Geecoo G1 - ข้อมูลจำเพาะ โดยปกติแล้ว กล้องเพิ่มเติมจะติดตั้งอยู่เหนือหน้าจอของอุปกรณ์ และใช้สำหรับแฮงเอาท์วิดีโอ การจดจำท่าทาง ฯลฯ เป็นหลัก

เครื่องยนต์ Toyota 1G-GE แทนที่รุ่น GEU ของซีรีส์เดียวกันในโพสต์ ในเวลาเดียวกัน บริษัทได้เปลี่ยนรูปของหน่วยพลังงาน ทำให้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และเพิ่มทรัพยากร หน่วยพลังงานค่อนข้างแตกต่างกัน การออกแบบที่แข็งแกร่งและไฟแสดงสถานะกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระดับเสียง

นี่คือเครื่องยนต์ 6 สูบ ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2531 และในปี 2536 ก็ได้หลีกทางให้ทันสมัยขึ้นและ มอเตอร์ไฟ. บล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อมีน้ำหนักค่อนข้างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษาที่ดี ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมในสมัยนั้น

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota 1G-GE

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของทุกยูนิตในซีรีส์ รวมถึง 1G-FE ดั้งเดิมนั้นซ่อนอยู่ในข้อกำหนดทางเทคนิค มอเตอร์ที่มีชื่อ GE กลายเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ แม้ว่าจะไม่ได้อยู่บนสายพานลำเลียงนานพอ นี่คือหลัก ลักษณะเครื่องยนต์สันดาปภายในและคุณสมบัติการใช้งาน:

ปัญหาหลักและปัญหาของมอเตอร์ 1G-GE

แม้จะมีโครงสร้างและการก่อสร้างแบบคลาสสิกที่เรียบง่าย แต่ปัญหาการใช้งานก็เป็นที่นิยม ถึงวันนี้ข้อเสียหลัก โรงไฟฟ้าประเภทนี้มีอายุ ที่ วิ่งยาวปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดปรากฏขึ้นซึ่งมีราคาแพงมากและซ่อมแซมได้ยาก


แต่ยังมีโรคในวัยเด็กจำนวนมากอีกด้วย อินไลน์หกจากโตโยต้า:

1. หัวหน้ายามาฮ่าเป็นปัญหา แต่มอเตอร์ GEU ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ 1G-GE เป็นที่รู้จักสำหรับปัญหามากมาย
2. สตาร์ทเตอร์ ตั้งแต่อายุมากขึ้นโหนดนี้เริ่มมอบประสบการณ์ที่จริงจังให้กับเจ้าของรถและตั้งแต่เริ่มต้นก็มีข้อร้องเรียนมากมายจากผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับเรื่องนี้
3. ระบบฉีดเชื้อเพลิง. ตัวเค้นทำงานได้ดี แต่หัวฉีดต้องได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอ ระบบของมันไม่เหมาะ
4. การซ่อมแซมทุน คุณจะต้องมองหาก้านสูบ ซ่อมลูกสูบเป็นเวลานาน และเจาะบล็อกกระบอกสูบอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลาย
5. น้ำมันโชร์. สำหรับ 1,000 กม. หน่วยนี้หลังจากวิ่ง 200,000 กม. สามารถใช้น้ำมันได้มากถึง 1 ลิตรและถือเป็นบรรทัดฐานของโรงงาน

ขั้นตอนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องนี้ค่อนข้างซับซ้อน เป็นเพียงการทดแทนของสะสมหรือการบูรณะเท่านั้น คุณจะต้องใช้เวลามากมายในการบริการเพียงเพื่อนำอุปกรณ์ออกเพื่อตรวจสอบ ในซีรีส์ 1G โตโยต้าพยายามแสดงความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมทั้งหมด แต่ GE ในกรณีนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่แย่ที่สุด ตัวอย่างเช่น เวอร์ชัน 1G-FE BEAMS ต้องการความเอาใจใส่มากขึ้นในงานซ่อมแซมใดๆ

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งบนรถอะไร?

ญาติสนิทของเครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการติดตั้งบนขนาดใหญ่ ผู้เล่นตัวจริงบริษัท แต่สำหรับ 1G-GE บริษัทพบเพียงสี่รุ่นหลักเท่านั้น เหล่านี้เป็นรุ่นของโตโยต้าเช่น Chaser, Cresta, Crown และ Mark-II 1988-1992 รถขนาดกลาง รถเก๋งทุกรุ่น กำลังและไดนามิกของมอเตอร์เพียงพอกับระยะขอบสำหรับรุ่นเหล่านี้ แต่การบริโภคไม่เป็นที่น่าพอใจ

สามารถแลกเปลี่ยนสำหรับหน่วยโตโยต้าอื่นได้หรือไม่?

สว็อปโดยไม่มีการดัดแปลงจะใช้ได้เฉพาะใน 1G ซีรีส์เดียวกันเท่านั้น เจ้าของ Mark-II หรือ Crown หลายคนที่ขับยูนิตของตัวเองเกินกว่าจะซ่อม กำลังเลือก 1G-FE ซึ่งได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ มากขึ้น (เช่น ใน GX-81) และมีจำหน่ายแล้ววันนี้ที่การรื้อถอนและเป็นเครื่องยนต์ตามสัญญา .

หากคุณมีความต้องการและเวลา คุณสามารถทำการสลับบน 1-2JZ ได้เช่นกัน มอเตอร์เหล่านี้หนักกว่าจึงควรออกกำลังกาย ช่วงล่างรถยนต์เตรียมอุปกรณ์และชิ้นส่วนเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งเพื่อเปลี่ยน บน บริการที่ดีการแลกเปลี่ยนจะมีอายุไม่เกิน 1 วันทำการ

เมื่อทำการสลับ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตั้งค่า ECU, pinouts และ to เซ็นเซอร์ต่างๆเช่น น็อคเซ็นเซอร์ หากไม่มีการปรับจูนอย่างละเอียด มอเตอร์ก็จะไม่ทำงาน

มอเตอร์สัญญา - ราคาการค้นหาและคุณภาพ

ในประเภทเครื่องยนต์อายุนี้ เป็นการดีกว่ามากที่จะมองหามอเตอร์ในการถอดประกอบในประเทศ ซึ่งคุณสามารถคืนเครื่องยนต์หรือใช้ การวินิจฉัยคุณภาพสูงในเวลาที่ซื้อ แต่เครื่องยนต์ที่ทำสัญญาก็มีให้ซื้อเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขายังจัดหาโดยตรงจากประเทศญี่ปุ่น ชุดนี้ด้วยระยะทางที่ค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย มอเตอร์จำนวนมากนอนอยู่ในโกดังเป็นเวลานาน


เมื่อเลือก ให้พิจารณาคุณสมบัติต่อไปนี้:

• ราคาเฉลี่ยในรัสเซียคือ 30,000 รูเบิล;
• แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบระยะทางมันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบเทียน, เซ็นเซอร์, ชิ้นส่วนภายนอก
• ดูหมายเลขหน่วยตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่เสียหายและไม่ได้รับการแก้ไข
• ตัวเลขนั้นถูกยัดในแนวตั้งที่ด้านล่างของมอเตอร์คุณต้องมองหามันใกล้กับสตาร์ทเตอร์
• หลังจากติดตั้งบนรถแล้ว ให้ตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบและแรงดันน้ำมันเครื่อง
• เมื่อติดตั้งเครื่องที่ใช้แล้วเป็นครั้งแรกควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 1,500-2,000 กม.

ปัญหามากมายเกิดขึ้นกับ เครื่องยนต์สัญญาด้วยระยะทางกว่า 300,000 กม. มีการประเมินทรัพยากรที่เหมาะสมที่สุด เครื่องยนต์นี้ในระยะ 350,000-400,000 กม. ดังนั้นเมื่อซื้อมอเตอร์ที่คุ้มค่าเกินไป คุณจะไม่ปล่อยให้ตัวเองมีที่ว่างเพียงพอสำหรับการทำงานโดยไม่มีปัญหา

ความคิดเห็นของเจ้าของและข้อสรุปเกี่ยวกับมอเตอร์ 1G-GE

เจ้าของรถโตโยต้าชอบเครื่องยนต์รุ่นเก่าซึ่งคุ้มค่ามากในแง่ของทรัพยากรและไม่ทำให้เกิดปัญหาในการใช้งาน ควรให้ความสำคัญกับคุณภาพของการบริการเนื่องจากการใช้ น้ำมันไม่ดีทำลายชิ้นส่วน กลุ่มลูกสูบค่อนข้างเร็ว เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำไม่ใช่สำหรับหน่วยนี้เช่นกันโดยตัดสินจากความคิดเห็นของเจ้าของ

นอกจากนี้ในรีวิวคุณจะเห็นว่าหลายคนบ่นเกี่ยวกับ การบริโภคที่เพิ่มขึ้น. ควรปฏิบัติตามระบอบการเดินทางในระดับปานกลางโดยคำนึงถึงอายุของอุปกรณ์

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือค่อนข้างมาก แต่ก็สามารถซ่อมแซมได้แม้ว่าจะค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบ หากคุณกำลังซื้อระบบส่งกำลังแบบสัญญา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใช่ ไมล์ปกติและ คุณภาพสูง. มิฉะนั้นคุณจะต้องลงทุนอีกครั้งในงานซ่อม

เครื่องยนต์ 1G FE เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียง ออกแบบและผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น โตโยต้าในปี 2531 มันแทนที่มอเตอร์ 1G EU

มอเตอร์นี้ผสมผสานความเรียบง่ายของการออกแบบ ความน่าเชื่อถือ และความเป็นเลิศ ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. เครื่องยนต์ 1G FE ได้รับการติดตั้งบนโหล รุ่นต่างๆโตโยต้า. ในปี 2550 การปรับเปลี่ยนนี้ หน่วยพลังงานได้ถูกยกเลิก

ข้อมูลจำเพาะ

ติดตั้งเครื่องยนต์ 1G FE บน โตโยต้า มาร์ค 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 และ Crown GS130

ลักษณะเฉพาะ

เครื่องยนต์ 1G มีขนาดความจุ 2 ลิตร และพัฒนาให้กำลัง 135 แรงม้า มอเตอร์นี้ต้องขอบคุณการใช้หัวสูบที่เสริมความแข็งแรงและกลุ่มก้านสูบอัลลอยด์สำหรับงานหนัก ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน

ปราศจาก ยกเครื่องมอเตอร์ 1G จัดให้ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมสามารถวิ่งได้ประมาณ 500,000 กิโลเมตร ไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถยนต์ 1G FE จะเกินหนึ่งล้านกิโลเมตร ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงความน่าเชื่อถืออันยอดเยี่ยมของระบบส่งกำลังนี้

หนึ่งในคุณสมบัติของเครื่องยนต์นี้คือระบบจ่ายแก๊สแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานไม่ลดลง การแตกหักของสายพานราวลิ้นนั้นหายากมาก ในขณะที่ข้อดีของการแก้ปัญหาดังกล่าวนั้นชัดเจน

ตัวขับสายพานแบบมีฟันทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตมอเตอร์ได้อย่างมาก การบำรุงรักษามอเตอร์ทำได้ง่ายขึ้น และตัวเครื่องมีขนาดกะทัดรัด การใช้ระบบขับเคลื่อนสายพานแทรกแซงพิเศษช่วยป้องกันไม่ให้ลูกสูบกระแทกวาล์วเมื่อสายพานขาด ดังนั้น แม้ว่าจะมีรถเสียร้ายแรง เจ้าของรถก็จะได้รับการปลดเปลื้องจากความจำเป็นในการยกเครื่องที่มีราคาแพง

รูปแบบการจ่ายก๊าซของมอเตอร์นั้นทำขึ้นตามเทคโนโลยี DOHC โดยมีสี่วาล์วต่อสูบ สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับการทำงานของหน่วยพลังงานให้เหมาะสมและใช้ศักยภาพไดนามิกอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

มอเตอร์นี้มีลักษณะการทำงานที่ราบรื่นในการปฏิวัติที่หลากหลาย แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์จะแสดงกำลังสูงสุดที่ 4400,000 รอบต่อนาที แต่ที่ 1,500 รอบต่อนาทีแล้ว เครื่องยนต์ก็ให้กำลังมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์

บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อเพื่อความแข็งแรงสูงสุดและ ความต้านทานความร้อนเครื่องยนต์. ต้องบอกว่าเมื่อทำการหล่อบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบนั้นใช้เทคโนโลยีการเสริมแรงแบบอัลลอยด์พิเศษซึ่งทำให้สามารถลดความหนาของผนังกระบอกสูบได้โดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องยนต์หกสูบได้ และด้วยขนาดที่เล็กทำให้สามารถใส่ได้แม้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ห้องเครื่อง. น้ำหนักของหน่วยกำลัง 180 กิโลกรัม ซึ่งต่ำเป็นประวัติการณ์สำหรับเครื่องยนต์หกสูบ

การดัดแปลง

• ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1998 ออกมา รุ่นใหม่มอเตอร์ - คาน 1G FE จาก ระบบ VVT-iและ พลังที่เพิ่มขึ้น 160 ลิตร กับ. ที่ 6200 รอบต่อนาที
• ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ 1G FE Beams ใหม่เล็กน้อย ดัชนี พลังสูงสุดเพิ่มเป็น 140 แรงม้า และแรงบิดเท่ากับ 185 เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงคุณลักษณะด้านกำลังโดยการกำหนดค่าชุดควบคุมเครื่องยนต์ 1G FE Beams ใหม่และโอนเครื่องยนต์จาก 92 น้ำมันเบนซินเป็น AI 95
  อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จในการควบคุมรถด้วยเครื่องยนต์นี้ที่ใช้น้ำมันเบนซิน A-92 และไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและไดนามิกของรถ
• ในปี 1998 มอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก เขาได้รับ ShPG ใหม่ หลากหลายรูปแบบที่อัปเดตพร้อมความสามารถในการปรับเรขาคณิต ปรับปรุงระบบจับเวลาวาล์วอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ วาล์วปีกผีเสื้อ. นอกจากนี้ใน 1G FE Beams ระบบจุดระเบิดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

คุณลักษณะของการดัดแปลงเครื่องยนต์ 1G FE Beams คือไม่มีตัวชดเชยระยะห่างของวาล์วไฮดรอลิก ดังนั้นใน 1G FE วาล์วจะถูกปรับทุกๆ 20,000 กิโลเมตร โปรดทราบว่าการปรับวาล์ว 1G FE นั้นไม่ยากและเจ้าของรถสามารถดำเนินการได้โดยอิสระด้วยประสบการณ์จำนวนหนึ่ง

คาน 1G FE ที่ปรับรูปแบบใหม่ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 160 แรงม้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 6200 ปัญหาน้ำมันรั่วซึมจากใต้ท้องรถ ฝาครอบวาล์วและเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องซึ่งมักจะล้มเหลวและจำเป็นต้องเปลี่ยนที่มีราคาแพง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของมันคือพลังงานต่ำ ในช่วงกลางของยุค 2000 สามารถถอดแรงม้ามากกว่า 200 แรงม้าออกจากปริมาตรการทำงานสองลิตรได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่เครื่องยนต์รุ่นนี้ให้กำลังเพียง 160 แรงม้าในรุ่นปรับรูปแบบใหม่ อันเนื่องมาจากความล้าสมัยซึ่งถูกยกเลิกในปี 2550

ความผิดพลาด

การปรับแต่ง

1. ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มกำลังของมอเตอร์ 1G FE คือการปรับแต่งชิปซึ่งติดตั้ง บล็อกเพิ่มเติมการควบคุมหน่วยพลังงาน เป็นผลให้เป็นไปได้ที่จะได้รับพลังงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยซึ่งขึ้นอยู่กับชิปเฉพาะสามารถ 5-20 แรงม้า
2. เป็นที่นิยม โปรแกรมทุนการปรับลำแสง 1G FE ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งกังหัน ตัวควบคุมเพิ่ม อินเตอร์คูลเลอร์ การเปลี่ยนท่อไอเสีย ชุดควบคุมเครื่องยนต์ และระบบไอเสีย ส่งผลให้เปลี่ยนได้หมด ลักษณะไดนามิก,เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้ถึง 300 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์บังคับนั้นลดลงอย่างมาก
3. เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนระบบไอเสียมาตรฐานของเครื่องยนต์ 1GR FE ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังได้ประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ กีฬามีให้เลือกมากมาย ระบบไอเสียสำหรับรถยนต์โตโยต้า. จำเป็นต้องเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมกับรถยนต์และเครื่องยนต์โดยเฉพาะเท่านั้น
4. จาก ตัวเลือกที่มีอยู่การปรับ 1G FE Beams คุณสามารถสังเกตการสลับของมอเตอร์ซึ่งจะช่วยให้คุณติดตั้งในห้องเครื่องขนาดเล็ก เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วยความจุประมาณ 200 แรงม้า ข้อดีของตัวเลือกนี้คือการรักษาทรัพยากรของหน่วยพลังงานไว้อย่างสมบูรณ์ และหากสามารถขายมอเตอร์ทดแทนเก่าได้ เจ้าของรถจะสามารถลดค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งได้อย่างมาก

เครื่องยนต์ 1G เป็นส่วนหนึ่งของสายหน่วยพลังงานที่ผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์โตโยต้า การผลิตหน่วยพลังงานเริ่มขึ้นในปี 2522 เครื่องยนต์นี้เป็นบรรพบุรุษของ 1JZ ในตำนาน

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

มอเตอร์ 1G มีลักษณะทางเทคนิคสูง ความเรียบง่ายของการออกแบบช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมและบำรุงรักษามอเตอร์ด้วยมือของคุณเอง บล็อกเหล็กหล่อที่ติดตั้งหัว 12 วาล์ว

โตโยต้า เชสเซอร์ด้วยมอเตอร์ 1G

การออกแบบใช้เข็มขัดซึ่งต้องเปลี่ยนไม่เกิน 100,000 กิโลเมตร ขอแนะนำให้เปลี่ยนกลไกของสายพานราวลิ้นทุกๆ 75,000 กม. เพื่อป้องกันเครื่องยนต์จากการแตกหักและผลที่ไม่พึงประสงค์

หลังจากการเปิดตัวครั้งแรก มอเตอร์ได้รับการขัดเกลาและปรับเปลี่ยนอย่างสม่ำเสมอ

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของ 1G:

เครื่องยนต์ 1G.

การดัดแปลง

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการผลิตเครื่องยนต์ มีการปรับปรุงและปรับเปลี่ยนหน่วยกำลังมากมาย พิจารณาว่ามอเตอร์ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง:

กระบวนการซ่อมแซมหัวบล็อก 1G

• 1G-EU (1979 - 1988 เป็นต้นไป) - 1G รุ่นแรกซึ่งปรากฏบน Toyota Crown มีอัตราส่วนกำลังอัด 8.8, 125 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิด 160 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที ตั้งแต่ปี 1983 ได้มีการผลิตรุ่นที่มีอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.2 และกำลัง 130 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1986 กำลังลดลงเหลือ 105 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิด 146 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20
• 1G-GEU (1983 - 1988) - รุ่น 1G-EU พร้อมหัวสูบ Yamaha 24 วาล์วและท่อร่วมไอดีทรงเรขาคณิตแปรผัน T-VIS เนื่องจากการดัดแปลงเหล่านี้ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 160 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที แรงบิด 186 นิวตันเมตร ที่ 5200 รอบต่อนาที ตั้งแต่ปี 1985 ขุมพลังของ 1G-GEU ถูกตั้งไว้ที่ 140 แรงม้า เครื่องยนต์ถูกวางบน ติดตามรถยนต์: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70
• 1G-GTEU (1986 - 1988 เป็นต้นไป) - รุ่นเทอร์โบของ 1G-GEU อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 8.5 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ CT12 สองตัว ที่ 0.5 บาร์ 1G-GTEU ให้กำลัง 185 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 245 นิวตันเมตร ที่ 3200 รอบต่อนาที
  รถยนต์ที่มี 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70
• 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 เป็นต้นไป) - รุ่นคอมเพรสเซอร์ของ 1G-GEU ซึ่งใช้คอมเพรสเซอร์ SC-14 แทนกังหัน อย่างไรก็ตามสมัคร จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์, ลูกสูบอีกอันสำหรับอัตราส่วนการอัด 8 พลังของหน่วยกำลังดังกล่าวคือ 160 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 210 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที ในปี 1989 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดและเปลี่ยนชื่อเป็น 1G-GZE เพิ่มแรงดัน 0.5 บาร์ กำลัง 170 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 230 นิวตันเมตร ที่ 3600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เช่น Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 และ Soarer Z20
• 1G-GE (1988 - 1993 เป็นต้นไป) - ปรับปรุง 1G-GEU ให้ทันสมัย, DMRV ถูกแทนที่ด้วย DBP, กำลังลดลงเหลือ 150 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 186 นิวตันเมตร ที่ 5400 รอบต่อนาที 1G-GE ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70
• 1G-GTE (1988 - 1991 เป็นต้นไป) - 1G-GTEU ที่ปรับปรุงใหม่, เพลาข้อเหวี่ยงเสริม, เปลี่ยนไอดี, อินเตอร์คูลเลอร์, หัวฉีด 315 cc, ECU แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้นเป็น 0.75 บาร์ กำลังเครื่องยนต์ 210 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 275 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที มีมอเตอร์ดังกล่าวในรถยนต์รุ่นเดียวกับ 1G-GE ยกเว้น Toyota Crown
• 1G-FE (1988 - 2005 เป็นต้นไป) - เวอร์ชัน 1G-GEU ที่มีฝาสูบ 24 วาล์วแคบแบบต่างๆ ออกแบบมาเพื่อแทนที่ 1G-EU กำลัง 135 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิด 176 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ 1G ก็ไม่ต่างจากชุดจ่ายไฟมาตรฐานในคลาสนี้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม. ควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุกๆ 10,000 กม.

บทสรุป

เครื่องยนต์ 1G เป็นเครื่องมือที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง พวกเขาทั้งหมดมีคะแนนสูงและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมันการซ่อมบำรุง.

เครื่องยนต์ Toyota 1G-FE มีไว้สำหรับ Toyota Mark 2 (Toyota Mark II), Toyota Chaser, Toyota Crown, Toyota Cresta เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาในปี 1988 และผลิตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจนถึงปี 1998 ในปี 1998 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดและได้รับการตั้งชื่อว่า
ลักษณะเฉพาะเครื่องยนต์ 1G-FE เป็นตัวแทนของซีรีส์ G ขนาด 2 ลิตรแบบอินไลน์ 6 สูบ จากคุณสมบัติการออกแบบสามารถแยกแยะได้ว่าเพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นและไอเสียผ่านเกียร์ ท่อร่วมไอดีด้วยระบบเปลี่ยนรูปเรขาคณิตของ ACIS มอเตอร์เหล่านี้มีชื่อเสียง ระดับต่ำเสียงรบกวนการสั่นสะเทือนต่างๆ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น: สายพานราวลิ้นอาจกระโดดที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ปั๊มน้ำมันถูกขับเคลื่อน สายพานไทม์มิ่ง(สิ่งสำคัญคือเมื่อสายพานราวลิ้นแตกวาล์วจะไม่งอ!); เซ็นเซอร์ความดันขยะล้มเหลวเป็นระยะ
ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์นั้นต้องการสิ่งที่ดี น้ำมันเครื่อง. ในเครื่องยนต์ที่ 96 สัมผัสการปรับแต่งเล็กน้อยกำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 140 แรงม้า และแรงบิด 185 N·m เครื่องยนต์ 1G-FE มี ทรัพยากรที่ดีและภายใต้สภาวะปกติเดินอย่างเงียบ ๆ ถึง 300,000 กม.

ลักษณะของเครื่องยนต์ Toyota 1G-FE Mark 2, Chayzer, Cross, Crown

ออกแบบ

เครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ 6 สูบ 24 วาล์ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัดที่หมุนร่วมกัน เพลาข้อเหวี่ยง, มีสองยอด เพลาลูกเบี้ยว. เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ระบบหล่อลื่น - รวมกัน

บล็อกกระบอก

บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ บล็อกสามารถเบื่อ

เพลาข้อเหวี่ยง

ลูกสูบ

หมุดลูกสูบส่วนท่อเหล็กแบบลอยตัว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ลูกสูบ- 20 มม. ความยาว - 61 มม.

หัวถัง

หัวกระบอกสูบทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์, มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและ 4 วาล์วต่อสูบ, ผลิตตาม ลายขวางล้าง

วาล์วทางเข้าและทางออก

เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วคือ 5 มม. ความยาว วาล์วทางเข้า- 91.75 มม. ท่อไอเสีย - 91.54 มม.

บริการ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ 1G-FEการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถยนต์ Toyota Mark 2, Cross, Chayzer, Crown ที่มีเครื่องยนต์ 1G-FE ตามข้อบังคับของ Toyota ควรดำเนินการทุกๆ 10,000 กม. หรือ 12 เดือน สำหรับเครื่องยนต์ 1G-FE 2WD ต้องใช้น้ำมัน: โดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง - 3.6 ลิตร; พร้อมเปลี่ยนไส้กรอง - 3.8 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์ 1G-FE 4WD: ไม่มีการเปลี่ยนไส้กรอง - 4.0 ลิตร พร้อมเปลี่ยนไส้กรอง - 4.2 ลิตร น้ำมันที่ใช้ การจำแนกประเภท API– ไม่ต่ำกว่า SJ (SL) ความหนืด 10W-30, 5W-30, 5W-20.
เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งต้องการทุกๆ 100,000 กม.
ตามข้อบังคับ เทียนจะเปลี่ยนทุกๆ 20,000 กิโลเมตร ช่องว่างในแท่งเทียนคือ 1.0-1.1 มม. เทียนบริษัทเด็นโซ่ K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
มุมจุดระเบิดล่วงหน้า ไม่ทำงาน 8-12 องศา
กรองอากาศเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม.
เปลี่ยนน้ำหล่อเย็นจำเป็นทุกๆ 5 ปี ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ในรถยนต์ 2WD บรรจุน้ำหล่อเย็น 6.5 ลิตร พร้อม 4WD - 7.2 ลิตร

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » Geecoo G1 - ข้อมูลจำเพาะ โดยปกติแล้ว กล้องเพิ่มเติมจะติดตั้งอยู่เหนือหน้าจอของอุปกรณ์ และใช้สำหรับแฮงเอาท์วิดีโอ การจดจำท่าทาง ฯลฯ เป็นหลัก