การติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด - หน่วยที่มีความสามารถ คุณต้องการดีเซลหรือไม่?

ลิขสิทธิ์ภาพรอยเตอร์คำบรรยายภาพ มากมาย เมืองใหญ่ประสบปัญหาคุณภาพอากาศและลอนดอนก็ไม่มีข้อยกเว้น

นายกเทศมนตรีกรุงเอเธนส์ เม็กซิโกซิตี้ มาดริด และปารีส ให้คำมั่นว่าจะห้ามพวกเขาออกจากถนนภายในปี 2025 รถยนต์ดีเซลและรถบรรทุก

แต่พวกเขาสัญญาว่าจะสนับสนุนการใช้ทางเลือกแทน ยานพาหนะ- รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด และไฮโดรเจน

ทั้งสี่เมืองประสบปัญหาคุณภาพอากาศ นายกเทศมนตรีของพวกเขากล่าวถึงประสบการณ์ในโตเกียวที่ซึ่งรถยนต์ดีเซลถูกห้ามใช้แล้ว

ผู้ผลิตรถยนต์กลัวว่าการห้ามรถยนต์ดีเซลในวงกว้างนั้นเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยไนโตรเจนไดออกไซด์และสารอันตรายอื่นๆ ออกสู่ชั้นบรรยากาศจำนวนมาก จะสูญพันธุ์จริงหรือ?

พิธีกรรายการ The Fifth Floor Alexander Baranovพูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญยานยนต์ Vyacheslav Subbotin

Alexander Baranov: สวัสดีเพื่อนรัก! วันนี้กับเรา" ชั้นห้า" เวียเชสลาฟ ซับโบติน, ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์และนักแข่งรถ นักบินประจำทีม" Gaz Reid Sport" . เวียเชสลาฟสวัสดี!

Vyacheslav Subbotin: สวัสดีตอนเย็น!

เอบี: เรายินดีที่จะต้อนรับคุณในฐานะแขกของเราในโปรแกรมของเรา สี่เมืองในการประชุมที่เม็กซิโกให้คำมั่นที่จะห้ามรถยนต์ดีเซลทั้งหมดภายในปี 2568 พวกเขากล่าวถึงประสบการณ์ของโตเกียวที่คุณไม่สามารถเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซลได้ คุณคิดอย่างไร: โดยหลักการแล้วการตัดสินใจครั้งนี้มีความสำคัญต่อชะตากรรมของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างไร? เครื่องยนต์ดีเซลถึงวาระเขาจะตายเร็วหรือจะทนทุกข์สักระยะหนึ่ง? คุณคิดว่า?

เทียบกับ: ในแง่หนึ่ง ฉันคิดว่านี่เป็นข้อเสนอฉวยโอกาส ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในโครงร่างของประตูดีเซลซึ่งเกิดขึ้นจากกลุ่มโฟล์คสวาเกนและการต่อสู้กับพื้นหลังนี้ ทำไมมันลำเอียงจัง เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์จริงๆ สันดาปภายในบนน้ำมันเบนซิน

ยิ่งกว่านั้นน้ำมันดีเซลมีค่าความร้อนสูงกว่าสามารถรับพลังงานได้มากขึ้น อย่ามองว่าดีเซลแพงกว่า ค่าบำรุงรักษาแพงกว่า อันที่จริง พวกเขาเข้ามาใกล้ในการออกแบบ การบำรุงรักษา ความซับซ้อนของเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป

แต่ที่สำคัญที่สุดคือมีประสิทธิภาพมากกว่า อีกอย่างคือรถดีเซลรุ่นเก่าๆเยอะมาก สมมติว่าปารีสหายใจไม่ออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว: ไอเสียนี้ไม่กระจายไปทุกที่

เอบี: รถเก่าก็อีกเรื่อง ในปารีส เท่าที่ฉันรู้ รถที่มีอายุมากกว่าปี 1997 ถูกห้าม ที่นี่ในลอนดอนก็เช่นกัน การพูดคุยเป็นไปอย่างเต็มกำลัง นายกเทศมนตรีคนใหม่พูดถึงวิธีที่เขาต้องการแนะนำภาษีเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี ในแง่นี้ เราก็ถูกรายล้อมไปด้วย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งที่น่าคิดก็คือ จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้เครื่องยนต์ได้รับการส่งเสริมอย่างกว้างขวางว่าสะอาดกว่า ตัวอย่างเช่น จำนวนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลในอังกฤษพุ่งสูงขึ้น ที่ไหนสักแห่งในปี 2554 หรือ 2555 พวกเขาเริ่มขายได้มากกว่าน้ำมันเบนซิน - และทันใดนั้นทุกอย่างก็เปลี่ยนไป

นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการปล่อยมลพิษที่เครื่องยนต์ดีเซลผลิต - ไนตริกออกไซด์ ฟอร์มาลดีไฮด์ อนุภาคบางตัว - เขม่าในระยะสั้น บินออก - ทั้งหมดนี้เป็นอันตรายต่อสุขภาพมาก อันตรายกว่าสิ่งที่เครื่องยนต์เบนซินพ่นออกมา นี่น่าจะน่าเป็นห่วงจริงๆ นะ ถ้าใช่?

เทียบกับ: แน่นอน เรื่องนี้น่ากังวล แต่มีพารามิเตอร์เดียวที่น่ากังวล นี่คือการปล่อยเขม่า ช่อที่เหลือมีอยู่ใน เท่ากันและในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน - เท่าๆ กัน และอาจมากกว่านั้นด้วยซ้ำ จึงมีเฉพาะเขม่า

สำหรับสิ่งนี้มี ระบบพิเศษ: ตัวกรองอนุภาค, ระบบวางตัวเป็นกลางของแก๊ส ทั้งหมดนี้เป็นและกำลังดำเนินการอยู่ การหมุนเวียนก๊าซไอเสียภายหลังการเผาไหม้ของก๊าซไอเสียนั่นคือมวลของทุกสิ่งถูกประดิษฐ์ขึ้น คำถามคือมันควรจะทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่า ทำไมเขาถึงได้รับความนิยม? เพราะกินน้ำมันน้อยกว่าต่อ 100 กิโลเมตร เท่ากัน ทำงานเท่ากัน

เอบี: ใช่ แต่ตอนนี้เครื่องยนต์เบนซินมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยหลักการแล้วพวกเขากำลังเข้าใกล้ดีเซลแล้ว แน่นอนว่าพวกเขายังล้าหลังอยู่ แต่ความแตกต่างนั้นไม่ใหญ่มาก มากขึ้นอยู่กับราคา น้ำมันดีเซล.

ตัวอย่างเช่น หากในเยอรมนีน้ำมันดีเซลมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินมาก ที่นี่ในอังกฤษน้ำมันดีเซลมีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซิน หากพิจารณาถึงความประหยัดแล้ว ก็ต้องคำนึงด้วยว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นซับซ้อนกว่า หนักกว่า และอื่นๆ ดังนั้นราคารถยนต์ดีเซลจึงแพงกว่าหลายหมื่น

หากคุณขับรถน้อย - และครอบครัวโดยทั่วไปไม่ได้ขับรถมากรอบเมือง - เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ประหยัดนัก นอกจากนี้ยังมีอันตรายอีกด้วย พวกเขายังกล่าวอีกว่ามะเร็งสามารถได้รับจากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายทั้งหมดเหล่านี้

เทียบกับ: มะเร็งสามารถหาได้จากการเยี่ยมชม ออสเตรเลีย หรือนิวซีแลนด์ ฉันอยู่ใต้รูโอโซน - นั่นคือทั้งหมด สวัสดี อย่างที่พวกเขาพูดว่า: ฉันได้รับรังสี มีหลายสถานที่ที่คุณสามารถเป็นมะเร็งได้

ที่จริงแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า และสิ่งที่พวกเขาพูดตอนนี้ที่ยากกว่า ที่หนักกว่านั้น ล้วนไร้สาระ อันที่จริงมันได้กลายเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงในการออกแบบ เครื่องยนต์ดีเซลในเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจน

เครื่องยนต์เบนซินจะไม่ตรงกับลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล แต่อย่างใด ในแง่ของประสิทธิภาพ ไม่ได้. ค่าความร้อนของน้ำมันเบนซินจะน้อยกว่าเสมอ ค่าความร้อนของก๊าซจะน้อยกว่าน้ำมันเบนซินเสมอ

ถ้าเราเผาผลาญน้ำมันเบนซินหนึ่งกิโลกรัม เราจะได้พลังงานน้อยกว่าถ้าเราเผาผลาญน้ำมันดีเซลหนึ่งกิโลกรัม

เอบี: ใช่อาจจะ. ในกรณีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์เองจะต้องถูกตำหนิ พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์เบนซินปล่อย CO2 น้อยลงมาก แต่ CO2 เป็นตัวบ่งชี้หลักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

การต่อสู้กับหลุมโอโซนภาวะโลกร้อนและอื่น ๆ - CO2 ได้รับความสนใจเป็นอันดับแรกโดยทั่วไปให้ความสนใจเพียงอย่างเดียวกับ CO2 ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เบนซินก็สะอาดขึ้น ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลก็ยังไม่สะอาดขึ้น ถึงแม้ว่าพวกมันจะมีเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่า อย่างที่คุณพูด พวกเขาดีขึ้น

ยิ่งกว่านั้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลก็ยังมีเช่น" พาสลีย์" : ได้ยินบ่อยมากเสื้อ -หากคุณมีเครื่องยนต์ดีเซล ขั้นตอนแรกคือการคลายเกลียวตัวกรองออก มันก็จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น ถูกกว่า และตอนนี้รถยนต์ดีเซลจำนวนมากขับโดยไม่มีตัวกรอง

เทียบกับ: รู้มั้ยว่ามันเดินทางมากแค่ไหน รถเบนซินกับแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์เสีย? เชื้อเพลิงไม่ดีน้ำท่วมหรือแค่เปลี่ยนเทียนผิดเวลา มันละลาย พัง อุดตัน - แค่นั้นเอง เมื่อท่อไอเสียอุดตัน มอเตอร์จะไม่ทำงาน

ในกรณีนี้จะทำอย่างไรในทุกประเทศ? พวกเขาใช้ชะแลง เอาสิ่งนี้ออกแล้วแทงมันด้วยชะแลง จากนั้นทำการรีแฟลชโปรแกรมใหม่ รถยนต์ดังกล่าวเดินทางไปทั่วประเทศ แม้แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เป็นจำนวนมาก นี่เป็นกลอุบายที่ทุกคนรู้ดีว่าต้องทำอย่างไร

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ในปัจจุบันมีประสิทธิภาพในการออกแบบมากกว่ามาก เพราะมันส่งเสียงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ไม่มีอะไรต้องพิสูจน์ ปัญหาอยู่ที่รถเก่าเท่านั้น

เอบี: นอกจากนี้ยังมีการพูดคุยว่ามีเทคโนโลยีใหม่จริง ๆ ที่จะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสะอาดขึ้นมาก เกือบจะสะอาดขึ้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เต็มใจที่จะทำเช่นนี้เพราะจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมประมาณ 220 ปอนด์ต่อคัน ผู้เชี่ยวชาญคำนวณได้ คุณช่วยพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ไหม ที่จริงแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์เองอาจต้องโทษในเรื่องนี้

เทียบกับ: ไม่ใช่ว่าพวกเขาจะถูกตำหนิ ผู้ผลิตเป็นนักธุรกิจ ประการแรก จิตวิญญาณของพวกเขาอบอุ่นด้วยเงินรูเบิลหรือดอลลาร์ ปอนด์ หรืออะไรก็ตาม พวกเขาสนใจที่จะขายสิ่งที่พวกเขาได้กำไรมากที่สุด พวกเขาได้กำไรสูงสุด กล่าวคือ จากเครื่องยนต์เบนซิน: รถมวลชน ราคาถูก ถูกกว่ามากในการผลิต - และเข้าสู่ซีรีส์

พวกเขาคิดว่าพวกเขากังวลเรื่องความปลอดภัยมาก สิ่งแวดล้อม? พวกเขากังวลเกี่ยวกับกฎหมายที่บังคับให้พวกเขาทำเช่นนี้ ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างเครื่องยนต์เบนซินและไม่พยายามทำเช่นในน้ำมันดีเซล จากนั้นทุกคนก็เข้าใจดีว่าอนาคตเป็นของรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นความพยายามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจึงมุ่งตรงมาที่นี่

เอบี: สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่เป็นโซลูชันแยกต่างหาก อาจเป็นอย่างที่คุณพูด ฉวยโอกาสบางอย่าง เกิดจากบางสิ่ง อาจไม่เกิดขึ้น ฉันไม่รู้

นี่ไม่ใช่ประเด็น แต่ความจริงก็คือการตัดสินใจของเอเธนส์, เม็กซิโกซิตี้, มาดริดและปารีสนั้นเข้ากันได้ดีกับแนวโน้มทั่วไปซึ่งตอนนี้เพิ่งได้รับโมเมนตัม - แนวโน้มที่จะละทิ้งเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน .

คำถามคือ ฉันคิดว่าสิ่งที่ผู้ขับขี่สงสัยในตอนนี้คือ ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นได้เร็วแค่ไหน? ใช้เวลานานแค่ไหน รถยนต์ไฟฟ้ายึดครองตลาดและแพร่หลายจนสามารถซื้อได้โดยไม่ต้องคิดนาน: เราจะเรียกเก็บเงินจากที่ไหนและอื่น ๆ ? คุณคิดว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้เร็วแค่ไหน?

เทียบกับ: ยานพาหนะไฟฟ้ามาและไปเหมือนหิมะถล่ม แม้แต่ในประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น และในประเทศที่มีภูมิอากาศอบอุ่น ซึ่งพวกเขาไม่เคยเห็นหิมะเลย

เป็นที่ชัดเจนว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า - ฉันไม่รู้ บางทีอาจจะสามปี ห้าปี - พวกเขาจะครอบครองส่วนสำคัญในเมืองนี้ เพียงส่วนใหญ่ สิ่งนี้จะถูกขับเคลื่อนไม่เพียง แต่ด้านเศรษฐกิจเท่านั้น

รถยนต์ไฟฟ้าดูแลรักษาง่ายกว่า มีราคาถูกกว่า มีแต่แบตเตอรี่เท่านั้นที่มีราคาแพงในปัจจุบัน สามารถเช่าแบตเตอรี่ได้ มีรูปแบบดังกล่าว: ฉันไป, เช่า, เล่นสเก็ตเป็นเวลาหลายปี, ส่งมอบแบตเตอรี่เหล่านี้, พวกเขาถูกกำจัด, แทนที่ด้วยแบตเตอรี่ใหม่

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้านั้นสูงกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมากเพราะพลังงานผลิตที่สถานีนิ่งหรือผลิตโดยทั่วไปอย่างที่พวกเขาพูดฟรี - จาก จากแสงแดด จากน้ำ จากกระแสน้ำ จากอะไรก็ตาม

เอบี: ฉันคิดว่าถ้าเราเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า แสงแดดและน้ำเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ อันที่จริงนี่เป็นไฟฟ้าจำนวนมากที่จะต้องผลิต ในความคิดของฉัน เมื่อพูดถึงนิเวศวิทยา อากาศจะสะอาดขึ้น นี่เป็นเรื่องฉลาด

เกิดอะไรขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้า? อากาศสะอาดในที่ที่พวกเขาเดินทาง นั่นคือ ในเมือง และเริ่มที่จะปนเปื้อนที่ไหนสักแห่งในแถบชานเมือง ที่มีโรงไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้านี้ อากาศสกปรกเคลื่อนตัวจากในเมืองสู่ชนบท - นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?

เทียบกับ: เอาเป็นว่าคนที่ไม่ได้เรียนฟิสิกส์ในชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 หรือ 7 อันที่จริง สถานีอยู่กับที่ซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้านั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือ การกระทำที่เป็นประโยชน์จากก๊าซชนิดเดียวกันหากเป็นโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่ใช้ก๊าซ พวกเขาได้น้ำมันเกือบ 60% - นี่คือสถานีที่แย่ที่สุด แต่ไม่อย่างนั้น - ทั้งหมด 80% ยิ่งไปกว่านั้น 20% ระเหยกลายเป็นความร้อน

ประสิทธิภาพสูงเป็นอันดับแรก ประการที่สอง ระบบการกรองมีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง การกรองมีความแตกต่างกันที่นั่น สุดท้าย นี่คือโหมดเสถียร และเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในโหมดโหลดบางส่วน - ตลอดเวลาไม่ร้อนขึ้น ร้อนเกินไป หรือเสีย ยังควบคุมไม่ได้

สุดท้าย ประการที่สาม สามารถควบคุมสถานีได้ แต่จะควบคุมรถได้อย่างไร? ไม่มีทาง. จากนั้นเราทุกคนพูดว่า: "ข้อ จำกัด ของไอเสียพูดว่า CO2 - คาร์บอนไดออกไซด์ มีข้อ จำกัด คือไม่เกิน 100,000 กิโลเมตร"

แล้วมีใครไปวัดบ้างตอนรถวิ่ง 100,000 กิโลเมตร 150 บ้าง? ฉันสามารถรับรองกับคุณได้ว่าไม่มีการปฏิบัติตามบรรทัดฐานเหล่านี้อีกต่อไปไม่มีบรรทัดฐานดังกล่าว และที่โรงไฟฟ้าเมื่อ 10 ปีที่แล้วพวกเขาผลิตด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกบางส่วน ขนาดเล็ก และจะผลิตต่อไปด้วยการปล่อยก๊าซขนาดเล็ก คำถามของการควบคุม

เอบี: มันน่าสนใจ. ยังมีอีกปัญหาหนึ่งที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับสิ่งแวดล้อม แต่เกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าใช้ไฟฟ้าในปริมาณมาก ตอนนี้ประสบปัญหานี้ในแคลิฟอร์เนีย

ฉันไปที่นั่นและผู้คนบอกฉัน -" มือแรก" อย่างที่พวกเขาพูด: ในแคลิฟอร์เนียขั้นสูงมีถนนสายเล็ก ๆ ในเขตชานเมืองที่ค่อนข้างร่ำรวยอยู่แล้วซึ่งมีบ้านยี่สิบหลังและรถยนต์ไฟฟ้าห้าหรือหกคันที่ชาร์จในเวลากลางคืน ไฟฟ้าของเน็ตพวกเขาเพิ่งล้มลงพวกเขาไม่สามารถทนต่อภาระนี้ได้อย่างแน่นอน

ในการทำเช่นนี้ทุกอย่างจำเป็นต้องเปลี่ยน - ระบบจ่ายไฟทั้งหมด นี่เป็นเงินจำนวนมากเช่นกัน แน่นอนว่าโครงข่ายไฟฟ้าในปัจจุบันในอังกฤษ และฉันคิดว่าในรัสเซียก็เช่นกัน ไม่พร้อมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

เทียบกับ A: อันที่จริง มันก็ไม่จริงเหมือนกัน เครือข่ายไฟฟ้าทั้งหมดพร้อม รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะชาร์จในเวลากลางคืน พวกเขาขับรถระหว่างวัน ใครเรียกเก็บเงินระหว่างวัน? ไม่มีใคร. ฉันมาที่สำนักงานซึ่งมีมันเสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับแล้วชาร์จ พวกเขาชาร์จในเวลากลางคืนเมื่อไม่ได้ใช้งาน - นี่คือ "เคล็ดลับ" ทั้งหมด

เป็นประโยชน์อย่างมากต่ออุตสาหกรรมพลังงาน ไฟฟ้าไม่สามารถเทลงในถังหรือที่อื่นเพื่อสะสมได้ สามารถผลิตและขายได้ทันที ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นทางรอดสำหรับวิศวกรไฟฟ้าและพวกเขาก็พูดถึงเรื่องนี้ สิ่งที่เครือข่ายทนไม่ได้ - พวกคุณทำเพื่อให้พวกเขาทนได้ สายทองแดงต้องทำ

เอบี: ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับสายไฟด้วยซ้ำ ขณะนี้มีบริษัทในแคลิฟอร์เนียเดียวกันที่ทำงานอยู่" ฉลาด" การจ่ายไฟฟ้าระหว่างแหล่งต่างๆ

อันที่จริงบ่อยครั้งมากที่โรงไฟฟ้าไม่ปิดทำงานไม่ได้ใช้งานไฟฟ้านี้ไม่ได้ใช้ - ไม่มีอะไรดีในเรื่องนี้ ระบบจำหน่ายไฟฟ้านี้กำลังกลายเป็นระบบคอมพิวเตอร์มากขึ้น" ฉลาด" และช่วยให้จัดการกับปัญหานี้ได้

ที่จริงแล้วแม้ในเวลากลางคืน - คุณบอกว่าตอนกลางคืน - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับจำนวนรถยนต์ ทันทีที่มีรถยนต์จำนวนมากพวกเขาจะไม่สามารถชาร์จในตอนกลางคืนได้ นี่ยังคงเป็นอนาคตอันไกลโพ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา เรายังคงต้องใช้ชีวิตและไปให้ถึง และตอนนี้ คุณจะซื้อรถเอง คุณจะซื้อเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่?

เทียบกับ: ฉันมีรถดีเซล ขับได้สำเร็จ แต่ขับได้สำเร็จในระยะทางไกล ฉันมีรถบัสและฉันเดินทางบนนั้น ผ่านเมืองที่ฉันก้าวต่อไป รถเล็กด้วยเครื่องยนต์เบนซิน มันง่ายกว่าที่จะเริ่มต้นมันอุ่นขึ้นเร็วขึ้น

นี่เป็นเรื่องจริงเพราะเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นขึ้นเล็กน้อย มันใช้งานได้จริงถ้า ไม่ทำงานอย่างน้อยที่สุดก็ใช้งานได้เฉพาะบนอากาศเท่านั้น ใช่มีปัญหาบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ในรัสเซียและในประเทศที่ใช้เครื่องยนต์ การเปลี่ยนจากน้ำมันดีเซลช่วงฤดูร้อนเป็นฤดูหนาวนั้นไม่สำคัญมากนักสำหรับผู้ขับขี่ เนื่องจากน้ำมันดีเซลสามารถแข็งตัวได้ น้ำค้างแข็งกระทบ น้ำมันดีเซลหยุดนิ่ง แค่นั้นแหละ สวัสดี รถก็ลุกขึ้น

เอบี: ยังไงก็ตาม ผมว่าถ้าคนซื้อดีเซลวันนี้ เขามีระยะเวลา 10 ปี เช่น ถึงแม้ว่าเขาจะขับได้นานกว่าก็ตามแล้วนี่อาจจะเป็นดีเซลคันสุดท้ายของนักขับของเรา , และ คันต่อไปน่าจะเป็นไฟฟ้า ใช่ไหมครับ คุณคิดอย่างไร?

เทียบกับ: ผมคิดว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะมีการผลิตและปรับปรุงมาเป็นเวลานาน เพราะไม่ใช่แค่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ด้วย มันสำคัญมาก. รถเพื่อการพาณิชย์ได้รับประโยชน์จากน้ำมันดีเซล เธอประหยัดจริง ๆ ประหยัดมากและรถยนต์ไฟฟ้า - ใช่พวกเขาจะมา สำหรับคนที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่โดยเฉพาะในใจกลางเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีข้อจำกัด สิ่งนี้ทำกำไรได้มาก ทำกำไรได้มาก

เอบี: โอเค ขอบคุณมาก เวียเชสลาฟ มันน่าสนใจมากที่จะเรียนรู้และมันชัดเจนขึ้นนิดหน่อยว่าควรซื้อรถประเภทไหน

________________________________________________________

คุณสามารถดาวน์โหลดพอดคาสต์ของรายการ "The Fifth Floor" .

ด้วยราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง การติดตั้งจึงเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ นี้ไม่น่าแปลกใจ เมื่อใช้จ่ายหลายพันรูเบิลกับ HBO คุณสามารถขับเชื้อเพลิงได้ซึ่งราคาครึ่งหนึ่งของน้ำมันเบนซิน มักจะติดตั้ง อุปกรณ์แก๊สดำเนินการกับรถยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ของพวกเขาเหมาะสำหรับการใช้งานกับก๊าซธรรมชาติหรือก๊าซลด แต่ก็มีรถดีเซลที่มีแอลพีจีด้วย เปลี่ยนเป็นแก๊สได้ไหม การติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวคุ้มค่าหรือไม่? ดูคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ในบทความของเราวันนี้

คุณสมบัติดีเซล

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ HBO ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินเป็นหลัก หากพิจารณาจากแก๊สดีเซลเท่านั้น รถบรรทุกในประเทศ MAZ และ KAMAZ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะไม่พบอุปกรณ์ดังกล่าว ทำไมการติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลจึงหายากนัก? คำตอบนั้นง่ายและอยู่ในหลักการจุดระเบิดเชื้อเพลิง

ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์เบนซินจุดชนวนส่วนผสมด้วยความช่วยเหลือของ อุปกรณ์เสริม. พวกเขาเป็นเทียน เมื่อสมัคร ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในห้องทำให้เกิดประกายไฟซึ่งเชื้อเพลิงจะติดไฟ เนื่องจากน้ำมันเบนซินติดไฟจากอุปกรณ์ของ บริษัท อื่นเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงมีอัตราส่วนการอัดต่ำ ตอนนี้มีประมาณสิบถึงสิบสองหน่วย และถ้าเราพิจารณาเครื่องยนต์ของรถบรรทุกโซเวียต แสดงว่ามีทั้งหมดหกเครื่อง จุดเดียวคือค่าออกเทนของแก๊สซึ่งมากกว่าน้ำมันเบนซิน หากในช่วงหลังถึง 98 ดังนั้นสำหรับก๊าซถึงอย่างน้อย 102 แต่เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องกับส่วนผสมนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมจะแก้ไขมุมการจุดระเบิดและพารามิเตอร์อื่นๆ โดยอัตโนมัติแบบเรียลไทม์

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่มีหัวเทียนแบบคลาสสิก ส่วนผสมจะติดไฟจากอัตราการบีบอัดที่สูง อากาศถูกทำให้ร้อนภายใต้ความกดดันเพื่อให้อุณหภูมิในห้องสูงถึง 400 องศาเซลเซียส เป็นผลให้ส่วนผสมติดไฟและลูกสูบทำให้เกิดจังหวะกำลัง บางคนจะบอกว่ามีหัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซล ใช่มอเตอร์บางตัวมี แต่สิ่งเหล่านี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - หัวเทียน ช่วยให้คุณผลิตได้โดยไม่ยากโดยการอุ่นเชื้อเพลิง เทียนดังกล่าวมีโครงสร้างและหลักการทำงานที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม อัตราการบีบอัดขั้นต่ำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือ 20 หน่วย หากตัวบ่งชี้น้อยกว่าเครื่องยนต์ก็จะสตาร์ทไม่ติด ที่เครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่อัตราการบีบอัดสามารถเข้าถึงได้ถึง 30 หน่วย

ดังนั้นหากการใช้ HBO กับเครื่องยนต์เบนซินไม่ก่อให้เกิดปัญหาระหว่างการใช้งาน (เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกจุดด้วยเทียนไข) เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลไม่สามารถ "ย่อย" ส่วนผสมดังกล่าวได้

ทำไมการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแก๊สจึงเป็นเรื่องยาก?

มีปัจจัยหลายประการที่ทำให้กระบวนการติดตั้งและใช้งาน HBO ในเครื่องยนต์สันดาปภายในมีความซับซ้อน:

• อุณหภูมิจุดติดไฟ. หากในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงติดไฟได้เองที่ 400 องศา แสดงว่าแก๊สเผาไหม้ที่ 700 ขึ้นไป และไม่สำคัญว่าจะเป็นมีเทนหรือโพรเพนบิวเทน
• ขาดเทียน. ไม่ว่าระดับการอัดในเครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นอย่างไร การทำให้ส่วนผสมของก๊าซร้อนจนถึงอุณหภูมิที่จุดไฟได้เองนั้นไม่เพียงพอ ดังนั้นการติดตั้งหัวเทียนของบริษัทอื่นจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้
• เลขออกเทน น้ำมันดีเซลมี OC 50 หน่วย แก๊สมีอย่างน้อย 102 ถ้าเชื้อเพลิงดังกล่าวเข้าไปในเครื่องยนต์ดีเซล มันจะยุ่งเหยิง (นี่เป็นการทำงานที่ไม่มีการควบคุมของเครื่องยนต์ใน เรฟสูง). มีหลายวิธีในการแก้ปัญหา นี่คือการแก้ไขอัตราส่วนการอัดหรือการลดค่าออกเทนของส่วนผสมก๊าซ

วิธีการติดตั้ง

มีหลายวิธีในการติดตั้ง:

• ด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์
• ด้วยการเปิดตัวระบบ Dual Fuel

อันไหนดีกว่าที่จะใช้? ด้านล่างเราจะดูคุณสมบัติของแต่ละเทคโนโลยี

ยกเครื่องให้เสร็จสมบูรณ์

สาระสำคัญของวิธีนี้คืออะไร? บรรทัดล่างคือง่าย - เครื่องยนต์ดีเซลถูกแปลงเป็นแก๊สโดยสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน หลังจากการแทรกแซงดังกล่าว เขาจะไม่ทำงานเกี่ยวกับเชื้อเพลิง "ดั้งเดิม" ของเขาอีกต่อไป - ใช้น้ำมันเท่านั้น

เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องเร่ขาย อัตราส่วนกำลังอัดจะถูกปรับ ประมาณ 12:1 ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เครื่องยนต์จะ "ย่อย" เชื้อเพลิงที่มีปริมาณสูงได้ ค่าออกเทน. ถัดไปติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบผสม ไม่มีกลไกพิเศษที่นี่ สำหรับการลอบวางเพลิงจะใช้เทียนธรรมดาเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อเสียของการปรับเปลี่ยนนี้คืออะไร? เนื่องจากความจำเป็นในการทำงานทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งใหม่สามารถเข้าถึง 200 หรือมากกว่าพันรูเบิล ราคาแพงกว่าการแปลสิบเท่า รถน้ำมันสำหรับแก๊ส ดังนั้นการออมจึงเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก นอกจากนี้มอเตอร์ดังกล่าวจะลดกำลังและแรงบิด

ระบบเชื้อเพลิงคู่

เป็นรูปแบบนี้ที่ใช้กับการดัดแปลงรถบรรทุก MAZ และ KamAZ บางส่วน มัน ระบบรวมการจัดหาเชื้อเพลิง บน ช่วงเวลานี้นี่เป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด ถูกต้อง และใช้งานได้ง่าย ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลงประมาณ 70-85,000 รูเบิล ความพิเศษของระบบคือไม่ต้องติดตั้งหัวเทียน ในการจุดไฟมีเทน (หรือโพรเพน-บิวเทน) จะใช้เชื้อเพลิงดีเซลเอง สำหรับส่วนประกอบหลักของระบบ มันยังคงเป็นตัวลดก๊าซ ท่อและท่อต่างๆ เช่นเดียวกับถังเก็บเชื้อเพลิง

มันทำงานอย่างไร?

เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยน้ำมันดีเซลเท่านั้น หลังจากนั้นตัวลดแก๊สจะเข้ามามีบทบาท มันป้อนส่วนผสมเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่าน วาล์วทางเข้า. ก๊าซจะไปพร้อมกับออกซิเจน นอกจากนี้ ดีเซลส่วนเล็กจะเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยง เมื่อลูกสูบเกือบถึงยอด ศูนย์ตาย, น้ำมันดีเซลไวไฟ อุณหภูมิของมันอยู่ที่ประมาณ 900 องศา ซึ่งเพียงพอแล้วสำหรับการเผาไหม้ก๊าซมีเทนหรือโพรเพนที่เกิดขึ้นเอง ดังนั้นเชื้อเพลิงสองประเภทจึงเผาไหม้ในห้องพร้อมกัน ประสิทธิภาพของมอเตอร์ดังกล่าวไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นส่วนดีเซลจะลดลงตามลำดับความสำคัญ

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถใส่แก๊สชนิดใดได้บ้าง? คุณสามารถติดตั้งทั้งระบบโพรเพนและมีเทน แต่มีข้อผิดพลาดที่นี่ จากการรีวิว แก๊สที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลแสดงให้เห็นความแตกต่าง ถ้าเราพูดถึงโพรเพน เปอร์เซ็นต์ในส่วนผสมจะค่อนข้างน้อย - มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ในกรณีของก๊าซมีเทน ใช้ก๊าซมากถึง 60 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นส่วนของดีเซลที่จ่ายให้กับห้องเพาะเลี้ยงจะลดลง ซึ่งส่งผลดีต่อการออม แต่ไม่สามารถจำกัดอุปทานดีเซลได้อย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น ส่วนผสมดังกล่าวจะไม่สามารถจุดไฟได้หากไม่มี แหล่งภายนอก.

มันทำกำไรได้หรือไม่?

พิจารณาความเป็นไปได้ในการแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแก๊ส เนื่องจากเครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงต้องการส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงดั้งเดิม (ในกรณีของเราคือน้ำมันดีเซล) การประหยัดจึงไม่ได้สำคัญนัก หากเครื่องยนต์เบนซินใช้ก๊าซทั้งหมด ต้นทุนเชื้อเพลิงจะลดลงครึ่งหนึ่งอย่างแน่นอน แต่ในกรณีของเรา เงินออมจะเหลือเพียง 25 เปอร์เซ็นต์ ลดลงครึ่งหนึ่ง และนี่คือความจริงที่ว่าราคาของการติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคู่อย่างน้อย 70,000 รูเบิล

ง่ายต่อการคำนวณระยะเวลาที่จะจ่ายออก ระบบนี้. ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยการคืนทุนของ HBO สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะมาใน 70-100,000 กิโลเมตร และหลังจากการรันครั้งนี้ คุณจะเริ่มประหยัดได้ นั่นคือเหตุผลที่ใส่แก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นใน เคสหายากและแม้กระทั่งบนรถบรรทุกในประเทศ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่พบระบบดังกล่าว

สรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าสามารถติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่ เนื่องจากหลักการทำงานที่แตกต่างกัน การติดตั้ง HBO บนมอเตอร์ดังกล่าวจึงต้องมีการดัดแปลงครั้งใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยเหตุนี้ เครื่องนี้จึงยังคงต้องใช้น้ำมันดีเซลเพียงเล็กน้อยแต่เป็นสัดส่วน มีการประหยัดจากการใช้อุปกรณ์ดังกล่าว แต่มันไม่สำคัญนักที่ไม่มีใครมารบกวนกับคำถามที่ว่า "มันคุ้มค่าที่จะติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่" ระยะเวลาคืนทุนสูงและความซับซ้อนในการติดตั้งเป็นปัจจัยหลักที่ขัดขวางไม่ให้มีการใช้อุปกรณ์แอลพีจีในเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั้นแตกต่างกัน ไม่ใช่แค่ปริมาตรและจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น ลองทบทวนกันสั้นๆ ตลาดสมัยใหม่และค้นหาว่ามอเตอร์ตัวใดน่าเชื่อถือที่สุด

การจัดอันดับให้ใครเป็นผู้นำ?

ความสัมพันธ์กับคำว่า "ดีเซล" ในหมู่ผู้มีถิ่นที่อยู่ในรัสเซียนั้นชัดเจนอยู่เสมอ: กลิ่นของน้ำมันดีเซลจาก รถโดยสารประจำทาง, ถ่านสีดำจากรถบรรทุกที่วิ่งผ่าน, กางเกงยีนส์วินเทจ และนาฬิกาจากแบรนด์ชื่อเดียวกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับชาวยุโรปส่วนใหญ่ คำที่มาจากชื่อของนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันมีความหมายเหมือนกันกับ "หัวใจ" ของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง และทรงพลัง ในประเทศของเราความนิยมไม่สูงนักเนื่องจาก สภาพอากาศและความรู้ที่ว่าน้ำมันดีเซลจะข้นขึ้นในอากาศเย็น

การให้คะแนนความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ เป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า มีความคิดเห็นกี่รายการ หลายรายการ ซึ่งผู้เรียบเรียงเพียงแสดงความคิดเห็นของเขาในเรื่องใดเรื่องหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าการให้คะแนนด้านล่างไม่ได้อ้างว่าเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ แต่เป็นเพียงความพยายามที่จะจัดระบบข้อมูล ความรู้ และ (บางส่วน) มุมมองส่วนตัวของคอมไพเลอร์

ในการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่เครื่องยนต์ดีเซลเป็นผู้นำในการกำหนดค่า รถยนต์คุณจะเห็นว่าการให้คะแนนบางอย่างเรียกผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด เกี่ยวกับ Mercedesและบีเอ็มดับเบิลยู อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันนั้นค่อนข้างแตกต่างออกไป ลองมาทำความเข้าใจกัน

ตามการจัดอันดับของโลกที่สำคัญ โชว์รูมรถสมัยที่เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกลดทอนลง สำเนาของหน่วยที่ติดตั้งบนรถบรรทุกหนักกลายเป็นอดีตไปแล้ว ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในการผลิตมอเตอร์ดังกล่าวที่ทุกคนรู้จัก ความกังวลของโฟล์คสวาเกนผู้พัฒนาเครื่องยนต์ 1.9 TDI จนถึงปัจจุบัน อยู่ในอันดับแรกและถือว่าสมดุลที่สุดในแง่ของไดนามิกและพลัง

ต้องขอบคุณโซลูชันทางวิศวกรรมล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กังหันที่ได้รับการปรับปรุงและแรงดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ ไม่เพียงแต่จะบรรลุประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่ยังลดอีกด้วย นอกจากนี้ พลังยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน (90–120 แรงม้า) รถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดในซีรีส์ Passat ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สมรรถนะสูงสุด (แพ็คเกจ BlueMotion) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม.

ผู้ชนะดีเซลของตลาดรถยนต์

อันดับที่สองถูกครอบครองโดยการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยกังหันสามตัวซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท BMW ของเยอรมัน ครั้งแรกที่มีการแนะนำหน่วยนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มี 6 สูบและมีปริมาตร 3.0 ลิตรสามารถพัฒนากำลัง 381 แรงม้า กับ. พร้อมเครื่องยนต์เหล่านี้ รถใหม่ล่าสุดซีรีส์ 5 และ 7 รวมถึงครอสโอเวอร์หนักที่มีดัชนี X5 และ X6 การดัดแปลงนั้นมาพร้อมกับรถเปิดประทุนที่มี หมายเลขซีเรียล 6. จริงมีกังหันสองตัวเนื่องจากกำลังลดลงเหลือ 313 แรงม้า กับ.

เมื่อไม่นานมานี้ มีการนำเสนอรถยนต์ให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งมีเครื่องยนต์สี่กังหันและด้วยแรงบิด 800 นิวตันเมตรกำลังจะอยู่ในช่วง 390–406 แรงม้า กับ.

รถที่มีเครื่องยนต์สี่กังหัน

อันดับที่สามในการจัดอันดับของเราดำเนินการโดย บริษัท อเมริกันด้านเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมคัมมินส์ซึ่งเปิดตัวเครื่องยนต์พลังพิเศษตามสั่ง บริษัทที่มีชื่อเสียงหลบ. เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าผู้ผลิตในต่างประเทศไม่ได้ให้ความสนใจมากนัก เครื่องยนต์ดีเซล, เลือกที่จะพัฒนาน้ำมันเบนซิน. อย่างไรก็ตาม ความต้องการที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยบริโภคน้ำมันดีเซลได้ทำให้พวกเขาต้องให้ความสนใจกับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล

โมเดลนี้พิสูจน์แล้วว่าทรงพลังมาก (240–275 แรงม้า) แต่ในความพยายามที่จะครอบครองช่อง "ดีเซล" ในตลาด ชาวอเมริกันนั้นฉลาดแกมโกงและล่วงลับไปจากการพัฒนาของอิตาลี ความกังวลคำพิพากษา. Maserati Ghibli ได้รับการติดตั้งโมเดลของเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่เนื่องจากวิกฤตการณ์ดังกล่าว นักอุตสาหกรรมในสหรัฐฯ จึงได้มอบการผลิต

เครื่องยนต์นี้ไม่เพียงแต่ได้รับการยอมรับว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดอีกด้วย: ในการผลิตนั้น ใช้โลหะที่ใช้ในอุตสาหกรรมอวกาศและตัวกรองเชื้อเพลิงพลาสม่า ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เกิดขึ้นเพียงอันดับสามคือ "ข้อดี" ของการโฟกัสที่แคบ ติดตั้งเฉพาะในรถสปอร์ตและรถปิคอัพเท่านั้น หลบแรม. ในแง่ของประสิทธิภาพ มันสามารถให้โอกาสคู่แข่ง: การบริโภคเพียง 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ใครอยู่ไม่ไกลจากสามอันดับแรก?

ระเบิดเมื่อ 20 ปีที่แล้วบนโลก ตลาดรถยนต์ชาวเกาหลีไม่เพียง แต่สามารถเข้ามาแทนที่ได้เท่านั้น แต่ยัง "ย้าย" ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นในการจัดอันดับอีกด้วย เมื่อมาไกล "จากกาต้มน้ำไฟฟ้าไปจนถึงรถบรรทุกเหมืองแร่" พวกเขาไม่อยากพลาดผลประโยชน์ซึ่งรับประกันความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

และเช่นเคย ผู้ผลิตในเอเชียมีเล่ห์เหลี่ยมมาก: ไม่ต้องการยกเครื่องการผลิตและแข่งขันกับชาวยุโรปและอเมริกาในด้านกำลังของหน่วย พวกเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรที่สามารถผลิตได้ 110–136 แรงม้า กับ. อย่ารีบย่นจมูกดูถูก! ด้วยข้อมูลที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น) เครื่องยนต์ดีเซลของฮุนไดจึงมีแรงบิดที่น่าเหลือเชื่อซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าในด้านไดนามิก หน่วยน้ำมันมีความจุ 150-170 ลิตร กับ.

ฉันต้องบอกว่าหน่วยดังกล่าวมีการติดตั้ง รถฮุนได i40 ที่ให้มาใน ตลาดยุโรป. ในเกาหลี เครื่องยนต์ดีเซลยังไม่พบการใช้งานอย่างกว้างขวาง (หรือกระแสของ "แฟชั่น" ยังไม่ถึงที่นั่น) และดังนั้นจึงยังคงติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ส่งออกเท่านั้น เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยเดียวกันปรากฏบนครอสโอเวอร์ที่มีดัชนี ix35 และตอนนี้ก็มีการติดตั้งเช่นกัน รถยอดนิยมเช่น Grandeur และ Sonata อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมีมากกว่าคู่แข่ง แต่ชาวเกาหลีไม่ได้พยายามทำให้ใครแปลกใจ ภารกิจของพวกเขาคือการส่งมอบผู้ปฏิบัติงานที่เชื่อถือได้ซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ในกรณีนี้คือ 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.

หลังจากที่ "ขับ" พลังงานเพียงพอจากรถยนต์และชนะการแข่งขันในตลาด ความกังวลของญี่ปุ่นที่โตโยต้าตอนนี้ไม่มีเหตุผลที่จะพิสูจน์บางสิ่งบางอย่างให้ใครเห็น แนวความคิดที่ผู้ผลิตทุ่มเทความพยายามทั้งหมดไปกับระบบนิเวศและเศรษฐกิจในขณะที่ยังคงรักษาพลังงานให้เพียงพอ และพวกเขาก็ทำสำเร็จ การสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดชื่อ Urban Cruiser พวกเขาคิดว่าผู้อยู่อาศัยในมหานครจะไม่เพียง แต่จะสะดวกต่อการเดินทางไปรอบ ๆ เมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "เครื่องคิดเลข" ที่จะไม่เปิดขึ้นในหัวของพวกเขาเพื่อคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิง

หนึ่งที่เล็กที่สุดจนถึงปัจจุบัน หน่วยดีเซล- เป็นเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ให้กำลังเพียง 90 แรงม้า กับ. นี่คืออันดับที่ห้าในการจัดอันดับของเรา อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์ดังกล่าวไม่รบกวนการสร้างแรงบิด ช่วยให้คุณ "ดึง" ได้อย่างง่ายดาย รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลขึ้นอยู่กับโหมดการเดินทางตั้งแต่ 4 ถึง 6 ลิตรต่อ 100 กม.

แล้วอันไหนน่าเชื่อถือที่สุด?

คำถามดังกล่าวค่อนข้างไร้เดียงสา เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงรูปแบบการขับขี่ แต่ถ้าคุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจากรายการด้านบน ความน่าเชื่อถือจะมอบให้กับ American Cummins พร้อมเครื่องยนต์ Dodge

และไม่เกี่ยวกับกำลังหรืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เป็นไปได้มากว่าวัสดุที่ใช้ในการผลิตจะมีบทบาท บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูง ไม่เพียงแต่ทนต่อแรงดันสูงเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญอีกด้วย ระบอบอุณหภูมิ. และลูกสูบทำจากพิเศษ อลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งใช้ในรายละเอียดของยานอวกาศ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถทนต่อ งานยาวภายใต้สภาวะที่รุนแรงและการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเปลี่ยนการจำกัดความเร็ว

ผู้เชี่ยวชาญคาดว่าภายในสิ้นทศวรรษนี้ เครื่องยนต์ดีเซลจะหายไปจากขุมพลังส่วนใหญ่ รถยุโรปอ้างอิงจากรอยเตอร์ ความสงสัยครอบงำวิศวกรหลังจากที่คำนวณได้ว่าบริษัทจะต้องใช้เงินเท่าใดเพื่อนำเครื่องยนต์ของตนไปใช้กับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นหลังจากเกิดเรื่องอื้อฉาว รวมทั้งต้องผ่านขั้นตอนการทดสอบใหม่ที่จะเริ่มดำเนินการในปี 2019

ทั้งเรโนลต์และคู่แข่งอย่างเปอโยต์ซึ่งได้รับการลงทุนอย่างหนักใน เทคโนโลยีดีเซลในระยะแรกรีบเร่งปกป้องการลงทุนของตน อย่างไรก็ตาม เธียร์รี โบลโลเร็ต ผู้อำนวยการฝ่ายความสามารถในการแข่งขัน กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าแนวโน้มสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักนั้นยังห่างไกลจากความสดใส: “มาตรฐานที่เข้มงวดกว่าและวิธีการทดสอบจะนำไปสู่ต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับ พัฒนาการทางเทคโนโลยีจนถึงระดับที่ดีเซลจะถูกขับออกจากตลาด Pavan Potluri นักวิเคราะห์จากบริษัทที่ปรึกษาชื่อดัง IHS Automotive สะท้อนเขาว่า “ทุกคนเลิกใช้ดีเซล เพราะหลังจากปี 2017-18 น้ำมันดีเซลจะแพงขึ้นเรื่อยๆ”

เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าน้ำมันเบนซินอย่างไม่ต้องสงสัย - ใครสามารถโต้แย้งได้? แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงกว่า ดังนั้นจึงไม่มีการติดตั้งยูนิตประเภทนี้ให้เล็กที่สุด รถยนต์เรโนลต์เช่น - นานก่อน dieselgate โดยวิธีการ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการได้มาซึ่งไม่ได้ชำระด้วยการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ภายในปี 2020 ความเข้มงวดของมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 6 จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าดีเซลจะต้องถูกละทิ้งโดยรถยนต์ขนาดคลาส B และ C นั่นคือ Clio, Megane และ Fluence

สิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับเรามากนักในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถมินิ ซูเปอร์มินิ และกอล์ฟคลาสในยุโรปมีจำนวน 1.6 ล้านคัน และมากกว่า 60% เป็นดีเซล คาดว่าส่วนแบ่งของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลภายในปี 2573 จะเพิ่มขึ้นถึง 9% จากปัจจุบัน 52% และนี่คือผลกระทบร้ายแรงต่อรายได้ที่ได้รับ ผู้ผลิตรถยนต์ที่นั่น มันจะส่งผลย้อนกลับมาที่เพื่อนร่วมชาติของเราที่นี่ ในรูปแบบของการขึ้นราคาอีกครั้งและการเสื่อมถอยในการให้บริการ

ใครได้ประโยชน์จากฮิสทีเรียเริ่มต้น? ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเชซาพีก พวกเขาข่มขู่ทั้งรัฐบาลของประเทศและผู้บริโภคทั่วไปในทุกวิถีทาง พูดว่า "ใน ชีวิตประจำวัน»ดีเซลปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศมากกว่า 5 เท่า สารอันตรายกว่าในช่วง ทดลองทดลอง, อะไร ควันไฟจราจรมีส่วนทำให้เกิดฝนกรดทำให้เกิดโรคระบบทางเดินหายใจที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตหลายแสนรายทั่วโลกทุกปี

ในเวลาเดียวกัน ผู้พิทักษ์ด้วยค่าใช้จ่ายของคนอื่น - ตามกฎแล้วไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญและผู้ทำลายล้าง - เป็นเอกฉันท์ให้เงียบอย่างเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าโดยเริ่มจากการผลิตพลังงานที่ห่างไกลจากสถานีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและจบลงด้วยปัญหามวล การกำจัดแบตเตอรี่

ในขณะเดียวกัน คนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับประเพณี อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะใช้ถ้อยคำประชานิยมที่รุนแรงซึ่งสอดคล้องกับกระแสหลักที่หน้าซื่อใจคดในปัจจุบัน ครับ ผอ. การพัฒนาทางเทคนิคดร. Stefan Knirsch ยืนยันว่า: "ฉันยังคงเชื่อว่าดีเซลมีศักยภาพทางเทคนิคมหาศาล"

อันที่จริงผมไม่เคยคิดที่จะปฏิเสธสิทธิในการใช้ชีวิตของยานพาหนะเลย แรงฉุดไฟฟ้า. ปล่อยให้พวกเขาพัฒนาตัวเอง - แต่เฉพาะในการแข่งขันที่เปิดกว้างกับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น นี้จะดีกว่าสำหรับทุกคน ในระหว่างนี้ดูเหมือนว่าในการต่อสู้แบบเปิดเผย

ต้นทุนเชื้อเพลิงเป็นลักษณะเฉพาะที่มักจะอยู่ในแนวหน้าในการเลือกรถยนต์ในปัจจุบัน น้ำมันดีเซลในปัจจุบันมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน 92 และถึงกระนั้นหลังจากซื้อรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลได้ไม่นาน เจ้าของรถหลายคนก็ผิดหวัง เหตุผลก็คือผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ชอบรถที่ใช้น้ำมันเบนซิน ในเวลาเดียวกัน ในบางประเทศในยุโรป เช่น ฝรั่งเศส สเปน รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่นิยมอย่างมาก ซึ่งได้รับการยืนยันจากปริมาณการขาย - บางครั้งก็ซื้อการดัดแปลงดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซิน เรามีอยู่จริง ทั้งสายปัจจัยที่อธิบายทัศนคติที่ "เจ๋ง" ต่อมอเตอร์ประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์ดีเซลควรตระหนักถึงความสลับซับซ้อนในการซื้อ การใช้งาน และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์

การทำกำไรเป็นข้อได้เปรียบที่รู้จักกันดีของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็น "เหยื่อ" หลักสำหรับผู้ซื้อ แต่พวกเขาก็มี “ข้อเสีย” ที่หลายคนโดยเฉพาะผู้ที่ชื่นชอบความสบายและสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตจะพบว่าตัวเองไม่ชอบในเร็ว ๆ นี้

สิ่งแรกที่น่าเบื่ออย่างรวดเร็วคือเสียง "รถแทรกเตอร์" ที่มีลักษณะเฉพาะที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ แม้ว่าฉนวนกันเสียงภายในของรถยนต์ต่างประเทศจะไม่เลว แต่ผู้ผลิตรถยนต์ยังไม่สามารถปกป้องผู้ที่นั่งในห้องโดยสารจาก "เสียงดนตรี" ของดีเซลได้อย่างสมบูรณ์ จากนั้นแม้ว่าจะไม่ใช่ในเครื่องทั้งหมด แต่การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นก็เริ่มสร้างความรำคาญ และพวกที่ชอบ "ฟาวล์" จะไม่ชอบไดนามิกของการเร่งความเร็วที่อ่อนแอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องเร่งความเร็วด้วยความเร็วสูง

เป็นที่น่าสนใจที่ผู้ซื้อมีเวลาทำความคุ้นเคยกับข้อบกพร่องเหล่านี้ทั้งหมด แม้ว่าจะตรวจสอบรถที่เสนอให้ซื้อก็ตาม แต่ "โปรแกรม" เพื่อประสิทธิภาพ หลายคนไม่สนใจ "ความแตกต่าง" เหล่านี้ หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เจ้าของรถที่เพิ่งสร้างใหม่ก็เริ่มเข้าร่วมกลุ่มคนที่ไม่พอใจรถยนต์ดีเซล

ภาพเสร็จสมบูรณ์โดยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ประเภทหนึ่งที่มีลักษณะเฉพาะที่กำหนดคุณลักษณะของการทำงานและต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานและการจัดการบางอย่าง ปกติจะไม่รู้จัก และถ้ารู้ก็จะไม่สังเกต เป็นผลให้เครื่องยนต์ดีเซลแทนการวิ่งที่กำหนดไว้ 500-600,000 กม. ถึง ยกเครื่องดูแลน้อยกว่าสองหรือสามเท่า ดังนั้น ก่อนซื้อดีเซล ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเหมาะกับอารมณ์และสไตล์การขับขี่ของคุณ และคุณสามารถ "ตอบสนอง" ความต้องการในการใช้งานและการบำรุงรักษาได้

แม้ว่าตลาดรถยนต์จะมีรถยนต์ต่างประเทศที่ใช้น้ำมันดีเซลน้อยกว่ารถเบนซิน แต่ด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้า คุณยังคงพบตัวเลือกที่เหมาะสม การตรวจสอบการควบคุมรถยนต์ดีเซลในหลาย ๆ ด้านไม่แตกต่างจากการตรวจสอบน้ำมันเบนซิน - การตรวจสอบตัวถัง, แชสซี, ระบบส่งกำลัง, อุปกรณ์ไฟฟ้า ฯลฯ ความแตกต่างอยู่ที่การทดสอบเครื่องยนต์ สองประเด็นมีความสำคัญที่นี่ - การตรวจสอบที่ "เริ่มเย็น" และลักษณะของงาน "ร้อน" อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าฤดูร้อนไม่ใช่เวลาที่ดีที่สุดในการซื้อเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นหากหลังจากบทความนี้มีคนต้องการเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซลก็ควรรอการเริ่มต้นของฤดูหนาว ช่วงเวลาที่เหมาะสำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลคือฤดูหนาว เมื่ออยู่ภายนอก 10-20 องศา ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว "โรค" ของเครื่องยนต์ประเภทนี้สามารถระบุได้ง่ายกว่ามาก ตัวบ่งชี้หลักที่แสดงถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องยนต์ดีเซลคือ "การสตาร์ทเย็น" ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: เพื่อเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้ดึงกุญแจ "แก๊ส" แบบแมนนวลออก (หากไม่ได้ติดตั้งตัวระบายความร้อน) โดยการหมุนปุ่ม "จุดระเบิด" ปลั๊กเรืองแสงจะเปิดขึ้นซึ่งระบุโดยตัวบ่งชี้การทำงานของเทียนที่สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด - หลอดไฟสีเหลืองที่มีสัญลักษณ์เกลียว เมื่อเทียนอุ่นขึ้น (ใช้เวลาประมาณ 20-30 วินาที) หลอดไฟจะดับ - นี่คือสัญญาณที่ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ท หากหลังจากดำเนินการเหล่านี้แล้ว เครื่องยนต์สตาร์ทในครั้งแรกและไม่มีการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานาน ทุกอย่างก็เป็นปกติ

เครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ทในที่เย็น สาเหตุหลักมาจากหลายสาเหตุ: แบตเตอรี่ "นั่งลง" ปลั๊กเรืองแสงมีข้อบกพร่อง ระบบเชื้อเพลิงใช้เชื้อเพลิงฤดูร้อนการบีบอัดในกระบอกสูบต่ำ ขั้นตอนการเปลี่ยนแบตเตอรี่หัวเผาไม่ต้องการค่าใช้จ่ายสูงเป็นพิเศษ (2,000 - 3000 รูเบิล) แต่สำหรับการบีบอัดต่ำในกระบอกสูบจำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง (30,000 - 50,000 รูเบิล) เชื้อเพลิงที่แข็งตัวจนกลายเป็นเจลไม่สามารถผ่านตัวกรองได้ ซึ่งหมายความว่าสามารถถอดออกจากระบบไฟฟ้าได้เฉพาะในระหว่างการให้ความร้อนในโรงรถที่อบอุ่น ตามด้วยการเปลี่ยนด้วยน้ำมันดีเซลฤดูหนาวหรือเติม สารต่อต้านเจล

ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลเย็น การทำงานมักจะมาพร้อมกับเสียงที่เพิ่มขึ้นและไอเสียสีดำ สำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่เย็นจะระเหยได้ไม่ดี จึงไม่เผาไหม้จนหมด เมื่อดีเซลที่ซ่อมบำรุงได้อุ่นเครื่อง เสียงก็จะลดลง และไอเสียสีดำก็จะหายไป หากลักษณะของงานไม่เปลี่ยนแปลงและควันยังคง "ตกลง" จากท่อแสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติ ควันสีน้ำเงินเป็นสัญญาณของการสึกหรอของชิ้นส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ (วงแหวนลูกสูบ, ไลเนอร์, ลูกสูบ) ซึ่งต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ เมื่อไอเสียเป็นสีดำ แสดงว่าเชื้อเพลิงในกระบอกสูบไม่เผาไหม้จนหมด สิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีของ: การทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำโดยหัวฉีดหรืออะตอมไมเซอร์ที่ผิดพลาด; การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินโดยปั๊มเชื้อเพลิงที่ควบคุมผิด ขาดอากาศในกระบอกสูบที่มีตัวกรองอากาศอุดตัน

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าทรัพยากร เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารในสภาพการใช้งานของเราคือ 200 ถึง 600,000 กม. ความผันแปรที่สำคัญดังกล่าวเกิดจากการพึ่งพาทรัพยากรดีเซลอย่างมากในสภาพการทำงาน ระบบและคุณภาพของการบำรุงรักษา

ความสามารถในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลอาจเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรมากที่สุด เครื่องยนต์ประเภทนี้ไม่ให้อภัยความผิดพลาดของผู้ขับขี่ เช่น ใช้ในการหมุนเครื่องยนต์เบนซินให้สูงสุด และในโหมดเดียวกันทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ เจ้าของเครื่องจักรดังกล่าวควรจำไว้อย่างหนึ่ง กฎสำคัญ- ดีเซลไม่ชอบความเร็วสูงเนื่องจากจะเพิ่มภาระให้กับชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบอย่างมาก อุปกรณ์เชื้อเพลิงและกระบวนการสร้างส่วนผสมและการเผาไหม้เองไม่ได้ดำเนินการตาม "สถานการณ์" ที่กำหนด ดังนั้น คุณต้องขับด้วยความเร็วเฉลี่ยหรือต่ำกว่าค่าเฉลี่ย และคุณควรเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นเร็วกว่าในกรณีของ เครื่องยนต์เบนซิน. สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์ในทางปฏิบัติมานานแล้ว เขาเข้ารับการฝึกงานที่บริษัทขนส่งทางรถยนต์หลายแห่งโดยไม่มีเหตุผล หากยังไม่เสร็จสิ้น ทรัพยากรของเครื่องยนต์ที่อยู่ในมือของผู้ขับขี่ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนจะลดลง 3-5 เท่า และบางครั้งก็มากกว่านั้น

เพื่อลดผลกระทบของสิ่งเจือปนทางกลและน้ำที่บรรจุอยู่ในน้ำมันดีเซลของเราบนอุปกรณ์เชื้อเพลิงดีเซลที่มีความอ่อนไหวมาก ขอแนะนำให้ติดตั้งระบบพลังงานด้วยเครื่องแยกตัวกรอง โดยควรใช้ระบบทำความร้อน นี้จะช่วยยืดอายุของแพง ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดและป้องกันตัวเองจาก ปัญหาหน้าหนาวเกิดจากความหนืดที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิง หากไม่สามารถติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติมได้ ทางที่ดีควรปล่อยให้น้ำมันเชื้อเพลิงตกลงไปในถังตกตะกอนบางชนิดก่อน เทลงในถังโดยไม่ต้องผสมในบ่อเป็นไปได้หลังจากสองหรือสามวันเท่านั้น
คุณควรทราบด้วยว่าไม่ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลจากตัวดันหรือพ่วง เนื่องจากการบีบอัดที่สูงในกระบอกสูบจึงมีโอกาสสูงที่สายพานราวลิ้นจะขาด (ถ้าตัวขับเป็นสายพาน) เราได้เขียนเกี่ยวกับผลของสิ่งนี้แล้ว

สิ่งสำคัญที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลคือความตรงต่อเวลาของการบำรุงรักษาและคุณภาพของวัสดุและอะไหล่ที่ใช้ ไม่ควรเทน้ำมันชนิดแรกที่เจอลงในเครื่องยนต์ดีเซลนำเข้า ซึ่งรวมถึงน้ำมัน KAMAZ M10 / G2K ซึ่งเป็นที่นิยมในสมัยโซเวียต คุณต้องเทเฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำหรือคุณภาพดีที่สุดเท่านั้น ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้น้ำมันประเภท CC และแม้แต่ CE ตาม API น้ำมันคลาส CD ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูง ความดันสูงทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากบนเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

เทอร์โบดีเซลต้องการคุณภาพน้ำมันเป็นพิเศษ ภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูงและความเร็วในการหมุนของเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์คุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ การเพิกเฉยต่อข้อกำหนดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นนี้ ฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวถูที่ได้รับโดยใช้น้ำมันเกรดต่ำจะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดแรงเสียดทานแบบแห้ง และด้วยเหตุนี้ การสึกหรอของเพลา ตลับลูกปืนกังหัน และการพังทลายของกังหันโดยรวมในช่วงแรกเริ่ม

ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงต้องดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลให้ตรงเวลา แม้ว่าเมื่อใช้น้ำมันดีเซลของเราที่มีปริมาณกำมะถันสูง ซึ่งมีส่วนเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของน้ำมันเครื่อง จะเป็นการดีกว่าถ้าจะลดช่วงการเปลี่ยนแปลงลง 20-30% ตัวอย่างเช่น หากตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง ความถี่ในการเปลี่ยนคือ 10,000 กม. ควรทำหลังจาก 7-8,000 กม.

ปัจจัยสำคัญสำหรับ "สุขภาพ" ของเครื่องยนต์ดีเซลคือ ตัวกรองน้ำมัน. องค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองดีเซลมีเซลล์ขนาดเล็กมากที่ดักจับอนุภาคที่ตัวกรองเครื่องยนต์เบนซินผ่านเข้าไปในระบบหล่อลื่นโดยไม่มีปัญหา ดังนั้นคุณต้องซื้อเฉพาะตัวกรองน้ำมันคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - ดั้งเดิมหรือ บริษัทที่มีชื่อเสียง(Bosch, Champion, Delphi เป็นต้น). ของปลอมและผลิตภัณฑ์จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จักอาจใช้กระดาษกรองจากตัวกรองน้ำมันเบนซิน

หากมีการเท "น้ำแร่" หรือ "กึ่งสังเคราะห์" ลงในเครื่องยนต์ แนะนำให้ล้างระบบหล่อลื่นทุก ๆ 20,000 - 40,000 กม. (ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมัน - ในประเทศหรือต่างประเทศ) ในกรณีของ "สารสังเคราะห์" ที่มีความยอดเยี่ยม คุณสมบัติของผงซักฟอกคุณสามารถล้างระบบหล่อลื่นได้น้อยลง

ค่าใช้จ่ายสำหรับ การซ่อมบำรุงรถดีเซลมีน้อยกว่ารถเบนซิน ประหยัดได้เนื่องจากไม่มีหัวเทียนซึ่งเปลี่ยนบ่อยกว่าหัวเทียนนอกจากนี้ยังไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนที่ควบคุมการทำงานของระบบไฟฟ้า (เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตก่อนกลางยุค 90) . ดังนั้นคิดว่าคุณต้องการมัน

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » การติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด - หน่วยที่มีความสามารถ คุณต้องการดีเซลหรือไม่?