สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค จะทำความสะอาดและป้องกันตัวกรองอนุภาคได้อย่างไร? สาเหตุของการปนเปื้อนของตัวกรองอนุภาค

หนึ่งใน คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์ดีเซล - ความพร้อมใช้งาน ตัวกรองอนุภาค- องค์ประกอบของระบบทำความสะอาดนี้ ยานพาหนะต้องซักเป็นระยะ เมื่อใดที่ต้องล้างตัวกรองอนุภาคและผลิตภัณฑ์ใดบ้างที่จะใช้สำหรับสิ่งนี้ - อ่านเพิ่มเติมในบทความ

วัตถุประสงค์หลักของตัวกรองอนุภาคคือเพื่อลดการปล่อยมลพิษ สารอันตรายจาก ท่อไอเสียพาหนะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และเขม่า

สาเหตุของการปนเปื้อนของตัวกรองอนุภาค

การปรากฏตัวของเขม่าในเครื่องยนต์ รถดีเซลเกิดจากกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิง ได้แก่

• จัดจำหน่ายใน หน่วยพลังงานโซนการเผาไหม้
• ตัวบ่งชี้การฉีด
• โดยจ่ายอากาศเข้าระบบ

ควรกล่าวที่นี่ด้วยว่าในบางส่วนของห้องเผาไหม้จะมีการบันทึกส่วนผสมเชื้อเพลิงที่มากเกินไปซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการขาดออกซิเจนในระบบ หากกระบวนการดังกล่าวเกิดขึ้นในหน่วยจ่ายไฟ การเผาไหม้จะไม่สมบูรณ์ซึ่งนำไปสู่ลักษณะของเขม่า

ความถี่ในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค

การล้างองค์ประกอบการกรองนี้เป็นสิ่งจำเป็นหากผู้ขับขี่รู้สึกว่าเครื่องยนต์ของรถของเขาเริ่มทำงานแย่ลงนั่นคือหากปรากฏขึ้นในระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟ ปัญหาร้ายแรงซึ่งเชื่อมโยงกับตัวกรอง ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ระหว่างการบำรุงรักษา หากต้องการล้างตัวกรองคุณสามารถขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการหรือใช้งาน น้ำยาทำความสะอาดพิเศษตัวกรองอนุภาค

ความถี่ในการทำความสะอาดไส้กรองจะพิจารณาแยกกันสำหรับรถแต่ละคัน โดยทั่วไปอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคจะขึ้นอยู่กับความถี่ของการเผาไหม้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยิ่งดำเนินการตามขั้นตอนการเผาไหม้บ่อยเท่าใด ปริมาณตัวเร่งปฏิกิริยาที่สามารถเผาไหม้อย่างถาวรก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ในกรณีเช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องใช้สารเติมแต่งในการทำความสะอาดองค์ประกอบการกรอง เนื่องจากการใช้สารนี้ทำให้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคได้

สัญญาณของตัวกรองอนุภาคสกปรก

ตัวกรองอนุภาคถือว่าสกปรกหากเกิดอาการดังต่อไปนี้:

• หากอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• หากระดับน้ำมันในชุดจ่ายไฟสูง
• หากพลวัตลดลงอย่างมากนั่นคือแรงฉุดก็หายไป
• หากเครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา
• หากคุณได้ยินเสียงฟู่ที่น่าสงสัยระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
• หากไอคอนบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น
• หากเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ท่อไอเสียก๊าซ

สารเติมแต่งสำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค

ของเหลวพิเศษสำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ใช้ในสภาพแวดล้อมในเมือง ก๊าซไอเสียมีอันตรายอย่างมากต่อ สิ่งแวดล้อมและอาจเป็นพิษต่อมนุษย์ได้ การใช้น้ำยาทำความสะอาดตัวกรองไม่เพียงแต่ช่วยลดระดับเขม่าในระบบเท่านั้น แต่ยังช่วยลดภาระของส่วนประกอบโดยรวมอีกด้วย

สามารถใช้สารเติมแต่งในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคได้บ่อยแค่ไหน?

ไม่มีคำแนะนำที่แน่นอนในการทำความสะอาดตัวกรอง เนื่องจากเป็นการทำความสะอาดตัวกรองแยกกันสำหรับรถแต่ละคัน แต่ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ เมื่อใช้สารเติมแต่งเป็นประจำ (ทุกๆ 2-3 พันกิโลเมตร) อาจไม่จำเป็นต้องใช้มาตรการพิเศษในการล้างตัวกรอง

เครื่องทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค LM Diesel Partike - ข้อดีและข้อเสียของตัวกรอง Schutz คุณสมบัติ ปริมาณที่ต้องเติม และปริมาณเชื้อเพลิง

สารเติมแต่งจากบริษัท ลิควิ โมลี่เป็นหนึ่งในสินค้าที่แพงที่สุดและดีที่สุดในตลาด ตามที่ผู้ผลิตสารระบุ สารเติมแต่งดังกล่าวไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังสามารถลดการเกิดเขม่า ซึ่งในทางกลับกันส่งผลให้อายุการใช้งานของส่วนประกอบเพิ่มขึ้นและอำนวยความสะดวกในการทำงานของเครื่องยนต์ในฐานะ ทั้งหมด.

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าการใช้สารเติมแต่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ รถยนต์ดีเซลซึ่งดำเนินการ:

• ในระยะทางสั้นๆ
• ในการจราจรที่ติดขัด
• ในสภาพแวดล้อมในเมือง

รถยนต์ประเภทนี้มีแนวโน้มที่จะมีปัญหากับตัวกรองอนุภาคอุดตันมากกว่ารถอื่นๆ ด้วยการเติมผลิตภัณฑ์ลงในน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเป็นระบบ สภาพของไส้กรองจะสะอาดอยู่เสมอ ซึ่งจะช่วยให้เจ้าของรถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง รวมถึงต้นทุนด้านเวลาที่เกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบล้มเหลว

เป็นที่น่าสังเกตว่าสารนี้หนึ่งแพ็คเกจเพียงพอต่อการใช้งานเป็นระยะทางสองพันกิโลเมตร ระยะทาง ผู้ผลิตแนะนำให้เพิ่มผลิตภัณฑ์ลงไป ถังน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนเติมน้ำมัน ตามกฎแล้วหนึ่งขวดก็เพียงพอสำหรับ 75 ลิตร น้ำมันดีเซล- แต่อย่าลืมว่าการกระทำมากเกินไปในกรณีนี้อาจก่อให้เกิดอันตรายได้เท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งควรหลีกเลี่ยงการให้ยาเกินขนาด นอกจากนี้ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์นี้ร่วมกับสารของยี่ห้ออื่นอย่างเด็ดขาด

ข้อดีและข้อเสียของน้ำยาทำความสะอาด JLM ต้องเติมน้ำมันเท่าไร และปริมาณน้ำมันเท่าไร

สารเติมแต่งประเภทนี้ก็เป็นหนึ่งในสารเติมแต่งที่พบได้บ่อยที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ทางผู้ผลิตอ้างว่าการใช้งาน ของผลิตภัณฑ์นี้ทำให้สามารถทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคได้มากที่สุดหากเพิ่มทุกหมื่นกิโลเมตร ระยะทาง ในการทำความสะอาดไส้กรอง ให้เติม JLM ลงในน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากนั้นแม้แต่ไส้กรองที่มีการปนเปื้อนมากที่สุดก็จะถูกทำความสะอาด นอกจากนี้สารนี้ยังช่วยให้สามารถฟื้นฟูการทำงานขององค์ประกอบได้ในระหว่างการใช้งานรถยนต์เป็นประจำในสภาพเมือง

ข้อดีของ JLM: ทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของระบบทำความสะอาดไอเสียได้ ลดต้นทุนสำหรับ งานปรับปรุงหรือดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคที่ไม่ได้กำหนดไว้

ข้อเสีย: สามารถลดอัตราการสร้างใหม่ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดความเสียหายทางกลต่อตัวเรือนตัวกรองอนุภาค

1. ฟอร์ด.
2. ซีตรอง.
3. เปอโยต์.

สารเติมแต่งทำความสะอาด PROTEC DPF Super Clean ข้อดีและข้อเสีย อัตราสิ้นเปลือง และปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง

สารสำหรับล้างตัวกรองอนุภาคนี้สามารถพิสูจน์ตัวเองได้ดีในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถชาวรัสเซีย ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ให้ความมั่นใจแก่ลูกค้าว่าด้วยการใช้สารเติมแต่งเป็นประจำเจ้าของรถจะสามารถปกป้องรถของเขาจากความเสียหายได้อย่างน่าเชื่อถือ วัสดุสิ้นเปลืองเป็นสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสูงในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค หากต้องการล้างองค์ประกอบ ให้เพิ่มผลิตภัณฑ์ลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อดีของ PROTEC DPF ซุปเปอร์คลีน:

• ให้ความสามารถในการลดความเป็นพิษ ก๊าซไอเสีย.
• ไม่ส่งผลเสียต่อส่วนประกอบ ระบบเชื้อเพลิงและระบบฟอกไอเสีย
• ทำให้สามารถขจัดคราบสกปรกที่เกิดขึ้นในตัวกรองอนุภาคได้มากที่สุด
• การทำความสะอาดเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถ

การทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคเป็นประจำเป็นสิ่งสำคัญมากเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาและค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นในอนาคต

ตามกฎแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์หันความสนใจไปที่ผลิตภัณฑ์ เช่น เครื่องทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค หลังจากที่ระบบควบคุมฝุ่นละอองไม่สามารถใช้งานได้ เรามาดูกันว่าควรใช้ผลิตภัณฑ์นี้อย่างไรและเมื่อใด และดูสั้นๆ เกี่ยวกับน้ำยาทำความสะอาดยอดนิยมต่างๆ กัน ตัวกรองอนุภาค.

ตัวกรองอนุภาคทำงานอย่างไร?

น้ำมันดีเซลเนื่องจากเศษส่วนของไฮโดรคาร์บอนที่หนักกว่าและมีโครงสร้างแตกแขนงมากกว่า จะถูกเผาไหม้พร้อมกับการก่อตัวของอนุภาคเขม่าละเอียด อนุภาคเขม่าเหล่านี้เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและมนุษย์ ดังนั้นเริ่มต้นจากมาตรฐาน EURO-3 คือปริมาณอนุภาคเขม่าในไอเสียที่อนุญาต เครื่องยนต์ดีเซลมีการควบคุมอย่างเข้มงวด อีกทั้งด้วยการเปลี่ยนผ่านไปสู่ มาตรฐานใหม่สัดส่วนมวลของเขม่าในก๊าซไอเสียมีจำกัดมากขึ้น

ตัวกรองอนุภาคได้รับการพัฒนาเพื่อต่อสู้กับฝุ่นละอองในก๊าซไอเสีย ตัวกรองอนุภาคเป็นทรงกระบอกหรือลูกบาศก์เซลลูล่าร์ที่ประกอบด้วยช่องตามยาว (รังผึ้ง) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2-4 มม. สถาปัตยกรรมของช่องทางผ่านได้รับการออกแบบในลักษณะที่อนุภาคเขม่าที่ลอยอยู่เนื่องจากมวลและความเฉื่อยของพวกมันจะยังคงอยู่ในตัวตัวกรอง และ ควันจราจรผ่านไปอย่างไม่หยุดยั้ง

เมื่อมีเขม่าสะสมอยู่ในตัวกรองอนุภาค การที่ก๊าซไอเสียผ่านเข้าไปได้ยาก สิ่งนี้ถูกตรวจพบโดยเซ็นเซอร์ความดันและให้สัญญาณเพื่อเริ่มการเผาไหม้ตัวกรอง ในการดำเนินการนี้ หัวฉีดจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงดีเซลจำนวนมากเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งมากกว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ที่กำหนดไว้อย่างมาก เชื้อเพลิงนี้จะเผาไหม้ในตัวกรองอนุภาค เผาไหม้ไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็ง และแยกออกเป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ

ในบางกรณี เนื่องจากความผิดปกติในอัลกอริธึมการเผาไหม้หรือด้วยเหตุผลอื่น ๆ (ความผิดปกติของระบบไฟฟ้า, การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ, คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ) ตัวกรองอนุภาคจะอุดตันมากเกินไปด้วยอนุภาคของแข็งหรือมลพิษที่มีลักษณะอื่น และการทำความสะอาดตามธรรมชาตินั้นไม่สามารถกำจัดรังผึ้งออกจากบัลลาสต์ที่สะสมได้อย่างสมบูรณ์อีกต่อไป

หากคุณไม่ดำเนินมาตรการอย่างทันท่วงทีเพื่อคืนค่าตัวกรองอนุภาค จะต้องถอดออกหรือเปลี่ยนตัวกรองใหม่ และนี่มีราคาแพง วิธีหนึ่งในการจัดการกับการอุดตันตั้งแต่เนิ่นๆ ของตัวกรองอนุภาคคือการใช้น้ำยาทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค

กรณีที่คุณต้องการล้างตัวกรองอนุภาค

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนถือว่าตัวกรองอนุภาคเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อน มีราคาแพง และโดยทั่วไปไม่จำเป็นในการออกแบบรถยนต์ อันที่จริงตัวกรองอนุภาคล้มเหลว - ปวดศีรษะไม่ว่ากรณีใด ๆ. การเปลี่ยนมีราคาแพง การถอดออกไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปเนื่องจากจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงระบบไอเสียและโปรแกรม ECU ซึ่งจะมีราคาที่เหมาะสมเช่นกัน

ดังนั้นด้านล่างนี้เราได้เลือกความผิดปกติหลายประการและอาการซึ่งการใช้น้ำยาทำความสะอาดกรองอนุภาคจะเกี่ยวข้องและจะช่วยยืดอายุของระบบที่ซับซ้อนนี้

1. กลไกการทำความสะอาดตัวเองทำงานบ่อยเกินไป ช่วงเวลาระหว่างการเผาไหม้ รถยนต์ที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ โดยทั่วไปแล้ว ระยะทางเฉลี่ย (หรือเวลาทำงานเป็นชั่วโมงเครื่องยนต์) จะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์ หากระยะทางระหว่างการเผาไหม้ติดต่อกันลดลงสองครั้งขึ้นไป และมีแนวโน้มที่จะทำให้ช่วงเวลาเหล่านี้สั้นลง ก็ถึงเวลาส่งเสียงสัญญาณเตือน อย่างน้อยที่สุด ควรตรวจสอบพื้นผิวส่วนท้ายของตัวกรองอนุภาคผ่านเซ็นเซอร์ความดันหรือหัววัดแลมบ์ดา (ขึ้นอยู่กับการออกแบบตัวกรอง) บริเวณขอบของตัวกรองมองเห็นการก่อตัวของเขม่าจำนวนมากหรือไม่ ก่อนที่คุณจะไปตามขั้นตอนการวินิจฉัยหรือการซ่อมแซมที่ซับซ้อนกว่านี้ ให้ลองแก้ไขปัญหาด้วยเครื่องทำความสะอาดกรองอนุภาคดีเซล
2. เกิดข้อผิดพลาด แผงควบคุม- ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวิธีตีความข้อผิดพลาด หากปัญหาเกิดขึ้นกับเซ็นเซอร์ความดันหรือหัววัดแลมบ์ดา น้ำยาทำความสะอาดก็ไม่น่าจะช่วยอะไรได้ แต่หากข้อผิดพลาดบ่งชี้ว่าตัวกรองอุดตันขั้นวิกฤต คุณสามารถลองแก้ไขสถานการณ์โดยใช้น้ำยาทำความสะอาดได้

ปัญหาเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคทางอ้อมจะแสดงโดยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและกำลังเครื่องยนต์ลดลง

น้ำยาทำความสะอาดกรองอนุภาค

มีวิธีการที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานสามวิธีในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค:

• ผ่านสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง
• ใช้โฟมทำความสะอาดที่เทลงในตัวกรองโดยไม่ต้องถอดออก
• การทำความสะอาดเชิงกลหรือการล้างด้วยการถอดตัวตัวกรองอนุภาคออกจากตัวเครื่อง

วิธีหลังไม่ค่อยมีใครใช้ ประการหนึ่ง วิธีนี้ช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด การล้างตัวกรองอนุภาคโดยตรงช่วยเพิ่มโอกาสสำเร็จ แต่วิธีการนั้นต้องใช้แรงงานมาก และดังที่การปฏิบัติแสดงให้เห็นแล้ว ในกรณีมากกว่าครึ่งไม่ได้นำไปสู่อะไรจริงๆ ผลลัพธ์ที่ดี- ประเด็นนี้มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ต้องการรื้อระบบไอเสียเดิมก็ยึดติดกับวิธีนี้ราวกับเป็นฟางเส้นสุดท้าย อย่างไรก็ตามตัวกรองอนุภาคที่ตายแล้วซึ่งมีรังผึ้งอุดตันขั้นวิกฤตหรือ ความเสียหายทางกลไม่สามารถกู้คืนได้

มาดูวิธีการล้างกรองอนุภาคโดยย่อ

1. ส่วนผสมจาก Liqui Moly ผู้ผลิตจากประเทศเยอรมนีนำเสนอผลิตภัณฑ์หลายอย่างพร้อมกัน ลองดูสองอันที่พบบ่อยกว่าอันอื่น ครั้งแรกและบ่อยที่สุด - เครื่องทำความสะอาด DPF- มีจำหน่ายในภาชนะขนาด 5 ลิตร โดยทั่วไปจะใช้หลังจากการถอดตัวเรือนตัวกรองออก โดยใช้วิธีการชะล้างโดยตรง ฐานเซลล์จะเต็มไปด้วยผลิตภัณฑ์และปล่อยทิ้งไว้หลายชั่วโมงเพื่อละลายและทำให้คราบสกปรกอ่อนตัวลง จากนั้นจึงล้างตัวกรองด้วยน้ำแล้วเช็ดให้แห้ง ประการที่สองและมักใช้ - Pro-Line ดีเซล Partikelfilter Reiniger- เทลงในตัวเรือนตัวกรองโดยไม่ต้องถอดออก เงื่อนไขสำคัญ: ใช้ได้กับตัวกรองแบบระบายความร้อนเท่านั้นซึ่งมีอุณหภูมิไม่เกิน 40°C หลังจากเทโฟมแล้วคุณต้องปล่อยให้ผลิตภัณฑ์นั่งประมาณ 15 นาทีแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อการเผาไหม้ครั้งถัดไปเกิดขึ้น ควรทำความสะอาดตัวกรอง
2. เครื่องสร้างตัวกรองอนุภาคดีเซลของ Wynn- สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง ขายในขวดพลาสติก 0.5 ลิตร เทลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงตามสัดส่วน 1 ขวด ต่อน้ำมันดีเซลอย่างน้อย 40 ลิตร ผลิตภัณฑ์ทำงานเป็นมาตรการป้องกัน: ขจัดคราบเขม่าเล็กน้อยที่ไม่ได้ถูกกำจัดออกในระหว่างการสร้างใหม่ และป้องกันการก่อตัวของปลั๊กที่ไม่สามารถเผาไหม้ได้ ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้องค์ประกอบทุกๆ 3,000 กม.

1. Verylube “การป้องกันตัวกรองอนุภาคดีเซล”- ผลิตภัณฑ์จากกลุ่มเคมีภัณฑ์รถยนต์ Verylube เป็นสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง ต้องเทหนึ่งขวด (250 มล.) ลงในถังที่ควรมีเชื้อเพลิงตั้งแต่ 40 ถึง 60 ลิตร ใช้กับตัวแทนป้องกันโรคด้วย

โปรดจำไว้ว่าการหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคนั้นง่ายกว่าการแก้ไขในภายหลัง นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียซึ่งคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานของผู้ผลิตรถยนต์เสมอไป และหนึ่งในเครื่องมือที่จะช่วยในเรื่องนี้คือเครื่องทำความสะอาดกรองอนุภาค

ปัญหาด้านนิเวศวิทยาและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันในหลายกรณี (หากไม่ชี้ขาด) ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ดังนั้นตามข้อกำหนด EURO-5 สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องใช้ตัวกรองอนุภาคซึ่งทำความสะอาดก๊าซไอเสีย (EG) จากอนุภาคของเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ และแง่มุมหนึ่งของการทำงานที่ประสบความสำเร็จซึ่งรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้และทนทานของเครื่องยนต์ดีเซลก็คือการสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นมาใหม่

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการออกแบบ

เพื่อให้เข้าใจปัญหาได้ดีขึ้นและต้องใช้มาตรการเพื่อกำจัดปัญหาอย่างมีสติ จำเป็นต้องอธิบายว่าตัวกรองอนุภาคคืออะไร นี่เป็นองค์ประกอบการออกแบบบังคับของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมักจะติดตั้งที่ด้านหน้าท่อไอเสีย คุณสามารถดูวิธีการนี้ได้ในรูปด้านล่าง:

รูปภาพแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์นี้เป็นโครงสร้างท่อที่ซับซ้อนที่ทำจากวัสดุเซรามิก โดยมีผนังเป็นรูพรุนระหว่างแต่ละช่อง บางครั้งผนังก็ถูกเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อก๊าซไอเสียผ่านจากช่องหนึ่งไปอีกช่องหนึ่ง จะสามารถกำจัดอนุภาคเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ได้

อย่างไรก็ตาม ขณะใช้งาน รูขุมขนในเซรามิกจะอุดตันด้วยอนุภาคเหล่านี้ ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล และต้องทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคเพื่อให้ประสิทธิภาพการทำงานเป็นปกติ

วิธีทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค

เพื่อให้ประสิทธิภาพกลับคืนมาจำเป็นต้องทำความสะอาดรูขุมขนของอนุภาคแปลกปลอม ผู้ผลิตรถยนต์จะจัดเตรียมขั้นตอนต่างๆ เช่น การสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นมาใหม่เธออาจจะเป็น:

• เฉยๆ;
• คล่องแคล่ว.

การทำความสะอาดแบบพาสซีฟ

การทำความสะอาดพื้นผิวด้านในด้วยวิธีนี้ค่อนข้างง่าย ซึ่งออกแบบมาให้โดยการออกแบบองค์ประกอบตัวกรองเอง มีการใช้วิธีการต่อไปนี้:

1. การเผาไหม้ของอนุภาคเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ภายหลัง ในการทำเช่นนี้ รับประกันอุณหภูมิสูงภายในตัวกรอง (อย่างน้อยหกร้อยองศา) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ภาระของเครื่องยนต์สูงสุด
2. การสร้างใหม่โดยใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงพิเศษ เช่น ยูเรียและ EOLYS ซึ่งรับประกันการเผาไหม้ของเขม่าที่นานขึ้น อุณหภูมิต่ำ(ไม่เกินห้าร้อยองศา)
3. การสร้างใหม่ด้วยการเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาบนพื้นผิวด้านในของหลอดเซรามิก การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาและอุณหภูมิสูงทำให้เกิดการออกซิเดชันของอนุภาคเขม่า (การเผาไหม้)

การฟื้นฟูที่ใช้งานอยู่หรือบังคับ

ในกรณีที่ท่ออุดตัน กำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์จะลดลง และรถหยุดเคลื่อนที่โดยประมาณ สถานะของระบบได้รับการตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์:

• อุณหภูมิ;
• แรงดันในระบบทำความสะอาด
• การไหลของอากาศ

ตัวกรองอนุภาคจะอุดตันได้เร็วที่สุดในการจราจรในเมือง รวมถึงในการจราจรติดขัด ดังนั้น โหมดนี้จึงเป็นอันตรายที่สุดสำหรับรถยนต์ดีเซล เนื่องจากการเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียไม่สูงพอที่จะเผาเขม่าจนหมด จึงทำให้รูขุมขนในท่ออุดตัน เพื่อคืนประสิทธิภาพของรถเมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องเบิร์นผ่านตัวกรองอนุภาค

วิธีการเผาไหม้ผ่านตัวกรองอนุภาค

ซึ่งสามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:
โดยผู้ขับขี่โดยตรงแนะนำให้ขับรถเป็นระยะประมาณสี่สิบกิโลเมตรด้วยความเร็วแปดสิบกิโลเมตรต่อครั้ง เกียร์ต่ำ- ในโหมดการขับขี่นี้ อุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นและบังคับให้เกิดการฟื้นฟู ในระหว่างที่ฟังก์ชันการทำงานของตัวกรองอนุภาคกลับคืนมา ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องในอนาคต

การเผาไหม้สามารถดำเนินการได้โดยอัตโนมัติโดยตัวควบคุมควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์โดย:

1. การฉีดสารเติมแต่งพิเศษลงในน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีซีเรียมและเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย
2. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่าช้า
3. การฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในระหว่างจังหวะไอเสียซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้เกิดขึ้นโดยตรง ระบบไอเสีย- อุณหภูมิของก๊าซไอเสียสูงขึ้น อนุภาคเขม่าไหม้และบังคับให้เกิดการฟื้นฟู
4. การใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเพิ่มเติมที่ติดตั้งบนตัวกรองอนุภาค (อินพุต)

การล้างตัวกรองอนุภาคดีเซล

การกู้คืน ทำงานประจำเครื่องยนต์คุณไม่เพียง แต่สามารถเผาไหม้ผ่านตัวกรองอนุภาคเท่านั้น แต่ยังสามารถดำเนินการทำความสะอาดได้หากทำการล้าง การดำเนินการนี้มีผล ของเหลวพิเศษและขั้นตอนนั้นขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ที่ใช้:


ดีพีเอฟ ฟลัชชิง ลิวควิด- ในกรณีนี้ ขั้นตอนการทำความสะอาดจะดำเนินการดังนี้:

• ตัวกรองอนุภาคจะถูกลบออกจากรถยนต์และปิดทางเข้าหรือทางออก
• ของเหลวที่ใช้ทำความสะอาดถูกเทเข้าไปด้านในเพื่อให้ปริมาตรทั้งหมดเต็ม
• ผลิตภัณฑ์ที่จะล้างจะถูกเก็บไว้ในสถานะนี้เป็นเวลาสิบชั่วโมงและจะต้องเขย่าเป็นระยะ
• หลังจากเวลานี้คุณต้องล้างทุกอย่างด้วยน้ำอุ่น
• ติดตั้งตัวกรองบนรถและขับรถไปเป็นระยะทางหนึ่งเพื่อประเมินผลการซัก

น้ำยาทำความสะอาด "TUNAP MP 131"- ขั้นตอนการทำความสะอาดจะแตกต่างออกไปเล็กน้อย ถอดเซ็นเซอร์ความดันหรืออุณหภูมิมาตรฐานออก ใส่หัววัดเข้าไปในรูที่เกิด และของเหลวถูกพ่นผ่านมันไปยังตัวกรองอนุภาคหลายครั้งในช่วงเวลาห้าวินาที จากนั้นทำการล้างโดยใช้ TUNAP MP 132 เข้มข้น

จากการกระทำดังกล่าวเขม่าจะละลายและกระจายไปทั่วพื้นผิวซึ่งเป็นผลมาจากการงอกใหม่ตามปกติ หลังจากดำเนินการติดตั้งแล้ว ให้คืนค่าระบบกลับสู่สถานะเดิม โดยจะเริ่มต้นการสร้างใหม่ตามปกติด้วยตนเอง ในระหว่างนั้นเขม่าและน้ำยาทำความสะอาดที่สะสมอยู่บนพื้นผิวภายในจะถูกเผา


การซักและการฟื้นฟูสามารถทำได้โดยใช้วิธีอื่นนอกเหนือจากที่ระบุไว้ อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างที่ให้ไว้ควรจะเพียงพอที่จะประเมินความเป็นไปได้ในการทำความสะอาดโดยใช้การเตรียมพิเศษ

เกี่ยวกับตัวเลือกการทำความสะอาด

น่าเสียดายที่ไม่ว่าจะใช้ตัวเลือกการทำความสะอาดแบบใดก็ตาม ก็ไม่ไม่จำกัด ตัวกรองอนุภาคจะถูกเปลี่ยนหลังจากใช้งานด้วยระยะทางไม่เกิน 180,000 กิโลเมตร และเนื่องจากผลิตภัณฑ์มีราคาค่อนข้างแพงจึงคุ้มค่าที่จะเลื่อนขั้นตอนนี้ออกไป

บน การสึกหรอก่อนวัยอันควรได้รับอิทธิพลส่วนใหญ่จากสภาพการขับขี่ สไตล์การขับขี่ และที่สำคัญที่สุดคือคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง หากเงื่อนไขทั้งหมดเหล่านี้รุนแรงสำหรับยานพาหนะ ก็อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนทดแทนเร็วกว่ามาก

ปัญหาการทำความสะอาดตลอดจนการฟื้นฟูจะต้องอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่อง พวกเขากำลังพยายามอยู่ เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องจักรมีอิทธิพลโดยตรงและทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการทำงานตามปกติ

อุปกรณ์เช่นตัวกรองอนุภาคมีวางจำหน่ายในรถยนต์ดีเซลทุกคันที่ผลิตตั้งแต่ปี 2554 (เช่นเดียวกับบางรุ่นที่ผลิตหลังปี 2543 ซึ่งยังไม่ได้เป็นองค์ประกอบบังคับ แต่ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้แล้ว) ในดินแดน ของประเทศที่รวมอยู่ใน WTO (มาตรฐานยูโร 5 ที่สหภาพศุลกากรรับรอง)

แผ่นกรองอนุภาคใหม่
กรองอนุภาคหลังออกกำลังกาย

ภารกิจหลักขององค์ประกอบดังกล่าวคือทำความสะอาดก๊าซไอเสียให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

การใช้ตัวกรองอนุภาคทำให้สามารถลดปริมาณอนุภาคเขม่าในไอเสียของรถยนต์ดีเซลได้เกือบ 100% หรือพูดให้แม่นยำยิ่งขึ้นคือ 99.9%

ตัวกรองอนุภาคในรถยนต์จำเป็นสำหรับอะไรและทำงานอย่างไร?

บน ช่วงเวลานี้น้ำยาทำความสะอาดเขม่าที่ใช้ในรถยนต์มีสองประเภท:

เขม่า ตัวกรอง DPF(คำย่อของ Diesel Particulate Filte) สำหรับรถยนต์ดีเซลจะดักจับอนุภาคเขม่าที่มีขนาดไม่เกิน 1 ไมครอน ซึ่งเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง ตัวกรองนี้ได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่าย แต่ต้องมีการทำความสะอาดเป็นประจำ (สร้างใหม่)

ตัวกรองประเภท FAP (ตัวย่อของสำนวนภาษาฝรั่งเศส Filtre A Particules) เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนกว่าซึ่งไม่ต้องการการแทรกแซงเป็นประจำ การสร้างใหม่ (การทำความสะอาด) เกิดขึ้นที่นี่โดยอัตโนมัติ

ตำแหน่งของตัวกรองอนุภาค (ดูรูปที่ 1) อยู่ในระบบไอเสียด้านหลัง เครื่องฟอกไอเสีย- ในบางกรณีสามารถใช้ร่วมกับคอนเวอร์เตอร์ได้ และจากนั้นตำแหน่งของมันจะอยู่ด้านหลังท่อร่วมไอเสียโดยตรง

นี่คือบริเวณที่มีก๊าซไอเสีย อุณหภูมิสูงสุด- ในรูปลักษณ์นี้ อุปกรณ์ถูกเรียกว่า “ตัวกรองอนุภาคแบบเร่งปฏิกิริยา”

ทรัพยากรเฉลี่ยของตัวกรองอนุภาคได้รับการออกแบบสำหรับระยะทาง 150,000 กม. แต่นี่ มาตรฐานยุโรป- บน เชื้อเพลิงของรัสเซียตามความคิดเห็นของเจ้าของและพนักงานศูนย์บริการรถยนต์ตัวเลขนี้ลดลงเกือบสามเท่า

เมื่อคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงข้อผิดพลาดที่ระบุว่าตัวกรองอนุภาคอุดตัน เจ้าของรถจะต้องตัดสินใจอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

1. เต็ม เปลี่ยนตัวกรองอนุภาค- กิจการที่มีราคาแพงมาก แน่นอนว่าราคาขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถเป็นอย่างมาก แต่ไม่ว่าในกรณีใด การดำเนินการนี้จะมีราคาแพงกว่ารายการทั้งหมดที่ระบุไว้ด้านล่างมาก ตัวอย่างเช่น ใน BMW การเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคจะมีราคาประมาณ 1,500 ยูโร
2. การถอดตัวกรองอนุภาคออกทางกายภาพ ขั้นตอนนี้ไม่ถูกและมีข้อเสียหลายประการ การตัดไส้กรองออกแล้วแทนที่ด้วยส่วนของท่อนั้นไม่เพียงพอ ขั้นตอนจำนวนหนึ่งขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์กรองอนุภาค คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ การเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ไม่ได้ราบรื่นเสมอไป ในบางกรณีเกิดข้อผิดพลาด (สัญญาณเตือนที่ผิดพลาด ปัญหาอื่น ๆ กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด)
3. การหลอกลวงเซ็นเซอร์กรองอนุภาค ประกอบด้วยการติดตั้งอุปกรณ์แยกต่างหากที่จำลอง ทำงานปกติเซ็นเซอร์ (สัญญาณปลอม) หรือ การกำจัดแบบอ่อนกรองฝุ่นละอองออกจากระบบ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. ขั้นตอนนี้ไม่ได้ช่วยให้เจ้าของรถสามารถทำความสะอาดไส้กรองได้ อย่างไรก็ตามจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมากหรือช่วยให้คุณสามารถถอดตัวกรองอนุภาคออกได้อย่างง่ายดายโดยมีข้อผิดพลาดน้อยที่สุดในการทำงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
4. การฟื้นฟู ขั้นตอนที่ถูกต้องที่สุด เนื่องจากการถอดตัวกรองจะเพิ่มการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ แม้ว่าจะไม่มีองค์ประกอบนี้ก็ตาม รถยนต์ยุโรปผ่านสำเร็จ การตรวจสอบทางเทคนิคโดย มาตรฐานของรัสเซีย- ในขณะเดียวกัน ค่าใช้จ่ายในการสร้างตัวกรองใหม่ยังคงเป็นที่ยอมรับเมื่อเปรียบเทียบกับการถอดหรือเปลี่ยนแบบเดียวกัน แม้ว่าจะต้องทำซ้ำเป็นระยะก็ตาม

คำแนะนำวิดีโอ

ประเภทของการฟื้นฟู - วิธีการทำความสะอาด

โดยพื้นฐานแล้ว ตัวกรองอนุภาคคือภาชนะที่เต็มไปด้วยสารที่มีโครงสร้างเป็นรูพรุน (มักใช้เซรามิก) เมื่อก๊าซไอเสียผ่าน "รวงผึ้ง" เหล่านี้ เขม่าและควันจะเกาะอยู่ที่รูขุมขนของสารตัวเติม

เมื่อเวลาผ่านไปรูขุมขนจะอุดตันและการผ่านของก๊าซไอเสียทำได้ยาก ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและกำลังเครื่องยนต์ลดลง เพิ่มความเสี่ยงของปัญหาต่างๆ

ในการกู้คืนคุณสมบัติของตัวกรอง จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการฟื้นฟูซึ่งอาจมีได้สองประเภท:

1. คล่องแคล่ว. ทำความสะอาดรูขุมขนโดยการเพิ่มอุณหภูมิภายในตัวกรองเป็น 600-1,000 องศาเซลเซียส ที่อุณหภูมินี้เขม่าจะไหม้จนหมด
2. เฉยๆ ในที่นี้ การกำจัดเขม่ายังเกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้ แต่การเผาไหม้เกิดขึ้นที่อุณหภูมิประมาณ 350°C (สิ่งนี้ อุณหภูมิปกติก๊าซไอเสียดีเซล) ในการออกซิไดซ์เขม่า คุณต้องมีตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษที่จะช่วยลดอุณหภูมิของปฏิกิริยา - ตัวอย่างเช่น แพลทินัมในตัวกรอง บริษัทโฟล์คสวาเกน(ตัวกรองอนุภาคเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเดียวกับที่กล่าวไว้ข้างต้น)

การสร้างใหม่แบบแอคทีฟต้องใช้ขั้นตอนพิเศษจากเจ้าของรถ ในขณะที่การฟื้นฟูแบบพาสซีฟเกิดขึ้นโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมจากผู้ขับขี่รถยนต์

หากการฟื้นฟูไม่มีผลตามที่ต้องการ คุณสามารถล้างตัวกรองได้ตลอดเวลา การทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดำเนินการหลังจากนำออกจากรถแล้ว ตัวเครื่องถูกจัดวางเป็นพิเศษ องค์ประกอบทางเคมีสักพักหนึ่งแล้วจึงส่งองค์ประกอบเดียวกันผ่านตัวกรองภายใต้ความกดดัน

วิธีเริ่มการฟื้นฟู DPF

คุณสามารถเพิ่มอุณหภูมิภายในตัวกรองอนุภาคเพื่อการเผาไหม้เขม่าที่สมบูรณ์โดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้ (การสร้างใหม่แบบแอคทีฟ):

1. บทนำสู่ ส่วนผสมเชื้อเพลิงสารเติมแต่งพิเศษ (ส่วนใหญ่มักเป็นซีเรียม) ซึ่งยังคงเผาไหม้เมื่อผ่านไปพร้อมกับก๊าซไอเสีย ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องถอดชุดประกอบรถยนต์ออกเอง ข้อเสียของวิธีนี้คือประสิทธิภาพต่ำ - วิธีการนี้สามารถให้ได้ ผลเชิงบวกเฉพาะในช่วงเริ่มแรกของการปนเปื้อน (ไม่เกิน 2,000 - 3,000 กิโลเมตรจากช่วงเวลาที่เปิดใช้งานตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาดบนแผงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด)
2. เปิดตัวขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์พิเศษผ่านบล็อก การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติ ในกรณีนี้การจ่ายอากาศจะลดลงเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในช่วงจังหวะไอเสีย (นั่นคือมันจะเข้าสู่ระบบไอเสียโดยไม่เผาไหม้) ใน รุ่นที่เลือกรถยนต์ใช้เทคโนโลยีดั้งเดิม เช่น เพิ่มสารเติมแต่งเพิ่มเติม หรือการไหลของก๊าซที่เผาไหม้ลดลง เป็นต้น

หากการฟื้นฟูไม่ช่วยก็จำเป็น การซ่อมแซมตัวกรองอนุภาคดีเซล.

สินค้าจะถูกถอด ถอดประกอบ และทำความสะอาดด้วยมือหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดในศูนย์บริการ แน่นอนว่าคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง แต่ควรไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า

ขั้นตอนการฟื้นฟูส่วนใหญ่มักเริ่มต้นโดยที่ผู้ใช้ไม่ต้องดำเนินการ:

1. เซ็นเซอร์สำหรับเพิ่มระดับเขม่าในตัวกรองจะถูกกระตุ้น
2. ขณะขับขี่ชุดควบคุมจะเพิ่มความเร็วอย่างอิสระ ลดการไหลของอากาศ และทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค

แต่หากความพยายามในการทำความสะอาดไม่ประสบผลสำเร็จ หรือระดับเขม่ามีความสำคัญ ชุดควบคุมจะปฏิเสธความพยายามในการทำความสะอาดและแสดงข้อผิดพลาด

ในกรณีนี้ คุณสามารถลองเริ่มขั้นตอนด้วยตนเองผ่านเมนูบริการของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และปฏิบัติตามคำแนะนำของระบบ (หากไม่รองรับ โหมดอัตโนมัติควบคุมความเร็ว).

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับรุ่นรถและเฟิร์มแวร์ EBP ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องมีความรู้เกี่ยวกับรหัสบริการหรือการเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยภายนอก

ของเหลวชนิดใดที่จะช่วยสร้างตัวกรองอนุภาคดีเซลขึ้นมาใหม่?

หากคุณไม่ได้เป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคที่มีการเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาหรือขั้นตอนการฟื้นฟูอัตโนมัติในตัวคุณสามารถใช้สารเติมแต่งพิเศษได้ตลอดเวลา

คุณสามารถลองคืนค่าตัวกรองอนุภาคได้โดยใช้วิธีสากล:

1. ตัวเร่งปฏิกิริยาการฟื้นฟูจาก ARDINA - ตัวช่วยฟื้นฟูตัวกรองอนุภาคดีเซล (เทลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสารเติมแต่ง)
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger เป็นน้ำยาทำความสะอาดที่จำเป็นต้องฉีดเข้าไป หลังจากใช้งานแล้ว จะต้องทำให้เป็นกลางด้วยสารละลายอื่น (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung)
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz เป็นอีกหนึ่งสารเติมแต่งที่ทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา

คำอธิบายวิดีโอ

หากรถใช้สารเติมแต่งดั้งเดิม (สำหรับการจ่ายอัตโนมัติจากถังพิเศษในโหมดการสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่) ก็ควรสั่งซื้อจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เขม่าเครื่องยนต์เป็นผลพลอยได้จากการเผาไหม้เชื้อเพลิง แม้ว่าปริมาตรจะขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิง แต่ก็ยังก่อตัวขึ้นในปริมาณหนึ่งหรืออย่างอื่น แผ่นกรองอนุภาคซึ่งกักเก็บอนุภาคทั้งหมดได้ประมาณ 97% ช่วยป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม มันไม่อนุญาตให้มันออกมาและในอนาคตมันก็ไหม้เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ผลการเผาไหม้นี้เรียกว่าการฟื้นฟู

การออกแบบตัวกรองอนุภาคและหลักการทำงาน

ตัวกรองอนุภาคมีอุปกรณ์ง่ายๆ ที่ใช้เมมเบรนเซลล์ ทำจากซิลิคอนคาร์ไบด์และประกอบด้วยช่องเล็กๆ จำนวนมากที่เชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์ การใช้การออกแบบและวัสดุดังกล่าวทำให้มีตัวกรองด้วย ลักษณะดังต่อไปนี้:

ด้วยเหตุนี้จึงสามารถปฏิบัติงานได้เป็นเวลานานโดยดักจับอนุภาคเขม่าขนาดเล็กในเส้นทางไอเสีย

หลักการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวก็ไม่แตกต่างไปจากนี้ ตัวกรองปกติ- อนุภาคเขม่ายังคงอยู่ในระบบเมมเบรนโดยไม่หลบหนี เนื่องจากก๊าซไอเสียทั้งหมดจะถูกส่งผ่าน ตัวกรองนี้ระบบสามารถปิดกั้นส่วนสำคัญของเขม่าในระหว่างกระบวนการไอเสียได้

แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าตัวกรองนั้นเต็มไปด้วยอนุภาคเขม่าอยู่ตลอดเวลาซึ่งทำให้ปริมาณงานลดลง เพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้ การฟื้นฟูจะดำเนินการซึ่งจัดทำโดยโครงสร้างขององค์ประกอบนั้นเอง

สัญญาณของตัวกรองอนุภาคอุดตัน

เมื่อใช้งานยานพาหนะ สิ่งสำคัญคือต้องรักษาปริมาณงานของระบบกรอง ดังนั้นระบบมักจะมีเซ็นเซอร์ในตัวที่กำหนดพารามิเตอร์นี้และหากเป็นไปได้ให้เผาผ่านเขม่าในองค์ประกอบ ปัญหาคือการเผาไหม้ทำได้เพียงเท่านั้นด้วย ขี่ยาวบน ความเร็วสูงจึงไม่เปิดเมื่อขับระยะทางสั้นและคดเคี้ยว

ด้วยเหตุนี้ การขับขี่ภายในเมืองจึงไม่มีโอกาสที่จะฟื้นฟู การเผาไหม้เกิดขึ้นในระดับน้อยที่สุด ทำให้ส่วนใหญ่เกิดการอุดตันในระบบ

คำแนะนำ! คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดียังส่งผลให้เขม่าเพิ่มขึ้นอีกด้วย หากผู้ขับขี่รถยนต์ประหยัดมันก็คุ้มค่าที่จะวินิจฉัยตัวกรองการอุดตัน

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบสภาพของระบบและติดตามอาการที่เป็นไปได้ของตัวกรองอนุภาคที่อุดตัน:

• เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• ความอยากลดลง
• มั่นคง ระดับสูงน้ำมัน;
• การทำงานของระบบไม่สม่ำเสมอ
• ไอเสียควัน
• อาจเกิดเสียงฟู่เมื่อขับรถ

และสัญญาณหลักที่คุณควรใส่ใจคือไอคอนตัวกรองบนแดชบอร์ด หากสว่างขึ้นแสดงว่าคุณต้องรีบวินิจฉัยโดยด่วน

การขับรถโดยที่ไส้กรองอุดตันนั้นมีข้อห้ามในรถยนต์ทุกคัน หากมีเขม่าสะสมอยู่ในระบบเป็นจำนวนมาก อาจเกิดการสลายองค์ประกอบต่างๆ ได้ น้ำมันเกิดการอุดตันส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง เมื่อเวลาผ่านไประบบหมุนเวียนก๊าซจะพังทลายลงและต่อมาเครื่องยนต์ก็พังทลายลง

การฟื้นฟู DPF

หลักการของการฟื้นฟูนั้นง่ายมาก: อนุภาคขนาดเล็กที่อุดตันเมมเบรนจะถูกเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงกว่า 500°C ดังนั้นกระบวนการทำความสะอาดคือการเพิ่มอุณหภูมิในระบบจนถึงจุดที่ก๊าซไอเสียสามารถเผาไหม้สิ่งปนเปื้อนออกไปได้ นี้เท่านั้นที่จะเป็นไปได้ด้วย โหลดเต็มเครื่องยนต์.

เมมเบรนมีสองประเภท ซึ่งต่างกันที่ตำแหน่ง: FAP และ DPF ประเภทแรกอยู่ห่างจากเครื่องยนต์ และก๊าซไอเสียไม่สามารถให้ความร้อนแก่อนุภาคได้เพียงพอ ดังนั้นสำหรับงานดังกล่าวที่พวกเขาใช้ สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง.

ขณะที่ก๊าซไอเสียผ่าน ทางยาวตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงชิ้นส่วนทำความสะอาด สิ่งเหล่านี้ไม่สามารถเผาสิ่งอุดตันได้ อุณหภูมิไม่เพียงพอสำหรับงานนี้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มอุณหภูมิ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงใช้สารเติมแต่งที่มีซีเรียมพิเศษ ไมโครแกรนูลซีเรียมช่วยให้คุณทำความร้อนก๊าซได้จนถึงระดับที่ต้องการซึ่งจะช่วยทำลายสิ่งอุดตัน

สารเติมแต่งนั้นประกอบด้วยไมโครแกรนูลซีเรียมในสารพิเศษ รูปร่างนี้ทำให้สามารถคงโครงสร้างไว้ได้จนกว่าจะถึงตัวกรอง ในตอนแรก ก๊าซจะระเหยเฉพาะเปลือกของเม็ดและปล่อยซีเซียมออกมา เมื่อกระทบกับเมมเบรนที่ได้รับความร้อนอยู่แล้ว จะลุกไหม้อย่างรวดเร็ว ส่งผลให้อุณหภูมิของก๊าซโดยรอบเพิ่มเป็น 1,000°C แถบนี้ปลอดภัยสำหรับระบบ เนื่องจากความร้อนเกิดขึ้นเฉพาะที่

น่าสนใจ! แม้ว่าอุณหภูมินี้อาจทำลายตะแกรงเซรามิกได้ แต่ระยะเวลาในการทำความร้อนก็น้อยมาก ทำให้วิธีนี้ปลอดภัยสำหรับระบบ

ตัวกรองชนิดที่สองจะตั้งอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์ดังนั้น ระดับที่ต้องการอุณหภูมิสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ตัวกรองเกือบจะในทันทีซึ่งจะทำให้สิ่งอุดตันลุกลามและดำเนินต่อไป

ขั้นตอนการทำความสะอาดนี้เกิดขึ้นเฉพาะบนเท่านั้น ข้างหน้าเต็มความเร็วดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องดันเครื่องยนต์เป็นระยะ พลังงานเต็ม- แต่ควรจำไว้ว่าไม่จำเป็นต้องสร้างใหม่ทุกวัน ความถี่ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการก่อตัวของเขม่าเท่านั้น

การบังคับให้สร้างใหม่และการทำความสะอาดด้วยตนเอง

หากใช้ไส้กรองในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยจนเกิดการอุดตัน ไม่ควรใช้ไส้กรอง มันจะทำลายระบบและเครื่องยนต์ซึ่งจะส่งผลให้ การปรับปรุงครั้งใหญ่- ดังนั้นหากการอุดตันเสร็จสมบูรณ์ จำเป็นต้องผ่านกระบวนการฟื้นฟูแบบบังคับ

การฟื้นฟูที่ถูกบังคับสามารถยิงได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษซึ่งมักมีอยู่ใน ศูนย์บริการ- ช่วยให้คุณขจัดสิ่งอุดตันได้อย่างรวดเร็วโดยการเชื่อมต่อระบบทำความสะอาด อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเปิดใช้งานได้เสมอไป ในกรณีที่ไส้กรองเติมเกินปกติจะไม่สามารถเปิดระบบทำความสะอาดได้

หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ให้ทำการล้างด้วย วิธีพิเศษ- บ่อยครั้งจะช่วยให้คุณสามารถกำจัดเขม่าส่วนใหญ่ได้ หลังจากนั้นจึงสามารถเปิดใช้งานการงอกใหม่ได้

การซักทำได้สองวิธี:

• โดยไม่ต้องถอดองค์ประกอบออก
• การซักและการกำจัดที่สมบูรณ์

ในกรณีแรก คุณจะต้องใช้ปืนสเปรย์และท่ออ่อน รวมถึงผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดตัวกรอง สำหรับงานที่คล้ายกัน ของเหลวจะทำ TUNAP MP 131 จำเป็นต้องมีแหล่งจ่ายแรงดัน - คอมเพรสเซอร์ เข้าถึงตัวกรองได้ผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือความดันที่ถูกถอดออกก่อนหน้านี้ จำเป็นต้องทำความสะอาดองค์ประกอบนี้อย่างละเอียด ปริมาณการใช้โดยประมาณสำหรับการทำความสะอาดหนึ่งครั้งขึ้นอยู่กับของเหลวหนึ่งลิตร

ถัดไป คุณต้องเอาของเหลวออกด้วย TUNAP MP 132 เข้มข้น หลังจากนี้ ขั้นตอนการทำความสะอาดเสร็จสิ้น คุณจะต้องคืนเซ็นเซอร์ไปที่ตำแหน่งเดิมและสร้างตัวกรองใหม่โดยใช้วิธีการมาตรฐาน หากขั้นตอนไม่ช่วยก็จำเป็นต้องดำเนินการ ฟลัชชิ่งเสร็จสมบูรณ์ด้วยการเอาธาตุออก

วิธีที่สองคือการถอดไส้กรองออกทั้งหมดแล้วนำไปล้าง ก่อนอื่นคุณต้องถอดตัวกรองออกจากระบบแล้วเปิดขึ้นมา ต่อไปต้องล้างด้วยผลิตภัณฑ์พิเศษอย่าง DPF Cleaner ขจัดคราบเขม่าและน้ำมัน ทำให้กำจัดออกได้ง่ายภายใต้แรงดันน้ำ สารทำความสะอาดดังกล่าวจะถูกชะล้างออกด้วยน้ำ การทำความสะอาดสามารถเสริมด้วยผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดพิเศษ เช่น PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับสถานการณ์

คำแนะนำ! การใช้คอมเพรสเซอร์สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการทำความสะอาดตัวกรองได้ แค่ผลักสารทำความสะอาดด้วยแรงกดก็เพียงพอแล้ว อากาศอัด.

หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนแล้ว คุณจะต้องทำให้ตัวกรองแห้งและติดตั้งลงในรถยนต์ ถัดไปคุณควรตรวจสอบสภาพและเริ่มการฟื้นฟูตามปกติ แต่ก็ควรพิจารณาว่าการชะล้างไม่สามารถป้องกันการอุดตันได้เสมอไป หากวิธีการที่มีอยู่ไม่ช่วยคุณจะต้องซื้ออุปกรณ์ทดแทน

สำคัญ! ต้องสวมถุงมือเมื่อใช้สารทำความสะอาด สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสารที่มีฤทธิ์รุนแรงซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อผิวหนังได้

ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองหลังจากผ่านไป 180,000 กิโลเมตร จุดนี้อาจล่าช้าออกไปได้ด้วยการทำความสะอาดและการฟื้นฟู แต่องค์ประกอบนี้ไม่สามารถให้บริการได้ตลอดไป และการใช้ตัวกรองที่อุดตันหรือไม่ดีจะทำให้เกิดเขม่าเข้าสู่ระบบ ซึ่งจะส่งผลให้ค่าซ่อมแซมสูงอย่างแน่นอน

และเพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการล้างตัวกรองอนุภาคขอแนะนำให้ดูวิดีโอนี้ ส่วนนี้ได้รับการทำความสะอาดแล้ว ตัวกรองอุดตันโดยใช้ลูฟี่ ขั้นตอนของขั้นตอนและประสิทธิภาพของการซักดังกล่าวแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน:

บ้าน » การแพร่เชื้อ » สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค จะทำความสะอาดและป้องกันตัวกรองอนุภาคได้อย่างไร? สาเหตุของการปนเปื้อนของตัวกรองอนุภาค