รถพยาบาลราฟ 2203 เกิดอะไรขึ้นกับโรงงานผลิตรถยนต์โซเวียต: RAF, ErAZ, LAZ และอื่น ๆ (11 ภาพ) แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเพลง "ราฟิกา"

มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับโรงงานผลิตรถยนต์ที่ผลิตอุปกรณ์ในสมัยสหภาพโซเวียต

โรงงานรถยนต์เยเรวาน

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2507 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR หมายเลข 1084 ได้มีการตัดสินใจ“ ในองค์กรในเมืองเยเรวานในอาคารที่กำลังก่อสร้างโรงงาน Autoloader ของโรงงานสำหรับ ผลิตรถตู้ขนาดระวางบรรทุก 0.8-1.0 ตัน” ที่นั่นรถตู้ ErAZ ที่มีเสน่ห์ซึ่งเป็นพี่น้องของ Latvian Rafiks ถูกสร้างขึ้น

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 โรงงานแห่งนี้ถูกประกาศล้มละลาย และอีกสองปีต่อมาสถานที่ของโรงงานก็ถูกขายทอดตลาด เจ้าของคนใหม่คือบริษัท Mik Metal ซึ่งผลิตอุปกรณ์ ตะปู และผลิตภัณฑ์โลหะอื่นๆ นี่คือลักษณะของพืชในปัจจุบัน

โรงงานผลิตรถยนต์ริกา

กองทัพอากาศเองก็เริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2496 บนพื้นฐานของริกา โรงงานยานยนต์ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1949 บนที่ตั้งของโรงงานซ่อมรถยนต์ริกาแห่งที่ 2 จนถึงปีพ. ศ. 2497 โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า RZAK - Riga Bus Body Plant ปีที่สว่างที่สุดอยู่ในช่วงทศวรรษที่ 50-70 แต่หลังจากลัตเวียออกจากสหภาพโซเวียต ต้นไม้ก็เริ่มตาย

บริษัทถูกประกาศล้มละลายในปี 1998 และขณะนี้สถานที่ของโรงงานถูกปล้นและทำลายบางส่วน และมอบบางส่วนให้กับโกดังและ ห้องสำนักงาน- น่าแปลกที่ รถยนต์ใหม่ล่าสุดโรงงานแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อใช้ในงานศพ

โรงงานรถยนต์ Kutaisi

แม้ว่าชื่อ "Kolkhida" จะกลายเป็นชื่อเดียวกับรถบรรทุกที่ไม่น่าเชื่อถือในสหภาพโซเวียต แต่รถยนต์ภายใต้แบรนด์นี้ก็ผลิตจนถึงปี 1993 ต่อมามีความพยายามที่จะฟื้นฟูการผลิตผ่านข้อตกลงกับ GM, Mahindra, KhTZ แต่ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่เป็นรูปธรรม เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 2010 โรงงานซึ่งสร้างขึ้นในปี 1951 ไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์ส่วนใหญ่ถูกปล้นและตัดเป็นโลหะ มีเพียงอาคารบริหารเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในสถานะ "มีชีวิต" ซึ่งได้รับการคุ้มกัน (ในภาพ)

โรงงานยานยนต์วิลนีอุส

ปลอมแปลงรถแรลลี่ที่เร็วที่สุด สหภาพโซเวียตซึ่งตั้งอยู่ในวิลนีอุสถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 บนพื้นฐานของโรงงานซ่อมรถยนต์วิลนีอุส องค์กรใหม่นี้มีชื่อว่า Vilnius Vehicle Factory (VFTS) และ เป็นเวลานานดำรงอยู่แม้หลังจากที่สหภาพโซเวียตกลายเป็นประวัติศาสตร์โดยเปลี่ยนมาใช้การสร้างรถแรลลี่ตามแต่ละโครงการ

ตอนนี้ดินแดนที่ VFTS ตั้งอยู่ถูกครอบครองโดย ปั้มน้ำมัน Volkswagen แต่มีเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ทำให้เรานึกถึงความยิ่งใหญ่ในการชุมนุมในอดีต

โรงงานรถบัสลวิฟ

คำสั่งซื้อใหญ่ครั้งสุดท้ายของ Lvovsky โรงงานรถบัสซึ่งผลิตรถยนต์อันงดงามมากมายนับตั้งแต่ก่อสร้างในปี พ.ศ. 2488 คือการส่งมอบรถบัสและรถรางไปยังเมืองต่าง ๆ ของประเทศยูเครนที่เป็นเจ้าภาพการแข่งขันฟุตบอลชิงแชมป์ยูโร 2012 ปัจจุบัน โรงงานแห่งนี้เป็นสถานที่ว่างเปล่าขนาดใหญ่ ซึ่งอุปกรณ์สำหรับการประกอบเกือบทั้งหมดได้ถูกถอดออกแล้ว

รุสโซ-บอลต์

แผนกยานยนต์บนพื้นฐานของงานขนส่งรัสเซีย-บอลติกปรากฏในปี 1908 แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งองค์กร "แยกย้าย" ไปยังส่วนอื่น ๆ ของรัสเซียเพื่อจุดประสงค์ในการอพยพ รถยนต์ถูกผลิตขึ้นภายในกำแพงบ้านเกิดของพวกเขาในเวลาไม่นานนัก - เพียงเจ็ดปีเท่านั้น และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 “ครั้งที่สอง โรงงานรถยนต์รุสโซ-บอลต์” ตอนนี้โรงงานในริกามีลักษณะเช่นนี้ แม้ว่าสภาพของมันดูทรุดโทรม แต่ความยิ่งใหญ่ในอดีตยังคงสัมผัสได้ภายในกำแพงเหล่านี้

ดักซ์

โรงงาน Dux ซึ่งจะมีอายุครบ 124 ปีในปีนี้ เริ่มต้นประวัติศาสตร์ด้วยการผลิตจักรยาน แต่ไม่นานก็ขยายการผลิตไปยังรถยนต์และเครื่องบิน “วนซ้ำ” แรกที่ดำเนินการโดย Nesterov ดำเนินการบนเครื่องบิน Dux ขณะนี้อยู่ในอาณาเขตของโรงงานซึ่งกลับมาเป็นชื่อทางประวัติศาสตร์ว่า "Dux" ในปี 1993 มีการผลิตอาวุธสำหรับเครื่องบินอากาศสู่อากาศ

ส่วนหนึ่งของอาคารของคอมเพล็กซ์ตามที่อยู่: มอสโก, Pravdy Street 8 ถูกโอนไปยังสำนักงานและพื้นที่ค้าปลีก

พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev

ชาวมอสโกรู้ดีว่าเกิดอะไรขึ้นกับ ZiL หนึ่งในโรงงานผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศ ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2459 ภายใต้อิทธิพลของกระบวนการในเมืองกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นสำหรับใครก็ตาม เป็นผลให้สถานที่ของโรงงานถูกรื้อถอนจนราบคาบและเป็นที่ตั้งของอาคารพักอาศัย Zilart ซึ่งอยู่ติดกับสวนสาธารณะ Zil ที่จะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วง

จุดเด่นของอุทยานแห่งนี้คือระเบียงในรูปแบบของสายพานลำเลียง - เพื่อเป็นการรำลึกถึงอดีตทางประวัติศาสตร์

มอสวิช

การก่อสร้างโรงงานที่สี่แยกวงแหวนมอสโกขนาดเล็กในปัจจุบัน ทางรถไฟและ Volgogradsky Prospekt เริ่มต้นในปี 1929 และในปี 1930 องค์กรก็เริ่มกิจกรรม รุ่งอรุณของพืชซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "Moskvich" ล้มลง ปีหลังสงคราม- แต่เมื่อถึงจุดเริ่มต้นของ Perestroika เมฆเริ่มรวมตัวกันที่ Moskvich ในปี 2544 การผลิตก็หยุดลงและในปี 2010 ขั้นตอนการล้มละลายขององค์กรก็เสร็จสมบูรณ์

เวิร์กช็อปแห่งหนึ่งของโรงงานซึ่งมีการวางแผนว่าจะประกอบเครื่องยนต์ ปัจจุบันเป็นของเรโนลต์ รัสเซีย ในอาณาเขตของอีกแห่งหนึ่ง บริษัท Radius Group วางแผนที่จะเปิดฟาร์มขุดคริปโตเคอเรนซี

โรงงานรถยนต์ยาโรสลาฟล์

101 ปีที่แล้ว Vladimir Lebedev เริ่มผลิตรถยนต์ Crossley ในรัสเซีย - ภายใต้ใบอนุญาต ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของโรงงานซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อยาโรสลาฟล์ โรงงานมอเตอร์- แหล่งรวบรวมสำเนาเมื่อหนึ่งศตวรรษก่อน รถยนต์อังกฤษตอนนี้พวกเขากำลังผลิตเครื่องยนต์ดีเซล

ในช่วงเวลาระหว่างยุคเหล่านี้ บริษัทได้รวบรวมความหลากหลายของ เทคโนโลยียานยนต์รวมถึงรถบรรทุกซีรีย์ Ya และรถราง YTB

เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นระดับสูงยกย่องรถยนต์คันดังกล่าวและสัญญาว่าจะตามหานักลงทุน ยิ่งไปกว่านั้นอันที่สองก็พร้อมแล้วที่ RAF ไม่น้อย รถที่น่าสนใจ- "ภาพนิ่ง" (M2) อนิจจาทั้งเขาและ "Roxana" ถูกกำหนดให้คงอยู่เพียงต้นแบบ... แต่ผู้ออกแบบและผู้ทดสอบของโรงงาน Riga Bus คาดหวังว่ารถมินิบัสของพวกเขาจะทันสมัยในช่วงต้นศตวรรษที่ 21

ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เมื่อประเทศใหญ่อาศัยอยู่ด้วยความหวังของเปเรสทรอยกา RAF เริ่มปรับปรุงโมเดล 2203 ให้ทันสมัยอย่างจริงจัง ซึ่งเป็นเอกภาพสูงสุดกับแม่น้ำโวลก้า ก็มีข้อบกพร่อง นั่นก็เพียงพอแล้ว ความทนทานของระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว และเบรกต่ำมาก อย่างไรก็ตามอย่างหลังแม้จะมีบูสเตอร์ไฮดรอลิกสองตัว (หนึ่งตัวในแต่ละวงจร) ก็ไม่มีประสิทธิภาพเช่นกัน

นักออกแบบริกาซึ่งตัดสินใจ "ดึง" RAF-2203 ให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้พบว่ามีคนที่มีใจเดียวกันใน NAMI ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนที่กระตือรือร้น ขับเคลื่อนล้อหน้าวลาดิมีร์ อันดรีวิช มิโรนอฟ เขาสร้างแบบเรียบง่ายและ ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้โดยมีใบพัดนำท่อสองท่อสอดเข้ากันและมีโช้คอัพพัก ปลายด้านบนในร่างกาย - รูปร่างหน้าตาที่เรียบง่ายของ McPherson ไม่มีชั้นวางที่เหมาะสมสำหรับ RAF ในสหภาพโซเวียตและไม่มีใครผลิตชั้นวางเหล่านี้สำหรับโรงงานรถมินิบัสที่มีขนาดค่อนข้างเล็กโดยเฉพาะ ระบบกันสะเทือนที่พัฒนาโดย Mironov ที่ NAMI มีชื่อเล่นว่า McMiron โดยนักออกแบบของริกา

Mironov ร่วมกับหัวหน้าผู้ออกแบบของ RAF, Ivan Stepanovich Danilkiv ยังได้คิดค้นการปรับปรุงเบรกให้ทันสมัยยิ่งขึ้น รถมินิบัสติดตั้งคาลิเปอร์ Nivov สองตัวในแต่ละคัน ล้อหน้าและสุญญากาศ แทนที่จะเป็นไฮโดรสุญญากาศ แอมพลิฟายเออร์ นอกจากนี้เรายังได้ออกแบบเพลาพวงมาลัยนิรภัยใหม่อีกด้วย ในเวลาเดียวกันการออกแบบของ Rafik ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่: กระจังหน้ากระจกประตูหน้าและกระจกใหม่ปรากฏขึ้น การทดสอบในปี 1986 แสดงให้เห็นว่าไม่เพียงแต่ความน่าเชื่อถือเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงความสามารถในการควบคุมของรถด้วย

"สิ่งเล็กน้อย" เพียงอย่างเดียวที่ต้องทำคือการโน้มน้าวฝ่ายบริหารโรงงานและที่สำคัญที่สุดคือกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ให้จัดสรรเงินทุนจำนวนมากสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ชาวเมืองริกาประหยัดเงินได้มากที่สุด พวกเขาตัดสินใจทำการระงับด้วยตนเอง - พวกเขาวางแผนการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับสิ่งนี้ใน Jelgava ในขณะที่การตัดสินใจในระดับสูงสุดกำลังสุกงอม ในปี 1989 RAF-22038-30 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สองลำได้ถูกส่งไปยังวลาดิวอสต็อก รถยนต์ (คันหนึ่งผ่านไปข้างหน้า. การเดินทางที่ยาวนานการทดสอบของรัฐ) กลับสู่ริกาโดยแทบไม่มีการร้องเรียน แต่มีเพียงเวอร์ชัน 22038–02 ที่มีระบบกันสะเทือนแบบเก่าเท่านั้นที่เปิดตัวสู่การผลิต อย่างที่มักจะเกิดขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา - “สำหรับตอนนี้”...

และประเทศได้เริ่มต้นช่วงเวลาแห่งความหวังและโครงการที่ยิ่งใหญ่อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ความทันสมัยของโมเดลที่มีอายุเกือบ 20 ปีคืออะไร? ใหม่คันแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งเลือกโดยทีม (จำสิ่งนี้ได้ไหม) ผู้อำนวยการ RAF, Viktor Davydovich Bossert ประกาศว่า: เราจะสร้างรถยนต์แห่งศตวรรษที่ 21! ใครในบรรดาผู้สร้างและนักออกแบบที่จะไม่ตอบสนองต่อการเรียกร้องดังกล่าว? Bossert ริเริ่มการแข่งขันแบบ All-Union ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Komsomolskaya Pravda สำหรับการออกแบบรถมินิบัส ผู้เชี่ยวชาญจากหลายท่าน โรงงานโซเวียตแต่ชาวริกาได้รับชัยชนะ ไม่มีการบงการ: พวกเขาแค่ "รู้" มากกว่า

ในตอนแรกพวกเขาวางแผนรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ยังคงใช้รูปแบบคลาสสิก มันง่ายกว่าที่จะนำรถยนต์ดังกล่าวเข้าสู่สายการประกอบโดยอาศัยส่วนประกอบที่ผลิตในสหภาพโซเวียต รถต้นแบบ M1 ออกแบบโดย Vladimir Vasiliev ชาวเมืองริกา มีการฉีดยา เครื่องยนต์ ZMZ-406 - ทันสมัยที่สุดในสหภาพในเวลานั้น MacPherson ก้าวจากผู้บริหารที่มีแนวโน้ม Volga GAZ 3105 กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์ UAZ. แร็คพวงมาลัยและต้องยืมแอมพลิฟายเออร์สำหรับรถต้นแบบจากฟอร์ด ในปี 1990 รถมินิบัสซึ่งมีลักษณะคล้ายกันเล็กน้อย (แต่ไม่ใช่สำเนา!) ไปยังระบบขนส่งมวลชน ได้บินครั้งแรกใกล้กับศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค RAF บนถนน Duntes ในริกา

IAD บริษัท อังกฤษซึ่งได้ร่วมมือกับ NAMI และ UAZ ในการสร้างรถบรรทุกขนาดหนึ่งตันครึ่งได้รับความไว้วางใจให้ทำต้นแบบให้เสร็จ (ZR, 2003, หมายเลข 1) ชาวอังกฤษจัดขึ้น เยี่ยมมากทำให้นึกถึงเรือนร่างและภายในของ “ร็อกซาน่า” และสั่งสอนชาวเมืองริกาเป็นอย่างมาก อนึ่ง, ชื่อของตัวเองผมได้รถเมื่อสักครู่นี้ แต่ Danilkiv และ Mironov กำลังโปรโมตโครงการอื่นอยู่แล้วนั่นคือรถยนต์ที่มี "จมูก" สั้นลงและถึงกระนั้นก็ขับเคลื่อนล้อหน้า ช่วงปลายทศวรรษ 1980 เป็นยุคของพวกสูงสุด!

โครงการ RAF-M2 นำโดยรองหัวหน้าผู้ออกแบบ Roman Popov การออกแบบได้รับการพัฒนาโดย NAMI เค้าโครงถูกสร้างขึ้นที่ ZAZ ซึ่ง RAF มี การเชื่อมต่อที่ดี- เครื่องยนต์บน Stills ซึ่งประกอบในปี 1993 ยังคงเหมือนเดิม - ZMZ-406 ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบปีกนกสองชั้น เนื่องจากเสาสูงไม่พอดีกับรถแบบเปิดประทุน การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังชวนให้นึกถึง Moskvich 2141 ชาวเมืองริกาก็ใฝ่ฝันถึงระบบนิวแมติก แต่พวกเขาเข้าใจว่านี่ไม่ใช่เรื่องของอนาคตอันใกล้นี้ พวงมาลัยรถต้นแบบมาพร้อมกับผลิตภัณฑ์นำเข้าอีกครั้ง - จาก Mercedes-Benz

ไม่สามารถทำการทดสอบทางถนนได้ ผู้ทดสอบเช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ ออกจากโรงงานทีละคนซึ่งชีวิตเช่นเดียวกับองค์กรอื่น ๆ ในสหภาพโซเวียตกำลังจะตายอย่างช้าๆ อย่างไรก็ตาม ตัวรถของ Stills ได้รับการทดสอบเรื่องความแข็งแรงและการต้านทานแรงสั่นสะเทือนที่โรงงานสร้างรถลากในเมืองริกาที่ยังคงดำเนินการอยู่ ตามที่วิศวกรกล่าวว่ารถยนต์หรือตัวถังกลายเป็น "ซื่อสัตย์" - มันแสดงผลลัพธ์ที่ดี

นักออกแบบยังคงหวังที่จะนำรถไปใช้ในการผลิตขนาดเล็กเป็นอย่างน้อย เราไปเยี่ยมชมโรงงาน อดีตสหภาพโซเวียตพยายามหาซัพพลายเออร์อุปกรณ์ไฟฟ้า เกียร์ กระจก ประการแรก พวกเขาวางแผนที่จะผลิต Stills ในโรงงานชุดเล็กๆ พร้อมด้วยรถบรรทุกและยานพาหนะพิเศษที่ใช้ RAF-22038

นำรถสองแถวไปชมนิทรรศการ สื่อมวลชนและแน่นอนว่า "Behind the Wheel" ไม่ได้เพิกเฉย โดยยกย่องว่ามีการออกแบบที่ทันสมัย แต่รถคันนี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้กลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตขนาดเล็กด้วยซ้ำ การสร้างมันขึ้นมาทั้งหมดในลัตเวียถือเป็นยูโทเปียที่สมบูรณ์ และหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ไม่มีใครสนใจการพัฒนาจากต่างประเทศในอดีตสาธารณรัฐที่เป็นพี่น้องกัน ในรัสเซียพวกเขาก็เริ่มผลิตละมั่งด้วย

ตอนนี้นี่คือประวัติศาสตร์ ท้ายที่สุดแล้ว หลายปีที่ผ่านไป “หลังกองทัพอากาศ” ได้เปลี่ยนแปลงทุกอย่างไปมาก แต่เมื่อมองดู Roxana และ Stills ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างน่าอัศจรรย์ คุณอดไม่ได้ที่จะคิดว่าผู้สร้างรถยนต์เหล่านี้พูดถูก - พวกมันดูไม่เหมือนไดโนเสาร์แม้แต่ตอนต้นศตวรรษที่ 21 ก็ตาม

รถมินิบัส RAF-2203 "ลัตเวีย" ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องที่โรงงานรถบัสริกาในปี 1976 เมื่อสร้างรถคันนี้ซึ่งแทนที่รุ่นที่ล้าสมัย 977 จะใช้หน่วยโวลก้า RAF-2203 มีตัวถังโลหะทั้งหมดรับน้ำหนักได้ยาว 4.98 เมตร เครื่องยนต์ ZMZ 2.4 ลิตรตั้งอยู่ด้านหน้า (85 แรงม้า หลังจากปรับปรุงใหม่ 95 แรงม้า) ขับเคลื่อนล้อหลัง เริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2530 รุ่นที่ทันสมัยรถมินิบัส RAF-22038.

รถมีการดัดแปลงหลายอย่างโดยที่พบมากที่สุดคือรถมินิบัสสิบสองที่นั่ง Rafiks จำนวนมากถูกใช้เป็นรถพยาบาล และเพื่อจำหน่ายให้กับบุคคลทั่วไป รุ่นแปดที่นั่งถูกผลิตในปริมาณเล็กน้อย ซึ่งใบอนุญาตประเภท B ก็เพียงพอที่จะขับได้ นอกจากนี้ โรงงานยังผลิตรถยนต์สำหรับตำรวจอีกด้วย สำหรับนักผจญเพลิง รถบรรทุกขนาดเล็กแบบห้องโดยสารแถวเดียวและสองแถว

ในปี 1990 ผู้ซื้อหลักของ Rafiks คือลูกค้าจากรัสเซีย แต่หลังจากที่ GAZ เปิดตัวการผลิตรถมินิบัสที่ทันสมัยกว่ามากในปี 1996 การส่งออกรถยนต์ของลัตเวียก็ลดลงอย่างรวดเร็วจนเหลือศูนย์ การผลิตยานยนต์ RAF หยุดลงในปี 1997 และในปี 1998 บริษัทก็ถูกประกาศล้มละลาย

กองทัพอากาศ-2203–01

อาคารบนถนน Duntes ในริกาโดยสถาปนิก Gurevich ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่ตั้งของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคและการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลองของโรงงานรถบัสริกาและใกล้กับที่เราถ่ายภาพ RAF-2203-01 ซึ่งเปิดตัวในปี 1990 ปรากฏช้ากว่ามาก รุ่น 2203 แต่รถมินิบัสและตัวถังอิฐก็มีความคล้ายคลึงกันหลายประการ ทั้งสองดูแปลกตาและเป็นต้นฉบับ และทั้งหมดเป็นเพราะพวกมันถูกออกแบบด้วยจิตวิญญาณ...

ริกา - มอสโก - เยลกาวา

กาลครั้งหนึ่งมีโรงงานเล็กๆ แห่งหนึ่งบนถนน Duntes ในเมืองริกา พวกเขาผลิตรถมินิบัส RAF-977 ประมาณสามพันคันต่อปีที่นั่น สายพานลำเลียงเป็นแบบแมนนวล: ตัวเครื่องถูกรีดบนเกวียนตามรางที่วางบนพื้นคอนกรีต แน่นอนว่าผู้นำของโรงงานคือผู้กำกับ Ilya Ivanovich Poznyak และ นายช่างใหญ่ Reginald Albertovich Ballod-Nagradov - พวกเขาเข้าใจ: เพื่อที่จะก้าวไปข้างหน้าสำหรับการก่อสร้างองค์กรที่ทรงพลังใหม่ (ไม่มีที่ไหนที่จะขยายบน Duntes) จำเป็นต้องแสดงทุกอย่างในมอสโก รุ่นใหม่- แน่นอนว่า "ใหม่ทั้งหมด" นั้นสัมพันธ์กันเนื่องจากส่วนประกอบและชุดประกอบสามารถยืมได้จากรถยนต์โซเวียตแบบอนุกรมเท่านั้น

ผู้อยู่อาศัยในริกาเลือกวิธีการสร้างรถยนต์ใหม่ที่ไม่ธรรมดาที่สุดสำหรับสหภาพโซเวียต - การแข่งขันระหว่างศิลปินและวิศวกรอิสระสองกลุ่ม ในปี 1967 รถมินิบัสของกลุ่ม Meizis ที่มีชื่อรหัส RAF-982-I ได้รับการปล่อยตัว รถดูค่อนข้างทันสมัย ​​แต่ไม่เหมือนใคร - มันคล้ายกับ Ford Transit

กลุ่มของ Arthur Eisert สำเร็จการศึกษาจาก RAF-982-II ในปี 1968 เท่านั้น แต่รถมินิบัสเชิงมุมของเธอที่มีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมนั้น หากไม่ใช่มนุษย์ต่างดาวจากกาแล็กซีอื่น ก็ดูโดดเด่นไม่น้อยไปกว่าแนวคิดตะวันตกอื่น ๆ แน่นอนว่าหน่วยและส่วนประกอบของรถบัสทั้งสองเป็นแบบอนุกรม อย่างไรก็ตามรุ่นที่สองซึ่งเป็นรุ่นแห่งอนาคตไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Volga ในตอนแรก แต่มีหน่วยกำลัง 75 แรงม้าใหม่จาก Moskvich-412 ซึ่งไม่ด้อยกว่าในด้านกำลังของเครื่องยนต์ ZMZ-21

12 RAF2203 zr03–15

ในแนวทางที่ไกลที่สุดไปยัง RAF ใหม่นั้นมีต้นแบบแรกของ RAF-982 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1965 บนหน่วย GAZ-21 โดยกลุ่ม Meizis ในปี พ.ศ. 2510 มีการสร้างต้นแบบเพิ่มเติมอีกสองแบบ ซึ่งแตกต่างจากแบบแรก องค์ประกอบภายนอก.

13 RAF2203 zr03–15

ต้นแบบของกลุ่ม Eisert ปรากฏในปี 1968 รถยนต์แห่งอนาคตมีเครื่องยนต์จาก Moskvich-412 รถมินิบัสทั้งสองคันถูกขับไปมอสโคว์ซึ่งพวกเขาได้แสดงต่อคณะกรรมาธิการระหว่างแผนกซึ่งรวมถึงแพทย์ด้วย - RAF เป็นหลัก รถพยาบาลสหภาพโซเวียต เจ้าหน้าที่จึงอนุมัติตัวอย่างที่มีการออกแบบแบบดั้งเดิมซึ่งชาวเมืองริกาไม่ชอบ พวกเขาชอบรถยนต์แนวหน้า นอกจากนี้พวกเขาเชื่อว่าเป็นเครื่องจักรที่ได้รับอนุญาตให้สร้างโรงงานขนาดใหญ่และทันสมัยได้อย่างแน่นอน ในที่สุดชาวเมืองริกาก็ได้รับชัยชนะ เรียบขึ้นเล็กน้อย (ในความหมายตามตัวอักษร - เส้นตัวถังเริ่มคมน้อยลง) RAF-2203 พร้อมเครื่องยนต์แก๊สกระปุกเกียร์และระบบกันสะเทือนไปที่สายพานลำเลียงของโรงงานแห่งใหม่ใน Jelgava ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามธรรมเนียมในสมัยนั้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ ของการประชุม CPSU ครั้งที่ 25 รถยนต์คันแรกถูกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2518 และเริ่มการผลิตขนาดใหญ่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519

03 RAF2203 zr03–15

กองทัพอากาศ-2203–01

ใบนำส่งสินค้า

05 RAF2203 zr03–15

กองทัพอากาศ-2203–01 ตำแหน่งของสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่เหมาะเลยไม่ว่าจะในแง่ความปลอดภัยหรือความสะดวกสบาย ไม่พบอีกอันหนึ่ง... แท่นพลาสติกที่มีด้านข้างติดกับโครงเครื่องยนต์ถือเป็นอุปกรณ์จากโรงงานในรถยนต์รุ่นหลัง

อดีตคนงานของ Raf กล่าวว่าสำหรับเครื่องสายพานลำเลียงธรรมดา (RAF-2203-01 นี้ผลิตในปี 1990 ระยะทาง 24,500 กม.) ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องปกติ ผู้ทดสอบและผู้ขับที่พิถีพิถันและทำงานหนักที่สุดได้ปรับแต่งรถให้เหมาะกับตัวเอง: พวกเขาปรับเปลี่ยน ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมสมดุลและปรับทุกอย่างและทุกคน

RAF เหมือนที่สุด รถยนต์โซเวียตทอจากความขัดแย้ง คุณภาพการขับขี่แม้มีผู้ขับขี่สี่คนก็ยังยอดเยี่ยม แต่รถถูกออกแบบมาสำหรับสิบสองคน มีเพียงระบบกันสะเทือนหน้า Volga ซึ่งมีพื้นเพมาจากปี 1950 ที่มีหมุดคิงและบูชแบบเกลียวเท่านั้นที่เสื่อมสภาพเร็วมาก บนรถที่ไม่ได้บรรทุกสัมภาระ เบรกทำงานได้ค่อนข้างดี แต่ถ้าคุณนำคนทั้ง 12 คนขึ้นไปบนรถ ดรัมและผ้าเบรกจากแม่น้ำโวลก้าแทบจะไม่สามารถรับมือกับงานของพวกเขาได้ แม้ว่าใต้พื้นไม้อัดจะมีแอมพลิฟายเออร์สูญญากาศไฮดรอลิก Moskvich สองตัวที่ใช้งานได้อยู่แล้ว (พูดง่ายๆ ก็คือยังห่างไกลจากยูนิตที่น่าเชื่อถือที่สุดในประวัติศาสตร์ อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต): อันหนึ่ง - ที่รูปร่างด้านหน้า, อีกอัน - ที่ด้านหลัง ดี สัมผัสสุดท้ายเพื่อถ่ายภาพบุคคลอย่างรวดเร็ว: ขาของคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าได้รับการปกป้องด้วยผนังบางๆ พร้อมไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมซึ่งเป็นที่นิยมในทศวรรษ 1970 อย่างไรก็ตามในแง่นี้ รถเมล์สมัยใหม่เราไม่ได้ไปไกลจาก “ราฟิก” มากนัก

09 RAF2203 zr03–15

กองทัพอากาศ-2203–01. เจ้าของคนปัจจุบันถอดที่นั่งหลายที่นั่งเพื่อจดทะเบียนรถเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

จากทางออกสู่ทางออก

10 RAF2203 zr03–15

กองทัพอากาศ-2203–01 โดยทั่วไปแล้วลำต้นนั้นมีเงื่อนไข แต่โชคดีที่ยางอะไหล่ไม่ได้อยู่ใต้พุง

โดยทั่วไปแล้วลำต้นนั้นมีเงื่อนไข แต่โชคดีที่ยางอะไหล่ไม่ได้อยู่ใต้พุง

และในไม่ช้าสหภาพโซเวียตก็เริ่มสลายตัวเหมือนราฟิกที่ทรุดโทรมและบำรุงรักษาไม่ดี โรงงานในเจลกาวามีการดัดแปลงที่แตกต่างกันมากมาย ซึ่งบางครั้งก็แปลกประหลาด สมมติว่า รถบรรทุกที่มีพื้นเรียบและการควบคุมที่น่าสงสัย ม้านั่งเคลื่อนที่ และยานพาหนะพิเศษอื่นๆ พวกเขายังออกแบบโมเดลใหม่ทั้งหมดด้วย แต่เมื่อถึงกลางทศวรรษ 1990 องค์กรก็เสียชีวิตไปแล้ว เรื่องราวที่น่าเศร้า แต่โดยทั่วไปแล้วสมเหตุสมผลสำหรับยุคนั้น ดูเหมือนว่าในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมารถมินิบัสริกาที่เหลือถูกกำหนดให้เน่าเปื่อยโดยสิ้นเชิง แต่บางคนก็รอดมาได้และอันนี้ขอเตือนคุณไม่ได้เดินทาง 25,000 กิโลเมตรด้วยซ้ำ! ปรากฎว่าเขาเกือบจะแล้ว กองทัพอากาศใหม่- โปรดจำไว้ว่านี่คือสิ่งที่รถเหล่านี้ถูกเรียกในปี 1970 และชื่นชมยินดีที่ยังคงมีรถบัสริกาในโลกทุกวันนี้ที่สมควรได้รับฉายาเดียวกัน บรรณาธิการขอขอบคุณ Andris Dambis ที่จัดหารถยนต์คันนี้และ Valdis Brant สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

ริมฝั่งแม่น้ำ Lielupe

19 RAF2203 zr03–15

เมืองเจลกาวา (ภาษาลัตเวียเรียกว่า Jalgava โดยเน้นที่พยางค์แรก ในภาษารัสเซียเดิมเรียกว่ามิตาวา) ก่อตั้งขึ้นในปี 1573 ในศตวรรษที่ 16-18 เป็นเมืองหลวงของคอร์แลนด์ สถานที่ท่องเที่ยวแห่งหนึ่ง ได้แก่ ปราสาทมิเทา (เยลกาวา) ที่สร้างโดยราสเตรลีและสถาปนิกชาวเดนมาร์ก เซเวริน เจนเซน สำหรับดยุคแห่งกูร์ลันด์ เอิร์นสต์ บีรอน

แม้กระทั่งก่อนการก่อสร้าง RAF มีกิจการโลหะและการสร้างเครื่องจักรขนาดเล็กใน Jelgava ตั้งแต่ปี 2548 โรงงาน AMO-Plant ได้เปิดดำเนินการโดยประกอบรถบัสและรถแทรกเตอร์นำเข้าเพิ่มเติม เจ้าของหลักคือแผนกทรัพย์สินของรัฐบาลมอสโก

สูงกว่า ยาวกว่า ซับซ้อนกว่า

"Rafik 2203" เป็นที่ชื่นชอบของผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคน แม้กระทั่งทุกวันนี้ ยังทำให้นึกถึงจิตวิญญาณของพวกเขา และแม้กระทั่งตอนนี้เมื่อรถรุ่นนี้เลิกผลิตไปนานแล้ว รถมินิบัสคันนี้ก็ยังคงเป็นสิ่งที่หายากอันมีค่าสำหรับผู้ชื่นชอบของย้อนยุคและของเก่า

RAF-2203 ที่รวดเร็วและคล่องแคล่ว

RAF รุ่น 2203 ผลิตในริกาตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1987 มันมีจุดประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย ส่วนใหญ่แล้วรถคันนี้ถูกใช้เป็นรถประจำทาง, รถพยาบาล ดูแลรักษาทางการแพทย์และเป็นเพียงยานพาหนะของพลเรือนและราชการ

แผนผังของรถมินิบัส RAF-2203 เป็นแบบเกวียน ร้านเสริมสวยประกอบด้วย 2 แผนก:

1. ช่องด้านหน้าประกอบด้วยที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารหนึ่งที่นั่ง
2. ช่องด้านหลังมีเก้าช่อง ที่นั่งผู้โดยสารด้านหลังมีช่องเก็บสัมภาระ

ต้องบอกว่าบทวิจารณ์เกี่ยวกับรถมินิบัส RAF-2203 นั้นเป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก คนที่มีโอกาสได้ทำงานกับ "ราฟิกา" นี้ไม่ได้ปิดบังความยินดีกับชื่อนี้ ยานพาหนะ- รถคันนี้มีความงดงาม รวดเร็ว ทนทาน และประหยัด นอกจากนี้ยังได้รับความชื่นชมอย่างสูง โครงสร้างที่ดีความคล่องตัวและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมในการเลี้ยวและเลี้ยวรถที่ขับง่ายคันนี้

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน

เครื่องยนต์ RAF-2203 พร้อมการจ่ายเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ซึ่งติดตั้งรถมินิบัสนั้นใช้น้ำมันเบนซิน สำหรับรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์จาก GAZ-24 มันตั้งอยู่ด้านหน้าและเปิดใช้งาน ล้อหลัง- เครื่องยนต์เป็นแบบอินไลน์ 4 สูบ 8 วาล์ว จริงๆแล้วก็ต้องบอกว่า รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สองประเภท:

• ซีเอ็มแซด 2401;
• ซีเอ็มแซด 402-10.

ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ตัวที่สองนั้นทรงพลังกว่านั้นก็คือ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างพวกเขา. อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่งคือเครื่องยนต์แรกใช้น้ำมันเบนซิน AI-76 และเครื่องยนต์ที่สองใช้ AI-93

เกียร์ธรรมดา 4 สปีดของรถมินิบัสมีซิงโครไนซ์ในทุกเกียร์ การเดินทางไปข้างหน้าซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ Rafik

รถสามารถเข้าถึงความเร็วหนึ่งร้อยยี่สิบถึงหนึ่งร้อยสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตัวถังและช่วงล่างของรถมินิบัส

ตัวเครื่อง RAF-2203 เป็นแบบรับน้ำหนักทำจากโลหะทั้งหมด รถมีประตูเดียว 4 บาน:

• 2 อันทางด้านขวามีไว้สำหรับผู้โดยสารขึ้นเครื่อง
• ประตูด้านซ้ายเป็นประตูคนขับ
• ประตูด้านหลังช่วยให้เข้าถึงพื้นที่เก็บสัมภาระได้

ช่วงล่างแบบสปริงของรถมินิบัสพร้อมโช้คอัพและสำหรับ ระบบเบรก“ราฟิกา” ก็ดำเนินการตามระบบ ดรัมเบรกติดตั้งบนล้อทั้งสี่ของรถ หากจำเป็น สามารถซ่อมแซม RAF-2203 ได้ที่สถานีบริการในประเทศหลายแห่ง

การผลิต--ลัตเวีย

ครั้งแรกเลย รูปแบบการผลิตรถมินิบัส RAF-2203 ซึ่งคุณสามารถดูรูปถ่ายได้ในบทความนี้ ออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ลัตเวียแห่งใหม่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2518 และในปีถัดมาถนนสีเขียวก็เปิดให้พวกเขา การผลิตจำนวนมาก- หนึ่งปีต่อมามีการดัดแปลงแยกต่างหากปรากฏบนสายการประกอบ - รถพยาบาล RAF-22031

เมื่อรถได้รับการดัดแปลงเป็นรถมินิบัส ความจุของรถทำให้สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ครั้งละสิบเอ็ดคน ด้วยคุณสมบัตินี้และคุณสมบัติอื่น ๆ ทำให้ RAF-2203 ได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางทั่วสหภาพโซเวียต หลังจากการล่มสลายของประเทศออกเป็นรัฐต่าง ๆ รถมินิบัสเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยรถรุ่นใหม่โดยเฉพาะรถยนต์ Gazelle แต่สำเนาแต่ละฉบับยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้ในบางประเทศของอดีตสหภาพโซเวียต

ลักษณะทางเทคนิคบางประการของรถ

ข้อมูลทางเทคนิคและขนาดของ RAF-2203 มีดังนี้:

1. ความยาวของรถถึง 4 ม. 980 ซม. ความกว้าง 2 ม. 035 ซม. และความสูงของรถคือ 1 ม. 970 ซม.
2. ระยะของล้อหน้าของ Rafik คือ 1 ม. 474 ซม. ระยะของล้อหลังคือ 1 ม. 420 ซม.
3. น้ำหนักรถมินิบัสพร้อมอุปกรณ์ 1,670 กก.
4. ของเขา มวลเต็ม- 2710 กก.
5. เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ ZMZ 2203/2.445 ลิตร
6. จำนวนที่นั่ง - 11 รวมที่นั่งคนขับ
7. ระยะเบรกที่ความเร็ว 60 กม./ชม. อยู่ที่ 25.8 ม.
8. ส่วนยื่นด้านหน้าคือ 1 ม. 200 ซม.
9. ส่วนยื่นด้านหลัง - เพียง 1
10. ความสูงของขั้นบันไดรถเหนือระดับถนนคือ 40 ซม.
11. คลัตช์ดิสก์เดี่ยวแบบแห้ง
12. เครื่องกล
13. โช้คอัพไฮดรอลิก
14. ระบบกันสะเทือนหน้าแบบสปริง อิสระแบบปีกนก
15. ขึ้นอยู่กับ ระบบกันสะเทือนหลังบนสปริงกึ่งวงรีตามยาว

คุณสมบัติของรถมินิบัส RAF

รถมินิบัสอันเป็นที่รักซึ่งผู้คนเรียกกันติดปากว่า "rafiks" โดดเด่นด้วยกันชนหน้าโค้งมนที่ไม่มี "เขี้ยว" ช่องระบายอากาศที่หน้าต่างประตูหน้า ไฟเครื่องหมายสีขาวบนหลังคา กระจกมองหลังทรงกลม และฝาครอบล้อชุบโครเมียม เช่นเดียวกับ Volga GAZ -21

จนกระทั่งเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2519 รถมินิบัสอนุกรม RAF-2203 ได้รับการติดตั้งแป้นหมุนความเร็วสูงแบบเดิมพร้อมกับแป้นหมุนแบบกลม ในปี พ.ศ. 2520 ได้มีการซื้อโมเดลดังกล่าว แผงใหม่ด้วยแผงหน้าปัดที่นำมาใช้จากรถยนต์ GAZ-24 จึงตัดสินใจละทิ้งไป ระบายซึ่งอยู่ใต้หน้าต่างตรงกลางด้านซ้าย

แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเพลง "ราฟิกา"

มาดูกันว่าผู้คนพูดถึง RAF-2203 อย่างไร ความคิดเห็นของเจ้าของตามที่กล่าวไว้ข้างต้นดีมาก มีเพียงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ บางอย่างเท่านั้นที่ถือได้ว่าเป็นลบ แต่ก็ไม่ได้สำคัญขนาดนั้น ตำแหน่งทั่วไปธุรกิจ ตัวแทนของบริษัทต่างๆ รวมถึงผู้ที่ซื้อ RAF เพื่อธุรกิจอ้างว่าด้วยราคาที่ต่ำของเครื่องจักร การคืนทุนจึงดีเยี่ยม นี่คือประการแรกและประการที่สอง ข้อเท็จจริงที่สำคัญคือการไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่ เกือบทุกอย่างที่คุณต้องการมาจากรถยนต์ Volga ยกเว้นฮาร์ดแวร์ของตัวถัง

"รถถัง" ขนาดเล็กและเชื่อถือได้คือสิ่งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนเรียกว่า RAF-2203 คำวิจารณ์จากเจ้าของส่วนใหญ่ตื้นตันใจด้วยความเคารพต่อผู้ทำงานหนักรายนี้ บางคนสังเกตเห็นความสบายในรถซึ่งทำให้คุณสามารถทำความคุ้นเคยได้อย่างแท้จริงในหนึ่งวัน และถึงแม้ว่าแผงหน้าปัดจะไม่ได้รับการจัดอันดับด้วยคะแนนสูงสุด แต่ส่วนใหญ่พบว่าค่อนข้างสะดวก ระยะห่างจากพื้นสูงของรถมินิบัสทำให้สามารถขับขี่ได้

ในด้านลบ ว่ากันว่าในฤดูหนาวการควบคุมจะแย่ลงเล็กน้อย แต่ก็ต้องใช้นิสัยเหมือนกัน การฝึกอบรมเล็กน้อยสำหรับผู้ขับขี่ และความชำนาญจะเกิดขึ้น ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าซึ่งเป็นเหตุให้น้ำหนักของรถมินิบัสถูกเลื่อนไปที่ส่วนหน้า และแน่นอนว่าข้อเสียก็คือ การบริโภคสูงเชื้อเพลิง RAF-2203

ลักษณะของรถมินิบัส (ตามที่ทุกคนตกลงกัน) ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจขนาดเล็กเนื่องจากรถคันนี้มีราคาไม่แพงและใช้งานได้จริงมาก

เปิดตัวรุ่น 2203

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 อุตสาหกรรมยานยนต์ของลัตเวียประสบปัญหาการขาดแคลนพื้นที่การผลิตอย่างหายนะ ด้วยเหตุนี้เพื่อตอบสนองความต้องการ ประเทศใหญ่ในรถมินิบัสมันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นในปี 1969 พวกเขาจึงเริ่มก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ซึ่งอยู่ห่างจากริกาในเมือง Jelgava 25 กม.

จริงๆ แล้ว โรงงานขนาดยักษ์แห่งนี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นครั้งแรกเพื่อผลิตรถมินิบัสรุ่นใหม่และติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น อุปกรณ์ที่ทันสมัย- เริ่มการผลิตอย่างเป็นทางการในปี 1976 เป็นปีเดียวกับที่เริ่มการผลิต การผลิตแบบอนุกรมรถสองแถวที่มีดัชนี 2203

การผลิตจำนวนมาก

ในแง่ของอัตราการผลิตรถมินิบัส Rafik-2203 แซงหน้ารุ่น 977 รุ่นก่อนอย่างมาก ในปี 1984 ในเดือนกุมภาพันธ์ โรงงานได้ผลิต RAF-2203 ครบรอบ 100,000 ปี และเป็นเวลาเพียง 9 ปีหลังจากการเริ่มการผลิตจำนวนมาก!

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 โรงงานใน Jelgava ผลิตรถมินิบัสได้ประมาณ 17,000 คันต่อปี เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการใช้เวิร์กช็อปและอาคารเก่าทั้งหมดขององค์กรในริกา แต่ส่วนใหญ่แล้วรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับการสั่งซื้อพิเศษได้รวมตัวกันอยู่ในนั้นแล้ว ในริกามีทั้งสำนักออกแบบและสำนักพิเศษที่มีไว้สำหรับการทดสอบ

ช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์

ที่สุด รถยนต์ยุคแรกกองทัพอากาศก็มีของตัวเอง คุณสมบัติเช่นไฟข้างจาก GAZ-24 และมีตราสัญลักษณ์โรงงานติดอยู่ ประตูหลัง- ช่วงเปลี่ยนผ่านของปี พ.ศ. 2521-2522 มีการเปลี่ยนเลนส์โวลก้าด้วยสัญญาณไฟเลี้ยวรถบัสที่สม่ำเสมอ รวมทั้งถอดตราสัญลักษณ์โรงงานออกจากประตูด้านหลัง จากนั้นเป็นเวลาเกือบ 10 ปีที่มีการผลิตรถมินิบัสในรูปแบบนี้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ

เครื่องหมายแห่งคุณภาพที่จุดสูงสุด

ในปี พ.ศ. 2522 โรงงาน RAF ได้รับผลิตภัณฑ์ของตน ป้ายสถานะคุณภาพ. แต่ด้วยโชคชะตาที่น่าขัน หลังจากนั้น คุณภาพของรถยนต์ที่ผลิตก็เริ่มลดลงทุกปี โรงงานเริ่มได้รับการเรียกร้อง ข้อร้องเรียน และข้อร้องเรียนเพิ่มมากขึ้นโดยเฉพาะจาก บุคลากรทางการแพทย์ใช้รถพยาบาล เหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ก็เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 เมื่อแผนกยอมรับของรัฐส่งคืนรถมินิบัสใหม่เกือบ 13% ให้กับโรงงานเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ

ความขัดแย้งระหว่างผู้บริหาร

นอกจากนี้ในปี 1986 ก็มีการอภิปรายสาธารณะเกิดขึ้นระหว่างฝ่ายบริหารโรงงาน หัวข้อที่หยิบยกขึ้นมาอย่างถึงพริกถึงขิงเกี่ยวข้องกับสาเหตุที่คุณภาพผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Jelgava ลดลงอย่างต่อเนื่อง ในช่วงความขัดแย้ง พวกเขาตัดสินใจว่าเพื่อปรับปรุงสถานการณ์ปัจจุบัน โรงงานจำเป็นต้องผลิตไม่เพียงแต่รถมินิบัสรุ่นใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องมีผู้อำนวยการคนอื่นด้วย

หลังการเลือกตั้ง Victor Bossert กลายเป็นเขา ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับทุกสิ่งทุกอย่าง โรงงานรถบัสริกาได้รับเงินทุนจำนวนมากจากงบประมาณของประเทศสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ทั้งหมดตามข้อกำหนดที่โมเดลผลิตขึ้น รวมถึง RAF-2203 ข้อกำหนดได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก

การยุติการผลิต

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงาน RAF ก็เหมือนกับบริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมบอลติกอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน กลับต้องถึงวาระ การเลิกกับรัสเซียไม่ส่งผลดีต่อการผลิต เนื่องจากวงจรการผลิตของโรงงานต้องการอุปทานจากรัสเซีย และสิ่งนี้ใช้ได้กับส่วนประกอบเกือบทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากขาดความสัมพันธ์กับรัสเซีย ตลาดการขายจึงลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องลดการผลิตลงเหลือ 4-5,000 คันต่อปี

ฝ่ายบริหารโรงงานพยายามที่จะเอาตัวรอดและลอยตัวอยู่ในความพยายามที่จะขยายผลิตภัณฑ์ออกไป มีการเปิดตัวรถมินิบัสวัตถุประสงค์พิเศษใหม่และใหม่จำนวนหนึ่งซึ่งใช้ RAF-2203 เข้าสู่การผลิต มีการผลิตรถตู้ RAF-2920, รถปิคอัพบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร RAF-3311 และยานพาหนะอื่น ๆ จำนวนเล็กน้อย แต่น่าเสียดายที่มาตรการดังกล่าวไม่ได้นำความสำเร็จมาสู่การผลิตเพราะในความเป็นจริงแล้ว โมเดลพื้นฐาน"Rafika-2203" ในเวลานี้ล้าสมัยไปแล้วอย่างสิ้นหวัง

การผลิต "ราฟิก" อันเร้าใจปิดฉากลงอย่างสมบูรณ์แล้ว

ปี 1993 เริ่มมีการผลิต Nizhny Novgorod "Gazelle" ซึ่งเป็นผลมาจากการที่โรงงานบอลติกที่ผลิต "Rafiki" ในที่สุดก็สูญเสียตลาดการขายที่ใหญ่ที่สุด - รัสเซีย ในท้องถิ่นนั่นคือพลเมืองบอลติกก็ไม่ได้แสดงความสนใจในผลิตภัณฑ์เป็นพิเศษเช่นกัน พวกเขาให้ความสำคัญกับรถยนต์มือสองจากยุโรปตะวันตก

การเปลี่ยนแปลงโมเดลพื้นฐานสามารถช่วยบริษัทได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ประมาณปลายทศวรรษที่ 80 โรงงานได้สร้างแนวคิดสมัยใหม่สองแนวคิดในคราวเดียว: "Roxana" และ "Stills" โมเดลเหล่านี้ได้รับมอบหมาย ความหวังที่ยิ่งใหญ่- แต่เพื่อไปหาพวกเขา การผลิตแบบอนุกรมจำเป็นต้องมีการปรับปรุงองค์กรให้ทันสมัยและต้องมีการลงทุนจำนวนมาก การค้นหานักลงทุนไม่ประสบผลสำเร็จ จำนวน Rafiks ที่ผลิตได้ในแต่ละเดือนก็น้อยลง และนอกจากนี้ หนี้ของโรงงานก็เพิ่มขึ้นด้วย

ช่วงเวลานั้นมาถึงเมื่อในปี 1997 โรงงาน RAF ในทะเลบอลติกผลิตผลิตภัณฑ์ชุดสุดท้ายและในฤดูใบไม้ผลิปี 1998 องค์กรก็ถูกประกาศล้มละลาย นี่เป็นจุดสิ้นสุดของเรื่องราวของรถมินิบัสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตและประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ลัตเวียก็จบลงด้วยเรื่องนี้

บ้าน » ล็อค » รถพยาบาลราฟ 2203 เกิดอะไรขึ้นกับโรงงานผลิตรถยนต์โซเวียต: RAF, ErAZ, LAZ และอื่น ๆ (11 ภาพ) แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเพลง "ราฟิกา"