ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาใน Opel Astra j. Opel Astra J พร้อมไมล์สะสม: กล่องไม่สำเร็จและเครื่องยนต์ไม่สำเร็จอย่างสมบูรณ์ ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ Opel Astra H พร้อมระยะทาง

08.03.2017

Opel Astraชม- รุ่นที่สาม รถโดยสารคลาสกะทัดรัด Opel Astra . แอสตร้าเป็นรุ่นยอดนิยมมาโดยตลอด แต่รุ่นนี้ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับตัวแทนจำหน่ายด้วยปริมาณการขาย เมื่อเร็ว ๆ นี้จำนวนการใช้ Opel Astra H เพิ่มขึ้นอย่างมาก แน่นอนว่านี่เป็นผลมาจากการต่ออายุรถยนต์เป็นประจำ เนื่องจากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ทำเช่นนี้ทุกๆ 4-5 ปี แต่อาจเป็นไปได้ว่าเจ้าของรถเริ่มที่จะกำจัดรถของพวกเขาหลังจากวิ่งไป 100-150,000 กม. และที่นี่คือเหตุผลที่แท้จริง และข้อเสียที่มีอยู่ในรถคันนี้ ตอนนี้เรามาดูกันดีกว่า

ประวัติเล็กน้อย:

การเปิดตัว Opel Astra H เกิดขึ้นในปี 2546 ที่งานแสดงรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตและในเดือนมีนาคม 2547 การประกอบรถยนต์เริ่มขึ้น ในตลาด ประเทศต่างๆมันถูกปล่อยออกมาภายใต้ชื่อ Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra และ Vauxhall Astra. ความแปลกใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนความนิยมในขณะนั้น Opel Vectraบี. ทั้งหมดเพื่อบุกเซ็กเมนต์ " ค"หรืออย่างที่พวกเขาพูดกันว่าคลาสกอล์ฟสี่ร่างถูกผลิตขึ้นจากแพลตฟอร์มเดลต้าที่พัฒนาขึ้น เจนเนอรัล มอเตอร์ส- สามและ แฮทช์แบคห้าประตู,เก๋ง,สเตชั่นแวกอนและคูเป้

สำหรับตลาด CIS ส่วนใหญ่ รถถูกประกอบบน โรงงานรัสเซีย"Avtotor" ในคาลินินกราดและตั้งแต่ปี 2008 - on โรงงานประกอบรถยนต์ General Motors ใน Shushary ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การออกแบบของรถได้รับการพัฒนาโดยผู้อำนวยการสตูดิโอออกแบบ Opel ของเยอรมันในเมือง Rüsselsheim - Friedhel Engler ซึ่งเป็นผู้สร้าง Opel Corsa ด้วย การผลิตโมเดลหยุดลงในปี 2009 รุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วย Opel Astra J แต่แม้หลังจากการเปิดตัวรุ่นใหม่ ความนิยมของ Opel Astra H ก็ไม่ลดลงเลย ดังนั้นจึงตัดสินใจขยาย การผลิตของรุ่นนี้ (รถผลิตจนถึงปี 2014 ภายใต้ชื่อ แอสตร้า แฟมิลี่).

ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ Opel Astra H พร้อมระยะทาง

Opel Astra H แตกต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ มีคุณภาพค่อนข้างสูง ทาสี. ข้อยกเว้นคือรถยนต์ที่ผลิตในโปแลนด์ในตัวอย่างดังกล่าวสีจะพองและหลุดออกเป็นชิ้น ๆ โชคดีที่ผู้ผลิตได้ขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดภายใต้การรับประกัน ร่างกายได้รับการชุบสังกะสีอย่างสมบูรณ์ด้วยเหตุนี้จึงต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้ดี แต่อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปจากผลกระทบของสารทำปฏิกิริยาที่โรยอย่างไม่เห็นแก่ตัวบนถนนของเรา เป็นไปได้ที่จะตรวจพบกระเป๋าของการกัดกร่อนที่ประตูท้าย ,ขอบประตูและธรณีประตู สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก ไฟหน้าจะขุ่น และมือจับประตูหลังอาจติดอยู่ด้วย

เครื่องยนต์

สำหรับ Opel Astra H มีหน่วยพลังงานจำนวนมาก: น้ำมันเบนซิน - 1.4 (90 แรงม้า), 1.6 (105 แรงม้า), 1.8 (125 แรงม้า) และ 2.0 (170, 200 แรงม้า); ดีเซล - 1.3 (90 แรงม้า), 1.7 (100 แรงม้า), 1.9 (120 และ 150 แรงม้า). มอเตอร์ทุกตัวค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่หลังจากวิ่ง 100,000 กม. พวกเขาต้องการการลงทุนเพียงเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.4 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีปัญหามากที่สุด แต่เนื่องจากกำลังไม่เพียงพอ หน่วยกำลังนี้จึงไม่เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ทั่วไป ในสภาพการทำงานของเรา ตัวเร่งปฏิกิริยาและวาล์วจะสกปรกอย่างรวดเร็ว EGR. ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ใช้งานในเมืองใหญ่ หนึ่งในที่สุด ความเสียหายร้ายแรงซึ่งเจ้าของ Astra หลายคนต้องเผชิญคือเกียร์ติดของเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ปัญหานี้เกิดขึ้นกับการวิ่ง 60-80,000 กม. และหลังการซ่อมแซมไม่มีการรับประกันว่าจะไม่เกิดขึ้นอีก สัญญาณของปัญหา ได้แก่ เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ( กรุบกริบ) และพลวัตที่แย่ลง

ข้อเสียเปรียบหลักรวมถึงทรัพยากรขนาดเล็กของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง ( ใช้งานไม่ได้ทุก ๆ 60-70,000 km). บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องเผชิญกับความผิดปกติของโมดูลระบบจุดระเบิดสาเหตุของโรคอยู่ในการติดต่อที่ไม่ดีในตัวเชื่อมต่อและ ทดแทนไม่ทันหัวเทียน. ใกล้ถึง 250,000 กม. เกิดการแตกของเมมเบรนที่รับผิดชอบการหมุนเวียนของก๊าซเหวี่ยงซึ่งอยู่ในฝาครอบวาล์ว คุณสามารถระบุปัญหาได้จากการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์รวมถึงควันสีน้ำเงินจาก ระบบไอเสีย. บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ถูกตัดสินให้ยกเครื่องที่บริการอย่างไรก็ตามปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนฝาครอบวาล์วหน่วยพลังงานที่ทรงพลังที่สุดโดยส่วนใหญ่ไม่ต้องการการซ่อมแซมสูงสุด 150,000 กม. แต่มีปัญหาเล็กน้อยเช่น การพ่นหมอกควันของฝาสูบและคราบน้ำมันผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง อาจเกิดขึ้นได้หลังจากวิ่งไป 20,000 กม.

มอเตอร์ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยสายพาน เวลาตามระเบียบกำหนดการเปลี่ยนสายพานทุกๆ 90,000 กม. แต่มีกรณีการแตกหักของสายพานหลังจาก 50,000 กม. ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงและเปลี่ยนสายพานทุกๆ 60,000 กม. ปั๊มมักจะเปลี่ยนทุก ๆ วินาทีที่เปลี่ยนสายพาน เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือ แต่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงและ น้ำมันหล่อลื่น. ในบรรดาข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ดีเซลก็ควรสังเกตว่าอ่อนแอ อุปกรณ์เชื้อเพลิงและทรัพยากรขนาดเล็ก ตัวกรองอนุภาค (เปลี่ยนทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตร). หากตัวกรองอุดตัน แรงขับจะหายไป และมีควันออกจากระบบไอเสีย เช่น จาก KAMAZ รุ่นเก่า นอกจากนี้ เนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาด หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จึงได้รับผลกระทบ ( สัมผัสกับความชื้นและสิ่งสกปรก). จากปัญหาราคาแพงที่สุดที่เจ้าของต้องเผชิญ รถยนต์ดีเซล- ความล้มเหลวของมู่เล่มวลคู่ ทรัพยากร 100-150,000 km). สัญญาณเกี่ยวกับการมีปัญหาจะถูกกระแทกและการสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นที่น่าสังเกตว่าเกียร์เปิดขึ้นอย่างชัดเจน

การแพร่เชื้อ

ลูกค้าของ Opel Astra H มีกระปุกเกียร์ให้เลือกสามแบบ ได้แก่ แบบกลไก แบบอัตโนมัติ และแบบหุ่นยนต์ Easytronic". ช่างเครื่องถือว่าไม่มีปัญหามากที่สุดแม้ชุดคลัตช์จะให้บริการ 100-120,000 กม. สิ่งเดียวที่จะตำหนิ เกียร์ธรรมดาดังนั้นเฉพาะในกรณีที่ไม่มีซิงโครไนซ์ด้วยเหตุนี้จึงไม่เปิดอย่างถูกต้องเสมอไป เกียร์ถอยหลัง. ท่ามกลางข้อบกพร่องที่เจ้าของรถยนต์ต้องเผชิญกับกลไกเราสามารถแยกการรั่วไหลในซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังและทรัพยากรขนาดเล็กของแบริ่งเพลาส่งออก (60-80,000 กม.) ในสำเนาบางชุด หลังจากวิ่ง 70,000 กม. มีรอยร้าวปรากฏขึ้นตามตะเข็บของกล่อง หากรู้สึกว่ามีการกระแทกเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นสามควรติดต่อบริการ แต่ในกรณีส่วนใหญ่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อขจัดอาการป่วยก็เพียงพอแล้ว

เกียร์อัตโนมัติมีชื่อเสียงในการกระตุกและกระตุกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ แต่คุณไม่ควรกลัวสิ่งนี้เพราะนี่ไม่ใช่การพัง แต่เป็นคุณสมบัติของเกียร์ ปัญหาเกียร์อัตโนมัติที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลของสารหล่อเย็นเข้าไปในวงจรไฮดรอลิกของกล่องหลังจากนั้นเครื่องก็จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง หากระบบเป็นกลางอัตโนมัติล้มเหลว การทำความสะอาดเจ็ทในกล่องน่าจะช่วยได้มากที่สุด เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉิน กล่องจะทำงานในเกียร์สี่เท่านั้น หุ่นยนต์ส่งกำลังตามอำเภอใจมากและต้องให้ความสนใจทุกๆ 15,000 กม. ( การบำรุงรักษาและการปรับคลัตช์).

ระหว่างการทำงาน ดิสก์ขับเคลื่อนจะถูกลบ ในขณะที่จุดสัมผัสกับตะกร้าจะเลื่อน แต่ผู้ควบคุมที่รับผิดชอบการจ่ายเชื้อเพลิงไม่ทราบเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ในจุดสัมผัสและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้กล่องทำงานไม่ถูกต้องและคลัตช์สึกก่อนเวลาอันควร เป็นที่น่าสังเกตว่าถึงแม้จะมีการบำรุงรักษาระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์อย่างทันท่วงที แต่ทรัพยากรในบางกรณีก็เกิน 150,000 กม. ก่อนที่จะซื้อรถด้วยหุ่นยนต์ต้องแน่ใจว่าได้ขี่มันหากมีการกระตุกอย่างแรงเมื่อเปลี่ยนมันจะดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อรถคันดังกล่าว

คุณสมบัติและข้อเสียของการวิ่ง Opel Astra H ด้วยระยะทาง

ความเรียบง่ายคือกุญแจสู่ความน่าเชื่อถือ โดยอาศัยหลักการนี้เองที่ระบบกันสะเทือนของ Opel Astra H ได้รับการพัฒนา ติดตั้งทอร์ชันบีมแบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง และติดตั้งทอร์ชันบีมแบบกึ่งอิสระที่ด้านหน้า แมคเฟอร์สัน. หากเราพูดถึงลักษณะการขับขี่ ระบบกันสะเทือนจะทำงานได้ดีกับสภาพถนนจริงของเรา แต่มีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น หากคุณไม่คำนึงถึงเสาค้ำและบูชกันโคลง (ทรัพยากร 20,000-40,000 กม.) แบริ่งรองรับและแกนบังคับเลี้ยวถือเป็นจุดอ่อนที่สุดของแชสซีซึ่งทรัพยากรส่วนใหญ่ไม่เกิน 60,000 กม. . ลูกปืนล้อ ( เซ็นเซอร์ABS ล้มเหลวหลังจาก 50,000 km) และลูกปืนที่โหลดปานกลางพยาบาล 50-70,000 กม. องค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือให้บริการ 100,000 กม. ขึ้นไป

จุดอ่อนที่สุดในกลไกการบังคับเลี้ยวคือ แร็คพวงมาลัยตามกฎแล้วเริ่มเคาะหลังจากวิ่ง 100,000 กม. การรั่วไหลของของเหลวอาจปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปอาจนำไปสู่การทำลายของการชุมนุม แต่ถ้าปัญหาสังเกตและแก้ไขได้ทันเวลาสามารถหลีกเลี่ยงภาวะแทรกซ้อนได้ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของระบบเบรก สิ่งเดียวที่เจ้าของบ่นคือทรัพยากรขนาดเล็กของผ้าเบรกหน้า (30,000 กม.)

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Opel Astra ทำในสไตล์เรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันผู้ผลิตก็ใช้วัสดุคุณภาพสูงเพียงพอ แต่ถึงกระนั้น รถเกือบทุกคันก็มีจิ้งหรีดในห้องโดยสาร รถไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในได้ ปัญหาหลักในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของปุ่มบนพวงมาลัยและคันโยกควบคุมที่คอพวงมาลัย สาเหตุคือโมดูล SIM ของคอพวงมาลัยผิดพลาด นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับระบบควบคุมสภาพอากาศหรือแดมเปอร์หมุนเวียนอากาศ ปัญหาเกิดจากรอยแตกลักษณะเฉพาะจากใต้คอนโซล

ผล:

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ Opel Astraชมไม่แตกต่างจากคู่แข่งมากนัก แต่เนื่องจากค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ต่ำ รถคันนี้จึงเป็นหนึ่งในที่สุด ตัวแทนที่น่าสนใจคลาสกอล์ฟในตลาดรอง

ข้อดี:

• ประเภทของร่างกายให้เลือกมากมาย
• ตกแต่งภายในคุณภาพดี.
• เครื่องยนต์ราคาประหยัด

ข้อบกพร่อง:

• ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
• ทัศนวิสัยไม่ดี
• ทรัพยากรขนาดเล็ก กล่องหุ่นยนต์เกียร์

"โปรดอธิบายปัญหาและ "แผล" ของ Opel Astra J 2010-2012 มือสอง มีคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 turbo A14NET หรือไม่ ควรพิจารณาซื้อรถคันนี้หรือไม่

เกี่ยวกับข้อเสียที่เป็นไปได้ของ Astra J เรารวมถึง อย่างไรก็ตามขอทำซ้ำ หากรถไม่มีอุบัติเหตุหรือได้รับการบูรณะตามเทคโนโลยีที่จำเป็น ก็ไม่ควรมีการร้องเรียนเกี่ยวกับสภาพร่างกาย แต่อาจมีคำถามเกี่ยวกับอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติล้มเหลว ไฟเบรก "กะพริบ" เนื่องจาก เซ็นเซอร์ผิดพลาด. เนื่องจากท่อระบายของเครื่องปรับอากาศชำรุด น้ำสามารถเข้าไปในห้องโดยสารและทำให้ชุดควบคุมท่วม สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก เครื่องปรับอากาศอาจดึงดูดความสนใจด้วยเหตุผลอื่น: คลัตช์คอมเพรสเซอร์อาจทำงานล้มเหลว ซึ่งจะแสดงโดยลักษณะเสียงฟู่จากใต้ฝากระโปรง

โดยทั่วไปแล้ว Astra J ชอบที่จะ "ส่งเสียง" ดังนั้น หากในระหว่างการทดสอบขี่ ได้ยินเสียงต๊าปจากด้านช่วงล่าง แหล่งที่มาอาจเป็นได้ทั้งโช้คอัพและคาลิปเปอร์เบรกแบบสั่น และหากในที่สุดผู้ผลิตจัดการกับอันแรก (หรือสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใต้การรับประกัน) สิ่งที่สองก็ยังอยู่ที่นั่น

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 14NET ยังคงเป็นแขกหายากในพื้นที่ของเรา เจ้าหน้าที่มีสถิติ "การซ่อม" เพียงเล็กน้อย แต่ในกระดานสนทนาของสโมสร เจ้าของชาวรัสเซีย Astra J มีเรื่องราวมากมายที่พัฒนาขึ้นตามสถานการณ์เดียวกัน: ก่อนอื่นข้อผิดพลาด "บริการ ESP" จะสว่างขึ้น จากนั้น - ตรวจสอบเครื่องยนต์, เครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่า ในบางกรณี การทำงานจะมาพร้อมกับควันขาว เมื่อติดต่อบริการของ บริษัท พบว่าไม่มีการบีบอัดในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งการชันสูตรพลิกศพแสดงการทำลายพาร์ติชั่นในลูกสูบเนื่องจากการระเบิด ตัวแทนจำหน่ายในกรณีนี้ บาปเรื่องเชื้อเพลิง จึงต้องเก็บตัวอย่างน้ำมันเบนซินที่เทลงในรถและ น้ำมันเครื่องและการแก้ปัญหาต่อไปขึ้นอยู่กับความอุตสาหะของเจ้าของรถ

ปัญหานี้แพร่หลายเพียงใดและเกิดจากอะไรโดยใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำการละเมิดกฎการใช้งานหรือข้อบกพร่องด้านการออกแบบในฮาร์ดแวร์หรือซอฟต์แวร์ ก็ยังเป็นเรื่องยากที่จะพูด แต่เรื่องราวดังกล่าวเป็นเหตุผลอย่างน้อยในการวินิจฉัยรถยนต์ที่คุณกำลังซื้ออย่างรับผิดชอบมากที่สุด

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจาก "กลไก" 6 สปีดที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือแล้วรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4T ยังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์อีกด้วย จาก "แผล" ที่เป็นไปได้ในระยะหลังสามารถสังเกตกระตุกได้เมื่อเปลี่ยน (ตามกฎแล้วจะ "รักษา" ด้วยเฟิร์มแวร์ใหม่) รวมถึงการขับเหงื่อและต้องเปลี่ยนท่อวงจรทำความเย็น

อีวาน กริชเควิช
เว็บไซต์

วัสดุที่เกี่ยวข้อง

คุณมีคำถาม? เรามีคำตอบ หัวข้อที่คุณสนใจจะได้รับการแสดงความคิดเห็นอย่างเชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้เขียนของเรา คุณจะเห็นผลลัพธ์บนเว็บไซต์

อะไรคือสาเหตุของความยากลำบากในการเข้าเกียร์หนึ่งและสองของเกียร์ธรรมดา F17 กับ Astra H ที่เย็นชา

มัน ทำงานปกติของหน่วยนี้ การออกแบบทางกายภาพของซิงโครไนซ์ไม่อนุญาตให้ใช้เกียร์โดยมีความแตกต่างอย่างมากในความเร็วของเพลาในกล่อง สิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเป็นมาก เรฟสูงเครื่องยนต์และลง - ภายใต้สภาวะปกติ

นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็น "ความเข้มงวด" ของแป้นคลัตช์ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับหลาย ๆ คน รุ่น Opel: ปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดขึ้นได้หากเกียร์ไม่ได้กดจนสุด

ความคิดเห็น ZR. คู่มือ F17 นั้นไม่เด็ก ตอนนี้กำลังผลิตตามแบบของ Opel บริษัท Aisinซึ่งจริงจังกับคุณภาพของน้ำมันที่เทลงในเครื่อง ดังนั้นเจ้าของจึงไม่ควรทำการทดลองกับน้ำมันที่ไม่แนะนำโดยหวังว่าจะปรับปรุงคุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์

เหตุใดจึงไม่มีแคมเปญเรียกคืนสำหรับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน

แคมเปญการบริการได้รับการประกาศและยังคงมีผลบังคับใช้ หัวเทียนจากโรงงานผู้ผลิตรายเดิมมีขั้วไฟฟ้าที่หลุดออกมาและยังคงอยู่ในกระบอกสูบ ส่งผลให้เกิดความเสียหายร้ายแรง เปลี่ยนผู้จำหน่ายเทียน

ลักษณะของการซ่อมแซมมอเตอร์ที่เสียหายขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะ - การเปลี่ยนตัวเครื่องทั้งหมดหรือชิ้นส่วนแต่ละชิ้น งานนี้ทำฟรี สำหรับรถยนต์ที่มีสิทธิ์ หัวเทียนแบบเก่าจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ แคมเปญนี้ยังขยายไปถึงอียิปต์ ตุรกี และประเทศอื่นๆ ที่มีอุณหภูมิสูง และสำหรับรัสเซียเท่านั้น มันยังรวมการอัพเดตเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมมอเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่รวมเงื่อนไขที่นำไปสู่การทำลายอิเล็กโทรดหัวเทียน

อะไรเป็นสาเหตุให้กลุ่มลูกสูบยุบตัวในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ 1.4?

ใช่ มีคำแนะนำหมายเลข 2130 ขอแนะนำให้หล่อลื่นส่วนร่องของเพลาอินพุตของกล่อง ซึ่งจะเคลื่อนที่ไปตามแบริ่งปล่อยและจานคลัตช์ โปรดทราบว่าปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากเหตุผลในการใช้งานที่ไม่เกี่ยวข้องกับที่อธิบายไว้ข้างต้น

เจ้าของจำเป็นต้องติดต่อตัวแทนจำหน่ายและศูนย์สนับสนุนลูกค้าของเรา - เราจะแจ้งให้คุณทราบหากกระดานข่าวนี้ใช้กับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ซ่อมฟรี(การถอดกล่องและหล่อลื่นร่องฟันเฟือง) จะดำเนินการกับรถยนต์ที่มีการรับประกันที่ถูกต้องเท่านั้น มิฉะนั้นจะจ่ายค่าซ่อม

วิธีแก้ปัญหาการสั่นสะเทือนบนตัวถังรถยนต์ Astra H ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 จะมีการปรับปรุงเกียร์และโซลินอยด์วาล์วของระบบจับเวลาหรือไม่? เหตุใดจึงไม่มีแคมเปญเรียกคืนเพื่อเปลี่ยนแดมเปอร์ระบบหมุนเวียนของเครื่องปรับอากาศ

โดยปกติการสั่นสะเทือนจะสัมพันธ์กับความผิดปกติของเครื่องยนต์หรือแท่นยึด ส่วนใหญ่มักจะตำหนิเขม่าบนเทียนและปัญหาเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิด โดยทั่วไปแล้ว เรามักพบปัญหาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน

การติดตั้งแดมเปอร์บนไดรฟ์ที่ถูกต้องซึ่งเจ้าของหลายคนคาดหวังจะไม่กำจัดการสั่นสะเทือน ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาด้วยความยาวของไดรฟ์ที่แตกต่างกันและความไม่สมดุลของแรงฉุดลากระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

ตัวแปรผันเวลาและวาล์วได้รับการอัพเกรดเมื่อประมาณห้าปีที่แล้วและใน ปีที่แล้วทำให้ไม่มีปัญหา อะไหล่รุ่นเก่าหมดสต๊อกไปนาน

แคมเปญการเปลี่ยนแดมเปอร์ระบบหมุนเวียนอากาศดำเนินไปตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2010 ชิ้นส่วนแบบเก่าที่มีเพลาสั้นถูกเปลี่ยนฟรีเป็นชิ้นส่วนที่ดัดแปลงด้วยอันที่ยาว โหนดที่อัปเดตมาถึงสายพานลำเลียงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 และเริ่มติดตั้งในบริการในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกัน ผู้ที่ไม่มีเวลาดำเนินการซ่อมแซมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการจะต้องดำเนินการด้วยตนเอง

ปัญหาเกี่ยวกับความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของการอุ่นที่นั่ง เสียงผ้าเบรกด้านหลัง และการรั่วของตัวเรือนเทอร์โมสตัทในรถยนต์ Astra J จะได้รับการแก้ไขอย่างไร

โหนดด้านบนทั้งหมดได้รับการอัปเกรดแล้ว ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2014 ตัวทำความร้อนที่นั่งได้มีการเปลี่ยนแปลง (แตกต่างกันไปตามประเภทของเบาะ) สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนฮีตเตอร์ที่ชำรุดเป็นอันใหม่ภายใต้การรับประกัน การเปลี่ยนแปลงด้านหลัง กลไกการเบรกยื่นในปี 2556 พวกเขาสัมผัสส่วนใหญ่บนวงเล็บของวงเล็บก้ามปู ในปีเดียวกันนั้น กระดานข่าวทางเทคนิคสำหรับตัวแทนจำหน่ายได้รับการเผยแพร่เกี่ยวกับการกำจัดการเคาะในโหนดแบบเก่า

ตัวควบคุมอุณหภูมิประกอบด้วยตัวควบคุมอุณหภูมิแบบครึ่งตัวสองตัว ตัวที่ด้านหลังเป็นโลหะ และตัวควบคุมอุณหภูมิด้านหน้าทำจากพลาสติก ตรงกันข้ามกับข่าวลือ มีการติดตั้งชุดประกอบเดียวกันในรถยนต์ Opel Astra J และ Chevrolet Cruze ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ในบรรยากาศ ชิ้นส่วนพลาสติกขาดความแข็งแกร่ง เพิ่งได้รับการแก้ไขพร้อมกับประเก็นของฮาล์ฟฮัลล์ ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนเฉพาะปะเก็นหรือติดตั้งชิ้นส่วนที่ได้รับการปรับปรุงแทนทั้งสองอย่างทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะ

แอปพลิเคชันที่สัญญาไว้สำหรับระบบมัลติมีเดีย IntelliLink จะพร้อมใช้งานเมื่อใด ผู้ผลิตแก้ปัญหาในระบบอย่างไร? การอัปเดตซอฟต์แวร์ล่าสุดจะพร้อมใช้งานเมื่อใด

ขออภัย จะไม่มีแอปพลิเคชันใหม่สำหรับ IntelliLink รุ่นปัจจุบัน งานหยุด: ฟังก์ชันเพิ่มเติมต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมาก และจะส่งผลต่อการทำงานของระบบหลัก รุ่นต่อไประบบ IntelliLink ที่เรากำลังพัฒนานั้นมีประสิทธิภาพเพียงพอ - เป็นไปได้ที่แอปพลิเคชันใหม่จะปรากฏขึ้น

เราได้ทำการอัปเดตซอฟต์แวร์บางอย่างแล้ว หากระบบทำงานผิดพลาดหลังการดัดแปลง โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการลูกค้าของเรา การอัปเดตครั้งต่อไปมีกำหนดในเดือนมีนาคมถึงเมษายนปีนี้ แต่จะไม่สามารถย้อนกลับได้ ("ย้อนกลับ" เป็นไปไม่ได้) ซึ่งแตกต่างจากก่อนหน้านี้ ดังนั้น เจ้าของเครื่องจะถูกขอให้ตรวจสอบรายการการเปลี่ยนแปลงก่อนตัดสินใจ

อะไรทำให้ท่อเย็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไหลบนเครื่อง Astra J และ Zafira C

การรั่วไหลเกิดจากวัสดุของท่อซึ่งไม่สามารถทนต่อการสัมผัสเป็นเวลานานมาก อุณหภูมิต่ำ. Opel ได้ประกาศแคมเปญการบริการ 14‑P‑036 ให้การเปลี่ยนหลอดฟรีด้วยหลอดดัดแปลงที่ทำจากวัสดุที่ทนทานต่อความเย็นจัดและยืดหยุ่นมากขึ้น

แคมเปญครอบคลุมรถยนต์ตั้งแต่ปี 2010-2014 ดังนั้นจึงแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน โปรโมชั่นนี้ใช้ได้กับรัสเซียเท่านั้น - ในประเทศอื่นไม่มีปัญหากับการรั่วไหลดังกล่าว

อะไรคือสาเหตุของการสั่นสะเทือนที่รุนแรงเมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรในตำแหน่ง D ของตัวเลือก กล่องอัตโนมัติ? ทำไมกระตุกและกระตุกเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์?

บ่อยครั้งที่การสั่นสะเทือนเกี่ยวข้องกับการรวมซอฟต์แวร์ "เป็นกลาง" (PN) สามารถตรวจสอบได้โดยเลื่อนตัวเลือกไปที่โหมดเปลี่ยนเกียร์เอง: การสั่นควรลดลง มิฉะนั้น มอเตอร์หรือแท่นยึดมีข้อบกพร่อง

ฟังก์ชัน PN ทำให้ตัวแปลงแรงบิดหมุนแบบพาสซีฟ: ตัดการเชื่อมต่อคู่กล่องเครื่องยนต์ นี้ทำเพื่อประโยชน์ของสิ่งแวดล้อม ในมอเตอร์ที่มีมู่เล่อัตโนมัติ มู่เล่มีขนาดใหญ่น้อยกว่าเครื่องจักรที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดามาก ดังนั้นทอร์คคอนเวอร์เตอร์จึงมีบทบาทในฐานะแดมเปอร์สั่นสะเทือน อันที่จริงซอฟต์แวร์ "เป็นกลาง" จะปิดการทำงาน - และการสั่นสะเทือนก็เพิ่มขึ้น สำหรับเอ็นจิ้น 1.6 ที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติ ปัญหานี้พบได้บ่อยมากและเอาชนะได้ด้วยการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ กรณีที่คล้ายกันกับเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบนั้นหายาก ดังนั้นผู้ผลิตยังคงมองหาวิธีแก้ไข

การกระแทกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์มีหลายสาเหตุ ตัวอย่างเช่น ที่อุณหภูมิต่ำหรือสูงมาก สิ่งแวดล้อมพฤติกรรมของเกียร์อัตโนมัตินี้บ่งบอกถึงโหมดการปรับอุณหภูมิ โปรแกรมควบคุมพยายามปกป้องกล่อง การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นที่แรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น หรือโดยเร็วที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นของคลัตช์ ร่วมกันสร้างความรู้สึกของผลกระทบ

อีกเหตุผลหนึ่งคือการปรับตัวของการเปลี่ยนเมื่อคนขับเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ (คนขับที่กระตือรือร้นเข้ามาแทนที่ความสงบ หลังจากการเคลื่อนที่สม่ำเสมอไปตามทางหลวง รถก็ขับเข้าไปในมหานครที่มีพายุ) อย่างไรก็ตาม การกระตุกควรหยุดหลังจากเหยียบคันเร่งสองสามครั้ง

แน่นอนว่าการทำงานผิดพลาดก็เป็นสาเหตุของอาการกระตุกได้เช่นกัน - จาก ระดับต่ำน้ำมันก่อนคลัตช์สึก "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ของเรามีการปรับตัวสำหรับการสึกหรอ แต่จะทำให้การกระแทกราบรื่นขึ้นจนถึงระดับที่กำหนดเท่านั้น

ความคิดเห็น ZR Opel เป็นหนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายที่แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะใน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ระหว่างการทำงานปกติภายใต้สภาวะปกติ ชาวเยอรมันแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวในกล่อง GF6 (ในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน) ที่ช่วง 80,000–100,000 กม. และใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก- บ่อยเป็นสองเท่า ระยะห่างสำหรับหน่วย AF40 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) คือ 120,000–140,000 กม. และ 70,000–75,000 กม. ตามลำดับ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแม้หลังจากที่เครื่องร้อนเกินไปเล็กน้อย - มันลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว! คำแนะนำเหล่านี้บางส่วนระบุไว้ในข้อบังคับการบำรุงรักษา

ใครผลิต น้ำมันเดิมจีเอ็ม? ผลิตภัณฑ์ GM dexos2 เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ทั้งหมดหรือไม่

น้ำมันสำหรับเราผลิตโดยซัพพลายเออร์ในอเมริกาและยุโรปหลายราย รวมถึง Mobil และ Fuchs

GM dexos2 ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เฉพาะ แต่เป็นความทนทานต่อคุณภาพ สามารถกำหนดให้กับน้ำมันบนพื้นฐานใดก็ได้ ตราบใดที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน

เหตุใด Astra H จึงไม่มีฉนวนป้องกันเสียงรบกวน การป้องกันโลหะของเครื่องยนต์ไม่แข็งและไม่ปิดบังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรกเพราะอะไร

แทนที่จะใช้ "แจ็คเก็ตผ้า" ของฉนวนกันเสียง รถคันนี้ใช้แผงประทุนด้านในแบบพิเศษ มันทำมาเกือบแข็งและมีตราประทับรูปโดมซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวสะท้อนเสียงและตัวกระจายเสียง แค่นี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์เบนซิน. การดัดแปลงดีเซลยังมีฉนวนกันเสียงตามปกติ สามารถสั่งซื้อได้และหากต้องการสามารถติดตั้งบนฝากระโปรงรถเบนซินได้ สำหรับสิ่งนี้จะต้องใช้ลูกสูบเท่านั้น

เมื่อออกแบบห้องข้อเหวี่ยงของโรงงาน ผู้ผลิตรายใดต้องคำนึงถึงการประนีประนอมระหว่างการป้องกันทางกายภาพของตัวเครื่องกับการระบายความร้อนที่เพียงพอ อันที่จริง องค์ประกอบนี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อป้องกันสิ่งสกปรก

การติดตั้งการป้องกันอย่างต่อเนื่อง (ไม่ใช่จากโรงงาน) ถือเป็นการละเมิดระบอบการระบายความร้อนใน ห้องเครื่อง. สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของหน่วย สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งกับการถือกำเนิดของ มอเตอร์ที่ทันสมัยและกระปุกเกียร์ซึ่งได้รับภาระทางความร้อนอย่างจริงจังแล้ว อย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างกำลังของตัวรถ ต่างจากการป้องกันที่ไม่ได้มาตรฐาน ตัวป้องกันจากโรงงานได้รับการทดสอบในการทดสอบการชน

จะมีการอัปเดตแผนที่นำทางหรือไม่?

รายการหมายเลขอัปเดตเมื่อปรากฏขึ้นจะเผยแพร่บนเว็บไซต์ของเรา (www.opel.ru) ในส่วนอุปกรณ์เสริม คุณสามารถซื้อและติดตั้งผ่านตัวแทนจำหน่าย Opel อย่างเป็นทางการ การอัปเดตได้รับการติดตั้งตามความประสงค์และโดยค่าใช้จ่ายของลูกค้า โปรดทราบว่าผู้ผลิตรายอื่นจำนวนมากมีนโยบายที่คล้ายคลึงกัน แน่นอน คุณสามารถรวมค่าใช้จ่ายของการอัปเดตในอนาคตทั้งหมดไว้ในราคาของตัวเลือกนี้ได้ทันที แต่วิธีนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับกลุ่มพรีเมียม

ทำไมกล่อง F17 CR (Astra H Caravan) ถึงมีเกียร์ห้า "สั้น" มาก?

อัตราทดเกียร์ถูกเลือกเพื่อให้ได้ ประสิทธิภาพสูงสุดรถและก็ประนีประนอมอยู่เสมอ คาราวานมี ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ระหว่างอุปกรณ์ที่ติดตั้งและ น้ำหนักรวม(ว่างและโหลด) ดังนั้นเพื่อให้ได้ไดนามิกความเร็วฉุดลากที่ยอมรับได้ เกียร์ "สั้นลง" จึงถูกใช้ ซึ่งเพิ่งเข้ารหัสในดัชนี "CR"

คำว่า "การจัดอันดับเกียร์อัตโนมัติ" ในรถยนต์ Opel Antara และ Chevrolet Captiva หมายถึงอะไร

ในความเห็นของเรา คำนี้ถือกำเนิดในฟอรัมของเจ้าของเนื่องจากการตีความเอกสารการบริการไม่ถูกต้อง มันไม่เกี่ยวอะไรกับเกียร์อัตโนมัติ

ในตัวแทนจำหน่ายบางแห่ง เมื่อทำการซ่อมบำรุงรถยนต์ พวกเขาเขียนถึงน้ำมันเครื่องในปริมาณที่มากกว่าที่จำเป็นในความเป็นจริง เป็นไปได้ไหมที่จะมีอิทธิพลต่อสถานการณ์นี้?

ในการผลิตรถยนต์ ความทันสมัยและการปรับปรุงการออกแบบเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลในคู่มือเจ้าของรถก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่ปริมาณน้ำมันที่กำหนดอาจไม่ตรงกับรถยนต์บางคัน อย่างไรก็ตามความแตกต่างมักจะไม่เกิน 200-300 มล.

เจ้าของเครื่องสามารถขอเข้าพื้นที่ซ่อมได้ในเวลาที่เติมน้ำมันหรือการดำเนินการอื่น ๆ ที่น่าสนใจ หากปริมาณของเหลวที่ประเมินไว้สูงเกินไปอย่างชัดเจนสำหรับรถยนต์ (มากกว่า 0.5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ) ให้ติดต่อศูนย์บริการลูกค้าสัมพันธ์ของเราหรือขอให้ใส่น้ำมันที่เติมน้ำมันไว้ใต้กระโปรงท้าย

เหตุใด General Motors CIS LLC ไม่กำหนดต้นทุนและ กฎระเบียบทางเทคนิคแล้ว? ข้อมูลในรายการงานบำรุงรักษาจะถูกเปิดเผยต่อสาธารณะเมื่อใด

มาตรฐานราคาค่าบำรุงรักษาไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเข้มงวด เนื่องจากขัดต่อกฎหมายต่อต้านการผูกขาดของสหพันธรัฐรัสเซีย และไม่ได้สะท้อนถึงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจใน ภูมิภาคต่างๆประเทศ. ตัวแทนจำหน่าย- ผู้ค้าปลีกอิสระจึงสามารถกำหนดราคาที่เขาเห็นสมควรได้ ตั้งแต่ปี 2015 GM ได้ประกาศราคาขายปลีกอะไหล่โดยเฉลี่ยบนเว็บไซต์ (www.opel.ru) เพื่อช่วยให้เจ้าของสามารถสำรวจตลาดได้ดียิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า ตามข้อกำหนดของ Federal Antimonopoly Service ผู้นำเข้าไม่มีสิทธิ์กำหนดนโยบายการกำหนดราคาของตนให้กับตัวแทนจำหน่าย และความพยายามที่จะกำหนดราคาโดยใช้กำลังถือเป็นการสมรู้ร่วมคิด

กฎระเบียบในการบำรุงรักษา (รายการงาน) มีให้จากตัวแทนจำหน่าย และสามารถขอได้จากศูนย์บริการลูกค้าของเรา และแน่นอนเราจะคิดเกี่ยวกับการโพสต์ข้อมูลนี้บนเว็บไซต์

เรากำหนดข้อบังคับการบำรุงรักษาทางเทคนิคให้กับตัวแทนจำหน่าย ตั้งแต่ปี 2011 Opel ได้เปลี่ยนทุกหกเดือน ขอให้ตัวแทนจำหน่ายพิมพ์ข้อบังคับปัจจุบันเสมอ

ศูนย์บริการลูกค้า "เจนเนอรัล มอเตอร์ส CIS": 8-800-700-13-65, ss [ป้องกันอีเมล]ติดต่อได้ทุกปัญหาในระดับเจ้ามือ คุณสามารถดูข้อกำหนดการบำรุงรักษาและแคมเปญการบริการในปัจจุบันได้ที่สายด่วน ข้อมูลเดียวกันสามารถติดตามได้บนพอร์ทัล myOpel บนเว็บไซต์ทางการ www.opel.ru

30.11.2016

Opel Astraเจ- รุ่นที่สี่ของรุ่นยอดนิยมซึ่งหลายคนมองว่าไม่เพียงแค่สวยที่สุด แต่ยังเป็นรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในคลาสกอล์ฟด้วย รูปร่างที่เรียบเนียน ล้อขนาดใหญ่ ส่วนโค้งของกล้ามเนื้อและเลนส์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมขนตาแบบไดโอด - รถคันนี้จำเป็นต้องดึงดูดความสนใจเพียงเพราะนักการตลาดทำงานไม่น้อยกว่าวิศวกรออกแบบ และความพยายามเหล่านี้ก็ไม่ได้ไร้ผล เนื่องจากรถคันนี้เป็นหนึ่งในผู้นำด้านการขายในหลายประเทศทั่วโลก กว่าหกปีผ่านไปตั้งแต่เริ่มขาย ซึ่งหมายความว่าเป็นไปได้ที่จะสรุปบางอย่างเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถ

ประวัติเล็กน้อย:

ในปี 1991 มาแทนที่ Opel Cadetกอล์ฟคลาสรุ่นใหม่ที่มีชื่อก้องกังวาน " ดอกแอสเตอร์" (แปลจากภาษาละติน " แอสตร้า"หมายถึงดาว) ตั้งแต่นั้นมา มีการเปลี่ยนแปลงสามชั่วอายุคน รอบปฐมทัศน์ของ Opel Astra J เกิดขึ้นในปี 2009 ที่งานแสดงรถยนต์แฟรงก์เฟิร์ต แต่รถเปิดตัวออกสู่ตลาดในปี 2010 เท่านั้น ตั้งแต่ปี 2554 ได้เปิดให้บริการแก่ลูกค้า รุ่นกีฬา hatchback ซึ่งได้รับดัชนี " GTC". หลังจากการปรับโฉมเล็กน้อยในปี 2555 ซีดาน Astra J ก็ปรากฏตัวขึ้น Opel Astra J รุ่นปี 2010 ได้รับการพัฒนาในเมืองรัสเซลไฮม์ ประเทศเยอรมนี และใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ

ความแปลกใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วย กระดานชนวนที่สะอาด, ผู้ผลิตได้พึ่งพาแหกคอกสำหรับแบรนด์ Opel, การออกแบบ, ภายในที่กว้างขวาง, ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น, ความสะดวกสบายและการควบคุมตลอดจน, ไฮเทค. ใหม่ ฐานล้อเมื่อรวมกับระยะทางในสนามที่เพิ่มขึ้นและการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังที่ประสบความสำเร็จ ทำให้รถสามารถควบคุมได้ ตื่นเต้นเร้าใจ และมีเสถียรภาพบนท้องถนน ในขณะที่ยังคงความสบายในระดับที่เหมาะสม รายการอุปกรณ์ยังรวมถึงแชสซีเมคคาทรอนิกส์พร้อมการปรับด้วยไฟฟ้า ระบบไฟแบบปรับได้ ระบบสำหรับติดตามการทำเครื่องหมาย และการระบุป้ายถนน ความแปลกใหม่ถูกประกอบขึ้นในเยอรมนี โปแลนด์ บริเตนใหญ่ และในรัสเซียที่โรงงานในชูชารี

ข้อดีและข้อเสียของ Opel Astra J ด้วยระยะทาง

รุ่นก่อนๆ ของ Opel ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเรื่องการป้องกันร่างกายที่ไม่ดีต่อการกัดกร่อน ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ คำพูดดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมาก: "ถ้าคุณวาง Opel ไว้ในที่เงียบๆ คุณจะได้ยินว่ามันขึ้นสนิมอย่างไร" ผู้ผลิตคำนึงถึงข้อเสียเปรียบนี้และทำให้ตัวรถชุบสังกะสีอย่างสมบูรณ์ แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ไม่สามารถพูดได้ว่าร่างกายเน่าเหมือนเมื่อก่อน แต่การปรากฏตัวของแมลงหลังจากฤดูหนาวเป็นเรื่องปกติ (เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตให้การรับประกัน 12 ปีกับร่างกาย) อยู่ในช่วงสอบ ความสนใจเป็นพิเศษควรมอบให้กับ: ธรณีประตู, ซุ้มล้อ,ประตูท้ายและขอบประตู

หน่วยพลังงาน

กลุ่มเครื่องยนต์ Opel Astra J ประกอบด้วย 1.4 (100 แรงม้า), 1.6 (115 แรงม้า) และเทอร์โบชาร์จ 1.4 (140 แรงม้า), 1.6 (180 แรงม้า) หน่วยพลังงานเบนซิน เครื่องยนต์ดีเซล 1.3 (85 แรงม้า), 1.7 (110-170 แรงม้า), 2.0 (160 แรงม้า) ก็มีให้เช่นกัน จากประสบการณ์การใช้งานได้แสดงให้เห็น หน่วยพลังงานมีความน่าเชื่อถือมาก และไม่ค่อยก่อให้เกิดปัญหา ในแง่ของไดนามิก เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะดูดีกว่าในบรรยากาศที่ล้าสมัย แต่คุณต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ตัวอย่างเช่นทุกๆ 180-200,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันและความสุขนี้ไม่ถูก (700-900 USD พร้อมงาน)

ปัญหาที่พบบ่อยของเครื่องยนต์ ได้แก่ อายุของตัวควบคุมอุณหภูมิสั้น 30,000 กม. (เจ้าของหลายคนแก้ปัญหานี้ด้วยการติดตั้งเทอร์โมสแตทที่เชื่อถือได้มากขึ้นจากครูซ) และความล้มเหลวของวาล์วระดับน้ำหล่อเย็นในถัง สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 นั้นใช้ระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วบนเพลาสองเพลาซึ่งไม่เพียงเพิ่มพลังของยูนิตเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือน้อยลง ความอ่อนแอ – โซลินอยด์วาล์วตัวควบคุมเฟส ทุกๆ 60,000 กม. ต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนวาล์ว เสียงที่คล้ายกับก้องดีเซลจะส่งสัญญาณถึงความจำเป็นในขั้นตอนนี้ หากละเลยขั้นตอนนี้ การซ่อมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ รถยนต์คันเร่งไฟฟ้าดีไซน์ล้ำสมัยตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม ยูโร 5,แต่น่าเสียดายที่ทรัพยากรของมันไม่ดี 60-80,000 กม. ให้อายุยืนยาว คันเร่งและหัวฉีดจะต้องล้างทันทีที่คุณรู้สึกว่าแรงดึงลดลงและพยายามเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงในรถ

เครื่องยนต์ดีเซลกับ ระบบเชื้อเพลิง « คอมมอนเรล(TDCI) มีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก และหากเจ้าของเดิมเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ คุณจะต้องเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มฉีด วาล์ว EGR และตัวเร่งปฏิกิริยา (ค่าซ่อม 2,000-3,000 USD) เมื่อเลือก รุ่นดีเซลรถนำเข้าจากยุโรปทำการวินิจฉัยโดยละเอียดของหน่วยกำลัง ความจริงก็คือรถยนต์เหล่านี้ประหยัดมากและในต่างประเทศมีระยะทางมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร แต่ในประเทศของเรามีการขายตลอดเวลาด้วยระยะทาง 50-80,000 กม.

การแพร่เชื้อ

Opel Astraเจมาพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ตามประสบการณ์ที่ได้แสดง กล่องเครื่องกลเกียร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าน่าเชื่อถือที่สุด แต่สิ่งที่ใช้เกียร์อัตโนมัตินั้นแย่กว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของตำหนิสำหรับเสียงที่ไม่พึงประสงค์จากภายนอกเมื่อรถหยุดและรู้สึกกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุของพฤติกรรมการส่งสัญญาณในบริการนี้อธิบายได้จากความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมการส่งสัญญาณ กระพริบบล็อกดีขึ้นเล็กน้อย ลักษณะการทำงานแต่ยังแก้ปัญหาไม่หมด ในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่อง เนื่องจากมักรั่วเนื่องจากผู้ผลิตใช้ท่อจ่ายน้ำมันคุณภาพต่ำไปยังหม้อน้ำระบายความร้อน หากคุณละเลยกฎสำหรับการใช้เกียร์อัตโนมัติ การส่งจะมีอายุไม่เกิน 150,000 กม. (ค่าเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 2,000 USD)

ซาลอน

วัสดุตกแต่งภายในมีคุณภาพปานกลาง ส่งผลให้รูปลักษณ์ของจิ้งหรีดเป็นเรื่องของเวลา แหล่งที่มาหลักของเสียงคือ: โอเวอร์เลย์ตกแต่งบน คอนโซลกลาง, พลาสติกบุรอบกระจกประตู, ไฟเพดาน, กลไกการปรับเบาะนั่งด้านหน้า Opel ผสานรวมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยจำนวนมากเข้ากับ Astra อย่างกล้าหาญ แต่น่าเสียดายที่แผลไม่นานมานี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการรีบูตอุปกรณ์ออนบอร์ดทั้งหมดโดยพลการ (ยังไม่ได้กำหนดเหตุผล) ความล้มเหลวของระบบเตือนภัยมาตรฐานการลดหน้าต่างโดยธรรมชาติและความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

ประสิทธิภาพการขับขี่ Opel Astra ด้วยระยะทาง

Opel Astra ติดตั้งด้านหน้า ระงับอิสระแบบ MacPherson, ด้านหลัง, แบบดั้งเดิมสำหรับทุกรุ่น เครื่องหมายเยอรมัน, ติดตั้งทอร์ชันบีมกึ่งขึ้นกับสปริงและโช้คอัพบนเพลา คุณลักษณะการออกแบบของระบบกันสะเทือนของ Astra คือที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ จะเริ่มแตะเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ บ่อยครั้งสาเหตุของการน็อคในระบบกันกระเทือนเกิดจากโช้คอัพแบบถอดแยกได้ ปัญหานี้แก้ไขได้ค่อนข้างง่าย - คุณต้องติดตั้งอับละอองเกสรเข้าที่และยึดด้วยวัสดุยาแนวหรือที่หนีบ แหล่งที่มาของการกระแทกของระบบกันสะเทือนทำงานก็คือ คาลิปเปอร์เบรค, ปัญหาจะหมดไปโดยการติดตั้งปะเก็นพิเศษระหว่างคาลิปเปอร์และ ผ้าเบรก. ถ้าเปิด แผงควบคุมไฟแสดงสถานะเปิดอยู่ เบรค” เป็นไปได้มากว่าคุณต้องติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่

ตามเนื้อผ้า สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ เสาค้ำยันมักจะล้มเหลว โดยจะเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. ตลับลูกปืนกันรุนไม่ได้อยู่อีกต่อไปทรัพยากรของพวกเขาคือ 40-50,000 กม. โดยประมาณในการทำงานเดียวกันจะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง อายุการใช้งานของโช้คอัพดั้งเดิมไม่เกิน 100,000 กม. โช้คอัพที่ไม่ใช่ของเดิมมีอายุการใช้งานน้อยกว่า 50,000 กม. ลูกหมาก, ลูกปืนล้อและสปริงโช้คอัพได้รับการปรับให้เข้ากับถนนของเราเป็นอย่างดี และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง สปริงดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 100-120,000 กม. โดยเฉลี่ยแล้วคันโยกเงียบให้บริการ 120-150,000 กม. พวงมาลัยค่อนข้างน่าเชื่อถือท่ามกลางข้อบกพร่องที่เราสามารถแยกแยะได้: การสึกหรอของบูชแร็ค (การกระแทกเมื่อขับชน, เล่นในพวงมาลัย, คราบน้ำมันบนแร็ค) และเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวเล็กน้อย (30-50,000 กม.)

ผล:

Opel Astraเจ– ราคาไม่แพง ประหยัด และเชื่อถือได้ ยานพาหนะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ด้วยการผสมผสานระหว่างรูปลักษณ์ที่ทันสมัย ​​ไดนามิกที่เหมาะสม และการควบคุมที่ดี รถจะเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ที่อายุน้อยและใช้งานได้จริง

ข้อดี:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดเล็ก
• ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่ำ
• ระบบกันสะเทือนแบบสบาย
• มีตัวเลือกมากมาย

ข้อบกพร่อง:

• มีแนวโน้มที่ร่างกายจะเกิดการกัดกร่อน
• ความไม่น่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่
• ช่วงล่างมีเสียงดัง

เมื่อมองแวบแรก เราจะรู้สึกว่ามีบางอย่างรั่วไหลอยู่ในรถตลอดเวลา: ตอนนี้ น้ำ ตามด้วยน้ำมัน และสารป้องกันการแข็งตัว แต่ความเจ็บป่วยในวัยเด็กของ Opel Astra ไม่ได้จบลงด้วยความสัมพันธ์ที่ยากลำบากกับของเหลว เราศึกษาความแตกต่างของการทำงานของรถยนต์โดยได้รับการสนับสนุนจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและโดยตรงจากหนึ่งใน "Astravods" ซึ่งเป็นเจ้าของสำเนา 2011 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

น้ำรั่วเข้าห้องโดยสาร

"เพื่อปราบ kingstones!" - พวกเขาตลกอย่างมีไหวพริบในฟอรัม astraclub.ru แม้ว่าเจ้าของ Astra J ที่เคยประสบกับปัญหาการต้านทานความชื้นของรถจากประสบการณ์ของตัวเอง จะไม่หัวเราะอย่างชัดเจน แอสตร้าร่างกาย J รั่วน้ำ "นอกเรือ" ในหลาย ๆ ที่พร้อมกันและด้วยเหตุผลหลายประการ: ในบ่อล้ออะไหล่ใน ช่องเก็บสัมภาระเมื่อเวลาผ่านไป ทะเลสาบขนาดเล็กอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความคับแคบไม่ดี หมากฝรั่ง sealingในไฟหยุด กระจกหลัง. ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการยอมรับกรณีนี้เป็นการรับประกันและภายใน ระยะเวลาการรับประกันเปลี่ยนชุดฝ้าเพดานทั้งหมดด้วยแถบยางยืด

แต่ด้านหน้ารถทุกอย่างน่าสนใจกว่ามาก "แอสโทรวอตส์" หลายตัวหลังฝนตกหนักพบแอ่งใต้เสื่อหน้า ที่นั่งผู้โดยสาร. และได้ยินเสียงแปลก ๆ อะไรจากใต้แผงด้านหน้า! “ ในบริเวณช่องเก็บของมีเสียงราวกับว่ามีน้ำเปล่าครึ่งหนึ่ง: blim-blom” ผู้ใช้ 48_Sandro (astraclub.ru) เขียนโดยสังเกตว่าเมื่อเปิดกระแสลม , เสียงของ "gurgling" ปรากฏขึ้น โดยแม่น้ำที่ไหลอยู่ที่เท้าของคุณ ผู้โดยสารด้านหน้าพบสองแหล่งพร้อมกัน ประการแรก ตามที่เจ้าหน้าที่อธิบาย นี่เป็นเพราะคุณลักษณะการออกแบบ: ในระหว่างฝนตก น้ำโดยแรงโน้มถ่วงตามแนวราวสำหรับออกกำลังกายของที่ปัดน้ำฝนจะเข้าสู่ท่ออากาศและค่อยๆ ไหลเข้าสู่ห้องโดยสารผ่านทางช่องระบายอากาศ เพื่อเป็นมาตรการตอบโต้ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเริ่มติดตั้งที่หนีบสองตัวที่ข้อต่อของที่ปัดน้ำฝนซึ่งจะหยุดการไหลของน้ำ ในขณะเดียวกัน ในส่วนของการรับประกัน ฉันเปลี่ยนและ ตัวกรองห้องโดยสารซึ่งใช้งานไม่ได้เนื่องจากน้ำตกลงมา อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกตัวแทนจำหน่ายที่ไร้ยางอายบางคนปฏิเสธที่จะเปลี่ยนแผ่นกรองภายใต้การรับประกัน แต่การซักถามที่ตามมาก็จบลงด้วยความพึงพอใจของลูกค้า

สาเหตุที่สองของการรั่วไหลอาจเป็นท่อระบายน้ำที่มีคุณภาพต่ำของเครื่องปรับอากาศซึ่งคอนเดนเสทไหลออกมา บางทีการทำงานผิดพลาดนี้ไม่สามารถทำให้เกิดอุทกภัยที่รุนแรงได้ แต่ยังมีภัยคุกคามอีกอย่างหนึ่ง: คอนเดนเสทสามารถเข้าไปที่ชุดควบคุมได้ อย่างไรก็ตาม คดีนี้ถือเป็นการรับประกัน และตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนท่อที่ชำรุดเพื่อไม่ให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนรถเริ่มเฉลิมฉลองวันตรุษจีน

ท่อระบายความร้อนน้ำมันรั่ว

เจ้าของหลายคนเพิ่งเปลี่ยนหมื่นกิโลเมตรแรกแทบจะไม่พบการรั่วไหลของน้ำมันจากท่อทำความเย็นน้ำมันของเกียร์อัตโนมัติ อาการภายนอกเดือดจนน้ำมัน "เกิดฝ้า" ในบริเวณข้อต่ออัดบนท่ออ่อน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการยืนยันปัญหานี้: หมายถึง "แผล" ของเด็กของ Opel สองรุ่นพร้อมกัน - Astra J และ Zafira C นอกจากนี้หากน้ำที่ไหลเข้าสู่ห้องโดยสารอาจทำให้ปวดหัวสำหรับเจ้าของ Astra ในตลาดโลกหลายแห่งแสดงว่าน้ำมันรั่ว เฉพาะ ปัญหารัสเซีย. และอธิบายได้ด้วยสภาพอากาศของเรา

ดังที่เจ้าหน้าที่กล่าวไว้ ท่อและข้อต่อการอัดไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่ต่ำเกินไป และน้ำมันก็เริ่มรั่วไหลเมื่อเวลาผ่านไป ในการแก้ไขปัญหาผู้ผลิตได้จัดแคมเปญบริการซึ่งเปลี่ยนหลอดเป็นแบบคู่ที่ทนต่อความเย็นจัดมากขึ้น มีการเปลี่ยนการรับประกันสำหรับรถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2010 ถึง 2014 จริงอยู่เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์สำหรับเจ้าของ Astra บางคนปัญหาท่อรั่วยังคงกลับมาแม้หลังจากเปลี่ยนใหม่

การรีโฟลว์ของเรือนไฟหน้า

“รถยังใหม่ ใครจะพอใจที่น้ำมูกเหมือนฟองบนไฟหน้า” เขียน SERG71, astraclub.ru “เป็นเรื่องแปลกที่ GM แก้ปัญหาได้ช้า เพราะไฟหน้าเหล่านี้ดึงดูดผู้คนจำนวนมาก” ผู้ใช้ตูนกล่าว และเรากำลังพูดถึงไฟหน้าแบบปรับได้ของ Opel Astra ซึ่งตามความเห็นของเจ้าของรถหลายๆ คน อาจเป็น "จุดเด่น" หลักของรุ่นและเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่คุ้มค่าและน่าพึงพอใจที่สุด ระบบไฟหน้า AFL แบบปรับได้สามารถปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่รถยนต์ได้โดยอัตโนมัติโดยเลือกโหมดแสงที่ตั้งไว้ล่วงหน้าหนึ่งในเก้าโหมด ถือเป็นการดูถูกเจ้าของระบบที่ทันสมัยและล้ำสมัยเช่นนี้มากขึ้นไปอีก เพื่อค้นหาร่องรอยการหลอมละลายที่น่าสงสัยในตัวเรือนไฟหน้า

ในตอนแรกปัญหาของ "เยื่อบุตาอักเสบ" เกิดจากสารเคลือบหลุมร่องฟัน - พวกเขาบอกว่ามันรั่วจากความร้อนและพลาสติกเองก็ยังคงไม่บุบสลาย อย่างไรก็ตาม ทางเจ้าหน้าที่พิจารณาปัญหาแล้วสรุปได้ว่าถูกต้อง องค์ประกอบพลาสติก. ควรสังเกตว่าตัวแทนจำหน่ายบางรายไม่เห็นด้วยกับการรับประกันการเปลี่ยนไฟหน้าเนื่องจากข้อบกพร่องไม่มีนัยสำคัญและไม่ส่งผลต่อความปลอดภัยการจราจร หากการหลอมละลายได้รับการยืนยัน พวกเขาสามารถเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของแสงที่ปรับเปลี่ยนได้ ซึ่งช่วยลดเวลาการเผาไหม้ของหลอดไฟในส่วนสัญญาณไฟเลี้ยวจาก 180 เป็น 60 วินาที แต่ตัวแทนจำหน่ายไม่ได้สังเกตกรณีที่มีการอุทธรณ์จำนวนมาก ตัวอย่างเช่น Genser แนะนำว่าไฟหน้าละลายอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งหลอดไฟที่ไม่ถูกต้องเมื่อเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนตัดสินใจที่จะไม่ติดต่อตัวแทนจำหน่ายเลย และพยายามแก้ปัญหาด้วยตนเอง เช่น เปลี่ยนหลอดไฟ H11 เป็น H8

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับไฟหน้าแบบปรับได้ของ AFL: เซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายซึ่ง "บอก" ระบบว่าจะควบคุมลำแสงได้อย่างไร ตั้งอยู่ในสถานที่ที่เข้าถึงได้ง่ายและได้รับความเสียหายค่อนข้างง่ายหลังจากนั้น ไฟหน้าเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง

เทอร์โมรั่ว

เจ้าของ Opel Astra J ก็คุ้นเคยกับปัญหาของเทอร์โมสตัทรั่ว และถ้าในกรณีของท่อระบายความร้อนกล่อง (และไฟหน้าแบบปรับได้) จำเป็นต้องระมัดระวังในการตรวจจับปัญหารถจะเตือน คุณเป็นเทอร์โมสตัทที่ "มาถึง": มันจะขอการบำรุงรักษาทันทีและพัดลมระบายความร้อนจะดึงความสนใจไปที่ตัวเองด้วยการทำงานหนักเกินไป

ปัญหาอยู่ที่การออกแบบเทอร์โมสแตท - ประกอบด้วยสองส่วนคือโลหะและพลาสติก เป็นชิ้นส่วนพลาสติกที่ค่อนข้างเร็ว (ตามสถิติภายในระยะ 20-50,000 กิโลเมตร) เริ่มสูญเสียพื้นดินและสูญเสียความหนาแน่น ตามที่ตัวแทนจำหน่ายกล่าวว่าเคสได้รับการยอมรับว่าเป็นการรับประกันชิ้นส่วนที่ผิดพลาดจะถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อกที่ดัดแปลง อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของสถานการณ์ ตัวแทนจำหน่ายอาจถูกจำกัดให้เปลี่ยนปะเก็นเทอร์โมสตัทซึ่งได้รับการปรับปรุงเช่นกัน

ระบบช่วยเบรกผิดพลาด

บางครั้งรถอาจทำให้ตกใจกะทันหัน: คำเตือนจะปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ดให้ตรวจสอบระบบช่วยเบรก หลังจากนั้นไอคอนเบรกที่กำลังลุกไหม้จะเริ่มรบกวนสายตาของผู้ขับขี่ "หมวกแบบนี้มีเบรค เมื่อไอคอนสว่างขึ้นครั้งแรก เกือบกลายเป็นสีเทา - เปิด ย้ายที่ดีพ่นคำจารึกทำงานผิดปกติ ระบบเบรค"- เขียน wildfreesia บนฟอรัม astraclub.ru

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างที่น่ากลัวนัก ปัญหานี้โดยทั่วไปแล้วไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามโดยเฉพาะและจะไม่กีดกันรถของระบบเบรก ยกเว้นว่าคอมพิวเตอร์เองเริ่มที่จะส่งเสียงดังเอี๊ยดที่น่ารำคาญเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ความผิดปกติไม่ได้ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และเงื่อนไข: ช่างไฟฟ้าสามารถ "กระโดด" ได้ทุกเมื่อ คุณเพียงแค่แตะแป้นเบรกเบา ๆ ที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการอัพเดตซอฟต์แวร์หรือปรับเทียบเซ็นเซอร์ จริงอยู่แม้จะไม่มีนัยสำคัญ แต่ "วงกบ" ก็เสี่ยงที่จะเปลี่ยนเป็นสถานะของปัญหาที่เฉื่อยชาและปรากฏเป็นระยะ: บางครั้งแม้หลังจากกระพริบอาการเจ็บซ้ำ ๆ เมื่อเวลาผ่านไปและทำให้ตัวเองรู้สึกบนรถยนต์ ปีต่าง ๆปล่อย.

แฮนด์ลิฟเบาะคนขับหัก

“ฉันนั่งหลังพวงมาลัยหลังภรรยา ฉันต้องการลดที่นั่งลง ฉันดึงที่จับ - และมันก็ตกลงตอนห้าโมงครึ่ง ตอนนี้ฉันนั่งเหมือนนกหัวขวานบนต้นเบิร์ช” เพื่อนของเรากล่าว เจ้าของแอสตร้า. ในฟอรัมที่ทุ่มเทให้กับโมเดลนั้น การร้องเรียนที่คล้ายกันนั้นไม่ใช่เรื่องแปลก สลักเกลียวที่ยึดที่จับจะคลายออกเมื่อคุณใช้การปรับนี้ซ่อนอยู่ใต้ปลั๊กด้านข้าง แม้ว่าที่จริงแล้ว "อาการเจ็บ" จะแพร่หลายมาก แต่วิธีการรักษาแบบ "พื้นบ้าน" ก็ง่าย - เครื่องซักผ้าล็อคเพิ่มเติมช่วยได้มาก อย่างไรก็ตาม ไม่ควรเกิดปัญหากับการเปลี่ยนการรับประกันของที่จับ: ตัวแทนจำหน่ายยินดีเป็นอย่างยิ่งในเรื่องนี้ พวกเขามีเหตุผล - แม้กระทั่งในตัวอย่างที่ยืนอยู่ในร้านทำผมบางครั้งอาจสะดุดกับมือจับลิฟต์ที่ห้อยอยู่

แน่นอนว่าเจ้าของเพื่อนร่วมชั้น - คู่แข่งสามารถชื่นชมยินดีและมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าพวกเขาได้ตัดสินใจถูกต้องแล้วและซื้อรถที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหาที่สุด แต่ รถที่สมบูรณ์แบบไม่มีอยู่จริง และความจริงที่ว่าโมเดลที่คุณชื่นชอบยังไม่ปรากฏในส่วนนี้หมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น: เรายังไม่ได้ทำ

บ้าน » เบรค » ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาใน Opel Astra j. Opel Astra J พร้อมไมล์สะสม: กล่องไม่สำเร็จและเครื่องยนต์ไม่สำเร็จอย่างสมบูรณ์ ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ Opel Astra H พร้อมระยะทาง