ลาซ มินิบัส. รถเมล์โซเวียต (28 ภาพ) การทดลองแนะนำเกียร์อัตโนมัติ

ทุกรุ่น ลาซ 2019: ผู้เล่นตัวจริงรถยนต์ ลาซ, ราคา, รูปภาพ, วอลเปเปอร์, ข้อมูลจำเพาะ, การดัดแปลงและอุปกรณ์, ความคิดเห็นของเจ้าของ LAZ, ประวัติของแบรนด์ LAZ, การตรวจสอบรุ่น LAZ, ไดรฟ์ทดสอบวิดีโอ, ไฟล์เก็บถาวรของรุ่น LAZ นอกจากนี้ คุณยังจะได้พบกับส่วนลดและข้อเสนอสุดฮอตจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการลาซ.

คลังเก็บโมเดลแบรนด์ LAZ

ประวัติแบรนด์ LAZ / LAZ

โรงงานรถบัสลวีฟ (LAZ) - โซเวียตและยูเครน วิสาหกิจยานยนต์. วันก่อตั้งโรงงานรถบัสลวีฟคือวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ประมาณสิบปีที่โรงงานได้ผลิตร้านมือถือ รถบรรทุกติดเครน รถพ่วง. ในปี พ.ศ. 2499 โรงงานทดลองของโรงงานได้ผลิตรถบัส LAZ-695 คันแรก และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาการผลิตแบบต่อเนื่องก็เริ่มขึ้น เพื่อพัฒนารถบัสคันนี้ LAZ ได้ซื้อตัวอย่างรถบัสยุโรปที่ทันสมัยที่สุด - Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาทดสอบโดยพิจารณาจากมุมมองของเทคโนโลยีการผลิตที่ LAZ อันเป็นผลมาจากการออกแบบของลูกคนหัวปี Lviv ได้รับการพัฒนาในทางปฏิบัติภายในสิ้นปี 2498 จุดเริ่มต้นในการออกแบบคือการออกแบบรถบัส " Mercedes Benz 321" และโซลูชันโวหารภายนอกถูกมองที่รถบัส Magirus TR-120

ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ของศตวรรษที่ผ่านมา LAZ เป็นผู้ผลิตรถโดยสารเฉพาะทางรายใหญ่ที่ให้บริการศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ Yu. A. Gagarin และ Baikonur Cosmodrome ในปี 1994 บนพื้นฐานขององค์กร Open การร่วมทุน"โรงงานรถบัสลวีฟ" ซึ่งเป็นผู้มีอำนาจควบคุมซึ่งเป็นของกองทุนอสังหาริมทรัพย์ของรัฐของประเทศยูเครน ในปีเดียวกันนั้นก็เริ่ม การผลิตจำนวนมากรถเข็น LAZ-52522 ตั้งแต่ปี 2544 โรงงานแห่งนี้ได้รับสถานะเป็นองค์กรเอกชนที่มีรูปแบบการเป็นเจ้าของร่วมกัน ในปี 2545 การผลิตรถโดยสารรุ่นใหม่ทั้งหมดสี่รุ่นเริ่มต้นขึ้น: ชานเมืองและนักท่องเที่ยว Liner 9, 10, 12 รวมถึง LAZ-A291 ในเมืองใหญ่โดยเฉพาะ ได้รับการปรับให้เข้ากับความต้องการของตลาด โมเดลเมืองลาซ-5252 ในเดือนสิงหาคม 2546 มีการเปิดตัว LAZ-5208 สำหรับนักท่องเที่ยวหนึ่งชั้นครึ่งซึ่งเป็นรถบัสคันแรกจากตระกูลรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ซึ่งเรียกว่า NEOLAZ ในเดือนพฤษภาคม 2547 สอง รุ่นต่อไปนี้ NEOLAZA: LAZ-A183 "City" รถเมล์วิ่งในเมืองชั้นต่ำและ LAZ-AX183 "Airport" รถบัสผ้ากันเปื้อนชั้นต่ำ รุ่นของรถบัสนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Yaroslavl โรงงานเครื่องยนต์(รัสเซีย), Deutz (เยอรมนี) และเพลาหลัง Raba (ฮังการี)

ในปี 2550 การผลิตของ บริษัท โฮลดิ้ง LAZ ซึ่งรวมถึงโรงงานรถบัส Lviv เช่นเดียวกับโรงงานรถบัส Dnipro (Dneprodzerzhinsk) และ Nikolaevsky โรงงานสร้างเครื่องจักร(Nikolaev) จำนวน 471 ยูนิต (รถโดยสารและรถราง) เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2010 ได้มีการลงนามในบันทึกข้อตกลงในลวิฟโดยคณะรัฐมนตรีของยูเครนและโรงงานรถบัสลวิฟเกี่ยวกับการผลิตรถโดยสาร 1,500 คันและรถเข็น 500 คันสำหรับเมืองที่เป็นเจ้าภาพยูโร 2012 (ในท้ายที่สุด รถบัสเหล่านี้ไม่ได้ส่งมอบ) ในปี 2013 โรงงาน LAZ กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก เจ้าของโรงงานประกาศขั้นตอนการล้มละลาย หนึ่งปีต่อมา สายพานลำเลียงสำหรับการผลิตรถโดยสารในลวิฟหยุดลงอย่างสมบูรณ์ การขาดคำสั่งส่งออกและหนี้สินสำหรับการส่งมอบอุปกรณ์ที่เสร็จสมบูรณ์ในที่สุดทำให้สถานการณ์แย่ลง ในเดือนมีนาคม 2558 สถานที่ทั้งหมดของโรงงานและซากอุปกรณ์ถูกนำขึ้นประมูล

ประวัติรถโดยสาร LAZ

LAZ-695
รถบัสคันนี้เป็นรถบัสที่เก่าแก่และเป็นที่นิยมมากที่สุดแห่งหนึ่งใน CIS บางทีอาจจะไม่มีแม้แต่มุมเดียวของอดีตสหภาพซึ่งจะไม่ให้บริการรถโดยสารของรุ่นนี้

LAZ-695 กลายเป็นลูกคนหัวปีของโรงงานรถบัส Lviv ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2495 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 ทีมนักออกแบบของโรงงาน LAZ ภายใต้การนำของ V.V. สเต็ปบ็อกซ์เกียร์ พวกเขาถูกนำออกจากรถบัส ZIL-158 ตัวเครื่องของ LAZ-695 มีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ฐานกำลังรับน้ำหนักทั้งหมดถูกรับรู้ซึ่งเป็นโครงยึดเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม โครงตัวรถเชื่อมต่อกับฐานอย่างแน่นหนา เยื่อบุด้านนอกของผนังลำตัวทำจากแผ่นดูราลูมิน (ยังไงก็เลิศ วัสดุก่อสร้างเว็บไซต์ Rosblok.ru)

เนื่องจากข้อจำกัดด้านเวลา การออกแบบรถบัสเยอรมันตะวันตก "Magirus" จึงถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ในขณะที่ยังคงรักษารูปลักษณ์ทั่วไปไว้สำหรับ LAZ-695

นวัตกรรมที่น่าสนใจคือระบบกันสะเทือนแบบสปริงและสปริงของล้อรถบัสซึ่งพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของ NAMI นอกจากนี้ สปริงปรับแก้ยังช่วยให้ระบบกันสะเทือนโดยรวมมีลักษณะที่ไม่เป็นเส้นตรง ความแข็งเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้สภาพความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก กรณีนี้ได้รับชื่อเสียงอย่างสูงสำหรับรถยนต์ LAZ แต่วิธีการที่รถบัสเมือง LAZ-695 ไม่สมบูรณ์: ไม่มีพื้นที่จัดเก็บที่ ประตูหน้า, ทางเดินระหว่างที่นั่งกับประตูไม่กว้างพอ รถบัสนี้สามารถนำไปใช้เพื่อการสื่อสารในเขตชานเมือง ท่องเที่ยว และเดินทางระหว่างเมืองได้สำเร็จมากที่สุด ดังนั้นอีก 2 รุ่นจึงรวมอยู่ในซีรีส์รวมทันที: นักท่องเที่ยว LAZ-697 และระหว่างเมือง LAZ-699

แม้จะมีข้อเสียบางประการ แต่ LAZ-695 ก็โดดเด่นกว่ารถโดยสารในประเทศอื่นๆ เสาหน้าต่างบางพร้อมช่องระบายอากาศกระจกโค้งที่สร้างขึ้นในรัศมีลาดหลังคาให้ รถบัสง่าย, มุมมองทางอากาศ รัศมีการโค้งมนขนาดใหญ่ที่ขอบและมุมของตัวรถสร้างเอฟเฟกต์ภาพให้กับรถยนต์ที่มีความคล่องตัว

หากเราเปรียบเทียบ LAZ-695 กับรถโดยสารประจำทางจำนวนมากในเวลานั้น ZiS-155 รถคันแรกสามารถรองรับผู้โดยสารได้อีก 4 คน ซึ่งยาวกว่า 1,040 มม. แต่เบากว่า 90 กก. และพัฒนาความเร็วสูงสุดเท่าเดิม - 65 กม. / ชม.

ตั้งแต่ปลายปีพ.ศ. 2500 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ฐานของตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง, ไดรฟ์นิวเมติกสำหรับเปิดประตูได้ถูกนำมาใช้แทนกลไกและกระจกของหลังคาลาดเอียงได้รับการเก็บรักษาไว้สำหรับการดัดแปลงสำหรับนักท่องเที่ยวเท่านั้น . ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่ปี 1958 แทนที่จะใช้ช่องลมเข้าด้านข้าง มีการใช้กระดิ่งแบบกว้างซึ่งถูกนำออกไปทางด้านหลังของหลังคา อากาศที่มีฝุ่นน้อยกว่าจะเข้าไปในห้องเครื่องอย่างเห็นได้ชัด เครื่องจักรดังกล่าวได้รับดัชนี "695B" และผลิตจนถึงปี 2507

ทันทีที่ ZIL เริ่มผลิตเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี คลัตช์แผ่นเดียว และกระปุกเกียร์ห้าสปีดใหม่ คำถามก็เกิดขึ้นจากการติดตั้งรถบัส LAZ กับพวกเขา เครื่องจักรดังกล่าวภายใต้สัญลักษณ์ LAZ-695E ผลิตจากปี 2504 ถึง 2513

LAZ ร่วมกับห้องปฏิบัติการระบบเกียร์อัตโนมัติของ NAMI เริ่มพัฒนาระบบส่งกำลังระบบไฮดรอลิกส์สำหรับรถโดยสารประจำทางในเมือง เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 1965 รถยนต์เมือง LAZ-695Zh ปรากฏขึ้น (ตัวแปลงแรงบิดและกระปุกเกียร์สองขั้นตอน) ผลิตขึ้นเป็นชุดๆ กันจนถึงปี 1970 ชุดของนวัตกรรมที่นำมาใช้ในปี 1969 ทำให้สามารถปรับปรุงได้อย่างจริงจัง โมเดลพื้นฐานซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695M มีให้สำหรับการติดตั้งบานหน้าต่างที่สูงขึ้นบนรถโดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบโครงตัวถังที่สอดคล้องกัน รถบัสมีพวงมาลัยพาวเวอร์ เพลาล้อหลัง "Slave" (VNR) พร้อมเฟืองดาวเคราะห์ในดุมล้อ ช่องรับอากาศใหม่ด้านหลังกระจกหลัง ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักควบคุมรถก็มากขึ้น

ต่อมาหลังจากได้รับแผงตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ที่มีกระจกบังลมที่สูงขึ้นมาตั้งแต่ปี 1973 รถก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ 695N

LAZ-699
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 โรงงานผลิตรถบัส Lviv ได้เริ่มผลิตรุ่น LAZ-699A ขนาดเล็ก การออกแบบดังกล่าวได้รวบรวมโซลูชันทางเทคนิคจำนวนมากที่ทดสอบบนยานพาหนะทดลอง โมเดลนี้มีพื้นฐานมาจากตัวเครื่องแบบรวม LAZ-695-697 แต่ขยายด้วยส่วนหน้าต่างเดียว ตามนั้น พื้นฐานของ LAZ-699A นั้นใกล้เคียงกับ LAZ-695E

ในห้องโดยสาร - 41 ที่นั่งสบาย,เครื่องทำความร้อนสำหรับทำความร้อน,เครื่องรับวิทยุ ใต้เบาะนั่ง ช่องเก็บสัมภาระด้วยปริมาตร 4.5 m3 พร้อมการเข้าถึงผ่านช่องด้านข้าง สอง ไฟตัดหมอกและไฟเลี้ยว, สัญญาณนิวแมติก, พวงมาลัยเพาเวอร์, เบรกลมพร้อมไดรฟแยกด้านหน้าและ ล้อหลังให้การขับขี่ที่ปลอดภัยในเวลากลางคืน ในสภาพอากาศและสภาพถนนที่ยากลำบาก นอกจากนี้รถบัสยังมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ความแข็งตัวแปรล้อทั้งหมด (สำหรับด้านหน้าแบบอิสระ) พร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์ เครื่องยนต์ ZIL-375-Ya5 เชื่อมต่อด้วยกระปุกเกียร์ 5 สปีด เกียร์ YaMZ. เพลาล้อหลังที่มีเฟืองดาวเคราะห์ในฮับมาจากรถ MAZ-500 LAZ-699A มีน้ำหนักควบคุมอยู่ที่ 8300 กก. และสามารถทำความเร็วได้ถึง 96 กม./ชม. เป็นรถโดยสารในประเทศที่น่าสนใจทางเทคนิคที่สุดรุ่นหนึ่งในช่วงปี พ.ศ. 2499-2513 น่าเสียดายที่การเปิดตัวไม่นาน - จนถึงปี 1966

หลังจากหยุดพักไปเจ็ดปี ในปี 1973 LAZ ได้เข้าร่วมการผลิตรุ่นที่ 699 อีกครั้ง การดัดแปลงใหม่รวมเข้ากับบัส LAZ-695N ลักษณะทางเทคนิคของมันถูกรวมเป็นหนึ่งตั้งแต่นั้นมา ลักษณะของ LAZ-699A แต่ภายนอก LAZ-699N นั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ห้าปีต่อมาในปี 1978 LAZ-699 อดทน การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย- ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 102 กม. / ชม. การออกแบบของรถเปลี่ยนไปเล็กน้อย ในรูปแบบนี้ LAZ-699R ผลิตมาจนถึงทุกวันนี้

ลาซสมัยใหม่

LAZ-4207 / "ไลเนอร์-10"
รถโดยสารระดับกลางสากล - ชานเมือง, ท่องเที่ยว, หรูหรา Liner 10 เมตรเวอร์ชันชานเมืองได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งผู้โดยสารทั่วไป และยังเหมาะสำหรับบริษัทที่จัดการขนส่งพนักงานไปและกลับจากที่ทำงาน ภายในห้องโดยสารออกแบบให้จุคนได้ 73 คน 43 ที่นั่ง

รถบัสรุ่นนักท่องเที่ยวมีที่นั่งแบบปรับได้ (39 ที่นั่ง) และระบบระบายอากาศในห้องโดยสารแบบบังคับซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะจ่ายอากาศให้กับผู้โดยสารแต่ละคน ช่องเก็บสัมภาระที่ขยายใหญ่ขึ้นมีปริมาตร 3.5 ลูกบาศก์เมตร เมตร

Liner-10 ในการกำหนดค่า "Lux" ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ WEBASTO ซึ่งจะสร้างสภาพอากาศที่น่ารื่นรมย์ในห้องโดยสารในทุกสภาพอากาศ ระบบภาพและเสียง เบาะนั่งที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมไฟส่องสว่างเฉพาะบุคคล - ทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อความสนุกสนาน ถนน.

LAZ-5207 / "ไลเนอร์-12"
Liner-12 - ระหว่างเมืองและ รถบัสท่องเที่ยว - ทางเลือกที่ดีสำหรับเส้นทางที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารระหว่างจุดที่ห่างไกล นี่คือคนงานที่แท้จริงของทางหลวง

รถบัสมีที่นั่งนุ่ม 47 ที่นั่ง ภายในมีชั้นวางพร้อมระบบไฟส่องสว่างและการจ่ายอากาศสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 5.8 ลูกบาศ์ก เมตร

ในเวอร์ชัน "หรูหรา" รถบัสมีเครื่องปรับอากาศ บาร์ ตู้เสื้อผ้า ระบบเสียงและวิดีโอ อุปกรณ์มากมายดังกล่าวทำให้คุณสามารถใช้รถบัสเพื่อวัตถุประสงค์ในการเป็นตัวแทนได้

ในเวอร์ชันชานเมืองของ Liner-12, 51 ที่นั่งและความจุผู้โดยสารรวมของรถบัสคือ 80 คน

LAZ-AX183 "สนามบิน"
รถบัสได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบของ CJSC "Lvovsky โรงงานรถยนต์"โดยเฉพาะสำหรับการให้บริการผู้โดยสารที่สนามบิน ด้วยรูปแบบที่ประสบความสำเร็จ ตัวถังจึงมีพื้นเรียบเหมือนกันตลอดความยาวของห้องโดยสาร

ผ้ากันเปื้อนพื้นต่ำ LAZ-AX183 ผสมผสานการออกแบบดั้งเดิมและเทคโนโลยีประสิทธิภาพขั้นสูง ความแข็งแกร่งของโครงสร้างร่างกายและความน่าเชื่อถือของหน่วยและระบบที่ใช้ ความสะดวกและความปลอดภัยในการขับขี่ ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และความสะดวกสบายของ คนขับ.

ความทนทานของการบริการร่างกายและอายุการใช้งานที่ยาวนาน หน่วยพลังงาน(1,000,000 กม.) รวมถึงรูปลักษณ์ของรถบัสจะช่วยให้ LAZ-AX183 ใช้งานได้เป็นเวลาหลายปี ประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาการขนส่งผู้โดยสารและให้ภาพลักษณ์ที่ทันสมัยของสนามบิน

LAZ-A183 "เมือง"
รถบัสชั้นต่ำของเมืองใหญ่ LAZ-A183 "เมือง" สอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปที่ดีที่สุด ในยุโรป รถประจำทางในเมืองที่ไม่มีขั้นบันไดได้รับการยอมรับว่าเป็นมาตรฐานมานานแล้ว แม้กระทั่งก่อนเริ่มออกแบบโมเดลนี้ นักออกแบบของโรงงานก็คุ้นเคยกับการพัฒนาของบริษัทชั้นนำ โดยเฉพาะ Mercedes-Benz, MAN, Scania และใช้ประสบการณ์เชิงบวกของพวกเขา CytiStar มีส่วนประกอบนำเข้า: RABA, ช่วงล่าง ZF, เครื่องยนต์ DEUTZ ที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2 หรือ Euro-3, เกียร์อัตโนมัติจาก ZF และ VOITH, อุปกรณ์นิวเมติก Knorr-Bremse, พวงมาลัย ZF ระบบยกและลดระดับร่างกาย ("คุกเข่า")

รถบัส LAZ-A183 "เมือง" - รถสมัยใหม่ออกแบบมาสำหรับเมืองใหญ่ สามประตูไม่มีขั้นบันได สะดวกสบายมากสำหรับผู้พิการ เด็ก ผู้สูงอายุ และยังประหยัดกว่า เนื่องจากใช้เวลาน้อยลงในการขึ้นและลงของผู้โดยสาร ตัวรถทำจากวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การใช้มวลรวมจากบริษัทชั้นนำในยุโรปช่วยเพิ่มทรัพยากรของรถบัสได้อย่างมาก

LAZ-5208ML / LAZ-5208NL
รถโดยสารสมัยใหม่ระดับยุโรป - การออกแบบ ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย

เมื่อพัฒนา รูปร่างสตูดิโอออกแบบ NeoLAZA ของโรงงานได้ประสบความสำเร็จในการรวมวัสดุที่ดีที่สุดเข้ากับแนวคิดล่าสุดของการออกแบบรถยนต์แห่งศตวรรษที่ 21 ทำให้เกิดรูปลักษณ์ที่กลมกลืนและน่าจดจำของรถบัส

ความปลอดภัยของผู้โดยสารเริ่มต้นที่ที่นั่งคนขับ เงื่อนไขทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนสะพานกัปตันของ NeoLAZ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่ สภาพการจราจร. ไฟฟ้า ระบบเบรคจาก Knorr-Bremse พร้อม ABS และ PBS ช่วยให้เบรกได้อย่างปลอดภัยในสถานการณ์ฉุกเฉิน ภายในรถบัสติดตั้งระบบภาพและเสียงที่ทันสมัย ​​ตู้เย็น เครื่องชงกาแฟและห้องสุขา เบาะนั่งแบบเลื่อนที่สะดวกสบาย ระบบไหลเวียนของอากาศส่วนบุคคล และระบบปรับอากาศ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระจะทำให้การเดินทางเป็นเรื่องง่ายและสนุกสนาน

ประวัติองค์กร LAZ

การตัดสินใจจัดตั้งโรงงานประกอบรถยนต์ในลวอฟได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2488 แท้จริงแล้วหนึ่งเดือนครึ่งต่อมา เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ได้มีการระบุประเด็นหลักสำหรับการก่อสร้าง

ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในปี 2492 โรงงานที่ยังไม่เสร็จได้รับคำสั่งให้ควบคุมการผลิตรถโดยสารและยานพาหนะไฟฟ้าในขณะที่โรงงานเองได้รับชื่อ "โรงงานรถบัสลวิฟซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามวันครบรอบ 50 ปีของสหภาพโซเวียต " ในขณะเดียวกัน ก่อนที่งานก่อสร้างจะแล้วเสร็จ กระบวนการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครนรถบรรทุกก็กำลังถูกสร้างขึ้น

LAZ ได้รับเกียรติในสหภาพโซเวียตในฐานะผู้ผลิตรถโดยสารสำหรับนักท่องเที่ยวระหว่างเมืองและ การขนส่งในเขตชานเมือง. โรงงานแห่งนี้กลายเป็นผู้นำในการผลิตรถโดยสารทั่วสหภาพโซเวียต

ต่อมาไม่นาน สภาผู้แทนราษฎรได้ตัดสินใจเริ่มการผลิตอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ เนื่องจากโครงการ LAZ เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง งานใหม่มีลักษณะดังนี้: ต่อปี โรงงานควรผลิต รถบรรทุกติดเครน AK-32 จำนวน 3,000 และหนักสามตันต่อการผลิต (การผลิตถูกโอนไปยังโรงงานจาก Dnepropetrovsk) รถโดยสาร ZIS-155 จำนวน 2,000 คันและรถยนต์ไฟฟ้า 1,000 คัน

โรงงานแห่งนี้เริ่มเป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิตเครนรถยนต์ ZIS-150

ไม่กี่ปีต่อมา โรงงานได้รับความไว้วางใจให้ผลิตรถตู้ใหม่ นี่เป็นผลมาจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลในปี 2496: "เกี่ยวกับการพัฒนาการค้าของสหภาพโซเวียตต่อไป" โรงงานควรจะเริ่มผลิต LAZ-150F - รถตู้และ LAZ-729 LAZ-742B; ลาซา-712; 1-APM-3 - กลุ่มของรถพ่วงและตั้งค่าการเปิดตัวของร้านค้ารถพ่วง ในปี 1955 กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv ได้ขยายตัวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าพื้นฐานของการผลิตจะยังคงอยู่บนเครน (การผลิตเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในเวลาเพียง 5 ปีของการดำเนินงานของโรงงาน) โรงงานก็เริ่มทำรถเทรลเลอร์เมล็ดพืช ชิ้นส่วนอะไหล่ และโครงสำหรับรถพ่วง รถพ่วงประเภทต่างๆ

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2498 ได้มีการขยายการประชุมสภาเทคนิคของโรงงานขึ้น ในการประชุมได้มีการกำหนดนโยบายทางเทคนิคใหม่ของโรงงานและได้มีการพัฒนารถบัส Lviv ในอนาคตซึ่งจะต้องตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ นโยบายใหม่นี้จัดทำขึ้นสำหรับการผลิตรถโดยสารขนาดกลางซึ่งได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานของโซเวียตอย่างเต็มที่

ในเวลาเดียวกันมีการจัดทีมออกแบบรุ่นใหม่ซึ่งเป็นผู้นำโดย V.V. Osepchugov (ในขณะนั้นมีการสร้างโรงงานแห่งใหม่) ในขั้นต้น พวกเขาวางแผนที่จะผลิตรถบัส ZIS-155 ที่โรงงานรถบัส Lviv โอกาสนี้ไม่เหมาะกับทีม KB รุ่นเยาว์ ผู้นำคนใหม่ Osepchugov "แพร่เชื้อ" ให้กับนักออกแบบรุ่นใหม่ซึ่งเพิ่งจบการศึกษาจากสถาบันการศึกษาระดับสูงด้วย "โรครถบัส" ซึ่งเขาประสบผลสำเร็จจากตัวเขาเอง

กลุ่มนักออกแบบรุ่นเยาว์สร้างโมเดลรถบัสของตนเองและส่งไปที่ "ท็อป" เพื่อประกอบการพิจารณา โมเดลนี้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จและได้รับการอนุมัติ สำหรับ LAZ พวกเขาซื้อตัวอย่างมากที่สุด รถเมล์สมัยใหม่ยุโรป: Magirus, Neoplan, Mercedes ตัวอย่างเหล่านี้ ได้รับการศึกษา ทดสอบ ตรวจสอบ ผลลัพธ์ของการทดสอบและการศึกษาเหล่านี้คือการออกแบบใหม่ของ "รถบัสลูกคนแรก" ของลวิฟ "เกิด" ในปลายปี พ.ศ. 2498 การออกแบบ Mercedes Benz 321 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถบัสและรูปลักษณ์ภายนอกนั้นถูกมองจากรถบัส Magirus ของเยอรมันตะวันตก

เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตบนรถบัสที่ผลิตใน Lvov มีการใช้เลย์เอาต์ที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังตามยาวและฐานรองรับ: ตัวถัง LAZ-695 มีฐานกำลังนำเสนอในรูปแบบของฟาร์มเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม . นวัตกรรมคือระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาของล้อประเภทสปริง-สปริง ระบบกันสะเทือนได้รับการพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากสหรัฐอเมริกา ด้วยน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ความแข็งของระบบกันกระเทือนจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ห้องโดยสารสะดวกสบาย โดยเฉพาะในขณะขับรถ ด้วยเหตุนี้เครื่อง LAZ จึงได้รับการยกย่องจากผู้บริโภคอย่างสูง

ที่ LAZ ในปี 1967 GSKB ถูกสร้างขึ้น - สำนักออกแบบพันธมิตรหลัก

ในปีเดียวกันนั้น หนึ่งในรถยนต์ของ Lviv ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล Best European Bus ในกรุงบรัสเซลส์ สองปีต่อมา ผลิตภัณฑ์ของ LAZ ได้รับรางวัล Grand Prix อีกครั้งในเมืองนีซ ในเทศกาลเดียวกันในปีเดียวกัน LAZ ได้รับเหรียญทองมากที่สุด การออกแบบที่ดีที่สุดตัวถังคนขับรถบัสคันนี้ ส. โบริม วิศวกรทดสอบ ได้รับเหรียญทองสำหรับการขับขี่ที่ดีที่สุดในการแข่งขัน นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว LAZ ยังได้รับรางวัลจากประธานาธิบดีแห่งฝรั่งเศส รวมถึงรางวัลใหญ่แห่งความเป็นเลิศอีกสองรางวัล

รถโดยสารที่ผลิตโดยโรงงาน Lvov ได้รับการจัดอันดับอย่างเรียบง่ายและรัดกุม - "ดีที่สุดในสหภาพโซเวียต" เครื่องจักรมีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา ครอบครอง การจราจรสูง. และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังสบายอีกด้วย! ผลิตภัณฑ์ของ LAZ สามารถพบเห็นได้ในส่วนใดส่วนหนึ่งของอดีตสหภาพแรงงาน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 ถึง พ.ศ. 2516 โรงงานได้ผลิตตัวอย่างรถบัสสองรุ่นหลายรุ่น ได้แก่ LAZ-696 และ LAZ-698 ผู้ผลิตต่างมีความหวัง ปี 1974 นั้นจะเป็นปีแห่งการเปิดตัวชุดอุตสาหกรรมชุดแรก แต่สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แม้ว่าตัวอย่างรถบัสรุ่นใหม่จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า LAZ-695 ที่มีอยู่เดิมหลายประการ แต่ก็ปรับให้เข้ากับการขนส่งผู้โดยสารมากขึ้นใน เมืองใหญ่แต่พวกเขายังไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ผลิตภัณฑ์หลักของ LAZ ไม่เปลี่ยนแปลง - รถเมล์ LAZ-695 เหตุผลหลักที่ทำให้ปฏิเสธที่จะออกรถรุ่นใหม่คือการซื้อ Ikarus ของฮังการี เนื่องจากภาระหน้าที่หลายประการต่อประเทศในกลุ่มสังคมนิยม สหภาพโซเวียตจึงหยุดการพัฒนาการออกแบบรถโดยสารที่มีความจุเพิ่มขึ้น

การก่อสร้างอาคารหลักแห่งใหม่ของโรงงานเสร็จสมบูรณ์ในปี 2522 พื้นที่ของอาคารเกินพื้นที่การผลิตทั้งหมดอย่างน้อยสองครั้ง มาตราส่วนดังกล่าวทำให้สามารถผลิตรถโดยสารประจำทางของเมือง LAZ-4202 ใหม่ที่โรงงานได้

ยุค 80 เป็น "ทองคำ" สำหรับ LAZ - โรงงานกลายเป็นผู้ผลิตรถบัสรายใหญ่ที่สุดของยุโรป มีการผลิตรถยนต์มากถึง 15,000 คันต่อปีที่นี่

ในปี 1981 โรงงานแห่งนี้ได้ฉลองรถบัสคันที่ 200,000

พ.ศ. 2527 - โรงงานผลิตรถโดยสารคันที่ 250,000 ในปีเดียวกันนั้นเอง การผลิตรถบัสชานเมืองขนาดกลาง LAZ-42021 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลได้เริ่มต้นขึ้น

ปี พ.ศ. 2529 ถูกกำหนดให้เป็นโรงงานโดยเริ่มการผลิตรถโดยสาร LAZ-695NG ซึ่งใช้เชื้อเพลิงก๊าซ

ในปี 1988 มีการผลิตรถโดยสารจำนวนมากเป็นประวัติการณ์สำหรับโรงงานของสหภาพโซเวียต - 14646 คัน

ในปี 1991 เปิดตัวการผลิต LAZ-42071 ซึ่งเป็นรถโดยสารระหว่างเมืองใหม่

เนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตหลังปี 2534 ปริมาณการผลิตลดลงอย่างมากที่โรงงานลวิฟ เป็นเวลา 10 ปีของการทำงาน (ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1999) โรงงานเริ่มผลิต 60 ครั้ง รถน้อยลง. ตลอดช่วงวิกฤต มีความพยายามมากมายในโรงงานสำหรับรถโดยสารประจำทางรุ่นใหม่

1992 - เริ่มผลิต LAZ-5252 แบบต่อเนื่อง

สถานการณ์ปัจจุบัน.

ในปี 1994 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานขององค์กร JSC "Lviv Bus Plant" ที่มีอยู่

ตุลาคม 2544 มีการเปลี่ยนแปลงเจ้าของ - สัดส่วนการถือหุ้นใน LAZ ซึ่งรวมถึง 70.41% ถูกประมูลและซื้อโดย OAO Sil-Avto ยูเครน - รัสเซีย เป็นที่น่าสังเกต ว่าผู้ซื้อได้รับโรงงานในช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก - ทั้งไตรมาสฉันของปี บริษัท หยุดนิ่งโดยสมบูรณ์ ภายในสิ้นปี 2544 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ได้เพียง 514 คัน ซึ่งน้อยกว่าที่ผลิตในปีที่แล้ว 45%

กับเจ้าของใหม่ ชีวิตของพืชเริ่มเปลี่ยนไป: ผลิตภัณฑ์ได้รับการปรับปรุง รถโดยสารรุ่น LAZ-699 และ LAZ-695 ที่ล้าสมัยถูกยกเลิก ในเดือนพฤษภาคม 2545 โรงงานแห่งนี้ได้เข้าร่วมงาน Kiev International Motor Show ซึ่งได้นำเสนอรถโดยสารรุ่นใหม่ล่าสุด นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา องค์กรได้รับการฝึกอบรมใหม่สำหรับการผลิตรถโดยสารแบบครบวงจรที่มีความยาวต่างกัน: 9, 10 และ 12 เมตร ผลลัพธ์ที่ได้คือ รถบัส: Liner-9 (ยาว 9 เมตร), Liner-10 (ยาว 10 เมตร) และ Liner-12 (ยาว 12 เมตร) รถโดยสารเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังคาซัคสถานและรัสเซีย บริษัทยังผลิตรถบัสแบบพ่วง A-291 ซึ่งผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว

เมื่อปลายปี 2545 คณะรัฐมนตรีของยูเครนได้ลงนามในมติเกี่ยวกับการจัดตั้ง LAZ CJSC ที่เป็นไปได้ ความเชี่ยวชาญหลักขององค์กรที่สร้างขึ้นใหม่คือการผลิตรถเข็น รถโดยสาร ตลอดจนรถพิเศษและรถบรรทุก

ควรสังเกตว่าในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน CJSC LAZ ได้รับใบรับรอง UkrSEPRO และใบรับรอง TUV CERT ระหว่างประเทศ

ในเดือนพฤษภาคมของปีถัดไป มีการนำเสนอการขนส่งในเมืองสองประเภท: "สนามบิน" - ผ้ากันเปื้อน LAZ-AX183 และ "เมือง" - รถบัสชั้นต่ำ LAZ-A183

ในปี 2549 เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน CJSC LAZ ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Public Transport Plant ปีนี้มีความสำคัญยิ่งขึ้นไปอีก ตั้งแต่นั้นมา มีการใช้แพ็คเกจที่ได้รับอนุญาตสำหรับการสร้างแบบจำลองสามมิติ “3-D” เป็นครั้งแรกที่โรงงานในระหว่างการพัฒนาและก่อสร้างรถโดยสาร ในปี 2549 เดียวกัน พวกเขาได้อัพเกรดกระบวนการทางเทคโนโลยีที่โรงงาน ปรับปรุงอุปกรณ์การผลิตไม่ใช่หลังจากสร้างโมเดลใหม่ เป็นธรรมเนียมปฏิบัติแต่ก่อนสร้าง

จนถึงปัจจุบัน โรงงานรถบัส Lviv ยังคงรักษาสถานะผู้นำในการผลิตซับสำหรับผู้โดยสารซึ่งครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด อดีตสหภาพโซเวียต.

ปัจจุบัน LAZ เป็นองค์กรขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่มากกว่า 70 เฮกตาร์ พื้นที่ทั้งหมดของอาคารโรงงานถึง 280,000 ตร.ม., 188,000 ตร.ม. ซึ่งเป็นพื้นที่การผลิตโดยตรง องค์กรมีอุปกรณ์ 4,800 หน่วย (ทั้งในประเทศและนำเข้า) ซึ่งทำให้สามารถผลิตรถโดยสารและรถเข็นได้มากถึง 8,000 คัน (ทุกขนาดและเพื่อวัตถุประสงค์ใดๆ) ต่อปี

LAZ พยายามที่จะตอบสนองความต้องการ โลกสมัยใหม่. หนึ่งในนวัตกรรมที่ใช้ในประเทศแถบยุโรปมาช้านานคือการนำเทคโนโลยีการประกอบตัวถังแบบใหม่มาใช้ในงานของโรงงาน: การประกอบก่อนหน้านี้ดำเนินการด้วยการเชื่อม ปัจจุบันการเชื่อมถูกแทนที่ด้วยการติดกาว นอกจากนี้ กระบวนการส่วนใหญ่ยังถูกสร้างด้วยเครื่องจักร ตั้งแต่นี้ไป การลงสีรองพื้น การเจียร และการใช้กาวจะดำเนินการด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย ควรสังเกตว่าสารผสมกาว มาสติกและสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ใช้ในการติดตั้งกระจกและแผงเป็นองค์ประกอบเพิ่มเติมในการป้องกันเสียงรบกวน ที่โรงงานก็มี ระบบเลเซอร์ที่ตัดโลหะ ต้องขอบคุณความพร้อมของโปรแกรมที่แม่นยำ กระบวนการทั้งหมดจึงดำเนินไปอย่างถูกต้องและประหยัดที่สุด โครงตัวรถเป็นฟอสเฟต ซึ่งช่วยเพิ่มระดับความต้านทานการกัดกร่อนของโลหะได้อย่างมาก โรงงานให้การรับประกันสิบปีสำหรับรถโดยสาร

นอกจากนี้ องค์กรยังดำเนินการสายเครื่องกลไหลมากกว่าหนึ่งโหล อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติหลายร้อยหน่วย เครื่องจักร CNC ต่างๆ ความยาวรวมของสายพานลำเลียงการผลิตถึง 6000 ม. รถบัสแต่ละคัน ก่อนปล่อยจะถูกทดสอบที่สถานีวินิจฉัยเฉพาะ

เป็นที่น่าสังเกตและ วิธีการที่ทันสมัยการลงสีที่ใช้ในโรงงาน เป็นวิธีการแบบแป้งที่ไม่เพียงแต่ให้ คุณภาพสูงและความสว่างของสีแต่ยังมีความทนทาน

ไม่ว่าในกรณีใด เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าผู้สร้างรถบัสในลวีฟได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญ: ในเวลาอันสั้น พนักงานของโรงงานได้พัฒนาและผลิตรถโดยสารรุ่นใหม่ๆ

โดยรวมแล้ว มีโมเดลใหม่และไม่เหมือนใครเจ็ดรุ่นที่เปิดตัวในสายการผลิตของโรงงานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา: ซับชานเมือง Liner-10 และ Liner-12 สำหรับนักท่องเที่ยว, รถโดยสารประจำทางแบบ A-291, LAZ-5252J - รถโดยสารประจำทางขนาดใหญ่ NeoLAZ รถโดยสารเมืองหนึ่งชั้นครึ่ง รถบัสสนามบิน LAZ SkyBus และ CityLAZ ชั้นล่างขนาดใหญ่

นับตั้งแต่วันก่อตั้ง โรงงานได้ผลิตรถโดยสารมากกว่า 364,000 คัน จากจำนวนนี้ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมามีการสร้างและขายรถยนต์ 39,000 คัน ทุก ๆ ปี LAZ พัฒนามากขึ้นเรื่อย ๆ กลายเป็นเรือธงหลักของอุตสาหกรรมรถบัส ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ตอบสนองความต้องการของตลาดยูเครนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังส่งออกไปยังตลาดรัสเซียอีกด้วย

รถบัส LAZ-695 สามารถเข้าสู่ Guinness Book of Records ได้อย่างปลอดภัย รุ่นนี้ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ใช้งานบนสายพานโรงงานมา 46 ปี จึงวาง บันทึกที่แน่นอนโดยระยะเวลาการผลิตรถรุ่นเดียวในโรงงานเดียว!

LAZ-695 กลายเป็นลูกคนหัวปีของโรงงานรถบัส Lviv ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2488 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 โรงงานเริ่มผลิต รถตู้, รถพ่วง, รถบรรทุกติดเครน, รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นทดลองก็ถูกผลิตเช่นกัน ควบคู่ไปกับการสร้างโรงงานแห่งใหม่และการพัฒนาผลิตภัณฑ์ยานยนต์ในนั้น ทีมออกแบบได้จัดภายใต้การนำของ V.V. โอเซปชูกอฟ. ในขั้นต้น โรงงานวางแผนที่จะผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ของโรงงานมอสโกสตาลิน แต่โอกาสดังกล่าวไม่เหมาะกับทีมสำนักออกแบบรุ่นเยาว์ ตามบันทึกของผู้กำกับคนแรกของ LAZ B.P. Kashkadamov, Osepchugov ติดเชื้อนักออกแบบรุ่นใหม่ที่เพิ่งออกจากห้องเรียนของสถาบันด้วย "โรครถบัส" ของเขา

ความคิดริเริ่มในการสร้างโมเดลรถบัสของตนเองที่ LAZ ได้รับการสนับสนุน "ที่ด้านบน" และซื้อตัวอย่างรถโดยสารยุโรปที่ทันสมัยที่สุดสำหรับ LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาทดสอบโดยพิจารณาจากมุมมองของเทคโนโลยีการผลิตที่ LAZ อันเป็นผลมาจากการออกแบบของลูกคนหัวปี Lviv ได้รับการพัฒนาในทางปฏิบัติภายในสิ้นปี 2498 จุดเริ่มต้นในการออกแบบคือการออกแบบรถบัส Mercedes Benz 321 และโซลูชั่นโวหารภายนอกถูกมองจากรถบัส Magirus

รถโดยสารคันแรก LAZ-695

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 ทีมออกแบบของโรงงาน LAZ ได้สร้างต้นแบบแรกของรถบัส LAZ-695 พร้อมเครื่องยนต์ ZIL-124 ที่ด้านหลัง เลย์เอาต์ดังกล่าวที่มีการจัดเรียงตามยาวของเครื่องยนต์ในส่วนยื่นด้านหลังของรถบัสถูกนำมาใช้ในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรก ร่างกายของ LAZ-695 ก็มีความสมบูรณ์เช่นกัน การออกแบบใหม่. ฐานกำลังรับน้ำหนักทั้งหมดถูกรับรู้ซึ่งเป็นโครงยึดเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม โครงตัวรถเชื่อมต่อกับฐานนี้อย่างแน่นหนา ซับในด้านนอกของรถบัสทำจากแผ่นดูราลูมิน ซึ่งติดเข้ากับโครงตัวรถด้วย "หมุดย้ำไฟฟ้า" (การเชื่อมแบบจุด) คลัตช์สองดิสก์และกระปุกเกียร์ห้าสปีดถูกนำมาจากรถบัส ZIL-158

นวัตกรรมที่น่าสนใจคือระบบกันสะเทือนแบบสปริงและสปริงของล้อรถบัสซึ่งพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของ NAMI นอกจากนี้ สปริงปรับแก้ยังช่วยให้ระบบกันสะเทือนโดยรวมมีลักษณะที่ไม่เป็นเส้นตรง ความแข็งเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้สภาพความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก กรณีนี้ได้รับชื่อเสียงอย่างสูงสำหรับรถยนต์ LAZ แต่มันไม่สมบูรณ์แบบเหมือนกับรถบัสในเมือง LAZ-695 ไม่มีพื้นที่เก็บของที่ประตูหน้า ทางเดินระหว่างที่นั่งกับประตูไม่กว้างพอ รถบัสนี้สามารถนำไปใช้เพื่อการสื่อสารในเขตชานเมือง ท่องเที่ยว และเดินทางระหว่างเมืองได้สำเร็จมากที่สุด ดังนั้นอีก 2 รุ่นจึงรวมอยู่ในซีรีส์รวมทันที: นักท่องเที่ยว LAZ-697 และระหว่างเมือง LAZ-699

แม้จะมีข้อเสียบางประการ แต่ LAZ-695 ก็โดดเด่นกว่ารถโดยสารในประเทศอื่นๆ เสาหน้าต่างบางพร้อมช่องระบายอากาศ กระจกโค้งที่ติดอยู่บนทางลาดหลังคารัศมี ทำให้รถบัสดู "โปร่งสบาย" รัศมีการโค้งมนขนาดใหญ่ที่ขอบและมุมของตัวรถสร้างเอฟเฟกต์ภาพให้กับรถยนต์ที่มีความคล่องตัว หากเราเปรียบเทียบ LAZ-695 กับรถโดยสารประจำทางขนาดใหญ่ในเวลานั้น ZIS-155 รถคันแรกสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 4 คน ยาวขึ้น 1040 มม. แต่เบากว่า 90 กก. และพัฒนาความเร็วสูงสุดเท่าเดิม - 65 กม. / ชม.

หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนรถบัสเป็นรถพยาบาลได้อย่างง่ายดาย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แค่ถอดเบาะนั่งในห้องโดยสารก็เพียงพอแล้ว ด้านหน้ารถบัส ใต้กระจกบังลมด้านขวาของสถานที่ทำงานของคนขับ มีประตูเพิ่มเติมด้านหลังสำหรับบรรทุกผู้บาดเจ็บ "นวัตกรรม" ดังกล่าวได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่ในขณะที่สร้างรถบัสคันนี้ รถโดยสาร LAZ-695 ทั้งหมดและการดัดแปลงมีประตูพิเศษสำหรับโหลดเปลหามจนถึงปี 2536

LAZ-695B

ตั้งแต่ปลายปีพ.ศ. 2500 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ฐานของตัวรถได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ระบบขับเคลื่อนนิวเมติกสำหรับเปิดประตูได้ถูกนำมาใช้แทนกลไกแบบกลไก ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่ปี 1958 แทนที่จะใช้ช่องลมเข้าด้านข้าง มีการใช้กระดิ่งแบบกว้างซึ่งถูกนำออกไปทางด้านหลังของหลังคา อากาศที่มีฝุ่นน้อยกว่าจะเข้าไปในห้องเครื่องอย่างเห็นได้ชัด ระบบเบรก ระบบทำความร้อนของรถบัสก็เปลี่ยนไป วิธีติดตั้งที่นั่งผู้โดยสาร ความเอียงของคอพวงมาลัยของคนขับ และอื่นๆ อีกมากมาย รถโดยสารประจำทางที่ทันสมัยซึ่งได้รับชื่อ LAZ-695B เริ่มผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2501 และจนถึงปี 2507 ผลิตรถโดยสาร LAZ-695B ทั้งหมด 16,718 คันรวมถึง 551 ศพสำหรับรถเข็น (สำหรับ OdAZ และ KZET) และ 10 รุ่น LAZ-695T ที่สมบูรณ์ รถรางบนฐานของพวกเขา

ในขั้นต้น LAZ-695B แบบอนุกรมยังคงรักษาพื้นที่ลาดหลังคาขนาดใหญ่มาก แต่ผู้ปฏิบัติงานบ่นกับโรงงานอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับจุดอ่อนของร่างกายส่วนบนทั้งหมดของรถบัส LAZ เป็นผลให้มุมด้านหน้าเคลือบของลาดหลังคาหายไปจากรถเมล์เป็นครั้งแรก (ฤดูใบไม้ร่วงปี 1958) และต่อมากระจกของลาดด้านหลังลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ที่น่าสนใจในปี 2502 จากการทดลอง สำเนาของรถบัส LAZ-695B ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีการเคลือบลาดของหลังคา แต่เห็นได้ชัดว่าวิธีการที่กล้าหาญในการเพิ่มความแข็งแกร่งของหลังคาดูเหมือนจะรุนแรงเกินไปและการเคลือบ ของทางลาดเหลืออยู่บนรถที่ผลิต ลดลงเพียงเล็กน้อย ต่อมาในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 โครงสร้างหลังคาด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยบนรถโดยสาร LAZ-695B อันเป็นผลมาจากการที่กระบังหน้า "หมวก" ปรากฏขึ้นเหนือกระจกหน้ารถของรถโดยสาร

LAZ-695E

ทันทีที่ ZIL เริ่มผลิตเครื่องยนต์ ZIL-130 แปดสูบรูปตัววี คลัตช์แผ่นเดียวและกระปุกเกียร์ห้าสปีดใหม่ คำถามก็เกิดขึ้นจากการติดตั้งรถบัส LAZ กับพวกเขา ต้นแบบของรถบัสภายใต้สัญลักษณ์ LAZ-695E ผลิตขึ้นในปี 2504 การผลิตแบบต่อเนื่องของ LAZ-695E เริ่มขึ้นในปี 2506 แต่ในปีเดียวได้ทำสำเนาเพียง 394 ชุด และตั้งแต่เดือนเมษายน 2507 โรงงานก็เปลี่ยนไปใช้การผลิตรุ่น "E" โดยสิ้นเชิง รวมจนถึงปี 1969 มีการผลิตรถเมล์ 37916 LAZ-695E รวมถึง 1346 เพื่อการส่งออก

รถโดยสาร LAZ-695E ปี 1963 ก็ไม่ต่างจากรถโดยสารรุ่น LAZ-695B ที่ผลิตในเวลาเดียวกัน แต่ตั้งแต่ปี 1964 รถโดยสารของ LAZ ทั้งหมดได้รับซุ้มล้อโค้งมนแบบใหม่ ซึ่ง LAZ-695E ได้รับการยอมรับในทันที

LAZ-695Zh

ในเวลาเดียวกัน LAZ ร่วมกับห้องปฏิบัติการของการส่งสัญญาณอัตโนมัติของ NAMI ได้เริ่มพัฒนาระบบส่งกำลังระบบไฮดรอลิกส์สำหรับรถโดยสารประจำทางในเมือง แล้วในปี 2506 รถเมล์อุตสาหกรรมชุดแรกที่มีระบบส่งกำลังถูกประกอบขึ้นที่ LAZ รถเมล์เหล่านี้มีชื่อว่า LAZ-695Zh แต่ในสองปีจากปีพ. ศ. 2506 ถึง 2508 มีการประกอบรถโดยสาร LAZ-695Zh เพียง 40 คันหลังจากนั้นจึงหยุดการผลิต ความจริงก็คือรถเมล์ประเภท LAZ-695 ส่วนใหญ่ใช้กับสายชานเมือง และไม่เหมาะกับเส้นทางในเมืองที่พลุกพล่าน ดังนั้นรถบัส LiAZ-677 จึงถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเมืองใหญ่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ดังนั้นเขาจึงได้รับระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัลที่ผลิตขึ้นที่ LAZ รถโดยสาร LAZ-695Zh ภายนอกไม่ได้แตกต่างกันในทางใด ๆ จากรถโดยสารที่คล้ายคลึงกันด้วยระบบเกียร์ธรรมดาในช่วงเวลาเดียวกันของการผลิต

LAZ-695M

ชุดของนวัตกรรมที่นำมาใช้ในปี 1969 ทำให้สามารถปรับปรุงโมเดลพื้นฐานได้อย่างจริงจัง ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695M มีให้สำหรับการติดตั้งบานหน้าต่างที่สูงขึ้นบนรถโดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบโครงตัวถังที่สอดคล้องกัน รถบัสมีพวงมาลัยพาวเวอร์, เพลาล้อหลัง "Raba" (ฮังการี) พร้อมเฟืองดาวเคราะห์ในดุมล้อ ช่องรับอากาศส่วนกลางของ LAZ ที่มีตราสินค้าถูกแทนที่ด้วยช่องบนแก้มยาง ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักควบคุมรถก็มากขึ้น การผลิต LAZ-695M ใช้เวลาเจ็ดปีและในช่วงเวลานี้ทำสำเนา 52,077 ฉบับรวมถึงการส่งออก 164 ฉบับ

LAZ-695N

หลังจากได้รับแผงตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ที่มีกระจกบังลมที่สูงขึ้นมาตั้งแต่ปี 1973 รถก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695N อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้เข้าสู่ซีรีส์ในปี 1976 เท่านั้น ก่อนที่การดัดแปลงครั้งก่อนจะถูกสร้างขึ้น รถยนต์ LAZ-695N ในช่วงปลายยุค 70 - ต้นยุค 80 มีหน้าต่างเล็ก ๆ อยู่ด้านนอกประตูสู่ร้านเสริมสวยสำหรับจารึก "ทางเข้า" และ "ทางออก" ที่ส่องสว่างในเครื่องต่อมาพวกเขาถูกยกเลิก นอกจากนี้ รถโดยสารรุ่น LAZ-695N รุ่นแรกๆ ยังแตกต่างจากรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ในด้านรูปทรงและตำแหน่งของไฟท้าย

LAZ-695NG

ในปี 1986 ผู้เชี่ยวชาญจาก All-Union Design and Experimental Institute "Avtobusprom" ได้ดัดแปลงรถบัส LAZ-695N ให้ทำงาน ก๊าซธรรมชาติ. กระบอกสูบที่มีก๊าซมีเทนถูกบีบอัดถึง 200 บรรยากาศถูกวางบนหลังคารถบัสในปลอกพิเศษ จากนั้นก๊าซถูกป้อนผ่านท่อไปยังเครื่องลดแรงดัน ส่วนผสมของแก๊สและอากาศจากกระปุกเกียร์เข้าสู่เครื่องยนต์ เนื่องจากการวางกระบอกสูบบนหลังคารถบัส มีเทนซึ่งเบากว่าอากาศจึงถูกระบายออกทันทีในกรณีฉุกเฉินก่อนที่จะเกิดไฟไหม้ เนื่องจากกระบอกสูบ LAZ-695NG ถูกวางไว้ที่ด้านหลังของตัวถัง ช่องระบายอากาศที่อยู่ตรงนั้นจึงถูกย้ายไปตรงกลางห้องโดยสาร

รถเมล์ LAZ-695NG กลายเป็นเรื่องธรรมดาในช่วงปลายยุค 80 และต้นยุค 90 นอกจากนี้ เนื่องจากวิกฤตด้านเชื้อเพลิงและการดำเนินงานที่ถูกกว่าของรถโดยสารที่ใช้ก๊าซเหลว กองยานพาหนะจำนวนมากจึงเริ่มติดตั้งอุปกรณ์ถังแก๊สบน LAZ-695N อย่างอิสระ รถโดยสารที่คล้ายคลึงกันแตกต่างจากรถยนต์ของโรงงานในตำแหน่งมาตรฐานของช่องระบายอากาศด้านหลังบนหลังคา กระบอกสูบมักจะติดตั้งที่ด้านบนของช่องนี้

LAZ-695D, LAZ-695D11

ในปี 1993 ในการทดลองที่ LAZ พวกเขาพยายามติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-6112 จากรถแทรกเตอร์ T-150 และเครื่องยนต์ดีเซล 494L จากอุปกรณ์ทางทหารบนรถบัส LAZ-695 เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองรุ่นผลิตจากคาร์คอฟ ในปี 1993 เดียวกัน Dnipropetrovsk Association "DneproLAZavtoservice" LAZ-695N รถโดยสารเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล SMD-2307 จากโรงงาน Kharkov "Hammer and Sickle" แต่สิ่งที่ได้ผลที่สุดคือความพยายามของสมาคมการค้ารถยนต์ระหว่างรัฐ ตามคำสั่งของพวกเขา LAZ ได้พัฒนาและเริ่มผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1995 การปรับเปลี่ยนดีเซลของรถบัส - LAZ-695D ซึ่งได้รับชื่อของตัวเองว่า "Dana" รถบัสคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-245.9 จาก Minsk Motor Plant การดัดแปลงรถบัสนี้ได้รับการผลิตจำนวนมากที่โรงงานรถบัส Lviv จนถึงปี 2002 และตั้งแต่ปี 2003 ได้มีการผลิตที่ Dneprodzerzhinsk Automobile Plant (DAZ)

ในปี พ.ศ. 2539 โครงการรถโดยสารดีเซลได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถบัสทันย่า LAZ-695D11 ปรากฏขึ้น โครงการนี้ประสานงานโดย Simaz สมาชิกของสมาคมการค้ารถยนต์ระหว่างรัฐ จากครั้งก่อน รุ่นดีเซลรถบัส "ทันย่า" โดดเด่นด้วยประตูบานพับที่ยื่นออกมาด้านหน้าและด้านหลังและติดตั้งเบาะนุ่มในห้องโดยสาร โดยทั่วไปแล้ว เป็นการกลับมาที่รถบัสระหว่างเมืองที่เลิกใช้แล้วยาวนาน LAZ-697 ด้วยความจุใหม่และภายใต้ชื่อใหม่ การดัดแปลง LAZ-695D11 "Tanya" ถูกผลิตจำนวนมากในจำนวนน้อย

LAZ-695 ผลิตโดย DArZa

ในปี 2545 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่โรงงานรถบัสลวิฟ: รุ่นเก่าทั้งหมดถูกยกเลิกและผู้บริโภคได้รับบริการรถโดยสารรุ่นใหม่ แต่การผลิตรถโดยสาร LAZ-695N ก็ไม่เคยหยุดนิ่ง เอกสารทางเทคโนโลยีทั้งหมดถูกโอนไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Dneprodzerzhinsk (DArZ) ซึ่งการประกอบรถโดยสาร LAZ-695N ขนาดเล็กยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2010 รถโดยสาร Dneprodzerzhinsk LAZ-695N แตกต่างจาก Lviv ในกรณีที่ไม่มีประตูด้านคนขับด้านที่ไร้รอยต่อไม่มีการขึ้นรูปและ สีเหลืองราวจับในห้องโดยสาร

รถบัสโดยสาร LAZ-695

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบรถรางในหลายเมืองของสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 และการขาดสต็อกสำหรับพวกเขาทำให้การผลิตรถยนต์รถเข็นพร้อมตัวถังรถบัส รถรางที่ใช้รถบัส LAZ-695B ผลิตขึ้นครั้งแรกในบากูในปี 2505 และได้รับชื่อ BT-62 มันถูกดัดแปลงมาจากรถบัสปี 1959 (ไม่มีกระบังหน้า-"หมวก" และกระจกหลัง)

ในฤดูร้อนปี 2506 รถเข็นที่ใช้ตัวถัง LAZ-695B ผลิตขึ้นโดยตรงที่ LAZ เอกสารของโรงงานบางฉบับระบุโครงสร้างพื้นฐานของบัส LAZ-695E แต่ในความเป็นจริง ในขณะนั้น รถโดยสารเหล่านี้มีความแตกต่างกันเฉพาะในรุ่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งซึ่งไม่ได้อยู่บนรถเข็น ดังนั้นรุ่นของตัวฐาน เพราะรถเข็นไม่ใช่พื้นฐาน อย่างไรก็ตาม เราควรดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1963 LAZ-695B เป็นรถบัสหลักที่ LAZ และเฉพาะในปี 1964 โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้การผลิต LAZ-695E โดยสิ้นเชิง

รถเข็น Lviv ได้รับชื่อ LAZ-695T และผลิตที่โรงงานในจำนวนเพียง 10 ชิ้นเท่านั้น รถราง Lviv ทั้งหมดยังคงทำงานอยู่ในบ้านเกิดของพวกเขา และสำหรับเมืองอื่น ๆ การผลิตรถรางได้เปิดตัวที่โรงงานขนส่งไฟฟ้าเคียฟ (KZET) ซึ่งได้รับชื่อ Kyiv-5LA สำหรับการผลิต Kyiv-5 KZET ได้รับรถโดยสาร Lviv สำเร็จรูปและโรงงานขนส่งไฟฟ้าได้ติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับการผลิตของตัวเองเท่านั้น โดยรวมแล้ว มีการประกอบรถเข็น Kyiv-5LA 75 คันที่ KZET ในปี 2506-2507

อย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตของโรงงาน Kyiv นั้นไม่เพียงพอต่อการตอบสนองของรถรางที่พัฒนาอย่างรวดเร็วในสหภาพโซเวียต และ Odessa ก็เข้าร่วมการผลิต LAZ-695T (ในปี 1963 เดียวกัน) โรงงานประกอบรถยนต์(โอดาซ). เมื่อถึงเวลานั้น โรงงานในโอเดสซาได้ย้ายการผลิตรถดัมพ์ไปยัง Saransk และที่จริงแล้วไม่มีโรงงานผลิต ในโอเดสซา รถรางดังกล่าวมีชื่อว่า OdAZ-695T จาก Lviv OdAZ ได้รับตัวรถบัสพร้อมส่วนประกอบของเกียร์วิ่งและอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดจาก Kyiv รถรางที่ประกอบขึ้นที่ OdAZ นั้นมีไว้สำหรับกลุ่มรถรางของศูนย์ภูมิภาคใกล้เคียงเป็นหลักด้วย การจราจรบนรถเข็น. โดยรวมแล้วมีการประกอบรถเข็น 476 OdAZ-695T ในโอเดสซาเป็นเวลาสามปี (2506-2508)

บนรถเข็นประเภท LAZ-695T (เช่นเดียวกับ Kyiv-5LA และ OdAZ-695T) มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 78 กิโลวัตต์และตัวรถเข็นเองก็มีความเร็ว 50 กม. / ชม. เมื่อเทียบกับรถเข็นธรรมดาที่สุดในยุคนั้น MTB-82 รถเข็น Lviv นั้นเบากว่ามากและด้วยกำลังของเครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้นั้น มีความไดนามิกและประหยัดมากกว่าโดยธรรมชาติ และในขณะเดียวกันก็มีอายุการใช้งานสั้น (อายุการใช้งาน 7-8 ปี) และความจุน้อย (อุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนหนึ่งอยู่ในห้องโดยสาร) โดยมีทางเดินแคบระหว่างที่นั่งและทางเข้าออกแคบ แต่ปล่อย เครื่องจักรเหล่านี้ทำให้สามารถลดปัญหาการขาดแคลนในองค์ประกอบเคลื่อนที่ของรถเข็นของประเทศได้ในระดับหนึ่ง

รถบัส LAZ-695 ใน Kharkiv

ในคาร์คอฟ LAZ-695 ปรากฏขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มการผลิต - ในช่วงปลายยุค 50 เป็นเวลากว่าสี่สิบปีโดยไม่มีข้อยกเว้นการดัดแปลงทั้งหมดของรถคันนี้ขับผ่านถนนในเมืองของเรา ในยุค 60 LAZ ทำงานในเส้นทางที่ "มีชื่อเสียง" และแสดงให้เห็นมากที่สุด เช่น 34 (Pavlovo Pole - KhTZ), 44 (Vokzal - Pavlovo Pole), 41 (Vokzal - KhTZ) เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีรถโดยสารขนาดใหญ่ และกองเรือหลักของกองเรือของเมืองคือวีรบุรุษของเรา เช่นเดียวกับ ZIL-155 และ ZIL-158 ด้วยการถือกำเนิดของ LiAZ และ Ikarus ที่มีความจุมากขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 70 ทำให้ LAZ-695 เริ่มสูญเสียพื้นที่ ค่อยๆ LAZ เริ่มให้บริการในเส้นทางสั้น ๆ โดยมีผู้โดยสารค่อนข้างน้อย เช่นเดียวกับเส้นทางชานเมืองส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลัง การดัดแปลงชานเมืองของ Ikarus-260 ของฮังการีเป็นการแข่งขันที่สำคัญสำหรับพวกเขา

เมื่อต้นยุค 80 รถเมล์ LAZ-695 ของการดัดแปลงครั้งแรกที่ผลิตในยุค 60 ถูกปลดประจำการ LAZ-695E เดินทางผ่านถนนในเมืองของเรานานกว่ามาก รถโดยสารคันสุดท้ายของการปรับเปลี่ยนนี้ดำเนินการในเส้นทางที่ 17 ย้อนกลับไปในปี 1993 ในช่วงปลายยุค 80 รถเมล์ LAZ-695 ส่วนใหญ่ทำงานบนเส้นทางที่ให้บริการพื้นที่การพัฒนาส่วนบุคคล เช่น Nemyshlya, Osnova, Danilovka พวกเขายังทำหนึ่งในเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดในเวลานั้น - หมายเลข 17 (วนอุทยาน - วีรบุรุษแห่งแรงงาน) ซึ่งเกี่ยวข้องกับเส้นทางที่ยากลำบาก LAZ-695 ก่อตั้งพื้นฐานของสต็อกกลิ้ง ATP-16331 ซึ่งเชี่ยวชาญใน เส้นทางสัญจร. นอกจากนี้ LAZ จำนวนมากยังทำงานในโหมดบริการและกำหนดเอง

หลังจากวิกฤตการณ์ของรถบรรทุกในต้นทศวรรษ 1990 ด้วยการถือกำเนิดของผู้ให้บริการถนนเชิงพาณิชย์ จำนวนเส้นทางที่ให้บริการโดย LAZ เพิ่มขึ้นอย่างมาก รถเมล์ ชั้นใหญ่- "Ikarus" - กลายเป็นว่าแพงเกินไปที่จะใช้งานในเงื่อนไขใหม่: ได้รับผลกระทบ วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงรวมทั้งขาดอะไหล่สำหรับ "ชาวฮังการี" ในเวลาเดียวกัน LAZs ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหนึ่งในรถโดยสารที่ไม่โอ้อวดที่สุด นอกจากนี้ หากการจัดหารถโดยสาร Ikarus ของฮังการีไปยังที่จอดรถของ Kharkov และภูมิภาคนั้นสิ้นสุดลงในปี 1990 เนื่องจากขาดเงินทุน รถประจำทาง LAZ-695 ในประเทศก็ถูกซื้อเป็นประจำสำหรับที่จอดรถของเมืองจนถึงปี 1993 แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่ามาก ก่อน. ดังนั้นในช่วงปลายยุค 90 ประวัติของรถบัสคาร์คอฟจึงถูกย้อนไปเมื่อ 30 ปีก่อน

เช่นเดียวกับในยุค 60 ที่ห่างไกล หลัก โดยรถโดยสารประจำทาง LAZ-695 กลายเป็นถนนในเมืองของเรา แต่ต่างจากยุค 60 ตรงที่ปลายศตวรรษที่ 20 นั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง นอกจากนี้ LAZ ส่วนใหญ่ยังอยู่ในสภาพย่ำแย่อีกด้วย เงื่อนไขทางเทคนิค. โปรแกรมการยกเครื่องปกติซึ่งดำเนินการที่โรงงานซ่อมรถยนต์ Kharkov แห่งที่ 4 สำหรับรถยนต์ไม่เพียง แต่ใน Kharkov แต่ยังรวมถึงในภูมิภาคอื่น ๆ ของยูเครนด้วยในช่วงทศวรรษ 90 ในเวลาเดียวกัน ตัวโรงงานเองก็หยุดอยู่ และไฮเปอร์มาร์เก็ต Kharkov แห่งแรก ("Brig") ก็เปิดขึ้นในอาคารบนถนน Tarasovskaya

ในปี 2547-2548 จำนวนรถเมล์ LAZ-695 บนถนนในเมืองลดลงอย่างเห็นได้ชัด ตามคำร้องขอของเจ้าหน้าที่ของเมือง ผู้ให้บริการจำเป็นต้องเปลี่ยนรถสต็อกในเส้นทางในเมืองด้วยยานพาหนะที่ใหม่กว่า ดังนั้น LAZ จึงหลีกทางให้ PAZ, Bogdans และ Etalons ใหม่ การดำเนินงานของรถโดยสาร LAZ-695N บนเส้นทางเมืองคาร์คอฟสิ้นสุดในเดือนพฤษภาคม 2554 เส้นทางสุดท้ายที่ซึ่งรถเมล์ LAZ-695N ถูกเรียกใช้คือหมายเลข 46 (สถานีรถไฟใต้ดิน "Prospekt Gagarina" - Zhikhor) แต่ด้วยการเปลี่ยนผู้ให้บริการในเส้นทางนี้ตั้งแต่วันที่ 31 พฤษภาคม 2011 การดำเนินการของ LAZ-695N ถูกยกเลิก .

เป็นเวลา 40 ปีตั้งแต่กลางทศวรรษ 60 ถึงกลางปี ​​​​2000 รถเมล์ LAZ-695 ยังกำหนดลักษณะของการขนส่งในเมืองในศูนย์กลางภูมิภาคของภูมิภาคคาร์คิฟ รถยนต์เหล่านี้อยู่ในกองเรือทุกอำเภอและดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทั้งในเส้นทางภายในเขตและในเส้นทางที่เชื่อมศูนย์กลางภูมิภาคบางแห่งกับคาร์คอฟ อย่างไรก็ตาม การส่งมอบรถโดยสาร LAZ-695 ไปยังกองเรือของศูนย์ภูมิภาคก็หยุดลงในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ตั้งแต่ต้นปี 2000 รถยนต์ที่ล้าสมัยได้ถูกแทนที่โดย GAZelles และ PAZ ทีละน้อย เมืองสุดท้ายในภูมิภาคคาร์คิฟ ซึ่งให้บริการรถโดยสาร LAZ-695 อย่างหนาแน่นคือเมืองอิซยูม LAZ-695N สุดท้ายในเมืองนี้ออกจากเส้นทางในเมืองเมื่อปลายปี 2556 รถโดยสาร LAZ-695N ฉบับเดียวยังคงให้บริการใน Chuguev และ Lozovaya

นอกจากงานประจำ การจราจรผู้โดยสาร, LAZ-695 นั้นพบได้บ่อยมากในฐานะรถโดยสารประจำทาง รถยนต์เหล่านี้ถูกซื้อเพื่อขนส่งพนักงานโดยองค์กรหลายแห่งในเมืองและภูมิภาคจนถึงปี 2543 รถเมล์บริการจำนวนมากยังคงให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้ ดังนั้น LAZ-695 จึงยังคงพบเห็นได้ค่อนข้างบ่อยตามท้องถนนของคาร์คอฟและภูมิภาค

การทำงานที่อ่อนโยนและ ยกเครื่องซึ่งจัดขึ้นในปี 1986 ทำให้ Kharkov LAZ-695M มีอายุยืนยาว รถปี 1974 ปีที่ยาวนานขนส่งพนักงานของโรงงาน Kharkov FED ตรงกลางของ "ศูนย์" LAZ นี้ไม่ได้ใช้งาน อย่างไรก็ตาม รถโดยสารหายากคันนี้ไม่ได้ลงเอยที่คลังโลหะ ในปี 2013 ผู้เขียนโครงการ Coffeebus ซึ่งอาศัยอยู่ในเคียฟ Vadim Navrotsky เริ่มให้ความสนใจในตัวเขา ที่ซึ่งหลังจากการปรับปรุงใหม่ เขาได้กลายเป็นหนึ่งใน "รถกาแฟ" บนถนนในเมืองหลวง

Andrey Butkovsky, 2018

ที่มา:

ลักษณะทางเทคนิคของรถบัส LAZ-695N:

Lvovsky (LAZ) ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เป็นเวลาสิบปีที่บริษัทได้ผลิตรถเครนและรถพ่วงสำหรับรถยนต์ จากนั้นขยายกำลังการผลิตของโรงงาน ในปี พ.ศ. 2499 แบรนด์ LAZ-695 ได้ออกจากสายการผลิตซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในหน้า เป็นอันดับหนึ่งของรายการรุ่นสำหรับรุ่นต่อ ๆ ไป การปรับปรุงใหม่แต่ละครั้งได้รับการปรับปรุง ข้อกำหนดทางเทคนิคและสบายขึ้นเมื่อเทียบกับครั้งก่อน

Magirus และ Mercedes

Magirus เยอรมันที่ซื้อในต่างประเทศถูกใช้เป็นต้นแบบสำหรับการก่อสร้าง LAZ-695 รถได้รับการศึกษาตลอดปี พ.ศ. 2498 การออกแบบได้รับการพิจารณาจากมุมมองของการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสำหรับการประกอบสายพานลำเลียงในสภาพความสามารถที่ จำกัด ของ Avtopro โซเวียต อยู่ระหว่างการเตรียมรถบัส LAZ-695 สำหรับ การผลิตต่อเนื่องข้อมูลภายนอกและข้อมูลภายนอกทั้งหมดถูกยืมมาจาก Magirus และ ช่วงล่าง, แชสซีและโรงไฟฟ้าพร้อมเกียร์ถูกนำมาจากรถบัสเยอรมัน "Mercedes-Benz 321" รถยนต์เยอรมันเสียค่าใช้จ่ายรัฐบาลโซเวียตในราคาไม่แพงเนื่องจากอุปกรณ์รถยนต์ทางตะวันตกถูกตัดออกก่อนกำหนดและแทนที่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ ซื้อ "Magirus", "Neoplan" และ "Mercedes-Benz" ในราคาหนึ่งในสามของราคา และในขณะเดียวกันรถเมล์ทุกคันก็อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม

เริ่มการผลิต

รถโดยสารรุ่น LAZ-695 ซึ่งพบว่ามีลักษณะทางเทคนิคค่อนข้างน่าเชื่อถือ ผลิตขึ้นเป็นเวลาสองปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501 ในขั้นต้น รถถูกใช้ในเส้นทางในเมือง แต่ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าภายในไม่ตรงตามข้อกำหนดของการจราจรหนาแน่นของผู้โดยสาร ภายในนั้นอึดอัดและคับแคบ รถบัส LAZ-695 เริ่มวิ่งในเส้นทางชานเมือง คราวนี้เป็นสายการบินที่สะดวกสบายและรวดเร็ว ข้อมูลทางเทคนิคตรงตามภารกิจการปฏิบัติงานอย่างเต็มที่ นอกจากนี้กลุ่มนักท่องเที่ยวเช่ารถบัสด้วยความยินดีรถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นเครื่องยนต์ ZIL-124 ทำงานเงียบเกือบ ต่อมา LAZ-695 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่ไม่จำเป็นต้องปรับปรุง ได้ให้บริการศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศในไบโคนูร์

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถบัสค่อนข้างเฉพาะเจาะจง นักบินอวกาศต้องย้ายจากโมดูลหนึ่งไปอีกโมดูลหนึ่งตามโปรแกรมการฝึกก่อนบิน ดังนั้นห้องโดยสารจึงว่างเปล่าครึ่งหนึ่งจากที่นั่งปกติ และในที่ของพวกเขามีเก้าอี้แบบเครื่องบินที่สามารถนอนได้

นอกจากนี้ ภายในรถบัสยังปรับเปลี่ยนได้ง่ายตามความต้องการของรถพยาบาล ดูแลรักษาทางการแพทย์. มีการติดตั้งเครื่องมือสำหรับตรวจสอบสภาพทั่วไปของร่างกายมนุษย์: เครื่องตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจ, tonometer สำหรับวัดความดัน, อุปกรณ์สำหรับการตรวจเลือดที่ง่ายที่สุดและอีกมากมาย การขนส่งดังกล่าวให้บริการโดยทีมแพทย์สามคน (แบบจำลองบน รถธรรมดาประเภทเมือง)

Lvovsky ยังคงผลิตโมเดลต่อไปใน การปรับเปลี่ยนต่างๆจนถึงปี 2549 เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และความต้องการก็เพียงพอแล้ว ระดับสูง. ราคารถบัสใน สมัยโซเวียตคงที่และเหมาะสมกับผู้บริโภค จนถึงปี 1991 คำสั่งการแจกจ่ายที่เรียกว่าถูกแจกจ่ายในสหภาพโซเวียตตามที่ยานพาหนะรวมถึงรถโดยสารถูกแจกจ่ายจากส่วนกลาง การชำระเงินค่าอุปกรณ์ทำได้โดยการโอนเงินผ่านธนาคารและการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในภายหลังโดยมีค่าใช้จ่ายขององค์กรรถยนต์

สหภาพโซเวียตถือว่ามีการพัฒนาแบบค่อยเป็นค่อยไป อุตสาหกรรมยานยนต์และรถโดยสารประจำทางในเมืองเป็นอันดับแรกในรายชื่อในแง่ของความต้องการใน เศรษฐกิจของประเทศ. ความหวังบางอย่างยังติดอยู่กับโมเดลของ Lviv อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ห้าสปีดและเบาะนั่งแบบต่อเนื่องไม่เข้ากับโหมดไดนามิกของการจราจรบนท้องถนน รถโดยสารประจำทางของเมืองจำเป็นต้องมีห้องโดยสารที่มีอุปกรณ์พิเศษ เช่นเดียวกับ โรงไฟฟ้าปรับให้เข้ากับการเบรกและหยุดบ่อยครั้ง เครื่องยนต์ธรรมดามักจะร้อนจัด ความสูงของรุ่นที่ผลิตยังไม่สอดคล้องกับมาตรฐานการจราจรในเมืองมากนัก

ความพยายามในการฟื้นฟู

รถโดยสารใหม่ที่ออกมาจากสายการประกอบของโรงงาน Lvov ทำซ้ำพารามิเตอร์ของแบบจำลองพื้นฐาน และการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่รุนแรงนั้นเป็นไปไม่ได้ สำนักงานออกแบบ LAZ ได้พยายามเปลี่ยนการตกแต่งภายในหลายครั้ง แต่ปรากฏว่าการสร้างรถยนต์ "ตั้งแต่เริ่มต้น" นั้นง่ายกว่าการเปลี่ยนลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ที่มีอยู่แล้ว รุ่นที่มีอยู่. ดังนั้น รถโดยสารใหม่ทั้งหมดที่ผลิตในลวิฟจึงถูกส่งไปให้บริการในเขตชานเมืองเป็นหลัก และรถรางซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟตั้งแต่ปี 2506 (ตามตัวรถบัส) วิ่งไปตามเส้นทางในเมือง

การปรับเปลี่ยนครั้งแรก

ในเดือนธันวาคม 2500 รถบัส LAZ-695B ถูกผลิตขึ้น รุ่นอัพเกรด รุ่นก่อนหน้า. ประการแรก มีการติดตั้งไดรฟ์นิวแมติกบนเครื่องแทนที่จะเป็นกลไก (สำหรับเปิดประตู) ช่องระบายอากาศด้านข้างสำหรับระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้านหลังถูกยกเลิก วางช่องรับอากาศส่วนกลางในรูประฆังไว้บนหลังคา ดังนั้นประสิทธิภาพการทำความเย็นจึงเพิ่มขึ้นและฝุ่นที่เข้าสู่ห้องเครื่องก็น้อยลงมาก การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อภายนอกด้านหน้า ช่องว่างระหว่างไฟหน้ามีความทันสมัยมากขึ้น ในห้องโดยสาร พาร์ทิชันของห้องโดยสารของคนขับได้รับการปรับปรุง มันถูกยกขึ้นสู่เพดาน ประตูปรากฏสำหรับการเข้าถึงห้องโดยสาร การผลิตต่อเนื่องของรุ่นนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2507 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 16,718 คัน

พร้อมกับการเปิดตัวการดัดแปลง 695B การพัฒนารุ่น 695E พร้อมเครื่องยนต์ ZIL-130 แปดสูบใหม่กำลังดำเนินการอยู่ รถทดลองหลายคันถูกประกอบขึ้นในปี 2504 แต่รถบัสถูกประกอบขึ้นเป็นชุดในปี 2506 ในขณะที่ผลิตได้เพียง 394 ชุดเท่านั้น ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2507 สายพานลำเลียงเริ่มทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพและภายในสิ้นปี พ.ศ. 2512 มีการประกอบรถบัส 38,415 695E ซึ่งส่งออกไป 1,346 คัน

การเปลี่ยนแปลงภายนอกในรุ่น 695E ส่งผลต่อซุ้มล้อซึ่งมีรูปทรงโค้งมน จากรถโดยสาร ZIL-158 ดุมล้อหน้าและ เพลาหลังพร้อมกับดรัมเบรก ในรุ่น 695E มีการใช้ไฟฟ้าเพื่อควบคุมประตูเป็นครั้งแรก บนพื้นฐานของรุ่น 695E รถบัส "Tourist" ของ LAZ ถูกผลิตขึ้น รถคันนี้เหมาะสำหรับการเดินทางไกล

การทดลองแนะนำเกียร์อัตโนมัติ

ในปีพ. ศ. 2506 โรงงาน LAZ ได้เปิดตัวการดัดแปลงอื่น - 695Zh งานนี้ดำเนินการโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสหรัฐฯ ได้แก่ ศูนย์วิจัยระบบเกียร์อัตโนมัติ ในปีเดียวกันได้เปิดตัวการผลิตรถโดยสารพร้อมเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ในอีกสองปีข้างหน้า LAZ-695 ดังกล่าวถูกประกอบขึ้นเพียง 40 เครื่องเท่านั้น หลังจากนั้นจึงหยุดการผลิตแบบจำลองทดลอง

การพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติในเวลาต่อมาก็สะดวกสำหรับรถโดยสารประเภทเมือง แบรนด์ LiAZ ซึ่งผลิตในเมือง Likino-Dulyovo ภูมิภาคมอสโก

ความทันสมัยของโมเดลที่มีอยู่

การสร้างการปรับเปลี่ยนรถโดยสารใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv ยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1969 LAZ-695M ได้ออกจากสายการผลิต รถแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยหน้าต่างรูปทรงและสไตล์ที่ทันสมัย กระจกถูกสร้างขึ้นในช่องเปิดหน้าต่างโดยไม่มีกรอบอลูมิเนียมตรงกลาง ช่องระบายอากาศที่มีตราสินค้าบนหลังคาถูกเลิกใช้แทนบนแก้มยาง ห้องเครื่องร่องแนวตั้งปรากฏขึ้น ตั้งแต่ปี 1973 ได้ปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น จานล้อการกำหนดค่าที่มีน้ำหนักเบา การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อระบบไอเสีย - ท่อไอเสียสองอันถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียว ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักขอบทางเพิ่มขึ้น

การผลิต LAZ-695M ต่อเนื่องเป็นเวลาเจ็ดปีและในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถโดยสารมากกว่า 52,000 คันโดยส่งออก 164 คัน

"ปรมาจารย์" ในตระกูล LAZ ที่มีประสบการณ์สามสิบปี

การปรับเปลี่ยนรุ่นพื้นฐานต่อไปคือรถบัสที่มีดัชนี 695Н ซึ่งโดดเด่นด้วยกระจกหน้ารถแบบกว้างและกระบังหน้าด้านบน หน้ารวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างสมบูรณ์และ ประตูหลัง, เช่นเดียวกับใหม่ แผงควบคุมด้วยมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น ต้นแบบถูกนำเสนอในปี 1969 แต่ในการผลิตจำนวนมาก รุ่นนี้ไปในปี 2519 เท่านั้น รถบัสถูกผลิตเป็นเวลาสามสิบปีจนถึงปี 2549

695H รุ่นที่ใหม่กว่านั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าในชุดอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ไฟหน้า ไฟเลี้ยว ไฟเบรก และอุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่นๆ โมเดลนี้ติดตั้งช่องเปิดขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของตัวรถ ในกรณีของการระดมกำลังทหาร รถโดยสารควรจะใช้เป็น รถพยาบาล. ควบคู่ไปกับรุ่น 695H มีการผลิตรถโดยสารรุ่น 695P จำนวนเล็กน้อย ซึ่งโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ที่นั่งที่นุ่มกว่า และประตูคู่แบบเงียบ

รุ่นแก๊ส

ในปี 1985 โรงงานผลิตรถบัส Lviv ได้ผลิต LAZ-695NG ดัดแปลงซึ่งใช้ก๊าซธรรมชาติ กระบอกสูบโลหะที่ทนต่อแรงกดดันได้ถึง 200 บรรยากาศถูกวางเรียงเป็นแถวบนหลังคาที่ด้านหลัง ก๊าซเข้าสู่ความดันแล้วผสมกับอากาศและดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ในรูปของส่วนผสม รถเมล์ภายใต้สัญลักษณ์ 695NG ได้รับความนิยมในยุค 90 เมื่อเกิดวิกฤตการณ์เชื้อเพลิงในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียต โรงงาน LAZ ก็ประสบปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงเช่นกัน ยูเครนโดยรวมยังรู้สึกว่าขาดแคลนเชื้อเพลิง บริษัทขนส่งหลายแห่งในประเทศจึงเปลี่ยนรถโดยสารเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินมาก

LAZ และเชอร์โนบิล

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1986 หลังจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv รถโดยสารพิเศษ LAZ-692 ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งด่วนในจำนวนหลายโหล รถถูกใช้เพื่ออพยพผู้คนออกจากเขตติดเชื้อและนำส่งผู้เชี่ยวชาญที่นั่น รถบัสได้รับการปกป้องด้วยแผ่นตะกั่วรอบปริมณฑล สองในสามของหน้าต่างถูกปกคลุมด้วยตะกั่วด้วย ช่องพิเศษถูกสร้างขึ้นบนหลังคาสำหรับการเข้าถึงอากาศบริสุทธิ์ ต่อจากนั้นเครื่องจักรทั้งหมดที่เข้าร่วมในการชำระบัญชีของอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ถูกกำจัดเนื่องจากไม่เหมาะสำหรับการทำงานภายใต้สภาวะปกติเนื่องจากการปนเปื้อนของรังสี

เครื่องยนต์ดีเซล

ในปี 1993 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lviv พวกเขาพยายามติดตั้งบนรถบัส LAZ-695 เพื่อทดลอง เครื่องยนต์ดีเซล D-6112 จากอุดมด้วยพลังงาน รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อที-150. ผลลัพธ์โดยทั่วไปดี แต่มากกว่านั้น มอเตอร์ที่เหมาะสมการทำงานกับน้ำมันดีเซลได้รับการยอมรับในชื่อ SMD-2307 (โรงงาน Kharkov "Hammer and Sickle") อย่างไรก็ตาม การทดลองยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1995 รถบัส LAZ-695D ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-245 ของโรงงาน Minsk Motor ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

โรงงานดเนปรอฟสกี

อีกหนึ่งปีต่อมา โปรเจ็กต์นี้ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง และด้วยเหตุนี้ เวอร์ชัน 695D11 จึงปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่า "ทันย่า"

การดัดแปลงนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ จนถึงปี 2002 และตั้งแต่ปี 2003 การประกอบรถโดยสารถูกย้ายไปที่โรงงานใน Dneprodzerzhinsk ไม่สามารถสร้างการผลิตได้ทันทีที่สถานที่ใหม่ เนื่องจากกระบวนการทางเทคโนโลยีของผู้เชี่ยวชาญทั้งสอง เมื่อมองแวบแรก โรงงานผลิตจึงแตกต่างกันอย่างมาก ตัวถังขนาดใหญ่ของรถโดยสาร LAZ นั้นไม่เข้ากับกรอบการทำงานของหน่วยเชื่อม Dneprovets เสมอไป และสิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาบางประการ ต้นทุนของรถโดยสาร LAZ เพิ่มขึ้นบ้างซึ่งประกอบขึ้นใน Dneprodzerzhinsk แม้ว่าคุณภาพการสร้างจะไร้ที่ติในกรณีส่วนใหญ่ เป็นผลให้ความสมดุลของราคาและคุณภาพลดลงและการผลิตรถยนต์เริ่มได้รับแรงผลักดัน

การค้นหาทางออกที่เป็นสากล

สำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv กำลังมองหาทางเลือกสำหรับการพัฒนาใหม่ๆ ตลอดระยะเวลาการผลิตที่โรงงานรถบัส Lviv มีความพยายามหลายครั้งในการสร้าง LAZ สากลที่สามารถใช้งานได้ทั้งในเมืองและในเส้นทางระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ลักษณะเฉพาะของการขนส่งผู้โดยสารไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ ในเที่ยวบินระยะไกล ผู้คนต้องการความสะดวกสบายและบรรยากาศที่ผ่อนคลายเป็นพิเศษในห้องโดยสารของรถบัส ในเส้นทางในเมือง ผู้โดยสารเข้าและออก ผู้คนหลายร้อยคนเข้าเยี่ยมชมรถต่อวัน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะนำโหมดการทำงานที่ตรงกันข้ามสองโหมดเข้ามาใกล้กันมากขึ้น และโรงงานยังคงทำการปรับเปลี่ยนหลายอย่างในเวลาเดียวกัน

LAZ วันนี้

ในปัจจุบัน บนถนนของอดีตสหภาพโซเวียต คุณสามารถหารถโดยสารของโรงงาน Lvov ที่มีการดัดแปลงเกือบทั้งหมด ฐานการซ่อมที่ดีตลอดระยะเวลาการผลิต เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ทำให้สามารถจอดรถได้หลายคัน สภาพดี. LAZ บางรุ่นล้าสมัยและใช้เป็น การขนส่งเสริมในอุตสาหกรรมต่างๆ

ร่างกายที่ถูกรื้อถอนจำนวนมากไม่มีเจ้าของ - โดยที่เครื่องยนต์ถูกถอดออกและช่วงล่างที่ทรุดโทรม นี่คือต้นทุนของอุตสาหกรรมยานยนต์ สมัยโซเวียตเมื่อรถโดยสารในกองยานถูกปลดประจำการและไม่มีใครสนใจชะตากรรมต่อไปของพวกมัน เศรษฐกิจการตลาดกำหนดกฎเกณฑ์ของตนเอง รถยนต์ที่เลิกใช้แล้วตกไปอยู่ในมือของเจ้าของเอกชนมากขึ้นเรื่อยๆ และได้ชีวิตที่สอง และเนื่องจากทรัพยากร เทคโนโลยียานยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตนั้นนานพอแล้ว "ชีวิตที่สอง" นี้อาจยาวนานเช่นกัน

Lviv Bus Plant วันนี้กำลังจะผ่าน เวลาที่ดีขึ้น, สายพานลำเลียงหลักหยุดในปี 2556 บริษัทย่อยและบริษัทที่เกี่ยวข้องหลายแห่งกำลังเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย การมีอยู่ของ CJSC LAZ จะขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ แนวโน้มที่จะแก้ไขสถานการณ์ที่ยากลำบากได้สำเร็จนั้นค่อนข้างมองในแง่ร้าย สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการช่วยชีวิตที่ประสบความสำเร็จขององค์กรคือความมั่นคงของสถานการณ์ทางการเมืองในยูเครน แต่ความมั่นคงนี้ไม่ได้

บ้าน » ซาลอน » ลาซ มินิบัส. รถเมล์โซเวียต (28 ภาพ) การทดลองแนะนำเกียร์อัตโนมัติ