เครื่องยนต์ UD 25 - การบำรุงรักษาและข้อมูลจำเพาะ เครื่องยนต์ud

สเปค คู่มือการใช้งาน รีวิว

ผู้ผลิตหลักของเครื่องยนต์อยู่กับที่ในสหภาพโซเวียตคือ Ulyanovsk Motor Plant ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 โรงงานผลิตของโรงงานได้เริ่มประกอบเครื่องยนต์ UD แบบรวมเป็นหนึ่งซึ่งมีความจุและกำลังลูกบาศก์ต่างกัน ขอบเขตหลักของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือการขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ ตลอดจนอุปกรณ์การเกษตร การก่อสร้าง หรือถนนต่างๆ

ข้อมูลทั่วไป

ในปี 1967 ผู้เล่นตัวจริงเครื่องยนต์ถูกขยายด้วยหน่วยที่ใช้เครื่องยนต์ ZAZ-966 ของโรงงาน Kommunar หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Zaporozhets คือ UD-15 สี่สูบเดียว ด้วยความจุกระบอกสูบเพียง 0.245 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ 6.5 แรงที่รอบ 3600 รอบเพลาข้อเหวี่ยง พลังนี้ทำได้ที่คาร์บูเรเตอร์เค้นแบบเปิดกว้าง ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ UD-15 ทำงานภายใต้การควบคุมของตัวจำกัดความเร็วและพัฒนากำลังระยะยาวไม่เกิน 4 แรง ภาพด้านล่างแสดงชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์สูบเดียว

เครื่องยนต์ที่สองของตระกูลใหม่คือ UD-25 สองสูบที่ใหญ่กว่า มอเตอร์ที่มีปริมาตรการทำงาน 0.490 ลิตรมีกำลังระยะยาวประมาณ 8 แรง ตามโครงสร้างแล้ว เครื่องยนต์ UD-25 จะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์สูบเดียว หนึ่งในคุณสมบัติของเครื่องยนต์คือโครงร่างการขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยวซึ่งวางเกียร์ไว้ตรงในข้อเหวี่ยงโดยตรง ภาพด้านล่างแสดง UD-25 สองสูบ

เครื่องยนต์ทั้งสองมีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำ (6 และ 7 หน่วยตามลำดับ) และสามารถใช้น้ำมันเบนซินได้ด้วย ค่าออกเทนไม่ต่ำกว่า A72 ตามคู่มือการใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ UD 15 หน่วยมีขนาดและน้ำหนักโดยรวมดังต่อไปนี้:

• ความยาว - 410 มม.
• ความกว้าง - 455 มม.
• ความสูง - 535 มม.
• น้ำหนัก - 41 กก.

การดัดแปลง

หน่วย UD แบบอยู่กับที่ทั้งหมดมีจำหน่ายในเวอร์ชันต่างๆ ซึ่งแตกต่างกันไปตามเอกสารแนบ ก็ไม่มีข้อยกเว้น เครื่องยนต์ UD-15 ซึ่งจัดหาให้กับลูกค้าในรุ่นพื้นฐานและในรุ่นที่มีดัชนี "G" สำหรับการขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ภาพด้านล่างแสดงรูปแบบต่างๆ ของมอเตอร์ดังกล่าว

รุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเครื่องยนต์มีความโดดเด่นด้วยกระดิ่งอะแดปเตอร์ที่ติดตั้งบนเหวี่ยงสำหรับติดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการปรากฏตัวของเฟืองวงแหวนบนมู่เล่ ในการเริ่มต้นหน่วยดังกล่าวได้ใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ST-351V ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V ความแตกต่างอีกประการระหว่างรุ่นคือหัวเทียน สำหรับเครื่องยนต์ UD-15 จะใช้หัวเทียนของรุ่น A10N หรือ CH200 และสำหรับมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า UD-15G จะมีหัวเทียน CH302-A

คาร์เตอร์

ส่วนหลักของเครื่องยนต์ UD-15 คือห้องข้อเหวี่ยงแบบอุโมงค์อะลูมิเนียม มีกล่องแยก ลูกปืนหน้าเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งถูกยึด ที่ผนังด้านหน้าของเหวี่ยงจะมีที่สำหรับติดตั้งปั๊มเกียร์และวาล์วลดแรงดันสำหรับปรับแรงดันในระบบหล่อลื่น ที่ด้านนอกของห้องข้อเหวี่ยงจะมีเพลาสำหรับแป้นเหยียบสตาร์ทเครื่องยนต์

การออกแบบห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ให้ระบบระบายอากาศผ่านวาล์วพิเศษที่อยู่ใกล้กับไดรฟ์แมกนีโต ก๊าซที่ทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงผ่านวาล์วจะเข้าสู่ท่อยางแล้วเข้าไปในตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์

เพลาเครื่องยนต์และลูกสูบ

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์อย่างหนึ่งคือการใช้ตลับลูกปืนเม็ดกลมเป็นตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนด้านหน้าถูกติดตั้งในตัวเรือนที่ถอดออกได้ และตลับลูกปืนด้านหลังถูกกดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยตรง การออกแบบนี้ช่วยให้ยืดอายุเครื่องยนต์และทำให้งานซ่อมง่ายขึ้นอย่างมาก

ที่ด้านหน้าของเพลาเรียกว่า "ตลับลูกปืนหล่อลื่น" ซึ่งทำหน้าที่จ่ายน้ำมันจากปั๊ม นอกจากนั้น เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวและมู่เล่ยังติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหน้าของเพลา ปลายอีกด้านของเพลามีรูปร่างเป็นกรวยซึ่งติดตั้งคัปปลิ้งเพื่อขับเคลื่อนยูนิต

เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งอยู่บนบูชที่ทำจากเทปทองแดง การขับเคลื่อนของวาล์วที่อยู่ในหัวจะดำเนินการโดยใช้แท่งและแขนโยก ภาพแสดงให้เห็นฝาครอบวาล์วและหัวเครื่องยนต์อย่างชัดเจน

การออกแบบของ UD-15 ใช้ลูกสูบอะลูมิเนียมที่มีการบีบอัดสองอันและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งอัน การออกแบบลูกสูบใช้กระโปรงรูปทรงพิเศษที่ช่วยลดความเสี่ยงในการเกาะติดเมื่อถูกความร้อน แต่ละกระบอกสูบมีการหล่อเหล็กหล่อด้วยครีบภายนอกที่พัฒนาแล้ว พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบทำหน้าที่เป็นกระจก

แลกเปลี่ยนความร้อน

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์คือระบบระบายความร้อน สำหรับ UD-15 สำหรับสิ่งนี้ การจ่ายอากาศแบบบังคับจากพัดลมที่ประกอบเข้ากับมู่เล่ ทิศทางการไหลของอากาศถูกกำหนดโดยระบบท่อ ความเข้มของอากาศเข้าในพัดลมถูกควบคุมโดยระบบบานเกล็ดในท่อทางเข้า

การก่อตัวของส่วนผสม

ในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ UD-15 จะใช้คาร์บูเรเตอร์ K-16M หรือ K-45M (บนมอเตอร์ที่มี 2 สูบ) การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ทำให้สามารถใช้ร่วมกับตัวควบคุมความเร็วได้ การควบคุมความเร็วดำเนินการโดยบาลานเซอร์แบบสปริงโหลดสองตัว เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางจะแยกบาลานเซอร์เหล่านี้ออกไปยังจุดหนึ่ง เมื่อถึงที่หมาย บาลานเซอร์จะเริ่มเคลื่อนคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ผ่านแกน ซึ่งจะช่วยลดความเร็วลง สปริงกัฟเวอร์เนอร์สามารถเปลี่ยนปริมาณความตึงเพื่อตั้งค่า RPM ได้

ในการจัดหาน้ำมันเบนซินจากถังมีการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมบนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ไดรฟ์การทำงานของปั๊มถูกใช้งานจากลูกเบี้ยวแยกต่างหากบน เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์. ในการสูบน้ำมันเบนซินเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์เมื่อเริ่มต้นระบบจะมีไดรฟ์แบบแมนนวล การกรองอากาศดำเนินการโดยตัวกรองเฉื่อยพร้อมอ่างน้ำมัน

น้ำมันหล่อลื่น

ระบบหล่อลื่นของมอเตอร์ UD-15 และ UD-25 เหมือนกัน ในการจัดเก็บน้ำมันในปริมาณ 1.5 ลิตร (3 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์สองสูบ) จะใช้ส่วนล่างของข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ จากนั้นป้อนภายใต้แรงดันไปยังตลับลูกปืนของมอเตอร์และเข้าสู่เครื่องหมุนเหวี่ยงเพื่อทำความสะอาด น้ำมันบริสุทธิ์ถูกจ่ายไปเพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืนก้านสูบและกลไกการจับเวลา ในกรณีนี้การจ่ายน้ำมันไปยังกล่องวาล์วของเครื่องยนต์จะดำเนินการผ่านแกนขับของวาล์วตัวใดตัวหนึ่ง ท่อระบายน้ำมันกลับจากกล่องต้องผ่านท่อแยก สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ สามารถใช้น้ำมันแร่ที่ถูกที่สุดสำหรับเกรดฤดูร้อนและฤดูหนาวได้

ในการควบคุมแรงดันน้ำมันจะมีตัวบ่งชี้ทางกล บรรทัดฐานของความดันคือการยื่นออกมาของแท่งตัวบ่งชี้ 3 มม. สามารถเลือกติดตั้งมาตรวัดความดันตัวชี้ MTS-16U บนเครื่องยนต์ได้ ภายใต้การติดตั้งในเหวี่ยงจะมีรูปิดด้วยปลั๊กสกรู รูนี้ใช้เติมน้ำมันสด สำหรับการระบายน้ำ จะมีปลั๊กที่สองที่ด้านล่างของเหวี่ยง

จุดระเบิดและสตาร์ท

เครื่องยนต์ UD-15 ติดตั้งระบบจุดระเบิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบหัวเทียนเดี่ยวแบบธรรมดา M-137 (M-151 สองหัวเทียนสำหรับ UD-25) การออกแบบของหน่วยให้การปรับมุมของโมเมนต์การจ่ายประกายไฟไปยังปลั๊กเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง หน่วยแมกนีโตทั้งหมดอยู่ในตัวเรือนโลหะผสมสังกะสี ไดรฟ์จะดำเนินการจากเกียร์ควบคุมความเร็วโดยใช้คลัตช์เพิ่มเติม

การสตาร์ทเครื่องยนต์ UD-15 แบบธรรมดานั้นดำเนินการโดยคันเหยียบสตาร์ท คิกสตาร์ทเตอร์เป็นคันโยกที่มีส่วนเกียร์ที่เชื่อมต่อกับเฟืองบนเพลามู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยง เกียร์นี้มีกลไกเฟืองล้อที่จะปลดหลังจากสตาร์ทมอเตอร์ จังหวะกลับของแป้นเหยียบสตาร์ทนั้นมาจากสปริง

สมัครวันนี้

เครื่องยนต์ UD-15 แบบอยู่กับที่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรกลการเกษตรต่างๆ เช่น บนรถไถเดินตาม MTZ-05 นอกจาก Ulyanovsk แล้ว มอเตอร์ยังถูกประกอบที่โรงงานใน Petropavlovsk (Kazakh SSR) ภายใต้ชื่อ PD หรือ SK และใน Kherson ภายใต้ดัชนี SM

ปัจจุบันมีการใช้มอเตอร์กันอย่างแพร่หลายใน เทคนิคทำเอง- รถแทรกเตอร์และ เรือยนต์. ในภาพด้านล่าง - รถไถเดินตามแบบโฮมเมด

ความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ UD-15 ส่วนใหญ่เป็นไปในทางบวก เงื่อนไขหลักประการหนึ่งสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหาของมอเตอร์คือการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและสม่ำเสมอด้วยการทำความสะอาดครีบเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการขาดอะไหล่ที่มีคุณภาพ เครื่องยนต์จำนวนมากจึงถูกรื้อถอนสำหรับชิ้นส่วนผู้บริจาค

fb.ru

เครื่องยนต์ UD 25 - การบำรุงรักษาและข้อมูลจำเพาะ ปัญหาและข้อเสีย

ในช่วงปลายทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ผ่านมา Ulyanovsk โรงงานเครื่องยนต์ผลิตหน่วยกำลังสองสูบที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะ UD 25 แบบอยู่กับที่ ครั้งหนึ่งมันได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ MEMZ-965 ที่ใช้ในรถยนต์นั่งขนาดเล็กของแบรนด์ Zaporozhets ที่รู้จักกันดี เครื่องยนต์ UD 25 มักพบในเครื่องจักรการเกษตรแบบโฮมเมด เครื่องจักรก่อสร้าง ฯลฯ

เครื่องยนต์ UD 25 - ลักษณะ

เครื่องนี้ได้รับการออกแบบให้ติดตั้งได้ดังต่อไปนี้ วิธีการทางเทคนิค:

• ที่โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่
• รถไถเดินตามขนาดเล็ก รถแทรกเตอร์ รถไถเดินตาม และเครื่องจักรกลการเกษตรอื่นๆ
• ยานพาหนะพลังงานต่ำ;
• รถไถเดินตาม;
• อุปกรณ์ถนน ฯลฯ

รูปถ่ายของรถไถเดินตามพร้อมเครื่องยนต์ UD 25:

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ UD 25:

ที่น่าสนใจ: พร้อมกันกับหน่วย UD 25 เครื่องยนต์ UD 15 ถูกผลิตขึ้นที่ Ulyanovsk Motor Plant ซึ่งมีลักษณะคล้ายกัน ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นเหล่านี้คือจำนวนกระบอกสูบที่ใช้งานได้ ในการออกแบบ UD-25 - สองสูบ ใน UD-15 - หนึ่งกระบอก

คุณสมบัติของอุปกรณ์เครื่องยนต์ UD 25

หน่วยพลังงานมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และใช้งานง่าย บำรุงรักษาง่าย คุณสมบัติที่โดดเด่นมอเตอร์รุ่นนี้มีความกระทัดรัด ในขณะที่พัฒนาพลังที่แข็งแกร่ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ชาวสวน เกษตรกร และเจ้าของที่ดินรายอื่นๆ

เครื่องยนต์สี่จังหวะ UD 25 ติดตั้งระบบ อากาศเย็น. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นที่นี่ แต่ในระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้ร้อนเกินไป ในกรณีที่ไม่มีการระบายอากาศคุณภาพสูง ไม่แนะนำให้ใช้มอเตอร์นี้ภายในอาคาร

เงื่อนไขการบำรุงรักษา UD-25

เมื่อเปรียบเทียบกับยูนิตแบบอยู่กับที่ที่คล้ายคลึงกัน เครื่องยนต์นี้ไม่มีความแตกต่างจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในด้านคุณภาพของการบริการหลังการขาย การดูแลหลักสำหรับมอเตอร์ UD-25 ประกอบด้วยกิจกรรมต่อไปนี้:

1. การทำความสะอาดองค์ประกอบของระบบไฟฟ้ากำลัง
2. ทำความสะอาด กรองอากาศ.
3. เปลี่ยนบางส่วนหรือทั้งหมด น้ำมันเครื่อง.

มีงานซ่อมแซมและฟื้นฟูเพื่อประสิทธิภาพที่เป็นอิสระในโรงรถ ซึ่งช่วยลดต้นทุนวัสดุที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์นี้ได้อย่างมาก

ข้อบังคับสำหรับงานบำรุงรักษาเกี่ยวกับการดูแล UD-26:

การละเมิดข้อกำหนดในการให้บริการจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงลักษณะการทำงานและทางเทคนิคของเครื่องยนต์ในทางที่แย่ลง สังเกตได้ว่าเมื่อเทียบกับ มอเตอร์ที่ทันสมัยที่นี่คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ บ่อยขึ้น ทั้งนี้เนื่องมาจากการใช้งาน น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันเบนซินแน่นอน คุณภาพต่ำ.

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ UD-25 และวิธีการกำจัด

ระหว่างการทำงานของหน่วยจ่ายไฟนี้จะสังเกตเห็นความผิดปกติหลัก:

1. เสียงรบกวนจากภายนอกลักษณะเสียงโลหะ
2. มอเตอร์ไม่เสถียรมีควัน
3. ลดกำลัง.
4. น้ำมันรั่ว.

เพื่อขจัดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ปรับระยะห่างวาล์ว ระบบไอดี.

เพื่อลดปริมาณ ไอเสียและคืนสภาพเครื่องยนต์หลังจากวิ่งมานาน คุณจะต้องนำรถเข้าซ่อมแซมครั้งใหญ่ ในเวลาเดียวกันต้องเปลี่ยนการอัดเช่นเดียวกับแหวนขูดน้ำมันแคป

เมื่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง สันดาปภายใน. ขอแนะนำให้ตรวจสอบคุณภาพของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีหน้าที่ในการก่อตัวและการจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ สิ่งนี้จะต้องมีการวินิจฉัยระบบไฟฟ้าพร้อมการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ที่จำเป็น

หากสังเกตเห็นการรั่วของน้ำมันเครื่อง ควรมองหาสาเหตุที่ละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็นฝาครอบวาล์ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ถอดหัวถัง ปะเก็นที่รั่วออก และติดตั้งองค์ประกอบการปิดผนึกใหม่แทน งานนี้ไม่แนะนำให้เลื่อนออกไปก่อน เพราะเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยที่ระดับน้ำมันต่ำ

เป็นไปได้ไหมที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์ UD-25

ด้วยระยะขอบความปลอดภัยที่ค่อนข้างเล็กของหน่วยงานและชิ้นส่วนของหน่วยนี้ จึงถือว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับปรุงให้ทันสมัย อย่างไรก็ตาม เจ้าของเครื่องยนต์ UD 25 มักใช้โอกาสนี้เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพบางประการ:

1. เปลี่ยนสิ่งที่แนบมาเพื่อลดการใช้น้ำมันเบนซินและฟื้นฟูเสถียรภาพของเครื่องยนต์
2. พวกเขาถอดคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานออกและติดตั้งอะนาล็อกของการผลิตของจีนซึ่งนำมาจากสกูตเตอร์แทน

ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งดังกล่าว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างมากในขณะที่ยังคงรักษาตัวบ่งชี้กำลังและแรงบิด

ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 15 แรงม้า กับ. โดยการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ ผลลัพธ์จากการปรับปรุงที่สอดคล้องกัน ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มีความเข้มข้นมากขึ้นจะเข้าสู่กระบอกสูบ

การดัดแปลงเครื่องยนต์ UD 25

ขึ้นอยู่กับขอบเขตการใช้งานและเครื่องยนต์ UD-25 มันถูกรวมเข้ากับโมดูลที่ติดตั้งต่างๆ ในขณะเดียวกัน การออกแบบและหลักการทำงานของมอเตอร์ก็มีการเปลี่ยนแปลงไปบ้าง ผู้ซื้อสามารถเลือกการปรับเปลี่ยนตามความต้องการของแต่ละบุคคล องค์ประกอบของแบบจำลองประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ:

• คาร์บูเรเตอร์
• ปั๊มเชื้อเพลิง
• สิ่งที่แนบมาในการดำเนินการ ผลงานต่างๆ(เกษตรกรรม การก่อสร้าง ถนน ป่าไม้ ฯลฯ)

แม้ว่าเครื่องยนต์ UD-25 จะถูกยกเลิกไปนานแล้ว แต่กลไกหลายอย่างยังคงทำงานโดยมีส่วนร่วม สามารถพบได้ในอุปกรณ์ต่างๆ เช่น มินิแทรคเตอร์ โรงไฟฟ้าขนาดเล็ก รถไถเดินตาม ที่ทำงานอย่างแข็งขันและเป็นประโยชน์ในพื้นที่ชนบทและพื้นที่อื่นๆ ที่ห่างไกลจากศูนย์กลางของอารยธรรม

motoran.ru

UD (เครื่องยนต์) Wikipedia

ซีรีส์ "แอล"

เครื่องยนต์ของซีรีส์ L ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 30 ที่โรงงานผลิตยานยนต์ Ulyanovsk และผลิตจนถึงต้นทศวรรษ 60 ซีรีส์นี้รวมเครื่องยนต์สามตัวที่รวมกันเป็นหนึ่งตามกลุ่มลูกสูบ-สูบ: L-3/2, L-6/2 และ L-12 ตามลำดับ สูบเดี่ยว สองสูบ และสี่สูบ ตามลำดับ ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบคือ 300 cm3 ความถี่ในการหมุน - 2,000 รอบต่อนาที กำลังกระบอกสูบ 3 แรงม้า เครื่องยนต์เป็นแบบคาร์บูสี่จังหวะ คูลลิ่ง - ของเหลว การหล่อลื่น - กระเซ็น

ซีรีส์ "ยูดี"

ยูดีเป็นแบรนด์ย่อยอเนกประสงค์ เครื่องยนต์เบนซินการเผาไหม้ภายในที่ผลิตโดย Ulyanovsk Motor Plant UD ย่อมาจาก Ulyanovsk Engine ในคนทั่วไป - "Top-leg" เครื่องยนต์สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ วาล์วล่าง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 มีการผลิตโมเดลหลัก 3 รุ่นและการดัดแปลง:

• เครื่องยนต์สูบเดียว UD-1 กำลัง 4 แรงม้า ด้วยการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า 305 cm3
• เครื่องยนต์สองสูบ UD-2 กำลัง 8 แรงม้า ด้วยการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า 610 cm3
• UD-4 เครื่องยนต์สี่สูบ 15 แรงม้า ด้วยการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า 1220 cm3

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2510 การผลิตเครื่องยนต์สำหรับอีกสองรุ่นคือวาล์วเหนือศีรษะด้วยการออกแบบตามเครื่องยนต์ของรถยนต์ขนาดเล็ก Zaporozhets ZAZ-965 ได้เริ่มขึ้นแล้ว:

• UD-15 - เครื่องยนต์สูบเดียว 6 แรงม้า พร้อมวาล์วเหนือศีรษะ
• UD-25 - เครื่องยนต์สองสูบที่มีกำลัง 12 แรงม้า พร้อมวาล์วเหนือศีรษะ

• T - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กและลูกกลิ้งยางมะตอย พวกเขาได้รับการติดตั้งหน้าแปลนอะแดปเตอร์สำหรับกระปุกเกียร์, สตาร์ทไฟฟ้า, ตัวกรองอากาศแบบกระดาษ, แมกนีโตพร้อมตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิด (ผลิตภายใต้แบรนด์ SM-12)

เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตโดยโรงงานอื่น ๆ ภายใต้แบรนด์ PD, SK (Petropavlovsk, คาซัคสถาน) และ SM (โรงงาน Serp i Molot, Kharkov, ยูเครน)

เครื่องยนต์ UD จัดเป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แรงปานกลาง และมีลักษณะเฉพาะโดยมวลประมาณ 9 กก. / แรงม้า ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ปกติสำหรับเครื่องยนต์อยู่กับที่สมัยใหม่

การออกแบบมอเตอร์ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานอย่างต่อเนื่องที่กำลังไฟพิกัด เงื่อนไขที่ยากลำบาก(อุณหภูมิอากาศต่ำหรือสูง) ทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่องประมาณ 3000 ชั่วโมง ในแง่ของสมรรถนะเฉพาะ เครื่องยนต์ UD-15M และ UD-25M อยู่ในระดับเดียวกันกับเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่ซึ่งมีกำลังงานระยะยาวใกล้เคียงกันที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและด้อยกว่าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ประเภททันสมัยเครื่องเขียน เครื่องยนต์ฮอนด้าและซูบารุ-โรบิน ในที่นี้ควรคำนึงว่าสำหรับเครื่องยนต์ต่างประเทศ ลักษณะทางเทคนิคบ่งบอกถึงกำลังสูงสุดในระยะสั้น และสำหรับเครื่องยนต์ UD - ระยะยาว ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ UD-15 เปรียบได้กับกำลังระยะยาวกับเครื่องยนต์ Subaru-Robin 8.5hp และเครื่องยนต์ UD-25 นั้นเทียบได้กับเครื่องยนต์ Subaru-Robin 18hp เครื่องยนต์ UD จำนวนมากขึ้นเล็กน้อย (เมื่อเทียบกับ แอนะล็อกต่างประเทศ) อธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการออกแบบ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าเข้ากันได้ในแง่ของมิติการผูกกับ รุ่นก่อนหน้า. ดังนั้นเครื่องยนต์จึงได้รับห้องข้อเหวี่ยงขนาดใหญ่และพัดลมมู่เล่ที่หนักเกินไป ควรสังเกตว่าหลังจากการปรับปรุงเครื่องยนต์ในยุค 90 น้ำหนักและขนาดของเครื่องยนต์ก็ลดลง

เครื่องยนต์ ZID-4.5 (UMZ-5)

เครื่องยนต์ ZID-4.5 เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ สี่จังหวะ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ โดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 520 cm3; จังหวะลูกสูบ 90 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 86 มม. อัตราการบีบอัด - 5.3; กำลังไฟพิกัด - 4.5 แรงม้า; จำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังนี้ไม่เกิน 2,000 รอบต่อนาที ZID-4.5 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ในตัวอัตราทดเกียร์ 1:2.91, 1:6 ซึ่งเพลาจะหมุนด้วยความเร็ว 333 รอบต่อนาทีในเกียร์แรกและที่ความเร็ว 687 รอบต่อนาทีในวินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 1.5 กก./ชม. ระบบจุดระเบิดพร้อมแมกนีโตมู่เล่ สตาร์ท - สายไฟหรือข้อเหวี่ยง ขนาดโดยรวม: 615×490×678 มม. น้ำหนักเครื่องยนต์แห้ง 65 กก. นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 82 มม. และเหล็กหล่อเย็นรูปก้นหอยแทนอลูมิเนียม

เครื่องยนต์ "2SD

2SD - ชุดเครื่องยนต์เบนซินแบบอยู่กับที่แบบสองจังหวะที่รวมเป็นหนึ่งเดียวในแง่ของรายละเอียดของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงกับเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์มินสค์ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ผลิตโดยโรงงาน Petropavlovsk ของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เชื้อเพลิงหลักคือน้ำมันเบนซิน A-72 เชื้อเพลิงเป็นที่ยอมรับ B-70 หรือ A-76 น้ำมันสำหรับ ส่วนผสมเชื้อเพลิง MC-20 ในอัตราส่วน 1:33 โดยปริมาตร หัวเทียนหุ้มฉนวน А10Н พร้อมเกลียว M18×1.5 หรือไม่หุ้มฉนวนด้วยเกลียว M14×1.25 ผ่านอะแดปเตอร์ ปริมาณการทำงาน - 123 cm3, อุณหภูมิในการทำงาน -50 ... +50 องศา, อนุญาตให้ใช้อีเธอร์สำหรับการเริ่มต้นฤดูหนาว มุมจุดระเบิดล่วงหน้า -8 องศาสำหรับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ -4 องศาสำหรับปกติ ความเร็วสูงสุด 3000 rpm ในนาที กำลังไฟ 0.75-1.0 กิโลวัตต์ พวกเขามีการปรับเปลี่ยนดังต่อไปนี้:

• 2SD-V - การดัดแปลงครั้งแรกด้วยคาร์บูเรเตอร์ K-55 อัตราการบีบอัด 5.5 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-66

เครื่องยนต์ "SD-60" B / 3

เครื่องยนต์ SD-60 B/3 เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท GAB-0.5-0/115/Ch-400 และเลื่อย Druzhba ซึ่งลดเหลือ 1.2 แรงม้า ติดตั้งตัวควบคุมความเร็วและมีไว้สำหรับ ทำงานอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์ "ODV-300V"

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

การดัดแปลงเครื่องยนต์ GAZ, ZMZ, UMZ

ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ และ UAZ เครื่องยนต์ที่ดัดแปลงได้ถูกสร้างขึ้น ตามกฎแล้วการออกแบบเครื่องยนต์แทบไม่ต่างจากรุ่นพื้นฐาน ความแตกต่างที่สำคัญคือในระบบเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ในระบบไฟฟ้า โดยปราศจากอีโคโนสแตทและปั๊มคันเร่ง เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง ชุดเครื่องยนต์ประกอบด้วยแผงควบคุมและแผงหน้าปัด ระบบระบายความร้อนได้รับการติดตั้งหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

• GAZ-331 (ต่อมาคือ ZMZ-331) - การดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ M-20 Pobeda พลังงานระยะยาวขึ้นอยู่กับการดัดแปลงจาก 26 เป็น 33 แรงม้า

การดัดแปลงเครื่องยนต์ ZIL

หมายเหตุ

วรรณกรรม

wikiredia.ru

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UD2-M1

sinref.ru

ลักษณะที่ไม่มีเอกสารของเครื่องยนต์ UD2

เคสล่าง (UD2-M1)

วัสดุห้องข้อเหวี่ยงส่วนล่าง: UD2 - เหล็กหล่อ, UD2-M1 - อะลูมิเนียม

ความกว้างของข้อเหวี่ยงภายใน - 195 mm

ความยาวข้อเหวี่ยงภายใน - 300 mm

ระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยง:

ตามเครื่องหมายบนของแท่งวัดน้ำมัน - 10 ซม. จากฐานของข้อเหวี่ยง

ที่เครื่องหมายล่างของก้านวัดน้ำมัน - 7 ซม. จากฐานของข้อเหวี่ยง

ระยะห่างระหว่างรูของแถบยึด:

ความกว้าง - 250 มม.

ความยาว - 285 mm

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึดที่ขาของเหวี่ยง - 14 mm

ความหนา (สูง) ขาข้อเหวี่ยง - 18 mm

ความสูงของข้อเหวี่ยงล่าง - 180 mm

ขนาดฟัก - 153 x 110 mm

กระดุมฝาครอบฟัก:

จำนวน: UD2 - 16 ชิ้น, UD2-M1 - 6 ชิ้น

ความยาว - 42 มม.

ระยะทางจากฐานของเพลาข้อเหวี่ยงถึงศูนย์กลางของเพลาส่งออก - 180 mm

เส้นผ่านศูนย์กลางของฝาท้าย epiploon - 130 mm

เส้นผ่านศูนย์กลางที่ติดตั้งหมุดยึดที่ด้านข้างของเพลาส่งออก - 105 mm

ปริมาณ - 4 ชิ้น;

ความยาว - 40 มม.

ความยาวของส่วนเกลียว - 2 x 18 มม.

กระดุมสำหรับยึดอุปกรณ์ของระบบทำความเย็นที่ด้านมู่เล่:

ปริมาณ - 4 ชิ้น;

เส้นผ่านศูนย์กลาง - 6 มม. เกลียว - M6;

ความยาว - 40 มม.

ความยาวของส่วนเกลียว - 2 x 18 มม.

หมุดยึดข้อเหวี่ยงด้านบน:

ปริมาณ - 4 ชิ้น;

เส้นผ่านศูนย์กลาง - 8 มม. เกลียว - M8;

ความยาว - 40 มม.

ความยาวของส่วนเกลียว - 2 x 18 มม.

เกลียวบนฝาครอบน็อตของรูระบายน้ำมัน - , หัวเลี้ยวสี่ด้าน No. 17

กรณีบน

หมุดยึดที่ด้านเพลาส่งออก:

ปริมาณ - 4 ชิ้น;

เส้นผ่านศูนย์กลาง - 8 มม. เกลียว - M8;

ความยาว - 40 มม.

ความยาวของส่วนเกลียว - 2 x 18 มม.

ระยะห่างระหว่างหมุดยึดที่ด้านข้างของเพลาส่งออก - 80 mm

กระดุมทรงกระบอกยาว:

ปริมาณ - 4 ชิ้น

เส้นผ่านศูนย์กลาง - 8 มม. เกลียว - M8;

ความยาวโดยรวม - 182 mm

ความยาวของส่วนเกลียวที่ด้านล่าง - 17 mm

ความยาวของส่วนเกลียวที่ด้านบน - 22 mm

กระดุมกระบอกสูบสั้น:

ปริมาณ - 4 ชิ้น

เส้นผ่านศูนย์กลาง - 8 มม. เกลียว - M8;

ความยาว - 40 มม.

ความยาวของส่วนเกลียว - 2 x 18 มม.

ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง

สำหรับ UD2 จะไม่มีซีลกันน้ำมัน (ด้านหลังและด้านหน้า)

ที่ UD2-M1 มีการติดตั้งซีลกันน้ำมันที่ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องยนต์

ขนาดของ epiploon ไปข้างหน้า - 50 x 70 x 10

ขนาดซีลน้ำมันด้านหลัง - 35 x 58 x 10

การยึดฝาครอบซีลน้ำมันด้านหน้าและด้านหลัง - สกรูแต่ละตัว 6 ตัว (25 มม., เกลียว M6, หัวประแจเบอร์ 10)

ผลักดัน

จำนวนตัวผลักสำหรับ 1 เครื่องยนต์ - 4 ชิ้น

ยึดกับข้อเหวี่ยงส่วนบน - ใช้ตัวยึดและน็อต M6

วงเล็บหนึ่งตัวแก้ไขตัวกดสองตัว

สกรูปรับ - เกลียว M9 x 1.0, หัวประแจ 12

น๊อตปรับเกลียว M9 x 1.0, ประแจ 14

สล็อตบนตัวดัน - แบบเบ็ดเสร็จ 14

วัสดุดัน - เหล็ก

วัสดุตัวดัน - อะลูมิเนียม

นักสะสม

ดูจากด้านบน

มุมมองด้านข้าง

ดูจากด้านข้างของกระบอกสูบ

ดูจากคาร์บูเรเตอร์

มุมมองด้านล่าง

ยึดกับกระบอกสูบ - ด้วยน็อต M8, 4 ชิ้น (น็อต M8 ถูกขันเข้ากับกระบอกสูบ)

เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องเปิดของระบบนำก๊าซ - 28 มม. (5 ช่องเปิด)

ความยาวรวมของตัวสะสม - 230 mm

ความยาวของท่อร่วมไอดีของกระบอกสูบแรก - 130 mm

ความยาวของท่อร่วมไอดีของกระบอกสูบที่สอง - 200 mm

วัสดุ - เหล็กหล่อ

หมุดยึดคาร์บูเรเตอร์ - 2 ชิ้น เกลียว M8

กระบอก

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 72 mm

ความสูง (จังหวะลูกสูบ) - 75 mm

ปริมาตรกระบอกสูบ - 3.14 x (3.6) 2 x 7.5 \u003d 305.208 cm3

ปริมาตรรวมของกระบอกสูบคือ 610.416 cm3

ปริมาตรของห้องเผาไหม้ - 72 cm3

ความลึกของห้องเผาไหม้ที่ส่วนยื่นของแผ่นวาล์วคือ 11 มม.

เอาต์พุตสูงสุดของแผ่นวาล์วคือ 8 มม. (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์เฉพาะ)

ความหนาของปะเก็นฝาสูบ 1.5 mm

พื้นที่ปะเก็นฝาสูบ - 80 cm2

ปริมาณเพิ่มเติมจากปะเก็นฝาสูบ - 12 cm3

อัตราส่วนการอัดคำนวณเป็นอัตราส่วนของปริมาตรเหนือลูกสูบที่ BDC ต่อปริมาตรเหนือลูกสูบที่ TDC

ปริมาตรรวม (ปริมาตรกระบอกสูบ + ปริมาตรปะเก็น + ปริมาตรห้องเผาไหม้) = 305.208 cm3 + 12 cm3 + 72 cm3 = 389.208 cm3

ปริมาตรของห้องเผาไหม้ (ปริมาตรที่เชื้อเพลิงถูกเผาไหม้) = 12 cm3 + 72 cm3 = 84 cm3

อัตราการบีบอัด = 389.208 cm3 / 84 cm3 = 4.6334 (แม้ว่าคำแนะนำจะระบุ 5.5)

จำนวนสตั๊ดฝาสูบ - 9 (M8)

จำนวนกระดุมสำหรับติดกระบอกสูบกับข้อเหวี่ยงบน - 2 (M8)

จำนวนกระดุมสำหรับยึดตัวสะสมเข้ากับกระบอกสูบ - 2 (M8)

ความสูงของกระบอกสูบ -

ท่อไอเสีย

ยึดกับกระบอกสูบเครื่องยนต์ - 4 หมุด M8 (น็อต M8 x 13 มม.) ขอแนะนำให้แปลงถั่วเป็นทองเหลือง

ลูกสูบ

เส้นผ่านศูนย์กลาง - 72 มม. ความสูง - 85 มม.

จำนวนร่องสำหรับแหวนอัด - 2

จำนวนร่องสำหรับวงแหวนขูดน้ำมัน - 1 หรือ 2 (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงลูกสูบ)

น้ำหนัก - 337 หรือ 366 กรัม (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงลูกสูบ)

น้ำหนักของแหวนอัดใหม่คือ 10 กรัม

น้ำหนักแหวนขูดน้ำมัน 13 กรัม

น้ำหนักพินลูกสูบ - 78 กรัม

น้ำหนักของสปริงยึดสองตัวคือ 3 กรัม

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับสลักลูกสูบ - 20 mm

จำนวนสปริงที่ยึดหมุดลูกสูบจากปลาย - 2

รูปร่างก้นลูกสูบ - แบน

แม่เหล็ก

เส้นผ่านศูนย์กลางรูยึด - 66 mm

ยึดกับข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ส่วนบน - สตั๊ด M6 3 ตัว

วาล์ว

ความยาววาล์ว - 101 mm

เส้นผ่าศูนย์กลางหัว - 35 mm

เส้นผ่านศูนย์กลางขา - 8 mm

เพลาข้อเหวี่ยง

ขนาดของกรวยเพลาข้อเหวี่ยง -

เกลียวที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง -

จำนวนปลั๊กบนเพลาข้อเหวี่ยง - 3 ชิ้น

เกลียวบนปลั๊กเพลาข้อเหวี่ยง - บนสอง - 14x1.5; หนึ่ง - M8

น้ำหนักไม้ก๊อกขนาดใหญ่ -

น้ำหนักไม้ก๊อกขนาดเล็ก -

ROD

เกลียวบนน็อตและสลักเกลียวของฝาครอบก้านสูบ - 9.0 x 1.0

มู่เล่

เส้นผ่านศูนย์กลางมู่เล่ - 265 mm

น้ำหนักมู่เล่ -

จำนวนซี่โครง - 16

น็อตมู่เล่ -

เทียน

เทียน "พื้นเมือง" - A10 สามารถใช้เทียน A11 ได้

ไม่ว่าในกรณีใดอย่าใช้สายไฟและเทียนที่ทำจากต่างประเทศ!

* * *

www.c2n.ru

การดูแลเครื่องยนต์ UD2-M1

การดูแลเครื่องยนต์ UD2-M1

การดูแลระบบเชื้อเพลิง

จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำมันเบนซินเพียงพอในถังแก๊สซึ่งจะต้องได้รับการปกป้องจากการปนเปื้อน

หากน้ำมันเบนซินล้นผ่านช่องลอยของคาร์บูเรเตอร์ ให้แตะเบา ๆ ที่ด้านล่างของห้อง

หากวิธีนี้ไม่ได้ผล จำเป็นต้องถอดฝาครอบห้องลูกลอยและตรวจสอบสภาพของลูกลอยและเข็มล็อค

จำเป็นต้องล้างตัวกรองของปลายท่อก๊าซที่เชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์อย่างเป็นระบบ เมื่อขันสลักเกลียวปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีปะเก็นอยู่ที่ปลายทั้งสองด้าน

ในการล้างและทำความสะอาดไอพ่น จำเป็นต้องถอดฝาครอบห้องลูกลอยออก ในการตรวจสอบเจ็ทหลัก คุณต้องคลายเกลียวปลั๊ก ในกรณีที่เกิดการอุดตันของไอพ่น จะต้องเป่าหรือทำความสะอาดด้วยขนแปรงแข็ง (ไม่ว่าในกรณีใด ควรใช้เข็มโลหะเพื่อการนี้!)

การดูแลระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ UD2-M1

เมื่อติดตั้งเครื่องแมกนีโตบนเครื่องยนต์ คุณต้อง:

a) ใส่ลูกสูบ 1 (รูปที่ 10) ของกระบอกสูบแรก (นับจากมู่เล่) ไปที่ด้านบน ตำแหน่งตายเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด (ปิดวาล์วทั้งสอง) และจัดตำแหน่งเครื่องหมาย "K" บนมู่เล่กับระนาบของขั้วต่อข้อเหวี่ยง "T" ที่ด้านขวา (ที่ด้านข้างของตัวควบคุม) ซึ่งสอดคล้องกับการจุดระเบิด ตั้งเวลา 6o.

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เครื่องกระตุ้นการจุดระเบิดด้วยแมกนีโตจะเพิ่มเวลาการจุดระเบิดเป็น 22-24 องศา

b) ถอดหน้าจอออก วางลูกกลิ้งแม๊กนีโตในตำแหน่งที่จะทำลายหน้าสัมผัส ในกรณีนี้ แผ่นสัมผัสบนตัวเลื่อนต้องชิดกับหน้าสัมผัสของสายเส้นแรกบนตัวจ่าย

c) ติดตั้งแมกนีโตบนเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ส่วนที่ยื่นออกมาบนตัวเครื่องของเครื่องล่วงหน้าการจุดระเบิดด้วยแม่เหล็ก 9 จะต้องตกลงไปในความหดหู่ที่สอดคล้องกันของคลัตช์กลาง 7

คัปปลิ้งระดับกลางต้องมีระยะเล่นในแนวแกน 0.2-0.5 มม. ในการตรวจสอบ ให้ถอดฝาครอบตัวควบคุมออก (อย่าคลายเกลียวสกรูล็อคด้วยช่องเสียบ) หากจำเป็น ให้คลายสลักหนีบของคลัตช์ไดรฟ์แมกนีโตและปรับช่องว่าง

ในการตรวจสอบการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดที่ถูกต้องบนเครื่องยนต์ คุณต้อง:

ก) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงกับจังหวะจนกว่าหน้าสัมผัสจะปิด

b) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปพร้อมกัน กำหนดช่วงเวลาของการเปิดหน้าสัมผัส (ในกรณีนี้ ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 จะต้องอยู่ที่ TDC ในจังหวะการอัด)

เมื่อถูกต้อง ติดตั้งระบบจุดระเบิดเครื่องหมายบนมู่เล่ที่สอดคล้องกับจังหวะการจุดระเบิดจะต้องตรงกับระนาบของขั้วต่อข้อเหวี่ยง หากไม่ตรงกัน จำเป็นต้องหมุนแม๊กนีโตในทิศทางที่ต้องการ

ก่อนติดตั้งเครื่องแมกนีโตบนเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบสภาพเพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงานของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ

ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบแมกนีโต เช็ดพื้นผิวด้านนอกจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน

คุณควรตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ด้วย ซึ่งคุณจำเป็นต้องถอดหน้าจอ ฝาครอบตัวจ่ายไฟ และตัวเลื่อนบนเครื่องแมกนีโต ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสควรเป็น 0.3 มม. หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ต้องสะอาด

หากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างและทำความสะอาดหน้าสัมผัส

ปลายสายไฟที่ส่งไปยังผู้จัดจำหน่ายจะต้องตัดให้เท่ากัน แกนของสายไฟต้องไม่ยื่นออกมาจากฉนวนยาง หลังจากติดตั้งสายไฟเข้ากับซ็อกเก็ตของผู้จัดจำหน่ายผ่านหน้าจอแล้ว ให้พันและขันน็อตยึดให้แน่น (ตรวจสอบการยึดลวดด้วยความแน่นเล็กน้อย)

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องแม็กนีโตทำงานได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องรักษาความสะอาดและขจัดสิ่งสกปรกและน้ำมันออกจากพื้นผิวตามที่ปรากฏ ระหว่างการใช้งาน ให้รักษาหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ให้อยู่ในสภาพดี รวมทั้งตรวจสอบความสะอาดและระยะห่างที่จำเป็นระหว่างกัน ควรตรวจสอบช่องว่างด้วยเครื่องวัดความรู้สึก หากต้องการขจัดสิ่งสกปรกและน้ำมันออกจากหน้าสัมผัส ให้เช็ดด้วยชามัวร์ที่แช่ในน้ำมันเบนซินหรือแอลกอฮอล์ชั้นหนึ่ง ในการทำความสะอาดหน้าสัมผัสจากการสะสมของคาร์บอนด้วยไฟล์พิเศษที่แนบมากับแมกนีโต

แนะนำให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสและการทำความสะอาดครั้งแรกหลังจาก 50 ชั่วโมงแรกของการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเครื่องยนต์ (TO-1) การปอกและการปรับระยะห่างที่ตามมาควรทำทุกๆ 200 ชั่วโมงของการทำงาน (TO-2) ในเวลาเดียวกัน ภายในเวลาที่กำหนด จำเป็นต้องเช็ดชิ้นส่วนของตัวจ่าย (ฝาครอบตัวจ่ายและตัวเลื่อน) จากฝุ่นและสิ่งสกปรกที่ตกลงมา

ทุก ๆ 400 ชั่วโมงของการทำงานของแมกนีโตบนเครื่องยนต์ (หลังจากหนึ่ง TO-2) มีความจำเป็น:

1. เปลี่ยนจารบีในตลับลูกปืนแมกนีโต ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดชิ้นส่วนแม่เหล็กตามลำดับต่อไปนี้:

ก) ใช้ประแจกระบอกคลายเกลียวน็อตที่ยึดอุปกรณ์จับเวลาจุดระเบิด ถอดอุปกรณ์จับเวลาจุดระเบิดและกุญแจออกจากกรวยของโรเตอร์แมกนีโต การถอดกุญแจเป็นสิ่งจำเป็น มิฉะนั้น กุญแจจะหลุดออกจากซีลสักหลาดในตัวเรือนแมกนีโต ซึ่งจะทำให้น้ำมันจากเครื่องยนต์เข้าไปในตัวเรือนแมกนีโต

b) คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดหน้าจอ ถอดหน้าจอและตัวจ่ายออก

c) คลายสกรูที่ยึดตัวเลื่อนออกสองหรือสามรอบ ถอดตัวเลื่อนออก

d) คลายเกลียวสกรูสามตัว (รวมสกรูหนึ่งตัวที่ด้านข้างของเครื่องล่วงหน้า) ถอดฝาครอบออก

e) ถอดโรเตอร์แมกนีโตออกจากตัวเรือน

f) คลายเกลียวกระดุมทั้งสอง 5-7 รอบเพื่อยึดหม้อแปลง ถอดหม้อแปลงออกจากตัวเรือน

g) เมื่อเปลี่ยนตัวเก็บประจุ (ตัวเก็บประจุเสีย) จำเป็นต้องทำการถอดประกอบดังต่อไปนี้:

ถอดชิ้นส่วนแม่เหล็กตามที่ระบุในย่อหน้า a, b, c, d;

คลายเกลียวสกรูสองตัวของที่ยึดตัวเก็บประจุ นำตัวเก็บประจุออก

คลายน็อตของสกรูพิเศษของขั้วเอาท์พุตแรงดันต่ำ ถอดสกรูและถอดตัวเก็บประจุ

h) เมื่อเปลี่ยนหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ จำเป็นต้องทำการถอดประกอบดังต่อไปนี้:

ถอดชิ้นส่วนแม่เหล็กตามที่ระบุไว้ในย่อหน้า ข, ค

คลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวนำเชื่อมต่อ

คลายเกลียวสกรูที่ยึดแผ่นเบรกเกอร์เข้ากับฝาครอบ ถอดแผ่นเบรกเกอร์ออก

คลายเกลียวสกรูที่ยึดสปริงตัวขัดขวาง

ถอดแหวนรองล็อคออกจากแกนของแผ่นคันโยก ถอดคันโยกด้วยชุดประกอบแผ่นออกจากแกน

คลายเกลียวสกรูยึดเสาหน้าสัมผัส ถอดขั้วสัมผัสออกจากแกน

หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนแล้ว ให้นำจาระบีเก่าที่หลงเหลือออกโดยล้างตัวคั่น (พร้อมลูกบอล) ในน้ำมันเบนซินแล้วเช็ดตลับลูกปืนด้านนอกและด้านในด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันเบนซิน ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดจาระบีเก่าที่ตกจากแผ่นโรเตอร์และฐานรองของตัวเรือนออก ตามความจำเป็น หลังจากนั้นจะต้องหล่อลื่นแผ่นโรเตอร์และฐานรองของตัวเรือนเบาๆ ด้วย จาระบีสังเคราะห์ "C" GOST 4366-76

กรงลูกปืนพร้อมลูกจะต้องเติม 2/3 ด้วยจาระบี CIATIM-201 GOST 6267-74 หลังจากนั้นจะต้องประกอบเครื่องแม๊ก ในแมกนีโตที่ประกอบเข้าด้วยกัน โรเตอร์ควรหมุนได้ง่ายโดยไม่ติดขัด

แมกนีโตที่ประกอบและปรับอย่างถูกต้องเมื่อโรเตอร์หมุนอย่างแหลมคมควรให้ประกายไฟซึ่งทำให้เกิดการแตกสลาย 5-7 มม. ในช่องว่างระหว่างสายไฟฟ้าแรงสูงและตัวเรือนแมกนีโต

2. ใช้น้ำมัน 5-6 หยดเพื่อเติมลงในข้อเหวี่ยงบนตัวกรอง

3. ถอดล่วงหน้าอัตโนมัติ ถอดแยกชิ้นส่วน ล้างทุกส่วนในน้ำมันเบนซินอย่างทั่วถึง วาง จารบีใหม่(หล่อลื่นแกนลำตัวแบบแรงเหวี่ยง สปริง และบุชชิ่งเบา ๆ ด้วยจาระบี CIATIM-221 GOST 9433-80 หล่อลื่นแกนบานพับตัวแรงเหวี่ยงด้วยน้ำมันที่ใช้สำหรับเทลงในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์) จากนั้นประกอบเครื่องจักรล่วงหน้าแล้วติดตั้งบนเครื่องแมกนีโต

4. หากจำเป็น ให้ขจัดคราบคาร์บอนออกจากขั้วไฟฟ้าของตัวเลื่อนและฝาครอบตัวจ่าย ซึ่งเช็ดด้วยเศษผ้าชุบน้ำมันเบนซินที่สะอาดและเช็ดให้แห้ง

5. เนื่องจากการสึกหรอของบล็อกของคันโยกเบรกเกอร์และการปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส ช่วงเวลาของการเริ่มต้นการแตกหักของหน้าสัมผัส (โครงร่าง) ที่กำหนดโดยผู้ผลิตอาจเปลี่ยนแปลง

โครงร่างที่ดีที่สุดคือ 8-10 องศาในการหมุนจากศูนย์แม่เหล็ก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบการปฏิบัติตามจุดเริ่มต้นของการแบ่งผู้ติดต่อด้วยโครงร่างที่ได้เปรียบที่สุดซึ่ง:

ก) กำหนดช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส 0.3 มม.

b) ในที่ที่มีขาตั้งซึ่งมีช่องว่างประกายไฟมาตรฐาน ให้ตั้งแผ่นกั้นไปยังตำแหน่งที่เครื่องแม็กนีโตให้ประกายไฟอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วต่ำสุดเมื่อทำงานบนช่องว่างประกายไฟของเข็มขนาด 7 มม.

c) ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง ให้ตั้งโรเตอร์แมกนีโตไปที่ตำแหน่งเป็นกลางแม่เหล็ก (ติดตั้งอุปกรณ์จับเวลาการจุดระเบิดในแนวตั้ง) ย้ายแผ่นเบรกเกอร์เพื่อให้ช่องว่างระหว่างโปรไฟล์ลูกเบี้ยวและก้านเบรกเกอร์อยู่ในช่วง 0.18-0.22 มม. ในกรณีนี้ โพรบ 0.18 มม. ควรผ่านได้อย่างอิสระ และควรกัดโพรบ 0.22 มม. หลังจากนั้น ควรขันสกรูยึดเพลทเบรกเกอร์ให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว

หากดับเครื่องยนต์เพื่อ เวลานานหรือในระหว่างการขนส่งชิ้นส่วนภายนอกทั้งหมดของแมกนีโตที่ไม่มีการเคลือบป้องกันจะต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีสังเคราะห์ "C" GOST 4366-76

ห้ามมิให้เปิดเครื่องแม็กนีโตโดยไม่จำเป็นและอนุญาตให้ซ่อมแซมในร้านซ่อมโดยบุคคลที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

สายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อเครื่องแมกนีโตกับหัวเทียนต้องสะอาดและอยู่ในสภาพดี สายต้องไม่สัมผัส ท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสีย ไม่อนุญาตให้ยื่นแกนลวดออกจากฉนวนและคลายฉนวน

คราบคาร์บอนที่สะสมจากอิเล็กโทรดหัวเทียนจะถูกลบออกโดยการล้างด้วยน้ำมันเบนซิน การทำความสะอาดอิเล็กโทรดควรทำด้วยแปรง (ไม่ใช่โลหะ!) จุ่มน้ำมันเบนซินหรือกระดาษทรายละเอียด หลังจากล้างแล้ว เทียนจะต้องแห้ง

ดูแลระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ UD2-M1

การต่อท่อทั้งหมดจะต้องไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของอากาศ ซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของสกรูและน็อตของข้อต่อเหล่านี้เป็นระยะ

ทุกครั้งที่ถอดประกอบเครื่องยนต์ จำเป็นต้องล้างครีบระบายความร้อนของกระบอกสูบและหัวพิมพ์ด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซินเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง

การบำรุงรักษาระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ UD2-M1

ที่ ดำเนินการตามปกติระบบหล่อลื่น หมุดแสดงน้ำมันต้องยื่นออกมาจากตัวเรือน ความดันในระบบหล่อลื่นต้องมีอย่างน้อย 1.8 กก. cm2 หากพิน 9 (รูปที่ 6) ไม่ยื่นออกมาจากตัวเรือนประมาณ 5-6 มม. หรือปิดภาคเรียนในตัวเรือน เครื่องยนต์จะต้องหยุดทันทีและต้องหาสาเหตุของแรงดันตกในระบบหล่อลื่น

ระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "K" (รูปที่ 7) บนมาตรวัดน้ำมัน การเติมน้ำมันควรทำผ่านตาข่ายละเอียดเท่านั้น

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงจนหมด ให้ล้างห้องข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันร้อน

สำหรับการหล่อลื่น อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันประเภทที่ระบุไว้ข้างต้นเท่านั้น

เมื่อถอดเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบจำเป็นต้องทำความสะอาดและล้างช่องของเพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนหล่อลื่นด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซิน

เมื่อถอดประกอบ ปั้มน้ำมันเครื่องยนต์จำเป็นต้องล้างทุกช่องของตัวเรือนปั๊มน้ำมันและตัวเรือนกรองน้ำมันด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซิน

หลังจากล้างปั๊มน้ำมันแล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานโดยลดระดับตัวรับน้ำมันลงในถังน้ำมันและเลื่อนเกียร์ของปั๊มน้ำมันด้วยตนเองจนน้ำมันปรากฏขึ้นที่ทางออก จากนั้นปิดทางออกให้แน่นแล้วเลื่อนเกียร์ต่อไป ตรวจสอบการรั่วของน้ำมันด้านล่าง ฝาน้ำมัน ปั๊ม. หากมีการรั่วให้เปลี่ยนปะเก็น

เมื่อเปลี่ยนไส้กรองของตัวกรองปั๊มน้ำมัน จำเป็นต้องตรวจสอบซีลน้ำมันที่จุดต่อของชิ้นส่วนตัวกรอง

หลังจากเปลี่ยนไส้กรองหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงแล้ว จำเป็นต้องปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วต่ำสุด ไม่ได้ใช้งานจนกว่าแรงดันจะปรากฏในระบบหล่อลื่น (ตามมาตรวัดน้ำมัน) หากมาตรวัดน้ำมันไม่แสดงแรงดันหลังจากใช้งาน 1-2 นาที จะต้องดับเครื่องยนต์และต้องหาสาเหตุของการขาดแรงดันในระบบหล่อลื่น

ดูแลระบบการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ UD2-M1

ต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างวาล์วและสลักเกลียวในแต่ละกระบอกสูบที่ตำแหน่งตายบนของลูกสูบในกระบอกสูบนี้ (สิ้นสุดการบีบอัด) ซึ่งจำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งรอบจากตำแหน่งที่วาล์วทั้งสอง ของกระบอกสูบนี้เปิดอยู่

ระยะห่างวาล์วสำหรับเครื่องยนต์ในสภาวะเย็นควรเป็น 0.2 มม. (ตรวจสอบด้วยฟีลเลอร์เกจ) สิบสี่

เมื่อทำการปรับช่องว่าง จำเป็นต้องแน่ใจว่าล็อคน๊อตของสลักตัวดันแน่นดี

เพลาลูกเบี้ยวถูกติดตั้งโดยสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เครื่องหมาย กล่าวคือ เครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะต้องตรงกับเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (เครื่องหมายที่สองบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวต้องตรงกับเครื่องหมายบนเฟืองควบคุม)

ข้าว. 24. ลำดับการติดตั้งเกียร์

ข้าว. 25. แผนผังระบบจำหน่ายก๊าซ

การดูแลตัวควบคุมความเร็วเครื่องยนต์ UD2-M1

ในตัวควบคุมที่ประกอบแล้ว เช่นเดียวกับในรายละเอียดของการส่งการเคลื่อนที่ไปยังคันเร่ง การเชื่อมต่อทั้งหมดจะต้องเคลื่อนย้ายได้ง่ายในทุกตำแหน่ง (ไม่มีข้อผูกมัดใดๆ)

สปริงด้านนอกของตัวควบคุมต้องไม่สัมผัสชิ้นส่วนคงที่ ชิ้นส่วนภายนอกทั้งหมดของตัวควบคุมต้องไม่สกปรก

การปรับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ทำได้เฉพาะเมื่อมีอุปกรณ์ควบคุมที่อนุญาตให้คุณกำหนดความเร็วได้

ความเร็วในการหมุนถูกปรับดังนี้: โดยไม่ต้องหยุดเครื่องยนต์และไม่ต้องถอดโหลด คลายเกลียวน็อตล็อค 18 และหมุนน็อต 17 ของพินปรับ 16 ตั้งค่าความเร็วที่ต้องการ (รูปที่ 9)

จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของสกรูล็อคที่ยึดตัวควบคุมเป็นระยะ

ทริกเกอร์แคร์

คันสตาร์ทต้องได้รับการเสริมกำลังอย่างดี: ไม่อนุญาตให้เขย่าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

ข้าว. 26. การตั้งหยุดสำหรับคันสตาร์ท

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่วนของคันสตาร์ทจะต้องถูกปลดออกจากปลอกวงล้อบน .ทันที เพลาข้อเหวี่ยง.

เพื่อป้องกันการติดขัดของเฟืองสตาร์ทบนเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนสตาร์ทบนเพลา จำเป็นต้องหล่อลื่นพวกมันเป็นระยะ โดยใช้น้ำมันจำนวนเล็กน้อยกับเจอร์นัลของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาของภาคสตาร์ท จาระบีถูกนำไปใช้กับแกนของภาคสตาร์ทผ่านรู "K" (รูปที่ 13)

ที่ สภาพฤดูหนาวต้องใช้น้ำมันที่ไม่แข็งตัวเพื่อจุดประสงค์นี้

sinref.ru

เครื่องยนต์เบนซินแบบอยู่กับที่ซึ่งผลิตในสหภาพโซเวียต

ในสหภาพโซเวียต ในปีต่างๆ เครื่องยนต์เบนซินแบบอยู่กับที่หลายชุดถูกผลิตขึ้นเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊ม และเครื่องจักรกลการเกษตร เครื่องยนต์เดียวกันนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือลำเล็ก

ซีรีส์ "แอล"

เครื่องยนต์ของซีรีส์ L ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 30 ที่โรงงานผลิตยานยนต์ Ulyanovsk และผลิตจนถึงต้นทศวรรษ 60 ซีรีส์นี้รวมเครื่องยนต์สามตัวที่รวมกันเป็นหนึ่งตามกลุ่มลูกสูบ-สูบ: L-3/2, L-6/2 และ L-12 ตามลำดับ สูบเดี่ยว สองสูบ และสี่สูบ ตามลำดับ ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบคือ 300 cm³ ความถี่ในการหมุน - 2,000 รอบต่อนาที กำลังกระบอกสูบ 3 ลิตร/วินาที เครื่องยนต์เป็นแบบคาร์บูสี่จังหวะ คูลลิ่ง - ของเหลว การหล่อลื่น - กระเซ็น

เดิมทีเครื่องยนต์ "L" ได้รับการพัฒนาเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องสูบน้ำ ฯลฯ แต่ยังถูกใช้สำหรับเรือด้วย

ซีรีส์ "ยูดี"

ยูดีเป็นแบรนด์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในความจุขนาดเล็กแบบใช้น้ำมันเบนซินอเนกประสงค์ที่ผลิตโดย Ulyanovsk Motor Plant UD ย่อมาจาก Ulyanovsk Engine เครื่องยนต์สี่จังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 มีการผลิตโมเดลหลัก 3 รุ่นและการดัดแปลง:

• เครื่องยนต์สูบเดียว UD-1 กำลัง 4 แรงม้า ด้วยการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า 305 ซม.
• เครื่องยนต์สองสูบ UD-2 กำลัง 8 แรงม้า ด้วยการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า 610 ซม."
• เครื่องยนต์สี่สูบ UD-4 กำลัง 15 แรงม้า มีวาล์วด้านล่าง 1220cm"

ตั้งแต่ปี 1967 การผลิตเครื่องยนต์สำหรับอีกสองรุ่นได้เริ่มต้นขึ้น:

• เครื่องยนต์ UD-15 สูบเดี่ยว 6 แรงม้า พร้อมวาล์วเหนือศีรษะ
• เครื่องยนต์สองสูบ UD-25 กำลัง 12 แรงม้า พร้อมวาล์วเหนือศีรษะ

เครื่องยนต์รุ่นพื้นฐานของโรงงานติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ซึ่งระบุด้วยตัวอักษรหลังตัวเลข:

• G - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า พร้อมสตาร์ทไฟฟ้าและปลอกเปลี่ยนผ่าน แมกนีโตที่มีจังหวะการจุดระเบิดคงที่
• C - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักรการเกษตรขนาดเล็ก พร้อมชุดลดเกียร์. แมกนีโตที่มีจังหวะการจุดระเบิดคงที่
• B - เครื่องยนต์สำหรับเรือลำเล็ก พวกเขาติดตั้งคลัตช์ปลด เกียร์ถอยหลัง เพลาใบพัดและใบพัด แมกนีโตพร้อมตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิด ตอนแรกมี ระบายความร้อนด้วยน้ำแต่ถูกผลิตจำนวนมากด้วยอากาศ (ภายใต้ชื่อแบรนด์ PD-221)
• T - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กและลูกกลิ้งแอสฟัลต์ พวกเขาได้รับการติดตั้งหน้าแปลนอะแดปเตอร์สำหรับกระปุกเกียร์, สตาร์ทไฟฟ้า, ตัวกรองอากาศแบบกระดาษ, แมกนีโตพร้อมตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิด (ผลิตภายใต้แบรนด์ SM-12)
• M - เครื่องยนต์ที่ทันสมัยในยุค 90

เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตโดยโรงงานอื่นภายใต้แบรนด์ PD (Petropavlovsk, คาซัคสถาน) และ SM (โรงงาน "Hammer and Sickle", Kharkov, ยูเครน)

การใช้งานหลักของเครื่องยนต์คือหน่วยเบนซิน - ไฟฟ้าของซีรีย์ AB พวกเขายังใช้เพื่อระดมทุน เครื่องจักรขนาดเล็ก: ไมโครแทรคเตอร์, ลูกกลิ้งยางมะตอย, คอมเพรสเซอร์, กว้าน และเป็นเครื่องยนต์ที่อยู่กับที่บนเรือเอนกประสงค์ เรือประมง และทุ่นลอยน้ำ

เครื่องยนต์ UD เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แรงปานกลางและมีมวลจำเพาะประมาณ 9 กก. / แรงม้า ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ปกติสำหรับเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่สมัยใหม่ การออกแบบของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานต่อเนื่องที่พิกัดกำลังในสภาวะที่ยากลำบาก (ต่ำ) หรืออุณหภูมิอากาศสูง) ทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่องประมาณ 3000 ชั่วโมง ในแง่ของสมรรถนะเฉพาะ เครื่องยนต์ UD-15M และ UD-25M อยู่ในระดับเดียวกันกับเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่ซึ่งมีกำลังไฟฟ้าระยะยาวเท่ากันที่ผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา และด้อยกว่ารถยนต์ Honda และ Subaru-Robin รุ่นใหม่เพียงเล็กน้อย เครื่องยนต์ ในที่นี้ควรคำนึงว่าสำหรับเครื่องยนต์ต่างประเทศ ลักษณะทางเทคนิคบ่งบอกถึงกำลังสูงสุดในระยะสั้น และสำหรับเครื่องยนต์ UD - ระยะยาว ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ UD-15 เปรียบได้กับกำลังระยะยาวกับเครื่องยนต์ Subaru-Robin 8.5hp และเครื่องยนต์ UD-25 นั้นเทียบได้กับเครื่องยนต์ Subaru-Robin 18hp เครื่องยนต์ UD ที่มีมวลมากกว่าเล็กน้อย (เมื่อเทียบกับระบบอนาล็อกต่างประเทศ) อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อออกแบบเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข้ากันได้ในแง่ของขนาดการผูกกับรุ่นก่อนหน้า ดังนั้นเครื่องยนต์จึงได้รับห้องข้อเหวี่ยงขนาดใหญ่และพัดลมมู่เล่ที่หนักเกินไป ควรสังเกตว่าหลังจากการปรับปรุงเครื่องยนต์ในยุค 90 น้ำหนักและขนาดของเครื่องยนต์ก็ลดลง

เครื่องยนต์ ZiD-4.5 (UMZ-5)

เครื่องยนต์ ZID-4.5 เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ สี่จังหวะ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ โดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 520 cm3; จังหวะลูกสูบ 90 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 86 มม. อัตราการบีบอัด - 5.3; กำลังไฟ - 4.5 ลิตร กับ.; จำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังนี้ไม่เกิน 2,000 รอบต่อนาที ZID-4.5 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ในตัวซึ่งเพลาจะหมุนด้วยความเร็ว 333 รอบต่อนาทีในเกียร์แรกและที่ความเร็ว 687 รอบต่อนาทีในวินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 1.5 กก./ชม. ระบบจุดระเบิดพร้อมแมกนีโตมู่เล่ สตาร์ท - สายไฟหรือข้อเหวี่ยง ขนาดโดยรวม: 615X490X678 มม. น้ำหนักเครื่องยนต์แห้ง 65 กก.

เครื่องยนต์ "2SD"

2SD - ชุดเครื่องยนต์เบนซินแบบอยู่กับที่แบบสองจังหวะที่รวมเป็นหนึ่งเดียวในแง่ของรายละเอียดของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงกับเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์มินสค์ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ผลิตโดยโรงงาน Petropavlovsk ของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เชื้อเพลิงหลักคือน้ำมันเบนซิน A-72 เชื้อเพลิงที่อนุญาตคือ B-70 ... A-76 น้ำมันสำหรับเชื้อเพลิงผสม MC-20 ในอัตราส่วน 1:33 โดยปริมาตร หัวเทียนหุ้มฉนวน A-10 H พร้อมเกลียว M18x1.5 หรือไม่หุ้มฉนวนด้วยเกลียว M14x1.25 ผ่านอะแดปเตอร์ ปริมาณการทำงาน - 123 cm3 อุณหภูมิในการทำงาน -50 ... +50 องศาอนุญาตให้ใช้อีเธอร์สำหรับการเริ่มต้นฤดูหนาว UOZ -8 องศาสำหรับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ -4 องศาสำหรับปกติ ความเร็วสูงสุด 3000 rpm กำลังไฟ 0.75-1.0 กิโลวัตต์ พวกเขามีการปรับเปลี่ยนดังต่อไปนี้:

• 2SD-v - การดัดแปลงครั้งแรกด้วยคาร์บูเรเตอร์ K-55 อัตราการบีบอัด 5.5 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-66
• 2SD-M - ดัดแปลงด้วยคาร์บูเรเตอร์ K-41;
• 2SD-M1 - ดัดแปลงด้วยคาร์บูเรเตอร์ K-41 และหัวถังดัดแปลง (อัตราส่วนกำลังอัด 6.5)
• 2SD-M2 - การดัดแปลงด้วยกลไกทริกเกอร์ที่ปรับเปลี่ยน
• 2SD-M1K - ดัดแปลงให้ทำงานบนน้ำมันก๊าด (เปิดตัวด้วยน้ำมันเบนซิน)

เครื่องยนต์ "SD-60"

เครื่องยนต์ SD-60 เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ของเลื่อยที่ใช้น้ำมันเบนซิน Druzhba ลดลงเหลือ 1.5 แรงม้า พร้อมกับตัวควบคุมความเร็วและออกแบบมาสำหรับการทำงานต่อเนื่อง

เครื่องยนต์ "ODV-300V"

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์,ใช้เป็นหน่วยกำลังในการขับเคลื่อน เครื่องต่างๆ, บริโภคไม่เกิน 5 ลิตร. กับ. เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้มีกำลังสูงสุด 5.5 ลิตร กับ. ที่ 3000 รอบต่อนาที เมื่อทำงานเป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้า ความเร็วรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 1,500 รอบต่อนาที

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

การดัดแปลงเครื่องยนต์ Moskvich

การดัดแปลงเครื่องยนต์ GAZ

• GAZ-331 (ต่อมาคือ ZMZ-331) - การดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ M-20 Pobeda

การดัดแปลงเครื่องยนต์ ZIL

ดูสิ่งนี้ด้วย

หมายเหตุ

1. Shestopalov, K.S. หนังสืออ้างอิงของผู้ฉายในชนบท - ม.: สำนักพิมพ์ "โซเวียตรัสเซีย", 2507. - 600 หน้า

วรรณกรรม

• คู่มือการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ L-6/2 มอสโก: Oborongiz, 1940

dic.academic.ru

เครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 ผลิตเมื่อหลายปีก่อน แต่ยังคงถูกใช้โดยผู้ชื่นชอบอุปกรณ์ดังกล่าว แม้ว่าพวกเขาจะมีอายุมากกว่าหนึ่งสิบปีแล้ว แต่พวกเขาก็รับใช้เจ้าของอย่างซื่อสัตย์ มอเตอร์ดังกล่าวใช้ขับเคลื่อนหน่วยพลังงานไฟฟ้าและโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ การเกษตรต่างๆ การก่อสร้าง และ รถถนนรวมถึงบนรถไถเดินตาม MTZ ฉันมักใช้กับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กแบบโฮมเมด

เครื่องยนต์ความจุขนาดเล็กแบบอยู่กับที่ UD-15, UD-25 และการดัดแปลงได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ของรุ่น MEMZ-966 (965) ของรถยนต์ Zaporozhets เครื่องยนต์ UD-15 เป็นแบบสูบเดียว และ UD-25 เป็นเครื่องยนต์สองสูบ UD ทั้งสองรุ่นผลิตขึ้นตามรูปแบบการออกแบบเดียวกันและรวมเป็นหนึ่งเดียวให้ได้มากที่สุด

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15

ฟังเครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 เพื่อวินิจฉัยการทำงานผิดปกติ

การฟังเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานช่วยให้คุณสามารถกำหนดสภาพของชิ้นส่วนหลักที่ข้อต่อ (ลงจอด) การน็อคของลูกสูบซึ่งเกิดขึ้นกับลูกสูบที่สึกหรออย่างหนัก จะได้ยินได้ดีในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดที่ด้านซ้ายของกระบอกสูบ การเคาะของหมุดลูกสูบซึ่งเกิดขึ้นเมื่อมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างพินกับก้านสูบหรือพินและลูกสูบจะได้ยินที่ส่วนบนของหัวกระบอกสูบและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เคาะรุนแรงขึ้น

การน็อคของก้านสูบที่เกิดขึ้นเมื่อมีช่องว่างขนาดใหญ่ในตลับลูกปืนก้านสูบจะได้ยินได้ดีที่สุดที่ส่วนบนของข้อเหวี่ยงใกล้กับกระบอกสูบ ได้ยินเสียงของตลับลูกปืนกลิ้งซึ่งเกิดขึ้นเมื่อสวมอยู่ใกล้บริเวณที่ติดตั้ง เสียงเกียร์เกิดขึ้นจากการกวาดล้างตาข่ายที่เพิ่มขึ้น การเคาะของแขนโยกซึ่งเกิดขึ้นกับช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างวาล์วและแขนโยกจะได้ยินที่ส่วนบนของศีรษะ

หากจำเป็นต้องซ่อมแซม คู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 จะมีประโยชน์

รถไถเดินตามเหล่านี้ยังใช้เครื่องยนต์ SK 6 และ SK 12 อีกด้วย นี่คือคู่มือผู้ใช้สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้

เครื่องยนต์ UD 15 ได้รับการติดตั้งบนรถไถเดินตาม MTZ ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ motoblocks MTZ 05, MTZ 06/12 มีอยู่ในหน้าที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์

คาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์ K-16M (K45M) ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ UD-15, UD-25 อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์แสดงในรูปที่ 10, 11 คาร์บูเรเตอร์ 3 (รูปที่ 10) ถูกดัดแปลงให้ทำงานกับตัวควบคุมแรงเหวี่ยง: วาล์วปีกผีเสื้อ 6 ถูกควบคุมโดยคันโยกที่มีทรงกลมซึ่งทำหน้าที่ด้วยคันควบคุม 7 สำหรับ ควบคุมด้วยมือคันเร่งที่ส่วนบนมีสายจูง 2 แดมเปอร์อากาศ 9 ถูกควบคุมด้วยตนเอง

คาร์บูเรเตอร์ให้ความสามารถ (ถ้าจำเป็น) ในการปรับเครื่องยนต์ให้รอบเดินเบาต่ำ การปรับทำได้โดยสกรูปรับหยุด 4 ตัวที่อยู่บนคันโยก วาล์วปีกผีเสื้อ, ที่ด้านบน. ความเร็วรอบเดินเบาต่ำไม่ควรเกิน 1600 รอบต่อนาที คุณภาพของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกปรับด้วยสกรู 5

เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์โดยปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม 10 จากถังแก๊สแยกต่างหากที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงดำเนินการโดยลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยว ออกแบบด้วยคันโยก ขับเองปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.

อากาศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านตัวกรองอากาศน้ำมันเฉื่อย 1 ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยจะคงที่ (19 ± 2 มม.) โดยใช้ลูกลอย 1 (รูปที่ 11) และเข็มล็อค 2 เมื่อลูกลอยลดลง ช่องจะผ่าน ซึ่งเชื้อเพลิงไหลออกจากปั๊มน้ำมันเบนซินเปิดอยู่ เชื้อเพลิงที่เติมห้องลอยยกทุ่นซึ่งปิดช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเข็มปิด มีอ่างลูกลอยอยู่ที่ฝาครอบห้องลูกลอย ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ไม่สมดุล ระบบรอบเดินเบาจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องบินหลัก

การทำงานของคาร์บูเรเตอร์

การสตาร์ทเครื่องยนต์. เครื่องยนต์สตาร์ทโดยปิดคันเร่งเพื่อให้อากาศระหว่างแดมเปอร์กับผนังของห้องผสมมีความเร็วเพียงพอที่จะพ่นเชื้อเพลิงได้ ในกรณีนี้ แม้ว่าเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านเครื่องบินหลัก แต่ระบบรอบเดินเบาก็ใช้งานได้เป็นหลัก มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของน้ำมันเบนซินที่ไหลจากเครื่องบินเจ็ตหลัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเศษส่วนเบาเท่านั้นที่จะมีส่วนร่วมในการก่อตัวของส่วนผสม

ไม่ทำงาน. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น 1 -2 ° อิมัลชันอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่รูที่ควบคุมโดยสกรู 4 (รูปที่ 10) ซึ่งอยู่ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเพิ่มเติม รูที่สองของระบบรอบเดินเบาก็จะเข้าไปในช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อด้วย และเชื้อเพลิงจะเริ่มไหลผ่านทั้งสองรู เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาด้วยเรกูเลเตอร์ (n=3000 rpm, การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ - 5-7°) นอกเหนือจากระบบรอบเดินเบาแล้ว เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านไอพ่นหลัก

โหลดปานกลางเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด สูญญากาศในดิฟฟิวเซอร์จะเพิ่มขึ้น ปริมาณเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นหลัก - อะตอมไมเซอร์จะเพิ่มขึ้น บทบาทของระบบการจ่ายยาหลักกำลังเติบโตขึ้น ดังนั้นที่โหลดปานกลาง การจ่ายเชื้อเพลิงจึงมั่นใจได้จากการทำงานร่วมกันของระบบรอบเดินเบาและระบบวัดแสงหลัก

เครื่องยนต์ UD 25 และ UD15 - วิดีโอ

เครื่องยนต์ UD 25 เป็นหน่วยกำลังสองสูบแบบอยู่กับที่ซึ่งผลิตโดย Ulyanovsk Motor Plant

มอเตอร์นี้ต้องขอบคุณมันที่ยอดเยี่ยม ลักษณะการทำงานแพร่หลายและใช้กับเครื่องจักรการเกษตร เครื่องจักรสำหรับถนนและเครื่องจักรก่อสร้าง

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ UD 25 ได้รับการติดตั้งบนอุปกรณ์ทางถนน เครื่องจักรการเกษตร โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่

คำอธิบาย

หน่วยพลังงานนี้สร้างขึ้นจากมอเตอร์ MEM3-966 จาก Zaporozhets เครื่องยนต์อยู่กับที่โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย บำรุงรักษาง่าย และความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม

D 25 มีสองกระบอกสูบและอัตรากำลังของหน่วยกำลังคือ 12 แรงม้า ระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์ทำให้การออกแบบเครื่องยนต์ง่ายขึ้นอย่างมากในขณะที่ การปรับเปลี่ยนนี้หน่วยพลังงานโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทาน

ด้วยขนาดที่กะทัดรัด หน่วยพลังงานนี้จึงให้กำลังที่ดีเยี่ยม ซึ่งทำให้สามารถใช้ร่วมกับโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ต่างๆ ได้ในการก่อสร้างต่างๆ อุปกรณ์การเกษตรและถนน ติดตั้งหน่วยพลังงานนี้สำเร็จบน รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กใช้โดยเกษตรกรและชาวสวน

หน่วยพลังงานนี้ทำขึ้นตามแบบแผนสี่จังหวะมาตรฐานและมีกำลังของคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถืออย่างมากจึงสามารถใช้งานได้นาน

สังเกตการระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน เจ้าของรถจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ UD 25 ในพื้นที่ปิด ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาในการทำงานของมอเตอร์และการระบายความร้อนลดลง

การดัดแปลง

เมื่ออยู่บนสายพานลำเลียง หน่วยกำลังนี้ได้รับการแก้ไข ติดตั้งอุปกรณ์ต่อพ่วงเพิ่มเติมต่างๆ ไว้บนสายพาน อย่างไรก็ตาม พื้นฐานของ LE 25 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นผู้ซื้อจะได้รับการดัดแปลงหลายอย่างที่แตกต่างกันเฉพาะในคาร์บูเรเตอร์ที่ใช้ ปั๊มเชื้อเพลิงและเอกสารแนบอื่นๆ

อีกด้วย โรงงานอุลยานอฟสค์ผลิตรุ่น UD 15 ซึ่งจริง ๆ แล้วมีรูปแบบการออกแบบที่คล้ายกับเครื่องยนต์ UD 25 ยกเว้นว่าไม่มีกระบอกสูบหนึ่งกระบอก โมเดลเหล่านี้รวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างสมบูรณ์ จึงมีอะไหล่และบริการเหมือนกันระหว่างการใช้งาน

การซ่อมบำรุง

UD 25 ต่างจากยูนิตจ่ายไฟแบบอยู่กับที่ส่วนใหญ่ ใช้งานง่าย เชื่อถือได้ และทนทาน มอเตอร์ไม่ต้องการบริการ ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง ทำความสะอาดไส้กรองอากาศ และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไม่จำเป็นต้องมีงานบริการใด ๆ กับหน่วยพลังงานนี้

โปรดทราบว่าเจ้าของรถสามารถให้บริการและซ่อมแซมเครื่องยนต์ทั้งหมดได้โดยไม่ต้องติดต่อร้านซ่อมโดยตรง ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของอุปกรณ์ดังกล่าวจึงลดลงอย่างมาก

มีการติดตั้งการบำรุงรักษาประเภทต่อไปนี้สำหรับมอเตอร์ UD 25:

• การบำรุงรักษารายวันจะดำเนินการที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแต่ละกะ ในกรณีนี้จะมีการตรวจสอบระดับน้ำมันและสภาพของไส้กรอง
• อันดับแรก การซ่อมบำรุงเทคนิคดำเนินการทุก ๆ ร้อยชั่วโมงของการทำงาน ส่วนหนึ่งของงานบริการเหล่านี้ จะมีการตรวจสอบระยะห่างของวาล์ว คราบคาร์บอนที่สะสมออกจากเทียนไข ลูกเบี้ยวและตัวดันถูกล้าง
• การบำรุงรักษาครั้งที่สองจะดำเนินการทุกๆ 200 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ ในการบำรุงรักษาดังกล่าวเครื่องยนต์จะถูกเปิดออกตรวจสอบความแน่นของวาล์วตรวจสอบกระบอกสูบและ แหวนลูกสูบ. ตัวควบคุมถูกชะล้าง, น้ำมันในบ่อมีการเปลี่ยนแปลง ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบความรัดกุมและสภาพของระบบเชื้อเพลิง
• หลังจากผ่านไป 500 ชั่วโมง แมกนีโตจะถูกถอดประกอบและล้าง คราบคาร์บอนจะถูกลบออกจากฝาครอบอิเล็กโทรด และเปลี่ยนจาระบีตลับลูกปืน

ความผิดพลาด

การปรับแต่ง

การปรับจูนหน่วยพลังงานนี้เนื่องจากขาดระยะขอบความปลอดภัยไม่ได้ใช้งานจริง ในขณะเดียวกันก็สามารถเปลี่ยนสิ่งที่แนบมาต่างๆ ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและทำให้การทำงานของหน่วยพลังงานมีเสถียรภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่น คุณสามารถแทนที่คาร์บูเรเตอร์ดั้งเดิมของคุณด้วยโมเดลจากสกู๊ตเตอร์จีน การปรับแต่งที่คล้ายกันช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมากโดยไม่สูญเสียกำลังของเครื่องยนต์

หากคุณยังต้องการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ เราสามารถแนะนำให้กำหนดค่าคาร์บูเรเตอร์ใหม่ ซึ่งจะเทส่วนผสมที่เข้มข้นกว่าลงในกระบอกสูบ ในกรณีนี้กำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 14-15 แรงม้า

สปาร์คก็ปกติ ปรับคาบูเรเตอร์ แมกนีโตด้วย

มันเย็นลงครึ่งชั่วโมงและเริ่มทันที

Gennady  มีประกายไฟหรือไม่? บางทีวาล์วอาจติดขัด

แท็ก: วิธีการประกอบรถไถเดินตาม จาก ud 15

โมโตบล๊อก MTZ-06. ภาพรวมของการออกแบบเครื่องยนต์ SHPG UD-15 และ UD-25

มอเตอร์นี้คืออะไร? | ผู้เขียนหัวข้อ: Pavel

ในหมู่บ้านแห่งหนึ่งในโรงนา ฉันพบเครื่องยนต์สูบเดียวที่มีกระปุกเกียร์และรอก สันนิษฐานว่ามันเชื่อมต่อกับ sechkarna ผ่านสายพาน แต่อยากทราบยี่ห้อ กำลัง และข้อมูลอื่นๆ ...

Vadim   นี่คือเครื่องยนต์ UD-1

อิกอร์  binsaw เก่า

อีวาน  คล้ายกับเครื่องยนต์เอทีวีรุ่นเก่า

ยูริ  มอเตอร์ปั๊ม

รุสลัน   มีแท็กให้อ่าน! คล้ายกับ ud -2 - แม้ว่า 2 นั้นจะอยู่ในกระถาง แต่จะตัดฟืน, แมกนีโตจากตัวเรียกใช้, x, อาจเคยมีสถานี, ฉันมี ud-2 - ฉันยังหมุนปั๊มดับเพลิงผ่านรอก, ใน สั้น ๆ มีมือในครัวเรือนที่จะพอดี - รถไถเดินตามเช่น

โรมันเป็น UDeshka ที่ทำลายไม่ได้

โมโตบล๊อก MTZ-06. ไดอารี่การซ่อมวิดีโอ เล็ก...

ซ่อมแซม. ขัดเกลานิดหน่อย หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ยูดี-15. ... Motoblock MTZ-06 และ Motoblock Luch รีวิวสั้นๆเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25

spectr-motoblok.ru ... เครื่องยนต์ขนาดเล็กอยู่กับที่ UD-15, UD-25 และของพวกมัน... เครื่องยนต์ UD-15 เป็นสูบเดี่ยว และ UD-25 เป็นสองสูบ

เครื่องเขียนขนาดเล็ก

เครื่องยนต์
UD-15, UD-25
และการดัดแปลงของพวกเขา
คำอธิบายทางเทคนิคและ

คู่มือการใช้

ถึง.37.313.003-78

กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์

โรงงานเครื่องยนต์ขนาดเล็ก

Petropavlovsk, Kaz. เอสเอสอาร์

UD-15 และ UD-25
เครื่องยนต์ความจุขนาดเล็กแบบอยู่กับที่ UD-15, UD-25 และการดัดแปลงได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ของรุ่น MEMZ-966 ของรถยนต์ Zaporozhets

เครื่องยนต์ UD-15 เป็นแบบสูบเดียว และ UD-25 เป็นเครื่องยนต์สองสูบ

UD ทั้งสองรุ่นผลิตขึ้นตามรูปแบบการออกแบบเดียวกันและรวมเป็นหนึ่งเดียวให้ได้มากที่สุด

UD-15 และ UD-25 เป็นรุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์ซีรีส์ UD

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ เครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25 สามารถผลิตได้ในการดัดแปลงต่างๆ ด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติมและด้วยความเหมาะสม เครื่องหมาย(UD-15G; UD-25G; UD-25S) โมเดลพื้นฐานในขณะที่ไม่เปลี่ยนแปลง

เครื่องยนต์สามารถใช้ขับเคลื่อนหน่วยพลังงานไฟฟ้าและโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ เครื่องจักรการเกษตร การก่อสร้าง และถนนต่างๆ

ออกแบบ
คุณลักษณะที่โดดเด่นของการออกแบบเครื่องยนต์ UD-15, UD-25 (รูปที่ 1, 2 และ 3) คือห้องข้อเหวี่ยงแบบอุโมงค์ที่ไม่มีฝาครอบด้านหน้า

ที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงหมุนบนแบริ่งลูกกลิ้ง พัดลมแบบแรงเหวี่ยง ระบบลมระบายความร้อน เพลาลูกเบี้ยวกลวงหมุนบนเพลาที่ติดตั้งในข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์มีตัวควบคุมซึ่งจะรักษาจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยอัตโนมัติภายในขอบเขตแคบๆ เมื่อโหลดเปลี่ยนจากศูนย์เป็นค่าปกติ และตัวเก็บเสียงไอเสีย

ข้าว. 1 ส่วนตามยาวของเครื่องยนต์ UD-15

ข้าว. 2 ส่วนตามยาวของเครื่องยนต์ UD-25

ข้าว. 3 ภาพตัดขวางของเครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25
1 - เหวี่ยง; 2 - ชุดลูกสูบและก้านสูบ 3 - กระบอก; 4 - เทียน A-11U (SN-200), GOST 2043-54 (พร้อมปะเก็น); 5 - หัวถัง; 6 - การประกอบลูกกลิ้งโยกวาล์ว; 7 - ตัวดันวาล์ว; 8 - ชุดควบคุม; 9 - การประกอบปั๊มเชื้อเพลิง; 10 - การประกอบปั้มน้ำมัน 11 - การประกอบพาเลท

กลไกข้อเหวี่ยง
กลไกข้อเหวี่ยง (รูปที่ 4) แปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ลูกสูบ พินลูกสูบ กระบอกสูบ และพัดลมมู่เล่

เพลาข้อเหวี่ยง 10 - เหล็กแผ่นเดียวประทับตรา; หมุนบนตลับลูกปืนกลิ้งสองตัว โดยอันหนึ่งด้านหลังถูกกดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงโดยตรง และอันที่ด้านหน้าถูกกดเข้ากับส่วนรองรับที่ติดตั้งในรูข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงถูกผนึกไว้ในเพลาข้อเหวี่ยงและรองรับด้วยปลอกแขน 10 (รูปที่ 1)

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสลับกันของไฟกะพริบของเครื่องยนต์สองสูบ UD-25 อย่างสม่ำเสมอ เพลาข้อเหวี่ยงจึงมีรูปร่างแบบรางเดี่ยว (กล่าวคือ วารสารก้านสูบทั้งสองจะอยู่บนแกนเดียวกัน)

ติดตั้งที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง: ตลับลูกปืน ตลับลูกปืนหล่อลื่น เฟืองไทม์มิ่ง ชิ้นส่วนสตาร์ท และพัดลมมู่เล่ พัดลมมู่เล่จะทำหน้าที่ของตัวหมุนเหวี่ยงพร้อมกัน

มีการติดตั้งตลับลูกปืนกลิ้งตัวที่สองที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง ปลายเพลาข้อเหวี่ยงแบบเรียวอิสระทำหน้าที่ติดตั้งคลัตช์ไดรฟ์

ก้านสูบ 8 - ส่วน I ประทับเหล็ก บุชชิ่งบรอนซ์ผนังบางถูกกดเข้าที่หัวส่วนบน หัวส่วนล่างถอดออกได้ มีการติดตั้งเม็ดมีด bimetallic ผนังบางซึ่งยึดด้วยตัวล็อคจากการกระจัด เม็ดมีดใช้แทนกันได้

ข้าว. 4 กลไกข้อเหวี่ยง

ลูกสูบ 6 นักแสดงจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. ลูกสูบแต่ละตัวมีกำลังอัด 2 ตัว 5 และ แหวนขูดน้ำมัน 7. เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างสม่ำเสมอระหว่างกระบอกสูบกับกระโปรงลูกสูบภายใต้น้ำหนักบรรทุก รูปร่างของกระโปรงจะเป็นวงรีและทรงกรวย

นิ้ว 3 เหล็กกลวง. การลงจอดในก้านสูบนั้นเลื่อนและในลูกสูบแน่น นิ้วได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนสปริง

นิ้วแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มโดยขึ้นอยู่กับขนาด และระบุด้วยสีดำ สีเขียว สีเหลือง และสีแดง เครื่องหมายสีเดียวกันนี้ใช้กับบอสลูกสูบและส่วนบนของก้านสูบ เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนเหล่านี้มีความพอดี ควรเลือกในกลุ่มสีเดียวกัน

กระบอกสูบ 1 หล่อจากเหล็กหล่อพิเศษ เส้นผ่านศูนย์กลางเช่นเดียวกับลูกสูบ แบ่งออกเป็นสามกลุ่มและกำหนดโดยตัวอักษร A, B, C ซึ่งประทับอยู่ที่ขอบด้านบนของกระบอกสูบและด้านล่างของลูกสูบ

จำเป็นต้องเลือกลูกสูบและกระบอกสูบของกลุ่มเดียวกัน

พัดลมมู่เล่ 6 หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม ให้การถอดลูกสูบออกจากจุดศูนย์กลางตายและการจ่ายอากาศเย็นไปยังกระบอกสูบและหัวเครื่องยนต์

CRANKCASE
ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (รูปที่ 5) หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม ที่ด้านหน้ามีการติดตั้งรองรับแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าซึ่งยึดด้วยหมุดหกตัว มีการติดตั้งปั๊มน้ำมันในรูที่ผนังด้านหน้า และติดตั้งวาล์วลดแรงดันในกระแสน้ำทางด้านขวา ตัวยึดแกนของแป้นเหยียบสตาร์ทติดอยู่กับข้อเหวี่ยงทางด้านซ้าย ในสายตาที่ด้านขวาของห้องข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งแมกนีโตไว้ด้านหน้าและมีตัวควบคุมที่ด้านหลัง

ข้าว. 5 การประกอบข้อเหวี่ยง

ระบบจ่ายแก๊ส
กลไกการกระจาย (รูปที่ 6) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าทางเข้าของส่วนผสมการทำงานเข้าสู่กระบอกสูบและการปล่อยก๊าซไอเสีย

เครื่องยนต์เป็นวาล์วเหนือศีรษะ

ส่วนประกอบหลักของระบบจ่ายแก๊ส: เพลาลูกเบี้ยวหมุนบนแกน, เฟืองเพลาลูกเบี้ยว, ตัวดันและก้านสูบ, บูชดันที่กดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง, วาล์ว, สปริงวาล์ว, จานและแคร็กเกอร์, ลูกกลิ้งโยก, แขนโยกและหัว

เพลาลูกเบี้ยว 2 - เหล็กนอกเหนือจากลูกเบี้ยวจ่ายแก๊สแล้วยังมีลูกเบี้ยวบนเพลาเพื่อขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิง เพลามีตลับลูกปืนธรรมดาที่ทำจากเทปสีบรอนซ์

จังหวะวาล์วของเครื่องยนต์แสดงในแผนภาพ (รูปที่ 7)

ข้าว. 6 ระบบจำหน่ายแก๊ส

ผู้ผลัก 8 - เหล็กรูปเห็ดพร้อมจานแบน ก้านมีรูสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังแกน

บูชดัน 3 มีเครื่องหมายบนพื้นผิวทรงกระบอกด้านนอกซึ่งเมื่อกดแล้วควรหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับกระบอกสูบ รูที่ใช้สำหรับการจ่ายและการกำจัดสารหล่อลื่น

R

เป็น. 7 ไดอะแกรมกำหนดเวลา

บาร์เบลล์ตัวดัน 5 ตัวกลวง เคล็ดลับถูกกดลงในแท่งจากปลาย ก้านสูบที่สองสำหรับ UD-15 และอันที่สี่สำหรับ UD-25 มีปลายท่อช่วยจ่ายน้ำมันไปยังกล่องวาล์ว

วาล์วทางเข้าแตกต่างจากการสำเร็จการศึกษา 4 ในวัสดุและ เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่จาน

วาล์วโยก 6 ทำจากโลหะผสมเหล็ก ในแต่ละกระบอกสูบจะมีการติดตั้งแขนโยกด้านขวาและด้านซ้ายหนึ่งชุด ซึ่งมีความลาดเอียงของระนาบแขนโยกกับแกนต่างกัน แขนยาวของแขนโยกปิดท้ายด้วยพื้นผิวทรงกระบอกที่ชุบแข็งซึ่งวางอยู่บนปลายเมื่อทำงาน วาล์วไอดีและฝาท้าย วาล์วไอเสีย. ร็อคเกอร์ถูกเมาเป็นเจ้านายของแขนสั้น สกรูปรับด้วยน็อตล็อคที่ใช้ปรับช่องว่าง

ศีรษะ 7 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมเบาะนั่งแบบอัดขึ้นรูปและบูชวาล์ว ยึดกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สตั๊ดลอดผ่านซี่โครงกระบอกสูบ กล่องวาล์วปิดจากด้านบนด้วยฝาปิด

หัวเครื่องยนต์ UD-25 เป็นแบบทั่วไปสำหรับทั้งสองสูบ หัวเครื่องยนต์ UD-15 เป็นแบบสองสูบในรูปแบบครึ่งช่อง

คูลลิ่ง
ระบบระบายความร้อน (รูปที่ 8) ช่วยระบายความร้อนออกจากผนังกระบอกสูบและส่วนหัว เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ระบบระบายความร้อนประกอบด้วย: พัดลมช่วยแรงล้อ 4, โครงล้อช่วยแรง 5, ปลอกสูบ 2, ท่อระบายอากาศ 3 การปรับระดับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำได้โดยการเปิดหรือปิดบานประตูหน้าต่าง 1 ในท่อของพัดลมมู่เล่

ข้าว. 8 ระบบทำความเย็น

ตัวปรับความเร็ว
เพื่อรักษาความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงให้คงที่โดยอัตโนมัติ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งตัวควบคุมแบบแรงเหวี่ยงซึ่งทำงานบนคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์

อุปกรณ์ควบคุมแสดงในรูปที่ 9

ตลับลูกปืนสองตัว 4 และ 5, เกียร์ 3 พร้อมคลัตช์ไดรฟ์แมกนีโต 2 และบาลานเซอร์ 9 สองตัวพร้อมสปริงติดตั้งอยู่บนเพลาควบคุม 7

ภายในลูกกลิ้ง ด้านหนึ่งมีตัวกด 10 ตัว 10 ตัวพร้อมวงแหวนรองสีบรอนซ์อยู่ระหว่างตัว อีกด้านหนึ่งเป็นสปริงที่กดคลัตช์ตรงกลางของไดรฟ์แมกนีโต ตัวขับเรกูเลเตอร์มาจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

หลักการทำงานของเครื่องปรับลมมีดังนี้ ด้วยจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ตัวปรับความสมดุลของตัวควบคุมภายใต้การกระทำ แรงเหวี่ยงแตกต่างและในขณะเดียวกันก็ขยับตัวผลักของตัวควบคุม ตัวควบคุมดันผ่านลูกกลิ้งคันโยกส่งการเคลื่อนไหวไปยังคันควบคุมซึ่งเชื่อมต่อกับคันเร่งคาร์บูเรเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อ 6 ถูกปิดซึ่งจะช่วยลดปริมาณของส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบและความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง

เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง สปริงเรกูเรเตอร์ 12 ซึ่งอยู่ด้านนอกทางด้านขวาของเครื่องยนต์ จะเคลื่อนส่วนควบคุมไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งจะทำให้การเปิดคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์เพิ่มขึ้น และเป็นผลให้มีการเพิ่มขึ้นใน ความเร็วของเครื่องยนต์

หากจำเป็น สามารถปรับจำนวนรอบได้โดยเปลี่ยนความตึงของสปริงควบคุมด้วยน็อตสองตัว 1 บนแกนสปริง 13


ข้าว. 9 เรกูเลเตอร์
1 - น็อต M8; 2 - คลัตช์แมกนีโตชั้นนำ; 3 - เกียร์ควบคุม; 4 - ลูกปืน 203; 5 - ลูกปืน 303; 6 - วาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์; 7 - ตัวควบคุมลูกกลิ้ง; 8 - ลูกเบี้ยว; 9 - บาลานเซอร์; 10 - ตัวผลัก; 11 - คันโยก; 12 - สปริงควบคุม; 13 – กิ๊บของสปริงของเรกูเลเตอร์

ระบบการจัดหา
คาร์บูเรเตอร์ K-16M ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25 อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์แสดงในรูปที่ 10, 11

คาร์บูเรเตอร์ 3 (รูปที่ 10) ถูกดัดแปลงให้ทำงานกับตัวควบคุมแรงเหวี่ยง: วาล์วปีกผีเสื้อ 6 ถูกควบคุมโดยคันโยกที่มีทรงกลมซึ่งทำงานโดยคันควบคุม 7 สำหรับการควบคุมคันเร่งแบบแมนนวลจะมีสายจูง 2 อยู่ใน ส่วนบน.

แดมเปอร์อากาศ 9 ถูกควบคุมด้วยตนเอง

เครื่องยนต์ถูกปรับที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำโดยใช้สกรูปรับตั้งระยะ 4 ซึ่งอยู่บนคันเร่งที่ส่วนบน คุณภาพของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกปรับด้วยสกรู 5

เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์โดยปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม 10 จากถังแก๊สแยกต่างหากที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์

การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงดำเนินการโดยลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยว การออกแบบให้คันโยกปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวล

อากาศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านตัวกรองอากาศเฉื่อยน้ำมัน 1

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยจะคงที่ -19 ± 2.0 มม. จากขั้วต่อโดยใช้ลูกลอย 1 (รูปที่ 11) และเข็มล็อค 2 เมื่อลอยลดลง ช่องที่น้ำมันเชื้อเพลิงไหลจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดขึ้น เชื้อเพลิงที่เติมห้องลอยยกทุ่นซึ่งปิดช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเข็มปิด มีอ่างลูกลอยอยู่ที่ฝาครอบห้องลูกลอย

ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ไม่สมดุล ระบบรอบเดินเบาจะจ่ายเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานแยกต่างหาก

ข้าว. 10 ระบบไฟฟ้า
1 - กรองอากาศ; 2 - สายจูง; 3 - คาร์บูเรเตอร์; 4 - สกรูปรับ; 5 - สกรูไม่ได้ใช้งาน; 6 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 7 – คันควบคุม; 8 - คันเร่งคาร์บูเรเตอร์; 9 - แดมเปอร์อากาศ; 10 - ปั๊มเชื้อเพลิง

ข้าว. 11 คาร์บูเรเตอร์
1 - ลอย; 2 - เข็มล็อค; 3 - สกรูไม่ได้ใช้งาน; 4 - ผู้จมน้ำลอย; 5 - แดมเปอร์อากาศ; 6 - ดิฟฟิวเซอร์; 7 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 8 - เจ็ทสเปรย์หลัก; 9 - คันโยก

การทำงานของคาร์บูเรเตอร์
การสตาร์ทเครื่องยนต์. เครื่องยนต์สตาร์ทโดยปิดคันเร่งเพื่อให้อากาศระหว่างแดมเปอร์กับผนังของห้องผสมมีความเร็วเพียงพอที่จะพ่นเชื้อเพลิงได้

ในกรณีนี้ แม้ว่าเชื้อเพลิงจะเข้าสู่เครื่องบินหลัก แต่ระบบรอบเดินเบาจะทำงานเป็นหลัก มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของน้ำมันเบนซินที่ไหลจากเครื่องบินเจ็ตหลัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเศษส่วนเบาเท่านั้นที่จะมีส่วนร่วมในการก่อตัวของส่วนผสม

ไม่ทำงาน. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด (700 - 1100 รอบต่อนาที) วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น 1 - 2 ° อิมัลชันอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่รูที่ควบคุมโดยสกรู 5 (รูปที่ 10) ซึ่งอยู่ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ

เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเพิ่มเติม รูที่สองของระบบรอบเดินเบาก็จะเข้าไปในช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อด้วย และเชื้อเพลิงจะเริ่มไหลผ่านทั้งสองรู เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาด้วยเรกูเลเตอร์ (n = 3000 rpm, การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ - 5÷7°) ยกเว้นระบบรอบเดินเบา เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านหัวฉีดหลัก 8 (รูปที่ 11)

โหลดปานกลางเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด สูญญากาศในดิฟฟิวเซอร์จะเพิ่มขึ้น และการจ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดหลักจะเพิ่มขึ้น บทบาทของระบบการจ่ายยาหลักกำลังเติบโตขึ้น ดังนั้นที่โหลดปานกลาง การจ่ายเชื้อเพลิงจึงมั่นใจได้จากการทำงานร่วมกันของระบบรอบเดินเบาและระบบวัดแสงหลัก

ที่โหลดการทำงานที่กำหนด เครื่องยนต์จะทำงานร่วมกันโดยระบบรอบเดินเบาและระบบสูบจ่ายหลัก ในกรณีนี้ มุมเปิดปีกผีเสื้อควรเป็น 24 ÷ 28 ° ซึ่งมีค่าประมาณ 1/3 ของเทิร์น เมื่อเปิดคันเร่งจนสุด สุญญากาศในดิฟฟิวเซอร์จะเพิ่มขึ้นอีก สูญญากาศในช่องของระบบรอบเดินเบาลดลงอย่างมาก เชื้อเพลิงจำนวนมากถูกจ่ายผ่านระบบการจ่ายน้ำมันหลัก

ระบบหล่อลื่น
แผนผังของระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์สองสูบแสดงไว้ในรูปที่ 12 a, b รูปแบบการหล่อลื่นสำหรับรุ่นสูบเดียวมีความคล้ายคลึงกัน

น้ำมันจากข้อเหวี่ยงผ่านตัวรับน้ำมันแบบตาข่าย (รูปที่ 12a) ถูกถ่ายโดยปั๊มน้ำมันเกียร์ 5 จากนั้นน้ำมันบางส่วนจะเข้าสู่ช่องในเหวี่ยงและรองรับแบริ่งด้านหน้าในแบริ่งหล่อลื่น 7 และต่อไปผ่านรู ในเพลาข้อเหวี่ยงเข้าไปในตัวกรองน้ำมัน 8

จากนั้น น้ำมันบริสุทธิ์จะถูกส่งผ่านท่อกลาง 1 ผ่านการเจาะเอียงในเพลาข้อเหวี่ยง ไปจนถึงตลับลูกปืนก้านสูบ ส่วนอื่นของน้ำมันจากปั้มน้ำมันจะถูกส่งไปยังแกนเพลาลูกเบี้ยว 12 (รูปที่ 12b) (และผ่านรูในแกนไปยังตลับลูกปืนของเพลา) และไปยังบูชตัวดัน 11

เมื่อยกตัวผลักตัวที่สองของเครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25 ตัวที่สี่ เชื่อมต่อช่องของปลอกและตัวผลัก น้ำมันจะไหลผ่านก้านสูบผ่านตัวโยกไปยังกล่องวาล์ว

น้ำมันถูกระบายออกจากหัวผ่านปลอกของแท่ง 10 และท่อระบายน้ำมัน 9

ระบบน้ำมันมีวาล์วลดแรงดัน 4 (รูปที่ 12a) ซึ่งรักษาแรงดันน้ำมันให้คงที่ แรงดันน้ำมันในท่อจะถูกควบคุมโดยตัวแสดงแรงดันน้ำมันแบบแท่งที่ติดตั้งในช่องของวาล์วลดแรงดัน

การปรากฏตัวของแรงดันใช้งานในระบบหล่อลื่นสอดคล้องกับเอาต์พุตของพินของตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน "M" อย่างน้อย 5 มม.

หากจำเป็นต้องวัดแรงดันน้ำมันเครื่องจริงหรือรีโมทคอนโทรล ผู้บริโภคสามารถติดตั้งเกจวัดแรงดันประเภท MTS-16U เพื่อเชื่อมต่อซึ่งมีรูทางด้านขวาของข้อเหวี่ยงเสียบปลั๊ก 3 (รูปที่ 3) 12ก)

น้ำมันถูกเทลงในเหวี่ยง (ลงในรูในเหวี่ยง) โดยที่ปลั๊กเกจน้ำมันเปิดออกผ่านช่องทางที่มีตาข่ายละเอียด มันไหลผ่านรูในกระทะใต้ปลั๊กถ่ายน้ำมัน


ข้าว. 12 a, b ระบบหล่อลื่น
1 – ท่อจ่ายน้ำมันหล่อลื่น; 2 - ก้านเสียบ; 3 - ปลั๊ก; 4 - วาล์วลดแรงดัน; 5 – เกียร์ปั๊มน้ำมัน; 6 - ตัวรับน้ำมัน; 7 - ตลับลูกปืนหล่อลื่น; 8 – ฝาครอบกรองน้ำมัน; 9 - ท่อระบายน้ำมัน; 10 - ปลอกคัน; 11 - บูชดัน; 12 – แกนของเพลาลูกเบี้ยว; 13 – ปลั๊กของเพลาลูกเบี้ยว
ฉัน - ถึงเพลาลูกเบี้ยว; II - ถึงตัวยกวาล์ว; III - จากปั้มน้ำมัน IV - ถึงตลับลูกปืนก้านสูบ M - ขาวัดแรงดันน้ำมัน

ระบบจุดระเบิด
การจุดไฟของส่วนผสมในห้องเผาไหม้ดำเนินการโดยหัวเทียน 1 (รูปที่ 21) จากเครื่องแมกนีโต 6 ไฟฟ้าแรงสูง

ในเครื่องยนต์ UD-15 ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบหัวเทียนเดี่ยว M-137A (รูปที่ 13) และบน UD-25 - M-151 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบจุดประกายไฟสองจุด (รูปที่ 14) แบบพิเศษพร้อมขั้วต่อแบบรีโมทและแบบกดสำหรับ ปิดสวิตช์กุญแจ, ดีไซน์กันฝุ่น, หมุนซ้ายมือด้วย MS สตาร์ทคันเร่ง -151

ชุดเครื่องแม็กนีโตที่มีคันเร่งเริ่มต้นให้มุมแล็กที่ 30°+10° ตามแนวแกนโรเตอร์ของแมกนีโต แมกนีโตยึดกับเครื่องยนต์ - หน้าแปลนบนกิ๊บสามอัน

โครงสร้าง แมกนีโต M-151 (รูปที่ 14) ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ตัวเรือน, โรเตอร์, ฝาครอบ, หม้อแปลงไฟฟ้า, แผ่นสับ, ปลอกพร้อมตัวจ่ายไฟ, คันเร่งสตาร์ท

เพื่อสื่อสารความเร็วสูงของการหมุนไปยังโรเตอร์แมกนีโตด้วยพัลส์แยกกันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และทำให้แน่ใจว่ามีประกายไฟที่แรงเพียงพอจากแมกนีโตเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุนช้า

เพื่อให้แน่ใจว่าเวลาการจุดระเบิดจะล่าช้าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
ตัวเร่งการเปิดตัวประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

ก) ที่วางสุนัขกับสุนัขหนึ่งตัว ปลอกใส่สุนัขมีรูหนึ่งรูสำหรับติดตั้งคันเร่งสตาร์ทบนกุญแจโรเตอร์แมกนีโต

b) เรือนด้วยนิ้วและสปริง

แมกนีโตถูกขับเคลื่อนจากเกียร์เรกูเลเตอร์ด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์กลาง

ตามคำขอของลูกค้า มีการติดตั้งส่วนป้องกันบนชิ้นส่วนของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์เพื่อระงับการรบกวนทางวิทยุ

ข้าว. 13 Magneto М-137А แบบหัวเทียนเดี่ยวพร้อมคันเร่งสตาร์ทแบบหมุนซ้าย

ข้าว. 14 Magneto M-151 สองหัวเทียนพร้อมคันเร่งสตาร์ท

ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง
การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงทำได้โดยเชื่อมต่อช่องข้อเหวี่ยงผ่านวาล์วที่ติดตั้งอยู่ในรูของอะแดปเตอร์แมกนีโตด้วยตัวกรองอากาศ
สตาร์ทเตอร์
เครื่องยนต์มีคันโยกสำหรับสตาร์ท (รูปที่ 15) ซึ่งประกอบด้วยคันโยกที่มีคันเหยียบ 4 และส่วนเกียร์ที่เข้าเกียร์ 2 บนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีฟันเฟืองท้าย ด้วยฟันเหล่านี้ เฟืองเมื่อสตาร์ทเครื่องจะประกอบเข้ากับฟันของปลอกเฟืองล้อ 1 ที่กดลงบนเพลาข้อเหวี่ยง
การดัดแปลงเครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25
ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ เครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25 อาจมี การดำเนินการต่างๆกล่าวคือ มีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมตามคำขอของลูกค้า

ขึ้นอยู่กับความพร้อมให้บริการ อุปกรณ์เพิ่มเติมเครื่องยนต์ได้รับสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้อง

ข้าว. 15 ทริกเกอร์

เครื่องยนต์ UD-15G และ UD-25G
มอเตอร์เหล่านี้ (รูปที่ 16) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องจักรอื่นๆ ที่ติดตั้งหน้าแปลนเข้ากับมอเตอร์

ขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์ mm:

ข้าว. 16 เครื่องยนต์ UD-15G
1 - คลัปครึ่ง; 2 - การประกอบอะแดปเตอร์; 3 - การประกอบมู่เล่: 4 - การประกอบสตาร์ทเตอร์: 5 - เครื่องยนต์ UD-15 (การกำหนดค่าของเครื่องยนต์ UD-25G คล้ายกัน)

อุปกรณ์เสริม:
- อะแดปเตอร์ซึ่งเป็นการหล่อโลหะผสมอลูมิเนียม ออกแบบมาสำหรับการเชื่อมต่อหน้าแปลนกับหน่วยขับเคลื่อน

- สตาร์ทไฟฟ้า ST-351B(ST-366)- มอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรง การกระตุ้นตามลำดับใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 12V ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

บ้าน » เบรค » ข้อมูลจำเพาะ คู่มือผู้ใช้ บทวิจารณ์ ข้อมูลจำเพาะ คู่มือการใช้งาน บทวิจารณ์ เครื่องยนต์มีความเร็วเท่าไหร่ ud 15