ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ทำงานอย่างไรในแบบคลาสสิก ระบบจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ) ในรถยนต์คืออะไร: ข้อดีและข้อเสียทั้งหมด แตกต่างจากระบบอื่นอย่างไร? ประเภทของระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับคลาสสิก

การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์แทนผู้เดินสาย

โดยไม่ต้องให้เหตุผลโดยละเอียดว่า "เหตุใดจึงจำเป็น" ฉันต้องการสังเกตแง่ลบหลายประการของการทำงานของผู้จัดจำหน่ายซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิดประเภทนี้ นี่คือสิ่งแรก:
- ความไม่มั่นคงในการทำงาน
- ความไม่น่าเชื่อถือทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการมีอยู่ของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว การปรากฏตัวของตัวจ่ายประกายไฟพร้อมหน้าสัมผัส (ขึ้นอยู่กับการกัดเซาะทางไฟฟ้าและการเผาไหม้)
- พื้นฐาน (โดยธรรมชาติในการออกแบบ) ไม่สามารถควบคุม UOS ได้อย่างถูกต้องขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ (ระเบียบนี้ดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงที่ไม่สามารถเปลี่ยน UOZ ตาม ลักษณะในอุดมคติ). รวมถึงข้อบกพร่องอื่นๆ อีกหลายประการ
ระบบไมโครโปรเซสเซอร์ นอกเหนือจากการขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้แล้ว ยังสามารถรับรู้และควบคุม POP เพิ่มเติมจากสอง ตัวเลือกเพิ่มเติมซึ่งผู้จัดจำหน่ายไม่สามารถรับรู้ได้คือ: การวัดอุณหภูมิและการบัญชีสำหรับ UOZ ขึ้นอยู่กับมันและการมีเซ็นเซอร์เคาะที่สามารถป้องกันปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้ได้

ดังนั้นสิ่งที่เราต้องใช้ระบบนี้กับมอเตอร์ และเราต้องการสิ่งต่อไปนี้:

ข้าว. หนึ่ง

ข้าว. 2

จากซ้ายไปขวา: (รูปที่ 1) แดมเปอร์ (รอก) ของเพลาข้อเหวี่ยง UMZ 4213, 2 คอยส์ จุดระเบิดZMZ 406, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH), เซ็นเซอร์น็อค (DD), เซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์(DAD), เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์ (DS), ชุดสายไฟ ZMZ 4063 (สำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์), (รูปที่ 2) ตัวควบคุมยี่ห้อ Mikas 7.1 243.3763 000-01

ทุกอย่างประกอบขึ้นตามรูปแบบต่อไปนี้:

ข้าว. 3

1 - มิคาส 7.1 (5.4); 2 - เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP); 3 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH); 4 - เซ็นเซอร์น็อค (DD); 5 - เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์ (DS) หรือ DPKV (ตำแหน่ง KV); 6 - วาล์ว EPHH (อุปกรณ์เสริม); 7 - บล็อกการวินิจฉัย; 8 - เทอร์มินัลในห้องโดยสาร (ไม่ได้ใช้); 9 - คอยล์จุดระเบิด (ซ้าย - สำหรับ 1, 4 สูบ, ขวา - สำหรับ 2, 3); 10 - หัวเทียน

การกำหนดผู้ติดต่อบน Mikasa จากบนลงล่าง ดูรูปที่ 3:
30 - เซ็นเซอร์ "-" ทั่วไป;
47 - แหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์ความดัน
50 - เซ็นเซอร์ความดัน "+";
45 - อินพุต, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น "+";
11 - สัญญาณอินพุตจากเซ็นเซอร์น็อค "+";
49 - เซ็นเซอร์ความถี่ (DPKV) "+";
48 - เซ็นเซอร์ความถี่ (DPKV) "-";
19 - พลังงานทั่วไป (กราวด์);
46 - การควบคุม EPHH (ไม่ได้ใช้ในกรณีของฉัน);
13 - L - สายวินิจฉัย (L-Line);
55 - K - สายวินิจฉัย (K-Line);
18 - ขั้วแบตเตอรี่ + 12 V;
27 - สวิตช์จุดระเบิด (หน้าสัมผัสไฟฟ้าลัดวงจร);
3 - สำหรับหลอดไฟทำงานผิดปกติ;
38 - ไปที่เครื่องวัดวามเร็ว;
20 - คอยล์จุดระเบิด 2, 3 (เนื่องจากมีการวางแผน DPKV ให้อยู่อีกด้านหนึ่งนอกเหนือจากในรุ่นมาตรฐาน หน้าสัมผัสนี้จะไปยังไฟฟ้าลัดวงจร 1, 4)
1 - คอยล์จุดระเบิด 1, 4 (สำหรับ 2, 3);
2, 14, 24 - มวล

หากไม่มีการปรับเปลี่ยน โดยทั่วไปจะติดตั้งเฉพาะแดมเปอร์ KV เท่านั้น โดยสามารถใช้แทนกันได้กับอันเก่า

ข้าว. สี่

ไม่มีที่ใดที่จะขัน DTOZH เข้ากับมอเตอร์ตัวที่ 417 แต่ควรอยู่ในวงกลมเล็กๆ ของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น ตำแหน่งปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ที่นั่งมีเซ็นเซอร์นี้มากกว่า DTOZH ของระบบใหม่ ดังนั้นฉันจึงต้องสร้างอะแดปเตอร์จากชิ้นส่วนระบบประปาบางชนิด เช่น อะแดปเตอร์ ซึ่งเกลียวด้านนอกจะประกบกับเกลียวในปั๊มที่มีการขันเซ็นเซอร์อุณหภูมิไว้ ที่พื้นผิวด้านในของอะแดปเตอร์ ฉันต้องทำเกลียวด้วยตัวเอง เป็นผลให้เซ็นเซอร์ตกลงมาค่อนข้างแน่นไม่มีการรั่วไหลเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ต้องย้ายเซ็นเซอร์อุณหภูมิเก่าไปยังตำแหน่งของเซ็นเซอร์อุณหภูมิฉุกเฉินบนหม้อน้ำ นี่คือที่ตั้งของ DTOZH:

ข้าว. 5

เซ็นเซอร์น็อคก็ใช้งานไม่ได้ง่ายเช่นกัน แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะซื้อน๊อตพิเศษจาก UMP 4213 ซึ่งตั้งอยู่บนสตั๊ด ที่ยึดหัวถัง. อย่างไรก็ตาม ฉันบังเอิญพบส่วนที่ยื่นออกมาบนบล็อกกระบอกสูบที่มีรูเกลียว (สำหรับอะไร - ไม่ทราบ) อย่างไรก็ตาม โบลต์ที่สามารถขันได้กลับกลายเป็นว่าหนากว่ารูใน DD ประมาณ 1 มม. ต้องเจาะรูนี้ ตอนนี้ DD อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าที่ตั้งใจไว้ในสถานะ: บนบล็อกกระบอกสูบระหว่างกระบอกสูบที่ 3 และ 4

ข้าว. 6

(DD ตรงกลางภาพ)

ในการติดตั้ง DPKV จำเป็นต้องทำมุมจากวัสดุที่เหมาะสม (ฉันมีอลูมิเนียม) และติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ ...

ข้าว. 7, 8

จากนั้นแขวนโครงสร้างทั้งหมดบนแกนเพื่อยึดฝาครอบเกียร์ RV:

ข้าว. 9, 10

ระยะห่างจากเซ็นเซอร์ถึงฟันเฟืองควรอยู่ภายใน 0.5-1 มม. ต้องวางเซ็นเซอร์บนฟันที่ 20 หลังจาก CV ที่หายไปตามทิศทางการหมุนในตำแหน่ง TDC ของ 3, 4 กระบอกสูบ (ในสถานะของ DPKV นั้นมุ่งเน้นไปที่ TDC ของ 1, 4 กระบอก แต่เนื่องจากตัวเซ็นเซอร์เองนั้นอยู่ที่ 180 °จาก ประจำตำแหน่ง มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงสิ่งนี้และปรับทิศทางไปที่ TDC ของ 3, 4 สูบเช่น เพื่อเปลี่ยน CV โดย 180 °) เพราะ ในมาตรฐานอัตราส่วนการอัดของ UMZ 417 อยู่ที่ 7 จากนั้นสำหรับการใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูงระยะเวลาการจุดระเบิดที่เหมาะสมนั้นถูกกำหนดโดยการทดลองมากกว่ามาตรฐาน 20 ° ดังนั้นฉันจึงวางเซ็นเซอร์ไว้ที่ฟันซี่ที่ 24 ของ รอก KV (สำหรับเชื้อเพลิงมาตรฐาน แนะนำให้ตั้งค่า DPKV เป็นฟันซี่ที่ 20 หลังจากฟันที่หายไป) ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ในพื้นที่โดยค้นหา TDC ก่อนจากกระบอกสูบที่ 1, 4 และกระบอกสูบที่ 2 และ 3 สามารถติดตั้งฝาครอบเกียร์ RV จาก UMP 4213 ได้ (พวกเขาบอกว่าควรพอดี) ด้วย แท่นยึดมาตรฐานสำหรับ DPKV

ในการซ่อมคอยล์จุดระเบิด คุณสามารถหาฝาครอบวาล์วจาก UMZ 4213 (หาไม่เจอ) หรือประกอบเอง ด้วยเหตุนี้จึงซื้อสลักเกลียว M6 ยาว 4 ชิ้นยาว 100 มม. แหวนรองน็อตและแผ่นสองแผ่นที่มีรู

ข้าว. 11, 12 ว

เพื่อป้องกันไม่ให้ขดลวดหลุดออกจากใต้แผ่นเปลือกโลก ขอบของแผ่นเปลือกโลกจึงโค้งงอ

ข้าว. 13, 14, 15 ปี

สามารถวางคอยล์บนฝาครอบวาล์วได้โดยตรง เพราะ ผู้บริจาคเป็นก้อนจากนั้นมีที่ว่างเล็กน้อยภายใต้ประทุนดังนั้นจึงตัดสินใจวางขดลวดบนฝาโดยตรงกดด้วยแผ่นด้วยสลักเกลียว ในกรณีที่ต้องเจาะรูในตำแหน่งระหว่างแขนโยกเพื่อไม่ให้สัมผัสหัวสลักที่ด้านในของฝาครอบด้วยแขนโยก

ข้าว. 16

ขดลวดถูกกดด้วยแผ่นที่มีขอบโค้งโดยตรงกับฝาครอบวาล์ว การยึดดังกล่าวค่อนข้างน่าเชื่อถือและขดลวดจะไม่กระโดดออกจากใต้แผ่น เพื่อการยึดที่เชื่อถือได้ ควรห่อน็อตล็อกด้วยเพื่อไม่ให้สลักเกลียวตกลงบนหัวกระบอกสูบ

ข้าว. 17, 18, 19, 20ปี

การวางไฟฟ้าลัดวงจรใต้ประทุนและการติดตั้งสายไฟระเบิดซึ่งยังคงเป็นมาตรฐาน สำหรับกระบอกสูบที่ 1 และ 4 จะสะดวกที่จะใช้ไฟฟ้าลัดวงจรที่อยู่ด้านหลังเพราะ ลวดของกระบอกสูบที่ 4 สั้น และอันที่ 1 นั้นยาวเพียงพอ การลัดวงจรสำหรับกระบอกสูบที่ 2 และ 3 สามารถวางได้อย่างอิสระมากขึ้น ความยาวของสายไฟเพียงพอ

ข้าว. 21

การเดินสายยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ประการแรกลวดที่ไปยัง DD นั้นยาวขึ้น ...

ข้าว. 22

มีสายถักป้องกันอยู่ในเส้นลวดจะต้องขยายและทำเป็นเส้นลวดที่ขยายจนสุด

ประการที่สอง รูปแบบการจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์มีการเปลี่ยนแปลง: ในสถานะ คอมพิวเตอร์ถูกปิดพร้อมกับแหล่งจ่ายไฟลัดวงจร ฉันทำให้แหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์คงที่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดสายไฟออก ถอดสายไฟเพิ่มเติมในแผนภาพของมะเดื่อ 3 ถอดสายสีดำออกจากบล็อก 8 จากวาล์ว 6 และประสานทั้งสองเข้ากับสายที่ไปยังขั้ว 18 ของคอมพิวเตอร์ ถอดสายไฟของคอมพิวเตอร์ออกจากผมเปียแล้วเชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่คงที่ (ฉันเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ เพราะอยู่ใกล้คอมพิวเตอร์มากที่สุด) ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดบล็อกที่เชื่อมต่อกับคอนโทรลเลอร์และเปลี่ยนวงจร:

ข้าว. 23, 24, 25 ปี

ฉันนำแหล่งจ่ายไฟลัดวงจรจากตัวต้านทานของขดลวดมาตรฐานเชื่อมต่อกับขั้ว + (ข้ามตัวต้านทาน) บัดกรี "หู":

ข้าว. 26

ตำแหน่งของคอนโทรลเลอร์เป็นเรื่องของรสนิยม ในก้อนฉันดูเหมือนว่าสถานที่ด้านหลัง ที่นั่งคนขับ, เหนือตัวสะสม:

ข้าว. 27

สำหรับเดินสายไฟใต้ฝากระโปรงหน้าในแผ่นปิด ห้องเครื่อง(เป็นก้อน) เจาะรู:

ข้าว. 28

ไม่สามารถจัดเรียงสายไฟโดยไม่ต้องยาวเพิ่มเติมได้ดังนั้นส่วนหนึ่งจึงยาวขึ้นส่วนที่สั้นกว่าดังนั้นทุกอย่างจึงอยู่ในสายตาคนที่เรียบร้อยอาจสับสนได้ฉันไม่สนใจ ...

ข้าว. 29

ฉันยังแก้ไข DBP โดยตรงบนสายไฟ เซ็นเซอร์ไม่หนัก ดังนั้นมันจะไม่ไปไหน มีการเชื่อมต่อท่อเดียวกันเมื่อเปลี่ยนจากคาร์บูเรเตอร์ไปยัง เครื่องควบคุมสูญญากาศผู้จัดจำหน่าย

ในภาพด้านล่าง คุณสามารถเห็นฮูดลูปใหม่ ฮูดเก่าต้องถูกตัดออก เพราะ หนึ่งในนั้นสัมผัสกับคอยล์จุดระเบิด

ตั้งแต่ถือกำเนิด ระบบหัวฉีดการฉีดด้วยส่วนประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ก็ชัดเจนว่าธรรมดาแค่ไหน ระบบคลาสสิกแพ้ให้กับระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ ความแตกต่างในสมรรถนะของเครื่องยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นชัดเจนและน่าประทับใจ ดังนั้นเจ้าของคลาสสิกส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์พร้อมลูกเล่นที่หลากหลายจึงพยายามปรับหน่วยจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ MPSZ ใหม่บนนกนางแอ่น

คลาสสิกต้องการไมโครโปรเซสเซอร์ "ระฆังและนกหวีด"

อย่างแรก ความคล้ายคลึงที่ไม่สมบูรณ์ของระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ปรากฏบนคลาสสิก ซึ่งผู้จัดจำหน่ายได้รับการออกแบบใหม่เพื่อทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ Hall และระบบควบคุมได้รับการแก้ไข แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ฉลาดรู้ดีว่าในระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ผู้จัดจำหน่ายหรือผู้จัดจำหน่ายในรัสเซียยังคงเป็นตัวเชื่อมโยงที่มีปัญหา

นอกจากนี้ แนวคิดที่ดีของการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังมีข้อเสียเปรียบพื้นฐาน - ลักษณะของจังหวะเวลาการจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์เย็นและเครื่องยนต์อุ่นนั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน เมื่อตั้งค่ามุมนำบนตัวจ่ายสำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นหลังจากที่อุ่นเครื่องแล้ว การระเบิดจะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอน

ดังนั้น ผู้พัฒนาหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับรุ่นคลาสสิกจึงต้องปรับปรุงเพิ่มเติม โดยเปลี่ยนระบบจุดระเบิดสำหรับรุ่นคลาสสิกให้กลายเป็นเกือบ อะนาล็อกที่สมบูรณ์รุ่นหัวฉีด ยกเว้นส่วนควบคุมระบบหัวฉีด

คำแนะนำ! เท่าไร ระบบใหม่การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ได้รับการปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของการทำงานแบบคลาสสิก ถามเจ้าของ "อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มหัศจรรย์" ที่ทิ้งไว้อย่างน้อยหนึ่งฤดูกาล

อะไรทำให้ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ดังกล่าว:

การไม่มีตัวจ่ายไฟในวงจรมีผลดีต่อความเสถียรของประกายไฟและการไม่มี "การเด้งสัมผัส"
เสถียรภาพรอบเดินเบาเกือบจะเท่ากัน เครื่องยนต์หัวฉีด;
ข้อได้เปรียบหลักของระบบไมโครโปรเซสเซอร์คือการเลือกจังหวะการจุดระเบิดที่ "ฉลาด" ตามพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณทำงานในมุมที่เหมาะสมที่สุดและไม่เข้าไปในเขตระเบิด
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ "หก" ของ Zhiguli แบบธรรมดาและไร้ทักษะต่อวงกลมลดลงโดยเฉลี่ยจากน้ำมันเบนซิน 10 ลิตรเป็น 6-7

บันทึก! การลดการใช้น้ำมันเบนซินอย่างยอดเยี่ยมทำได้เฉพาะกับคาร์บูเรเตอร์ที่สามารถซ่อมบำรุงและปรับแต่งได้เท่านั้น ไม่เช่นนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำให้สถานการณ์แย่ลงด้วยการบริโภคเท่านั้น

ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ทำงานอย่างไร

การค้นพบที่น่ายินดีคือความจริงที่ว่า โครงการใหม่เป็นไปได้ที่จะประกอบระบบไมโครโปรเซสเซอร์ด้วยมือของคุณเองตามรูปแบบ MPS จากส่วนประกอบสำเร็จรูป และแน่นอน ในการตั้งค่าไมโครโปรเซสเซอร์ คุณต้องมีคอมพิวเตอร์ สายเคเบิล COM-COM หรือ COM-USB และโปรแกรมบริการสองสามโปรแกรม รวมถึงตัวเลือกในการแฟลชตารางมุมล่วงหน้าของจังหวะเวลาการจุดระเบิด

บันทึก! นี่คือที่สุด เหตุการณ์สำคัญและจะใช้ชุดค่าตารางมาตรฐานไม่ได้ ตัวอย่างเช่น เฟิร์มแวร์ MPSZ สำหรับเอ็นจิ้น UZAM นั้นแตกต่างจาก VAZ อย่างมาก โดยเฉพาะ GAZ

ซึ่งแตกต่างจากรุ่นเก่าซึ่งช่วงเวลาของการก่อตัวของแรงกระตุ้นเทียนแรงสูงถูกกำหนดโดยตัวจุดระเบิดในวงจรไมโครโปรเซสเซอร์ใหม่คำสั่งไปยังคอยล์จะได้รับตามการประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัว:

ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงมักจะจำเป็นต้องซื้อฝาครอบใหม่ที่มีกระแสน้ำสำหรับเซ็นเซอร์และเมื่อติดตั้งคุณจะต้องคนจรจัดเล็กน้อยเนื่องจากพื้นที่ขนาดเล็กสำหรับการทำงาน
เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ส่งออกไปยังไมโครโปรเซสเซอร์ในระดับสูญญากาศในระหว่าง ท่อร่วมไอดีซึ่งช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถแก้ไขระดับโหลดของมอเตอร์ทางอ้อมได้
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น - น้ำหล่อเย็น;
เซ็นเซอร์น็อคติดตั้งตามคำแนะนำที่ส่วนตรงกลางของบล็อกภายใต้สลักเกลียวพิเศษพร้อมน็อต
เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์

นอกจากเซ็นเซอร์แล้ว คุณจะต้องมีสวิตช์บล็อกไมโครโปรเซสเซอร์ คอยล์จุดระเบิดแบบสองพินใหม่และชุดสายไฟพร้อมชิป

ความสามารถในการซื้อชิ้นส่วนประกอบช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย แต่ไม่รับประกันการทำงานที่มั่นคง

สิ่งที่สามารถนำมาใส่ในคลาสสิกจาก MPSZ . ที่มีอยู่

ในบรรดาไมโครโปรเซสเซอร์ที่มีชื่อเสียงที่สุด มักใช้ MPSZ Maya, Secu 3 หรือ Mikas ประกอบได้ไม่ยาก หากคุณมีทักษะในการดูและอ่านคำแนะนำพร้อมไดอะแกรมอย่างถูกต้อง และทำตามขั้นตอนการติดตั้ง

เมื่อเลือกระบบไมโครโปรเซสเซอร์ คุณไม่ควรกลัวรูปแบบแฟนซีที่ผู้ขายสินค้าชอบที่จะนำเสนอบริการของช่างไฟฟ้าที่คุ้นเคยสำหรับ "รับประกันการติดตั้งคุณภาพสูงในราคาเพียงเพนนี" ส่วนประกอบทั้งหมดสามารถติดตั้งบนคลาสสิกด้วยมือของคุณเอง

เมื่อเลือกให้ใส่ใจกับคุณภาพของตัวบล็อกเอง ถือเป็นรูปแบบที่ดีหากไม่มีการบิดงอของชิ้นส่วนพลาสติก ครีบ รอยแตกขนาดเล็ก ตัวบ่งชี้ที่สองสามารถมีพื้นผิวกระเจิงขนาดใหญ่ในรูปแบบ ฐานอลูมิเนียม. ไมโครโปรเซสเซอร์ยังคงเป็นส่วนที่ไม่แน่นอนที่สุด และการเลือกสถานที่ภายใต้ประทุนหรือในห้องโดยสารต้องพิจารณาอย่างจริงจัง

คอยล์จุดระเบิดสามารถแยกออกมาต่างหากในยูนิตที่แยกจากกัน อีกทางเลือกหนึ่งคือสามารถยึดติดกับเทียนไขบนฝาครอบศีรษะได้โดยตรง

การตั้งค่า MPSP

การตั้งค่าการทำงานของระบบไมโครโปรเซสเซอร์นั้นไม่จำเป็นต้องมีความรู้มากเท่ากับความอดทน ผู้ผลิตเก็บข้อมูลเพดานเฉลี่ยบนมอเตอร์ไว้ในหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ในตารางเดียว สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์และดำเนินการตัวเลือกการควบคุมทั้งหมดสำหรับเซ็นเซอร์และมุมโค้ง

เราต้องฝึกโปรเซสเซอร์สำหรับมอเตอร์ของเรา และรับตารางของเราเอง บนพื้นฐานของการดำเนินการจุดระเบิดจะปรับให้เหมาะสมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เราเชื่อมต่อแล็ปท็อปผ่านสายเคเบิลและใช้โปรแกรมบริการที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าเราพยายามพิจารณาการอ่านของเซ็นเซอร์ เราเลือกพารามิเตอร์ของระบบแล้วดำเนินการตามคำแนะนำ

ในกระบวนการขับเคลื่อนในหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ อาร์เรย์ของข้อมูลบางส่วนจะถูกสะสมตามเส้นโค้ง UOS ขอแนะนำให้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์กับ MPCD อีกครั้ง และทำการแก้ไขค่าสัมประสิทธิ์ตามเส้นโค้งที่เหมาะสมที่สุด

หากส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ MPZ มีคุณภาพเหมาะสม การติดตั้งระบบไมโครโปรเซสเซอร์จะดำเนินการตามกฎ และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเองไม่ได้ถูกน้ำท่วมด้วยน้ำที่อ่างล้างจาน ไม่มีการแทรกแซงเพิ่มเติมใน จะต้องดำเนินการของ MPZS ตามทฤษฎีแล้วระบบจุดระเบิดดังกล่าวควรใช้งานได้นานถึงสิบปี

สพป. ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับคลาสสิกในวิดีโอต่อไปนี้:

วันนี้ที่ รถยนต์สมัยใหม่ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งกำจัดอุปกรณ์ทางกลอย่างสมบูรณ์ ใช้สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด เราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นแบบคลาสสิกซึ่งเดิมผลิตขึ้นเมื่อสามสิบปีที่แล้วสำหรับ VAZ ทั้งในอดีตและปัจจุบัน องค์ประกอบสำคัญของระบบไมโครโปรเซสเซอร์คือไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งทำหน้าที่ของสมองหลัก ข้อได้เปรียบหลักของระบบดังกล่าวคือความสามารถในการปรับเวลาการจุดระเบิด (ต่อไปนี้จะเรียกว่าจังหวะเวลาการจุดระเบิด) ผ่านพารามิเตอร์ต่างๆ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าระหว่างการใช้งาน

แบบแผนโครงสร้าง MPSP ประกอบด้วย:

เซ็นเซอร์อินพุต (เซ็นเซอร์อุณหภูมิและแรงดันของตัวสะสม, เซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์และเซ็นเซอร์แรงดันแบตเตอรี่);
ตัวแปลง;
ดัชนี วาล์วปีกผีเสื้อ;
ตัวแปลงอนาล็อกเป็นดิจิตอล
องค์ประกอบหลักคือหน่วยควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ (think tank);
หน่วยความจำทำงาน;
หน่วยความจำถาวร
คอยส์ที่มีสองเอาท์พุต
เทียน;
สวิตช์

การจุดระเบิดถูกออกแบบมาเพื่อจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์มีความสามารถในการสร้างการพึ่งพา UOZ ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเฉพาะในคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์เบนซิน. การก่อตัวของมุมนำขึ้นอยู่กับความถี่ที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน

เหตุผลเบื้องหลังการสร้างระบบนี้มีดังนี้:

ความเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิบัติตามการพึ่งพา UOZ ตามปกติและมีประสิทธิภาพของหน่วยงานกำกับดูแลของผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ซึ่งติดตั้งอยู่บนคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์
ลักษณะไม่ตรงกันเบื้องต้นในขั้นตอนของสายการประกอบ
การเปลี่ยนแปลงลักษณะสำคัญในขั้นตอนการดำเนินงาน

ใช้สำหรับ รถ MPSPเป็นของขวัญสำหรับรถของคุณ

รถที่มี การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์มีข้อดีเหนือกว่ารถที่สัมผัสหรือไม่สัมผัส การทำงานของเครื่องกลายเป็นไดนามิกและตอบสนอง

มันทำงานอย่างไร

ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์รถรวมฟังก์ชั่นการควบคุมทั้งหมดที่รวมการจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ หลากหลาย เซ็นเซอร์สากลทำหน้าที่เป็นสัญญาณอินพุต เครื่องสะท้อนเสียงควอทซ์ซึ่งมีหน่วยควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ จะขัดจังหวะวงจรไฟฟ้าแรงต่ำโดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมุมล่วงหน้าสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

ขณะที่เครื่องยนต์ของรถทำงาน หน่วยควบคุมหลักจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับโหลด อุณหภูมิ การระเบิด แรงดันแบตเตอรี่ ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อ ตลอดจนตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยงและความถี่ของการหมุน ข้อมูลทั้งหมดที่ป้อนจากเซ็นเซอร์ไปที่ตัวแปลง ซึ่งจะแปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้า ตัวแปลงต้องส่งสัญญาณในรูปแบบดิจิทัลเท่านั้น เนื่องจากชุดควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์จะประมวลผลเฉพาะตัวเลขเท่านั้น

แต่สัญญาณบางอย่างไม่จำเป็นต้องแปลง เนื่องจากสัญญาณเหล่านี้มาในรูปของพัลส์ (สัญญาณเกี่ยวกับตำแหน่งและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง) หลังจากที่หน่วยควบคุมได้รับข้อมูลจากทรานสดิวเซอร์ ไมโครโปรเซสเซอร์จะกำหนด SPD ที่สัมพันธ์กับแผนผังมุม ซึ่งจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ

การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์มีข้อได้เปรียบอย่างมาก เนื่องจากการทำงานให้การควบคุมการจุดระเบิดอย่างเหมาะสม โดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วปีกผีเสื้อ อุณหภูมิเครื่องยนต์ ฯลฯ เนื่องจากระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ไม่มีตัวจ่ายทางกล (จำหน่าย) จึงสามารถให้พลังงานประกายไฟสูงได้

อะไรจะดีไปกว่าการเป็นตัวแทนจำหน่าย?

เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใด MPS จึงดีกว่าผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) ฉันจะยกตัวอย่างผลงานเชิงลบขององค์ประกอบสุดท้าย ประการแรกคือระบบรถไม่เสถียรเนื่องจากประสิทธิภาพของผู้จัดจำหน่ายเองไม่ดี ประการที่สอง ระบบจำหน่ายประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว องค์ประกอบที่เคลื่อนที่ได้บางครั้งล้มเหลว และสิ่งนี้ส่งผลต่อการทำงานทั้งหมดของระบบรถยนต์ บ่อยครั้งสาเหตุของการแตกหักของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายเกิดจากการกัดเซาะทางไฟฟ้าและการเผาไหม้ ซึ่งลดความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพการทำงานลง ประการที่สามคือการที่ผู้จัดจำหน่ายไม่สามารถตอบสนองต่อจังหวะการจุดระเบิดได้อย่างถูกต้องเมื่อเทียบกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ของเครื่อง

สำหรับ MPSZ ระบบนี้ไม่เพียงแต่สามารถรับและประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับจังหวะการจุดระเบิดเท่านั้น แต่ยังปรับอย่างเหมาะสมที่สุดอีกด้วย ในการปรับระบบ คุณต้องอ่านค่าพารามิเตอร์สองค่า: อุณหภูมิของ OZ และเซ็นเซอร์น็อค Trambler ไม่สามารถรับรู้ตัวบ่งชี้ดังกล่าวได้ นอกเหนือจากคุณภาพนี้แล้ว ไมโครโปรเซสเซอร์ยังช่วยขจัดและไม่อนุญาตให้มีข้อบกพร่องอื่นๆ มากมายของผู้จัดจำหน่าย รวมถึงสิ่งที่ระบุไว้ข้างต้น

หากคุณตัดสินใจที่จะติดตั้ง MPSZ บนรถของคุณ คุณจะมีข้อดีหลายประการโดยอัตโนมัติ เหล่านี้คือ: ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับปรุง และเพิ่มขึ้น ตัวชี้วัดแบบไดนามิกอัตโนมัติ การเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งอย่างราบรื่นถูกสร้างขึ้น ในขณะที่กำลังยังคงเท่าเดิมเมื่อ รอบต่ำเครื่องยนต์. ดังนั้นฉันขอให้คุณประสบความสำเร็จในการติดตั้งและใช้งาน

วิดีโอ“ ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์”

การบันทึกแสดงให้เห็นว่า MSZ คืออะไรและจะติดตั้งบนรถยนต์ได้อย่างไร

นับตั้งแต่การถือกำเนิดของระบบหัวฉีดแบบฉีดที่มีส่วนประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เป็นที่ชัดเจนว่าระบบคลาสสิกแบบเดิมสูญเสียระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ไปมากเพียงใด ความแตกต่างในสมรรถนะของเครื่องยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นชัดเจนและน่าประทับใจ ดังนั้นเจ้าของคลาสสิกส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์พร้อมลูกเล่นที่หลากหลายจึงพยายามปรับหน่วยจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ MPSZ ใหม่บนนกนางแอ่น

คลาสสิกต้องการไมโครโปรเซสเซอร์ "ระฆังและนกหวีด"

ดังนั้น ผู้พัฒนาหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับรุ่นคลาสสิกจึงต้องปรับปรุงเพิ่มเติม โดยเปลี่ยนระบบจุดระเบิดสำหรับรถคลาสสิกให้กลายเป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของรุ่นหัวฉีด ยกเว้นการควบคุมระบบหัวฉีด

อะไรทำให้ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ดังกล่าว:

การไม่มีตัวจ่ายไฟในวงจรมีผลดีต่อความเสถียรของประกายไฟและการไม่มี "การเด้งสัมผัส"
เสถียรภาพรอบเดินเบาไม่ด้อยกว่าเครื่องยนต์หัวฉีด
ข้อได้เปรียบหลักของระบบไมโครโปรเซสเซอร์คือการเลือกจังหวะการจุดระเบิดที่ "ฉลาด" ตามพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณทำงานในมุมที่เหมาะสมที่สุดและไม่เข้าไปในเขตระเบิด
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ "หก" ของ Zhiguli แบบธรรมดาและไร้ทักษะต่อวงกลมลดลงโดยเฉลี่ยจากน้ำมันเบนซิน 10 ลิตรเป็น 6-7

ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ทำงานอย่างไร

การค้นพบที่น่าพึงพอใจคือความจริงที่ว่ามีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะประกอบวงจรใหม่ของระบบไมโครโปรเซสเซอร์ด้วยมือของคุณเองตามวงจร MPS จากส่วนประกอบสำเร็จรูป และแน่นอน ในการตั้งค่าไมโครโปรเซสเซอร์ คุณต้องมีคอมพิวเตอร์ สายเคเบิล COM-COM หรือ COM-USB และโปรแกรมบริการสองสามโปรแกรม รวมถึงตัวเลือกในการแฟลชตารางมุมล่วงหน้าของจังหวะเวลาการจุดระเบิด

บันทึก! นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดและเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ชุดค่าตารางมาตรฐาน ตัวอย่างเช่น เฟิร์มแวร์ MPSZ สำหรับเอ็นจิ้น UZAM นั้นแตกต่างจาก VAZ อย่างมาก โดยเฉพาะ GAZ

ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงมักจะจำเป็นต้องซื้อฝาครอบใหม่ที่มีกระแสน้ำสำหรับเซ็นเซอร์และเมื่อติดตั้งคุณจะต้องคนจรจัดเล็กน้อยเนื่องจากพื้นที่ขนาดเล็กสำหรับการทำงาน
เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ส่งออกไปยังหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ในระดับสูญญากาศในท่อร่วมไอดี ซึ่งช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แก้ไขโดยอ้อมสำหรับระดับโหลดของเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น - น้ำหล่อเย็น;
เซ็นเซอร์น็อคติดตั้งตามคำแนะนำที่ส่วนตรงกลางของบล็อกภายใต้สลักเกลียวพิเศษพร้อมน็อต
เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์

สิ่งที่สามารถนำมาใส่ในคลาสสิกจาก MPSZ . ที่มีอยู่

เมื่อเลือกให้ใส่ใจกับคุณภาพของตัวบล็อกเอง ถือเป็นรูปแบบที่ดีหากไม่มีการบิดงอของชิ้นส่วนพลาสติก ครีบ รอยแตกขนาดเล็ก ตัวบ่งชี้ที่สองคือการมีพื้นผิวกระเจิงขนาดใหญ่ในรูปแบบของฐานอลูมิเนียม ไมโครโปรเซสเซอร์ยังคงเป็นส่วนที่ไม่แน่นอนที่สุด และการเลือกสถานที่ภายใต้ประทุนหรือในห้องโดยสารต้องพิจารณาอย่างจริงจัง

การตั้งค่า MPSP

สพป. ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับคลาสสิกในวิดีโอต่อไปนี้:

VAZ 2106 1995 MPSZ สำหรับคลาสสิก

ในปี 2008 เขาเปลี่ยนการติดต่อประจำของเขาเป็นปีศาจ ระบบการติดต่อสวิตช์กุญแจ 76.3734 ผลที่ได้คือชัดเจน แต่ฉันต้องการมากยิ่งขึ้น จากนั้นฉันก็ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์เช่น Solex eight ฉันจำหมายเลขไม่ได้ (ฉันถอดเพลทออกระหว่างการติดตั้งเนื่องจากมีน้ำหนักเกิน J) ใช่ Zhiguli เชียร์ขึ้น เมื่อแซงได้ง่ายกว่าและคล่องแคล่วกว่ามาก สักพักฉันก็พอใจ ด้วยสภาพอากาศที่หนาวเย็น การขับไปรอบ ๆ เมืองนั้นน่าขยะแขยงอยู่เสมอจนกระทั่งเครื่องยนต์อุ่นขึ้น และบ่อยครั้งที่ฉันติดตั้งสวิตช์กุญแจไว้ก่อนหน้านี้ แต่เมื่อต้องขับทางไกล เครื่องก็ร้อนขึ้น อุณหภูมิในการทำงานและภายใต้ภาระ ได้ยินเสียงระเบิด ไม่มีอะไรเหลือนอกจากต้องหยุดอีกครั้งและส่งคืนผู้จัดจำหน่ายไปยังที่เดิม

ตอนแรกก็อยากจะใส่ สเต็ปเปอร์มอเตอร์แทนวาล์วสูญญากาศบนตัวจ่ายไฟและปุ่มควบคุมในห้องโดยสารเพื่อปรับโดยไม่ต้องลงจากรถ . ฉันสร้างไดรเวอร์สำหรับ Atiny2313 แล้ว และจำเป็นต้องติดตั้งทั้งหมดนี้ จากนั้นฉันก็คิดว่าจะทำอย่างไรเช่น "ตัวแก้ไขออกเทน" บนตัวควบคุมบางประเภทเพื่อไม่ให้เกิดสเต็ปเปอร์มอเตอร์ เขาไม่ได้คิดค้นล้อใหม่และปีนขึ้นไปบนอินเทอร์เน็ตเพื่อ โซลูชั่นสำเร็จรูป. นั่นเป็นวิธีที่ฉันสะดุดกับ ก.ล.ต. สิ่งที่คุณต้องการ

การอ่านฟอรัมที่ทุ่มเทให้กับโครงการนี้อย่างคล่องแคล่ว ฉันต้องการทุกอย่างในทันที ฉันไม่ได้ชำระเงิน ค้นหาอะไหล่ ฯลฯ ซื้อบล๊อก. ส่วนที่เหลือสั่งในร้าน:

- ฝาครอบด้านหน้าพร้อมกระแสน้ำสำหรับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง, รอกและเซ็นเซอร์จากหัวฉีด 7-ki;

– DBP จาก Lanos (12569240);

- DTOZH 19.3828 (+ ทีออฟใหม่เพื่อเตรียมทุกอย่างล่วงหน้าดังในรูป);

- DD Bosh 0261231176 (วางสายไฟยังไม่ได้ติดตั้งเซ็นเซอร์)

สำหรับ SECU-3T

คอยล์และสวิตซ์ซ้ายเหมือนกัน ถ้าจู่ๆ seka ตาย ฉันใส่สวิตช์ชิปกลับเข้าไปในดิสทริบิวเตอร์ แล้วรุ่นคลาสสิคจะเอา J

ในเวอร์ชันของฉัน มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใส่คอยล์สองตัวพร้อมสวิตช์ โฟร์ราคาแพงเกินไป ฉันถอดตัวต้านทานในผู้จัดจำหน่ายแล้วใส่จัมเปอร์ ฉันต้องการซื้อและวางสายไฟบนแท่งเทียนโดยไม่มีแนวต้าน (ชุด $ 20) ประกายไฟจะแรงขึ้นเล็กน้อยแม้ว่าระดับการรบกวนจะเท่ากัน แต่จะไม่รบกวน

โดยทั่วไปฉันติดตั้งทั้งหมดนี้ สถานที่ติดตั้งในภาพ:

ทีสำหรับ DTOZH SECU

ในตัวจัดการ ฉันตั้งค่าสำหรับ DBP 20kPa / 1V ของฉัน และออฟเซ็ต 0.4V เมื่อลองแล้ว ฉันเลือกตาราง "1.5 ไดนามิก" แต่ฉันยก "เส้นโค้ง" ทั้ง 16 อันขึ้นประมาณ 5 กรัม และในบางพื้นที่สูงสุด 10 กรัม การแก้ไขอุณหภูมิยังเพิ่มอุณหภูมิสองสามองศาเป็น85ºС โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของฉันชอบการจุดระเบิดก่อนหน้านี้

และที่สำคัญ ผลลัพธ์ทั้งหมดนี้เป็นอย่างไร?

ก่อนหน้านี้ที่ 100 กม. (70 กม. บนทางหลวง + 30 ใน Lviv) ฉันดื่ม 8 ลิตร และตอนนี้อยู่ที่ประมาณ 6.8 ลิตร แน่นอน สำหรับฉัน มันไม่ใช่ตั้งแต่แรก แต่มันก็น่าพอใจ

ความว่องไวดังกล่าวกลายเป็นความเร็วรอบเครื่องยนต์ทั้งหมด (สูงสุด 4500 รอบต่อนาทีฉันไม่ได้ลองอีกต่อไป - ไม่มีปีก ???? แต่เกิน 145 กม. แล้ว) โดยทั่วไป - นกนางแอ่น :)

ฉันชอบการปรับ XX โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมาจากทางลาดชัน (ในวันที่ 1 หรือ 2 บนถนนที่แย่มาก) - ไม่อนุญาตให้เพิ่มความเร็ว เครื่องยนต์เย็นทำงานได้ดีกว่ามากและก่อนหน้านี้เพราะ จุดระเบิดช้าทำปฏิกิริยาอย่างโง่เขลาต่อคันเร่ง ฯลฯ เป็นต้น

15 ความคิดเห็น

MPSZ SECU-3t ซึ่งดีกว่าที่จะใส่ vaz 2106 เล่มที่ 1.3 คาร์โบไฮเดรต โอโซน

ดีกว่า SECU-3T เพราะ เป็นความต่อเนื่องของ SECU-3 และมีฟังก์ชันการทำงานที่มากกว่า

และอันไหนดีกว่ากัน Seka หรือ MPSZ แต่ใน MPSZ ดูเหมือนว่าจะไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

การเดินสายไฟและเซ็นเซอร์ทั้งหมด ฯลฯ เพื่อค้นหาตัวเอง?

SECU-3 คือ MPSZ - ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ แม้ว่าใน ช่วงเวลานี้ไม่น่าจะใช่ MPSZ แต่เป็นตัวควบคุมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เป็นการยากที่จะตั้งชื่อระบบที่ทำงานได้ดีกว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มากกว่า SECU

สายไฟเป็นแบบเกลียวธรรมดาที่มีหน้าตัด 0.5 - 0.75 มม. ป้องกัน 2 คอร์ในหน้าจอจากไมโครโฟนสเตอริโอหรือจากเรา

เซนเซอร์เป็นทั้งโรงงานและทั่วไป (ไม่มีหายากเลย) - ในร้านขายรถ

งดแสดงความคิดเห็น ถามในฟอรั่ม

ถามคำถามในฟอรั่มที่นี่เราได้ย้ายออกไปจากหัวข้อ ...

DBP เชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ที่ท่อควรไปจากฝาครอบหัวถัง ?! และทุกอย่างทำงานปกติอย่างไร?

DBP ต้องเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี!

ส่วนที่เหลือของท่อเป็นสต็อก

แต่คุณสามารถโพสต์ pinout สำหรับ DBP จาก Lanos ได้ไหม (12569240) ดูเหมือนว่าฉันพบมันบนอินเทอร์เน็ตและ DBP ยังคงแสดง 108 kPa และความดันไม่เปลี่ยนแปลง

บอก หมายเลขแคตตาล็อกทีสำหรับ DTOZH?

มีวิธีการอัพเกรดดังต่อไปนี้:

1. การติดตั้งบนระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสปกติ บล็อกเพิ่มเติมการควบคุม (Pulsar, Iskra)

ข้อดีและข้อเสียของระบบ

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส (KSZ)

KSZ ได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานใน Zhiguli และ Muscovites ส่วนใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ VAZ 2106

ข้อดีของระบบนี้คือความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือสูงสุด ไม่น่าจะเกิดความล้มเหลวกะทันหัน การซ่อมแซมแม้ในสนามทำได้ไม่ยากและใช้เวลาไม่นาน

มีสามข้อเสียหลักของระบบนี้ ขั้นแรก กระแสจะถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดผ่านกลุ่มผู้ติดต่อ สิ่งนี้ทำให้เกิดข้อ จำกัด ที่สำคัญเกี่ยวกับขนาดของแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิของขดลวด (สูงถึง 1.5 kV) ดังนั้นจึงจำกัดพลังงานของประกายไฟอย่างมาก ข้อเสียประการที่สองคือความต้องการการบำรุงรักษาที่สูงของระบบนี้ เหล่านั้น. จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างใน CG เป็นระยะมุมของสถานะปิดของ CG ต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัส KG เป็นระยะ เนื่องจากมีการไหม้ระหว่างการใช้งาน เพลาจำหน่ายเป็นสิ่งจำเป็นทุก ๆ 10,000 กม. หล่อลื่นการทำงานโดยการหยดน้ำมันลงใน oiler พิเศษ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องหล่อลื่นลูกเบี้ยวผู้จัดจำหน่ายโดยการทำให้ลมเปียกด้วยน้ำมัน ข้อเสียที่สามคือประสิทธิภาพของระบบนี้ต่ำเมื่อ เรฟสูงเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่เรียกว่า แสนยานุภาพ กลุ่มติดต่อ.

ระบบนี้สามารถอัพเกรดได้ ประกอบด้วยการแทนที่องค์ประกอบของระบบนี้ด้วยการนำเข้าที่ดีขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น คุณสามารถเปลี่ยนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, สไลเดอร์, กลุ่มผู้ติดต่อ, คอยล์

นอกจากนี้ ระบบสามารถอัพเกรดได้โดยใช้ชุดจุดระเบิดประเภท Pulsar สำหรับ KSZ ข้อดีและข้อเสียของ "พัลซาร์" จะกล่าวถึงด้านล่าง แต่ข้อบกพร่องประการหนึ่งของ KSZ นั้นถูกกำจัดไปเนื่องจากกระแสสำหรับสร้างแรงดันไฟฟ้าแรงสูงถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดผ่านวงจรพลังงานเซมิคอนดักเตอร์อันทรงพลังของ Pulsar และไม่ผ่าน KG ที่ช่วยให้คุณเพิ่มพลังของประกายไฟได้อย่างมาก ในกรณีนี้ KG จะไม่ไหม้ แต่คุณยังต้องทำความสะอาดมันเริ่มที่จะออกซิไดซ์

ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส (BSZ, BKSZ)

BSZ ได้รับการติดตั้งมาตรฐานบนแจกันขับเคลื่อนล้อหน้าและ Zhiguli บางรุ่น นอกจากนี้ ระบบนี้สามารถติดตั้งบนรถที่ติดตั้ง KSZ ได้ การเปลี่ยนดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมใดๆ

มีข้อดีหลักสามประการของระบบนี้เหนือ KSZ

ประการแรก กระแสจะถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดผ่านสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์ ซึ่งทำให้สามารถจ่ายพลังงานประกายไฟได้มากขึ้น เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะได้รับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่ามากบนขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด (สูงถึง 10 กิโลโวลต์)

ประการที่สองคือเครื่องสร้างรูปร่างพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่แทนที่ CG ที่ใช้งานโดยใช้เซ็นเซอร์ Hall ให้รูปร่างที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ CG ของพัลส์และความเสถียรและในช่วงความเร็วของเครื่องยนต์ทั้งหมด เป็นผลให้เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง BSZ มีลักษณะกำลังที่ดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น (สูงสุด 1 ลิตรต่อ 100 กม.)

ข้อได้เปรียบที่สามของระบบนี้คือความต้องการการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับ CSZ การบำรุงรักษาระบบทั้งหมดลดลงเพียงเพื่อหล่อลื่นเพลาผู้จัดจำหน่ายทุก ๆ 10,000 กม. วิ่ง.

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบนี้คือความน่าเชื่อถือที่ต่ำกว่า สวิตช์ที่ติดตั้งระบบเหล่านี้ในขั้นต้นมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือต่ำอย่างไม่เหมาะสม บ่อยครั้งที่พวกเขาล้มเหลวหลังจากวิ่งหลายพันครั้ง ต่อมาได้มีการพัฒนาสวิตช์ดัดแปลง มีความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ต่ำเช่นกันเนื่องจากอุปกรณ์ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ดังนั้นในกรณีใด ๆ ไม่ควรใช้สวิตช์ในประเทศใน BSZ จะดีกว่าที่จะซื้อสวิตช์ที่นำเข้า เนื่องจากระบบมีความซับซ้อนมากขึ้น การวินิจฉัยและการซ่อมแซมจึงยากขึ้นในกรณีที่เกิดความล้มเหลว โดยเฉพาะในสนาม

ระบบนี้สามารถอัพเกรดได้ ประกอบด้วยการแทนที่องค์ประกอบของระบบนี้ด้วยการนำเข้าที่ดีขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น คุณสามารถเปลี่ยนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, ตัวเลื่อน, เซ็นเซอร์ฮอลล์, สวิตช์, คอยล์ นอกจากนี้ ระบบสามารถอัพเกรดได้โดยใช้ชุดจุดระเบิดประเภทพัลซาร์หรือออกเทนสำหรับ BSZ

อย่างสูง ข้อเสียที่สำคัญ KSZ และ BSZ ทั้งสองระบบข้างต้นคือระบบทั้งสองนี้ไม่ได้ตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างเหมาะสมที่สุด ระดับล่วงหน้าของการจุดระเบิดเริ่มต้นถูกกำหนดโดยการหมุนผู้จัดจำหน่าย หลังจากนั้นผู้จัดจำหน่ายจะได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาและมุมจะสอดคล้องกับองค์ประกอบเท่านั้น ส่วนผสมการทำงานในเวลาที่ทำมุมนี้ เมื่อพารามิเตอร์เชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลง และคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่เรามีอยู่นั้นไม่เสถียร เมื่อพารามิเตอร์ของอากาศ เช่น อุณหภูมิและความดัน เปลี่ยนแปลง พารามิเตอร์ผลลัพธ์ของส่วนผสมการทำงานสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก เป็นผลให้ระดับเริ่มต้นของการตั้งค่าการจุดระเบิดจะไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของส่วนผสมนี้อีกต่อไป

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมที่ใช้งานได้มีการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องมีการแก้ไขเวลาการจุดระเบิด เครื่องควบคุมอัตโนมัติจังหวะการจุดระเบิดในระบบเหล่านี้ อุปกรณ์สุญญากาศและแรงเหวี่ยง ค่อนข้างหยาบและดั้งเดิมซึ่งไม่แตกต่างกันในการทำงานที่มั่นคง การปรับแต่งอุปกรณ์เหล่านี้ให้เหมาะสมที่สุดไม่ใช่เรื่องง่าย อื่น ข้อเสียที่สำคัญ KSZ และ BSZ คือการมีอยู่ของฝาครอบตัวกระจายตัวจ่ายไฟฟ้าแรงสูงแบบเครื่องกลไฟฟ้าที่นำมาใช้โดยใช้ ติดต่อถ่านเลื่อนบนจานหมุนที่แตกต่าง มันบังคับ ข้อจำกัดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขนาดของไฟฟ้าแรงสูงบนหัวเทียน และนี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ BSZ

ระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์

ข้อเสียหลายประการที่มีอยู่ใน KSZ และ BSZ นั้นไม่มีอยู่ในระบบควบคุมการจุดระเบิด (เครื่องยนต์) ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ, MSUD)

MPSZ ได้รับการติดตั้งมาตรฐานในส่วน M2141 ด้วยเครื่องยนต์ VAZ-2106 บางครั้งพบชุดสำหรับติดตั้ง MPSZ บนเครื่องยนต์ VAZ-2106 ในร้านค้า

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ MPSZ คือให้หรือควรจะจัดให้มีการควบคุมการจุดระเบิดที่เหมาะสมเพียงพอโดยขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ความดันท่อร่วมไอดี อุณหภูมิเครื่องยนต์ ตำแหน่งคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์ ไม่มีตัวจ่ายทางกลในระบบ จึงสามารถให้พลังงานประกายไฟได้สูงมาก

ข้อเสียของระบบนี้คือความน่าเชื่อถือต่ำรวมถึง และเพราะว่าระบบมีสองอย่างค่อนข้างซับซ้อน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ผลิตและผลิตเป็นชุดเล็กๆ (และดังนั้นจึงเป็นงานกึ่งหัตถกรรม) ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว การวินิจฉัยและการซ่อมแซมทำได้ยากมาก โดยเฉพาะในสนาม

ตามธรรมเนียม ในการประชุมเครือข่าย คำถามของผู้มาใหม่เกี่ยวกับ ปัญหาที่เป็นไปได้กับความล้มเหลวของ MPSZ มักจะมีคนที่รายงานปัญหากับการดำเนินการอย่างมั่นใจ ระบบที่คล้ายกันประดิษฐ์ ว่าเพียงพอแล้วที่จะพกบล็อคสำรองและในกรณีนี้ให้เปลี่ยน แรงจูงใจในการรายงานสิ่งเหล่านี้ไม่ชัดเจนนัก แต่เห็นได้ชัดว่าคนเหล่านี้ไม่เคยพบกับความล้มเหลวที่แท้จริงของระบบดังกล่าวในความเป็นจริง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการวินิจฉัยความล้มเหลวเหล่านี้ในภาคสนาม

เมื่อประเมินความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนไปใช้ MPSZ เห็นได้ชัดว่าเราควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าเพื่อให้มั่นใจว่าการควบคุมการจุดระเบิดนั้นเหมาะสมที่สุดกับระดับของระบบหัวฉีดที่ทันสมัยที่สุด MPSZ โดยพื้นฐานแล้วไม่มีเสียงเคาะ เซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศและเซ็นเซอร์ขององค์ประกอบของส่วนผสมที่ถูกเผา ดังนั้นระบบนี้จึงค่อนข้างมีข้อบกพร่องในทุกกรณี

ความทันสมัยของระบบนี้เป็นไปไม่ได้ในแง่ของความน่าเชื่อถือเนื่องจากส่วนประกอบหลักเป็นส่วนประกอบในประเทศที่ไม่เหมือนใคร ความทันสมัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบนี้ทำได้โดยการเลือก ซอฟต์แวร์(เฟิร์มแวร์) สำหรับเครื่องยนต์ของคุณ เนื่องจากระบบนี้ค่อนข้างแปลกใหม่สำหรับเอ็นจิ้น VAZ-2106 การค้นหาเฟิร์มแวร์ที่เหมาะสมจึงเป็นงานที่ยากและไม่สำคัญ

ชุดควบคุมการจุดระเบิด

ชุดควบคุมการจุดระเบิดของ Pulsar โดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ เช่น สำหรับ KSZ หรือ BSZ ประกอบด้วยตัวบล็อกและรีโมทคอนโทรล ผู้ผลิตระบุว่าคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของบล็อกเหล่านี้คือการจัดเตรียมฟังก์ชัน "การปรับค่าออกเทน" และสิ่งที่เรียกว่า "โหมดสำรอง". ควรมีฟังก์ชัน "การปรับค่าออกเทน" โดยการปรับระดับเริ่มต้นของระยะเวลาการจุดระเบิด (UOZ) จากห้องโดยสารโดยใช้รีโมทคอนโทรล อันที่จริงแล้ว การใช้รีโมทคอนโทรลนี้ทำให้การหน่วงเวลาของสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (กลุ่มผู้ติดต่อสำหรับ KSZ หรือเซ็นเซอร์ Hall สำหรับ BSZ) ง่ายขึ้น ความล่าช้าใน Pulsar นี้ไม่เกี่ยวข้องกับความเร็วของเครื่องยนต์เลย กล่าวคือ การปรับการหน่วงเวลานี้ไม่ใช่การปรับ UOS เลย ด้วยเหตุนี้ประโยชน์ของ "การปรับค่าออกเทน" ดังกล่าวจึงเป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง บางทีอาจมีข้อยกเว้นการใช้น้ำมันเบนซินที่แตกต่างกันเป็นครั้งคราว เลขออกเทน. เหล่านั้น. หาก UOZ ถูกตั้งค่าเป็นน้ำมันเบนซิน 95 ในขั้นต้น จากนั้นเมื่อเติมน้ำมันด้วยหมายเลข 76 เป็นไปได้จริง ๆ โดยใช้รีโมทคอนโทรลจากห้องโดยสารเพื่อกำจัดการระเบิด "โหมดสำรอง" ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อออกจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง มีให้โดยใช้เครื่องกำเนิดพัลส์อย่างง่าย เหล่านั้น. อันที่จริงในโหมดนี้ พัลส์ระยะสั้นจะถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้เกิดพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงหลายอัน (ประกายไฟ) บนแท่งเทียนที่ตัวเลื่อนถูกหมุน หนึ่งในแรงกระตุ้นเหล่านี้น่าจะใช้ได้กับ ระดับสูงความน่าจะเป็นจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจุดระเบิดของส่วนผสมในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง แต่เป็นการยากที่จะพูดถึงความเสถียรขั้นต่ำของเครื่องยนต์ในโหมดนี้ เมื่อลองขับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทำงานในโหมดนี้ คุณจะต้องซื้อสวิตช์สำรองที่ท้ายรถทันที

ตามแผนผังแล้ว Pulsars นั้นค่อนข้างจะหลากหลายรูปแบบตามธีมของสวิตช์สำหรับ BSZ จาก ATE-2 เหล่านั้น. แน่นอนว่าโชคดี แต่คุณไม่ควรคาดหวังความน่าเชื่อถือและความทนทานตามปกติ การปรับปรุงเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาที่หน่วยกำลังขับ

โครงสร้าง Pulsar ค่อนข้างไม่ประสบความสำเร็จ ตัวเคสมีขนาดใหญ่มาก และในขณะเดียวกันก็มีรูขนาดใหญ่หลายรูที่ด้านล่าง ด้วยเหตุนี้ความชื้นและสิ่งสกปรกจะเข้าไปอยู่ใต้เคสและบอร์ดไม่ได้รับการปกป้องอย่างถูกต้องจากสิ่งใดซึ่งไม่ได้ทำให้เราหวังว่าจะมีความน่าเชื่อถือและความทนทานตามปกติของอุปกรณ์นี้

การพัฒนาของ Pulsar คือ Silych พิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขามีความคล้ายคลึงกันมากกับ Pulsars เราสามารถสันนิษฐานได้ว่ารากทั่วไป Silich ซึ่งแตกต่างจาก Pulsar ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับการระเบิดซึ่งควรจัดให้มีการปรับ UOZ แต่น่าเสียดายที่หลักการแก้ไข SVD นั้นคล้ายกับที่ใช้ใน Pulsar นั่นคือ มันเป็นอิสระจาก RPM ดังนั้น การปรับ POP มักจะห่างไกลจากความเหมาะสม แผนผังและโครงสร้าง Silych คล้ายกับ Pulsar เช่น ความหวังสำหรับความน่าเชื่อถือและความทนทานตามปกติในการใช้งานนั้นไม่คุ้มค่า จริงอยู่บางทีก็มีคนเข้มแข็งด้วย นำเข้าองค์ประกอบในวงจรเอาท์พุทซึ่งแน่นอนว่าควรมีผลดีต่อความน่าเชื่อถือ แต่นี่เป็นของหายากและเพื่อให้แน่ใจว่าในร้านจะไม่ทำงาน

พูดประมาณว่า ทางเลือกที่ดีที่สุดการอัพเกรดระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิกในความคิดของฉันคือการติดตั้ง BSZ

ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส (BCS) พร้อมเซ็นเซอร์ Hall จะปรับกระบวนการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ให้เหมาะสม ซึ่งทำให้สามารถ:

กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 5-7% และคุณสมบัติไดนามิกของรถ

ลดการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 5%;

ลดการปล่อยมลพิษ สารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศมากถึง 20%;

การสตาร์ทเครื่องที่เสถียรที่อุณหภูมิติดลบจนถึงลบ 30°C และที่ความชื้นสูง (ซึ่งช่วยประหยัดแบตเตอรี่)

ประกายไฟที่เสถียรที่แรงดันไฟต่ำ (สูงถึง 6 V);

ลดขนาด การซ่อมบำรุงระบบจุดระเบิด: ขาดการปรับระยะและการเปลี่ยนหน้าสัมผัส

ความเสถียรของเครื่องยนต์ตลอดระยะเวลาการใช้งาน

พารามิเตอร์เปรียบเทียบของระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิกและแบบไร้สัมผัส

เวลาเพิ่มแรงดันทุติยภูมิจาก 2 ถึง 15 kV

จุดประกายพลังงาน

ระยะเวลาประกายไฟ

แรงดันทุติยภูมิสูงสุด

สำหรับการติดตั้ง จุดระเบิดแบบไม่สัมผัสคุณต้องซื้อสวิตช์ คอยล์ ผู้จัดจำหน่ายและสายรัด สวิตซ์และคอยล์จาก VAZ-2108/09 ผู้จัดจำหน่ายคลาสสิก สำหรับ BSZ สายรัดแบบคลาสสิกหรือจาก Niva หากคุณมีสายไฟฟ้าแรงสูงปกติ (สีแดง) จะต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งไม่เหมาะกับ BSZ หากสายไฟแรงสูงไม่ปกติแต่ไม่ดีนัก ขอแนะนำให้เปลี่ยนด้วย สำหรับ BSZ คุณภาพของสายไฟมีความสำคัญมาก อย่าลืมตุนสายไฟและขั้วต่อเพิ่มเติม

1. ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัส ทำเครื่องหมาย 38.3706 ความสนใจ! บ่อยครั้งภายใต้หน้ากากของคลาสสิก พวกเขาขายผู้จัดจำหน่าย Niva มีเครื่องหมาย 3810.3706 ภายนอกก็เหมือนกันหมด มันแตกต่างจากแบบคลาสสิกในลักษณะอื่น ๆ ของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและในสุญญากาศอื่น สามารถซื้อได้ที่ วิธีสุดท้ายแต่จะต้องทำใหม่ภายใต้ความคลาสสิก

2. เปลี่ยนจาก VAZ 2108-09 ทางเลือกมีขนาดใหญ่มาก

3. คอยล์จุดระเบิดจาก VAZ 2108-09 เครื่องหมาย 27.3705

4. ชุดสายไฟจาก Niva ก่อนการติดตั้ง ขอแนะนำให้ถอดคอนเนคเตอร์ทั้งหมดและบัดกรีที่หน้าสัมผัส ในขั้นต้นพวกเขาจะจีบง่าย คุณภาพของการบีบอัดทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก บางครั้งสายไฟก็หลุด

5. เทียนจาก VAZ 2108-09 - เพิ่มขึ้นต่างกัน

6. สายไฟฟ้าแรงสูง- ซิลิโคนดีกว่า

สำหรับ การติดตั้งที่ถูกต้องการจุดระเบิดจะต้องใช้สโตรโบสโคป

Ps: ฉันเพิ่งตั้งตัวเองเป็น BSZ ฉันใส่ด้วยความสงสัยอย่างมากว่า "รถจะไม่ถูกจดจำ" แต่จริงๆ มันดีขึ้นมาก แรงดึงที่ยอดเยี่ยม ไม่มีการระเบิด ไดนามิกการเร่งที่ยอดเยี่ยม - ทั้งหมดนี้เป็นอย่างนั้นจริงๆ ดังนั้น หมดข้อสงสัยเกี่ยวกับความจำเป็นในการติดตั้ง พอใจเป็นพิเศษกับพฤติกรรมของรถที่ต่ำและ ไม่ทำงาน... ในการจราจรติดขัดไม่มีหยดและรถเริ่มขับแทบไม่ร้อนขึ้น โดยทั่วไปฉันแนะนำให้ทุกคน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินนั้นต้องการระบบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ซึ่งทำหน้าที่จุดไฟไอน้ำมันเบนซินในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ที่ ปีต่าง ๆ จุดระเบิดรถยนต์แตกต่างและปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา การทำเช่นนี้ใช้รูปแบบต่างๆ ดังนั้นหนึ่งในแผนงานดังกล่าวจึงกลายเป็น MPSP

ระบบหลักที่รู้จัก

ตามประวัติศาสตร์มีเพียงสามระบบดังกล่าว:

1. ระบบการติดต่อ

2. ระบบไร้สัมผัส

3. ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์

แน่นอนว่ารถยนต์ทุกคันต้องการระบบจุดระเบิดที่สมบูรณ์ วันนี้ทั้งระบบคลาสสิกและระบบหัวฉีดที่ทันสมัยเป็นที่รู้จัก อย่างไม่ต้องสงสัย ตัวเลือกคลาสสิกในหลาย ๆ ด้านสูญเสียคู่หูที่ทันสมัยของพวกเขา สำหรับเจ้าของรถ ความแตกต่างได้ชัดเจนในหลาย ๆ ด้าน: เครื่องยนต์ทำงานแตกต่างกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และการทำงานโดยรวมของรถมีการเปลี่ยนแปลง

เป็นเพราะความแตกต่างในคุณภาพของระบบที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เริ่มคิดว่าจะปรับชุดจุดระเบิดใหม่ให้พอดีกับแฟนสาวเหล็กคลาสสิกของพวกเขาได้อย่างไร

ผู้ผลิตทำอะไรเพื่อช่วยเจ้าของรถบ้าง?

เริ่มแรก ตัวเลือกการจุดระเบิดที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์เริ่มจำหน่าย โดยมีการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายที่ได้รับการดัดแปลง กำหนดค่าให้ทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ในห้องโถง และควบคุมรถยนต์ยี่ห้อคลาสสิก และทุกอย่างดูเหมือนจะไม่เลว ยกเว้นความจริงที่ว่างานของผู้จัดจำหน่ายยังคงเป็นปัญหาสำหรับคลาสสิก

เหนือสิ่งอื่นใด ในตอนเริ่มต้น เห็นได้ชัดว่าสำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ลักษณะของ UOS สำหรับมอเตอร์ที่ทำความร้อนหรือไม่ให้ความร้อนนั้นแตกต่างกันอย่างชัดเจน เพราะเมื่อตั้งค่า UOS ให้เย็นและอุ่นเครื่องมากขึ้น จะเกิดการระเบิดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

เนื่องจากความไม่สะดวกทั้งหมด ผู้ผลิตระบบจึงตัดสินใจดำเนินการในขั้นตอนต่อไป พวกเขาต้องทำการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับรถยนต์คลาสสิกที่เกือบจะเหมือนกับรุ่นหัวฉีด โดยเหลือเพียงการควบคุมระบบหัวฉีดเท่านั้นที่ไม่เปลี่ยนแปลง

มันให้อะไร?

หลังจากนวัตกรรมทั้งหมด ข้อดีดังต่อไปนี้ก็ปรากฏขึ้น:

1. ประกายไฟมีความเสถียรมากขึ้น

2. การสั่นของผู้ติดต่อหายไปอย่างสมบูรณ์

3. การทำงานของมอเตอร์ on ไม่ทำงานเกือบดีเท่าหัวฉีด

4. เวลาในการจุดระเบิดได้รับการปรับให้เหมาะสมยิ่งขึ้นและไม่อนุญาตให้มีการโจมตีของโซนระเบิด ความถี่จะถูกนำมาพิจารณาด้วย

5. ประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยต่อ 10 กม. ปริมาณการใช้คือ 6 ลิตร

MPSP จัดระเบียบอย่างไร?

ไมโครโปรเซสเซอร์ ระบบไร้สัมผัสการจุดระเบิดไม่มีส่วนประกอบประเภทกลไกในการออกแบบและสร้างขึ้นจากส่วนประกอบประเภทอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบไมโครโปรเซสเซอร์คือไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งทำหน้าที่ของสมองหลักอย่างสมบูรณ์

วงจรของระบบไมโครโปรเซสเซอร์ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: แบตเตอรี่ สวิตช์ ระบบจัดเก็บและจำหน่าย ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์การทำงานต่างๆ จำนวนหนึ่ง เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิมอเตอร์และส่วนประกอบการแปลงเซ็นเซอร์แรงดันแบตเตอรี่ ส่วนประกอบวาล์วปีกผีเสื้อ, ตัวแปลงรูปแบบดิจิตอล, คอยล์, ชุดควบคุม, หน่วยความจำ, หัวเทียน แน่นอนว่าส่วนประกอบอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของอุปกรณ์

ECU ในระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์คืออะไร?

ECU เป็นหน่วยควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ นอกจากนี้ ไม่ใช่ทุกคนที่รู้แน่ชัดว่าชุดควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์นั้นเรียกอีกอย่างว่าคอนโทรลเลอร์ในอีกทางหนึ่ง เป็นองค์ประกอบสำคัญที่ประกอบด้วยระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์

ผู้ควบคุมนี้มีหน้าที่รับข้อมูลขาเข้าจาก เซ็นเซอร์ต่างๆ. จากนั้นจะประมวลผลตามอัลกอริธึมพิเศษและออกคำสั่งไปยังอุปกรณ์ที่สำคัญทั้งหมดในระบบ ecu ยังสื่อสารกับทุกคนอย่างต่อเนื่อง ระบบที่สำคัญอัตโนมัติ

วิธีการตั้งค่าระบบ?

แม้จะมีเรื่องราวสยองขวัญมากมายจากผู้เชี่ยวชาญหลายร้อยคน คุณก็สามารถตั้งค่าการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ได้ด้วยตัวเอง จริงอยู่ การจัดตั้งต้องใช้เวลามาก มากกว่าความรู้พิเศษ

ในการผลิตการจุดระเบิด ผู้ผลิตจะเย็บข้อมูลโดยเฉลี่ยของมอเตอร์โดยรวมลงในตารางระบบเดียวในไมโครโปรเซสเซอร์ อย่างไรก็ตาม ในการปรับแต่งการจุดระเบิดด้วยตนเอง คุณต้องปรับโปรเซสเซอร์ให้เข้ากับเครื่องยนต์เฉพาะของคุณ เลือกตำแหน่งที่ต้องการและกำหนดข้อมูลของคุณเอง ซึ่งระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ในรถจะถูกสร้างขึ้นจริง

ในการทำงาน เราจำเป็นต้องมีคอมพิวเตอร์หรือแล็ปท็อปที่มีสายเคเบิลซอฟต์แวร์บริการ เราอ่านข้อมูลเซ็นเซอร์แล้วเลือก พารามิเตอร์ที่ต้องการและปฏิบัติตามคำแนะนำในการทำงานต่อไป

เมื่ออ่านข้อมูลเซ็นเซอร์อย่างถูกต้องและองค์ประกอบทั้งหมดที่ทำให้ไมโครโปรเซสเซอร์ทำงานในโหมดปกติ ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงเพิ่มเติมในการจุดระเบิด ตามพารามิเตอร์ทางทฤษฎีทั้งหมดที่ผู้ผลิตกำหนด การจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ทำงานตามปกติโดยไม่ต้องซ่อมแซมนานถึง 10 ปี

รายละเอียดปลีกย่อยของอุปกรณ์

เอกลักษณ์หรือความละเอียดอ่อนของงานคืออะไร การจุดระเบิดที่ทันสมัย? ความละเอียดอ่อนที่สำคัญที่สุดในงานที่มีให้ใน MPSZ คือการมีมุมนำของหน่วยกำลัง การทำงานนั้นขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของแรงดันอากาศในระบบไอดีและการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง

เมื่อติดตั้งระบบไมโครโปรเซสเซอร์ทั้งหมดอย่างถูกต้อง การขับขี่จะสบายและนุ่มนวลขึ้นมาก ยิ่งไปกว่านั้น การติดตั้งระบบจุดระเบิดที่ทันสมัยในรูปของไมโครโปรเซสเซอร์ทำให้สามารถดึงเอามอเตอร์ของรถออกได้อย่างเต็มประสิทธิภาพโดยไม่สูญเสียทรัพยากร

หลักการของการกระทำคืออะไร?

หลักการทำงานคือในขณะที่การทำงานของเครื่องความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มเปลี่ยนไป ซึ่งถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์การหมุนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงทันที ตามพารามิเตอร์คงที่ คำสั่งจะถูกส่งไปยัง ecu จากนั้นจึงถ่ายมุมนำที่ต้องการ

ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อโหลดของหน่วยกำลังเปลี่ยนแปลงเมื่อเครื่องกำลังเคลื่อนที่ ทางเลือกของมุมนำและการตรึงของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะตกอยู่ที่เซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบการไหลของอากาศระหว่างการทำงานทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระบบเช่นเดิมถูกควบคุมโดยโหนดที่ซับซ้อนทั้งหมด และกระบวนการทั้งหมดก็ดำเนินไปอย่างชัดเจนเหมือนเครื่องจักร

ทุกอย่างถูกนำมาพิจารณา: โมเมนต์และมุมของการเคลื่อนไปข้างหน้า การหมุน ระดับอุณหภูมิ ความเร็ว ตำแหน่งของส่วนประกอบที่สำคัญ แดมเปอร์ การทำงานของกระบอกสูบ การมีอยู่ของประกายไฟในเวลาที่เหมาะสม และอื่นๆ

ฟังก์ชันการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ยังได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงดันไฟฟ้าที่ไม่จำเป็นในขณะทำงานของระบบอัตโนมัติทั้งหมด

เอาเปรียบ แบบทันสมัยระบบไฟและการจุดระเบิดโดยรวมนี้ทำให้เจ้าของรถได้รับความสะดวกสบายสูงสุดในราคาต่ำสุด!

ประโยชน์ที่ไม่ควรมองข้าม!

นอกจากการเพิ่มประสิทธิภาพรถของคุณแล้ว เจ้าของรถยังได้รับข้อดีพิเศษอีกหลายประการเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจใหม่

ในหมู่พวกเขา:

1. โอกาสที่แท้จริงในการปรับแต่งเครื่องยนต์ของคุณเองสำหรับเชื้อเพลิงที่น่าดึงดูดสำหรับรถยนต์

2. เมื่อมีรถยนต์ที่มีแก๊ส LPG จะเพิ่มการฉุดลากและกำลังโดยรวมของรถ

3. ไม่มีการจุดระเบิดอย่างสมบูรณ์ เคาะเมื่อเร่งความเร็ว แม้ว่าจะเติมน้ำมันที่ห่างไกลจากอุดมคติก็ตาม

4. สำหรับรถยนต์ประเภทน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงจะเผาไหม้เร็วกว่ามาก ซึ่งลดการบริโภคของรุ่นหลังตามลำดับความสำคัญ

5. ในฤดูหนาวรถสตาร์ทได้เร็วและง่ายขึ้นมาก

6. สำหรับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่จำเป็นต้องมีการควบคุมโดยเจ้าของทั้งหมด เนื่องจากการควบคุมอยู่ที่จอแสดงผลในตัว

7. สามารถแปลงเครื่องและเพิ่มสวิตช์สลับเพิ่มเติมเพื่อให้สลับไปใช้เชื้อเพลิงประเภทใดประเภทหนึ่งได้ง่าย

8. ในการจุดระเบิดแบบใหม่เจ้าของจะได้รับตัวเลือกใหม่ พารามิเตอร์ที่สำคัญอยู่ในระดับที่กำหนด

9. สตาร์ทเตอร์ดับเองหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

10. คุณสามารถควบคุมการระบายอากาศของระบบทำความเย็นได้

ข้อสรุป

MPSP เป็นทางเลือกที่ทันสมัยกว่าที่อื่น อุปกรณ์พิเศษกับผลงานที่คล้ายคลึงกัน ความสะดวก รุ่นอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิดหมายถึงความเรียบง่ายของการตั้งค่าใด ๆ ในรถ ความแม่นยำสูงและความน่าเชื่อถือของการทำงาน ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะเลือกเพียงแค่การจุดระเบิดดังกล่าว เพื่อให้ได้ประโยชน์ทั้งหมดข้างต้นและชื่นชมความสบายอย่างแท้จริง!

บ้าน » ซาลอน » ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ทำงานอย่างไรในแบบคลาสสิก ระบบจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ) ในรถยนต์คืออะไร: ข้อดีและข้อเสียทั้งหมด แตกต่างจากระบบอื่นอย่างไร? ประเภทของระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับคลาสสิก