นับตั้งแต่เริ่มสร้างรถยนต์ รถยนต์เริ่มก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้อื่นและผู้ใช้ถนน

เนื่องจากยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุบนท้องถนนได้อย่างสมบูรณ์ รถจึงได้รับการปรับปรุงเพื่อลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุและลดผลที่ตามมา
ทั้งนี้ระบบรถทั้งหมดจะแบ่งเป็น 2 ส่วนคือ คล่องแคล่วและ เรื่อยเปื่อยความปลอดภัย.

ความปลอดภัยในการใช้งาน

ความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟเป็นชุดของคุณสมบัติที่ช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน ระดับของมันถูกกำหนดโดยชุดของพารามิเตอร์ซึ่งหลักอยู่ด้านล่าง

1. ความน่าเชื่อถือ

การทำงานของส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และระบบต่างๆ ของรถยนต์โดยปราศจากข้อผิดพลาดเป็นปัจจัยกำหนดความปลอดภัยเชิงรุก ความต้องการสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งถูกวางไว้บนความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการซ้อมรบ - ระบบเบรค, พวงมาลัย, ช่วงล่าง, เครื่องยนต์, เกียร์ และอื่นๆ การเพิ่มความน่าเชื่อถือทำได้โดยการปรับปรุงการออกแบบ การใช้เทคโนโลยีและวัสดุใหม่ๆ

2. รูปแบบรถ

เลย์เอาต์ของรถยนต์มีสามประเภท:

1. มอเตอร์หน้า- เลย์เอาต์ของรถซึ่งเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าห้องโดยสาร เป็นประเภทที่พบมากที่สุดและมีสองตัวเลือก: ขับเคลื่อนล้อหลัง (คลาสสิก) และขับเคลื่อนล้อหน้า ดูครั้งสุดท้ายรุ่นต่างๆ - ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - เครื่องยนต์วางหน้า - มีการใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีข้อได้เปรียบเหนือระบบขับเคลื่อนล้อหลังหลายประการ:
   • เสถียรภาพและการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูงโดยเฉพาะบนถนนเปียกและลื่น
   • ให้สิ่งจำเป็น น้ำหนักบรรทุกบนล้อขับเคลื่อน
   • ระดับเสียงที่ต่ำกว่าซึ่งอำนวยความสะดวกโดยไม่มีเพลาคาร์ดาน
   ในเวลาเดียวกัน รถขับเคลื่อนล้อหน้ายังมีข้อเสียหลายประการ:
   • ที่ โหลดเต็มที่การเร่งความเร็วที่เพิ่มขึ้นและบนถนนเปียกจะลดลง
   • ในขณะเบรก การกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาที่ไม่สม่ำเสมอเกินไป (70% -75% ของน้ำหนักตัวรถตกอยู่ที่ล้อของเพลาหน้า) และตามแรงเบรก (ดูคุณสมบัติการเบรก)
   • ยางของล้อหน้าขับเคลื่อนล้อหน้ามีภาระมากขึ้นตามลำดับขึ้นอยู่กับการสึกหรอมากขึ้น
   • ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าต้องใช้ช่องแคบที่ซับซ้อน - ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)
   • การรวมกันของหน่วยพลังงาน (เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) กับไดรฟ์สุดท้ายทำให้การเข้าถึงองค์ประกอบแต่ละอย่างซับซ้อน
2. เค้าโครง เครื่องยนต์วางกลาง- เครื่องยนต์ตั้งอยู่ระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังสำหรับรถยนต์นั่งนั้นค่อนข้างหายาก ช่วยให้คุณได้รับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่สุดสำหรับขนาดที่กำหนดและการกระจายที่ดีตามแกน
3. เครื่องยนต์ด้านหลัง- เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร การจัดเรียงนี้เป็นเรื่องปกติในรถยนต์ขนาดเล็ก เมื่อส่งแรงบิดไปยังล้อหลังทำให้ได้ราคาที่ไม่แพง หน่วยพลังงานและการกระจายน้ำหนักบนเพลาซึ่งล้อหลังมีน้ำหนักประมาณ 60% สิ่งนี้ส่งผลดีต่อ ความชัดเจนของรถแต่ในทางลบต่อความเสถียรและความสามารถในการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ความเร็วสูง. รถยนต์ที่มีเลย์เอาต์นี้ในปัจจุบันไม่ได้ผลิตขึ้นจริง

3. คุณสมบัติการเบรก

ความสามารถในการป้องกันอุบัติเหตุมักเกี่ยวข้องกับการเบรกแบบเข้มข้น ดังนั้นคุณสมบัติการเบรกของรถจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่ามีการชะลอตัวอย่างมีประสิทธิภาพในทุกสถานการณ์การจราจร

เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ แรงที่กลไกเบรกพัฒนาขึ้นจะต้องไม่เกินแรงยึดเกาะกับถนน ซึ่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของล้อและสภาพ ผิวทาง. มิฉะนั้น ล้อจะล็อค (หยุดหมุน) และเริ่มเลื่อน ซึ่งอาจทำให้ (โดยเฉพาะเมื่อหลายล้อถูกบล็อก) ให้ลื่นไถลรถและเพิ่มระยะเบรกได้อย่างมาก เพื่อป้องกันการอุดตัน แรงที่เกิดจากกลไกเบรกจะต้องเป็นสัดส่วนกับน้ำหนักบรรทุกบนล้อ ทำได้โดยใช้วิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดิสก์เบรก.

รถยนต์สมัยใหม่ใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ที่ปรับแรงเบรกของล้อแต่ละล้อและป้องกันไม่ให้ลื่นไถล

ในฤดูหนาวและฤดูร้อน สภาพของพื้นผิวถนนจะแตกต่างกัน ดังนั้นเพื่อการนำไปใช้ที่ดีที่สุด คุณสมบัติการเบรกต้องใช้ยางที่เหมาะสมกับฤดูกาล

4. คุณสมบัติการฉุดลาก

คุณสมบัติฉุด(ฉุดไดนามิก) ของรถกำหนดความสามารถในการเพิ่มความเร็วอย่างเข้มข้น ความมั่นใจของผู้ขับขี่เมื่อแซง ผ่านทางแยก ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติเหล่านี้ ไดนามิกของแรงฉุดเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการออกตัว เหตุฉุกเฉินเมื่อมันสายเกินไปที่จะชะลอตัวพวกเขาไม่อนุญาตให้หลบหลีก เงื่อนไขที่ยากลำบากและหลีกเลี่ยง อุบัติเหตุสามารถก่อนเหตุการณ์

เช่นเดียวกับแรงเบรก แรงฉุดลากบนล้อไม่ควรมากกว่าแรงฉุด มิฉะนั้นจะเริ่มลื่นไถล ป้องกันระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (PBS) เมื่อรถเร่งความเร็ว ล้อจะช้าลง ความเร็วในการหมุนจะมากกว่าความเร็วของล้ออื่นๆ และหากจำเป็น ก็จะลดกำลังที่เครื่องยนต์พัฒนาขึ้น

5. ความเสถียรของรถ

ความยั่งยืน- ความสามารถของรถที่จะเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่กำหนด ต้านแรงที่ทำให้มันลื่นไถลและพลิกคว่ำในด้านต่างๆ สภาพถนนที่ความเร็วสูง

มีความเสถียรประเภทต่อไปนี้:

1. ตามขวางระหว่างการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง (เสถียรภาพของหลักสูตร)
   การละเมิดปรากฏในการหันเห (เปลี่ยนทิศทาง) ของรถบนท้องถนนและอาจเกิดจากการกระทำของแรงลมด้านข้างค่าแรงฉุดหรือแรงเบรกที่แตกต่างกันบนล้อด้านซ้ายหรือขวา ด้านข้างลื่นไถลหรือเลื่อน การเล่นขนาดใหญ่ในการบังคับเลี้ยว, การตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง ฯลฯ ;
2. ตามขวางระหว่างการเคลื่อนที่แบบโค้ง
   การละเมิดนำไปสู่การลื่นไถลหรือพลิกกลับภายใต้การกระทำของ แรงเหวี่ยง. การเพิ่มตำแหน่งศูนย์กลางมวลของรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้เสถียรภาพแย่ลง (เช่น สินค้าจำนวนมากบนแร็คหลังคาแบบถอดได้)
3. ตามยาว
   การละเมิดจะปรากฏในการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนเมื่อเอาชนะทางลาดน้ำแข็งหรือหิมะที่ทอดยาวและรถเลื่อนกลับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถไฟบนถนน

6. การจัดการรถ

ความสามารถในการควบคุม- ความสามารถของรถที่จะเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนดโดยคนขับ

ลักษณะหนึ่งของการบังคับควบคุมคืออันเดอร์สเตียร์ - ความสามารถของรถในการเปลี่ยนทิศทางเมื่อพวงมาลัยหยุดนิ่ง ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของรัศมีวงเลี้ยวภายใต้อิทธิพลของแรงด้านข้าง (แรงเหวี่ยงในการเลี้ยว แรงลม ฯลฯ) อันเดอร์สเตียร์สามารถ:

1. ไม่เพียงพอ- รถเพิ่มรัศมีการเลี้ยว
2. เป็นกลาง- รัศมีวงเลี้ยวไม่เปลี่ยนแปลง
3. ส่วนเกิน- รัศมีวงเลี้ยวลดลง

พวงมาลัยยาง

การบังคับเลี้ยวของยางสัมพันธ์กับคุณสมบัติของยางที่จะเคลื่อนที่ในมุมหนึ่งไปยังทิศทางที่กำหนดระหว่างการลื่นไถลด้านข้าง หากคุณติดตั้งยางในรุ่นอื่น อันเดอร์สเตียร์อาจเปลี่ยนและรถจะมีพฤติกรรมแตกต่างออกไปเมื่อเข้าโค้งเมื่อขับด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ ปริมาณการลื่นด้านข้างขึ้นอยู่กับแรงดันในยาง ซึ่งต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถ

พวงมาลัยม้วน

โอเวอร์สเตียร์ เกิดจากการที่ตัวรถเอียง (ม้วน) ล้อจะเปลี่ยนตำแหน่งสัมพันธ์กับถนนและตัวรถ (ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือน) ตัวอย่างเช่น หากระบบกันสะเทือนเป็นแบบปีกนกสองชั้น ล้อจะเอนไปในทิศทางของม้วน ทำให้สลิปเพิ่มขึ้น

7. ข้อมูล

ข้อมูล- ทรัพย์สินของรถเพื่อให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่ผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่น ข้อมูลไม่เพียงพอจากรถคันอื่นบนท้องถนนเกี่ยวกับสภาพผิวถนน ฯลฯ มักทำให้เกิดอุบัติเหตุ เนื้อหาข้อมูลของรถแบ่งออกเป็นภายในภายนอกและเพิ่มเติม

ภายในเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่ได้รับทราบข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการขับขี่รถยนต์

ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

1. ทัศนวิสัยควรอนุญาตให้ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสมและปราศจากการรบกวน ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับสภาพการจราจร เครื่องซักผ้า, กระจกบังลมและระบบทำความร้อน, ที่ปัดน้ำฝน, การไม่มีกระจกมองหลังแบบปกติ, กระจกหน้ารถและระบบทำความร้อนทำงานผิดปกติหรือไม่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ทัศนวิสัยลดลงอย่างรวดเร็วภายใต้สภาพถนนบางประเภท
2. ตำแหน่งของแผงหน้าปัด ปุ่มและปุ่มควบคุม คันเกียร์ ฯลฯ ควรให้เวลาคนขับน้อยที่สุดในการควบคุมสัญญาณบ่งชี้ การทำงานของสวิตช์ ฯลฯ

ข้อมูลภายนอก- ให้ข้อมูลจากรถแก่ผู้ใช้ถนนรายอื่นซึ่งจำเป็นสำหรับการโต้ตอบที่เหมาะสมกับพวกเขา รวมถึงระบบสัญญาณไฟภายนอก สัญญาณเสียง, ขนาด, รูปร่างและสีของร่างกาย. เนื้อหาข้อมูลของรถยนต์นั่งขึ้นอยู่กับความเปรียบต่างของสีที่สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน โดย สถิติรถยนต์, ทาสีดำ เขียว เทา และ สีฟ้ามีโอกาสเกิดอุบัติเหตุเป็นสองเท่า เนื่องจากแยกแยะได้ยากในสภาพที่ทัศนวิสัยต่ำและในเวลากลางคืน ไฟเลี้ยว, ไฟเบรก, ไฟจอดรถจะไม่ยอมให้สมาชิกท่านอื่น การจราจรตระหนักถึงความตั้งใจของผู้ขับขี่ในเวลาที่เหมาะสมและตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง

เนื้อหาข้อมูลเพิ่มเติม- ทรัพย์สินของรถทำให้สามารถขับขี่ได้ในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด ในเวลากลางคืน ท่ามกลางหมอก ฯลฯ ขึ้นอยู่กับลักษณะของอุปกรณ์ระบบไฟส่องสว่างและอุปกรณ์อื่นๆ (เช่น ไฟตัดหมอก) ที่ปรับปรุงการรับรู้ของผู้ขับขี่เกี่ยวกับสถานการณ์การจราจร

8. ความสะดวกสบาย

ความสะดวกสบายของรถเป็นตัวกำหนดช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้โดยไม่เมื่อยล้า ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นนั้นอำนวยความสะดวกด้วยการใช้เกียร์อัตโนมัติ, ตัวควบคุมความเร็ว (ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ) ฯลฯ ปัจจุบัน รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ไม่เพียงรักษาความเร็วโดยอัตโนมัติในระดับที่กำหนดเท่านั้น หากจำเป็น ให้ลดความเร็วลงจนสุดการหยุดรถ

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- มาตรการที่สร้างสรรค์เพื่อลดโอกาสที่มนุษย์จะได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ แบ่งออกเป็นภายนอกและภายใน

ภายนอกทำได้โดยการกำจัดมุมที่แหลมคม ที่จับที่ยื่นออกมา ฯลฯ บนพื้นผิวด้านนอกของตัวกล้อง

เพื่อยกระดับ ความปลอดภัยภายในใช้โซลูชันการออกแบบต่อไปนี้:

1. โครงสร้างร่างกายที่รับน้ำหนักได้มากในร่างกายมนุษย์จากการชะลอตัวที่คมชัดในอุบัติเหตุและการรักษาพื้นที่ห้องโดยสารหลังจากการเสียรูปของร่างกาย
2. เข็มขัดนิรภัยโดยที่การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุสามารถทำได้ด้วยความเร็ว 20 กม. / ชม. การใช้เข็มขัดเพิ่มขีดจำกัดนี้เป็น 95 กม./ชม.
3. ถุงลมนิรภัยแบบเป่าลม (ถุงลมนิรภัย) พวกเขาตั้งอยู่ไม่เพียง แต่ด้านหน้าคนขับ แต่ยังอยู่ด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้าและจากด้านข้าง (ในประตู เสา ฯลฯ ) รถบางรุ่นก็มีนะครับ บังคับปิดเครื่องเนื่องจากคนที่ป่วยเป็นโรคหัวใจและเด็กอาจไม่สามารถทนต่อการเตือนที่ผิดพลาดได้
4. ที่นั่งพร้อม พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟการเลือก "ช่องว่าง" ระหว่างศีรษะของบุคคลกับพนักพิงศีรษะหากรถถูกชนจากด้านหลัง
5. กันชนหน้าซึ่งดูดซับพลังงานจลน์บางส่วนในการชน
6. รายละเอียดด้านความปลอดภัยภายในห้องโดยสาร

ในการเตรียมบทความนี้ มีการใช้วัสดุจากไซต์ www.cartest.omega.kz

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกคืออะไร และแตกต่างจากระบบแฝงอย่างไร? กรณีที่สองแสดงโดยอุปกรณ์ทุกชนิดที่ไม่ส่งผลต่อกระบวนการควบคุม ตัวแทนดีเด่นระบบเข็มขัดและหมอน ความปลอดภัยเชิงรุกของรถแสดงโดยอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้น กลุ่มนี้รวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภท พวกเขาใช้อัลกอริทึมในการทำงาน การเบี่ยงเบนจากตัวบ่งชี้จะทำให้เกิดปฏิกิริยาที่ทำให้ค่ากลับมาเป็นปกติทันที

เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการสกัดกั้นการควบคุมรถโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ประเภทของระบบ

วันนี้มีหลากหลาย ระบบอิเล็กทรอนิกส์บนรถ ทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการขับขี่และเพิ่มโอกาสในการหลบหลีก เป็นไปได้ที่จะดำเนินการแบ่งตามเงื่อนไขเป็นระบบหลักและระบบเสริม

ตัวช่วย

ซึ่งอาจรวมถึงเครื่องมือทั้งหมดที่ช่วยคนขับในบางสถานการณ์ ตัวอย่างเช่น ครูซคอนโทรล ซึ่งจะควบคุมความเร็วโดยอัตโนมัติและจดจำระยะห่างจากสิ่งกีดขวางที่ใกล้ที่สุด โปรแกรมจอดรถพิเศษจะช่วยให้คุณกำหนดระยะห่างระหว่างรถกับสิ่งกีดขวาง โดยบอกคนขับว่าสามารถขับขึ้นไปได้ไกลแค่ไหน

หลัก

เหล่านี้เป็นระบบที่ทำงานโดยอัตโนมัติ ป้องกันไม่ให้คนขับสูญเสียการควบคุมพวงมาลัย ด้วยการปรากฏตัวของพวกเขาในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จึงเป็นไปได้ที่จะลดจำนวนอุบัติเหตุลงอย่างมาก เกี่ยวกับพวกเขาต่อไปและจะมีการหารือ

ระบบดังกล่าวถือว่าเป็นที่นิยมและมีประสิทธิภาพมากที่สุด

1. ABS (ABS) - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
2. PBS (ASR / TCS / DTC) - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
3. SDS - ระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก.
4. SRTU (EBD / EBV) - ระบบกระจายแรงเบรกของรถยนต์
5. ตลท. - ระบบ เบรกฉุกเฉิน.
6. EBD - ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์

ABS

ABS ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมา ความสามารถของมันถูกเปิดเผยด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ทุกวันนี้ หลายประเทศไม่อนุญาตให้ผลิตหรือใช้งานรถยนต์ที่ไม่มีระบบ ABS บนเครื่อง นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสาธารณะ

หลักการทำงาน

1. ABS อ่านการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ที่กำหนดความเร็วของการหมุนของล้อ
2. ระหว่างการชะลอตัว ระบบจะคำนวณอัตราการชะลอตัวที่ต้องการ
3. หากล้อหยุดและยังคงเคลื่อนที่ต่อไป วาล์วจะบล็อกการไหลของน้ำมันเบรก
4. วาล์วปล่อยคลายแรงดันในวงจร
5. วาล์วทางออกปิด วาล์วจ่ายน้ำมันเบรกเปิด ความดันสร้างขึ้น
6. หากล้อถูกบล็อกอีกครั้ง วงจรทั้งหมดจะทำซ้ำอีกครั้ง

ABS สมัยใหม่สามารถทำงานได้ถึง 15 รอบต่อวินาที

ข้อดี

รายการผลประโยชน์ค่อนข้างมาก อุปกรณ์ดังกล่าวในรถช่วยในการทำสิ่งต่อไปนี้:

• ปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร
• ลด ระยะเบรก;
• กระจายการสึกหรอของยางให้ทั่วทั้งล้อ
• เพิ่มการควบคุมในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ABS ได้รับการพัฒนาโดย Bosch ซึ่งเป็นบริษัทเดียวกันที่เป็นผู้ผลิตหลักและเป็นผู้นำตลาด รุ่นปัจจุบันสามารถจัดการล้อแต่ละล้อแยกกันได้

พีบีเอส

อีกอันหนึ่งทำงานบนพื้นฐานของABS ระบบที่สำคัญ- พีบีเอส เธอทำอะไร? ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อไม่เริ่มลื่นและเลื่อน ในรถยนต์ส่วนใหญ่ จะใช้เซ็นเซอร์เดียวกับระบบ ABS บน ความเร็วต่ำใช้เบรกและที่ความเร็วมากกว่า 80 กม. / ชม. - ทำให้การเคลื่อนไหวช้าลงด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์โดยทำงานร่วมกับ ECU ในชุดเดียว สิ่งนี้นำไปสู่เสถียรภาพของรถที่เพิ่มขึ้นทั้งในสนามแข่งและบนถนนลูกรัง ไดรเวอร์สามารถปิดใช้งาน PBS ได้ซึ่งแตกต่างจาก ABS

SITU

เช่นเดียวกับ PBS SRTU ใช้เซ็นเซอร์และกลไก ABS และมีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน ให้การเบรกที่สม่ำเสมอและ ล้อหลังนำกระบวนการไปสู่การชะลอตัวที่สมดุล มีไว้เพื่ออะไร?

ในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน น้ำหนักทั้งหมดพร้อมกับจุดศูนย์ถ่วงจะถูกส่งไปยังล้อหน้า ในขณะนี้ แรงกดที่จำเป็นจะไม่ถูกนำไปใช้กับคู่หลัง ซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะจะลดลง

ชุด

ตลท.เป็นหนึ่งใน องค์ประกอบที่สำคัญความปลอดภัยที่ใช้งาน ตามหลักการทำงานจะแบ่งออกเป็นระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและระบบช่วยเหลือ

เบรกอัตโนมัติ

ในบรรดาตัวเลือกการทำงานทั้งหมด เราสามารถแยกแยะได้ หลักการทั่วไปการกระทำ

1. เซ็นเซอร์รับรู้สิ่งกีดขวางความเร็วของการลดระยะทาง
2. ให้สัญญาณอันตรายแก่ผู้ขับขี่
3. หากสถานการณ์ยังคงวิกฤต กระบวนการปิดระบบที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจะเริ่มต้นขึ้น

ตลท.หลายแห่งมีหน้าที่ในคลังอาวุธมากมาย รวมทั้งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ เบรก หรือแม้แต่ระบบ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ.

ช่วย

ระบบช่วยเบรกมีฟังก์ชันและงานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง มันใช้เซ็นเซอร์ความเร็วเหยียบเบรก ถ้าใน ภาวะฉุกเฉินคนขับไม่เหยียบคันเร่งหรือไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ คอมพิวเตอร์จะทำทุกอย่างเพื่อเขา

EBD

EBD ทำหน้าที่ป้องกันการลื่นไถลของหนึ่งในล้อขับเคลื่อนในระหว่างการเร่งความเร็วและการเร่งความเร็ว ให้การควบคุมสูงสุดในระหว่างการเร่งความเร็วและการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น

SDS

SDS เป็นตัวแทนของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีระดับสูงกว่าระบบก่อนหน้าทั้งหมด นอกจากนี้ยังควบคุมการทำงานของระบบต่อไปนี้:

• SITU;

บทบาทของเธอคืออะไร? เพื่อรักษาเส้นทางที่เลือกและการควบคุมสูงสุดของรถในระหว่างการซ้อมรบ การใช้กลไกการปรับทำให้สามารถเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ โดยไม่มีการลื่นไถล การเร่งความเร็วหรือลดความเร็วระหว่างการซ้อมรบ และอื่นๆ อีกมากมาย

ผู้ช่วย

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว โปรแกรมเสริมและบล็อกทุกประเภทจะจัดอยู่ในหมวดหมู่นี้

ในหมู่พวกเขา เราสามารถแยกแยะตัวแทนที่มีความสามารถดังต่อไปนี้

1. การตรวจจับคนเดินถนน, การเตือนการชนด้านหน้า, การเบรกฉุกเฉินหากการสัมผัสแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้
2. ตรวจจับนักปั่นจักรยานและดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยงการชน การรับรู้ทำงานทั้งระหว่างการเคลื่อนไหวและในกรณีที่ไม่มี
3. การรับรู้ของสัตว์ป่าขนาดใหญ่ในการติดตาม
4. ความช่วยเหลือเกี่ยวกับการสืบเชื้อสายและการขึ้น
5. ระบบจอดรถที่สามารถจอดรถอัตโนมัติได้อย่างเต็มที่
6. มุมมองแบบพาโนรามาที่ความเร็วต่ำ
7. ป้องกันการเร่งความเร็วโดยไม่ได้ตั้งใจหรือข้อผิดพลาดในการถีบ
8. ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ - ฟังก์ชันกำหนดระยะห่างจากรถคันหน้าและคงความเร็วที่เลือกไว้โดยอัตโนมัติ
9. การแทนที่การบังคับเลี้ยวในกรณีวิกฤต บล็อกอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนา
10. การควบคุมการจราจรในช่องจราจรเฉพาะ
11. ช่วยในการสร้างใหม่
12. ปรับปรุงการควบคุมในเวลากลางคืน หน้าจอการมองเห็นตอนกลางคืนบนแผงควบคุม
13. รับรู้ถึงความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่และผล็อยหลับไปที่พวงมาลัย
14. ความสามารถในการจดจำป้ายถนน
15. การตรวจจับรถยนต์สัญญาณไฟจราจรโดยใช้เทคโนโลยี WLAN มันอยู่ภายใต้การพัฒนาอย่างแข็งขัน

วันนี้ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายสามารถนำเสนอระบบของตนเองซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งแตกต่างจากระบบอะนาล็อกในตลาด การพัฒนาบางอย่างมีเพียงไม่กี่บริษัทเท่านั้นที่ใช้

ไม่เชิง

วันนี้เราจะมาพูดถึงแอคทีฟ นักวิทยาศาสตร์และโปรแกรมเมอร์ที่เชี่ยวชาญด้าน การพัฒนาที่มีแนวโน้มในด้านต่างๆ ของความรู้ของมนุษย์: วัสดุศาสตร์ อิเล็กทรอนิกส์ ฟิสิกส์ ชีววิทยาและอื่น ๆ อีกมากมาย

ทั้งนี้เนื่องมาจากความซับซ้อนของงานที่ได้รับมอบหมายให้กับระบบความปลอดภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ และความจำเป็นในการติดตั้งอุปกรณ์ที่สามารถ "คาดการณ์" และป้องกันอุบัติเหตุในรถได้ เป็นเวลานานหลังจากการกำเนิดของอุตสาหกรรมยานยนต์ จุดสนใจหลักของนักพัฒนาคือการปรับปรุงประสิทธิภาพ ระบบพาสซีฟความปลอดภัย นั่นคือ นักออกแบบพยายามทำให้มั่นใจ การป้องกันสูงสุดผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ แต่ตอนนี้ไม่มีใครในโลกตั้งคำถามกับการยืนยันว่าทิศทางที่สำคัญกว่าในการพัฒนาระบบรักษาความปลอดภัยคือการพัฒนาชุดวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการตรวจจับและรับรู้สิ่งผิดปกติ สภาพการจราจรตลอดจนการสร้างอุปกรณ์ผู้บริหารที่สามารถควบคุมรถและป้องกันอุบัติเหตุได้ ซับซ้อนขนาดนี้ วิธีการทางเทคนิคติดตั้งบนรถโดยสารเรียกว่าระบบรักษาความปลอดภัยแบบแอคทีฟ คำว่า "ใช้งานอยู่" แสดงว่าระบบอิสระ (โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ) ประเมินปัจจุบัน สภาพการจราจรตัดสินใจและเริ่มควบคุมอุปกรณ์ของรถเพื่อป้องกันเหตุการณ์ตามสถานการณ์อันตราย

วันนี้องค์ประกอบต่อไปนี้ของระบบความปลอดภัยเชิงรุกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์:

1. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ป้องกันการบล็อกโดยสมบูรณ์ของล้อตั้งแต่หนึ่งล้อขึ้นไปเมื่อเบรก จึงคงไว้ซึ่งการควบคุมของรถ หลักการทำงานของระบบขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของแรงดันของน้ำมันเบรกในวงจรของแต่ละล้อตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ความเร็วเชิงมุม. ABS เป็นระบบที่ไม่สามารถสลับได้
2. ระบบควบคุมการลื่นไถล(พีบีเอส). โดยทำงานร่วมกับส่วนประกอบ ABS และได้รับการออกแบบมาเพื่อลดโอกาสที่ล้อขับเคลื่อนของรถจะลื่นไถลโดยการควบคุมค่าแรงดันเบรกหรือเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์ (เพื่อใช้ฟังก์ชันนี้ PBS จะโต้ตอบกับชุดควบคุมเครื่องยนต์) คนขับสามารถบังคับปิด PBS ได้
3. ระบบกระจายแรงเบรก (SRTU) ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันล้อหลังของรถไม่ให้ล็อกก่อนล้อหน้า และเป็นซอฟต์แวร์เสริมชนิดหนึ่งของฟังก์ชันการทำงานของ ABS ดังนั้นเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ของ SRTU จึงเป็นองค์ประกอบ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก;
4. ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDB) ระบบจะป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนหมุนเมื่อออกตัว เร่งความเร็วบนถนนเปียก ขับเป็นเส้นตรง และเข้าโค้งโดยเปิดใช้งานอัลกอริธึมการเบรกแบบบังคับ ในกระบวนการเบรกล้อลื่นไถลจะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากส่วนต่างสมมาตรจะถูกส่งไปยังล้ออื่นของยานพาหนะซึ่งมี จับดีขึ้นกับผิวถนน ในการใช้งานโหมด EBD ได้มีการเพิ่มวาล์วสองตัวในชุดไฮดรอลิก ABS: วาล์วสวิตชิ่งและวาล์วแรงดันสูง วาล์วทั้งสองนี้ ร่วมกับปั๊มส่งคืน สามารถสร้างได้อย่างอิสระ ความดันสูงในวงจรเบรกของล้อขับเคลื่อน (ซึ่งไม่อยู่ในฟังก์ชันการทำงานของ ABS แบบเดิม) EDL ถูกควบคุมโดยโปรแกรมพิเศษที่บันทึกไว้ในชุดควบคุม ABS
5. ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก (SDS) อีกชื่อหนึ่งสำหรับ SDS คือระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน. ระบบนี้รวมเอาฟังก์ชันและความสามารถของสี่ระบบก่อนหน้านี้ (ABS, PBS, SRTU และ EBD) เข้าไว้ด้วยกัน จึงเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม ระดับสูง. จุดประสงค์หลักของ VTS คือเพื่อให้รถอยู่ในวิถีที่กำหนดในโหมดการขับขี่ต่างๆ ระหว่างการทำงาน ชุดควบคุม SDS จะโต้ตอบกับระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟทั้งหมดภายใต้การควบคุม เช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์และ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ VTS เป็นระบบสลับได้
6. ระบบเบรกฉุกเฉิน (SET) ออกแบบมาเพื่อใช้ความสามารถของระบบเบรกอย่างมีประสิทธิภาพในสถานการณ์วิกฤติ ช่วยให้คุณลดระยะเบรกลง 15-20% โครงสร้าง ตลท. แบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ ประเภทที่ช่วยเบรกฉุกเฉิน กับ แบบเต็มรูปแบบ เบรกอัตโนมัติ. ในกรณีแรก ระบบจะเปิดใช้งานระบบหลังจากที่คนขับเหยียบแป้นเบรกกะทันหันเท่านั้น ( ความเร็วสูงการกดแป้นเหยียบเป็นสัญญาณให้เปิดระบบ) และตระหนักถึงค่าสูงสุด แรงดันเบรก. ในวินาที - แรงดันเบรกสูงสุดจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ ในกรณีนี้ ข้อมูลสำหรับการตัดสินใจจะถูกส่งไปยังระบบโดยเซ็นเซอร์ความเร็วรถ กล้องวิดีโอ และเรดาร์พิเศษที่กำหนดระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง
7. ระบบตรวจจับคนเดินถนน (SOP) ในระดับหนึ่ง SOP เป็นอนุพันธ์ของระบบเบรกฉุกเฉินประเภทที่สอง เนื่องจากกล้องวิดีโอและเรดาร์เดียวกันทั้งหมดทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการข้อมูล และ อุปกรณ์บริหาร- เบรกรถยนต์ แต่ภายในระบบ ฟังก์ชันต่างๆ จะถูกนำไปใช้งานแตกต่างกัน เนื่องจาก ลำดับความสำคัญ SOP คือการตรวจจับคนเดินถนนตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไปและป้องกันไม่ให้ถูกรถชนหรือชนกัน จนถึงตอนนี้ SOPs มีข้อเสียอย่างเด่นชัด: พวกเขาไม่ทำงานในเวลากลางคืนและในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี

มีรถยนต์อยู่บนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้ยากขึ้นเรื่อยๆ ในการขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง นอกจากนี้ นักขับรุ่นเยาว์จำนวนมากที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่เพียงพอก็มีส่วนร่วมในการเคลื่อนไหวดังกล่าว

เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่และปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน ได้มีการพัฒนาระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

ระบบรักษาความปลอดภัยยานยนต์

ระบบความปลอดภัยทั้งหมดแบ่งออกเป็นแบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ:

• วัตถุประสงค์ของระบบแอคทีฟคือเพื่อป้องกันการชนกันของรถ
• ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟช่วยลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ

ภาพรวมของระบบความปลอดภัยเชิงรุก

การตรวจสอบนี้เป็นความพยายามที่จะแสดงรายการและกำหนดลักษณะของระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่ทันสมัย

1. (เอบีเอส เอบีเอส) ป้องกันการลื่นไถลของล้อขณะเบรกรถ บ่อยครั้ง (แต่ไม่เสมอไป) การทำงานของระบบเบรก ABS จะทำให้ระยะการหยุดรถสั้นลง โดยเฉพาะบนถนนที่ลื่น

3. ระบบ เบรกฉุกเฉิน(อีบีเอ, บีเอเอส). ในกรณีที่เพิ่มแรงดันในระบบเบรกอย่างรวดเร็ว ใช้วิธีการควบคุมสุญญากาศ

4. ระบบควบคุมการเบรกแบบไดนามิก (DBS, HBB) มันเพิ่มแรงดันอย่างรวดเร็วระหว่างการเบรกฉุกเฉิน แต่วิธีการใช้งานนั้นแตกต่างกันคือไฮดรอลิก

5. (EBD, EBV). อันที่จริง ซอฟต์แวร์ส่วนขยายนี้ รุ่นล่าสุดเอบีเอส แรงเบรกมีการกระจายอย่างถูกต้องระหว่างเพลาของรถเพื่อป้องกันการอุดตันของเพลาล้อหลังก่อน

6. ระบบเบรกไฟฟ้า (EMB) กลไกการเบรกบนล้อถูกเปิดใช้งานโดยมอเตอร์ไฟฟ้า บน รถผลิตยังไม่ได้สมัคร

7. (อค) รักษาความเร็วของรถที่เลือกโดยผู้ขับขี่ในขณะที่ยังคงรักษาไว้ ระยะห่างที่ปลอดภัยไปที่รถด้านหน้า เพื่อรักษาระยะห่าง ระบบสามารถเปลี่ยนความเร็วของรถได้โดยการเบรกหรือคันเร่งของเครื่องยนต์

8. (Hold Holder, HAS). เมื่อออกตัวบนเนินเขา ระบบจะป้องกันไม่ให้รถถอยหลัง แม้จะปล่อยแป้นเบรก แรงดันในระบบเบรกจะยังคงอยู่และเริ่มลดลงเมื่อคุณกดแป้น "แก๊ส"

9. (HDS, DAC) รักษาความเร็วรถให้ปลอดภัยเมื่อขับลงเนิน เปิดโดยคนขับ แต่เปิดใช้งานที่ลาดชันและเพียงพอ ความเร็วต่ำรถยนต์.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS) ป้องกันล้อรถลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็ว

11. (APD, PDS). ช่วยให้คุณตรวจจับคนเดินถนนที่มีพฤติกรรมที่อาจนำไปสู่การชนได้ ในกรณีที่เกิดอันตราย ระบบจะแจ้งเตือนคนขับและสั่งงานระบบเบรก

12. (PTS, Park Assistant, OPS). ช่วยให้ผู้ขับขี่จอดรถในสภาพคับแคบ ระบบบางประเภททำงานในโหมดอัตโนมัติหรืออัตโนมัติ

13. (มุมมองพื้นที่ AVM) ด้วยความช่วยเหลือของระบบกล้องวิดีโอ หรือมากกว่า ภาพที่สังเคราะห์จากพวกเขาบนจอภาพ ช่วยในการขับรถในสภาพคับแคบ

สิบสี่. . เข้าควบคุมรถในสถานการณ์อันตรายเพื่อบังคับรถให้พ้นจากการกระแทก

สิบห้า. . รักษารถให้อยู่ในช่องจราจรที่มีเครื่องหมายช่องจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ

16. . . การควบคุมการรบกวนใน "โซนตาย" ของกระจกมองหลังช่วยให้เปลี่ยนเลนได้อย่างปลอดภัย

17. . . ด้วยความช่วยเหลือของกล้องวิดีโอที่ตอบสนองต่อการแผ่รังสีความร้อนของวัตถุ ภาพจะถูกสร้างขึ้นบนจอภาพที่ช่วยในการขับขี่รถยนต์เมื่อ ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ.

สิบแปด. . ตอบสนองต่อสัญญาณจำกัดความเร็ว นำข้อมูลนี้ไปยังผู้ขับขี่

19. . . ตรวจสอบสภาพของผู้ขับขี่ ถ้าตามระบบแล้ว คนขับเหนื่อย ก็ต้องหยุดและพัก

ยี่สิบ. . ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หลังจากการชนครั้งแรก ระบบจะเปิดใช้งานระบบเบรกของรถเพื่อหลีกเลี่ยงการชนที่ตามมา

21. . . สังเกตสถานการณ์รอบคัน และหากจำเป็น ให้ดำเนินมาตรการป้องกันอุบัติเหตุ

ใช้จ่ายกันเถอะ รีวิวสั้นๆระบบรักษาความปลอดภัยที่จัดให้ในวันนี้

ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟทำงานในขณะที่เกิดการกระแทก ซึ่งรวมถึงโซนการเสียรูปที่ตั้งโปรแกรมไว้ของร่างกาย เข็มขัดนิรภัย และถุงลมนิรภัย เข็มขัดนิรภัยป้องกันไม่ให้คนขับหรือผู้โดยสาร "บิน" ผ่าน กระจกหน้ารถและลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บสาหัสที่ใบหน้าและร่างกายระหว่างการหยุดกะทันหัน ถุงลมนิรภัยจะทำงานในกรณีที่เกิดการชนเพื่อทำให้แรงกระแทกที่ศีรษะและส่วนอื่นๆ ของร่างกายอ่อนลง

ในยุค 90 ถือเป็นบรรทัดฐานในการติดตั้งถุงลมนิรภัยสองใบสำหรับรถยนต์: คนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้า. รถยนต์สมัยใหม่มีถุงลมนิรภัยตั้งแต่ 4 ถึง 10 ใบขึ้นไป ซึ่งแต่ละถุงมีการป้องกันการบาดเจ็บจากการชนกันโดยเฉพาะ ดังนั้นถุงลมนิรภัยด้านข้าง "ติดตั้ง" ในช่องเปิดหน้าต่างจึงป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะจากการกระแทกด้านข้างและการพลิกคว่ำ และถุงลมนิรภัยด้านข้างที่เสาหรือพนักพิงช่วยปกป้องบริเวณหน้าท้องและอุ้งเชิงกรานจากการบาดเจ็บ ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าช่วยป้องกันการบาดเจ็บที่ขาจากการกระแทกกับแผงหน้าปัด

เข็มขัดนิรภัยแบบทันสมัยช่วยกระจายแรงที่กระทำต่อร่างกายมนุษย์ได้อย่างทั่วถึงระหว่างการหยุดกะทันหัน ฟอร์ดและลินคอล์นบางรุ่นติดตั้งนวัตกรรม เข็มขัดนิรภัยด้วยองค์ประกอบซุปเปอร์ชาร์จที่ช่วยลดภาระ เจนเนอรัล มอเตอร์สมีถุงลมนิรภัยตรงกลางที่ปรับไปทางขวาของที่นั่งคนขับเพื่อกันกระแทกด้านข้างเพิ่มเติมและป้องกันไม่ให้ศีรษะของคนขับชนกับศีรษะของผู้โดยสารด้านหน้า

องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการของความปลอดภัยแบบพาสซีฟซึ่งหลายคนไม่สงสัยเลย - โครงสร้างอำนาจตัวรถ. ร่างกายมีโซนการเสียรูปที่คำนวณเป็นพิเศษ ซึ่งเมื่อชนกันจะกระจายพลังงานกระทบ งานนี้ถูกกำหนดให้กับด้านหน้าและด้านหลังของรถ ในทางกลับกัน ร่างกายของห้องโดยสารทำจากโครงสร้างเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งไม่เสียรูปเมื่อกระทบ

แม้ว่าระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟจะทำงานโดยตรงในขณะที่เกิดการชน แต่ระบบความปลอดภัยเชิงรุกจะพยายามหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ ต่อ ปีที่แล้วมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านนี้ แต่มีระบบเหล่านั้นที่ให้บริการมานานหลายทศวรรษ ตัวอย่างเช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกระหว่างการเบรกอย่างแรง ทำให้รถมีเสถียรภาพและบังคับทิศทางได้เมื่อลดความเร็ว ABS ตรวจสอบความเร็วอย่างต่อเนื่องด้วยเซ็นเซอร์บนล้อทั้งสี่ และลดแรงดันในวงจรเบรกของล้อที่ล็อค

ระบบควบคุมการลื่นไถล ซึ่งมักเป็นฟังก์ชันรองของ ABS ป้องกันการลื่นไถลโดยการลดกำลังเครื่องยนต์ ("คันเร่งออก") หรือการเบรกล้อหมุน

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวใช้ชุดเซ็นเซอร์ต่าง ๆ ที่คอยตรวจสอบการเคลื่อนที่ด้านข้างของรถ ความเร็วในการหมุน และมุมพวงมาลัย ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อและอีกมากมาย หากรถเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่ไม่สอดคล้องกับการควบคุม ระบบโดยใช้เบรกของล้อใดล้อหนึ่งหรือเปลี่ยนกำลังเครื่องยนต์ จะพยายามฟื้นฟูวิถีโคจรที่กำหนด

มากมาย รถยนต์สมัยใหม่ฉลาดมากจนพวกเขารู้ไม่เพียงแต่พารามิเตอร์ของการเคลื่อนไหวของคุณใน ช่วงเวลานี้แต่ยังรวมถึงยานพาหนะและสิ่งของรอบตัวคุณด้วย ทำได้โดยระบบเตือนการชนที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุโดยรอบโดยใช้เซ็นเซอร์ เช่น เรดาร์ กล้อง เลเซอร์ เซ็นเซอร์ความร้อนหรืออัลตราโซนิก หากระบบตรวจพบว่ามีวัตถุเข้ามาใกล้เร็วเกินไป คนขับจะได้รับเสียงเตือนจากลำโพง ไฟแสดงสถานะ การสั่นที่เบาะนั่งหรือพวงมาลัย หากไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับการเตือน ระบบจะเข้าแทรกแซงโดยอัตโนมัติเพื่อช่วยคุณหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ดังนั้นในรถยนต์บางคัน ระบบเบรกจะถูกปรับแรงดันล่วงหน้าสำหรับการเบรกฉุกเฉินและคาดเข็มขัดนิรภัย บางระบบถึงกับต้องเบรกตัวเอง

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกอีกระบบหนึ่งคือการตรวจสอบจุดบอด ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ วิธีต่างๆคำเตือน ในกรณีส่วนใหญ่ นี่คือระบบตรวจสอบจุดบอดพร้อมตัวบ่งชี้ที่กระจกมองข้างและเสียงเตือน

นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมช่องทางเดินรถที่เตือนเมื่อออกจากเลนโดยใช้สัญญาณไฟ เสียงเตือน หรือการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ระบบบางระบบสามารถชะลอความเร็วรถและคืนรถเข้าเลนได้ ตามกฎแล้วระบบจะทำงานเมื่อเปลี่ยนเลนโดยไม่ต้องเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รายการระบบความปลอดภัยเชิงรุกเพิ่มขึ้นอย่างมาก เสริมด้วยไฟหน้าแบบปรับได้ที่หมุนลำแสงไปในทิศทางของรถโดยให้แสงสว่างในส่วนที่มืดของถนนเป็นทางเลี้ยว คล่องแคล่ว ไฟสูงสามารถตรวจจับการเคลื่อนตัวของรถที่วิ่งสวนมาและเปลี่ยนไปใช้รถที่อยู่ใกล้ๆ เพื่อไม่ให้ผู้ใช้รถใช้ถนนคนอื่นตาพร่า

Mercedes ติดตั้งระบบ Attention Assist ในรถยนต์ ซึ่งจะคอยตรวจสอบสภาพของผู้ขับขี่ ระบบจะส่งเสียงบี๊บหากสงสัยว่าคนขับเริ่มหลับ

กล้อง มุมมองด้านหลังเหตุการณ์ทั่วไปในทุกวันนี้ และในรถหลายคันมีการระบุไว้ อุปกรณ์มาตรฐาน. หนึ่งในระบบใหม่นี้จะคอยตรวจสอบจุดบอดในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ในทางกลับกัน. เมื่อข้ามเส้นทางของคุณโดยมีรถอยู่ในจุดบอด ระบบจะเตือนผู้ขับถึงการชนที่อาจเกิดขึ้น ผู้ผลิตรายอื่นใช้กล้องหลายตัวที่ด้านข้างรถเพื่อสร้างจอแสดงผลจากบนลงล่างเพื่อช่วยนำทางในพื้นที่แคบ ไม่น้อยไปกว่ากันคือการใช้เครื่องตรวจจับเรดาร์ที่วัดระยะทางไปยังวัตถุ เตือนการเข้าใกล้โดยการเพิ่มความถี่ของสัญญาณเสียง

รถสมัยใหม่ไม่เพียงใส่ใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงความปลอดภัยของคนเดินถนนด้วย สำหรับสิ่งนี้มันถูกนำไปใช้ รูปร่างพิเศษด้านหน้าของรถ ยังใช้สตรัทฮูดแบบแอ็คทีฟในการยกขึ้น กลับเมื่อชนคนเดินเท้า

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการใช้ถุงลมนิรภัยบนพื้นผิวด้านนอกของรถ นี่คือวิธีที่วอลโว่ผลิตรถยนต์คันแรกที่ติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับคนเดินถนนซึ่งปรับใช้ที่การเปลี่ยนผ่านของฝากระโปรงหน้า-กระจกหน้ารถ เพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะของคนเดินเท้า ผู้ผลิตรถยนต์บางราย เช่น BMW เสนอระบบช่วยเหลืออินฟราเรดที่จดจำบุคคลหรือสัตว์ในความมืด

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ช่วยรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้าโดยใช้เรดาร์หรือเซ็นเซอร์เลเซอร์ บางระบบสามารถหยุดรถได้เองแล้วเริ่มเคลื่อนที่อีกครั้ง โดยทำงานในโหมด "หยุดและไป"

เทคโนโลยีกำลังได้รับการพัฒนาเพื่อให้ยานพาหนะสามารถแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับการชน ตรวจพบคนเดินถนน และอื่นๆ ยานพาหนะ. ระบบยังสามารถวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับโหมดการทำงานของสัญญาณไฟจราจร ปรับแต่งค่า โหมดความเร็วเพื่อให้แน่ใจว่าทางแยกมีอิสระโดยไม่ต้องหยุดที่ไฟแดง ("คลื่นสีเขียว")

ระบบ ความปลอดภัยของรถยนต์ผ่าน ทางยาวตั้งแต่การนำเข็มขัดนิรภัยมาใช้เมื่อ 50 ปีที่แล้ว ระบบที่ทันสมัยให้ความปลอดภัย ระดับสูงการป้องกัน อย่างไรก็ตาม ยังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุงอยู่เสมอเพื่อลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุและการบาดเจ็บจากการจราจร แต่ก่อนอื่นควรจำไว้ว่าความปลอดภัยเริ่มต้นที่คนขับ

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ระบบความปลอดภัยอัตโนมัติ ระบบความปลอดภัยเชิงรุกของยานพาหนะ อุปกรณ์ความปลอดภัยแบบแอคทีฟแบ่งออกเป็นสองประเภทตามเงื่อนไข