ถ้าเป็นรถเก๋ง วิวัฒนาการแลนเซอร์หรือ Pajero Evolution ที่สัมพันธ์กันอาจได้รับการอภัยสำหรับความไม่แน่นอนของ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและน้ำมันเชื้อเพลิงหรือระบบกันสะเทือนที่แข็งเกินไป ASX crossover จึงเป็นรถจากเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่คันนี้ควรเป็นรถยนต์ที่ใช้ในชีวิตประจำวัน 100% ใช้งานได้จริง สะดวกสบาย และเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญไม่เพียงแต่ลักษณะที่ปราศจากปัญหาของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีที่ผู้ผลิตเองตอบสนองต่อ "วงกบ" ที่ปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานด้วย เมื่อปรากฎว่าเจ้าของ ครอสโอเวอร์ ASXมีเรื่องจะบ่นแต่ สำนักงานตัวแทนของรัสเซียมิตซูบิชิ - จะตอบคำถามนี้อย่างไร

ปัญหาการระงับ

ค่อนข้างเร็วเจ้าของ ASX เริ่มให้ความสนใจกับเสียงภายนอกจากระบบกันสะเทือนเมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง ยิ่งกว่านั้นความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ได้ลดลง แต่ความสบายทางเสียงก็เป็นเช่นนั้นมาก คงไม่ถูกใจเมื่อรถของคุณอายุเพียง 2,500 กิโลเมตร เมื่อปรากฎว่ามีสิ่งสกปรกบน ถนนรัสเซียหรือค่อนข้างจะเป็นความไม่เตรียมพร้อมของครอสโอเวอร์ ASX ของการเปิดตัวครั้งแรกสำหรับพวกเขา “ความเสียหายต่อโช้คอัพในหลายกรณีเกิดจากสารที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (เช่น ทราย) ไปเกาะบนแกนโช้คอัพ และเป็นผลให้ซีลก้านเสียหายพร้อมทั้งการรั่วไหลของน้ำมัน ในกรณีส่วนใหญ่ สารรีเอเจนต์สำหรับถนนและ ทรายต้องถูกตำหนิ (สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ ASX เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถคันอื่นอีกจำนวนมาก ยี่ห้อที่แตกต่างกัน, เพราะ การออกแบบพื้นฐานของโคลงจะเหมือนกันสำหรับทุกคน) ผู้ผลิตได้ปรับปรุงการป้องกันโช้คอัพด้วยการใช้รองเท้าบู๊ทใหม่ โช้คอัพหน้า- การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวมีผลตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2014 บู๊ทใหม่มีรูปทรงที่แตกต่างออกไป ช่วยปกป้องแกนโช้คอัพและซีลจากวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจากถนนได้ดีขึ้น มีคำแนะนำให้ติดตั้งบู๊ทใหม่ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวและการเปลี่ยนโช้คอัพในภายหลัง งานนี้สามารถทำได้ภายใต้การรับประกันในกรณีที่มีการเปลี่ยนโช้คอัพตามการรับประกันหรือเสนอให้เปลี่ยนโดยชำระเงินในกรณีอื่น ๆ ของการเปลี่ยนโช้คอัพ ” สำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Mitsubishi กล่าวกับ AvtoVesti

เป็นที่น่าสังเกตว่าประสบการณ์ของเจ้าของยืนยันการวินิจฉัยอย่างเป็นทางการ “...ฉันเข้าใจว่าเกือบทุกคนมีมัน [เอี๊ยด] มีคนเขียนว่าพวกเขาไปที่ OD พวกเขาล้างมันหรือทำความสะอาดแล้วทุกอย่างก็หายไป” ผู้ใช้ชื่อเล่น Beavis เขียนในฟอรัมของสโมสร Mitsubishi- asx.net - ช่วงล่างมิตซูบิชิรักความสะอาด แต่เรามักจะเห็นสิ่งสกปรกบนถนน - ระบบกันสะเทือนไม่มีความสุขคุณรู้ไหมมันเริ่มส่งเสียงครวญคราง” ผู้ใช้ Volodya จากฟอรัมเดียวกันเห็นด้วยกับเขา

กระจกมองข้างเอียงและมีปัญหาเรื่องซีล

ปัญหาสองประการซ่อนอยู่ในประตูของครอสโอเวอร์และสามารถผงะได้เกือบในพันกิโลเมตรแรก เมื่อลดระดับลง ปลายด้านหนึ่งของกระจกจะเริ่ม "ล้าหลัง" อีกด้านหนึ่ง และบางครั้งเมื่อยกกระจกขึ้นด้านหลัง เจ้าของก็รู้สึกประหลาดใจเมื่อพบช่องว่างร้ายแรง หรือโชคร้ายเขาไม่พบมันซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถมีโอกาสถูกล้างจากด้านในทุกครั้งในกรณีที่มีฝนตกหรือแม้กระทั่งตกเป็นเหยื่อของโจรเจ้าเล่ห์อย่างง่ายดาย ในขณะเดียวกันสาเหตุของอาการเจ็บนี้ก็ไม่สำคัญ ตามที่เจ้าของทราบและยืนยันในภายหลังที่สำนักงานตัวแทน ปัญหาซ่อนอยู่ในสลักเกลียวยึดตัวยกหน้าต่างที่ขันแน่นไม่ดี

บริษัทรับทราบถึงปัญหา แม้ว่าพวกเขาจะตั้งข้อสังเกตว่าการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดดังกล่าวเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวก็ตาม “ตามกฎแล้ว งานจะดำเนินการภายใต้การรับประกัน เนื่องจากลูกค้ามีเวลาสังเกตเห็นการบิดเบี้ยวของกระจกอย่างแน่นอนในช่วงระยะเวลาการรับประกัน 3 ปี หากขันสลักเกลียวไม่ถูกต้องระหว่างการซ่อมแซมตัวถังหลังเกิดอุบัติเหตุ นี่ก็เป็นเช่นนั้น อีกเรื่องหนึ่ง โรงงานนี้ไม่ได้เป็นฝ่ายผิด งานนี้ดำเนินการภายใต้การรับประกันการบริการ และการซ่อมแซม” สำนักงานตัวแทนให้ความเห็น พร้อมเสริมว่าในเวลาต่อมา การผลิตเอเอสเอ็กซ์ได้รับการแนะนำ มาตรการเพิ่มเติมเพื่อระบุ "วงกบ" นี้ - การควบคุมเพิ่มเติมของแรงบิดในการขันให้แน่นของสลักเกลียวติดตั้งตัวยกหน้าต่าง

ปัญหาที่สองไม่เกี่ยวข้องกับตัวกระจกอีกต่อไป แต่เกี่ยวข้องกับ ซีลยางซึ่งล้อมรอบแว่นตาเหล่านี้ “โดยทั่วไปมีเรื่องที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้น: กระจกฝั่งคนขับกัดซีลยางที่มุมขวาบนมากขึ้น ฉันไม่ได้สนใจมันทันที... ตอนนี้ยางสูญเสียรูปทรงเดิมและไม่เป็นเช่นนั้น พอดีกับที่” เจ้าของ ASX บ่นพร้อมชื่อเล่น Qpaloff ในแบบฟอร์ม Mitsubishi-asx.net “ สถานการณ์เดียวกันกับตราประทับ ฉันดีใจที่มีกรณีการเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน ดังนั้นด้วย TO-1 ฉันจะให้ความสนใจกับ OD ฉันจะดูมันในรถคันอื่นในปี 2013 รุ่นปีฉันสังเกตเห็นปัญหาเดียวกันนี้กับอีกสองคน!” - BoorMan เพื่อนร่วมทีมของเขายืนยันคำพูดของเขา แม้ว่าเจ้าของ ASX จะบ่นเกี่ยวกับแมวน้ำคุณภาพต่ำบ่อยครั้ง แต่ Mitsubishi ก็บันทึกคำขอเพียงครั้งเดียวเท่านั้นและไม่เห็นธรรมชาติที่เป็นระบบอยู่เบื้องหลัง ปัญหานี้ อย่างไรก็ตาม จะไม่มีปัญหากับการเปลี่ยนซีลรับประกัน

“ซีลจะเปลี่ยนโดยตัวแทนจำหน่ายตามคำร้องเรียนของลูกค้ารวมทั้งไม่มีค่าใช้จ่ายให้กับเจ้าของ ซีลต้องชำรุดหรือผิดรูป ซีลใช้งานปกติจะไม่เปลี่ยน ซีลเฉพาะประตูที่พบปัญหาจะถูกเปลี่ยนแทน และมักจะเกิดขึ้นกับรถยนต์ใหม่และถูกยกเลิกภายใต้การรับประกัน” สำนักงานตัวแทนของรัสเซียระบุ

ปัญหาเครื่องยนต์

ช่วงมอเตอร์ มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์บน ตลาดรัสเซียแทนด้วยสาม หน่วยน้ำมันเบนซิน: 1.6 ลิตร 117 แรงม้า, 1.8 ลิตร 140 แรงม้า และขนาด 2 ลิตร 150 แรงม้า และในขณะที่ดูเหมือนจะไม่มีการร้องเรียนอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุด แต่คู่รักที่อายุน้อยที่สุดก็ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคเรื้อรังบางอย่างเป็นระยะ ดังนั้นหน่วย 1.6 ลิตรสามารถสร้างความหวาดกลัวให้กับเจ้าของด้วยการระเบิดและความเร็วลอยตัวและยังจู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เทลงไป สำหรับรุ่น 1.8 ลิตรที่ทรงพลังกว่านั้น สังเกตเห็นเสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้นด้านหลัง

ความไวของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นแสดงออกมาค่อนข้างง่ายสำหรับเจ้าของหลายคน: รถไม่ต้องการสตาร์ทในครั้งแรก “มีคนหลายคนบ่นเกี่ยวกับปัญหานี้ในฟอรัมแล้ว มีคนแนะนำว่าเป็นเพราะไอน้ำมัน ฉันเคยเจอเหตุการณ์เดียวกันนี้หลายครั้งในรถ แต่ฉันเติมน้ำมันที่ปั๊มเดียวเท่านั้นและไม่มีเลย อาการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเชื้อเพลิง (อ่านค่าระเบิด) ฉันไม่สังเกตเห็น บนรถของฉันมีปัญหาในการสตาร์ททั้งขณะเครื่องยนต์เย็นและร้อน" - เขียนผู้ดูแลชุมชน Mitsubishi-asx.net ภายใต้ชื่อเล่น VS “ผู้ผลิตได้ใช้มาตรการตอบโต้เกี่ยวกับการระเบิดในการผลิต โดยเริ่มตั้งแต่รุ่นปี 2012 สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานอยู่ สามารถดำเนินการตั้งโปรแกรมใหม่ได้ตามคำร้องเรียนของเจ้าของรถ แคมเปญการบริการไม่ เพราะ เชื้อเพลิงเข้า ภูมิภาคต่างๆแตกต่างออกไป ความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดจาก ระดับสูงการบีบอัดซึ่งจะทำให้คุณบรรลุผลสำเร็จ ประสิทธิภาพที่ดีพลังผสานกับประสิทธิภาพ ตามกฎแล้วการเขียนโปรแกรมใหม่จะดำเนินการในช่วงระยะเวลาการรับประกันและไม่มีค่าใช้จ่ายเนื่องจาก การร้องเรียนจากเจ้าของเกิดขึ้นเมื่อเริ่มดำเนินการตามลำดับในช่วงระยะเวลาการรับประกัน” สำนักงานมิตซูบิชิในรัสเซียให้ความมั่นใจ

“คุณจะได้ยินเสียงผิวปากบ้างเมื่ออากาศเย็น” เจ้าของ ASX ขนาด 1.8 ลิตรบางคนบ่น “ มีบางอย่างผิวปากเมื่อเครื่องยนต์อุ่น” คนอื่นสับสนในการวินิจฉัย เจ้าของ ASX ที่น่าประทับใจและมีจิตใจสร้างสรรค์โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้ทำการเปรียบเทียบที่ผิดปกติมาก - ตัวอย่างเช่นบางคนบ่นว่ารถคันโปรดของพวกเขาส่งเสียงฮึดฮัดหรือส่งเสียงดังใส่พวกเขา ลักษณะที่เป็นระบบของปัญหาถูกรบกวนเพิ่มเติมด้วยสถิติระยะทาง - สำหรับบางคนมีเสียงผิวปากแปลก ๆ ปรากฏขึ้นหลังจากขับไปแล้ว 25-30,000 กม. สำหรับคนอื่น ๆ - ประมาณ 100,000 คันแล้ว รถ "ผิวปาก" ทั้งหมดมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน: พวกเขา ผลิตทั้งหมดก่อนปี 2014 และปรากฎว่าไม่ใช่เรื่องบังเอิญ

“เราอาจกำลังพูดถึงเสียงรบกวนจากสายพานขับเคลื่อน เพื่อลดเสียงรบกวน ผู้ผลิตได้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีคลัตช์โอเวอร์รันในรอกตั้งแต่ปีรุ่นปี 2014 ตัวแทนจำหน่ายกำลังเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องดัดแปลงตามคำร้องเรียนของลูกค้า รวมถึงอยู่ภายใต้การรับประกัน” - สำนักงานตัวแทนกล่าว

การเปิดลำตัวโดยธรรมชาติ

เจ้าของหลายรายต้องเปลี่ยนปุ่มปลดล็อคประตูท้าย โชคดีที่การเปลี่ยนทดแทนดำเนินการภายใต้การรับประกัน แต่ปัญหาคือการปิดผนึกปุ่มที่ไม่ดี - มันเสียชีวิตภายใต้อิทธิพลของความชื้นและสารรีเอเจนต์ของถนน หน้าสัมผัสออกซิไดซ์ และตัวล็อคก็เริ่มมีชีวิตของตัวเอง "... แผงเริ่มแสดงข้อมูลว่าท้ายรถปิดหรือเปิด... และทันใดนั้นก็มีเสียงหึ่งๆ ที่เป็นลักษณะเฉพาะ ผมหยุด เปิดท้ายรถ - เสียงหึ่งมาจากตัวล็อค ผมปิดมัน - เสียงหึ่งหยุด ฉันขับออกไป - เสียงหึ่งอีกครั้ง ... ฉันเริ่มจอดรถใกล้บ้าน - นอกจากเสียงหึ่งแล้วยังส่งเสียงเอี๊ยดอีก...", - คำอธิบายนี้จากผู้ใช้ AI-RAM (mitsubishi-asx.net) เป็นเรื่องปกติสำหรับความผิดปกตินี้ อย่างไรก็ตาม สำนักงานตัวแทนของ Mitsubishi รับประกันว่าพวกเขาตระหนักถึงปัญหาและกำลังตรวจสอบอย่างแข็งขัน

แน่นอนว่าเจ้าของเพื่อนร่วมชั้นและคู่แข่งสามารถชื่นชมยินดีและมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าพวกเขาตัดสินใจถูกแล้วและซื้อรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหาที่สุด แต่รถยนต์ที่สมบูรณ์แบบนั้นไม่มีอยู่จริง และความจริงที่ว่ารถรุ่นโปรดของคุณยังไม่ปรากฏในส่วนนี้ ก็มีความหมายเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น นั่นคือ เราแค่ยังไม่ไปถึงจุดนั้น

Mitsubishi ACX เป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองขนาดกะทัดรัดที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่สั้นลง มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์- ในบ้านเกิดของญี่ปุ่น ASX วางจำหน่ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ภายใต้ชื่อ Mitsubishi RVR ในเดือนมีนาคม 2010 มีการนำเสนอเวอร์ชันยุโรปที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดและในเดือนเมษายน - อเมริกาเหนือภายใต้ชื่อมิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์สปอร์ต- การขาย ASX ในยุโรปเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 ASX ได้รับการปรับโฉมใหม่เล็กน้อย

เครื่องยนต์

Mitsubishi ACX มีสามคันในคลังแสง เครื่องยนต์เบนซิน: ความจุกระบอกสูบ 1.6 ลิตร กำลัง 117 แรงม้า 1.8 ลิตร – 140 แรงม้า และ 2.0 ลิตร – 150 แรงม้า มีหน่วยกำลังทั้งหมด ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่ง สามารถติดตั้งเวอร์ชันยุโรปได้ เครื่องยนต์ดีเซล 1.8 ลิตร – 150 แรงม้า

เจ้าของ Mitsubishi ASX ที่มีเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.6 ลิตรรายงานปัญหาในการสตาร์ทเป็นครั้งคราว: เครื่องยนต์สตาร์ทครั้งที่สองหรือสาม เนื่องจากปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นอย่างเป็นระบบ จึงยังไม่สามารถระบุสาเหตุได้

แต่การระเบิดซึ่งเกิดขึ้นที่ความเร็วเกือบ 3,000 รอบต่อนาที ถือเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร “ปรากฏการณ์” นี้น่าจะเกี่ยวข้องกับอัตราส่วนกำลังอัดสูง 11.0: 1 และส่วนผสมแบบบางในบางโหมด เป็นที่ทราบกันดีว่าการระเบิดมีผลเสียต่อ “สุขภาพ” ของเครื่องยนต์ แต่ตัวอย่างที่ขับไปแล้วมากกว่า 50-100,000 กม. แสดงให้เห็นว่าไม่มีเลย ผลที่ไม่พึงประสงค์- เจ้าของบางคนสังเกตเห็นความเชื่อมโยงระหว่างลักษณะของการระเบิดและการเปลี่ยนแปลงสถานที่เติมเชื้อเพลิง ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตบางแห่งเสนอเฟิร์มแวร์ใหม่สำหรับ ECU ของเครื่องยนต์ แต่แม้หลังจากการอัพเดต การระเบิดก็ไม่ได้หายไปเสมอไป ตามข้อมูลของ "เจ้าหน้าที่" เฟิร์มแวร์จากโรงงานสำหรับรุ่นปี ASX 2012 ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อกำจัดการเกิดการระเบิด แต่เจ้าของบางคนยังคงเฉลิมฉลองการปรากฏตัวของมัน

ในน้ำค้างแข็งรุนแรงที่อุณหภูมิต่ำกว่า 30 องศาบนรถครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร มีกรณีน้ำมันไหลออกมาผ่านก้านวัดน้ำมันและซีลน้ำมันเนื่องจากการแช่แข็งของท่อระบายอากาศเหวี่ยง ในตอนท้ายของปี 2554 มีการเผยแพร่กระดานข่าวทางเทคนิคของมิตซูบิชิโดยสั่งให้เปลี่ยนท่อแบบเก่าด้วยท่อที่ดัดแปลงด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ส่วนภายใน ท่อใหม่เริ่มติดตั้งบนสายพานลำเลียงในปี 2555

คุณสมบัติเฉพาะปรากฏบน Mitsubishi ACX รุ่นปรับโฉมพร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร มอเตอร์ได้รับรูปแบบการกำหนดเส้นทางสายพานขับเคลื่อนที่แตกต่างออกไป หน่วยเสริมโดยมีลูกกลิ้งน้อยลงและสายพานสั้นลง เป็นผลให้ที่ความเร็วใกล้ 1,000-1200 รอบต่อนาทีเสียงภายนอกปรากฏขึ้นชวนให้นึกถึงเสียงแสนยานุภาพ เมื่อติดต่อบริการที่ได้รับอนุญาต ช่างเครื่องมักจะเข้าใจผิดคิดว่ามีเสียงสะท้อนมาจากตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยง แต่แท้จริงแล้วแหล่งกำเนิดเสียงคือตัวปรับความตึงสายพานขับเคลื่อนแบบสั่น “ Kulibins” บางตัวกำจัดเสียงรบกวนจากภายนอกโดยการเปลี่ยนรูปแบบการกำหนดเส้นทางสายพานอย่างอิสระ เข็มขัด "ของแท้" ไม่เหมาะกับวัตถุประสงค์เหล่านี้: ต้องเลือกเข็มขัดใหม่

หน่วยกำลัง 2.0 ลิตรไม่ได้รับการร้องเรียนใด ๆ จากเจ้าของ

การแพร่เชื้อ

Mitsubishi ASX พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรติดตั้งเพียง 5 สปีดเท่านั้น เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ ไม่พบปัญหาใดๆ กับกล่อง เจ้าของหลายรายใช้การรับประกันเนื่องจากมีตลับลูกปืนปล่อยผิวปาก

มอเตอร์ที่เหลือถูกรวมเข้าด้วยกันโดยเฉพาะ ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนจัทโก้. เจ้าของส่วนใหญ่มีความกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของกล่องและตอบสนองอย่างพิถีพิถันต่อการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นแรงกระแทกเล็กน้อยเมื่อเร่งความเร็วด้วยความเร็วประมาณ 2,000 รอบต่อนาทีหรือผ่านเครื่องหมาย 30-40 กม./ชม. แต่นี่ ดำเนินการตามปกติตัวแปรผัน - การล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานอยู่ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเสียงโทรลลี่ย์บัส อย่างไรก็ตาม มีเหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้น: มีการบันทึกกรณีกระปุกเกียร์ขัดข้องและการหยุดเคลื่อนที่ของยานพาหนะหลายกรณี ในระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้น พบเศษในน้ำมันและคำตัดสินขั้นสุดท้าย บริการอย่างเป็นทางการไม่เปิดเผย แต่เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเพียงไม่กี่กรณีดังกล่าวเท่านั้น ประสบการณ์ในการใช้งาน CVT เหล่านี้กับ Outlander XL พี่ชายบ่งบอกว่าไม่มีปัญหาในวงกว้างกับ CVT

แชสซี

Mitsubishi ACX คันแรกได้รับระบบกันสะเทือนหลังแบบหลวม: มีการแกว่งไปมาบนพื้นผิวที่ไม่เรียบซึ่งส่งผลให้หลุดออกจากวิถีอย่างรวดเร็ว พฤติกรรมที่เป็นอันตรายของรถครอสโอเวอร์ได้รับการทดสอบอย่างดีจากผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ต่อมา สำหรับรถยนต์รุ่นปี 2012 การตั้งค่าแชสซีมีการเปลี่ยนแปลง และปัญหาก็ได้รับการแก้ไข

หมวดหมู่ "วัสดุสิ้นเปลือง" ในระบบกันสะเทือนของ ACX รวมถึงบูชกันโคลงที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 35-40,000 กม. (จาก 200 ถึง 400 รูเบิล สำหรับบูชดั้งเดิม) โช้คอัพหน้าซึ่งมักจะเริ่มรั่วหรือกระแทกหลังจากระยะทาง 40-60,000 กม. ก็ไม่ล้าหลังเช่นกัน ราคาของป๋อโช้คอัพใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-7,000 รูเบิล

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

งานสีของร่างกายไม่ทนต่ออิทธิพลภายนอก: ชิปและรอยขีดข่วนจะปรากฏขึ้นในไม่ช้า บางครั้งมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของอาการบวมบนพื้นผิวประตูด้านข้างและส่วนโค้งด้านหลัง มักพบการควบแน่นในหมอกและ ไฟท้าย- ไฟตัดหมอกมักจะแตกเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิกะทันหัน ตัวอย่างเช่นหลังจากหิมะหรือน้ำเย็นจากแอ่งน้ำ วัสดุบุผิว PTF และไฟมักจะตกเป็นเหยื่อของขโมยรถยนต์

พลาส ไม้สักภายในมักกลายเป็นแหล่งเพาะพันธุ์ของ “จิ้งหรีด” โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อน้ำค้างแข็งมาถึง ห้องโดยสารมักพบ "หยด" จากโคมไฟเพดาน นี่เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปเมื่อ รถยนต์สมัยใหม่– เกิดการควบแน่นบนพื้นผิวด้านในของหลังคา “ความผิดปกติ” หมดไปโดยการติดพื้นผิวด้านในของหลังคาด้วยวัสดุฉนวนความร้อนและเสียง

เมื่อเวลาผ่านไปเบาะหนังของคันเกียร์ธรรมดาและพวงมาลัยก็เสื่อมสภาพ ในสมุดบริการของ Mitsubishi มีการระบุไว้อย่างรอบคอบว่า การสึกหรอตามปกติรายการเหล่านี้ไม่อยู่ภายใต้การรับประกัน

เจ้าของ ASX ที่ติดตั้งเบาะนั่งไฟฟ้ามักจะสังเกตเห็นลักษณะของการเล่นตามยาวหลังจากระยะทาง 10,000 กม. ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก

ปัญหาอย่างเป็นระบบด้วย ระบบปรับอากาศและตรวจไม่พบโดยช่างไฟฟ้า

บทสรุป

ภาพรวมความน่าเชื่อถือของ Mitsubishi ASX ยังไม่เกิดขึ้น แต่เป็นการเริ่มต้นที่ดี เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ระบบกันสะเทือนหลังของครอสโอเวอร์ที่ประกอบก่อนปี 2012 ไม่มีการปรับเปลี่ยน มันไม่เสียหายอะไรกับโช้คอัพหน้าเช่นกัน

แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ การส่งผ่านที่ซับซ้อนหรือการมีอยู่ประเภทใดประเภทหนึ่ง เกียร์อัตโนมัติเกียร์ กล่องเกียร์ และคุณสมบัติอื่น ๆ ของ "เกือบ SUV" ที่ให้ความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น พูดตามตรงแล้ว การประนีประนอมนั้นหายากกว่ารากที่สองของจำนวนลบ แต่ไม่มีกฎเกณฑ์ใดที่ไร้ข้อยกเว้น และสำหรับเราแล้วดูเหมือนว่า Mitsubishi ASX สามารถอ้างสิทธิ์ในการเป็นรถคันนี้ได้ ด้วยการจองและสมมติฐานแต่บางที

ประวัติเล็กน้อย

บุคคลที่ไม่ได้เลือกรถอย่างมีสติและไม่ได้อ่านเนื้อหาที่มีประโยชน์และไม่มีประโยชน์มากมายเกี่ยวกับครอสโอเวอร์ไม่น่าจะสนใจ ASX รถคันนี้ปรากฏตัวในปี 2010 และในเวลาห้าปีบนท้องถนนมันไม่ได้กลายเป็นประเด็นถกเถียงเรื่องการออกแบบที่ร้อนแรงเช่นการโต้เถียง นิสสัน จู๊ค.

ในตอนแรก ASX ควรจะเป็นรถสำหรับผู้ที่ไม่ชอบขับครอสโอเวอร์ แต่ขับทั้งหางและแผงคอ ตัวอักษร ASX นั้นหมายถึง Active Sport X-over ซึ่งคุณคงเห็นว่ามันยั่วยุ ในอเมริการถคันนี้เป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ Mitsubishi Outlander Sport ซึ่งนำไปสู่ความคิดสองประการในทันที: ประการแรกคือ Outlander และประการที่สองคือรถสปอร์ต เป็นเช่นนั้นเนื่องจากแพลตฟอร์ม ASX เป็นที่รู้จักมายาวนานสำหรับ Outlander XL อย่างแม่นยำและในขณะเดียวกันก็สำหรับ Lancer รุ่นที่สิบ

ให้เราจำไว้ว่า Outlander XL ปรากฏตัวในปี 2548 และ Lancer คนที่สิบ - ในปี 2550 ดังนั้นเมื่อถึงเวลาที่ ASX เปิดตัว แพลตฟอร์มดังกล่าวก็ได้รับการยอมรับอย่างดีแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 และ Dodge Calibre ที่อาจดูแปลกก็ถูกสร้างขึ้นบนนั้น รถต้นแบบ ASX พร้อมแล้วในปี 2550 แต่รถยนต์ได้รับการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 2010 ซึ่งช้ากว่าการเปิดตัวในตลาดรถยนต์ในบ้านเกิดหนึ่งปี เครื่องยนต์ ASX ตัวแรกคือเทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตร แต่วันนี้ผู้ซื้อสามารถเลือกหนึ่งในสามเครื่องยนต์เบนซิน 1.6, 1.8 หรือ 2 ลิตรและดีเซล 1.8 ลิตรแบบเดียวกันมีจำหน่ายในยุโรป

เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรให้กำลัง 150 "ม้า" เครื่องจักรที่มีหน่วยดังกล่าว (รุ่น 4B11) จะเป็นหัวข้อของการศึกษาของเรา อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์เดียวกันนี้ก็มีอยู่ใน Kia Cerato, Kia Optima เกีย สปอร์ตเทจ, ฮุนได Elantra, ฮุนได ix35 และ ฮุนได โซนาต้า- รถของเราก็มี ขับเคลื่อนสี่ล้อและชุดแปรผันแทนกระปุกเกียร์ธรรมดา

เครื่องยนต์

TO-1 จากตัวแทนจำหน่ายจะมีราคาประมาณ 15,000 รูเบิล พวกเขากำลังทำอะไรอยู่ที่นั่น? เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรอง และดำเนินการตรวจสอบ จริงๆแล้วชุดงานค่อนข้างมาตรฐานและไม่ซับซ้อนจนต้องเสียเงินมากมายเพื่อซื้อมัน ยิ่งกว่านั้นทั้งหมดนี้ทำเองได้ง่ายมาก ค่าใช้จ่ายของ TO-2 จากเจ้าหน้าที่อยู่ระหว่าง 35 ถึง 40,000 แต่ในบริการอื่นงานเดียวกันนั้นประมาณไว้ที่ 15,000 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทำได้ในลักษณะเดียวกับรถยนต์คันอื่น ๆ หลายสิบ (ถ้าไม่ใช่หลายร้อย) คุณจะต้องมีน้ำมันเครื่อง ตัวกรอง และแหวนรองซีล เครื่องมือประกอบด้วยลูกบ๊อกซ์ขนาด 17 มม. ตัวกรองอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับงานและราคา มือสกปรกจะอยู่ที่ประมาณ 600 รูเบิล - นี่คือจำนวนเงินที่พวกเขาจะเรียกเก็บสำหรับงานในบริการที่ไม่เป็นทางการ การเปลี่ยนแปลงยังง่ายกว่าอีกด้วย เครื่องกรองอากาศ- อย่างไรก็ตามที่นี่ราคาของตัวกรองเองก็น่าผิดหวัง - ประมาณ 1,000 รูเบิล แต่คุณสามารถเปลี่ยนได้ด้วยมือเดียว แม้แต่มือซ้าย และถึงแม้ว่าจะไม่งอกออกมาจากไหล่ก็ตาม งานทั้งหมดคือการพับสลักทั้งสองกลับซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากด้านบนแล้วดึงออก ตัวกรองเก่าและใส่อันใหม่ จริงอยู่ที่บริการจะเรียกเก็บเงินเพียง 200 รูเบิลสำหรับสิ่งนี้ กลไกการจ่ายก๊าซนั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่ดังนั้น ทดแทนตนเองจะไม่มีการพูดคุย อายุการใช้งานของโซ่ค่อนข้างสูงและตามที่ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการระบุว่ากลไกของลูกโซ่นั้นทำได้อย่างน่าเชื่อถือและพวกเขาไม่ได้สังเกตเห็นการยืดออกก่อนเวลาอันควรหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง ASX มอบโอกาสที่ดีเยี่ยมในการยืนยันตัวเองเมื่อเปลี่ยนหัวเทียน สิ่งสำคัญคือการหาว่าพวกเขาอยู่ที่ไหน หัวเทียนหุ้มด้วยฝาพลาสติกซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวสามตัวที่มีหัวขนาด 10 มม. และไม่ควรสับสนกับโครงเครื่องยนต์ ฝาครอบที่เราต้องการอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามหากมีปัญหาเกิดขึ้นแม้ว่าจะพบมันก็ตาม ก็ควรทิ้งเครื่องมือนั้นไป และอย่าเข้าใกล้รถด้วยกุญแจอีกเลยในชีวิต มีคอยล์จุดระเบิดอยู่ที่หัวเทียนแต่ละอัน ดังนั้นคุณต้องถอดขั้วต่อคอยล์ออกก่อน แล้วถอดออกโดยดึงเข้าหาตัวคุณ จากนั้นจึงคลายเกลียวหัวเทียนออกเท่านั้น ในทำนองเดียวกันคุณสามารถเปลี่ยนคอยล์ที่ชำรุดได้ ที่ศูนย์บริการรถยนต์ คนโลภจะเรียกเก็บเงินจาก 600 ถึง 800 รูเบิล สำหรับการเปลี่ยนหัวเทียน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เครื่องยนต์ 4B11 ภูมิใจนำเสนอหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยาวที่สุด สายพานขับ ไฟล์แนบ- และการเปลี่ยนมันด้วยตัวเองก็คือว่า การเปลี่ยนแปลงนั้นไม่ใช่งานที่ง่ายที่สุด สาเหตุหลักมาจากการเข้าถึงสายพานได้ยาก แน่นอนว่าสามารถทำได้ แต่การอธิบายการดำเนินการนี้จะใช้เวลานานเกินไปและการดำเนินการจะใช้ความพยายามมากเกินไป ดังนั้นจึงควรไปที่ศูนย์บริการเพื่อเปลี่ยนสายพานจะดีกว่า เครื่องยนต์ไม่แน่นอนไม่ได้รับผลกระทบจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์และกลไกเป็นระยะ ๆ ดังนั้นจึงไม่มีรายละเอียดปลีกย่อยในการทำงาน อย่างไรก็ตาม เราขอเตือนคุณว่าไม่มีกลไกการชดเชยไฮดรอลิกสำหรับการปรับระยะห่างของวาล์วในเครื่องยนต์ ดังนั้น ทุกๆ 90,000 วาล์วจะต้องถูกปรับที่สถานีบริการ

ระบบส่งกำลังและแชสซีส์

ทุกอย่างคงจะสมบูรณ์แบบถ้าไม่ใช่เพราะข้อบกพร่องของ CVT ยอมรับว่าสิ่งสำคัญคือทรัพยากรและการปฏิเสธ มอเตอร์อันทรงพลัง- โดยทั่วไปภายในกรอบของบทความนี้เราจะไม่พูดถึงความซับซ้อนของ CVT แต่เราจะไม่ปฏิเสธตัวเองถึงความสุขที่ได้นึกถึงชะตากรรมอันขมขื่นของการรวมกันของ CVT และ 3.5 ลิตร เครื่องยนต์นิสสันมูราโน่. เจ้าของ Murano บางรายได้ลงมือติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนเพิ่มเติมบน CVT ทั้งหมดนี้เพื่อที่จะหยุดความร้อนสูงเกินไปอย่างไม่มีที่สิ้นสุด ในกรณีของ ASX ทุกอย่างก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น อย่างไรก็ตามตัวแปรผันก็ร้อนขึ้นที่นี่เช่นกัน มันเป็นเรื่องยากสำหรับเขาโดยเฉพาะภายใต้ภาระหนักและเพียงแค่อยู่ในความร้อนเมื่อดวงอาทิตย์ร้อนและอุณหภูมิมากกว่า 30 ° C รถหยุดเคลื่อนที่ไม่ว่าคุณจะกดแก๊สแรงแค่ไหนก็ตาม สิ่งที่เหลืออยู่คือรอให้ตัวแปรเย็นลง ขั้นตอนการบำรุงรักษาภาคบังคับรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โปรดทราบว่ารถของเราเปิดตัวในปี 2010 และระยะทางในปัจจุบันคือ 130,000 กิโลเมตร กล่องร้อนเกินไปในช่วงเวลานี้ แต่ก็ไม่ได้ล้มเหลวและยังใช้งานได้ดี สถานที่เดียวที่เจ้าของ ASX ต้องใส่ใจคือซีลเพลาล้อหลัง มิตซูบิชิของเรามีสัญญาณของการเกิดฝ้าซึ่งหมายความว่าถึงเวลาเปลี่ยนซีลแล้ว การทำเช่นนี้ในโรงรถค่อนข้างยากดังนั้นจึงจำเป็นต้องไปที่สถานีบริการ งานจะมีราคา 2,500 รูเบิลและไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะให้ราคาเฉพาะสำหรับซีลน้ำมัน - คุณสามารถซื้อได้ในราคา 300 รูเบิลหรือ 700

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

อะไรจะทำให้เจ้าของ ASX ไม่พอใจ? สารเพิ่มความคงตัวมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น อะไหล่จะมีราคา 1,000 - 1,200 รูเบิลและคุณจะต้องจ่าย 600 สำหรับการเปลี่ยนทดแทน น่าเสียดายที่ขั้นตอนนี้จะต้องทำซ้ำเป็นประจำทุก ๆ 35-45,000 กิโลเมตร โช้คอัพหน้ารถของเราถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน สิ่งนี้เกิดขึ้นหนึ่งปีหลังจากการซื้อในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาพวกเขาทำงานได้อย่างไร้ที่ติ และยังมีการร้องเรียนต่อพวกเขาเป็นระยะๆ ตามที่คุณเข้าใจราคาของโช้คอัพจะขึ้นอยู่กับการเลือกชิ้นส่วนอะไหล่เท่านั้นดังนั้นช่วงที่นี่จึงมีมาก - ตั้งแต่สามถึงเจ็ดพัน อย่าลืมกัน รองรับแบริ่งซึ่งมีราคาประมาณ 1,800 รูเบิล หัวหน้าสถานีบริการจะได้รับ 1,800 รูเบิล (ต่อด้าน) จากงานที่ทำเสร็จแล้ว

ร่างกายและภายใน

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ดูเหมือนว่ารถไม่ค่อยไดนามิก: เครื่องยนต์พร้อมที่จะเข้าสู่อาการฮิสทีเรียเมื่อคุณเหยียบคันเร่งและเสียงนี้ไม่ต้องการเชื่อมโยงกับไดนามิกของการเร่งความเร็ว แต่เมื่อดูมาตรวัดความเร็ว คุณจะพบว่าความเร็วนั้นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ความปรารถนาที่จะให้รถได้เตะก็ไม่หายไป บางทีเรื่องอาจอยู่ในการตั้งค่าของตัวแปร: เครื่องยนต์มีอักขระ "การหมุนรอบ" ที่เด่นชัด ( กำลังสูงสุดทำได้ที่ 6,000 แรงบิดอยู่ที่ 4,250) และดูเหมือนว่าตัวแปรผันต้องการดึงประสิทธิภาพสูงสุดออกมา นอกจากนี้ยังมีความรู้สึกขาดการเปลี่ยนเกียร์ - ไม่มีเลย ความประทับใจนั้นขัดแย้งกัน ไดนามิกไม่ได้แย่ แต่ก็น่าเสียดายสำหรับรถ: มันพยายามมากเกินไปเมื่อเร่งความเร็ว ฉันอยากจะเขียนหมายเหตุพิเศษเกี่ยวกับเบรก: เราไม่สามารถระบุแรงที่ต้องการบนแป้นเบรกในครั้งแรกบนรถที่คุณเพิ่งเข้าไปชนได้เสมอไป แต่ที่นี่ทุกอย่างคาดเดาได้จนเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำผิดพลาด คุณสามารถทำอะไรในร้านเสริมสวยได้บ้าง? แน่นอนแทนที่ ตัวกรองห้องโดยสาร- มันตั้งอยู่ด้านหลังช่องเก็บของ เพื่อให้เข้าถึงได้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเปิดช่องเก็บของ โดยถอดตัวจำกัดทางด้านขวาออก หลังจากนั้นจึงสามารถถอดช่องเก็บของทั้งหมดออกได้อย่างง่ายดาย การถอดตัวกรองออกและใส่ตัวกรองใหม่จะใช้เวลาสามถึงสี่นาที เงินออมจากการทำงานด้วยตัวเองจะอยู่ที่ 500 รูเบิล เราวางทุกอย่างเข้าที่แล้วไปตรวจร่างกาย

รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดได้รับตำแหน่งผู้นำในตลาดโลกมายาวนานในฐานะรถยนต์ประเภทแยก ผู้ผลิตที่เคารพตนเองทุกรายผลิตโมเดลดังกล่าว ทุกคน แบรนด์ที่มีชื่อเสียงมิตซูบิชิก็ไม่มีข้อยกเว้น ครอสโอเวอร์ของพวกเขาเปิดตัวภายใต้ชื่อ ASX

เมื่อโมเดลออกจำหน่าย ยอดขายก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจเลย ท้ายที่สุดแล้วตามสถิติ ผู้ซื้อ 30% จะประเมินการออกแบบเป็นอันดับแรกเมื่อเลือกรถยนต์และผู้ผลิตได้ใช้ความพยายามเป็นพิเศษในประเด็นนี้

สองปีหลังจากการเปิดตัวเวอร์ชันแรก ASX ที่อัปเดตก็ปรากฏขึ้น รถก้าวร้าวคันนี้ดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมาก เวอร์ชันที่แก้ไขเริ่มดูพอดี ไดนามิก และล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น ยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก มีเสน่ห์ รูปร่าง, ราคาที่ยอมรับได้ด้วยความสะดวกและคุณภาพ พิชิตผู้ซื้อมากมาย การสร้าง Mitsubishi ASX ควรพิสูจน์ จุดเปลี่ยนในการทำงานของบริษัท นี้ เวอร์ชันใหม่ครอสโอเวอร์ที่น่าจะเปลี่ยนมุมมองของเราต่อรถคลาสสิก ปิ๊กอัพ และเอสยูวีไปโดยสิ้นเชิง ครอสโอเวอร์ดังกล่าวกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นทุกปี ท้ายที่สุดแล้วห้องโดยสารก็สามารถรองรับทั้งครอบครัวได้อย่างสะดวกสบาย ใน ช่องเก็บสัมภาระช้อปปิ้งวันอาทิตย์จะพอดีได้ง่ายๆ ที่จอดรถ 100% ทำได้สำเร็จด้วยระยะห่างจากพื้นที่สะดวกสบายและขนาดที่กะทัดรัดของตัวรถ

รีวิวของเจ้าของ

บทวิจารณ์โดย Mikhail, Mitsubishi ASX, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ฉันใช้รถคันนี้มาสามปีแล้ว และฉันไม่รู้สึกมีความสุขเป็นพิเศษกับเรื่องนี้ เป็นเวลาสามปีที่ฉันขับรถบนถนนลูกรังเป็นส่วนใหญ่ และขับไปรอบๆ เมืองน้อยมาก ฉันยังปล่อยให้รถเข้าไป การเดินทางไกลครอบครัวไปทะเลแล้วกลับ เกี่ยวกับ มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์ความคิดเห็นของเจ้าของหลายคนมักระบุเสมอว่าข้อเสียคือฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี ฉันอาจจะเห็นด้วยกับสิ่งนี้ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์มีความน่าเชื่อถือมาก แต่ด้วยความเร็วเกินสองพันครึ่งต้องเปิดวิทยุและพูดให้เต็มเสียงเพื่อให้ผู้โดยสารได้ยิน Mitsubishi ASX เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถออฟโรดและรถแอสฟัลต์แบบเบา แต่การขับขี่แบบไดนามิกใน ACX นั้นไม่เหมาะสำหรับผู้ที่มีการได้ยินที่ดีและมีความรู้สึกสวยงาม และถึงแม้ว่าจะเป็นช่วงฤดูร้อนก็ตาม ออฟโรดเบาการจัดการเป็นเลิศ แต่ในฤดูหนาวทุกอย่างแย่มาก มันคือฤดูหนาวนั่นเอง ยานพาหนะทรงสำแดงพระองค์ในรัศมีภาพทั้งสิ้น เกียร์แรกสั้น คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ไปเกียร์สองทันทีโดยเหยียบคันเร่งเล็กน้อยเพื่อให้รถดึงขึ้นได้ บางครั้งการขับรถบนถนนก็น่ากลัวด้วยซ้ำ แม้แต่สิ่งที่เล็กที่สุด หิมะตกพวกเขารื้อรถและดึงมันไปข้างถนน ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าหน่วยนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น
ครั้งหนึ่งฉันเคยลองหันหลังกลับในฤดูหนาวในพื้นที่แคบๆ ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะสูงประมาณ 5 เซนติเมตร ฉันรู้สึกเหมือนเป็นคนขับที่ยอดเยี่ยมและดูเหมือนจะรู้จักรถเป็นอย่างดี แต่ดูเหมือนเท่านั้น ถึงกระนั้นฉันก็มีอันหนึ่งถึงแม้จะไม่ใหญ่ แต่ก็มีรอยบุบที่ก้นของฉัน การผ่านกันในสนามเป็นปัญหาและการขับรถขึ้นเนินเขาเล็ก ๆ ได้ยากยิ่งขึ้น แต่มันก็บดได้อย่างมหัศจรรย์ โดยทั่วไปแล้วผู้ที่ต้องการทดสอบความอดทน ระบบประสาทและฝึกฝนทักษะการขับขี่ก็สามารถซื้อ Mitsubishi ASX ได้อย่างปลอดภัย ฉันไม่อยากพูดถึงทริปกลางแจ้งในฤดูหนาวด้วยซ้ำ ฉันต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากในช่วงเวลานี้ สุดท้ายก็ขายไป

ตรวจสอบโดย Alexandra, Mitsubishi ASX, Samara
ฉันซื้อรถใครๆ ก็บอกว่าบังเอิญ ฉันต้องการยานพาหนะอย่างเร่งด่วน ดังนั้นฉันจึงไม่ได้คาดหวังอะไรที่ดีสำหรับเงินประเภทนั้นด้วยซ้ำ แน่นอนว่าฉันชอบมันมาก เส้นสายตัวถังที่ดุดันและสปอร์ต ไฟหน้า ฯลฯ อย่างไรก็ตามตามรีวิวของเจ้าของ Mitsubishi ASX ฉันอ่านข้อเสียหลังการซื้อเท่านั้น และหลังจากใช้งานมาสองปีฉันก็รู้ว่าฉันเห็นด้วยกับส่วนใหญ่โดยสิ้นเชิง สิ่งเดียวที่ดีคือรถมีอัตราการใช้น้ำมันต่ำ นั่นคือสิ่งที่ฉันต้องการ อย่างไรก็ตามทุกอย่างยังแน่นอยู่เล็กน้อย ตัวอย่างเช่น รถยนต์เร่งความเร็วช้ามากบนทางหลวง บางครั้งคุณต้องเดินตามหลังรถบรรทุกด้วยซ้ำ น่ารำคาญมาก โดยเฉพาะเวลาที่ฉันรีบ ลำต้นเล็กมาก. ฉันมักจะไปเที่ยวธรรมชาติ บ้านพัก บาร์บีคิว มีของน้อยมากที่ใส่ท้ายรถได้ ฉันต้องวางที่เหลือไว้ที่เบาะหลัง และนี่เป็นสิ่งที่ดีหากไม่มีผู้โดยสาร ฉันหนัก 90 กิโลกรัม และในอีกสองปีฉันก็เห็นสิ่งนั้น ที่นั่งคนขับกดผ่าน การประหยัดจากการใช้น้ำมันเบนซินในระดับต่ำนั้นมีประโยชน์มากกว่าการชดเชยด้วยส่วนประกอบที่มีราคาแพง นี่คือรถคันที่สี่ของฉันและในเวลานี้ฉันไม่เคยใช้เงินมากนัก การซ่อมบำรุง.
มันลื่นไถลอย่างมากบนถนนที่ลื่น ไม่มี ยางฤดูหนาวมันไม่ได้ช่วยอะไรแม้ว่าฉันจะเลือกเธอด้วยความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ก็ตาม นั่นเป็นสาเหตุที่ฉันไม่พาลูกขึ้นรถเลยในฤดูหนาว แต่เบรกก็ส่งเสียงดังอยู่ตลอดเวลา แม้ว่าอาจมีเพียงรถของฉันเท่านั้นที่มีปัญหานี้ บริการครั้งที่สองดำเนินการแล้ว แต่ไม่สามารถซ่อมเบรกได้ โดยทั่วไปแล้ว หากฉันเลือกในขณะนั้น ฉันจะเลือกแบรนด์และรุ่นที่ดีกว่าโดยธรรมชาติ

บทวิจารณ์โดย Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
หลังจากอ่านรีวิวของเจ้าของมาหลายรายแล้ว มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์ฉันรู้สึกประหลาดใจมากที่มีข้อดีมากกว่าข้อเสีย พูดตามตรงเมื่อฉันเอามันไปที่ร้านทำผม รถใหม่มั่นใจอย่างยิ่งว่า ปัญหาร้ายแรงฉันจะไม่อยู่กับเขาอีกสองสามปี แต่ Mitsubishi ASX แสดงข้อบกพร่องภายในหกเดือน รถจอดอยู่ในโรงจอดรถนอกเมือง มีพายุหิมะเล็กน้อย มอเตอร์ขัดข้อง และที่ปัดน้ำฝนไม่ทำงาน บนถนนสู่ ทางหลวงที่พลุกพล่านการไม่แช่แข็งถูกแช่แข็ง เป็นผลให้ฉันจบลงในฤดูหนาว ถนนสูงกับปัญหาไร้สาระเช่นนี้ นอกจากนี้ทุกสิ่งที่อยู่ใต้ฝากระโปรงยังถูกปกคลุมไปด้วยหิมะ ฉันก็แค่ตกใจ ฉันโทรไปขอคำแนะนำจากตัวแทนจำหน่าย แต่สุดท้ายพวกเขาก็ไม่รู้อะไรเลย และไม่มีใครเปิดฝากระโปรงหน้านอกจากฉันเลย ฉันซ่อมที่ปัดน้ำฝนแล้ว แต่ตอนนี้มันใช้งานได้ทุกครั้งเท่านั้น ราวกับขึ้นอยู่กับอารมณ์ของฉัน เจ้าหน้าที่เปลี่ยนให้ฟรี
ฉันยังพบว่าไอคอน "เครื่องยนต์" ปรากฏบนแผงควบคุม ตัวแทนจำหน่ายแก้ไขปัญหา ทันทีที่ฉันออกไป สัญญาณก็ดังขึ้นอีกครั้ง ฉันกลับมา เรียกใช้การวินิจฉัย และอื่นๆ ตลอดเวลา พวกเขาเริ่มจำ Mitsubishi ASX ของฉันได้จากระยะไกลแล้ว มันก็น่ารำคาญเช่นกัน กระจกมองข้างและกระจกมองหลังทำให้ภาพบิดเบี้ยว
ข้อดีอย่างเดียวที่ฉันพูดถึงได้คือพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดี พวงมาลัยเบาและเชื่อฟัง ผู้ขับขี่มีตำแหน่งเบาะนั่งที่สูงนั่งสบายมากด้วย การเดินทางไกลหลังของฉันไม่เมื่อย

รีวิวโดย Nikolay, Mitsubishi ASX, ระดับการใช้งาน
Mitsubishi ASX ไม่น่าเชื่อถือมาก ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับบทวิจารณ์ของเจ้าของเกี่ยวกับข้อบกพร่องและข้อเสียทั้งหมดของ Mitsubishi ACX ฉันมีทางเลือกมากมาย แต่ในเวลานั้นฉันถูกดึงดูดมากขึ้นด้วยรูปร่างหน้าตาล่ำสันและระยะห่างจากพื้น 19 เซนติเมตร บริษัทมิตซูบิชิยังเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถเอสยูวีอีกด้วย ข้อโต้แย้งดังกล่าวดูเหมือนรุนแรงสำหรับฉันในเวลานั้น และตอนนี้ฉันก็มีลาแล้ว เสียงจากภายนอกจากหน่วยจ่ายไฟปรากฏขึ้นหลังจาก 3,000 กม. ฉันมาถึงศูนย์บริการแล้ว พวกเขาเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่นั่นภายใต้การรับประกัน ตอนนี้เป็นรุ่นเก่าที่มีคัปปลิ้งบายพาสแล้ว ปรากฎว่าเพื่อประหยัดเงินคนญี่ปุ่นขับรถโดยตรง ดังนั้นสายพานจึงลื่นและทำให้เกิดเสียงดังและแรงสั่นสะเทือนต่างๆ ตอนนี้ได้ยินเสียงแปลก ๆ ซึ่งในตอนแรกแสดงออกมาว่าเป็นเสียงแตกดังเมื่อเหยียบคันเร่งขณะขับรถ ตอนแรกเสียงคล้ายเสียงวาล์วเคาะ เมื่อเวลาผ่านไป เสียงนี้ก็ดังขึ้น และมันก็เคาะเหมือนตะปูถัง แต่ตอนนี้ไม่เพียงแต่เมื่อคุณเหยียบคันเร่งขณะเคลื่อนที่ แต่ยังรวมถึงเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนที่ตั้งแต่เริ่มต้น และบางครั้งแม้แต่ในขณะขับรถด้วย เราไม่สามารถระบุรูปแบบของการเกิดเสียงรบกวนได้ ฉันหมดแรงแล้ว ฉันไม่ค่อยได้ขับมันเลย ถึงสถานีบริการและกลับเท่านั้น จริงอยู่ พวกเขาปฏิบัติต่อปัญหาของฉันด้วยความเข้าใจและวุ่นวาย พยายามค้นหาสาเหตุของปัญหา นี่อาจเป็นข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของการซื้อที่ฝากข้อมูลนี้ จากการตรวจสอบเป็นเวลานานพบว่าน้ำมันเบนซินไม่ส่งผลกระทบกับเสียงแย่แต่อย่างใด เทียนก็ปกติดี การวินิจฉัยหน่วยจ่ายไฟไม่แสดงสิ่งใดเลยแม้จะเกิดการกระแทกก็ตาม ฉันสงสัยอย่างมากว่าตัวแทนของ Mitsubishi จะยืนยันสโลแกนโฆษณาของพวกเขาว่า "เชื่อถือได้" ฉันดิ้นรนกับปัญหานี้มาเป็นเวลานานมาก เสียงเคาะเหล่านี้น่ารำคาญมากจนตอนนี้ฉันขับรถคันอื่น อย่างนี้เราจะแก้ไขทีละน้อย

รีวิวโดย Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX ไม่เพียงแต่ไม่น่าเชื่อถือเท่านั้น แต่ยังไม่สะดวกอีกด้วย ฉันเสียใจที่ซื้อของฉันหลายครั้ง สิ่งเดียวที่ดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากคือรูปลักษณ์ของรถยนต์มิตซูบิชิ อีกทั้งราคาของบางรุ่นรวมทั้ง ACX ก็เป็นที่ยอมรับของหลาย ๆ คนด้วย แต่อย่าหลงกลครับท่านจะไม่ได้รถดีราคาถูก ใช่และ กวาดล้างดินเธอสบายใจจริงๆ เมื่อจอดรถ ฉันสามารถขับเข้าขอบถนนได้หากจำเป็น แต่นี่เป็นข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียว เป็นการดีกว่าที่จะประหยัดเงินและซื้อยานพาหนะที่คุ้มค่าและเชื่อถือได้มากขึ้น
รถมันเงอะงะมาก ผู้ผลิตสัญญาว่า Mitsubishi ASX เหมาะสำหรับสภาพเมือง แต่นี่ยังห่างไกลจากความจริง จบได้แย่มาก มีรอยขีดข่วนและรอยถลอกเล็กน้อยอยู่ทุกที่ การขับรถในห้องโดยสารนั้นไม่เป็นที่พอใจและอึดอัด ที่นั่งแย่มาก บางครั้งดูเหมือนมีตาข่ายพลาสติกอยู่ใต้ผ้า แค่อยากเปิดดูว่าเขาใส่อะไรลงไปในรุ่นนี้บ้าง เกณฑ์มีรอยขีดข่วนมาก Solaris ดีกว่ามากในเรื่องนี้ ฉันนั่งอย่างระมัดระวัง ดังนั้นมันจึงอึดอัดอีกครั้ง
ส่วนประกอบที่มีราคาแพงเกินสมควร ฉันอยากจะเน้นประเด็นนี้แยกกัน ดูเหมือนจะใหม่ แต่หลังจากนั้นไม่นานก็ล้มเหลว ตัวอย่างเช่นกรอบสีดำสำหรับกระจังหน้าราคาหนึ่งหมื่นสองพัน นี่ฉันจ่ายเงินไปมากมายเพื่อสิ่งนี้เหรอ!?
ผู้โดยสารด้านหน้าแก้วเป่าเข้าตาคุณ และนี่คือโดยไม่คำนึงถึงความสูงของผู้โดยสาร มันเหมือนกับว่าไม่มีลำต้นเลย นั่นสิ คิดไม่ถึงเลย อย่างไรเช่น รถใหญ่บางทีลำต้นก็เล็กมาก ไม่มีอะไรเหมาะกับที่นั่นเลย ลิ้นโลหะของเข็มขัดตัดเสาของร่างกาย รอยบากก่อตัวขึ้นในพลาสติกบริเวณที่ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยเบาะนั่งด้านหน้า เมื่อเร่งความเร็วตัวแปรจะส่งเสียงคำรามดังมากในห้องโดยสาร และโดยทั่วไปแล้วจะไม่มีฉนวนกันเสียงในรถยนต์ ราวกับว่าเมื่อสร้าง Mitsubishi ASX ผู้ผลิตเพียงขีดฆ่าฉนวนกันเสียงออกจากรายการความสะดวกสบายที่สำคัญ ฉันแปลกใจที่ราคานี้ขอบประตูก็เหมือนในลดา อ่อนแอ หน่วยพลังงาน- ไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติมเช่นเวลากลางวัน ที่นั่งด้านหลัง- แม้ว่าจะไม่มีข้อบกพร่องมากนัก แต่ฉันก็คงจำแสงนั้นไม่ได้

ทุกครั้งที่ฉันมั่นใจว่า Mitsubishi ASX น่าจะมีราคาถูกกว่า และยิ่งมีคนซื้อมากเท่าไรก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ความคิดเห็นเชิงลบฉันเห็นมันในภายหลังบนเว็บไซต์

มิตซูบิชิ ASX/RVR

คำอธิบายของมิตซูบิชิ เอซีเอ็กซ์

Mitsubishi ASX (RVR ในญี่ปุ่นและแคนาดาหรือ Outlander Sport ในสหรัฐอเมริกาและอินโดนีเซีย) เป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองขนาดกะทัดรัดที่ผลิตตั้งแต่ปี 2010 จนถึงปี 2002 เป็นรถมินิแวนขนาดเล็กที่ผลิตภายใต้ชื่อ RVR หรือ Space Runner ปัจจุบัน ASX เป็นรุ่นจูเนียร์ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ออฟโรดของ Mitsubishi และอยู่ต่ำกว่า Mitsubishi Outlander
ในบรรดาคู่แข่งของ ACX มีรถยนต์เช่น Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V และ SUV อื่น ๆ ที่คล้ายกัน

เครื่องยนต์ Mitsubishi ACX ค่อนข้างเป็นมาตรฐานสำหรับคลาสนี้: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 และ 2.4 ลิตร 4B12 ที่ใหญ่ที่สุด โดยธรรมชาติแล้วมีดีเซล ACX พร้อมเครื่องยนต์ 4N13 และ 4N14 รวมถึง Peugeot DV6

สำหรับเครื่องยนต์ RVR รุ่นก่อนๆ มี 4G93, 4G64 และเทอร์โบชาร์จ 4G63T ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับสมัยนั้น สำหรับรถยนต์เหล่านี้พวกเขาเสนอดีเซล 4D68 พร้อมความจุ 2.0 ลิตร

คุณต้องการเรียนรู้สิ่งใหม่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Mitsubishi ACX หรือไม่? จากนั้นเลือกรุ่นที่คุณสนใจจากรายการด้านล่าง มีการรวบรวมคุณลักษณะทางเทคนิคที่สำคัญทั้งหมดไว้ที่นั่น มีรายการปัญหาหลักและความผิดปกติตลอดจนสาเหตุของการเกิดขึ้น คุณจะได้เรียนรู้วิธีการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ น้ำมันชนิดใดที่ต้องเปลี่ยน และความถี่ที่ต้องเปลี่ยน อายุการใช้งานของเครื่องยนต์คืออะไร และอื่นๆ อีกมากมาย

แบบอย่าง มิตซูบิชิ ASX / RVR / Space Runner:

รุ่นที่ 3 (พ.ศ. 2553 – ปัจจุบัน)
Mitsubishi ASX / RVR (117 แรงม้า) - 1.6 ลิตร
Mitsubishi ASX / RVR (139 แรงม้า) - 1.8 ลิตร
Mitsubishi ASX / RVR (143 แรงม้า) - 1.8 ลิตร

บ้าน » สิ่ว » ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi ASX ลักษณะทางเทคนิคของรีวิว Mitsubishi ASX จากเจ้าของรถ