รถพยาบาลซิมแก๊ส 12 ลักษณะและประวัติของรถหน้าหนาว นำไปผลิต

ซิม(จนถึงปี 1957) แก๊ซ-12- ฐานล้อยาวหกหน้าต่างหกที่นั่งของโซเวียต รถเก๋งขนาดใหญ่ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 2492 ถึง 2502 (ดัดแปลงบางส่วนจนถึงปี 2503)

ZIM เป็นโมเดลตัวแทนรุ่นแรกของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky รุ่นก่อนของ Chaika GAZ-13 ส่วนใหญ่จะใช้เป็น รถ บริษัท(“ของใช้ส่วนตัว”) ซึ่งมีไว้สำหรับโซเวียต พรรค และรัฐบาล - ในระดับรัฐมนตรี เลขาธิการคณะกรรมการภูมิภาค และประธานคณะกรรมการบริหารระดับภูมิภาคขึ้นไป ในบางกรณีก็ขายเพื่อการใช้งานส่วนตัวด้วย

โดยรวมแล้วตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2502 มีการผลิตสำเนา ZIM / GAZ-12 จำนวน 21,527 สำเนาของการดัดแปลงทั้งหมด

การพัฒนา

เหนือ ZIM (“โรงงานโมโลตอฟ”) ที่อยู่ในสังกัดเป็นเพียงเครื่องจักรของโรงงานสตาลิน

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน "Molotovites" จาก Gorky ในการแข่งขันที่ไม่ได้พูดกับ "สตาลิน" จากมอสโกจากการสร้างการออกแบบที่กล้าหาญและล้ำหน้ามากขึ้นเสมอ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ZIM กลายเป็นรถยนต์คันแรกของโลกที่มีเบาะนั่ง 3 แถวในตัวถังแบบ monocoque นับเป็นครั้งแรกในทางปฏิบัติในประเทศที่มีการใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์ ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นจากการหยุดนิ่งและควบคุมเกียร์ได้ง่าย

ระยะเวลาเริ่มต้น

การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2491 และดำเนินการภายในระยะเวลาอันสั้น โดยใช้เวลา 29 เดือน นักออกแบบ - A. A. Lipgart ศิลปินออกแบบที่รับผิดชอบ - Lev Eremeev (ผู้เขียนอนาคตของการปรากฏตัวของ M-21 Pobeda-II, Volga GAZ-21, ZIL-111 และ Chaika GAZ-13)

เปรียบเทียบกับการเปรียบเทียบจากต่างประเทศ

กำหนดเวลาอันสั้นที่จัดสรรให้กับทีม GAZ ทำให้สามารถคัดลอกได้โดยประมาณ โมเดลต่างประเทศ(ซึ่งโดยหลักการแล้ว ตั้งใจไว้แต่แรก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรงงานได้รับการแนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อบูอิครุ่นปี 1948 ซึ่งอันที่จริงคือรุ่นก่อนสงครามที่ได้รับการปรับปรุงน้อยที่สุดในปี 1942) หรือใช้ประโยชน์จากการพัฒนาที่มีอยู่ และออกแบบรถยนต์ที่ต้องพึ่งพาหน่วยและเทคโนโลยีในการผลิตให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ผู้สร้างและนักออกแบบเลือกเส้นทางที่สองแม้ว่าจะยังคงมีอิทธิพลสำคัญของโมเดลอเมริกันในระดับเดียวกันในการเลือกโซลูชันโวหารก็ตาม

ในเวลาเดียวกันก็สะท้อนออกมาให้เห็นมากมาย โมเดลอเมริกันส่วน รถดี(ชนชั้นกลาง-บน) ZIM ไม่ได้ลอกเลียนแบบแต่อย่างใด รถต่างประเทศทั้งในแง่ของการออกแบบหรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ด้านเทคนิค- ในระยะหลัง นักออกแบบของโรงงานยังสามารถ "พูดคำศัพท์ใหม่" ในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกได้ในระดับหนึ่ง

เริ่มเข้าสู่การผลิต

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 มีการประกอบ GAZ-12 ชุดอุตสาหกรรมชุดแรก มีการทดสอบของรัฐในปี พ.ศ. 2494 รถสามคันพร้อมโหลดเต็มที่ ระยะทางของรถแต่ละคันอยู่ที่ 21,072 กม.

รถถูกผลิตตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1959 ในรุ่นที่มีตัวถังซีดานและซีดาน-แท็กซี่ ในรุ่นรถพยาบาลที่มีตัวถังรถพยาบาล (โดยพื้นฐานแล้วคือแฮทช์แบ็ก) - จนถึงปี 1960

มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 21,527 คัน

ชื่อรถ

จนถึงปี 1957 แบบจำลองนี้ถูกกำหนดให้เป็น ZIM เท่านั้น (ตัวย่อของชื่อโรงงานคือ "โรงงานโมโลตอฟ" ซึ่งเขียนด้วยตัวพิมพ์ใหญ่) ชื่อ GAZ-12 นั้นเป็นชื่อภายในของโรงงานล้วนๆ ป้ายชื่อรถอ่านว่า: รถซิม (GAZ-12). แต่หลังจากความพ่ายแพ้ของ "กลุ่มต่อต้านพรรค" ของโมโลตอฟ, มาเลนคอฟ, คากาโนวิช และเชปิลอฟ ซึ่งเข้าร่วมกับพวกเขา ชื่อโมโลตอฟก็ถูกแยกออกจากชื่อโรงงาน รถเริ่มถูกเรียกตามชื่อโรงงาน: GAZ-12 จากนั้นผู้ปฏิบัติงานกลางที่ต้องการแสดงการสนับสนุนแนวทางของพรรคต้องการเปลี่ยนป้ายชื่อและตราสัญลักษณ์ ZIM ด้วยป้ายใหม่ - GAZ ในภาคเอกชนและรอบนอกอำนาจ การเปลี่ยนแปลงทางการเมืองในการออกแบบรถได้รับการปฏิบัติอย่างไม่แยแส - ต้องขอบคุณสิ่งนี้อย่างมาก รถยนต์ที่ผลิตในยุคแรกๆ หลายคันจึงรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ด้วยตราสัญลักษณ์ ZIM ดั้งเดิม

อนุกรม

แก๊ซ-12A- แท็กซี่พร้อมตกแต่งภายในด้วยหนังเทียม ในมุมมองของ ค่าใช้จ่ายที่สูง- ใหญ่กว่า Pobeda หนึ่งเท่าครึ่ง - ค่อนข้างน้อยที่ได้รับการปล่อยตัว GAZ-12A ใช้เป็นรถมินิบัสเป็นหลักรวมถึงบนเส้นทางระหว่างเมือง
แก๊ซ-12B- รุ่นสุขภัณฑ์ ผลิตจากปี 1951 ถึง 1960 รถถูกทาสีด้วยสีเบจอ่อนนอกจากนี้ยังมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากรถเก๋งทั่วไปในบานพับภายนอกของฝากระโปรงหลังซึ่งเปิดออก มุมสูงและอนุญาตให้มีเปลหามกลิ้งเข้าไปในรถได้

มีประสบการณ์และไม่ใช่ซีเรียล

แก๊ซ-12ด้วยตัวถัง "phaeton" - มีการสร้างตัวอย่างทดลองสองตัวอย่างในปี 1949 แต่ไม่ได้ถูกนำไปผลิตจำนวนมากเนื่องจากความยากลำบากในการรับรองความแข็งแกร่งที่ต้องการของตัวถังรับน้ำหนักแบบเปิด

แชสซี

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดือยสปริงแบบอิสระถูกสร้างขึ้นเหมือนกับระบบกันสะเทือนของ Pobeda (ในทางกลับกัน ก็สร้างเหมือนรุ่น Opel Kapitän ปี 1938) และไม่แตกต่างจากระบบกันสะเทือนโดยพื้นฐานเลย ระบบกันสะเทือนหลังแตกต่างจาก “ชัยชนะ” เช่นกันในรายละเอียดเท่านั้น โช้คอัพยังคงเป็นแบบคันโยก

ระบบเชื่อมต่อพวงมาลัยได้รับการพัฒนาใหม่โดยยังคงดีไซน์ทั่วไปไว้เหมือนเดิม

อื่น

ของใหม่ยังรวมอยู่ด้วย: ขอบล้อ 15 นิ้ว, เบรกพร้อมผ้านำสองอัน, งอ หน้าต่างด้านหลัง(ด้านหน้ายังคงเป็นรูปตัว V), ตัวทำความเย็นน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์, เพลาเพลาแบบหน้าแปลนและอื่น ๆ

โครงการปรับปรุงให้ทันสมัย

ในปีพ. ศ. 2499 ในระหว่างทำงานกับ Chaika GAZ-13 โครงการปรับปรุง ZIM ให้ทันสมัยได้รับการพัฒนาภายใต้ชื่อ ZIM-12V การเปลี่ยนแปลงการออกแบบมีจุดประสงค์เพื่อเน้นการตกแต่งเป็นหลัก - แบบชิ้นเดียว กระจกบังลม, ขอบไฟหน้าที่หรูหรายิ่งขึ้นซึ่งทาสีให้เข้ากับสีตัวถัง, กระจังหน้าลายตารางหมากรุกทั่วไปมากขึ้น, ฝาครอบแบบต่างๆ, คิ้วด้านข้าง, ดีไซน์ด้านหลังแบบดัดแปลง และอื่นๆ ในขณะเดียวกันก็วางแผนที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และปรับปรุง คุณสมบัติการเบรกรถยนต์และการใช้งาน เกียร์อัตโนมัติจากโวลก้า

อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็ชัดเจนว่ารูปแบบของรถล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง การปรับปรุงภายนอกให้ทันสมัยจะไม่สามารถปรับปรุงให้ทันสมัยได้อีกต่อไป และถือว่าไม่มีเหตุผลที่จะใช้ทรัพยากรในการปรับปรุงให้ทันสมัย เมื่อเหลือเวลาเพียงไม่กี่ปีก่อนการเปิดตัว รุ่นใหม่

การแสวงหาผลประโยชน์

รถยนต์หรูหราคันนี้ไม่เพียงแต่ถูกใช้โดยข้าราชการระดับสูงเท่านั้น แต่ยังถูกใช้โดยสถานประกอบการด้วย - ผู้มีชื่อเสียงในด้านวัฒนธรรม วิทยาศาสตร์ และศิลปะ นอกจากนี้ ZIM ยังเป็นรุ่นเดียวของคลาสนี้ที่กลายเป็นสินค้าอุปโภคบริโภคนั่นคือเปิดขาย สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับ "Chaika" ที่ตามมาหรือกับ ZIS จริงอยู่ราคา 40,000 รูเบิลซึ่งแพงกว่า Pobeda ถึงสองเท่าครึ่งทำให้ผู้บริโภคเข้าถึงรถได้น้อยลง การปรับเปลี่ยน ZIM "แท็กซี่" และ " รถพยาบาล"และอย่างหลังนั้นฟรีโดยสมบูรณ์ การปรับเปลี่ยนอื่น - ด้วย เปิดร่างกาย“เปิดประทุน” - สร้างขึ้นในปี 1951 เพื่อเป็นการทดลอง โดยมีเพียงสองชุดเท่านั้น การสร้างตัวถังดังกล่าวขึ้นใหม่นั้นได้รับการควบคุมในสมัยของเราโดยเวิร์กช็อป Molotov-Garage

ฟังก์ชั่นตัวแทน

ZIM พาขึ้นบันไดเครื่องบิน พ.ศ. 2500 ไลพ์ซิก GDR

ทำงานในอะไหล่รถแท็กซี่

แท็กซี่ ZIM คันแรกปรากฏในมอสโกในฤดูร้อนปี 2495 เพื่อรองรับการประชุมเศรษฐกิจระหว่างประเทศ พวกเขาถูกทาสีใน สีเทาอ่อนมีลายตารางหมากรุกสีขาว ในปี พ.ศ. 2499 กองแท็กซี่มอสโกลำที่ 1 ได้รับรถ ZIM จำนวน 300 คัน ในปี พ.ศ. 2501 มี 328 คน

พวกเขาดำเนินการในมอสโกจนถึงปี 1960 ตามกฎแล้วแท็กซี่ ZIM จะเป็นสีดำและมีเข็มขัดลายตารางหมากรุกสีขาว ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ที่ประตูของ ZIM ที่ถูกดัดแปลงจากรถยนต์ส่วนตัวเป็นแท็กซี่ มีลายตารางหมากรุกสองแถบแยกออกจากกันที่ประตูเป็นวงกลมโดยมีตัวอักษร T อยู่ตรงกลาง

เคาน์เตอร์ TA-49 ตั้งอยู่บนพื้น เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเดินทางด้วย ZIM สูงกว่า Pobeda ปกติอย่างมาก จึงมีการใช้ร่วมกันเป็นส่วนใหญ่ ต่อมา ZIM ก็ถูกโอนไปที่เป็นหลัก รถมินิบัสซึ่งดำเนินการในเส้นทางประจำที่ แต่มีความจุไม่เพียงพอ - มีเพียง 6 คนเท่านั้น โดยสองคนนั่งอยู่บนเบาะนั่งแบบมีสายพับที่ไม่สะดวกสบาย - นำไปสู่การ เปลี่ยนอย่างรวดเร็วสำหรับรถมินิบัส RAF-977 ขนาดกะทัดรัด กว้างขวาง และประหยัดยิ่งขึ้น (ตั้งแต่ปี 1959)

แท็กซี่ ZIM ก็ใช้ในเมืองอื่นเช่นกัน ตัวอย่างเช่นปรากฏในมินสค์เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2497

ขายเพื่อการใช้งานส่วนบุคคล

รถ ZIM เป็นรถยนต์ที่เป็นประชาธิปไตยมากที่สุดในบรรดารถยนต์โซเวียตทั้งหมด ชั้นเรียนใหญ่: ต่างจาก “นกนางนวล” ที่ตามมา คือมีการใช้อย่างแพร่หลายในบริการรถแท็กซี่และรถพยาบาล และจำหน่ายให้กับประชาชนทั่วไป

ก่อนการปฏิรูปปี 2504 ราคารถยนต์อยู่ที่ 40,000 รูเบิล ซึ่งเป็นโชคลาภเมื่อพิจารณาจากเงินเดือนโดยเฉลี่ยในขณะนั้นแม้ว่า "ชัยชนะ" อันทรงเกียรติจะมีราคา 16,000 รูเบิลก็ตาม (ต่อมา 25,000 รูเบิล) และ Moskvich-400 - 9,000 รูเบิล (ต่อมา 11,000 rub.) ดังนั้นจึงไม่มีคิวสำหรับ ZIM เลย และผู้ซื้อหลักของพวกเขาคือกลุ่มผู้มีชื่อเสียงด้านวิทยาศาสตร์และความคิดสร้างสรรค์ของโซเวียตจากบรรดาผู้ที่ไม่มีสิทธิ์ซื้อรถยนต์ส่วนตัวโดยตรง อย่างไรก็ตาม รถยนต์ "ส่วนตัว" ดังกล่าวมักขับเคลื่อนโดยคนขับส่วนตัว เข้ารับการบริการและเก็บไว้ในอู่ซ่อมรถของรัฐ

ยิ่งไปกว่านั้น ตามคำแนะนำของ I.V. Stalin นอกเหนือจาก Order of Lenin ที่ได้รับรางวัลการบริการไร้ที่ติเป็นเวลา 25 ปีแล้ว เจ้าหน้าที่และผู้ช่วยผู้บังคับการเรือเต็มรูปแบบ (หัวหน้าคนงาน) ก็มีสิทธิ์ได้รับเงินชดเชย อย่างไรก็ตาม กระทรวงการคลังของสหภาพโซเวียตไม่สามารถกำหนดจำนวนผลประโยชน์นี้ได้ในที่สุด จึงมีการตัดสินใจพร้อมกับคำสั่งของเลนินที่จะมอบรางวัลรถยนต์ ZIM ในรูปแบบของรัฐบาล เป็นที่น่าแปลกใจที่ N.S. Khrushchev ซึ่งเข้ามามีอำนาจได้ยกเลิกระบบการให้รางวัลทั้งหมดนี้ทันทีตามระยะเวลาการให้บริการ

ในช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบหลังจากการตัด ZIM จำนวนมากจากหน่วยงานของรัฐและแท็กซี่ เจ้าของเอกชนก็ซื้อ ZIM ดังกล่าวเป็น รถยนต์ธรรมดา. ราคาของ GAZ-12 ไม่เกินราคาของ Zhiguli เจ้าของมักใช้ยานพาหนะเหล่านี้เพื่อขนส่งสิ่งของที่มีน้ำหนักมาก เช่น มันฝรั่ง ในเวลานี้เองที่ ZIM ที่รอดชีวิตส่วนใหญ่สูญเสียอุปกรณ์ในอดีต ซื้อหน่วยส่งกำลังจากต่างประเทศ เครื่องยนต์รถบรรทุก และอื่นๆ ซึ่งทำให้ ZIM ที่สมบูรณ์ในแบบดั้งเดิม โครงสร้างจากโรงงาน เป็นรถที่หายากมากและค่อนข้างเป็นที่ต้องการสำหรับ นักสะสม

ส่งออก

รถยนต์ ZIM ถูกส่งออกไปยังประเทศค่ายสังคมนิยมเป็นหลัก เช่นเดียวกับประเทศทุนนิยมหลายประเทศ เช่น ฟินแลนด์ สวีเดน (มีการกล่าวถึง ZIM บนถนนในสตอกโฮล์มในเรื่องราวนักสืบของชาวสวีเดน นักเขียน แปร์ วาลล์)

กีฬา

พวกเขาสร้างขึ้นตามหน่วย ZIM รถแข่งซีรีส์ "แนวหน้า"

ด้านวัฒนธรรม

ตั้งแต่ปี 1980 ZIM บนจอเงินรวบรวมความคิดถึงในยุคหลังสงครามและกลายเป็นสัญลักษณ์ของยุคสตาลินตอนปลาย (ดู “Winter Evening in Gagra”, 1985)

คืนสู่สภาพดั้งเดิม (แท้) ที่สตูดิโอ Molotov-Garage สำเนา ZIM ปรากฏในคลิปทีวีเรื่อง "Clouds" โดยกลุ่ม "Ivanushki International" ZIM ยังปรากฏในวิดีโอ "Moscow Beat" โดยกลุ่ม "Bravo"

ปัจจุบันสำเนา ZIM ที่ได้รับการบูรณะบางส่วนสามารถใช้เป็นรถลีมูซีนในงานแต่งงานได้สำเร็จและยังมีส่วนร่วมในการแสดงรถย้อนยุคต่างๆและการถ่ายทำภาพยนตร์ประวัติศาสตร์ (“ Driver for Vera” และอื่น ๆ อีกมากมาย)

ZIM ถูกกล่าวถึงในงานของพี่น้อง Strugatsky“ Monday Begins on Saturday” (“ นี่คือ ZIM ที่กำลังขี่ไปตามถนนและฉันจะถูกมันบดขยี้…” เส้นเหล่านี้มีความแข็งแกร่งทางกายภาพอะไรช่างชัดเจนจริงๆ! !”)

GAZ-12 ZIM อีกอันสามารถพบเห็นได้ในภาพยนตร์เรื่อง "Austin Powers: Goldmember" ในความทรงจำของ Doctor Evil และ Austin Powers

แม้ในช่วงระยะเวลาของการผลิตที่จัดตั้งขึ้น มีการผลิตรถยนต์ ZIM ได้สูงสุด 6 คันต่อวัน โดยรวมแล้วมีการผลิตชิ้นส่วนประมาณ 21,000 ชิ้นในระยะเวลาสิบปีตั้งแต่ปี 1950-1960
ฝากระโปรงจระเข้ของ GAZ-12 ด้วยการออกแบบบานพับแบบพิเศษทำให้เปิดทั้งซ้ายและขวา มันสามารถถูกลบออกได้ง่ายๆ
แม้จะมีรถขนาดใหญ่ แต่ที่นั่งคนขับก็แคบเนื่องจากต้องการเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารอย่างเป็นทางการ
รถสามารถเคลื่อนที่ออกด้วยเกียร์ใดก็ได้จากสามเกียร์ที่มีอยู่ (ในเวลาเดียวกันคู่มือการใช้งานยังระบุข้อห้ามเด็ดขาดในการเคลื่อนตัวออกด้วยเกียร์ตรง) เมื่อเวลาผ่านไป ข้อต่อของไหลเกิดการรั่วไหลเนื่องจากการสึกหรอของซีลทองแดงลูกฟูกกับวงแหวนกราไฟท์ การซ่อมแซมเป็นงานที่ยากมาก - ซีลกระดาษลูกฟูกมีปริมาณไม่เพียงพอ เจ้าของรถ N. Farafonov จากอัลมาตีเกิดขึ้นด้วย วิธีการที่มีประสิทธิภาพกำจัดข้อบกพร่องนี้ - แทน น้ำมันกังหันน้ำมันหล่อลื่นทนไฟ 6.5 กิโลกรัม (Litol24) ถูกปั๊มเข้าไปในข้อต่อของเหลวด้วยปืนอัดจาระบี - เครื่องทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและทนทานแม้จะมีซีลที่ชำรุดก็ตาม สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของข้อต่อของไหล แต่อย่างใดยกเว้นในฤดูหนาวความราบรื่นของการทำงานจะลดลงบ้าง
การออกแบบ GAZ-12 ได้รับความสนใจอย่างมากในระหว่างกระบวนการพัฒนาจน Andrei Lipgart ย้ายเขาชั่วคราว ที่ทำงานถึงกลุ่มศิลปินออกแบบ ควรสังเกตว่าความสำเร็จของแนวทางนี้เสร็จสมบูรณ์แล้ว - แม้สไตล์ของ ZIM ในปัจจุบันจะดูน่าประทับใจก็ตาม
เมื่อมองแวบแรก กระจังหน้าหม้อน้ำ GAZ-12 มีลักษณะคล้ายกับกระจังหน้าคาดิลแลคปี 1948 รุ่นปี; ความจริงจะคล้ายกันเพียงผิวเผินเท่านั้น (ทั้งรูปร่างและจำนวนเซลล์) แต่มีดีไซน์ สัดส่วนต่างกัน และเมื่อเปรียบเทียบแล้วสร้างความประทับใจให้กับด้านหน้ารถที่แตกต่างกันออกไป
"หวี" สีแดงบนฝากระโปรงของ GAZ-12 มีไฟตกแต่งที่เปิดในเวลากลางคืน
การเชื่อมโยงกราฟิกของส่วนต่างๆ ของร่างกายในภาพวาดทำให้พื้นผิวที่ให้ไฮไลท์ที่ถูกต้อง - เรียบเนียนและไม่มีรอยหักงอในชั้นแสง นอกจากนี้ เอฟเฟกต์นี้ยังได้รับการปรับปรุงผ่านการทดลองในแบบจำลองที่ได้รับแสงสว่างจากแหล่งกำเนิดแสงต่างๆ การทาสีตัวถังที่ออกแบบด้วยการคำนวณด้วยสีสมัยใหม่ - "โลหะ" ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไม่ได้ให้แสงจ้าที่ถูกต้อง - ถือเป็นความป่าเถื่อนทางเทคนิค เช่นเดียวกับรถยนต์เกือบทุกคันในช่วงทศวรรษที่ 1940 - 50 ซึ่งพื้นผิวตัวถังได้รับการออกแบบมาสำหรับสีที่ไม่ใช่โลหะ และการเน้นที่ชัดเจนและถูกต้องเป็นส่วนสำคัญของการรับรู้ทางสายตาของรถ
รูปร่างที่เรียบของตัวถังไม่ใช่เรื่องง่าย พื้นผิวผสมพันธุ์ถูกปรับระดับบนสายพานลำเลียงด้วยการบัดกรีโลหะผสมเบา (เช่นในกรณีของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ทั่วโลกในหลายปีที่ผ่านมา) ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง พบว่าแต่ละร่างกายบริโภคดีบุกมากถึง 4 กิโลกรัม ดังนั้นระหว่างการซ่อมแซม งานตัวถังฉันต้องวางภาชนะเพื่อระบายดีบุกที่ละลายด้วยการเชื่อมไฟฟ้า
บริษัทซ่อมรถยนต์บางแห่ง (โดยเฉพาะในรัฐบอลติก) ในยุค 60 ได้สร้างรถกระบะโดยใช้ ZIM ซึ่งสันนิษฐานว่าความสามารถในการรับน้ำหนักของพวกเขาอาจสูงถึง 750 กิโลกรัมและอาจมากกว่านั้น นอกจากนี้ ยังมีการสร้างรถบรรทุกศพในริกาในปี พ.ศ. 2514 โดยเปลี่ยน ZIM ให้เป็นรถกระบะ

1952 แก๊ซ 12 ซิม
3.5 ลิตร / 90 แรงม้า
เจ้าของคนที่ 2
ที่เก็บของโรงรถ. การส่งกำลังเป็นของเดิม ไอซ์เป็นคนพื้นเมือง ข้อต่อของเหลวกำลังทำงาน ช่วงล่างหน้าสภาพดีไม่มีการเล่น ฝาครอบกระปุกเกียร์จาก GAZ-69 (คันโยกบนพื้น) รถไม่ใช่ของแท้ทั้งหมด บางสิ่งมีการเปลี่ยนแปลงและแทนที่ อะไหล่แท้มีให้: วิทยุ, คาร์บูเรเตอร์, คันเกียร์, กรอง การทำความสะอาดที่ดีฯลฯ ฉันจะให้อะไหล่ทั้งหมดกับรถ มีหลายแห่ง บางแห่งอยู่ระหว่างการบูรณะ สามารถต่อรองราคาได้ โทรเข้าโทรศัพท์มือถือของคุณ ฉันจะตอบทุกคำถามเกี่ยวกับรถ ฉันจะถ่ายรูปตามคำขอของคุณ หากฉันไม่ตอบหรือไม่ว่าง แสดงว่าฉันกำลังเฝ้าดูไทกาอยู่ โทรหาฉันภายในหนึ่งหรือสองสัปดาห์...

ติดต่อกับ

ซิม(จนถึงปี 1957) แก๊ซ-12- รถซีดานขนาดใหญ่โซเวียต 6 ที่นั่ง 6 หน้าต่าง ฐานล้อยาว ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1959 (ดัดแปลงบางส่วน - จนถึงปี 1960)

ZIM เป็นโมเดลตัวแทนรุ่นแรกของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky รุ่นก่อนของ Chaika GAZ-13 ส่วนใหญ่จะใช้เป็นรถบริษัท ("รถยนต์ส่วนตัว") ซึ่งมีไว้สำหรับโซเวียต พรรค และรัฐบาล ตั้งชื่อ - ในระดับรัฐมนตรี เลขาธิการคณะกรรมการภูมิภาค และประธานคณะกรรมการบริหารระดับภูมิภาคขึ้นไป ในบางกรณีจะขายเพื่อส่วนบุคคล ใช้

การพัฒนา

ระยะเวลาเริ่มต้น

เปรียบเทียบกับการเปรียบเทียบจากต่างประเทศ

กำหนดเวลาอันสั้นที่จัดสรรให้กับทีม GAZ ทำให้สามารถคัดลอกโมเดลต่างประเทศโดยประมาณได้ (ซึ่งโดยหลักการแล้วตั้งใจไว้แต่แรก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงงานได้รับการแนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อโมเดลบูอิคปี 1948 - นั่นคือในความเป็นจริง ซึ่งเป็นโมเดลก่อนสงครามที่ได้รับการปรับปรุงน้อยที่สุดในปี 1942) หรือใช้ประโยชน์จากการพัฒนาที่มีอยู่และการออกแบบรถยนต์ที่ต้องอาศัยหน่วยและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ผู้สร้างและนักออกแบบเลือกเส้นทางที่สองแม้ว่าจะยังคงมีอิทธิพลสำคัญของโมเดลอเมริกันในระดับเดียวกันในการเลือกโซลูชันโวหารก็ตาม

ในขณะเดียวกันก็มีลักษณะคล้ายกับโมเดลอเมริกันหลายรุ่นในกลุ่มนี้ รถดี(ชนชั้นกลาง-บน) ZIM ไม่ใช่สำเนาของรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉพาะทั้งในแง่ของการออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเทคนิค - ในระยะหลังผู้ออกแบบโรงงานถึงกับ "พูด" ได้ในระดับหนึ่งด้วยซ้ำ คำศัพท์ใหม่” ภายใต้กรอบอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก

เริ่มเข้าสู่การผลิต

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 มีการประกอบ GAZ-12 ชุดอุตสาหกรรมชุดแรก ในปีพ. ศ. 2494 มีการทดสอบรถยนต์สามคันโดยบรรทุกเต็ม ระยะทางของรถแต่ละคันอยู่ที่ 21,072 กม.

มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 21,527 คัน

ชื่อรถ

อนุกรม

แก๊ซ-12A- แท็กซี่พร้อมตกแต่งภายในด้วยหนังเทียม เนื่องจากต้นทุนสูง - สูงกว่า Pobeda ถึงหนึ่งเท่าครึ่ง - จึงผลิตได้ค่อนข้างน้อย GAZ-12A ใช้เป็นรถมินิบัสเป็นหลักรวมถึงบนเส้นทางระหว่างเมือง
แก๊ซ-12B- รุ่นสุขภัณฑ์ ผลิตจากปี 1951 ถึง 1960 รถถูกทาสีด้วยสีเบจอ่อนนอกจากนี้ยังมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากรถเก๋งทั่วไปด้วยบานพับภายนอกของฝากระโปรงหลังซึ่งเปิดเป็นมุมกว้างและอนุญาตให้มีเปลหามกลิ้งเข้าไปในภายในรถ

มีประสบการณ์และไม่ใช่ซีเรียล

แก๊ซ-12ด้วยตัวถัง "phaeton" - มีการสร้างตัวอย่างทดลองสองตัวอย่างในปี 1949 แต่ไม่ได้ถูกนำไปผลิตจำนวนมากเนื่องจากความยากลำบากในการรับรองความแข็งแกร่งที่ต้องการของตัวถังรับน้ำหนักแบบเปิด

แชสซี

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดือยสปริงแบบอิสระถูกสร้างขึ้นเหมือนกับระบบกันสะเทือนของ Pobeda (ในทางกลับกัน ก็สร้างเหมือนรุ่น Opel Kapitän ปี 1938) และไม่แตกต่างจากระบบกันสะเทือนโดยพื้นฐานเลย ระบบกันสะเทือนด้านหลังยังแตกต่างจาก Pobeda ในรายละเอียดเท่านั้น โช้คอัพยังคงเป็นแบบคันโยก

อื่น

ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่ ได้แก่ ขอบล้อขนาด 15 นิ้ว เบรกพร้อมแผ่นนำสองแผ่น กระจกหลังโค้ง (ด้านหน้ายังคงเป็นรูปตัววี) ตัวทำความเย็นน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ เพลาเพลาแบบหน้าแปลน และอื่นๆ บน.

โครงการปรับปรุงให้ทันสมัย

ในปีพ. ศ. 2499 ในระหว่างทำงานกับ Chaika GAZ-13 โครงการปรับปรุง ZIM ให้ทันสมัยได้รับการพัฒนาภายใต้ชื่อ ZIM-12V การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบควรจะเป็นเครื่องสำอางเป็นหลัก - กระจกบังลมแบบชิ้นเดียว, ขอบไฟหน้าที่หรูหรายิ่งขึ้นซึ่งทาสีให้เข้ากับสีตัวถัง, กระจังหน้าลายตารางหมากรุกทั่วไปมากขึ้น, ฝาครอบที่แตกต่างกัน, เครือเถาด้านข้าง, การออกแบบด้านหลังที่ได้รับการดัดแปลงและอื่น ๆ ในเวลาเดียวกันมีการวางแผนที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ปรับปรุงคุณสมบัติการเบรกของรถและแนะนำระบบเกียร์อัตโนมัติจากโวลก้า

การแสวงหาผลประโยชน์

รถยนต์หรูหราคันนี้ไม่เพียงแต่ถูกใช้โดยข้าราชการระดับสูงเท่านั้น แต่ยังถูกใช้โดยสถานประกอบการด้วย - ผู้มีชื่อเสียงในด้านวัฒนธรรม วิทยาศาสตร์ และศิลปะ นอกจากนี้ ZIM ยังเป็นรุ่นเดียวของคลาสนี้ที่กลายเป็นสินค้าอุปโภคบริโภคนั่นคือเปิดขาย สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับ "Chaika" ที่ตามมาหรือกับ ZIS จริงอยู่ราคา 40,000 รูเบิลซึ่งแพงกว่า Pobeda ถึงสองเท่าครึ่งทำให้ผู้บริโภคเข้าถึงรถได้น้อยลง การดัดแปลง ZIM "แท็กซี่" และ "รถพยาบาล" ส่วนหนึ่งสามารถตอบสนองความสนใจของชาวโซเวียตธรรมดาในด้านเทคโนโลยีที่ซับซ้อนได้ส่วนหนึ่งและอย่างหลังนั้นฟรีโดยสิ้นเชิง การดัดแปลงอีกอย่างหนึ่ง - ด้วยตัวถังเปิดประทุน - ถูกสร้างขึ้นในปี 1951 เพื่อเป็นการทดลองโดยใช้เพียงสองชุดเท่านั้น การสร้างตัวถังดังกล่าวขึ้นใหม่นั้นได้รับการควบคุมในสมัยของเราโดยเวิร์กช็อป Molotov-Garage

ฟังก์ชั่นตัวแทน

ZIM พาขึ้นบันไดเครื่องบิน พ.ศ. 2500 ไลพ์ซิก GDR

ทำงานในอะไหล่รถแท็กซี่

แท็กซี่ ZIM คันแรกปรากฏในมอสโกในฤดูร้อนปี 2495 เพื่อรองรับการประชุมเศรษฐกิจระหว่างประเทศ ทาสีเทาอ่อนและมีแถบตารางหมากรุกสีขาว ในปี พ.ศ. 2499 กองแท็กซี่มอสโกลำที่ 1 ได้รับรถ ZIM จำนวน 300 คัน ในปี พ.ศ. 2501 มี 328 คน

เคาน์เตอร์ TA-49 ตั้งอยู่บนพื้น เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเดินทางด้วย ZIM สูงกว่า Pobeda ปกติอย่างมาก จึงมีการใช้ร่วมกันเป็นส่วนใหญ่ ต่อจากนั้น ZIM ส่วนใหญ่จะถูกถ่ายโอนไปยังรถมินิบัสที่ทำงานในเส้นทางคงที่อย่างไรก็ตามความจุไม่เพียงพอ - มีเพียง 6 คนเท่านั้นซึ่งสองคนนั่งอยู่บนเบาะนั่งแบบพับได้ที่ไม่สะดวกสบาย - นำไปสู่การเปลี่ยนรถมินิบัส RAF-977 ที่ค่อนข้างรวดเร็วซึ่งมีขนาดกะทัดรัดกว่าและกว้างขวางกว่า และประหยัด (ตั้งแต่ปี 1959)

ขายเพื่อการใช้งานส่วนบุคคล

รถ ZIM เป็นรถยนต์ที่มีความเป็นประชาธิปไตยมากที่สุดในบรรดารถยนต์ขนาดใหญ่ของโซเวียต: ต่างจาก Chaikas ที่ตามมา โดยมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถแท็กซี่และรถพยาบาล และขายให้กับประชาชนทั่วไป

ในช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบหลังจากการตัด ZIM จำนวนมากจากหน่วยงานของรัฐและรถแท็กซี่ เจ้าของเอกชนก็ซื้อมันเป็นรถยนต์ธรรมดา ราคาของ GAZ-12 ไม่เกินราคาของ Zhiguli เจ้าของมักใช้ยานพาหนะเหล่านี้เพื่อขนส่งสิ่งของที่มีน้ำหนักมาก เช่น มันฝรั่ง ในเวลานี้เองที่ ZIM ที่รอดชีวิตส่วนใหญ่สูญเสียอุปกรณ์ในอดีต ซื้อหน่วยส่งกำลังจากต่างประเทศ เครื่องยนต์รถบรรทุก และอื่นๆ ซึ่งทำให้ ZIM ที่สมบูรณ์ในแบบดั้งเดิม โครงสร้างจากโรงงาน เป็นรถที่หายากมากและค่อนข้างเป็นที่ต้องการสำหรับ นักสะสม

ส่งออก

กีฬา

รถแข่งของซีรีย์ Avangard ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วย ZIM

ด้านวัฒนธรรม

แม้ในช่วงระยะเวลาของการผลิตที่จัดตั้งขึ้น มีการผลิตรถยนต์ ZIM ได้สูงสุด 6 คันต่อวัน โดยรวมแล้วมีการผลิตชิ้นส่วนประมาณ 21,000 ชิ้นในระยะเวลาสิบปีตั้งแต่ปี 1950-1960
ฝากระโปรงจระเข้ของ GAZ-12 ด้วยการออกแบบบานพับแบบพิเศษทำให้เปิดทั้งซ้ายและขวา มันสามารถถูกลบออกได้ง่ายๆ
แม้จะมีรถขนาดใหญ่ แต่ที่นั่งคนขับก็แคบเนื่องจากต้องการเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารอย่างเป็นทางการ
รถสามารถเคลื่อนที่ออกด้วยเกียร์ใดก็ได้จากสามเกียร์ที่มีอยู่ (ในเวลาเดียวกันคู่มือการใช้งานยังระบุข้อห้ามเด็ดขาดในการเคลื่อนตัวออกด้วยเกียร์ตรง) เมื่อเวลาผ่านไป ข้อต่อของไหลเกิดการรั่วไหลเนื่องจากการสึกหรอของซีลทองแดงลูกฟูกกับวงแหวนกราไฟท์ การซ่อมแซมเป็นงานที่ยากมาก - ซีลกระดาษลูกฟูกมีปริมาณไม่เพียงพอ เจ้าของรถยนต์ N. Farafonov จากอัลมาตีคิดค้นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการกำจัดข้อเสียเปรียบนี้ - แทนที่จะใช้น้ำมันกังหัน น้ำมันหล่อลื่นทนไฟ (Litol24) 6.5 กิโลกรัมจะถูกปั๊มเข้าไปในข้อต่อไฮดรอลิกด้วยกระบอกฉีดจาระบี - หน่วยทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและทนทานแม้จะมี ซีลชำรุด สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของข้อต่อของไหล แต่อย่างใดยกเว้นในฤดูหนาวความราบรื่นของการทำงานจะลดลงบ้าง
การออกแบบ GAZ-12 ได้รับความสนใจอย่างมากในระหว่างกระบวนการพัฒนาจน Andrei Lipgart ย้ายที่ทำงานของเขาไปยังกลุ่มศิลปินออกแบบชั่วคราว ควรสังเกตว่าความสำเร็จของแนวทางนี้เสร็จสมบูรณ์แล้ว - แม้สไตล์ของ ZIM ในปัจจุบันจะดูน่าประทับใจก็ตาม
เมื่อมองแวบแรก กระจังหน้าหม้อน้ำ GAZ-12 มีลักษณะคล้ายกับกระจังหน้าคาดิลแลคของรุ่นปี 1948 ความจริงจะคล้ายกันเพียงผิวเผินเท่านั้น (ทั้งรูปร่างและจำนวนเซลล์) แต่มีดีไซน์ สัดส่วนต่างกัน และเมื่อเปรียบเทียบแล้วสร้างความประทับใจให้กับด้านหน้ารถที่แตกต่างกันออกไป
"หวี" สีแดงบนฝากระโปรงของ GAZ-12 มีไฟตกแต่งที่เปิดในเวลากลางคืน
การเชื่อมโยงกราฟิกของส่วนต่างๆ ของร่างกายในภาพวาดทำให้พื้นผิวที่ให้ไฮไลท์ที่ถูกต้อง - เรียบเนียนและไม่มีรอยหักงอในชั้นแสง นอกจากนี้ เอฟเฟกต์นี้ยังได้รับการปรับปรุงผ่านการทดลองในแบบจำลองที่ได้รับแสงสว่างจากแหล่งกำเนิดแสงต่างๆ การทาสีตัวถังที่ออกแบบด้วยการคำนวณด้วยสีสมัยใหม่ - "โลหะ" ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไม่ได้ให้แสงจ้าที่ถูกต้อง - ถือเป็นความป่าเถื่อนทางเทคนิค เช่นเดียวกับรถยนต์เกือบทุกคันในช่วงทศวรรษที่ 1940 - 50 ซึ่งพื้นผิวตัวถังได้รับการออกแบบมาสำหรับสีที่ไม่ใช่โลหะ และการเน้นที่ชัดเจนและถูกต้องเป็นส่วนสำคัญของการรับรู้ทางสายตาของรถ
รูปร่างที่เรียบของตัวถังไม่ใช่เรื่องง่าย พื้นผิวผสมพันธุ์ถูกปรับระดับบนสายพานลำเลียงด้วยการบัดกรีโลหะผสมเบา (เช่นในกรณีของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ทั่วโลกในหลายปีที่ผ่านมา) ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง พบว่าแต่ละร่างกายบริโภคดีบุกมากถึง 4 กิโลกรัม ดังนั้นระหว่างงานซ่อมแซมตัวถังจึงจำเป็นต้องวางภาชนะเพื่อระบายดีบุกที่หลอมด้วยการเชื่อมไฟฟ้า
บริษัทซ่อมรถยนต์บางแห่ง (โดยเฉพาะในรัฐบอลติก) ในยุค 60 ได้สร้างรถกระบะโดยใช้ ZIM ซึ่งสันนิษฐานว่าความสามารถในการรับน้ำหนักของพวกเขาอาจสูงถึง 750 กิโลกรัมและอาจมากกว่านั้น นอกจากนี้ ยังมีการสร้างรถบรรทุกศพในริกาในปี พ.ศ. 2514 โดยเปลี่ยน ZIM ให้เป็นรถกระบะ

แก๊ซ 12 ซิม
ความจุเครื่องยนต์: 3.5 ลิตร
สภาพ : ไม่แตกหัก
เจ้าของตาม PTS: 4+
กำลังเครื่องยนต์: 90 แรงม้า
รถอยู่ระหว่างการบูรณะ

ติดต่อกับ

รถยนต์ GAZ-12 หรือรถยนต์ ZIM เป็นรถยนต์รุ่นดั้งเดิมที่สุดของรถยนต์ทุกคันที่ GAZ ผลิตมาตลอดกาล ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบให้รองรับได้ 6 หรือ 7 คน มีหน้าต่างด้านข้าง 3 บานทั้งสองด้าน และยาวกว่ารถเก๋งทั่วไปเล็กน้อย การผลิตแบบอนุกรมเริ่มขึ้นในปี 1950 และ รถคันสุดท้ายออกจากโรงงานหลังจาก 9 ปี ในเวลานี้การผลิตรถยนต์อีกคันที่คุ้นเคยไม่น้อยคือ GAZ-13 หรือ "Chaika" เริ่มต้นขึ้น แต่เราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้บรรพบุรุษมีประวัติการสร้างที่น่าสนใจ

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร?

มหาสงครามแห่งความรักชาติทิ้งรอยประทับด้านลบไว้ในความทรงจำของผู้คนหลายล้านคน มีการสูญเสียและการทำลายล้างครั้งใหญ่ แต่เวลาผ่านไป และจำเป็นต้องเดินหน้าต่อไปเพื่อฟื้นฟูการผลิต และในขณะที่สหภาพโซเวียต "รักษาบาดแผล" รัฐบาลก็จำเป็นต้องมีรถที่ดี

ตามที่กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์เชื่อว่า นี่ควรเป็นรถยนต์ที่โดดเด่นด้วยความสะดวกสบาย ประสิทธิภาพ และน่าจะมี ประสิทธิภาพสูงโดยพลวัต

นับตั้งแต่วินาทีนี้เป็นต้นมาการสร้างเครื่อง ZIM ก็เริ่มขึ้น ในขณะเดียวกันก็ให้ความสำคัญกับชนชั้นกลางนั่นคือผลลัพธ์ที่ได้จะต้องเกิดขึ้นระหว่างคลาสที่เป็นตัวแทนมากกว่าของ ZIS-110 และรถยนต์ GAZ ที่เรียบง่ายกว่า M-20 "ชัยชนะ"

และในปี พ.ศ. 2491 คำสั่งก็มาถึง โรงงานรถยนต์โมโลตอฟ. อย่างไรก็ตาม คนงานยังไม่พบกับการผลิต ยานพาหนะประเภทหัวกะทิ ดังนั้นจึงไม่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องเลย นอกจากนี้ยังมีการกำหนดกำหนดเวลาที่เข้มงวดมาก - จัดสรรเวลา 29 เดือนสำหรับทุกสิ่ง

ความยากลำบากครั้งแรก

เพื่อให้ตรงตามกำหนดเวลารัฐมนตรีช่วยว่าการ V.F. Garbuzov แนะนำให้เราใช้โมเดล Buick บางรุ่นเป็นพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม Andrei Aleksandrovich วิศวกรคนปัจจุบันของโรงงาน Lipgart มีความเห็นแตกต่างออกไปในเรื่องนี้ ในช่วงสงคราม เนื่องจากการรวมกันของชิ้นส่วนเครื่องจักรและส่วนประกอบ GAZ-64 จึงถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในช่วงเวลาสั้น ๆ และเปิดตัวใน การผลิตจำนวนมาก. ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดได้รับการเชี่ยวชาญแล้ว ดังนั้นสิ่งที่เหลืออยู่คือการประกอบเข้าด้วยกัน มีเพียงตัวถังของรถ ZIM เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น ในประวัติศาสตร์ รถยนต์ถูกประกอบด้วยวิธีนี้มาก่อนและค่อนข้างประสบความสำเร็จ

เราตัดสินใจที่จะทำเช่นเดียวกันในกรณีนี้ แต่มีปัญหาหนึ่งเกิดขึ้น หน่วยส่งกำลัง GAZ-11 ซึ่งได้รับการออกแบบย้อนกลับไปในปี 1937 เหมาะสำหรับรถบรรทุก GAZ-51 ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วยซ้ำ รถใหญ่ไม่สามารถติดตั้งได้ รุ่นมาตรฐานพัฒนากำลัง 70 แรงม้า s. ในขณะที่รุ่นบังคับมีกำลังมากกว่า - 90-95 แรงม้า กับ. สำหรับรถปาร์ตี้ที่มีน้ำหนักมากกว่า 2 ตันนี่ยังไม่เพียงพอ

พบวิธีแก้ปัญหาแล้ว

เพื่อแก้ไขปัญหามีสองทางเลือก:

สร้างเครื่องยนต์ใหม่
ลดน้ำหนักรถ.

ตัวเลือกแรกถูกละทิ้งทันทีเนื่องจากกำหนดเวลาแน่นเกินไป อันที่สองเป็นเพียงหมิ่นของจินตนาการ แต่ลิปการ์ตยังคงพบวิธีแก้ปัญหา โดยเสนอให้สร้างรถยนต์ที่มีดีไซน์ไร้กรอบพร้อมตัวถังแบบ monocoque และนี่คือความจริงที่ว่า ระยะฐานล้ออยู่ที่ 3.2 เมตร ไม่ใช่วิศวกรคนเดียวในโลกที่ต้องแปลแนวคิดดังกล่าวให้กลายเป็นความจริง

หากนักออกแบบไม่ได้พยายามสร้างรถ ZIM เช่นนั้น ประวัติศาสตร์ของรถก็คงจบลงก่อนที่มันจะเริ่มเสียอีก อย่างไรก็ตามโรงงาน Gorky ตัดสินใจลองใช้และคิดถูก - รถลดน้ำหนักได้มากกว่า 200 กิโลกรัม

ความแปลกใหม่ในประเทศ

แต่นวัตกรรมไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้นและนอกจากนี้รถยังติดตั้งคลัตช์ไฮดรอลิกอีกด้วย สำหรับ การขนส่งภายในประเทศนี่เป็นเรื่องใหม่ คลัตช์เปลี่ยนมู่เล่และอนุญาตให้ส่งแรงบิดได้อย่างราบรื่น เพลาข้อเหวี่ยงไปยังแผ่นดิสก์ขับเคลื่อนคลัตช์ ส่งผลให้รถเริ่มเคลื่อนที่ได้คล่องมากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถคลาสนี้

โดยปกติแล้ว หน่วยนี้อนุญาตให้รถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์โดยไม่จำเป็น ข้อต่อของเหลวมีทรัพยากรที่แทบจะไม่จำกัด และไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างเครื่องยนต์และล้อ ดังนั้นจึงส่งผลเสียต่อการจอดรถ - รถสามารถเดินทางได้อย่างอิสระบนทางลาด สำหรับเหตุผลนี้ เบรกจอดรถจะต้องอยู่ในสภาพดีเสมอ

คุณสมบัติการออกแบบอื่น ๆ

รถ ZIM มีทั้งคุณลักษณะและประวัติที่พิเศษ เมื่อเปรียบเทียบกับรถรุ่นอื่นๆ ในโรงงาน Gorky ตัวรถถูกสร้างขึ้นด้วยความรัดกุมในระดับสูงซึ่งได้รับการยืนยันในการทดสอบ รถข้ามฟอร์ดได้ลึกถึงหนึ่งเมตรครึ่งอย่างง่ายดาย และภายในรถยังคงแห้งอยู่ มีวิ่งตามด้วย พื้นที่ชนบทที่อุณหภูมิอากาศภายนอก 37°C ผลลัพธ์ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ไม่มีฝุ่นเข้าไปภายใน

การออกแบบฝากระโปรงก็น่าสนใจเช่นกัน - ฝาที่มีการประทับตราชิ้นเดียวเปิดไปในทิศทางใดก็ได้ และหากจำเป็น ก็สามารถถอดออกได้อย่างง่ายดาย ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องปลดตัวล็อคสองข้างออก

เช่น หน่วยพลังงานทำการแสดงเครื่องยนต์ GAZ-11 เวอร์ชันดัดแปลงที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร กำลัง 90 แรงม้า ก. การปรับปรุงให้ทันสมัยก็ทำได้ค่อนข้างดี. ฝาสูบกลายเป็นอะลูมิเนียม อัตรากำลังอัดเพิ่มขึ้น ไม่มีตัวจำกัดรอบ มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองห้องและท่อร่วมไอดีใหม่

กระปุกเกียร์สามสปีดได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ผู้บริหาร ZIM นอกจากนี้ คุณสมบัติหลักประกอบด้วยการมีซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์ 2 และ 3 ผู้สร้างวางคันเกียร์ไว้ที่คอพวงมาลัย

ด้วยเหตุนี้รถจึงสามารถเริ่มเคลื่อนที่จากเกียร์ใดก็ได้ แต่นักออกแบบแนะนำให้เริ่มตั้งแต่วินาทีแรก เกียร์แรกมีไว้เพื่อความยากลำบาก สภาพถนนและเพิ่มขึ้น

รูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม

นอกจาก คุณสมบัติทางเทคนิคการสร้างรูปลักษณ์ที่สวยงามเป็นสิ่งสำคัญ ในขณะที่กำลังดำเนินการสร้างรถยนต์ หัวหน้านักออกแบบก็ขยับเข้าไปใกล้ชิดกับนักออกแบบเพื่อความสะดวก แม้ว่ารถจะมีความยาวที่น่าประทับใจ แต่ก็มีรูปทรงที่กลมกลืนกัน เป็นเวลานานที่นักออกแบบทำงานในส่วนนี้อย่างละเอียดเพื่อไม่ให้ไฮไลท์ขาด แต่ถูกสร้างขึ้นอย่างราบรื่น ในการทำเช่นนี้ รถยนต์บางรุ่นได้รับแสงสว่างจากมุมที่ต่างกัน

บนฝากระโปรงรถ ZIM มีหวีสีแดงพร้อมไฟภายในและบริเวณใกล้เคียงมี "ตรา" พร้อมคำจารึกว่า "ZiM" ยิ่งไปกว่านั้น คำจารึกไม่เพียงแต่อยู่ด้านนอกเท่านั้น แต่ยังอยู่ด้านในด้วย และนี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเพราะรถเป็นรถระดับตัวแทนซึ่งทั้งคนขับและผู้โดยสารไม่ควรลืม

ประตูด้านหลังเปิดไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ของเครื่อง นักออกแบบถือว่าการลงจอดครั้งนี้สะดวกสบายกว่า ใจดี นามบัตรมันถูกทาสีดำและมีชิ้นส่วนโครเมียมอยู่มากมาย

ร้านเสริมสวยผู้บริหาร

ห้องโดยสารมีที่นั่งสามแถว ในเวลาเดียวกันสามารถพับและถอดแถวกลางออกได้ ส่งผลให้ขอบเขตสำคัญเปิดกว้างขึ้นสำหรับ ผู้โดยสารด้านหลัง. ยิ่งไปกว่านั้น เดิมทีโซฟาถูกสร้างขึ้นสำหรับคนสองคน แต่สามารถรองรับผู้โดยสารสามคนได้อย่างง่ายดาย

ส่วนเรื่องการตกแต่งก็สะท้อนให้เห็นในขณะนั้น คุณภาพสูงและความมั่งคั่ง ภายในรถ ZIM มีวิทยุสามแบนด์และมีการตัดสินใจที่จะวางนาฬิกาด้วย โดยไขลานหนึ่งอันก็เพียงพอสำหรับหนึ่งสัปดาห์ และเนื่องจากผู้จัดการอาวุโสบางคนมีนิสัยที่ไม่ดี จึงมีที่สำหรับจุดบุหรี่ไฟฟ้าพร้อมที่เขี่ยบุหรี่

คุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งคือพื้นเรียบ ซึ่งปลอกเพลาขับหายไป แผงควบคุมทาสีในลักษณะที่เลียนแบบพื้นผิวไม้ เธอยัง "ตกแต่ง" ไฟเตือนโดยแจ้งว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเกินและมีการยกเบรกมือขึ้น

สัญลักษณ์หลัก

ลักษณะพิเศษคืออยู่บนรถคันนี้ - GAZ-12 (ZIM) - ที่มีตราสัญลักษณ์ของผู้ผลิตปรากฏ มันอยู่ในรูปแบบของโล่ประกาศที่มีกวางอยู่บนนั้น - สัญลักษณ์หลักของเมืองกอร์กี (ตอนนี้ นิจนี นอฟโกรอด). สัญลักษณ์หลักซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อรถยนต์หรูหรา ปัจจุบันปรากฏให้เห็นบนยานพาหนะทุกคันจากผู้ผลิต Gorky

จริงสำหรับ โมเดลที่ทันสมัยตราสัญลักษณ์ได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและทำให้เรียบง่ายขึ้น แต่ในเวลานั้นบนรถ ZIM มันดูค่อนข้างหรูหราเนื่องจากมีขนาดใหญ่: กรอบโครเมียมกว้างและเหนือแขนเสื้อมีกำแพงเครมลินและหอคอยเครมลินขึ้นซึ่งด้านบนสุดมีดาวขนาดใหญ่

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือพวกมันมาจากมอสโกวและมีความเหมือนกันในแง่ของกำแพง นี่คือสิ่งที่ผู้ออกแบบโรงงานตัดสินใจใช้ประโยชน์

เวอร์ชันดัดแปลงต่างๆ

นอกจากรถยนต์ GAZ-12 หลักแล้ว ยังมีการดัดแปลงหลายประการ:

แก๊ซ-12A,
แก๊ซ-12B,
GAZ-12 "ม้าเปิดประทุน"
GAZ-12 "ศพ"

ปัจจุบันคุณสามารถค้นหาได้หลายอย่าง โมเดลขนาดรถยนต์ “ชั้นยอด” คันนี้ในยุคนั้น ในบรรดาบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ เราสามารถเน้นไปที่ Kherson-Models ผู้ผลิตชาวยูเครน ซึ่งเปิดตัว ZIM เวอร์ชันในอัตราส่วน 1:43 อะนาล็อกที่น่าสนใจไม่แพ้กันผลิตโดย บริษัท IST-Models ของจีน

ตั้งแต่ปี 2010 เครื่อง ZIM สองรุ่นได้เปิดตัวในสองเฉดสี: สีดำและสีงาช้าง เปิดตัวในอาณาจักรกลางด้วย ปริมาณจำกัดโมเดลในอัตราส่วน 1:12 ซึ่งคุณไม่เพียงแต่มองเห็นภายนอกและภายนอกได้ชัดเจนเท่านั้น การตกแต่งภายใน, ส่วนทางเทคนิครถก็มองเห็นได้ชัดเจนเช่นกัน

แก๊ซ-12A

การดัดแปลงนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับบริการแท็กซี่และผลิตตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1959 ภายในใช้หนังเทียมและเบาะคู่หน้าแยกจากกัน แทนที่จะเป็นวิทยุกลับมีเครื่องวัดระยะทางบนแผงหน้าปัด

มินิบัสแท็กซี่ไม่เพียงวิ่งรอบเมืองเท่านั้น แต่ยังเดินทางข้ามพรมแดนอีกด้วย ราคาการเดินทางด้วย GAZ-12A สูงกว่าค่าแท็กซี่ Pobeda ถึงหนึ่งเท่าครึ่ง ด้วยเหตุนี้ จำนวนรถยนต์ ZIM ที่ผลิตจึงมีน้อย และคู่แข่งโดยตรงยังคงเป็นรถยนต์หลักในการให้บริการรถแท็กซี่

แก๊ซ-12B

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ ZIM คันนี้เริ่มต้นในปี 1951 เมื่อมีการผลิตรถยนต์คันแรก การผลิตแบบอนุกรมใช้เวลา 9 ปี

เป็นการดัดแปลงด้านสุขอนามัยซึ่งทาสีด้วยสีเบจอ่อน รถมีเปลหามซึ่งเคลื่อนผ่านประตูด้านหลัง บนหลังคายังมีโคมไฟที่มีเครื่องหมายกากบาทสีแดงและมีไฟฉายที่ด้านคนขับ

เช่นเดียวกับใน รถยนต์ในปัจจุบันรถพยาบาล ที่นั่งด้านหน้าของ GAZ-12B ถูกคั่นด้วยฉากกั้นกระจกจากส่วนที่เหลือของห้องโดยสาร ในความเป็นจริงรถก็ไม่ต่างจาก ZIM ทั่วไปยกเว้นบานพับภายนอกของฝากระโปรงหลัง ซึ่งช่วยให้ประตูด้านหลังเปิดได้มุมมากขึ้นเพื่อให้ถอดเปลออกได้ง่าย มิฉะนั้นจะเป็น GAZ-12 แบบเดียวกัน แต่ให้บริการเฉพาะผู้ป่วยเท่านั้น

GAZ-12 "ม้า"

ในปีพ. ศ. 2494 วิศวกรได้ผลิต GAZ-12A ต้นแบบสามแบบโดยมีตัวถังม้าสี่ประตูแบบเปิด อย่างไรก็ตาม ไม่เคยมีการผลิตจำนวนมากของการดัดแปลงนี้เนื่องจากปัญหาบางประการ ภาพถ่ายของรถ ZIM จะบอกอะไรได้มากกว่าแค่คำพูด

กลไกการถอดหลังคาจำเป็นต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างตัวถังซึ่งทำให้น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้น และถึงขนาดที่เครื่องยนต์ไม่สามารถรับมือกับความรับผิดชอบได้อีกต่อไป นอกจาก ลักษณะแบบไดนามิกรถเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัด

GAZ-12 "ศพ"

เวอร์ชันนี้ไม่ใช่การพัฒนาจากโรงงานอีกต่อไป แต่เป็นเวอร์ชันท้องถิ่นที่สร้างขึ้นในริกา รถประกอบจากชิ้นส่วนของ GAZ-13 และ ZIM

รูปแบบการแข่งรถ

พิเศษสำหรับการแข่งขัน USSR Automobile Racing Championship ปี 1951 พืชกอร์กี้เปิดตัว GAZ-12 ซึ่งมีอัตราส่วนกำลังอัดสูง (6.7-7.2) กำลังเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง 90 ถึง 100 แรงม้า กับ. (ที่รอบต่อนาที 3600 และ 3300 ตามลำดับ) นอกจากนี้หน่วยกำลังยังติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-21 คู่ ระบบส่งกำลังได้รับการปรับปรุงด้วยการเพิ่มเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ที่สามารถสั่งงานได้จากระยะไกล รถแข่ง GAZ-12 ทำความเร็วได้ถึง 142 กม./ชม.

โรงงานคาร์คอฟไม่ได้ยืนหยัดและเปิดตัวเวอร์ชันของมันด้วย รถแข่งด้วยร่างกายที่เพรียวบาง อะนาล็อกของรถ ZIM มีลักษณะทางเทคนิคที่แตกต่างกันเล็กน้อย เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลัง และส่วนประกอบและส่วนประกอบบางส่วนถูกนำมาจากการออกแบบครั้งก่อน:

การแพร่เชื้อ;
คลัทช์;
พวงมาลัย;
ระบบเบรก

ปริมาตรของหน่วยส่งกำลังลดลงเล็กน้อย (แทนที่จะเป็น 3485 ลูกบาศก์เป็น 2992 ซม. 3 แล้ว) เนื่องจากซับและลูกสูบขนาด 75 มม. ในตอนแรกมีเพียงฝาสูบเหนือศีรษะเท่านั้น วาล์วไอดีแต่ในรุ่นต่อๆ มา ชิ้นส่วนท่อไอเสียก็เหมือนเดิม ระดับสูงการบีบอัด - 8.1 - ควบคู่ไปกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบหมุนทำให้สามารถพัฒนากำลัง 150 แรงม้าอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน กับ.

ข้อมูลจำเพาะ

โดยสรุปให้เราสรุปผลในรูปแบบรายละเอียด ลักษณะทางเทคนิคซึ่งอยู่ในระดับตัวแทนด้วย รถมีความยาว 5.5 เมตร กว้างประมาณ 2 เมตร และสูงเพียง 1.5 เมตรเท่านั้น ขนาดฐานล้อคือ 3200 มม. และระยะห่างจากพื้น 200 มม.

ลักษณะหน่วยส่งกำลังของรถ ZIM ก็อยู่ในระดับที่เหมาะสมเช่นกัน มันใช้น้ำมันเบนซินมี 6 สูบปริมาตรรวม 3485 ซม. 3 และกำลัง 90 แรงม้า กับ. ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 120 กม./ชม. กล่องเกียร์แบบกลไกพร้อมข้อต่อของเหลวและความเร็วสามระดับ

ความสวยงามนี้กินน้ำมันเท่าไหร่? สำหรับการเดินทางรอบเมืองเป็นประจำ จะใช้ 15.5 ลิตรต่อการเดินทาง 100 กม. หากเราพิจารณาการขับขี่แบบผสมทุกๆ 18-19 ลิตรก็จะสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ปริมาตรถังคือ 80 ลิตร

เขาอยู่ที่นี่ - ตรงหน้าฉัน เหยียดตัวต่ำและน่าประทับใจเหนือคอนกรีตสีเทา ชัดเจนทันที: รถไม่ธรรมดาคุณไม่สามารถใส่ใครเข้าไปได้ และในขณะเดียวกัน ก็ไม่เข้มงวดและยิ่งใหญ่เท่ากับรถลีมูซีน ZIS-110 ซึ่งเป็น "เพื่อนร่วมงาน nomenklatura" รุ่นเก่า ในแง่ของรูปลักษณ์ ZIM ซึ่งมีรูปทรงโค้งมนและเส้นสายที่นุ่มนวลของหน้าต่างนั้นมีความเป็นประชาธิปไตยมากกว่ามาก ที่จริงแล้วโดยพื้นฐานแล้วมันออกมาแบบนี้ - และนี่คือ "ความสนุก" ครั้งแรกของมัน สร้างขึ้นเพื่อเป็นรถยนต์ส่วนตัวสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูง (ตั้งแต่เลขาธิการคณะกรรมการภูมิภาคไปจนถึงรัฐมนตรี) รถซีดานสูง 5.5 เมตรพร้อมที่นั่ง 3 แถวนี้สามารถใช้เป็นแท็กซี่ได้ และยังขายให้กับบุคคลทั่วไปอีกด้วย! เป็นเวลาครึ่งชั่วโมงฉันจะจินตนาการว่าตัวเองเป็นหนึ่งใน "เจ้าของส่วนตัว" เหล่านี้ - ท้ายที่สุดฉันอยากอยู่หลังพวงมาลัยส่วนรัฐมนตรีและผู้ทำหน้าที่ในงานปาร์ตี้ก็ขี่ ZIM ที่เบาะหลังโดยเฉพาะ

เรากำลังรุมเร้าอยู่รอบๆ

พูดให้ถูกคือ ZIM ของเอกชนมักถูกขับเคลื่อนโดยคนขับรถรับจ้างเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้วผู้ซื้อรุ่นนี้คือผู้มั่งคั่ง - ศิลปินชื่อดัง นักวิทยาศาสตร์ นักเขียน เจ้าหน้าที่ทหาร และตัวแทนอื่น ๆ ชนชั้นสูงของสหภาพโซเวียต. ท้ายที่สุดแล้วป้ายราคาที่ประดับรถในร้านขายรถยนต์ในมอสโกสามารถสร้างความประทับใจให้กับใครก็ได้: 40,000 รูเบิล! ลองพิจารณาฉันเป็นนักข่าวนครหลวงที่ทันสมัยตั้งแต่ปี 1950

ภาพถ่ายโดย Andrey Vladimirov

ฉันดึงที่จับที่ยื่นออกมาจากตัวเข้าหาฉัน และหลังจากนั้นก็มีประตูอันหนักหน่วงมาทับฉัน ฉันคว้ามันด้วยมือแล้วดำดิ่งเข้าไปข้างใน ในการเข้าไปในห้องโดยสารคุณไม่จำเป็นต้องก้มตัวมากนัก - ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่รถได้รับการออกแบบมาเพื่อสหายที่รับผิดชอบซึ่งมีการแต่งกายรวมหมวกที่ไม่เปลี่ยนแปลง

แต่ช่างไร้สาระ - ไม่มีที่ว่างข้างหน้ามากไปกว่า Pobeda! โซฟาที่ประกอบเข้ากับตัวรถอย่างแน่นหนานั้นแน่นอนว่ามีความงดงามในตัวมันเอง - มันกว้างและนุ่มและเบาะก็กำลังพอดี แต่จริงๆ แล้วคุณต้องกดกับพวงมาลัย

“พวงมาลัย” นั้นใหญ่มาก ถ้าคุณถือมัน “ตอนเก้าโมงสามโมง” ดูเหมือนว่าคุณกำลังพยายามกอดโลกใบใหญ่ นี่เป็นสิ่งที่ดี - หมายความว่าการหมุนในลานจอดรถจะไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ แป้นคลัตช์และแป้นเบรกมีลักษณะเหมือนกับ Pobeda ทุกประการ - แน่น ไม่มีความรู้สึก และคุณยังต้องเกร็งหลังเพื่อกดแป้นด้วย คันเร่งที่พื้นก็น่าพอใจเหมือนเช่นเคย และจังหวะที่ยาวก็ค่อนข้างได้เปรียบ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ทางด้านซ้ายจากใต้แผงหน้าปัดมีคันเบรกมืออันทรงพลังติดอยู่และสำเนาของ Pobedov ด้วย สิ่งนี้มีความจำเป็นเป็นสองเท่าเนื่องจากที่ ZIM เรามีข้อต่อเกียร์ไฮดรอลิกซึ่งเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติในยุคแรกไม่อนุญาตให้คุณเบรกรถในลานจอดรถโดยใช้เกียร์ ใต้พวงมาลัยทางด้านขวามีคันเกียร์แบบบาง - มันเคลื่อนที่ได้ง่ายและราบรื่นแค่ไหน! เหตุใดจึงไม่กำหนดค่าเช่นนี้ใน Moskvich "สี่ร้อย" จริงอยู่ การขยับคันโยกจากบนลงล่างนั้นใหญ่มาก และโชคดีที่คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยๆ แต่เราจะพูดถึง "ความสนุก" ครั้งที่สองของ ZIM ในภายหลัง

มาดื่มด่ำกันเถอะ

ประตูด้านหลังเปิดในลักษณะที่ผิดปกติแม้กระทั่งในช่วงปี 1950 - ในทิศทางตรงกันข้าม โซฟาตั้งอยู่ด้านหลังทางเข้าประตูมาก และฉันพบว่ามันไม่สบายเลย แต่ภายในห้องโดยสารด้านหลังกลับเต็มไปด้วยอาณาจักรแห่งความสะดวกสบายและความผาสุกอย่างแท้จริง เบาะผ้าทุกที่ (โปรดอย่าสับสนรถ "ส่วนตัว" ของฉันกับแท็กซี่ที่หุ้มด้วยหนังเทียม!) ลึก โซฟานุ่มด้วยที่วางแขน หน้าต่างบานเล็ก และ "ฉากกั้น" ที่กว้างระหว่างทั้งสองช่วยสร้างบรรยากาศอบอุ่นเหมือนอยู่บ้าน เป็นการดีกว่าที่จะไม่ปรับเอนเบาะแบบมีสายเพิ่มเติมอีกสองสามตัว - ใช้พื้นที่มาก แถมโครงโลหะยังเพิ่มองค์ประกอบของสถาบันบางประเภทอีกด้วย

พลเมืองโซเวียตไม่สามารถหาพื้นที่ดังกล่าวและบรรยากาศที่อบอุ่นเหมือนอยู่บ้านในรถยนต์โดยสารจากที่อื่นได้ แต่แน่นอนว่าเมื่อคุ้นเคยกับบทบาทของ "ผู้พัน" โซเวียตที่พิถีพิถันแล้วฉันจะบอกว่าใน "ผู้ให้บริการลูกไก่" ZIS-110 มีพื้นที่มากขึ้น - ทั้งในด้านความกว้างและความสูง ไม่ว่าในกรณีใด ครั้งหนึ่ง เมื่อมีสายรัดผิดพลาด ฉันต้องนั่งอยู่ในห้องโดยสารของ "หนึ่งร้อยสิบ" บนเก้าอี้เวียนนาธรรมดาซึ่งคนขับคว้ามาให้ฉันที่ล็อบบี้ของคณะกรรมการระดับภูมิภาคแห่งหนึ่ง ..

อย่างเป็นทางการ รถคันนี้ได้รับการประกาศให้เป็นรถหกที่นั่ง ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาคิดอย่างไรที่ GAZ ในช่วงปี 1950 แต่ฉันจะไม่คำนึงถึงคนขับ: สามคนสามารถนั่งด้านหลังได้อย่างง่ายดาย รวมทั้งอีกสองสามคนบนเบาะพับ และอีกคนหนึ่งอยู่ข้างๆ คนขับ หลังเบาะนั่งแถวแรกมีการร้องขอฉากกั้นเพื่อแยกคนขับออกจาก "ช่องวีไอพี" อย่างชัดเจน แต่ไม่มีเลย แม้ว่าพารามิเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมดจะทำให้เราถือว่า ZIM เป็นรถลีมูซีนก็ตาม ที่ด้านหลังมีที่พักแขนดังกล่าวข้างต้น ที่เขี่ยบุหรี่ 3 อัน และแม้แต่ระบบควบคุมสภาพอากาศของตัวเองในโซนด้านหลัง ในรูปแบบของการจ่ายอากาศอุ่นส่วนตัวจาก "เตา" และในกรณีอากาศร้อนก็มีหน้าต่างประตูบานเลื่อนและหน้าต่างหมุนรวมทั้งด้านหลังด้วย

ลองคิดดูสิ

อย่างไรก็ตาม จากความสะดวกสบายที่หรูหราของช่องเก็บของท้ายรถ ฉันจึงกลับไปสู่สภาพที่คับแคบของเสาคนขับอีกครั้ง ฉันศึกษาคำแนะนำในการจัดการข้อต่อของเหลวเมื่อวันก่อน ดังนั้น... ฉันจึงเริ่มมองหาปุ่มสตาร์ททันที! ใช่ ใช่ นี่คือทศวรรษ 1950 สหายทั้งหลาย และแฟชั่นในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการหมุนกุญแจสตาร์ทยังมาไม่ถึง ในสำเนาแรกๆ ของฉัน ปุ่มสตาร์ทจะอยู่ใกล้กับคันเร่ง และฉันก็กดมันด้วยเท้า

เครื่องยนต์สตาร์ทเหมือนรถบรรทุกเล็กน้อยสตาร์ทเตอร์หมุนแรงซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย - ท้ายที่สุดแล้ว "หก" แบบอินไลน์ 90 แรงม้าแม้ว่าจะมีการดัดแปลง แต่ก็ถูกยืมมาอย่างแน่นอน งานของเขาอยู่ ไม่ได้ใช้งาน– ร่างอันใหญ่โตปกปิดการสั่นสะเทือนทั้งหมด มีเพียงเสียงที่แทบจะมองไม่เห็น แม้แต่เสียงคำรามก็ได้ยินจากด้านหน้า การกดคันเร่งจะมาพร้อมกับการกดคันเร่งเบาๆ และเสียงที่ดังขึ้น

ดังนั้นคลัตช์จึงยาวถึงพื้น การเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจฉันเปิดเกียร์ (ประการที่สองตามคำแนะนำที่แนะนำ) และโดยไม่ต้องกังวลเรื่องความแม่นยำเป็นพิเศษให้ปล่อยคลัตช์ไปจนสุด ฉันเหยียบคันเร่งหนึ่งครั้งแล้วอีกครั้ง ลึกลงไปอีกหน่อย และ... ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ใช่ แค่เหยียบคันเร่งให้ถูก รถก็ค่อยๆ เคลื่อนตัวไปข้างหน้า ฉันเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น ความเร็วเพิ่มขึ้น และการเร่งความเร็วก็เพิ่มขึ้นด้วย ฉันปล่อยคันเร่งอย่างรวดเร็ว กดอีกครั้ง - ไม่มีกระตุกในระบบเกียร์ “เราสามารถมีอันที่สามได้เมื่อนานมาแล้ว” เจ้าของแนะนำ

มาว่ายน้ำกันเถอะ!

ฉันเปลี่ยนไปใช้เกียร์สามสูงสุดและสังเกตเห็นอีกครั้งว่าวิธีควบคุมคลัตช์ไม่ส่งผลต่อการเคลื่อนไหวและรถโดยรวม (และเนื่องจากฉันไม่คุ้นเคยกับการประสานงานการทำงานของแป้นเหยียบขนาดใหญ่ จึงไม่ละเอียดอ่อนมาก) เครื่องยนต์ยังคงแทบไม่ได้ยินและส่งเสียงครวญครางเบาๆ ที่ด้านหน้า จากด้านล่าง - ไม่มีอาการกระตุกหรือกระตุก นี่เป็นคุณสมบัติอีกประการหนึ่งของ ZIM เนื่องจากมีข้อต่อของเหลวระหว่างเครื่องยนต์และคลัตช์

แต่การทำงานของระบบส่งกำลังมีความราบรื่นเท่านั้น ผลพลอยได้อุปกรณ์ที่ไม่ธรรมดานี้ สำหรับสิ่งนี้เพียงอย่างเดียว ไม่มีใครสนใจที่จะแนะนำการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมและยูนิตที่ไม่ธรรมดาเช่นข้อต่อแบบไหล ข้อได้เปรียบหลักของมันหรือหากคุณต้องการก็มีจุดประสงค์เพื่อลดความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ให้เหลือน้อยที่สุด และบรรลุเป้าหมายนี้แล้ว - บางครั้งดูเหมือนว่าคุณสามารถขับด้วยเกียร์เดียว - วินาทีหรือสาม - ได้ทั้งวัน อย่างที่สองนั้นมากกว่าสำหรับเมืองแม้ว่าอย่างที่สามจะช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วในเมืองโดยไม่กระตุกกระตุกและมีอาการ "สำลัก" อื่น ๆ รอบต่ำเครื่องยนต์. เกียร์แรกไม่ค่อยได้ใช้มากนัก มันเป็น "เกียร์ต่ำ" ชนิดหนึ่งซึ่งจำเป็นสำหรับการออกตัวด้วยการบรรทุกเต็มกำลังขึ้นเนิน

เป็นสิ่งสำคัญที่ข้อต่อของไหลจะเข้ามาแทนที่เกียร์อัตโนมัติในโหมด "ปลั๊ก" ได้สำเร็จ เมื่อคุณต้องการลดความเร็วลงชั่วครู่แล้วขับอีกครั้งในทันที คุณจะไม่สามารถปิดเกียร์สองได้ แต่เพียงปล่อยแก๊สแล้วลดความเร็วลงจนกระทั่ง หยุดเต็มแล้วปล่อยแป้นเบรก จากนั้นจึงเพิ่มความเร็วแล้วจึงขับอีกครั้ง ที่น่าสนใจคือความสบายทางเสียงในห้องโดยสารแทบจะอยู่ในระดับเดียวกันเสมอ: เครื่องยนต์ความเร็วต่ำ ( กำลังสูงสุด– ที่ 3,600 รอบต่อนาที) ด้วยระบบคัปปลิ้งของไหล จึงไม่ได้รับโหลดจำนวนมากในโหมดชั่วคราว ดังนั้นจึงทำงานได้ "โดยไม่มีความเครียด" เป็นส่วนใหญ่

ความยืดหยุ่นและการทำงานที่ราบรื่นของระบบส่งกำลังผสมผสานกันอย่างลงตัวกับความนุ่มนวลของการขับขี่โดยรวม ระบบกันสะเทือนของ ZIM เป็นแบบที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดในเวลานั้น: สปริงอิสระที่ด้านหน้า, สปริงแบบอิสระที่ด้านหลัง ทั้งที่นี่และยังมีโช้คอัพ ยังคงเป็นแบบคันโยก แต่ตอนนี้เป็นแบบดับเบิ้ลแอคชั่น มีเหล็กกันโคลงเพิ่มเติมที่ด้านหน้า ความมั่นคงด้านข้างแต่รถยังคงหมุนได้อย่างน่าประทับใจเมื่อเข้าโค้งเร็ว ใช่เกี่ยวกับการเลี้ยว พวงมาลัยไม่หนักเลยเมื่อเคลื่อนที่และความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวก็ดีอย่างน่าประหลาดใจ

รถลอยไปบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ การตกแต่งภายในนั้น "เป็นนามธรรม" จากถนนมากจนคุณไม่เข้าใจเสมอไปว่าล้อชนหลุมหรือคุณ "พลาด" สำเร็จหรือไม่ แน่นอนว่าไม่เพียงแต่ความนุ่มนวลของสปริงและสปริงร่วมกับคันโยกยาวเท่านั้นที่มีบทบาท แต่ยังรวมถึงระยะฐานล้อที่ยาว (3,200 มม.) และอัตราส่วนของมวลที่สปริงแล้วและไม่ได้สปริงซึ่งเป็นข้อได้เปรียบเนื่องจากตัวถังมีขนาดใหญ่ (น้ำหนักลด 1,940 กก.)

มาจำกัน

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของ ZIM ในฐานะรถยนต์ชื่อเรียกก็คือว่ามันเป็นประชาธิปไตย ไม่เพียงแต่รถสามารถซื้อได้ในร้านค้าเท่านั้น แต่ยังให้บริการในรถพยาบาล แท็กซี่ และแม้แต่ทำงานเป็นรถมินิบัสด้วย! ด้วยเหตุนี้ ZIM จำนวนมากจึงรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ เนื่องจากรถที่ถูกตัดออกจากสถานีแท็กซี่และสถานีรถพยาบาลถูกขายให้กับประชาชนทั่วไปในราคาคงเหลือ สิ่งที่โชคดีที่สุดตกไปอยู่ในมือของผู้ซ่อมแซมทันเวลา ซึ่งทำให้เราได้มีโอกาสชื่นชมรถยนต์ที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิคและแสดงออกถึงอารมณ์เหล่านี้ในปัจจุบัน

ชื่อห้าม

ทำไมรถถึงมี 2 ชื่อ ซึ่งเป็นชื่อย่อทั้งคู่? ตั้งแต่แรกเริ่ม ดัชนี GAZ-12 มีไว้เพื่อการบริการในโรงงานเท่านั้น หลังจากเปิดตัวสู่การผลิต เครื่องจักรได้รับชื่อทางการค้าว่า "ZIM" - เช่น “ โรงงานตั้งชื่อตามโมโลตอฟ” ซึ่งเรียก GAZ ในขณะนั้น แต่ในปี 1957 พรรคและรัฐบุรุษ วยาเชสลาฟ โมโลตอฟ ตกอยู่ในความอับอาย และโรงงานแห่งนี้ก็ถูกปลดออกจากชื่อของเขา รถเริ่มถูกเรียกโดยดัชนีโรงงาน GAZ-12 ตัวอักษร "ZIM" บนป้ายชื่อถูกแทนที่ด้วย "GAZ" ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังกล่าวอีกว่า “ผู้ใช้” รถซีดานที่กระตือรือร้นเป็นพิเศษบางคนได้เปลี่ยนพวกเขาแม้กระทั่งกับรถยนต์เก่าที่ผลิตก่อนหน้านี้...

อย่างเร่งรีบ

น่าแปลกที่อันนี้ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์และสม่ำเสมอ รถสดใสได้รับการออกแบบอย่างเร่งรีบ ด้วยเหตุผลบางประการ ความต้องการรถยนต์ในประเทศสำหรับบุคคลระดับสูงและเจ้าหน้าที่ของรัฐเกิดขึ้นอย่างไม่คาดคิด ไม่มีรุ่นที่มีขนาดใกล้เคียงกัน (ความยาวระหว่าง 5.5 ถึง 6 เมตร) และความจุ (ผู้โดยสารหกคนและที่นั่งสามแถว) แม้จะอยู่ใน รุ่นที่เพิ่งได้รับการอนุมัติประเภทหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต

เมื่อโรงงานโมโลตอฟได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้ผลิตรถยนต์ระดับ "กลาง" (ตามมาตรฐานในขณะนั้น) เหลือเวลาน้อยกว่า 2.5 ปีก่อนถึงกำหนดการผลิต หัวหน้านักออกแบบโรงงาน Andrei Lipgart พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก จากนั้นเขาก็ยังไม่ได้ "ตอบ" สำหรับ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ที่นำไปสู่การบังคับให้หยุดการผลิตเป็นเวลาหนึ่งปี และนี่คืออีกงานที่เป็นไปไม่ได้ ผู้บริหารจากกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เข้าใจปัญหาแนะนำให้รีบคัดลอกรถบูอิครุ่นใดรุ่นหนึ่งซึ่งมีอยู่ในสต็อกด้วย แต่มันถูกล้อมกรอบไว้ และนี่หมายถึงการสูญเสียเวลาเพิ่มเติมในการตกแต่งและเปิดตัวสู่การผลิต

หลังมหาราช สงครามรักชาติพื้นฐานของสวนสาธารณะ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหภาพโซเวียตถูกจับ รถเยอรมัน. เนื่องจากขาดแคลน รถยนต์ในประเทศพวกเขาทำงานเป็นยานพาหนะอย่างเป็นทางการในอู่ซ่อมรถหลายแห่ง รวมถึงบริษัทรถยนต์ที่ให้บริการหน่วยงานภาครัฐด้วย แทนที่พวกเขา รถยนต์ในประเทศเนื่องจากมีเฉพาะ ZIS-110 และ Pobeda เท่านั้นจึงไม่ทำงาน ZIS มีราคาแพงและผลิตในปริมาณน้อย และ Pobeda ก็มีขนาดเล็กเกินกว่าจะแทนที่รถยนต์ผู้บริหารของเยอรมัน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 รัฐบาลมอบหมายให้ GAZ พัฒนาและวางรถยนต์ในสายการผลิตอย่างเร่งด่วน ชั้นสูง"ประชาธิปไตย" มากกว่า ZIS-110 แต่สามารถทดแทนผู้บริหาร Mercedes-Benz หรือ Horch ได้ คัดลอกมาบ้าง. รถอเมริกันได้รับการยกเว้นเนื่องจากรถยนต์อันทรงเกียรติทุกรุ่นในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 30 และ 40 ติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบอันทรงพลัง GAZ ไม่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวและต้องใช้เวลาหลายปีในการพัฒนา เครื่องยนต์เดียวสำหรับรถยนต์ใหม่อาจเป็นการบังคับดัดแปลงของวาล์วล่างแบบอินไลน์ Gorky "หก" GAZ-11 หรือ GAZ-51 ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิต

ทีมวิศวกร GAZ ที่มีประสบการณ์ซึ่งนำโดยหัวหน้านักออกแบบ AA ที่มีชื่อเสียง Lipgart และหัวหน้านักออกแบบรุ่นนี้ N.N. Yushmanovs ต้องสร้างเครื่องจักรที่ผสมผสานคุณสมบัติที่เข้ากันไม่ได้เข้าด้วยกัน ด้วยความยาวรวม 5.5 เมตร ร่างกายจึงกลายเป็นหนักมากอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองห้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดและเสริมกำลังก้านสูบทำให้เครื่องยนต์ 6 สูบมีกำลังเพิ่มขึ้นเพียง 90-95 แรงม้าเท่านั้น ด้วยกำลังดังกล่าว เครื่องยนต์สามารถให้การเปลี่ยนแปลงและความเร็วที่ยอมรับได้เพียงค่อนข้างเท่านั้น รถเบาขนาดเท่ากับ Emka หรือ Pobeda Lipgart, Yushmanov และเพื่อนร่วมงานเริ่มมองหาปริมาณสำรองเพื่อลดมวล

ในสมัยนั้นรถแทบทุกคันด้วย ความยาวโดยรวมมากกว่า 5 เมตรรวมถึงโซเวียต ZIS-110 ไม่ได้ติดตั้งตัวรับน้ำหนัก แต่มีพื้นฐานมาจากโครงอันทรงพลังเช่นรถบรรทุก มันเป็นเฟรมที่กำหนดความใหญ่ของรถทั้งคัน ชาวเมืองกอร์กีมีความสดชื่น ประสบการณ์ที่ดีการพัฒนาตัวถังแบบโมโนค็อก Pobeda เพื่อลดน้ำหนักให้ได้มากที่สุด พวกเขาจึงตัดสินใจพยายามทำให้ตัวถังของรถระดับไฮเอนด์รุ่นใหม่รับน้ำหนักด้วย แต่ด้วยความยาว 5.5 ม. และระยะฐานล้อ 3.2 ม. จึงดูเหมือนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้ตัวถังแบบ monocoque มีความแข็งแกร่งที่จำเป็น เทคนิคต่างๆ ตั้งแต่คานรูปตัว X ด้านล่างไปจนถึงฉากกั้นที่สูงถึงด้านหลัง ที่นั่งด้านหน้าการเชื่อมโยงเสากลางด้านซ้ายและขวาเข้าด้วยกันทำให้เราบรรลุผลตามที่ต้องการ

รถยนต์ GAZ-12 รุ่นทดลองคันแรกเข้าสู่การทดสอบในปี พ.ศ. 2492 รถมีร้านเสริมสวยพร้อมที่นั่งสามแถว ระหว่างโซฟาหน้าและหลังมีเก้าอี้แบบ “มีสายรัด” แบบพับได้ เช่นเดียวกับในรถลีมูซีน ZIS แต่เป็นครั้งแรกที่ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ GAZ-12 ได้รับลำตัวเต็มเปี่ยมยื่นออกมาจากด้านหลัง เราสามารถสร้างพื้นเรียบในห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องใช้อุโมงค์เพลาขับ ในกล่องเกียร์ เพลาล้อหลังใช้อันใหม่สำหรับปลายยุค 40 การส่งไฮปอยด์. แกนเฟืองขับถูกลดระดับลงจนถึงขีดจำกัด และทำให้สามารถทำได้ เพลาคาร์ดานใต้พื้นผิวเรียบ ก้านที่มีความยาวมากจำเป็นต้องประกอบด้วยสองส่วนโดยมีส่วนรองรับตรงกลางที่ด้านล่างของลำตัว กระปุกเกียร์สามสปีดพร้อมกลไกที่นำมาจากกล่อง Pobeda นั้นอ่อนแอสำหรับเครื่องยนต์ 90 แรงม้าและเพื่อให้มัน ทำงานปกติระบบส่งกำลังเสริมด้วยยูนิตพิเศษ - คัปปลิ้งของไหล ประกอบด้วยใบพัดสองตัวที่ไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยกลไก แต่อยู่ในถังเดียวกันที่เต็มไปด้วยน้ำมัน ใบพัดขับเคลื่อนได้รับการติดตั้งบนมู่เล่ของเครื่องยนต์ โดยใบพัดขับเคลื่อนนั้นเปิดอยู่ เพลาหลักกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์และล้อไม่มีการเชื่อมต่อทางกลโดยตรงระหว่างกัน และแรงบิดจากใบพัดขับเคลื่อนไปยังใบพัดขับเคลื่อนถูกส่งผ่านน้ำมัน อุปกรณ์นี้ไม่เพียงช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถเริ่มเคลื่อนที่โดยไม่กระตุกและ การสลับที่ราบรื่นเกียร์แต่ยังทำให้การทำงานของคนขับง่ายขึ้น

GAZ-12 กลายเป็น รถผลิตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 30 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มีชื่อที่สองหลังจาก I.V. สตาลิน ผู้นำประเทศ V.M. โมโลตอฟ ซึ่งเป็นรถยนต์ที่สำคัญที่สุดเป็นอันดับสองในประเทศ รองจาก ZIS ได้รับชื่อ ZIM (โรงงานโมโลตอฟ) ซึ่งได้บันทึกไว้ในประวัติศาสตร์ ขนาดของการผลิตรถยนต์ ZIM ทำให้ไม่เพียงแต่สามารถแทนที่ยานพาหนะอย่างเป็นทางการและส่วนบุคคลที่ถูกจับได้อย่างรวดเร็วเท่านั้น ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2495 เป็นต้นมา ZIM เริ่มเข้ามาในบริษัทแท็กซี่ ครั้งแรกในมอสโกและเลนินกราด และจากนั้นก็ในเมืองอื่นๆ รถยนต์เหล่านี้ขายให้กับเจ้าของเอกชน แต่ราคาของพวกเขาสูงกว่าราคาของ Pobeda มากกว่าสองเท่า (40,000 รูเบิลเทียบกับ 16,000 สำหรับ GAZ-M20 ในปี 1947) ดังนั้น ZIM ในยุค 50 จึงถือเป็นรายการ "สถานะ" ที่มีราคาแพง อย่างไรก็ตามเนื่องจากการรวมชิ้นส่วนเข้ากับ Pobeda และ GAZ-51 ต้นทุนการผลิตของ GAZ-12 จึงต่ำกว่าต้นทุนการผลิตของ ZIS-110 มาก

รถพยาบาลเริ่มแพร่หลาย ดูแลรักษาทางการแพทย์แก๊ซ-12B. จะต้องบรรทุกเปลหามเข้ากับผู้ป่วยโดยตรงที่ท้ายรถ แต่ในแง่ของความเร็วและความนุ่มนวล รถพยาบาล ZIM นั้นเหนือกว่ารถพยาบาลที่ใช้รถบรรทุก GAZ-MM และ GAZ-51 อย่างมีนัยสำคัญ

ZIM อาศัยอยู่ในสายการผลิตเป็นเวลา 10 ปีแห่งความสุข ในช่วงปลายยุค 50 มีการวางแผนที่จะปรับปรุงให้ทันสมัย ตัวอย่างเช่นติดตั้งกระจกหน้ารถแบบชิ้นเดียวโดยไม่มีจัมเปอร์และ เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ และในยุค 60 รถคันนี้ถือว่ามีเกียรติซึ่งอาจเป็นจุดกึ่งกลางระหว่างแม่น้ำโวลก้าและไชกา แต่รัฐบาลของ N.S. ครุสชอฟพยายามไม่ขยาย แต่ลดขนาดลง ผู้เล่นตัวจริงรถยนต์ไฮเอนด์ “สิทธิ์สู้” ดังนั้นเมื่อเริ่มการผลิต Chaika GAZ-13 รถยนต์ ZIM จึงถูกยกเลิก: ครั้งแรกในปี 1959 รุ่นผู้โดยสารและจากนั้นในปี 1960 การปรับเปลี่ยนสุขอนามัย GAZ-12 ให้บริการในโรงรถของรัฐจนถึงต้นทศวรรษที่ 70 และ ZIM จำนวนมากยังคงอยู่ในมือของเจ้าของเอกชนจนถึงทุกวันนี้

นำเสนอที่พิพิธภัณฑ์ ZIM ในช่วงทศวรรษที่ 50 และใช้เป็นยานพาหนะบริการที่ SKB A.N. ตูโปเลฟและนักออกแบบเครื่องบินชื่อดังเองก็ขี่มัน ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 60 ระหว่างการปลดปล่อย N.S. การรณรงค์ของครุสชอฟเพื่อลดจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคล รถ บริษัทตูโปเลฟซึ่งจดทะเบียนในเมือง Zhukovsky ต้องถูกย้ายไปที่ขบวนรถแท็กซี่ในเขต Lyubertsy ของภูมิภาคมอสโก อย่างไรก็ตาม พนักงานบริการรักษาความปลอดภัยคนหนึ่งของ SKB ยังคงคุ้นเคยกับหัวหน้าคอลัมน์อยู่ หมายเลขซีเรียลและใหม่ ป้ายทะเบียนรถที่ให้บริการ A.N. ตูโปเลฟ. เมื่อกองแท็กซี่ละทิ้ง ZIM เพื่อสนับสนุน Volgas ในที่สุด เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่กล่าวมาข้างต้นก็สามารถซื้อรถได้ เรื่องราวที่น่าสนใจเข้าไปในทรัพย์สินของคุณเอง หลายปีต่อมาวิศวกรหนุ่มของ SKB ได้ซื้อรถคันนี้จากเขา ในช่วงปี 2000 เขาบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ รถเก่าผู้ซึ่งระลึกถึงผู้สร้างเทคโนโลยีการบินในประเทศผู้ยิ่งใหญ่

ข้อกำหนดทางเทคนิค

บ้าน » ร้านเสริมสวย » รถพยาบาลซิมแก๊ส 12 ลักษณะและประวัติของรถหน้าหนาว นำไปผลิต