จังหวะลูกสูบเครื่องยนต์ VAZ 2106 รถ VAZ ทั้งหมด หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน

เครื่องยนต์ 4 จังหวะ คาร์บูเรเตอร์ แบบอินไลน์ พร้อมการจัดวางบนสุด เพลาลูกเบี้ยว. ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ - ของเหลว ชนิดปิด พร้อม บังคับหมุนเวียนของเหลว เครื่องยนต์มี ระบบรวมการหล่อลื่น: ภายใต้แรงดันและสเปรย์

ลักษณะเฉพาะ

จำนวนกระบอกสูบ: 4

กระบอกสูบ l: 1.57

อัตราการบีบอัด: 8.5

พิกัดกำลังมอเตอร์
ที่ความเร็ว
เพลาข้อเหวี่ยง 5400 รอบต่อนาที: 54.8 กิโลวัตต์ - (74.5 แรงม้า)

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm: 79

จังหวะลูกสูบ mm: 80

จำนวนวาล์ว: 8

ความเร็วขั้นต่ำ
เพลาข้อเหวี่ยง รอบต่อนาที: 850-900

แรงบิดสูงสุด
ที่ 3400 รอบต่อนาที N*m: 104

ลำดับการยิงของกระบอกสูบ: 1-3-4-2

เลขออกเทนน้ำมันเบนซิน: 91-93

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์

หัวเทียน: A17DVR, FE65CPR, A17DV-10

น้ำหนักกิโลกรัม: 121.0

ความผิดพลาด

ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ 2106 สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลักขึ้นอยู่กับระดับความร้อนของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์เย็น

ผ่านไปอย่างน้อย 6 ชั่วโมงตั้งแต่ดับเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิอากาศภายนอก +20 °C และอย่างน้อย 3 ชั่วโมงที่ -20 °C อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์จะตรงกับอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมและในการสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณต้องใช้โช้คคาร์บูเรเตอร์

1. เปิดฝากระโปรงหน้ารถโดยดึงที่จับของตัวล็อคและยกฝากระโปรงขึ้นที่ขอบด้านหลัง

2. วัดระดับน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน ควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "MAX" และ "MIN"

3. ตรวจสอบระดับ น้ำมันเบรคในอ่างเก็บน้ำสำหรับเบรกไฮดรอลิกและคลัตช์ ระดับต้องอยู่เหนือเครื่องหมาย "MIN"

4. ตรวจสอบระดับของเหลวหล่อเย็นในหม้อน้ำของระบบทำความเย็น ระดับควรอยู่ต่ำกว่าคอฟิลเลอร์

5. ตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังและ ห้องเครื่อง. ระวังน้ำมันเบนซิน น้ำมัน น้ำมันเบรก และน้ำหล่อเย็นรั่ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟไม่เสียหาย เช็คฟิต สายไฟฟ้าแรงสูงบนคอยล์จุดระเบิด, ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, หัวเทียน

6. หากรถ VAZ 2106 จอดอยู่หลายวัน ให้ใช้คันโยกปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวลเพื่อสูบน้ำมันเบนซินเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ โดยไม่ต้องปิดฝากระโปรงหน้า (ในกรณีที่มีฝนตกหรือหิมะปกคลุม) ให้ขึ้นหลังพวงมาลัย

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

เป็นการดีกว่าที่จะปิดฝากระโปรงหน้าหลังจากที่เครื่องยนต์เริ่มทำงาน ก่อนนี้แนะนำให้ตรวจสอบเครื่องยนต์อีกครั้งว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน สารหล่อเย็น และยัง เสียงภายนอกในการทำงานของเขา

7. ดึงตัวควบคุมโช้คคาร์บูเรเตอร์ออกจนสุด บิดกุญแจสตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์

เครื่องยนต์อุ่นหรือร้อน

อุณหภูมิน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงสูงกว่าอุณหภูมิแวดล้อม และไม่จำเป็นต้องใช้โช้คคาร์บูเรเตอร์เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
โดยไม่ต้องแตะปุ่มควบคุมโช้ค ให้บิดกุญแจสตาร์ทแล้วเปิดสตาร์ต พร้อมกับการสตาร์ทสตาร์ท ให้ค่อยๆ เหยียบคันเร่งจนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท

เคาะ

ประเภทของน็อคในเครื่องยนต์

1) ในตลับลูกปืนก้านสูบ

ได้ยินเสียงในตำแหน่งเหนือช่องต่อของปากปล่องน้ำมันและดังขึ้นพร้อมกับความเร็วที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดได้อย่างง่ายดายโดยการปิดหัวเทียนทีละตัว ที่ กระบอกสูบว่าง, ก้านสูบห้อยโดยไม่มีภาระอันเป็นผลมาจากการที่ได้ยินเสียงของตลับลูกปืนที่สึกหรอดังกว่าเสียงอื่น

2) เสียงเพลาข้อเหวี่ยงในแบริ่งที่สึกหรอ

ได้ยินเป็นอย่างดีในบริเวณใกล้กับปากปล่องมะกอก มันมีเสียงทื่อและขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง หากวงแหวนครึ่งวงขับของเพลาสึกเพียงพอแล้ว คุณจะได้ยินเสียงเคาะที่แหลมผิดปกติ เสียงนี้เกิดจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงและได้ยินเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นหรือลดลง

3) การเคาะของหมุดลูกสูบในซ็อกเก็ตที่สึกหรอ

การเคาะนิ้วของลูกสูบมีเสียงแหลมและมักมีเสียงดัง คุณสามารถได้ยินได้ดีที่สุดในบริเวณกระบอกสูบบน ไม่ทำงานเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง นอกจากนี้ยังสามารถได้ยินได้ด้วยการจุดไฟแต่เนิ่นๆ

4) การน็อคของลูกสูบบนกระบอกสูบ

ลูกสูบเริ่มกระแทกกับผนังของกระบอกสูบเมื่อสวมใส่อันเป็นผลมาจากการที่ ลักษณะเสียง. เสียงมีเสียงอู้อี้ ได้ยินชัดดีในช่วงกลางของจังหวะลูกสูบที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

ไม่เริ่ม

หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ชำรุด

ตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัส ช่องว่างอาจขาด ถ้าจำเป็น ปรับช่องว่างของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ตรวจสอบสภาพพื้นผิวการทำงานของหน้าสัมผัสอาจเกิดออกซิไดซ์หรือไหม้ให้ทำความสะอาด เมื่อทำความสะอาดหน้าสัมผัส อย่าใช้ กระดาษทรายให้ใช้ไฟล์โลหะเท่านั้น หากการเผาไหม้ของพื้นผิวการทำงานแรงเกินไปให้เปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบและเปลี่ยนสปริงแรงดันหน้าสัมผัสหากจำเป็น

ปัญหาอยู่ที่การเดินสายไฟฟ้าแรงต่ำ

ตรวจสอบการแยกสายไฟแรงดันต่ำจากคอยล์จุดระเบิดไปยังตัวจ่ายไฟ ขั้วลวดยึดหรือออกซิไดซ์อาจหลวม ดึงปลายและขันที่ยึดให้แน่น ตรวจสอบสายไฟสั้นถึงกราวด์ สวิตช์กุญแจอาจเสีย ตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น กลุ่มติดต่อหรือทั้งปราสาท

คอยล์จุดระเบิดล้มเหลว

เป็นไปได้ว่าขดลวดปฐมภูมิของขดลวดลัดวงจร พังทลายหรือสั้นถึงพื้นในขดลวดทุติยภูมิ ไม่สามารถซ่อมแซมคอยล์จุดระเบิดได้ และหากล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ตัวจ่ายไฟล้มเหลว

คาปาซิเตอร์จำหน่ายเสีย แทนที่. บางทีอาจมีกระแสรั่วไหลผ่านรอยแตกหรือความเหนื่อยหน่ายบนฝาครอบตัวจ่ายไฟ ก็ยังเป็นไปได้ที่กระแสไฟรั่วจากการสลายในโรเตอร์ของตัวจ่ายไฟ ความล้มเหลว ติดต่อถ่านภายในฝาครอบผู้จัดจำหน่าย ไม่ การติดตั้งที่ถูกต้องช่วงเวลาของการจุดระเบิดบนรถ

ปัญหาคือสายไฟแรงสูง

แรงดันไฟที่จ่ายให้กับหัวเทียนขาด การแตกหักหรือออกซิเดชันของส่วนปลายของยานเกราะ

หัวเทียนเสีย.

คลายเกลียวหัวเทียนทีละตัวแล้วตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของอิเล็กโทรด แก้ไขหากจำเป็น ทำความสะอาดหัวเทียนหากมีน้ำมันและมีเขม่า หัวเทียนที่ทำงานได้ดีควรมีสีน้ำตาลอ่อน ตรวจสอบรอยร้าวของฉนวนหัวเทียน ถ้าจำเป็นให้เปลี่ยนอันใหม่

เสียงรบกวน

ที่บ้านเป็นอุปกรณ์สำหรับตรวจจับการเคาะเราจะใช้เสาไม้ธรรมดายาวประมาณหนึ่งเมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2-3 ซม. ปลายด้านหนึ่งเราใช้เสากับเครื่องยนต์ในบริเวณที่ทำการตรวจสอบแล้วยึด ปลายอีกด้านเป็นกำปั้นและหูของเรา วิธีนี้เป็นวิธีที่ดีและสะดวกมาก

เคาะเพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืนหลักที่สึกหรอ

จะได้ยินเสียงเคาะที่บริเวณข้อต่อของบ่อน้ำมันเป็นอย่างดี เสียงทื่อและความถี่ขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง หากวงแหวนครึ่งแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยงมีการสึกหรอเพียงพอแล้วเสียงแหลมที่คมชัดจะปรากฏขึ้น โทนเสียงที่แหลมคมเกิดจากการเคลื่อนตัวในแนวแกนของเพลาและได้ยินได้ดีในขณะที่เพิ่มหรือลดความเร็วของเครื่องยนต์

เคาะในตลับลูกปืนก้านสูบ

ได้ยินเสียงเคาะที่แหลมคมในตำแหน่งที่อยู่เหนือข้อต่ออ่างน้ำมันเครื่องและแรงขึ้นตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถระบุการเคาะก้านสูบของตลับลูกปืนได้อย่างง่ายดายหากคุณปิดหัวเทียนทีละตัว เมื่อกระบอกสูบไม่ได้ใช้งาน ก้านสูบจะห้อยโดยไม่มีน้ำหนัก ดังนั้นการน็อคของตลับลูกปืนที่สึกจะดังกว่าตัวอื่นๆ

เสียงลูกสูบบนกระบอกสูบ

ตามกฎแล้วเมื่อลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอลูกสูบจะเริ่มกระแทกกับผนังของกระบอกสูบและเป็นผลให้มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น เสียงเคาะของสีอู้อี้นี้ได้ยินชัดเจนในบริเวณกระบอกสูบบางแห่งที่อยู่ตรงกลางของจังหวะลูกสูบ ได้ยินดีที่สุดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและอยู่ภายใต้ภาระ

หมุดลูกสูบส่งเสียงดังในซ็อกเก็ตที่สึกหรอ

นิ้วลูกสูบของเรากระแทกอย่างแรง และบางครั้งก็ดังด้วยซ้ำ พวกเขาจะได้ยินได้ดีที่สุดในบริเวณกระบอกสูบใกล้กับหัวบล็อกและไม่ทำงานที่ กดยากบนคันเร่ง นอกจากนี้ นิ้วยังสามารถเคาะได้แม้ว่าจะตั้งจังหวะการจุดระเบิดไว้ไม่ถูกต้องและแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการจุดระเบิดในช่วงเช้าตรู่

ซ่อมแซม

ดังนั้นก่อนที่คุณจะเริ่ม ยกเครื่องต้องถอดเครื่องยนต์ออกเพื่อเข้าถึงกลไกที่เสียหายทั้งหมด ในการซ่อมเครื่องยนต์ คุณจะต้องมีเครื่องมือและกลไกดังต่อไปนี้:

เครื่องมือซ่อม (กุญแจ, ค้อน, ไขควงและอื่น ๆ );

ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์

ขั้นตอนการถอดประกอบเครื่องยนต์มีดังนี้:

คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเฟรมซึ่งติดตั้งเมื่อถอดเครื่องยนต์

ปลดปลอกคอ ถอดสายยางของปั๊มเชื้อเพลิง

ถอดปั๊มออกโดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดอยู่ก่อน

ดึงสเปเซอร์ออก ตั้งอยู่ใต้ปั๊มเชื้อเพลิง

ลบเลเยอร์ที่อยู่ระหว่างบล็อกทรงกระบอกและตัวเว้นวรรค

ถอดสายหัวเทียนออก

ถอดแผ่นดันออก

ถอดสายยางและตัวควบคุมสุญญากาศ

ถอดตัวจ่ายไฟ.

คลายเกลียวน็อตที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดแหวนรอง สายพาน และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

หลังจากคลายแคลมป์แล้ว ให้ถอดท่อความร้อนท่อร่วมไอดี

ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็นโดยคลายเกลียวสลักเกลียวที่จำเป็นทั้งหมดก่อน

ถอดท่อคาร์บูเรเตอร์ ระบบระบายอากาศเหวี่ยง และท่อจ่ายสูญญากาศไปยังตัวควบคุมการจุดระเบิด

ถอดท่อระบายอากาศ

ปลดเพลาของแขนขับกลาง วาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์จากเครื่องซักผ้า

ถอดข้อต่อคันเร่ง

ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องออกจากอุปกรณ์ที่ถอดประกอบ

คลายน็อตที่ยึดฝาปิดช่องระบายอากาศและถอดออกพร้อมกับเกจวัดน้ำมัน

ถอดเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดเข้ากับบล็อกเครื่องยนต์

คลายสกรูยึดเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดฝาครอบบล็อกกระบอกสูบหลังจากคลายเกลียวน็อตและสลักเกลียวยึด

ถอดที่ครอบฝาสูบ เช่นเดียวกับเพลต ตัวยึดด้วยท่อสูญญากาศ

ถอดปะเก็นที่อยู่เหนือหัวถัง

คลายเกลียวรัดและถอดตัวปรับความตึงโซ่

หมุนโบลต์ที่ยึดเฟืองเพลาขับ หน่วยเสริมจึงหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

คลายสลักเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

ถอดเฟืองและถอดโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว

ถอดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดสลักเกลียวยึดและฐานรองตัวปรับความตึงโซ่

คลายน็อตทั้งหมดที่ยึดตัวเรือนแบริ่ง

คลายสลักเกลียวยึดหัวถังแล้วถอดออกจากเครื่องยนต์

ถอดปะเก็นฝาสูบ

ถอดมู่เล่.

คลายเกลียวรัดและถอดฝาครอบด้านหน้าของตัวเรือนคลัตช์

ขันน็อตตัวสุดท้ายที่ยึดกระทะน้ำมันให้แน่นแล้วถอดออก

ปลดที่ยึดซีลน้ำมันด้านหลัง

ถอดปั๊มน้ำมันและปะเก็นปั๊ม

ถอดเพลาขับเสริม

ใช้ไขควงถอดชุดขับของตัวจ่ายไฟออก

คลายเกลียวและถอดตัวแยกน้ำมันและท่อระบายน้ำออก

คลายเกลียวฝาครอบก้านสูบของกระบอกสูบแรกแล้วถอดออกช่วยตัวเองด้วยค้อน

ดึงลูกสูบพร้อมก้านสูบออกจากเบาะนั่ง

ถอดลูกสูบและก้านสูบออกจากกระบอกสูบที่เหลือ

หลังจากถอดรัดแล้ว ให้ถอดเพลาข้อเหวี่ยงและแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนๆ

ทำเครื่องหมายก้านสูบ, ลูกสูบ, เปลือกลูกปืนเพื่อให้เมื่อประกอบเครื่องยนต์ให้ติดตั้งในที่ของตัวเอง

หลังจากตรวจสอบส่วนประกอบและส่วนประกอบอย่างละเอียดแล้ว และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่ คุณต้องประกอบเครื่องยนต์กลับเข้าที่เท่านั้น กลับลำดับ. ดังนั้นการซ่อมเครื่องยนต์จึงเสร็จสิ้น

ชนเข้า ดำเนินการตามปกติรถอาจทำให้เกิดทั้งการเสียรูปและรอยแตกในบล็อกเครื่องยนต์ ความเสียหายทางกลเกิดขึ้นตามกฎโดยการดำเนินการในระยะยาวหรือการหยุดชะงักของกลไกภายใน ในกรณีนี้ เจ้าของรถจะต้องรวมการซ่อมแซมบล็อกเครื่องยนต์ในการยกเครื่องเครื่องยนต์

ทดแทน

การประกอบ

ก่อนที่จะประกอบเครื่องยนต์ขอบของเตียงของบล็อกกระบอกสูบจะทำความสะอาดคราบคาร์บอนและร่องน้ำมันในเตียงจะถูกทำความสะอาดจากคราบสกปรกหลังจากนั้นตามเครื่องหมายที่ทำขึ้นระหว่างการถอดชิ้นส่วนเปลือกแบริ่งหลักคือ แทรกเข้าไปในเตียงของบล็อกกระบอกสูบ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าซับตรงกลางนั้นไม่มีร่อง ตลับลูกปืนจาระบีก่อนการติดตั้ง น้ำมันเครื่องระหว่างการประกอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสาอากาศล็อคของชิ้นส่วนต่างๆ พอดีกับร่องที่ตรงกันของเตียงพอดี หลังจากติดตั้งซับแล้ว พวกเขาดำเนินการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงในบล็อกกระบอกสูบ

ระหว่างการติดตั้ง วงแหวนครึ่งแรงขับจะถูกหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง อย่าลืมว่าระหว่างการประกอบควรหันด้านที่เป็นร่องไปทางแก้มของเพลาข้อเหวี่ยง

แหวนครึ่งวง สีขาวจากโลหะผสมเหล็กอลูมิเนียมติดตั้งที่ด้านหน้าของเตียงกลางในที่เดียวกับที่ตั้งไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวและเซอร์เม็ทสีเหลืองครึ่งวงแหวนควรอยู่ที่อีกด้านหนึ่งของเตียง หลังจากประกอบแล้ว คุณต้องหมุนวงแหวนครึ่งวงให้อยู่ในตำแหน่งที่ปลายของมันจะถูกล้างออกด้วยปลายเตียง

เมื่อทำการติดตั้งจะต้องหล่อลื่นตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเครื่อง

เพื่อไม่ให้สับสนกับฝาครอบกับกระบอกสูบ เมื่อทำการติดตั้ง คุณต้องตรวจสอบรอยบากที่สอดคล้องกันของชิ้นส่วนที่ใช้ตามหมายเลขกระบอกสูบ เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างฝาครอบที่สองและห้าซึ่งใช้เครื่องหมายเดียวกันต้องจำไว้ว่าฝาครอบที่สองนั้นโดดเด่นด้วยรูเกลียวสองรูสำหรับสลักเกลียวติดตั้งตัวรับน้ำมัน เมื่อประกอบชิ้นส่วนอย่าลืมหล่อลื่นเกลียวและปลายหัวสลักเกลียว น็อตของฝาปิดถูกขันในลำดับที่แน่นอน: อันดับแรกคือหมวกที่สามจากนั้นที่สองจากนั้นที่สี่ถัดไป - อันแรกอันสุดท้ายควรเป็นอันที่ห้า

หลังจากขันรัดให้แน่นแล้ว ให้หมุนหลายๆ ครั้ง เพลาข้อเหวี่ยง: หากเคลื่อนตัวได้ง่ายและไม่เกาะติด การขันแน่นจะดำเนินการอย่างถูกต้อง

ติดประเก็น ปั้มน้ำมัน, หล่อลื่นด้วยสารพิเศษ จารบีอันเป็นผลมาจากการที่มันติดอยู่กับบล็อกได้ง่าย หลังจากติดแล้ว ไขมันส่วนเกินจะถูกลบออก จากนั้นใส่บ่อน้ำมันกลับเข้าที่และติดตั้งที่ยึดซีลน้ำมันด้านหลัง (สามารถติดปะเก็นตัวจับเข้ากับบล็อกด้วยสารหล่อลื่นตัวเดียวกัน) ก้านสูบได้รับการติดตั้งตามเครื่องหมายในระหว่างการถอดประกอบเครื่องยนต์แล้วใส่เข้าไป ลูกสูบและวงแหวนยึดทั้งสองข้างของชิ้นส่วนถูกยึดไว้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้พอดีกับร่องลูกสูบอย่างชัดเจน จากนั้นจึงใส่สปริงขยายของวงแหวนน้ำมันบนลูกสูบ และใช้ตัวดึงพิเศษ ติดตั้งแหวนลูกสูบบนลูกสูบ

เมื่อทำการติดตั้งวงแหวน ต้องปฏิบัติตามลำดับต่อไปนี้: ใส่ก่อน แหวนขูดน้ำมันเมื่อทำการติดตั้ง ตัวล็อคของวงแหวนจะถูกวางไว้ที่ด้านตรงข้ามกับตัวล็อคของสปริงที่ขยายออก ตัวที่สองจะถูกวางที่ด้านล่าง แหวนบีบอัดแล้วติดตั้งตัวบนสุด ในบางกรณี บนวงแหวนจะมีจารึกที่เหมาะสมเพื่อระบุว่าด้านใดควรขึ้นไป

วงแหวนบีบอัดด้านล่างแตกต่างจากวงแหวนบนทั้งในด้านความหนาและในทิศทางของร่อง ซึ่งในกรณีนี้จะลดลง หลังการติดตั้ง วงแหวนจะหมุนเพื่อตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้าย หากวงแหวนผิดรูปและยึดได้ระหว่างการหมุน วงแหวนจะถูกแทนที่ด้วยวงแหวนใหม่

หลังจากประกอบแล้วจะต้องหมุนวงแหวนไปยังตำแหน่งที่มุมระหว่างล็อคของพวกเขาคือ 120 °

ก่อนที่จะติดตั้งก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง พวกเขาจะทำความสะอาดสิ่งสกปรกและไขมันอย่างทั่วถึง

ก่อนประกอบกระจกกระบอกสูบจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและคราบสกปรกที่สะสมและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง ใส่เม็ดมีดของก้านสูบตามเครื่องหมายที่ทำขึ้นระหว่างการถอดประกอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสาอากาศอยู่ในแนวเดียวกับร่องของก้านสูบ จากนั้นซับและลูกสูบเองก็หล่อลื่นด้วยน้ำมันแล้ววางแมนเดรลบนลูกสูบซึ่งบีบอัด แหวนลูกสูบและลดก้านสูบลงในกระบอกสูบอย่างระมัดระวังเพื่อให้ลูกศรบนเม็ดมะยมลูกสูบชี้ไปที่ตัวขับเพลาลูกเบี้ยว เมื่อทำการติดตั้ง ขอแนะนำให้ย้ายเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่ง BDC

ในการติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบจำเป็นต้องกดแมนเดรลให้แน่นกับบล็อกของกระบอกสูบไม่เช่นนั้นแหวนลูกสูบจะแตกได้และด้วยแรงกดเบา ๆ ของที่จับค้อนดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ หลังจากนั้นคุณต้องติดตั้งหัวด้านล่างของก้านสูบที่คอของเพลาข้อเหวี่ยง รวมซับก้านสูบกับฝาครอบตามเครื่องหมายที่ทำขึ้นระหว่างการถอดประกอบ ในขณะที่เสาอากาศแทรกอยู่ในแนวเดียวกับร่องในฝาครอบ . ถัดไป คุณต้องหล่อลื่นซับในด้วยน้ำมันเครื่องและปิดกระบอกสูบด้วยฝาปิดเพื่อให้หมายเลขกระบอกสูบบนฝาครอบและหัวก้านสูบด้านล่างอยู่ด้านเดียวกัน หลังจากขันรัดของฝาครอบกระบอกสูบแน่นแล้ว ลูกสูบที่เหลือจะถูกประกอบในลักษณะเดียวกัน

ในการติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันในบล็อกกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่จะไม่รบกวนการติดตั้งชิ้นส่วน จากนั้นติดตั้งเซ็นเซอร์และขันน็อตยึดให้แน่น หลังจากการติดตั้งตัวรับน้ำมันพวกเขาเริ่มติดตั้งมู่เล่ซึ่งตัวยึดทั้งหมดของชิ้นส่วนจะถูกขจัดออกและเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษกับสลักเกลียว

จากนั้นบ่อน้ำมันจะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งเดิมและการประกอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

ถอดประกอบ

การถอดและติดตั้ง

ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องใช้ประแจปลายเปิด คีม และรอก - แบบแมนนวลหรือแบบไฟฟ้าเพื่อยกเครื่องยนต์

สิ่งแรกที่ต้องทำคือดับไฟรถโดยการถอดแบตเตอรี่ออก จากนั้นคุณต้องระบายของเหลวออกจากระบบทำความเย็นลงในภาชนะ หากจะถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ จะต้องถ่ายน้ำมันออกด้วย เพื่อให้เข้าถึงเครื่องยนต์ได้สะดวก ให้ถอดบังโคลนและฝากระโปรงออก

เราถอดสตาร์ทเตอร์โดยคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดแล้วปลดสายไฟออก

หลังจากนั้นคุณต้อง ท่อร่วมไอเสียตัดการเชื่อมต่อจากท่อไอดี

ตัดการเชื่อมต่อ เพลาคาร์ดานด้วยกระปุกเกียร์และนำไปด้านข้าง

ถอดกระบอกคลัตช์ ถอดสายที่ไปที่สวิตซ์ไฟเลี้ยว ในทางกลับกัน. จากนั้นถอดสายวัดความเร็วออกซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของกล่อง

จากนั้นถอดสลักเกลียวที่ยึดกระปุกเกียร์ไว้กับเครื่องยนต์แล้วแยกออก ระวังอย่าเอน เพลาอินพุตกล่องบนตัวเรือนฮับคลัตช์ - อาจได้รับความเสียหาย

หลังจากนั้นให้ใส่แมนเดรลพิเศษเข้าไปในกลไกคลัตช์แทน เพลาอินพุตและเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวหกตัวแล้วให้ถอดออกจากมู่เล่

มีการลบก่อนหน้านี้ กรองอากาศ, ถอดสายควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์และสายเคเบิล แดมเปอร์อากาศ, สายควบคุม el. วาล์วแม่เหล็ก มันจะถูกต้องถ้าคุณปิดฝาครอบพิเศษหรือเสียบช่องอากาศของห้องผสมคาร์บูเรเตอร์ด้วยเศษผ้าที่สะอาด

หลังจากคลายแคลมป์แล้ว ให้ถอดเทอร์โมสตัทหม้อน้ำพร้อมกับท่อ

จากนั้นค่อยๆ ถอดสายยาง ถอดหม้อน้ำ คลายแคลมป์ ถอดท่อยางที่เข้าเตา อย่าลืมถอดท่อที่มาจาก การขยายตัวถังและตัดการเชื่อมต่อ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากปั๊ม.

ถอดสายไฟที่ไปยังเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันและแรงดัน กับเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น จดจำตำแหน่งหรือทำเครื่องหมายเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบในภายหลัง

ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดไปที่ตัวจ่ายไฟ และลวดที่ต่อจากมันไปที่เบรกเกอร์ ถอดและวางสายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ ถอดสายไฟออกจากไฟห้องเครื่อง แล้วถอดออกพร้อมกับฟิตติ้ง

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดสายไฟและท่อจ่ายทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์แล้ว ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหมอนของส่วนรองรับซึ่งมีอยู่สองตัว ยึดสลิงเข้ากับเครื่องยนต์ แล้วเริ่มถอดเครื่องยนต์ ค่อยๆ เริ่มยกขึ้นด้วย รอกในขณะที่ไม่ลืมที่จะควบคุมการรบกวนที่เพิ่มขึ้นอย่างระมัดระวัง ทันทีที่ระดับความสูงเพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ให้ย้ายเครื่องยนต์ไปยังสถานที่ซ่อม

เมื่อทำการติดตั้ง ให้ทำตามขั้นตอนทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ

การปรับแต่ง

เขาเป็นคนที่เป็น "หัวใจของเครื่องจักร" และเริ่มต้นด้วยเขา การปรับแต่งทางเทคนิค. มอเตอร์สามารถทนต่องานหนักและ ระยะยาวการดำเนินการ. จูนโทขอบคุณ การปรับปรุงเล็กน้อยและการปรับแต่งเครื่องยนต์ก็เพิ่มกำลัง

วิธีที่หนึ่ง - การปรับละเอียด:

การปรับและการบดท่อไอเสียและท่อร่วมไอดี

การลดน้ำหนักและการปรับน้ำหนักของลูกสูบ ก้านสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด

การปรับแต่งระบบจุดระเบิดและการจ่ายไฟของเครื่องยนต์

วิธีที่สอง - การปรับจูนคาร์บูเรเตอร์:

เราถอดสปริงไดรฟ์สูญญากาศในวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก ด้วยเหตุนี้พลวัตของ "หก" จะเพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกันปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้น 0.5 ลิตร

เราแทนที่ด้วยแอคชูเอเตอร์สุญญากาศเชิงกลของวาล์วปีกผีเสื้อในห้องหลัก คุณสามารถใช้สปริงที่เราถอดออกจากตัวกระตุ้นสุญญากาศ ด้วยเหตุนี้รถจะเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นและปรับปรุงไดนามิก ในกรณีนี้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เพิ่มขึ้น

เปลี่ยนช่องกระจายอากาศหลักที่มีเครื่องหมาย 4.5 แทน 3.5 และในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนการเร่งความเร็วด้วยเครื่องพ่นสารเคมีปั๊มขนาดใหญ่กว่า (30 ถึง 40) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะยังคงเท่าเดิม

ควรสังเกตด้วยว่าการปรับจูนเครื่องยนต์ VAZ 2106 ครั้งใหญ่สามารถเปลี่ยนพฤติกรรมของรถยนต์บนท้องถนนได้อย่างมาก และมักจะส่งผลเสียต่อความปลอดภัย

VAZ-2106("ลดา") - ผู้โดยสาร รถขับเคลื่อนล้อหลังกับตัวถังเก๋ง พัฒนาขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า ผลิตตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2549

เรื่องราว

รถคันแรก VAZ-2106 ออกจากสาย III ของสายพานลำเลียงหลักเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 เมื่อการผลิตรุ่น VAZ-2106 (Lada 1600) ได้รับการฝึกฝนใน Togliatti ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่สำหรับสภาพการทำงานในประเทศจาก FIAT 124 Speciale ของรุ่นปี 1972 ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่ามันจะกลายเป็นโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าที่ได้รับความนิยมและเป็นที่นิยมมากที่สุด

VAZ-2106 เป็นเวอร์ชันปรับปรุงใหม่ของ VAZ-2103 "Six" แตกต่างจาก VAZ-2103 ในเครื่องยนต์ VAZ-2106 80 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าพร้อมความจุ 1.6 ลิตรวงจรไฟฟ้าที่แตกต่างกันและการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนของร่างกายและภายใน ได้รับการปรับปรุงตามหลักสรีรศาสตร์ การออกแบบได้รับความเรียบง่ายและ "ทันสมัย" โดยการลดจำนวนชิ้นโครเมียมและเพิ่มจำนวนชิ้นพลาสติก

เมื่อเทียบกับรถยนต์ของ Moskvich รถเก๋ง 5 ที่นั่งเหล่านี้ซึ่งโดดเด่นด้วยไดนามิกที่ดีกว่าและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายจริงๆ คือความสูงของความสะดวกสบายและศักดิ์ศรีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ในสหภาพโซเวียต ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 VAZ-2106 ได้รับชื่อเสียงในทันทีว่าเป็น "เก๋" และ รถเร็วแต่มีราคาแพงและ "ใช้งานได้จริง" น้อยกว่า "ลดา" อื่นๆ ไดนามิกที่เหมาะสมสำหรับเวลานั้น (สูงสุด 150 กม. / ชม. และ 16 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.) ที่นั่งแบบนูนพร้อมพนักพิงศีรษะแดชบอร์ดพร้อมมาตรวัดความเร็วรอบและฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม - มีบางสิ่งที่น่าชื่นชม

ครั้งหนึ่ง รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่เนื่องจากการขับขี่ที่นุ่มนวล การควบคุมที่ดี การบำรุงรักษาสูง และความทนทานสัมพัทธ์ ในแง่ของคุณภาพการสร้าง "หก" ครองตำแหน่งผู้นำคนหนึ่งในบรรดารถยนต์ VAZ อื่น ๆ

ในปี 1979 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตการดัดแปลง VAZ-21061 ที่ทรงพลังน้อยกว่าด้วยเครื่องยนต์ VAZ-2103 71 แรงม้า และ VAZ-21063 พร้อมเครื่องยนต์ VAZ-21011 64 แรงม้า พวกเขาไม่ได้รับความนิยมในหมู่ประชาชน แต่ขนาดของการผลิตเพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะ 21063) และในภาวะขาดแคลนโซเวียตผู้บริโภคต้องทนกับการรวมกันของร่างกายที่มีราคาแพงและมีน้ำหนักด้วย เครื่องยนต์อ่อนซึ่งทำให้ไดนามิกแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด ตั้งแต่ปี 1980 พวกเขาเริ่มติดตั้งโอโซนประเภท 2107 คาร์บูเรเตอร์ การเปลี่ยนแปลงทางไฟฟ้าเนื่องจากเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในปีพ.ศ. 2520 เครื่องจักรเริ่มติดตั้งขั้วต่อและสายไฟใหม่ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 ได้มีการติดตั้งรีเลย์ใหม่

ในปีพ. ศ. 2525 ได้มีการปรับปรุงรถให้ทันสมัยขึ้นเป็นครั้งแรก ใน VAZ-2106 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 75 แรงม้าที่ทันสมัย ​​​​(ตาม GOST ใหม่) VAZ-2106 รีเฟล็กเตอร์ไม่ได้ติดตั้งไว้ที่ปีกหลังตามเส้นขึ้นรูปอีกต่อไป ในปี 1988 ระบบไอเสียได้รับการปรับปรุง: มีการติดตั้งปะเก็นและน็อตแบบใช้แล้วทิ้ง ในปี 1990 VAZ เชี่ยวชาญเกี่ยวกับแพ็คเกจ Lux - VAZ-21065 ด้วยเครื่องยนต์ VAZ-2106 มาตรฐานพร้อมระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส คาร์บูเรเตอร์ Solex (21053-1107010-03) ไฟหน้าฮาโลเจน เบาะที่ได้รับการปรับปรุง และพนักพิงศีรษะอื่นๆ การส่งออกการดัดแปลงของ VAZ-21064 ภายนอกแตกต่างจาก VAZ-21065 ในกันชนที่มีสัญญาณไฟเลี้ยวในตัวและแตกต่างกันเล็กน้อย วงจรไฟฟ้า. ในตอนแรกตั้งแต่ปี 1985 สำหรับการดัดแปลงเพื่อการส่งออก จากนั้นบางครั้งสำหรับ "ภายใน" พวกเขาเริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีดของประเภท VAZ-2112 และต่อมาของประเภท VAZ-21074 ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมาก เสียงทางหลวงและเครื่องยนต์

แต่เวลามีการเปลี่ยนแปลง ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โมเดลที่มีการดัดแปลงนี้ยังคงเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดและเป็นที่นิยมในโปรแกรม VAZ แน่นอนว่ามันไม่ถือว่ามีเกียรติอีกต่อไปแล้ว แต่ความทรงจำที่ดีของตระกูล Zhiguli แรกนั้นสนับสนุนความต้องการที่คงที่สำหรับ Six ไม่ได้รับผลกระทบจากการครอบงำของการดัดแปลง VAZ-21063 ที่ใช้พลังงานต่ำและการเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วของคุณภาพของการประกอบและส่วนประกอบในปี 1990 ในที่สุดรถก็มีราคาไม่แพงมากจนย้ายไปอยู่ในหมวดหมู่ของ "ผู้ปฏิบัติงาน" ที่ไม่โอ้อวด เขายังมีกองทัพผู้ชื่นชมอย่างถาวร

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ VAZ-2106 ยังคงค่อยๆ สูญเสียไป สาเหตุหลักมาจากความล้าสมัยของการออกแบบและการตกแต่งภายใน ตลอดจนคุณภาพการขับขี่ที่ค่อนข้างต่ำซึ่งมีอยู่ในเลย์เอาต์แบบคลาสสิก อย่างไรก็ตาม "หก" มีโอกาสเฉลิมฉลองครบรอบสามสิบในสายการผลิตทุกครั้ง

การผลิต VAZ-2106 เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volga ในปี 1976 ตั้งแต่ปี 1998 รถยนต์ได้รับการผลิตในสายการประกอบของ บริษัท Roslada ใน Syzran ในปี 2545 การผลิตถูกโอนไปยังโรงงาน Izhavto ใน Izhevsk ในเดือนมกราคม 2549 VAZ-2106 ถูกยกเลิก 30 ปีหลังจากเริ่มการผลิต

การดัดแปลง

• VAZ-21060- ปริมาณงาน 1600 cc
• - รถกระบะแบบมีเต๊นท์ในตัวตามคำสั่งของฝ่ายเทคนิค

• VAZ-21061- เครื่องยนต์ VAZ-2103 ปริมาตรการทำงาน 1500 ซม.

แต่ในตอนแรก VAZ-21061 เป็นรุ่นย่อยของรถยนต์สำหรับแคนาดา

รุ่น "แคนาดา" พร้อมกันชนโปรไฟล์อะลูมิเนียมอันทรงพลัง เขาได้รับมอบหมายดัชนี 21061 แต่แล้วแคนาดา "หายตัวไป" และเขาก็ถูกสวมใส่โดยการดัดแปลงที่ "อ่อนแอ" ที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร

• VAZ-21062- รุ่นส่งออกของ VAZ-2106 พร้อมพวงมาลัยขวา
• VAZ-21063- ปริมาณใช้งาน 1300 cc
• VAZ-21064- รุ่น VAZ-21064 คือ การปรับเปลี่ยนการส่งออก VAZ-21061 .
• VAZ-21065- ปริมาณการทำงาน 1500 cc, กันชนจาก VAZ-2105, เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า กระจกหลัง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้น, กล่องห้าสปีดเกียร์, ระบบไร้สัมผัสจุดระเบิด, คาร์บูเรเตอร์ "SOLEX-21053", กระจกไฟฟ้าของประตูหน้า, ความปลอดภัย ล้อ,เบาะแบบอื่นๆ,เบาะนั่งแบบอื่นๆที่มีพนักพิงศีรษะ
• VAZ-21065-01- ความจุ 1500 cc, กันชนจาก VAZ-2105, ระบบทำความร้อนกระจกหลัง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า, กระปุกเกียร์ห้าสปีด, ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส, กระปุกเกียร์ เพลาหลัง 3.9, คาร์บูเรเตอร์ "Solex 21053", กระจกไฟฟ้าของประตูหน้า
• VAZ-21066- รุ่นส่งออกของ VAZ-21063 พร้อมพวงมาลัยขวา
• VAZ-21067- Izhevsk รุ่น VAZ-2106 รุ่นล่าสุดมีดัชนี VAZ-21067 ติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ-21067 ที่มีปริมาตร 1600 cm3 ซึ่งเป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ VAZ-2106 พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงและ เครื่องฟอกไอเสียเป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษยูโร 2 รถอีเจฟสค์รุ่น VAZ-21067 ไม่มีตัวแทนจำหน่าย ปั๊มเชื้อเพลิงแบบกลไกพร้อมคันสูบแบบแมนนวลและคาร์บูเรเตอร์ ส่วนประกอบของระบบจ่ายไฟสำหรับหัวฉีด "หก" นั้นยืมมาจากรถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า ชุดควบคุมคือ "5.1 มกราคม" โดยมีการปรับเทียบของตัวเองเท่านั้น อากาศและ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, โมดูลจุดระเบิดยังรวมเป็นหนึ่งเดียว ตัวรับสัญญาณมาจากมอเตอร์ฉีด "Nivovsky" เซ็นเซอร์ความเร็วถูกติดตั้งบนกระปุกเกียร์ที่จุดเชื่อมต่อสายมาตรวัดความเร็ว และส่วนหลังเชื่อมต่อผ่านอะแดปเตอร์ เช่นเดียวกับ Niva VAZ-21214 เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสียและตัวดูดซับให้ยูโร 2 ไม่เพียงแต่ในแง่ของไอเสีย แต่ยังรวมถึงการระเหยของเชื้อเพลิงด้วย ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินที่ใช้ไม่เปลี่ยนแปลง - AI-92 เนื่องจากอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม
• VAZ-21067-20- ทดลองกับ เครื่องยนต์หัวฉีด 2106 ความจุ 1600 ซีซี ซม. ปี 2548 พวงมาลัยซ้าย
• VAZ-21068- เปิดตัวในฐานะผู้ให้บริการของหน่วยในช่วงเวลาของการปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ-2108 และ VAZ-21083 ใหม่
• VAZ-21069- รุ่น VAZ-21069 ภายนอกเหมือนกับ VAZ-2106 โดยสิ้นเชิง แต่มี RPD VAZ สองส่วน - 411 ที่มีความจุ 120 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1983 สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ-413 ที่มีกำลัง 140 แรงม้า และตั้งแต่ปี 1997 RPD สากลสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ-415 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นตามคำสั่งของบริการพิเศษ
• - "Pseudo-seven" สำหรับตระกูล Brezhnev ทำจาก "six" ปกติ ได้รับฉายา "หกโมงครึ่ง"

ข้อมูลจำเพาะ VAZ-2106

ปีที่วางจำหน่าย

หลายปีที่ผ่านมา เจ้าของรถอาจเคยชินกับรถของตนจนแทบไม่เคยพิจารณาขายและซื้อรถใหม่ ยานพาหนะ.

อย่างไรก็ตาม คุณคงไม่อยากคิดอย่างเงียบๆ ว่า "ม้า" ตัวโปรดของคุณมอบให้กับรถยนต์ต่างประเทศทรงพลังได้อย่างไร ดังนั้นตัวเลือกเดียวที่เกิดขึ้นคือการปรับเครื่องยนต์ VAZ-2106

กำลังในเครื่องยนต์ VAZ-2106 มาตรฐานไม่เพียงพอ ดังนั้นเจ้าของรถคันนี้จึงมักจะตัดสินใจปรับแต่ง

หลังจากที่คุณถอดเครื่องยนต์ออกแล้ว คุณต้องถอดสายพาน หัวถัง เกียร์ออก แต่ให้แน่ใจว่าได้เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ อยู่ในสถานะนี้ที่การปรับแต่งเพิ่มเติมของ VAZ-2106 จะดำเนินการด้วยมือของพวกเขาเองโดยประกอบบล็อกกระบอกสูบสิบหกวาล์ว

การปรับแต่งฝาสูบ VAZ-2106 การติดตั้งเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงแล้วยังช่วยให้เจ้าของเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงได้อีกด้วย เป็นการดีที่สุดที่จะให้ความสำคัญกับปั๊มเชื้อเพลิงจากโวลก้า เขามีมากขึ้น คุณสมบัติที่ทรงพลังดังนั้นจึงสามารถให้รุ่นปรับปรุงของการปรับแต่งฝาสูบเครื่องยนต์โดยรวม

สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าหากคุณต้องการอย่างมาก คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เจ้าของที่มีประสบการณ์แนะนำให้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นที่ทรงพลังกว่าที่นำมาจากรถ Niva

เมื่อทำการเปลี่ยนอย่างง่าย ๆ เครื่องยนต์ของ "หก" ของคุณจะทำให้คุณประหลาดใจด้วยพลังพิเศษ สิ่งนี้จะนำไปสู่การเกิดขึ้นของความต้องการใหม่ ๆ เมื่อคุณต้องการปรับแต่งกลไกที่สำคัญทั้งหมดของรถของคุณต่อไป แต่ยังมีโอกาสมากมายสำหรับการปรับปรุงดังกล่าว รวมถึงการทดแทน:

• สายพานและโซ่ของตัวขับเพลาลูกเบี้ยว
• เพลาข้อเหวี่ยงเอง
• มู่เล่;
• หัวฉีด;
• อื่นๆ.

การปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์

ต้องการปรับปรุงความรู้ของคุณเกี่ยวกับวิธีการปรับปรุงเครื่องยนต์ VAZ-2106 คาร์บูเรเตอร์ควรมีความสำคัญในความคิดเหล่านี้เนื่องจาก การปรับแต่งที่ซับซ้อนมอเตอร์ฝาสูบ VAZ-2106

ในแอคชูเอเตอร์สุญญากาศ คุณสามารถค้นหาสปริงได้อย่างง่ายดาย มันสามารถถอดออกได้อย่างปลอดภัยและไม่กลับไปที่เดิม สิ่งนี้จะเพิ่มไดนามิกของรถคุณ แต่ในขณะเดียวกัน คุณจะต้องทนกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

คุณยังสามารถเปลี่ยนไดรฟ์สุญญากาศด้วยรุ่นกลไก ซึ่งจะช่วยเพิ่มไดนามิกอีกครั้ง และรับประกันการเร่งความเร็วที่ราบรื่นของรถคุณ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นจะไม่ถูกกระตุ้นหากคุณเลือกใช้ตัวเลือกนี้ในการปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ-2106 ในทางกลับกัน คาร์บูเรเตอร์สามารถแสดงลักษณะทางเทคนิคที่ดีขึ้นได้

และอีกทางเลือกหนึ่งซึ่งเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงคาร์บูเรเตอร์คือตัวเลือกที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนตัวกระจายสัญญาณที่มีตัวบ่งชี้ 3.5 ด้วยตัวบ่งชี้ที่ 4.5 ดิฟฟิวเซอร์นี้อยู่ในห้องหลัก

เพื่อเพิ่มอัตราเร่ง จำเป็นต้องเพิ่มหัวฉีดปั๊มจาก 30 เป็น 40 คาร์บูเรเตอร์ปรับจูนจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะไม่เพิ่มขึ้นอีก

ดังนั้นเครื่องยนต์ของ "หก" จึงกำหนดการฝึกอบรมเพิ่มเติมไว้ล่วงหน้า ในขั้นต้น คุณควรศึกษาคำแนะนำทั้งหมด จากนั้นซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดที่นำมาจากรถยนต์ "ผู้บริจาค" ซึ่งชิ้นส่วนที่พอดีในทันทีหรือหลังจากการปรับแต่งบางอย่างเพื่อเพิ่มฟังก์ชันการทำงาน ผู้บริจาคเหล่านี้รวมถึง รถยนต์ในประเทศรวมถึง Zhiguli ของรุ่นอื่นๆ, Niva และ UAZ

ได้รับการพัฒนาโดย Volzhsky โรงงานผลิตรถยนต์อิงตามหน่วยกำลัง VAZ-2103 สำหรับรุ่นใหม่ 2106 อันที่จริงแล้วเป็นการปรับสไตล์ "troika" ที่เป็นที่นิยม ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบมอเตอร์จึงมีน้อย ความจุของเครื่องยนต์คือ 1569 ซีซี กำลัง - 75 แรงม้า แรงบิด - 116 นิวตันเมตร

ประวัติและการออกแบบของเครื่องยนต์ VAZ-2106

โดยทั่วไปแล้ว "ผู้บริจาค" มอเตอร์ VAZ-2106เครื่องยนต์ VAZ-2103 ย้อนรอยประวัติศาสตร์ย้อนไปถึงจุดเริ่มต้นการผลิตรถยนต์ที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า โครงสร้างหน่วยพลังงานของรุ่นที่สามนั้นคล้ายกับหน่วย VAZ-2101 มากและได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมัน งานนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญชาวอิตาลีพร้อมทั้งความทันสมัยหลักของเครื่องยนต์ FIAT - เพลาลูกเบี้ยวส่วนบน อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่านี่เป็นข้อกำหนดหลักของผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตในการทำให้เครื่องยนต์อิตาลีเสร็จสมบูรณ์ เพราะมี ระดับสูงความสามัคคีมากขึ้น รุ่นทรงพลังกับ VAZ ลูกหัวปี

การปรับแต่งหลักของเครื่องยนต์ VAZ-2106 คือการเพิ่มปริมาณการทำงาน 117 cm3 โดยเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 3 มม. ขั้นตอนนี้อนุญาตให้เพิ่มกำลัง 9 แรงม้า และแรงบิด 12 นิวตันเมตร แต่ในการเชื่อมต่อกับการเปิดตัว GOST ใหม่ พลังของเครื่องยนต์ VAZ-2106 เริ่มเป็น 75 แรงม้า (4 แรงม้า มากกว่ารุ่นก่อน) อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะที่สำคัญของมันคือกำลังที่เพิ่มขึ้นที่ 5400 รอบต่อนาที ซึ่งน้อยกว่ามอเตอร์ 2103 200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดก็ถูกเอาออกที่ความเร็วต่ำเช่นกัน - 3000 รอบต่อนาที เทียบกับ 3400 รอบต่อนาที เพราะเครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น

โดยทั่วไป เครื่องยนต์ VAZ-2106มีการออกแบบที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จซึ่งได้รับการยืนยันจากความต้องการของผู้ซื้อและการเปิดตัวเป็นเวลานาน หลักของมัน คุณสมบัติการออกแบบ: แปดวาล์ว, การออกแบบอินไลน์, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ, ระบบคาร์บูเรเตอร์โภชนาการ บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อโลหะผสมต่ำ หัวบล็อกทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ VAZ-2106 นั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่สองแถว

เครื่องยนต์ VAZ-2106 ใต้ฝากระโปรงหน้า Muscovites

ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและผ่านการพิสูจน์แล้ว เช่นเดียวกับคุณสมบัติไดนามิกและกำลังที่ดี เครื่องยนต์ VAZ-2106ได้รับเลือกให้ติดตั้งบน Moskvich-2141 เป็นทางเลือกแทน Ufa UZAM-412 มันยืดหยุ่นและมีพลังมากกว่า ดังนั้นจึงทำให้รถมีไดนามิกที่ดีขึ้นและใช้งานง่าย ในขั้นต้น โรงงานจาก Togliatti ได้จัดหา AZLK พร้อมเครื่องยนต์ VAZ-2106 ที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย พวกเขามีจุดยึดที่แตกต่างกัน รูปทรงของบ่อน้ำมัน และตำแหน่งของตัวรับน้ำมัน รุ่นนี้ได้รับดัชนี VAZ-2106-70 อย่างไรก็ตาม ดีขึ้น หน่วยพลังงานถูกติดตั้งในเวลาอันสั้น ต่อมาเริ่มส่งมอบเครื่องยนต์ VAZ-2106 มาตรฐาน โดยที่เฟรมย่อยได้รับการแก้ไขเล็กน้อยที่โรงงานมอสโก

อย่างไรก็ตาม ณ วันที่เริ่มต้นของการเปิดตัว "สี่สิบเอ็ด" (1986) เอ็นจิ้นนี้ล้าสมัยไปแล้ว นอกจากนี้ ปริมาตรและกำลังของมันก็ยังไม่เพียงพอสำหรับรถแฮทช์แบคขนาดใหญ่ ดังนั้น แม้จะมีข้อดี แต่เครื่องยนต์ VAZ-2106 ก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีสำหรับ AZLK แม้ว่าจะติดตั้งในรถยนต์ AZLK-2141 และครอบครัวจนกระทั่งโรงงานปิดตัวลง

การเปิดตัวรถยนต์ VAZ 2106 เปิดตัวในปี 2519 รุ่นนี้แทนที่ VAZ 2103 และแตกต่างจากทั้งภายนอกและภายใน รุ่นใหม่จึงมีกันชนใหม่ที่มีมุมและเขี้ยวพลาสติกและมีมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังใน 1600 cc. แล้วมาแรงที่สุด รถการผลิตของสหภาพโซเวียต

รถยนต์ VAZ 2106 ผลิตใน การปรับเปลี่ยนต่างๆด้วยขนาดเครื่องยนต์ต่างๆ 1.3 และ 1.5 ลิตร เธอครอบครอง ภายในกว้างขวางกับ เบาะผ้า, แผงข้อมูล, ประสิทธิภาพที่ดีอุปกรณ์วิ่ง และความทนทานที่เหลือเชื่อ

ข้อมูลจำเพาะ vaz 2106 ขนาด ยาว 4166 มม. กว้าง 1611 มม. สูง 1440 มม. กวาดล้างดิน 17ซม. ขนาด ช่องเก็บสัมภาระใน 345 ลิตรน้ำหนักของตัวรถคือ 1,035 กก. ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยห้าเกียร์

เป็นเวลา 30 ปีของการผลิตและใช้งานรถ ประสบการณ์มากมายได้สั่งสมมาในด้านการซ่อมแซมและปรับแต่งรถ กำลังเครื่องยนต์และ ความเร็วสูงสุดที่ 150 กม. / ชม. - สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่คุณสมบัติเชิงบวกที่สำคัญที่สุดของเครื่องนี้ VAZ 2106 เป็นอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศคลาสสิกที่มีประวัติความเป็นมาและมีทัศนคติพิเศษต่อผู้อยู่อาศัยทุกคนในประเทศของเรา

อุปกรณ์ VAZ 2106 แสดงให้เห็นว่า เครื่องนี้สามารถดำเนินการใน เงื่อนไขต่างๆ ปีที่ยาวนานแน่นอน โดยมีเงื่อนไขว่าผู้ขับขี่รู้วิธีการซ่อมแซมเล็กน้อยบน VAZ 2106 ด้วยมือของเขาเอง รู้คำแนะนำสำหรับ VAZ 2106 และนั่นก็คือ รายละเอียดทางเทคนิค. การซ่อมและใช้งาน VAZ 2106 ด้วยราคานั้นเป็นหนึ่งในราคาที่ต่ำที่สุดสำหรับรถยนต์ในประเทศ

ข้อมูลจำเพาะ VAZ 2106

บ้าน » ล็อค » จังหวะลูกสูบเครื่องยนต์ VAZ 2106 รถ VAZ ทั้งหมด หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน