Nissan Skyline GTR r34 ในตำนาน Nissan Skyline GT-R R34 - ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค ความเร็วสูงสุด Nissan Skyline GTR r34

ปัจจุบัน Nissan Skyline สื่อถึงความเร็ว การขับเคลื่อน อะดรีนาลีน และพละกำลัง น่าแปลกใจที่เมื่อผู้สร้างชาวญี่ปุ่นเปิดตัวโมเดลนี้สู่ตลาดเป็นครั้งแรก พวกเขาไม่รู้ว่ามันจะประสบความสำเร็จขนาดไหน ปัจจุบัน Nissan Skyline GT-R เป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริง ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายสิบหรือหลายแสนคนทั่วโลกโค้งคำนับ และเป็นที่ยอมรับว่าความเคารพนี้เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง

แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในปัจจุบันจะเสนอ 11 รุ่นนิสสัน Skyline GT-R ในการรีวิวของเราวันนี้เราอยากจะพูดถึงรถสปอร์ตรุ่นที่ 10 เพราะมันสมควรได้รับมันด้วยเหตุผลหลายประการ

ก่อนที่เราจะพูดถึงองค์ประกอบทางเทคนิคของรถคูเป้เราต้องพูดอะไรสักสองสามคำเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของมันก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณควรรายงานขนาด (4600x1785x1360 มม.) ระยะห่างจากพื้น (140 มม.) ระยะฐานล้อ (2665 มม.) น้ำหนักลด (1,560 กก.) และขนาดยาง (245/40 R18) คงไม่ผิดที่จะกล่าวเพิ่มเติมว่ารถรุ่นนี้มีจำหน่ายเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ด้วยข้อมูลดังกล่าว คุณควรคาดหวังอะไรมากมายจากรถ ดังนั้นเราจะไม่ทำให้คุณเบื่อกับการรอคอยอันยาวนาน และมาต่อกันที่เรื่องราวของสิ่งที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงรถคันนี้

เครื่องยนต์

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคนส่วนใหญ่เชื่อมโยง Nissan Skyline กับเครื่องยนต์ทรงพลังซึ่งถูกต้องอย่างแน่นอน GT-R R34 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ที่ให้กำลังสูงสุด 280 แรงม้า เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามยาวและมีกระบอกสูบเรียงกันเป็นแถว

การแพร่เชื้อ

มีเพียงระบบส่งกำลังแบบกลไกเท่านั้นที่สามารถรับมือกับ "ฝูง" จำนวน 280 หัวได้ Nissan ได้เตรียมคู่มือ 6 สปีดสำหรับ Skyline GT-R R34

เบรก

เบรกหน้าของ Skyline GT-R R34 เป็นดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน ส่วนเบรกหลังเป็นดิสก์เบรก

ไดนามิกส์

ในที่สุดเราก็มาถึงส่วนที่ "อร่อย" แล้ว ถึงเวลาที่จะพูดถึงว่า "ปืน" นี้มีความสามารถอะไร และมองไปข้างหน้าอยากจะบอกว่ามีความสามารถมากมาย

ความเร็วสูงสุด Nissan Skyline GT-R R34 คือ 250 กม./ชม- สำหรับยักษ์ใหญ่หนึ่งตันครึ่งนี้ที่จะเร่งความเร็วเป็นร้อยจะใช้เวลาเพียง 4.9 วินาที (โดยวิธีการบันทึกในวันนี้คือ 2.1 วินาที แต่นี่คือด้วยกำลังรถยนต์มากกว่า 1,000 แรงม้า) เห็นด้วย สุดประทับใจ!

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ตอนนี้เราควรพูดถึงความอยากอาหารของรถสปอร์ตคูเป้คันนี้ แน่นอนว่าการคาดหวังว่ารถยนต์ที่ชาร์จในลักษณะนี้จะทำให้คุณพอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง พูดง่ายๆ ก็คือค่อนข้างไร้เดียงสา อย่างไรก็ตาม Nissan Skyline GT-R R34 ไม่ได้โลภมากเท่าที่ควรเมื่อพบเจอ ลักษณะแบบไดนามิก- ดังนั้นในเมืองคูเป้กิน AI ประมาณ 16 ลิตร 95 ต่อร้อยกิโลเมตร บนทางหลวง ความอยากอาหารก็ปานกลางมากขึ้นแต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถจะกินน้อยกว่า 9 ลิตร

โดยธรรมชาติแล้วสำหรับ "คนตะกละ" ผู้ผลิตได้เตรียมถังเชื้อเพลิงที่เหมาะสมซึ่งสามารถบรรจุเชื้อเพลิงได้มากถึง 65 ลิตร

การซื้อ Nissan Skyline GT-R R34 ไม่ใช่เรื่องน่ายินดี ราคาอาจสูงถึงหลายหมื่นดอลลาร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอายุ การกำหนดค่า และสภาพ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่คุณจะตัดสินใจซื้อ ควรเตือนคุณว่ารถคันนี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับทริปครอบครัวที่วัดผลนอกเมือง รถเก๋งถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่ยอมรับข้อ จำกัด ผู้ที่ต้องการพรากทุกสิ่งไปจากชีวิตในคราวเดียวผู้ที่ความเร็วและความกระหายอะดรีนาลีนเป็นค่านิยมหลักในชีวิต

พิสูจน์ว่าใครคือราชาในสนาม แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบของคุณต่อผู้อื่น ทำให้สาวๆ คลั่งไคล้ และ Nissan coupe จะกลายเป็นเพื่อนร่วมทางที่ซื่อสัตย์ของคุณ มันจะไม่ทำให้คุณผิดหวังแม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด และดุดัน แต่ที่ ขณะเดียวกันเสียงคำรามของเครื่องยนต์ก็จะกลายเป็นดนตรีแห่งชีวิตของคุณ...

Nissan Skyline R34 เป็นรถในตำนานที่หลายคนรู้จักจากภาพยนตร์หรือเกม หลายคนต้องการมันเพื่อจุดประสงค์เดียว - เพื่อขับมันและส่วนใหญ่มักจะขับไปด้านข้าง ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเปิดตัวรถคันนี้ในปี 1998 และในระหว่างการพัฒนาเขามุ่งเน้นไปที่ความสปอร์ตและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจัง

นี่คือรุ่นที่ 10 ซึ่งมาแทนที่เวอร์ชัน R33 และได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายเมื่อเทียบกับเวอร์ชันนี้ ทั้งรูปลักษณ์และองค์ประกอบทางเทคนิคมีการเปลี่ยนแปลง และตอนนี้เรามาพูดถึงรายละเอียดทั้งหมดกันดีกว่า

ภายนอก

การออกแบบรถนั้นยอดเยี่ยมมาก ดูดุดัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ชอบ ด้านหน้าของรถมีฝากระโปรงแกะสลัก เลนส์ฮาโลเจนแคบที่ดุดัน และกระจังหน้าขนาดเล็กระหว่างไฟหน้า มโหฬาร กันชนแอโรไดนามิกโดดเด่นด้วยริมฝีปากสีดำ ช่องอากาศเข้าขนาดเล็ก และสัญญาณไฟเลี้ยวแยกกัน

เมื่อมองดูรถในโปรไฟล์ เราสังเกตเห็นซุ้มล้อที่บวมเล็กน้อยที่ด้านหน้าและโค้งเอียงที่ด้านหลัง ซึ่งดูแปลกตาเล็กน้อย มีการประทับเล็กน้อยที่ด้านล่างและตรงกลาง แต่ตรงกลางจะเป็นเส้น

จากด้านหลังเราได้รับการต้อนรับด้วยไฟหน้าทรงกลมแบบฮาโลเจน ซึ่งมี 4 ชิ้น ฝากระโปรงหลังเล็กมีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีทวนสัญญาณไฟเบรกขนาดเล็กบนฝากระโปรงหลังอีกด้วย กันชนหลังยกสูงขนาดใหญ่มาพร้อมกับไฟวิ่งด้านหลังขนาดใหญ่ และใต้ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กก็มีท่อไอเสีย

ขนาดตัวถังของ Nissan Skyline R34:

• ความยาว – 4580 มม.
• ความกว้าง – 1,725 ​​มม.
• ความสูง – 1105 มม.
• ระยะฐานล้อ – 2,665 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 140 มม.

ข้อมูลจำเพาะ

แบบจำลองนี้มีเพียง 4 ตัวเท่านั้นที่เพียงพอในขณะผลิต มอเตอร์ทรงพลัง- หน่วยเหล่านี้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่ดีและในขณะเดียวกันก็ให้คุณขับรถได้เกือบทุกวัน

1. มาเริ่มการอภิปรายกันในการเพิ่มพลังกัน เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียงแบบดูดอากาศ ปริมาตรของมันคือ 2 ลิตร และให้กำลัง 155 แรงม้า และแรงบิด 186 H*m มอเตอร์นี้ได้รับความนิยมน้อยที่สุดดังนั้นจึงไม่มีใครรู้เกี่ยวกับไดนามิกของมันจนถึงขณะนี้ มีข้อมูลว่าในวงจรรวมจะใช้น้ำมันเบนซิน 8 ลิตร
2. หน่วยที่สองในบรรทัดนั้นเป็นเครื่องยนต์เดียวกันกับรุ่นก่อนหน้าทุกประการ แต่ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ลิตร ด้วยเหตุนี้ กำลังจึงเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า และแรงบิด 255 H*m สิ้นเปลืองน้ำ 9 ลิตรในรอบรวม
3. ที่สาม เครื่องยนต์นิสสัน Skyline R34 เป็นสำเนาของรุ่นก่อนหน้า แต่มีการติดตั้งกังหันที่มีแรงดัน 1 บาร์ไว้ ด้วยเหตุนี้กำลังสูงสุดจึงเพิ่มขึ้นเป็น 280 แรงม้า และแรงบิด 363 หน่วย นี่เป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยมที่มักพบในหมู่เจ้าของ
4. เครื่องยนต์สุดท้ายในกลุ่มนั้นเพิ่มขึ้นเพียงปริมาตรเป็น 2.6 ลิตร แต่กำลังยังคงเท่าเดิมที่ 280 ม้า นอกจากนี้ยังแตกต่างจากการมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

กล่องเกียร์ที่ติดตั้งที่นี่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง มีเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดในกลุ่มผลิตภัณฑ์และยังมีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดอีกด้วย แรงบิดถูกส่งไปที่ เพลาล้อหลังแต่ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย

ระบบกันสะเทือนของรถมีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ซึ่งช่วยควบคุมรถได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในขณะใดก็ตาม โหมดกีฬาเหมือนไม่มีที่ไหนเลย แน่นอนว่าเบรกเป็นแบบดิสก์ทั้งหมด แต่เฉพาะเบรกหน้าเท่านั้นที่มีการระบายอากาศ

ร้านเสริมสวย

ภายในของโมเดลมีความสปอร์ตอย่างแท้จริง พร้อมด้วยโครงแบบสปอร์ตที่ทำหน้าที่จับคนขับและผู้โดยสารในการเลี้ยวได้อย่างดีเยี่ยม ด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอไม่มากก็น้อย แต่คุณไม่ควรคาดหวังความสะดวกสบายอย่างแน่นอน คุณต้องปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน มี 5 ที่นั่ง ด้านหลังสามารถรองรับได้ 3 คน แต่พื้นที่ในนั้นไม่มากนัก

ผู้ขับ Nissan Skyline R34 จะได้รับพวงมาลัยกึ่งสปอร์ตแบบ 3 ก้านและไม่มีอะไรอื่นนอกจากนั้น แผงหน้าปัดไม่ได้มาตรฐานสมัยใหม่แต่อย่างใด มีเซ็นเซอร์แบบอะนาล็อกขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิเครื่องยนต์

คอนโซลกลางยังย่ำแย่ตามมาตรฐานสมัยใหม่อีกด้วย ส่วนบนติดตั้งวิทยุมาตรฐานซึ่งคุณไม่สามารถหาได้ในรถยนต์ส่วนใหญ่อีกต่อไป ด้านล่างมีชุดควบคุมสภาพอากาศซึ่งออกแบบเหมือนวิทยุจากนั้นก็มีช่องสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ ที่เขี่ยบุหรี่และที่จุดบุหรี่ อุโมงค์มีตัวเลือกเกียร์ขนาดใหญ่ ลิ้นชักขนาดเล็กสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ และเบรกมือที่อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง เบรกจอดรถ.

ราคา

ตอนนี้สามารถซื้อรถคันนี้ได้ที่ ตลาดรองซึ่งค่อนข้างหายาก ช่วงราคาจริงจังต้นทุนขั้นต่ำคือ 150,000 รูเบิลและถึงล้านแต่น้อยมาก ความจริงก็คือทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพ ปีที่ผลิต และแน่นอนว่าหลายรุ่นขายรุ่นที่อัปเกรดแล้ว

หากคุณเป็นชายหนุ่มและต้องการซื้อ Nissan Skyline R34 ให้ตัวเอง วิธีที่ดีที่สุดคือซื้อให้ตัวเอง เช่น R32 หรือเก่ากว่า เพราะมันมากกว่านั้น รถเร็วมากกว่าเวอร์ชั่นใหม่ และหนุ่มๆ ส่วนใหญ่ก็อยากได้ความเร็ว และรุ่นนี้ก็เป็นที่รู้จักจากภาพยนตร์ด้วย หากคุณอายุมากแล้วและต้องการวิธีการเดินทางก็ควรซื้อเวอร์ชันล่าสุดจะดีกว่าเพราะสะดวกกว่า

วีดีโอ

4.7 / 5 ( 4 โหวต)

คุณรู้ไหมว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร? คุณเป็นผู้รับผิดชอบ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น Nissan คุณเปิดตัว GT-R และไม่ได้วางแผนการขายที่ยอดเยี่ยมใดๆ ด้วยซ้ำ นอกจากนี้คุณไม่คิดว่ารถคันนี้จะได้รับความนิยมในต่างประเทศ แต่ในปี 1989 Nissan Skyline ถือเป็นรถยนต์ญี่ปุ่นที่เร็วที่สุดในโลก ในปี 1998 โลกได้เห็น Nissan Skyline R34 รถคันนี้ปรากฏตัวมากกว่าหนึ่งครั้งในซีรีส์ภาพยนตร์ Fast and the Furious และเป็นการเปิดตัวรุ่นที่สิบ

เครื่องจักรรุ่นนี้มีการผลิตไปแล้วทั้งหมด 13 เจเนอเรชั่น V37 รุ่นปัจจุบันจำหน่ายภายใต้ชื่อ Infinity Q50 ในประเทศต่างๆ เช่น รัสเซีย อเมริกาเหนือ เกาหลีใต้และไต้หวัน รุ่นสุดท้ายผลิตภายใต้ ชื่อนิสสัน GT-R และแสดงในปี 2559 ทั้งหมด.

ประวัติรถ

Skyline เป็นหนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่เก่าแก่ที่สุด - มีการใช้งานมานานกว่าห้าสิบปี ยี่ห้อนี้และมีรถยนต์ผลิตภายใต้ป้ายชื่อมากมาย” สกายไลน์- การผลิตรถยนต์คันนี้เริ่มต้นในปี 1955 เมื่อรุ่น Skyline ALSI-1 เปิดตัว รถถูกสร้างขึ้นในปรินซ์ บริษัท มอเตอร์- บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2495 บริษัทรถยนต์ทามะซึ่งก่อตั้งโดยบริษัทการบินทาชิคาวะ

บริษัทหลังนี้ผลิตเครื่องบินรบสำหรับสงครามโลกครั้งที่ 2 และในปี 1952 ก็เริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทามะ เพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิฮิโรฮิโตะแห่งญี่ปุ่น พวกเขาตัดสินใจเปลี่ยนชื่อทามะเป็น Prince Motor Company บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเพื่อทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า

Prince สามารถใช้หน่วยกำลังที่ออกแบบโดยพนักงานของแผนก Fuji Precision Industries ที่สร้างขึ้นโดยบริษัทการบิน Nakajima เมื่อถึงปี 1954 ทั้งสองบริษัทจึงตัดสินใจควบรวมกิจการ (Prince Motor Company และ Fuji Precision Industries)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี พ.ศ. 2509 รัฐบาลญี่ปุ่นแนะนำให้สร้างบริษัทขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศและป้องกันไม่ให้ผู้ผลิตจากต่างประเทศเข้าสู่ตลาดรถยนต์ในท้องถิ่นได้ เป็นผลให้ Nissan รวมตัวกับ Prince เช่นเดียวกับที่ Toyota รวมตัวกับ Hino และ Daihatsu

ปรากฎว่าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 การผลิตของ Prince ถูกจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Nissan หรือ Datsun อย่างไรก็ตาม แผนก Prince ยังคงดำเนินงานภายในแผนก Nissan และรับผิดชอบด้านการออกแบบของสกายไลน์

สิ่งที่น่าสนใจคือ Nissan Skyline แปลจากภาษาญี่ปุ่นแปลว่า Sky Line, Horizon

สกายไลน์ ALSI (รุ่นที่ 1 พ.ศ. 2500-2506)

ซีรีส์ ALSI-1 เครื่องที่คล้ายกันผลิตในปี 1957 และ 1958 ในรูปแบบตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอน พวกเขาใช้แบรนด์ Prince และตามมาตรฐานของญี่ปุ่นโมเดลนี้เป็นรถยนต์หรูหรา ขายไปทั้งสิ้น 33,759 คัน รถคันนี้มีการออกแบบ "โปรอเมริกัน" อย่างตรงไปตรงมาและติดตั้งโรงไฟฟ้า GA-30 ขนาด 1.5 ลิตร (1,482 ลูกบาศก์เซนติเมตร) ซึ่งผลิตกำลังได้ 60 แรงม้า (44 กิโลวัตต์)

ความเร็วถึง 4,400 รอบต่อนาที หุ่นจำลองมีน้ำหนักประมาณ 1,300 กิโลกรัม และทำความเร็วสูงสุดได้ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โครงสร้าง Nissan Skyline รุ่นแรกนั้นค่อนข้างเรียบง่ายตัวอย่างเช่นที่ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบ De Dion ที่ขึ้นต่อกันซึ่งมีการเชื่อมต่อ ล้อหลังลำแสงและกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้ายแบบตายตัว

เมื่อถึงปี 1958 พวกเขาตัดสินใจอัปเดตรถ (ALSI-2) และปรากฏตามแฟชั่นอเมริกันล่าสุดด้วยไฟหน้า 4 ดวงและโรงไฟฟ้า GA-4 ซึ่งมีกลไกวาล์ว OHV ปริมาตรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 70 แรงม้า (52 กิโลวัตต์)

ซีรีส์ ALSI-2 เกือบจะเหมือนกับเวอร์ชันเปิดตัว ยกเว้นตราสัญลักษณ์ที่แตกต่างกันบนฝากระโปรงและแถบแนวนอนขนาดใหญ่แถบเดียวบนกระจังหน้า นอกจากนี้ เริ่มต้นในปี 1962 พวกเขาเริ่มประกอบรถคูเป้และรถเปิดประทุนด้วยมือซึ่งมีชื่อว่า BLRA-3

รถคันนี้มีการออกแบบสไตล์อิตาลีโดย Giovanni Michelotti และหน่วยกำลัง GB-30 ขนาด 1.9 ลิตร 96 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) พวกเขาผลิตโมเดลเหล่านี้ได้ 60 คันในเวลาเพียงไม่กี่ปี เหตุผลนี้คือต้นทุนมหาศาล (แพงกว่าเกือบ 2 เท่า) เวอร์ชันอนุกรม"สกายไลน์") เมื่อรวมกับเหตุผลอื่นๆ พวกเขาจึงตัดสินใจหยุดการผลิตรถยนต์ จึงตัดสินใจพึ่งพา ตอนต่อไป S 50-E ซึ่งได้รับป้ายราคาที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น

Skyline S50 (รุ่น II พ.ศ. 2506-2511)

Prince Skyline S50-E เปิดตัวในปี 1963 และผลิตจนถึงปี 1968 ในรูปแบบตัวถังซีดาน (S50) และสเตชั่นแวกอน (W50) ความแปลกใหม่มีเครื่องยนต์ G1 สี่สูบใหม่ที่มีปริมาตร 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตร และ 70 แรงม้า หากเราเปรียบเทียบยานพาหนะกับรุ่นก่อน รถจะมีรูปทรงเชิงมุมมากขึ้น

Nissan Skyline เจเนอเรชันที่สองมีไฟหน้าทรงกลมสี่ดวงซึ่งต่อมาได้กลายเป็นชื่อ "แบรนด์" ของ Skyline ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับหลายครอบครัวจนถึงรุ่น R34 รุ่นนี้มีไฟเบรกทรงกลมขนาดใหญ่หนึ่งคู่และไฟเลี้ยวขนาดเล็กกว่าหนึ่งคู่

Nissan Skyline เจนเนอเรชั่นที่ 2 มีให้เลือก 2 รุ่น ได้แก่ กระปุกเกียร์ 3 สปีด และเกียร์ 4 สปีดแบบสปอร์ต ตัวเลือกสุดท้ายที่ได้รับ ที่นั่งกีฬาเพื่อตอกย้ำความเป็นตัวของตัวเองอีกครั้ง และในรุ่นเกียร์ 3 สปีดจะมีที่นั่งเฉพาะด้านหน้าเท่านั้น เมื่อมาถึงปี 1967 ซีรีส์ C50 ก็ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ C57 ซึ่งมาพร้อมกับรุ่นล่าสุด หน่วยพลังงาน G15.

มีปริมาตร 1,483 ซม. 3 สูบ 88 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ทรงพลังที่สุดในญี่ปุ่นในขณะนั้น มียอดขายรวมประมาณ 114,238 คัน ในปี 1964 บริษัท Prince ตัดสินใจสร้างรถแข่ง Skyline GT ซึ่งจะใช้เครื่องยนต์ G-7 6 สูบจาก Gloria S40 เป็นผลให้ฐานล้อเพิ่มขึ้น 200 มม. และจัดวางพิเศษสำหรับเครื่องยนต์หกสูบ

เริ่มแรกมีการผลิตรถยนต์เหล่านี้เพียงจำนวนเล็กน้อยเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน GT ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ได้รับความนิยมอย่างมาก ฝ่ายบริหารของบริษัทจึงตัดสินใจเปิดตัวรถยนต์คันนี้ใน การผลิตแบบอนุกรม- เป็นผลให้รุ่นสุดท้ายก่อให้เกิดซีรีส์ S54 และได้รับการตั้งชื่อว่า Skyline 2000GT

มันถูกปล่อยออกมาในสองเวอร์ชัน GT-A ติดตั้งเครื่องยนต์ G7 ซึ่งมีคาร์บูเรเตอร์ตัวเดียวที่มีกำลัง 105 "ม้า" รุ่น GT-B มาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ 40DCOE-18 Weber สามตัว, กระปุกเกียร์ 5 สปีดพร้อมอัตราส่วนปิด, ถังน้ำมัน 99 ลิตร, ชุดเต็มเครื่องมือ เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป แอมป์ ระบบเบรกและหน่วยกำลังที่มีกำลังอัดสูง

ทั้งสองรุ่นมีดิสก์เบรกหน้าพร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ และเบรกหลังอัลลอยด์ ดรัมเบรก- รถยนต์ที่ผลิตในเวลาต่อมาใช้การไหลเวียนของอากาศผ่านช่องระบายอากาศเล็กๆ ที่หน้าต่างซึ่งเพิ่มไว้บนแผงหน้าปัด มีเพียงรุ่น GT-B เท่านั้นที่ใช้ในการแข่งขัน

ผลการแข่งขันเป็นดังนี้ “ชาวญี่ปุ่น” สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 2 เกือบแซง Porsche 904GTS ที่ได้รับชัยชนะซึ่งเกือบเต็ม รถแข่ง- ผลลัพธ์นี้ไม่น่าประหลาดใจเลยเมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่ารุ่นญี่ปุ่นเป็นรถเก๋งสี่ประตู รุ่น C54 ผลิตจนถึงปี 1968 ดังนั้นจึงทำหน้าที่เป็นรากฐานของการกำเนิดของสกายไลน์ในตำนาน

Skyline C10 (รุ่น III พ.ศ. 2511-2515)

แบบจำลองของซีรีส์ 1500 ซึ่งมาแทนที่ C50 ในฤดูร้อน (กรกฎาคม) ปี 1968 ได้รับการผลิตจนถึงปี 1972 ยานพาหนะถูกผลิตขึ้นในสองรูปแบบ - ซีดาน 4 ประตูและสเตชั่นแวกอน พวกเขามีโรงไฟฟ้า G15 จาก C57 รถคันเดียวกันแต่ใช้เครื่องยนต์ G18 ขายภายใต้สัญลักษณ์ 1800 รถยนต์ดังกล่าวใช้องค์ประกอบของบริษัท Prince ในระดับที่สูงกว่าและเป็น Skylines คันสุดท้ายที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Prince Skyline เวอร์ชันอื่นทั้งหมดเปลี่ยนชื่อเป็น Nissan Skyline

สกายไลน์ 2000GT (ซีรีส์ GC10)เช่นเดียวกับอนุพันธ์ซีรีส์ C10 รุ่นอื่น ๆ GC10 (ติดตั้ง G ใน GT) ได้รับการออกแบบโดยพนักงานของ Prince เป็นหลักแม้ว่ารถยนต์เหล่านี้จะมีชื่อเป็นของตัวเองแล้ว Nissan Skyline 2000GT ก็ตาม รถยนต์คันนี้เปิดตัวในปี 1968 (2 เดือนหลังจากรุ่น 1,500) และผลิตครั้งแรกใน 2 รุ่น ได้แก่ ซีดาน 4 ประตู (GC10) และแฮทช์แบ็ก 5 ประตู

หลังจากปี 1970 พวกเขาเริ่มผลิตรถคูเป้ (KGC10) รถเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าของ S54 GT-A ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบแทนที่จะเป็นสี่สูบรุ่นก่อนหน้า รุ่นสองพันมีหน่วยกำลัง L20 ที่มีปริมาตร 1,998 cm³และ 105 แรงม้า

สกายไลน์ 2000GT-R (สาย PGC-10)เมื่อปี พ.ศ. 2511 บริษัทได้นำเสนอซีรีส์ 1,500 ใหม่และเวอร์ชันที่เทียบได้กับ GT-A (ซีรีส์ GC10) สู่สาธารณะ อย่างไรก็ตาม สาธารณชนกำลังรอการเปลี่ยน GT-B เราต้องรอเกือบหนึ่งปีเมื่อมีรุ่นใหม่ปรากฏขึ้น - GT-R เปิดตัวในปี 1969

เป็น Nissan Skyline GT-R ที่เพิ่งสร้างใหม่ซึ่งพร้อมที่จะเขียนประวัติศาสตร์โลก

Skyline 2000GT-R ใหม่ได้รับหน่วยกำลัง S20 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,998 cm³ ซึ่งผลิต "ม้า" ได้ 160 ตัวซึ่งเทียบได้กับ Porsche 911 (เยอรมันก็ผลิตในสมัยนั้นเช่นกัน) ขุมพลังนี้เกือบจะเหมือนกับ GR8 สำหรับ Nissan R380 เวอร์ชันแข่งขัน ซึ่งสามารถคว้าแชมป์ Japanese GP ครั้งที่ 3 ได้ในปี 1966 นำหน้า Porsche Carrera 6

เนื่องจากรถรุ่นนี้มีไว้สำหรับการแข่งขัน PHC10 จึงเป็นรุ่นน้ำหนักเบาที่ไม่มีฮีตเตอร์หรือวิทยุ แต่มีรูปลักษณ์คล้ายกับรถเก๋งสี่ประตูรุ่นอื่นๆ สองปีผ่านไปแล้วและมีทางเลือก จีที-อาร์ คูเป้เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ด้วยฐานล้อที่สั้นลงและน้ำหนักที่ลดลง จึงเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงความคล่องตัวเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 4 ประตู

ผลิตภัณฑ์ใหม่ยังคงสืบสานสายเลือดการแข่งรถจากรุ่นก่อนๆ และคว้าชัยชนะ 33 ครั้งในหนึ่งปีครึ่งของการแข่งขัน ซึ่งยังคงได้รับชัยชนะ 50 ครั้งสำหรับ KPGC-10 ในปี 1972 พวกเขาตัดสินใจหยุดการผลิตรถยนต์เหล่านี้

สกายไลน์ C110 (รุ่น IV พ.ศ. 2515-2520)

มีสองรุ่นหลัก - 1600GT และ 1800GT ทั้งสองเวอร์ชันมีอนุพันธ์ของเครื่องยนต์ G15, G16 (1.6l) และ G 18 (1.8l) ตามลำดับ โดยรวมแล้ว Nissan Skyline C110 มียอดขาย 539,727 คัน ซึ่งถือว่าค่อนข้างมาก รุ่นที่สามเรียกว่า 2000GT-X และเปรียบเทียบกับ C10 2000GT

รถคันนี้มีรุ่นปรับปรุงของโรงไฟฟ้า L20 โดยให้กำลัง 130 แรงม้า แทนที่จะเป็น 109 รุ่นก่อนหน้า ที่สุด รถทรงพลังจากรายการคือ 2000 GT-R ซึ่งมีเครื่องยนต์ S20 รุ่นไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งมีกำลัง 160 กีบ

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถอาจมาในรูปแบบคูเป้หรือซีดานสี่ประตู มีการผลิตตัวอย่างทั้งหมด 197 ตัวอย่าง ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นรุ่นสุดท้ายที่มีตัวอักษร GT-R มานานกว่าทศวรรษ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ได้ใช้สำหรับการแข่งขันกีฬา

Skyline C210 (V รุ่น 1977-1981)

ตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมดมียอดขายรถยนต์ 539,727 คัน ในต่างประเทศโมเดลดังกล่าวจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Datsun เหมือนเมื่อก่อน เช่นเดียวกับ Nissan Skyline เจเนอเรชันที่สาม ซีรีส์ C210 เปิดตัวใน 4 เวอร์ชัน เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากวิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงและข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น รุ่น GT-R จึงถูกยกเลิก และแทนที่จะเป็นรุ่นระดับบนสุด รุ่น Skyline 2000GT-ES (KGC211) จึงปรากฏขึ้น

ยานพาหนะคันนี้ปรากฏตัวในฤดูใบไม้ผลิ (เมษายน) ปี 1980 และนำเสนอรุ่นเทอร์โบใหม่ของ L20 ที่เรียกว่า L20ET ซึ่งผลิตกำลังได้ 140 แรงม้า โรงไฟฟ้าแห่งนี้มีกำลังต่ำกว่า GT-R อย่างไรก็ตามในทางตรงกันข้ามกับ C20 ตรงที่สามารถตอบสนองมาตรฐานการปล่อยมลพิษและเปิดตัวเวทีใหม่ในประวัติศาสตร์ของ Skyline ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จตัวแรก

การปรับเปลี่ยนมาตรฐานได้รับชื่อ 1600TI และ 1800TI ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ L16 และ L18 ตามลำดับเพื่อแทนที่หน่วยกำลังก่อนหน้าของแผนก "G" รุ่นเก่า 2000GT-X "แพ้" X และได้รับชื่อ 2000GT ซึ่งมีเครื่องยนต์ L20 แบบเดียวกับกำลัง 130 "ม้า"

Skyline R30 (VI รุ่น 1981-1985)

ในปี 1981 Nissan Skyline R30 เปิดตัวสู่สาธารณะซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C31 Laurel นิสสัน สกายไลน์ เจเนอเรชั่นที่ 6 ใหม่ได้นำนโยบายของบริษัทใหม่มาด้วย “ Six” แตกต่างอย่างมากจากรถยนต์รุ่นก่อน ๆ ที่ผลิตขึ้น รถมีน้ำหนักเบาขึ้น ใหญ่ขึ้น และกลับสู่การแข่งขันกีฬาอีกครั้ง

รถยนต์ทุกรุ่น นอกเหนือจากสเตชั่นแวกอนแล้ว ยังมีไฟท้ายทรงกลม ซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นของสกายไลน์ Skyline R30 รุ่นท็อปสามารถปรับได้ทั้งในด้านความแข็งของช่วงล่างและขณะขับขี่ จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 ตระกูลสกายไลน์อื่นๆ ทั้งหมดได้รับตำแหน่ง R3X

มันคือ Nissan Skyline R30 ที่กลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคันแรกในญี่ปุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ขณะขับขี่

เวอร์ชันใหม่เปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524 และมีห้ารุ่นที่แตกต่างกัน รูปร่างหน้าตาของพวกเขาเป็นเหลี่ยมมุม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าบริษัทได้ย้อนกลับไปสู่วงการกีฬาของสกายไลน์ในอดีตแล้ว รุ่นดังกล่าวมีเครื่องยนต์ใหม่แทนที่จะเป็น L16 ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์หกสูบ 2000GT และ 2800GT

หลังจากบริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจไม่ผลิต GT-R รถแนวสกายไลน์ก็ไม่มีเครื่องยนต์ DOHC เพียงตัวเดียว (มอเตอร์ที่มี 2 ตัว) เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งไว้ด้านบน) เมื่อวิกฤตการณ์น้ำมันสิ้นสุดลงก็มีรถยนต์เทอร์โบชาร์จออกมาแต่ DOHC ยังไม่ได้ใช้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้จึงมีการตัดสินใจที่จะเปิดตัว RS Skyline ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524 สามารถซื้อรถได้ในรูปแบบตัวถังซีดานและคูเป้ มันติดตั้งเครื่องยนต์ FJ0E สองลิตรสองตัวซึ่งมีกำลัง 150 แรงม้า โรงไฟฟ้าได้รับการพัฒนาเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ ในปี พ.ศ. 2526 ได้มีการปรับปรุงเครื่องยนต์โดยการติดตั้งกังหัน

เป็นผลให้หน่วยกำลังถูกเรียกว่า FJ20ET (T- หมายถึงกังหันที่ติดตั้ง) ให้กำลัง 190 แรงม้า หลังจากนั้นไม่นานก็มีการอัพเกรดเป็น "ตัวเมีย" 205 ตัวด้วยการแนะนำอินเตอร์คูลเลอร์ รุ่นนี้กลายเป็นที่รู้จักในนาม RS-X หรือ Turbo C ไม่เพียงเท่านั้น รุ่นทรงพลังสกายไลน์ในขณะนั้นแต่ยังเป็นรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอีกด้วย

Skyline R31 (ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว รุ่น 2528-2532)

เนื่องจากสาย R30 ได้รับความนิยมอย่างมาก ฝ่ายบริหารของบริษัทญี่ปุ่นจึงตัดสินใจลาออก รูปร่างเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนๆ ดังนั้นซีรีส์ R31 จึงคล้ายกับ R30 รถเปิดตัวเฉพาะในตัวถังสี่ประตูเท่านั้น เนื่องจากรถยนต์ที่สวยงามมีอยู่แพร่หลาย Skyline จึงเริ่มมีการตกแต่งที่มีราคาแพง และดูเหมือนว่าจะพลาดแรงบันดาลใจแบบ "สปอร์ต" ไป

ตอนนั้นรถมาตรฐานถือเป็น 1800l ซึ่งใช้ เครื่องยนต์สี่สูบ CA 18 ปริมาตร 1.8 ลิตร “เครื่องยนต์” นี้พัฒนา 100 แรงม้า อย่างไรก็ตาม R31 ก็แนะนำเช่นกัน ครอบครัวใหม่มอเตอร์ – หน่วยกำลัง RB20 ที่ติดตั้งใน Passage GT

แยกกันเราสามารถเน้น RB20DET ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ DOHC เทอร์โบชาร์จแถวเรียงหกลิตรขนาด 2 ลิตรที่พัฒนา 180 “กีบ” ที่ 6,400 รอบต่อนาที นี่เป็นการเปิดตัวครั้งแรกในตระกูลเครื่องยนต์ RB26DETT ขนาดใหญ่ พวกเขาติดตั้ง GT-R รุ่นต่อมาและรุ่น Skyline อื่นๆ จนถึงรุ่น P34

จีทีเอส คูเป้.ผู้ซื้อถูกกำหนดให้เป็น R31 รุ่นคูเป้ จนกระทั่ง GTS เปิดตัวโชว์รูมในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2529 รถสองที่นั่งคันนี้มีเครื่องยนต์ RB20DET จาก Passage GT เมื่อถึงปี 1988 รถคันนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น GTS-X และได้รับ RB20DET รุ่นอัพเกรดซึ่งผลิตกำลังได้ 190 แรงม้า

ท่ามกลาง ฟังก์ชั่นที่สำคัญในผลิตภัณฑ์ใหม่เราสามารถเน้นการติดตั้ง HICAS (ระบบบังคับเลี้ยว ล้อหลัง) ซึ่งได้รับการติดตั้งเป็นครั้งแรกในสกายไลน์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกันยังคงใช้กับรถยนต์ระดับบนสุดของสกายไลน์ในปัจจุบัน ด้วยระบบนี้ทำให้การควบคุมรถดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

GTS เวอร์ชันที่พบบ่อยที่สุดเรียกว่า GTS-R ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม พลังของ "กีบ" 180 ตัวในรุ่นพื้นฐาน แม้ว่าจะไม่ใช่ของเล่นเด็ก แต่ก็ยังด้อยกว่า "ม้า" 205 ตัวของ RS-X R30 ด้วยเหตุนี้ ฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจเปิดตัว GTS-R Skyline R31 ในปี 1987 พร้อมเครื่องยนต์ RB20DET ซึ่งให้กำลัง 210 แรงม้า

ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอเสีย ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นยังได้ปรับแต่งเครื่องยนต์และปรับแต่งส่วนอื่นๆ ของรถอีกเป็นจำนวนมาก ซึ่งทำให้ GTS-R มีบุคลิกที่ดูสปอร์ตมากขึ้น ยานพาหนะดังกล่าวผลิตได้ในจำนวนจำกัด - 200 เล่ม

Skyline R32 (รุ่น VIII ปี 1989-1993)

ด้วยการมาถึงของปี 1989 ซีรีส์ Skyline P32 ได้รับการอัปเดต ตัวแทนจำนวนมากทั้งหมดได้รับการปรับปรุงคุณภาพด้านกีฬาและแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างประณีต รถคันนี้ผลิตในซีดานและคูเป้สองที่นั่ง นอกจากนี้เป็นครั้งแรกที่ชาวญี่ปุ่นตัดสินใจผลิตระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่นจีที-อาร์.

พวกเขาตัดสินใจยุติโรงไฟฟ้าสายเก่าดังนั้นปรากฎว่ารถยนต์มีเครื่องยนต์ RB20DE หกสูบธรรมดา 155 แรงม้าสองลิตร รุ่น "สปอร์ต" อื่นๆ เช่น GTS-t มีหน่วยกำลัง RB20DET ซึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงของ GTS-R R31 อย่างไรก็ตาม ได้เพิ่มกำลังเป็น 212 "ม้า"

ต่อมามีการปรับเปลี่ยนด้วย DOHC RB25DE ขนาด 2.5 ลิตร 180 แรงม้า หลังจาก GT-R เวอร์ชันล่าสุดเปิดตัว Skyline GT-R ใหม่ก็ปรากฏตัวในปี 1989 เป็นที่เข้าใจได้ว่าหลายคนคาดหวังอย่างมากจากผลิตภัณฑ์ใหม่เนื่องมาจากมรดกอันยอดเยี่ยมที่ทุกคนมีในใจ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้กลับกลายเป็นว่าแย่ที่สุดในบรรดา GT-R ทั้งหมด

ในเวลานั้นถือว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะเลียนแบบประสิทธิภาพของ PGC10 บนสนามแข่งจนกระทั่ง Skyline R32 GT-R ใหม่ออกสู่ตลาดและได้รับฉายา Godzilla อย่างรวดเร็ว Skyline GT-R ใหม่มาในรูปแบบคูเป้ 2 ที่นั่งเท่านั้น และใช้เทคโนโลยีชั้นสูงทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่

ใน GT-R พวกเขาตัดสินใจใช้ระบบ ATTESA ซึ่งควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ ATTESA ได้รับการสอนให้ถ่ายโอนแรงหมุนจากล้อหลังไปยังล้อหน้าในช่วงเวลาที่จำเป็น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะ "ดริฟท์" ซึ่งทำได้ยากมากกับ AWD

หลังจากนั้นเราก็ดำเนินการ เวอร์ชั่นใหม่ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังที่เป็นกรรมสิทธิ์ - Super-HICAS ซึ่งทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดหากไม่ใช่ดีที่สุดในโลก "ญี่ปุ่น" ไม่เพียงแต่มีคุณลักษณะการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดอีกด้วย นั่นคือ RB25DETT ซึ่งมีปริมาตร 2.6 ลิตร DOHC กังหันคู่ และ "ม้า" 280 ตัว

เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งโดยเฉพาะ ผลิตเพื่อการแข่งขันเท่านั้น เนื่องจากเงื่อนไขของญี่ปุ่นจำกัดกำลังสูงสุดไว้ที่ 280 แรงม้า พูดเพื่อ ตัวเลือกที่ทันสมัยจากนั้นพลังของพวกเขาก็จะสูงถึง 1,300 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่รถยนต์พื้นฐานก็ทำความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.8 วินาที ซึ่งเทียบได้กับ Ferrari 355

ผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่เหมาะสำหรับการแข่งขันบนท้องถนน ได้รับการพัฒนาเพื่อรองรับข้อกำหนดการแข่ง “กลุ่ม A” ของญี่ปุ่น การแข่งรถคือจุดที่ดีที่สุดของ GT-R นักแข่งหลายคนสามารถชนะการแข่งขันได้เป็นจำนวนมาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงตัดสินใจยกเลิกคลาสนี้ เนื่องจากไม่มีใครอยากแข่งขันกับ Nissan รุ่นชั้นนำ

Skyline R33 (ทรงเครื่องรุ่น 1993-1998)

ร33สกายไลน์GT-ร.สาย R33 มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนหน้ามากคือ R32 “รถยนต์” มีความสปอร์ต แม้ว่าขนาดและน้ำหนักจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและมีความคล่องตัวน้อยลง น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้รับการชดเชยโดยหน่วยส่งกำลัง - RB25 ขนาด 2.5 ลิตรใหม่ล่าสุดพร้อม 6 กระบอกสูบซึ่งพัฒนา "ม้า" 190 ตัว

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน GTS 4 และ GTS25 สำหรับ GTS25t มีการจัดหา RB25DET ที่ทรงพลังกว่า ให้กำลัง 255 แรงม้า สัมภาระหนักของ R33 เกิดขึ้นหลังจากเปิดตัวในปี 1995 เวอร์ชันก่อนหน้านี้ค่อนข้างประสบความสำเร็จ (เกือบอยู่ยงคงกระพัน) และไม่มีใครคิดอย่างนั้น จีที-อาร์ ใหม่สามารถเปลี่ยนสาย R32 ให้ดีขึ้นได้

นี่อาจจะเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจแต่ รถใหม่ R33 Skyline GT-R มีความเหนือกว่ารุ่นก่อนเกือบทุกประการแม้จะมีน้ำหนักเพิ่มก็ตาม ใต้ฝากระโปรงมีการติดตั้งเครื่องยนต์ RB26DETT กำลัง 280 แรงม้า ซึ่งมีค่าแรงบิดที่กว้างขึ้น ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ใหม่ยังติดตั้งระบบ ATTESA-ETS และ SUPER-HICAS ที่ทันสมัยอีกด้วย

นิสโม400รและ GT-รแอล.เอ็ม.- NISMO เป็นแผนกหนึ่งของ Nissan Motorsports ซึ่งรับผิดชอบรถยนต์ที่เชี่ยวชาญด้านการแข่งขันในคลาส "Group A" เดิม - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - การแข่งขันแข่งรถระดับประเทศของญี่ปุ่น เนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์ในประเทศถูกจำกัดไว้ที่ 280 แรงม้า การชนะจึงจำเป็นต้องมีการปรับโรงไฟฟ้าให้แม่นยำที่สุด เนื่องจากหากเป็นอย่างอื่นเป็นเรื่องยากมากที่จะชนะ

ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นผลิตรุ่น 400R ในช่วงฤดูหนาว (กุมภาพันธ์) ปี 2539 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตในจำนวนจำกัด (เพียง 99 คันเท่านั้น) สกายไลน์ลงแข่งขันในรายการ GT1 Le Mans 24 ชั่วโมงในปี 1955 และ 1996 ปรากฎว่า Nissan นำเสนอ GT-R LM และ 400R เป็นรถแข่งรุ่น "ถนน"

เครื่องยนต์ RB26DETT เวอร์ชันปรับปรุงมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความคล่องตัว รุ่น LM ติดตั้งเครื่องยนต์ 305 แรงม้า และรุ่น 400R ติดตั้งเครื่องยนต์ 400 แรงม้า น่าเสียดายที่มี GT-R LM เพียงคันเดียวเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อแข่งขัน ปัจจุบันรถคันนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์ ยิ่งไปกว่านั้น 400P ยังมีเครื่องยนต์ RB26DETT ที่ขยายใหญ่ขึ้นโดยมีความจุเกือบ 3 ลิตร - RBX-GT2

มีกังหันคู่หนึ่งให้กำลัง 400 แรงม้า ที่ 6,800 รอบต่อนาที ขุมพลังใต้ฝากระโปรงไม่สามารถส่งผลกระทบภายนอกตัวรถได้ คุณสามารถสังเกตการมีอยู่ได้ ล้อใหญ่และสปอยเลอร์ที่กว้างขึ้น, ซุ้มล้อ, ส่วนล่าง ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถปรับปรุงรูปลักษณ์ได้เมื่อเปรียบเทียบ "รถยนต์" กับ GT-R มาตรฐานที่ค่อนข้างธรรมดา

GT-R สี่ประตู Autech "Autech" เป็นสาขาของบริษัท Nissan ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถยนต์ คันนี้นำเสนอ GT-R R33 รุ่นสี่ประตูซึ่งเปิดตัวในรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นพิเศษเนื่องในโอกาสครบรอบ 40 ปีของ Nissan Skyline

รถได้รับระบบ GT-R พื้นฐานและเบาะนั่งแบบถังทั้งหมด ปรากฎว่าเป็น GT-R รุ่นเดียวกัน แต่ใช้งานได้จริงมากกว่าเท่านั้น นิสโมยังผลิตรถยนต์ GT-R Autech ที่ได้รับการปรับแต่ง ซึ่งติดตั้งสปอยเลอร์ NISMO 400R และเครื่องยนต์ 380 แรงม้า ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้มีความน่าสนใจมากเมื่อเปิดตัวที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์

Skyline R34 (รุ่น X 1998-2000)

บางคนคิดว่าสาย R33 ใหญ่เกินไป และหลายคนรู้สึกว่า P32 เป็น Skyline ที่ดีที่สุด เมื่อคำนึงถึงความปรารถนาเหล่านี้ บริษัท ญี่ปุ่นจึงตัดสินใจเปิดตัว Nissan Skyline R34 ใหม่ สายใหม่มุ่งเน้นไปที่ตัวแทนของ P32 มากกว่ารุ่นก่อน เป็นผลให้พวกเขาสร้างรถที่ดูสปอร์ตมากกว่ารุ่น P33

ภายนอกของ Skyline GTR R34

ภายนอกของรถนั้นยอดเยี่ยมมากมีความดุดันที่ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนชอบ ด้านหน้าของรถมีฝากระโปรงแกะสลัก เลนส์ฮาโลเจนแคบที่ดุดัน และกระจังหน้าขนาดเล็กระหว่างไฟหน้า กันชนหน้ากลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่และมีอากาศพลศาสตร์

มีริมฝีปากสีดำ ช่องอากาศเข้าขนาดเล็ก และสัญญาณไฟเลี้ยวแยกกัน ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Nissan Skyline coupe อยู่ที่ 0.38 รถแข่ง V-Spec สามารถแยกแยะได้ด้วยท่าทางที่ต่ำกว่า (ความสูงในการขับขี่ที่ต่ำกว่า)

ด้านข้างมีซุ้มล้อที่บานออกเล็กน้อยและส่วนโค้งด้านหลังที่เอียงซึ่งดูนอกกรอบเล็กน้อย พวกเขาแนะนำการประทับเล็ก ๆ ที่ด้านล่างและตรงกลาง แต่ในส่วนตรงกลางจะเป็นเส้นเรียบง่าย ในปี 2000 เริ่มผลิตรุ่น V-Spec 2 ซึ่งมีฝากระโปรงที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งเบากว่าฝากระโปรงอะลูมิเนียมในรุ่นก่อนหน้า

ด้านหลังมีไฟหน้าทรงกลมแบบฮาโลเจนสี่ดวง นอกจากนั้นยังมองเห็นปกเล็กๆ ช่องเก็บสัมภาระพร้อมสปอยล์อันใหญ่โต ฝากระโปรงหลังได้รับทวนสัญญาณไฟเบรกขนาดเล็ก กันชนท้ายแบบนูนขนาดใหญ่ติดตั้งไฟส่องสว่างด้านหลังขนาดใหญ่ และท่อไอเสียอยู่ใต้ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก

โดยทั่วไปรูปลักษณ์ของ Nissan Skyline GT-R R34 มีความแข็งแกร่งขึ้น สว่างขึ้น และอ่อนเยาว์ยิ่งขึ้น ก่อนหน้านี้ "ญี่ปุ่น" ผลิตในรุ่นคูเป้เท่านั้น แต่ตอนนี้รถซีดานเริ่มปรากฏให้เห็นซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ เฉพาะในไฟท้ายทรงกลมอันเป็นเอกลักษณ์เท่านั้น

ภายในสกายไลน์ R34

การตกแต่งภายใน รถนิสสัน Skyline R34 ดูสปอร์ตอย่างแท้จริง ตัวอย่างเช่น มีการตีขึ้นรูปประเภทกีฬาที่ทำหน้าที่จับคนขับและผู้โดยสารผลัดกันได้อย่างดีเยี่ยม ด้านหน้ามีพื้นที่ว่างเพียงพอไม่มากก็น้อย แต่คุณไม่ควรคาดหวังสิ่งอำนวยความสะดวกระดับสูงอย่างแน่นอน

จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน รถมีห้าคัน ที่นั่งด้านหลังก็ใส่ได้ 3 คน แต่กลับไม่มีที่ว่างมากนัก เจ้าของนำเสนอด้วยพวงมาลัยสามก้านกึ่งสปอร์ต

แผงหน้าปัดตามแนวโน้มปัจจุบันนั้นเรียบง่ายและมีเซ็นเซอร์อะนาล็อกขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็ว ความเร็วของหน่วยกำลัง ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิเครื่องยนต์ สิ่งแรกที่สะดุดตาภายในห้องโดยสาร Nissan Skyline คือจอแสดงผลที่มีเส้นทแยงมุม 5.8 นิ้วพอดี เมื่อดูที่จอภาพ คุณสามารถดูข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิเครื่องยนต์ น้ำมัน และสภาพอินเตอร์คูลเลอร์ในปัจจุบันได้

เวอร์ชัน V-Spec ช่วยให้คุณสามารถแสดงกราฟความเร่งตามยาวและตามขวางและ ระบอบการปกครองของอุณหภูมิอินเตอร์คูลเลอร์ บนคอนโซลกลางคุณสามารถเห็นการออกแบบที่ "แย่" ตามมาตรฐานสมัยใหม่ ด้านบนก็มี หัวหน้าหน่วยซึ่งไม่พบในรถยนต์ส่วนใหญ่อีกต่อไป และด้านล่างมีชุดควบคุมสภาพอากาศซึ่งออกแบบมาให้เหมือนกับวิทยุ

ด้านล่างมีช่องสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ที่เขี่ยบุหรี่ และที่จุดบุหรี่ อุโมงค์มีตัวเลือกเกียร์ขนาดใหญ่ กล่องเล็กสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก และเบรกจอดรถอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง การตกแต่งภายในของ Nissan Skyline P34 มีเบาะสีเข้มเรียบง่ายและพลาสติกแข็ง โดดเด่นด้วยความสุภาพเรียบร้อยและการบำเพ็ญตบะเล็กน้อย

รถยนต์ที่ผลิตในเวลาต่อมาก็มีการตกแต่งภายในด้วยหนังอยู่แล้วหลายคัน ตัวเลือกเพิ่มเติมซึ่งประกอบด้วยแผงหน้าปัด Nismo และพวงมาลัย Sparco Champion Limited Edition พร้อมกลไกแบบปลดเร็ว

ลักษณะทางเทคนิคของ Nissan Skyline R34

แฟน ๆ ต่างตกหลุมรักโรงไฟฟ้า RB26DETT ซึ่งมีแรงดันเพิ่ม 1 บาร์ ให้กำลัง 280 แรงม้า และแรงบิด 392 นิวตันเมตร ปริมาตรของระบบเทอร์โบชาร์จ RB26DETT คือ 2.6 ลิตร ตั้งแต่ปี 2002 ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้สาธิตเวอร์ชัน NUR4 คำว่า NUR ย่อมาจาก Nürburgring - รถคันนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการผลิตรุ่นประเภทนี้เพียง 1,000 รุ่นเท่านั้น นอกเหนือจากไดนามิกที่ยอดเยี่ยมแล้ว Skyline ยังโดดเด่นด้วยการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนอีกด้วย รถมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ

เทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ Attesa E-TS ในตำแหน่งปกติจะส่งแรงหมุน 75 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลัง อย่างไรก็ตาม เมื่อลื่นไถลหรือดริฟท์ เฟืองท้ายตรงกลางจะถูกล็อค และแรงหมุนจะถูกแบ่งระหว่างเพลาตามอัตราส่วน ของ 50/50 โดยใช้ ระบบพิเศษ HICAS ในโหมดฉุกเฉิน ล้อหลังจะหมุนเป็นมุมเล็กๆ ซึ่งจะเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งอย่างมาก

แม้ว่าเส้นสกายไลน์จะเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เฮอริเคนอย่างแท้จริง แต่ก็มีรุ่นที่มีลักษณะที่เรียบง่ายกว่าอีกด้วย ตัวอย่างเช่น RB2ODE เดียวกันมีปริมาตรสองลิตรและ 155 แรงม้า

ระบบส่งกำลังสำหรับ Nissan Skyline R34 เป็นแบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและเกียร์ธรรมดา GETRAG 6 สปีด Skyline Nismo Z-Tune ถือเป็นรถที่เร็วที่สุดในบรรดา Skylines พื้นฐาน รุ่นนี้มีหน่วยกำลัง 2.8 ลิตร 500 แรงม้า แรงบิด 540 นิวตันเมตรที่ 5,200 รอบต่อนาที

พนักงานของ Nismo มั่นใจได้ว่าโรงไฟฟ้านี้สามารถพัฒนา "ม้า" ได้มากถึง 630 ตัวอย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม จะต้องทำความสะอาดระบบไอเสีย เสียงท่อไอเสีย Nismo Z-Tune ตรงตามมาตรฐานเสียงท่อไอเสีย จัดสร้างทั้งหมด 20 เล่ม

เมื่อรถเพิ่มความเร็ว ผู้คนจะถูกดึงเข้าไปในเบาะด้วยน้ำหนักเกิน 1.59 กรัม และหากคุณเบรกอย่างแรง คนขับจะไปถึงกระจกหน้ารถด้วยแรง 2 กรัม ด้วยเหตุนี้การคาดเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์จึงเป็นสิ่งจำเป็น ด้านหน้า Nismo มีจานเบรกขนาด 365 มม. และ ผ้าเบรกถึง จานเบรคถูกกดโดยใช้กระบอกเบรกหกกระบอก

ไปถึงร้อยแรกใน 4.9 วินาที และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีสไตล์ น้ำหนักเบา และ เครื่องกะทัดรัด Nissan Skyline GTR R34 สามารถให้โอกาสแก่ผู้นำที่ได้รับการยอมรับในกลุ่มเฉพาะของตนได้ แม้จะไม่ใช่ "รถยนต์" ระดับบนสุดก็มีข้อดีหลายประการซึ่งเราสามารถเน้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหกสปีดได้ กล่องคู่มือเกียร์ GETRAG เครื่องยนต์ Twin Turbo 6 สูบ ให้กำลัง 327 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 4,400 รอบต่อนาที

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระและแชสซีที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ผมอยากทราบว่าเป็นการดัดแปลงปี 1999 ซึ่งเป็นรุ่นมาตรฐานคือ GT-R ด้วยเครื่องยนต์ RB26DETT ขนาด 2.6 ลิตร 322 แรงม้า ซึ่งมีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เทอร์โบคู่ที่ได้รับการยอมรับว่าได้รับความนิยมมากที่สุดใน บรรทัดนี้

สกายไลน์ V35 (XI รุ่น 2000-2007)

V35 รุ่นต่อไปเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2543 และเป็นรุ่นแรกที่ถูกสร้างขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการของสอง บริษัท - Nissan และ โมเดลใหม่นี้มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์ม FM เช่น Nissan 350Z การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับตระกูลก่อนหน้านั้นร้ายแรงมาก - แทนที่จะติดตั้งหน่วยกำลังแบบอินไลน์ของสาย RB กลับมีการติดตั้ง VQ รูปตัว V

นอกจากนี้ ไม่มีรถเทอร์โบชาร์จเลย และรุ่น GT-R ก็ไม่ได้ผลิตอีกต่อไป รถยนต์ทุกคันมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และรุ่นซีดานมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันคือ Nissan Skyline V35 Coupe ที่เป็นรถคันแรกในซีรีย์ Skyline ซึ่งจำหน่ายอย่างเป็นทางการสู่ตลาดในสหรัฐอเมริกา

สิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงว่าในสหรัฐอเมริกามีการจำหน่ายรุ่นที่คล้ายกันภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย - Infiniti G35 แต่ไม่มีความแตกต่างอื่นใดนอกจากชื่อและสัญลักษณ์ - เป็นรถสองคันที่เหมือนกัน

ภายนอกสกายไลน์ V35

จากภายนอกภายนอกของสกายไลน์ที่สดใหม่แตกต่างอย่างเห็นได้ชัด ในขั้นต้นผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นตัดสินใจเปลี่ยนการออกแบบไฟหน้า เป็นผลให้เลนส์ด้านหน้าเคลื่อนตัวตามเส้นของส่วนโค้งด้านหน้าและกลับไปที่เสาของตัวถัง การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกันชนซึ่งมีความคล่องตัวมากขึ้น

นอกจากกันชนแล้ว กระจังหน้าหม้อน้ำยังถูกปรับเปลี่ยนให้กว้างขึ้นและตกแต่งด้วยโครเมียมอีกด้วย สังเกตได้ยากว่ารูปลักษณ์ของ Nissan Skyline V35 นั้นไม่ดูสปอร์ตและดุดันอีกต่อไป ค่อนข้างจะหรูหรากว่าและ รถหรู- หลังจากนั้นไม่นานรถก็ดูดีจนถึงทุกวันนี้ คุณสามารถเน้นเวอร์ชันคูเป้แยกกันได้

ภายในสกายไลน์ วี35

การตกแต่งภายในนั้นใกล้เคียงกับชั้นธุรกิจมากขึ้นดังนั้นจึงไม่ได้ผลหากเรียกว่าดุดันและสปอร์ตเช่นเดียวกับภายนอก พวกเขาตัดสินใจทาสีภายในด้วยสีเข้มที่ดูสงบ โดยตกแต่งด้วยอะลูมิเนียมที่ดูสวยงาม คนขับหันหน้าไปทางพวงมาลัยสามก้านพร้อมการปรับตั้ง

เบาะนั่งค่อนข้างแข็งและมี ไดรฟ์ไฟฟ้าและฟังก์ชั่นการทำความร้อน คอนโซลกลางได้รับวิทยุและชุดควบคุมสภาพอากาศ “เป็นระเบียบเรียบร้อย” กลายเป็นรูปลูกศรและไม่สะท้อนแสงอาทิตย์ แต่อ่านง่ายในเวลากลางคืน สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าชาวญี่ปุ่นจำนวนมาก รถยนต์กำลังมาพวงมาลัยขวา

สำหรับผู้ชื่นชอบเวอร์ชันมาตรฐาน คุณต้องหันมาใช้ Infiniti เวอร์ชันอเมริกัน ภายในมีพื้นที่สำหรับวางแก้วน้ำ รวมถึงที่วางแขนตรงกลาง ที่เขี่ยบุหรี่ และอื่นๆ อีกมากมาย การควบคุมทั้งหมดได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้อง ที่น่าสนใจคือเมื่อปรับพวงมาลัยแผงหน้าปัดจะเคลื่อนที่

ระดับของอุปกรณ์ค่อนข้างน่าพึงพอใจ มีระบบควบคุมสภาพอากาศ หน้าจอสี ระบบนำทาง เบาะหนังกลับสีเบจ ระบบเครื่องเสียง และถุงลมนิรภัย 4 ใบ ร้านเสริมสวยมีฉนวนกันเสียงที่ดี อะคูสติกคุณภาพสูง และที่นั่งที่สะดวกสบาย

แอสเซมบลี การตกแต่งภายในบน ระดับสูง, พลาสติกน่าสัมผัส, หนังบนเก้าอี้ไม่แตกร้าว อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ก็ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับที่นั่งด้วย ข้อเสียคือหลังคาเตี้ยซึ่งสังเกตได้ชัดเจนบนเบาะแถวสอง ด้านหน้ามีพื้นที่ว่างมากมาย ที่นั่งก็สบาย และทัศนวิสัยก็ดีเยี่ยม

ลักษณะทางเทคนิคของสกายไลน์ วี35

สำหรับรุ่นที่ 11 รถญี่ปุ่นพวกเขาใส่เท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินประเภท V รุ่นพื้นฐานคือหน่วยกำลัง VQ25DD ขนาด 2.5 ลิตรออกแบบมาสำหรับ 215 แรงม้า แรงบิดสูงสุดที่ 270 นิวตันเมตร “เครื่องยนต์” นี้ถูกติดตั้งบนโมโนและ การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อสกายไลน์

ถัดไปในรายการคือเครื่องยนต์ 3 ลิตร 6 สูบ 260 แรงม้า ซึ่งกำลังพัฒนาแรงบิด 324 นิวตันเมตรแล้ว การกำหนดค่าสูงสุด Nissan Skyline V35 มีเครื่องยนต์ VQ35DE 3.5 ลิตร เป็นที่น่าสังเกตว่าพลังของพวกเขาอาจแตกต่างกัน

ซีดานสี่ประตูมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 272 แรงม้า (343 นิวตันเมตร) และรุ่นคูเป้มีกำลัง 280 แรงม้า (353 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์ทั้งหมดมีอัตรากำลังอัดที่สูงกว่า “เครื่องยนต์” ในตัวถัง 34 นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีระบบใหม่สำหรับปรับเวลาเปิดและความสูง วาล์วไอเสียและลูกสูบอีกอัน โรงไฟฟ้าสามารถหมุนได้สูงสุด 7,500 รอบต่อนาทีจากโรงงาน

ไม่ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์แบบใด Skyline ก็เหลือเพียงอารมณ์การขับขี่เชิงบวกเท่านั้น เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6.2 วินาที และความเร็วสูงสุดไม่เกิน 204 กม./ชม. เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเร่งความเร็วได้ถึง 240 กม./ชม. และถึงร้อยแรกใน 5.9 วินาที

ความคล่องตัวดังกล่าวทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินอย่างมาก จากข้อมูลหนังสือเดินทาง รุ่นนี้จะ "กิน" จาก 10.3-17.5 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ อย่างไรก็ตามหากคุณมองความเป็นจริงแล้ว "เครื่องยนต์" ดังกล่าวสามารถ "ถาม" ได้ 20 ลิตรของแบรนด์ที่ 95 ปริมาตรถังจะเท่ากันในทุกรุ่นของรุ่นที่ 11 คือ 75 ลิตร

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะบรรลุความเร็วและการเร่งความเร็วที่รวดเร็วดังกล่าวด้วยความช่วยเหลือของระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งแสดงโดยระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่สามารถทำงานในโหมดคิกดาวน์ได้ กล่องเกียร์มีโหมด DS ซึ่งให้คุณหมุนได้สูงสุด 7,500

นอกจากนี้ ระบบเกียร์ยังมีโหมดเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดาอีกด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการจัดเตรียมตัวเลือกและแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยไว้ ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ผลิตในญี่ปุ่นได้รับการประกอบโดยคำนึงถึงแพลตฟอร์ม FM สากลซึ่งประกอบครอสโอเวอร์ Infiniti FX ข้อดีของ "รถเข็น" คือช่วยให้สามารถวางชุดส่งกำลังไว้ที่ฐานล้อซึ่งช่วยเพิ่มการกระจายน้ำหนัก

ติดตั้งสำหรับล้อหน้าและล้อหลัง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ- รถโดดเด่นด้วยการขับขี่ที่ดีและความคล่องตัว จากรีวิวของเจ้าของ Nissan Skyline B35 รถจะเลี้ยวได้โดยไม่ยาก

สกายไลน์ V36 (XII รุ่นปี 2549-2557)

Nissan Skyline รุ่นที่สิบสองเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 เริ่มแรก การอัปเดตมีผลกับรุ่นซีดานเท่านั้น ในขณะที่รถคูเป้ผลิตในรุ่น V35 รุ่นก่อนหน้า คูเป้ใหม่เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 ในสหรัฐอเมริกา รุ่นดังกล่าวจำหน่ายในชื่อ Infiniti G35 การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับ V35 ส่วนใหญ่เป็นภายนอก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงมีเฉพาะในรุ่นซีดานเท่านั้น

ถัดมาเป็น 250GT FOUR เครื่องยนต์แบบเดียวกันแต่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่น 350GT ปิดกลุ่มรถยนต์ญี่ปุ่นซึ่งใต้ฝากระโปรงมีหน่วยส่งกำลังรูปตัววีขนาด 3.5 ลิตร VQ35HQ กำลังพัฒนา 310 "ม้า" (232 กิโลวัตต์, 358 นิวตัน/เมตร)

สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา รถยนต์ Infiniti มีให้เลือก 5 ระดับและมีเฉพาะเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตร 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์) ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรุ่น G35x AWD ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถอยู่ในตัวถังแบบคูเป้ ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ 3.7 ลิตร 330 แรงม้า และแรงบิด 366 นิวตัน/เมตร (246 กิโลวัตต์)

นิสสันสกายไลน์ ภาพถ่าย

ทดลองขับ

รีวิววิดีโอ

ตลาดการขาย: ประเทศญี่ปุ่น. พวงมาลัยขวา

เพื่อให้เหมาะกับคลาส GT สกายไลน์จะต้องตอบโจทย์การเดินทางบนท้องถนนที่สะดวกสบาย การใช้งานทั่วไป- ไม่ใช่แค่บางส่วนเท่านั้น คุณภาพการขับขี่แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายภายในด้วย ในยุคใหม่ ภายในห้องโดยสารมีความสะดวกสบายและหรูหรามากยิ่งขึ้น การตกแต่งภายในได้รับการออกแบบด้วยจิตวิญญาณแห่งกีฬา พื้นที่ด้านหน้าคนขับนั้นแสดงออกได้ดีมาก แผงหน้าปัดมีมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ ในรุ่นเทอร์โบ โวลต์มิเตอร์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน และแรงดันเพิ่ม เกจจะอยู่ตรงกลางแผง พวงมาลัยสปอร์ตสามก้านหุ้มหนัง อุปกรณ์รุ่นท็อปประกอบด้วย: ไฟหน้าซีนอน,ภายในเบาะหนัง,อุปกรณ์ไฟฟ้าครบ,ซันรูฟ,กุญแจรีโมท. มาตรฐานสำหรับรุ่น 25GT-X TURBO คือวิทยุ 2DIN พร้อมเครื่องเล่นซีดีและจูนเนอร์ AM/FM พร้อมระบบเสียงลำโพง 8 ตัวที่คำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดของห้องโดยสารและสร้างพื้นที่เสียงรอบทิศทางที่ให้ความรู้สึกที่สมบูรณ์ ของความเป็นจริง ในปี 2000 มีการดำเนินการปรับสภาพใหม่และอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 2544 Skyline รุ่นที่ 11 ก็ปรากฏตัวขึ้น โมเดล "อยู่" เพียง 3 ปี

Skyline รุ่นที่ 10 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าใช้เครื่องยนต์ 2-2.5 ลิตร ในการดัดแปลงเทอร์โบ 25GT-X มีการติดตั้ง เครื่องยนต์กังหันมีกำลังถึง 280 แรงม้า ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับหลาย ๆ คน เครื่องยนต์นี้ (RB25DET) ซึ่งติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน NVCS ยังให้แรงบิดที่เหมาะสม - 334 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที ในขณะที่ให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีและความไวของคันเร่งสูง ทำให้คุณสัมผัสประสบการณ์การเร่งความเร็วที่เหลือเชื่อ RB25DE (NVCS) ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าจะผลิตกำลังได้ 200 แรงม้า และแรงบิด 255 นิวตันเมตร ซึ่งแน่นอนว่าน้อยกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ แต่โดยทั่วไปแล้วก็ไม่เลวสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักหนึ่งตันครึ่งเช่นกัน สำหรับการขับขี่ในเมืองล้วนๆ เครื่องยนต์ RB20DE สองลิตรที่ติดตั้งระบบ NVCS กำลัง 155 แรงม้า นั้นเหมาะสมที่สุด (186 นิวตันเมตร/4400 รอบต่อนาที) อย่างไรก็ตาม คนรุ่นนี้เป็นคนสุดท้ายที่ใช้ in-line sixes แบบดั้งเดิม

การปรับเปลี่ยน Skyline "GT FOUR" และ "GT-X FOUR" ต่างจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังตรงที่จะมีการขับเคลื่อนไปยังล้อทั้งสี่ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วยังคงรักษาแนวทางเดียวกัน - ล้อหน้าจะมีส่วนร่วมเมื่อล้อหลังลื่นไถล นอกจากเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแล้ว การกำหนดค่าด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดพร้อมโหมดที่ให้คุณเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลยังเป็นที่ต้องการอย่างมาก ช่วงล่างนิสสัน Skyline เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ มัลติลิงค์ เมื่อประกอบกับตัวถังที่มีความแข็งแกร่งสูง แนวคิดของรถยนต์ที่สร้าง “ความพึงพอใจในการขับขี่ที่ดีที่สุด” ก็เกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์แบบ ฉนวนกันเสียงนั้นสมบูรณ์แบบและ ระบบใหม่ release ให้ความสบายทางเสียงมากยิ่งขึ้น

ในเจเนอเรชันใหม่ ผู้ผลิตได้สาธิตแนวทางขั้นสูงด้านความปลอดภัยของสกายไลน์ โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของรุ่นก่อนๆ การปรับเปลี่ยนบางอย่างยังขาดอุปกรณ์ที่เหมาะสม ตอนนี้การดัดแปลงทั้งหมดได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้าเป็นมาตรฐาน (ถุงลมนิรภัยด้านข้างเป็นตัวเลือก) ระบบเอบีเอสและระบบช่วยเหลือ การเบรกฉุกเฉิน, เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับและจำกัดน้ำหนักบรรทุก ยังอยู่ใน อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงที่ยึดประตู, อุปกรณ์ยึด ที่นั่งเด็ก- สำหรับระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกนำเสนอเป็นมาตรฐาน

ซีรีส์ Nissan Skyline R34 ได้ดูดซับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทั้งหมดในยุคนั้น และรักษาตำแหน่งไว้บนแท่นได้ รถยนต์ในตำนาน- รุ่นนี้นำเสนอในตลาดค่อนข้างหลากหลายด้วยราคาที่หลากหลาย มักเสนอ "การตัด" ราคาไม่แพงสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่หรือเป็นผู้บริจาคสำหรับช่างฝีมือ "มือตรง" ที่หลงรักโมเดลนี้เนื่องจากความสามารถในการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม

แม้ว่าจะเป็นช่วงเวลาที่ค่อนข้างสั้น (กว่าร้อยปีเล็กน้อย) แต่ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ก็เต็มไปด้วยกลอุบายและดราม่า ตัวอย่างที่เด่นชัดคือ Nissan Skyline GTR r34 ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในตัวแทนทั่วไปของแบรนด์ Nissan ตามประเพณีที่ครั้งหนึ่งเคยมีมา นักประวัติศาสตร์และนักเขียนมุ่งความสนใจไปที่เหตุการณ์ขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นในยุคใดยุคหนึ่ง สงคราม ภัยพิบัติทางธรรมชาติ การเกิดขึ้นและการสูญหายของจักรวรรดิ สิ่งเหล่านี้คือปรากฏการณ์ที่พวกเขาศึกษาและอธิบาย อย่างไรก็ตามความครบถ้วนสมบูรณ์ของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นใน ช่วงเวลานี้ไม่ได้ถูกกำหนดโดยประเด็นที่ระบุไว้ข้างต้นเท่านั้น

เมื่อเฮนรี ฟอร์ดก่อตั้งกิจการแห่งแรก เขาไม่ได้คิดถึงความจริงที่ว่าโรงงานผลิตรถยนต์จะเปิดดำเนินการในหลายประเทศในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัท ที่ผลิต Nissan Skyline GTR r34 ไม่ได้ปรากฏตัวมาจากไหนเลย ในญี่ปุ่น หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทขนาดใหญ่ Pince พัฒนาอย่างรวดเร็วและเริ่มผลิตรถยนต์ที่ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตามเนื่องจากกฎหมายที่เข้มงวดของเศรษฐกิจตลาดไม่กี่ปีต่อมา Nissan ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมอีกรายก็ถูกดูดซับ ปัจจุบันแบรนด์นี้เป็นที่รู้จักในทุกประเทศ และส่วนใหญ่ต้องขอบคุณโมเดล Nissan Skyline r34 GTR ซึ่งผลิตในสถานประกอบการของตน

เริ่มแรกรถยนต์แนวนี้ถูกมองว่าเป็นรถสปอร์ตและความเร็วสูง เพื่อที่จะพัฒนาให้มากที่สุด ความเร็วที่เป็นไปได้ต้องใช้มอเตอร์ที่มีกำลังที่เหมาะสม เริ่มแรก Nissan Skyline GTR r34 ติดตั้งเครื่องยนต์ 155 แรงม้า ต้องบอกว่าตัวเลขนั้นถือว่ามีความสำคัญ แต่ถ้าคุณเปลี่ยนดีไซน์และเพิ่มระบบเทอร์โบชาร์จ กำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 215 แรงม้า การดัดแปลงเครื่องยนต์ดังกล่าวกลายเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ โอกาสนี้ได้รับการสังเกตและชื่นชมอย่างรวดเร็วจากเจ้าของรถ ซึ่งพยายามปรับปรุงรถด้วยตนเองอยู่เสมอ

ควรสังเกตว่าในกรณีนี้ ทิศทางกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญของบริษัทและผู้ที่ชื่นชอบ DIY นั้นใกล้เคียงกัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการทำงานเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะการขับขี่และอากาศพลศาสตร์โมเดล Nissan Skyline GTR r34 ถูกสร้างขึ้นซึ่งผลิตในช่วงเวลาสั้น ๆ ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2002 ดังนั้น ช่วงเวลาสั้น ๆไม่ควรนำมาอย่างแท้จริง เพียงแต่ว่ารถมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งจะถูกบันทึกด้วยดัชนีดิจิทัลหรือตัวอักษรที่เกี่ยวข้อง มาถึงตอนนี้มีแรงม้าถึงสามร้อยแปดสิบแรงม้า คุณลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ของยานพาหนะได้รับการปรับปรุงเช่นกัน

ต้องขอบคุณโมเดล Nissan Skyline GTR 34 ที่ทำให้บริษัทต่างๆ ปรากฏตัวขึ้นในหลายประเทศที่เริ่มปรับแต่งรถยนต์อย่างมืออาชีพ ไม่มีข้อจำกัดหรือขอบเขตในกิจกรรมประเภทนี้ ด้วยการอัพเกรดโหนดหนึ่ง โหนดหลักอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนอีกโหนดหนึ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง กระบวนการนี้มีความคิดสร้างสรรค์ ไม่มีความสมบูรณ์ใดๆ เลย อย่างน้อยก็ตราบเท่าที่รถยนต์ยังถูกผลิตอยู่ ในบริบทนี้ ควรสังเกตว่า Nissan Skyline มักปรากฏในภาพยนตร์ ฉากที่เกี่ยวข้องกับการแข่งรถบนถนนในเมืองทำได้ดีที่สุดเมื่อใช้โมเดลนี้โดยเฉพาะ

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » Nissan Skyline GTR r34 ในตำนาน Nissan Skyline GT-R R34 - ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค ความเร็วสูงสุด Nissan Skyline GTR r34