ไม่น่าเบื่อ: ทดสอบ Audi Q7 Audi Q7: ดีที่สุดในระดับเดียวกันหรือไม่? ออดี้ q7 ใหม่ ทดลองขับ

นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งแถวที่สามให้เลือกอีกด้วย แต่การขึ้นรถไม่สะดวกนักและเพื่อที่จะอยู่ที่นั่นคุณต้องเลื่อนเบาะแถวที่สองไปข้างหน้า (ขยับ 11 ซม.) ในเวลาเดียวกัน คุณต้องนั่งโดยยกเข่าขึ้น ซึ่งแทบจะวางพิงพนักหลังของเบาะแถวที่สอง แต่มีที่สำหรับวางเท้าและมีพื้นที่เหนือศีรษะเพียงพอ แม้แต่ผู้ใหญ่สองคนก็สามารถย้ายมาที่นี่ได้ในระยะทางสั้น ๆ แต่สำหรับเด็กจะมีพื้นที่กว้างใหญ่เลย อย่างไรก็ตาม Audi Q7 เป็นรถยนต์คันเดียวในโลกที่คุณสามารถติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กได้มากถึง 6 (!) (ในรุ่น 7 ที่นั่ง)

Hovercraft

ฉันอยู่หลังพวงมาลัยของการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน 333 แรงม้า และเริ่มเคลื่อนไหว เส้นทางที่แตกเป็นหย่อมและหลุมเป็นบ่อนำไปสู่ทางด่วน - เกือบจะเหมือนในรัสเซีย ฉันไม่รู้ว่าในสวิตเซอร์แลนด์มียางมะตอยที่แย่มาก แต่ Audi Q7 ขี่เพียงเบา ๆ แกว่งไปมาเหมือนรถเก๋งผู้บริหาร พวงมาลัยเบา (แม้ในโหมด "ไดนามิก") ช่วยเพิ่มความรู้สึกสบาย

ฉันรู้ดีว่า Q7 ขี่อย่างไร รุ่นก่อน. ครอสโอเวอร์มีระบบกันสะเทือนที่หนาแน่น รู้สึกถึงมวลขนาดใหญ่ที่ ขับรถเร็วถนนคดเคี้ยว แต่ พวงมาลัยแน่นและ แชสซีประกอบไม่ต้องสงสัยเลย - รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ตเป็นหลัก ไม่ใช่เพื่อการเคลื่อนไหวที่ผ่อนคลายในอวกาศ เช่นเดียวกับในรถลีมูซีนบางประเภท ยิ่งกว่านั้น แม้แต่ตัวแทน Audi A8 ในตอนนี้ก็ยังเป็นที่สุด รถสปอร์ตในชั้นเรียน. อย่างไรก็ตาม ในทางตรงกันข้าม Q7 ใหม่ดูเหมือนว่าจะพยายามให้ความสะดวกสบายที่สุดในบรรดารถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่

การขับขี่บนมอเตอร์เวย์ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในพฤติกรรม
รถยนต์. บน ความเร็วสูงความเงียบครอบงำในห้องโดยสาร และแม้ในขณะขับรถในอุโมงค์ ครอสโอเวอร์ก็เงียบอย่างไม่สมจริง ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลและอยู่ในโหมด "สปอร์ต" และในแถวที่สองนั้นสะดวกสบายมาก - ถ้ามันยากกว่าก็นิดหน่อย และเมื่อขับเป็นเส้นตรง คุณต้องบังคับเลี้ยวนิดหน่อย ซึ่งฉันไม่เคยสังเกตมาก่อนกับออดี้ บนถนนที่คดเคี้ยว รถบังคับได้ง่าย แม่นยำ และคาดเดาได้ แต่ก็ไม่มีความรู้สึกสปอร์ตในที่นี้เช่นกัน และหมุนได้แม้ในโหมด "ไดนามิก" แม้ว่าจะไม่ได้น่ากลัวแต่ก็สังเกตเห็นได้

สำเนาทดสอบอยู่บนฐานล้อขนาด 18 นิ้วและ ยางฤดูหนาว(ในภูเขาของสวิตเซอร์แลนด์บนเส้นทางของเรายังมีหิมะอยู่) และแน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้ปฏิกิริยาของเขาอ่อนลง จากนั้นฉันก็ลองใช้ตัวแปรนี้กับล้อขนาด 20 นิ้ว การหันเหเป็นเส้นตรงเกือบจะหายไปแล้ว (แต่ไม่ทั้งหมด) และพฤติกรรมของครอสโอเวอร์ก็แม่นยำมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งแคบ ความผิดปกติเขาผ่านหนาแน่นกว่า แต่ก็ยังสบายมาก โดยทั่วไปแล้ว ความรู้สึกจากเวอร์ชันต่างๆ จะเหมือนกัน วิศวกรของแบรนด์กล่าวว่าการควบคุมยางล้อฤดูร้อนจะมีความสปอร์ตมากขึ้น ฉันไม่สงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ไม่น่าจะมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

สำหรับเครื่องยนต์ แรงขับสำหรับรถครอสโอเวอร์น้ำหนักเบานั้นมากเกินพอ และต้องขอบคุณคอมเพรสเซอร์แบบกลไก Q7 จึงมีการตอบสนองเชื้อเพลิงที่เป็นแบบอย่าง และออโต้ก็ใช้งานได้ดี โดยทั่วไปการดัดแปลงเทอร์โบดีเซลจะคล้ายกับน้ำมันเบนซิน แต่จะตอบสนองช้าลงเล็กน้อยเมื่อเหยียบคันเร่ง มอเตอร์นี้ไม่มีการสั่นสะเทือนและเสียงใด ๆ เลยว่ามันทำงานกับน้ำมันดีเซล และในบางโหมด เสียงเบสจะหนักแน่นกว่า หน่วยน้ำมัน.

ตามที่ฉันบอก "ในที่ลับ" เหล่านี้ หน่วยพลังงานค่อนข้างเพียงพอสำหรับลูกค้าและรุ่น 8 สูบยังไม่ได้วางแผน แม้แต่ Audi SQ7 ในอนาคตจะเป็น 6 สูบและเทอร์โบดีเซล อันที่จริงฉันไม่เห็นสิ่งผิดปกติกับสิ่งนั้น โดยทั่วไปแล้วฉันชอบรถมาก เพราะมันไม่เหมาะสมที่จะรีบเร่งในรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ มันน่าพอใจกว่ามากที่จะเคลื่อนไหวช้าๆ - ในความเงียบและความสบาย อย่างไรก็ตาม เราต้องดูว่า Audi Q7 ใหม่จะทำงานอย่างไรกับยางฤดูร้อน บางทีความคิดเห็นของฉันอาจจะยังคงเปลี่ยนไป

เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของ Audi Q7 3.0TFSI
ขนาด mm	5052x1968x1741
ฐานล้อ, mm
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน m
การกวาดล้าง mm	ไม่มีข้อมูล
ปริมาณลำต้น l
ลดน้ำหนักกก
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน V6, คอมเพรสเซอร์เครื่องกล
ปริมาณการทำงาน ลูกบาศ์ก ซม
แม็กซ์ กำลัง, แรงม้า/รอบ/นาที
แม็กซ์ โมเมนต์ Nm

ขับรถ ออดี้ Q7 . ใหม่ฉันคิดว่ามีเหตุผลบางอย่างในการทดสอบบล็อกเกอร์ รถราคาแพง. ลองคิดดูเอาเองว่านักข่าวที่ช่ำชองสามารถเขียนเกี่ยวกับรถยนต์ระดับพรีเมียมได้อย่างไร ถูกต้อง พวกเขาจะเปิดประเด็นความสงสัยในเครื่องหมายการค้า เริ่มเปรียบเทียบรถคันนี้กับการดัดแปลงในช่วงต้น หรือพูดถึงเรื่องสูง ถามว่าตื่นเต้นตรงไหน? คุณจะใจเย็นได้อย่างไรเมื่อเขียนเกี่ยวกับประสบการณ์ในการขับขี่ S-Class ใหม่ เช่น จำเป็นต้องบอกเพื่อนและสมาชิกของคุณว่ามีฟีเจอร์ใดบ้างที่ซ่อนอยู่ในเครื่องที่ทดสอบ! :)

ดังนั้น Audi Q7 จึงแพงที่สุดและ รถแรงที่ฉันเคยจัดการ เวลานาน. และเขายอดเยี่ยมมาก! ถึงกระนั้นคุณอาจคิดว่า เสียค่ารถก็ลำบากใจ อพาร์ตเมนต์แบบสองห้อง. ใช่ ราคาของ Q7 ใหม่เริ่มต้นที่ 3.630.000 รูเบิล, มีแต่รถที่มีพวงของ ตัวเลือกเพิ่มเติมเช่น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์และระบบทำความร้อน ระบบปรับอากาศแบบสี่โซน แพ็คเกจ S-line ... .. แพ็คเกจ S-Line เพียงอย่างเดียวเพิ่มราคา 154,325 รูเบิลให้กับราคา ต้นทุนรวมของตัวเลือกเท่านั้นบน เครื่องทดสอบ มากกว่า 1.200.000 รูเบิล. แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมดที่สามารถติดตั้ง Kushka ใหม่ได้ ตัวอย่างเช่นในสำเนาของเราไม่มีช่องบนเพดาน นี่เป็นอีกสิ่งหนึ่งที่ฉันพบใน Audi Configurator: แพ็คเกจที่แพงที่สุด - ออดี้ ดีไซน์ เลือก มูริลโล บราวน์ซึ่งจะบวกกับค่ารถ มากถึง 723.215 รูเบิล! แพ็คเกจนี้รวมเบาะภายในทั้งหมดด้วยหนังและ Alcantara เม็ดมีดกำมะหยี่และสัญลักษณ์ที่ประตู ... บางอย่างที่ฉันแขวนไว้บนตัวเลขในรูเบิล

Q7 ใหม่ส่งมอบให้กับเราในรูปแบบเดียวที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 พลัง TFSIมากถึง 333 แรงม้า สำหรับ ตลาดยุโรปทำ รุ่นดีเซลของเครื่องนี้มีความจุ 272 แรงม้า และยังไม่ชัดเจนว่าจะส่งไปรัสเซียหรือไม่

เจ้าของ Q7 รุ่นก่อนอาจมีคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่เปลี่ยนแปลงไป ฉันไม่คุ้นเคยกับ Audi Q7 มาก่อน ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถเปรียบเทียบได้ หากมองเห็นได้ชัดเจน เนื่องจากความแตกต่างนี้ชัดเจนโดยตรง: Q7 ใหม่ดูกะทัดรัดกว่ารุ่นก่อน ตัดสินโดย ข้อกำหนดทางเทคนิค. เขาสั้นลงเล็กน้อยแคบลงเล็กน้อยในเวลาเดียวกันและเบาลง รถดูไม่เหมือนรถขนาดใหญ่อีกต่อไป ตอนนี้มันเป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองที่ทันสมัย จะมีคนพูดว่า "ตอนนี้ดูเหมือน SUV อื่น ๆ ทั้งหมด" หรือ "บุคลิกลักษณะหายไป" ฉันจะบอกว่า Q7 ใหม่ดูทันสมัยและเหมาะสม ฉันชอบ. รูปลักษณ์ของ Kushka เช่น VW Touareg นั้นสงบโดยไม่มีองค์ประกอบที่โอ้อวด นี่ไม่ใช่การ "หลีกทาง!" และ "ใครเป็นเจ้านายที่นี่"

ตอนนี้ไฟหน้า LED เต็มแล้ว ในระหว่างวัน ในโหมด AUTO แถบไฟจะสว่างซึ่งคล้ายกับใน Volvo XC90 ใหม่ สัญญาณไฟเลี้ยวยังเป็นแบบ LED และที่ด้านหลังมีการเผาไหม้ในแบบที่ไม่เหมือนใคร - เส้นวิ่ง

ในห้องโดยสาร การใช้งานจริงของเยอรมันส่วนใหญ่ครองราชย์ ตอร์ปิโดคล้ายกับตอร์ปิโดใน BMW ซึ่งเป็นแนวยาวในแนวนอนเหมือนกัน หน้าจอขนาดใหญ่ด้านบนไม่ไวต่อการสัมผัส มันสามารถลงไปที่ตอร์ปิโดโดยอัตโนมัติและออกไปด้วยการจุดระเบิด แม้ว่าสิ่งนี้สามารถทำได้ในขณะเดินทาง แต่ก็มีปุ่มเฉพาะอยู่เหนือชุดควบคุมสภาพอากาศสำหรับสิ่งนี้ จากที่ไม่ได้มาตรฐานฉันจะใส่ใจกับคันเกียร์ ความจริงก็คือมีตำแหน่งคงที่เพียงตำแหน่งเดียวเมื่อเปลี่ยนเกียร์ก็จะกลับไปที่ตำแหน่งเดิม เกียร์ที่ทำงานอยู่สามารถมองเห็นได้ด้วยไฟแสดงที่คันโยกและบนแผงหน้าปัดเท่านั้น ที่จอดรถเปิดอยู่ ปุ่มแยกบนคันโยก ด้วยเหตุนี้ สองสามครั้ง ติดเป็นนิสัย เลยเปิดเครื่องแทนการจอดรถ เกียร์ถอยหลังและกำลังจะลงจากรถ แล้วฉันก็สงสัยว่ารถคันนี้กำลังมุ่งหน้าไปทางไหน เพียงไม่กี่วินาทีต่อมาฉันก็นึกขึ้นได้ว่าเกิดอะไรขึ้น แต่แล้วฉันก็ชินกับมัน

มีปุ่มไม่มากบนแดชบอร์ด ฟังก์ชันหลักซ่อนอยู่ในการตั้งค่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซึ่งควบคุมโดยใช้คันโยกที่หมุนได้และแผงสัมผัสพร้อมปุ่มต่างๆ มีการตั้งค่าน้อยกว่าที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ระดับนี้ ระบบควบคุมอุณหภูมิที่นี่คือ 4 โซน ปุ่มใต้หน้าจอเป็นแบบ 2 ตำแหน่ง กดขึ้นและลง ยิ่งกว่านั้น พวกมันยังไวต่อการสัมผัส พวกมันจำการเข้าใกล้ของนิ้วและแสดง ทางเลือกที่เป็นไปได้โหมด การเลือกไดรฟ์จะกล่าวถึงด้านล่าง ปุ่มสุดท้ายในแถวคือปุ่มที่ถอดแผงด้านบนที่มีหน้าจอออก

นี่คือแผงสัมผัสที่มีปุ่ม 12 ปุ่มและปุ่มหมุนใต้แผงที่มีฟังก์ชั่นการกด เช่นเดียวกับบล็อกของปุ่มสำหรับสลับโหมด ทัชแพดดูเหมือนกับฉันเกือบจะไร้ประโยชน์มันใช้งานได้ในโหมดการนำทางเท่านั้น

ผู้โดยสารในที่นั่งด้านหลังจะไม่ถูกกีดกันจากการตั้งค่าระบบปรับอากาศ มีหน่วยแยกสำหรับปรับอุณหภูมิ กำลัง และทิศทางการเป่าแยกจากกัน นอกจากนี้ยังมีแผงเบี่ยง + ปุ่มสำหรับการอุ่นที่นั่งแยกต่างหาก ช่องที่มีที่จุดบุหรี่ซ่อนอยู่ใต้ชุดควบคุมสภาพอากาศ จะไม่มีการต่อสู้กับผู้คนในแถวหน้าเกี่ยวกับซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จอุปกรณ์ พวกเขามีช่องทางเพียงพอ

ที่ด้านล่างของตอร์ปิโดมีถาดที่มีฝาปิดซึ่งมีช่องเสียบที่จุดบุหรี่ ที่วางแขนมีช่องเสียบ USB สองช่อง (ต้องขอบคุณ Audi สำหรับสิ่งนั้น!) และช่องต่อสัญญาณเข้า (AUX) และในช่องเก็บของหน้ารถมีหน่วย 1CD / DVD และการ์ด SD สองใบ เช่นเดียวกับใน Tuareg ครบชุดอินเทอร์เฟซมัลติมีเดีย!

ฉันยังชอบระบบเสียงใน KuSem โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดการตั้งค่าเสียง 3 มิติ ฉันต้องการฟังมิกซ์โปรดทั้งหมดของฉัน ในการทดสอบ Audi ระบบ Bose ได้รับการติดตั้งพร้อมลำโพงและซับวูฟเฟอร์ในยางอะไหล่ เฉพาะเสาหน้าและตอร์ปิโด ผมนับได้ 5 อัน

นอกจากกล้องมองหลังแล้ว เซ็นเซอร์จอดรถยังติดตั้งอยู่ในตัวรถเป็นวงกลม ฟังก์ชันการสื่อสารกับโทรศัพท์ผ่านบลูทูธสามารถเตือนคุณอย่างรอบคอบเมื่อคุณต้องการชาร์จอุปกรณ์ ระบบ สปีกเกอร์โฟนฉันเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วผ่าน Bluetooth ยกเว้นว่าฉันไม่ชอบการทำงานของการค้นหาด้วยเสียงสำหรับสมาชิก อินเทอร์เฟซการควบคุมไม่ชัดเจนในทันทีเช่น VW แต่จะใช้เวลาไม่นานในการทำความคุ้นเคย สำหรับฟังก์ชั่นที่น่าอิจฉาทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้น คุณต้องจ่าย 76.684 รูเบิล แต่ถ้าคุณคิดว่านี่เป็นไปได้สูงสุดแล้วคุณคิดผิดอย่างมหันต์ แทนที่จะใช้ระบบเสียง BOSE คุณสามารถติดตั้งระบบจาก Bang & Olufsen ได้หากต้องการและความต้องการนี้จะมีราคา 409,887 รูเบิล โอ้อย่างไร!

การนำทางไปรอบๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นไม่เลวเลย มีแม้กระทั่งแบบจำลองสามมิติของอาคาร เสียงของน้าในระบบนำทางสามารถลดระดับเสียงของเพลงได้

ภายในมีไฟส่องสว่างยามค่ำคืนที่สวยงามมาก:

แถบพลาสติกใสที่เรืองแสงเป็นสีน้ำเงินวิ่งไปตามตอร์ปิโด มันดูเท่ มีเพียงสีที่ไม่เหมาะสมเล็กน้อย แต่ฉันไม่สามารถเปลี่ยนสีในเมนูได้ ฉันไม่พบรายการดังกล่าว:

เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายมาก พร้อมระบบปรับทางอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นไปได้ทั้งหมด นอกเหนือจากการปรับพนักพิงและเบาะนั่งแบบปกติแล้ว ที่นี่คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของเบาะที่ขอบเบาะ (ด้านซ้ายในรูปภาพ) และส่วนรองรับเอวที่ด้านหลังได้

เรื่องพื้นที่วางขาในเบาะหลังไม่ต้องพูดถึงก็มีเยอะ รวมถึงปริมาตรของท้ายรถซึ่งเท่ากับ 890 ลิตรเมื่อกางเบาะออก และ 2075 เมื่อพับเก็บบนพื้นราบ และการปรากฏตัวของไดรฟ์ไฟฟ้าของประตูที่ห้านั้นถูกรับรู้ที่นี่ตามที่กำหนด โอ้ ไปเที่ยวยาวกับทั้งครอบครัวใน Q7!

Roma พยายามเข้าไปในรถและรัดเข็มขัดก่อนที่ฉันจะย้ายเบาะรถออกจาก Nissan ของเรา

รถได้รับการติดตั้งฟังก์ชั่นการเข้าใช้งานแบบไม่ใช้กุญแจเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้ว กุญแจสามารถใส่ในกระเป๋าเสื้อหรือกระเป๋าและถอดออกเพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่เท่านั้น ประตูเปิดและปิดเพียงสัมผัสที่มือจับประตู และเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยปุ่มในห้องโดยสาร

ฉันชอบวิธีที่รถขับบนถนนที่มีแอสฟัลต์แตก ฉันจะบอกว่ามันไม่ผ่าน แต่บิน ไร้ความรู้สึกไม่สบาย ระบบกันสะเทือนทำงานด้วยการกระแทกขนาดเล็กและปานกลางอย่างปัง และสามารถขับกระแทกความเร็วได้อย่างปลอดภัยที่ 30-40 กม./ชม. การควบคุมก็ดี ส่วนหนึ่งก็ต้องขอบคุณล้อขนาด 20 นิ้วและยางแบบเตี้ย ตราสินค้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro เรามีเวลาที่จะได้สัมผัสบนสนามที่เปียกและราบเรียบ โดยมีการเปิดและปิดระบบรักษาเสถียรภาพ เบรกนั้นยอดเยี่ยม และคุณจะไม่รู้สึกถึงน้ำหนักของรถเมื่อคุณลดความเร็วลง

ในการทดสอบ Q7 ดูเหมือนว่าระบบช่วยอิเล็กทรอนิกส์บางอย่างถูกสร้างขึ้น เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ แต่มีเพียงภาพแบบพาสซีฟบนแดชบอร์ดเท่านั้นที่เตือนถึงสิ่งนี้ เมื่อภาพเปลี่ยนไปเป็นอย่างอื่น มันเกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัด แต่เมื่อมันเปลี่ยนไป - มันหายไป ฉันไม่มีเวลาอ่านว่ามันคืออะไร ฉันไม่เข้าใจว่าพวกเขาเป็นผู้ช่วยประเภทไหน

ยิ่งไปกว่านั้น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ควบคู่ไปกับการตั้งค่ากระปุกเกียร์และพวงมาลัย ใน Q7 ทั้งหมดนี้ได้รับการกำหนดค่าผ่านโหมด Drive Select ซึ่งมีทั้งหมด 6 ชิ้น โหมด "สงบ" ที่สุดเรียกว่าประสิทธิภาพ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในโหมดนี้คือรถได้รับความสามารถในการหมุนตามแรงเฉื่อยเช่นเดียวกับการเหยียบคลัตช์ในเกียร์ธรรมดา อย่างน้อย ฉันก็รู้สึกอย่างนั้นเมื่อเห็นว่าตัวเลขในการกำหนดเกียร์หายไปบนจอแสดงผลบนแผงหน้าปัด นอกจากนี้ ในโหมดนี้ กระปุกเกียร์แปดสปีดจะเปลี่ยนเกียร์เร็วมาก โดยรักษาความเร็วไว้ที่ 1,000-1500 ด้วยอัตราเร่งที่นิ่ง

การเปลี่ยนแปลงที่จับต้องได้เกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนเป็นโหมดไดนามิก เมื่อตั้งค่ากล่องและพวงมาลัยให้เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกลดระดับลงมาที่ตำแหน่งด้านล่าง รถเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 6.1 วินาที อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเป็นตัวเลข แต่ไดนามิกไม่ได้รู้สึกรุนแรงอย่างที่เห็นจากตัวเลข ทั้งหมดนี้เป็นความผิดสำหรับฉนวนกันเสียงที่ดีและสภาพแวดล้อม ใช่แล้ว ไม่ใช่สำหรับคุณ ปอร์เช่ คาเยนน์:)

และสิ่งที่น่าตื่นเต้นที่สุดจะเกิดขึ้นกับระบบกันสะเทือน หากคุณเปลี่ยนโหมดจากไดนามิกเป็นออฟโร้ด ในกรณีนี้ ระบบนิวแมติกส์จะค่อยๆ เพิ่มระยะห่างเป็นขนาดที่น่าประทับใจ จากนั้นคุณสามารถโจมตี ออฟโรดเบาและไม่ต้องกลัวว่าคุณสามารถเกี่ยวอะไรกับกันชนได้ เท่าที่ระยะยื่นและยางรถจะเอื้ออำนวย:

หลังพวงมาลัยดูเหมือนดีบุก แต่คุณออกไปดู - มีอุปทานจำนวนมาก

การทดสอบความแข็งของร่างกายของ Q7 นั้นยอดเยี่ยมมาก

ฉันจำได้ว่าฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น ไหลสูงเชื้อเพลิง. ทั้งที่บอกตามตรงว่ารถหนักประมาณสองตันกับเครื่องยนต์ 3 ลิตรความจุ 333 แรงม้าและผู้โดยสารสามคนบนเครื่องไม่สามารถบริโภคได้น้อยกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร มีเรื่องอื่นรบกวนจิตใจฉัน ในข้อกำหนดของโรงงาน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมคือ 7.7 ลิตรต่อร้อย และในโหมดในเมือง 9.4 คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงการบริโภคประมาณ 13 ลิตรต่อร้อยหลังจากรีเซ็ตตัวบ่งชี้และการขับขี่ที่เงียบ โหมดต่างๆรถ (เราจะเขียนออกใน ไมล์น้อยและขาดการพังทลายของเครื่องยนต์ตามปกติ) อย่างไรก็ตาม มีความรู้สึกว่าค่าใช้จ่ายสูงขึ้นไปอีก ฉันเติมน้ำมัน 600 รูเบิลไปที่ Sosnovy Bor (ประมาณ 100 กิโลเมตร) และเมื่อมาถึงรถก็ขอเติมน้ำมันอีกครั้ง ปรากฎว่า การบริโภคที่แท้จริง- มากกว่า 15 ลิตรต่อร้อย มากสำหรับรถที่มีเทคโนโลยีมากมายโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นการประหยัดน้ำมันรวมถึง แต่เมื่อคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดกำหนดพลังงานสำรองน้อยกว่า 80 กิโลเมตร จะแสดงคำแนะนำบนจอภาพอย่างระมัดระวังเพื่อค้นหาปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุดผ่านระบบนำทางในตัว :)

ข้อเสียที่เห็นได้ชัด ที่น่ารำคาญที่สุดคือการรับสารภาพไม่หยุดหย่อนเมื่อเปิด ประตูคนขับด้วยเครื่องยนต์ทำงาน ที่ฉันทดสอบเมื่อสองปีที่แล้ว ทำไม??? ก็อยากยืนด้วย เปิดประตูโดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ พูดคุยกับบุคคลหรือสูดอากาศ

และนี่ก็อีก ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้นว่ารถคันนี้ให้ความรู้สึกสบายๆ ความรู้สึกนี้เสริมด้วยกระจกไฟฟ้าซึ่งไม่ทำงานทันที แต่หลังจากกดเพียงครึ่งวินาที และหน้าต่างก็เคลื่อนไหวอย่างสง่างามราวกับบอกเป็นนัยว่า "จะรีบไปพักผ่อนที่ไหน!" นอกจากนี้ยังรู้สึกได้ถึงความช้าในระหว่างการปลุกเครื่องยนต์จาก "โหมดสลีป" ในโหมด Start / Stop ที่สัญญาณไฟจราจรเป็นต้น รถที่ธรรมดากว่าสามารถสตาร์ทได้เร็วกว่า ผมจำได้

ที่จบลงด้วยข้อเสีย ฉันประหลาดใจมากกับความคล่องแคล่วของ Q7 มุมเลี้ยวนั้นเล็กมากสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดปกติที่มีความยาวเพียง 5 เมตร ไม่คาดว่าจะเห็นพวงมาลัยแบบเบาในรถคันนี้

ดังนั้นกลับไปที่ความตื่นเต้น ฉันชอบออดี้ Q7 ใหม่มาก ฉันมีความสุขอย่างแท้จริงจากการขับรถคันนี้ ใช่ ฉันไม่มีโอกาสเปรียบเทียบกับคู่แข่งในการเผชิญหน้ากับ BMW X6, Porsche Cayenne, Mercedes GL, เพื่อนร่วมงานชาวเอเชียและอื่น ๆ ครอสโอเวอร์พรีเมี่ยม. แต่นี่เป็นกรณีที่ฉันพร้อมที่จะลงคะแนนให้ Audi โดยไม่สนใจรถคันอื่นในชั้นนี้ เรามีบุคลิกคล้ายกัน เขาเป็นคนที่สงบและไม่สะทกสะท้าน

หลังพวงมาลัยคูที่ 7 ไม่อยากขับ อยากขับแบบใจเย็น มีศักดิ์ศรี มองทุกคนจากบนลงล่าง แต่ไม่มีโชว์ออฟ ตรงกันข้ามฉันเป็นคนใจดีและสุภาพ ในขณะเดียวกัน ฉันเข้าใจดีว่าหากจำเป็น คุณสามารถเหยียบคันเร่งให้โดดเด่นยิ่งขึ้น ซึ่งจะทำให้แรงม้าทั้งหมด 333 แรงม้าและแซงได้เร็ว จากนั้นกลับไปที่เลนของคุณและแล่นต่อไปอย่างสงบ

ในช่วงต้นเดือนตุลาคม 2559 ผมได้มีโอกาสทดสอบ Bentley Bentayga W12 crossover ที่ Kazan Ring เรื่องราวเกี่ยวกับเรื่องนี้ยังมาไม่ถึง แต่ในระหว่างนี้ คุณสามารถอ่านความประทับใจของการทดลองขับสั้นๆ นั้นได้จากเพื่อนร่วมงานของฉัน Denis Kislitsyn / audiprofessor

สำหรับเราทั้งคู่ นี่เป็นครั้งที่สองที่เรารู้จักกับแพลตฟอร์ม Volkswagen Group MLBevo และครั้งแรกเกิดขึ้นที่ Kazan Ring เมื่อปีที่แล้ว เมื่อเราตรวจสอบ Audi Q7 ซึ่งเป็นลูกคนหัวปีของแพลตฟอร์มใหม่ วันนี้ฉันต้องการจดจำว่าทุกอย่างเกิดขึ้นได้อย่างไร และที่สำคัญที่สุด - ตลอดเวลาที่ผ่านมาฉันสามารถขับคู่แข่งเกือบทั้งหมดของรุ่นนี้ได้เช่นเดียวกับพี่น้องที่มีราคาแพงกว่า - Bentley Bentayga และ Porsche Cayenne ฉันตัดสินใจรวบรวมความประทับใจในที่เดียว โพสต์.

ในวันนั้น เราได้แข่ง Audi Q7 3.0 TFSI บนสนามแข่งระหว่างช่วงฝึกซ้อมของซีรีส์ Porsche Sport Challenge

ฉันขอเตือนคุณว่าทันทีหลังจากการเปิดตัว Audi Q7 รุ่นที่สองนักข่าวและบล็อกเกอร์ก็เริ่มร้องเพลงสรรเสริญราวกับว่าตกลงกัน ประสิทธิภาพการขับขี่ความแปลกใหม่ ดังนั้นในโอกาสแรกจึงตัดสินใจขับรถไปที่สนามแข่งเพื่อให้รู้สึกเป็นการส่วนตัวว่า Ku Seventh ขี่อย่างไรในโหมดต่างๆ รวมถึงโหมดลิมิตเต็ด และรับฟังความคิดเห็นของนักขับมืออาชีพเกี่ยวกับ พฤติกรรมของรถ
Ruslan Romanov ในขณะนั้นรองผู้อำนวยการทั่วไปของ autodrome ขับความแปลกใหม่ไปสู่เส้นทางเขาถือว่าเป็นหนึ่งในนักบินที่เร็วที่สุดในคาซานเขาชนะการแข่งขันในระดับต่างๆซ้ำแล้วซ้ำอีก ฉันจะไม่อิดออดกับการประกาศคำตัดสิน - Ruslan ชอบวิธีการขี่ Q7 ใหม่มาก ในเวลาเดียวกัน เขาสังเกตเห็นว่านี่คือออดี้สี่ประตูคันแรก (หมายถึงจำนวนประตูด้านข้าง) ซึ่งเขาชอบโดยแท็กซี่บนลู่วิ่ง Q7 รุ่นก่อน เช่นเดียวกับซีดาน A4 และ A6 ในหลากหลายรูปแบบ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่ชอบเป็นพิเศษ เพราะพวกเขามีแนวโน้มที่จะรื้อเพลาหน้าอย่างชัดเจน - หากเกินขีดจำกัด กระบวนการขี่พวกมันในจังหวะการแข่งรถนั้นแทบจะไม่น่าตื่นเต้นเลย

และในกรณีของ Q7 ใหม่ มีการจัดการที่มีลักษณะเป็นกลางมากขึ้น แม้จะมีแชสซีแบบครอสโอเวอร์ แต่รถ "ไม่พัก" เมื่อเข้าโค้ง มันช่วยให้คุณกำหนดวิถีได้อย่างชัดเจน คุณไม่ต้องต่อสู้กับมัน ใช้เทคนิคพิเศษเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้เข้าโค้ง SUV ที่ค่อนข้างใหญ่แสดงให้เห็นถึงปฏิกิริยาที่ถูกต้องต่อการปลดปล่อยหรือเติมแก๊สตามลำดับ โดยจะเคลื่อนที่เข้าโค้ง - ภายใต้การปล่อยและลอยอย่างราบรื่นด้วยล้อทั้งสี่ - เมื่อเกินขีดจำกัด ม้วนลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนแม้ว่าจะไม่ได้หายไปเลยก็ตาม ความคืบหน้าเมื่อเทียบกับ Q7 รุ่นแรกในแง่ของ "การแท็กซี่" นั้นใหญ่โตมาก
ในอนาคตฉันมีโอกาสโยน "คูเซเว่น" เข้าโค้งแล้วในสภาพเมืองในสถานการณ์ที่ค่อนข้างทุกวัน - เข้าโค้งอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูงสุดที่อนุญาต, การดำน้ำแบบแอคทีฟไปยังทางออกทางลาด, ผ่านความเร็วสูง อาร์ค ฯลฯ - ไม่เคยมีเซอร์ไพรส์ พฤติกรรมที่เชื่อฟังและคาดเดาได้มากซึ่งให้ทั้งความมั่นใจและความรู้สึกปลอดภัย และความเพลิดเพลินในการขับขี่ในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ การขับขี่แบบแอ็คทีฟบนแอสฟัลต์คุณภาพต่ำ มีหลุม รอยร้าว คลื่นขนาดเล็ก ไม่ทำให้ภาพเสีย ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ Audi ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริม ทำให้พฤติกรรมของมันเปลี่ยนแปลงไปไม่ได้มากบนพื้นผิวประเภทนี้ ตอนนี้มันชัดเจนว่าข้อดีที่เปลี่ยนเป็น ชีวิตจริง"การเต้นรำ" ที่วิศวกรทำกับระบบกันสะเทือน ระบบส่งกำลัง ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัย การลดน้ำหนัก (สูญเสียมากกว่า 300 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน) เป็นต้น

อีกอย่างนักข่าวจาก "Auto-Review" ดันสนามซ้อมที่เดียว การทดสอบเปรียบเทียบ Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GL และ Volvo XC90 และยอมรับว่าตัวแทนของ "วงแหวนทั้งสี่" นั้นดีที่สุดในสี่ - ทั้งในการจัดการและความราบรื่น! ตามตัวบ่งชี้หลัง เขาเป็นผู้ชนะในกลุ่มรถครอสโอเวอร์อีกกลุ่มหนึ่ง ซึ่งมีราคาแพงกว่าและเป็นตัวแทนอย่างมาก เช่น Bentley Bentayga, Porsche คาเยนน์ เทอร์โบทราย เรนจ์ โรเวอร์ LWB... ฉันขอพูดถึงประเด็นนี้เพื่อเน้นว่า Q7 มีลำดับการทำงานที่ราบรื่นจริงๆ และสามารถรับรู้ได้ว่าเป็นมาตรฐานสำหรับ ขนาดที่กำหนดและประเภทรถเอสยูวี

ฉันยังสนใจที่จะเปรียบเทียบผู้มาใหม่กับคู่แข่งโดยตรง โดยใช้เวลาส่วนหนึ่งในวันทดสอบเพื่อสิ่งนี้ จริง เมื่อพูดถึงเส้นทางมาตรฐาน "รอบๆ ห้องโดยสาร" นี่ไม่ใช่สถานการณ์ในอุดมคติสำหรับการเปรียบเทียบ แต่ก็ยังพอมีไอเดียบ้าง บนเส้นทางเดิม 3-5 กม. ทุกครั้งที่ขับ Audi Q7 แล้วก็คู่แข่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผมจำ "มินิดวล" กับ BMW X5 เบนซินสามลิตรเทอร์โบชาร์จที่เกือบจะเหมือนกันในแง่ของคุณลักษณะ ในแง่ของไดนามิกและความสามารถในการควบคุม คู่แข่งกลับกลายเป็นว่าใกล้เคียงกันมาก ข้อแตกต่างคือเครื่องยนต์ Bimmer ขู่คำรามอย่างน่ากลัวมากขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว และตัวรถแบบครอสโอเวอร์เองก็มีความแข็งแกร่งกว่าเล็กน้อย ดังนั้นจึงถูกมองว่า "มีความสปอร์ตมากขึ้น" ในนิสัยของมัน เขาแนะนำให้คุณกดคันเร่งกับพื้น เมื่อหลังจาก X5 คุณเปลี่ยนเป็น Q7 อีกครั้ง ก็ถึงเวลาผ่อนคลาย เป็นที่ชัดเจนว่าใน Audi มีความสำคัญกับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายแม้ว่าจะเปิดใช้งาน "โหมดกีฬา" ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลกว่ามาก เสียงเครื่องยนต์นุ่มนวลขึ้น มีเสียงรบกวนจากภายนอกน้อยกว่ามาก (มีกระจกสองชั้นให้เลือก) เป็นอีกครั้งที่ BMW X5 ดังขึ้น ไม่ใช่เพราะชาวบาวาเรียไม่สามารถทำฉนวนกันเสียงได้ดีกว่า แต่เป็นเพราะธรรมชาติของรถที่มีอคติ "สปอร์ต" อย่างแม่นยำ ในที่นี้ เสียงคำรามของเครื่องยนต์ซึ่งได้ยินได้ดีในห้องโดยสาร ก็เหมือนกับเป็นส่วนหนึ่งของปรัชญา และความจริงข้อนี้รับรู้ได้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะได้ขับ Range Rover Sport ต่อจาก Audi Q7 ในกรณีนี้ ทั้งในแง่ของการบังคับควบคุมและความนุ่มนวล ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดคือ "เยอรมัน" มากกว่า แต่ประเด็นที่สำคัญมาก - "คนอังกฤษ" แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เมื่อขับบนนั้น มีความรู้สึกของคนเย่อหยิ่งในรถจากตระกูลขุนนาง มันยากมากที่จะอธิบายเป็นคำพูด คุณแค่ต้องรู้สึก ระหว่างการเดินทาง ความคล้ายคลึงเกิดขึ้นในหัวของฉันเมื่อเปรียบเทียบเรือเร็ว (Q7) กับเรือยอทช์ขนาดเล็ก (RR Sport) ดูเหมือนว่าเรือจะเร็วและจัดการได้ง่ายขึ้น แต่เมื่อคุณขึ้นเรือยอทช์แล้ว คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในองค์ประกอบที่แตกต่างออกไป และมีแนวโน้มว่าคุณจะไม่ต้องการกลับไปที่หางเสือด้วยซ้ำ โดยทั่วไปแล้ว Range Rover Sport เป็นรถครอสโอเวอร์จากโอเปร่าที่แตกต่างกันเล็กน้อย และยังคงมีผู้ซื้อของตัวเองด้วยวิธีการที่แตกต่างกันในการเลือกรถยนต์

แต่ตระกูล Mercedes-Benz GLE / GLE Coupe- คู่แข่งที่ตรงที่สุดสำหรับ Audi Q7 ในแง่ของความคล้ายคลึงกันในอุดมการณ์ของการผสมผสานความสะดวกสบายสูงและประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ผมได้มีโอกาสขับ GLE Coupe 400 รุ่น 4MATIC (ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบสามลิตร 333 แรงม้า) มันขี่ได้ดีมาก และเช่นเดียวกับในกรณีของ BMW X5 ความสามารถของแชสซีนั้นใกล้เคียงกับ Ku Seventh มาก มันยากมากที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างเส้นทางสั้นๆ ในแง่ของความนุ่มนวล Mercedes อยู่ข้างหลังเล็กน้อย แต่ใช้กับยางขนาด 21 นิ้วที่ใหญ่กว่า เมื่อเทียบกับยางขนาด 20 นิ้วของ Audi ในแง่ของการควบคุม การแยกเสียงรบกวน อารมณ์ในการขับขี่โดยทั่วไป ทุกอย่างดูใกล้เคียงกันมากในระหว่างการเดินทางระยะสั้น

ยังได้มีโอกาสทดสอบคดี ใหม่ วอลโว่เอ็กซ์ซี90. และอีกครั้ง ฉันต้องการสังเกตความคล้ายคลึงของตัวละคร แม้ว่าในคู่นี้ข้อดีในแง่ของพารามิเตอร์การขับขี่จะชัดเจนใน Audi Q7 แต่ความรู้สึกนี้สัมผัสได้จากระยะทางกิโลเมตรแรก "เยอรมัน" ราบรื่นกว่า "คัดท้าย" น่าสนใจยิ่งขึ้น ชนะในแง่ของฉนวนกันเสียงและในแง่ของคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในห้องโดยสารและการออกแบบตกแต่งภายในในความคิดของฉันเองชนะ แต่ "สวีเดน" ภายนอกสวยกว่า มีระบบมัลติมีเดียที่ล้ำหน้ากว่า

และสุดท้าย ฉันสังเกตเห็นว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่กล่าวมา เบาะนั่งแถวที่สองใน Audi Q7 นั้นสะดวกสบายที่สุด สำหรับผู้ซื้อบางราย นี่เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญเมื่อเลือกในกลุ่มนี้
โดยทั่วไปแล้ว การเดินทางไปยังสนามแข่งและการดวลมินิกับผู้แข่งขันแสดงให้เห็นว่า Ku Seven ใหม่นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างมาก โดยหลักแล้วในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่และในเกือบทุกอย่างเพื่อสิ่งที่ดีกว่า ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยเพราะว่าความแตกต่างระหว่างรูปลักษณ์ของรุ่นแรกและรุ่นที่สองนั้นยาวนานถึง 10 ปี
และระหว่างทาง วิศวกรชาวเยอรมันก็ได้ทำงานที่สำคัญอีกประการหนึ่งให้สำเร็จ - Q7 ไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งโดยตรงรายอื่นๆ เท่านั้น มันยุติธรรมกว่าที่จะบอกว่าตอนนี้เขามีแนวโน้มที่จะทำได้ดีกว่าพวกเขาส่วนใหญ่สำหรับเช่น พารามิเตอร์ที่สำคัญเป็น - การผสมผสานระหว่างการจัดการและความราบรื่นควบคู่ไปกับฉนวนกันเสียง โดยทั่วไปแล้วหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้ว ในกรณีนี้ ฉันเห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้

ขอบคุณบริการเปรียบเทียบรุ่นที่ยอดเยี่ยมของเว็บไซต์ drive.ru ฉันได้สร้างแผ่นข้อมูลสามแผ่นเปรียบเทียบรุ่นพื้นฐานของ Audi Q7 กับคู่แข่งโดยตรง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น:

1) ค่าใช้จ่ายและความแตกต่างในระดับการตัดแต่งของน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ 2 ลิตรฐาน Audi Q7 และคู่แข่ง

2) ค่าใช้จ่ายและความแตกต่างในระดับการตัดแต่งของน้ำมันเบนซินคอมเพรสเซอร์ 3 ลิตรฐาน Audi Q7 และคู่แข่ง

3) ค่าใช้จ่ายและความแตกต่างในระดับการตัดแต่งของ Audi Q7 เทอร์โบดีเซลพื้นฐาน 3 ลิตรและคู่แข่ง

ชอบครอสโอเวอร์ในโหมดขับขี่ในเมือง เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์เบนซินสามลิตรเข้ากันได้ดีกับความเร็ว 8 ระดับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ ZF ยิ่งไปกว่านั้น เป็นเรื่องยากที่จะขับรถในโหมดการตั้งค่าพื้นฐานตลอดเวลา ระบบ “อัตโนมัติ” แบบปรับได้จะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถได้อย่างชำนาญ และหากจำเป็น คุณสามารถเปิดใช้งานโหมด "Comfort" หรือ "Sport" ได้ ในระยะหลังแม้จะมีกำลังค่อนข้างปานกลางในปัจจุบัน - 333 แรงม้า (แรงบิด - 440 นิวตันเมตร) Audi Q7 แสดงให้เห็นถึงความประทับใจ ลักษณะไดนามิก. สมมติว่าการเร่งหนังสือเดินทางจากการหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 6.1 วินาที (ด้วยการวัดน้ำมันเบนซินจริงของเรา เพื่อที่จะเป็นคนแรกที่ออกจากสัญญาณไฟจราจร เพื่อแซงอย่างรวดเร็ว มีเวลารวมเข้ากับกระแสน้ำที่เคลื่อนที่เร็วจากถนนที่อยู่ติดกัน - รถครอสโอเวอร์ขนาด 2 ตันทำแบบฝึกหัดเหล่านี้ได้อย่างง่ายดาย
รุ่นเทอร์โบดีเซล (249 แรงม้า 600 นิวตันเมตร) นั้นไดนามิกมากในภาพ - รถสีดำ มันค่อนข้างด้อยกว่าในโหมดไดนามิกเล็กน้อยเช่นการเร่งหนังสือเดินทางจาก 0-100 กม. / ชม. ใช้เวลา 6.9 วินาที ในเวลาเดียวกันเมื่ออยู่ภายในห้องโดยสารก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจด้วยหูว่าเครื่องยนต์ดีเซลทำงานอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถไม่มีเสียงดังกึกก้อง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงหลายลิตรและทั้งหมดนี้ในราคาเดียวกันของรุ่นพื้นฐาน (จาก 4 ล้าน 150,000 รูเบิล) ไม่น่าแปลกใจที่ยอดขายส่วนใหญ่ในรัสเซียตกอยู่กับรุ่น TDI

ในขณะเดียวกัน "คูเซเว่น" ก็ไม่ใช่เครื่องจักรที่กระตุ้นการขับเร็ว ตรงกันข้าม การขับขี่ที่นุ่มนวลและสงบทำให้เกิดความรู้สึกสงบอย่างแท้จริง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมดูดซับแรงกระแทกทุกชนิดได้อย่างสมบูรณ์แบบ ฉนวนกันเสียงป้องกันเสียงรบกวนจากภายนอก การควบคุมที่ดีในทุกสถานการณ์ พวงมาลัยความไวใกล้เคียงกับระดับสูงสุด เบาะนั่งสบาย การตกแต่งภายในที่มนุษย์สร้างขึ้นนั้นสวยงามและถูกหลักสรีรศาสตร์ คุณทำธุรกิจด้วยเพลงโปรด สนุกกับชีวิต ภาพที่งดงามบางอย่างก็ปรากฏขึ้น

มีอะไรที่คุณไม่ชอบมากเกินไปหรือไม่? พูดตามตรง ฉันไม่ได้สนใจการออกแบบภายนอกเลย อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ใช่ลูกค้าที่มีศักยภาพ อีกสิ่งหนึ่งคือผู้ซื้อที่มีศักยภาพจริงจำนวนหนึ่งกลับกลายเป็นผิดหวังในแง่มุมนี้ พอจะพูดได้ว่าแม้ในสภาพแวดล้อมของฉันมีคนพร้อมที่จะซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่ แต่เมื่อเขาเห็นรถหลังจากการนำเสนอ

หลายคนชี้อย่างถูกต้องว่าโปรไฟล์ของ Q7 ใหม่ชวนให้นึกถึงสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่มากกว่ารถออฟโรด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบกันสะเทือนถุงลมอยู่ในตำแหน่ง "ถนน" ที่ต่ำกว่า สำหรับ ส่วนนี้ครอสโอเวอร์ค่อนข้างเป็นลบ ใช่และการออกแบบทั้งส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกายยังคงเป็นมือสมัครเล่นอย่างไรก็ตามด้วยความช่วยเหลือของการปรับสไตล์ใหม่จะสามารถทำการปรับเปลี่ยนได้ และอีกอย่าง ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของรสนิยม เพราะข้าพเจ้าได้เจอบรรดาผู้ยกย่องด้วย การออกแบบใหม่: "ผอมลงแค่ไหนก็เห็นได้ทันทีว่าลดไปมากกว่าหนึ่งเซ็นต์ ตอนนี้ดูน่าสนใจขึ้นเยอะเลย".

แต่ สไตล์ใหม่ในการออกแบบตกแต่งภายใน Audi ชอบผู้ที่มีโอกาสพูดคุยเกี่ยวกับหัวข้อนี้มากที่สุด การออกแบบที่เรียบง่ายผสมผสานกับระดับสูงสุดของการยศาสตร์ทุกอย่างสะดวกเข้าถึงเข้าใจง่ายน่าสัมผัสใช้งานได้ชัดเจนและไม่มีที่ติ แน่นอนว่ารายการตัวเลือกนั้นสมบูรณ์มาก และมีเกือบทุกอย่างที่ถือว่าสำคัญตามมาตรฐานของชั้นเรียน Denis Kislitsyn / audiprofessor เขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาเป็นเจ้าของ Ku Seventh ของคนรุ่นก่อนและเขามีสิ่งที่จะเปรียบเทียบ ดังนั้นฉันจะไม่พูดซ้ำตัวเองดูบันทึกของเขาดีกว่า
ฉันจะทราบเพียงว่ามีตำแหน่งที่น่าสนใจทีเดียวในอุปกรณ์เพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ผู้ช่วยการเคลื่อนไหว ในทางกลับกันกับรถพ่วง มันทำงานอย่างไร คุณสามารถเห็นได้ในวิดีโอสเก็ตช์สั้น ๆ โดยมีส่วนร่วมของ Oleg Rastegaev จากการตรวจทานอัตโนมัติ:

ฉันสามารถทดสอบทั้ง Audi Q7 และแพลตฟอร์ม Bentley Bentayga รวมถึง Porsche Cayenne ตัวแทนที่ดีที่สุดของแพลตฟอร์มก่อนหน้า (ในแง่ของพารามิเตอร์การวิ่ง) ที่ Kazan Ring ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่คนรู้จักเริ่มถามว่าครอสโอเวอร์เหล่านี้แสดงบนแทร็กได้อย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับแต่ละอื่น ๆ หากเราทิ้งความแตกต่างในตำแหน่งราคา ฯลฯ อย่างสมบูรณ์
ฉันจะเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าทั้งสามรุ่นไม่ได้ออกไปเที่ยวบนแทร็ก แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ไม่ได้อยู่ในองค์ประกอบที่นั่น สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเปลี่ยนไปใช้ Porsche Cayenne จาก ปอร์เช่ พานาเมร่าและใน Bentley Bentayga ภายหลัง Bentley Continentalจีที. แม้ว่า Panamera และ Continental GT จะอยู่ห่างจากรถแทร็กซึ่งสะดวกกว่าในการเดินทางในระยะทางไกล แต่บินไปตามถนนในชนบทที่ตรงมากกว่าวิ่งไปตามสนามแข่งรถอัตโนมัติ และครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง โดยรวมแล้วหนัก และไม่ว่าผู้ให้บริการระบบกันสะเทือนจะจัดการอย่างไร มวลทั้งหมดนี้ตั้งอยู่สูงเหนือแอสฟัลต์ใน อย่างเต็มที่แสดงออกระหว่างการขับขี่บนสนามแข่ง ขนาดของการหมุน การถอน การรื้อถอนนั้นงดงามมากเมื่อเทียบกับภูมิหลังของตัวแทนคนอื่นๆ ในชั้นเรียน แต่ทันทีที่คุณเปลี่ยนไปใช้รถเก๋งเร็วหรือรถเก๋งที่มีความยาวและความกว้างใกล้เคียงกัน ทุกอย่างก็เข้าที่

หากเราเปรียบเทียบกัน แต่ละรุ่นมีความเอร็ดอร่อยของตัวเองและจะพบกับแฟน ๆ ของตัวเอง สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการกลิ้ง Porsche Cayenne น่าจะดีที่สุด (440 แรงม้า 600 นิวตันเมตร 2110 กก. อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใน 5.1 วินาทีจาก 7 ล้าน 015,000 รูเบิล) ด้วย PDCC ที่เป็นอุปกรณ์เสริม (การควบคุมการม้วนแบบแอ็คทีฟ), PASM (ระบบควบคุมแดมเปอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์) และ PTV Plus (กระจายแรงบิดไปยังล้อหลัง + การล็อคที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) เฟืองท้าย) มันแสดงให้เห็นการม้วนที่เล็กที่สุดที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยวซึ่งรับรู้มากที่สุดเมื่อ การซ้อมรบอย่างกะทันหันดีที่สุดคือกำหนดส่วนโค้งเร็วความเร็วสูง และโดยทั่วไปถือว่า "สปอร์ต" ที่สุดในกลุ่มนี้

รุ่น (จาก 11 ล้าน 929,000 rubles) ที่ติดตั้งระบบ PDCC, PASM และ PTV Plus เดียวกันนั้นค่อนข้างด้อยกว่าเล็กน้อย เขาดำน้ำด้วยความเต็มใจน้อยลงและหมุนมากขึ้น แม้ว่าความแตกต่างจะมองไม่เห็น แต่มวลที่เพิ่มขึ้น (2235 กก.) ก็ต้องโทษ จริงอยู่ Turbo S นั้นเร็วกว่ามากสำหรับเส้นตรง - มี 570 แรงม้าพร้อมจำหน่าย กำลังและแรงฉุด 800 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 4.1 วินาที (ตามหนังสือเดินทาง) แต่ทันทีที่ผลัดปรากฏขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางชัน นี่คือจุดที่น้ำหนักส่วนเกินเริ่มปรากฏให้เห็นเมื่อเปรียบเทียบกับ GTS

ส่วนที่หนักที่สุดในกลุ่ม (2440 กก. จาก 15 ล้าน 949,000 รูเบิล) ก็มีจำนวนม้วนที่ต่ำอย่างน่ายกย่อง - เทียบกับพื้นหลังของครอสโอเวอร์อื่น ๆ ที่มีขนาดใกล้เคียงกันไม่เลวร้ายไปกว่า Porsche Cayenne Turbo S. ฐานข้อมูลประกอบด้วย ระบบที่ใช้งานป้องกันการม้วนงอ ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลัง (ระบบ 48 โวลต์และขับเคลื่อนโดยซุปเปอร์คาปาซิเตอร์) พร้อมเฟืองดาวเคราะห์ในบริบทของด้านหน้าและ กันโคลงหลังความมั่นคงตามขวาง ระบบมีความซับซ้อน และบางทีด้วยเหตุนี้เองจึงมีความสมบูรณ์น้อยกว่าในธรรมชาติของพฤติกรรม อย่าลืมเกี่ยวกับการตั้งค่าระบบ ความเสถียรของ ESPพวกเขายังแตกต่างกันสำหรับทั้งสามรุ่น และทั้งหมดนั้น เฉพาะเมื่อคุณขับรถ Bentayga คุณจะรู้สึกโดยตรงเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไร บางอย่าง "บิดเบี้ยว" "ถูกต้อง" อย่างแรกเลยคือในการทำงาน เพลาหลัง. ในขณะที่ Cayenne และ Q7 ทำงาน ระบบเสริมคนขับแทบไม่รู้สึกเลย และหลังจากนั้นรถยนต์ก็ขับ “เป็นธรรมชาติมากขึ้น”
และเฉพาะในครอสโอเวอร์ของเบนท์ลีย์เท่านั้นที่ปรากฎว่าก่อนที่จะเลี้ยวอย่างรวดเร็วฉันวาดเส้นทางหนึ่งในหัวของฉันและอันที่จริงรถที่มีการปรับ "ทำโดยคอมพิวเตอร์" ตามมาอีกและแม้ว่าความแตกต่างจะอยู่ที่ไม่กี่เซนติเมตร แต่ถึงกระนั้น . ควรศึกษาธรรมชาติของสัตว์ร้ายนี้อย่างรอบคอบก่อนที่จะพยายามบีบ "น้ำผลไม้ทั้งหมดออกจากมัน" และถึงแม้ว่าจะมีนักแข่งไม่มากนัก แต่ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันมีอยู่จริง เพื่อความชัดเจน ในกรณีที่ Bentayga ขี่ได้ดีในโหมดการแข่งรถ แต่ด้วยคุณสมบัติที่ควรพิจารณา ทีมทดสอบจาก Auto-Review ก็ให้ความสนใจกับประเด็นนี้เช่นกัน แต่ในฐานะขุนนางอังกฤษวิ่งยักษ์ใหญ่ 2.5 ตันเป็นเส้นตรง 608 แรงม้า และ 900 Nm เป็นค่าที่ร้ายแรงมาก พวกมันกินหมดในชั่วพริบตา (อัตราเร่งหนังสือเดินทางจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.1 วินาที) และทั้งหมดนี้มีเสียงหวีดหวิวอย่างน่ากลัวของเครื่องยนต์เทอร์โบ 12 สูบที่มาจากใต้ฝากระโปรงหน้า

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "ญาติ" ทั้งสองข้างต้น Audi Q7 โดดเด่นด้วยการหมุนรอบที่ใหญ่ที่สุด บวกกับไดนามิกที่ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด และในกลุ่มนี้ถือว่า "สงบที่สุด" อย่างมีเหตุผล ฉันขอเตือนคุณว่าเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรของคอมเพรสเซอร์ให้กำลัง 333 แรงม้า และ 440 นิวตันเมตร แม้ว่าในกรณีนี้ จะมีความสุขมากมายเมื่อขับเร็วไปตามเส้นทางคดเคี้ยว และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณน้ำหนักที่น้อยที่สุด (2030 กก.) และนิสัยที่เป็นธรรมชาติมาก มีแนวโน้มว่า "นักขับธรรมดา" - ของบรรดาผู้ที่ไม่ชินกับการเร่งรีบ มันคือการเดินทางไปยัง Q7 บนสนามแข่งที่จะเป็นที่น่าจดจำที่สุด - สำหรับความเบาและความเป็นธรรมชาติ Audi ไม่ได้กระตุ้นให้คุณตั้งค่าระเบียน เพื่อค้นหาขีดจำกัด ซึ่งแตกต่างจาก "พี่น้อง" ที่มีราคาแพงกว่า ในขณะเดียวกัน เขาแสดงให้เห็นว่าหากจำเป็น เขาสามารถขับรถเร็วได้เก่งอย่างไม่น่าเชื่อ ตัวละครของเขาเชื่อฟังและเข้าใจได้ง่ายมาก ตามมาตรฐานของชั้นเรียน
โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์อเนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับทุกๆ วัน โดยมีคุณสมบัติพื้นฐานที่สมดุลเป็นอย่างดี ซึ่งสามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ที่พอใจกับดีไซน์และความคมชัดเพื่อการเคลื่อนไหวที่สบายในแต่ละวัน
ทั้งหมด ภาพของ audi Q7 ในข้อความ - การประพันธ์ (ยกเว้น "Kazan-Ring") ทั้งสองคัน - พร้อมแพ็คเกจอุปกรณ์ S line

โหมดไดนามิกทำให้รุนแรงขึ้น แต่ไม่กระชับการตอบสนองของรถ การกระแทกจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้น มีการสั่นเล็กน้อยบนทางเท้าที่มีรอยแตก แต่ฉันก็ยังไม่สามารถกำจัดความรู้สึกที่สบายและสบายใจได้อยู่แถวๆ นี้ ฉันเห็นด้วย - มารยาทในการเล่นกีฬาที่ไร้เหตุผลค่อนข้างเหนื่อย น้ำค้างแข็งและหิมะที่หายากทำให้สามารถทดสอบแชสซีในสภาวะที่รุนแรง: ปฏิกิริยานั้นนุ่มนวลและราบรื่น และ Q7 ตอบสนองต่อความเร็วด้วยการเลื่อนทั้งสี่ล้อ คันเร่งจังหวะยาวรบกวนเล็กน้อย - คุณต้องชินกับมัน

การจัดการก็น่ายกย่องเช่นกัน พวงมาลัยแบบเบาช่วยเติมเชื้อเพลิงให้รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ และทำให้คุณนึกถึงรถยนต์ออดี้อีกครั้ง เมื่อบินผ่านหลายรอบ คุณลืมไปว่าความยาวประมาณห้าเมตรและมวลมากกว่าสองตัน - ราวกับว่าสิ่งนี้สัมพันธ์กัน แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด. แต่นี่เป็นรถครอสโอเวอร์ ซึ่งหมายความว่าคุณอดไม่ได้ที่จะทดสอบรถแบบออฟโรด ท้ายที่สุด มันต้องพร้อมสำหรับสภาพเช่นนี้ใช่ไหม แต่ในความเป็นจริง Q7 ไม่ค่อยพอใจกับสิ่งนี้เป็นพิเศษ

แผงเบี่ยงลมแบบเต็มความยาวที่แผงด้านหน้าเป็นสิ่งที่มีประโยชน์มาก

คุณแค่ต้องการเอามือขวาแตะคันเกียร์ธรรมดา

ในรุ่นห้าที่นั่ง ปริมาณการบูตอยู่ที่ 890 ลิตรใต้หลังคา

Turbodiesel ใต้ฝากระโปรงถูกซ่อนไว้อย่างแน่นหนาภายใต้ฝาครอบตกแต่ง

เมื่อคว้าไพรเมอร์แล้วคุณจะได้รับแรงกระแทกจากด้านล่างจนคุณช้าลงโดยไม่สมัครใจ ระบบกันสะเทือนตอนนี้และแล้วปิด การบังคับเลี้ยวขอความเมตตา - ไม่ คุณต้องระวังให้มากขึ้นบนท้องถนน นั่นคือตอนที่ครอสโอเวอร์ลั่นดังเอี๊ยด แต่ขี่ได้ ใช่ช้าช้า แต่ไป! ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างถูกต้อง: ทำให้ล้อช้าลง จำลองการล็อก กระจายแรงฉุดลากบนล้อ และยกลำตัวขึ้นเขย่งปลายเท้า พูดได้คำเดียวว่าฉันไม่สามารถติดขัดได้ - ด้วยเหตุนี้เงื่อนไขดังกล่าวจึงเป็นสิ่งจำเป็นที่น่าเสียดายที่จะโยนรถเข้าไป นอกจากนี้หากไม่มีความเสียหายต่อร่างกายในกรณีนี้ก็คงไม่ทำ น่ายกย่อง? ค่อนข้าง! เพราะฉันสงสัยว่าเจ้าของรถคันนี้จะต้องการอะไรอีกไหม

วันนี้เรามี รีวิวออดี้ Q7 2016-2017 รุ่นปี, ดีเซลสามลิตร, in การกำหนดค่าสูงสุด. ตอนนี้รถยนต์ต่างประเทศมีราคาประมาณ 5,000,000 รูเบิล ในฐานข้อมูลจะออกมาที่ 3,750,000 rubles พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบสองลิตร นั่นคือคุณสามารถวางม้า 333 ตัวไว้ที่นั่นคอมเพรสเซอร์ตามสั่งหรือดีเซลหรือกำหนดค่าหรือซื้อ รถเสร็จบน ตลาดรอง. รถยนต์ดังกล่าวเริ่มต้นที่ 3,000,000 ไมล์สะสมอายุ 16 ปีประมาณ 40,000

บนท้องถนน รถดูเหมือนสเตชั่นแวกอน แต่ถ้าคุณยกขึ้น มันจะดึงรูปลักษณ์บน SUV ที่โหดเหี้ยม แม้ว่าจะมีลักษณะเช่นนี้ แต่ในทางปฏิบัติก็ไม่มีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับทางวิบากแน่นอน ทำไม ตัวอย่างเช่น คิ้วด้านข้างของ Audi ku7 ถูกทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ และหากเราขับรถไปที่ไหนสักแห่งแล้วกระแทกกับกิ่งไม้ เราก็จะต้องทาสีให้เป็นสีเดียวกัน

Audi q7 2017 สร้างขึ้นในสไตล์ AUDE ดั้งเดิม

ไม่มี S-Line สีพื้นฐานปกติจะสลับกับรายละเอียดของโครเมียม มีการอ่านความก้าวร้าวจำนวนหนึ่งในลักษณะทั้งหมด แน่นอนว่าความรู้สึกนี้สามารถกระชับขึ้นได้ด้วยการรวมเหล่และกระจังหน้าโครเมียมเข้าด้วยกัน แต่นี่เป็นเรื่องของรสนิยม

รถมีท่อไอเสียคู่โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ น่าเสียดายที่ภาพซ้อนทับที่เฟรมดูเหมือนเอเลี่ยนตัวน้อย

ระหว่างลูกค้าเลือกอะไรเมื่อเขามาคู7? Mercedes GLS, BMW X5, Porsche Cayenne (ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด) เป็นคู่แข่งหลักของรถคันนี้ในราคา 5 ล้านรูเบิล

ภายใต้ประทุน

ภายใต้ประทุนในการกำหนดค่านี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ยอดเยี่ยมและน่าเชื่อถือที่สุด -3 ลิตร V6 (333 แรงม้า) ข้อได้เปรียบหลักคือทำให้เกิดการสั่นสะเทือนน้อยมาก เป็นไดนามิกและประหยัดมาก การบริโภคเฉลี่ยของเครื่องยนต์นี้, รอบเมือง, ในรถติด - 10 l, in วิธีสุดท้าย- 11 ลิตร หากคุณบินบนทางหลวงประมาณ 8 ลิตร และนี้ทั้งๆที่เรากำลังพูดถึงเรื่องใหญ่ ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อบนปอดบวม

ถ้าคุณชอบ เครื่องยนต์เบนซินจากนั้นคุณสามารถเลือกคอมเพรสเซอร์ตัวเก่าที่ดีได้ มีเครื่องยนต์หกสูบที่ได้รับการขัดเกลาในอุดมคติ ไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับพวกเขาอย่างแน่นอน

เครื่องยนต์สตาร์ทคือ Gen-3 สองลิตร (250 แรงม้า)

ติดตั้งมอเตอร์ตัวเดียวกัน ตัวอย่างเช่น on Porsche Macanในฐาน Audi q7 ปี 2017 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MLB แบบแยกส่วน เช่นเดียวกับ Bentley Bentayga ควรจะปล่อยมันเร็ว ๆ นี้ ใหม่ Volkswagen Touareg, Porsche Panamera และอื่น ๆ นี่คือแพลตฟอร์มอันดับต้น ๆ ของ ช่วงเวลานี้ที่ไฮเทคที่สุดในสามชาติเยอรมัน

ข้างหน้าติดตั้งระบบกันสะเทือนบนขวาง คันโยกคู่, มัลติลิงค์ด้านหลังบน pneuma เดียวกัน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือ Torsen อยู่ในกล่องแล้ว ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงทิ้ง 20-30 กก. ตัวแพลตฟอร์มเองตอนนี้มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น

จากมุมมองของเหล็ก รถไม่สามารถเรียกได้ว่าไม่น่าเชื่อถือ นี่คือเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์มาหลายปีแล้วซึ่งเดินทางและประหยัดอย่างต่อเนื่องซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ถูกต้องและคุ้มค่า

ซาลอน

ร้านเสริมสวยของ K7 รุ่นก่อนนั้นธรรมดามาก มีอะไรเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา?

มีกุญแจสองดอกสำหรับรถต่างประเทศ: หนึ่งสำหรับ เครื่องทำความร้อนเสริมอย่างที่สองมีไว้สำหรับอย่างอื่น

ชาวเยอรมันทำทุกอย่างเพื่อขจัดข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ดีเซล ตัวอย่างเช่น ในห้องโดยสารจะไม่ได้ยินเสียง เนื่องจากมีหน้าต่างกระจกสองชั้น อย่างไรก็ตาม ฉนวนกันเสียงโดยทั่วไปทั่วทั้งรถนั้นยอดเยี่ยมมาก ภายนอก V6 ถือเป็นมอเตอร์ที่เงียบที่สุดและปราศจากการสั่นสะเทือนมากที่สุด

หากคุณขับ A8 คุณจะจำที่นั่งได้ทันที เนื่องจากเป็นสำเนาของการกำหนดค่าสูงสุดที่แน่นอนจากที่นั่น เบาะนั่งไม่เพียงมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับตั้งด้วย นั่นคือ คุณสามารถเปลี่ยนความลาดเอียงของเบาะรองนั่งด้านข้าง การรองรับและการขยายส่วนล่างของเบาะนั่งได้ คุณเพิ่งขึ้นรถต่างประเทศและที่นั่งก็ดูเหมือนจะกอดคุณทันที

รีวิว Audi q7 แสดงให้เห็นว่า ภายในเบาะหนังในโทนสว่างแม้หลังจาก 40,000 กม. ดูเหมือนว่าเพิ่งปล่อย เพดานหุ้มด้วยผ้า Alcantara และเมื่อคุณสัมผัสมัน คุณจะเข้าใจว่าแบรนด์นั้นสัมผัสได้ คุณไม่ได้ช่วยอะไรเลย ชุดนี้มาพร้อมกับขนาดใหญ่ หลังคาพร้อมวิวมุมกว้างเธอเป็นฟักไข่

มีความคิดมากมายใน Audi ku 7 2017 ตัวอย่างเช่น หากคุณนั่งในรถตอนกลางคืนและเอามือล้วงกระเป๋าด้านข้าง ไฟแบ็คไลท์จะเปิดขึ้นเพื่อให้คุณเห็นว่ามีอะไรอยู่ที่นั่น มีการตั้งค่ามากมายที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณสามารถนั่งได้เหมือนในรถ SUV ยกเบาะนั่งให้สูงที่สุด และปรับพวงมาลัยให้เหมาะกับคุณ

คันโยกเก่าแบบโบราณถูกแทนที่ด้วยจอยสติ๊กขนาดเล็กที่เรียบร้อย ฉันไม่ชอบอากาศเข้าของตอร์ปิโดเต็มเล็กน้อย มันเปิดด้วยปุ่มแยกต่างหาก

เปิดระบบเสียง ระดับสูงเช่นเดียวกับส่วนที่เหลือของ Audi Q7 คุณสามารถเลือกการตั้งค่าเสียง เปิดซับวูฟเฟอร์ และสิ่งนี้แม้จะไม่เสียค่าใช้จ่ายสูงสุดก็ตาม นอกจากนี้ หากคุณซื้อรถต่างประเทศคันนี้และไม่ทราบรายละเอียดเกี่ยวกับรถคันนี้ มีคำแนะนำที่อ่านง่าย

แดชบอร์ดที่ชอบมากที่สุด เครื่องจักรที่ทันสมัยของคลาสนี้สามารถปรับแต่งได้ นอกเหนือจากตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงปกติ มาตรวัดความเร็ว ฯลฯ คุณสามารถค้นหา ข้อมูลเพิ่มเติม— ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนำทาง, ความเร็วเฉลี่ยและอีกมากมาย นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งอุ่นและพวงมาลัยอีกด้วย คุณยังสามารถตั้งเวลาว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทเมื่อใดเพื่อให้คุณมา และรถก็อุ่นขึ้นแล้ว

บนหน้าต่าง แถวหลังไม่เหมือนกับมู่ลี่กล A8 ผู้โดยสารที่นี่มีระบบควบคุมสภาพอากาศ เบาะที่นั่งแบบปรับความร้อนได้ ไฟแช็กบุหรี่ และแผงเบี่ยงแยกเฉพาะ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างอยู่ในระดับสูงสุด แม้แต่คนสูงสองคนก็ยังรู้สึกสบายใจที่นี่

ท้ายรถมีไดรฟ์ไฟฟ้าแน่นอน หากต้องการระดับเสียงที่มากขึ้น คุณสามารถพับเบาะแถวหลังได้ น่าแปลกที่พวกเขาพับแยกจากกัน

ไป

รถต่างประเทศคันนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.7 วินาที ไม่เป็นผลเสียแน่นอนสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่เช่นนี้ ด้วยการตั้งค่า "ความสบาย" รถจะขับได้อย่างราบรื่น อากาศก็ทำงานได้ดี รถรับความเร็วได้อย่างราบรื่นมาก ด้วยล้อ 20 ล้อทำให้รถขับได้อย่างมั่นใจเงียบ พวงมาลัยมีน้ำมาก เชื่อฟัง หมุนได้อย่างอิสระ จะสะดวกเวลาขับรถโดยเอามือข้างหนึ่งแตะที่ประตู ส่วนอีกมือวางบนที่วางแขนที่สบาย ที่ความเร็ว แน่นอนว่าจะได้ยินเสียงยาง บนถนนที่ไม่ดี รถต่างประเทศแกว่งไปแกว่งมา มีการชะลอตัวของพวงมาลัย

หากคุณเปลี่ยนไปใช้การขับขี่แบบไดนามิก Audi ku7 จะหมอบลง 2 แผนกและเครื่องขยายเสียงจะเปลี่ยนทันทีนั่นคือรถเริ่มแข็งขึ้นพวงมาลัยเทลง และรู้สึกว่าตอนนี้รถต่างประเทศลอยอยู่ในหลุมมากขึ้นพวงมาลัยมีไดนามิกมากขึ้น ดีกว่าแน่นอน ถนนไม่ดีขับในโหมดอัตโนมัติ แล้วเธอจะยกหรือลดช่วงล่างเอง

บทสรุป

Audi ku 7 ใหม่สมบูรณ์แบบเกินไป ปรับตัวเข้ากับเจ้าของได้ คุณสามารถทำอะไรกับมัน ตั้งค่าโหมดความแข็ง อัลกอริทึมการเปลี่ยนเกียร์

แรงเบรกดีมาก ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ดี Quattro ขนาดใหญ่คาดการณ์ไว้ Quattro เป็นไดรฟ์ที่ทำขึ้นเพื่อให้ทุกช่วงเวลาของวันหรือคืน ฤดูกาลของปี ไม่ว่าจะเป็นโคลน ฝน หรือหิมะ คุณก็สามารถกดแก๊สได้อย่างมั่นใจ และเกียร์นี้จะทำให้คุณมั่นใจ อย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีการสูญเสียน้อยที่สุดพุ่งไปข้างหน้า สำหรับคนรัก เทคโนโลยีเยอรมัน Q7 ประสบความสำเร็จและดีกว่ารุ่นก่อนอย่างแน่นอน ถ้าเพียงเพราะการตกแต่งภายในคุณภาพสูง

วีดีโอ

ดูวีดีโอ สอบเสร็จขับและตรวจสอบ Audi q7 คุณสามารถด้านล่าง

บ้าน » ซาลอน » ไม่น่าเบื่อ: ทดสอบ Audi Q7 Audi Q7: ดีที่สุดในระดับเดียวกันหรือไม่? ออดี้ q7 ใหม่ ทดลองขับ