มีความหวังเล็กน้อยสำหรับอนาคตที่มีความสุข: วิธีซื้อ BMW E60 มือสองอย่างถูกต้อง มีความหวังเล็กน้อยสำหรับอนาคตที่มีความสุข: วิธีซื้อ BMW E60 ที่เหมาะสมด้วยบริการระยะทาง BMW 5 e60

BMW E60 เป็นรถที่มีรูปลักษณ์ไม่ธรรมดา อัดแน่นในสมัยนั้น เทคโนโลยีขั้นสูง. ในปี พ.ศ. 2546 ปี bmw 5-series ที่ด้านหลังของ E60 ได้กลายเป็นรถที่ปฏิวัติวงการในคลาสนี้ และสิ่งนี้ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของรถอย่างไรและเหมาะสมหรือไม่ที่จะซื้อรถในตัวถังนี้ ตลาดรองตอนนี้เราจะคิดออก

E60 - 5 นิ้วที่นิยมมากที่สุด ประวัติ BMWเนื่องจากรถยนต์เหล่านี้มีการผลิตจำนวนมากที่สุดในแง่ของสมรรถนะการขับขี่นั้นดีกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก การควบคุมที่ดีเยี่ยมโดยไม่สูญเสียความนุ่มนวล การกระจายน้ำหนักเพลาที่สมบูรณ์แบบ รถติดตั้งมาตรฐานสูงสุด: 6 ถุงลมนิรภัยระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก,ระบบควบคุมสภาพอากาศ,ล้อแม็กซ์.

ในตลาดรองมากที่สุด ตัวเลือกง่ายๆมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบขนาด 156 แรงม้า ซึ่งเป็นสิ่งที่หายาก โดยทั่วไปมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 และ 3 ลิตร

คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและสเตชั่นแวกอน สนิมบนร่างกายนั้นหายาก แต่สามารถพบได้ในสำเนาที่ถูกที่สุด แต่โดยพื้นฐานแล้ว ตัวเครื่องโลหะสามารถต้านทานการกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ เจ้าของ BMW 5-k เป็นคนมั่งคั่งที่ไม่ประหยัดในการบริการที่มีคุณภาพ แต่อย่างไรก็ตาม อาจมีเสียงดังเอี๊ยดและคลิกบริเวณแผงด้านหน้าเมื่อเวลาผ่านไป และทั้งหมดเป็นเพราะตัวถังของซีรีส์ที่ 5 นั้นผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ - กระจังหน้าของชั้นวางทำจากอลูมิเนียมและยึดเข้ากับโครงเหล็ก เพื่อการกระจายน้ำหนักตัวรถที่ถูกต้อง

การออกแบบดังกล่าวควรเข้มงวดและแข็งแรงที่สุด แต่ก็มีบ่อยครั้ง โดยเฉพาะหลังจากขับรถต่อไป ถนนไม่ดีว่าความสัมพันธ์เหล่านี้หยุดแข็งแกร่ง ข้อบกพร่องนี้ได้รับการซ่อมแซมภายใต้การรับประกัน แต่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงกับความเสียหายต่อชิ้นส่วนพลังงาน คุณจะต้องนำรถไปรับบริการของบริษัท

นอกจากนี้ หากมีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ช่างฝีมือจะไม่ช่วยที่นี่เช่นกัน แม้ว่า BMW 5 จะมีปัญหามากมายกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คือข้อบกพร่องในระบบ iDrive โดยพื้นฐานแล้วมันคือคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมฟังก์ชั่นเกือบทั้งหมดในรถ ตั้งแต่การตั้งค่าแดมเปอร์ไปจนถึงการตั้งค่าความสว่างของแสงภายในรถ หากเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวล้มเหลว ในกรณีส่วนใหญ่จะนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบทั้งหมด วิศวกรของ BMW ปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นบริการจึงแนะนำให้อัปเดต iDrive ทุก ๆ หกเดือน และการดำเนินการดังกล่าวมีค่าใช้จ่าย 5,000 รูเบิล และหากโปรเซสเซอร์ไม่ทำงาน คุณจะต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ทั้งเครื่อง ซึ่งจะมีราคา 50,000 รูเบิล

ระบบกันสะเทือนที่นี่คืออะลูมิเนียม ต้องขอบคุณที่สามารถควบคุมได้อย่างยอดเยี่ยม และค่อนข้างน่าเชื่อถือ มัลติลิงค์ด้านหลังนั้นดีเป็นพิเศษ ชิ้นส่วนต่างๆ สามารถใช้งานได้ยาวนานถึง 100,000 กม. แต่ก็มีจุดอ่อนเช่นเสากันโคลง - ให้บริการ 20,000-30,000 กม. สม่ำเสมอ แร็คพวงมาลัยอาจเริ่มแตะหลังจากใช้งานไปหนึ่งปี แต่ควรเปลี่ยนเฉพาะเมื่อของเหลวเริ่มไหลซึ่งค่อนข้างหายาก แต่ตัวกระตุ้นไฮดรอลิกของตัวปรับความคงตัวแบบแอคทีฟนั้นไหลบ่อยมากและต้องใช้เงินจำนวนมาก - ประมาณ 50,000 รูเบิล ดังนั้น คุณจำเป็นต้องซื้อรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบเดิม หากไม่มีระบบ Dynamic Drive คุณสามารถประหยัดเงินค่าโช้คอัพได้ด้วย แผ่นรองด้านหน้าและด้านหลังวิ่งได้เฉลี่ย 25-30,000 กม.

จานเบรคจะมีอายุการใช้งานประมาณ 60,000 กม. รถในตัวคันนี้ผลิตเพียง 8 ปี และในช่วงเวลานี้ 20 มอเตอร์ต่างๆ. มอเตอร์บางตัวถูกยกเลิกในปี 2548 และไม่พบในรุ่นที่ใหม่กว่า แต่เครื่องยนต์ที่ไม่มีปัญหามากที่สุดคือเบนซิน 2.5 ลิตร และ 6 . 3 ลิตร เครื่องยนต์ทรงกระบอกและเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร ความจุ 170 ลิตร กับ.

หลังจากปี 2550 เครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็กชั่นของซีรีส์ N53 ปรากฏขึ้นซึ่งติดตั้งใน 523i, 525i และ 530i แต่มอเตอร์เหล่านี้ยังกินน้ำมันอยู่ - น้ำมันประมาณ 1 ลิตรต่อ 3000 กม.และคุณสามารถควบคุมระดับน้ำมันได้ด้วยไฟแสดงบนแผงหน้าปัดเท่านั้น เนื่องจากปกติแล้วจะไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันในมอเตอร์ และหากไฟสว่างขึ้นแสดงว่าถึงเวลาเติมน้ำมันเต็มลิตรแล้ว นอกจากนี้หลังจาก 12,000 กม. ไฟสว่างว่าถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่ช่างแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 10,000 กม. วิ่ง.

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำของระบบทำความเย็นปีละครั้งจากฝุ่นและสิ่งสกปรก แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยประหยัดจากการรั่วไหล มันเกิดขึ้นที่หม้อน้ำเริ่มไหลหลังจากหนึ่งปีของการทำงาน

แน่นอน คุณต้องเติมน้ำมันเท่านั้น เชื้อเพลิงคุณภาพเพราะมันอาจล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและเทียน แต่ถึงแม้ว่าคุณจะเติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ตัวเร่งปฏิกิริยาก็ยังล้มเหลวหลังจาก 100,000 กม. วิ่ง. และจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนโดยเร็วที่สุดเพราะเศษจากรวงผึ้งที่ถูกทำลายสามารถเข้าไปในกระบอกสูบแล้วเครื่องยนต์ก็จะดับลง

เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างน่าเชื่อถือในฤดูหนาวรถก็สตาร์ทได้ดี แต่จุดอ่อนคือกังหันซึ่งให้บริการไม่เกิน 100,000 กม. มันจะดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงรถที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ นี่คือรุ่น 520i ที่ปรับรูปแบบใหม่ มักสูญเสียการยึดเกาะถนนและสตาร์ทติดยากในสภาพอากาศหนาวเย็น

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์ที่ติดตั้งใน BMW นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ กล่องเครื่องกลไม่แตกหักเลย แต่ตามกฎแล้วไม่สามารถหารถที่มีกลไกได้ในตลาดรอง และตอน6 ขั้นตอนอัตโนมัติบางครั้งกระตุกอาจปรากฏขึ้นในระหว่างการเปลี่ยนและทั้งหมดเกิดจากความผิดปกติในชุดควบคุม แต่ถ้าคุณรีเฟรชมัน ปัญหาต่างๆ จะหมดไป บางครั้งจำเป็นต้องใช้บ่อส่งพลาสติก เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง อาจทำให้น้ำมันรั่วได้

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่มีเหตุผลที่จะละทิ้งมันทันที ความผิดปกติกับกลไกคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้ามักจะไม่เกิดขึ้น หากคุณชอบ BMW M5 ที่ด้านหลังของ E60 และตอนนี้คุณสามารถซื้อมันได้ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย คุณต้องจำไว้ว่าคลัตช์ในรถคันนี้ วัสดุสิ้นเปลือง. ดิสก์และตะกร้าอยู่ไม่เกิน 30,000 กม. นอกจากนี้ยังต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลที่ 2 ของเครื่องยนต์ด้วย และสำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดค่าบริการที่มีราคาแพง เราต้องจำไว้ว่า E60 ไม่ใช่รถที่สมควรจะประหยัด

การซ่อมแซมร่างกายและการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญจากสถานีบริการอย่างเป็นทางการเท่านั้นและงานของพวกเขาต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ตามแบบฝึกหัด ทรัพยากรของชิ้นส่วนสำหรับรถคันนี้ไม่เกิน 100,000 กม. หรือประมาณ 2 ปี นั่นคือหลังจากสิ้นสุด ระยะเวลาการรับประกัน, เครื่องเริ่มที่จะค่อยๆพัง

ราคาในตลาดมือสองที่ตกต่ำได้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถยนต์ที่มีชื่อเสียงได้สูญเสียราคาอย่างจริงจัง - วันนี้พวกเขามีป้ายราคาที่ค่อนข้างปานกลาง ตัวอย่างเช่น คุณสามารถค้นหาได้เพียง 10,000 ดอลลาร์ แต่มันคุ้มค่าหรือไม่? ค่าบำรุงรักษารถคันนี้ราคาเท่าไหร่? เชื่อถือได้แค่ไหน? เราไปที่สถานีซ่อมเฉพาะทางเพื่อหาคำตอบ

ภายนอกไม่ธรรมดา อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงสุด ในปี 2546 "ห้า" ที่มีดัชนีโรงงานกลายเป็นการปฏิวัติในหลาย ๆ ด้าน และสิ่งนี้ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของรถอย่างไร? มันคุ้มค่าที่จะซื้อรถมือสองที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคเช่นนี้หรือไม่?

นี่เป็นรถที่สะดวกสบาย รวดเร็วและมีเกียรติ - เริ่มเรื่องราวของเขา Alexander Lukashov ผู้อำนวยการฝ่ายบริการรถยนต์ "Alex Premium Auto". - แต่ในด้านการบริการ ยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด ตัวเลือกงบประมาณ. นอกจากนี้บ่อยครั้งที่รถยนต์ดังกล่าวซื้อจากเราด้วยเงินสุดท้ายพวกเขาเลือกตัวเลือกที่ถูกที่สุดที่ไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด แล้วพวกเขาก็มาหาเราและตกใจกับค่าซ่อม เครื่องมีความซับซ้อนและมีราคาแพงในการบำรุงรักษา คุณต้องจ่ายเพื่อความสุข

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมเกิดขึ้นพร้อมกับความคิดเห็นของบรรณาธิการ: ก่อนซื้อรถยนต์คันนี้ คุณควรคิดร้อยครั้งว่าจะมีเงินเพียงพอสำหรับบำรุงรักษาในภายหลังหรือไม่ ถ้าไม่คุณควรดูรถยนต์ระดับล่าง

ตัวเครื่องและไฟฟ้า

ตามที่อเล็กซานเดอร์, จุดแข็งของรุ่นนี้ - ความต้านทานการกัดกร่อนของตัวเครื่อง:

รถยนต์ได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2546 ดังนั้นจึงมีข้อมูลเกี่ยวกับความทนทานต่อการกัดกร่อนของรถอยู่แล้ว เราสามารถชื่นชมยินดี: E60 ที่เป็นสนิมอย่างน้อยก็ไม่มา ความต้านทานการกัดกร่อนดีขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้า. สิ่งเดียวที่น่าสังเกตคือส่วนหน้าของตัวรถทำจากอลูมิเนียม ไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่จะซ่อมแซมส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกายเหล่านี้ ร่างกายต้านทานการกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ควรเสริมว่าควรระมัดระวังเฉพาะรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบจากด้านหน้าเท่านั้น: วิธีการพิเศษในการยึดส่วนประกอบด้านข้าง - พร้อมกับเสารองรับพวกเขาถูกตรึงไว้กับโครงเหล็ก - ไม่รวมความเป็นไปได้ของคุณภาพสูง การฟื้นฟูโดยผู้เชี่ยวชาญที่ไม่ชำนาญ

ปัญหาเกี่ยวกับสายไฟได้รับการแก้ไขแล้วยังมีไฟไหม้อีกด้วย ถึงจุดที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการได้ทำโปรโมชั่นแทนพวกเขา อีกครั้งในระหว่างการใช้งานเครื่องตามปกติ สิ่งเหล่านี้จะถูกตรวจสอบ มันเกิดขึ้นที่จอภาพของระบบมัลติมีเดียล้มเหลว บางรุ่นอาจมีการซ่อมแซม แต่ตามกฎแล้ว คุณต้องเปลี่ยนแอสเซมบลีระบบทั้งหมด ระบบเสียง Logic 7 ระดับบนนั้นไม่น่าเชื่อถือที่สุดเช่นกัน: สำหรับบางคนลำโพงทั้งหมดไม่ทำงานและมีการหายใจดังเสียงฮืด ๆ

เครื่องยนต์

ตลอดหลายปีของการผลิตรถยนต์ มีมอเตอร์ 20 ตัวติดตั้งอยู่ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับแต่ละรายการ: บางคันถูกยกเลิกในปี 2548 และไม่พบในรถยนต์อายุ 3-4 ปี

มอเตอร์มีปัญหาพอสมควร ปัญหาน้ำมัน ไหลสูงน้ำมันสำหรับเสีย บางครั้งก็สามารถเข้าถึงหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร นั่นคือบางครั้งคุณต้องเติมมากถึง 10 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตรขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์ ทดแทน ซีลก้านวาล์วใช้งานไม่ได้กับมอเตอร์ทั้งหมด โดยปกติ 100-200,000 กิโลเมตร - และคุณต้องเปลี่ยนแคป ในเครื่องยนต์รุ่นต่อมา อุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์สูงขึ้น เกือบจะเดือด ด้วยเหตุนี้ก้านวาล์วจึงผนึกเป็นสีแทน ในมอเตอร์ N-series ปัญหาจะหมดไปโดยการเปลี่ยนฝาครอบ พวกเขายังโดดเด่นด้วยปัญหาเกี่ยวกับโซ่เวลา หากมีการเขียนว่าคุณต้องเปลี่ยนทุก ๆ 150-200,000 ก็เป็นเช่นนั้น ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า โซ่ BMWสามารถดูแลได้ครึ่งล้านกิโลเมตร ใน E60 ที่สดใหม่นี้ไม่เป็นเช่นนั้น นั่นคือปัญหาของน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ BMW - การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันสำหรับของเสียและความเสี่ยงของโซ่ไทม์มิ่งเปิด หากไม่ปฏิบัติตามกำหนดการบำรุงรักษาไดรฟ์

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สถานการณ์ดีขึ้นที่นี่ ด้วยการทำงานที่เหมาะสม เครื่องยนต์ดีเซลแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่เพียงพอ แม้ว่าโครงสร้างจะไม่ง่ายที่สุดและต้องการคุณภาพอย่างมาก เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น, บริการทันเวลาและมีคุณภาพ และอีกครั้งเช่นเดียวกับใน หน่วยน้ำมันคุณไม่สามารถเลื่อนกำหนดการบำรุงรักษาเวลาได้

จะใช้เวลาประมาณหนึ่งพันเหรียญในการให้บริการเวลา แต่ถ้ามีอะไรเกิดขึ้น การแก้ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์เนื่องจากการ "มาบรรจบกัน" ของวาล์วที่มีลูกสูบอาจมีราคา 3,000-4,000 ดอลลาร์ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ทุก ๆ 12-15,000 กิโลเมตร แต่เรายังคงแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 10,000 ในเครื่องยนต์ดีเซล E60 สามลิตรของฉัน ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเองทุกๆ 7000-8000 กิโลเมตร เนื่องจากต้องเผชิญความเครียด

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำความสะอาดและล้างเซลล์ของหม้อน้ำทำความเย็น ในฤดูร้อนรถยนต์เริ่มเดือดพัดลมมักจะทำงาน ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันและไม่คุ้มค่าที่จะดึงด้วยการเปลี่ยนหรือกำจัด ฝุ่นและเศษของรวงผึ้งที่ถูกทำลายสามารถเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ได้

เครื่องยนต์เก่าของยุค E34 นั้นเหนียวแน่นและเป็นเศรษฐีตัวจริง เครื่องยนต์ที่ทันสมัย BMW มีโครงสร้างแตกต่างกัน ซับซ้อนและต้องการความสนใจ ไม่คุ้มกับค่าบำรุงรักษาแน่นอน การแก้ปัญหามีราคาแพง

กระปุกเกียร์

โดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์ของ BMW นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ ใน "กลศาสตร์" ไม่มีอะไรจะพังเลย

สิ่งเดียวคือในบางรุ่นมีมู่เล่แบบมวลคู่แล้วราคาของชุดคลัตช์จะอยู่ที่ 700-800 ดอลลาร์ หากไม่มีมู่เล่ สามารถซื้อชุดอุปกรณ์ได้ในราคา 250 ดอลลาร์ ในบางรุ่น - เพียง 150 ดอลลาร์ แต่นี่คือถ้าคุณใช้ "ใบอนุญาต" ...

สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดนั้น บางครั้งแรงกระแทกอาจเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนขั้นตอน แต่เหตุผลนี้ไม่ใช่ ปัญหาทางกลและความผิดปกติ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะ "รักษา" ได้สำเร็จด้วยการกะพริบ

จากปัญหา - พาเลทพลาสติกของ "เครื่อง" และ "ซ็อกเก็ต" ที่เรียกว่า - การเชื่อมต่อของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องมักจะไหล อาจมีปัญหากับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ - สปีดโฟลต ในกรณีนี้ เราจะมอบกล่องสำหรับการซ่อมแซมให้กับสถานีบริการเฉพาะทาง ที่นั่นพวกเขาเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ มีค่าใช้จ่าย 500-600 ดอลลาร์ โดยทั่วไปแล้วมันยากที่จะ "ฆ่า" กล่องพวกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เรามักใช้ผิดวิธี บางครั้งผู้ขับขี่รุ่นเยาว์ชอบที่จะเริ่มต้นด้วยสองคันเหยียบ - แน่นอน ในกรณีนี้ เกียร์อัตโนมัติจะอยู่ได้ไม่นาน

ท่ามกลางจุดอ่อน Alexander Lukashov ตั้งชื่อ ข้อต่อยางยืดคาร์ดาน บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนแดมเปอร์การสั่นสะเทือนของเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์ดีเซล ค่าใช้จ่ายของหลังคือ 250-400 ดอลลาร์ขึ้นอยู่กับรุ่น

"มัลติลิงค์" ด้านหน้าและด้านหลัง E60 ทำจากอลูมิเนียม โดยรวมแล้ว ระบบกันสะเทือนมีแปดคัน: สี่ด้านหน้า, สี่ที่ด้านหลัง

คันโยก, ลูกปืน, คาน - ทุกอย่างในรถคันนี้เป็นอลูมิเนียม เมื่อทำงานในสภาวะของเรา สลักเกลียวของคานและคันโยกมักจะยืดออก เจ้าของรถรุ่นนี้มักจะบ่นเรื่องเสียงเคาะรถมาหาเรา เรายกรถขึ้น - ระบบกันสะเทือนดูสมบูรณ์แบบ และได้ยินเสียงคลิกขณะเดินทาง บางครั้งต้องขันน็อตให้แน่น

ถึง ระบบกันสะเทือนหลังการอ้างสิทธิ์มีน้อยที่สุดชิ้นส่วนของไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน โช้คอัพมาก่อน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าอ่อนแอกว่า - บล็อกเงียบของแขนท่อนล่างและเสากันโคลงทำหน้าที่น้อยที่สุด

ก่อนหน้านี้บล็อกเงียบไม่ได้ขายแยกต่างหากคุณต้องซื้อคันโยกราคาแพง จากนั้นพวกเขาก็เริ่มพาพวกเขามาจากยูเครน แต่พวกเขาไม่ได้ดูแลพวกเขาเป็นเวลานานสูงสุดหกเดือน ขณะนี้มีตัวเลือกคุณภาพสูงและไม่ใช่ "ใบอนุญาต" เราแนะนำให้ซื้อแบรนด์ Lemförder หรือ TRW สิ่งสำคัญคือคันโยกควรทนต่อเพราะไม่ได้ตั้งใจให้กด บล็อกเงียบเปลี่ยนไปและผู้คนขับรถอย่างมีความสุขตลอดไป แต่! จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าบล็อกเงียบ ทิป และชั้นวางที่ไม่ใช่แบรนด์ระดับพรีเมียมส่วนใหญ่นั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง หากคุณใส่ E34 และ E36 - ไม่มีปัญหา และถ้าคุณติดตั้งไว้ในช่วงล่าง E65, E60 และ X5 แสดงว่ารถออกจากสถานีบริการและชิ้นส่วนเหล่านี้จะล้มเหลว ดังนั้นคุณต้องซื้อเฉพาะชิ้นส่วนที่มีตราสินค้าสำหรับรถคันนี้ สตรัทกันโคลงอาจมีการสึกหรอเช่นกัน ค่าใช้จ่ายของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 30 ดอลลาร์

หากคุณไม่ต้องการมีปัญหากับระบบกันสะเทือนโดยไม่จำเป็น ให้มองหารุ่นที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนไดนามิก แอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกของตัวปรับความคงตัวแบบแอคทีฟไหลด้วยความคงตัวที่น่าอิจฉา

สำหรับ E60 ที่ติดตั้งระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อมีจุดอ่อนคือเพลาหน้าพัง และไม่มีสิ่งทดแทนสำหรับพวกเขา เป็นเพียงต้นฉบับเท่านั้น เพลาหนึ่งเพลามีราคาประมาณ 600-700 ดอลลาร์

แร็คพวงมาลัยมักจะเคาะ ซึ่งอยู่ไกลจากยูนิตที่น่าเชื่อถือที่สุดในแชสซี งานนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 100-150 ดอลลาร์และรางที่ใช้เองนั้นมีราคาต่ำกว่า 500 ดอลลาร์ แต่อีกครั้ง "beushka" เป็นแมวที่สะกิด ... รางใหม่? ยังไม่เคยซื้อ ตามกฎแล้วเมื่อเจ้าของพบต้นทุนของสินค้าต้นฉบับใหม่พวกเขาปฏิเสธที่จะซื้อพวกเขา คันโยกLemförderเดียวกันมีราคาประมาณ 100 ดอลลาร์ "ดั้งเดิม" - ประมาณ 200 ยูโรต่อคัน ผู้คนต่างสงสัยว่าทำไม? แต่ตอนนี้เงินยูโรอ่อนค่าลง บางครั้งเจ้าของก็ซื้อ "ต้นฉบับ"

อเล็กซานเดอร์ตั้งข้อสังเกตว่าบ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนสายยางเบรกหลัง ในรุ่นบีเอ็มดับเบิลยู E39, E60, E65 มีขนาดแบบ end-to-end

มันมักจะเกิดขึ้นเช่นนี้: เจ้าของเพิ่งซื้อรถ ไม่มีอะไรมารบกวนเขา แต่ขอให้ดูช่วงล่างเผื่อไว้ และเขามีคันโยกทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยน, ความคงตัว, แรงฉุด! แน่นอนว่าคนตกใจจากค่าซ่อม ออกจากความตกใจแล้วพูดว่า: พวกเขาบอกว่าคุณจะทำงานให้ฉันแล้วฉันจะจัดการที่เหลือ ... เกียร์วิ่งนั้นซับซ้อนหลายชิ้นส่วนทำจากอลูมิเนียม หากได้รับการดูแลอย่างดีก็จะไม่มีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ หากคุณสตาร์ทรถ - จะมีปัญหาเป็นจำนวนมาก

คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW E60?

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพเดิมของรถ E60 มาหาเรา สะอาด เป็นระเบียบ ตรวจสอบได้ - ที่ เจ้าของที่ดีคุณสามารถซื้อ. แต่ตัวเลือกดังกล่าวไม่มีค่าใช้จ่าย 10,000 ดอลลาร์ บางครั้งมีรถมาถึงและมีปัญหาเกิดขึ้นเป็นพันหรือสองรายหรือมากกว่านั้น เมื่อซื้อรถคันนี้คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการลงทุนขนาดใหญ่ เครื่องต้องการการบริการที่มีคุณภาพ และค่าซ่อมและค่าอะไหล่ - ไม่มีทาง Volkswagen Passat B3 หรือ เรโนลต์ โลแกน. บรรดาผู้ที่ไม่ทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้มาหลังจากการซื้อและเกือบจะร้องไห้กับเราที่นี่ ต่อรองราคาทุกดอลลาร์ ในฟอรัม ทุกคนมีฐานะดี แต่มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถให้บริการ BMW ของตนได้ดีและมีประสิทธิภาพ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าคุณกำลังทำอะไรอยู่ เครื่องค่อนข้างน่าเชื่อถือขึ้นอยู่กับความสามารถและ บริการทันเวลา. ตอนนี้กลายเป็นราคาที่ไม่แพงมาก แต่ถ้าคุณยังไม่พร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา คุณจะไม่ได้รับความพึงพอใจจาก E60

ความคิดเห็นของเจ้าของ BMW 5-Series (E60) 525d:

“ในหนึ่งปีครึ่งของการทำงาน ฉันได้เรียนรู้ "โรค" เกือบทั้งหมดของ E60 เนื่องจากรถค่อนข้างซับซ้อนในทางเทคนิคจึงมีเพียงพอ
กังหันมีความแข็งแรง หากคุณไม่ได้ตั้งใจ "นั่ง" ให้เทน้ำมันที่ดีก็จะมีอายุการใช้งานยาวนาน นี่เป็นโหนดที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือใน BMW เทน้ำมันเครื่อง 5w-30 ที่ได้รับการรับรองจาก BMW LL-01 หรือ LL-04 (ควรเป็น LL-01) แบรนด์นั้นไม่สำคัญนักเนื่องจาก เครื่องยนต์ดีเซล"ความเย็น" ความต้องการน้ำมันไม่สำคัญเท่ากับในเครื่องยนต์เบนซิน และแน่นอน สิ่งสำคัญคือน้ำมันเป็น "ของจริง"

ในเกียร์อัตโนมัติเทเฉพาะ "ดั้งเดิม" (แพง $ 25-35 ต่อลิตรคุณต้องใช้ประมาณ 5-7 ลิตร) มันคือน้ำมัน ZF 6HP แม้ว่าฉันจะเติม Ravenol ด้วยค่าความคลาดเคลื่อน 6HP (ถูกกว่าหนึ่งและ ครึ่งครั้ง) และขับ 50,000 โดยไม่มีปัญหา ด้วยน้ำมันเกียร์อัตโนมัติแผ่นกรองจะเปลี่ยนไปซึ่งมีราคา 100-150 เหรียญตามที่คุณพบ

เมื่อซื้อ E60 คุณต้องพิจารณาทุกอย่าง ทั้งกลไกและอิเล็กทรอนิกส์ ตัวรถมีความซับซ้อนมาก ความน่าเชื่อถือจึงไม่โดดเด่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการวิ่งมากกว่า 200,000 แร็คพวงมาลัย (เคาะ, เล่น, รั่ว), เซ็นเซอร์ต่างๆ, เซ็นเซอร์ IBS ที่ขั้วแบตเตอรี่, รีเลย์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ (ไฟถุงลมนิรภัยจะสว่างขึ้น) อาจรบกวน แต่ระบบกันสะเทือนทุกอย่างค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ค่าซ่อมแพงกว่า E39 นิดหน่อย ใช่ รถซ่อมไม่ได้ราคาถูก แต่คุ้มค่า!"

บรรณาธิการขอขอบคุณ ODO "Alex Premium Auto" สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

ผู้ซื้อเพียงแค่ชอบการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมรถที่ไม่สามารถบรรลุได้ในรถระดับล่าง อย่างไรก็ตาม อายุเริ่มเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และบ่อยครั้งที่รถยนต์เข้าถึงผู้ที่ซื้อ BMW ในราคาถูกและประหยัดค่าบำรุงรักษาในทุกวิถีทาง และในไม่ช้าสิ่งนี้จะส่งผลต่อชื่อเสียงของรุ่นในทางลบมากที่สุด - นั่น เป็นตัวอย่างมากมายของเรื่องนี้

แทนที่ซีรีส์ที่สามารถสร้างตัวเองได้ตั้งแต่ ด้านที่ดีกว่าเตรียมอย่างระมัดระวัง และงานก่อนหน้านี้ รถใหม่เป็นเรื่องร้ายแรงที่สุด ประการแรก มันควรจะเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของแบรนด์ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งรสนิยมของผู้ซื้อยังคงแตกต่างจากของยุโรป ประการที่สอง มันต้องสะดวกสบายมากขึ้น มีพลังมากขึ้น และ ... และสปอร์ตมากขึ้น ผิดปกติพอ และแน่นอนว่าการตกแต่งภายในต้องมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ดีขึ้น และให้โอกาสที่เพิ่มขึ้นในแง่ของความเป็นปัจเจกบุคคล นักออกแบบของ BMW รับมือกับงานนี้ได้อย่างยอดเยี่ยมตามปกติ ตัวถังใหม่ แข็งแกร่งขึ้นด้วยส่วนหน้าเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนใหม่ คราวนี้ไม่เพียงแต่แพงขึ้นและหนักขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และกำลังเครื่องยนต์ระดับใหม่ ทางเลือกที่หลากหลายของ V8 ใต้ฝากระโปรง และ V10 ทั้งหมดสำหรับ เอ็ม5

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M Sport Package 2005

จำเป็นต้องพูดถึงแนวทางใหม่ในการออกแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่อง ที่นี่ใช้ระบบ iDrive ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในซีรี่ส์ E65 ที่เจ็ดในปี 2544 ซึ่งรวมถึงหน่วยควบคุมและการจัดการที่มี "ทัชแพด" และจำนวนมาก ฟังก์ชั่นการบริการและการตั้งค่า แต่ยังรวมถึงสายเคเบิลออปติคัลสำหรับเชื่อมต่อหลายยูนิตเข้ากับเครือข่ายความสามารถในการเชื่อมต่อกับ ศูนย์บริการผ่านอินเทอร์เน็ตและคุณสมบัติขั้นสูงอื่น ๆ อีกมากมาย ยางความเร็วสูงข้อมูลเปิดใช้งานการแนะนำตัวเลือกต่างๆ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมเรดาร์ ระบบการมองเห็นตอนกลางคืนด้วยอินฟราเรด และการฉายภาพการอ่านค่าบนเครื่องมือ กระจกหน้ารถ. และแน่นอนว่าแชสซีได้กลายเป็น "เมคคาทรอนิกส์" นั่นคือการใช้พลังอิเล็กทรอนิกส์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของส่วนประกอบทางกล ซึ่งยกระดับความปลอดภัยเชิงรุกให้สูงขึ้นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

หลังจากการแนะนำดังกล่าว มันอาจจะเป็นไปได้ที่จะจบเรื่องราว เพราะสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่ ปัจจัยของ "มากที่สุด" เป็นเหตุผลเพียงพอสำหรับการซื้ออยู่แล้ว แต่เนื่องจากอายุขั้นต่ำของเครื่องจักรดังกล่าวจะเกินห้าปีในไม่ช้า และความซับซ้อนของการออกแบบนั้นสูงมาก คุณอาจยังต้องรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องจักรที่ "ยอดเยี่ยม" อีกเล็กน้อย

1 / 2

2 / 2

ร่างกาย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ความจริงก็คือส่วนหน้าทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม ไม่เพียงแต่ “แว่นตา” ของระบบกันสะเทือนหรือบังโคลนที่มีปีกและฝากระโปรงเท่านั้น แต่รวมถึงสิ่งทั้งปวง รวมถึงสแปร์ ถ้วยรางวัล ส่วนบนของแผงป้องกันเครื่องยนต์และซับเฟรม ทำให้สามารถแบ่งเบารถและวางไว้ใต้ฝากระโปรงได้ มอเตอร์ขนาดใหญ่โดยไม่ทำให้การจัดการแย่ลง แต่เพิ่ม "เซอร์ไพรส์" มากมายสำหรับแฟน ๆ ของเทคโนโลยีใหม่ในประสิทธิภาพของ BMW ประการแรก ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ การกู้คืนจะมีราคาแพงหรือแพงมาก ถ้าเพียงเพราะว่าชิ้นส่วนอลูมิเนียมไม่ถูกและไม่สามารถซ่อมแซมได้ตามบริการปกติ ร้านซ่อมส่วนใหญ่จะไม่สามารถเชื่อมและทาสีได้ เราต้องการบริการที่สามารถเชื่อม หมุดย้ำ และติดชิ้นส่วนอลูมิเนียมได้ ดังนั้นไม่ใช่ตัวแทนจำหน่ายทุกแห่ง ร้านขายร่างกายดีสำหรับการกู้คืน และบ่อยครั้งที่เจ้าของรถ BMW จะต้องติดต่อร้านตัวถังของคู่แข่งในกลุ่มพรีเมียม เช่น ดีลเลอร์ Audi เนื่องจากพวกเขาทำงานกับอลูมิเนียมมาเป็นเวลานานและมีอุปกรณ์มากขึ้น อย่างไรก็ตามสิ่งต่าง ๆ กำลังเคลื่อนตัวจาก .อย่างช้าๆ ศูนย์ตายและเทคโนโลยีอลูมิเนียม "ไปสู่มวลชน" บางทีในอีกห้าปีข้างหน้า ร้านขายของทั่วไปอาจจะได้เรียนรู้วิธีติดชิ้นส่วนอลูมิเนียมและเชื่อมต่อกับหมุดย้ำ

ข่าวร้ายสำหรับเจ้าของ E60 คือต้องติดต่ออู่ซ่อมรถที่ทำงานกับอลูมิเนียมไม่เพียงแต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น - การกัดกร่อนซ้ำซากของอลูมิเนียมที่จุดสัมผัสกับเหล็กและหลุมบนถนนมักจะทำให้อ่อนลง ของตัวยึดส่วนหน้าซึ่งแสดงออกถึงการกระแทกและการเสื่อมสภาพในการจัดการและแน่นอนความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ รอยแตกของกระจกพวงมาลัย "เดิน" - ทั้งหมดนี้อาจเป็นผลมาจากความเสียหายต่อร่างกาย และคุณจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาดังกล่าวทันที เพราะมันเกิดขึ้นที่ส่วนหน้า "ฉีกขาด" - รัดบางส่วนเคลื่อนออกไปและพื้นผิวการผสมพันธุ์จะงอซึ่งต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน อย่างไรก็ตาม ตัวถังเหล็กทำงานได้ดีกว่าอลูมิเนียมในแง่ของความต้านทานการกัดกร่อน และสนิมยังหายากที่นี่ สีรองพื้นที่ดีเยี่ยมและ อย่างดีการระบายสีเกือบจะรับประกันว่าไม่มีปัญหาในส่วนนี้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการรั่วของเลนส์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และแว่นตาที่นิ่มมาก พวกเขา "เขียนทับ" ได้ง่ายและแตกง่ายเช่นเดียวกัน และพลาสติกของกันชนก็ยืดหยุ่นได้ แต่มีแนวโน้มที่จะแตกมากเกินไปในฤดูหนาว และโครงสร้างภายในที่ซับซ้อนก็สามารถลอกออกได้โดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย โชคดีสำหรับรถราคาแพงนี่ไม่ใช่ปัญหา แต่สำเนาราคาถูกของ "ประหยัด" ถูกประกอบบนสกรูแล้ว

ซาลอนและไฟฟ้า

ระบบไฟฟ้าภายในส่วนใหญ่เชื่อถือได้ ยกเว้นคุณภาพของกลไก ซันรูฟพาโนรามาบนสเตชั่นแวกอน E61 และแปรงกระจกหลัง "สิ่งเล็กๆ" เช่น ทรัพยากรเล็กๆ ของพัดลม "เตา" บางครั้งระบบขับเคลื่อนสภาพอากาศที่ล้มเหลว พวงมาลัยลั่นดังเอี๊ยด และกระจกโฟโตโครมิกก็ไม่ควรค่าแก่การจดจำ ปัญหาหลักของรถยนต์ทุกคันคือส่วนหนึ่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมโยงกับ iDrive และมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่จริงจังมากขึ้น นอกจากเซ็นเซอร์สึกหรอซ้ำแล้วซ้ำเล่า เช่น ในโมดูลคอพวงมาลัย เซ็นเซอร์อุณหภูมิ และอื่นๆ ระบบยังล้มเหลวเนื่องจากการเดินสายล้มเหลว บล็อก "ห้อย" บนบัส ข้อผิดพลาดในตัวควบคุมเอง ( ยิ่งกว่านั้นไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันที่ผิดพลาดจะช่วยให้คุณทำลายเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย) สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่า Windows เมื่อสิบห้าปีที่แล้ว - คุณต้องอัปเดตทุกปี "ความผิดพลาด" หนึ่งรายการจะถูกแทนที่โดยผู้อื่นและไม่มีปัญหาใด ๆ ยิ่งกว่านั้นปัญหาเหล่านี้ไม่ได้หมายถึงเพนนีเลย รีวิวของเจ้าของที่คุ้นเคยอ่านว่า: “หลังจากแสนแล้ว ฉันหยุดนับ นี่คือหนึ่งปีครึ่ง” ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายในการค้นหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้มเหลวและการซื้อหน่วยใหม่ โดยวิธีการที่ไม่จำเป็นต้องประสบความสำเร็จ - การวินิจฉัยปกติไม่สามารถให้การวินิจฉัยที่ถูกต้องเสมอไป ดังนั้นคุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากผู้เชี่ยวชาญที่เข้าใจและตัวแทนจำหน่ายมักจะไม่สามารถช่วยได้แม้จะเป็นเลิศ อุปกรณ์ทางเทคนิค. แน่นอนว่าปัญหาทั้งหมดทวีคูณขึ้นเป็นร้อยเท่าเมื่อมี "การทำฟาร์มแบบรวม", "ดนตรี" ที่ผิดปกติ, สัญญาณเตือนภัย, เมื่อร้านซักแห้งถูกน้ำท่วมและประตูหน้าต่างล้มเหลว (สภาพอากาศบางครั้งช่างโง่เขลาเช่นนั้น)

ไม่มีความหวังสำหรับอนาคตที่มีความสุข เพียงแค่เตรียมการลงทุน

บางครั้งรถยนต์ขับมาหลายปีโดยไม่มีอาการเสีย บางครั้งก็โชคร้าย และมันเกิดขึ้นที่สำเนาล่าสุดทำให้เกิดปัญหามากขึ้น คุณไม่ควรวางใจในการปรับสไตล์ใหม่เป็นพิเศษ ความสม่ำเสมอของการเกิดและจำนวนปัญหาในชิ้นส่วนไฟฟ้าจะใกล้เคียงกันในเครื่องจักรทั้งหมด ยกเว้นในสองปีแรกของการผลิต

ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย

มันยากกว่ามากที่จะรับมือกับความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยแบบแอคทีฟตอนนี้ราคาของมันอยู่ที่ประมาณสามแสนรูเบิลและมันสามารถเคาะอีกครั้งด้วยระยะทาง 20,000 กิโลเมตร จริงอยู่โดยไม่มีผลกระทบพิเศษใด ๆ ในบางครั้ง แต่ถ้ามันเริ่มไหลการซ่อมแซมที่ร้ายแรงย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ การเปลี่ยนจาก ZF มีค่าใช้จ่าย 180,000 โดยทั่วไปแล้ว จะดีกว่าถ้าใส่รางธรรมดาเลย มันจะยาวขึ้นสามเท่า และมีราคาตั้งแต่ 40,000 rubles ในประสิทธิภาพของ ZF ที่คืนค่าและประมาณหนึ่งร้อย - ใหม่ทั้งหมด

มอเตอร์และกระปุกเกียร์

ในปี 2550 ช่วงเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง คราวนี้ "sixes" ของซีรีส์ N53 ได้รับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่มีอายุการใช้งานต่ำซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินเป็นอย่างมากและในขณะเดียวกันก็มีหัวฉีดที่ไม่แน่นอนอย่างยิ่ง ฉีดตรงซึ่งให้เจ้าของเป็นหลัก ระดับใหม่ปวดหัว. ตัวอย่างเช่น ตอนนี้มันง่ายที่จะจับค้อนน้ำโดยไม่ต้องขับลงไปในแอ่งน้ำด้วยซ้ำ ท้ายที่สุดเหตุผลนี้อาจเป็นหัวฉีดที่ "รั่ว" โดยเทเชื้อเพลิงสองร้อยมิลลิลิตรลงในกระบอกสูบ ในแง่ของทรัพยากรทุกอย่างคล้ายกับ N52 แต่เครื่องยนต์ 2.5 ได้ขจัดปัญหาเรื่องโค้กในที่สุด กลุ่มลูกสูบและตอนนี้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 เกือบจะเท่ากันและถ้า อุปกรณ์เชื้อเพลิงไม่ลดละ ลูกสูบและไลเนอร์สามารถวิ่งได้ถึง 200,000 ซึ่งตรงข้ามกับพื้นหลัง มอเตอร์ที่ทันสมัยโดยทั่วไปแล้ว BMW ก็ไม่เลว ชะตากรรมของเจ้าของง่ายขึ้นเล็กน้อยและความจริงที่ว่าไม่มี Velvtronic ใน N53 ซึ่งหมายความว่าไม่มีความยุ่งยากกับ ทดแทนปกติไดรฟ์และข้อผิดพลาดของโหนดนี้ เครื่องยนต์เทอร์โบซีรีส์ N54 ซึ่งปรากฏในปี 2550 นั้นไม่ได้ดีไปกว่าการดูดกลืนในแง่ของความน่าเชื่อถือซึ่งเป็นตรรกะ ปัญหาของระบบหัวฉีดเพิ่มความยากลำบากในโมดูลจุดระเบิด ตอนนี้พวกเขาล้มเหลวบ่อยเป็นสองเท่าและเทอร์โบชาร์จเองซึ่งต้องการการบำรุงรักษาอย่างละเอียดมากขึ้น แต่ทรัพยากรก็เพิ่มขึ้น เนื่องจากลูกสูบที่ "หนัก" และการบำรุงรักษาบ่อยขึ้น และหากรถไม่ได้รับการ "อบอ่อน" มากเกินไป การสิ้นเปลืองน้ำมันและการสึกหรอจะน้อยกว่า N53

ฉันไม่ต้องการพูดถึง "สี่" ในบรรทัดเดียวในครอบครัวซึ่งปรากฏในปี 2550 เนื่องจากมอเตอร์ของซีรีส์ N43 แม้แต่ในซีรีส์ที่สาม ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ และแม้แต่ใน "ห้า" ที่หนักกว่า ก็ไม่ถูกใจทั้งแรงฉุดลากหรือความน่าเชื่อถือ อันนี้เป็นเพียงหนึ่งในนั้นในปีที่สามของการดำเนินงานกินน้ำมันเป็นลิตร "Viate" ภายใต้ประทุนของซีรีส์ที่ห้าก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน ฉันได้กล่าวถึงมอเตอร์ซีรีส์ N62 และคุณสมบัติต่างๆ ในการรีวิวแล้ว "Maslozhor" ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการเอารัดเอาเปรียบ "จุก" และความตาย แหวนขูดน้ำมันแต่การออกแบบนั้นซับซ้อนมาก "Velvtronic" สำหรับแปดสูบนั้นบอบบางกว่าของเดิมถึงสามเท่า มอเตอร์แบบอินไลน์. เป็นผลให้ปริมาณการใช้น้ำมันโดยทั่วไปต่อลิตรต่อพันอยู่ที่อายุห้าขวบแล้วและหากคุณไม่ทันเวลาการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมาก โชคดีที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันน้อย ปัญหาสามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ - เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว เปลี่ยนเป็นน้ำมันที่ดีที่สุด คุณสมบัติของผงซักฟอกและไม่โค้กลด อุณหภูมิในการทำงาน- และตอนนี้เครื่องยนต์ก็กลับมามีชีวิตอีกครั้ง โชคไม่ดีที่มีเจ้าของ BMW ที่รู้เทคนิคเพียงไม่กี่คน ดังนั้นพวกเขาจะขับรถไปให้สุดทาง โดยเชื่อว่า “ต้องมีน้ำมัน” จึงเป็นเรื่องยากที่จะหารถที่มีเครื่องยนต์ดีๆ แบบนี้ หรืออย่างน้อยก็สภาพกลับด้านได้ง่ายกว่า เพื่อค้นหาด้วย "หก" ในบรรทัด

การแพร่เชื้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่คือ xDrive ซึ่งหมายความว่ามีปัญหาทั้งหมดที่ฉันเขียนไปแล้วในการตรวจสอบ - หลังจาก 100,000 ไมล์รถที่มีการรับประกันจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังและแม้กระทั่งก่อนหน้านี้ด้วยการเหยียบแบบแอ็คทีฟ . ระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดได้รับการพิสูจน์แล้ว โดยเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่าคือ ZF 6HP19 ส่วนเกียร์รุ่นเก่า - 6HP26 ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย ฉันได้เขียนเกี่ยวกับพวกเขาแล้ว ปัญหาเรื่องการสั่นสะเทือนของเพลาและแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอทำให้พวกเขามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดจากผู้ผลิตรายเดียวกันอย่างเห็นได้ชัด และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอย่างน้อยปริมาณงานที่จะเปลี่ยนบูชบูชที่สึกหรอ ทรัพยากรทั้งหมดถือได้ว่าไม่เพียงพอ หนึ่งแสนกิโลเมตรมักจะครอบคลุมกล่องดังกล่าวและ 250 แทบจะไม่แน่นอน แน่นอน ยิ่งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นที่จะ ชีวิตมีความสุขเกียร์อัตโนมัติ

ตลาดการขาย: รัสเซีย

ในห้องโดยสารของ BMW E60 "ห้า" การออกจากโซลูชั่นแบบคลาสสิกนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจน เน้นคนขับ คอนโซลกลางทำให้เกิดโครงสร้างการออกแบบที่ตรงไปตรงมาและรัดกุมยิ่งขึ้น โดยส่วนตรงกลางถูกยึดโดยท่ออากาศ และจอแสดงผลระบบมัลติมีเดียขนาดใหญ่วางอยู่ที่ "ชั้นบน" อินเทอร์เฟซ i-Drive ล่าสุดพร้อมตัวควบคุมเฉพาะ ได้ขจัดปุ่มที่มีอยู่จริงจำนวนมากออกไป และทำให้การควบคุมง่ายขึ้นและใช้งานง่ายขึ้น ที่ อุปกรณ์มาตรฐานรวม "หมอก", กระจกไฟฟ้า, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหนัง, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ตัวเลือกสำหรับ E60 นั้นไม่ได้กำหนดไว้อย่างเข้มงวด ดังนั้นผู้ซื้อสามารถเลือกจากตัวเลือกมากมาย ซึ่งรวมถึงหน่วยความจำการทำความร้อนและการตั้งค่าที่นั่ง ภายในเบาะหนัง, ระบบนำทาง และอื่นๆ อีกมากมาย

การดัดแปลงที่ได้รับความนิยมสูงสุดของ BMW E60 บน ตลาดรัสเซียรุ่นเหล็ก 525i พร้อมน้ำมันเบนซิน "หก" ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร: ด้วยผลตอบแทน 192 หรือ 218 แรงม้า (ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2548) ทำให้ซีดานมีไดนามิกที่ดีพร้อมอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุด การดัดแปลงที่ทรงพลังยิ่งขึ้นของ 530i ด้วย 3.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน(231 และ 258 แรงม้า) รวมถึงรุ่นน้อง 523i (2.5 ลิตร 177 แรงม้า) และ 520i (2.2 ลิตร 170 แรงม้า) ตำแหน่งพิเศษครอบครองราคาแพงและทรงพลัง นางแบบชั้นนำด้วยรูปตัววี "แปด" - 545i (4.4 l, 333 hp), 540i (4.0 l, 306 hp) และ 550i (4.8 l, 367 hp) หลังเร่งจากหยุดนิ่งเป็น "ร้อย" ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดมีเพียงกีฬา "Emka" ที่มีเครื่องยนต์ V10 (5.0, 507 แรงม้า) ร่วมกับกล่อง SMG 7 สปีดเท่านั้นที่มี - ซีดาน M5 เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ครึ่งวินาทีเร็วขึ้น กลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW E60 ยังรวมถึงการดัดแปลงดีเซล แต่รุ่นหลังค่อนข้างหายากในตลาดของเรา - ส่วนใหญ่เป็นรุ่น 525d (2.5 l, 177 hp) และ 530d (3.0 l, 218 hp) หน่วย E60 ทั้งหมดถือว่าไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ (พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม) ซีดานได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

BMW 5-Series เจเนอเรชั่นที่ 5 มีความสมบูรณ์ ระงับอิสระจากอลูมิเนียม ด้านหน้า - พร้อม เสากันสะเทือนประเภทแมคเฟอร์สัน มัลติลิงค์ด้านหลัง ซับซ้อนและสมบูรณ์แบบทางเทคนิค ให้ ระดับสูงความยั่งยืน ภายใต้คำสั่งมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง ไม่จำเป็น ระงับการใช้งานระบบขับเคลื่อนไดนามิกพร้อมเหล็กกันโคลงแบบแอคทีฟที่ทำงานด้วยไฮดรอลิกช่วยให้ขับขี่ได้อย่างนุ่มนวล โหมดสบายและในการเล่นกีฬาจะช่วยป้องกันการหมุนตัว ดิสก์เบรกทุกล้อ (ช่องระบายอากาศด้านหน้า) พวงมาลัย- พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก อีกทางเลือกหนึ่งคือระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟซึ่งควบคุมมุมการหมุนของล้อตามสัดส่วนของความเร็วของรถ สำหรับการดัดแปลงบางอย่าง ระบบ full xDrive- ซึ่งเป็นรากฐาน คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้ากระจายการยึดเกาะระหว่างเพลาได้อย่างยืดหยุ่น ขนาดของรถเก๋ง E60: ยาว 4841 มม. กว้าง 1846 มม. สูง 1468 มม. ฐานล้อ 2888 มม. วงกลมวงเลี้ยว 11.4 ม. น้ำหนักรถ 1545-1735 กก. ปริมาตรถังเก็บน้ำ 520 ลิตร

ความปลอดภัยของ BMW E60 2003-2007 นั้นพิจารณาจากการมีตัวปรับความตึงสายพานหกหมอน เพื่อความปลอดภัยเชิงรุก ระบบ ABS มีหน้าที่เสริมด้วยระบบช่วยเหลือสำหรับ เบรกฉุกเฉินและการจัดจำหน่าย แรงเบรก. รถยังติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบไดนามิกและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (Dynamic Stability Control และ Dynamic ระบบควบคุมการลื่นไถล). คุณสมบัติเพิ่มเติม ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ไฟหน้าแบบปรับได้แบบไบซีนอน ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ระบบช่วยจอด ระดับ ยูโร เอ็นแคป- สี่ดาว

ซีดาน BMW 5-Series E60 มีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายกว่ารุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็มีความซับซ้อนทางเทคนิคมากขึ้น ไม่ต้องสงสัยในคุณสมบัติด้านกีฬาของมัน แต่แชสซีนั้นต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น ส่วนหน้าอลูมิเนียมเป็นข้อดีในแง่ของการไม่ผุกร่อน แต่เป็นลบสำหรับการซ่อมแซม ก่อนทำการรีสไตล์ รถยนต์มักจะมีรอยรั่วจากกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ “เหงื่อออก” (วาล์วระบายอากาศทำงานผิดปกติ) สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น ในขณะที่เครื่องยนต์ซีรีส์ N แทน ก้านวัดน้ำมัน เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ระดับ. รถกำลังต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของไฟฟ้า

ที่ ปีที่แล้วแฟชั่นเริ่มแพร่กระจายไปยังรถยนต์มือสองมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะรถยนต์ของเยอรมัน มันอธิบายได้ - คุณภาพเยอรมันเป็นแบรนด์ในสิทธิของตนเองมาช้านาน อย่างไรก็ตาม มันมีอยู่จริงหรือไม่ และมันคุ้มกับเงินที่ขอหรือไม่? มาลองทำความเข้าใจกัน

ข้อมูลทั่วไป

BMW E60 และ E61 รุ่นเดียวกัน (ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในร่างกาย E60 เป็นรถซีดาน และ E61 เป็นสเตชั่นแวกอน) ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2546 โดยเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ซีรีส์ที่ 5 ของกลุ่ม ในตอนเริ่มต้น รถไม่ได้รับการยอมรับ - เป็นการยากสำหรับเขาที่จะแข่งขันกับบรรพบุรุษของเขาเอง - รุ่น E39 ซึ่งยังถือว่าเป็น "ห้า" ที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ารถก็ "ได้ลิ้มรส" และถึงแม้จะไม่เคยไปถึงจุดสูงสุดของ E39 แต่ก็สามารถเข้ามาแทนที่ได้ ช่วงรุ่นบีเอ็มดับเบิลยู

E60 และ E61 มีทั้งเบนซินและ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลโดยมีปริมาตร 2.2, 2.5, 3 และ 4.4 (เบนซิน) และ 3 (ดีเซล) ลิตร หลังมีอยู่ในรูปของสี่และหกสูบ สำหรับน้ำมันเบนซิน ส่วนใหญ่จะเป็นแบบหกสูบ แต่รุ่น 4.4 ลิตรมีแปดสูบอยู่แล้ว กำลังเครื่องยนต์แตกต่างกันตั้งแต่ 163 ถึง 333 พลังม้า. เครื่องยนต์มาตรฐานคือ 2.5 ลิตร (192 แรงม้า) มีทั้งรุ่นเครื่องกลและ เกียร์อัตโนมัติเกียร์

ตอนนี้เรารู้แล้วว่าเรากำลังเผชิญปัญหาอะไรอยู่ เรามาเริ่มค้นหาทั้งปัญหาด้วยตนเองและวิธีกำจัดมันกัน

• ปัญหาร่างกาย

  
  ส่วนที่ไร้ปัญหาที่สุดของตัวรถ ด้วยผลงานอันยอดเยี่ยมของนักออกแบบและนักเคมีชาวเยอรมัน ตัวเครื่องจึงรู้สึกแข็งแกร่งแม้ว่าชิ้นส่วนบางชิ้นจะทำจากอะลูมิเนียมก็ตาม อย่างไรก็ตาม เจ้าของควรดูแลฝากระโปรงหน้า เสากระโดง ช่วงล่างบนเฟรมย่อยและบังโคลนเป็นพิเศษ - พวกมันทำจากโลหะอ่อน

• ปัญหาเครื่องยนต์

  เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงเครื่องยนต์ทันที - มีดาวบนท้องฟ้าไม่เพียงพอ โดยไม่คำนึงถึงปริมาณและซีรีส์ แน่นอนว่าสำหรับถนนในยุโรป ทำได้มากกว่าที่ยอมรับได้ แต่ในความเป็นจริงของรัสเซีย บาร์ระยะทาง 250,000 กม. ซึ่ง BMW ภาคภูมิใจนั้นใช้เวลา 30 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด ส่วนที่เหลือร้อนเกินไปเนื่องจากการพังของวาล์วหมุนเวียนแก๊สสำหรับข้อเหวี่ยงและการสะสมของคาร์บอนบนเม็ดมะยมและวงแหวนของลูกสูบ

  จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือตัวแปลงก๊าซไอเสีย พวกเขาเพียงแค่อบและกระจุยหลังจากผ่านไปประมาณ 100,000 กม. หัวเทียนที่มีอิเล็กโทรดแพลตตินั่มสามารถอยู่ได้ระหว่าง 30-40,000 กม. และในยุโรปพวกเขาแจก 100,000 ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดี แบริ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยปริมาณเท่ากัน

• ปัญหาเกียร์ (เกียร์)

  ส่วนที่ทำขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดของรถ อันที่จริงแล้วคือ BMW เสมอ ไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ โดยปกติแล้วกระปุกเกียร์จะใช้งานได้ถึง 150,000 กิโลเมตร แม้ว่าคนขับจะประมาท แต่ก็อาจล้มเหลวได้แม้จะผ่านไปแล้ว 50,000 กม. ทุกๆ 60,000 กิโลเมตร แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง

  สำหรับความน่าเชื่อถือนั้นควรดูตัวเลือกด้วยเกียร์ธรรมดาโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถมีระยะทางสูง แม้จะไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในการผลิต เกียร์ธรรมดาใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย

• ปัญหาช่วงล่าง

  กลไกส่วนที่อ่อนแอที่สุดของรถ (เราจะยังไปถึง "ผู้นำ" ในการเรียกบริการ) ความจริงก็คือ E60 ถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนทางหลวงหรือแม้แต่ออโต้บาห์น แต่ขอนัดพบกับ ถนนรัสเซียเห็นได้ชัดว่าไม่พร้อม จุดอ่อนในช่วงล่างมากถึงสาม - แร็คพวงมาลัย ลูกหมากและเบรกแบบเงียบของคันโยกด้านหลัง และระยะทางถึง 100,000 กม. ทั้งหมดนี้คงอยู่ได้ไม่บ่อยนัก ดังนั้นจึงควรทำการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนบ่อยขึ้นและในอาการแรกของการเสียรูปของชิ้นส่วนให้คิดถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้

• ปัญหาอิเล็กทรอนิกส์

  ผู้ชนะ "ขบวนพาเหรดตี" อย่างกะทันหันของเรา เจ้าของส่วนใหญ่พูดถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ BMW E60 อย่างลามกอนาจารและคุณสามารถเข้าใจได้เพราะถึงแม้จะมีระบบที่ค่อนข้างล้ำสมัย (ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์มากกว่า 150 ชิ้น) ดำเนินการตามปกติมันยากมากที่จะได้รับมัน ปัญหาไม่ได้อยู่ที่การออกแบบเอง แต่อยู่ในซอฟต์แวร์ที่พัฒนาโดย BMW และตามที่นักออกแบบคิดขึ้น ควรจะควบคุมฟังก์ชันรองทั้งหมดของรถ ความจริงที่ว่าหน่วยอิเล็กทรอนิกส์บางตัวจากซีรีส์แรกมีข้อบกพร่องและผลที่ตามมาของการแต่งงานครั้งนี้ยังคงปรากฏอยู่ไม่ได้เพิ่มความเสถียรของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ BMW E60

  โชคดีที่ในซีรีส์ต่อมา ปัญหานี้ได้รับการแก้ไข - และบล็อกก็ดีขึ้นและ ซอฟต์แวร์พวกเขาวิ่งเข้ามามากขึ้น อย่างไรก็ตาม หากคุณยังคงใช้โอกาสนี้และซื้อ E60 เก่าให้ตัวเอง นี่คือคำแนะนำเล็กน้อยสำหรับคุณ - ไปที่บริการรถยนต์และดำเนินการวินิจฉัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ซึ่งจะช่วยระบุการมีอยู่ของยูนิตที่ชำรุดและแทนที่ด้วยยูนิตใหม่

• เรื่องอื่นๆ

  นอกจากประเด็นที่อาจส่งผลกระทบ ประสิทธิภาพการขับขี่รถยนต์ซึ่งเราได้รื้อไปแล้วยังมีปัญหาเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และที่สำคัญที่สุด - เซ็นเซอร์จอดรถทั้งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "เงอะงะ" และด้วยตัวเอง เมื่อซื้อรถพวกเขาควรได้รับการวินิจฉัยที่ร้ายแรงด้วย

  แปลกใจที่ไม่พึงประสงค์และแปรงบน กระจกหลัง. การออกแบบที่ดูเรียบง่ายเริ่มติดขัดในเดือนที่สองหรือสามของการใช้งาน วิธีแก้ไขคือถอดชิ้นส่วนกลไกและหล่อลื่น จาระบีกราไฟท์หลังจากทำความสะอาดจุดออกซิไดซ์ด้วยกระดาษทรายละเอียด

  นอกจากนี้ไม่ช้าก็เร็วเสียงเอี๊ยดของพวงมาลัย อาจมีสาเหตุสามประการ: การขาดการหล่อลื่นบนรางปุ่มไฟฟ้า แกนพวงมาลัยที่เสียหาย และตัวเว้นระยะหลวมใต้ฝากระโปรง ในกรณีแรกคุณต้องเพิ่มจาระบีลงในแทร็กในครั้งที่สอง - หล่อลื่นหรือเปลี่ยนกากบาท (จาระบีเป็นวิธีการแก้ปัญหาชั่วคราว) ในครั้งที่สาม - ขันน็อตให้แน่น

บทสรุป

BMW E60 เป็นรถที่ค่อนข้างดี แต่ก็ไม่ควรเทียบกับ E39 ตัวเดียวกันด้วยซ้ำ แน่นอนว่าหลังจาก "เก็บไฟล์" เล็กน้อย รถก็จะดีขึ้น แต่สำหรับ E39 การปรับแต่งนี้ไม่จำเป็นเลย และถ้าคุณพอใจกับ "ชายชรา" อย่างสมบูรณ์ คุณควรมองหามันในสภาพดีด้วยราคาที่เทียบได้กับ E60 โดยประมาณ

บ้าน » ซาลอน » มีความหวังเล็กน้อยสำหรับอนาคตที่มีความสุข: วิธีซื้อ BMW E60 มือสองอย่างถูกต้อง มีความหวังเล็กน้อยสำหรับอนาคตที่มีความสุข: วิธีซื้อ BMW E60 ที่เหมาะสมด้วยบริการระยะทาง BMW 5 e60