ทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติใน Audi A6 C5 เกียร์อัตโนมัติ a6mf1: คำอธิบายของกล่องปัญหาหลัก เกียร์อัตโนมัติที่มีปัญหามากที่สุด

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ก่อนเปิดขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่ง ให้กดแป้นเหยียบ เบรกเท้า. มิฉะนั้น รถจะเริ่ม "คืบคลาน" ห้ามเหยียบคันเร่งและแป้นเบรกเท้าพร้อมกัน

เมื่อเลือกเกียร์ D ด้วยคันควบคุม คุณได้เปลี่ยนกระปุกเกียร์เป็นโหมดการขับขี่แบบประหยัด คุณสามารถขับในระยะ D ได้เกือบทุกครั้ง

เมื่อคุณเหยียบคันเร่งเบา ๆ การเปลี่ยนในช่วงต้นสำหรับระบบส่งกำลังที่ประหยัดน้ำมัน จำเป็นต้องเปลี่ยนขั้นตอนด้วยตนเองในกรณีพิเศษเท่านั้น เลือก 3, 2 และ 1 เมื่อคุณต้องการหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนไปใช้เพิ่มเติม เกียร์สูงหรือต้องเบรกเพิ่มเติมโดยมอเตอร์

ทันทีที่อนุญาต สภาพการจราจรให้เลือก D อีกครั้ง

เกียร์อัตโนมัติ

ตำแหน่งคันโยกควบคุมเกียร์อัตโนมัติ P, R และ N

R= ที่จอดรถ ล้อหน้าถูกปิดกั้น การแปลเฉพาะเมื่อรถจอดอยู่กับที่และใช้เบรกมือ

R = ย้อนกลับ. เปิดเครื่องเมื่อรถจอดนิ่งเท่านั้น

นู๋= เป็นกลางหรือ ไม่ทำงาน.

คันโยกควบคุมเกียร์อัตโนมัติสามารถเคลื่อนออกจากตำแหน่ง P ได้เฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและเหยียบแป้นเบรกเท้า

สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ในตำแหน่ง P หรือ N เท่านั้น เมื่อสตาร์ทในตำแหน่ง N ให้เหยียบแป้นเบรกเท้าหรือเข้าเกียร์ธรรมดา เบรกจอดรถ.

ห้ามเหยียบคันเร่งขณะเปลี่ยนเกียร์

เวทีD

D = ตำแหน่งคงที่สำหรับสภาพการขับขี่ปกติในเกียร์ 1 ถึง 4

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และเข้าเกียร์ D แล้ว ระบบเกียร์จะทำงานในโหมดขับขี่แบบประหยัดเสมอ

ขั้นตอนที่ 3

3 = ตำแหน่งสำหรับสภาพการขับขี่ในเกียร์ 1, 2 และ 3

สเตจ 2

2 = ตำแหน่งการขับในเกียร์ 1 และ 2 เช่น บนคดเคี้ยวบนภูเขา ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 3 และ 4

สเตจ 1

1 = ระยะโหลดสูงสุด แรงเบรกเช่น บนทางลาดชัน ไม่ขยับเกินเกียร์ 1

โหมดการขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์

โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต กระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น:
กดปุ่ม S (สว่างขึ้น)

โหมดประหยัด กระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ: กดปุ่ม S อีกครั้ง

ความช่วยเหลือในการเริ่มต้น: กดปุ่ม

เครื่องยนต์ X 18 XE,X 20XEV.X 25 XE1: สวิตช์เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติจะเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่ง N โดยอัตโนมัติเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เช่น ระหว่างที่รถจอดที่สัญญาณไฟจราจร การสลับอัตโนมัติในตำแหน่งที่เป็นกลางจะดำเนินการหาก:

– คันโยกควบคุมเกียร์อัตโนมัติอยู่ในตำแหน่ง D, 3, 2 หรือ 1 และ
- เหยียบแป้นเบรกเท้าและ
- ยานพาหนะอยู่กับที่และ
- ไม่มีการเหยียบคันเร่ง

ทันทีที่เบรกหรือเหยียบคันเร่ง รถจะเริ่มเคลื่อนที่ตามปกติ

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น โปรแกรมควบคุม อุณหภูมิในการทำงานนำอุณหภูมิของตัวเร่งปฏิกิริยาไปสู่ค่าที่จำเป็นสำหรับการลดเนื้อหาอย่างเหมาะสมอย่างรวดเร็ว สารมีพิษในไอเสียโดยการชะลอการเปลี่ยนเกียร์ (ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น)

โปรแกรม Adaptive คือโปรแกรมที่ปรับการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็น สภาพการจราจรเช่น เมื่อลากรถพ่วง เมื่อบรรทุกหนัก และบนทางลาดชัน

ความช่วยเหลือเมื่อดึงออก

ด้วยความยากลำบากใน ถนนลื่นในการเริ่มต้นให้กดปุ่มเปิดใน Р, R, N, D, 3 (ไฟแสดงสถานะเปิด - ) รถจะเข้าเกียร์ 3

ระบบช่วยยึดเกาะถนนจะปิดการทำงานโดยการกดปุ่มอีกครั้ง

นอกจากนี้ ยังสามารถปิดได้โดย:

– การเลือกขั้นตอนที่ 2 หรือ 1 ด้วยตนเอง
- ปิดสวิตช์กุญแจ

คิกดาวน์ - เหยียบคันเร่งสุดแรงจนสุด

เหยียบคันเร่งจนสุด: ที่ความเร็วต่ำกว่าค่าที่กำหนด กล่องจะเปลี่ยนเป็นมากกว่า เกียร์ต่ำ. ใช้สำหรับการเร่งความเร็วโดยใช้ พลังงานเต็มเครื่องยนต์.

เบรกเครื่องยนต์เพิ่มเติม

ในการใช้ฟังก์ชั่นการเบรกของเครื่องยนต์เมื่อลงจากที่สูง ให้เปิด 3, 2 หรือหากสถานการณ์จำเป็นต้องใช้ 1 ในเวลาที่เหมาะสม

การเบรกมีผลเป็นพิเศษในระยะที่ 1 หากเปิดสวิตช์ด้วย ความเร็วสูง 1 ระบบเกียร์จะทำงานต่อไปในเกียร์ 2 จนกว่าจะถึงจุดเปลี่ยนผ่านเป็นเกียร์ 1 เช่น การเบรก

หยุด

สามารถบันทึกขั้นตอนที่เปิดใช้งานเมื่อหยุดโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน

เมื่อหยุดบนทางลาด ต้องแน่ใจว่าได้ใช้เบรกมือหรือเหยียบแป้นเบรกเท้า เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของชุดเกียร์ อย่าให้รถเข้าที่ในเกียร์ที่เข้าเกียร์โดยการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์

ที่ ที่จอดรถยาวตัวอย่างเช่น ในการจราจรติดขัดหรือที่ทางข้ามทางรถไฟ ให้ดับเครื่องยนต์

ก่อนออกจากรถ ให้เหยียบเบรกมือก่อน แล้วจึงเปลี่ยนเกียร์ไปที่ P แล้วถอดกุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์ออก

สามารถถอดกุญแจจุดระเบิดออกจากตัวล็อคกุญแจได้เมื่อคันเกียร์ควบคุมเกียร์อยู่ในตำแหน่ง P เท่านั้น

"แกว่ง"

ในการที่จะเขย่ารถที่ติดอยู่ในทราย โคลน หิมะ หรือคูน้ำ ให้เคลื่อนที่ได้ไกลขึ้น คุณสามารถเปลี่ยนคันควบคุมระหว่าง D และ R โดยใช้แป้นคันเร่งที่กดเบา ๆ ได้ รักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้ต่ำที่สุดและหลีกเลี่ยง กดยากบนคันเร่ง

วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นควรใช้เฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น

การหลบหลีกที่แม่นยำ

สำหรับการบังคับทิศทางที่แม่นยำ เช่น เมื่อจอดรถ ขับรถเข้าไปในโรงรถ ฯลฯ คุณสามารถใช้วิธี "คลาน" ได้โดยปล่อยแป้นเบรกเท้า

ห้ามเหยียบคันเร่งและเบรกเท้าพร้อมกัน

ความผิดปกติ

อุปกรณ์ส่งสัญญาณไหม้เมื่อจุดไฟที่รวมอยู่ หากไม่ดับเครื่องยนต์หรือติดสว่างขณะขับรถ แสดงว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ

หากรถมีจอแสดงผล Multi-info จอแสดงผลจะแสดงข้อความแสดงข้อผิดพลาด "Automatik Getriebe" ("เกียร์อัตโนมัติ")

กระปุกเกียร์จะไม่เปลี่ยนโดยอัตโนมัติอีกต่อไป
คุณสามารถเคลื่อนไหวต่อไปได้ เปลี่ยนเกียร์ 1, 3 และ 4 ด้วยมือโดยใช้คันเกียร์:

1 = เกียร์ 1,
2 = เกียร์ 3,
3 = เกียร์ 4,
ดี= เกียร์ 4,
นู๋= เป็นกลาง (ว่าง)
R= ย้อนกลับ,
R= ที่จอดรถ

ให้แก้ไขโดยศูนย์บริการ Opel ที่ได้รับอนุญาต อัลกอริธึมการวินิจฉัยตนเองที่รวมอยู่ในระบบช่วยให้คุณค้นหาสาเหตุของความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว

ไฟฟ้าขัดข้อง

ไฟฟ้าขัดข้อง เช่น เนื่องจากแบตเตอรี่หมด ในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้อง จะไม่สามารถถอนคันโยกควบคุมเกียร์อัตโนมัติออกจากตำแหน่ง P

1. เหยียบเบรกมือ
2. ยกที่หุ้มส่วนที่ยกขึ้นของพื้นระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าและหมุนไปทางขวา 90°
3. กดหมุดไปข้างหน้าด้วยไขควงแล้วถอดคันควบคุมเกียร์อัตโนมัติออกจากตำแหน่ง P
4. เปลี่ยนฝาครอบส่วนที่ยื่นออกมาของพื้นระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าและแก้ไข

โอนไปยังตำแหน่ง P อีกครั้งจะล็อคคันโยก สาเหตุของไฟฟ้าขัดข้องต้องได้รับการซ่อมแซมโดยศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Opel

บทวิจารณ์มีความนิยมมากที่สุด กล่องอัตโนมัติเกียร์ เราจะบอกคุณว่าเครื่องไหนที่ควรหลีกเลี่ยง ปัญหาใดที่พบบ่อยที่สุด และกล่องใดที่น่าเชื่อถือที่สุด

เกียร์อัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุด

ZF 5HP 24/30

- ประมาณ 500,000 กม.

ระบบอัตโนมัติ 5 สปีดในตระกูลได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาว รุ่น 5HP30 ปรากฏในปี 1992 พบการใช้งานเป็นหลักใน 8- และ 12 สูบ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู. นอกจากนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติยังพบว่ามีการใช้งานอย่างกว้างขวางใน Aston Martin, Bentley และ Rolls-Royce กล่องรองรับแรงบิดสูงสุด 560 นิวตันเมตร

ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 5HP24 ซึ่งเริ่มใช้ใน Jaguar และ เรนจ์ โรเวอร์. ในปี 1997 มีการดัดแปลง5НР24Аซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันถูกใช้ใน Audi A6 และ A8 เต็ม ควอทโทรไดรฟ์และโฟล์คสวาเกน ฟีตัน กล่องที่เหลือ 5НР24/30 มีไว้สำหรับรถยนต์ที่มี .เท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหลัง.

ZF 5 สปีดหักล้างตำนานที่ว่า เครื่องยนต์ทรงพลังทำให้อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติสั้นลงอย่างมาก ในกรณีของตระกูลซีรีส์ 5 แรงม้า โดยเฉพาะรุ่นดัดแปลง 24 และ 30 กล่องมีระยะทางถึง 500,000 กม. อย่างแน่นอน แม้แต่ในรถยนต์ที่ใช้งานหนัก

ตัวอย่างการสมัคร :

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

จากัวร์ XJ8

เรนจ์ โรเวอร์

โรลส์-รอยซ์ ซิลเวอร์ เซราฟ

GM5L40-อี

ไมล์สะสมสูงสุด ยกเครื่อง - ประมาณ 450,000 กม.

ตั้งแต่ปี 1998 ได้มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่ผลิตโดย GM ใน รถbmw- รุ่นแรก 323i และ 328i ของซีรีส์ e46 เริ่มแรกมีไว้สำหรับเครื่องจักรที่มีแนวยาว ติดตั้งเครื่องยนต์แล้วขับรถไป ล้อหลัง. ในปี 2000 มีเวอร์ชันสำหรับ การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งพุ่งชนบีเอ็มดับเบิลยู X5 ทันที นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2004 มีการใช้เกียร์อัตโนมัติใน รุ่นต่างๆจีเอ็มขับเคลื่อนล้อหลัง 5L40 สามารถรองรับแรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร และออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1800 กก. การผลิตเครื่องสิ้นสุดในปี 2550 มันถูกแทนที่ด้วย 6-speed 6L50

ความทนทานเป็นข้อได้เปรียบหลักของการส่งสัญญาณนี้ ความจำเป็นในการซ่อมแซมมักจะไม่เกิดขึ้นเร็วกว่าหลังจาก 400-450,000 กม. ข้อดี ได้แก่ งานนุ่ม

ตัวอย่างการใช้งาน:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

รถจี๊ป 545รศ.

ระยะทางในการยกเครื่อง- ประมาณ 400,000 กม.

545 RFE อัตโนมัติ 5 สปีดปรากฏขึ้นในปี 2544 เป็นก้าวต่อไปของวิวัฒนาการของเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 45 RFE ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2542 545 ถูกใช้ครั้งแรกในรถจี๊ป แกรนด์ เชอโรกี WJ และต่อมาในรถคันอื่นของแบรนด์นี้ ตัวอย่างเช่นในรถปิคอัพ Dodge และแม้แต่ในรถแท็กซี่ในลอนดอน

แม้จะมีการใช้กล่องในรถยนต์ที่ต้องบรรทุกหนัก แต่ก็สร้างปัญหาเล็กน้อย นี่คือตัวแทนทั่วไปของโรงเรียนในอเมริกา: กะช้ามาก แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะ "ขับ" เกียร์อัตโนมัติ การซ่อมหลัง 400,000 กม. ไม่ใช่เรื่องยาก

ตัวอย่างการใช้งาน:

รถจี๊ปแกรนด์ Cherokee ผู้บัญชาการ Wrangler

Dodge Dakota, ดูรังโก

โตโยต้าเอ340

ระยะทางในการยกเครื่อง- ประมาณ 700,000 กม.

กล่องถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ด้านหน้าและด้านหลังหรือ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. การส่งสัญญาณมี 4 ขั้นตอน A350 ซีรีส์ - 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติให้บริการมาตั้งแต่ปี 1986

กล่องนี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน ที่ 300-400,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์และซีลน้ำมันที่สึกหรอ หลังจากซ่อมแซมเล็กน้อย กล่องจะมีอายุการใช้งานเท่ากัน อาจจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งแรกหลังจาก 700,000 กิโลเมตรเท่านั้น

ตัวอย่างการใช้งาน:

โตโยต้า 4รันเนอร์ ซูปรา

Lexus GS, LS

โตโยต้าA750.

ระยะทางในการยกเครื่อง- ประมาณ 500,000 กม.

ระบบส่งกำลัง 5 สปีดส่วนใหญ่ใช้ในรถ SUV และ SUV ขนาดใหญ่ แบรนด์ Lexusและโตโยต้า ยังคงผลิตตั้งแต่ปี 2546 เครื่องก็ไม่ต่างกัน ความเร็วที่รวดเร็วทำงานได้ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดอย่างหนึ่ง และนี่คือความจริงที่ว่า A750 ทำงานอย่างต่อเนื่องกับงานหนัก

เป็นการยากที่จะหาตัวอย่างที่ต้องซ่อมกล่องเป็นระยะทางถึง 400,000 กม. นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่เครื่องที่คุณวางใจได้ แม้จะไม่รู้อดีตของรถก็ตาม มันใช้งานได้ดีเท่ากันทั้งในวันแรกหลังจากซื้อและหลังจากหลายแสนกิโลเมตร

ตัวอย่างการใช้งาน:

โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์

Lexus LX

เมอร์เซเดส 722.4

ระยะทางในการยกเครื่อง- 700,000 กม.

วันนี้ไม่มีใครผลิตเครื่องจักรดังกล่าว ความทนทานต่อการสึกหรอของ 722.4 ได้กลายเป็นตำนาน กระปุกเกียร์ 4 สปีดถูกใช้มาตั้งแต่ยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 ใน รถยนต์ Mercedesรวมทั้งใน 190 และ W124 ไม่ว่าจะเป็นบันเดิล - จาก 4, 5 หรือ 6 เครื่องยนต์ทรงกระบอก- เธอแสดงความน่าเชื่อถือสูงมาโดยตลอด

การออกแบบของเครื่อง 722.4 นั้นไม่สามารถทำลายได้ในทางปฏิบัติ ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้เฉพาะในสำเนาแต่ละฉบับที่ได้รับการแสวงประโยชน์อย่างไร้ความปราณี

ตัวอย่างการใช้งาน:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-class

รถจี๊ปA904.

ระยะทางในการยกเครื่อง- 600,000 กม.

ต้องยอมรับว่าการออกแบบระบบส่งกำลังนี้เป็นแบบโบราณ เครื่องมีสามเกียร์เท่านั้นและปรากฏในปี 1960 A904 เป็นกล่องรุ่นดัดแปลงจากยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา การผลิตสิ้นสุดลงในศตวรรษที่ 21 เท่านั้น เห็นด้วยเป็นเวลา 40 ปีที่พวกเขาไม่ได้ผลิตกล่องที่ทำให้เกิดปัญหา

ความทนทานและความทนทานของเกียร์อัตโนมัติมีหลักฐานว่ามีการใช้แม้ใน รถบรรทุกอเมริกัน. การซ่อมแซมด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายไม่ซับซ้อนและอาจจำเป็นต้องทำหลังจาก 600,000 กม. เท่านั้น

ตัวอย่างการใช้งาน:

รถจี๊ป เชอโรกี XJ, แรงเลอร์ YJ, TJ

มาสด้า / ฟอร์ด FN4A-EL / 4F27E.

ระยะทางในการยกเครื่อง- 500,000 กม.

กล่องได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยมาสด้าและฟอร์ด ในรถยนต์ของแต่ละ บริษัท เครื่องได้รับตำแหน่งของตัวเอง แม้ว่ากล่องจะถูกสร้างขึ้นค่อนข้างเร็ว (ในปี 2000) แต่ก็มีเพียง 4 เกียร์เท่านั้น แต่นี่คือเธอ ข้อเสียเพียงอย่างเดียว. การเปลี่ยนเกียร์นั้นนุ่มนวลและราบรื่น และทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถล็อคได้ในช่วงรอบที่กว้าง ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือกล่องไม่ค่อยทำให้เกิดปัญหา

สำหรับทั้งฟอร์ดและมาสด้า 500,000 กม. ก่อนการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติรายใหญ่ครั้งแรกถือเป็นมาตรฐาน จนถึงตอนนี้ แทบไม่มีกรณีใดที่ต้องมีการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญบริการ

ตัวอย่างการสมัคร :

Ford Focus, Transit Connect

มาสด้า 3 มาสด้า 6

เกียร์อัตโนมัติที่มีปัญหามากที่สุด

ตระกูลอ้ายซิTF-80สค.

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐ

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบคลาสสิกใช้ในรถหลายสิบรุ่นจาก อัลฟ่า โรมิโอและลงท้ายด้วยวอลโว่ วิศวกรจัดสร้างกล่องขนาดกระทัดรัดไม่เกินขนาด กล่องเครื่องกลเกียร์ การออกแบบตัวเครื่องนั้นเบาและทันสมัย เวลาแสดงให้เห็นว่าความผิดปกติร้ายแรงไม่ได้เกิดขึ้นกับกล่อง

โดยไม่คำนึงถึงรุ่น กระตุกมักจะพบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ปัญหาส่งผลกระทบต่อระยะที่ 4, 5 และ 6 และเกิดขึ้น ทำงานผิด โซลินอยด์วาล์วในหน่วยไฮดรอลิก การเพิกเฉยต่อปัญหาอาจทำให้กล่องเสียหายได้

ตัวอย่างการใช้งาน:

Ford Mondeo

เปอโยต์ 408

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ O

วอลโว่ XC60

JatcoJF011อี

ค่าซ่อม- ประมาณ 2500 เหรียญ

นี่คือกล่องแบบไม่มีขั้นบันได เกียร์ CVTหรือตัวแปร เปลี่ยน อัตราทดเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของ "สายพาน" บนล้อทรงกรวยอย่างราบรื่น ในทางทฤษฎีกล่องดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ เกียร์จำนวนนับไม่ถ้วนช่วยให้คุณรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับความต้องการในปัจจุบัน ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง การเปลี่ยนแปลงของอัตราทดเกียร์นั้นมองไม่เห็น ไม่มีการพูดถึงการผลักหรือกระตุกใดๆ ซึ่งช่วยเพิ่มระดับความสบายในขณะขับขี่ เนื่องจากการออกแบบ ตัวแปรจึงมีขนาดเล็กและน้ำหนัก

น่าเสียดายที่กล่องประเภทนี้มักถูกวิพากษ์วิจารณ์จากไดรเวอร์เนื่องจากโหมดการทำงานที่ผิดธรรมชาติ ทำให้รอบเครื่องยนต์สูงเกินไป ระหว่างการทำงาน ตัวแปรสร้างปัญหามากมาย

องค์ประกอบหลักของ CVT คือสายพานเหล็กที่สึกหรอไปพร้อมกับกรวย การซ่อมแซมอาจมีราคาประมาณ 2,500 เหรียญ บ่อยครั้งที่โมดูลควบคุมล้มเหลว

ตัวอย่างการใช้งาน:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

ค่าซ่อม- สูงถึง 4,000 ดอลลาร์

ชื่อทางการค้าของกล่อง S-Tronic เป็นเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ (แบบเปียก) และออกแบบมาสำหรับรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ตามยาวด้วยแรงบิดสูงสุด 550 นิวตันเมตร กล่องมี 7 เกียร์และช่วงของอัตราทดเกียร์ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์สามารถเข้าถึง 8: 1

บ่อยครั้งที่มีความผิดปกติในเมคคาทรอนิกส์ซึ่งทำให้ชุดคลัตช์ไม่ทำงาน การเปลี่ยนโหนดไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดให้การซ่อมแซมโรงงานที่พวกเขารู้วิธีแก้ไขข้อบกพร่องในการออกแบบ

ปัญหาเกี่ยวกับกล่องเกิดขึ้นเป็นประจำ บริการบางอย่างไม่สามารถรับมือกับการซ่อมแซมซึ่งมีราคาสูงมาก

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A4, A5, Q5

ZF 6เอชพี

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐ

ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดคันแรกใช้ในรถยนต์หลายคัน ใช้ครั้งแรกใน BMW 7 ปี 2001 วันนี้มีการติดตั้งในหลายสิบรุ่น ส่วนใหญ่เป็นรถพรีเมี่ยมหรือ SUV ขนาดใหญ่. ระบบอัตโนมัติรับประกันการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่นและไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

กล่องมีหลายรุ่นซึ่งมีขนาดแตกต่างกันและความสามารถในการย่อยแรงบิดสูงสุด (สูงถึง 600 นิวตันเมตร) และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา โหลดขนาดมหึมาดังกล่าวลดทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติ และรถยนต์เกือบทั้งหมดที่มีกระปุกเกียร์ ZF 6HP นั้นติดตั้งเครื่องยนต์กำลังสูง

ปัญหาจะเกิดขึ้นก่อนอื่นเมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์รุ่นแรง มักมีปัญหากับเกียร์ 4, 5 และ 6 ซึ่งเกิดจากการแตกของตะกร้าเพลาอินพุต นอกจากนี้ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติในแผงไฟฟ้าของตัวควบคุมกล่อง

ตัวอย่างการใช้งาน:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

จากัวร์ XJ, XF

เรนจ์ โรเวอร์

Volkswagen Phaeton

LUK01เจ

ค่าซ่อม- สูงถึง 5,000 ดอลลาร์

เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งพัฒนาโดย LUK และ Audi เป็นที่รู้จักในเชิงพาณิชย์ในชื่อ Multitronic ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาวและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า CVT สามารถย่อยแรงบิดได้ถึง 400 นิวตันเมตร ใช้โซ่แทนสายพานเหล็ก

น่าเสียดายที่เจ้าของส่วนใหญ่มีประสบการณ์เชิงลบกับ CVT ของเยอรมัน ความรำคาญทั่วไป - รถดึงเข้า รอบต่ำแม้หลังจากเลือกโหมดกลางแล้ว และในตำแหน่ง "D" ไฟแสดงโหมดการขับขี่จะกะพริบ

ปัญหาเริ่มต้นหลังจาก 120-150,000 กม. และด้วยสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน - แม้ก่อนหน้านี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมบางครั้งสูงถึง $ 5,000 ซึ่งไม่มีประโยชน์จริง ๆ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือการสึกหรอของโซ่ขับและเฟืองดอกจอก บ่อยครั้งที่มีความล้มเหลวในการทำงานของคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมการทำงานของตัวแปร Multitronic ก็อ่อนไหวเช่นกัน ความเสียหายทางกล. มันสามารถล้มเหลวได้เนื่องจากการชนกันเล็กน้อย

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A4, A5, A6

ตระกูลอ้ายซิAW55-50.

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,000 ดอลลาร์

นี่คือหนึ่งในระบบอัตโนมัติ 5 สปีดที่พบบ่อยที่สุด รถผลิต. อย่างไรก็ตามในรุ่นต่างๆ ก็มี ความแตกต่างในการออกแบบและไม่สามารถแลกเปลี่ยนกันได้ หนึ่งใน ข้อเสียทั่วไป- กระตุกอย่างต่อเนื่องเมื่อเปลี่ยนจาก "N" เป็น "D" และเมื่อเริ่มต้น

โชคดีที่ความนิยมอย่างมากของกล่องและปัญหาที่เกิดซ้ำอย่างต่อเนื่องในช่วงที่จำกัดทำให้ บริการเฉพาะทางค่อนข้างง่ายในการแก้ไขปัญหา สาเหตุของการเจ็บป่วยส่วนใหญ่เกิดจากความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว (สวิตช์ที่สะดวกสบาย, สายแรงดัน, คลัตช์ตัวแปลงแรงบิด) ของตัววาล์ว นอกจากนี้ยังมีการรั่วไหลจากหม้อน้ำกล่อง

ตัวอย่างการสมัคร :

Opel Vectra C

เรโนลต์ ลากูน่า

วอลโว่ S40, V50, S60, V70

JatcoJF506อี

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐ

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดสุดคลาสสิกที่ใช้ใน รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าหลายยี่ห้อ เครื่องอัตโนมัติในรุ่นต่างๆ โดดเด่นด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการเลือกอัตราทดเกียร์

บ่อยครั้งที่การทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหากับลูกสูบในชุดคลัตช์ตัวใดตัวหนึ่ง อื่น ปัญหาลักษณะ- การสึกหรอของโซลินอยด์วาล์ว การซ่อมแซมโดยทั่วไปจะมีค่าใช้จ่าย 1,500 เหรียญ เรื่องนี้ซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่ากล่องนั้นต้องการประสบการณ์จำนวนหนึ่งจากช่าง มิฉะนั้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอาจทำให้เครื่องเสียหายได้

ตัวอย่างการสมัคร :

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

มาสด้า เอ็มพีวี

Volkswagen Golf Sharan

GM6T35/40/45.

ค่าซ่อม- ประมาณ 2,000 ดอลลาร์

ตระกูลอัตโนมัติ 6 สปีดที่ผลิตโดย GM เรียกว่า Hydra-Matic กล่องถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขวาง รุ่นต่างๆ ต่างกันในความสามารถในการส่งแรงบิดสูงสุด

มีปัญหาหลักเพียงอย่างเดียวคือการทำลายสปริงหนีบหยัก เป็นผลให้ของแข็งจำนวนมากยังคงปิดการใช้งานส่วนที่เหลือของกล่องอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ ค่าซ่อมถึง 2,000 ดอลลาร์

ตัวอย่างการใช้งาน:

เชฟโรเลต ครูซ มาลิบู แคปติวา

บทสรุป

ยุคของเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และทนทาน (มีข้อยกเว้นที่หายาก) สิ้นสุดลงเมื่อเปลี่ยนศตวรรษ ภายใต้ข้ออ้างของความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม การใช้สารตะกั่วใน วงจรไฟฟ้า. ข้อต่อบัดกรีไร้สารตะกั่วมีความแข็งแรงน้อยกว่า เชื่อถือได้น้อยกว่า และทนต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า เป็นผลให้เกิดความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากซึ่งส่งผลต่อความทนทานของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว ส่วนประกอบของกล่องจะหยุดทำงานภายใต้สภาวะที่เหมาะสมและอาจเกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว

และทุกคนไม่รู้จักหลักการทำงานของมัน แต่อุปกรณ์นี้ เช่นเดียวกับส่วนประกอบรถยนต์อื่นๆ มีแนวโน้มที่จะพัง จากนั้นเจ้าของรถก็ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ เราจะพูดถึงการแก้ไขปัญหาและการซ่อมเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ Audi A6 และ Audi C5 ในภายหลัง

[ ซ่อน ]

เกียร์อัตโนมัติคืออะไรและหลักการทำงานคืออะไร?

เกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อให้การเลือกเกียร์อัตโนมัติตามสภาพการขับขี่ ด่านประเภทนี้ เป็นเวลานานพยายามปรับตัวให้เข้ากับ ตลาดรถยนต์ประเทศของอดีต CIS เมื่อเร็ว ๆ นี้ "เครื่องจักร" ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ วันนี้มีการติดตั้งแม้กระทั่งบน รถยนต์ในประเทศ.

โดยหลักการแล้ว การทำงานและเลย์เอาต์ของเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่แตกต่างจาก "กลไก" ที่มีเกียร์คลัตช์คงที่มากนัก ในหน่วยกลไก เกียร์เหล่านี้อยู่ในตาข่ายคงที่ระหว่างการทำงานของรถ เมื่อเปลี่ยนความเร็ว เกียร์ที่เกี่ยวข้องจะถูกล็อคโดยอัตโนมัติบนรอกที่ขับเคลื่อน

ใน "เครื่อง" คู่เกียร์ของเกียร์จะถูกเปลี่ยน เกียร์ดาวเคราะห์และไฮดรอลิกและ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมหน่วย แตกต่างจาก "กลไก" เมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติคุณจะไม่รู้สึกกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากทอร์คคอนเวอร์เตอร์ปิดเสียง ควรสังเกตด้วยว่าใช้เกียร์อัตโนมัติ ปั้มน้ำมันและออยล์คูลเลอร์ แท้จริงแล้ว ระหว่างการทำงาน อุณหภูมิของเครื่องอาจสูงมาก เช่น มอเตอร์ หรือสูงกว่านั้นด้วยซ้ำ ดังนั้น "เครื่องจักร" จึงถูกติดตั้ง ระบบเพิ่มเติมระบายความร้อน

ขณะขับ Audi การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้คลัตช์เคลื่อนที่ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการแยกและการเชื่อมต่อขององค์ประกอบของเกียร์อัตโนมัติ ได้แก่ รอกอินพุตและเอาต์พุตและส่วนประกอบของดาวเคราะห์

การทำงานของคลัตช์ของยูนิตคือการบีบอัดรอกวงแหวนด้วยลูกสูบที่อยู่ในดรัมอย่างต่อเนื่อง น้ำมันจะไหลผ่านท่อที่อยู่ในดรัม รอก และบนตัวเครื่องไปยังกระบอกสูบ การส่งแรงบิดโดยตรงเกิดขึ้นระหว่างการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์หลังจากเปลี่ยนเกียร์ การควบคุมกระบวนการเหล่านี้และกระบวนการอื่นๆ อีกมากมายในการทำงานของยูนิตนั้นดำเนินการโดยชุดควบคุม

หน่วยทำงานผิดปกติ

รถยนต์ออดี้ A6 และ C5 ที่มีเกียร์อัตโนมัติเช่นเดียวกับรถคันอื่นมีแนวโน้มที่จะเสีย ถนนภายในประเทศทำสิ่งต่าง ๆ ของตัวเองและเมื่อเวลาผ่านไปความผิดปกติจะปรากฏขึ้นในแต่ละยูนิต ด้านล่างนี้คือความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์ Audi A5 และ C5:

1. การแตกของวงแหวนรองของชุดเทอร์ไบน์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เป็นผลมาจากอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ที่สวมใส่ในรูปของฝุ่นโลหะปรากฏในระบบ ชิปนี้ระหว่างการทำงานของ Audi A6 หรือ C5 ตกอยู่ใน เครื่องปรับไฟฟ้าออกแบบมาเพื่อควบคุมระดับแรงดันในบล็อก เป็นผลให้หน่วยไฮดรอลิกอาจติดขัด ซึ่งจะช่วยลดความดันในระบบ น้ำมันเกียร์และระดับ วัสดุสิ้นเปลืองไม่เพียงพอที่จะเปิดความเร็วครั้งแรกหรือครั้งที่สอง
   ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะไม่สามารถใส่เกียร์อื่นนอกจากสามหรือสี่ได้ เป็นผลให้เมื่อใช้รถที่มีปัญหาดังกล่าวเป็นประจำเกียร์อัตโนมัติจึงล้มเหลวอย่างสมบูรณ์
2. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมตำแหน่งของคันโยก หากเซ็นเซอร์แตก จะไม่สามารถกำหนดความเร็วในตำแหน่งเปิดใช้งานได้ ในบางครั้ง ผู้ขับขี่จะใช้ความเร็วที่เป็นกลางเท่านั้น และตามที่คุณเข้าใจ การขับขี่ปกติในกรณีนี้จะเป็นไปไม่ได้ ในกรณีนี้ เหลือเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ในการรื้อและเปลี่ยนเซ็นเซอร์เอง
3. ECU ล้มเหลว ชุดควบคุมเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของการส่งกำลัง ตามกฎแล้วความล้มเหลวเกิดขึ้นจากการใช้งานเครื่องอย่างเข้มข้นและความร้อนสูงเกินไปเป็นประจำ หากคุณไม่ใช้เวลาในการวินิจฉัยระบบเกียร์อัตโนมัติของ Audi A6 หรือ C5 ในเวลานี้ จะเต็มไปด้วยความล้มเหลวในวงจร CVT ก่อนและตามด้วยส่วนประกอบทางกลของตัวเครื่อง ในกรณีนี้ การซ่อมแซมระบบเกียร์จะไม่เพียงแต่มีขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังมีราคาแพงด้วย เนื่องจากอาจจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่สมบูรณ์ ควรสังเกตด้วยว่าการวินิจฉัยอาการเสียดังกล่าวเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนมาก ซึ่งมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถรับมือได้

มากกว่า ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการพังทลายในการทำงานของหน่วยสามารถรับได้อย่างเต็มที่ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เกียร์อัตโนมัติ

การถอดและแก้ไขปัญหาเกียร์อัตโนมัติ

เครื่องมือ

สำหรับ ซ่อมแซมตัวเองเกียร์อัตโนมัติ Audi A6 หรือ C5 คุณจะต้อง:

• ประแจ;
• ไขควงปากแบนและไขควงปากแฉก
• คีม.

ส่วนประกอบที่จะเปลี่ยนจะไม่นำมาพิจารณา

คำแนะนำทีละขั้นตอน

ด้านล่างเราจะพิจารณาขั้นตอนการรื้อและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ Audi A6 และ C5 เพื่อการซ่อมแซมเพิ่มเติมด้วยตนเอง เราจะไม่พูดถึงการซ่อมแซมและการเปลี่ยนองค์ประกอบ เนื่องจากขั้นตอนนี้เป็นขั้นตอนเฉพาะสำหรับแต่ละหน่วย หากคุณรู้ว่าสิ่งใดที่ล้มเหลวโดยเฉพาะ เมื่อทำการถอดประกอบเครื่อง จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นด้วยชิ้นส่วนใหม่ หลังจากนั้นจึงถือว่าขั้นตอนการถอดประกอบเสร็จสมบูรณ์

1. ปีนขึ้นใต้ท้องรถและถอดชุดป้องกันข้อเหวี่ยง คลายเกลียวไม้กางเขนและหัววัดแลมบ์ดาและขั้วต่ออื่นๆ จากยูนิตของ Audi A6 หรือ C5 ของคุณ ใช้ประแจ 12 จุดคลายเกลียวไดรฟ์และถอดสตาร์ทเตอร์ คลายเกลียวตัวแปลงแรงบิดผ่านขั้วต่อสตาร์ท
2. ถัดไปจะต้องคลายเกลียวเกียร์อัตโนมัติของ Audi A6 หรือ C5 ออกจากหมอนด้านหลังซึ่งคุณจะต้องคลายสายคันโยก หลังจากนั้นจะต้องคลายเกลียวยูนิตออกจากมอเตอร์โดยใช้ปุ่ม 16 วิธีนี้คุณจะเข้าถึงสกรูด้านล่างได้ ต้องแยกสกรูออกจากกันและไม่ปะปนกัน มิฉะนั้น จะเกิดปัญหากับการติดตั้งต่อไป เมื่อคลายเกลียวสกรูทั้งหมดแล้ว ตัวเครื่องสามารถถอดออกจากมอเตอร์เพื่อทำการซ่อมแซมในภายหลังได้
3. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ต้องดึงออกจากเกียร์อัตโนมัติของ Audi A6 หรือ C5 ทันทีหลังจากถอดออกจากเครื่องยนต์
4. จากนั้นผ่านรูเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์คุณต้องระบายน้ำมันออกให้มากที่สุด เมื่อถอดเกียร์อัตโนมัติสามารถเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงได้ ไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ แต่ซีลน้ำมันมีราคาไม่แพงและการเปลี่ยนจะไม่ฟุ่มเฟือย
5. ต่อไปเราจะทำการรื้อชิ้นส่วนทางกลของตัวเครื่อง ขั้นตอนแรกคือการถอดปั้มน้ำมัน จำตำแหน่งของวงแหวนยึด - ต้องติดตั้งที่ด้านข้างของหิ้ง ล็อคคันเกียร์อัตโนมัติในตำแหน่ง "P" แล้วคลายเกลียวสกรูที่อยู่ใต้ปลั๊ก
6. ตอนนี้สามารถถอดชุดประกอบลูกสูบ B1 และคัปปลิ้งออกจากยูนิตได้แล้ว สังเกตตำแหน่งของลิ้นคลัตช์ หลังจากนั้น คุณจะสามารถเข้าถึงคลัตช์ ชุดแดมเปอร์ ลูกสูบ และองค์ประกอบอื่นๆ หากส่วนประกอบใด ๆ เหล่านี้ใช้งานไม่ได้หรืออยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย ก็จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ คลัตช์เสียดทานส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนแม้ว่าจะอยู่ในสภาพการทำงานก็ตาม ควรเปลี่ยนซีลทั้งหมด
7. สิ่งเดียวที่เหลือให้ถอดและสาเหตุของการซ่อมแซมคือปั๊มน้ำมันและตัววาล์ว ตามสถิติแล้ว ส่วนประกอบเหล่านี้ก็พังบ่อยเช่นกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น การประกอบเพิ่มเติมทั้งหมดเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมเติมน้ำมันใหม่หรือน้ำมันที่มีอยู่แล้วในกล่องหากสภาพเป็นที่น่าพอใจ

เกียร์อัตโนมัติค่อยๆ เข้ามาแทนที่รุ่นคลาสสิค เกียร์กล. เมื่อไม่นานมานี้ มีการพูดคุยกันเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องจักร ในสมัยของเรา นักออกแบบสามารถปรับปรุงหน่วยได้มากจนแม้แต่คู่ต่อสู้ที่กระตือรือร้นก็ยังถูกบังคับให้เห็นด้วยกับความเหนือกว่าของเกียร์อัตโนมัติ

ในการส่งเสริมระบบเกียร์อัตโนมัติ ฮุนไดได้รับบทบาทชี้ขาด ด้วยความพยายามและเงินทุน ทำให้มีผลิตภัณฑ์จำนวนเพียงพอพร้อมกับโซลูชันการออกแบบใหม่ที่เป็นเอกลักษณ์ของฮุนไดออกจากสายการประกอบขององค์กร ต้องการแต่งรถหรู ผลิตเองเครื่องจักรอัตโนมัติที่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งที่มีชื่อเสียงได้ บริษัทได้พัฒนาระบบส่งกำลัง A6MF1 กล่องเกียร์ราคาแพงและสะดวกสบายตรงตามข้อกำหนด เกียร์อัตโนมัติ A6MF1 เปรียบได้กับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยคู่แข่ง ขนาดเล็ก เรียบง่าย และเชื่อถือได้ ความสามารถในการให้บริการเครื่องได้อย่างรวดเร็ว นั่นคือสิ่งที่พวกเขาใช้ในการออกแบบผลิตภัณฑ์ ผู้ซื้อชอบเครื่องนี้ ผู้ผลิตอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องได้สั่งซื้อระบบเกียร์ เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของกล่อง

คำอธิบายกล่อง A6MF1

กล่องอัตโนมัติ เกียร์แปรผันเปิดตัวครั้งแรกโดยฮุนไดในปี 2552 ระบบควบคุมเกียร์เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ กล่องมีหม้อแปลงไฮดรอลิก มีโหมดเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล "Shiftronic" หน่วยหกสปีด A6MF1 แทนที่ห้า ขั้นตอนอัตโนมัติ A5HF1 และพิสูจน์ได้ทันทีว่าเป็นกลไกที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้ ระยะขอบของความปลอดภัยที่รวมอยู่ในการคำนวณทำให้สามารถใช้เกียร์สำหรับ โรงไฟฟ้า,มีปริมาตร 1.4 - 3.8 ลิตร ดูแลรักษาง่าย มีคู่มือ A6MF1 ให้หากต้องการ

ลักษณะของเกียร์อัตโนมัติ A6MF1:

เกียร์อัตโนมัติ A6MF1 ใช้กับรถยนต์:

การจำแนกประเภทและพารามิเตอร์ของกล่อง A6MF1

เมื่อซื้อรถก็เข้าใจยากว่าจะติดตั้งกล่องไหนไว้ ยานพาหนะ. สิ่งนี้มีอยู่ในหน่วยที่ใช้เมื่อไม่มีการเก็บรักษาเอกสาร ประเด็นอยู่ที่การติดฉลากส่วนบุคคลที่ Hyundai พัฒนาและเข้าใจได้

1. เอ- เกียร์อัตโนมัติ(เกียร์อัตโนมัติ);
2. 6 - จำนวนขั้นตอนเท่ากับค่า "6";
3. M - กระปุกเกียร์ขนาดกลาง ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์:

• เครื่องยนต์เบนซินคลาส "Theta 2" (θ-2): 2.0 และ 2.4 l;
• เครื่องยนต์เบนซิน คลาส "MU" (μ): 2.7 ลิตร;
• เครื่องยนต์เบนซินคลาส "NU" (v): 1.8, 2.0, 2.4 l;
• เครื่องยนต์เบนซิน คลาส "แกมมา" (Y): 1.4, 1.6 ลิตร;
• เครื่องยนต์ดีเซลคลาส (U2): 1.6, 1.7 l.

สอดคล้องกับรูปแบบการค้าของโรงงาน:

การทำเครื่องหมายบนตัวกล่อง:

รุ่นเกียร์อัตโนมัติ:

• A6MF1: EA, EB, ED, EM, EJ

ปีที่ออก:

• เอ - 2010;
• B - 2011;
• C - 2012 เป็นต้น

ประเภทเกียร์หลัก:

• การปฏิบัติตามโรงไฟฟ้า
• สถานที่ปล่อย;
• ชุดหมายเลข 000001 ถึง 999999

พารามิเตอร์ของเกียร์อัตโนมัติ A6 MF1:

• VFS: โซลินอยด์บังคับแปรผัน โซลินอยด์)

ปัญหากล่อง A6MF1

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเกียร์ A6MF1 เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเกียร์ปนเปื้อน หากคุณรักษาน้ำมันให้สะอาด กล่องจะวิ่งไปได้ 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหา หากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ A6MF1 ปนเปื้อน การบำรุงรักษาเครื่องจะลดลงเหลือเพียงการถอดชุดเกียร์ ทำความสะอาดและเปลี่ยนของเหลวด้วยสารหล่อลื่นใหม่

เกียร์อัตโนมัติ A6MF1: ตัวกรองหมายเลข 367010 และปะเก็นกระทะ

การดำเนินการทิ้งรอยประทับบนสถานะของกลไก การเลื่อนหลุดของกล่องความร้อนสูงเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยการเปลี่ยนวงแหวนและปะเก็นของชุดไฮดรอลิก ตามแผน การซ่อมบำรุงหลังจากวิ่ง 150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้โดยไม่ล้มเหลว มิฉะนั้น การทำงานต่อไปจะทำให้เกิดการรั่วไหลของของเหลวและเพิ่มภาระใน A6MF1

ในกรณีที่มีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ เป็นไปได้ สึกหรอเร็วบล็อกหม้อแปลงหมายเลข 367001 ความล้มเหลวนี้บ่งบอกถึงการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรุนแรงและเป็นผลให้การเกาะติดของหลอดของผลิตภัณฑ์ เพื่อขจัดข้อบกพร่อง จำเป็นต้องถอดประกอบและทำความสะอาดกล่องโดยสมบูรณ์

แรงดันของเหลวไม่เพียงพอที่เกิดจากการรั่วไหลหรือความล้มเหลวของตัววาล์วจะทำให้โซลินอยด์วาล์วเสื่อมสภาพ การทำงานต่อไปจะนำไปสู่การเผาไหม้ซึ่งจะต้องเปลี่ยนในแพ็คเกจ (หมายเลข 367003)

เกียร์อัตโนมัติ A6MF1: ชุดคลัตช์หมายเลข 367003

บ่อยครั้งที่ระบบส่งกำลังมีปัญหากับบล็อกไฮดรอลิกและโซลินอยด์ หลักการทำงานของ A6MF1 และโครงร่างของตัววาล์วนั้นคล้ายกับกล่อง การทำงานและการปรับจูนโซลินอยด์นั้นละเอียดอ่อนและแปลกมาก เมื่อมีการสึกหรอหรือการปนเปื้อนเพียงเล็กน้อย โซลินอยด์ก็จะเริ่มทำงานล้มเหลวและขัดขวางการส่งกำลัง

เกียร์อัตโนมัติ A6MF1: หม้อแปลงบล็อคโซลินอยด์ No. 367422

ถ้าล้อ ยานยนต์มักจะพบกับการเลื่อนหลุด A6MF1 ฟันของตัวเรือนเฟืองท้ายนี้ โรคทั่วไปสำหรับฮุนได เมื่อคำนวณ กล่องถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่เงียบและประหยัด ลักษณะแบบสปอร์ตบ่อยครั้งนั้นเต็มไปด้วยการบำรุงรักษาแต่เนิ่นๆ และการเปลี่ยนเฟืองท้าย No. 367717

เพื่อให้กล่อง A6MF1 ผ่านทรัพยากรที่กำหนดจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา

เกียร์อัตโนมัติ A6MF1: Hyundai ATF ของแท้ SP-IV

อะไหล่เกียร์ออโต้ A6MF1:

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติใน Audi A6 C5 เกียร์อัตโนมัติ a6mf1: คำอธิบายของกล่องปัญหาหลัก เกียร์อัตโนมัติที่มีปัญหามากที่สุด