ระดับความหนืดของน้ำมัน SAE-SAEj 300 แสดงไว้ในวงเล็บ

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ (กลุ่มน้ำมัน YAMZ-1-97)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จอนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-2-97 - YaMZ-5-06 โดยมีระยะเวลาการเปลี่ยนนานเป็นสองเท่า

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จบังคับ (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-2-97 ~ YaMZ-3-02)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-4-02, YaMZ-5-06

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 2 (กลุ่มน้ำมัน YAMZ-4-02)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องของกลุ่มต่อไปนี้: a) YaMZ-5-06, b) YaMZ-2-97...YaMZ-3-02 พร้อมการเปลี่ยนแปลง ระยะเวลาครึ่งหนึ่งของน้ำมันกลุ่ม YaMZ-4-02

ความสอดคล้องโดยประมาณระหว่างระดับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันตามการจำแนกประเภทต่างๆ*

บันทึก: STO AAI 003-98 - มาตรฐานของสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ การจำแนกประเภทการกำหนดและข้อกำหนดทางเทคนิค" * GOST 17479.1-85 - มาตรฐาน "น้ำมันเครื่องการจำแนกประเภทและการกำหนด" * API - สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน

เครื่องยนต์ดีเซล รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ อะไหล่ การปรับแต่ง และการซ่อมแซม

________________________________________________________________

ระบบจ่ายไฟและระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236

ระบบจ่ายไฟ (ระบบเชื้อเพลิง) ของเครื่องยนต์ YaMZ-236 และส่วนประกอบ

อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับระบบจ่ายไฟดีเซล YaMZ-236 สำหรับรถแทรกเตอร์ Ural, Maz และ T-150 เป็นแบบแบ่งประเภท

ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมตัวควบคุมความเร็วทุกโหมดและตัวแก้ไขในตัวสำหรับการแก้ไข การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง, คลัตช์ฉีดล่วงหน้าหรือไม่มี, หัวฉีด, ตัวกรองหยาบและ การทำความสะอาดที่ดีน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและสูง

รูปที่ 31 แผนผังของระบบส่งกำลังดีเซล YaMZ-236

เอ – สายดูด; B – แรงดันต่ำ; C—ความดันโลหิตสูง D - ระบายเชื้อเพลิงส่วนเกินลงถัง; 1–ตัวกรอง การทำความสะอาดหยาบเชื้อเพลิง; 2– ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 3– กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี; 4 หัวฉีด; เครื่องพ่นสารเคมี 5 หัวฉีด; ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง 6– 7 – ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

จากถัง ผ่านตัวกรองหยาบ น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ Ural, Maz และ T-150 และจ่ายให้กับตัวกรองละเอียด จากนั้นไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะจ่ายเชื้อเพลิงผ่านท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังหัวฉีดตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ ซึ่งจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

ผ่านวาล์วบายพาสในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและไอพ่นในตัวกรองละเอียด เชื้อเพลิงส่วนเกินและอากาศที่เข้าสู่ระบบจะถูกปล่อยผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ถังเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงที่รั่วไหลเข้าไปในช่องของสปริงหัวฉีดจะถูกระบายออกทางท่อระบายน้ำลงสู่ถัง

ตัวกรองหยาบ เชื้อเพลิงเครื่องยนต์สันดาปภายในยาเอ็มแซด-236

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ YaMZ-236 (รูปที่ 32) ประกอบด้วยฝาครอบ 5 ฝาครอบ 7 และองค์ประกอบตัวกรอง 8 ฝาครอบและฝาครอบเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวสี่ตัว 2 ซีลระหว่างกันนั้นมั่นใจได้ด้วยปะเก็นยาง 6 . ฝาปิดมีปลั๊กท่อระบายน้ำ 9 พร้อมปะเก็น 10

ไส้กรองเป็นสำลีพันบนโครงตาข่าย องค์ประกอบตัวกรองถูกยึดอย่างแน่นหนาที่ปลายระหว่างฝาปิดและด้านล่างของฝาปิด รูในฝาครอบปิดด้วยปลั๊ก 4 พร้อมปะเก็น 3 ใช้เพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในตัวกรอง

รูปที่ 32 กรองหยาบเชื้อเพลิงดีเซล YaMZ-236

แหวนรองสปริง 1 อัน; 2 สายฟ้า; 3 – ปะเก็นปลั๊ก; 4–ไม้ก๊อก; 5 ฝา; ปะเก็น 6 ฝา; 7 แคป; 8–องค์ประกอบตัวกรอง; ปลั๊กระบาย 9 อัน; ปะเก็นปลั๊กท่อระบายน้ำ 10–

การเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบ YaMZ-236

ระบายตะกอนออกจากตัวกรอง คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว 1 (รูปที่ 33) ที่ยึดฝาปิดตัวกรอง 8 เข้ากับฝาครอบ 5 ถอดฝาปิดตัวกรองออกแล้วถอดองค์ประกอบตัวกรองเก่า 7 ออก

ล้างพื้นผิวด้านในของฝาปิดให้สะอาดด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันที่สะอาด น้ำมันดีเซล.

ใส่ องค์ประกอบใหม่ 7 และปะเก็น 6 เข้าไปในร่องของฝาครอบ ติดตั้งฝาครอบ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง (โดยไม่มีการเคลื่อนที่) ให้ขันสลักเกลียว 1 อย่างระมัดระวังเพื่อยึดฝาปิดเข้ากับฝาครอบ

หากเข้าถึงตัวกรองได้ยาก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ปะเก็นหลุด อนุญาตให้หล่อลื่นปะเก็นที่ด้านฝาครอบหลายจุดด้วยจาระบีก่อนการติดตั้ง

คลายเกลียวปลั๊ก 3 เทเชื้อเพลิงสะอาดลงในตัวกรองแล้วขันปลั๊กให้แน่นอย่างระมัดระวัง

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจดูให้แน่ใจว่าไส้กรองแน่นดี ขันสลักเกลียวให้แน่นและกำจัดการรั่วไหลของอากาศ

รูปที่ 33 กรองหยาบเชื้อเพลิงดีเซล YaMZ-236

1– สลักเกลียว; 2–เครื่องซักผ้า; 3–ไม้ก๊อก; 4 – ปะเก็นปลั๊ก; 5 ฝา; 6–ปะเก็น; 7–องค์ประกอบตัวกรอง; 8 แคป; ปลั๊ก 9 ท่อระบายน้ำ

กรองละเอียดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล YaMZ-236

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นดีสำหรับรถยนต์ Ural และ Maz และรถแทรกเตอร์ T-150 (รูปที่ 34) ประกอบด้วยฝาปิด 5 โดยมีก้าน 6 เชื่อมอยู่ ฝาครอบ 8 และองค์ประกอบตัวกรอง 4

ขันปลั๊กท่อระบายน้ำ 1 พร้อมปะเก็น 2 เข้ากับแกนจากด้านล่าง ซีลระหว่างฝาปิดและฝาปิดมีให้โดยปะเก็น paronite 7 ฝาปิดและฝาปิดเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว 12 ใต้หัวซึ่งมี a วางแหวนรองซีล 13 แล้ว

องค์ประกอบตัวกรองแบบถอดเปลี่ยนได้จะถูกกดเข้ากับฝาด้วยสปริง 3 องค์ประกอบตัวกรองถูกปิดผนึกที่พื้นผิวด้านท้ายด้วยปะเก็น

รูปที่ 34 กรองละเอียดสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ YaMZ-236

ปลั๊ก 1 ท่อระบายน้ำ; ปะเก็นปลั๊ก 2 ท่อระบายน้ำ; 3 สปริง; องค์ประกอบตัวกรอง 4 ตัว; 5 ฝา; 6 คัน; ปะเก็น 7 ฝา; 8-ปก; 9-ไม้ก๊อก; ปะเก็น 10 เจ็ท; 11.15-วาล์วเจ็ท; 12 สายฟ้า; 13 ปะเก็น; ปะเก็นองค์ประกอบตัวกรอง 14 ชิ้น

ขันหัวฉีด 12 เข้ากับฝาครอบซึ่งปิดผนึกด้วยปะเก็น 10 เชื้อเพลิงบางส่วนถูกระบายผ่านหัวฉีดพร้อมกับอากาศที่เข้าสู่ระบบ ความดันต่ำ.

สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ Ural และ Maz และรถแทรกเตอร์ T-150 ที่ติดตั้งอุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้าแทนที่จะติดตั้งไอพ่นเจ็ทวาล์ว 15 จะถูกติดตั้งในตัวกรอง

ที่ความดันต่ำในระบบซึ่งสามารถสังเกตได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ระบาย และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยัง ECU ได้รับการปรับปรุง

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน YaMZ-236

ระบายตะกอนออกจากตัวกรอง

คลายเกลียวโบลต์ 5 (รูปที่ 35) เพื่อยึดฝาปิด

ถอดฝาครอบ 10 และถอดองค์ประกอบตัวกรองเก่า 8 ออก

ล้างพื้นผิวด้านในของฝาปิดด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลที่สะอาด

วางสปริง 9 ในฝาครอบ 10, ไส้กรอง 8 (โดยให้รูเล็กกว่าอยู่ด้านล่าง) และติดตั้งปะเก็นยางที่หน้าแปลนด้านบนของส่วนประกอบ

รูปที่ 35 กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด YaMZ-236

1 – ปะเก็น; 2 – ปก; 3 – ปะเก็นเจ็ท; 4 – เครื่องบินไอพ่น; 5 – สายฟ้า; 6 – แหวนยึดโบลต์; 7 – ปะเก็นฝา; 8 – องค์ประกอบตัวกรอง; 9 – สปริง, 10 – หมวก; 11 – ปะเก็นปลั๊กท่อระบายน้ำ; 12 – ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 13 – ปลั๊ก

ใส่แหวนรอง 6 ของสลักเกลียวยึดและปะเก็น 7 ของฝาปิด ติดตั้งฝาปิดโดยให้ส่วนประกอบเข้าที่ และขันสลักเกลียว 5 ให้แน่นอย่างระมัดระวัง

หากต้องการระบายตะกอนออกจากตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบและละเอียด ให้คลายเกลียว 3-4 รอบ ปลั๊กท่อระบายน้ำและเทน้ำมันเชื้อเพลิง 0.1 ลิตรลงในภาชนะที่วางไว้

หลังจากระบายตะกอนแล้ว ให้ขันปลั๊กให้แน่นแล้วเดินเครื่องประมาณ 3-4 นาทีเพื่อถอดช่องอากาศออก การระบายตะกอนเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาวเพื่อกำจัดน้ำที่ควบแน่น

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ YaMZ-236

เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับปั๊มและหัวฉีดรวมถึงการขจัดเชื้อเพลิงส่วนเกินเครื่องยนต์ YaMZ-236 ของยานพาหนะ Ural และ Maz และรถแทรกเตอร์ T-150 มีระบบท่อเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและสูง

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำเชื่อมต่อกับสลักเกลียวกลวงหรือน็อตยูเนี่ยนผ่านปลอกโลหะที่ติดอยู่ที่ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิง พื้นผิวสัมผัสถูกปิดผนึกด้วยแหวนรองทองแดงหนา 1.5 มม.

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-236 มีความยาวเท่ากันสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกจัดวางเป็นรูปกรวยและกดเข้ากับข้อต่อด้วยน็อตสหภาพ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากการสั่นสะเทือน จะต้องยึดให้แน่นโดยใช้ขายึดแบบพิเศษ

ลำดับการดำเนินงานของส่วนสำหรับ รุ่นที่แตกต่างกันปั๊มฉีดจะแตกต่างกัน ดังนั้นรูปแบบการเชื่อมต่อสำหรับท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงของส่วนปั๊มฉีดและหัวฉีดของกระบอกสูบเครื่องยนต์จึงแตกต่างกัน

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ของรถแทรกเตอร์ Ural, Maz และ T-150 ผสมกับบ่อ "เปียก" (รูปที่ 36)

ปั๊มน้ำมัน YaMZ-236 (รูปที่ 37) ดูดน้ำมันจากห้องเหวี่ยงผ่านท่อดูดที่มีทางเข้าและจ่ายให้กับ ระบบผ่าน, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม (ถ้ามีติดตั้ง)

รูปที่ 36 แผนผังของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ YaMZ-236 พร้อมปั๊มน้ำมันส่วนเดียวและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว

1–บ่อน้ำมัน; 2–ปริมาณน้ำมัน; 3–ปั๊มน้ำมัน; วาล์วลด 4 อัน; 5–เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว; 6–ตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมัน; 7–บายพาสวาล์ว; ไฟกรองสัญญาณ 8 ดวง; ตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันแบบแรงเหวี่ยง 9– 10–เพลาลูกเบี้ยว; ตัวผลัก 11 แกน; 12 – เพลาข้อเหวี่ยง; 13–ดิฟเฟอเรนเชียลวาล์ว; หัวฉีดระบายความร้อน 14 ลูกสูบ; 15- เค้น; 16–เทอร์โบชาร์จเจอร์; 17–วาล์วบายพาสตัวแลกเปลี่ยนความร้อน; สวิตช์ขับเคลื่อนพัดลม 18 ตัว; 19–พัดลมขับเคลื่อน; 20–ปั๊มเชื้อเพลิง

มีการติดตั้งวาล์วบายพาสในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (แผ่น) หากความแตกต่างของความดันก่อนและหลังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนถึง 274±40 KPa (2.8±0.40 kgf/cm2) วาล์วจะเปิดขึ้นและส่วนหนึ่งของน้ำมันจะถูกส่งไปยังท่อน้ำมันโดยตรง

สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236N,B ของรถยนต์ Ural และ Maz และรถแทรกเตอร์ T-150 แทนที่จะติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งจะหยุดการจ่ายน้ำมันไปยังหัวฉีดเมื่อแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นต่ำกว่า 300 ...350 กิโลปาสคาล (3.0...3.5 กก./ซม.2)

อีกส่วนหนึ่งเข้าไปในไส้กรองน้ำมันเครื่อง (รูปที่ 38) มีการติดตั้งวาล์วบายพาสในตัวกรอง

เมื่อความแตกต่างของความดันก่อนและหลังตัวกรองถึง 200...250 kPa (2.0...2.5 kgf/cm2) วาล์วจะเปิดขึ้นและน้ำมันดิบส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังท่อน้ำมันโดยตรง เมื่อวาล์วบายพาสเริ่มเปิด หน้าสัมผัสที่เคลื่อนไหวและคงที่ของสัญญาณเตือนจะปิดลง

ในขณะนี้ ห้องคนขับสว่างขึ้น ไฟสัญญาณเชื่อมต่อกับขั้วอุปกรณ์ส่งสัญญาณ แรงดันที่เพิ่มขึ้นนี้อาจเกิดขึ้นเมื่อไส้กรองอุดตันหรือน้ำมันมีความหนืดสูง (เช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว)

รูปที่ 37 ปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ YaMZ-236

1–เกียร์กลาง; 2 – แกนเกียร์กลาง; เพลาขับ 3 อัน; ฝาครอบ 4 ตัว; 5 – เพลาเกียร์ขับเคลื่อน; 6–ตัว; 7– เกียร์ขับ; 8 คีย์; หน้าแปลน 9–แรงขับ; 10 ฟิตติ้ง (มีเฉพาะในเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบน้ำและน้ำมัน) สิบเอ็ด-
วาล์วลดความดัน

องค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองน้ำมัน YaMZ-236 ทำจากวัสดุไม่ทอที่ขึงไว้บนโครงโลหะ หรือทำจากกระดาษกรองพิเศษ

จากตัวกรอง น้ำมันจะไหลเข้าสู่ช่องน้ำมันกลาง และจากนั้นผ่านระบบช่องในบล็อกไปยังแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

ตั้งแต่ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง YaMZ-236 ผ่านช่องน้ำมันไปจนถึง เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ น้ำมันจะถูกส่งไปยังแบริ่งของหัวด้านบนของก้านสูบ

จาก เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ของรถยนต์ Ural, Maz และรถแทรกเตอร์ T-150 น้ำมันจะถูกส่งไปในกระแสที่เร้าใจไปยังแกนของตัวดันและจากนั้นผ่านช่องทางของตัวดันโพรงของแท่งและแขนโยก โดยจะไหลไปยังคู่ถูทั้งหมดของตัวขับเคลื่อนวาล์ว และผ่านท่อด้านนอกไปยังแบริ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การหมุนของตัวควบคุมความถี่ และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

รูปที่.38. กรองน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236

ที่อยู่อาศัยตัวกรอง 1 ตัว; ปะเก็น 2 ฝา; ฝาครอบล็อค 3 อัน; ฝาปิดตัวกรอง 4 อัน; 5–องค์ประกอบตัวกรอง; หัว 6 ฝา; ปะเก็นองค์ประกอบตัวกรอง 7 ชิ้น; 8– ลูกสูบวาล์ว; สปริงวาล์ว 9 อัน; 10–สปริงสัญญาณ; 11–หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ การติดต่อแบบคงที่ 12 ครั้ง; 13–เทอร์มินัล

แบริ่งของเฟืองกลางของตัวขับปั้มน้ำมันยังได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดันอีกด้วย ชุดเกียร์ขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยว แบริ่งกลิ้ง และปลอกสูบได้รับการหล่อลื่นแบบสาด

มีการติดตั้งวาล์วลดแรงดันในตัวเรือนปั๊ม YaMZ-236 ซึ่งจะถ่ายน้ำมันกลับไปยังห้องข้อเหวี่ยงที่แรงดันที่ทางออกของปั๊มด้านบน: 700...800 (7.0...8.0 กก./ซม.);

เพื่อรักษาแรงดันให้คงที่ วาล์วเฟืองท้ายจะรวมอยู่ในระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ซึ่งปรับไปที่จุดเริ่มต้นของการเปิด: 520...560 kPa (5.2...5.6 กก./ซม.)

ตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันแบบแรงเหวี่ยง YaMZ-236 (รูปที่ 39) เชื่อมต่อแบบขนานหลังจากตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันและส่งผ่านน้ำมันมากถึง 10% ผ่านระบบหล่อลื่น น้ำมันบริสุทธิ์จะถูกระบายลงสู่ห้องข้อเหวี่ยง การทำให้น้ำมันบริสุทธิ์แบบแรงเหวี่ยงเพิ่มเติมยังดำเนินการในช่องของวารสารก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง

รูปที่.39. กรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง YaMZ-236

1 ฝาตัวกรอง; 2, 7 – แหวนรอง; น็อต 3 ฝา; น็อตยึดโรเตอร์ 4 ตัว; 5–เครื่องซักผ้าแทง; 6–น็อตโรเตอร์; 8, 14 – บูชโรเตอร์; 9–ฝาโรเตอร์; 10–โรเตอร์; 11–ตัวสะท้อนแสง; 12–โอริง; ปะเก็น 13 ฝา; 15–แกนโรเตอร์; ที่อยู่อาศัยตัวกรอง 16 ชิ้น; 17–หัวฉีดโรเตอร์; A – จากระบบภายใต้ความกดดัน; B – ถ่ายน้ำมันลงห้องข้อเหวี่ยง

ส่วนหม้อน้ำของปั๊มน้ำมันสองส่วน YaMZ-236 จ่ายน้ำมันให้กับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบอากาศ-น้ำมัน (VMT) ที่ติดตั้งบนเครื่องจักร น้ำมันที่ระบายความร้อนในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกระบายลงสู่ห้องข้อเหวี่ยง

วาล์วนิรภัยของส่วนหม้อน้ำของ YaMZ-236 ของรถยนต์ Ural และ Maz และรถแทรกเตอร์ T-150 จะเปิดเมื่อแรงดันที่ทางออกของปั๊มเกิน 100…130 kPa (1.0…1.3 kgf/cm2)

สำหรับเครื่องยนต์ที่มี TDC สามารถใช้ปั๊มน้ำมันส่วนเดียวโดยแบ่งการไหลของน้ำมันที่ TDC ผ่านคันเร่งด้วย วาล์วนิรภัย 100…130 กิโลปาสกาล (1.0…1.3 กก./ซม.2) ตรวจสอบแรงดันน้ำมันในช่องน้ำมันกลาง

ตลอดระยะเวลาที่มีอยู่ เครื่องยนต์ YaMZ-238 ได้รับการดัดแปลงมากมาย แต่การออกแบบพื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย หน่วยส่งกำลังนี้ถือเป็นหนึ่งในหน่วยที่เชื่อถือได้และทรงพลังที่สุดสำหรับรถบรรทุกและเครื่องจักรกลการเกษตร

ปริมาณน้ำมันเครื่อง - ลักษณะที่สำคัญที่สุดในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามซึ่ง ดำเนินการตามปกติหน่วยเป็นไปไม่ได้ ตัวบ่งชี้นี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับข้อมูล เช่น จำนวนชั่วโมงทำงานก่อนการเปลี่ยนและเกรด น้ำมันหล่อลื่นแนะนำในคำแนะนำ

โรงงานยานยนต์ Yaroslavl ผลิตเครื่องยนต์ทั้งหมดซึ่งมีต้นแบบซึ่งถือได้ว่าเป็น YaMZ 238 การผลิตเครื่องยนต์นี้เริ่มขึ้นในปี 2505 มันกลายเป็นรุ่นปรับปรุงของ YaMZ 236 (หกสูบ) ที่ประกอบก่อนหน้านี้ แต่ยังคงอยู่ ปีที่ยาวนานหน่วยกำลังทั้งสองยังคงใช้งานแบบคู่ขนานกันอย่างต่อเนื่อง ครอบครัวมีมาก คุณสมบัติทั่วไป: คุณสมบัติการออกแบบหลักการทำงาน ตัวชี้วัดทางเทคนิคที่คล้ายกัน ต่อมา YaMZ 530 ปรากฏขึ้น - สี่และหกสูบ เครื่องยนต์อินไลน์ทั้งดีเซลและแก๊ส

เครื่องยนต์ของโรงงาน Yaroslavl ทำงานบนรถบรรทุก MAZ, Urals, KrAZ, รถแทรกเตอร์และรถผสม, เรือในแม่น้ำและทะเล รวมถึง โรงไฟฟ้าดีเซล. เนื่องจากความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เครื่องยนต์จึงยังคงเป็นที่ต้องการและการผลิตยังคงดำเนินต่อไป ตัวเลือกใหม่ล่าสุด YaMZ-238/Euro-0 Turbo โดดเด่นด้วยการมีกังหัน นอกเหนือจากการปรับปรุงการออกแบบอื่นๆ แล้ว ยังมีการติดตั้งระบบแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างน้ำมันและของเหลวและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

จากการออกแบบ หน่วยส่งกำลัง YaMZ-238 เป็นท่อสองแถวรูปตัว V แปดสูบทำจากเหล็กหล่อสีเทาโลหะผสมต่ำ มุมแคมเบอร์ของเครื่องยนต์นี้คือ 90°

คุณสมบัติการออกแบบหลักและลักษณะทางเทคนิค:

• ชดเชยแถวกระบอกสูบที่สัมพันธ์กัน 35 มม.
• ปริมาณการทำงาน 14.85 ลิตร
• สำลักโดยธรรมชาติ;
• กำลังตั้งแต่ 180 ถึง 240 แรงม้า;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (กำลัง 100%) – 227 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง

น้ำมันสำหรับ YaMZ

จุดแข็งของเครื่องยนต์ YaMZ 238 คือระบบปฏิบัติการที่คิดมาอย่างรอบคอบและไร้ปัญหา การหล่อลื่นด้วยน้ำมันโหนดทั้งหมด มีการใช้โครงร่างแบบผสมหลักการทำงานของมันคือตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบที่อยู่ในส่วนประกอบสำคัญของตัวเครื่อง - เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง - ได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงกดดัน บริการอื่นๆ ได้แก่ บูชก้านสูบส่วนบน เกียร์ไอเดลอร์ปั๊มน้ำมัน บูชอาร์มแขนโยกวาล์ว บูชก้านกระทุ้ง และแบริ่งก้านทรงกลม องค์ประกอบที่เหลือได้แก่ กระจกทรงกระบอก, ลูกปืนกลิ้ง, เกียร์และกลีบเพลาลูกเบี้ยวไม่ต้องการการหล่อลื่นมากนักและให้บริการด้วยการฉีดพ่น มีระบบจัดไว้ให้ที่ผนังของบล็อกกระบอกสูบ ช่องน้ำมันเพื่อจ่ายสารหล่อลื่นให้กับส่วนประกอบและตัวกรองของกลไก

ตามคำแนะนำในการซ่อมบำรุงมอเตอร์ซีรีย์ 238 ใช้งาน น้ำมันดีเซล GOST 5304-54 นอกจากนี้ คุณสามารถดูคำแนะนำเกี่ยวกับการใช้มอเตอร์ได้ในเอกสารประกอบ สารเติมแต่งน้ำมันซึ่งช่วยปรับปรุงการทำงานของน้ำมันเครื่องที่เติมเข้าไปในเครื่องยนต์

องค์ประกอบหลักของระบบหล่อลื่น YaMZ 238:

• ปั้มน้ำมันชนิดเกียร์มาตรฐาน
• กรองน้ำมันละเอียดแบบแรงเหวี่ยงพร้อมระบบขับเคลื่อนเจ็ท
• ตัวกรองน้ำมันไหลเต็มโดยใช้ตาข่ายโลหะพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้

ลักษณะของภาชนะบรรจุ YaMZ 238

เครื่องยนต์ YaMZ 238 ใช้ระบบหล่อลื่นแบบผสมพร้อมบ่อ "เปียก"

คุณสามารถดูจำนวนน้ำมันที่ต้องเทลงในเครื่องยนต์ YaMZ 238 ตามขนาด บรรจุภาชนะหน่วย. โดยเฉพาะระบบหล่อลื่นมีปริมาตรน้ำมัน 32 ลิตร

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ไม่มีหม้อน้ำต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น 20 ลิตร ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงต้องการ 0.2 ลิตร ความจุตัวกรองอากาศ 1.4 ลิตร รุ่น 238 ต่างจากรุ่น 236 ตรงที่ไม่มีตัวควบคุม

ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ YaMZ 238 วัดโดยใช้ก้านวัดพิเศษที่มีเครื่องหมาย "สูงสุด" และ "ขั้นต่ำ" มีการเทครั้งละ 24-28 ลิตรแม้ว่าปริมาณการทำงานของระบบหล่อลื่นของหน่วยกำลังนี้จะสูงถึง 32 ลิตรก็ตาม หากระหว่างการทำงาน แรงดันน้ำมันในระบบเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 520 kPa (5.2 กก./ตร.ซม.) สารหล่อลื่นส่วนเกินจะถูกส่งกลับผ่านท่อน้ำมันและทำความสะอาดพร้อมกันด้วยตัวกรอง

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม YaMZ 238

ขอแนะนำให้ดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ YaMZ 238 หลังจาก 20,000 - 25,000 กม. เมื่อทำการตรวจสอบ แรงดันน้ำมันควรอ่านค่าได้ 4-7 กก./ซม.2 สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่อง ตัวบ่งชี้จะเหมือนกันสำหรับระบบบรรยากาศและเทอร์โบ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา รวมถึงเมื่อมีหยด ควัน หรือการน็อคปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ในขณะที่ความจุของระบบต่างๆ จะแตกต่างกันไป รวมถึงเวลาในการเปลี่ยน

ทำความรู้จักกับเทคโนโลยีการบริการ หน่วยพลังงานสามารถพบได้ในคู่มือการซ่อมและการใช้งานที่พัฒนาโดยผู้ผลิต รวมอยู่ในการดำเนินการที่ซับซ้อนเมื่อทำการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ สันดาปภายในโรงงาน Yaroslavl มีกิจวัตรดังต่อไปนี้:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน
• การตรวจสอบและเปลี่ยนตัวกรอง:
  • ตัวกรองละเอียด,
  • ตัวกรองหยาบ,
  • ไส้กรองฟอกน้ำมันเชื้อเพลิง,
  • ระบบไอเสียอีโคฟิลเตอร์,
  • ไส้กรองอากาศ
• การปรับวาล์ว
• ทำความสะอาดหัวฉีด
• การตรวจสอบและแก้ไขปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

สำคัญ: เครื่องยนต์ YaMZ 238 ต้องการการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนหากปรากฏขึ้นระหว่างการทำงาน ควันสีฟ้า. นี่แสดงว่าน้ำมันหล่อลื่นกำลังไหม้

YaMZ-236 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในสหภาพโซเวียตที่ใช้กันมากที่สุด เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ 6 สูบ 12 วาล์ว ใช้งานได้หลากหลาย พร้อมกับชื่อของหนึ่งในเกมที่หลากหลายและได้รับความนิยมมากที่สุด เครื่องยนต์นี้นอกจากนี้ยังได้รับชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลในประเทศที่น่าเชื่อถือที่สุดและ "ปราศจากปัญหา"

YaMZ-236 มีประวัติที่มั่นคงและรุ่งโรจน์ เริ่มต้นในช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่ 50 และ 60 ของศตวรรษที่ 20 เมื่อสำนักออกแบบของโรงงานยาโรสลาฟล์มอเตอร์ได้รับมอบหมายงาน: พัฒนาและเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยและประหยัดพร้อม "โปรไฟล์กว้าง" ซึ่งสามารถทำได้ ไม่เพียงแต่ใช้ในรถยนต์และรถแทรกเตอร์เท่านั้น แต่ยังใช้ในพื้นที่อื่นๆ อีกมากมายอีกด้วย เศรษฐกิจของประเทศ.

ในสหภาพโซเวียตในขณะนั้น มีการนำหลักสูตรไปสู่ ​​"การทำให้เป็นดีเซล" ทั่วไปของยานพาหนะหนัก รถบรรทุกส่วนใหญ่จึงใช้น้ำมันเบนซินและไม่ประหยัดมากในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยได้มีการวางแผนที่จะจัดให้มี ยานพาหนะหนักและ หน่วยรถแทรกเตอร์; รถโดยสารและรถแทรกเตอร์อุปกรณ์พิเศษต่างๆ

ควรสังเกตว่าในเวลานั้นสหภาพโซเวียต "นำหน้าส่วนที่เหลือ" อย่างแท้จริงในแง่ของระดับการพัฒนาเทคโนโลยีอุตสาหกรรมและวิศวกรรม สำหรับพวกเราคนยุคใหม่ซึ่งคุ้นเคยกับประเทศของเราซึ่งล้าหลังประเทศที่พัฒนาแล้วในแง่เทคโนโลยีนี่เป็นเรื่องผิดปกติ แต่ในขณะนั้นเครื่องยนต์ใหม่เริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2504 โรงงานยาโรสลาฟล์, – YaMZ-236 และ YaMZ-238 (รุ่นแปดสูบ) เป็นรถที่ดีที่สุดในโลกอย่างแท้จริง

YaAZ-204 และ YaAZ-206 เป็น "บรรพบุรุษ" ของ YaMZ-236 และ YaMZ-238

เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้กลายเป็น "ลูกหลาน" โดยตรงของเครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-204 และ YaAZ-206 ซึ่งผลิตที่ Yaroslavl (จนถึงปี 1958 เรียกว่าโรงงานผลิตเครื่องยนต์ "รถยนต์") เมื่อถึงเวลาที่ YaMZ-236 ได้รับการพัฒนา สองจังหวะ 4 และ 6 เหล่านี้ เครื่องยนต์ทรงกระบอกค่อนข้างล้าสมัยไปแล้วทั้งทางเทคนิคและศีลธรรม ท้ายที่สุดแล้วพวกมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซลของ General Motor "GMS-4/71" และ "GMS-6/71" ในยุค 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ

เมื่อพัฒนาและเปิดตัวใน การผลิตจำนวนมากในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตอาศัยประสบการณ์อันยาวนานในการผลิตดีเซลที่ได้รับจากอุตสาหกรรมภายในประเทศ ข้อควรจำ: ชาวเยอรมัน อังกฤษ และอเมริกันต่อสู้ในมหาสงครามแห่งความรักชาติด้วยถังน้ำมัน ในขณะที่อยู่ในสหภาพโซเวียต มีเพียง BT ก่อนสงครามเท่านั้นที่ใช้พลังงานน้ำมัน และ T-34 ในตำนานและโซเวียตที่ตามมาทั้งหมด ยานรบเป็นดีเซล

กลุ่มสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl ใหม่นำโดยนักวิทยาศาสตร์นักออกแบบนักประดิษฐ์ชาวโซเวียตผู้มีชื่อเสียง Georgy Dmitrievich Chernyshev ด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของเขา ครอบครัวเครื่องยนต์ YaMZ จึงถูกสร้างขึ้นซึ่งตรงตามข้อกำหนดของเวลา ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานด้านพลังงานที่ดีเยี่ยมสำหรับเศรษฐกิจของประเทศของสหภาพโซเวียต รัฐได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังเชื่อถือได้และอเนกประสงค์อย่างยิ่งด้วย บำรุงรักษาง่ายไม่โอ้อวดและความสามารถในการใช้อะไหล่ราคาถูก

ใน ร้านประกอบยาเอ็มแซด. ภาพถ่ายจากปี 2014

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ใหม่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากจนกลายเป็นเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานเดียวสำหรับหลายประเภทในทันที อุปกรณ์ต่างๆและหลังจากนั้นกว่าครึ่งศตวรรษยังคงมีการผลิตที่โรงงาน Yaroslavl Motor - ในการดัดแปลงที่แตกต่างกันหลายสิบครั้ง!

แม้ว่าตั้งแต่นั้นมาแน่นอนว่าเทคโนโลยีของโลกได้ก้าวหน้าไปไกลและมอเตอร์นี้ก็ไม่ได้ดีที่สุดในโลกอีกต่อไป ในด้านผลผลิตและประสิทธิภาพการใช้งานเทียบได้กับความทันสมัย อะนาล็อกจีนที่ตลาด. แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษานั้นไม่เพียง แต่ล้ำหน้า "จีน" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอะนาล็อกที่ดีที่สุดในโลก "ดั้งเดิม" จากประเทศที่พัฒนาแล้วมากที่สุดด้วย

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ-236

เครื่องยนต์หกสูบ YaMZ-236 จัดเรียงเป็นสองแถวที่มุมเก้าสิบองศา การจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัว V ถูกนำมาใช้เพื่อลดความยาวของเครื่องยนต์และน้ำหนักของเครื่องยนต์ เพื่อให้มีรูปแบบที่สมเหตุสมผลยิ่งขึ้น และเพื่อลดน้ำหนักของรถทั้งหมดโดยรวม

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์เหล่านี้คือการจัดวางอย่างมีเหตุผลของทุกยูนิต ซึ่งเข้ากันได้ดีกับความเรียบง่ายของการออกแบบ ปรับปรุงการเข้าถึงทั้งในการใช้งานและการซ่อมแซม ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอระหว่างการใช้งานจะอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่าย โดยส่วนใหญ่อยู่ที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับในแคมเบอร์ของกระบอกสูบ

ตั้งอยู่ด้านหน้าด้านบน กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, คอมเพรสเซอร์แอร์เบรก และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า พวกเขาติดอยู่กับ ฝาครอบด้านบนปิดกั้น. คอมเพรสเซอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานจากรอกบนเพลาพัดลม ด้านหน้ายังมีปั๊มน้ำและพวงมาลัยเพาเวอร์ สตาร์ทด้วยรอกโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ทางด้านซ้ายที่ปลายด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบมีตัวกรองน้ำมัน - การทำให้บริสุทธิ์น้ำมันแบบหยาบและแบบแรงเหวี่ยง ปั้มน้ำมันซึ่งอยู่ที่ฝาครอบลูกปืนหลักด้านหน้าก็ทำงานจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงเช่นกัน

YaMZ-236 เพิ่งเปิดตัวจากโรงงานบรรจุภัณฑ์ไม้

สตาร์ทไฟฟ้าสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์จะอยู่ที่ด้านล่างขวา ห้องข้อเหวี่ยงได้รับการปกป้องจากด้านล่างด้วยพาเลทซึ่งเป็นภาชนะสำหรับใส่เช่นกัน ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์. บนพื้นผิวการผสมพันธุ์ของชุดกระบอกสูบแต่ละชุดจะมีฝาสูบที่สามารถเปลี่ยนได้ นอกจากนี้ยังมีวาล์วระบบจ่ายแก๊สและหัวฉีดอยู่ด้วย กลไกของวาล์วปิดด้วยฝาเหล็กซึ่งหนึ่งในนั้นมีท่อสำหรับเติมน้ำมันเครื่อง

ด้านข้างด้านนอกมีท่อไอเสียติดกับพื้นผิวด้านข้างของหัว ที่ด้านแคมเบอร์ - ท่อทางเข้าและท่อระบายน้ำพร้อมเทอร์โมสตัทระบบทำความเย็น ไส้กรองอากาศตั้งอยู่ในอะแดปเตอร์พิเศษซึ่งรวมท่อทางเข้าทั้งหมดเข้าด้วยกัน ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะอยู่ในแคมเบอร์กระบอกสูบ มีการติดตั้งพร้อมกับตัวควบคุมระดับความเร็ว พร้อมด้วยคลัตช์ล่วงหน้าการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลอัตโนมัติ และปั๊มเพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ตอนนี้เค้าโครงอยู่ด้านหลัง ตัวเรือนมู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเสื้อสูบ ห้องข้อเหวี่ยงนี้มีฟักที่ด้านล่าง ปิดด้วยตราประทับเหล็ก คลัตช์ติดตั้งอยู่บนมู่เล่และด้านหลังปลายมู่เล่จะมีกระปุกเกียร์พร้อมตัวเรือนคลัตช์

ลักษณะสำคัญเป็นตัวเลข

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 มีให้เลือกทั้งแบบธรรมดา (รุ่นพื้นฐาน) และแบบเทอร์โบชาร์จ ช่วงกำลังเริ่มต้นที่ 150 พลังม้าหรือ 110 กิโลวัตต์ (สำหรับรุ่น YaMZ-236G ที่เสื่อมสภาพ) และแปรผันได้ถึง 300 แรงม้า หรือ 220 กิโลวัตต์สำหรับรุ่นบังคับที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์

ขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์ YaMZ-236:

• ความยาวไม่รวมกระปุกเกียร์และคลัตช์: 1,020 มม.
• ความยาวรวมกระปุกเกียร์และคลัตช์: 1800 มม.
• ความกว้าง: 1,006 มม.
• ความสูง: 1195 มม.

น้ำหนักของเครื่องยนต์ YaMZ-236 (แห้ง, ไม่มีเชื้อเพลิง):

• ไม่มีอุปกรณ์เสริม: จาก 820 ถึง 1,010 กก.
• พร้อมชุดอุปกรณ์เสริม: ตั้งแต่ 880 ถึง 1,070 กก.
• พร้อมชุดอุปกรณ์เสริม รวมถึงคลัตช์และกระปุกเกียร์: ตั้งแต่ 1170 ถึง 1385 กก.

• ปริมาตรการทำงานของห้องเผาไหม้คือ 11.15 ลิตร (11,150 ลูกบาศก์เซนติเมตร)
• แรงบิดสูงสุดอยู่ระหว่าง 667 ถึง 1,275 นิวตันเมตร ที่ 1,200-1,500 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 130 มม. ระยะชักลูกสูบ: 140 มม.; อัตราส่วนการบีบอัด - 17.5
• นาที. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ: 214 (157) กรัม/กิโลวัตต์-ชั่วโมง (g/hp.h)

องค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ YaMZ-236

ส่วนตัวถังหลักของเครื่องยนต์คือห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งเป็นการหล่อแบบพิเศษที่ทำจากเหล็กหล่อเทาเพิร์ลไลต์โลหะผสมต่ำ การหล่อนี้ได้รับการประมวลผลโดยใช้วิธี "การชราภาพเทียม" เพื่อขจัดความเครียดจากความร้อนและรักษารูปทรงเรขาคณิตที่แม่นยำระหว่างการทำงาน

ปลอกสูบที่ประกอบเข้าในบล็อกนั้นมีผนังหนาและมีศูนย์กลางอยู่ที่รูที่มีศูนย์กลางร่วมกันสองรูในแผ่นบล็อกที่ด้านบนและด้านล่าง แถวของกระบอกสูบทางด้านขวาจะเลื่อนสัมพันธ์กับกระบอกสูบที่อยู่ตรงข้ามกัน 35 มม. เพื่อรองรับแท่งเชื่อมต่อสองแท่งบนข้อเหวี่ยงทั่วไป

เสื้อสูบ YaMZ-236

รังทรงกระบอกแต่ละอันมีรูทรงกระบอกโคแอกเชียลสองรูที่ทำอยู่ที่แผ่นด้านบนและด้านล่างของบล็อก แผ่นด้านบนมีร่องวงแหวนสำหรับปกแขนเสื้อด้วย บนผนังด้านในของบล็อกกระบอกสูบมีระบบช่องน้ำมันที่ทำหน้าที่ระบายน้ำน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องไปยังตลับลูกปืนกระจายและกระจาย เพลาข้อเหวี่ยง, กรองน้ำมันและไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว

ฝาสูบของเครื่องยนต์ YaMZ-236

ฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl พื้นฐานนั้นเป็นเหล็กหล่อแข็ง ซึ่งติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบด้วยหมุดเหล็กโครเมียม-นิกเกิลที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถระบายความร้อนส่วนเกินออกได้ ฝาสูบจึงติดตั้งปลอกหุ้มน้ำแยกต่างหาก ใช้ร่วมกับปลอกหุ้มน้ำของบล็อกทั้งหมด

ภายในฝาสูบมีวาล์วแบบกดพร้อมสปริงและชิ้นส่วนยึด เช่นเดียวกับแขนโยกพร้อมเพลาและหัวฉีด บ่าวาล์วเป็นแบบเสียบปลั๊กทำจากเหล็กหล่อพิเศษและโลหะผสมทนความร้อน อานม้าถูกกดลงในซ็อกเก็ตด้วยความตึง ข้อต่อของฝาสูบ บล็อก และปลอกสูบถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นแซนวิชหนึ่งอัน ซึ่งเหมือนกันสำหรับสามกระบอกสูบ

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ YaMZ-236

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ทำจากเหล็ก 50G โดยใช้วิธีการประทับร้อน วารสารเพลาข้อเหวี่ยงแข็งตัวโดยการให้ความร้อนด้วยกระแสความถี่สูง เพลาข้อเหวี่ยงมีส่วนรองรับหลักสี่ส่วนและมีวารสารก้านสูบสามอัน วารสารของก้านสูบมีช่องภายในเพิ่มเติมซึ่งน้ำมันต้องผ่านการทำความสะอาดแบบแรงเหวี่ยง มีการติดตั้งถ่วงที่แก้มของเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกับติดตั้งและปรับ (สมดุล)

การยึดแกนของเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์นั้นมั่นใจได้ด้วยวงแหวนครึ่งสีบรอนซ์สี่ตัวที่ติดตั้งอยู่ในช่องของส่วนรองรับหลักด้านหลัง นิ้วเท้าและก้านของเพลาข้อเหวี่ยงถูกปิดผนึกด้วยซีลแบบขันแน่นเองพิเศษที่ทำจากยางเสริมแรง

มู่เล่ของเครื่องยนต์ Yaroslavl พื้นฐานนั้นหล่อจากเหล็กหล่อสีเทา มันถูกยึดติดกับปลายเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังด้วยโบลท์ที่ทำจากเหล็กโลหะผสมพิเศษ สลักเกลียวเหล่านี้ได้รับการปกป้องจากการหมุนตามธรรมชาติด้วยแผ่นล็อค มู่เล่ติดตั้งเฟืองวงแหวนเหล็กเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ เม็ดมะยมยึดเข้ากับปลายด้านหน้าของมู่เล่ด้วยโบลต์ 12 ตัว ยึดด้วยแหวนรองพนังแบบพิเศษ

มู่เล่ของเครื่องยนต์ YaMZ-236

รูที่อยู่ในรัศมี 12 รูบนมู่เล่ได้รับการออกแบบมาเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อทำการปรับเครื่องยนต์ รูปร่างและตำแหน่งของโพรงที่ส่วนหน้าของมู่เล่ทำให้เกิดความไม่สมดุลของทิศทางที่จำเป็นสำหรับระบบสมดุล กระบวนการปรับสมดุลมู่เล่จะดำเนินการแยกจากเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นมู่เล่ทั้งหมดจึงใช้แทนกันได้

ก้านสูบเครื่องยนต์ YaMZ-236

ก้านสูบทำจากเหล็กหลอม "40X" มีส่วน I ขั้วต่อของส่วนหัวส่วนล่างนั้นเอียงทำมุม 55 องศา มีการติดตั้งแผ่นรองแบบถอดเปลี่ยนได้ที่หัวส่วนล่างของก้านสูบ และบุชชิ่ง OCS ที่เป็นเหล็ก/ทองแดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 56 มม. ถูกกดลงในหัวด้านบน ในหัวก้านสูบด้านบนของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ของหัวการผลิตรุ่นก่อนหน้า มีการอัดบุชชิ่งเหล็ก/ทองแดงสองตัวเข้าที่ และใช้ช่องว่างวงแหวนระหว่างพวกมันเพื่อจ่ายน้ำมันให้กับพินลูกสูบ

ลูกสูบที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ YaMZ-236 ทำจากยูเทคติกซิลิคอนสูง อลูมิเนียมอัลลอยด์. เพื่อปรับปรุงการวิ่งเข้าของลูกสูบไปยังซับใน พื้นผิวของมันจึงถูกเคลือบด้วยชั้นดีบุกที่บางที่สุด (0.003-0.006 มม.) กระโปรงลูกสูบมีช่องพิเศษสำหรับหัวฉีดทำความเย็น เช่นเดียวกับช่องสองด้านเพื่อให้ตุ้มน้ำหนักเพลาข้อเหวี่ยงไม่สัมผัสกับลูกสูบระหว่างการทำงาน

พื้นผิวด้านนอกของลูกสูบมีร่อง 5 ร่องสำหรับ แหวนลูกสูบ. ร่องด้านบนทั้ง 3 ร่องสงวนไว้สำหรับการติดตั้ง วงแหวนบีบอัด. หนึ่งร่องด้านบน พินลูกสูบและอีกอันหนึ่ง - ที่ส่วนล่างของกระโปรงลูกสูบ - เพื่อรองรับวงแหวนที่แทบจะถอดออกได้

เครื่องยนต์ YaMZ-236 ในส่วน

หมุดลูกสูบซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อลูกสูบกับก้านสูบเป็นแบบกลวงลอย ทำจากเหล็ก 12-хН/ЗА พื้นผิวด้านนอกของนิ้วถูกยึดไว้ที่ความลึก 1.0-1.4 มม. ผ่านการชุบแข็งและแบ่งเบาบรรเทาให้มีความแข็ง NKS 56-65 เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของพินคือ 50 มม.

แหวนลูกสูบของ YaMZ-236 หล่อจากเหล็กหล่อพิเศษและติดตั้งในร่องลูกสูบตามลำดับ (ดูด้านบน) พวกมันชุบโครเมียมและแยกส่วน แหวนอัดและแหวนสลิปแตกต่างกัน หลากหลายชนิดส่วนต่างๆ

กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ YaMZ-236

กลไกการจ่ายก๊าซของ YaMZ-236 คือวาล์วเหนือศีรษะพร้อมเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า วาล์วถูกขับเคลื่อนด้วยตัวดัน ก้าน และแขนโยก องค์ประกอบหลักของกลไกมีดังนี้: เพลาลูกเบี้ยวพร้อมเฟืองขับและแบริ่ง พุชเชอร์และเพลาดัน คันเบ็ดและแขนโยกด้วย ปรับสกรูและขวาน; วาล์วพร้อมสปริงและบูชไกด์

เพลาลูกเบี้ยวถูกหลอมและทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน 45; ก้านกระทุ้งยังเป็นเหล็กแบบประทับตราแบบสั่นพร้อมลูกกลิ้งสำหรับสัมผัสกับเพลาลูกเบี้ยว วาล์วทางเข้าและไอเสียทำจากเหล็กทนความร้อนชนิดพิเศษ

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ YaMZ-236

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 เป็นแบบผสม (รวม) โดยมีบ่อ "เปียก" การจ่ายน้ำมันนั้นมาจากปั๊มน้ำมันประเภทเกียร์แบบครบวงจร ปั๊มน้ำมันประกอบด้วยสองส่วน (แรงดันและหม้อน้ำ) ส่วนแรงดันจะสูบน้ำมันเข้าสู่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ และส่วนหม้อน้ำจะสูบน้ำมันผ่านหม้อน้ำ

ระบบจ่ายไฟ YaMZ-236

ระบบจ่ายไฟแบบแยกส่วน ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แรงดันปั๊มฉีด, พร้อมปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวควบคุม, คลัตช์ฉีดล่วงหน้า, หัวฉีด, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ ปั๊มฉีดจะปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลผ่านท่อแรงดันสูงไปยังหัวฉีด ซึ่งจะฉีด "ส่วน" ถัดไปของเชื้อเพลิงที่ทำให้เป็นอะตอมเข้าไปในโพรงของกระบอกสูบ ผ่านวาล์วบายพาสและหัวฉีดกรองละเอียด น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกระบายกลับเข้าสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

YaMZ-236 "แรงบันดาลใจ" มีการดัดแปลง 35 รายการ: ไม่มีเทอร์โบชาร์จด้วยกำลังตั้งแต่ 150 ถึง 195 แรงม้า ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดสำหรับแต่ละรายการมีอยู่ในเว็บไซต์ Yaroslavl Motor Plant ขอบเขตการใช้งานของเครื่องยนต์เหล่านี้มีดังนี้: เครื่องยนต์ทางทะเล; สถานีคอมเพรสเซอร์ หน่วยไฟฟ้า การติดตั้งระบบไฟฟ้าดีเซลทางทะเล รถลากรางรถไฟ รถขุด รถเกลี่ยดิน และรถบดถนน เครนขับเคลื่อนด้วยตนเอง, รถตักหน้า, รถปราบดิน, ยานพาหนะทุกพื้นที่, ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, ZIL, ยานพาหนะ Ural, MAZ (ส่วนใหญ่เป็นรถโซเวียตจากการผลิตปีก่อนหน้า)

รถยนต์ MAZ-5551 พร้อมเครื่องยนต์ YaMZ-236M2-1

YaMZ-236 มีการดัดแปลงเทอร์โบชาร์จ 54 แบบพลังของพวกมันแตกต่างกันไปตั้งแต่ 230 ถึง 300 แรงม้า พวกเขามีอุปกรณ์ครบครันด้วย รถเมล์สมัยใหม่; รวม; รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์พิเศษ ผู้ผลิตต่างๆ; รถยนต์ MAZ และ Ural บางรุ่น

YaMZ-236 ในตลาดสมัยใหม่: ราคาของเครื่องยนต์เหล่านี้และบทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้

ราคาของใหม่ เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ YaMZ-236 อยู่ในช่วง 370 ถึง 450,000 รูเบิล สำหรับ YaMZ-236 พร้อมเทอร์โบชาร์จ - จาก 480 ถึง 650,000 รูเบิล ในบางครั้งมีโอกาสที่จะซื้อ YaMZ-236 ราคาถูกกว่าเล็กน้อย: จากการจัดเก็บของ State Reserve ใหม่บนพาเลท ด้วยราคาเพียงครึ่งหนึ่งของราคาใหม่ คุณสามารถค้นหา YaMZ-236 มือสองหรือมอเตอร์ที่ประกอบแยกกัน (หลังยกเครื่อง) บนเว็บไซต์โฆษณา

สำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 มีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพที่ค่อนข้างปานกลาง การออกแบบที่ล้าสมัยในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 และสูงกว่า รุ่นเทอร์โบชาร์จได้รับการแก้ไขตามมาตรฐาน Euro-2

Modern Rostov Vector ผสมผสานกับมอเตอร์ YaMZ-236ND

อย่างไรก็ตามความน่าเชื่อถือที่ไม่มีใครเทียบและไม่โอ้อวด ราคาถูก(เมื่อเทียบกับระบบอะนาล็อกที่นำเข้า) สำหรับตัวมอเตอร์และชิ้นส่วนอะไหล่ช่วยรักษาความต้องการผลิตภัณฑ์เหล่านี้ให้คงที่ ความคิดเห็นเกี่ยวกับ YaMZ-236 เหลือเพียงสิ่งเดียว: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามมาตรฐานปัจจุบันนั้นสูง แต่ความน่าเชื่อถือนั้นยอดเยี่ยมมาก แม้ใน ATP ขนาดใหญ่ซึ่งคนขับรถบัสเปลี่ยนเป็นระยะและไม่จำเป็นต้องพูดถึงการจัดการอุปกรณ์อย่างระมัดระวัง เครื่องยนต์ YaMZ-236 ก็ทำงานตามทรัพยากรที่ผู้ผลิตประกาศไว้เป็นระยะทาง 800,000 กิโลเมตรอย่างซื่อสัตย์ และพวกเขายังคงทำงานต่อไปโดยไม่มี ความเสียหายร้ายแรงโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่เป็นเวลานาน

น้ำมันเครื่องถึงดีเซล เครื่องยนต์ YaMZ

เป็นเวลากว่า 60 ปีที่โรงงาน Yaroslavl Motor เป็นผู้นำในหมู่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลยานยนต์และรถแทรกเตอร์ของรัสเซียในการพัฒนาข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับน้ำมันเครื่อง

ปี พ.ศ. 2483 มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ YaAZ-204 ในเวลานี้เองที่จำเป็นต้องเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดในตลาดเนื่องจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ YaAZ-204 ใหม่แม้จะเป็นรุ่นส่วนใหญ่ก็ตาม น้ำมันที่ดีที่สุดหากไม่มีสารเติมแต่งเราไม่มีเวลาทำงานเกิน 160 ชั่วโมง! พวกเขาล้มเหลวหลังจากใช้งาน 100-150 ชั่วโมง แหวนลูกสูบไหม้หรือสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง - นี่คือสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน กำมะถันที่มีอยู่ในเชื้อเพลิง และโดยธรรมชาติแล้วผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันแบบไม่โพลิเมอไรเซชันที่เกิดขึ้นจากน้ำมันเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง จะทำให้เกิดโค้กแหวนลูกสูบในร่องอย่างแรง

ควรทำความเข้าใจความจริงที่ว่าน้ำมันชนิดใดสร้างฟิล์มน้ำมันที่แข็งแกร่ง ไม่ป้องกันการโค้กของแหวนลูกสูบ ไม่ก่อให้เกิดคราบน้ำมันดิน ป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรกในระบบไอเสีย นอกจากนี้ยังกำจัดการสะสมตัวของคาร์บอนบนหัวเทียนอีกด้วย ไม่มีที่น่าทึ่ง คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการสึกหรอ ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29.0: ความทนทานต่อน้ำมันเครื่อง: ฤดูร้อน: M-10V2, M. Nettle, น้ำมันเครื่องสังเคราะห์. ได้รับการปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงประเภทใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

ในช่วงปลายยุค 50 โรงงาน Yaroslavl Motor ผลิตได้สองแห่ง เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ไม่ใช่ YaMZ-238 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ YaMZ 238 นี้ใช้งานได้หลากหลายกับน้ำมันเครื่องราคาไม่แพงและ น้ำมันเกียร์. วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์แดวูวี แดวู เน็กเซียกี่ลิตร. สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ น้ำมันที่มีสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพมากกว่าจะมีประโยชน์ หลังจาก รุ่นใหม่เครื่องยนต์ดีเซลของ YaMZ จำเป็นต้องเพิ่มระดับ พารามิเตอร์การดำเนินงานน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เกือบทั้งหมด

ปัจจุบัน YaMZ มีมาตรฐาน RD 37.319.034-97 ซึ่งระบุถึงสิ่งที่ต้องทำสำหรับลูกค้าของเรา ข้อกำหนดด้านกายภาพและเคมี คุณสมบัติการดำเนินงานน้ำมันเครื่องที่ใช้กับเครื่องยนต์ YaMZ มาตรฐานที่คล้ายกันกำหนดขั้นตอนในการรับน้ำมันเครื่องไปยังเครื่องยนต์ YaMZ ควรเทน้ำมันลงในกระปุกเกียร์ของเรโนลต์มากแค่ไหน? กี่ลิตร ปริมาณน้ำมัน (ลิตร) 1.5: SOHC: กี่ลิตร; ของเหลวเข้า ระบบเบรกแดวู. เพื่อจุดประสงค์นี้ เอกสารยังระบุเพิ่มเติมชุดวิธีทดสอบน้ำมันเครื่องที่ใช้น้ำมันกลุ่มต่างๆ

เรื่องการจัดระบบน้ำมันเครื่อง (API - South American Petroleum Institute) สี่กลุ่ม น้ำมัน YAMZสอดคล้องกับสี่คลาสต่อไปนี้:

ข่าวที่คล้ายกัน

กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาเอ็มแซด-1-97กับชั้นเรียน ซีซีสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบากโดยไม่ต้องอัดบรรจุอากาศหรืออีกนัยหนึ่งคือมีอัดบรรจุอากาศในระดับปานกลาง

กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาเอ็มแซด-2-97กับชั้นเรียน ซีดี- นี่คือกลุ่มน้ำมันที่สร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จความเร็วสูงที่มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำ เครื่องยนต์ประเภทนี้ทำงานที่ แรงกดดันสูงสุดไม่ใช่ความเร็วสูงจึงต้องใช้สารป้องกันการสึกหรอสูงพร้อมคุณสมบัติป้องกันการเกิดเขม่า

กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาเอ็มแซด-3-02กับชั้นเรียน ซีเอฟสอดคล้องกัน ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-1 ใช้ใน ยานพาหนะออฟโรดเครื่องยนต์แบบแยกส่วน นอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% กลุ่มน้ำมันคลาส ซีเอฟเปลี่ยนน้ำมันคลาส ซีดี.

ผู้ให้บริการไม้ Ural เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ควรเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์กี่ลิตร Yamz-238 คนแรก

ผู้ให้บริการไม้อูราล เครื่องยนต์แยมซ์—238 , ท่อระบายน้ำ น้ำมัน, ล้างเครื่องหมุนเหวี่ยง, กรองและอื่น ๆ เทอร์โมสตัทไม่ใช่ก๊อกน้ำพ่วง

วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบนรถแทรกเตอร์ T-150K ด้วย YaMZ-236 (238)

เมษายน 2014 การทดแทนตามฤดูกาล น้ำมันวี เครื่องยนต์ YAMZ-236 บนรถแทรกเตอร์ T-150K น้ำมันใช้สำหรับทดแทน

ตามการจัดระบบน้ำมันเครื่องของรัสเซีย GOST 17479.1-85 (ตามวัตถุประสงค์และไม่ใช่ตามระดับของพารามิเตอร์การปฏิบัติงาน) ที่ใช้ในรถยนต์, รถแทรกเตอร์, ตู้รถไฟดีเซล, เกษตรกรรม, ทะเล, ถนนและอุปกรณ์อื่น ๆ สามกลุ่มแรกเทียบเท่ากับ G2, D2 และ E2

ข่าวที่คล้ายกัน

GOST 17479.1-85 สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ใช้ฤดูหนาวไม่ใช่ฤดูร้อน น้ำมันทุกฤดู, ความหนืดของน้ำมันเครื่องคลาส 8, 10 ไม่ใช่ 5z/10, 5z/14, 6z/14

น้ำมันฤดูหนาวที่สอดคล้องกับความหนืดคลาส 8 ถูกใช้ในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ 15 ถึง 10°C

น้ำมันฤดูร้อนคลาส 10 ใช้ในช่วงอุณหภูมิ 5...35°C; น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลในช่วงสเปกตรัม 25…35.25…40.20…40°С ตามลำดับ

การทดสอบของโรงงาน Yaroslavl Motor เพื่อให้สอดคล้องกับน้ำมันเครื่องกลุ่ม YaMZ-1-97 นั้นประสบความสำเร็จโดยน้ำมัน M-6Z/10V ที่ไม่ใช่ของรัสเซีย ควรเทน้ำมันลงในกล่องเท่าใด ต้องใช้น้ำมันเท่าใด GAS » แนะนำ มีความโดดเด่นด้วยความสามารถรอบด้านเนื่องจากถูกสร้างขึ้นเพื่อการใช้งานทุกฤดูกาลในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ในกรณีส่วนใหญ่ เจ้าของยานพาหนะที่ไม่ใช่ยานยนต์หลายประเภทจะใช้มัน

น้ำมันเช่น M-8DM และ M-10DM ซึ่งผ่านการทดสอบตาม GOST 8581-78 นั้นใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในเครื่องยนต์แบบสำลักตามธรรมชาติจะใช้กับระยะเวลาการเปลี่ยนเกียร์นานเป็นสองเท่า รถมอเตอร์ไซค์ของฉัน: อัลฟ่า คุณต้องเติมน้ำมันในกล่องรถมอเตอร์ไซค์เท่าไหร่? ขายน้ำมันแล้ว. แต่โดยปกติแล้วจะสำลักโดยธรรมชาติ เครื่องยนต์ดีเซลใช้น้ำมันเครื่อง M-8G2 ไม่ใช่ M-10G2

โรงงานยานยนต์ยาโรสลาฟล์ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีช่วงกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 588 กิโลวัตต์ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ รถยนต์ที่แตกต่างกัน, ไม่มีถนน อุปกรณ์ก่อสร้าง(รถแทรกเตอร์, รถดัมพ์, รถเครน, รถขุด) น้ำมันเกียร์อยู่ในกระปุกเท่าไหร่ โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟครั้งที่สอง เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ยังใช้ในเครื่องจักรการเกษตรและอุตสาหกรรมอีกด้วย และในเครื่องยนต์ดีเซลของ YaMZ ทั้งหมดมีการใช้งานมากกว่า 300 เครื่อง ประเภทต่างๆอุปกรณ์ที่ผลิตในประเทศของเราในประเทศ CIS

เราขอเชิญคุณศึกษาตารางรายละเอียดของน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ อย่างละเอียดซึ่งคุณสามารถซื้อจากเราได้ โฮมเพจออยล์มีแรงม้าเท่าไหร่? เครื่องยนต์ฮุนไดปริมาณน้ำมัน (ลิตร การแบ่งประเภทรวมถึงน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ แต่ไม่มีอะไหล่สำหรับรถบรรทุก ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่ส่วนประกอบรถยนต์อื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับรถของคุณ

ข่าวที่คล้ายกัน น้ำมันเครื่องที่เลือกอย่างถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำยาจัดให้ การหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพส่วนประกอบทั้งหมดของหน่วยมีส่วนช่วยในการ การดำเนินงานที่เหมาะสม. ในรถยนต์ Hyundai Solaris การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องถือเป็นงานสำคัญในระหว่างการซ่อมแซมเล็กน้อยหรือ การซ่อมบำรุงรถ. ไม่จริงสักแค่ไหน...

บ้าน » ล้อ » ปริมาณน้ำมันเครื่อง Yamz 236 ในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ Yamz มีน้ำมันเท่าไหร่? เครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ อะไหล่ การปรับแต่ง และการซ่อมแซม