เครื่องยนต์ BMW: ลักษณะของรุ่น, คำอธิบายของเครื่องยนต์ BMW, ภาพถ่าย เครื่องยนต์ BMW: ลักษณะรุ่น, คำอธิบายของเครื่องยนต์ BMW, ภาพถ่าย เครื่องยนต์ BMW ทั้งหมด

ที่ รีวิวนี้จัดแสดงเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของบีเอ็มดับเบิลยูที่มีการใช้งานมากว่า 15 ปี เนื่องจากหน่วยกำลังที่หลากหลายของบริษัทบาวาเรีย เราจึงไม่สามารถครอบคลุมเครื่องยนต์และตัวเลือกทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามเราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมากที่สุด

BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของโลกที่นำเสนอระบบส่งกำลังที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุดในตลาด ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก คุณไม่ต้องมองหาตัวอย่างให้ไกล - สำหรับเจ้าของหลาย ๆ คน เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ใช้ในทั้งหมดเป็นระยะ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู ตามกฎแล้วโซ่และตัวปรับความตึงจะดูแลประมาณ 200-300,000 กม. ทำให้เกิดเสียงดังและเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องเตรียมรูเบิลประมาณ 20,000-30,000 รูเบิล ในกรณีของกรณีเก่า ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อพยายามดำเนินการ ยกเครื่อง– วัสดุที่ใช้ในการผลิตซับในกระบอกสูบไม่อนุญาตให้มีการบูรณะ

ค่าใช้จ่ายรอคุณอยู่หลังจากซื้อ BMW มือสองนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถและรุ่นของเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงหน้า รีวิวของเราจะช่วยทำให้ ทางเลือกที่เหมาะสม.

เครื่องยนต์เบนซิน

1.8 ฉัน N42, 2.0 ฉัน N46

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

4 สูบ

16 วาล์ว

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (พอร์ต)

เครื่องยนต์ N42 และ N46 ที่ผลิตขึ้นระหว่างปี 2544 ถึง 2550 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สี่สูบของ BMW ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดหลังการขาย สาเหตุหลักมาจาก E46 trio และรุ่น Compact มอเตอร์เหล่านี้สามารถพบได้ใน "อัน" E87 และ "สามเท่า" E90 ของระยะเวลาการผลิตเริ่มต้น เชื่อกันว่าบีเอ็มดับเบิลยูที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบไม่ใช่บีเอ็มดับเบิลยูตัวจริง แต่ด้วยความสัตย์จริง เครื่องยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้เป็นผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคที่ไม่เหมือนใคร ทั้งสองมีการติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ทั้งคู่มีระบบ Double VANOS - ระบบสำหรับปรับจังหวะเวลาวาล์วของวาล์วไอดีและไอเสีย เช่นเดียวกับระบบ Valvetronic - โซลูชันดั้งเดิมสำหรับการเปลี่ยนความสูงของวาล์วไอดีอย่างราบรื่น แทนที่การทำงานปกติ วาล์วปีกผีเสื้อ.

ข้อได้เปรียบหลักของระบบ Valvetronic คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำลงอย่างมาก (โดยเฉลี่ย 1.5 ลิตร/100 กม.) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ทั่วไป

ที่น่าสนใจคือ เครื่องยนต์ N42 และ N46 รับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงในการทำงานกับก๊าซเหลวได้อย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งสำคัญคือทางเลือกที่เหมาะสมและการติดตั้ง LPG อย่างมืออาชีพ

เครื่องยนต์ 4 สูบที่บำรุงรักษาอย่างดีนั้นบำรุงรักษาต่ำ หยิบสำเนาจาก ไมล์แท้น้อยกว่า 200,000 กม. คุณจะพอใจกับทางเลือกของคุณ

ความผิดพลาดเนื่องจากแอลพีจี

แม้ว่าที่จริงแล้วมอเตอร์จะรับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงไปสู่การทำงานของก๊าซเหลวโดยไม่มีผลกระทบ แต่วิธีการที่ไม่เป็นมืออาชีพในการเลือกและการติดตั้งจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า Valvetronic ไม่ทนต่อการสมัครเล่นซึ่งเป็นผลมาจากความเสียหายต่อฝาสูบและบ่าวาล์วไหม้ ก่อนซื้อรถติดแก๊ส LPG ต้องเข้ารับบริการรถและเช็คสภาพเครื่องยนต์ก่อน

ข้อมูลจำเพาะ 1.8ผมN42, 2.0ผมN46

แอปพลิเคชัน:

BMW 1 Series E87 11.2003-11.2007

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

ระดับ: ☆☆☆☆☆

เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก - หนึ่งใน BMW ไม่กี่คันที่เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปที่มีความสามารถทางการเงินพอประมาณ

ทางเลือก

ทางเลือกอื่นสำหรับเครื่องยนต์ N42 และ N46 คือดีเซล M47 แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะพบว่ามันอยู่ในสภาพดี

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

4 สูบ

16 วาล์ว

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (ทางตรง)

รุ่นกะทัดรัดและระดับกลาง

ในปี 2549 และ 2550 สำหรับคนรักบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มขึ้น ยุคใหม่. ตอนนั้นเองที่ผู้ผลิตชาวเยอรมันได้ปรับปรุงสายเครื่องยนต์โดยแนะนำมอเตอร์ใหม่ทั้งหมดเข้าไป หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ดัดแปลงสองเครื่อง: 1.6 ลิตร 122 แรงม้า - N43 B16 และ 2 ลิตร 143 และ 170 แรงม้า (N43 B20). รับมอเตอร์ทั้งสองตัว ฉีดตรงเชื้อเพลิง. ซึ่งหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงในขณะที่ยังคงสมรรถนะสูงไว้ แต่ในทางกลับกัน มันมีความหมายมากกว่านั้น ค่าใช้จ่ายสูง ซ่อมได้และความยากลำบากในการติดตั้ง LPG

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ถือเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดา มอเตอร์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มองหา BMW E90 และมักจะไม่ได้วิ่งหลายไมล์ในหนึ่งปี แต่ยังคงมีปัญหาเกิดขึ้น

โซ่วาล์ว

มีกรณี สวมใส่ก่อนวัยอันควรโซ่ไทม์มิ่ง ปัญหาคือประการแรก รถยนต์ที่ประกอบขึ้นก่อนปี 2552

งานไม่สม่ำเสมอ

ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดเนื่องจากความล้มเหลวของคอยส์ อาการจะมาพร้อมกับไฟแสดงการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์

การปฏิเสธ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกตินี้มักสร้างความกังวลให้กับเครื่องยนต์ 6 สูบ ซึ่งจะอธิบายไว้ด้านล่าง แต่บางครั้งความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงก็เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 4 สูบก่อนหน้านี้ อาการเตือนกำลังเริ่มมีปัญหาและขาดการฉุดลากในช่วงรอบบน

ข้อมูลจำเพาะ 1.6ผมนู๋43 บี16, 2.0 ผมนู๋43 บี20

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ถูกใช้ในรถ BMW ทุกรุ่นที่มีขนาดเล็กและขนาดกลาง เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังใช้ในมินิและเปอโยต์

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: ตั้งแต่ 11.2010

BMW 3 Series E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: ตั้งแต่ 10.2011

มินิ: ตั้งแต่ 10.2006

เปอโยต์ 207: 02.2006-03.2012

เปอโยต์ 208: ตั้งแต่ 03.2012

เปอโยต์ 308: ตั้งแต่ 09.2007

ระดับ: ☆☆☆

หากใครมีแผนจะติดตั้งมอเตอร์ตัวนี้ อุปกรณ์แก๊สดังนั้นควรให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ N42 และ N46 รุ่นเก่ากว่า มิฉะนั้นก็เป็นทางเลือกที่ดีมาก

ทางเลือก

ทางเลือกโดยตรงสำหรับเครื่องยนต์นี้อาจเป็นดีเซล 4 สูบ N47

2.0i - 2.8i M52

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24 วาล์ว

โมเดลของชนชั้นกลาง ชนชั้นสูง และกีฬา

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เปิดตัวในปี 1994 ในรถยนต์ BMW 3 series E36 เอ็ม52 - พัฒนาต่อไป M50 ที่น่าเชื่อถือและทรงพลัง ความแตกต่างที่สำคัญคือการใช้บล็อกอลูมิเนียมซึ่งลดน้ำหนักได้เกือบ 20 กก. พร้อมก้านสูบน้ำหนักเบา ตัวปรับความตึงโซ่ และ ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์ใหม่มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนเกือบ 30 กก.

ตระกูลเครื่องยนต์ M52 นั้นใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0, 2.5 และ 2.8 ลิตรพัฒนา 150, 170 และ 193 แรงม้า ตามลำดับ S52 พร้อม 243 แรงม้า ปริมาตร 3.2 ลิตร ติดตั้งบน M3 และมีไว้สำหรับตลาด อเมริกาเหนือมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ M52

วางจำหน่ายในปี 1998 ปี bmw 3 ซีรีส์ E46 เครื่องยนต์ M52TU ที่อัปเดตปรากฏขึ้น โดดเด่นด้วยการใช้ระบบวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย (ระบบ Double Vanos) ในเครื่องยนต์ตัวแรก จังหวะของวาล์วเปลี่ยนเฉพาะบนเพลาไอดีเท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำและปานกลางได้รับการปรับปรุง

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เป็นประเภทคลาสสิก มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและเชื่อถือได้ แต่ไม่ทนต่อการใช้งานที่รุนแรงและการบำรุงรักษาที่ประมาทเลินเล่อ

รายละเอียดของปะเก็นฝาสูบและรอยแตกในหัวถัง

เครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ไวต่อความร้อนสูงเกินไป หัวที่ยาวอาจระเบิดได้ ที่ กรณีที่ดีที่สุดการฝ่าฟันอุปสรรค ปะเก็นฝาสูบ. ปัญหามีส่วนร่วม ปัญหาบ่อยพร้อมปั๊มระบบระบายความร้อนและไดรฟ์พัดลมหม้อน้ำ การเพิกเฉยต่ออาการของความร้อนสูงเกินไปอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้าย เมื่อวิธีการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพและคุ้มค่าที่สุดคือการซื้อมอเตอร์อีกตัวในสภาพการทำงาน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวทำงานผิดปกติ

ข้อบกพร่องเกิดจากการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์และการคลายตัวของเครื่องยนต์อย่างเชื่องช้าหลังจากอุ่นเครื่อง ความล้มเหลวอาจมาพร้อมกับการสตาร์ทที่ยาก - คุณต้องหมุนสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน อะนาล็อกราคาไม่แพงจะมีราคาน้อยกว่า 1,500 รูเบิล ผลิตภัณฑ์ซีเมนส์มีราคาแพงกว่า - ประมาณ 3,000 รูเบิล การเปลี่ยนทดแทนไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับช่างยนต์ที่ไม่เชี่ยวชาญ

กินน้ำมันสูง

ในวัยชรา ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะเพิ่มขึ้น การมีส่วนร่วมอย่างมากในการสิ้นเปลืองน้ำมันเกิดจากซีลก้านวาล์วที่หมดแล้ว

คอยล์จุดระเบิด

หนึ่งคอยล์สำหรับเครื่องยนต์ M52 มีราคาประมาณ 2,000 รูเบิล

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 ได้รับการติดตั้งเช่นเดียวกับใน รถเล็ก Series 3 และ Z3 และในเรือธง BMW 7 Series

BMW 3 Series E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 Series E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002

ระดับ:☆☆☆☆

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ M52 แต่ละตัวมีค่าควรแก่การแนะนำ เครื่องยนต์รุ่น 2.8 ลิตรเป็นที่ต้องการมากที่สุด ถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุดและรับประกันความพึงพอใจจากการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม การค้นหาตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีนั้นยากขึ้นทุกวัน

ทางเลือก

ในกรณีของรุ่นเก่า โดยเฉพาะ BMW 3 E36 series คุณสามารถเลือก M50 ได้

2.2, 2.5 และ 3.0M54

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24 วาล์ว

หัวฉีดมัลติพอยท์

เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ M54 คือรถสามสูบของบีเอ็มดับเบิลยูที่ดีที่สุด พวกเขาอยู่ภายใต้ประทุนของรุ่นบาวาเรียหลายรุ่น

R6 M54 เปิดตัวในปี 2000 ในสามเวอร์ชัน: 2.2, 2.5 และ 3.0 ทุกรุ่นได้รับระบบวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย (Double Vanos)

เจ้าของไม่เพียงยกย่องเสียงที่น่าพึงพอใจและประสิทธิภาพที่ดีของเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ 2.5 และ 3.0) แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย อย่างไรก็ตามอย่าพึ่งพาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ M54 หายไปจากรายการข้อเสนอในปี 2550 พร้อมกับ BMW E46 แบบเปิดประทุน

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ความผิดปกติที่ร้ายแรงนั้นเกิดขึ้นได้ยากและส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากระยะทางที่สูงมาก ประมาทเลินเล่อ การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมที่ไม่เป็นมืออาชีพ

ปัญหาเดียวจบ ไหลสูงน้ำมัน การสูญเสียเกิดขึ้นจากการสูญเสียน้ำมันและเนื่องจากการออกแบบเฉพาะของตัวแยกน้ำมันซึ่งนำไปสู่การอุดตันของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง เป็นผลให้แรงดันส่วนเกินในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สูญเสียน้ำมันมากขึ้น

แอปพลิเคชัน

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60

BMW X3 E83 ซีรีส์: 2.5 (2004-2006) และ 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 ซีรีส์

ระดับ:☆☆☆☆

M54 โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งและความทนทานสูง การก่อสร้างที่เรียบง่ายและความนิยมอย่างมากรับประกันค่าซ่อมที่สมเหตุสมผล สิ่งสำคัญคือการหลีกเลี่ยงกรณีที่มีระยะทางสูง

2.5 i, 3.0 i N52

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24 วาล์ว

หัวฉีดมัลติพอยท์

โมเดลของชนชั้นกลาง, ชนชั้นสูง, SUV และสปอร์ต

เครื่องยนต์ตระกูล N52 เปิดตัวในปี 2547 ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรในบีเอ็มดับเบิลยู 630i E63 ในปี 2548 การดัดแปลงปรากฏขึ้นด้วยปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร เพื่อลดน้ำหนัก บล็อกเครื่องยนต์ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ระบบควบคุมจังหวะวาล์ว Valvetronic และระบบจับเวลาวาล์ว Double Vanos ก็ใช้ที่นี่เช่นกัน เครื่องยนต์ที่แทนที่ในปี 2011 เป็นตัวตายตัวแทนโดยตรงของ N52 แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และ 4 สูบ - ตัวอย่างทั่วไปการลดขนาด

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เสียงของตัวยกไฮดรอลิก

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในขั้นเริ่มต้นของการผลิต - ก่อนเดือนพฤศจิกายน 2551 เครื่องยนต์ที่ตามมาได้รับการออกแบบใหม่ฝาสูบ

ความล้มเหลวของปั๊มน้ำหล่อเย็น

มีความผิดปกติ ปั๊มไฟฟ้าระบบระบายความร้อนซึ่งนำไปสู่ผลร้ายแรง ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนประมาณ 15,000 รูเบิล

แอปพลิเคชัน

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.204-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

ระดับ:☆☆☆

การใช้ระบบสำหรับการเปลี่ยนจังหวะของวาล์วอย่างราบรื่นสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก กำลังสูงและเสียงที่ยอดเยี่ยมเป็นข้อดีอื่นๆ ของเครื่องยนต์หกสูบของบีเอ็มดับเบิลยู

ทางเลือก

การผลิต M54 2000-2006 ที่เก่ากว่าเล็กน้อย

เครื่องยนต์ดีเซล

2.0d M47

คำอธิบายสั้น:

เทอร์โบชาร์จ

4 สูบ

16 วาล์ว

หน่วยพลังงานที่มีรหัส M47 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่ใช้ตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2550 เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรสองรุ่นถูกซ่อนอยู่ภายใต้รหัส M47: รุ่นแรก - จนถึงปี 2003 ด้วยปริมาตรการทำงาน 1951 cm3 และตั้งแต่ปี 2544 รุ่นใหม่ที่มีปริมาตรการทำงาน 1995 cm3 M47 รุ่นแรกมีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และรุ่นที่สองใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลของ Bosch

M47 ขนาด 2 ลิตรสามารถพบได้ทั้งในรุ่นที่มีเครื่องหมาย "18" เช่น BMW 318d และเครื่องหมาย "20" เช่น BMW 320d ด้วยปริมาณการทำงานที่เท่ากัน อุปกรณ์และกำลังที่พัฒนาขึ้นจึงแตกต่างกัน M47 1951 cm3 ยังถูกใช้โดย English Rover in แลนด์โรเวอร์ฟรีแลนเดอร์ MG ZT และโรเวอร์ 75

นอกจากความจุที่เพิ่มขึ้นแล้ว เครื่องยนต์ยังได้รับเพลาบาลานเซอร์อีกด้วย เทอร์โบชาร์จเจอร์แทนที่จะใช้ระบบควบคุมสุญญากาศได้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น เส้นโค้งแรงบิดที่ดีเกิดขึ้นจากการใช้รูปทรงแบบแปรผัน ท่อร่วมไอดี: แดมเปอร์ควบคุมการไหลของอากาศขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ M47 แต่ละรุ่นมี โซ่ขับเวลาและในเครื่องยนต์ซีรีส์นี้ซึ่งแตกต่างจากเครื่องรับ N47 มันถูกวางไว้ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่าย - ด้านหน้าเครื่องยนต์ M47 ทั้งหมดมีล้อช่วยแรงมวลแบบคู่ และตัวอย่างล่าสุดสามารถติดตั้งตัวกรอง DPF ได้

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ M47 ขั้นสูงใน ศัพท์เทคนิคและบางครั้งทำให้เกิดปัญหากับกลไกด้วย ข้อสรุปที่ถูกต้องเมื่อวินิจฉัย อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นต่อจาก N47 มันควรจะถูกมองว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีปัญหาน้อยกว่าและประสบความสำเร็จมากกว่า รุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 143 แรงม้า ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและในขณะเดียวกันก็ประหยัดมาก ตัวอย่างเช่น 163 แรงม้า 320d กินค่าเฉลี่ยประมาณ 6.6 ลิตร / 100 กม.

การทำลายแผ่นปิดท่อร่วมไอดี

มัน ความผิดพลาดทั่วไปเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW จำนวนมาก รวมทั้งเครื่องยนต์หกสูบ แดมเปอร์ที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดีอาจหลวมและหลุดออกจากเพลา กระแทกเข้ากับเครื่องยนต์โดยตรง สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อฝาสูบ (การทำลายห้องเผาไหม้) เทอร์โบชาร์จเจอร์ และบางครั้งลูกสูบ

ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนวัยอันควร

เวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้นมักถูกตำหนิสำหรับอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ต่ำ เพื่อยืดอายุการใช้งาน ควรย่นระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามที่กำหนดให้สั้นลง เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า ผู้ผลิตกังหันใหม่บางรายจึงไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างถูกต้องหลังการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปได้ในทางเทคนิค

สวมรอก

สาเหตุของการน็อคอย่างน่าสงสัยจากเครื่องยนต์มักเกิดจากลูกรอกแดมเปอร์แบบแยกส่วนซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการขับเคลื่อน ไฟล์แนบ. อย่างไรก็ตาม บางครั้งมู่เล่มวลคู่ที่อยู่อีกด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ก็มีเสียงที่คล้ายกัน

แอปพลิเคชัน

ในแง่ของช่วงกำลังที่กว้าง เครื่องยนต์ซีรีส์ M47 ได้รับการติดตั้งในซีรีย์ BMW 1 ขนาดกะทัดรัด ครอสโอเวอร์ X3 และแม้แต่ในซีรีย์ 5 ของบีเอ็มดับเบิลยู

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

ที่ดิน Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

โรเวอร์ 75: 02.1999-05.2005

ระดับ: ☆☆☆

ในบรรดาเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่คล้ายคลึงกันในยุคนั้น M47 นั้นยอดเยี่ยมทั้งทางเทคนิคและในแง่ของประสิทธิภาพ นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าคุณไม่ควรพึ่งพาต้นทุนการทำงานที่ถูก เขามี ทั้งสายโซลูชันทางเทคนิคที่ต้องการค่าบำรุงรักษาสูง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นปัญหามาก

ทางเลือก

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW โดยหลักการแล้ว มีให้เลือกมากมายไม่ ยกเว้นบางทีสำหรับ M47 2 ลิตร เครื่องยนต์ที่เหลือนั้นทรงพลังกว่ามาก

2.0d N47

คำอธิบายสั้น:

เทอร์โบชาร์จ

4 สูบ

16 วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

รุ่นกะทัดรัด ช่วงกลาง และ SUV

ในเดือนมีนาคม 2550 บีเอ็มดับเบิลยูได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล N47 สองลิตรรุ่นใหม่ออกสู่ตลาด การออกแบบเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน: บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งช่วยประหยัด 17 กก. ไทม์มิ่งไดรฟ์ถูกย้ายจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ไปด้านหลัง - ไปยังมู่เล่ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในซีรีส์นี้ได้รับการติดตั้งระบบนำพลังงานกลับมาใช้เบรก ซึ่งเรียกว่า Efficient Dynamics

เครื่องยนต์ซีรีส์ N47 ทั้งหมดจาก 163 แรงม้า มีระบบหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก คอมมอนเรล แรงดันใช้งาน 1800 - 2000 บาร์ มากกว่า เครื่องยนต์อ่อนติดตั้งหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีแรงดันใช้งาน 1600 บาร์ เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่มีแรงบิดมากกว่า M47 จึงต้องมีการเสริมกำลังเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือรุ่น 204-218 แรงม้า ซึ่งอัดแน่นด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองขนาดที่แตกต่างกันตามลำดับ นี่คือเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดในโลก ในปี 2013 N47 มีปริมาตรการทำงาน 1598 ซม. 3 โดยมีระยะพิทช์และเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลดลง และการออกแบบบล็อกที่ต่างออกไป เขาได้รับตำแหน่ง 14d และพลังของเขาคือ 95 แรงม้า

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ดีเซล N47 เมื่อพิจารณาจากสมรรถนะแล้ว เป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัดมาก ประสิทธิภาพ การสั่นสะเทือนน้อยที่สุด และเสียงที่น่าพึงพอใจสมควรได้รับคะแนนสูง แรงบิดอันทรงพลังที่มีให้ตั้งแต่รอบต่ำทำให้แม้แต่ยานพาหนะขนาดใหญ่และหนัก เช่น 520d และ X3 ก็จะไม่ประสบปัญหาใดๆ กับไดนามิก BMW 520d F10 หนักกว่า 1600 กก. พอใจกับค่าเฉลี่ยเพียง 7 ลิตร/100 กม. ซึ่งถือว่าดีมาก ผลลัพธ์ที่ดี. N47 ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นประหยัดกว่ารุ่นก่อน M47

ความไม่สมบูรณ์ของเวลา

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกสำหรับการบำรุงรักษา พิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง เฟืองล่างคุณภาพต่ำทำให้ฟันสึกเร็ว ซึ่งทำให้โซ่เสียหายได้ อาจมีเสียงรบกวนจากชิ้นส่วนที่สึกหรอหลังจากผ่านไป 60,000 กม. ในกรณีสุดโต่ง มันมาถึงการกระโดดโซ่หรือทำให้โซ่ขาด ในทางทฤษฎี ผู้ผลิตได้แก้ไขปัญหานี้ในปี 2010 แต่ความคิดเห็นเกี่ยวกับการบรรลุผลในเชิงบวกนั้นขัดแย้งกัน มีบางกรณีที่หลังจากเปลี่ยนการรับประกันของโซ่ไทม์มิ่งแล้วเสียงที่น่าตกใจปรากฏขึ้นอีกครั้ง - ประมาณ 150,000 กม.

ฝาปิดท่อร่วมไอดี

ปัญหาคล้ายกับปัญหาที่มีอยู่ใน M47: ลิ้นปีกผีเสื้อหลวม หลุดออกมาในเครื่องยนต์ ทำให้เสียหายและเทอร์โบชาร์จเจอร์

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก

ใช้ในเครื่องยนต์กำลังสูง หัวฉีดประเภทนี้ไม่สามารถกู้คืนได้ ดังนั้นในกรณีที่เกิดความผิดพลาด เจ้าของจะต้องเสียค่าใช้จ่ายสูง ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ หัวฉีดสามารถวิ่งได้มากกว่า 200,000 กม. อย่างมั่นใจ

แอปพลิเคชัน

ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2550 เครื่องยนต์ได้ค่อยๆเปลี่ยนเครื่องยนต์รุ่นก่อน ในเวอร์ชั่นใหม่ของ "ห้า" เทอร์โบ 2 ลิตรแทนที่ดีเซล 6 สูบ 525d

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: ตั้งแต่ 11.2010

BMW 3 Series E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: ตั้งแต่ 10.2011

BMW 5 Series E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010

BMW X1 E84: ตั้งแต่ 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: ตั้งแต่ 09.2010

ระดับ:☆☆

N47 เป็นดีเซล 2 ลิตรที่ล้ำหน้าทางเทคนิคมากที่สุดในโลก ด้วยโซลูชั่นที่ก้าวหน้า ทำให้ได้พลังงานสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ในทางกลับกัน ดีเซลนั้นซับซ้อนเกินไปและมีราคาแพงที่จะบำรุงรักษา

ทางเลือก

เครื่องยนต์ M47 พร้อมแก้ไขข้อบกพร่อง

2.5 วัน , 3.0 วัน ม 57

คำอธิบายสั้น:

6 สูบ

24 วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

Turbo หรือ biturbo

โมเดลของชนชั้นกลางขึ้นไปและ SUVs

ตระกูลเครื่องยนต์ M57 พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเปิดตัวในปี 2541 กล่าวคือ น้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกที่มีระบบ CR สำหรับ รถสต็อก อัลฟ่า โรมิโอ 156. เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปีมากมายในประเภทเดียวกัน ผู้ผลิตรายอื่นยังใช้หน่วยพลังงานนี้ด้วย: รุ่น 2.5 ลิตรของ M57D25 เข้าสู่ Opel Omega และรุ่นที่ทรงพลังกว่า - ใน Range Rover

ดีเซลที่มีชื่อ M57 มีบล็อกเหล็กหล่อ 6 สูบเรียงและหัวอลูมิเนียมที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน แหล่งจ่ายไฟมีให้โดยปั๊มแรงดันสูง รางเชื้อเพลิงและหัวฉีด - ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต แม่เหล็กไฟฟ้าหรือเพียโซอิเล็กทริก

ในระหว่างกระบวนการผลิต การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง: ในรุ่นที่ใหม่กว่า M57N และ M57N2 ที่กำหนด โซ่ไทม์มิ่งจะขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว และโมเมนต์จะถูกส่งไปยังเพลาลูกเบี้ยวอีกอันผ่าน ตัวลดเกียร์. การปรับเปลี่ยนยังได้รับการแนะนำตามลำดับด้วย ระบบควบคุมไฟฟ้าใบพัดกังหัน ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นใหม่ที่มีแรงดันใช้งานสูงและตัวกรองอนุภาค รุ่นท็อป M57TU2D30 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและ 286 แรงม้า

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ M57 รุ่นแรกถือว่าไม่ตาย มีหลายกรณีที่ BMW 5 Series ที่มีเครื่องยนต์นี้ขับไป 1,000,000 กม. โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่

แผ่นปิดท่อร่วมไอดี

เครื่องยนต์ M57 รุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดี การอ่อนตัวของแดมเปอร์และ "การตบ" เป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดของ M57 ช่างมากประสบการณ์ตรวจสอบว่ามีการสูญเสียการได้ยินหรือไม่ หลายคนหันไปใช้การถอดแดมเปอร์ แต่ไม่แนะนำ ความคิดเห็นที่แพร่หลายของคนส่วนใหญ่ว่าหลังจากการถอดบานประตูหน้าต่าง เครื่องยนต์ทำงานในลักษณะเดียวกันนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เครื่องยนต์ตอบสนองได้แย่ลงกับแก๊สในช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูแดมเปอร์อยู่ที่ 5,000 รูเบิลและอีกมากมาย

ลูกรอกเสียหาย M57นู๋

ในรุ่นอัพเกรดของเครื่องยนต์ที่มีดัชนี N รอกของไดรฟ์ที่แนบมาติดตั้งอยู่ที่ เพลาข้อเหวี่ยง. ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อหน่วยต่างๆ เช่น คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

ในเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ นั้นมีความทนทาน แต่ต่อมาตั้งแต่ปี 2546 ทรัพยากรก็ลดลงอย่างมากและมีจำนวนมากกว่า 100,000 กม. ในรุ่นเก่า หัวฉีดโซลินอยด์ของ Bosch จะถูกผลิตใหม่ ในภายหลังโดยเฉพาะ biturbo เท่านั้นทดแทน ราคา 12,000 รูเบิลต่ออันค่อนข้างสมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงรถยนต์ของแบรนด์ที่มีราคาแพงและมีชื่อเสียง

ท่อร่วมไอดีแตก

พบเฉพาะในเครื่องยนต์ของชุดแรกเท่านั้น

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ M57 ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า และแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลังหรือสองเพลาในรุ่น xDrive โดยที่ล้อหน้าจะได้สิ่งที่ต้องการ แรงดึงผ่านแกนคาร์ดาน

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Series E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 Series E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: ตั้งแต่ 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: ตั้งแต่ 02.2007

BMW 5 GT: ตั้งแต่ 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

แนว Rover Sport: ตั้งแต่ 09.2009

เรนจ์โรเวอร์: 03.2002-08.2012

ระดับ:☆☆☆☆☆

แต่ละเอ็นจิ้นมีข้อเสียของตัวเอง แต่ใน M57 นั้นไม่มีนัยสำคัญมากนัก และสามารถตรวจจับและขจัดความผิดปกติได้ตั้งแต่เริ่มต้นการพัฒนา เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบของ BMW รับประกันไดนามิกในการขับขี่แบบสปอร์ตด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม เครื่องยนต์ยิ่งเก่ายิ่งน่าเชื่อถือ รุ่นที่แนะนำ 184 และ 218 แรงม้า

ทางเลือก

เครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตรที่ดูดอากาศตามธรรมชาติยังให้สมรรถนะที่ยอดเยี่ยม มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นถึง 15%

3.0 d N 57

คำอธิบายสั้น:

6 สูบ

24 วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

Turbo, biturbo หรือ triturbo

รุ่นไฮเอนด์และ SUVs

เครื่องยนต์ N57 ขั้นสูงเปิดตัวในปี 2008 ใหม่ การกำหนดตัวอักษรค่อนข้างสมเหตุสมผลเนื่องจากหน่วยพลังงานได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้น ตัวบล็อกทำจากอลูมิเนียมซึ่งมีแนวโน้มที่จะส่งผลต่อความทนทานในอนาคต ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลทำงานที่แรงดันสูงสุด 2000 บาร์ N57 เป็นเครื่องยนต์สามซุปเปอร์ชาร์จสำหรับการผลิตครั้งแรก: เครื่องยนต์รุ่นนี้ซึ่งมีกำลัง 381 แรงม้า ถูกกำหนดให้เป็น N57S หลังจากเครื่องยนต์ biturbo ซูเปอร์ชาร์จ คุณจะไม่แปลกใจใคร เครื่องยนต์ N57 มักใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มอเตอร์คู่หนึ่งติดตั้ง "อัตโนมัติ" 8 สปีดเท่านั้น N57 ทั้งหมดมีตัวกรองอนุภาค

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

โซ่สั่น

ปัญหานี้รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ และ BMW ไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในช่วงหลังการรับประกัน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะเวลานานจะส่งผลเสียต่อสภาพของตัวปรับความตึงและโซ่

การปรากฏตัวของเขม่า

เจ้าของรายงานว่าเครื่องยนต์ N57 มีแนวโน้มที่จะสะสมคาร์บอนในท่อไอดี ในบางกรณีที่ 70-80,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องถอดประกอบเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาด

แอปพลิเคชัน

อลูมิเนียม N57 ค่อยๆ แทนที่ M57 เก่า เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ของยี่ห้ออื่น

BMW 3 Series E90: ตั้งแต่ 01.2010

BMW 3 Series F30: ตั้งแต่ 10.2011

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010 ร.

BMW 5 GT: ตั้งแต่ 07.2010

BMW 7 Series F01: ตั้งแต่ 10.2008

BMW 4 Series: ตั้งแต่ 09.2013

BMW 6 Series: ตั้งแต่ 11.2010

BMW X3 F25: ตั้งแต่ 09.2010

BMW X5 E70 : ตั้งแต่ 09.2010

BMW X6: ตั้งแต่ 09.2010

ระดับ:☆☆☆

N57 ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ช่วยประหยัดเงิน มันมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แต่ต้องใช้โชคในการรักษา

ทางเลือก

คุณลักษณะดังกล่าวมีให้โดยเครื่องยนต์ 4.4 Turbo V8 ที่กำหนด N63 เท่านั้น

บทสรุป

กฎทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ BMW นั้นเรียบง่าย: เครื่องยนต์ทั้งหมด ทั้งเบนซินและดีเซล ค่อนข้างทนทานและมีค่อนข้างน้อย จุดอ่อน. อย่างไรก็ตาม หากเกิดความผิดปกติขึ้น จำเป็นต้องเตรียมค่าใช้จ่ายในการกำจัดที่สูง คุณควรหลีกเลี่ยงการซื้อรถราคาถูกที่มีอดีตที่น่าสงสัย เงินออมดังกล่าวจะหายไปอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะละเลยการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์เป็นประจำ

(5 คะแนนเฉลี่ย: 4,60 จาก 5)

เมื่อพูดถึงชิ้นส่วนของ BMW หลายๆ ชิ้นมีความสัมพันธ์เชิงบวกกับคะแนนนี้ในทันที และเครื่องยนต์ของ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่จากประสบการณ์หลายปีในการทำงานกับรถยนต์ของแบรนด์นี้โดยตรงกับเครื่องยนต์ความคิดเห็นของหลาย ๆ คนว่าหน่วยเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือในระดับสูงนั้นเกิดจากความคิดเห็นของประชาชนมากกว่าความเป็นจริง นั่นคือเหตุผลที่ควรพิจารณารุ่นยอดนิยมบางรุ่นแยกกัน เพื่อให้เข้าใจถึงแหล่งกำเนิด คุณภาพ และคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่แท้จริง

เครื่องยนต์ BMW M10, M20, M30, M40, M50

มอเตอร์เหล่านี้เป็นรุ่นแรกที่พัฒนาโดยความกังวลที่มีชื่อเสียง ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงเป็นแบบดั้งเดิมโดยสมบูรณ์และทำงานได้เนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน CPG มีการสึกหรอน้อยที่สุดที่ 300-400,000 กม. เส้นทางที่เดินทาง แต่ซีลก้านวาล์วเริ่มสูญเสียความยืดหยุ่นหลังจาก 200,000 กม. วิ่ง. นี่แสดงให้เห็นว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะมีปัญหา นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าความต้องการน้ำมันต่ำด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำในเวลาที่ตลาดน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เพิ่งได้รับโมเมนตัม ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถมองหาสิ่งที่ดีกว่าได้ มันเป็นสิ่งจำเป็น ที่จะใช้สิ่งที่เป็น นี่คือรุ่นของมอเตอร์ที่ได้รับการซ่อมแซมโดยไม่มีปัญหาใดๆ ในโรงรถของตัวเอง

เครื่องยนต์ BMW M10

- เป็นเพลาเดียว มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีตัวจ่ายไฟ ขอบคุณการปล่อยอย่างต่อเนื่อง เวอร์ชันที่อัปเดตและการปรับเปลี่ยน มอเตอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์บาวาเรียมาเกือบ 30 ปีแล้ว คุณสามารถพบมอเตอร์นี้ในรถยนต์หลายคันอย่างไรก็ตามในรัสเซียนั้นหายากจริงๆ

เครื่องยนต์ BMW M40

- นี่คือมอเตอร์ที่ปรับปรุงแล้วของแบรนด์ก่อนหน้าที่มีตัวยกไฮดรอลิกและตัวขับสายพาน ไม่ธรรมดา แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ

เครื่องยนต์ BMW M20

- นี่คือระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบหกสูบเครื่องแรก โมเดลนี้ใช้ตำแหน่งตรงกลางระหว่าง m10 และ m30 ประเด็นคือ 4 สูบในรุ่น M10 ไม่สามารถเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ได้มากกว่า 2 ลิตรและให้กำลังเต็มที่ ดังนั้นการเพิ่มกระบอกสูบอีก 2 กระบอกจึงช่วยให้รับมือกับงานนี้ได้ ในประเทศของเรา มอเตอร์นี้ได้รับความนิยมในการกำหนดค่าที่มีหมายเลขตัวถัง 34 อย่างไรก็ตาม มันได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกแล้ว

เครื่องยนต์ BMW M30

- หน่วยหกสูบหลักของรุ่นแรก ชุดคุณลักษณะของมอเตอร์รุ่นนี้เป็นแบบคลาสสิก: ตัวจุดระเบิดและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู M30 มีการดัดแปลงหลายอย่างรวมถึงสำหรับ รถสปอร์ตเอ็ม-สปอร์ต ซีรีส์ มันกลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์สปอร์ต S38 ยอดนิยม ในประเทศของเรา มีรากฐานมาจากรถยนต์ที่มีศพที่ 34 และ 32 และกลายเป็นผู้นำในซีรีส์ M

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์เหล่านี้มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน นั่นคือ ทั้งหมดมีอัตราส่วนการอัดที่ต่ำ ประมาณ 9:1 และ 8:1 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงกับอะไรก็ได้ ค่าออกเทนเนื่องจากความไวลดลง และผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจากโรงงานโดยไม่มีการดัดแปลงพิเศษใดๆ

เครื่องยนต์ BMW M50

หากคุณเชื่อในสถิติ มอเตอร์ตัวนี้ก็กลายเป็น "เศรษฐี" คนสุดท้ายของคลื่นลูกแรก โมเดลนี้มีข้อแตกต่างที่สำคัญหลายประการที่ทำให้สามารถพิจารณาให้แตกต่างจากเครื่องยนต์รุ่นแรกอื่นๆ

เครื่องยนต์นี้ให้ 4 วาล์วต่อสูบซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมาก ทำให้เกิดลักษณะ "การระเบิด" ของเครื่องยนต์ BMW ที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ รายการใหม่บางรายการปรากฏในมอเตอร์นี้ กล่าวคือ more เทียนสมัยใหม่และคอยล์จุดระเบิด เป็นรูปแบบที่กำหนดมาตรฐานซึ่งต่อมาไม่ได้ละเมิดในทางปฏิบัติ - "1 Nm ต่อปริมาตรกระบอกสูบ 10 ลูกบาศก์เซนติเมตร" ซึ่งไม่สามารถทำได้ เครื่องยนต์บรรยากาศคนรุ่นก่อน. จริงหลังจากนั้นมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดอย่างมากจาก 10 เป็น 11: 1 เป็นไปได้ที่จะทำซ้ำในปี 2548 ในเครื่องยนต์ BMW N52 หน่วยนี้เคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยเชื้อเพลิง 95 แต่สำหรับการดัดแปลง 2 ลิตร OC ดังกล่าวอาจไม่เพียงพอ

เซ็นเซอร์การน็อคช่วยชดเชยข้อบกพร่องนี้ แม้ว่าการปรับเวลาการจุดระเบิดจะช่วยบรรเทาผลที่ตามมาจากการใช้เชื้อเพลิงผิดประเภทเท่านั้น แต่น่าเสียดายที่รถไม่ได้ขับดีขึ้นจากการมีอยู่ มอเตอร์ BMW M50 เป็นรุ่นสุดท้ายที่ใช้การตีคู่ที่ "ทำลายไม่ได้" - "ฝาสูบอลูมิเนียม - บล็อกเหล็กหล่อ"

หน่วยซึ่งปรากฏในปี 1989 ในแง่ของผู้บริโภคและลักษณะทางเทคนิคอาจกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของความกังวลของ BMW

เครื่องยนต์ BMW M52

เมื่อพิจารณาถึงกลไกนี้ ฉันอยากจะพูดทันทีว่าชื่อของมันฟังดูผิดเล็กน้อย เพราะจริงๆ แล้วมันเป็นซีรีส์ที่ปรับปรุงแล้ว เมื่อหน่วยได้รับการอัปเดตในปี 1992 หน่วยนั้นเข้าสู่ตลาดด้วยดัชนี M50TU และเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาตัดสินใจโอนไปยังคนรุ่นใหม่ ท้ายที่สุด นี่เป็นเครื่องยนต์แรกที่ได้รับกลไกควบคุมเวลาวาล์วเพลาไอดีหรือที่เรียกว่า VANOS

การเพิ่ม 2 วาล์วทำให้พื้นที่การไหลเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าซึ่งส่งผลเสียต่อการเติมกระบอกสูบที่ รอบต่ำ. นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความโค้งของลักษณะแรงบิด ทำให้คุณภาพการขับขี่ลดลง ความเร็วต่ำ. ระบบ BMW VANOS ควรจะทำให้นอตของเครื่องยนต์เรียบขึ้นโดยการยืดลักษณะแรงบิด กำลังเพิ่มขึ้นและสิ่งนี้ทำได้ตามมาตรฐานอย่างแน่นอน - ผู้สนใจเพิ่ม 300 ลูกบาศก์ - เครื่องยนต์ 2.8 ลิตรปรากฏออกมา ตามรายงานบางฉบับเป็นที่ทราบกันดีว่ามีการสร้างเครื่องยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐานขนาด 2.8 และ 2.3 ลิตรเนื่องจากเป็นไปตามมาตรฐานภาษีของเยอรมันในเวลานั้น

บล็อกเครื่องยนต์ BMW M52 กลายเป็นอะลูมิเนียม และกระบอกสูบได้รับการเคลือบนิกเกิลที่มีความแข็งแรงสูง ผู้ผลิตยังใส่ใจในความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์และให้ความสำคัญกับมัน M52 กลายเป็นเครื่องยนต์ตัวแรกที่มีระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงใช้วาล์วที่เปิด "ตามต้องการ" และมีความดันบรรยากาศ พวกเขายังเพิ่มอุณหภูมิการเปิดเทอร์โมสตัทซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 88-92 องศาและสูงกว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รุ่นแรก

ทรัพยากรของรุ่นนี้ลดลงประมาณสอง: ข้อบกพร่องของแคปและ CPG ปีนออกจาก 200-250,000 กม. โดยคาดว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ 450-500,000 กม. โหมดการทำงานสามารถนำออกไปหรือเพิ่ม 100,000 กม. ให้กับรูปนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันแม้จะสูญเสียการเคลื่อนตัวของวงแหวนไปบางส่วน แต่ก็อาจหายไปอย่างสมบูรณ์หรือยังคงมีขนาดเล็กมาก เรียกได้ว่าเครื่องยนต์ BMW M52 กลายเป็นเศรษฐีตับยาวตัวสุดท้ายแล้ว ด้วยการดูแลที่ดี

ลักษณะการทำงานมักจะเกี่ยวข้องกับการเกิดปัญหาที่ยังไม่เต็มที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าและวัสดุสิ้นเปลืองราคาแพง - สายคันเร่งยืดและสูญเสียความยืดหยุ่น ปัญหาที่เกิดขึ้นกับระบบป้องกันการลื่นไถล เครื่องวัดการไหลราคาแพง บล็อก ABS และเซ็นเซอร์ระดับออกซิเจนไทเทเนียมราคาแพงเสื่อมสภาพ อย่างไรก็ตาม ด้วยการดูแลที่เหมาะสม คุณสามารถวางใจในอายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจได้ โดยพื้นฐานแล้วรุ่น E39 และ E36 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์ BMW M54, M52TU

มอเตอร์เหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยความยืดหยุ่นที่ดีขึ้นของลักษณะแรงบิด ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุดระหว่างหน่วยใหม่และหน่วยเก่าคือเทอร์โมสตัทซึ่งมีจุดเปิด 97 องศา - โหมดการทำงานจะเปลี่ยนเป็นโหลดบางส่วนซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ สิ่งนี้ส่งผลดีต่อการทำงานของรถในโหมดในเมือง

อย่างแน่นอน ความกังวล BMWค้นพบระบบนี้และยังคงเป็นจริงอยู่และไม่มีใครสามารถสกัดกั้นได้จนถึงปี 2555 และไม่ได้เพิ่มระดับน้ำมันเกินกว่า 100 องศา ถ้าเราพูดถึงการใช้ในเมือง น้ำมันจะเริ่มออกซิไดซ์เร็วขึ้นสองเท่า และสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า ไมล์สะสมสูงสุดลดลงและเท่ากับ 180,000 กม. นอกจากนี้ เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังพิถีพิถันมากในการเลือกเชื้อเพลิง และหากคุณละเลยประเด็นนี้ คุณก็จะสามารถจ่ายแพงได้ในอนาคต

นักออกแบบยังใส่ใจในการยกระดับคุณลักษณะด้านกำลัง และด้วยเหตุนี้ VANOS จึงเริ่มควบคุมเพลาไอเสียด้วยเช่นกัน และแดมเปอร์ DISA ปรากฏขึ้นที่ช่องไอดี เฉพาะตอนนี้การออกแบบเป็นพลาสติก ซึ่งหมายความว่าไม่ทนทาน เครื่องยนต์ M54B30 มีช่วงความเร็วรอบที่กว้าง แต่ไม่มีคุณลักษณะ M50 ที่สดใสอีกต่อไป อนึ่ง ควรสังเกต จุดสำคัญที่คันเร่งจะกลายเป็นอิเล็กทรอนิกส์และละเอียดอ่อนมาก และในบล็อกของอะลูมิเนียม ปลอกเหล็กหล่อถูกใช้เป็นครั้งสุดท้าย และนี่คือ ช่วงเวลาสำคัญในประวัติศาสตร์ของบริษัท มอเตอร์แม้จะมีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่ก็กำลังได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศของเรา และพบได้ทั่วไปในรถยนต์ที่มีตัวถัง E53, E46 และ E39

ยูนิตซีรีส์ M ทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะจากการก่อตัวของตะกรันที่คอของตัวเติมน้ำมัน ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ใช้ด้วยสายตาได้ ชั้นจะต้องแห้งและบางจากนั้นคุณสามารถเข้าใจได้ทันทีว่าเครื่องยนต์ยังมีชีวิตอยู่

นี่คือคนรุ่นใหม่ที่ปรากฏตัวในปี 2548 ตัวเครื่องได้รับการออกแบบมาอย่างดุดันและโฉบเฉี่ยว เนื่องจากห้องเครื่องได้รับการจัดวางรูปแบบใหม่ ระบบทั้งหมดที่เคยใช้ก่อนหน้านี้ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เซ็นเซอร์ออกซิเจนได้กลายเป็นบรอดแบนด์ ท่อร่วมได้กลายเป็นสองขั้นตอน ความน่าเชื่อถือของวาล์วระบายอากาศได้เพิ่มขึ้น และอีกมากมาย

บล็อกนี้ทำมาจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เหมือนเมื่อก่อน แต่ไม่มีการใช้ปลอกเหล็กหล่ออีกต่อไป แทนที่จะใช้สารเคลือบเก็บน้ำมันแบบพิเศษ ระบบจ่ายอากาศก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในบรรดาเจ้าของรถยนต์ที่มีความกังวลนี้คำว่า "hit the valvetronic" ซึ่งหมายถึงจำนวนเงิน 1,000 ยูโรได้กลายเป็นที่นิยม จริงมีการปลอบใจเล็กน้อยตอนนี้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น 12% นอกจากนี้ N-motors ทุกตัวยังมีปัญหาเกี่ยวกับชุดควบคุมอีกด้วย

รถที่วิ่งในเมืองบางครั้งมีปัญหาเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับแหวนเกาะซึ่งเกิดขึ้นประมาณ 50-60,000 กม. วิ่ง. อีกไม่นานอาจเกิดปัญหากับแคปและเมื่อระยะทาง 100,000 กม. ปัญหาทั้งสองต้องได้รับการซ่อมแซม หลังจาก 100,000 กม. ตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตัน โดยทั่วไปหากระยะทางเกิน 180,000 กม. คุณไม่ควรให้ความสำคัญกับหน่วยดังกล่าว และถ้าในความเป็นจริง ปัญหาอาจเกิดขึ้นเร็วกว่านี้มาก ประมาณ 100-120,000 กม. เครื่องยนต์นี้พบได้ค่อนข้างบ่อยในรถยนต์ในซีรีย์ที่หนึ่ง สาม และห้า

ยังไงก็ตาม ควรจะกล่าวว่าข่าวลือเกี่ยวกับความทันสมัยของมอเตอร์: การติดตั้งกระโปรงและแหวนใหม่ไม่ได้รับการยืนยัน ทรัพยากรของรุ่นนี้ยังคงเหมือนเดิม

เครื่องยนต์ BMW N53/N54/N55

เครื่องยนต์ N-series เริ่มมุ่งมั่นในการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่แฟน ๆ ของแบรนด์หลายคนผิดหวังกับผลลัพธ์ที่ได้ นี่แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่นวัตกรรมทั้งหมดที่จะประสบความสำเร็จ

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ N53 เป็นที่ชัดเจนว่าในไม่ช้าเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW จะเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์เบนซินที่คู่ควรในเร็วๆ นี้ ไลน์ใหม่ไม่ได้สร้างเป็นหน่วยประหยัด แต่มุ่งที่จะอนุรักษ์ สิ่งแวดล้อม. ผู้ซื้อมีโอกาสซื้อเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดใหม่ แรงดันสูง รวมถึงข้อบกพร่องทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซล ยังอยู่ใน รุ่นใหม่ Valvetronic ไม่ได้ตี มันไม่พอดี

Valvetronic ไม่รวมอยู่ในซีรีส์ N54 แต่รุ่นนี้เปลี่ยนช่วงเครื่องยนต์เล็กน้อยเพราะกังหันเริ่มกลับมาใช้อีกครั้ง

แต่ Valvetronic กลับสู่ซีรีส์ N55 แต่ระบบกังหันถูกถอดออก ใช่ คุณสามารถเริ่มชื่นชมยินดีกับข่าวนี้ และนี่คือเครื่องยนต์ที่สำคัญที่สุดและเป็น "ดีเซล" ที่สุดในบรรดาซีรีส์ทั้งชุด

ความกังวลตัดสินใจที่จะไม่ส่งเสริมยานยนต์ในตลาดโลกทันที อาจเป็นเพราะโค้กในหัวฉีด แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่า ในขณะเดียวกัน หัวฉีดโค้กของ BMW นั้นแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งที่ใช้รูเปิดมาก

เนื่องจากการออกแบบที่แตกต่างกันของฝาครอบวาล์วทำให้การวินิจฉัยตนเองเบื้องต้นตอนนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ซีรีส์ M เพื่อให้เข้าใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันคุณสามารถดูกลีบของฝาครอบอย่างระมัดระวังและพิจารณาการมีอยู่ ของสารเคลือบสีน้ำตาลแดงที่นั่น ในตอนแรกสามารถถอดออกได้ แต่จะไม่เพียงพอ ในขั้นตอนที่สองของ "การตาย" ของน้ำมันทรายสีน้ำตาลจะปรากฏบนฝา แต่ขั้นตอนที่สามและสี่จะมองเห็นได้ค่อนข้างชัดเจนเนื่องจากทรายสีน้ำตาลจะปกคลุมพื้นผิวทั้งหมดของฝาและภายใต้นั้นคุณจะเห็นเจลลี่สีสกปรก

โดยทั่วไป สรุปได้ชัดเจนว่า การซื้อมอเตอร์ซีรีส์ N55 ซึ่งดีจริงๆ และ เป็นเวลานานจะให้บริการก็แทบจะเป็นไปไม่ได้ และถ้ารถอายุเกิน 5 ปี ก็ไม่ควรลอง

คุณขับรถอะไร ???

บทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW ที่ดีที่สุด - their ข้อมูลจำเพาะและ คุณสมบัติที่สำคัญ. ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีการผลิตเครื่องยนต์ BMW ในประเทศจีน

บริษัท BMWเป็นผู้นำในตลาดยานยนต์มาหลายปี เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยวิศวกร ตัวแทนที่มีชื่อเสียงอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน ตอบทุกข้อ ความต้องการที่ทันสมัย. ย้อนกลับไปในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ผู้สร้างแบรนด์ได้กำหนดแนวคิดที่สะท้อนถึงความหมายของการดำรงอยู่ของพวกเขาในฐานะผู้สร้างรถยนต์ ฟังดูเหมือน: "รถมีไว้สำหรับคนขับ"

ประวัติแบรนด์

ในปี ค.ศ. 1917 โลโก้ถูกสร้างขึ้นซึ่งปัจจุบันเป็นสัญลักษณ์ของ คุณภาพสูง. แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ความหมายของมัน ตั้งแต่ประวัติศาสตร์ของแบรนด์เริ่มต้นขึ้นจากอุตสาหกรรมเครื่องบิน โลโก้ที่สร้างขึ้นนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องบิน - มันแสดงให้เห็นใบพัดเครื่องบินกับพื้นหลัง ท้องฟ้า.

ต้องบอกว่ารถยนต์สองล้อที่ผลิตโดยยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมันยังคงครองใจผู้ชื่นชอบกีฬาผาดโผนและความเร็วสูง รถคันแรกออกจากสายการผลิตในปี 1929

ตั้งแต่เกิด ยี่ห้อรถบริษัท BMW ประสบความล้มเหลวที่สำคัญหลายประการ แต่ถึงกระนั้น พวกเขาก็ยังสามารถปีน "auto-Olympus" และรับตำแหน่งอันมีเกียรติได้ที่นั่น เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยความกังวลได้รับตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันระดับโลกที่มีอำนาจมากที่สุดเป็นเวลาหลายปี มอเตอร์ใดของผู้ผลิตเยอรมันที่ได้รับการพิจารณาว่าดีที่สุดในโลกอย่างถูกต้อง?

ครั้งแรกของครั้งแรก

พ.ศ. 2542 เป็นปีที่สำคัญสำหรับตัวแทนทุกคน ธุรกิจยานยนต์และการผลิต ในปีนั้นเองที่จัดการแข่งขันขึ้นเป็นครั้งแรกเพื่อค้นหาสิ่งที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ของรถ. ในบรรดาผู้ได้รับการเสนอชื่อคือ บริษัทที่ใหญ่ที่สุดจากทั่วโลก. ที่แรกสมควรได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตโดย BMW:

ดีที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของหน่วยนี้คือความสามารถในการพัฒนา ความเร็วสูงในช่วงเวลาสั้นๆ

ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตโดย BMW รุ่นต่อไปนี้สามารถสังเกตได้:

การใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ช่วยอำนวยความสะดวกในการออกแบบมอเตอร์อย่างมากเครื่องยนต์รุ่นนี้โดดเด่นด้วยความซับซ้อนของกระบวนการหล่อลื่น

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลได้เข้าสู่หัวใจและโรงรถของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกมาอย่างยาวนานและมั่นคง นี่เป็นหน่วยอเนกประสงค์อย่างแท้จริง เขารับมือกับน้ำหนักบรรทุกที่ "ฉุดลาก" ได้ "สมบูรณ์แบบ" และสามารถทนต่อการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้อย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน เขาทำงานได้ดีกับโหมดการทำงาน "ในเมือง"

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถทนต่อการเบรกและการสตาร์ทอย่างกะทันหันโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่สำหรับทางหลวงและ รถแข่งนี้อยู่ไกลจากตัวเลือกที่ดีที่สุด

เศรษฐกิจยังเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของดีเซล - น้ำมันดีเซลราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน

มอเตอร์นี้นำเสนอในสองรูปแบบ - 1.6 และ 2.0 ลิตร แต่เป็นหน่วยกำลังสองลิตรที่ได้รับรางวัลข้างต้น เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรุ่น E และ F ส่วนใหญ่

ผลงานปีที่ผ่านมา

สังคมสมัยใหม่กำหนดกฎเกณฑ์ใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ สิ่งนี้ยังส่งผลต่อข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผู้ขับขี่รถยนต์แห่งศตวรรษที่ 21 ต้องการรับกำลังสูงสุดจากมอเตอร์ด้วยการลงทุนทางการเงินขั้นต่ำ

ปัจจัยสำคัญคือการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม“ปล่อยมลพิษน้อยลง อากาศสะอาดมากขึ้น” คือสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการจากผู้ผลิตรถยนต์ และความกังวลของ BMW ทำให้แฟน ๆ รถยนต์ของพวกเขามีโอกาสที่จะ "ทำให้โลกสะอาดขึ้น"

การใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์และพอลิเมอร์คอมโพสิตช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของเครื่องยนต์ลงได้อย่างมาก ความแตกต่างของ N55 ซึ่งค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย B58 อยู่ที่ 100 กก. ระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นไปตามหมวด Euro-6 อย่างสมบูรณ์ ที่ไม่สามารถ แต่โปรดนักสู้เพื่อสิ่งแวดล้อม

บทสรุป

การรวมกันของตัวอักษร BMW เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพสูงและความสามารถในการผลิตที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในโลกยานยนต์ สิ่งนี้ใช้กับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานแบรนด์เยอรมัน เช่นเดียวกับรุ่นแรกที่สร้างขึ้นในต้นศตวรรษที่ 19 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยทำให้ประหลาดใจกับคุณสมบัติทางเทคนิค

ตั้งแต่เริ่ม 303 แรกจนถึงปัจจุบัน แนวคิด Car for the Driver ยังคงมีความเกี่ยวข้อง ทั้งนักออกแบบและนักออกแบบแบรนด์ได้รับคำแนะนำจากมัน การออกแบบอย่างมีสไตล์และความสามารถในการผลิต - การผสมผสานที่ลงตัว รถบีเอ็มดับเบิลยูแบกรับตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกอย่างภาคภูมิใจ

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการผลิตเครื่องยนต์ BMW ในประเทศจีน:

BMW AG เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่มีชื่อเสียงและได้รับความนิยมอย่างมากในเมืองมิวนิก รัฐบาวาเรีย ร่วมกับออดี้และเมอร์เซเดส - เบนซ์เป็นส่วนหนึ่งของรถเยอรมันขนาดใหญ่ที่เรียกว่าสามและรถยนต์ทุกคันที่ผลิตขึ้นนั้นเป็นของระดับพรีเมี่ยม BMW ยังเป็นเจ้าของ Mini และ Rolls-Royce
เครื่องยนต์ของ BMW ส่วนใหญ่มีความน่าเชื่อถือสูง ค่อนข้างล้ำหน้าทางเทคโนโลยี ทนทาน และได้รับตำแหน่ง "เครื่องยนต์แห่งปี" ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ช่วงของหน่วยกำลังกว้างมาก: เหล่านี้เป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ B38 สามสูบ, สี่สูบ (จาก M10 / M40 และลงท้ายด้วย N20 / B48), BMW inline sixes ในตำนาน (จาก M20 / M50 และเก่ากว่าถึง N54 / N55 ). ร่วมกับเครื่องยนต์ BMW ของการกำหนดค่าข้างต้นสำหรับ นางแบบชั้นนำบริษัท ผลิตเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า: V8 (จาก M60 ถึง N63) และ V12 สำหรับซีรีย์เรือธง นอกเหนือจากรุ่นในเมืองทั่วไปแล้ว BMW M GmbH ยังได้ผลิตและยังคงผลิตการดัดแปลงแบบสปอร์ตตามมาตรฐาน โรงไฟฟ้า. ตั้งแต่ปี 2548 การผลิตและ M-engines ของตัวเอง: S85 ที่มีการกำหนดค่า V10 และต่อมาเป็นเวอร์ชันที่เรียบง่าย V8 S65 ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW นั้นไม่กว้างนัก: สามสูบ B37, สี่ M41 / M47 / N47 / B47, หก M21 / M51 / M57 / N57 และ V8 M67 ขนาดใหญ่
รถยนต์ BMW ได้รับความรักเป็นพิเศษจากผู้อยู่อาศัยในประเทศ CIS ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องยากสำหรับผู้ซื้อที่จะหารุ่นที่มีเครื่องยนต์ BMW ของตระกูล เวอร์ชัน และการดัดแปลงใดๆ และเพื่อให้เข้าใจถึงความหลากหลายทั้งหมดนี้ จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะใช้คำวิจารณ์จาก Wikimotors
ด้านล่างนี้ คุณจะพบคำวิจารณ์และคำอธิบายของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของ BMW ทั้งเก่าและใหม่ เทอร์โบชาร์จโดยธรรมชาติ ทั้งแบบธรรมดาและแบบสปอร์ต ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้น ซึ่งแนะนำให้เทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ BMW นอกจากนี้ยังมีการอธิบายโรคหลัก (การเคาะ การใช้น้ำมัน การลดกำลัง ฯลฯ) ข้อบกพร่องและปัญหา ตลอดจนการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW (เบนซินและดีเซล) การปรับแต่ง วิธีการเพิ่มกำลังที่ถูกต้อง และอื่นๆ อีกมากมาย .
หลังจากอ่านทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW บน WikiMotors แล้ว คุณจะเข้าใจได้ง่ายว่าควรเลือกรุ่นบาวาเรียรุ่นใดหรือรุ่นใด เครื่องยนต์สัญญาบีเอ็มดับเบิลยู ที่จะซื้อ

ในรัสเซีย ปัจจุบัน BMW X5 จำหน่ายด้วยน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ วันนี้เราจะมาพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์เหล่านี้ เครื่องยนต์เบนซิน X5 มีปริมาตร 3 และ 4.4 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงและ V8 ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 มีปริมาตร 3 ลิตร 1 ตัว แต่ทุกยูนิตมีกำลังต่างกัน มีสามรุ่นของดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ ซุปเปอร์สองและสามซุปเปอร์ชาร์จ เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบ Triple supercharged ซึ่งเป็นนวัตกรรมทางเทคนิคหลักของ X5 เจเนอเรชันที่สาม

บล็อกกระบอกสูบของหน่วยกำลังทั้งหมดทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ไดรฟ์เวลาตามธรรมเนียมใช้โซ่ ในน้ำมันเบนซิน N55B30 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3 ลิตรมีกังหันหนึ่งตัวซึ่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการทำงานของหน่วยพลังงานขั้นสุดท้าย ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอยู่บนสอง เพลาลูกเบี้ยว(บี-วานอส). มีระบบยกวาล์ว Valvetronic III และฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซูเปอร์ชาร์จถูกจัดการโดย Borg Warner B03 แบบเลื่อนคู่ เครื่องยนต์ BMW X5 ที่ทรงพลังกว่า (รุ่นเครื่องยนต์ N63B44) ที่มีปริมาตร 4.4 ลิตรในการกำหนดค่า V8 นั้นมีกำลังเพิ่มขึ้นสองเท่า ลักษณะทางเทคนิคเพิ่มเติมของเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5

ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้สามารถกำหนดพารามิเตอร์ของชุดจ่ายไฟได้เท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนได้ คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ BMW ได้โดยใช้การปรับชิพ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถทำได้ที่สตูดิโอปรับแต่ง Accessavto กระบวนการเปลี่ยนโปรแกรมจัดการเครื่องยนต์ของโรงงานจะเพิ่มกำลังและปรับปรุง ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. เราอ่านเกี่ยวกับคุณลักษณะมาตรฐานของเครื่องยนต์ X-fifth ด้านล่าง

ลักษณะเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 3.0 (306 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2979 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 306 (225) ที่ 5800-6400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 400 นิวตันเมตร ที่ 1200-5000 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 235 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 8.5 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.9 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 4.4 (450 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 4395 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 8
• จำนวนวาล์ว - 32
• กำลัง HP (kW) - 450 (330) ที่ 5500-6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 650 นิวตันเมตร ที่ 2000-4500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 14 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 10.4 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 8.3 ลิตร

หน่วยพลังงานดีเซล BMW X5, N57D30 turbodiesel, N57D30 biturbodiesel และ N57S tri-turbodiesel อันเป็นเอกลักษณ์มีปริมาตรความจุ 2993 cm3 เหล่านี้เป็นหน่วย 6 สูบในบรรทัดที่มีความจุ 249, 313 และ 381 พลังม้า. โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในอุปกรณ์เพิ่มแรงดัน ลักษณะเพิ่มเติมของหน่วยกำลังเหล่านี้

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (249 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 249 (183) ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 560 นิวตันเมตร ที่ 1500-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 230 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.8 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.7 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (313 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 313 (230) ที่ 4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 630 นิวตันเมตร ที่ 1500-2500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 236 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.2 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.8 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (381 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 381 (280) ที่ 4000-4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 740 นิวตันเมตร ที่ 2000-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 250 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.3 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล X ในอันดับที่ 5 ของวันนี้ไม่ได้ด้อยกว่าในเครื่องของพวกเขา ลักษณะไดนามิก หน่วยน้ำมันแต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงบิดมากขึ้น และที่สำคัญกินน้ำมันดีเซล รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู X5 มีขนาดเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในความเป็นจริงอาจถึงสองเท่า

บ้าน » ล็อค » เครื่องยนต์ BMW: ลักษณะของรุ่น, คำอธิบายของเครื่องยนต์ BMW, ภาพถ่าย เครื่องยนต์ BMW: ลักษณะรุ่น, คำอธิบายของเครื่องยนต์ BMW, ภาพถ่าย เครื่องยนต์ BMW ทั้งหมด