ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงและบรรทัดฐาน รถบรรทุกแก๊ส zil kamaz ural maz kraz Gas 53 เริ่มผลิต

GAZ-53 เป็นรถบรรทุกขนาดกลางของสหภาพโซเวียตที่ผลิตขึ้นในรูปแบบต่างๆ ทุกวันนี้ รถยนต์ไม่ได้สูญเสียความนิยมในหมู่ผู้ใช้ เนื่องจากการบำรุงรักษา ส่วนประกอบต้นทุนต่ำ และอายุการใช้งานที่น่าประทับใจ

แก๊ซ-53: ประวัติศาสตร์

การผลิตต่อเนื่อง GAZ-53 เริ่มในปี 2504 ในอีกสามสิบปีข้างหน้า รถถูกผลิตในรุ่นต่างๆ โดยเปลี่ยนชื่อเป็นดัชนี ในปี 1993 การผลิตแบบต่อเนื่องของ GAZ-53 ในรุ่น GAZ-53-12 ได้เสร็จสิ้นลง รถยนต์ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน พืชกอร์กี้. เทคนิคนี้เป็นของ GAS รุ่นที่สาม

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตจำนวนมาก มีการผลิตอุปกรณ์มากกว่าสี่ล้านเครื่อง ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่า GAZ-53 เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องจักรนั้นแทบไม่เปลี่ยนแปลงตลอดระยะเวลาการผลิต การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับการออกแบบห้องโดยสารและอุปกรณ์ของแผงหน้าปัด กาบภายนอกรุ่นล่าสุดผลิตขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2527 GAZ-53 รุ่นแรกนั้นคล้ายคลึงกับ ZIL-130 แบบคลาสสิก

รถดั๊มพ์ GAZ-53: ข้อกำหนด

GAZ-53 ที่บำรุงรักษาและเชื่อถือได้ในระดับปานกลางพร้อมกลไกการถ่ายโอนข้อมูลยังคงทำงานในฟาร์มส่วนตัวและเชิงพาณิชย์ ร่างกายที่แข็งแรงเพียงพอมี อุปกรณ์อัตโนมัติยก. ระบบกันสะเทือนแหนบให้ความแข็งแกร่งที่ เพลาหน้านุ่มขึ้น โช้คอัพยืดไสลด์. บนรถที่ใช้ กลไกการเบรก ประเภทกลอง. ไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งทำให้การควบคุมยุ่งยาก

ข้อเสียของเครื่อง ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามีทรัพยากรคลัตช์ขนาดเล็ก ซึ่งส่งผลต่อการเริ่มการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น การยึดคาร์ดานต้องให้ความสนใจอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากจะคลายเกลียวน็อตที่ข้อต่อกับบานพับออกอย่างต่อเนื่อง ปัญหาหลักประการหนึ่งคือซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงในปัจจุบัน อุปกรณ์ไฟฟ้าของตัวเครื่องไม่น่าเชื่อถือ GAZ-53 ที่บรรทุกสัมภาระได้รับการดัดแปลงไม่ดีสำหรับการขับขี่บนถนนที่ชำรุด

เครื่องยนต์และเกียร์

เป็นเวลานานของการผลิตแบบอนุกรมของ GAZ-53 รถดั๊มพ์ได้รับการติดตั้ง มอเตอร์ต่างๆ. หน่วยกำลังแรกคือเครื่องยนต์ GAZ-11 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ 82 แรงม้าเสริมด้วยเกียร์สี่สปีด รถที่ติดตั้งหน่วยดังกล่าวเร่ง 74 กม. / ชม. มี กำลังรับน้ำหนักสูงสุด 3.5 ตันและใช้เชื้อเพลิง 22-25 ลิตรต่อ 100 กม.

ในการดัดแปลง GAZ-53 ที่มีดัชนี A ต่อไปนี้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-53 หก เครื่องยนต์ทรงกระบอกให้กำลัง 115 แรงม้า พลังและเสริม เกียร์สี่สปีดการเปลี่ยนเกียร์ ความเร็วสูงสุดของรถถึง 85 กม./ชม. ความสามารถในการบรรทุกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เปลี่ยนแปลง ในปี พ.ศ. 2526 การผลิตเครื่องจักรดังกล่าวได้เสร็จสิ้นลง

GAZ-53-12 ตัวสุดท้ายติดตั้งชุดจ่ายไฟ ZMZ-511 เครื่องยนต์แปดสูบให้กำลัง 120 แรงม้า พลัง. ที่ความเร็วสูงสุดรถใช้เชื้อเพลิง 25-30 ลิตรต่อ 100 กม. ความสามารถในการบรรทุกอุปกรณ์เพิ่มขึ้นเป็น 4.5 ตัน

หน่วยพลังงาน "โลภ" ถือเป็นหนึ่งในปัญหาหลักในการทำงานของ GAZ-53 อย่างไรก็ตาม วิศวกรรมของสหภาพโซเวียตแก้ไขปัญหานี้ได้ ติดตั้งกับรถยนต์ได้ เครื่องยนต์ดีเซล D-245. หน่วยจ่ายตามการประมาณการคร่าวๆ 40,000 กิโลเมตร

ตั้งแต่มิถุนายน 2512 ภายในไม่กี่เดือน GAZ-53 รุ่นเปลี่ยนผ่าน 3.5 ตันที่สองถูกผลิตด้วยรูปตัววี 8 สูบใหม่ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-53. ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 เริ่มผลิตรถบรรทุก GAZ-53A ขนาด 4 ตันซึ่งผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2525

คู่มือรถด่วน:

รถ GAZ-53-07ผลิตโดย Gorky โรงงานผลิตรถยนต์อิงตาม GAZ-5ZA ในปี 2517-2527 เชื้อเพลิงหลักคือก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) เชื้อเพลิงสำรองคือน้ำมันเบนซิน A-76 (สำหรับการใช้งานระยะสั้น)

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์

การดัดแปลง ZMZ-53-18 (ฐาน ZMZ-53-11, แปลงเป็น LPG) อัตราการบีบอัด 8.5, กำลัง 88.3 kW (120 hp) ที่ 3200 rpm, แรงบิด 284 Nm (29 kgf m) ที่ 2200-2500 rpm

ระบบจ่ายแก๊ส

เหมือนกับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ยกเว้น: ถังแก๊สปริมาตรที่ใช้งานได้ 170 l (เต็ม - 190 l), เครื่องผสมแก๊ส - SG-250 คาร์บูเรเตอร์ของระบบสำรองเป็นแบบห้องเดี่ยวแนวนอนพร้อมตัวกันไฟ ปริมาตรของถังแก๊สของระบบสำรองคือ 60 ลิตร

รถยนต์ GAZ-53-19 และ GAZ-33075 ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky บนพื้นฐานของ GAZ-53-12 ตามลำดับตั้งแต่ปี 1984 และ GAZ-3307 ตั้งแต่ปี 1990 เชื้อเพลิงหลักคือก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) สำรองคือน้ำมันเบนซิน A-76

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์

การดัดแปลง ZMZ-53-27 (ZMZ-53-11 พื้นฐาน แปลงเป็น LPG) กำลัง 77.2 kW (105 hp) ที่ 3200 rpm แรงบิด 255 N·m 26 kgf m ที่ 1750-2250 rpm

ระบบจ่ายแก๊ส

ถังแก๊สตั้งอยู่ที่สมาชิกด้านซ้ายของเฟรม ปริมาตรที่มีประโยชน์ - 171 ลิตร เต็ม - 190 ลิตร สูงสุด แรงดันใช้งาน 16.0 กก. / ซม. 2 กระบอกสูบมีวาล์วเติมและวาล์วไหลสองอัน (เฟสไอและของเหลว) เซ็นเซอร์แสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์เติม วาล์วนิรภัยและวาล์วควบคุม ตัวลดก๊าซ - RZAA แบบสองขั้นตอนพร้อมอุปกรณ์ประหยัดปริมาณและโซลินอยด์วาล์วสตาร์ท ตัวลดและเครื่องระเหยแก๊ส (ของเหลว) อยู่ใน ห้องเครื่อง. แก๊สและน้ำมัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อม โซลินอยด์วาล์ว RS-33601 เพื่อปิดการจ่ายก๊าซและน้ำมันเบนซินจากที่นั่งคนขับโดยใช้สวิตช์ชนิดเชื้อเพลิง P-20A2

เครื่องผสมคาร์บูเรเตอร์ - K-126BG การจ่ายก๊าซ - ผ่านรูในตัวเว้นวรรคพิเศษ ถังแก๊สของรถยนต์ GAZ-33075 เป็นแบบพิเศษที่มีปริมาตร 60 ลิตรซึ่งอยู่ที่ด้านซ้ายของโครง ตัวบ่งชี้แรงดันแก๊ส - เกจวัดแรงดัน UK-130 อยู่บนแผงหน้าปัด เซ็นเซอร์ความดัน MM-358 ตั้งอยู่ในขั้นตอนแรกของตัวลดก๊าซ

รถยนต์ GAZ-53-27 และ GAZ-33076 GAZ-53-27 ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในปี 2527-2533 อิงตาม GAZ-53-12 GAZ-33076 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1990 โดยใช้ GAZ-3307 เชื้อเพลิงหลัก - อัด ก๊าซธรรมชาติ(แอลเอ็นจี). ทำซ้ำ - น้ำมันเบนซิน A-76

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์

การดัดแปลง ZMZ-53-27 (ZMZ-53-11 พื้นฐานที่แปลงเป็น LNG) อัตราการบีบอัด 7.6 กำลัง 73.5 kW (100 hp) ที่ 3200 rpm แรงบิด 236 N·m (24 kgf m) ที่ 1750-2250 rpm

ระบบจ่ายแก๊ส

ถังแก๊ส - 7 อยู่ใต้แท่น แรงดันใช้งาน - 200 kgf/cm 2 , ปริมาณการเติมก๊าซทั้งหมด - 70 ม. 3 . คาร์บูเรเตอร์ผสม - K-126BG. ข้อมูลที่เหลือก็เหมือนกับ

รถบรรทุก GAZ 53 กลายเป็นตำนานและความสำเร็จที่โดดเด่น อุตสาหกรรมยานยนต์สหภาพโซเวียตและรัสเซีย ในฐานะคนงานที่ซื่อสัตย์ เขามักจะทำงานตามทรัพยากรที่กำหนด และมักจะรับใช้นานกว่าระยะเวลาที่กำหนดไว้ก่อนการรื้อถอน

รถกระบะคลาสสิค ยี่ห้อ GAZ-53

การเปิดตัว GAZ 53 ได้หยุดลงนานแล้ว แต่ในโฆษณาคุณสามารถหาข้อเสนอขายและซื้อรถบรรทุกคันนี้ได้ สภาพของรถบางสำเนานั้นน่าทึ่งมาก - ผ่านไปกว่ายี่สิบปีแล้วตั้งแต่ "ห้าสิบสาม" สุดท้ายออกจากสายการผลิต และยังมีรถบรรทุกต่อสู้ที่อยู่ในสภาพที่ดี

แก๊ซ 53F

ซีรีส์นี้สร้างจาก รุ่นใหม่ยืมจาก "ห้าสิบเอ็ด" หกสูบในบรรทัด (ICE) หลังจากเวลาหนึ่งคนอื่น ๆ ได้รับการเสนอแล้ว ICE ตัวเลือก. ต้นแบบแรกของรุ่นใหม่ปรากฏขึ้นในปี 2502 และตั้งแต่ตุลาคม 2504 GAZ 53 ได้เปิดตัวใน การผลิตจำนวนมาก. แบรนด์ได้รับดัชนี "F" และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ GAZ 53F
การดัดแปลงรถบรรทุกดำเนินต่อไปจนถึงมกราคม 2510 ในตอนแรก ความจุของรถอยู่ที่ 3.5 ตัน แต่ในปี 1964 ได้ลดลงเหลือ 3 ตัน

แก๊ซ 53A

ในปีพ.ศ. 2507 ได้มีการพัฒนา GAZ 53F อย่างต่อเนื่อง โรงงานขนาดยักษ์ได้เริ่มผลิตการดัดแปลง: ฐาน GAZ 53 และรุ่น GAZ 53A ที่ได้รับการปรับปรุง ในปี 1965 พวกเขาตัดสินใจทิ้ง GAZ 53A ไว้เท่านั้น และแบรนด์นี้คงอยู่จนถึงปี 1983 นั่นคือเกือบ 20 ปี

รุ่น GAZ 53A ติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบ (115 แรงม้า ปริมาตร 4.24 ลิตร) และความจุโหลดเพิ่มขึ้นเป็น 4 ตัน

รถบรรทุกสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 85 กม. ต่อชั่วโมง (ที่ GAZ 53F ไม่เกิน 74 กม. ต่อชั่วโมง)

GAZ 53 12 ได้กลายเป็นโมเดลพื้นฐานตั้งแต่ปี 1983 เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการดัดแปลงใหม่ได้รับดัชนี ZMZ 511 (120 แรงม้า) และความสามารถในการบรรทุกก็มากขึ้นไปอีก (4.5 ตัน) GAZ 53 12 ผลิตจนถึงมกราคม 2536 จากนั้นการผลิต GAZ 53 ก็หยุดลงอย่างสมบูรณ์

นี่คือลักษณะที่รุ่น GAZ 53 12 ดูเหมือน

การปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมของ GAZ 53

นอกจากรุ่นพื้นฐาน GAZ53F, GAZ 53, GAZ 53A และ GAZ 53 12 แล้ว ยังมีอีกไม่กี่รุ่น ดัดแปลงพิเศษสนามหญ้า. โดยพื้นฐานแล้วพวกมันแตกต่างกันในประเภทและวัตถุประสงค์ของร่างกาย รุ่นพื้นฐานคือ GAZ 53 ออนบอร์ด บนฐานนี้ โรงงานผลิตแชสซี - (GAZ 53 02), แชสซีสำหรับ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์(แก๊ซ 53 05).

อ่านยัง

ซ่อมเครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-53

สำหรับความต้องการของกองทัพ GAZ 53N ได้รับการพัฒนา ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค(TTX) เครื่องทหารแตกต่างจาก รุ่นพลเรือน. ที่ อุปกรณ์มาตรฐาน อุปกรณ์ทางทหารเดิน ถังน้ำมัน ขนาดใหญ่ขึ้น(105 ลิตร) เครื่องทำความร้อนสตาร์ทและ อุปกรณ์เสริม. ดังนั้น GAZ 53N จึงทาสีเขียวป้องกัน

รุ่น GAZ 53N

มีรุ่นที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพอากาศร้อน แชสซีถูกผลิตขึ้นสำหรับ KAVZ รถเมล์, สองรุ่นถูกติดตั้งด้วย อุปกรณ์แก๊ส— สำหรับงานมีเทนและโพรเพน

คุณสมบัติการออกแบบ GAZ 53 12

ข้อมูลทั่วไป

รถ GAZ 53 12 มีขนาดดังต่อไปนี้:

• ความยาว 6.4 ม.
• กว้าง 2.3 ม.
• สูง 2.2 ม.

น้ำหนักของรถคือ 3200 กก. สำหรับ GAZ 53 12 ที่บรรทุกจนเต็มน้ำหนักจะต้องไม่เกิน 7850 กก. ระยะล้อหน้า 1630 มม. ขนาดแทร็ก ล้อหลังขนาดเท่ากับ 1690 มม. โดยไม่คำนึงถึงล้อที่สองซึ่งอยู่นอกเพลาล้อหลัง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศโดยผู้ผลิตควรเป็น 24 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 40 กม. ต่อชั่วโมง แต่บรรทัดฐานในทางปฏิบัติดังกล่าวไม่เกี่ยวข้องกับตัวเลขนี้

ตารางเปรียบเทียบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ GAZ การปรับเปลี่ยนต่างๆ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงอยู่ที่ประมาณ 30 ลิตรต่อ 100 กม. ถังน้ำมันมาตรฐานออกแบบมาสำหรับ 90 ลิตร รถเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซิน A-76 และ A-72 ยังไม่ชัดเจนว่าเชื้อเพลิงชนิดใดที่ GAZons เติมอยู่ในขณะนี้ไม่มีการผลิตน้ำมันเบนซินยี่ห้อดังกล่าวมาเป็นเวลานาน

ห้องโดยสาร

สำหรับช่วงเวลาที่ GAZ 53 เพิ่งปรากฏตัวบนถนนของประเทศนั้น รูปร่างดูทันสมัยและมีสไตล์มาก แต่มุมมองนี้เกือบจะเหมือนเดิมตลอดเวลาที่ผลิตรถบรรทุก กว่า 30 ปีในห้องโดยสาร มีเพียงไฟหน้าพร้อมไฟข้างเท่านั้นที่เปลี่ยนสถานที่และเปลี่ยน ไฟจอดรถ, กระจังหน้าได้รับรูปลักษณ์ที่แตกต่างออกไป พูดอย่างเคร่งครัด GAZ 53. ไม่ใช่ซุปเปอร์คาร์ หน้าที่หลักคือการบรรทุกสินค้า ซึ่งมันรับมือได้อย่างยอดเยี่ยม
ภายในห้องโดยสารดูเรียบง่าย
ไม่มีขอบพลาสติก เกือบทุกอย่างรอบตัวเป็นเหล็ก ที่นั่งไม่ได้แบ่งเป็นคนขับและผู้โดยสาร ประกอบด้วยสองส่วนหลัก - พนักพิงแข็งและตัวเบาะเอง แข็งเช่นกัน ผ่าครึ่งออกง่ายมาก ด้านล่าง ใต้เบาะนั่ง มีที่สำหรับวางเครื่องมือและสิ่งของอื่นๆ

อ่านยัง

กระบอกไฮดรอลิกยกตัวถัง GAZ-53

แผงหน้าปัดเป็นแบบพื้นฐาน:

• มาตรวัดความเร็ว;
• แอมมิเตอร์;
• เกจวัดแรงดันน้ำมัน
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ.

และใน GAZ 53 แรก โล่ก็ง่ายกว่า - แทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิ มีไฟสัญญาณสองดวง

ห้องโดยสารมีจุดอ่อน - ปีกและขั้นตอนเน่าอย่างรวดเร็วต้องเชื่อมอย่างต่อเนื่อง

ร่างกายและแชสซี

ถ้าพูดถึง รุ่นพื้นฐานจากนั้นคุณสามารถอธิบายโครงสร้างร่างกายของแก๊ส 53 ได้สองสามคำ

การออกแบบออนบอร์ด GAZ 53 เป็นโครงและตัวกล้องทำจากแผ่นไม้ที่ยึดด้วยโครงเหล็ก ร่างกายติดอยู่กับกรอบ

เครื่องยนต์สันดาปภายใน

เป็นไปได้มากว่าไม่ควรคำนึงถึงเครื่องยนต์ GAZ 51 6 สูบแบบเก่าซึ่งล้าสมัยไปแล้วอย่างสิ้นหวัง แต่ ZMZ 511 ยังคงวิ่งไปตามถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย

ลักษณะของ ZMZ 511:

• แปดสูบในการจัดเรียงตัววี;
• ขนาดลูกสูบเส้นผ่านศูนย์กลาง 92 มม.
• จังหวะลูกสูบ 80 มม.
• บล็อกกระบอกอลูมิเนียม
• หัวกระบอกสูบอลูมิเนียมสองหัว
• ความจุเครื่องยนต์ 4.24 ลิตร;
• อัตราส่วนกำลังอัด 7.6

ไม่สามารถรับน้ำหนักได้ต่อเนื่อง เพลาข้อเหวี่ยง, แ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันบน ZMZ 511 เกือบจะเป็นบรรทัดฐาน

ดูเหมือนเครื่องยนต์สำหรับ GAZ 53

ซีลน้ำมันด้านหลังก็รั่วบ่อยมาก การรั่วไหลเกิดขึ้นที่จุดต่อของต่อมที่บรรจุด้วย ซีลยาง. ในสมัยโซเวียต สารเคลือบหลุมร่องฟันยังไม่ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะแก้ไขความผิดปกติดังกล่าว

แชสซี

ช่วงล่างของรถบรรทุกในตำนานนั้นเรียบง่าย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าง่ายต่อการซ่อมแซม ขณะที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี

องค์ประกอบประกอบด้วย:

• คานแบริ่ง;
• สนับมือหมุน;
• โช้คอัพไฮดรอลิก
• สปริง

ระบบกันสะเทือนหลังประกอบด้วยสปริง สปริงด้านหลังเสริมด้วยแผ่นเสริมแยกต่างหาก ประเภทกลองมีสอง บูสเตอร์สูญญากาศเบรค

Gas-53 ถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุด รถบรรทุกขนาดกลาง สมัยโซเวียต. การผลิตต่อเนื่องมานานกว่า 30 ปี ในช่วงเวลานี้มีรถยนต์มากกว่า 4 ล้านคันออกจากสายการผลิต ต้นแบบแรกถูกนำเสนอในปี 2502 และเริ่มการผลิตต่อเนื่องในปี 2504 และแล้วเสร็จในปี 2535

ภายในและภายนอก

รถดั๊มพ์ Gaz-53 มี การออกแบบที่ทันสมัยสำหรับยุคของเขา หม้อน้ำถูกตัดแต่งด้วยโลหะอย่างสมบูรณ์ กรอบมี ความน่าเชื่อถือสูง, เสิร์ฟ ปีที่ยาวนานโดยไม่แตกหัก การตัดสินใจที่น่าสนใจของนักออกแบบคือการวางถังแก๊สไว้ใต้ห้องโดยสาร และให้คอติดกับประตูคนขับ สิ่งนี้กลายเป็นข้อดีเมื่อเปลี่ยนไปใช้แก๊ส: สามารถติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ใต้ตัวถังได้ (รถบรรทุกทุกคันในเวลานั้นมีถังแก๊สอยู่ที่นั่น)

การจุดระเบิดด้วยแก๊ส-53 มีความทันสมัยในทศวรรษ 1960 นักออกแบบใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น ระบบได้เพิ่มระบบทำความร้อน (เก็บความร้อนในห้องโดยสารเมื่อมีน้ำค้างแข็งรุนแรง) และที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าไฟฟ้า

ไม่มีที่นั่งแยกสำหรับคนขับและผู้โดยสาร - มีโซฟารวมอยู่ด้วย ขนาดของมันทำให้สามารถเคลื่อนย้ายคนหลายคนในเสื้อผ้าฤดูหนาวได้อย่างสบาย ด้านหลังเก้าอี้มีที่สำหรับจัดเก็บเครื่องมือและสิ่งของอื่นๆ

ขนาดแก๊ส-53

น้ำหนักของการขนส่งคือ 3200 กิโลกรัม โดยมีน้ำหนักสูงสุด 7850 กิโลกรัม เอกสารระบุว่า Truzhenik สามารถบรรทุกสิ่งของที่มีน้ำหนักมากถึง 4,500 กิโลกรัม (รุ่นแรกมากถึง 3,000 กิโลกรัม) ในความเป็นจริงมันสามารถบรรทุกได้ทั้ง 5 และ 6,000 กิโลกรัม แต่ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนสปริง Gaz-53 สำหรับรถพยาบาล

ความยาวของรถบรรทุก 6400 ซม. ความกว้าง 2400 ซม. เมื่อขนถ่ายความสูง 2200 ซม. เมื่อบรรทุกเต็มที่จะพัฒนาความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. "ว่าง" - สูงสุด 110 กม. / ชม.

เพลาล้อหลัง Gaz-53 แยก 3700 เซนติเมตรจากเพลาหน้า กวาดล้าง(265 มม.) ช่วยให้คุณสามารถเอาชนะอุปสรรคขนาดกลางและขนาดเล็กได้ เช่นเดียวกับอุปสรรคน้ำตื้น

ภายใต้อุดมคติ สภาพถนน(ถนนเรียบ อุณหภูมิบวก ไม่มีฝน) โหลดเป็นศูนย์ และความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 24 ลิตรต่อ 100 กม. การปฏิบัติแสดงให้เห็นถึงการบริโภค 27 ลิตรต่อ 100 กม. ในกรณีที่ไม่มีความแออัด เมื่อโหลดเต็มที่การบริโภคจะเพิ่มขึ้นเป็น 30 ลิตร

ห้องโดยสารและแชสซี

Cabin Gas-53 - โครงสร้างโลหะทั้งหมดพร้อมประตูสองบาน เอกสารระบุที่นั่งผู้โดยสารหนึ่งที่นั่ง แต่ผู้โดยสารสองคนและคนขับหนึ่งคนสามารถใส่ในห้องโดยสารได้อย่างง่ายดาย รับรองโดยโซฟากว้างซึ่งไม่มีการแบ่งสถานที่

เฟรม Gaz-53 เป็นองค์ประกอบหลักของรถบรรทุก: มีห้องโดยสารและตัวถังติดอยู่ นอกจากนี้ยังเป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างโหนดทั้งหมดของรถดั๊มพ์ ร่างกายคือที่สุด ประเภทต่างๆ: บรรลุเป้าหมายและภารกิจบางอย่าง: ทางอากาศ รถตู้ รถถัง ฯลฯ

อุปกรณ์

ในประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์ทั้งหมดมีการใช้เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง ครั้งแรกได้รับการติดตั้งจนถึงปีพ. ศ. 2510 - มีหกสูบ หลังจากนั้นรถก็ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 ลิตรแปดสูบ หลายครั้งที่เครื่องยนต์ Gaz-53 ได้รับการอัปเดต แต่ก็เล็กน้อย

การออกแบบมอเตอร์ในคราวเดียวกลายเป็นนวัตกรรม - วาล์วบล็อกอลูมิเนียมและฝาสูบตั้งอยู่ด้านบน ผู้บริโภคชอบอุปกรณ์ยานยนต์นี้มากจนอยู่รอดมาจนถึงทุกวันนี้: มุมมองเดิมมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย

มีชื่อ ZMZ-53 แม้จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แต่การออกแบบก็มีข้อบกพร่องบางประการ ผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิด Gas-53 ล้มเหลวอย่างรวดเร็วเนื่องจากข้อผิดพลาดในการออกแบบ สต็อกของทรัพยากรการทำงานคือ 400,000 กม. โดยไม่มี ยกเครื่อง. ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต คาร์บูเรเตอร์เป็นแบบห้องเดี่ยว - นี่คือเหตุผลหลัก ไหลสูงเชื้อเพลิง. จากนั้นพวกเขาก็เริ่มใช้ห้องสองห้องซึ่งลดการบริโภคลง

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ Gaz-53 ขึ้นอยู่กับสปริง ส่วนหน้าติดตั้งโช้คอัพ การออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวไม่ได้เพิ่มตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะขับเคลื่อนการขนส่ง จึงต้องใช้ความพยายามอย่างมาก เกียร์เปลี่ยนโดยการกดคลัตช์สองครั้ง การส่งคาร์ดานประกอบด้วยสองเพลาซึ่งติดอยู่กับบานพับพิเศษ

การออกแบบมีข้อดีมากกว่าข้อเสีย เขามี การออกแบบที่เรียบง่ายไม่ค่อยแตก ซ่อมแซมได้ง่ายแม้ใน สภาพสนาม. อะไหล่มีอยู่ในร้านค้าเฉพาะทั้งหมดซึ่งมีราคาไม่แพง จำนวนสายไฟขั้นต่ำในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกใช้ แม้แต่ช่างไฟฟ้ามือใหม่ก็สามารถจัดการกับมันได้

เพื่อรักษาประสิทธิภาพอุณหภูมิสูงสุดของมอเตอร์ จะใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ในสหภาพโซเวียตผู้ใช้รถบรรทุกไม่ได้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว: น้ำถูกเทลงในถังทำความเย็น ที่ ช่วงฤดูหนาวหลังจากสิ้นสุดการขนส่งน้ำก็ระบายออกและในตอนเช้าก็ถูกเทอีกครั้ง เมื่อใช้น้ำร้อน สามารถเร่งกระบวนการสตาร์ทและอุ่นเครื่องได้

กระบอกสูบจัดเรียงเป็นสองแถว - สี่แถวในแต่ละแถว มีบล็อกกระบอกหนึ่งชุดต่อแถว บล็อกและหัวทำจากอลูมิเนียม หัวแตก ท่อร่วมไอดีที่ศูนย์กลางของโครงสร้างที่วางคาร์บูเรเตอร์ไว้

ติดตั้งระบบเบรก ไดรฟ์ไฮดรอลิก. เพลาล้อหลังและเพลาหน้าได้รับผลกระทบจากรูปทรงที่แตกต่างกันสองแบบ เบรกจอดรถ- กลไกประกอบด้วยกลไกกลองซึ่งติดตั้งบน กลับกระปุกเกียร์ Gaz-53

การแพร่เชื้อ

Gaz-53 - ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เพลาหลัง Gas-53 เป็นผู้นำ เพื่อเริ่มการเคลื่อนไหวจะใช้จุดตรวจและ เพลาคาร์ดาน. การทำงานที่ราบรื่นของคลัตช์ที่ "คนงาน" เป็นสิ่งสำคัญสำหรับ ขี่สบาย: จะมีปัญหาในการเริ่มเคลื่อนย้ายโดยมีข้อบกพร่อง

สำหรับ การทำงานที่ราบรื่นคลัตช์นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ประกอบด้วยดิสก์สองแผ่น: มาสเตอร์และสเลฟ แป้นหมุนไดรฟ์ใช้เพื่อตั้งค่าการบีบ กระปุกเกียร์มี 5 สปีด - สี่เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งอัน เกียร์สามและสี่ถูกซิงโครไนซ์

เกียร์ 1 และ 2 ไม่ซิงโครไนซ์ คุณจึงต้องใช้คลัตช์คู่เพื่อเปลี่ยนเกียร์ จุดตรวจของการขนส่งนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของกล่อง Gaz-51 ไม่มีซิงโครไนซ์อยู่ที่นั่น

การดัดแปลง

บนฐาน รถในตำนานเวอร์ชั่นต่างๆ ออกมามากมาย รุ่นหลักของรถดั๊มคือ:

• Gaz-53F - การผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2510 มอเตอร์มีหกสูบและมีกำลัง 82 แรงม้า โหลดสูงสุดคือ 3500 กิโลกรัม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 22-25 ลิตรต่อ 100 กม. ความเร็วสูงสุด 75 กม. / ชม.
• Gaz-53 และ Gaz-53A - การผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2526 เครื่องยนต์มีแปดสูบและพัฒนา115 พลังม้า. โหลดสูงสุดคือ 4000 กิโลกรัม ใช้น้ำมันเบนซิน 25-28 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและความเร็วสูงสุด 85 กม. / ชม.
• Gas-53-12 - การผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปี 2526 ถึง 2535 มอเตอร์มีแปดสูบและมีกำลัง 120 แรงม้า โหลดสูงสุดคือ 4500 กิโลกรัม ใช้เชื้อเพลิงมากถึง 30 ลิตรต่อ 100 กม. สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม. / ชม.
• Gaz-53-19 - การผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2535 มีเทนถูกใช้สำหรับการเคลื่อนที่ เครื่องยนต์มีกำลัง 105 แรงม้า และ ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

รถสำหรับคุณ ประวัติศาสตร์อันยาวนานแสดงตัวด้วย ด้านที่ดีที่สุด: เป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่าย ซ่อมแซมง่าย และไม่ต้องลงทุนจำนวนมากในการบำรุงรักษา หากทำเป็นประจำ การตรวจสอบทางเทคนิคและขจัดข้อบกพร่องเล็กน้อย เครื่องยนต์สามารถเดินทางได้มากกว่า 400,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

"Truzhenik" ก็มีข้อเสียเช่นกัน: คลัตช์ที่ไม่สะดวกซึ่งทำให้สตาร์ทไม่ติด, มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, สปริง Gaz-53 แตกภายใต้ภาระที่สูงและมโนสาเร่อื่น ๆ ผู้ใช้บางคนไม่ชอบการบริโภค - หลายคนมองว่าสูง Gas-53 ดีเซลแก้ปัญหาด้วยระยะน้ำมันที่สูง

บางสำเนามีอายุมากกว่าครึ่งศตวรรษ แต่ยังคงทำงานต่อไป หาซื้อขนส่งได้ที่ ตลาดรอง. ที่ สภาพไม่ดีคุณสามารถซื้อรถยนต์ได้ 60-100,000 รูเบิล รถยนต์ในสภาพที่ยอมรับได้จะมีราคา 200-250,000 รูเบิลสำหรับผู้ซื้อ รถบรรทุกที่มีตัวถังพิเศษมีราคา 300,000 รูเบิล

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

สหภาพโซเวียตได้ผลิตรถบรรทุกอันทรงเกียรติมากมาย แต่ในบรรดาทั้งหมดนั้น GAZ-53 มีความโดดเด่น การผลิตแบบต่อเนื่องของ GAZ ครั้งที่ 53 เริ่มขึ้นในปี 2504 และสิ้นสุดในปี 2536 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ตลอดรุ่นนี้ สันดาปภายใน(ICE) และโรงงานยานยนต์ Zavolzhsky

ตัวอย่างรถบรรทุก GAZ 53 สุดคลาสสิก

แต่ GAZ ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกของตัวเองเป็นเวลานาน แต่โดยพื้นฐานแล้ว "ห้าสิบสาม" ใช้เส้นรูปตัววี การผลิตน้ำแข็งซีเอ็มซี.

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2504 ถึงมกราคม 2510 ชาวกอร์กีผลิตด้วยดัชนี "F" GAZ 53F มีเครื่องยนต์ GAZ 51 หกสูบ แม้ว่าในขณะนั้นเครื่องยนต์จะได้รับการปรับปรุงบ้าง

ICE นั้นล้าสมัยไปแล้วในเวลานั้น การจัดเรียงวาล์วด้านล่างให้ประสิทธิภาพต่ำและพลังงานต่ำ ทำให้มอเตอร์ไม่สะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม แม้แต่การปรับวาล์วก็ยังเป็นปัญหา และต้องใช้เวลามากในการปรับ โครงสร้างเหล็กหล่อมีน้ำหนักมาก มอเตอร์มีทรัพยากรระยะทางที่ค่อนข้างเล็ก ทุกอย่างกำลังจะเข้ามาแทนที่การออกแบบที่ล้าสมัยด้วยสิ่งที่ยอมรับได้มากกว่า

ตัวอย่างเครื่องยนต์สำหรับ GAZ 53

ในเดือนเมษายน 2501 ในเมือง Zavolzhye เขต Gorky ใหม่ โรงงานเครื่องยนต์เริ่มผลิตเครื่องยนต์และอะไหล่สำหรับพวกเขา ZMZ เป็น บริษัท ย่อยของ GAZ และสร้างเครื่องยนต์สำหรับองค์กรนี้ ควบคู่ไปกับการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk และมอสโก

ในตอนท้ายของปี 1958 องค์กรที่ไม่ใช่ของโวลก้าเชี่ยวชาญการหล่อโลหะผสมอลูมิเนียมและโรงงานเริ่มพัฒนาการผลิตชิ้นส่วนใหม่จากโลหะเบา

ในขณะนั้นถือเป็นก้าวสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์

อย่างแรก ZMZ ออกแบบเครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววีสำหรับ (ZMZ 13) เครื่องยนต์มีกำลัง 195 แรงม้า และวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินสูง ค่าออกเทน(Ai-93 หรือ AI-95) เกือบจะในทันที ZMZ 41 ICE (140 แรงม้า) ได้รับการพัฒนา ZMZ 41 ทำงานกับน้ำมันเบนซิน "เจ็ดสิบหก" มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในบริการพิเศษ "โวลก้า"

ดูเหมือนเครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววี

เครื่องยนต์อะไรอยู่ใน GAZ-53

สำหรับ GAZ-53 เครื่องยนต์ถูกจัดหาโดยโรงงาน ZMZ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ภายใต้แบรนด์ ZMZ 53 ใน GAZ นี้ เป็นเครื่องยนต์ 8 สูบซึ่งจัดเรียงกระบอกสูบเป็นรูปตัววี เครื่องยนต์สามารถพัฒนากำลังได้ถึง 120 แรงม้า แม้ว่าจะมีปริมาตร 4254 ซีซี นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่ามันเป็นคาร์บูเรเตอร์และน้ำมันเบนซินยี่ห้อที่แนะนำคือ A-76

เครื่องยนต์ใหม่สำหรับ GAZ 53A

ในปี 1964 โรงงานยานยนต์ Zavolzhsky ซึ่งใช้เครื่องยนต์ ZMZ 41 กำลังพัฒนา เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งติดตั้ง GAZ 53 ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในหกสูบไม่ได้ติดตั้งใน "สนามหญ้า" รุ่นที่สอง (GAZ 53A) อีกต่อไปและต่อมามีเพียงเครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววีเท่านั้นที่ไปที่ "ห้าสิบ -สาม".

ICE ใหม่ได้รับดัชนี ZMZ 53A เช่นเดียวกับ ZMZ 13 เครื่องยนต์ได้รับบล็อกอะลูมิเนียมและฝาสูบสองหัว (ฝาสูบ) จากโลหะชนิดเดียวกัน ZMZ 53A มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนหลายประการเหนือเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหกสูบที่ล้าสมัย:

• เครื่องยนต์มีน้ำหนักน้อยลง
• มีกำลังและปริมาตรกระบอกสูบมากขึ้น
• มีโอกาสน้อยที่จะล้มเหลว
• สะดวกในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ลักษณะของ ZMZ 53A

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 GAZ 53A และ GAZ 53 12 ได้รับการติดตั้งตามลำดับ เครื่องยนต์ ZMZ 53. มีการจัดวางวาล์วเหนือศีรษะ คาร์บูเรเตอร์ K 126B ใช้กับโมเดล ภายหลังคาร์บูเรเตอร์ใส่อีกอัน (K 135)

มอเตอร์ตัวที่ 53 ต่างจาก ZMZ 41 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบที่เล็กกว่า มีคนอ้างว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้มีชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ แต่นี่ไม่เป็นความจริงอย่างแน่นอน เครื่องยนต์ยังมีบล็อกสูบต่างๆ อีกด้วย ไม่ต้องพูดถึง กลุ่มลูกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยงและจีบีซี ในบล็อค ความแตกต่างก็คือ ที่นั่งใต้ฝาสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันดังนั้นการแทนที่บล็อกหนึ่งด้วยบล็อกอื่นจะเป็นปัญหาอย่างมาก

เทคนิค ลักษณะ ZMZ 53A:

จากที่กล่าวมาแล้วจะเห็นได้ชัดเจนว่าชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไม่สามารถสับเปลี่ยนกันได้ สามารถจัดเรียงใหม่ได้เท่านั้น หน่วยพลังงานโดยสิ้นเชิง

การดัดแปลงเครื่องยนต์ GAZ 53

บนพื้นฐานของเครื่องยนต์ ZMZ 53A มีการดัดแปลงหลายอย่าง การเปลี่ยนแปลงการออกแบบแนะนำการปรับปรุงบางอย่างหรือมีวัตถุประสงค์เพื่อให้สามารถ การติดตั้ง ICEสู่เทคโนโลยีอื่นๆ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ ZMZ 66 06 มีอัตราส่วนกำลังอัด 7.6 และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 120 แรงม้า

ปัจจุบัน Zavolzhsky Motor Plant ยังคงผลิตเครื่องยนต์สำหรับ GAZ 53 และรุ่นต่อๆ มา (GAZ 3307, GAZ 3308) เครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทนี้ยังใช้กับรถโดยสารของโรงงานรถบัส Pavlovsk

แผนผังเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุก GAZ 53

• ZMZ 66 06, จังหวะลูกสูบ / เส้นผ่านศูนย์กลาง 92x80 มม., ปริมาตร 4.25 ลิตร, กำลัง 120 แรงม้า, อัตราการบีบอัด 7.6;
• ZMZ 511, จังหวะลูกสูบ / เส้นผ่านศูนย์กลาง 92x80 มม., ปริมาตร 4.25 ลิตร, กำลัง 125 แรงม้า, อัตราการบีบอัด 7.6;
• ZMZ-523, จังหวะลูกสูบ / เส้นผ่านศูนย์กลาง 92x88 มม., ปริมาตร 4.68 ลิตร, กำลัง 130 แรงม้า, อัตราการบีบอัด 7.6

อ่านยัง

แบบแผนของอุปกรณ์ไฟฟ้า GAZ 53

เครื่องยนต์ ZMZ 513 คือ รุ่นอัพเกรด มอเตอร์ ZMZ 66 06, ZMZ 5233.10 ติดตั้งบน GAZ 3307 และรถยนต์ รุ่น ZMZ-5234.10 ออกแบบมาสำหรับรถโดยสาร PAZ

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ ZMZ 53

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ ZMZ 53 มีของตัวเอง จุดอ่อน. ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนที่นี่เล็กน้อย เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดมีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน

ข้อเสียที่โดดเด่น:

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ค่อนข้างแข็งแกร่ง พิจารณาว่าบางครั้ง น้ำมันเครื่องเมื่อเทลงในนั้นเราสามารถแปลกใจกับความอดทนของเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น ไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์ การผลิตต่างประเทศทนต่อการกลั่นแกล้งดังกล่าว

บ่อยครั้งที่คุณได้ยินจากคนขับรถของ "บ้านสนามหญ้า" - "นั่นแหล่ะเครื่องยนต์ก็ดับ" ดังนั้นจึงสามารถ "สิ้นสุด" ได้เกือบปี หากไม่มีแรงกดดันด้วยลูกสูบที่สูบบุหรี่และการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง "สนามหญ้า" จะขี่เป็นเวลานาน บ่อยครั้งและบางครั้งเป็นเวลานาน บางสิ่งแตะบนมอเตอร์ "สนามหญ้า" และสิ่งที่ไม่ชัดเจนแม้หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนแล้ว น่าแปลกใจแต่จริง

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่เหมาะสม

เครื่องยนต์นั้นดีและไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ สิ่งสำคัญคือการรักษาสภาพทางเทคนิค

ดูเหมือนเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับรถยนต์ GAZ 53

สิ่งนี้สามารถทำได้หากเครื่องยนต์ใช้ยี่ห้อที่แนะนำของน้ำมันเบนซิน น้ำมัน และทั้งหมด น้ำมันหล่อลื่น. การสะสมของคาร์บอนบนลูกสูบและผนังกระบอกสูบ ต้องทำความสะอาดเขม่าที่เกิดขึ้นเป็นระยะ

เมื่อดำเนินการ การซ่อมบำรุงต้องขันหัวถังให้แน่น

แต่นี่เป็นการตรวจสอบสามครั้งแรก จากนั้นความถี่จะเพิ่มขึ้น และหัวของบล็อกสามารถรัดให้แน่นทุก TO-2

อย่าลืมเกี่ยวกับระบอบอุณหภูมิ

เพื่ออายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่ยาวนานขึ้น ให้เปลี่ยนทันทีที่จำเป็น แหวนลูกสูบ. ตัวรถจะบอกคุณว่าถึงเวลาเปลี่ยนแหวนลูกสูบแล้ว ในกรณีนี้ทุก ๆ 100 กม. น้ำมันรันจะลดลงประมาณ 400 กรัม หากแรงดันน้ำมันในระบบลดลง แสดงว่าจุดนั้นอยู่ที่เปลือกลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทันทีเช่นกัน

เครื่องยนต์สำหรับ GAZ 53 ในส่วน

หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนผ้าอนามัย อย่าขี้เกียจและทำความสะอาดช่องของขาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง ตรวจสอบเวลาเป็นครั้งคราวและปรับ ช่องว่างความร้อนวาล์ว

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงและบรรทัดฐาน รถบรรทุกแก๊ส zil kamaz ural maz kraz Gas 53 เริ่มผลิต