ฮาย! เราได้อธิบายวิธีการติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องทำด้วยตัวเองบนรถจักรยานยนต์ในหนึ่งในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามฉันต้องการอุทิศบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบ CDI อธิบายบทวิจารณ์เกี่ยวกับเรื่องนี้รวมถึงคุณลักษณะของการใช้งานจริง เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้คนต้องการซื้อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์นี้มากขึ้นเรื่อย ๆ

อะไร การจุดระเบิดของตัวเก็บประจุ?

จากตัวมันเอง "การจุดระเบิดโดยการปลดปล่อยตัวเก็บประจุ" (กล่าวคือนี่คือวิธีการแปลคำย่อของตัวย่อ "การจุดระเบิดของตัวเก็บประจุ") เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์พิเศษที่ได้รับชื่อที่น่าสนใจอีกชื่อหนึ่ง - ตัวเก็บประจุ บางครั้งส่วนหลังเรียกว่า "การจุดระเบิดของไทริสเตอร์" เนื่องจากฟังก์ชันการสลับในนั้นดำเนินการโดยส่วนที่เรียกว่าไทริสเตอร์

หลักการทำงานของสิ่งผิดปกตินี้สำหรับผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีย้อนยุคหลายคนนั้นขึ้นอยู่กับการใช้ตัวเก็บประจุ ถ่วงน้ำหนัก ระบบติดต่อ, CDI (บทวิจารณ์ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบวก) ไม่ใช้หลักการขัดจังหวะในการจุดระเบิด อย่างไรก็ตามอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบสัมผัสยังมีตัวเก็บประจุซึ่งภารกิจหลักคือการกำจัดสัญญาณรบกวนและลดระดับความเข้มของประกายไฟบนหน้าสัมผัส

หน่วยแยก "การจุดระเบิดของตัวเก็บประจุ" ได้รับการออกแบบมาสำหรับการสะสมไฟฟ้าโดยตรง รายละเอียดดังกล่าวปรากฏขึ้นเมื่อเกือบครึ่งศตวรรษก่อน จากยุค 70 ในศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องยนต์เริ่มเสริมตัวเก็บประจุที่ทรงพลัง ประเภทลูกสูบหมุนใช้เป็นหลักในการสร้างยานพาหนะ ในหลายๆ ทาง การจุดระเบิดประเภทนี้คล้ายกับระบบที่สะสมไฟฟ้า อย่างไรก็ตามความแตกต่างระหว่างพวกเขายังสังเกตได้

ซีดีไอทำงานอย่างไร?

หัวใจขององค์ประกอบข้างต้นของมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์คือการใช้งาน กระแสตรงซึ่งไม่สามารถผ่านขดลวดปฐมภูมิบนขดลวดได้ หลังมีอยู่ในตัวเก็บประจุที่มีประจุแล้วซึ่งเชื่อมต่อกับขดลวด ในกรณีส่วนใหญ่แรงดันไฟฟ้าในวงจรอิเล็กทรอนิกส์นั้นค่อนข้างรุนแรงถึงหลายร้อยโวลต์

ในบรรดาองค์ประกอบบังคับของการจุดระเบิดโดยการปลดปล่อยตัวเก็บประจุของเครื่องยนต์ moto และรถยนต์เราสามารถเห็นตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า (ภารกิจหลักคือการชาร์จตัวเก็บประจุของที่เก็บข้อมูล) ตัวเก็บประจุของที่เก็บข้อมูลเอง ขดลวดและกุญแจไฟฟ้า หลังสามารถแสดงได้ทั้งไทริสเตอร์และทรานซิสเตอร์

คุณสมบัติของการจุดระเบิดโดยตัวเก็บประจุ

ระบบจุดระเบิดของ Capacitor ที่กล่าวถึงข้างต้นซึ่งสามารถซื้อได้ในพื้นที่หลังโซเวียตมีข้อเสียหลายประการ ดังนั้นในส่วนโครงสร้างผู้สร้างจึงค่อนข้างซับซ้อน นอกจากนี้ระยะเวลาที่ไม่เพียงพอของระดับชีพจรก็เป็นข้อเสียของ "CDI" อีกประการหนึ่ง อย่างไรก็ตามการมีพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงด้านหน้าสูงชันสามารถแยกแยะได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบของการจุดระเบิดของตัวเก็บประจุ จุดนี้สำคัญมากเมื่อใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวใน รถจักรยานยนต์โซเวียตซึ่งหัวเทียนมักจะเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากเกินไปเนื่องจากมีคาร์บูเรเตอร์ที่ออกแบบมาไม่ดี

ฟังก์ชั่นการจุดระเบิดของไทริสเตอร์โดยไม่ต้องใช้แหล่งข้อมูลเพิ่มเติมของรุ่นปัจจุบัน ตัวหลัง (ในรูปของแบตเตอรี่) จำเป็นเท่านั้นในการสตาร์ทสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าหรือสตาร์ทมอเตอร์ไซค์ที่มีขา (สตาร์ทเท้า) เป็นต้น

อภิปรายความชุก จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์จากประจุของตัวเก็บประจุควรสังเกตการใช้งานกับเลื่อยโซ่ยนต์สกูตเตอร์และรถจักรยานยนต์ต่างประเทศ สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของโซเวียต การใช้งานนั้นไม่เคยมีมาก่อน แต่ในรถยนต์ของเราบางรุ่น เช่น (GAZ และ ZIL) ระบบอิเล็กทรอนิกส์มักติดตั้งจุดระเบิด CDI การทบทวนการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จมีส่วนช่วยในเรื่องนี้อย่างชัดเจน

เพื่อนร่วมชาติของเรายังคงเชื่อมโยงคำว่า "ดีเซล" กับ รถแทรกเตอร์ MTZและคนขับในแจ็คเก็ตบุนวมพยายามทำให้ถังอุ่นด้วยเครื่องพ่นไฟในฤดูหนาว เจ้าของรถที่มีความก้าวหน้ามากขึ้นเป็นตัวแทนของเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศของเยอรมันหรือญี่ปุ่นซึ่งใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน Zhiguli

แต่เวลาและเทคโนโลยีก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่ลดละ สิ่งสวยงามและสวยงามก็ปรากฏขึ้นบนถนนของเรามากขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งมีเพียงเสียงดังกึกก้องจากใต้ฝากระโปรงเท่านั้นที่ให้ประเภทของมอเตอร์ที่ติดตั้งไว้

แน่นอนในตอนแรกเครื่องยนต์ดีเซลพบกันเฉพาะวันที่ รถบรรทุกศาลและการทหารอุปกรณ์ - นั่นคือต้องการความน่าเชื่อถือและความประหยัด โดยมีขนาด น้ำหนัก และความสะดวกสบายอยู่เบื้องหลัง

วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปและผู้ผลิตแต่ละรายก็พร้อมที่จะเสนอตัวเลือกมากมายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลให้คุณ โดยไม่ปิดบังภายใต้ป้ายชื่ออีกต่อไป ตัวเลือกงบประมาณและหน่วยที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแห่งอนาคต ตัวอักษรเจียมเนื้อเจียมตัว CDI, TDI, HDI, SDI ฯลฯ ซ่อนอยู่หลังทางเลือกที่เคลื่อนไหวและเสียงที่ดีกว่า เครื่องยนต์เบนซิน. หลังจากได้รับข้อมูลจากผู้ผลิตแล้ว เราพยายามหาว่าระบบดีเซลซึ่งซ่อนอยู่หลังแผ่นป้ายชื่ออันสุขุมบนฝากระโปรงหลังนั้นแตกต่างกันอย่างไร

ดังนั้น, ตัวย่อ DI มีอยู่ในระบบที่กล่าวถึงทั้งหมด ย่อมาจากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ (ภาษาอังกฤษ Direct Injection) ซึ่งบัญญัติว่า ประสิทธิภาพที่ดี. เทคโนโลยีการฉีดค่อนข้างใหม่

มันขึ้นอยู่กับ ระบบจ่ายเชื้อเพลิง คอมมอนเรล พัฒนาโดย BOSCH ในปี 1993 หลักการทำงานของระบบคือหัวฉีดเชื่อมต่อกันด้วยช่องทางทั่วไปซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกฉีดภายใต้แรงดันสูง ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งกำหนดความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของการทำงานคือระบบจ่ายเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ หน้าที่หลักคือจัดหาเชื้อเพลิงตามจำนวนที่กำหนดอย่างเคร่งครัด ช่วงเวลานี้และด้วยแรงดันที่จำเป็น แรงดันเชื้อเพลิงสูงและต้องการความแม่นยำ ระบบเชื้อเพลิงน้ำมันดีเซลมีความซับซ้อนและมีราคาแพง องค์ประกอบหลักคือ: ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง, หัวฉีดและกรองน้ำมันเชื้อเพลิง. ปั๊มได้รับการออกแบบเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดตามโปรแกรมที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการควบคุมของผู้ขับขี่

ในน้ำมันดีเซลทั่วไป แต่ละส่วนของปั๊มแรงดันสูงจะฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในท่อเชื้อเพลิง "แยก" (ไปที่หัวฉีดเฉพาะ) เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในมักจะไม่เกิน 2 มม. และด้านนอก - 7 - 8 มม. นั่นคือผนังค่อนข้างหนา แต่เมื่อส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงถูก "ขับเคลื่อน" ผ่านภายใต้ความกดดันสูง 2,000 บรรยากาศ ท่อจะพองตัวเหมือนงูกำลังกลืนเหยื่อ และทันทีที่น้ำมันดีเซลเข้าสู่หัวฉีด ท่อน้ำมันก็จะหดตัวอีกครั้ง ดังนั้น หลังจากเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งที่กำหนด ปริมาณพิเศษเล็กน้อยจะถูก "สูบ" ไปที่หัวฉีดอย่างแน่นอน การลดลง, การเผาไหม้, เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, เพิ่มควันของเครื่องยนต์, และกระบวนการเผาไหม้นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ นอกจากนี้การเต้นของท่อแต่ละท่อยังเพิ่มเสียงของเครื่องยนต์ ด้วยมูลค่าการซื้อขายที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่(สูงถึง 4,000 - 5,000 รอบต่อนาที) เริ่มทำให้เกิดความไม่สะดวกที่จับต้องได้

มีจำหน่ายหลายชนิดที่สถานีบริการน้ำมันในยุโรป น้ำมันดีเซล. แต่ข้อได้เปรียบหลักของน้ำมันดีเซลคือคุณภาพ

การควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงด้วยคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบในสองส่วนที่วัดได้อย่างแม่นยำ ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถทำได้ ขั้นแรก ปริมาณเล็กน้อยเพียงประมาณหนึ่งมิลลิกรัมจะมาถึง ซึ่งเมื่อถูกเผา จะทำให้อุณหภูมิในห้องสูงขึ้น และจากนั้น "ประจุ" หลักจะมาถึง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงด้วยการอัด นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากในกรณีนี้ ความดันในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นมากขึ้น โดยไม่มีอาการ "กระตุก" ส่งผลให้มอเตอร์ทำงานได้นุ่มนวลขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลง แต่สิ่งสำคัญคือระบบคอมมอนเรลจะกำจัดการฉีดเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลดลงประมาณ 20% และแรงบิดที่ความเร็วต่ำเพิ่มขึ้น 25% นอกจากนี้เนื้อหาของเขม่าในไอเสียจะลดลงและเสียงของเครื่องยนต์ก็ลดลง การเปลี่ยนแปลงที่ก้าวหน้าในระบบจ่ายเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดดีเซลเป็นไปได้ด้วยการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

หนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ใช้ระบบนี้คือ Daimler-Benz ซึ่งกำหนดเครื่องยนต์ของพวกเขา อักษรย่อ ก.บ.เริ่มต้นด้วยดีเซล เมอเซเดส-เบนซ์ เอ คลาส, เครื่องยนต์ที่คล้ายกันติดตั้ง B, C, S, E-class และ ML แบบออฟโรด ข้อเท็จจริงพูดสำหรับตัวเอง Mercedes-Benz C 220 CDI ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 2,151 ซม. 3 และกำลัง 125 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตรที่ 1,800-2,600 รอบต่อนาทีพร้อม กล่องกลระบบส่งกำลังใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 6.1 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้น การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงที่มีความจุถัง 62 ลิตรช่วยให้รถเดินทางได้ไกลถึงหนึ่งพันกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง

มีหน่วยพลังงานที่คล้ายกันทั้งตระกูลที่มีปริมาตรการทำงาน 1.5 ถึง 2.4 ลิตร โตโยต้า. การแนะนำโซลูชันทางเทคนิคใหม่ได้ปรับปรุงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ใหม่อย่างน้อย 40% ประหยัดเชื้อเพลิง - 30% ทั้งหมดนี้ - ด้วยข้อมูลที่ดีในส่วนของนิเวศวิทยา

มาสด้ายังมีเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรงในคลังแสง มันพิสูจน์ตัวเองได้ดีในรุ่น 626 สี่อินไลน์สองลิตรมีกำลัง 100 แรงม้า ด้วยแรงบิด 220 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที ตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมด รถที่มีหน่วยพลังงานดังกล่าวใช้เชื้อเพลิง 5.2 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 120 กม. / ชม.

ตัวย่อ TDI เป็นตัวแรกที่ใช้ ความกังวลของโฟล์คสวาเก้นกำหนดให้เครื่องยนต์ดีเซลมี การฉีดโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ TDI กับ 1.2 ล รุ่นโฟล์คสวาเกน Lupo ถือสถิติโลกสำหรับ รถยนต์ในแง่ของประสิทธิภาพ ทีดีไอช่วยด้วย รถโฟล์คสวาเกนและออดี้จะกลายเป็นยานยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดในกลุ่มรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

หลายคนต้องการขี่กระแสความนิยมดังนั้นคู่แข่งจึงไม่รอช้า ประการแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับ Adam Opel AG ซึ่งเปิดตัวตระกูลเครื่องยนต์ECOTEC TDI - คลังแห่งนวัตกรรม: ไดเรคอินเจคชั่น, หัวบล็อกที่มีสี่วาล์วต่อสูบด้วยหนึ่งตัว เพลาลูกเบี้ยว, เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบอินเตอร์คูลเลอร์, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, หัวฉีดละอองสูงรวมกับการหมุนวนของอากาศเข้า ทั้งหมดนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 17% (เทียบกับดีเซลเทอร์โบชาร์จทั่วไป) และลดการปล่อยมลพิษลง 20%

ความสำเร็จมากมายในด้านวิศวกรรมดีเซลทำให้สามารถเรียกคืนทิศทางที่ถูกลืมได้ - หน่วยพลังงานดีเซล 8 สูบรูปตัววีซึ่งรวมพลังความสะดวกสบายและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด BMW 740d ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V8 เป็นเวลา 8 ปี ดีเซลบาวาเรียมีการฉีดโดยตรงซึ่งปรับปรุง ประหยัดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์หลายสูบ 30-40% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ใช้ 4 วาล์วต่อสูบ คอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบอินเตอร์คูล 3.9 ลิตร หน่วยพลังงานพัฒนา 230 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิด 500 นิวตันเมตรที่ 1,800 รอบต่อนาที

เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยไม่ลดทอนความประหยัด เครื่องยนต์ทีดีไอ ตามกฎแล้วไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ แต่พวกเขามีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง ทรัพยากรของกังหันมักจะอยู่ที่ 150,000 แม้ว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์จะสามารถเข้าถึงได้ถึงหนึ่งล้าน

สำหรับผู้ที่กลัวการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมีตัวเลือกอื่น ตัวย่อ SDI ใช้เพื่ออ้างถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบอัดอากาศตามธรรมชาติ (Natural aspirated) ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มอเตอร์เหล่านี้ไม่กลัวระยะทางที่สูงและยึดตำแหน่งไว้อย่างมั่นคงในระดับความน่าเชื่อถือ

ผู้นำระดับโลกด้านการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล - ข้อกังวลของ PSA เปอโยต์ ซีตรองซ่อนเทคโนโลยีคอมมอนเรลไว้ใต้แผ่นป้าย HDI จดหมายสามฉบับซ่อนขุมทรัพย์ที่แท้จริงสำหรับคนขับ "ขี้เกียจ" ช่วงเวลาการบริการของเครื่องยนต์ HDI คือ 30,000 กม. และสายพานราวลิ้นและสายพาน หน่วยที่ติดตั้งไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ตลอดอายุการใช้งานของรถ เช่นเคย ความสามารถทางเสียงของภาษาฝรั่งเศสนั้นดีที่สุด - การทำงานที่เงียบเครื่องยนต์มีให้แม้เปิด ไม่ได้ใช้งาน. ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลของฝรั่งเศสนั้นพิสูจน์ได้จากความจริงที่ว่ารถยนต์ทุกคันที่สองที่ขายในฝรั่งเศสในปี 2549 ใช้น้ำมันดีเซล

เทคโนโลยี CDI, TDI, HDI, SDI สร้างขึ้นจากระบบคอมมอนเรลเจนเนอเรชั่นที่สาม ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วมันแตกต่างกันเล็กน้อย สิ่งที่เราเห็นตอนนี้เป็นเพียงจุดเด่นของผู้ผลิต ไม่สามารถระบุผู้นำในการแข่งขันนี้ได้เนื่องจาก มันเกี่ยวกับรสนิยมและความชอบ สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือผู้ที่เลือกดีเซลในวันนี้ชนะแน่นอน

เครื่องยนต์ดีเซล CDI ทุกประการได้เป็นผู้นำในตลาดโลกแล้ว

เครื่องยนต์ CDI คืออะไร

มีการผลิตเครื่องยนต์เป็นครั้งแรก ความกังวลของชาวเยอรมัน"เมอร์เซเดส". ตัวย่อ CDI ย่อมาจาก Common Rail Diesel Injection ซึ่งย่อมาจากระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซล

ระบบนี้ได้รับการออกแบบโดยพนักงานที่มีคุณสมบัติสูงในปี 2544 ระบบการจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลแบบคอมมอนเรลถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการพัฒนาเครื่องยนต์ CDI ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นรากฐานสำหรับการเกิดขึ้นของระบบ CR และในอนาคต CDI ระบบคอมมอนเรลที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ดีเซลเปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 โดยบ๊อช

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 15% กำลังเครื่องยนต์ CDI เพิ่มขึ้น 40% เกี่ยวข้องกับการใช้ระบบคอมมอนเรล แต่ทำให้การซ่อมแซมยากขึ้นมาก เนื่องจาก Mercedes เป็นข้อกังวลขั้นสูง จึงนำระบบนี้มาใช้กับรถยนต์ใหม่ทันที

นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เก่ายังมีโอกาสที่จะแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ CDI รุ่นใหม่และรับส่วนประกอบที่มีตราสินค้าสำหรับพวกเขา

Mercedes เป็นบริษัทแรกที่ให้บริการดังกล่าว จึงยิ่งเสริมความแข็งแกร่งในฐานะผู้นำในตลาด

การใช้งานและบำรุงรักษามอเตอร์

คอมมอนเรลทำงานเนื่องจากแรงดันสูงที่ต่อเนื่องเป็นเส้นเดียวและถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านตัวควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งวาล์วเพียโซอิเล็กทริกซึ่งติดตั้งในเครื่องยนต์ Mercedes

การบำรุงรักษาตามธรรมชาติและ ซ่อมซีดีไอราคาเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิม แต่ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น แรงบิด กำลังเพิ่มขึ้น ระยะการทำงานของรายละเอียดเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติที่ปฏิเสธไม่ได้ใน CDI เช่น การลดเสียงรบกวน ความเป็นพิษ การสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ยังมีการนำชุดควบคุมมาใช้ในการออกแบบ ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของระบบไฟฟ้าผ่านโปรแกรมต่างๆ มากมาย

โดยไม่คำนึงถึงความเร็วรอบเครื่องยนต์และภาระสำหรับลำดับการฉีดของกระบอกสูบใดๆ บล็อกนี้การควบคุมจะรักษาความดันสูงไว้เสมอ ด้วยเหตุนี้แม้ในความเร็วที่น้อยที่สุด เพลาข้อเหวี่ยงส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ

การฉีด "เบื้องต้น" เป็นความรู้ความชำนาญของผู้เชี่ยวชาญของ Mercedes ซึ่งได้รับการแนะนำนอกเหนือจากระบบคอมมอนเรลในปี 2544 หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการฉีดเชื้อเพลิงเพียงเสี้ยววินาทีก่อนถึงส่วนหลัก ส่วนผสมของเชื้อเพลิง. สิ่งนี้ทำให้ส่วนหลักของเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่อุ่นไว้แล้ว

ด้วยเหตุนี้การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงจึงดีขึ้นตามธรรมชาติซึ่งทำให้สามารถลดการใช้และ ด้วยหลักการทำงานนี้ดีเซล มอเตอร์ซีดีไอได้ชื่อของพวกเขา รถยนต์คันที่สองในยุโรปทุกคันในปัจจุบันมีการกำหนดค่าของมัน เครื่องยนต์ดีเซลซีดีไอ.

ในขั้นต้นเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งตามธรรมชาติในรถยนต์ Mercedes เหล่านี้เป็นรถยนต์ของซีรีส์ ML และ Vito

ในปี 2545 Peugeot ผู้ผลิตรายใหญ่ของฝรั่งเศส และ Fiat ผู้ผลิตในอิตาลี ได้นำระบบที่คล้ายกันมาใช้ แต่บริษัทชั้นนำในด้านเทคโนโลยี การบริการ และการพัฒนายังคงเป็น Mercedes บริษัทไม่ละทิ้งความเชื่อมั่นในทุกกรณี

ดังนั้นหากมีความจำเป็นเร่งด่วนในการซ่อมเครื่องยนต์ CDI การตัดสินใจที่ถูกต้องคือการติดต่อ บริการพิเศษบริษัทที่ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจะทำงาน

ในทางเทคนิคแล้ว Mercedes มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง มาตรฐานที่สม่ำเสมอในการให้บริการรถยนต์ของพวกเขาเป็นของผู้พัฒนารถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Mercedes

ตามมาตรฐานที่พัฒนาขึ้น ลูกค้าของข้อกังวลควรใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ของแท้และติดต่อตัวแทนจำหน่าย หากรถไม่ได้ติดตั้ง อะไหล่เดิมบริษัทจะถือว่าการรับประกันทั้งหมดเป็นโมฆะ

การบำรุงรักษามอเตอร์ต้องมีคุณสมบัติสูงและต้องใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ของแท้จากแบรนด์ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ CDI มีตัวเลขที่สำคัญ ในกรณีที่เกิดการชำรุด บานพับหรือ อุปกรณ์ช่วย.

บริการที่ดีเยี่ยม, ไฮเทคคุณภาพ - การแสดงออกที่มีค่าเหล่านี้ในสภาพแวดล้อมยานยนต์เป็นของ บริษัท ที่พัฒนาเครื่องยนต์ยี่ห้อ CDI ซึ่งก็คือ Mercedes-Benz ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่

ครั้งแรก ดีเซล เมอร์เซเดสพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเปิดตัวเมื่อปลายปี 2540 มันเป็นเครื่องยนต์ 2.1 CDI ที่มีชื่อ OM 611 ที่มีกำลังตั้งแต่ 82 ถึง 204 แรงม้า เขาสร้างเครื่องยนต์ตระกูลใหม่ซึ่งใช้รวมถึงใน รถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถบรรทุกขนาดเล็ก (OM 646 และ OM 651)

เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการกำหนดเชิงพาณิชย์ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ตัวอย่างเช่น 180 CDI, 200 CDI, 220 CDI และ 250 CDI นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยน BlueTEC และ BlueEFFICIENCY

ในขั้นต้นเครื่องยนต์นี้มีปริมาตรการทำงาน 2,151 ลูกบาศก์เมตร ซม. และกำลัง 102 หรือ 125 แรงม้า การออกแบบตัวเครื่องใช้ระบบหัวฉีดของ Bosch พร้อมแม่เหล็กไฟฟ้า หัวฉีดทั่วไปรถไฟรุ่นแรก ระบบหมุนเวียนไอเสีย และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบโซ่ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษา

ในปี 1999 รุ่น 115 และ 143 แรงม้าปรากฏขึ้นและสามปีต่อมารุ่นใหม่ 2.1 CDI พร้อมชื่อ OM 646 และผลตอบแทน 122 และ 150 แรงม้าปรากฏขึ้น การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ถูกนำมาใช้ในภายหลัง ได้รับเครื่องยนต์แล้ว ระบบทั่วไปรางรุ่นใหม่ วาล์วไฟฟ้า EGR และไดชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลว OM 646 ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยเพลาบาลานเซอร์และปั๊มฉีดไฟฟ้า (แทนที่จะเป็นแบบกลไก)

เครื่องยนต์ 2.1 CDI รุ่นล่าสุดมีชื่อว่า OM 651 และเปิดตัวในปี 2551 นี่เป็นเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันจริง ๆ ซึ่งเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ (ลดลงเป็น 83 มม.) และระยะชักของลูกสูบ (เพิ่มขึ้นเป็น 99 มม.) ปริมาณการทำงาน เวอร์ชั่นใหม่หน่วยลดลงเหลือ 2143 cm3 อัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 16.2:1 บล็อกเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อนทำจากเหล็กหล่อและหัวทำจากโลหะผสมเบา

เทอร์โบดีเซลใหม่นั้นก้าวหน้ามาก ดังนั้นจึงมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัว (ในรุ่นที่มีกำลังมากกว่า 143 แรงม้า) ที่สร้างแรงดันบูสท์ได้ 2 บาร์ โซ่ไทม์มิ่งแถวเดียวอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ - ที่ด้านข้างของกล่อง เพลาสมดุลขับเคลื่อนด้วยฟันเฟือง

ในการปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจะใช้หัวฉีด Delphi piezoelectric แรงดันฉีดสูงถึง 2,000 บาร์ สำหรับการเปรียบเทียบ แรงดันการฉีดของ OM 611 คือ 1350 bar ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย แน่นอนว่าความประหยัดขึ้นอยู่กับระดับการบังคับและน้ำหนักของรถ ในกรณีที่ เมอร์เซเดส ซี-คลาส การบริโภคเฉลี่ยรุ่น 143 แรงม้าอยู่ที่ประมาณ 7 ลิตร / 100 กม. ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ระบบหัวฉีดไม่มีปัญหาและแพงเกินไปในการซ่อม

ช่างยนต์ย้ำว่า ตลาดรอง Mercedes ดีเซลส่วนใหญ่มีระยะทางมากกว่าการแสดงเมตร ดังนั้นปัญหาที่เจ้าของคนที่สองและคนต่อมาต้องเผชิญ เทอร์โบชาร์จเจอร์และมู่เล่มวลคู่แทบจะไม่ล้มเหลวก่อน 150,000 กม.

ปัญหาที่ปรากฏใน เครื่องยนต์ล่าสุด OM 651 มีความเกี่ยวข้องกับ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง Delphi (เปลี่ยนตัวที่ชำรุดแล้ว) และการรั่วไหลของสารหล่อเย็น ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหัวฉีดถูกชดเชยบางส่วนโดยผู้ผลิตหัวฉีด

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ทั่วไป 2.1ซีดีไอ

บ่อยครั้งที่เจ้าของ Mercedes ที่มีระยะทางสูงและเครื่องยนต์ 2.1 CDI มีปัญหาในการสตาร์ทตอนเช้าและพลังงานลดลง ในทั้งสองกรณีมีสาเหตุหลายประการ ปัญหาในการสตาร์ทมักเกี่ยวข้องกับแรงดันตกในระบบหัวฉีดเนื่องจากปั๊ม หัวฉีด หรือวาล์วแรงดันสูงทำงานผิดปกติ พลังงานที่ลดลงอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติในระบบแผ่นปิดท่อร่วมไอดี

ในรถยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค (ในตอนแรกไม่ได้ใช้เลย ปรากฏในบางรุ่นในปี 2546 และต่อมามีการใช้อย่างแพร่หลาย) และเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองเท่านั้น มีปัญหาเกี่ยวกับการฟื้นฟูตัวเอง และน้ำมันยังเจือจางด้วยเชื้อเพลิง .

ปัญหาแย่ลงหลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ซีรีย์ OM 651 หัวฉีดล้มเหลวประมาณ 50,000 กม. บางแหล่งรายงานว่าข้อบกพร่องดังกล่าวส่งผลกระทบต่อรถยนต์ประมาณ 300,000 คัน

รอกกระแสสลับ

รอกกระแสสลับมีคลัตช์ ล้ออิสระซึ่งมักจะล้มเหลว ความผิดปกติจะมาพร้อมกับเสียงรบกวน และความล่าช้าในการเปลี่ยนอาจทำให้สายพานสึกหรอเร็วขึ้น แก้ไขปัญหาได้ไม่ยากและไม่แพงเกินไป ลูกรอกมีราคาน้อยกว่า 60 ดอลลาร์

โซลินอยด์วาล์ว

โซลินอยด์วาล์วใช้เพื่อควบคุมการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์และ EGR (เครื่องยนต์ 2.1 รุ่นเก่า) เมื่อพวกเขาล้มเหลว พลังงานก็จะลดลง การซ่อมแซมทำได้รวดเร็วและราคาไม่แพง - ประมาณ 50 ดอลลาร์

หัวฉีด

อาการ: ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์, การทำงานไม่สม่ำเสมอ, มากเกินไป การไหลสูงเชื้อเพลิง. สามารถซ่อมหัวฉีดได้ ค่าบริการประมาณ 70 ดอลลาร์ต่อคน

ปัญหาที่ร้ายแรงกว่าเกิดขึ้นเมื่อแหวนรองใต้หัวฉีดสูญเสียความแน่น การถอดหัวฉีดเป็นงานที่ยาก สามารถติดได้ - ต้องมีการกัด

เทอร์โมสตัท

อาการ: เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้าเกินไป เทอร์โมสตัทสามารถเปิดได้ที่อุณหภูมิ 45 องศา ความสนใจ! เมื่อซื้อชิ้นส่วนนี้ให้ใช้เสมอ หมายเลขแคตตาล็อก– เทอร์โมสตัทได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีก ราคาของใหม่ประมาณ 60-70 ดอลลาร์

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ OM 651

หัวฉีด

ไม่นานหลังจากเริ่มการผลิต turbodiesel 2.1 ลิตรใหม่ ปรากฎว่าหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกของ Delphi ผลิตขึ้นโดยมีข้อบกพร่อง จำเป็นต้องเปลี่ยน

การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น

การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่สามารถควบคุมได้อาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดในไม่ช้า ปั๊มน้ำหล่อเย็นเป็นตัวการ ต้องเปลี่ยนปั๊มที่รั่ว

บานเกล็ดในท่อร่วมไอดี

วาล์วสึกหรอและพังไปตามกาลเวลา สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของกำลังที่สังเกตได้ และในกรณีที่เกิดการแตกหัก ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย เนื่องจากไม่มีชิ้นส่วน จึงต้องเปลี่ยนท่อร่วมทั้งหมด ซึ่งทำให้ค่าซ่อมเพิ่มขึ้นเป็น 600 ดอลลาร์

ที่ เงื่อนไขของรัสเซียการทำงาน ("น้ำมันดีเซล" ที่มีคุณภาพต่ำ) ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 40,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต - 60-80,000 กม.) สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของระบบหัวฉีด

ความเหนื่อยหน่ายของตัวกรองอนุภาคดีเซล

กระบวนการสร้างตัวเองใหม่ไม่สามารถทำได้เมื่อใช้งานรถยนต์ในระยะทางสั้นๆ เป็นส่วนใหญ่ จำเป็นต้องมีการสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยเป็นระยะ - การเดินทางไกลบนทางหลวงความเร็วสูง

ไดรฟ์เวลา

ใช้ในเครื่องยนต์ ไดรฟ์โซ่เวลา ไม่ต้องการ การซ่อมบำรุง. โซ่มักไม่ต้องการเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ณ วิ่งยาวขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของมัน

บริการ

* รถทุกคันที่มี CDI มี คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งกำหนดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

** ผู้ผลิตไม่ต้องการเปลี่ยน DPF เป็นระยะ

*** อย่างน้อยทุกๆ 250,000 กม. หรือทุกๆ 15 ปี

บทสรุป

เครื่องยนต์ 2.1 CDI นั้นไม่น่าเชื่อถือเท่าเครื่องยนต์รุ่นเก่า แต่ในทางกลับกัน มันกลับให้กำลังที่สูงกว่า การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า และการทำงานที่นุ่มนวลกว่า ตามกฎแล้วมีเพียงสิ่งที่แนบมาและอุปกรณ์เสริมเท่านั้นที่ล้มเหลว อายุการใช้งานของกลไกข้อเหวี่ยงมีความสำคัญมาก

ข้อมูลทางเทคนิคของ Mercedes 2.1 CDI - ตอนที่ 1

ข้อมูลทางเทคนิคของ Mercedes 2.1 CDI - ตอนที่ 2

แอปพลิเคชัน

เมอร์เซเดส ซี-คลาส

เมอร์เซเดส อี

เมอร์เซเดสเอส

เมอร์เซเดส เอสแอลเค

เมอร์เซเดสเอ็มแอล

Mercedes Vito, Viano, สปรินเตอร์

เมอร์เซเดส จีแอลเค

จำเป็นต้องใช้ระบบจุดระเบิดของสกู๊ตเตอร์เพื่อจุดไฟน้ำมันเบนซินที่เข้าสู่กระบอกสูบ มันสำคัญมากที่จะต้องเลือกช่วงเวลาของการจุดระเบิดอย่างแน่นอนมิฉะนั้นสกู๊ตเตอร์จะไม่ไป การจุดระเบิดเป็นการปลดปล่อยกระแสไฟฟ้าแรงสูงที่ออกโดยหัวเทียน ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 15,000 โวลต์ ซึ่งได้รับจากคอยล์จุดระเบิดเท่านั้น ซึ่งจะแปลงแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายมาจากแบตเตอรี่ ในรุ่นเก่า มีการติดตั้งผู้ติดต่อ การจุดระเบิดของลูกเบี้ยวที่ทันสมัยมีการติดตั้งแบบไร้สัมผัสซึ่งแสดงให้เห็นว่าดีขึ้นและใช้งานได้จริงมากขึ้น

อุปกรณ์จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ของสกูตเตอร์

ระบบจุดระเบิดที่ทันสมัยของสกู๊ตเตอร์ 4t ได้รับการจัดเรียงดังนี้: สวิตช์และคอยล์ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลัก จัดหาไฟฟ้าแรงสูงให้กับหัวเทียน ซึ่งสร้างการปล่อยกระแสไฟฟ้าที่สามารถจุดเชื้อเพลิงได้ รูปร่างขดลวด ไฟฟ้าแรงสูงเนื่องจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า จำเป็นต้องใช้สวิตช์เพื่อกระจายแรงดันไฟฟ้าของการหยุดชะงักในเวลาที่เหมาะสม ภายในประกอบด้วย วงจรอิเล็กทรอนิกส์, ไทริสเตอร์และสามเอาต์พุตสำหรับสายไฟ ในเวลาที่เหมาะสม สวิตช์จะจ่ายแรงดันหรือปิดสวิตช์

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดของสกูตเตอร์มีดังนี้: แบตเตอรี่จ่ายแรงดันให้กับขดลวดซึ่งมักจะเชื่อมโยงกับสวิตช์ในหน่วยเดียว สวิตช์จ่ายแรงดันให้กับเทียน ตัดสินใจว่าจะขัดจังหวะเมื่อใด ส่วนผสมในกระบอกสูบสว่างขึ้น ถูกเวลา. การทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์และไม่ว่าจะสตาร์ทเลยหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและ

สวิตช์

สำหรับสกูตเตอร์หลายรุ่น สวิตช์จะรวมเข้ากับขดลวด ดังนั้นหากอุปกรณ์ตัวใดตัวหนึ่งเสีย คุณต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมด ชิ้นส่วนเหล่านี้มีราคาไม่แพง

ภายนอกสวิตช์ดูเหมือนกล่องพลาสติก ภายในเป็นไมโครเซอร์กิต อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลายชนิดที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ นอกจากนี้ยังมีไทริสเตอร์ หน้าที่ขององค์ประกอบนี้คือขัดขวางแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าในเวลาที่เหมาะสม สำหรับสิ่งนี้มีข้อสรุปสามประการ เมื่อกระแสมาถึงหนึ่งในนั้น ไทริสเตอร์จะกลายเป็นตัวนำ และกระแสจะเคลื่อนจากหน้าสัมผัสอินพุตไปยังเอาต์พุต เมื่อถึงแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดและกระแสลดลง พัลส์จะถูกขัดจังหวะ หลังจากนั้นเซ็นเซอร์ Hall จะส่งคืนไทริสเตอร์ไปยังตำแหน่งเดิมเพื่อให้สัญญาณกลับไปที่เอาต์พุตที่สาม กระบวนการนี้จะทำซ้ำทุกครั้งที่ใช้แรงดันไฟฟ้าอีกครั้ง

อ่านเพิ่มเติม: พินเอาท์สวิตช์สกูตเตอร์

คอยล์จุดระเบิด

ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงใช้ในการแปลงแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์เป็นหลายพันซึ่งจะเพียงพอที่จะจุดส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ อุปกรณ์ทำงานบนหลักการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า

สำหรับสิ่งนี้จะใช้ขดลวดสองประเภท - หลักและรอง มีความหนาต่างกันและทั้งสองมีบาดแผลบนฐานโลหะ ด้วยเหตุนี้จึงเกิดสนามแม่เหล็กระหว่างขดลวดทุติยภูมิและขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดซึ่งสามารถฉีด ค่าไฟฟ้า. ขดลวดปฐมภูมิมีรอบน้อยกว่ามาก เมื่อผ่านมันไป กระแสไฟฟ้าจะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่เหนี่ยวนำในขดลวดทุติยภูมิ จากแรงกระตุ้นนี้ แรงดันไฟฟ้าขนาดเล็กที่จ่ายโดยแบตเตอรี่ในตอนแรกจะเพิ่มขึ้นเป็นหลายพันโวลต์

หลังจากนั้นจะใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้ากับเทียนโดยใช้สวิตช์ เป็นสิ่งสำคัญที่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสมของการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบ กระแสเทียนจะถูกส่งผ่านหนา สายไฟฟ้าแรงสูงซึ่งช่วยลดการสูญเสียของกระแสไฟฟ้าในระหว่างการเคลื่อนไหว

หัวเทียน

เทียนมีหน้าที่จุดส่วนผสมที่ติดไฟได้ทั้งในระบบจุดระเบิดของสกู๊ตเตอร์ 2 ตันและ 4 ตัน มีประเภทดังต่อไปนี้:

1. เย็น.
2. ร้อน.

สำหรับ ทางเลือกที่เหมาะสมจำเป็นต้องกำหนดโหมดการทำงานของมอเตอร์ ปลั๊กเย็นมีฉนวนสั้น ๆ พวกเขาสามารถดึงความร้อนออกจากขั้วไฟฟ้าได้อย่างง่ายดายซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาแทบไม่ร้อนขึ้น เทียนร้อนทำงานบนหลักการที่แตกต่างกัน ฉนวนของพวกเขามีความยาวป้องกันการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นผลมาจากการที่ขั้วไฟฟ้าร้อนขึ้น ความแตกต่างพื้นฐานไม่ อย่างไรก็ตาม การสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเครื่องเย็นจะง่ายกว่าถ้าคุณใช้ปลั๊กแบบร้อน และเครื่องยนต์แบบอุ่นจะทำงานได้ดีขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เย็น บางทีการเปลี่ยนสิ่งเหล่านี้ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปีหรือสภาพการจัดเก็บของอุปกรณ์

หากเทียนไม่อุ่นพอ เขม่าจะปรากฏขึ้นซึ่งทำให้ไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์อาจหยุดสตาร์ท ปัญหาสามารถแก้ไขได้หลายวิธี: ปรับคาร์บูเรเตอร์โดยการเอนส่วนผสมหรือรับมากขึ้น รุ่นที่เหมาะสมเทียน หากหัวเทียนร้อนเกินไป ส่วนผสมจะจุดระเบิดเร็วเกินไปและเครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงาน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องตั้งจุดระเบิดให้ถูกต้อง ในศูนย์รวมนี้ ประกายไฟบนเทียนจะปรากฏขึ้นเร็วขึ้น และเครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ง่ายขึ้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในสกู๊ตเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะอยู่ในเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า หน้าที่ขององค์ประกอบนี้คือสร้างกระแสระหว่างการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์และชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ หากไม่ทำงาน คุณจะไม่สามารถขับรถต่อไปได้ เนื่องจากแบตเตอรี่จะสูญเสียประจุอย่างรวดเร็ว

1 - โรเตอร์, 2 สเตเตอร์, 3 - เซ็นเซอร์ระบบจุดระเบิด

อุปกรณ์สร้าง กระแสสลับและขับเคลื่อนระบบไฟฟ้าทั้งหมดของสกู๊ตเตอร์ ถึง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปห้าสายซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นสายดินและเชื่อมต่อกับเฟรม อีกอันหนึ่งซึ่งมักจะเป็นสีขาวไปที่รีเลย์ควบคุม รีเลย์นี้ทำหน้าที่เป็นวงจรเรียงกระแสและทำให้แรงดันไฟฟ้าคงที่
กลางและ ไฟสูงเชื่อมต่อกับสายสีเหลือง เซ็นเซอร์ฮอลล์เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สายไฟสองเส้นมาจากมัน - แดงดำและเขียวขาว เซ็นเซอร์ยังเชื่อมต่อกับโมดูลจุดระเบิด CDI

อ่านเพิ่มเติม: วิธีปรับและปรับคาร์บูเรเตอร์ของสกู๊ตเตอร์

องค์ประกอบของวงจรจุดระเบิด

วงจรจุดระเบิดเป็นส่วนสำคัญของไฟฟ้าของสกูตเตอร์หากไม่มีการประกอบที่ถูกต้องซึ่งจะไม่ไป วงจรประกอบด้วยคอยล์, เทียน, สวิตช์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, โมดูลจุดระเบิด CDI หลังดูเหมือนบล็อกเล็ก ๆ ด้านหนึ่งเป็นพลาสติกอีกด้านหนึ่งเต็มไปด้วยสารประกอบ ด้วยเหตุนี้เมื่อบล็อกล้มเหลว บล็อกจะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิงโดยไม่ต้องพยายามแยกชิ้นส่วน

โมดูล CDI มีเอาต์พุตสำหรับเชื่อมต่อตัวนำห้าตัว โดยปกติจะอยู่ใกล้กับแบตเตอรี่เพียงพอ สามารถติดตั้งบนโครงสกู๊ตเตอร์หรือมีเซลล์พิเศษ บ่อยครั้งที่บล็อก CDI อยู่ใกล้กับด้านล่าง ยานพาหนะจึงไม่ง่ายเลยที่จะได้มา หากไม่มีองค์ประกอบนี้ ระบบจะไม่ทำงาน

ตัวควบคุมรีเลย์

รีเลย์ควบคุมเรียกว่าเรียกขานโคลง องค์ประกอบนี้จำเป็นสำหรับการแก้ไขแรงดันไฟฟ้าและทำให้คงที่ในระดับที่ต้องการ ซึ่งเหมาะสำหรับการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ ค้นหาในภาษาจีนและอีกมากมาย โมเดลญี่ปุ่นจำเป็นที่ด้านหน้าของรถ โดยปกติจะอยู่ใต้แฟริ่ง ระหว่างการทำงาน หม้อน้ำของชิ้นส่วนจะร้อนมาก ดังนั้นจึงวางไว้ในที่ที่สามารถรับอากาศเย็นได้

ในระหว่างการทำงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตกระแสสลับซึ่งจะเข้าสู่รีเลย์ควบคุมก่อนแล้วจึงเคลื่อนที่ต่อไป รีเลย์จะแปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับเป็นกระแสตรง นอกจากนี้ ยังทำให้แรงดันไฟฟ้าคงที่สูงถึง 13.5-14.8 โวลต์ หากแรงดันไฟน้อยแบตเตอรี่จะไม่สามารถชาร์จได้ หากมากไป มีความเสี่ยงสูงที่ระบบไฟฟ้าจะขัดข้อง

ตัวควบคุมมักจะมี 4 สาย มีสีต่างกันในแผนภาพมาตรฐานสายสีเขียวจะต่อสายดินเสมอ สีแดงอยู่ด้านล่าง แรงดันคงที่. สีขาวให้พลังงานแก่รีเลย์ควบคุมด้วยแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ: นี่คือกระแสสลับ สายสีเหลืองยังต่อจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังรีเลย์ควบคุม รีเลย์จะแปลงแรงดันไฟให้เป็นจังหวะ หลังจากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะไปที่อุปกรณ์ให้แสงสว่างซึ่งเป็นผู้บริโภคที่ทรงพลังที่สุด บางรุ่นมีไฟส่องสว่าง แผงควบคุม, แสงเพิ่มเติม, ไฟวิ่งหรือช่วงล่างแบบอื่นๆ ทั้งหมดนี้ใช้พลังงานจากสายเดียวกัน

เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้แรงดันไฟฟ้าคงที่ซึ่งทำหน้าที่จ่ายไฟให้กับหลอดไฟ มันสามารถถูกจำกัดโดยรีเลย์ควบคุมที่ระดับ 12 V เท่านั้น แม้ว่าจะทำงานที่ความเร็วต่ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ผลิตไฟฟ้าแรงสูงมากเกินไป ซึ่งไม่เหมาะสำหรับการทำงานของหลอดไฟและอื่นๆ โคมไฟ. หากรีเลย์ควบคุมผิดพลาดขนาดหรือหลอดไฟที่จะเปิดในขณะนั้นอาจไหม้ได้

บ้าน » สิ่ว » การจุดระเบิด CDI การจุดระเบิด "คาปาซิเตอร์" แบบอิเล็กทรอนิกส์ CDI (Capacitor Discharge Ignition) "TAVSAR Company" ผลของการจุดระเบิดด้วย cdi ต่อรถจักรยานยนต์