Yamaha R6: บทวิจารณ์รถจักรยานยนต์และข้อมูลจำเพาะ ยามาฮ่า อาร์6 ลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ Yamaha r6 มอเตอร์ไซค์คันแรก

การปรับเปลี่ยน Yamaha YZF-R6

ยามาฮ่า วายซีเอฟ-อาร์6 เอบีเอส

Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 ในราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวเจ้าของ Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 2017

ฉันไม่เคยปีนขึ้นไปบนเครื่องยนต์ตลอดเวลา ยกเว้นการเปลี่ยนเทียนและวัสดุสิ้นเปลืองอื่นๆ สต็อกเต็ม ( ประกอบโรงงาน) การเสียโฉมมอเตอร์ไซค์ที่สวยงามเช่นนี้ด้วยการปรับจูนในรูปแบบของการไหลไปข้างหน้าและคันโยกจีนถือเป็นบาป ส่วนสูงของฉันอยู่ที่ 186 ซม. ใช่ ฉันสูง แต่ในขณะเดียวกัน ฉันก็ขับรถไปรอบเมืองได้อย่างสบายใจ (มอสโก) รถจักรยานยนต์เป็นพื้นสากล คุณต้องการที่จะขับรถ? โปรด. คุณต้องการที่จะขี่อย่างสงบสุขเพลิดเพลินกับยามเย็นที่ยอดเยี่ยมหรือไม่? ไม่มีปัญหา. ขนส่งสาว? ซึ่งไปข้างหน้า. โดยเฉพาะสาวๆ ด้วยเหตุผลบางอย่าง เช่น Yamaha YZF-R6 การประกอบรถจักรยานยนต์, การออกแบบ, ประสิทธิภาพการขับขี่ในระดับสูงสุด เห็นได้ชัดว่าเขาคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป ถัง 17 ลิตร ถ้าเต็ม เต็มถังแล้วมันเพียงพอสำหรับการวิ่งประมาณ 190-220 กม. จากนั้นไฟจะสว่างขึ้นคุณสามารถขับต่อไปอีก 20-30 กม. แค่นั้นเอง บน ช่วงเวลานี้ระยะม้าของฉันคือ 27,000 กม. ฉันไม่เห็นปัญหาใด ๆ มีข้อเสียเพียงข้อเดียว R-series Yamas ทั้งหมดมี นี่คือตลับลูกปืนคลัตช์ ไม่ มันไม่แตก มันสั่นเล็กน้อยเมื่อคลัตช์ถูกกดและหยุดเมื่อถูกกด การเปลี่ยนปัญหาจะไม่ช่วยแก้ปัญหา ปัญหาเสียงจะขึ้นอีกครั้ง ไม่ต้องกังวล มันคือ ทำงานปกติ. มอเตอร์ไซค์คันนี้ว่องไวมาก ตอบสนองการกระทำของคุณได้ดี คุณยังสามารถปรับช่วงล่างได้ตามต้องการ คำแนะนำของฉันให้คุณเปลี่ยนสัญญาณไฟเลี้ยวปกติและพลั่ว (ขายึด หมายเลขรัฐ) ให้มีความเรียบร้อยและทันสมัยมากขึ้น

ข้อดี : ไดนามิก ความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการควบคุม ช่วงล่าง. รูปร่าง. ค่าบริการ. สร้างคุณภาพ การแพร่เชื้อ. ขนาด

ข้อบกพร่อง : ความปลอดภัย.

ยามาฮ่าได้ประกาศ ข้อมูลจำเพาะและฟีเจอร์ของมอเตอร์ไซค์รุ่นปรับปรุง YZF-R6 2008 รุ่นปี. เรียกได้ว่า Yamaha YZF-R6 ใหม่นั้นเต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่ใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก อิเล็กทรอนิคส์ของรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นในการแข่งรถ: YCC-T ระบบ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คันเร่งและ YCC-I ระบบควบคุมไอดีอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งหมดนี้ให้กำลังและแรงบิดที่มากกว่า นอกจากนี้ การตั้งค่าแชสซีที่ออกแบบสำหรับรถแข่งยังช่วยให้ควบคุมรถได้เฉียบคมและปราณีตยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Yamaha YZF-R6 ปี 2007 พัฒนากำลังที่เหลือเชื่อจาก 10,000 รอบต่อนาที ประกอบด้วยตัวคันเร่งที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ของยามาฮ่า (YCC-T) กลไกข้อเหวี่ยงแบบจังหวะสั้นพร้อมระบบจลนศาสตร์ที่ปลอดภัย ระบบหัวฉีดขั้นสูงพร้อมหัวฉีดเพิ่มเติมและระบบเพิ่มแรงบิด EXUP รถ 4 จังหวะ 4 สูบแถวนี้ เครื่องยนต์ DOHC 600 ลูกบาศ์ก ซม. ที่มี 4 วาล์วต่อสูบสร้างระดับของมันเอง

สำหรับปี 2008 วิศวกรของ Yamaha สามารถเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ R6 ได้มากขึ้น อันเป็นผลมาจากการใช้เครื่องยนต์ใหม่ เทคโนโลยีที่ทันสมัยและการปรับแต่งส่วนประกอบที่มีอยู่ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

YCC-I (Intake Intelligent Control System) ปรากฏตัวครั้งแรกในเครื่องยนต์ YZF-R1 ปี 2007 และสำหรับฤดูกาล 2008 รุ่นล่าสุดใน R6 นั้น Yamaha ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบด้วยระบบไอดีที่มีเทคโนโลยีสูง
ระบบอัจฉริยะ YCC-I ประกอบด้วยหัวฉีดพลาสติกน้ำหนักเบาสี่หัว โดยแต่ละอันมีด้านบนและด้านล่างซึ่งเมื่อ โหมดปกติรวมกันเป็นหนึ่งเดียว อย่างไรก็ตาม เมื่อชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กำหนดว่าโหมดเครื่องยนต์ R6 เกินขีดจำกัดที่กำหนด และการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อสูงกว่าค่าสูงสุดที่กำหนด ชิ้นส่วนท่อจะถูกแยกออกเพื่อให้ส่วนล่างที่สั้นกว่าทำหน้าที่เป็นทางเข้า ไม่รวมส่วนบน . การเคลื่อนที่ของท่อจะดำเนินการแบบเรียลไทม์โดยเซอร์โวไฟฟ้าที่ทำหน้าที่อย่างราบรื่นจนผู้ขี่ไม่สังเกตเห็น เนื่องจากส่วนประกอบของระบบ YCC-I มีน้ำหนักเบา กะทัดรัด และค่อนข้างง่าย ทั้งระบบจึงมีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และไม่ต้องบำรุงรักษา

ด้วยเครื่องยนต์ใหม่นี้ ระบบ YCC-I ใหม่และระบบ YCC-T (ระบบควบคุมคันเร่งอัจฉริยะของ Yamaha) จะถูกควบคุมควบคู่กันไปเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงและให้ความแม่นยำในการวัดปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงอย่างเหลือเชื่อ ระดับสูงการจัดการที่ประสบความสำเร็จในระหว่าง ระบบไอดีเครื่องยนต์ R6 ให้แรงบิดที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและปานกลาง และเพิ่มความรู้สึกของกำลังที่ เรฟสูง. อันที่จริงแล้ว ระบบ YCC-I และ YCC-T ทำงานร่วมกันเพื่อขยายพาวเวอร์แบนด์ ทำให้ 2008 R6 ทรงพลังและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ทำให้ผู้ขี่มากขึ้น ควบคุมง่ายพลัง.

ระบบควบคุมคันเร่งไมโครโปรเซสเซอร์ YCC-T ที่พบใน 2007 R6 ให้การตอบสนองที่สมบูรณ์แบบทั่วทั้งช่วงเครื่องยนต์ตั้งแต่ ไม่ได้ใช้งานถึงเส้นจำกัดความเร็วสีแดง พบว่าอัลกอริทึมที่ใช้ประสบความสำเร็จอย่างมาก เพื่อบริหารจัดการสิ่งใหม่ๆ มากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังและเพื่อชดเชยผลการเบรกของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการใช้อัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ระบบ YCC-T และการตั้งค่าระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจึงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

การปรับเปลี่ยนเล็กน้อยของระบบ YCC-T และระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ทำขึ้นเพื่อปรับปรุงการควบคุมเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้ง ส่งผลให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะบนถนนที่คดเคี้ยว

จากความพยายามทำให้เครื่องยนต์ 2008 R6 สามารถให้กำลังที่ไม่มีใครเทียบได้ รวมถึงผ่านการใช้ลูกสูบ การออกแบบใหม่ซึ่งเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 13.1 เมื่อเทียบกับ 12.8 ในรุ่นปี 2007 การออกแบบลูกสูบใหม่มีส่วนล่างเรียวเล็กน้อยเพื่อให้ห้องเผาไหม้มีรูปร่างแบบยันถึงหลังคา ในขณะที่ช่องวาล์วจะตื้นขึ้นเพื่อรองรับวาล์วไททาเนียมทั้งสี่ตัว

อัตราการบีบอัดที่ 13.1 สูงที่สุดเท่าที่เคยใช้กับรถจักรยานยนต์ Yamaha และเพื่อชดเชย โหลดเพิ่มขึ้นมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่เกิดขึ้นกับลูกสูบในรุ่นปี 2008 ตลับลูกปืนก้านสูบกว้างขึ้น ในขณะที่รูสำหรับหล่อลื่นแกนหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น สปริงวาล์วสำหรับไอดีและ วาล์วไอเสียตอนนี้ทำจากโลหะผสมที่แข็งแรงกว่าซึ่งให้ งานที่มีประสิทธิภาพวาล์วในโหมดของการใช้พลังงานสูงสุดบ่อยครั้งเมื่อใช้งานรถจักรยานยนต์บนสนามแข่งภายใต้ภาระที่รุนแรง

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่นๆ ของลูกสูบใหม่สำหรับกำลังอัดที่สูงขึ้น ได้แก่ ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งชุบแข็งด้วยการชุบผิวแพลเลเดียมคาร์ไบด์เพื่อการทำงานที่เสถียรยิ่งขึ้น โซ่ขับและลดระดับการสูญเสียทางกล

เพื่อประสิทธิภาพแรงบิดที่ดีขึ้น 2007 R6 มีท่อเชื่อมต่อระหว่างท่อร่วมไอเสียของกระบอกสูบที่สองและสาม ซึ่งจะเริ่มการเต้นของไอเสียทุกๆ 360 องศาของการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง. ในการเพิ่มประสิทธิภาพเอฟเฟกต์การเพิ่มกำลังท่ามกลางมาตรการการออกแบบ เครื่องยนต์ 2008 R6 ใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการมีเพศสัมพันธ์ที่ใหญ่ขึ้น 30% ซึ่งเพิ่มแรงบิดระดับไฮเอนด์ของรถจักรยานยนต์ให้ดียิ่งขึ้น

เพื่อเพิ่มกำลังที่เพิ่มขึ้นจากอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นและระบบ YCC-I ใหม่ ท่อร่วมไอดีของ 2008 R6 ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดความต้านทานไอดีและปรับปรุงลักษณะการเติมกระบอกสูบ

ข้อดีของเครื่องยนต์ Yamaha YZF-R6 ปี 2008 ใหม่:

• การเพิ่มระบบควบคุมรูปทรงไอดีอิเล็กทรอนิกส์ YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - ระบบควบคุมไอดีไมโครโปรเซสเซอร์ของ Yamaha
• ลูกสูบใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 13.1 (อัตราส่วนกำลังอัดเท่ากับ 12.8 ในรุ่นปี 2007)
• เปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับระบบ YCC-T และระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ท่อร่วมไอดีดีไซน์ใหม่
• ปรับปรุงตลับลูกปืนก้านสูบและสปริงวาล์ว
• ขั้นสูง เครื่องยืดโซ่จ่ายแก๊สพร้อมองค์ประกอบไฮดรอลิก
• เส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอเสียใหญ่ขึ้น 30% เพื่อแรงบิดที่เพิ่มขึ้น
• ปรับแต่งส่วนท้ายของท่อไอเสีย

วิศวกรและนักออกแบบของ Yamaha ไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ด้วยการปรับปรุงองค์ประกอบเฉพาะของการออกแบบดั้งเดิม ในทำนองเดียวกัน ประสิทธิภาพของแชสซีได้รับการปรับปรุงผ่านชุดของการปรับปรุงเล็กน้อยแต่สำคัญสำหรับส่วนประกอบหลายอย่าง

ทีมพัฒนา R6 ได้ปรับสมดุลความแข็งของเฟรมที่มีอยู่ใหม่อย่างสมบูรณ์ทำให้ a การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในความหนาของผนังของคานทั้งสองของเฟรมโดยเฉพาะในโซนของการกดเข่าของผู้ขับขี่ ในเวลาเดียวกันความหนาของผนังคอพวงมาลัยก็เพิ่มขึ้นซึ่งให้ความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ในปี 2008 รุ่นปี 2008 สมาชิกข้ามระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายของกรอบ deltoid ถูกลบออก สิ่งเหล่านี้เป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์เมื่อ การตรวจภายนอกได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของคอพวงมาลัยและในขณะเดียวกันก็เพิ่มระดับความยืดหยุ่นตามยาวเล็กน้อย อัตราส่วนความแข็งต่อความแข็งแรงที่ออกแบบใหม่ของเฟรมใหม่ส่งผลให้การควบคุมรถดีขึ้นและการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ทำให้สามารถเร่งความเร็วจากการเข้าโค้งได้อย่างเข้มข้น

เพื่อให้ตรงกับลักษณะการควบคุมที่แก้ไขของเฟรมเดลทอยด์ใหม่ โช้คขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 41 มม. ที่ปรับได้อย่างเต็มที่จึงนำเสนอตะเกียบโซ่แบบกลับหัวแบบใหม่ ซึ่งได้รับการเสริมความแข็งขึ้นใหม่เช่นกัน ความแข็งของแอกสามตัวล่างอะลูมิเนียมยังได้รับการปรับแต่งเพื่อให้เข้ากับตะเกียบและคุณสมบัติเฟรมใหม่ ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มความกว้างของแนวขวางและเปลี่ยนรูปร่างของซี่โครงที่ด้านหลังของแนวขวาง นอกจากนี้ ออฟเซ็ตของโช้คยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย

Yamaha YZF-R6 ปี 2008 ยังมีซับเฟรมแมกนีเซียมอัลลอยด์ที่มีน้ำหนักเบาอีกด้วย วัสดุนี้ถูกใช้ครั้งแรกกับรถจักรยานยนต์ Yamaha สำหรับชิ้นส่วนดังกล่าว แมกนีเซียมมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักเป็นพิเศษ ดังนั้นการลดน้ำหนัก 450 กรัมของซับเฟรมใหม่ไม่เพียงแต่มีส่วนช่วยในการลดน้ำหนักโดยรวมของจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ยังช่วยให้แน่ใจว่ามีการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะการควบคุมโดยรวม
องค์ประกอบสำคัญประการหนึ่งที่มีส่วนสำคัญต่อการตอบสนองและความมั่นคงอันยอดเยี่ยมของ R6 คือสวิงอาร์มยาว ซึ่งบานพับนั้นอยู่ใกล้กัน จุดกลางรถจักรยานยนต์เพื่อลด "หมอบ" ระหว่างการเร่งความเร็ว

เช่นเดียวกับการอัพเกรดเฟรมและตะเกียบใหม่ สำหรับปี 2008 สวิงอาร์มใหม่นี้ได้รับการปรับปรุงความแข็งแกร่งโดยการเพิ่มซี่โครงเข้าไปในส่วนหล่อด้านหลัง ในขณะที่ส่วนปลายของอาร์มได้รับการหล่อขึ้นรูปจากโลหะผสมอะลูมิเนียมแทนการดึงขึ้นรูป

สำหรับปี 2008 Yamaha YZF-R6 ความหนาของดิสก์เบรกคู่หน้า 310 มม. เพิ่มขึ้นจาก 4.5 มม. เป็น 5.0 มม. สิ่งนี้ไม่เพียงปรับปรุงประสิทธิภาพการกระจายความร้อนภายใต้การใช้เบรกอย่างหนัก แต่ยังปรับโมเมนต์ไจโรล้อหน้าให้เหมาะสม ซึ่งปรับปรุงเสถียรภาพของล้อหน้าและช่วยให้ผู้ขี่มี "ความรู้สึก" ที่ดีขึ้นสำหรับยางหน้า

เพื่อลดน้ำหนัก ระบบกันสะเทือนหลังทวิภาคี โช้คอัพปรับได้ติดตั้งบนโครงยึดน้ำหนักเบาแบบใหม่ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ใน R1 ล่าสุด

สำหรับ Yamaha YZF-R6 นั้น 52.5% ของน้ำหนักบรรทุกอยู่ที่ล้อหน้า ดังนั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของแชสซี ทีมออกแบบได้กำหนดตำแหน่งผู้ขับขี่ที่จะเพิ่มน้ำหนักบนล้อหน้าเมื่อมีคนขี่มอเตอร์ไซค์ สะโพกของผู้ขี่อยู่ข้างหน้า 5 มม. และแฮนด์บังคับไปข้างหน้า 5 มม. และลง 5 มม. มุมเอียงของที่จับของพวงมาลัยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ช่วยให้ผู้ขี่ R6 มีความรู้สึกที่ใกล้ชิดและดีกว่าที่ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์ ส่งผลให้รับรู้ถึงปฏิสัมพันธ์ของรถจักรยานยนต์กับถนนได้แม่นยำยิ่งขึ้น ช่วยให้ผู้ขี่สามารถเลือกและรักษาวิถีวิถีที่ต้องการได้อย่างแม่นยำในขณะที่เลี้ยวได้เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งจะเพิ่มความเพลิดเพลินและความพึงพอใจในการขี่มอเตอร์ไซค์

รถจักรยานยนต์รุ่นที่สามยกระดับการออกแบบด้วยโครงรถที่สั้นและดุดัน ให้ความรู้สึกเหมือนนักล่าที่พร้อมจะแหย่เหยื่อ ในขณะที่ยังคงเอกลักษณ์อันโดดเด่นของรถจักรยานยนต์ไว้ การออกแบบตัวถังของ 2008 R6 ใหม่ได้นำแนวคิดนี้ไปสู่ขีดสุด

ความรู้สึกของการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและขึ้นที่สร้างขึ้นโดยการแสดงออกที่มาจาก ล้อหลังเอผ่านแกนกลางและอื่น ๆ ไปยังคอพวงมาลัยที่บันทึกไว้ สำหรับปี 2008 ขอบด้านบนของแผงด้านข้างและระนาบด้านบนของถังเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบใหม่ โดยเน้นที่ความรู้สึกของมวลที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและเน้นที่จุดศูนย์กลางภาพที่ด้านหน้าของจักรยานยนต์
แฟริ่งหน้าไดนามิกยังถูกปรับโฉมใหม่เพื่อให้จักรยานยนต์มีรูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์มากยิ่งขึ้น เสริมด้วยกระจังหลังแบบแคบ 4 ชิ้นแบบใหม่ เพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์และเพื่อความสะดวกในการถอดประกอบ ขายึดกระจกได้ย้ายจากพื้นผิวแฟริ่งไปยังขายึดแฟริ่ง

ข้อมูลจำเพาะของแชสซี YZF-R6

• แนวคิดเฟรมเดลต้าแบบตรงพร้อมคอพวงมาลัย สวิงอาร์มหลัง และเพลาหลังในระนาบเดียวกัน
• โช้คหัวกลับขนาด 41 มม. ปรับได้เต็มที่ ปรับลดแรงสั่นสะเทือนได้ 2 ระดับ
• ระบบกันสะเทือนหลังแบบปรับได้อย่างเต็มที่
• ดิสก์เบรกคู่หน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบเรดิอ

ในรัสเซีย รถจักรยานยนต์ Yamaha YZF-R6 จะวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในสามสีให้เลือก ได้แก่ Yamaha Blue (สีน้ำเงิน) Competition White (สีขาว) Graphite (สีเทากราไฟต์)

พูดอย่างเคร่งครัด Yamaha R6 (YZF-R6) superbike อยู่ในหมวดหมู่ จักรยานเสือหมอบด้วยความจุเครื่องยนต์สูงสุด 600 ซีซี (คลาส Supersport 600) เดิมเป็นการดัดแปลงของ Yamaha R1 (YZF-R1) พันปีในแง่ของหลักการออกแบบเฟรมและการออกแบบโดยรวม แต่สำหรับเครดิตของทีมออกแบบ พัฒนาต่อไปมอเตอร์ไซค์รุ่นสปอร์ตก็เป็นไปตามวิถีของมัน การปรากฏตัวของ Yamaha r6 moto ในปี 1998 ที่การนำเสนอในมิวนิคทำให้เกิดความกระฉับกระเฉง คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในคลาสนี้คือ Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 และ Kawasaki ZX-6 ไม่สามารถแข่งขันได้ รุ่นเรือธง Yamaha R6 ได้รวมเอาความสำเร็จทั้งหมดของผู้สร้างรถจักรยานยนต์แข่งรถสปอร์ตและคำจำกัดความ ระดับใหม่มาตรฐานสำหรับรถสปอร์ตไบค์

ผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญของบริษัทแบ่งการพัฒนาวิวัฒนาการของรถสปอร์ตไบค์ออกเป็นหกขั้นตอน (รุ่น) แต่สิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในการกำหนดรุ่นในรูปแบบของตัวอักษรหรือตัวเลขเพิ่มเติม บริษัทอธิบายเรื่องนี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการพัฒนารุ่น และรุ่นจะถูกกำหนดโดยระยะเวลาการผลิตรถจักรยานยนต์ มีข้อยกเว้นสำหรับชุดจักรยาน "ที่มีชื่อ" ที่เป็นสาธารณสมบัติ ตัวอย่างเช่น YZF-R6S ในปี 2009 หรือ YZF-R6 Limited (Rossi R46) เพื่อเป็นเกียรติแก่ Valentino Rossi (อิตาลี: Valentino Rossi) - นักบิดที่ไม่มีใครเทียบของทีม Yamaha

เส้นทางวิวัฒนาการของการพัฒนา

Yamaha R6 (YZF-R6) รุ่นแรก (1999…2000)ได้รับ ( ในวงเล็บสำหรับการเปรียบเทียบจะได้รับพารามิเตอร์ที่คล้ายกันที่ดีที่สุดของคู่แข่ง):

• อินไลน์ 4 สูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำและระยะสั้น กลุ่มลูกสูบ: กระบอกสูบ Ø 67.0 มม. ระยะชักลูกสูบ 42.5 มม. เครื่องยนต์ที่พัฒนา 118 แรงม้า (Honda CBR600 F3 - 105 แรงม้า) ที่ความเร็ว 13,000 รอบต่อนาที

• คาร์บูเรเตอร์กับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตำแหน่งแดมเปอร์

• เฟรมอลูมิเนียมหล่อรูปเดลต้า (ฮอนด้า CBR600 ได้รับเฟรมอลูมิเนียมในปี 2548) พร้อมระบบกันสะเทือนล้อหลังแบบสวิงอาร์มแบบยาว ล้อหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบโช้คอัพมาตรฐานพร้อมระบบเบรกจากรุ่น Thunderace

• สั้นลง ฐานล้อ- 1380 มม. ซึ่งปรับปรุงการควบคุมการเข้าโค้งอย่างมาก

สิ่งที่รวมอยู่ในรถจักรยานยนต์รุ่นแรกส่วนใหญ่ยังคงใช้อยู่ ซึ่งบ่งบอกถึงพื้นฐานการออกแบบที่ดี

ซูเปอร์ไบค์รุ่นที่สอง (2001…2002)"ลด" 1.5 กก. และความอิ่มตัวของสีเปลี่ยนไปเล็กน้อย สี, สี่เหลี่ยม ไฟท้ายแทนที่ด้วยลูกกลมสองอัน (เก๋ไก๋เหมือนหัวฉีดจรวด) และเปลี่ยนขนาดของขายึดป้ายทะเบียน

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคได้รับผลกระทบ:

• ลูกสูบและก้านสูบซึ่งเบาลงเพื่อให้รอบเดินเบามีเสถียรภาพมากขึ้น

• มุมเอียงของคลิปออนเปลี่ยนไป ( ชุดติดตั้งการบังคับเลี้ยว) เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของนักบิน

• งานเครื่องยนต์เริ่มทำงาน ระบบหัวฉีดแหล่งจ่ายไฟที่มีการอัดมากเกินไปเฉื่อย

ในเวลาเดียวกันตำนานเกี่ยวกับ "ความโลภ" ของ Yamaha R6 เกี่ยวกับน้ำมัน ("ที่ระดับน้ำมันเบนซิน") ก็หายไป ประสบการณ์ของหลายทีมแสดงให้เห็นว่าหากคุณวิ่งเข้าอย่างถูกต้องและไม่ "ดึง" เครื่องยนต์ใหม่ ปริมาณการใช้น้ำมันจะไม่เกินขนาดที่ยอมรับได้สำหรับรถยนต์ระดับและวัตถุประสงค์นี้

ยามาฮ่า เจเนอเรชั่นที่สาม (2003…2004)กลายเป็น "โกรธและก้าวร้าวมากขึ้น" การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ไม่ได้น่าทึ่ง - ไฟหน้าพร้อมเลนส์ 4 ตัว รูปร่างของถังน้ำมันและพลาสติกด้านข้าง ภายนอกแคบลงและบางลง แต่แยกรูปลักษณ์ของรุ่นใหม่ออกจากรุ่นก่อนอย่างชัดเจน

รุ่นที่สามได้รับโซลูชั่นใหม่ในส่วนทางเทคนิคของจักรยาน:

• โครงหล่อถูกแทนที่ด้วยอันประทับ;

• ล้อประทับตราห้าซี่

• การเปลี่ยนรูปแบบการจ่ายไฟของหัวฉีดอย่างสมบูรณ์ (หัวฉีดที่มี 4 รู) พร้อมซูเปอร์ชาร์จเฉื่อยได้ดำเนินการซึ่ง "หมุน" เครื่องยนต์ให้มีกำลัง 121.4 แรงม้า ที่ 13.0 ... 13.5 พันรอบ

นวัตกรรมทางเทคนิคทำให้น้ำหนักลดลงถึง 162 กก.

ตัวอย่าง "หกร้อย" 2005 ปีเป็นผลจากการปรุงแต่งของคนรุ่นก่อน รถจักรยานยนต์ที่ได้รับ:

• พัดลมสองตัวต่อหม้อน้ำ;

• การดัดแปลงโช้คหน้าแบบกลับด้าน

• บน ล้อหน้าคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบพร้อมการติดตั้งแบบเรเดียล

• จานเบรคหน้าเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. และหนาขึ้น 0.5 มม.

• ล้อหน้ากว้างขึ้น 10 มม. (120/70-ZR17) เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น

เนื่องจากการตั้งค่าของระบบหัวฉีด กลไกจึงจัดการให้ได้กำลัง 124 แรงม้า ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 12.4

Yamaha R6 รุ่นที่สี่ (2005) ถือได้ว่าเป็นจังหวะที่เสร็จสิ้นการแบ่งรุ่นออกเป็นรุ่นเปิดตัวหรือต้นแบบ (จนถึงรุ่นที่สาม) และรถจักรยานยนต์ที่ในรุ่นต่อ ๆ ไปมีการเคลื่อนไหวนอกลู่นอกทางมากขึ้นเนื่องจาก เพื่อเพิ่มกำลัง การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ “ดุดัน” และการควบคุมที่เฉียบคม

รุ่นที่ห้า (2006…2007)มันเป็นลักษณะความจริงที่ว่ารายการใหม่ทั้งหมดมาจากมอเตอร์สปอร์ตซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ได้เน้นที่ผู้ใช้ทั่วไป จักรยานเป็นของใหม่:

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แดมเปอร์ (YCC-T);

• วาล์วไทเทเนียม

• ตะเกียบหน้าปรับได้สองระดับความแข็งแกร่งขึ้นอยู่กับ "ความเร็ว" ของแทร็ก

• รองเท้าแตะคลัตช์;

• ท่อไอเสียพร้อมวาล์วจ่ายไฟ Exxir;

• ระบบกันสะเทือนหลังรูปตัว L พร้อมจุดยึด

• เครื่องยนต์ 124 แรงม้า ซึ่ง "หมุนขึ้น" ได้อย่างง่ายดายถึง 16.5 พันรอบต่อนาทีด้วยอัตราส่วนการอัด 12.8

การปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ทำให้เกิดความยุ่งยากในการบำรุงรักษา ปัญหาที่อยู่เหนือหัวเทียนจำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากผู้ดูแลด้วยชุดเครื่องมือพิเศษ ลือกันว่าเครื่องพอใช้ได้แต่อุ่นไม่พอ การเปิดกะทันหันแดมเปอร์หมุนซับในเพลาข้อเหวี่ยง "ตรงเวลา" - นี่ไม่ใช่ตำนานเลย นี่คือความเป็นจริง

รุ่นที่หก(2008…2009)พัฒนาไปในทิศทางของการปรับปรุงเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ในรูปแบบของตัวเก็บเสียงท่อไอเสีย พลาสติกด้านข้าง และรูปทรงถังแก๊สไม่ได้ทำให้สไตล์ YZF-R6 โดดเด่น นวัตกรรมทางเทคนิคของเครื่องยนต์:

• ติดตั้งระบบควบคุมรูปทรงทางเดินไอดีอิเล็กทรอนิกส์ YCC-I พร้อมท่อร่วมไอดีที่ออกแบบใหม่ (รูปทรงแปรผันแบบไดนามิก) ซึ่งเปลี่ยนการตั้งค่าของระบบ YCC-T การใช้ทั้งสองระบบและการปรับจูนอย่างละเอียดทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นใจมากขึ้นที่ความเร็วต่ำและปานกลาง และมีประสิทธิภาพมากที่ความเร็วที่สูงกว่า 10,000

• โปรไฟล์การทำงานของลูกสูบเปลี่ยนไปซึ่งเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 13.1 การเปลี่ยนการตั้งค่าและอัตราการบีบอัดทำให้เครื่องยนต์มีกำลัง 135 แรงม้า แล้วที่ 14.5 พันรอบต่อนาที

• ใช้ตลับลูกปืนก้านสูบใหม่และวัสดุสปริงวาล์ว

• ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งได้รับการปรับปรุง

• เพิ่มขึ้น 30% ส่วนของท่อไอเสีย

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเฟรมมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความแข็งแกร่งโดยการเปลี่ยนความหนาขององค์ประกอบเฟรม ตัวยึดแฮนด์จับ และการลดน้ำหนัก (เฟรมย่อยแมกนีเซียมเบากว่ารุ่นก่อน 1.5 กก.) แชสซีได้รับการปรับปรุงในรูปแบบของการตั้งค่าความแข็งใหม่สำหรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าและการออกแบบใหม่ของสวิงอาร์มช่วงล่าง

รุ่นที่เจ็ด (2010…ถึงปัจจุบัน)ไม่ได้นำนวัตกรรมใดๆ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า Yamaha R6 (YZF-R6) ขึ้นสู่จุดสูงสุดแล้วในแง่ของพละกำลัง ความสมดุลของน้ำหนัก การควบคุมที่เฉียบคม และลักษณะการแข่งรถอื่นๆ

เฟิร์มแวร์ใหม่ของหน่วยควบคุม การปรับแต่งเครื่องประดับของระบบ YCC-T และ YCC-I การปรับปรุงรูปร่างของช่องรับอากาศ - รวบรวมความสำเร็จเท่านั้น บน รูปร่างได้รับผลกระทบเพิ่มขึ้นเพียง 10 ซม. ท่อไอเสียและสีใหม่ แฟน ๆ ของ Yamaha ต่างตั้งหน้าตั้งตารอที่จะกลับมาอีกครั้งในปี 2003 หรือ 2006 เมื่อรถคันนี้ไม่มีโอกาสให้คู่แข่ง แต่บริษัทก็ไม่รีบร้อนที่จะแสดงการ์ด

เจ้าของรีวิว

สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ - อุปกรณ์นั้นยอดเยี่ยมมาก - การออกแบบที่ดุดันสวยงาม ไดนามิกที่ดี เชื่อถือได้ สวมใส่สบายมาก (และนี่เป็นสิ่งที่หายากสำหรับรถสปอร์ตไบค์) ยกเว้นว่ารุ่นปี 2005 มีตะเกียบกลับหัว รุ่นนี้สปอร์ตไบค์ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในเมือง และสำหรับ การเดินทางไกลเหมาะมาก ตลอดเวลาฉันไม่ได้มีปัญหาทางเทคนิคแม้แต่ครั้งเดียวกับรถจักรยานยนต์แม้ว่าฉันจะเป็นเจ้าของคนที่สามแล้วก็ตาม เล่นสเก็ตกับมันเป็นเวลาสามฤดูกาลเปลี่ยนเฉพาะยุทโธปกรณ์ ณ เวลานี้ ระยะทางรวมประมาณ 40,000 กม. Yamaha R6 วิ่ง 100,000 ขึ้นไปโดยไม่มีปัญหา ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน น้ำมันไม่กินเลย

สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน 95 กรัมเต็มถังก็เพียงพอสำหรับ 220 กม. (รวมสำรอง) ในเมือง คุณสามารถทำ mot ลิตรใดก็ได้ - 200+ ลิตรไม่หมุนไปรอบ ๆ เมือง และมีความคล่องแคล่วน้อยกว่ามาก Yamaha yzf r6 บังคับง่ายเหมือนจักรยาน ซึ่งสะดวกมาก และการเร่งความเร็วถึง 200 กม. นั้นเท่ากับลิตรจริงๆ ความเร็วสูงสุดที่สามารถบีบออกได้คือ 260-270 กม. / ชม. เป็นสิ่งสำคัญที่รุ่นปี 2006-2011 จะมีแรงฉุดลากที่ค่อนข้างเฉื่อยใน "ช่วงล่าง" ซึ่งได้รับการชดเชยด้วยการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูงสุด นี่เป็นสิ่งที่ดีมากสำหรับเส้นทาง แต่ไม่ใช่สำหรับการเดินทางในเมือง ความคิดเห็นเดียวกันและอื่น ๆ เกี่ยวกับบทวิจารณ์ yamaha r6 ที่ฉันเจอในเน็ต

มอเตอร์ไซค์ yamaha r6 รู้สึกดีกับคนตาย ถนนรัสเซีย. แต่ฟังคำแนะนำของฉัน - วางกรงทันที - คุณจะไม่เสียใจ รูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์จะได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้เท่านั้น ข้อเสนอมากมายเหลือคณานับ และสำหรับการปกป้องเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม yamaha r6 มีครบคัน ข้อเสียทั่วไป- เฟรมย่อยที่อ่อนแอ (ซึ่งอันที่จริงแล้วนักบินนั่ง) มันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมบางชนิด ค่อนข้างบอบบาง เมื่อมอเตอร์ไซค์ล้ม ซับเฟรมอาจแตกได้ แม้ว่าเครือข่ายจะขายอุปกรณ์เหล่านี้จำนวนมาก แต่ก็มีราคาไม่แพง - ประมาณ 10,000 รูเบิล นอกจากนี้ ชาวอเมริกันยังได้สร้างผลงานที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ทางเลือกอื่นทำจากเหล็กอัลลอยซึ่งไม่กลัวตกเลย

มีอะไรอีกที่ฉันอยากจะบอก: เมื่อซื้อรถสปอร์ต อย่างแรกเลย ต้องใช้อุปกรณ์ผาดโผนที่ได้รับการทดสอบตามเวลาและประสบการณ์ พวกเขามีกรอบที่แข็งแกร่งมาก ปัญหากับ ความอดอยากน้ำมันไม่กลัวความร้อนแรงฉุดดีเยี่ยมที่ "ก้น" และไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วที่สูงเกินไปในเมือง

รายการโปรดของฉัน: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. และที่สำคัญ 600 ลูกบาศก์เมตรมีราคาถูกกว่าลิตรเมื่อจ่ายภาษี: R6 5,000 rubles, R1 - 10,000 rubles

คำติชมเกี่ยวกับ yamaha r6 เหลือโดย Vital จากมอสโก

ความเร็วสูงสุด 260
เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. 3.2
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 กม. 5.1-8.3

คำอธิบาย:

ในปี 2548 R6 จะได้รับการอัพเกรดจำนวนมากเพื่อให้สามารถแข่งขันในตลาดรถมอเตอร์ไซค์ขนาด 600cc ได้ ดูว่ามีรุ่นใดบ้าง เช่น Honda CBR600RR และ Kawasaki ZX-6R (มีการอัปเดตสำหรับรุ่นปี 2005 ด้วย) แผนการอัพเกรดรุ่น R6 ได้เติบโตขึ้นเป็นโครงการที่มีความทะเยอทะยานมากขึ้น ตรงกันข้ามกับสิ่งที่ควรจะทำในตอนแรก เมื่อคอนสตรัคเตอร์เปลี่ยนแปลงสิ่งหนึ่ง จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนอย่างอื่น ตามที่ บริษัท ระบุว่าเป็นผลให้รุ่นปี 2548 ได้มาถึงระดับคุณภาพใหม่เครื่องยนต์ก็แข็งแกร่งขึ้นและการจัดการก็ดีขึ้น การออกแบบพื้นฐาน เครื่องยนต์ที่ดี R6 ส่วนใหญ่ยังคงอยู่เหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงส่วนประกอบเสริมของมอเตอร์บางตัวทำให้สามารถเพิ่มการกระจายกำลังระดับกลางได้ ซึ่งผู้ขับขี่บางคนถือว่าอ่อนแอเมื่อเทียบกับจักรยานยนต์ในระดับนี้จากผู้ผลิตรายอื่น นักพัฒนาได้ใช้ประสบการณ์ที่ได้รับจากการมีส่วนร่วมของรถจักรยานยนต์แบรนด์เนมในการแข่งขัน และติดตั้งดิฟฟิวเซอร์แบบสั้นลงในกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่ ตลอดจนช่องลมเข้าที่กว้างขึ้นของกระบอกสูบทั้งสี่ เพื่อปรับปรุงการส่งเชื้อเพลิงในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ส่วนบน ขนาดของปีกนกได้เพิ่มขึ้นจาก 38 เป็น 40 มม. ห้องเผาไหม้มีการเคลือบใหม่ที่ทนทานกว่า และติดตั้งพัดลมระบายความร้อนสองตัวแทนหนึ่งตัว ต้องขอบคุณการดัดแปลงเครื่องยนต์ ไม่เพียงแต่เพิ่มช่วงเฉลี่ย แต่ยังเพิ่มกำลังสูงสุดอีก 3 กองกำลัง แชสซีของจักรยานยนต์คันนี้ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว แต่นักออกแบบเสริมความแข็งแกร่งให้กับบริเวณคอพวงมาลัยและแกนของสวิงอาร์มด้านหลัง ดังนั้นความแข็งแกร่งของแชสซีจึงดีขึ้น ด้านหน้าเป็นตะเกียบหัวกลับขนาด 41 มม. ซึ่งแข็งกว่าโช้ค R6 ปี 2004 ด้วย ต่อจากหัวข้อของแชสซี เราควรสังเกตข่าวดี: ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งยาง 120/60-17 ที่ผิดปกติอย่างมาก และตอนนี้ขนาดยางหน้าได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น - 120/70-17 ประสิทธิภาพการเบรกดีขึ้นอย่างแน่นอน เนื่องจากตอนนี้ R6 มาพร้อมกับระบบเบรกใหม่ทั้งหมดซึ่งคล้ายกับเบรกใน R1 ปี 2004 กระบอกสูบหลักที่ติดตั้งในแนวรัศมีจะขับเคลื่อนคาลิปเปอร์แบบลอยตัวสี่ลูกสูบ ซึ่งติดตั้งในแนวรัศมีด้วยเช่นกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรกเพิ่มขึ้นจาก 298 เป็น 310 มม. แต่ความหนาลดลง 0.5 มม.

เพิ่ม. คำอธิบาย:

ในบรรดาการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์: ขนาดของแดมเปอร์เพิ่มขึ้นเป็น 40 มม. มีการเปลี่ยนแปลงระบบหัวฉีดและจุดระเบิด ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและดิฟฟิวเซอร์ใหม่ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 3 แรงม้า ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากัน นอกจากนี้กำลังเพิ่มขึ้นในทุกช่วงการกระจาย
+ จักรยานมีโช้คหัวกลับขนาด 41 มม. ที่ปรับได้อย่างเต็มที่ใหม่ ซึ่งทำให้การออกแบบของ R6 แข็งแกร่งขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้นไปอีก มือขวาเครื่องจักร: การจัดการที่แม่นยำและแม่นยำ ความแข็งแกร่งยังได้รับการปรับปรุงด้วยแผ่นยึดโช้คแบบใหม่ - หล่อบนและล่างปลอมแปลง 2005 R6 มีตำแหน่งแฮนด์บาร์ใหม่
+ เพื่อให้เหมาะสมกับสมรรถนะของเครื่องกับตะเกียบใหม่ ท้ายของเฟรมรับน้ำหนักของ Deltabox III มีการเปลี่ยนแปลง (เฉพาะโครงสร้างที่มีการเปลี่ยนแปลง เฟรมไม่ได้เปลี่ยนจากภายนอก) ส่วนประกอบเชื่อมต่อของสวิงอาร์มด้านหลังและการยึดได้รับการปรับปรุง การปรับเปลี่ยนทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงการจัดการ
+ เพื่อการเปลี่ยนแปลง จานเบรคด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 298 มม. ดิสก์ด้านหน้าแบบใหม่ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. มาถึงแล้วซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่า หน้าใหม่ ระบบเบรคด้วยคาลิปเปอร์ลอยสี่สูบแบบเรเดียลและกระบอกสูบหลักซึ่งติดตั้งในแนวรัศมีด้วย เพิ่มประสิทธิภาพการเบรก และผู้ขับขี่มีความรู้สึกที่ดีขึ้นต่อการทำงานของระบบใหม่
+ ยางหน้า 120/60-ZR17 ถูกเปลี่ยนเป็นยาง 120/70-ZR17 เพื่อลักษณะการจัดการที่ดีขึ้น
+ เพื่อให้มั่นใจถึงการระบายความร้อนที่ดีที่สุด หม้อน้ำจึงติดตั้งพัดลมสองตัวแทนหนึ่งตัว
+ เปลี่ยนเลนส์ไฟหน้า ออกแบบรูปทรงของหน้าส่วนล่างใหม่ ซึ่งช่วยปรับปรุงสไตล์โดยรวมของรถ

คุณสมบัติหลักและข้อดี
ใหม่เอี่ยมสำหรับปี 2548:

อาจดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ใหม่จะคล้ายกับรุ่นก่อน แต่สำหรับ R6 รุ่นใหม่ 90% ของชิ้นส่วนมีการเปลี่ยนแปลง
- ระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันไอดีแบบแข่งขันใหม่ คล้ายกับที่ติดตั้งบน R1 มีท่อร่วมไอดีสั้นและ ระบบพิเศษไอดีพร้อมระบบควบคุมสุญญากาศ ซึ่งให้การตอบสนองทันทีต่อการเพิ่มก๊าซตลอดช่วงรอบเครื่องทั้งหมด สูงสุดถึงระดับ 15,500 รอบต่อนาทีที่น่าเหลือเชื่อ
- คอยล์จุดระเบิดแบบไดเร็คแอคติ้งใหม่, หัวเทียนอิริเดียมและแมกนีโตอันทรงพลังช่วยให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมที่ใช้งานได้จะติดไฟได้อย่างน่าเชื่อถือ
- หม้อน้ำใหม่รูปทรงโค้งมนเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ 30%
- ระบบใหม่ระบบไอเสีย 4-in-2-in-1 เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และการใช้ไทเทเนียมและ .ในปี 2546 องค์ประกอบอลูมิเนียมลด มวลรวมรถยนต์.
- เฟรมอะลูมิเนียม Deltabox III ใหม่อย่างมาก ซึ่งแข็งแกร่งขึ้น 50%
- การฉีดขึ้นรูปด้วยการบรรจุแม่พิมพ์ควบคุมนั้นใช้ในการผลิตคันโยกแกว่ง (รูปร่างที่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ) ซึ่งทำให้คันโยกมีความแข็งแรงและเบาอย่างน่าทึ่ง เนื่องจากวัสดุมีความเข้มข้นตรงจุดที่ต้องการ ตำแหน่งของเดือยและความยาวของแขน (576 มม.) ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อปรับปรุงความรู้สึกของการมีปฏิสัมพันธ์กับถนน
- ซับเฟรมด้านหลังที่ถอดออกได้ ผลิตด้วยเทคโนโลยีการฉีดขึ้นรูปพร้อมการควบคุมการเติมแม่พิมพ์เพื่อลดน้ำหนัก
- การลดมวลเมื่อไม่ได้สปริงทำได้โดยการติดตั้งล้อหน้าและล้อหลัง 5 ก้านขนาด 17 นิ้ว ใหม่ ซึ่งฮับและขอบล้อจะทำเป็นชุดเดียว เทคโนโลยีใหม่การหล่อช่วยให้คุณลดน้ำหนักของขอบได้อย่างมาก
- รูปทรงใหม่ที่นุ่มนวลเป็นพิเศษ มีส่วนหน้าแหลมพร้อมช่องลมดันลม แฟริ่งด้านข้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ และส่วนท้ายที่ลาดเอียงมาก
- ใหม่ แคบ ถังน้ำมันด้วยความจุ 4.5 แกลลอนช่วยให้ผู้ขับขี่มีท่าทางที่ดุดันและถูกหลักสรีรศาสตร์
- ไฟหน้า Gatling แบบใหม่พร้อมคานคู่และแผ่นสะท้อนแสงแบบหลายองค์ประกอบได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเพื่อแอโรไดนามิกและทัศนวิสัยที่ดีขึ้น
- ไฟท้าย LED ที่ออกแบบใหม่มีน้ำหนักเบาและเล็กลง พร้อมรูปทรงที่เพรียวบาง ในขณะที่ยังคงทัศนวิสัยดีเยี่ยม
- ไฟแช็ค R6 ใหม่ รุ่นก่อนหน้าสำหรับ 8 ปอนด์

เครื่องยนต์
- เครื่องยนต์ 16 วาล์ว 4 สูบแถวเรียง น้ำหนักเบา ขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ พร้อมปริมาตรการทำงาน 600 ซม. 3 พร้อมเพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในฝาสูบ และการระบายความร้อนด้วยของเหลวมีความหนาแน่นของกำลังมากกว่า 200 แรงม้า ต่อลิตรของปริมาตรการทำงาน
- การออกแบบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งกระบอกสูบและข้อเหวี่ยงเป็นหน่วยเดียว ทำให้เครื่องยนต์มีความแข็งแกร่งสูงและลดน้ำหนักลง
- เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่รับน้ำหนักเต็มที่ของแชสซี ซึ่งทำให้เฟรมมีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ
- เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบแบบเอียงรวมกับกระปุกเกียร์ซึ่งทำให้สามารถลดความสูงของจุดศูนย์ถ่วงและสร้างการกระจายมวลได้ดีขึ้น
- ลูกสูบหลอมน้ำหนักเบาพร้อมก้านสูบซีเมนต์มีความแข็งแรงสูง มวลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่แบบลูกสูบลดลง
- ซับในกระบอกสูบเซรามิกเคลือบสังกะสีที่จดสิทธิบัตรแล้วให้การกระจายความร้อนได้ดีขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน
- ระบบส่งกำลังแบบซอฟต์ชิฟต์ 6 สปีด พร้อมอัตราส่วนที่ใกล้เคียง ให้การยึดเกาะที่มั่นใจในทุกความเร็วที่ไม่ทิ้งใครไว้เฉย
- คลัตช์ขนาดกะทัดรัดที่ออกแบบมาสำหรับการส่งกำลัง พลังสูง, ทำงานอย่างต่อเนื่องและไร้ที่ติ
- ระบบท่อลมบนแฟริ่งให้อากาศเย็นภายใต้ ความดันสูงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง
- ฮอลโลว์ เพลาลูกเบี้ยวด้วยไดรฟ์ด้านข้างและแคมโปรไฟล์พิเศษ ตลอดจนการปรับจังหวะเวลาวาล์วด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้สามารถลดความกว้างของเครื่องยนต์ลงได้
- ปั๊มน้ำในตัวความจุสูงและตัวระบายความร้อนด้วยน้ำมัน/น้ำแยกกันช่วยให้ระบายความร้อนในเครื่องยนต์ได้ดีที่สุด

โครงและช่วงล่าง:
- โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกขนาด 43 มม. ระยะยุบตัว 4.7 นิ้ว แบบปรับได้ (สำหรับพรีโหลด แรงอัด และแรงรีบาวด์) ให้ประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนที่ดีเยี่ยมใน โหมดกีฬาและผลตอบรับที่ยอดเยี่ยม
- ปรับได้ (สำหรับค่าพรีโหลด แรงอัด และรีบาวด์) โช้คอัพหลังด้วยระยะยุบตัว 4.7 นิ้ว ให้การควบคุมและเสถียรภาพของล้อหลังที่ดีเยี่ยม
- เบรกหน้าดิสก์คู่ขนาด 298 มม. คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบแบบชิ้นเดียวและ เบรคหลังด้วยดิสก์ขนาด 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ ทำให้เกิดแรงเบรกมหาศาล
- มือเบรคหน้าปรับระดับได้ 5 ตำแหน่ง
- ยางเรเดียล: ด้านหน้า 120/60-ZR17, หลัง 180/55-ZR17, รถแข่งเหมือนกริป
อุปกรณ์เสริม:
- สตรัทอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่ทนทานติดตั้งอยู่บนฐานรองรับการสั่นสะเทือนที่เหมาะสมที่สุด
- แผงหน้าปัดอนาล็อก-ดิจิตอลมัลติฟังก์ชั่นพร้อม แสงไฟ LEDซึ่งประกอบด้วย: มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล มาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อก มาตรวัดระยะทางและมาตรวัดระยะทางแบบสองทริป เครื่องวัดระยะนับถอยหลัง เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และไฟแสดงสถานะพลังงาน เกียร์ว่าง, ไฟสูงและตัวบ่งชี้ทิศทาง
- ชุดมาตรฐานเครื่องมือในช่องสะดวกใต้เบาะผู้โดยสาร

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » Yamaha R6: บทวิจารณ์รถจักรยานยนต์และข้อมูลจำเพาะ ยามาฮ่า อาร์6 ลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ Yamaha r6 มอเตอร์ไซค์คันแรก