มัลติเวน t5 ใหม่ ความคิดเห็น Volkswagen Multivan T5 (Volkswagen Multivan Highline T5) ข้อมูลจำเพาะ…. ข้อมูลจำเพาะ Volkswagen T5

Volkswagen Multivanเป็นรุ่นหรูหราของรถมินิบัส T5 ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีชื่อเสียง รถคันนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 2547 และในปี 2552 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่ซึ่งการปรากฏตัวของโมเดลดังกล่าวนำไปสู่สไตล์โฟล์คสวาเก้นขององค์กร

พูดถึง การเปลี่ยนแปลงภายนอกของ Volkswagen Multivan T5 ที่ได้รับการปรับปรุง อย่างแรกเลย เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตที่ส่วนหน้าของมัน ซึ่งมีออปติกหัวใหม่ กระจังหน้าแบบต่างๆ และกันชนที่รีทัชปรากฏขึ้น แต่โดยทั่วไปแล้ว รถมินิแวนยังคงเป็นที่รู้จักอย่างสมบูรณ์

ความแข็งแกร่งของรุ่นถูกเพิ่มเข้ามาด้วยองค์ประกอบตกแต่งภายนอกที่ชุบโครเมียม ทำให้การออกแบบรถบัสดูมีชีวิตชีวาขึ้นบ้าง เป็นที่น่าสังเกตว่ารถมินิแวนรุ่นฐานล้อยาวมีพื้นที่ใช้สอยเพิ่มเติมสำหรับการจัดระเบียบภายในที่หลากหลายยิ่งขึ้น

ความยาวโดยรวมของ Volkswagen Multivan T5 รุ่นพื้นฐานคือ 4,892 มม. (การดัดแปลงเพิ่มเติม - 5,292 มม.) ความกว้าง - 1,904 มม. ความสูง - 1,970 มม. (ระยะฐานล้อยาวขึ้น 20 มม.) รถมินิแวนระยะห่างจากพื้น (ระยะห่าง) 165 มม.

Salon อัพเดท Miltiven ก็ไม่มีใครสังเกตเช่นกัน รถได้รับแผงด้านหน้าใหม่ ล้อจาก , และระบบรางของการปรับตามยาว เบาะหลังช่วยให้คุณบรรลุตัวเลือกมากมายในการเปลี่ยนการตกแต่งภายใน

ดังนั้นการตกแต่งภายในของรถมินิแวนจึงกลายเป็นสำนักงานเคลื่อนที่สำหรับการเจรจาหรือห้องพักที่สะดวกสบายสำหรับ การเดินทางของครอบครัวกับพื้นที่นอน ในเวลาเดียวกัน คุณภาพของวัสดุตกแต่งใน Multivan T5 นั้นอยู่ในระดับที่สูงมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ระดับหรู

เป็นหน่วยพลังงานสำหรับมินิแวนบน ตลาดรัสเซียมีเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องและดีเซลสี่เครื่อง ตัวแรกแสดงด้วยเครื่องยนต์ MPI 2.0 ลิตร (104 แรงม้า) และ TSI เทอร์โบชาร์จ (204 แรงม้า) ยิ่งกว่านั้นควรมีการสำลักเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและอื่น ๆ เครื่องยนต์ทรงพลังสามารถสั่งจับคู่กับกลไก 6 แบนด์ หรือจับคู่กับหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด

เครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดสำหรับ Volkswagen Multivan T5 มีปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร แต่กำลังของมันอยู่ที่ 84, 114, 140 และ 180 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่น สองตัวแรกจับคู่กับเกียร์ธรรมดาห้าสปีด สองตัวสุดท้ายจับคู่กับเกียร์ธรรมดาหกสปีดหรือหุ่นยนต์เจ็ดแบนด์ นอกจากนี้ รถมินิแวนที่มีเครื่องยนต์ 140 และ 180 แรงม้า สามารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ได้

ตัวเลือกอุปกรณ์สำหรับ VW Multivan เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่กว้างที่สุดในกลุ่ม โชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียมี Startline, Comfortline และ Comfortline Long (พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนทุกล้อ), BlueMotion (ใช้เทคโนโลยีประหยัดน้ำมันและลดการปล่อยสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ), PanAmericana (พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) และ Highline (พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ)

แพ็คเกจเริ่มต้นมีถุงลมนิรภัยสี่ใบ, ABS, ESP, เครื่องปรับอากาศ, เซ็นเซอร์วัดแสง, อุปกรณ์ไฟฟ้าพร้อมกระจกหน้าและกระจกไฟฟ้ารวมถึงเซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมท ค่าใช้จ่ายของรถตู้ดังกล่าวเริ่มต้นที่ 1,568,200 รูเบิล

ราคาของ Volkswagen Multivan T5 ในรุ่น Highline ระดับบนสุดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์ดีเซล 180 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ 2,909,900 รูเบิล รถคันดังกล่าวยังติดตั้งเบาะอุ่น, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบเสียงมาตรฐาน, ไฟฟ้า ประตูท้าย, ภายในเบาะหนัง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบพาสซีฟและเซ็นเซอร์จอดรถมาตรฐาน แถมใช้ได้กับทุกรุ่น มีให้เลือกมากมายตัวเลือก.

รีวิว Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2008

ฉันซื้อรถอเนกประสงค์คันแรกที่ใช้ในปี 2544 มันถูกดัดแปลงมาจากรถขนย้าย นอกจากนี้ ยังได้รับการออกแบบใหม่อย่างดี นอกจากโซฟาสุดหรูแล้ว ยังมีเก้าอี้หมุนด้านขวา โต๊ะพับ หน้าต่างพร้อมมุ้ง ... แต่ก็มีข้อเสียคือใช้พลังงานต่ำ เครื่องยนต์เบนซิน. สิ้นเปลืองมาก — โอเวอร์คล็อกนานกว่า 20 วินาที

เมื่อต้นปี 2546 T-4 ถูกยกเลิก แต่ขายในโชว์รูมก่อนสิ้นปี ตัดสินใจที่จะใช้ม้า 2.5L 100 ตัวในกลไก

พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายแล้ว 40,000 ยูโร ไมล์วิ่งได้ถึง 70,000 กม. ไม่มีปัญหาใดๆ แล้วเปลี่ยนทันที ยางฤดูร้อน, สตรัทหน้า, แกนพวงมาลัย. และหลังจากเปลี่ยนระบบกันสะเทือน (และทุกอย่างเปลี่ยนไปตามเจ้าหน้าที่ อะไหล่ก็เป็นของพวกมันด้วย) เป็นประจำ ภายใต้การรับประกัน ทุกอย่างทำใหม่ทุกๆ 10-15,000 กม. มันทำให้รู้สึกว่า รถใหม่พวกเขาใส่อะไหล่จากสายพานลำเลียงหนึ่งและสำหรับการบริการจากอีกเครื่องหนึ่ง ที่ 125,000 กม. ปั๊มล้มเหลวซึ่งทำให้เกิดการยกเครื่องเครื่องยนต์ ค่าซ่อมประมาณ 90000 ถู และก่อนที่จะพังฉันก็ไปร้านเสริมสวยหลายครั้งด้วยเหตุผล เสียงภายนอกจากใต้กระโปรงหน้ารถ แต่พวกเขาไม่พบอะไรเลย ไม่มีอะไรพังอีกแล้ว

จุดแข็ง:

• โซฟา
• ตึกสูง
• เศรษฐกิจ

ด้านที่อ่อนแอ:

• เสียงดัง
• จิ้งหรีด
• ไม่เคารพบนท้องถนน ทุกคนพยายามแซง

Multivan ชอบตั้งแต่แรกเห็น แต่มันเกิดขึ้นที่มีแง่ลบมากมายที่เกี่ยวข้องกับมัน ที่อยากพูดอย่างแรกเลยคือเพราะพวกเขาเขียนเรื่องดีๆ บ่อยขึ้น

ซื้อรถในเดือนมีนาคม 2009 ในโนโวซีบีสค์จากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต

ในเดือนสิงหาคม 2552 ที่แปดพันกิโลเมตรอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของแขนโยกชิ้นส่วนที่บินได้เจาะบล็อกกระบอกสูบน้ำมันรั่วไหลออกมา ความผิดได้รับการยอมรับ กรณีการรับประกันและเปลี่ยนชุดเครื่องยนต์ ถ้าคนใกล้ตัวไม่เข้าใจรถ ผมก็จะเปลี่ยนรถ แต่ฉันมั่นใจว่าไม่มีอะไรต้องกังวล เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนเหมือนถุงมือ แล้วรอรถอีกสองเดือน

จุดแข็ง:

• ความสบายใจ

ด้านที่อ่อนแอ:

• ขาดความน่าเชื่อถือ

รีวิว Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2003

รถใช้งานได้จริง สะดวกสบาย ในการทำงานและ วันหยุดของครอบครัว(โดยเฉพาะในระยะทางไกล) พื้นที่ภายในและขนาดเล็ก (ไม่มาก รถโดยสารหรือรถจี๊ป) ทำให้เป็นที่ชื่นชอบของครอบครัว รีวิวดีๆถนนเชื่อมโยงไปถึงสูง ไม่เขย่าเด็ก สุนัข และผู้ใหญ่

ซาลอน: คุณอยู่ในนั้นได้! เมื่อพบปะเพื่อนฝูง - แทนที่ร้านกาแฟ (โต๊ะและ 5 ที่นั่ง)

เครื่องยนต์ : ไม่แปลก เร้าใจ ประหยัด การบริโภค 8l บนทางหลวง 11l — ในเมืองและการจราจรติดขัด ความเร็วในการล่องเรือ - 120-130 กม. / ชม.

จุดแข็ง:

• พื้นที่และเศรษฐกิจ

ด้านที่อ่อนแอ:

• ไม่มีความสามารถในการออฟโรดหลังฝนตก

ฉันรักแบรนด์ Volkswagen เนื่องจากฉันขับรถยนต์รุ่นนี้มาตั้งแต่ปี 1993 ตั้งแต่ปีนี้จนถึงปัจจุบัน Volkswagen DOKA T2 (จากสวีเดน) ได้เปิดดำเนินการแล้ว ระยะทางรวม 550,000 กม. ไม่มีสนิม ในเครื่องยนต์แรก 1.6 TD ขับ 400,000 กม. จากนั้นเขาก็แทนที่ด้วย 1.9TD (จากเยอรมนี) และเดินทางไปแล้ว 150,000 กม. เครื่องมหัศจรรย์! ในปี 1996 ฉันซื้อ Volkswagen B3 มือสอง ขับมา 2 ปีแล้ว หมดปัญหาเรื่องเปลี่ยนลูกปืน ดุมหลัง. สองครั้ง. ขายในปี 1999 เพื่อน. ขี่ไปไกลแล้ว

ในปี 2003 ฉันซื้อ Volkswagen Sharan 1.9 TDI (รุ่นปี 2001) จากฝรั่งเศส เลขไมล์เริ่มต้น 70,000 กม. ไม่มีปัญหาอื่นนอกจากการซ่อมกังหัน ครั้งแรกหลังจาก 110,000 ครั้งที่สองหลังจาก 190,000 ฉันเปลี่ยนเอง ในปี 2550 ขายด้วยไมล์สะสม 250,000 เครื่องมหัศจรรย์!

ในปี 2550 ซื้อรถใหม่คันแรกของฉัน มัลติแวน ที5 คอมฟอร์ตไลน์ ฉันรับจากซาลอน ปรับเบาะนั่งคนขับไม่ได้ ฉันไม่เห็นอุปกรณ์ใด ๆ อึดอัด. ในที่สุดก็ไป ไม่มีจี้ แรงดันลมยางที่วัดได้ ดี. รีบซื้อ ยางฤดูหนาว Nokian 5. ดีขึ้นนิดหน่อย หลังจากการแขวนคอ 35,000 ครั้ง เนื่องจากไม่มี ยังไม่มี นี่ไม่ใช่คอมฟอร์ตไลน์ ไม่ใช่แม้แต่ชารันและไม่ใช่ T2 แน่นอน

รีวิว Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2007

รีวิว Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Volkswagen Multivan) 2008

พ่อซื้อรถเดือน ก.ค. เราขับด้วยกัน ขับออกไป 10,000 กม. ขับเกือบทั่วภาคใต้ของประเทศใน โหมดต่างๆและสถานการณ์ต่างๆ ดังนั้นเราจึงสามารถกำหนดลักษณะของรถ "อย่างมีสติ" ได้มากที่สุด ประเมินข้อดีและชี้ให้เห็นข้อบกพร่องบางประการ อย่างแรกเลย

ลองเลือกมัลติฟังก์ชั่น รถครอบครัวสำหรับทำงาน พักผ่อน ทุกโอกาส ก่อนหน้านั้นก็มี MB Vito 98 เป็นต้นไป ซึ่งตอนนี้กำลังทยอยเปิดตัว หลังจากที่ขาย C-Max ไปแล้ว ก็รอเดือนมีนาคม หาเงินเพื่อความฝัน ต้องการรถประเภทเดียวกัน Vitek เหนื่อยกับการพังเห็นได้ชัดว่าเขาพูดถูกต้องว่า Mercedes สเปนไม่ใช่ Mercedes มากแม้ว่าเขาจะให้บริการตามปกติของเขาเดินทาง 320,000 กม. และยังหายใจอยู่ ของอะนาล็อกฉันเห็นเพียง VW ส่วนที่เหลือมีขนาดเล็กกว่าและจากโอเปร่าอื่น ๆ เครื่องยนต์ดีเซลไม่เลวโดยเฉพาะ Tuareg ห้าสูบประมาณ 174 ม้าและด้วยช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยม 400 นิวตัน แต่มีรถแทรกเตอร์อยู่แล้ว แต่เรามีชีวิตอยู่ครั้งเดียวฉันต้องการความหลากหลาย .

เราใช้ VW Multivan T5 หกสูบที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรพร้อมม้า 235 ตัว ใช่ ขับเคลื่อนสี่ล้อและมีด้ามจับ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ภายในหนังนิ่มอย่าง Alcantra (หนังกลับที่มีก้นและด้านหลัง และหมอนข้างและพนักพิงศีรษะด้านข้าง เป็นหนัง, ประตู, เบาะก็เป็นหนัง), เม็ดมีดไม้และไฟพื้นหลังสีแดงน้ำเงินอันเป็นเอกลักษณ์ของแดชบอร์ด, ปุ่ม, ดอกกุหลาบสร้างความสบายระดับเฟิร์สคลาส อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณนั่งด้านหลังรถจะมีความเกี่ยวข้องกับ เครื่องบิน เพื่อชีวิตที่สะดวกสบาย มีคุณลักษณะต่างๆ เช่น การทำความร้อนเครื่องยนต์เพิ่มเติม การทำความร้อนที่กระจกหน้า ฟังก์ชันความร้อนที่เหลือ และอื่นๆ อีกมากมาย

จุดแข็ง:

• เครื่องบินเอนกประสงค์

ด้านที่อ่อนแอ:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง (20 ลิตรในเมืองที่มีการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกหรือคุณสามารถเพิ่มได้)

อย่างไรก็ตาม T3 เครื่องวางด้านหลังตัวสุดท้ายยังคงหายไป แต่ผักแต่ละชนิดมีเวลาของมันเอง เราจะไม่พูดซ้ำ ตรงไปที่ T5 ของวันนี้กัน

การเปิดตัวของรุ่นนี้เริ่มต้นในปี 2546 และในปี 2558 ผู้สืบทอด T6 ปรากฏขึ้น เห็นได้ชัดว่าตลอดระยะเวลา 12 ปีของการผลิต รถมินิแวนเยอรมันปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ฉันจะพูดมากขึ้น - วิวัฒนาการ และวิวัฒนาการของมนุษย์จาก Pithecanthropus ถึง Homo ขอโทษด้วย sapiens กับพื้นหลังของวิวัฒนาการของ T5 ดูเหมือนเอะอะไร้สาระในกล่องทราย ถ้ามีคนพยายามตามให้ทัน T5 ในวิวัฒนาการของเขา ตอนนี้เราก็จะสามารถอ่านใจ ลอยตัว ทำไฟจากรูจมูก และแม้กระทั่งอาจจะไม่ดู Let's Get Married และ Dom-2

ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ภายในกรอบของรุ่นเดียว Volkswagen เปลี่ยนรูปแบบพลังงานจากหัวฉีดปั๊มเป็นคอมมอนเรลจากห้าสปีด กล่องเครื่องกลเกียร์ขึ้นไปที่หุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีด จากรถตู้เชิงพาณิชย์ใกล้กับ T4 ที่เป็นประโยชน์ไปจนถึงรถมินิแวนที่หรูหราที่สุดคันหนึ่ง ปีที่ผ่านมาด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 174 ลิตร กับ. (และแม้แต่น้ำมันเบนซินรูปตัววี 3.2 ลิตร 230 แรงม้า) ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน ตู้เย็น และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ... มาติดตามเหตุการณ์สำคัญในการพัฒนารถคันนี้กัน

ดังนั้นในปี 2546 จึงมีการนำเสนอ Transporters รุ่นใหม่สู่สาธารณะ มันไม่ได้แตกต่างจาก T4 มากนัก: ขับเคลื่อนล้อหน้า, ความจุ - หนึ่งตันครึ่ง, เครื่องยนต์ตามขวาง จากจุดเริ่มต้น T5 มีการดัดแปลงหลายอย่าง (ประมาณสิบ) - ตั้งแต่รถกระบะไปจนถึงรถมินิบัส Caravelle และ Multivan ราคาแพง คุณสมบัติที่โดดเด่น T5 ของการผลิตปีแรกสามารถเรียกได้ว่าการใช้หัวฉีดปั๊มในเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด (ปริมาตรขั้นต่ำ - 1.9 ลิตรสูงสุด - 2.5 เลย์เอาต์อินไลน์ทั้งหมด)

ในปี 2550 มีรุ่นที่มีระยะฐานล้อยาวปรากฏขึ้น และในปี 2552 บริษัท Transporter มีประสบการณ์ในการปรับรูปแบบใหม่ครั้งแรก และถือเป็นรุ่นที่จริงจังมากในตอนนั้น นอกเหนือจาก ความแตกต่างภายนอก(ออปติกหัวใหม่ กระจังหน้า กันชน) รถรับมาเพียบ อุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถเข้าถึงได้ - ตั้งแต่เซ็นเซอร์แรงดันลมยางไปจนถึงผู้ช่วยคนขับอิเล็กทรอนิกส์ที่จริงจัง ช่วงของเครื่องยนต์ก็กว้างขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน

สามปีต่อมาในปี 2555 Caravelle, Multivan, Transporter และ California ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่สองเครื่อง มอเตอร์มาแล้ว ปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูง(TNVD) และ ระบบทั่วไปรางรถไฟ สำหรับ Multivans ใหม่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบสตาร์ท-สต็อป และอื่นๆ อีกมากมายได้กลายเป็นบรรทัดฐานไปแล้ว ตัวอย่างเช่น เทคโนโลยี DVE (Digital Voice Enhancement) ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถพูดคุยในส่วนต่างๆ ของห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องเปล่งเสียง: DVE ถ่ายทอดคำพูดของผู้ที่นั่งบนรถบัสโดยใช้ไมโครโฟนและลำโพง

วันนี้เราจะเดินทางไกลจาก Multivan ใหม่ - ระยะทาง 180,000 กม. และเปิดตัวในปี 2548 และงานของเราไม่ใช่เพียงแค่ขับรถคันนี้และบอกว่ามันสบายและสวยงามแค่ไหน แต่เพื่อดูว่าผู้ที่ต้องการซื้อ Multivan ในยุคนี้อาจจะเจออะไรบ้าง

เรียบง่ายและมีรสนิยม

ภายนอกของ T5 Multivan อาจดูน่าเบื่อสำหรับใครบางคน พวกเขากล่าวว่า รถบัสก็เหมือนรถบัส ฉันชอบสิ่งนี้. ไม่ท้าทาย ไม่ดัง ด้วยความเคารพตนเอง อันที่จริง มีเพียง T1 เท่านั้นที่สามารถสร้างความสุขทางอารมณ์จากภายนอกของ Transporters ทั้งหมด และหลังจากนั้นสามสิบปีหลังจากสิ้นสุดการผลิต

แต่จิตวิญญาณอมตะของโฟล์คสวาเกนก็สัมผัสได้ใน T5 เช่นกัน สาเหตุหลักมาจากการใช้งานได้จริงในแบรนด์นี้ ตัวอย่างเช่นให้ความสนใจกับฟัก ถังน้ำมัน- มองจากด้านหลัง ประตูคนขับ. เปิดได้ก็ต่อเมื่อประตูคนขับเปิดเท่านั้น ไม่เช่นนั้นลิ้นที่ติดอยู่จะไม่ยอมให้เปิดประตู เป็นไปได้ไหมที่น้ำมันดีเซลในเยอรมนีจะระบายออก! และตอนนี้เรามาตรวจร่างกายกันอย่างระมัดระวัง มันจะน่าสนใจ

โดยทั่วไปแล้วจะได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะถ้าไม่ลืมว่ารถจะอายุครบ 12 ปีในไม่ช้านี้ และยังมีข้อบกพร่องด้านอายุที่เป็นลักษณะเฉพาะ ตัวอย่างเช่น การกัดกร่อนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่ประตูหลัง และไม่เพียงแต่บริเวณที่จับ (โดยทั่วไปแล้วที่นี่จะน่าเศร้า) แต่ยังรวมถึงที่ขอบด้านล่างด้วย

แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปที่แก่ง - ที่นั่นอายุกำลังวิ่งออกไปอย่างจริงจัง แต่อย่าโทษโฟล์คสวาเก้นสำหรับเรื่องนี้ เหตุผลนี้มีวัตถุประสงค์มากกว่า ความจริงก็คือเจ้าของคนก่อนของรถคันนี้ไม่ได้เขย่าเขามากเกินไป แต่เขาปฏิบัติต่อเขาในฐานะผู้บริโภค รถถูกใช้อย่างแข็งขันมีการขนส่งสิ่งของมากมายและบางครั้งพวกเขาก็ขับรถไปตามถนนดังกล่าวซึ่งตรงไปตรงมาไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับ T5 ดังนั้น ความเสียหายบางอย่างกับงานสี ซึ่งทำให้เกิดการผุกร่อน

1 / 2

2 / 2

เพื่อความเป็นธรรม เราทราบว่าเจ้าของคนก่อนของ T5 ได้อดทนต่อความยากลำบากของชีวิตอย่างมีเกียรติ และการเกิดสนิมบนองค์ประกอบที่ "แหย่" เล็กน้อยนั้นไม่น่ากลัวนัก ส่วนประกอบด้านพลังงานของร่างกายไม่บุบสลายที่นี่ และสถานที่ที่ไม่ได้ถูกทุบตีหรือถูกับเหล็กอื่นๆ จะไม่เกิดสนิม

อย่างไรก็ตาม เราสังเกตตัวเองว่า: สำหรับรถยนต์ทุกวัย (และสำหรับรถบัสในระดับที่สูงกว่า) ร่างกายจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน เนื่องจากการซ่อมแซมอาจมีราคาแพงมาก เรายังไม่มีอะไรอันตรายถึงตายเลย เจ้าของปัจจุบัน(ห่วงใยและใส่ใจ) กำลังเตรียมทาสีรถตู้ของเขาใหม่

ผมขอเตือนคุณข้อเท็จจริงอีกข้อหนึ่ง: โฟล์คสวาเกนสัญญาว่าเป็นเวลา 12 ปีร่างกาย ผ่านการกัดกร่อนจะไม่ทราบ ในกรณีนี้พวกเขาไม่ได้โกง ตอนนี้เรามาดูกันว่าของในห้องโดยสารเป็นอย่างไร

พูดตามตรง คุณไม่ค่อยเห็นรถที่คุณไม่รู้ว่าควรนั่งตรงไหนดี - ข้างหลังพวงมาลัยหรือในที่นั่งผู้โดยสาร ท้ายที่สุด Multivan เป็นผู้นำในระดับเดียวกันอย่างมั่นใจในแง่ของความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร และถึงแม้ว่าเราจะไม่มีรุ่นที่หรูหราที่สุด แต่ก็แทบจะไม่มีใครพูดอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของรถตู้คันนี้

ใช้ที่นั่งอย่างน้อย เรามีแค่สี่ตัว (รวมอันข้างหน้าเราได้หก) on แถวหลัง- สาม ที่นั่งและเก้าอี้ตัวหนึ่งมีค่าแยกจากกัน และนี่คือสิ่งที่น่าสนใจที่สุดเพราะสามารถหมุนรอบแกนได้ 360 0 . ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ในสองตำแหน่งเท่านั้นที่หันไปข้างหน้าและข้างหลังคุณไม่สามารถนั่งด้านข้างได้ แต่ถึงกระนั้นก็เพียงพอแล้วที่จะเผชิญหน้ากันหรือทำให้ดูเป็นอิสระและแยกตัวออกจากทีมหันไปทางคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้า. อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกแรกดีกว่า: คุณสามารถขยายโต๊ะได้ - จากนั้นร้านเสริมสวยจะกลายเป็นบ้านที่อบอุ่น (หากคุณเดินทางกับครอบครัว) หรือกลายเป็นสำนักงานเพื่อการเจรจา (หากไม่มี)

1 / 2

2 / 2

บนเพดานด้านหน้าของที่นั่งแต่ละแถว ไม่เพียงแต่มีโคมระย้าของไฟจริงเท่านั้น แต่ยังมีระบบควบคุมสภาพอากาศด้วย อนึ่ง, รายละเอียดที่น่าสนใจ: ติดตั้งพัดลมที่ประตูหน้าเพื่อเป่าลมออกจากแผงด้านหน้า (จาก เครื่องปรับอากาศ) ไปทางด้านหลังของห้องโดยสารผ่านท่อลมใต้เบาะ เพื่อให้ระบบทำงานได้เพียงพอ ประตู แน่นอนต้องปิด

หากต้องการขนส่งบ้าง โหลดนาน(กระดานหรืออะไรทำนองนั้น) คุณสามารถใช้ช่องใต้เบาะแถวหลังได้ หากคุณเปิดมัน คุณสามารถไปถึงลำตัวได้ ตอนนี้เรานั่งเบาะคนขับมองไปรอบ ๆ แล้วตีถนน

ทุกครั้งที่ฉันนั่งหลังพวงมาลัยโฟล์คสวาเกนในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 ฉันรู้สึกเหมือนกำลังเปลี่ยนช่องทีวีในวันที่สามของเดือนมกราคมและเห็น The Irony of Fate ทุกที่ ฉันรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป ฉันรู้ว่าใครจะพูดอะไรในตอนนี้ แต่ไม่มีทางเลือก ดูเหมือนน่าเบื่อ แต่ก็ไม่ควรและไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้ - ทุกอย่างถูกจัดวางตามที่ควรจะเป็น

ฉันจะไม่อธิบายแผงและปุ่ม - รถไม่ใช่รอบปฐมทัศน์ แต่ฉันสังเกตว่า "เคล็ดลับ" ที่สะดวกอย่างหนึ่งปรากฏบน T5 - คันเกียร์บนแผงหน้าปัด เป็นเรื่องแปลก แต่เป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับเธอ: โดยไม่ต้องละมือจากที่พักแขน คุณสามารถเปิดเกียร์ใดๆ ก็ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคันโยกมีจังหวะสั้นๆ และการเปลี่ยนเกียร์นั้นชัดเจนมาก และถึงแม้จะอายุมากแล้ว พลาสติกก็ไม่สึกหรือเสื่อมสภาพเกินไป แต่ก็ไม่ได้ช่วยประหยัดคุณภาพของวัสดุ แม้ว่าคุณจะเรียกมันว่าเป็นระเบียบเรียบร้อยไม่ได้ก็ตาม ใช่และบนที่นั่งหลังจากการซักแห้งแม้ว่าจะมีคราบอยู่บ้าง แต่ผ้าสำหรับ 180,000 ก็ไม่ได้ถู

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ เรามีหนึ่งในสิ่งที่น่าสนใจที่สุด - 2.5 ลิตร, ห้าสูบ, เทอร์โบดีเซล, 174 แรงม้า กับ. เสียงในห้องโดยสารเกือบจะเหมือนกับเสียงรถยนต์ และหากคุณเปิดเตา คุณจะไม่ได้ยินเลย เราเปิดเกียร์แรกและ ... แผงลอย ลักษณะเฉพาะของรถของเราคือมีคนปรับคลัตช์ให้จับที่ด้านล่างสุดและค่อนข้างแหลม แต่คุณสามารถชินกับมันได้

การเร่งความเร็วนั้นเร้าใจมากแม้ว่ารถจะมีน้ำหนักประมาณสองตัน และที่ถูกใจเป็นพิเศษคือรีวิวซึ่งอาจดีกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล: พื้นที่กระจกมีขนาดใหญ่และ กระจกมองข้างด้านหลังดูใหญ่น่าเกลียดเหมือนรถบรรทุก ความงามในคำ

ในแง่อื่น ๆ ในแง่ของธรรมชาติของการเคลื่อนที่ในอวกาศ T5 ก็ไม่ต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตอบสนองอย่างมากต่อแป้นเบรก แก๊ส การเคลื่อนที่ของพวงมาลัย ฉันคิดว่ารถคันนี้เหมาะที่จะเป็นรถสำหรับ ครอบครัวใหญ่: มีพื้นที่มากมายในนั้น แต่ขนาดของมันเล็ก ความคล่องแคล่วนั้นยอดเยี่ยมมาก - การจอดรถไม่ยากไปกว่าในรถเก๋ง

แต่ถึงเวลาแล้วสำหรับสิ่งที่น่าสนใจที่สุด: ค่าบำรุงรักษารถคันนี้แพงไหมและค่าซ่อมเท่าไหร่? ก็ถึงเวลาสำหรับแมลงวันในครีม หรืออาจจะทั้งถัง

ให้เงิน!

การบริโภคต่อ 100 กม.

การบริโภคพลังงานแสงอาทิตย์เป็นคำถามแรก และคำตอบของมันก็สวยงามเหมือนอายุของ Baskov: บนทางหลวงคุณสามารถใส่ลงในแปดลิตรได้อย่างง่ายดาย ในเมือง แน่นอนว่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับธรรมชาติและลักษณะการขับขี่ แต่โดยเฉลี่ยแล้วไม่น่าจะเกิน 12 ลิตรต่อร้อยอย่างเห็นได้ชัดเจน และสิ่งเหล่านี้เป็นตัวชี้วัดที่ดีมากสำหรับความกว้างขวางและเพียงพอ รถแรง. แต่อย่าลืมว่าเขาเดินทางมาเกือบสองแสนแล้ว และกิโลเมตรสุดท้ายก็อนิจจาไม่ถูก

เริ่มจากมอเตอร์กันก่อน อย่างที่บอก คุณลักษณะของมันคือปั๊ม-หัวฉีดในระบบไฟฟ้า เมื่อถึง 160,000 พวกเขาเริ่มโค้งงออย่างช้าๆ และราคาเท่าไหร่? ตัวแทนจำหน่ายที่มีส่วนลดสำหรับโปรโมชั่น (!) เสนอให้ในราคา 62,000 ต่อคน (มีเพียงห้าคนตามจำนวนกระบอกสูบ) ราคาขั้นต่ำที่พบคือ 48,000 รูเบิล ใครขี้เกียจเกินกว่าจะนับชุดโดยไม่ต้องติดตั้งดึง 240,000 rubles แต่ T5 ก็สูบได้ดีอยู่แล้ว บางอย่างต้องตัดสินใจ ช่วยซ่อมแซมหัวฉีดที่มีอยู่ - เพียง 100,000 สำหรับทุกสิ่ง แต่นี่เป็นการคำนึงถึงความจริงที่ว่าเจ้าของเองต้องถอดประกอบและประกอบทุกอย่าง มิฉะนั้นการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 50,000 แต่ราคานี้รวมมากกว่าค่าซ่อมหัวฉีดบางรุ่น

เมื่อแยกวิเคราะห์ปรากฎว่าในไม่ช้าเราจะต้องเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกและเพลาลูกเบี้ยว เราเปลี่ยนหัวฉีดล่วงหน้า และด้วยเหตุผลง่ายๆ ประการหนึ่งคือ หัวฉีดของปั๊มอยู่ใต้ฝาครอบวาล์ว การทำงานแต่ละครั้งจะสัมพันธ์กับการถอดออก และด้วยเหตุนี้ คุณจึงต้องถอดท่อร่วมด้วย มีปะเก็นอยู่ทุกหนทุกแห่งและหากทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนทุกอย่างเพียงครั้งเดียวคุณจะต้องเพิ่มอีกห้าพันครั้งสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองเป็นค่าอะไหล่ มันจะยากขึ้น

อนึ่ง, ท่อร่วมไอเสียต้องเปลี่ยนด้วย - microcracks ปรากฏขึ้น และหัวเผา - ไม่มีสิ่งใดทำงานเลย

ปัญหาอีกอย่างของ T5 (และนี่ไม่ใช่แค่ตัวอย่างเท่านั้น) ก็คือการเดินสาย เราได้ปิดหัวฉีดที่สองเป็นระยะ เหตุผลกลับกลายเป็นการติดต่อที่อ่อนแอซึ่งยังต้องติดต่อ (นักสะสม ฝาวาล์ว...) ขั้วถูกจีบได้ดีกว่า แต่ผู้เชี่ยวชาญขี้เกียจเกินไปที่จะถักเปียทั้งหมดตามปกติฉันต้องปีนอีกครั้ง (นักสะสม ... คุณเข้าใจ) โดยทั่วไปแล้วที่นี่ถ้าคุณเริ่มทำอะไรบางอย่างคุณต้องทำทุกอย่างในครั้งเดียวและเฉพาะในบริการที่ดีเท่านั้น

และอีกครั้ง ความอ่อนแอ – เพลาคาร์ดาน. แม่นยำยิ่งขึ้นคือตลับลูกปืนติดท้ายเรือ มีสองตัวและถ้าคุณสามารถซื้ออันกลางได้ (เพียง 9,5,000 ไม่มีอะไร) อันด้านหลังจะขายเฉพาะกับด้านหลังของคาร์ดานและนี่คือ 84,000 ในการค้นหาผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมฉันต้องขับรถโดยไม่มีการ์ดด้านหลัง - T5 พร้อมเทอร์โบดีเซลอันทรงพลังกระโดดขึ้นไป ขับเคลื่อนล้อหน้าถนนจะสนุกเกินไป ดังนั้นคุณต้องระมัดระวัง

โชคดีที่เราเจอบริการที่ซ่อมได้ทุกอย่างโดยไม่ต้องวางโครง ค่าใช้จ่ายทั้งหมดอะไหล่ทั้งหมด. แต่นี่คือใน เมืองหลัก,อย่าลืมเกี่ยวกับมัน อะนาล็อกให้บริการน้อยกว่าห้าพันกิโลเมตร พวกเขาเปลี่ยนอีกครั้งในขณะที่ขับไปแล้วกว่า 10,000 คน บางทีมันอาจจะ

แต่ แชสซีในขณะที่ทำดี - ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไร เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์และคลัตช์ - ทุกอย่างเป็นของแท้ทุกอย่างไม่มีการซ่อมแซมในราคา 180,000

จะเอาหรือไม่เอา?

ทุกคนสามารถสรุปผลได้ แต่คุณต้องเข้าใจ: Volkswagens เชิงพาณิชย์สมัยใหม่อยู่ห่างไกลจาก "นิรันดร์" ของบรรพบุรุษของพวกเขาแล้วซึ่ง "เดิน" 500-700,000 โดยไม่ต้องลงทุนมากนัก อันที่จริงการดำเนินการที่ปราศจากปัญหามักจะสิ้นสุดที่ 150,000 หลังจากนั้นก็จำเป็นต้องดำเนินการแพงมาก กำหนดเปลี่ยนหรือขับจนเสียและอธิษฐานไม่ให้รถเคลื่อนที่ในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด

รถมินิแวน Volkswagen Multivan T5 ออกสู่ตลาดมาตั้งแต่ปี 2546 ในปี 2009 รถได้รับการปรับปรุงซึ่งเป็นผลมาจากรูปลักษณ์ที่สอดคล้องกับสไตล์องค์กรของ บริษัท เยอรมันและ สายไฟเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง

Volkswagen Multivan เป็นรุ่นพรีเมียมของรถมินิบัส Transporter ยอดนิยม ภายนอกรถดูเรียบร้อยเนื่องจากกันชนสีเดียวกับตัวรถ รวมถึงกระจกสีในห้องโดยสาร มิฉะนั้น มันจะทำซ้ำ Transporter Kombi อย่างสมบูรณ์

ขนาดโดยรวมของ "Multiven" เกือบจะเหมือนกับขนาดของ "Transporter" สำหรับขนส่งสินค้า ความยาวของรถขึ้นอยู่กับฐานแตกต่างกันไป 4892 ถึง 5292 มม. ความสูง - จาก 1970 ถึง 1990 มม. ฐานล้อ– ตั้งแต่ 3000 ถึง 3400 มม. ความกว้างของรถมินิแวนในทุกกรณีไม่เปลี่ยนแปลง - 1904 มม. กวาดล้างรุ่นมาตรฐานคือ 186 มม. และระยะห่างจากพื้นดินของรุ่นขยายคือ 201 มม.

ถ้าด้านหน้า ภายในโฟล์คสวาเกน Multivan เกือบจะทำซ้ำการออกแบบทั้งหมด อวกาศขนส่ง แล้ว ท้ายแตกต่างกันอย่างมาก

ข้อดีของรถมินิแวนคือ โอกาสที่ดีการเปลี่ยนแปลงร้านเสริมสวย ส่วนผู้โดยสารมีห้าที่นั่งทั้ง เบาะหลังและโซฟาเคลื่อนไปตามรางนำทาง ในกรณีที่จำเป็น เบาะหลังสามารถเปลี่ยนเป็นเตียงคู่จริงได้

ภายใน "Multiven" มีซอก ขาตั้ง และลิ้นชักต่างๆ มากมาย เพียงแค่สะบัดข้อมือ คุณก็จะได้โต๊ะพับ เปลี่ยนรถให้กลายเป็นร้านกาแฟบนล้อ ด้วยห้องโดยสารที่เต็มเปี่ยม พื้นที่เก็บสัมภาระ 1210 ลิตร ทำให้เป็นรุ่นอเนกประสงค์และสะดวกสบายอย่างแท้จริง

ข้อมูลจำเพาะ. สำหรับ Volkswagen Multivan T5 เครื่องยนต์แบบเดียวกับ Transporter นี่คือ 2.0 ลิตร หน่วยน้ำมัน, ออก 116, 150 หรือ 204 แล้วแต่รุ่น พลังม้า, เครื่องยนต์ดีเซลที่มีศักยภาพ 85 ถึง 150 "ม้า" เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลไบเทอร์โบ 2.0 ลิตรที่มีผลตอบแทน 180 กองกำลัง
พวกเขาทำงานร่วมกับ "กลไก" 5 หรือ 6 สปีดหรือ DSG 7 สปีดพร้อมคลัตช์คู่หน้าหรือ ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4โมชั่น

ตามการออกแบบของระบบกันสะเทือน อุปกรณ์ของกลไกเบรกและพวงมาลัย โฟล์คสวาเกนคอนโทรล Multivan ไม่แตกต่างจากคู่หู T5 ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า

ตัวเลือกและราคาในตลาดรัสเซียในปี 2014 รถมินิแวนชั้นธุรกิจของเยอรมันที่มี มาตราฐานสามารถซื้อได้ในราคา 1,608,400 รูเบิลพร้อมขยาย - จาก 2,174,800 รูเบิล รถใน การกำหนดค่าสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 204 แรงม้า "หุ่นยนต์" และ 4MOTION อย่างน้อย 3,294,800 รูเบิล
อุปกรณ์พื้นฐานประกอบด้วย: ระบบช่วยสตาร์ทลิฟต์ เครื่องปรับอากาศ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง อุปกรณ์ไฟฟ้า "ดนตรี" มาตรฐานและ จานล้ออัลลอยเบา 16"

© Igor Kuznetsov

• VW T5 มัลติแวน 2.5 TDI
• มวลเต็ม: 2850 กก.
• เริ่มการขาย: 2004
• ราคา: RUB 2,137,700

รถยนต์เยอรมันได้รับชื่อเสียงมายาวนานว่ามีความน่าเชื่อถือสูง แต่นี่ยังไม่เพียงพอสำหรับผู้ผลิต พวกเขาพยายามเพิ่มประโยชน์ใช้สอยและความสะดวกสบายให้กับรถมาโดยตลอด เราตัดสินใจที่จะประเมินการรวมกันของปัจจัยทั้งสามนี้ตามที่พวกเขากล่าวว่า "บนผิวของเราเอง" หลังจากออกเดินทางจากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วย VW Multivan รุ่นล่าสุด

Volkswagen Multivanเช่นเดียวกับรุ่นก่อนทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "ผู้ขนส่ง" เชิงพาณิชย์ในกรณีของเรา - รุ่นที่ห้า ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความนิยมของ VW Transporter นี่อาจเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่กลายเป็นสัญลักษณ์ตั้งแต่เปิดตัว เครื่องจักรของซีรีส์นี้เป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องในปัจจุบัน ไม่ว่าคู่แข่งจะทำอะไรก็ตาม

© Igor Kuznetsov

ใหม่ Multivan got ปรับปรุงร่างกาย, เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและแชสซีที่ได้รับการอัพเกรด มันใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและปลอดภัยขึ้น

ในลักษณะที่ปรากฏ Multivan นั้นง่ายต่อการแยกแยะจากสมาชิกในครอบครัว - Transporter และ Caravella อย่างแรกเลย ตามกันชนสีเดียวกับตัวรถ กระจกมองหลัง และขอบโครเมียมของแผงบุหม้อน้ำ ทั้งหมดนี้ทำให้รถมีความแข็งแกร่งมากขึ้น แปล Multivan จากแบบเดิม รถเพื่อการพาณิชย์สู่ชั้นเรียนอันทรงเกียรติยิ่งขึ้น จากรถยนต์เชิงพาณิชย์เขาสืบทอดรูปร่างเชิงมุมของร่างกายเนื่องจากความจริงที่ว่าสำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์งานหลักคือปริมาณของสินค้าที่บรรทุกและไม่ใช่การออกแบบที่น่าพึงพอใจ แต่นี่อาจเป็นข้อเสียเปรียบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มิฉะนั้น Multivan ของเรานั้นหรูหราและมีเกียรติ สัมผัสได้ถึงความหรูหรา รูปร่างมีทั้งล้ออัลลอยและสีตัวถัง - ฟ้าเมทัลลิกซึ่งมีชื่อเป็นของตัวเอง - Atlantis ชื่อเดียวกันกับอุปกรณ์รถ ออปติกโปร่งใสขนาดใหญ่ของไฟหน้า รวมกับกระจกสีในห้องโดยสารของโรงงาน ก็ทำให้ภาพลักษณ์ของรถดูดีขึ้นเช่นกัน ตราสัญลักษณ์โครเมียมขนาดใหญ่ระหว่างไฟหน้าทำให้ภาพด้านบนสมบูรณ์

© Igor Kuznetsov

ภายในห้องโดยสาร ทุกอย่างเรียบร้อยดี หากไม่หรูหราก็ถือว่าดีมาก ตั้งแต่ไฟสัญญาณอุปกรณ์สีน้ำเงิน-แดงอันเป็นเอกลักษณ์ของโฟล์คสวาเกนไปจนถึงเบาะ แม้แต่กล่องใส่ของเล็กๆ ก็หุ้มด้วยผ้ากำมะหยี่สีดำจากด้านใน เพิ่มความเก๋ไก๋เป็นพิเศษ แผงหน้าปัดดูเหมือนคุ้นเคยกับผู้ที่เคยสัมผัสรุ่น T5 แล้ว ในเวลาเดียวกัน ทุกสิ่งที่นี่ได้รับการพิจารณาจากเวอร์ชันสูงสุด ซึ่งก็คือ Multivan ของเรา สิ่งนี้ถูกเน้นโดยทั้งแผ่นอะลูมิเนียมแบบกว้างและขอบแสงที่คล้ายกันของปุ่มควบคุม microclimate และเครื่องเสียง พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังบาง และถือได้ถนัดมือมากกว่าพวงมาลัยพลาสติกของ Transporter ปุ่มสำหรับควบคุมระบบเสียงออนบอร์ดและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติปรากฏบนพวงมาลัยซึ่งมีฟังก์ชั่นเร่งความเร็วตามค่าที่กำหนดไว้ เราใช้ตัวเลือกนี้หลายครั้งระหว่างการเดินทางสะดวกมาก
จอแสดงข้อมูลตั้งอยู่ตรงกลางแผงหน้าปัด มีฟังก์ชั่นหลายอย่างพร้อมกัน เมื่อเปิดประตู จอแสดงผลทั้งหมดจะถูกครอบครองโดยภาพแผนผังของรถสองแถวพร้อมจอแสดงผล เปิดประตู. ในการเคลื่อนที่จะสะท้อนตำแหน่งของคันเกียร์อัตโนมัติ อุณหภูมิภายนอก ตัวบ่งชี้การประหยัดน้ำมันหลายตัวให้เลือก (ทันทีหรือ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง, ระยะทางในการเติมน้ำมัน) เช่นเดียวกับโหมดที่เลือกของระบบเสียงจะซ้ำกัน อย่างอื่นไม่เปลี่ยนแปลงในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ "ผู้ขนส่ง" ตัวชี้แบบเข็มขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบด้านซ้ายและขวา และหน้าปัดเล็กกว่าเล็กน้อยสองปุ่มตรงกลางสำหรับอุณหภูมิของสารหล่อเย็นและเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง

© Igor Kuznetsov

ค่อนข้าง ห้องโดยสารถ้าจะบอกว่าสะดวกก็ไม่ต้องพูดอะไร ทางเดินไปเปิดประตูบานเลื่อนขนาดใหญ่ซึ่งหากผู้ซื้อต้องการอาจมีสองทางที่ด้านซ้ายและด้านขวา ภายในห้องโดยสารจะมีกล่อง กระเป๋า และที่วางแก้วในทุกที่ที่ทำได้ ทั้งหมดนี้เสริมด้วยโต๊ะพับที่ซ่อนอยู่ทางด้านซ้ายของ Multivan อุณหภูมิของปากน้ำของห้องโดยสารถูกควบคุมแยกจากที่นั่งคนขับและจะสะท้อนบนรีโมทคอนโทรลที่อยู่ตรงกลางเพดาน บนพื้นราบของห้องโดยสารมีไกด์สี่ตัวซึ่งเคลื่อนที่เหมือนด้านหลัง โซฟาตัวใหญ่และแยกที่นั่งด้านหน้า ภายในรถของเราได้รับการออกแบบตามชื่อรุ่น Atlantis พร้อมแถบสีน้ำเงินที่ที่นั่งและด้านข้างของห้องโดยสาร เบาะนั่งแยกในห้องโดยสารเหมือนกับที่ติดตั้งสำหรับคนขับและผู้โดยสารแบบเคียงข้างกัน ใส่สบาย มีพนักพิงด้านข้างที่ดีและที่วางแขนแบบพับได้ ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับการเดินทางระยะไกล

© Igor Kuznetsov

ชื่อ Multivan ถูกกำหนดให้กับรถมินิบัสคันนี้ไม่ใช่โดยบังเอิญ แต่สำหรับการตกแต่งภายในที่ปรับเปลี่ยนได้ ถนนในนั้นไม่มีใครสังเกตเห็นแยกจากกัน ที่นั่งยืนหมุนได้ 360 องศาตามคำขอของผู้ขับขี่ เมื่อหยุดหรือระหว่างทาง คุณสามารถจัดสถานที่สำหรับ "ผู้ให้ความบันเทิง" ได้อย่างรวดเร็ว (หรือเพียงแค่รับประทานอาหารว่าง) เสียดายที่นั่งคนขับ ยืนอยู่ใกล้ ๆการปรับใช้ผู้โดยสารใน "ห้องโดยสาร" ที่เป็นผลลัพธ์จะไม่ทำงาน เมื่อสิ้นสุดการเดินทางยังห่างไกล โซฟาด้านหลังสามารถปรับเป็นเตียงขนาดใหญ่ได้ ชั้นวางด้านหลังที่นั่งจะทำหน้าที่เป็นความต่อเนื่อง คุณยังสามารถพับเก้าอี้เพื่อเพิ่มพื้นที่ที่นั่งได้ แต่ถึงแม้จะไม่มีเก้าอี้ก็ตาม ความยาวของเก้าอี้ก็ยังอยู่ที่ 2 เมตร ซึ่งถือว่าเพียงพอแล้ว ความสะดวกสบายของอุณหภูมิในกรณีนี้จะได้รับการสนับสนุนโดยเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ

© Igor Kuznetsov

Multivan ของเรามี 5 สูบ เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมหัวฉีดขนาด 2.5 ลิตร และกำลัง 174 แรงม้า ที่ 3500 นาที-1
(ไม่น้อยสำหรับรถยนต์นั่งทั่วไป) ที่ได้มาตรฐาน Euro 3 และเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic 6 สปีด ดูใต้กระโปรงสั้น หน่วยพลังงานไม่น่าจะสำเร็จ นอกจากคอฟิลเลอร์แล้ว ไม่มีอะไรจะดึงดูดสายตาคุณได้ ห้องเครื่องจัดให้แน่นมากซึ่งจะทำให้พนักงานบริการไม่พอใจ แม้ว่าช่างจะต้องมองใต้ฝากระโปรงหน้าไม่บ่อยนัก ความถี่ของ To ในยุโรปคือ 30,000 กม. และในความเป็นจริงของรัสเซียซึ่งกำหนดกฎหมายของตัวเองจะเป็น 15,000 กม. ซึ่งก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน

เรานั่งที่คนขับ เก้าอี้นั่งสบาย มีตัวปรับระดับได้มากมายรวมถึงความสูงด้วย ถ้ายังไม่พอ คอพวงมาลัยนอกจากนี้ยังมีการปรับมุมเอียงและความสูงของต้นทาง เราสตาร์ทเครื่องยนต์ ในห้องโดยสาร มีเพียงลูกศรเคลื่อนไหวบนแผงหน้าปัดและการอ่านค่าเท่านั้นที่สามารถเดาได้ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ที่เริ่มนับถอยหลัง การควบคุมมีขนาดกะทัดรัดและตำแหน่งที่ใช้งานง่าย ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่หิ้ง คอนโซลกลางใกล้กับพวงมาลัย การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถเว้นช่องว่างระหว่างที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารได้ ซึ่งคุณสามารถ "รั่ว" เข้าไปในห้องโดยสารได้

© Igor Kuznetsov

เลื่อนคันเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง D แล้วเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น Multivan เริ่มเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นและในเวลาเดียวกันแบบไดนามิก ตามที่เราตระหนักในภายหลัง เกียร์อัตโนมัติไม่ยอมให้รถกระตุกไม่ว่าคนขับจะชอบแค่ไหนก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ไดนามิกของการเร่งความเร็วไม่สามารถเรียกได้ว่าระเบิดได้ แต่เมื่อขับที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถมินิบัสจะเร่งความเร็วด้วยไดนามิกที่เพียงพอในการออกตัว คุณเริ่มประเมิน เครื่องยนต์ดีเซลใน อย่างเต็มที่. ยกเว้น ดีเซลทรงพลังสไตล์การขับขี่แบบแอ็คทีฟนั้นถูกกระตุ้นโดยระบบกันสะเทือน ซึ่งช่วยให้เลี้ยวที่ค่อนข้างชันได้ โดยสรุปเส้นทางการเคลื่อนที่ราวกับว่าเป็นไปตามคำสั่งของเข็มทิศ ควรสังเกตว่ารถที่ให้เรานั้นติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่มีระยะห่างจากพื้นต่ำ ซึ่งทำให้สามารถผ่านโค้งที่ชันที่สุดได้โดยไม่ต้องสงสัย แต่ก็ยังเป็นคำมั่นสัญญา ขับขี่ปลอดภัยรถทุกคันมีเบรคที่ดี Multivan มาพร้อมกับ disc กลไกการเบรกสำหรับล้อทุกล้อ ระบบ ABS และ ESP เป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยม จากทั้งหมดที่กล่าวมาทำให้คุณสามารถหยุด Multivan ได้อย่างมีประสิทธิภาพจากทุกความเร็ว นอกจากนี้เรายังทราบถึงความสบายทางเสียงของ Multivan: แม้ที่ความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. ความเงียบยังคงอยู่ในห้องโดยสาร

สรุปผมอยาก
ครั้งกลับไปสู่ราคา" มัลติแวน”: มากกว่า 2 ล้านรูเบิลซึ่งไม่น้อย สำหรับจำนวนนี้คุณสามารถซื้อรถเก๋งสุดหรูได้ แต่ในขณะเดียวกัน ใน Multivan ก็ไม่มีขอบหนังหรือเงาวาว นี่เป็นเพียงมินิแวนขนาดใหญ่ที่อัดแน่นไปด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัด อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการเลือกรถยังคงเป็นของผู้ซื้อเสมอ เราจะให้สิทธิ์เขาในการจัดลำดับความสำคัญในการซื้อ

คู่แข่ง VW T5 Multivan:

ซีตรองจัมเปอร์, ฟอร์ดทัวร์นีโอ, Mercedes-Benz Viano, เปอโยต์ บ็อกเซอร์การจราจรของเรโนลต์

ข้อดีข้อเสีย

คุณภาพของผลงาน ควบคุมได้เทียบเท่า รถยนต์, เครื่องยนต์ทรงพลังและประหยัด

การออกแบบเชิงมุมแบบอนุรักษ์นิยมค่อนข้าง ราคาสูงเมื่อเทียบกับแอนะล็อกของคลาสที่คล้ายคลึงกัน

ข้อมูลจำเพาะ

ผลการทดสอบ

บ้าน » สิ่ว » มัลติเวน t5 ใหม่ ความคิดเห็น Volkswagen Multivan T5 (Volkswagen Multivan Highline T5) ข้อมูลจำเพาะ…. ข้อมูลจำเพาะ Volkswagen T5