รถแทรกเตอร์ stz 5 พร้อมมอเตอร์ zis 16. ปืนใหญ่อัตตาจรบนฐานรถแทรกเตอร์ ความเรียบง่ายสามตัน

แนวคิดในการใช้รถแทรกเตอร์เป็นฐานสำหรับการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรในสหภาพโซเวียตได้เกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 30 จากนั้นจึงสร้างปืนอัตตาจร SU-2 และ SU-4 ขึ้น แต่สิ่งต่างๆ ไม่ได้คืบหน้าไปกว่ารุ่นต้นแบบ ชาวเยอรมันได้รับผลลัพธ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในปี 2483 ขึ้นอยู่กับผู้ขนส่งชาวฝรั่งเศสที่ถูกจับเรโนลต์ UEพวกเขาแล้วในปี 1940 ได้สร้างหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองด้วยปืนต่อต้านรถถัง 3.7ซม ปาก. ปรากฎว่าแม้ว่าจะไม่ใช่เครื่องจักรที่สมบูรณ์แบบที่สุด แต่มีขนาดใหญ่และมีต้นทุนการผลิตน้อยที่สุด อีกหนึ่งปีต่อมา ZIS-30 ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในลักษณะที่คล้ายคลึงกันมาก ซึ่งกลายเป็นปืนอัตตาจรขนาดใหญ่รุ่นแรกของโซเวียตในยุคสงคราม

ersatz ต่อต้านรถถัง

ในสหภาพโซเวียต การใช้รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่เป็นฐานสำหรับยานพิฆาตรถถังเริ่มได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 ก่อนอื่น มันเป็นเรื่องของรถแทรกเตอร์ STZ-5 เพื่อปรับปรุงความคล่องตัว ควรติดตั้งมากกว่านี้ เครื่องยนต์ทรงพลัง ZIS-16 รวมทั้งขยายฐานให้ยาวขึ้นเพื่อให้มีความมั่นคงตามยาวมากขึ้น ในฐานะที่เป็นอาวุธ ควรใช้ปืนต่อต้านรถถัง ZIS-2 ขนาด 57 มม. ซึ่งเพิ่งได้รับการทดสอบ และที่โรงงานหมายเลข 92 นั้น การเตรียมการได้ดำเนินการแล้วสำหรับการผลิตจำนวนมาก

รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ Voroshilovets ได้รับการพิจารณาให้เป็นฐานสำหรับยานพิฆาตรถถังด้วย ที่ด้านหลังของรถคันนี้ ควรจะติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 85 มม. ของรุ่นปี 1939 (52-K) รถทั้งสองคันถูกวางแผนที่จะจองบางส่วน

การอภิปรายเกี่ยวกับโครงการปืนอัตตาจรเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2484 พร้อมกันกับยานพิฆาตรถถัง บนฐานขยายของ STZ-5 ยังได้เสนอให้สร้างปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งติดอาวุธด้วยปืนอัตโนมัติขนาด 37 มม. 61-K อย่างไรก็ตาม ความคิดนี้ไม่นาน ในระหว่างการประชุม แนวคิดของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนตัวถัง STZ-5 และ Voroshilovets ถูกปฏิเสธเนื่องจากการจองไม่ดี ช่วงล่างบรรทุกเกิน รวมทั้งกระสุนขนาดเล็กและระยะการล่องเรือ ในเวลาเดียวกันได้ยินวลีต่อไปนี้ในที่ประชุม:

“เราสามารถตกลงกันได้ว่าการติดตั้งปืน 57 มม. ZIS-4 ตามหน่วยของรถแทรกเตอร์ STZ-5 ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นปืนต่อต้านรถถังแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง”

การระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองได้ฝังแผนก่อนสงครามสำหรับปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง แทนที่จะทำงานกับปืนอัตตาจร มันจำเป็นต้องเพิ่มการผลิตรถถัง นอกจากนี้ การผลิตรถแทรกเตอร์เริ่มถูกลดจำนวนลงเพื่อไม่ให้ใช้ทรัพยากรในโรงงานที่ผลิตรถถังควบคู่กันไป

เหยื่อรายแรกดังกล่าวเป็นแสงบางส่วน รถแทรกเตอร์หุ้มเกราะ"คอมโซโมเล็ต". ตามการตัดสินใจของสภาผู้แทนราษฎร (SNK) ของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 โรงงานหมายเลข 37 ของคณะกรรมการประชาชนอาคารเครื่องจักรขนาดกลาง (NKSM) ได้รับการตั้งชื่อตาม Ordzhonikidze ในมอสโกได้รับคำสั่งให้หยุดการผลิตรถแทรกเตอร์เหล่านี้ภายในวันที่ 1 สิงหาคม เป็นที่น่าสังเกตว่ารถจิ๋วคันนี้ที่มีมอเตอร์จากรถบรรทุก GAZ AA ไม่ถือว่าเป็นพื้นฐานสำหรับหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองด้วยซ้ำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ได้มีการสร้างรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ GAZ-22 เพื่อแทนที่ Komsomolets สิ่งที่น่าประหลาดใจกว่านั้นคือสิ่งที่เกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1941

ความคิดริเริ่มในการพัฒนาปืนใหญ่อัตตาจรรุ่นใหม่ในครั้งนี้ไม่ได้มาจาก Main Artillery Directorate (GAU) หรือ Main Armored Directorate (GABTU) แต่มาจาก People's Commissar of Armaments เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 People's Commissar D.F. Ustinov ได้ออกคำสั่งให้ออกแบบหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยใช้ฐานของรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกภายในสองสัปดาห์ การสร้างการติดตั้งแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของปืนต่อต้านรถถังขนาด 57 มม. ZIS-2 ได้รับความไว้วางใจให้ผู้พัฒนาปืนเอง - ทีมงานของสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 92 งานในหัวข้อนี้นำโดย P. F. Muravyov ภายใต้คำแนะนำทั่วไปของ V. G. Grabin

ทางเลือกของแชสซีที่เป็นไปได้สำหรับปืนอัตตาจรรุ่นใหม่นั้นยังไม่สมบูรณ์ รถแทรกเตอร์ STZ-5 ถูกทิ้งเนื่องจากความเร็วต่ำและอาจเกินพิกัดได้ มีรถบรรทุกและ ... รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก "Komsomolets" เป็นผลให้มีการตัดสินใจมุ่งเน้นไปที่สองแพลตฟอร์ม: GAZ AAA และ Komsomolets

ต้นแบบของปืนอัตตาจร ZIS-30 เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ตัวเครื่องยังไม่มีโคลเตอร์และแผงพื้นแบบพับได้

ตัวเลือกการติดตั้ง ZIS-2 บนแชสซี GAZ AAA ซึ่งกำหนดเป็น ZIS-31 ดูเหมือนอะไหล่สำรอง ด้านเดียว, แชสซีรถบรรทุกเป็นแท่นที่มีเสถียรภาพมากกว่ารถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก แต่ในทางกลับกัน อาจประสบปัญหาเช่นเดียวกับ STZ-5

ตามข้อกำหนดสำหรับปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ห้องเครื่องและห้องเครื่องได้รับการหุ้มเกราะ และทำให้แชสซีได้รับภาระเพิ่มเติม เหมือนกับตัวปืนที่มีกระสุนที่พกติดตัวไปด้วย น้ำหนักการต่อสู้ของปืนอัตตาจรมีล้อถึง 5 ตัน ซึ่งใกล้เคียงกับน้ำหนักของรถหุ้มเกราะ BA-10 หากเมื่อขับรถบนถนนธรรมดา สถานการณ์ไม่ได้ดูวิกฤตเป็นพิเศษ บนท้องถนน สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างมาก

ตอนแรกมันควรจะปล่อย 3000 ZIS-30 ในที่สุดแผนเหล่านี้ก็ต้องถูกตัดออก 30 ครั้ง

Komsomolets สังเกตเห็นภาพที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง น้ำหนักการต่อสู้ของหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งได้รับตำแหน่ง ZIS-30 นั้นเท่ากับ 5 ตัน แต่เนื่องจาก แชสซีของตีนตะขาบความแจ้งชัดสูงกว่า ZIS-31 ในเวลาเดียวกัน ไม่เหมือนกับปืนอัตตาจรแบบมีล้อ การแปลง Komsomolets เป็น ZIS-30 ต้องการการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในรถถังหลัก แทนที่จะติดตั้งที่นั่งลูกเรือมีการติดตั้งโครงสร้างรูปตัวยูซึ่งวางปืนไว้ ด้านข้างถูกวางด้วยเปลือกหอย ตามคำอธิบายของสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 92 บรรจุกระสุนได้ 30 นัด (แหล่งอื่นระบุ 20) มุมการเล็งนั้นเหมือนกับของ ZIS-31: 28 องศาในแนวนอน และตั้งแต่ -5 ถึง +15 ในแนวตั้ง

เพื่อรองรับกองพลรถถัง

ต้นแบบ ZIS-30 พร้อมใช้ภายในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 บันทึกอธิบายระบุว่าหากจำเป็น ปืนใหญ่ ZIS-3 ขนาด 76 มม. ซึ่งเป็นต้นแบบที่สร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน สามารถติดตั้งบนปืนอัตตาจรได้ เร็วเท่าที่ 21 กรกฎาคม ร่างมติ GKO “ในการผลิตปืนต่อต้านรถถัง 57 มม. ZIS-2 ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนรถแทรกเตอร์ Komsomolets และการผลิตปืน 76 มม. รุ่น 1939 (USV) บนรถขนส่ง ZIS-2” ถูกเตรียมไว้

ขอบเขตของแผนนั้นน่าประทับใจ ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงธันวาคม 2484 มีแผนจะปล่อย ZIS-30 จำนวน 3,000 ลำ ปัญหาคือความปรารถนาของ Grabin และ NKV ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงที่มีอยู่ ไม่พบ Komsomols จำนวนดังกล่าวเนื่องจากถูกนำออกจากการผลิตเมื่อวันที่ 1 สิงหาคมเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของโรงงานหมายเลข 37 สำหรับการผลิตรถถังขนาดเล็ก T-30 ดังนั้นมติของคณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) ครั้งที่ 252ss เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ได้อนุมัติแผนเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น:

“ 1) เพื่อบังคับให้ NKV (ผู้บังคับการกองทัพบก - เอ็ด.) สหาย Ustinov ติดตั้งปืนต่อต้านรถถังขนาด 57 มม. หนึ่งร้อย 57 มม. บนรถแทรกเตอร์ Komsomolets

2) เพื่อบังคับให้ NKSM (ผู้บังคับการตำรวจของอาคารเครื่องจักรขนาดกลาง - ed.) สหาย Malyshev ส่ง 100 ชิ้น ไปยังโรงงานหมายเลข 92 NKV รถแทรกเตอร์ Komsomolets จนถึง 10.8.11941

3) Oblige NKV สหาย Ustinov จาก 10.8 เพื่อยิงปืนต่อต้านรถถัง 57 มม. บนรถพ่วงโดยใช้รถ GAZ-61 เป็นรถแทรกเตอร์

4) เพื่อบังคับสหาย Malyshev จาก 10.8 เพื่อจัดหาโรงงานหมายเลข 92 NKV ด้วยยานพาหนะ GAZ-61 ในปริมาณที่ทำให้แน่ใจได้ว่าโปรแกรมสำหรับการผลิตปืนต่อต้านรถถัง 57 มม.

5) สำหรับการผลิตปืนต่อต้านรถถัง 57 มม. และปืนกองพล 76 มม. ที่โรงงานหมายเลข 92 การตัดสินใจยังคงเหมือนเดิม

6) ไม่ยอมรับข้อเสนอของคณะกรรมการระดับภูมิภาค Gorky และโรงงานหมายเลข 92 เพื่อติดตั้งปืน 57 มม. บนรถยนต์ GAZ-AAA

อย่างที่คุณเห็น เอกสารเดียวกันในขณะเดียวกันก็กำหนดให้รถ GAZ-61-416 เป็นรถแทรกเตอร์หลักสำหรับ ZIS-2 สำหรับปืนอัตตาจร ZIS-30 สถานการณ์การปล่อยยานเกราะดังกล่าวนับร้อยคันนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย การผลิตต้นแบบไม่ได้หมายความว่ารถจะเข้าสู่ซีรีส์ทันที ใน GAU ของกองทัพแดง ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะพิจารณาว่าจำเป็นต้องทำการทดสอบภาคสนาม โปรแกรมทดสอบได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2484 และการทดสอบเกิดขึ้นในวันที่สิบของเดือน

เมื่อพิจารณาจากผลการทดสอบแล้ว ได้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบางส่วน สิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือลักษณะของโคลเตอร์ซึ่งตกลงมาเมื่อยิง สิ่งนี้ชดเชยบางส่วนสำหรับการสะสมตามยาวของ ZIS-30 ระหว่างการยิงซึ่งด้วยความยาวสั้นของ Komsomolets นั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ แผ่นพื้นพับก็ปรากฏขึ้นซึ่งทำให้การทำงานของลูกเรือในตำแหน่งการต่อสู้ง่ายขึ้น

ซีเรียล ZIS-30 แผ่นพื้นพับมองเห็นได้ชัดเจน ซึ่งลูกเรือยืนอยู่ในสนามรบ

ที่ไหน ปัญหาใหญ่มีความเกี่ยวข้องกับองค์กร การผลิตต่อเนื่องซีไอเอส-30 นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าการผลิตปืน ZIS-2 นั้นไม่เป็นไปตามความเร็วที่กำหนดไว้ ปัญหาใหญ่ก็เกิดขึ้นโดยตรงกับรถแทรกเตอร์พื้นฐาน ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โรงงานหมายเลข 37 ไม่ได้สร้างโรงงานอีกต่อไป ดังนั้นพวกเขาจึงต้องใช้มาตรการที่รุนแรงและนำสมาชิกคมโสมออกจากหน่วย

ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า ZIS-30 ตัวแรกเริ่มออกจากโรงงานหมายเลข 92 เฉพาะในกลางเดือนกันยายน 1941 เท่านั้น ในที่สุด การผลิตปืนอัตตาจรจำนวน 100 ชุดก็แล้วเสร็จในต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม พาหนะคันนี้กลายเป็นหน่วยขับเคลื่อนตัวเองแบบเบาขนาดมหึมารุ่นแรกของกองทัพแดงในช่วงสงคราม อย่างไรก็ตาม ZIS-30 ทั้งหมดออกจากโรงงานด้วยลายพรางสามสี

เครื่องจักรอยู่ในตำแหน่งต่อสู้ โคลเตอร์ถูกปรับเอน

ZIS-30 ส่วนใหญ่ไปที่กองพันรถถัง รายการรูปแบบที่ได้รับปืนอัตตาจรเบามีลักษณะดังนี้:

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของรายการชิ้นส่วนที่ ZIS-30 ลงเอยด้วย ปัญหาหลักของการศึกษาการใช้การต่อสู้ของเครื่องจักรนี้คือปืนอัตตาจรในเวลานั้นเป็นของแผนก GAU KA ดังนั้นสำหรับการต่อสู้ในหมู่ "เรือบรรทุกน้ำมัน" (GABTU) ความใส่ใจเป็นพิเศษไม่ได้มี. แม้แต่ในการติดต่อสื่อสาร พวกเขามักเรียกกันว่าปืนต่อต้านรถถังหรือ "สมาชิกคมโสม"

เป็นที่น่าสังเกตว่าความคิดเห็นที่มีอยู่ทั่วไปเกี่ยวกับการใช้ปืนอัตตาจรเหล่านี้โดยกองทัพแดงเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวปี 1941 เท่านั้นที่ไม่เป็นความจริง บางครั้งพบ ZIS-30 ในเอกสารในช่วงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 ตัวอย่างเช่น ปืนอัตตาจรสองกระบอกในขณะนั้นอยู่ในหน่วยของกองทัพที่ 20 และรถบางคันก็รอดมาได้จนถึงปี 1944

การติดตั้ง ZIS-30 ที่เสียหายในเดือนตุลาคม-พฤศจิกายน 2484 ลายพรางสามสีที่เห็นได้ชัดเจน

รายงานของแนวรบด้านใต้ซึ่งรวบรวมไว้เมื่อต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 กล่าวถึงคุณภาพการรบและการประเมิน ZIS-30 ในกองทหารอย่างมีคารมคมคาย มันถูกจัดทำขึ้นจากผลของการใช้ ZIS-30 ในกองพันปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ของกองพลน้อยรถถังที่ 4 (อดีตกองพลรถถังที่ 132) เนื่องจาก คุณสมบัติเชิงบวกยานเกราะในเอกสารนี้ระบุสถานที่ท่องเที่ยวที่ดี ระยะทำลายรถถังศัตรูได้ไกล ถึง 2-2.5 กิโลเมตร เช่นเดียวกับความคล่องแคล่วสูง ยานพาหนะสามารถพรางตัวได้ง่าย และการมีเกราะป้องกันปืนลดโอกาสที่ลูกเรือจะถูกกระแทกด้วยเศษกระสุนของศัตรู

ตัวอย่างที่เป็นลักษณะเฉพาะของการใช้การต่อสู้ของ ZIS-30 คือภาพสะท้อนของการโจมตีของศัตรูเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2485 ZIS-30 หนึ่งนัด ยิงไป 13 นัด ล้มรถถังเยอรมัน 3 คัน ที่ระยะ 2 กิโลเมตร ที่เหลือหันหลังกลับ ยานเกราะเหล่านี้ยังถูกใช้ในการโจมตี ร่วมกับรถถังโซเวียต ในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงแต่รถถังของศัตรูเท่านั้น แต่ยังเป็นจุดยิงที่กลายเป็นเป้าหมายสำหรับพวกเขาด้วย

ZIS-30 ระหว่างยุทธการมอสโก ธันวาคม 1941 ภาพถ่ายถูกจัดฉากอย่างชัดเจนเนื่องจากที่เปิดและแผงพื้นไม่พับกลับ

อย่างไรก็ตาม มีการอ้างสิทธิ์ในรถ ปัญหาหลักของปืน ZIS-2 คืออุปกรณ์หดตัว สำหรับฐานล้อ เครื่องยนต์ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ค่อนข้างมากที่นี่ ในสภาพออฟโรด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหิมะตก กำลังของมันมักไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ท่ามกลางข้อบกพร่อง ยังระบุการจองที่อ่อนแอมากอีกด้วย ประโยคสุดท้ายจากรายงานนี้พูดถึงความปรารถนาของกองทัพอย่างมีคารมคมคาย: "ขอแนะนำให้ติดตั้งปืนบนโครงเครื่อง T-60"

บังเอิญในขณะที่จัดทำรายงานของแนวรบด้านใต้ GAU และ GABTU กำลังเตรียมข้อกำหนดสำหรับหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบเบาโดยใช้หน่วย T-60

ความคิดริเริ่มในท้องถิ่น

ZIS-30 ไม่ได้เป็นเพียงปืนอัตตาจรของโซเวียตเพียงกระบอกเดียวบนแชสซีของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แม้ว่ามันจะเข้าสู่การผลิตเพียงลำพังก็ตาม ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบต่างๆ บนพื้นฐานความคิดริเริ่ม แต่บางส่วนกลับกลายเป็นผลจากคำสั่งของ NKV ที่นำไปสู่การสร้าง ZIS-30

ยานพิฆาตรถถัง A-46 บนแชสซีของรถแทรกเตอร์ A-42, การสร้างใหม่ของ Alexander Kalashnik, Omsk

หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองดังกล่าวรวมถึงการพัฒนาโรงงานหมายเลข 183 ตามคำสั่งของ Ustinov เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 การพัฒนาปืนอัตตาจรด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน 85 มม. 52-K ได้รับความไว้วางใจให้สร้างโรงงานหมายเลข 8 อันที่จริง ทีมงานของโรงงานหมายเลข 183 ทำงานเกี่ยวกับเครื่องจักรนี้

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2484 มีการประชุมด้านเทคนิคซึ่งมีการหารือเกี่ยวกับโครงการปืนอัตตาจร ในหมู่พวกเขามีปืน 85 มม. ขับเคลื่อนด้วยตัวเองตาม T-34 ซึ่งได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ปี 2483 (ต่อมาได้กลายเป็นโครงการ U-20) ปืนอัตตาจร 85 มม. ที่มีพื้นฐานมาจาก A-42 รถแทรกเตอร์ซึ่งได้รับตำแหน่ง A-46 รวมถึงหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองสองหน่วยตามรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ Voroshilovets ผู้เข้าร่วมการประชุมไม่ได้พิจารณาโครงการปืนอัตตาจรจาก T-34 ด้วยซ้ำ สำหรับโครงการ A-46 ซึ่งเดิมมีลำดับความสำคัญสูงกว่านั้น ก็หายไปอย่างรวดเร็วจนลืมไป เนื่องจากรถแทรกเตอร์ A-42 ไม่เคยเข้าสู่การผลิตเลย

ผู้เข้าร่วมประชุมมีความคิดเห็นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเกี่ยวกับปืนอัตตาจรซึ่งได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Voroshilovets ในขั้นต้น มันเป็นเรื่องของการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 85 มม. 52-K บนรถแทรกเตอร์คันนี้ แต่ในขณะเดียวกัน เครื่องจักรอีกเครื่องหนึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นที่โรงงานหมายเลข 183 น่าเสียดายที่มีเพียงคำอธิบายที่เป็นข้อความเท่านั้นที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่ก็ยังน่าประทับใจ ยานเกราะที่มีน้ำหนักการรบ 23 ตัน ควรมีเกราะหนา 30 มม. ที่ส่วนหน้าและ 20 มม. ที่ด้านข้าง ในฐานะที่เป็นอาวุธ ควรจะใส่ปืนใหญ่ F-34 ขนาด 76 มม. หรือปืนใหญ่ ZIS-4 ขนาด 57 มม. ที่จับคู่กับปืนกล DT การติดตั้งควรจะเป็นหอคอยที่มีการหมุนเป็นวงกลม ความสูงของแนวยิงอยู่ที่ 2300 มม. นั่นคือไม่มากไปกว่า T-34 ในช่วงเวลาของการอภิปราย หน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของเลย์เอาต์และยังได้เตรียมภาพวาดการทำงานอีกด้วย

รายงานการประชุมทางเทคนิคที่โรงงานหมายเลข 183 จนถึงตอนนี้ ทั้งหมดนี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วเกี่ยวกับปืนอัตตาจรของป้อมปืนที่ใช้รถแทรกเตอร์ Voroshilovets

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติ และปืนใหญ่ F-34 ขนาด 76 มม. ได้รับการอนุมัติให้เป็นอาวุธสำหรับโครงการนี้ ปืนอัตตาจร 25 กระบอกแรกคาดว่าจะผลิตในเดือนตุลาคมถึงพฤศจิกายน 2484 ซึ่งเกินแผนสำหรับโวโรชิลอฟต์ซี สันนิษฐานว่าตัวอย่างแรกจะไปทำการทดสอบ หลังจากนั้นจะทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นกับ ACS แบบอนุกรม แถมยังมีการวางแผน พัฒนาต่อไปขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วยการติดตั้งปืน 85 มม. งานนี้ต้องดำเนินการร่วมกับโรงงานหมายเลข 8 โดยมีกำหนดเส้นตายการออกแบบเบื้องต้นในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2484

ในต้นเดือนกันยายน GAU KA ได้ออกคำสั่งให้ผลิตเครื่องต้นแบบด้วย F-34 อย่างเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม ในกลางเดือน โรงงานหมายเลข 183 นั้นไม่มีปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Voroshilovets เลย I. I. Nosenko รองผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมรถถังยุติชะตากรรมของรถซึ่งประกาศเมื่อปลายเดือนกันยายนว่าในการอพยพโรงงานการผลิตปืนอัตตาจร 25 กระบอกคือ เป็นไปไม่ได้.

SU S2, Chelyabinsk, ตุลาคม 1941

ในเวลาเดียวกัน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 ChTZ เริ่มทำงานกับหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง โดยใช้รถแทรกเตอร์ Stalinets S-2 ในแง่ของลักษณะและวัตถุประสงค์นั้นสอดคล้องกับ STZ-5 โดยประมาณ แต่ในขณะเดียวกันก็กลายเป็นหนักเป็นสองเท่า ชะตากรรมของรถแทรกเตอร์คันนี้ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด: เทียบกับภูมิหลังของมัน แม้แต่ STZ-5 ซึ่งมีการร้องเรียนเพียงพอในกองทัพ ก็ยังดูได้เปรียบกว่า

มุมมองด้านหน้าของ SU S2 ทำให้เกิดคำถามมากมายเกี่ยวกับ การซ่อมบำรุงเครื่องยนต์

เมื่อรู้ดีว่าในรูปแบบปัจจุบัน Stalinets S-2 ไม่เหมาะเป็นฐานสำหรับปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ChTZ ได้พัฒนาแชสซีแบบยาวซึ่งมีเพียง ล้อขับและลูกกลิ้งรองรับ ระบบกันสะเทือนกลายเป็นทอร์ชันบาร์ และสลอธจาก KV-1 ซึ่งมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลงเล็กน้อย ถูกใช้เป็นล้อสำหรับถนนและสลอธ นักออกแบบได้ซ้อนโครงที่เชื่อมไว้บนแชสซีส์ และตำแหน่งของเบาะนั่งในห้องโดยสารก็ยังคงอยู่ ลูกเรือในที่นั่งผู้โดยสารได้รับปืนกล DT เป็นสัมภาระ

อาวุธหลักของปืนอัตตาจรคือปืนครก M-30 ขนาด 122 มม. ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง ปืนครกถูกวางไว้บนตัวถังพร้อมกับเกราะปืน ห้องต่อสู้ถูกจัดไว้ด้านหลัง กว้างขวางพอที่จะเป็นที่อยู่อาศัยของลูกเรือของปืนและกระสุน

เห็นได้ชัดว่ารถมีขนาดใหญ่เพียงใด

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เครื่องซึ่งได้รับตำแหน่ง SU S2 ผ่านการทดสอบจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม นั่นคือจุดสิ้นสุดของเรื่องราวของเธอ กองทัพไม่ต้องการปืนอัตตาจร ersatz ที่มีแนวโน้มคลุมเครือ แต่ต้องการ KV-1 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ChTZ เป็นผู้ผลิตรถถังหนักเพียงรายเดียว เพื่อประโยชน์ของ KV-1 รถแทรกเตอร์ ChTZ-65 และ S-2 จึงถูกยกเลิก

อย่างไรก็ตาม วิศวกรของ SKB-2 ของโรงงาน Kirov ซึ่งอพยพออกจาก Leningrad ยังคงทำงานในโครงการต่างๆ ต่อไป ตัวอย่างเช่น ดีไซเนอร์ N.F. Shashmurin ออกแบบส้นรองเท้าลิ่มสองที่นั่ง "Spite Narodnaya" โดยมีน้ำหนักการต่อสู้ 2.5 ตัน เกราะหนา 20-25 มม. และ โรงไฟฟ้าในรูปแบบของเครื่องยนต์สตาร์ทสองตัวจากรถแทรกเตอร์ S-65 SKB-2 ยังออกแบบ "Raid Machine" ซึ่งเป็นรถถังน้ำหนักเบาที่ใช้ T-34 ซึ่งมีความเร็วประมาณ 70 กม. / ชม. และระยะการล่องเรือที่เพิ่มขึ้น โครงการเหล่านี้ก็ไปที่ถังขยะเช่นกัน

ปืนอัตตาจรขนาด 152 มม. 152-SG บนโครงรถของรถแทรกเตอร์ Komintern ต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2485

โครงการของหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งออกแบบโดยวิศวกรของโรงงานหมายเลข 592 E. V. Sinilshchikov และ S. G. Pererushev กลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้น ในระหว่างการทำงานกับปืนอัตตาจร 122-SG (SG-122) พวกเขายังได้พัฒนาฐานติดตั้งปืนใหญ่บนแชสซีอื่นด้วย

ที่ทรงพลังที่สุดในหมู่พวกเขาคือปืนอัตตาจร 152-SG (ปืนครกแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองขนาด 152-มม.) ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ Komintern รถได้รับตัวถังหุ้มเกราะเปิดจากด้านบนซึ่งมีมุมเอียงของแผ่นอย่างมีเหตุผล ความหนาของเกราะของเธอคือ 15 มม. และตามการคำนวณที่ระยะ 200 เมตรเธอไม่ได้ถูกกระสุน DShK เจาะ ตัวแปรปืนอัตตาจรที่มีเกราะ 30 มม. ก็กำลังดำเนินการเช่นกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับพาหนะที่มีภารกิจหลักในการยิงจากตำแหน่งปิด เกราะกันกระสุนก็เพียงพอแล้ว

มันควรจะใช้ปืนครกขนาด 152 มม. รุ่น 1909/30 เป็นอาวุธสำหรับมัน น้ำหนักการรบของ 152-SG อยู่ที่ประมาณ 18.5 ตัน และลูกเรือประกอบด้วย 5 คน เครื่องนี้ไม่ได้ก้าวหน้าไปกว่าการออกแบบ เนื่องจากมี Comintern ไม่เพียงพอ และปืนครก mod 1909/30 ขาดแคลน

ปืนอัตตาจรเบา 45-SP

ยานเกราะพิฆาตรถถัง 45-SP (ปืนอัตตาจรขนาด 45 มม.) ซึ่งมีพื้นฐานมาจากแชสซี STZ-5 มีชะตากรรมที่คล้ายคลึงกัน ไม่เหมือนกับรถหุ้มเกราะ KhTZ-16 ปืน 45-SP ถูกย้ายไปด้านข้างและห้องต่อสู้ถูกเปิดครึ่งทาง ความหนาของแผ่นเกราะด้านหน้าคือ 20 มม. ในขณะที่พวกมันยังอยู่ในมุมเอียงที่มีเหตุผล น้ำหนักการรบของยานเกราะอยู่ที่ประมาณ 8.5 ตัน และความเร็วสูงสุดคือ 20–30 กม./ชม. การประมาณการในแง่ดีดังกล่าวดูน่าสงสัยมาก เนื่องจาก KhTZ-16 ที่มีมวลเท่ากันมีความเร็วสูงสุดน้อยกว่า 20 กม. / ชม. และในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็ร้อนเกินไป GABTU KA ไม่ต้องการรถหุ้มเกราะอีกคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ที่มีการผลิต T-70 ด้วยปืน 45 มม. ที่เหมือนกันทุกประการ

ยานพิฆาตรถถังที่พัฒนาโดย A. S. Shitov และ P.K. Gedyk, UZTM, มิถุนายน 1942

หนึ่งในโครงการสุดท้ายของปืนอัตตาจรโซเวียตบนฐานรถแทรกเตอร์ถูกสร้างขึ้นในฤดูร้อนปี 2485 มันถูกเรียกอย่างเรียบง่ายและกระชับว่า "Tank Destroyer" และได้รับการออกแบบโดย UZTM A.S. Shitov และ P.K. เกดิก. โครงการซึ่งลงวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2485 มีพื้นฐานมาจากการดัดแปลงอย่างหนักของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ Stalinets S-2 องค์ประกอบการออกแบบบางอย่างของยานพิฆาตรถถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการติดตั้งอาวุธ ถูกสร้างขึ้นอย่างชัดเจนโดยอิงจากองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันของปืนอัตตาจร BGS-5 (บรรพบุรุษของ SU-32) ซึ่งติดตั้งปืน ZIS-5 ในชุดเกราะบนหมุดพิเศษ

ยานพิฆาตรถถังโดดเด่นด้วยความสูงที่เล็กมาก - เพียง 1800 มม. ลูกเรือประกอบด้วยสามคน: คนขับรถ ผู้บังคับบัญชาปืน และพลบรรจุ ต่างจากปืนอัตตาจร Sverdlovsk รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น โครงการนี้มีห้องโดยสารแบบปิด อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้สร้างความประทับใจให้ตัวแทนของ GABTU KA ไม่เพียงแต่ SU-31 และ SU-32 ที่ล้ำหน้ากว่ามากเท่านั้นที่ได้รับการทดสอบในขณะนั้นแล้ว Tank Destroyer ยังขาดสิ่งจำเป็น ฐานอุตสาหกรรม. Stalinets S-2 ไม่ได้ถูกผลิตตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปี 1941 และ S-10 รุ่นต่อจากนี้ไม่เคยเข้าสู่การผลิตเลย

แหล่งที่มาและวรรณกรรม:

• วัสดุของ TsAMO RF
• วัสดุของ RGASPI
• วัสดุจากเอกสารสำคัญของผู้เขียน

ผู้ชายที่มีพลังเหล็ก
ผู้รักชาติที่ดี

"ผู้บุกเบิก" และ "คอมโซโมเล็ต"

การออกแบบรถแทรกเตอร์ "Komsomolets" T-20 (รุ่น 1936) ได้คำนึงถึง "โรคในวัยเด็ก" ที่มีอยู่ใน "Pioneer" แล้ว ห้องโดยสารซึ่งเป็นที่ตั้งของคนขับและมือปืน (รถแทรคเตอร์ยังได้รับอาวุธ - ปืนกล DT) ได้รับการคุ้มครองโดยเกราะเชื่อมที่ยึดซึ่งป้องกันจากกระสุนและเศษกระสุน เครื่องยนต์ GAZ-Aอยู่ด้านหลังห้องโดยสารและกระปุกเกียร์ 4 สปีด ร่วมกับตัวแยกส่วนจากรถบรรทุก GAZ-AAA สามเพลา ซึ่งปรับการกระจายพลังงานให้เหมาะสม หากจำเป็น อนุญาตให้รถแทรกเตอร์เคลื่อนที่ได้อย่างเต็มที่ ความเร็วต่ำ- ประมาณ 2 กม. / ชม. ขณะลากรถพ่วงที่มีน้ำหนัก 3 ตัน เพื่อความสะดวกในการผลิต การออกแบบ Komsomolets ใช้ส่วนประกอบจากถังอนุกรมในกรณีนี้จาก T-38 ที่ตั้งของลูกเรือปืนใหญ่หากจำเป็นจะถูกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำ คันโยกและคันเหยียบควบคุมในห้องนักบินถูกทำซ้ำจากด้านที่วางมือปืน มีการดัดแปลง Komsomolets ในปริมาณเล็กน้อยในโรงงานต่างๆ ดังนั้นโรงงานมอสโกหมายเลข 37 ที่ตั้งชื่อตาม Ordzhonikidze จึงผลิตรถแทรกเตอร์รุ่นนี้ที่ไม่มีอาวุธพร้อมเครื่องยนต์ GAZ-11 และ GAZ-M (1939) และโรงงานรถยนต์ Gorky นอกเหนือจากข้างต้นยังติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-22 บน Komsomolets . ก่อนเริ่มสงครามใน กองทัพโซเวียตมีประมาณ 6700 ชิ้น รถแทรกเตอร์เหล่านี้ "คมโสม" จำนวนเล็กน้อย (100 ชิ้น) ถูกใช้ในช่วงสงครามเพื่อเป็นโครงสำหรับปืนต่อต้านรถถังขนาด 57 มม. โดยรวมตลอดระยะเวลาการผลิต (พ.ศ. 2479-2484) มีการผลิต "คมโสม" จำนวน 7780

STZ-5

"คอมมูนาร์"

ซีรีส์ "สตาลิน"

ในปี 1937 รถแทรกเตอร์คันนี้ได้รับรางวัลกรังปรีซ์ที่นิทรรศการปารีส ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481 ได้มีการผลิตเครื่องกำเนิดแก๊สรุ่นดัดแปลง SG-65 มีการผลิต S-65 จำนวน 37,182 ลำ และ SG-65 จำนวน 7,365 ลำ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 การผลิตรถแทรกเตอร์ Stalinets S-2 ซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับกองทัพได้เริ่มขึ้น เมื่อห้องโดยสารและเครื่องยนต์เคลื่อนไปข้างหน้า รถก็ดูเหมือน STZ-5 รถแทรกเตอร์สี่สูบสี่สูบสี่สูบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ S-65 เขาสามารถใช้น้ำมันดีเซลและน้ำมันออลและน้ำมันก๊าดได้ สตาร์ทเครื่องยนต์ใน สภาพอากาศหนาวเย็นอำนวยความสะดวกด้วยเครื่องยนต์เบนซินสตาร์ทแบบพิเศษกำลังต่ำ (20 แรงม้า) เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ของกองทัพ C-2 ได้รับการติดตั้งเครื่องกว้านที่อยู่ใต้แท่น เนื่องจากรถแทรกเตอร์ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว จึงมีข้อบกพร่องหลายประการ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ กล่องไม่ดีเกียร์ โอเวอร์โหลดเครื่องยนต์ด้วยความเร็วบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลากจูงบรรทุก ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการออกแบบแชสซีซึ่งใช้กำลังของเครื่องยนต์ในการเคลื่อนย้ายรถแทรกเตอร์ ในช่วงปีของการผลิต (พ.ศ. 2483-2485) มีการประกอบ 1275 S-2 หน่วย

"คอมมอน"

"โวโรชิโลเวตส์"

"Voroshilovets" สามารถลากปืนใหญ่และรถถังหนักได้ ด้านหลังสามารถบรรทุกได้ทั้งคน (สูงสุด 16 คน) และสินค้า (สูงสุด 3 ตัน) รถแทรกเตอร์มีความโดดเด่นด้วยการขับขี่ที่ราบรื่นการกระจายน้ำหนักที่ดีบนแทร็กและความเร็วสูงพอสมควรซึ่งสามารถเข้าถึงได้สูงถึง 42 กม. / ชม. ด้วย โหลดเต็มที่บนทางหลวง - สูงสุด 20 กม. / ชม. บนถนนลูกรัง - สูงสุด 16 กม. / ชม. รวมจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 มีการผลิตหน่วยรถแทรกเตอร์ 1123 Voroshilovets

I-12

น่าเสียดายที่ตลอดหลายปีที่ผ่านมาของสงคราม อุตสาหกรรมไม่สามารถจัดหายานพาหนะขนส่งและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ให้กับกองทัพได้เพียงพอ สิ่งนี้เจ็บปวดเป็นพิเศษในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เมื่อปืนหลายพันกระบอกถูกทิ้งไว้ในสนามรบเนื่องจากขาดกลไกฉุดลาก บางส่วน ข้อบกพร่องนี้ครอบคลุมโดยรถบรรทุกล้อและครึ่งล้อในประเทศ รถแทรกเตอร์พลเรือน ยานพาหนะที่ยึดได้ เช่นเดียวกับยานพาหนะที่จัดหาให้ยืม-เช่า อย่างไรก็ตาม การขาดดุลนี้ยังรู้สึกได้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในช่วงก่อนสงครามและช่วงสงคราม สำนักออกแบบและโรงงานต่างๆ ไม่ได้ปล่อยให้เวลาเหลือเพื่อสรุปการออกแบบ และรถยนต์ก็ถูกผลิตขึ้นโดยมีข้อบกพร่องหลายประการ ใช้งานไม่ได้ตามอำเภอใจ และไม่สะดวกในการบำรุงรักษา และใครจะไปรู้ บางทีเส้นทางของมหาสงครามแห่งความรักชาติอาจจะเปลี่ยนไปหากผู้นำระดับสูงและผู้นำทางทหารของประเทศตระหนักถึงความจำเป็นในการใช้เครื่องจักรปืนใหญ่และจัดหากองทัพให้ทันเวลา ปริมาณที่จำเป็นรถแทรกเตอร์ของข้อกำหนดต่างๆ

ในเดือนมีนาคม 2009 การเปิดตัวที่น่าสนใจเกิดขึ้นที่ XIII Ilya Sorokin Oldtimer Gallery (มอสโก, รัสเซีย): ทันทีหลังจากการบูรณะเสร็จสิ้น Stalinist C-65 ก็มาถึงห้องโถงนิทรรศการ

ในช่วงปีสงคราม รถแทรกเตอร์คันนี้ถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่ในระหว่างการล่าถอยของกองทัพแดงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 รถที่ติดอยู่ในหนองน้ำก็ถูกทิ้งร้าง รถแทรกเตอร์วางอยู่ในภูมิภาคปัสคอฟที่ระดับความลึกเจ็ดเมตรจนถึงทุกวันนี้ อย่างไรก็ตาม ในยุค 60 มีความพยายามที่จะยกมันขึ้นสู่ผิวน้ำ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ และเมื่อปลายปี 2551 ผู้ที่ชื่นชอบ "Workshop of Yevgeny Shamansky" ได้ลบ "สตาลิน" ออกจากบึงและถูกส่งไปฟื้นฟูทันที

รถแทรกเตอร์มีสภาพค่อนข้างดี งานในการฟื้นฟูอนุสาวรีย์แห่งนี้สู่ยุควีรบุรุษอันรุ่งโรจน์ประกอบด้วยแผงกั้นของส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมด หลังจากนั้น: รถแทรกเตอร์เริ่มทำงานและขับออกไป!

ในการแสดงสู่สาธารณะครั้งแรก รถได้รับความสนใจจากทุกคน ตลอดระยะเวลาของนิทรรศการ จอภาพวิดีโอที่บูธของ Evgeny Shamansky Workshop ได้แสดงการถ่ายทำกระบวนการดึงรถแทรกเตอร์และกระบวนการฟื้นฟูอย่างรวดเร็ว

นอกจากรถบรรทุกธรรมดาหลายหมื่นคันแล้ว ถ้วยรางวัลของแวร์มัคท์ในช่วงเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติตัวอย่างบางส่วนกลายเป็นสิ่งแปลกใหม่โดยเฉพาะจากมุมมอง วันนี้,อุปกรณ์รถแทรกเตอร์. หลักฐานนี้และบ่อยครั้งที่ภาพตัวอย่างเทคโนโลยีที่หายากที่สุดคือภาพถ่ายจากอัลบั้มเยอรมัน

รถแทรกเตอร์ SG-65 พร้อมเครื่องกำเนิดแก๊ส สำหรับผู้ที่ไม่ทราบ รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดแก๊สสามารถวิ่งบนไม้ ถ่านหิน พีท กรวย และขยะที่ติดไฟได้ต่างๆ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 ได้มีการจัดตั้งสำนักออกแบบทดลองสำหรับรถแทรกเตอร์ผลิตก๊าซในเมืองเชเลียบินสค์ นำโดย V. Mamin บุตรชายของนักประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียง ในปี 1936 สำนักได้แนะนำเครื่องกำเนิดก๊าซ Dekalenkov - D-8 เข้าสู่การผลิต โดยปรับให้เข้ากับรถแทรกเตอร์ S-60 ซึ่งผลิตได้ทั้งหมด 264 เครื่อง เมื่อ S-60 ถูกนำออกจากการผลิต มีการติดตั้งเครื่องกำเนิด NATI G-25 ที่ล้ำหน้ากว่าใน S-65 ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ D-8 แล้ว ให้ก๊าซบริสุทธิ์และระบายความร้อนได้ดีกว่า เนื่องจากคุณภาพของแก๊สที่เพิ่มขึ้น ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องกำเนิด NATI สามารถทำงานบนโช้คที่เปียกกว่าได้ ทั้งหมด 7365 SG-65 รถแทรกเตอร์ผลิตก๊าซออกจากประตูของ ChTZ

รถบรรทุกเครื่องกำเนิดก๊าซ GAZ-AA ที่ถูกทิ้งร้างพร้อมป้ายทะเบียนเบลารุส

OSGA-6 สำหรับเคลื่อนบนหิมะขนาด 6 ที่นั่ง (NKL-6) ได้รับการตั้งชื่อตามกรมการก่อสร้างสโนว์โมบิลและเครื่องร่อนของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ของ Civil Air Fleet เปิดตัวครั้งแรกในปี 1934 ที่โคเปนเฮเกน ต่อจากนั้นสโนว์โมบิลเข้าร่วมในการรณรงค์เพื่อช่วยเหลือ Chelyuskinites ทำงานในภูมิภาค Far North และให้บริการสนามบินใน Chukotka ใน Wellen ในปีพ.ศ. 2482 ในการทำสงครามกับไวท์ฟินน์ ส่วนหน้าแยกกันถูกลาดตระเวนบนสโนว์โมบิล การลงจอดและการต่อสู้ได้ดำเนินการ ส่วนหนึ่งของเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ได้รับการติดตั้งปืนกลป้อมปืน กระสุนและอาหารถูกนำไปยังตำแหน่งขั้นสูงบนพวกเขา และผู้บาดเจ็บถูกนำตัวออกไป

ในปี พ.ศ. 2478-2479 ในตัวอย่างเดียวที่ทำและทดสอบ ประเภทต่างๆสตาร์ทเตอร์ ("สตาร์ทเอง") สำหรับสโนว์โมบิล โดยเฉพาะสตาร์ทเตอร์แบบกลไกเฉื่อยและแบบไฟฟ้า จากผลการทดสอบและการทดลองใช้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2479 ได้มีการกำหนดให้สตาร์ทไฟฟ้าซึ่งใช้กับสโนว์โมบิลที่ผลิตในปี 2480 นอกจากนี้การออกแบบตัวถังยังได้รับการปรับปรุง (จำนวนเฟรมเพิ่มขึ้นและ การกำหนดค่าของคันธนูเปลี่ยนไป) ตอนนี้ไฟหน้าอยู่ที่หัวเรือ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้รวมอยู่ในการออกแบบสโนว์โมบิลแบบอนุกรมซึ่งได้รับชื่อ NKL-16
NKL-16 ได้รับการทดสอบตั้งแต่วันที่ 17 ถึง 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 ในภูมิภาคมอสโก พวกเขาแสดงความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. และความเร็วในการทำงาน 35 กม./ชม.
ร่างของรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ NKL-16 ของประเภทลีมูซีนที่มีความคล่องตัวนั้นติดตั้งอยู่บนสกีโลหะสามตัว
NKL-16 ผลิตขึ้นในรุ่นรถพยาบาลและผู้โดยสาร สโนว์โมบิลสำหรับผู้โดยสารได้รับการติดตั้งโซฟาสองตัวและรถพยาบาล - พร้อมเปลหาม 2 ตัวและเก้าอี้หนึ่งตัวสำหรับผู้ประสบภัยที่มากับหรือนั่ง อุปกรณ์ของห้องโดยสารคนขับของสโนว์โมบิลสุขาภิบาลหรือผู้โดยสารไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

รถแทรกเตอร์ที่ถูกทิ้งร้าง STZ-3

"คอมมูนาร์" - คนแรก รถแทรกเตอร์โซเวียตบน โปรแกรมรวบรวมข้อมูลการผลิตของโรงงานหัวรถจักร Kharkov ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ Hanomag WD Z 50 ยอดนิยมของเยอรมัน ไม่เพียงดำเนินการใน เศรษฐกิจของประเทศแต่ยังอยู่ในกองทัพแดงในฐานะรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ รถแทรกเตอร์ผลิตจากปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2474 มีการดัดแปลงสามครั้งโดยใช้เครื่องยนต์น้ำมันก๊าด 50 แรงม้า และน้ำมันเบนซินที่มีความจุ 75 แรงม้า หรือ 90 แรงม้า โดยรวมแล้วมีการผลิตประมาณ 2,000 เล่ม จนถึงปัจจุบัน ซากของรถแทรกเตอร์ที่ดำเนินการโดยคณะสำรวจ Vaigach ของ OGPU ในปี 1933 ได้รับการอนุรักษ์ไว้บนเกาะ Vaigach
รถแทรกเตอร์จับ "คอมมูนาร์"

รถแทรกเตอร์ S-65 พร้อมรถพ่วงบนสะพาน

ด้วยความทันสมัยของชิ้นส่วนปืนใหญ่ส่วนใหญ่ของแบรนด์เก่าและการสร้างโมเดลใหม่ที่ติดตั้งสปริงอยู่แล้วและในบางกรณี - และ ยางลมเกิดคำถามขึ้นจากการเปลี่ยนจากแรงฉุดม้าไปเป็นระบบกลไกอย่างรวดเร็ว ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่มติของ Politburo ของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks ลงวันที่ 15 กรกฎาคม 1929 “เกี่ยวกับสถานะของการป้องกันประเทศ” ไม่เพียงพูดถึงความทันสมัยของปืนใหญ่ แต่ยังเกี่ยวกับ ถ่ายโอนไปยังแรงฉุดทางกล การทำงานอย่างมีจุดมุ่งหมายในการสร้างรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ในประเทศรูปแบบใหม่เป็นไปได้หลังจากการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2477 ของการตัดสินใจของสภาแรงงานและการป้องกันสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต "ในระบบอาวุธปืนใหญ่ของ กองทัพแดงสำหรับแผนห้าปีที่สอง” กำลังดำเนินการ การตัดสินใจครั้งนี้และเครื่องทั้งหมดที่จะกล่าวถึงด้านล่างถูกสร้างขึ้น

ภาคผนวกของนิตยสาร "MODEL CONSTRUCTION"

เมื่อในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2475 ที่โรงงาน Stalingrad Tractor Plant ซึ่งเพิ่งบรรลุความสามารถในการออกแบบภายใต้การนำของ V.G. Stankevich การพัฒนารถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อขนาดปานกลาง (ประมาณ 50 แรงม้า) ได้เริ่มขึ้น ความคิดก็เกิดขึ้นทันที เป็นสากลตามรูปแบบของการทดสอบเรามีรถแทรกเตอร์ภาษาอังกฤษ "Vickers-Carden-Lloyd" - ในขณะเดียวกันก็มีการเกษตรการขนส่งและรถแทรกเตอร์ที่สามารถลากจูงรถพ่วงแบบออฟโรดได้ การนัดหมายครั้งล่าสุดคำนึงถึงผลประโยชน์ของกองทัพก่อน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 ความเป็นสากล โปรแกรมรวบรวมข้อมูล"Komsomolets" (เพื่อไม่ให้สับสนกับรถแทรกเตอร์ T-20) กับเครื่องยนต์ดีเซลทดลองถูกสร้างขึ้น แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงและไม่มากนักในการออกแบบ (มวลที่เพิ่มขึ้นรูปแบบที่ไม่สะดวกเครื่องยนต์ด้อยพัฒนา ความน่าเชื่อถือของหน่วยต่ำ) แต่ตามแผนทั่วไป ปรากฎว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันสำหรับสภาพการทำงานที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในเครื่องเดียว จากความคิด เครื่องสากลต้องถูกทิ้งร้าง แต่การออกแบบรถแทรกเตอร์สองคัน - การเกษตรและการขนส่งที่รวมกันเป็นหนึ่งเดียวมากที่สุดในหน่วยหลักของพวกเขาซึ่งสามารถผลิตได้ขนานกันบนสายพานลำเลียงเดียวนั้นดูสมจริง

ความคิดริเริ่มนี้ดำเนินการโดยนักออกแบบของ NATI ในฤดูร้อนปี 1933 พวกเขาเสนอการรวมแบบย้อนกลับทีละหน่วย เมื่อรถแทรกเตอร์รุ่นทางการเกษตรได้รับองค์ประกอบระบบส่งกำลังและแชสซีซึ่งเป็นแบบอย่างสำหรับรถความเร็วสูง ติดตามรถ: กล่องสี่สปีดเกียร์ที่มีความเป็นไปได้ในการเพิ่มจำนวนขั้นตอน, สองลูกกลิ้งบล็อกช่วงล่างแบบสปริงสมดุล, รางหล่อแบบเบาและแบบ openwork, การส่งกำลังสุดท้าย, ห้องโดยสารแบบปิด [* สองสามทศวรรษต่อมาเมื่อความเร็วการทำงานที่สูงขึ้นของการเกษตร จำเป็นต้องมีรถแทรกเตอร์ องค์ประกอบโครงสร้างที่คัดเลือกมาอย่างดีเหล่านี้จึงกลายเป็นสิ่งที่เหมาะสมมากสำหรับพวกเขา] โซลูชั่นที่ก้าวหน้าเหล่านี้รวมอยู่ในการออกแบบรถแทรกเตอร์สำหรับการขนส่งด้วยความสามารถในการเชื่อมต่อที่จำกัดและกำลังของเครื่องยนต์ ไม่ได้รับประกันว่าจะตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ขนาดกลางที่เต็มเปี่ยมสำหรับกองทัพ แต่พวกเขาทำให้เป็นไปได้ ช่วยแก้ปัญหาการขนส่งในระดับหนึ่ง

รถแทรกเตอร์ที่มีประสบการณ์ STZ-NA TI ในเวอร์ชันของเรือบรรทุกน้ำมัน

รถแทรกเตอร์ STZ-5 พร้อมปืน F-22USV 76 มม. ในขบวนพาเหรด มอสโก / พฤษภาคม 1940

การพัฒนารถแทรกเตอร์สองประเภทภายใต้การดูแลทั่วไปของ V.Ya. ผลงานที่ยอดเยี่ยมในการสร้างรถแทรกเตอร์ขนส่ง STZ-NATI 2TV (มักใช้ชื่อโรงงาน STZ-5) โดยนักออกแบบ I.I. Drong, V.A. Kargopolov, G.F. Matyukov และ G.V. Sokolov - จาก STZ; A.V.Vasiliev, V.E.Malakhovsky, D.A.Chudakov และ V.N.Tyulyaev - จาก NATI

ในตอนต้นของปี 1935 มีการสร้างต้นแบบ STZ-5 ชุดที่สามขึ้น เครื่องจักรเหล่านี้แสดงเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคมพร้อมกับรถแทรกเตอร์เกษตร STZ-Z สู่ความเป็นผู้นำสูงสุดของประเทศนำโดย I.V. Stalin ได้รับการอนุมัติอย่างเต็มที่และในร่างของ STZ-5 สมาชิกของ Politburo ยังขับรถไปรอบ ๆ สนามทดลองของ NATI เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2478 ได้มีการสาธิต STZ-5 สองเครื่องซึ่งเข้าร่วมในฤดูหนาวที่สตาลินกราด - มอสโก ประสบความสำเร็จในการแสดงที่เครมลิน ข้อบกพร่องของรถแทรคเตอร์ขนส่งที่ค้นพบระหว่างการทดสอบถูกกำจัดโดย 2479 แต่ต้องใช้เวลาสองปีในการเตรียมการผลิต ต่อจาก STZ-Z ที่โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราด

เค้าโครงของรถแทรกเตอร์ STZ-5 (สำเนาจากคู่มือซ่อมบำรุง):

I - เครื่องยนต์: 2 - หม้อน้ำ; 3 - ล้อปรับความตึง; 4 - รถเข็น; 5 - กรอบ; ข - เพลาคาร์ดาน; 7 - กระปุกเกียร์; 8 - ไดรฟ์สุดท้าย; 9 - ล้อขับเคลื่อน; สิบ - ข้อต่อ; 11 - กว้าน (กว้าน); 12 - แท่นบรรทุกสินค้า; 13 - ถังเก็บน้ำของระบบจ่ายไฟ 14 - ถังสตาร์ท (น้ำมันเบนซิน); 15 - ห้องโดยสาร; 16 - ฝาของเครื่องบินไอพ่นหลัก; 17 - สกรู ไม่ได้ใช้งาน; 18 - เข็มน้ำ; 19 - ฝาครอบแดมเปอร์ความร้อน; ยี่สิบ - หม้อน้ำมัน; 21 - ตัวกรองน้ำมัน; 22 - ไก่ระบายน้ำคอนเดนเสทน้ำมันก๊าด; 23 - คันโยกควบคุมกระปุกเกียร์; 24 - คันควบคุม

รถแทรกเตอร์ STZ-5 ลากตำแหน่งการยิง 122 มม. ปืนครกรุ่น 1938 การต่อสู้เพื่อมอสโก 2484

เครื่องจักรมีรูปแบบที่กลายเป็นแบบดั้งเดิมไปแล้วสำหรับรถแทรกเตอร์สำหรับการขนส่ง โดยมีตู้โดยสารไม้-โลหะแบบปิดด้านหน้า (คนขับและผู้บังคับบัญชาปืน) แบบปิดซึ่งติดตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ หลังรถแท็กซี่และ ถังน้ำมันมีแท่นไม้บรรทุกสินค้ายาวสองเมตรพร้อมด้านพับและด้านบนผ้าใบที่ถอดออกได้พร้อมหน้าต่างเซลลูลอยด์ ที่นี่บนเบาะนั่งกึ่งนุ่มพับได้สี่ที่นั่งลูกเรือปืนถูกวางและบนพื้น - อุปกรณ์กระสุนและปืนใหญ่ เฟรมที่เบาและมีเหตุผลของรถแทรกเตอร์ประกอบด้วยช่องตามยาวสองช่องที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวางสี่อันที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ 1MA เป็นรถแทรกเตอร์แบบทั่วไป สี่สูบ คาร์บูเรเตอร์ (ต้องทิ้งดีเซล) โดยมีระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโต ความเร็วต่ำและค่อนข้างหนัก แต่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ (ผลิตจนถึงปี 1953) มันเริ่มต้นขึ้นและสามารถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน (ถัง - 14 ลิตร) จากนั้นเปลี่ยน (หลังจากอุ่นขึ้นถึง 90 °) เป็นน้ำมันก๊าดหรือแนฟทา (ถัง - 148 ลิตร) นั่นคือมันเป็นเชื้อเพลิงหลายชนิด เพื่อป้องกันการน็อคและเพิ่มกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวิ่งด้วยน้ำมันก๊าดที่มีภาระหนักในฤดูร้อน น้ำจึงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านระบบคาร์บูเรเตอร์พิเศษ จนกระทั่งมีการแนะนำห้องเผาไหม้ต้านการน็อคในปี พ.ศ. 2484 เครื่องยนต์มีการหล่อลื่น ระบายความร้อน กำลัง และระบบไฟฟ้าที่เต็มเปี่ยม การสตาร์ท - ด้วยสตาร์ทไฟฟ้า (ไม่ใช่ใน STZ-Z) หรือข้อเหวี่ยงที่ปลอดภัย (ที่มีการกระแทกย้อนกลับ) การควบคุม - เหยียบเท้า "ในรถ" ในกระปุกเกียร์ที่เชื่อมต่อกับเพลาล้อหลัง the อัตราทดเกียร์เพื่อเพิ่มช่วงกำลัง (สูงสุด 9.81 เทียบกับ 2.1 สำหรับ STZ-Z) และความเร็ว จึงได้มีการแนะนำเกียร์อื่น (ต่ำกว่า) เมื่อขับด้วยความเร็ว 1.9 กม. / ชม. STZ-5 ได้พัฒนาแรงขับ 4850 kgf นั่นคือที่ขีด จำกัด การยึดเกาะของรางกับพื้น

คอลัมน์ของรถแทรกเตอร์ STZ-5 พร้อมทหารราบกำลังเคลื่อนไปข้างหน้า ชานเมืองมอสโก ค.ศ. 1941

STZ-5 วางจำหน่ายล่าช้า ณ สถานที่ส่งมอบของโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราด ฤดูใบไม้ผลิ 2485

เพลาล้อหลังที่มีคลัตช์ด้านข้างและเบรก (เสริมด้วยระบบขับเคลื่อนด้วยเท้าทั่วไป) พร้อมด้วยระบบขับเคลื่อนสุดท้าย ถูกยืมมาจาก STZ-Z อย่างสมบูรณ์ ซึ่งกลายเป็นสิ่งที่สำคัญมากเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน การผลิตจำนวนมาก. แชสซีถูกปรับให้เข้ากับการเคลื่อนไหวมากขึ้นด้วย ความเร็วสูง: รางและลูกกลิ้งรองรับที่เคลือบด้วยยางและหนอนผีเสื้อเชื่อมโยงขนาดเล็กที่มีระยะพิทช์เพียงครึ่งเดียว เฟืองขับยังคงเหมือนเดิม ดังนั้นจึงสึกเร็ว บนเหวี่ยง เพลาหลังมีการติดตั้งกว้านแนวตั้งพร้อมสายเคเบิลยาว 40 ม. ไว้ใต้แท่นสำหรับดึงรถพ่วง (พร้อมส่วนการเอาชนะส่วนหนักที่แยกจากกัน) รถแทรกเตอร์ดึงตัวเองและลากเครื่องจักรอื่น ๆ แรงฉุดลากของกว้านอยู่ที่ 4,000 กก. แม้ว่ากำลังของเครื่องยนต์จะทำให้สามารถพัฒนาได้ถึง 12,000 กก. แต่สิ่งนี้ไม่ปลอดภัยสำหรับความแข็งแกร่งของรถแทรกเตอร์ มันค่อนข้างง่ายและ อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพแทนที่กว้านอย่างสมบูรณ์ซึ่งถือว่าจำเป็นสำหรับรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ทุกคันยกเว้นคันที่เบา ห้องโดยสารมีการเปิดด้านหน้าและ หน้าต่างด้านข้างรวมถึงมู่ลี่ปรับแสงที่ด้านหน้าและด้านหลัง - เพื่อจัดระเบียบการระบายอากาศ มิฉะนั้นในฤดูร้อนอุณหภูมิที่นี่จากการให้ความร้อนโดยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ถึง 50 °

ในปี 1939 เครื่องยนต์ดีเซล D-8T (ขนส่ง) ที่มีกำลัง 58.5 แรงม้า ถูกสร้างขึ้นสำหรับ STZ-5 โดยเฉพาะที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov ที่ 1350 รอบต่อนาที ความจุ 6.876 ลิตร พร้อมสตาร์ทเตอร์ (จากนั้น - ด้วย มอเตอร์สตาร์ทสถ.). แต่เนื่องจากข้อบกพร่องโดยธรรมชาติและปัญหาทางเทคโนโลยี จึงไม่สามารถผลิตได้

ในปี 1937 มีการผลิต STZ-5s 173 ลำแรกในปี 1938 - 136 ในปี 1939 - 1256 แล้วและในปี 1940 - 1274 ในหน่วยปืนใหญ่ พวกเขาลากระบบปืนใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 3400 กก. รวมถึงปืนกองร้อยและกองทหาร 76 มม. ปืนครก 122 มม. และ 152 มม. รวมถึงปืนต่อต้านอากาศยาน 76 มม. (ต่อมา 85 มม.)

ในไม่ช้าในกองทัพแดง STZ-5 ก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาและราคาไม่แพง รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ประสบความสำเร็จในการทำงานในเขตภูมิอากาศทั้งหมด ในฤดูร้อนปี 1939 รถผ่านการทดสอบของกองทัพใกล้กับเมืองเมดเวด ภูมิภาคโนฟโกรอด พารามิเตอร์ถูกกำหนด ความชัดเจนทางเรขาคณิต: คู - สูงถึง 1 ม., ผนัง - สูงถึง 0.6 ม., ฟอร์ด - สูงถึง 0.8 ม. สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบของ STZ-5 เช่นกันซึ่งดำเนินการในปี 2482 - 2483 ที่ NIBTS Polygon ของ GABTU KA

ความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยของรถแทรกเตอร์พร้อมรถพ่วงบนทางหลวงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแบตเตอรี่ถึง 14 กม. / ชม. เป็นส่วนหนึ่งของกองทหาร - 11 km / h; บนพื้นดิน - 10 กม. / ชม. ในระหว่างการแสวงหาผลประโยชน์ แหล่งกำเนิดทางการเกษตรได้รับผลกระทบอย่างมาก: จากทั้งหมด รถยนต์ในประเทศเพื่อจุดประสงค์นี้ มันมีความสามารถข้ามประเทศที่แย่ที่สุด กำลังจำเพาะต่ำ เกจแคบ (เลือกสำหรับการทำงานกับคันไถสี่ร่อง) ระยะห่างจากพื้นต่ำ การลากรางไม่เพียงพอกับรอยเชื่อมขนาดเล็กเพียง 35 มม. แรงกดจำเพาะที่มีนัยสำคัญ บนพื้นดินเนื่องจากความกว้างของรางขนาดเล็ก การสะสมตัวตามยาวที่แข็งแกร่งเมื่อขับขี่บน ความเร็วสูง- มีคำถามเกี่ยวกับการเพิ่มลูกกลิ้งรางที่ห้าเพื่อเพิ่มฐาน (ยังไม่ได้ใช้โช้คอัพในขณะนั้น) บนถนนที่เป็นน้ำแข็งในฤดูหนาว การยึดรางกับพื้นไม่เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่มั่นคง

ตำแหน่งของการควบคุมในห้องโดยสาร:

1 - ตำแหน่งของคันโยกควบคุมของคลัตช์ออนบอร์ดเมื่อรถแทรกเตอร์เบรกจนสุด 2 - คันโยกควบคุมคลัตช์พวงมาลัย 3 - คันเกียร์; 4 - คันเร่งแบบแมนนวล; 5 - คันโยก แดมเปอร์อากาศ; 6 - เหยียบคลัตช์; 7 - สลักเบรกเท้าและเหยียบ; ก้านจุดระเบิดล่วงหน้า 8 จุด

STZ-5 พร้อมปืนต่อต้านอากาศยาน 85 มม. รุ่น 52K ปี 1939 บนถนน Vitebsk ที่ได้รับการปลดปล่อย 1944

อย่างไรก็ตาม ความทนทานของรถแทรกเตอร์นั้นไม่ต้องสงสัยเลย - สองครั้ง (ในเดือนพฤศจิกายน - ธันวาคม 2478 และในเดือนมีนาคม - เมษายน 2482) ทำให้สตาลินกราด - มอสโกไม่หยุดวิ่งและกลับมาโดยไม่มีการเสียและการสึกหรอที่ยอมรับไม่ได้ การทดสอบเพิ่มเติมของ STZ-5 ซึ่งดำเนินการที่ NATI ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 พบว่าต่ำ คุณสมบัติแรงดึงรถยนต์. เมื่อขับด้วยเกียร์สูงสุดที่ 5 แรงฉุดลากสูงสุดบนขอเกี่ยวไม่เกิน 240 - 270 กก. ซึ่งทำให้รถแทรกเตอร์ทำงานได้อย่างมั่นใจโดยไม่ต้องมีรถพ่วงหรือลากตามเท่านั้น ถนนที่ดีด้วยการเพิ่มขึ้นสูงถึง 1.5 - 2 ° ในเวลาเดียวกัน แรงสำรองของแรงฉุดกลับกลายเป็นว่าไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง (2 - 6%) และเมื่อบรรทุกเกินพิกัด ความเร็วก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นฉันจึงต้องทำงานเป็นหลักในเกียร์ที่สี่ (โหลดบนตะขอ - 585 กก.) และเกียร์ที่สาม (โหลด - สูงสุด 1230 กก.) การเคลื่อนที่ในสภาพออฟโรดหรือเมื่อลากรถพ่วงขนาดใหญ่ทำได้เฉพาะในเกียร์สอง (แรงฉุดลาก - 2720 kgf) นอกจากนี้ยังมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของรางกับพื้นต่ำมาก (f = 0.599)

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484 รถแทรกเตอร์ 2839 STZ-5 (13.2% ของกองทัพเรือ) ได้ดำเนินการในปืนใหญ่ของกองทัพแดงแม้ว่ารัฐควรจะมียานพาหนะ 5478 คัน แม้แต่ในแผนกปืนไรเฟิลตามที่รัฐอนุมัติเมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ควรมีรถยนต์ 5 คัน ในตอนต้นของสงครามเนื่องจากการขาดแคลนกำลังพลกว่า รถแทรกเตอร์ทรงพลังรถแทรกเตอร์เหล่านี้ปิดช่องว่างทั้งหมดในระบบฉุดลากและ สนับสนุนการขนส่งปืนใหญ่และหน่วยรถถังซึ่งบังคับให้ STZ-5 ลากปืนและรถพ่วงที่หนักกว่าลักษณะการปฏิบัติงานที่อนุญาต ขาดที่อื่นเหมือนกัน เหมาะสมกว่า ยานพาหนะความสามารถข้ามประเทศที่สูงทำให้จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยิงจรวด BM-13 บน STZ-5 ซึ่งใช้ครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ใกล้กรุงมอสโก จากนั้นจึงใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านอื่นๆ ในระหว่างการป้องกันโอเดสซา ซึ่งมีรถแทรกเตอร์ STZ-5 จำนวนมาก พวกมันถูกใช้เป็นแชสซีสำหรับการสร้างรถถัง "NI" ตัวแทนที่มีเกราะบางและอาวุธปืนกล ซึ่งมักจะนำมาจากรถหุ้มเกราะที่ล้าสมัยหรืออับปาง บนพื้นฐานของ STZ-5 พวกเขาพยายามสร้างรถถังเบาด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม.

แม้จะมีการสูญเสียอย่างหนักในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 โรงงานอื่น ๆ ถูกบังคับให้หยุดผลิตรถแทรกเตอร์ดังนั้นภาระทั้งหมดในการจัดหากองทัพแดงด้วยยานพาหนะติดตามการขนส่งจึงตกลงบนโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดซึ่งผลิต 3146 STZ-5 ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายนจนถึงจุดสิ้นสุด ของปี; สำหรับปี พ.ศ. 2485 - 3359

แม้แต่การเข้าใกล้ศัตรูของสตาลินกราดก็ไม่ได้หยุดการผลิตที่กองทัพต้องการอย่างมาก ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเนื่องจากความร่วมมือที่ขาดหายไปจากสงครามกับโรงงานอื่น ๆ STZ ถูกบังคับให้สร้างส่วนประกอบทั้งหมดเอง ตั้งแต่วันที่ 23 สิงหาคม วันที่ชาวเยอรมันบุกเข้าไปในโรงงาน จนถึงวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2485 เมื่อหยุดการผลิต รถแทรกเตอร์ 31 STZ-5 ถูกถอดออกจากสายการผลิต

ปืนครกตามการยิงของ STZ-5 ที่ตำแหน่งของศัตรู เขตสตาลินกราด 2486

ลดน้ำหนัก

พร้อมลูกเรือไม่มีสินค้า กิโลกรัม 5840

ความสามารถในการรับน้ำหนักของแท่นชั่ง กก 1500

น้ำหนักรถพ่วงลากจูง กก. 4500

พร้อมโอเวอร์โหลด 7250

ที่นั่งในห้องโดยสาร2

สถานที่ในร่างกายสำหรับนั่ง 8 - 10

ขนาดมม:

ความกว้าง1855

ความสูงของห้องโดยสาร (ไม่บรรทุก) 2360

ฐานลูกกลิ้งราง มม. 1795

แทร็ก (ตรงกลางแทร็ก) มม. 1435

ความกว้างของราง, มม. 310

ขั้นตอนของแทร็ก mm 86

กวาดล้าง, มม. 288

แรงดันดินจำเพาะเฉลี่ยพร้อมน้ำหนักบรรทุกบนแท่น kgf/cm? 0.64

กำลังสูงสุดเครื่องยนต์ที่ 1250 รอบต่อนาที แรงม้า 52 - 56 ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง กม./ชม. 21.5 (สูงสุด 22)

ระยะบนทางหลวงพร้อมรถพ่วง กม. สูงสุด 145 (9 ชม.)

จำกัดการปีนเขาบนพื้นแข็งโดยไม่มีรถพ่วง, องศา 40

ความสามารถในการขึ้นทางชันสูงสุดบนถนนลูกรังที่บรรทุกและ น้ำหนักรวมรถพ่วง 7000 กก. ลูกเห็บ 17

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อชั่วโมงเมื่อขับบนทางหลวงกก.:

ไม่มีรถพ่วง10

พร้อมรถพ่วง12

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำต่อ 1 กม. (ในเกียร์ 5) บนทางหลวง กก. 0.8

โดยรวมแล้ว โรงงานแห่งนี้ผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ได้ 9944 เครื่อง ซึ่ง 6505 เครื่อง - หลังจากเริ่มสงคราม อย่างไรก็ตาม ณ วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2485 มีเครื่องจักรเหล่านี้เพียง 4678 เครื่องในกองทัพ - การสูญเสียครั้งใหญ่ในฤดูร้อนได้รับผลกระทบ STZ-5 รับใช้ในกองทัพอย่างซื่อสัตย์จนกระทั่งสิ้นสุดการสู้รบและจนถึงปี 1950 พวกเขาถูกใช้ในภาคต่าง ๆ ของเศรษฐกิจของประเทศซึ่งประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์รุ่นเก๋ายังคงรักษาค่าอะไหล่ให้กับ "พี่ใหญ่" ที่ยังคงผลิตและใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบเศรษฐกิจของประเทศ - รถแทรกเตอร์ STZ-Z (ASHTZ-NATI) นี่แสดงให้เห็นว่างานยากที่เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในการสร้างรถแทรคเตอร์สำหรับการขนส่งราคาไม่แพงและผลิตจำนวนมาก ซึ่งรวมเข้ากับรถไถสำหรับเพาะปลูกได้สำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

รถไถขนย้าย STZ-5 เป็นรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ที่โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดในปี 2480-2485 โดยใช้รถแทรกเตอร์ SKhTZ-NATI

ควบคู่ไปกับรุ่นเกษตรกรรม SHTZ-NATI นักออกแบบได้พัฒนาระบบขนส่ง

ได้รับการแต่งตั้ง STZ-NATI-2TV แต่ภายหลังรู้จักกันดีในชื่อ STZ-5 สำหรับการพัฒนานั้นทำโดยวิศวกรของ STZ I.I. Drong และ V.A. ผู้เชี่ยวชาญ Kargopolov และ NATI A.V. Vasiliev และ I.I. เทรเพเนนคอฟ

STZ-5 ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ SKHTZ-NATI และทั้งสองรุ่นถูกผลิตขึ้นบนสายพานลำเลียงเดียวกัน

รถแทรกเตอร์นี้มีรูปแบบดั้งเดิมสำหรับรถแทรกเตอร์สำหรับการขนส่ง

ด้านหน้าห้องโดยสารทำด้วยไม้โลหะ (สำหรับคนขับและผู้บัญชาการปืน) แบบปิดคู่ เหนือเครื่องยนต์

ด้านหลังและถังน้ำมันเป็นแท่นไม้บรรทุกสินค้าที่มีด้านพับและด้านบนเป็นผ้าใบที่ถอดออกได้ ชานชาลามีที่นั่งกึ่งนุ่มพับได้สี่ที่นั่งสำหรับลูกเรือปืนและที่สำหรับกระสุนและอุปกรณ์ปืนใหญ่

เฟรมประกอบด้วยช่องตามยาวสองช่องที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวางสี่อันที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ 1MA สี่สูบ คาร์บูเรเตอร์ พร้อมระบบจุดระเบิดด้วยแมกนีโต อันที่จริงเป็นเชื้อเพลิงหลายชนิด ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถแทรกเตอร์ของกองทัพบก มันเริ่มต้นด้วยน้ำมันเบนซินด้วยสตาร์ทไฟฟ้าหรือข้อเหวี่ยงและหลังจากอุ่นขึ้นถึง 90 ° C มันถูกถ่ายโอนไปยังน้ำมันก๊าดหรือแนฟทา

เพื่อป้องกันการระเบิดและเพิ่มพลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานในฤดูร้อนด้วย โหลดเพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันก๊าด น้ำถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านระบบคาร์บูเรเตอร์พิเศษ และตั้งแต่ปี 1941 ได้มีการแนะนำห้องเผาไหม้ป้องกันการกระแทก

ในกระปุกเกียร์ อัตราทดเกียร์ถูกเปลี่ยนเพื่อเพิ่มช่วงกำลังและความเร็ว และแนะนำเกียร์อื่น (ต่ำกว่า)

เมื่อขับด้วยความเร็ว 1.9 กม. / ชม. STZ-5 ได้พัฒนาแรงขับ 4850 kgf นั่นคือที่ขีด จำกัด การยึดเกาะของรางกับพื้น

ช่วงล่างถูกปรับให้เข้ากับการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงมากขึ้น: ระยะพิทช์ของหนอนผีเสื้อลดลงครึ่งหนึ่ง รางและลูกกลิ้งรองรับถูกเสริมด้วยยาง

สำหรับการดึงรถพ่วง การดึงรถแทรกเตอร์ด้วยตนเอง และการลากจูงเครื่องจักรอื่นๆ มีการติดตั้งกว้านแนวตั้งพร้อมสายเคเบิลยาว 40 เมตรบนข้อเหวี่ยงของเพลาล้อหลังใต้แท่น

ห้องโดยสารมีหน้าต่างบานเปิดด้านหน้าและด้านข้าง รวมถึงบานประตูหน้าต่างแบบปรับได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ตั้งแต่ปี 1938 สำเนาการขนส่งเริ่มถูกส่งไปยังหน่วยปืนใหญ่ของรถถังและแผนกยานยนต์ รถแทรกเตอร์มีความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี

ดังนั้นเขาจึงสามารถเอาชนะคูน้ำได้ลึกถึงหนึ่งเมตรและบังคับลุยได้ลึกถึง 0.8 ม. ด้วยปืนอัตตาจรบนรถพ่วง เขาเคลื่อนไปตามทางหลวงด้วยความเร็วสูงถึง 14 กม. / ชม. บนถนนลูกรัง ความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม.

แรงฉุดลากสูงสุดของรถแทรกเตอร์ 4850 กก. เพียงพอที่จะลากชิ้นส่วนปืนใหญ่ทั้งหมดที่ให้บริการกับกองปืนไรเฟิลของกองทัพแดงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เมื่อมีรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ที่ทรงพลังไม่เพียงพอ STZ-5 ก็ถูกลากด้วยปืนและรถพ่วงที่หนักกว่าที่ควรจะเป็น แต่ถึงแม้จะทำงานเกินพิกัด รถแทรกเตอร์ก็มักจะทนได้

STZ-5 เป็นวิธีการฉุดลากทางกลที่ใหญ่ที่สุดในกองทัพแดง

มันยังคงได้รับการผลิตจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เมื่อกองทหารเยอรมันบุกเข้าไปในอาณาเขตของโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราด มีการผลิตรถแทรกเตอร์ดังกล่าวทั้งหมด 9944 คัน

ในปี 1941 เครื่องยิงจรวดหลายลำ M-13-16 - "Katyusha" ถูกติดตั้งบนแชสซี STZ-5 ซึ่งถูกใช้ครั้งแรกในการต่อสู้ใกล้กรุงมอสโก 9 พฤษภาคม 2558 ในเมืองโนโวมอสคอฟสค์ ภูมิภาค Tula"Katyusha" ของกองพันทหารปืนใหญ่ที่แยกจากกันที่ 12 ของปืนใหญ่จรวดผ่านภายใต้อำนาจของตัวเองในขบวนพาเหรดที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 70 ปีของชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ระหว่างการป้องกันเมืองโอเดสซา ซึ่งมีรถแทรกเตอร์ STZ-5 จำนวนมาก พวกมันถูกใช้เป็นแชสซีสำหรับ รถถังชั่วคราว NI ที่มีเกราะบางและอาวุธปืนกล มักจะนำมาจากยานเกราะที่ล้าสมัยหรืออับปาง

ในปีสงครามแรก รถแทรกเตอร์จำนวนมากถูกจับและภายใต้ชื่อ Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) ต่อสู้ในกองทัพศัตรู

โรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov ได้เปลี่ยนมาใช้การผลิตรถแทรกเตอร์ใหม่ในปี 1937 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ KhTZ ถูกอพยพไปยังเมือง Rubtsovsk ในดินแดนอัลไต เริ่มสร้างที่นี่ โรงงานใหม่- อัลไตแทรคเตอร์ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 รถแทรกเตอร์ SHTZ-NATI เครื่องแรกออกจากโรงงาน พวกเขาเริ่มถูกกำหนดให้เป็น ATZ-NATI หรือ ASKhTZ-NATI และผลิตที่นี่จนถึงปี 1952 โรงงานในสตาลินกราดและคาร์คอฟในปี 1949 ได้เปลี่ยนมาใช้การผลิตรถแทรกเตอร์ DT-54 ซึ่งโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ห้องโดยสารแบบปิด และตำแหน่งถังเชื้อเพลิง

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » รถแทรกเตอร์ stz 5 พร้อมมอเตอร์ zis 16. ปืนใหญ่อัตตาจรบนฐานรถแทรกเตอร์ ความเรียบง่ายสามตัน