ฮุนไดทูซอน 2: วิศวกรสามารถกำจัดข้อบกพร่องก่อนหน้านี้ได้มากแค่ไหน - ความคิดเห็นของเจ้าของ

ครอสโอเวอร์เกาหลีรุ่นแรกที่ผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2547 ถึง พ.ศ. 2552 "ในรูปและความคล้ายคลึงกัน เกีย สปอร์ตเทจ” ทำเสียงดังมาก: โมเดลแสดงยอดขายสูงและได้รับการยอมรับในรัสเซีย

แต่กับรุ่นที่สองที่ผู้ผลิตสามารถพิชิตตลาดโลกในกลุ่มชั้นเรียนได้ โมเดลนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในปี 2008 และปรากฏต่อสาธารณะในปี 2010 ที่ แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์แล้วไม่มีข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ (แก้ไข gamma หน่วยพลังงานวิศวกรได้ทำงานเกี่ยวกับส่วนประกอบบางอย่าง)

ในประเทศของเราเช่นเดียวกับในประเทศอื่น ๆ Hyundai Tussan รุ่นที่ 2 ก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Hyundai ix35 (ชื่อนี้เป็นชื่อที่ได้รับการปรับปรุง ผู้เล่นตัวจริงได้รับในตลาดส่วนใหญ่) เป็นเวลาหกปี (2010-2015) ผู้ผลิตขายครอสโอเวอร์ที่ปรับปรุงแล้วประมาณหนึ่งล้านตัว

คำอธิบายของโมเดลของรุ่นนี้

หลังจากทำการเปลี่ยนแปลง ครอสโอเวอร์รุ่นที่ 2 ก็มีประสิทธิภาพมากขึ้น ประหยัดขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้น อุปกรณ์เปลี่ยนไป ระดับความสบายในห้องโดยสารเพิ่มขึ้น ภายนอกเปลี่ยนไปอย่างมาก

อัพเดทระบบส่งกำลัง

เครื่องยนต์ของ SUV เกาหลีรุ่นที่สองซึ่งนำเสนอก่อนปี 2010 โดยหน่วยที่มีความสามารถพอประมาณได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ หากตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2553 รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรและ 141 แรงม้าถูกผลิตขึ้น (ในสาย 16 วาล์ว) และ 2.7 ลิตร 175 แรงม้า (V6) ดีเซล 2.0 ลิตร 113 แรงม้าและต่อมา 2.0 ลิตร 140 และ 150 แรงม้า จากนั้นเมื่อมาถึงรุ่นที่ 2 คุณสามารถซื้อได้:

• น้ำมันเบนซิน 2 ลิตร 164 แรงม้าสำลัก (ตัวเลือกที่ถูกที่สุดติดตั้ง "อัตโนมัติ" และใช้งานได้ทั้งกับ 2WD และ 4WD)
• 4 ลิตร 176 แรงม้า น้ำมันเบนซิน (ในระดับการตัดแต่งเดียวกัน);
• รุ่นท็อปแสดงด้วยเครื่องยนต์ 182 แรงม้าและเบนซิน 2.4 ลิตร (พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ เกียร์อัตโนมัติการส่งสัญญาณ);
• ดีเซล 2.0 กำลังต่างกัน 136, 150 และ 184 แรงม้า หลังติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มแรงบิด - จาก 245 เป็น 310 นิวตันเมตรรวมถึงระบบหัวฉีดคอมมอนเรล (พัฒนาโดยวิศวกรชาวอิตาลีจาก VM ซึ่งติดตั้งรุ่นเก่าของอิตาลี - ยี่ห้อรถอเมริกัน Jeep และ Chrysler) และเมื่อรวมกันมันก็กลายเป็น การรวมกันที่ประสบความสำเร็จให้ง่ายและ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้อัตโนมัติ

เจ้าของรถและผู้เชี่ยวชาญสามารถตรวจสอบความน่าเชื่อถือของหน่วยเกาหลีได้ มอเตอร์ไม่มี ข้อบกพร่องร้ายแรงและ จุดอ่อน,ให้บริการเป็นเวลานานไม่แสดงอาการผิดปกติของโรงงาน สาธิต ความเร็วสูงสุด 178-201 กม./ชม. เร่งความเร็วใน 9.1-12.8 วินาที บริโภคใน วงจรรวม 6.5-8.2 ลิตร

และต่อมาในปี 2014 หลังจากปรับสไตล์ใหม่เล็กน้อยในปี 2013 ก็ปรากฏตัวขึ้น หน่วยน้ำมัน 1.6 และ 2.0 พร้อมระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ในรัสเซีย SUV ขายได้ 2 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 164 แรงม้า และปริมาตรดีเซล 150 แรงม้าเท่ากัน และ 185 แรงม้า ในตลาดอื่นๆ ยังมีรุ่นที่หายากเช่นดีเซล 1.7 ลิตร 115 แรงม้า และทูบามอเตอร์ขนาด 2 ลิตร 260 แรงม้า

กระปุกเกียร์: มีการดัดแปลงด้วยหุ่นยนต์ "อัตโนมัติ"

การปรับเปลี่ยนทั้งหมด, นอกเหนือจากอันบน, มีอย่างใดอย่างหนึ่ง ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือสมบูรณ์ ( เวอร์ชันเต็ม 4WD เท่านั้น) ติดตั้ง (ขึ้นอยู่กับตลาดการขาย) ด้วย "กลไก" 6 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 6 สปีด

การออกแบบช่วงล่างแข็งแกร่งขึ้น

ในปี 2008 วิศวกรได้ปรับปรุงการตั้งค่าแชสซี หากเจ้าของรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกบ่นเกี่ยวกับการขับขี่ที่อ่อนแอ ผู้ซื้อ Hyundai Tucson II ก็สามารถประเมินการออกแบบว่ามีความทนทานมากขึ้น

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเหมือนกัน - MacPherson มีบล็อกเงียบแบบถอดได้และข้อต่อลูก ด้านหลัง - ชั้นวางแบบสองก้านอิสระ (สำหรับแต่ละล้อ) คล้ายกับ MacPherson มีการติดตั้งตัวกันโคลง ความเสถียรของม้วน. รถผ่านการกระแทกและเลี้ยวโดยไม่มีปัญหาโดยไม่สูญเสียเสถียรภาพและแน่นอน มันแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าในด้านความเข้มของพลังงานที่ดี ("การกระแทกความเร็ว" ที่เป็นยางคุณสามารถขับด้วยความเร็ว 30 กม. / ชม. โดยไม่รู้สึกไม่สบายและกระดอน) รู้สึกถึงความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนเมื่อผ่านการกระแทกรุนแรงบนท้องถนน (เช่น ร่องรอย รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อในดินเหนียวแห้ง)

ความสามารถในการควบคุม

เอสยูวีของเกาหลีเริ่มแรกโดดเด่นด้วยการจัดการที่ดี แต่ในระหว่างการปรับรูปแบบใหม่ในปี 2008 วิศวกรเห็นว่าจำเป็นต้องปรับปรุง พวงมาลัย, เพิ่มประสิทธิภาพการเบรก (โดยเพิ่มขึ้น จานเบรค). ดิสก์เบรกพวกเขาทำงานได้อย่างไม่มีที่ติบนล้อทุกล้อ

ขับรถครอสโอเวอร์เกาหลีรุ่นที่ 2 ได้สะดวกขึ้น (พวงมาลัยหมุน 3.1 รอบได้ง่าย) รวมถึงขณะจอดรถ มันทำงานได้แย่กว่าที่ความเร็ว แต่ค่อนข้างสอดคล้องกับระดับและช่วงราคา

ภายนอก "ในรุ่นที่สอง"

ตัวรถเป็นแบบสเตชั่นวากอนชิ้นเดียว ใน รูปร่างด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ (รถได้รับไฟหน้าที่ทันสมัย) กระจังหน้าและกันชนได้รับคุณสมบัติที่ก้าวร้าวมากขึ้น ที่ด้านหลัง อัตราต่อรองใหม่ปรากฏขึ้น รูปร่างของแก้วเปลี่ยนไป สปอยเลอร์ปรากฏขึ้น หน้าต่างด้านข้างกะทัดรัดยิ่งขึ้น

ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตทิ้งดิสก์เก่า (เส้นผ่านศูนย์กลาง 16) แต่ติดตั้งดิสก์ 17R เวอร์ชันบนสุด เหมือนเดิม กวาดล้างดิน- 195 มม.

ซาลอนของการปรับปรุง "เกาหลี"

ออกแบบซาลอน อัพเดทครอสโอเวอร์(เทียบกับรุ่นแรก) ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก นำวัสดุคุณภาพปานกลางมาตกแต่ง แต่วิศวกรทำงานกับการจัดการรถเอสยูวี

คอนโซลกลางทำในรูปแบบเดียวกับ Kia Sportage (ระบบมัลติมีเดียและปุ่มควบคุมสภาพอากาศเดียวกัน) เฉพาะแผงหน้าปัดเท่านั้นที่แตกต่างกันเล็กน้อย อุปกรณ์พื้นฐานติดตั้งเครื่องปรับอากาศ, พวงมาลัยเพาเวอร์, กระจกไฟฟ้าทั้งสี่บาน, ถุงลมนิรภัย (2 ชิ้น), กระจกปรับอุ่น

ระบบเสียงที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากส่งเสียงที่แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าสะอาด ส่วนนี้ในห้องโดยสาร รถยนต์เกาหลีถือเป็นข้อเสียได้

ขนาด

Hyundai Tucson ที่ปรับปรุงใหม่นั้นกว้างขึ้นและยาวขึ้น มีความจุที่ดี ผู้ใหญ่สี่คนสามารถใส่ใน SUV 5 ที่นั่งได้อย่างง่ายดาย (คนที่เรียวสามคนสามารถพอดีกับที่นั่งแถวที่สองได้อย่างง่ายดาย) มีพื้นที่วางขามากมาย มุมพนักพิงในแถวที่สองสามารถเปลี่ยนได้ แต่ความสูงของรถ SUV ลดลงเล็กน้อย

ขนาดมีการเปลี่ยนแปลงดังนี้:

• ความยาว - จาก 4.3 เพิ่มขึ้นเป็น 4.4 ม.
• ความกว้างไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ - 1.8 ม.
• ความสูง - จาก 1.68 ลดลงเหลือ 1.66 ม.
• เพิ่มขึ้น ฐานล้อ- สูงถึง 2.64 ม.

ลำตัวของครอสโอเวอร์รุ่นที่สองจะใส่ได้มากถึง 728 ลิตร (เทียบกับ 644 ใน SUV รุ่นแรก) โดยเบาะนั่งพับลงได้มากถึง 1,580 ลิตร ยังครบกำหนด พารามิเตอร์ที่กำหนดอยู่ไกลหลังคู่แข่ง การเข้าถึงช่องเก็บของอย่างง่ายดายยังคงมีให้โดยประตูที่ห้าที่เปิดอยู่และหน้าต่างด้านหลัง

ราคาในตลาดรอง

บน ตลาดรองมีการเสนอการดัดแปลงทั้งหมดของรุ่นที่ 2 (ด้วยเครื่องยนต์ทั้ง 6 ตัวซึ่งตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ "เจียมเนื้อเจียมตัว" 3 ตัวในรุ่นแรก) ราคาขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ระยะทาง และการกำหนดค่า ในขณะนี้ "รอง" มีข้อเสนอสำหรับการขายดังต่อไปนี้:

• Hyundai Tucson 2010 (ราคา 600-820,000 rubles, ไมล์สะสม 90-160,000 km),
• ฮุนไดทูซอน 2011 (750-960 พันรูเบิล, ระยะทาง 80-150,000 กม.),
• Hyundai Tucson 2012 (650-945,000 rubles, ระยะทาง 80-100,000 km),
• ฮุนไดทูซอน 2014 (1200-1650,000 รูเบิล, ไมล์สะสม 10-90,000 กม.)

คู่แข่งหลักของ Hyundai Tussan 2

คู่แข่งหลักคือเกาหลี เกีย ครอสโอเวอร์ Sportage: รถสองคันนี้คล้ายกันอย่างเจ็บปวด ระยะห่างจากพื้นรถของผู้เข้าแข่งขันนั้นน้อยกว่า หน้าต่างด้านหลังมีขนาดเล็กกว่า (ซึ่งหมายความว่ามุมมองไม่ค่อยดีนัก) แต่ Sportage นั้นกว้างและยาวกว่า Hyundai Tussan เจนเนอเรชั่นที่ 2 นั้นด้อยกว่าคู่แข่งในด้านการควบคุม ความคล่องตัว และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่มันเหนือกว่าในแง่ของความนุ่มนวลในการขับขี่ (เนื่องจากระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น)

ระหว่างการทดสอบในปี 2010 ที่รัสเซีย ร่วมกับ Hyundai iX35 พวกเขาใส่ อัพเดท โตโยต้ารพ.4 Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Mitsubishi Outlander XL และ Ford Kuga. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญนำเสนอในการทดสอบ เป็นรถครอสโอเวอร์ของเกาหลีที่ทำคะแนนได้มากที่สุด (ในแง่ของการควบคุม, ไดนามิก, ความสบายในการขับขี่, ฉนวนกันเสียง) Qashqai ของญี่ปุ่นไม่ได้ด้อยกว่าเขามากนัก

ในชั้นเรียนวันนี้ด้วย เอสยูวีของเล่นคู่แข่งประเภทราคาเดียวกัน Hyundai Tucson 2 สามารถเรียกได้ว่า:

• Ford EcoSport - 900-100,000 rubles;
• Chery Tiggo 3 - 820-1แสนรูเบิล;
• Citroen C4 Aircross - 800-120,000 rubles;
• Opel Mokka - 730-970 พันรูเบิล และอื่น ๆ อีกมากมาย.

ได้เปรียบเหนือคู่แข่ง

SUV ติดตั้งเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ไม่ต้องการบริการที่ซับซ้อนเป็นพิเศษ (ข้อความนี้เป็นจริงทั้งสำหรับน้ำมันเบนซินและสำหรับ หน่วยดีเซล). อายุการใช้งานยาวนานและเกียร์อัตโนมัติและ คลัตช์หลายแผ่น. ไม่มีเจ้าของรถและมีปัญหากับช่างไฟฟ้า

มีระยะเวลาการรับประกันจากผู้ผลิต - 3 ปีหรือ 100,000 กม. ในขณะที่คู่แข่งหลัก เกียวเกาหลี Sportage - 5 ปี (150,000 กม.) แต่ต้องมีการซ่อมแซมที่สำคัญและมีราคาแพงกว่า)

ข้อดีและข้อเสียของรุ่น

รถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปีจะต้องเปลี่ยนหัวฉีด เทอร์โบชาร์จเจอร์ และมู่เล่แบบมวลคู่ (จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าสำหรับดีเซล 112 แรงม้า) แต่นี่คือการสึกหรอตามปกติ ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถยนต์ทุกคันที่มี ไมล์สูง. สามารถเปลี่ยนองค์ประกอบได้โดยไม่เกิดความเสียหายกับกระเป๋าเงินมากนัก ราคาแพงที่สุดคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ - 40-60,000 รูเบิล บางครั้งเซ็นเซอร์ล้มเหลว

ในบรรดาข้อบกพร่องเจ้าของระบุทั้งความไม่สะดวกที่สำคัญและเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น คลัตช์สูงขึ้น ซึ่งทำให้ใช้เวลานานในการบีบออก (แต่คุณสามารถใช้คุณลักษณะนี้ของรถได้อย่างรวดเร็ว)

ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงคือฉนวนกันเสียงต่ำและทัศนวิสัยไม่ดี

ในขณะเดียวกัน Hyundai Tussan รุ่นที่ 2 ก็ถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ SUV ที่ถูกที่สุดในการใช้งาน ถ่ายน้ำมันเครื่องวิ่ง 10,000 กม. น้ำมันเข้า เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนทุกๆ 50,000 กม. เมื่อถึงเครื่องหมาย 90-120,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในราคา 16,000 ในชุด
เจ้าของรถมองว่าการเปลี่ยนแปลงภายในรถ SUV นั้นเป็นข้อดีอีกอย่างที่ไม่อาจปฏิเสธได้: มันสะดวกสบายและกว้างขวางมากขึ้น

• 
  

  ฮุนได ทูซอน II

ฮุนได ทูซอน II

• 
  

  ฮุนได ทูซอน II

• 
  

  ฮุนได ทูซอน II

• 
  

  ฮุนได ทูซอน II

• 
  

บางทีอาจเป็นรถคันนี้ที่เปิดเซกเมนต์ ครอสโอเวอร์ที่มีอยู่อยู่ตรงกลางของ noughties อึมครึม ราคาไม่แพง… แต่เชื่อถือได้ไหม? เราขับรถไปที่ศูนย์บริการและหาจุดอ่อนทั้งหมดของรถ

เกร็ดประวัติศาสตร์

Tucson ("Tussant" หรือที่เราเรียกกันว่า "Jerboa") มีประวัติค่อนข้างสั้น เขามีเพียงหนึ่งรุ่นซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2552 ความต่อเนื่องของมันคือ Hyundai ix35 ซึ่งเปลี่ยนชื่อและการออกแบบอย่างสมบูรณ์เพื่อแยกตัวเองออกจากบรรพบุรุษ "สีเทา" น่าแปลกที่ "พี่ชาย" Kia Sportage ยังคงยึดมั่นในรากเหง้าและแพ้เล็กน้อยด้วยเหตุนี้

รถยนต์เหล่านี้เริ่มส่งไปยังรัสเซียในปี 2548 เท่านั้นและก่อนหน้านั้นพวกเขานำเข้าจากตัวแทนจำหน่ายและตัวอย่างดังกล่าวเดินทางจากทั่วทุกมุมโลก: จากสหรัฐอเมริกายุโรปและเกาหลี เมื่อรถออกอย่างเป็นทางการ ตอนแรกก็มีแต่ เครื่องยนต์เบนซิน(2 และ 2.7 ลิตร) ขับเคลื่อนสี่ล้อ, กล่อง "ช่าง" หรือ "อัตโนมัติ" ตั้งแต่ปี 2550 พวกเขาเริ่มนำเข้ารุ่นโมโนไดรฟ์และเครื่องยนต์ดีเซล

ข้อเสนอในตลาด

ทูซอนขายดีมาก - ดังนั้นจึงมีข้อเสนอมากมายสำหรับ "รอง" 70% ของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ และ 30% มอเตอร์หมุนเฉพาะเพลาหน้าเท่านั้น 60% ของรถยนต์ทั้งหมดในตลาดมีเกียร์อัตโนมัติ "ที่มือจับ" - ประมาณ 40% สำหรับเครื่องยนต์ 87% ของรถยนต์ใช้น้ำมันเบนซินและ 13% สำหรับน้ำมันดีเซล

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ช่วงราคาอยู่ระหว่าง 350,000 ถึง 700,000 รูเบิล แต่ราคาเฉลี่ยในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีความผันผวนจาก 420,000 ถึง 540,000 พัน

ราคาเฉลี่ยสำหรับ ฮุนได ทูซอน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซินโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์อินไลน์ขนาด 2 ลิตร "สี่" ที่มี 140 แรงม้า หรือ V6 2.7 ลิตร 173 แรงม้า ทั้งคู่ย่อยน้ำมันเบนซินของเราได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่มีปัญหาเรื้อรังใดๆ จริงอยู่ที่ V6 จะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติแบบอื่น และสำหรับเครื่องยนต์ “รุ่นน้อง” คุณสามารถเลือกได้ทั้งระบบขับเคลื่อนและเกียร์ ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของมอเตอร์เมื่อวิ่ง 60,000 กม. และควรทำเช่นนี้พร้อมกับการเปลี่ยน ลูกกลิ้งความตึงเครียด. ระบบเชื้อเพลิงจำเป็นต้องล้างบ่อยเป็นสองเท่า

175 แรงม้า "หก" จับคู่กับ "อัตโนมัติ" ซึ่งตรงกันข้ามกับความเร็วสี่ระดับในสมัยโบราณทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตนเอง แต่การเริ่มคู่ขนานชนะครั้งแล้วครั้งเล่า ทูซอน! ทั้งในโหมดแมนนวลและในโหมดอัตโนมัติ เกิดอะไรขึ้น? ในการตั้งค่าคันเร่งซึ่งคมชัดกว่าในฮุนไดและหน่วงใน Kia ดังนั้นในช่วงเริ่มต้น Sportage สูญเสียไม่กี่เมตรเหล่านั้นซึ่งไม่สามารถเอาชนะได้

Kolesa.ru, 2005

เป็นไปได้ที่จะแยกแยะดีเซล "รัสเซีย" จากการนำเข้าจากยุโรปเท่านั้น หมายเลข VINแต่รู้ว่ารถจากโลกเก่าขับเร็วกว่า รถยนต์เหล่านี้มีกังหันที่มีรูปทรงแปรผันซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ รุ่นเชื้อเพลิง "หนัก" มีปัญหากับ ระบบเชื้อเพลิงหรือมากกว่าหัวฉีดและปั๊มฉีด ยิ่งกว่านั้นอันแรกสามารถทำความสะอาดได้ แต่อันที่สองส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนเป็นชุดประกอบ อย่าลืมเปลี่ยนกรองอากาศทุกวินาทีบริการ ถังน้ำมัน- นี่คือลักษณะเฉพาะของเครื่อง

การแพร่เชื้อ

แรงบิดของเครื่องจักรที่มีสูตร 4WD จะถูกส่งไปที่ล้อหน้าโดยค่าเริ่มต้น เฉพาะในกรณีที่จำเป็น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า BorgWarner สามารถถ่ายโอนแรงบิดสูงสุด 50% ไปยังเพลาล้อหลังได้โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ คลัตช์สามารถบังคับล็อคด้วยปุ่มได้ แต่อย่าลืมว่าทั้ง 4 ล้อของทูซอนสามารถหมุนได้ถึง 40 กม. / ชม. เท่านั้น ตัวคลัตช์มีความน่าเชื่อถือและไม่ควรสร้างปัญหาหากผู้ขับขี่คนก่อนไม่ได้ใช้การขับรถออฟโรดและการลื่นไถลบนหิมะ วิธีง่ายๆ ในการวินิจฉัยคือการตรวจสอบคลัตช์จากด้านนอกเพื่อหารอยรั่วของน้ำมัน ซึ่งบ่งชี้ว่าซีลน้ำมัน "ชำรุด"

ในโหมดอัตโนมัติ ระบบส่งกำลังแรงบิดแบบออนดีมานด์ของ Borg-Warner จะส่งแรงบิด 99% ไปยังเพลาหน้า และรถดีสำหรับการขับขี่เท่านั้น ถนนลื่นหรือไพรเมอร์อัดแน่น เพลาหลังเชื่อมต่อเมื่อล้อหน้าลื่นโดยใช้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและช่วงเวลาของการเชื่อมต่อไม่สามารถคาดเดาได้เสมอไปและมาพร้อมกับแรงผลักดันที่จับต้องได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของการควบคุม เพราะแม้ในขณะที่คลัตช์ถูกเปิดใช้งานในระหว่างการเข้าโค้ง ทูซอนยังคงรักษาวิถีการเคลื่อนที่ไว้ได้อย่างชัดเจน

Kolesa.ru, 2005

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

คลัตช์ในกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดสามารถทนได้ประมาณ 100,000 กม. และเปลี่ยนเป็นชุดคิท สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ไฮโดรแมคคานิคอลสี่สปีดธรรมดาและมาก การออกแบบที่แข็งแกร่ง, ไม่มีการร้องเรียน อย่างไรก็ตาม ในช่วงปีแรกๆ จำนวนกล่องที่เหมาะสมในเครื่องยนต์ 2.7 ถูกแทนที่โดยตัวแทนจำหน่ายภายใต้การรับประกัน เนื่องจากเฟิร์มแวร์ที่ไม่เหมาะสม เมื่อเริ่มต้นใช้งาน V6 อันทรงพลัง แพ็คเกจคลัตช์ทั้งหมดก็ใช้การไม่ได้ จากนั้นซอฟต์แวร์ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ไม่มีเวลา "ตาย" ก็เปลี่ยนไปในระหว่างการรณรงค์เรียกคืนและปัญหาได้รับการแก้ไข เป็นเรื่องแปลกที่ตามคำรับรองของผู้เชี่ยวชาญ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ใน V6 หลังจากการปรับแต่งแล้วเริ่มทำงานได้นุ่มนวลกว่าเครื่องยนต์ 2 ลิตร

ยิ่งไปกว่านั้น ตามกลไกของมัน มันทำงานได้ราบรื่นกว่าใน V6 มากกว่าในเครื่องยนต์ 2 ลิตร จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน "เครื่อง" ทุก ๆ 45,000 กม. และต่อไป เกียร์ธรรมดา- ทุกๆ 90,000 กม.

ช่วงล่าง

จากที่แทบไม่มีข้อยกเว้น เจ้าของทูซอนสามารถได้ยินข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเคาะแชสซี น่าเสียดายที่นี่คือปัญหาของเครื่องและไม่มีทางรักษาได้ บล็อกเงียบค่อนข้างอ่อนแอที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า

แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนยางรัดใหม่ทั้งหมด แต่ภายในหนึ่งหรือสองปีทุกอย่างจะเกิดขึ้นอีกครั้ง ผู้ขับขี่จำนวนมากก็คุ้นเคยกับมัน โช้คอัพก็เคาะบ่อยครั้งที่ด้านหน้า แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ไหลและคุณไม่ควรวิ่งเพื่อเปลี่ยนทันที แร็คหน้าเอง (มีแมคเฟอร์สัน) และหลัง (มีมัลติลิงค์) แทบไม่ขอเปลี่ยนระยะ 80,000 - 100,000 กม.

รางของผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังสามารถ "ขับ" ได้ 150,000 กม.

เปลี่ยน ผ้าเบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลังต้องการ MOT ทุกวินาทีและ จานเบรค- ทุก ๆ สี่

ตัวเครื่องและภายใน

ในห้องโดยสาร เสียงดังเอี๊ยดคือสิ่งรบกวนหลัก ถึงกระนั้น รถก็เป็นหนึ่งในรถราคาประหยัด ดังนั้นพลาสติกจึงแข็ง และชิ้นส่วนที่พอดีก็ไม่สมบูรณ์แบบ ที่เท้าแขน ที่ดูดอากาศ ช่องเก็บของ และผนังท้ายรถ ส่วนใหญ่มักเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด Tushkan มีปัญหาเรื่องความรัดกุม ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบบริเวณกล่องแว่นตาว่ามีน้ำรั่วหรือไม่

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แวบแรกที่รถทำให้การ์ดทั้งหมดสับสนในทันที ทูซอนที่ทนทานได้รับการปกป้อง "เป็นวงกลม" ด้วยชุดเกราะที่ทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสี ถือเป็นตัวเลือกในการทำงาน ไม่กลัวที่จะออกจากแอสฟัลต์ในเมืองและผจญภัยในสไตล์ออฟโรดโดยไม่เสี่ยงต่อความเสียหายต่อตัวถังรถ

Kolesa.ru, 2005

แต่สำหรับร่างกายหรือมากกว่าสีของมันนั้นไม่มีข้อตำหนิ ทูซอนทาสีด้วยคุณภาพสูงและไม่เกิดสนิมด้วยตัวเองเมื่ออายุ 10 ปี หากคุณเห็นการกัดกร่อน เป็นไปได้มากว่าองค์ประกอบนี้จะได้รับอิทธิพลจากภายนอก (ผลกระทบ) และเจ้าของคนก่อนทาสีมันได้ไม่ดี ในบางกรณี ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการเกิดสนิมในบริเวณฟักไข่ ดังนั้นหากอยู่ตรงหน้าคุณ อุปกรณ์สูงสุด, ตรวจสอบฟักอย่างระมัดระวัง.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ไม่มีปัญหาที่ชัดเจนเช่นกันเนื่องจากไฟฟ้าทั้งหมดนั้นเรียบง่าย สิ่งเล็กน้อยที่ควรค่าแก่การสังเกตการโกงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งประเมินค่าต่ำไป การบริโภคที่แท้จริงเชื้อเพลิงรวมถึงการทำงานของเทอร์โมมิเตอร์ภายนอกที่ไม่ถูกต้อง คนขับบอกว่าในการทำความร้อน กระจกหลังบ่อยครั้งที่เธรดความร้อนบนสุดหยุดทำงาน โดยปกติ ปัญหานี้“รักษา” ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน แต่บางครั้งเธอก็พบหลังจากเสร็จสิ้น

ค่าบำรุงรักษาที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

ราคาบำรุงรักษาทูซอนเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับตลาด งานซ่อมบำรุงพวกเขาแตกต่างกันเฉพาะในช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์: ในเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 45,000 กม. และในเกียร์ธรรมดาจะไม่ค่อยสองเท่า เราให้ราคาค่าบำรุงรักษารวมสำหรับงานและอะไหล่

ราคาอะไหล่บางส่วน

รัสเซียต้องการ subcompact crossover มานานแล้วเช่น ฮุนได Cretaอย่างไรก็ตามถึงกระนั้นเขาก็ยอมให้ปรากฏตัวในประเทศของเราในปี 2559 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม มาช้ายังดีกว่าไม่มา และก่อนที่จะเข้าสู่อาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย Creta ได้เปิดตัวในอินเดียและจีนซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยเนื่องจาก SUV ขนาดกะทัดรัดราคาประหยัดในปัจจุบันมีความเกี่ยวข้องเนื่องจาก ...

อีลันตรา

ถ้าก่อนหน้านี้ใน ฮุนได อีลันตรามันง่ายที่จะจดจำรถยนต์ที่ผลิตในเอเชีย หลังจากอัปเดต ซีดานคันนี้ดูเหมือน "ยุโรป" ของจริง มีเพียงเขาเท่านั้นที่ยังคงบังคับทิศทางในแบบที่ไม่ใช่แบบยุโรป แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป ท้ายที่สุดเราจำได้ว่า ประสิทธิภาพการขับขี่ Elantra รุ่นที่ 6 ได้รับคำตอบจากทีมวิศวกรเก่าของฮุนได ไม่ใช่ทีมใหม่ที่นำโดย Albert Biermann...

ปีนี้เป็นปี 2017 และดูเหมือนว่าการเหมารวมที่หลากหลายได้แตกสลายไปนานแล้ว แต่การเหมารวมที่เยอรมันและ คุณภาพญี่ปุ่นเหนือสิ่งอื่นใดและส่วนที่เหลือไม่สามารถแข่งขันกับเขาได้ อย่างไรก็ตาม บริษัท เกาหลีฮุนไดกำลังทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ - ตัวอย่างเช่นในปี 2014 ได้เปิดตัวซีดาน Genesis รุ่นที่สองซึ่ง ...

รถใหญ่ - รถสวย! แน่นอนคุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับทุกคนได้ " ม้าเหล็ก" แต่นี่คือครอสโอเวอร์เกาหลีที่อัปเดต ฮุนได แกรนด์ซานตาเฟสมควรได้รับตำแหน่งนี้อย่างแน่นอนเพราะปรากฏว่าไม่เพียง แต่กว้างขวางมาก แต่ยังมีสไตล์ทันสมัยและค่อนข้างน่าเชื่อถือ แม้ว่าเราจะพูดถึงการปรับสไตล์ในปี 2559 เท่านั้น แต่ไฟหน้า LED ใหม่และ ...

สินค้าขายดีของเกาหลี ฮุนได โซลาริสที่เข้ามา ตลาดรัสเซียย้อนกลับไปในปี 2010 มันผ่านการเปลี่ยนแปลงรุ่นสู่รุ่น ส่งผลให้มีสไตล์ กว้างขวางขึ้น และเชื่อถือได้มากขึ้น งบประมาณปี 2560 รุ่นปีซึ่งเปิดตัวที่โรงงานฮุนไดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้รับการออกแบบดัดแปลง รายการอุปกรณ์เพิ่มเติม และเครื่องยนต์ตระกูล Kappa ใหม่เกือบ 100 แรงม้า ตาม...

ปัจจุบัน ที่สาม รุ่นฮุนไดซานตาเฟรอดชีวิตจากการพักฟื้น หลังจากนั้นก็ได้รับ เกาหลีใต้คำนำหน้านายกรัฐมนตรีและในรัสเซียดียิ่งขึ้น - พรีเมี่ยม เมื่อกลายเป็น "พรีเมี่ยม" รถครอสโอเวอร์เกาหลียอดนิยมไม่เพียงแต่สวยขึ้นเท่านั้น แต่ยังได้รับรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมอีกด้วย ไม่ต้องพูดถึงอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงอีกสองสามอย่าง ข้อกำหนดทางเทคนิค. แม้จะมีคำนำหน้าใหม่ แต่ถึงระดับพรีเมี่ยมนี้ ...

“เขาปรากฏตัว - เขาไม่ได้เต็มไปด้วยฝุ่น” - สุภาษิตรัสเซียนี้เหมาะที่สุดสำหรับ รุ่นสุดท้ายเกาหลี ขนาดกลาง ซีดาน Sonataซึ่งตอนนี้ขายในสหพันธรัฐรัสเซีย นางแบบชื่อดัง แบรนด์ Hyundaiกลับไปรัสเซียเกือบห้าปีหลังจากที่เธอจากไปและในรุ่นที่เจ็ด (LF) ของกลุ่มตัวอย่างแล้วในปี 2014 และแม้กระทั่งหลังจากพักผ่อน จำเป็นต้องพูดความแปลกใหม่ของเจ็ด ...

ฮุนได i40 ซึ่งนำเสนอเป็นรถเก๋งหรือเกวียน เดิมทีนำเสนอเป็นการสร้างที่ยอดเยี่ยม ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดศูนย์พัฒนาฮุนไดในรุสเซลส์ไฮม์ มีไว้สำหรับผู้ซื้อโลกเก่าเป็นหลัก หลังจากทดลองขับมาหลายครั้ง ปรากฏว่า i40 นั้นไร้ความหมาย ตามมาตรฐานยุโรป การจัดการ ระบบกันสะเทือนที่ใส่ใจต่อการกระแทกและการกระแทกมากเกินไปจาก ...

หลังจากผ่านไป 10,000 กม. ฉันตัดสินใจเขียนรีวิวเกี่ยวกับ Hyundai Tucson รุ่นปัจจุบันของฉัน ก่อนหน้านั้นก็มี Santa Fe Classic 2008 เป็นต้นไป ดีเซลในกลศาสตร์และขับเคลื่อนล้อหน้า

ฉันชอบรถแต่ฉันต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อ ได้เลือกใช้ Kia Sorentoแต่ในท้ายที่สุด หลังจากเห็นรถสองสามคัน ฉันก็นั่งที่ Tussan ซึ่งเกือบจะเข้าตาฉันโดยบังเอิญ

ความประทับใจ

ฉันชอบรถในสภาพที่ดีเยี่ยมไม่มีองค์ประกอบที่ทาสีเดียวของตัวรถทุกอย่างทำงานได้อย่างสมบูรณ์ สมุดบริการพร้อมเครื่องหมายทั้งหมด เจ้าของสองคน ก่อนการขาย เจ้าของเดิมได้เปลี่ยนเหล็กกันโคลงและสายพานราวลิ้นเป็นลูกกลิ้ง

ทันทีหลังจากการซื้อ ฉันต้องลงทุนในการซ่อมแซมแชสซี - ในบางสถานที่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนบล็อกและคันโยกแบบเงียบ โดยรวมแล้วใช้เวลาประมาณ 8,000 รูเบิล อีก 2,500 ถูกใช้ไปกับการซ่อมแซม เกียร์ถอยหลัง(เปลี่ยนลูกปืน). ฉันยังเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และกระปุกเกียร์สำหรับทุกอย่าง - เกี่ยวกับทุกอย่างประมาณ 12 - 15 tr ค่อยเปลี่ยนทีหลัง กระจกหน้ารถ, เพราะ พื้นเมืองแตกมาก

แม้จะเป็นระเบียบเรียบร้อย แต่ AIR BAG ก็เปิดอยู่ ซึ่งน่าอายมาก แต่ก็ตัดสินใจได้โดยการทำความสะอาดหน้าสัมผัสของเข็มขัดนิรภัยคนขับ อย่างไรก็ตามมี 2 squibs สำหรับเข็มขัดแต่ละเส้นอยู่แล้ว

ตอนที่ซื้อ ไมล์สะสมคือ 123,000 กม. ปัจจุบันคือ 133,000 สำหรับ 10,000 กม. มีการเสียสองครั้งพอดี

ประการแรกคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้าซ้าย การสลายทำให้ฉันประหม่าเพราะ มีอยู่ช่วงหนึ่ง การตรวจสอบและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและไฟแสดงความผิดปกติของ ABS สว่างขึ้น รถเริ่มเคลื่อนที่ด้วยเฝือกและเบรกพร้อมล็อคล้อ

ฉันขับรถไปหาช่างไฟฟ้าเขาแก้ไขปัญหาทันที แต่บอกว่าไม่นานก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ราคาเดิม 1,900 รูเบิลจีน - 1,200 ดังนั้นราคาโดยทั่วไปยินดี โพสต์ต้นฉบับ

การแยกย่อยครั้งที่สอง - ในบางจุดเริ่มได้ยินเสียงเคาะจากด้านหน้าจากการกระแทก ปรากฎว่าสปริงด้านหน้าขวาขนาด 10 ซม. แตกออก ชุดสปริง 2 อันราคา 3,600 รูเบิลและยังจำเป็นต้องเปลี่ยนการสนับสนุนฉันจำราคาไม่ได้ฉันคิดว่ามันคือ 1,200

รถไม่ได้สร้างปัญหาอีกต่อไป โดยทั่วไปฉันสามารถพูดได้สองคำเกี่ยวกับรถ - เรียบง่ายและเชื่อถือได้ รู้สึกได้มากว่าไม่ได้ประกอบในรัสเซียฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจหลังจากขับรถแอสเซมบลีซานตาเฟตากาซอฟสกีซึ่งมีการพังเล็กน้อยอยู่ตลอดเวลา

ข้อดีของฮุนไดทูซอน - ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลังและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ทำให้สตาร์ทได้ไวมาก ด้วยการแซงบนแทร็กไม่มีปัญหา รถกว้างขวางแม้พับด้านหน้า ที่นั่งผู้โดยสาร. ตู้เย็นเข้ามาด้วยเสียงนกหวีด

กันเสียงได้ค่อนข้างดี ฉันไม่ได้ไปออฟโรด แต่ในเมืองมันผ่านไปทุกที่ที่จำเป็น และฉันต้องบอกว่าถนนของเราแม้จะทำให้ตกใจในสถานที่ต่างๆ อีกครั้งที่คลัตช์อิเล็กทรอนิกส์มีข้อดีมากมายเมื่อขับบนแอสฟัลต์

จาก minuses ฉันสามารถสังเกตการระงับไม้โอ๊ค ดูเหมือนว่าจะเป็นประเพณีของชาวเกาหลี ในบางสถานที่คุณไปเหมือนบนกระดานซักผ้า

และคำสองสามคำเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ผมขับทั้งในเมืองและบนทางหลวงเท่าๆ กัน บนทางหลวงด้วยความเร็ว 90 - 100 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลือง 9.5 - 10 ลิตร มันเป็นไปได้ที่จะเก็บไว้ภายใน 8.5 ที่ 120 - 130 กม. / ชม. - ประมาณ 10.5 - 11 ลิตร รอบเมืองมีเสถียรภาพ 14 - 15 ลิตรในฤดูหนาวถึง 16

นั่นอาจเป็นทั้งหมด

ฮุนไดทูซอน - มาก รถสำคัญในประวัติศาสตร์แบรนด์เกาหลี Tussan ช่วยให้ฮุนไดเข้าสู่กลุ่มรถเอสยูวีที่ทันสมัยและติดอันดับยอดขายในหลายประเทศทั่วโลก

Hyundai Tussan ปรากฏตัวพร้อมกันพร้อมกับการเปิดตัวรุ่นที่สอง ในทางเทคนิคแล้วรถยนต์นั้นเหมือนกัน พวกเขามี การออกแบบทั่วไปตัวถัง แชสซี เครื่องยนต์ และเกียร์ มีลักษณะที่คล้ายคลึงกันแม้ว่าแต่ละคนจะมีการออกแบบดั้งเดิมของตัวเอง

ในปีพ.ศ. 2551 ทูซอนได้ทำการปรับปรุงระบบส่งกำลังใหม่ ในระหว่างนั้นช่วงของระบบส่งกำลังได้รับการแก้ไขและ รูปร่าง. วิศวกรได้ทำงานเกี่ยวกับส่วนประกอบบางอย่าง ประการแรก แชสซีและการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวได้รับการปรับปรุง ตลอดจนประสิทธิภาพของเบรกเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรก ในปี 2010 การผลิตครอสโอเวอร์เสร็จสมบูรณ์

ภายใน.

Hyundai Tucson โชว์ความกว้างขวางดี ผู้ใหญ่สี่คนจะไม่บ่นเรื่องพื้นที่ว่าง อย่างไรก็ตาม เราสามคนสามารถนั่งบนโซฟาด้านหลังได้ ยกเว้นคนที่รูปร่างเพรียวบาง พื้นที่วางขาที่กว้างขวางและเบาะนั่งแถวที่สองแบบปรับเอนได้จะช่วยให้คุณนั่งได้สบาย

สิ่งที่แย่กว่านั้นอยู่กับลำต้น กล่องเก็บสัมภาระขนาด 320 ลิตรอยู่ไกลหลังการแข่งขัน การปลอบใจจะเป็นกระจกเปิดของประตูที่ห้าซึ่งให้การเข้าถึงช่องเก็บสัมภาระที่รวดเร็วและง่ายดาย

คุณไม่สามารถรับคำที่ประจบประแจงเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้างและวัสดุ การออกแบบตกแต่งภายในเป็นเรื่องปกติสำหรับ รถเกาหลีของช่วงเวลานั้น - วัสดุที่มีคุณภาพปานกลางและการออกแบบปานกลาง

เครื่องยนต์

สายไฟของหน่วยพลังงาน Hyundai Tussan แม้จะเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ก็ตอบสนองความต้องการของเจ้าของได้อย่างเต็มที่ หนึ่งในเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตรที่มีกำลัง 142 แรงม้า และแรงบิด 184 นิวตันเมตร เครื่องยนต์นี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในเมืองและสำหรับการติดตั้ง อุปกรณ์แก๊ส. หน่วยนี้อาจเชื่อถือได้และราคาถูกที่สุดในการใช้งาน

ด้านบนของช่วงนั้นถูกครอบครองโดย V6 ขนาดใหญ่ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรและกำลัง 175 แรงม้า ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ระบบไม่ได้ให้ไดนามิกที่เหมาะสม เนื่องจากมันถูกจับคู่กับระบบอัตโนมัติ 4 สปีดเท่านั้น ซึ่งมีพื้นเพมาจากยุค 90 อย่างไรก็ตาม หลังจากติดตั้งอุปกรณ์แก๊สแล้ว เครื่องยนต์จะค่อนข้างประหยัดและน่าดึงดูดในแง่ของต้นทุนการดำเนินงาน

ระบบอัตโนมัติ 4 สปีดสามารถติดตั้งกับเทอร์โบดีเซล 140 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดได้ เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรแบบเดียวกันที่มีระดับการบังคับที่ต่ำกว่าให้ผลตอบแทน 112 แรงม้า หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พลังของเครื่องยนต์ดีเซล 140 แรงม้า ก็เพิ่มขึ้นเป็น 150 แรงม้า

SUV ทุกรุ่นสามารถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนทุกล้อ ยกเว้นรุ่นเบนซิน V6 ซึ่งติดตั้งระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อเสมอ

อะไรแตก?

เทอร์โบดีเซล 2 ลิตรในเวลานั้นมีและ .ใหม่ การออกแบบที่ทันสมัย. เครื่องยนต์หัวฉีดคอมมอนเรลรุ่น RA420 ได้รับการพัฒนา บริษัทอิตาลีวีเอ็ม ตัวย่อนี้ทำให้เกิดความสยดสยองในหมู่ผู้ที่มีประสบการณ์ในการเป็นเจ้าของ "แก่" รุ่นดีเซลรถจี๊ปและไครสเลอร์ ไม่ต้องกังวล! คราวนี้เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จและค่อนข้างง่าย (ตามมาตรฐานปัจจุบัน)

หน่วยพลังงานมีบล็อกเหล็กหล่อหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยวด้วยสายพานไทม์มิ่งและ 16 วาล์ว รุ่น 112 แรงม้าทำงานด้วยแรงดันฉีดที่ต่ำกว่าและเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงคงที่ การปรับเปลี่ยนด้วยผลตอบแทน 140 และ 150 แรงม้า ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ เนื่องจากแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 245 Nm เป็น 305 และ 310 Nm ตามลำดับ ในรถบางคันที่มีมากที่สุด ดีเซลทรงพลังใช้ตัวกรองอนุภาค

เครื่องยนต์ที่ทำเครื่องหมาย CRDI ไม่มีจุดอ่อนหรือข้อผิดพลาดทั่วไป อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะหลีกเลี่ยงปัญหากับหัวฉีด เทอร์โบชาร์จเจอร์ และมู่เล่มวลคู่ แต่นี่เป็นบรรทัดฐานสำหรับ อายุเยอะและระยะทางตลอดจนความผิดปกติของระบบหมุนเวียนไอเสีย อย่างไรก็ตาม รายการข้างต้นทั้งหมดค่อนข้างถูกและไม่แพงมากในการซ่อม

อย่างน่าทึ่ง มู่เล่มวลคู่ของเครื่องยนต์ดีเซล 112 แรงม้าจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเส้นโค้งของช่วงเวลาซึ่งแทบไม่เคยตกและเติบโตอย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการขับขี่ รอบต่ำต้องคำนึงถึงจุดนี้ด้วย ได้เปรียบมาก มอเตอร์นี้ – การออกแบบที่เรียบง่ายเทอร์โบชาร์จเจอร์และ ทรัพยากรที่ดี. ราคาของเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่อยู่ที่ 40 ถึง 60,000 รูเบิล

องค์ประกอบเดียวที่ควรค่าแก่การใส่ใจคือระบบควบคุมแดมเปอร์ ท่อร่วมไอดี. ความผิดปกตินั้นเกิดจากการลดกำลังและการเร่งความเร็วที่ซบเซาในช่วงรอบกลางและรอบบน แต่โชคดีที่ไม่มีอะไรพังและไม่ตกลงไปในเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ไม่ต้องการบริการที่ซับซ้อน เป็นการดีกว่าที่จะวางแผนเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยการวิ่ง 90-120,000 กม. (16,000 รูเบิลสำหรับชุดพร้อมปั๊ม) และการอัปเดตน้ำมันไม่เกิน 10,000 กม. การเข้าใช้บริการโดยไม่ได้ตั้งใจอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก ตัวกรอง DPF(ถ้ามี). จากราคารถและของใหม่ ตัวกรองอนุภาค(70,000 รูเบิล) เป็นการดีกว่าที่จะไม่คิดเปลี่ยน ถอดออกง่ายกว่า

กระปุกเกียร์ก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เช่นกัน เครื่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน ทดแทนปกติน้ำมัน - ทุก 50,000 กม. คลัตช์หลายแผ่นที่เชื่อถือได้เพียงพอ

สิ่งต่าง ๆ แย่ลงเล็กน้อยด้วยก้านคาร์ดาน การออกแบบจนถึงปี 2549 จำเป็นต้องเปลี่ยน เพลาคาร์ดานประกอบกับตัวรองรับในกรณีที่มีฟันเฟืองใด ๆ ทางเลือกอื่นมีโอกาส ปรับปรุงใหม่ในการบริการที่ไม่เป็นทางการ หลังจากปี 2549 การออกแบบเปลี่ยนไป ทำให้ทั้งเพลาและส่วนรองรับสามารถแยกกันได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก

ฮุนไดทูซอนไม่มี ปัญหาร้ายแรงและด้วยไฟฟ้าแม้ว่าบางครั้งเซ็นเซอร์บางตัวอาจล้มเหลวเช่นอุณหภูมิ ไอเสีย. ระบบกันสะเทือนยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างทนทาน Wishboneเพลาหน้ามีบล็อกเงียบที่ถอดออกได้และ ลูกหมาก. บน เพลาหลังเพียงคันโยกเรียบง่ายสองอันบนล้อแต่ละล้อและแมคเฟอร์สันสตรัท

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

Hyundai Tussan ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถที่ถูกที่สุดในระดับเดียวกัน ขอบคุณทั้งหมดที่ค่อนข้าง ความน่าเชื่อถือสูงและค่าซ่อมต่ำ มีอะไหล่ทดแทนมากมาย และราคาของอะไหล่แท้จากตัวแทนจำหน่ายนั้นต่ำกว่าส่วนประกอบที่คล้ายคลึงกันในบริการของโตโยต้าหรือมิตซูบิชิมาก

บทสรุป.

ฮุนไดทูซอนเป็นอย่างมาก รถนำโชคซึ่งมี ข้อเสียเพียงอย่างเดียว- ลำต้นเล็ก แม้ว่าบางคนอาจจะดูเหมือนเสียเปรียบอย่างแรงและขาดจริงๆ เครื่องยนต์แรง. โดยทั่วไปแล้วครอสโอเวอร์ของเกาหลีนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและใช้งานได้ราคาถูก

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ความคิดเห็นใหม่. ชาติที่สามของ Hyundai Tucson คำอธิบายของรุ่นของรุ่นนี้