Toyota RAV4: สิ่งที่คุณต้องรู้ก่อนซื้อ คลังเก็บหมวดหมู่: Toyota Rav4 เปรียบเทียบ raf 4 และใหม่

หากคุณกำลังมองหารถที่ตอบโจทย์ทุกงานบ้าน ประหยัดน้ำมัน เข้าได้กับที่จอดรถทุกแห่ง และไม่เสียค่าใช้จ่ายมากเกินไป ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจะ ทางเลือกที่ดีที่สุด. ในหมู่พวกเขา โตโยต้าRAV4และ ฮอนด้าซีอาร์-วียังคงเป็นสมาชิกที่ได้รับความนิยมสูงสุดของชั้นเรียน

แต่จะเลือกอันไหนดี? คราวนี้เราจะนำหน้าเหตุการณ์และพูดทันทีว่า - ฮอนด้าซีอาร์-วีเกิน โตโยต้าRAV4ในหลาย ๆ ด้าน แต่มาลงรายละเอียดกันดีกว่า เพราะมีรายละเอียดที่ทำให้คุณเอนเอียงได้ RAV4.โดยเฉพาะเมื่อมองถึงนวัตกรรมในรุ่นปี 2016

ราคาและสถิติ

ดูครั้งแรก

ฮอนด้าซีอาร์-วีค่อนข้างนุ่มและ การออกแบบที่ดีและมีความน่าสนใจมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นปี 2015 ท่ามกลางการอัพเดทภายนอกนั้นมีรายละเอียดที่โดดเด่นบางประการ เช่น ล้อใหม่และการปรับแต่งสไตล์ต่างๆ แต่นี่เป็นเพียงกรณีที่โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เข้ากับฟังก์ชันการทำงานของครอสโอเวอร์ เหมาะสำหรับผู้ที่มีกระเป๋าเดินทางจำนวนมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงกะทัดรัดและจัดการได้ง่าย มันมีความสูงเพียงพอ แต่ประสิทธิภาพแอโรไดนามิกนั้นยอดเยี่ยมและช่วยให้คุณรู้สึกสบายบนแทร็ก

หันไป โตโยต้าRAV4,เราสามารถพูดได้ว่าครอสโอเวอร์จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ภายนอกดูเรียบร้อยและสะอาดแม้ว่าจะขาดเสน่ห์ไปบ้าง แต่ภายในรถทุกอย่างเปลี่ยนไปอย่างมาก สิ่งเหล่านี้คือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสำหรับรุ่นปี 2016 โดยมีการอัพเกรดภายในครั้งใหญ่ ระบบกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง และอื่นๆ

โตโยต้าRAV4จะขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ด้วยสองรุ่นเพิ่มเติมซึ่งจะขยายวงของผู้บริโภค ดังนั้น, RAV4จะได้รับรถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกที่มีฐานปฏิบัติการยืมมาจากรถไฮบริดรุ่นอื่น - คัมรี่เหมือนกับรุ่นอื่นๆ โตโยต้าและ เล็กซัส.รุ่นที่สองจะได้รับการดัดแปลงกีฬา SEด้วยรูปลักษณ์และลักษณะที่ดัดแปลง ครอสโอเวอร์จะดูมีระดับที่ดุดันกว่ารุ่นอื่น ๆ และสัญญาว่าจะจัดการได้ดีขึ้น แต่ไม่มีการปรับปรุงด้านพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ แน่นอน โมเดลปี 2016 ทั้งหมดจะได้รับการปรับปรุงภายใน ฉนวนกันเสียงคุณภาพสูง การเพิ่มใหม่ และระบบการมองเห็นพร้อมกล้องในตัว

ทดลองขับ

กระบวนการขับเคลื่อนไม่ได้มากที่สุด มือขวาทั้งสองรุ่น เครื่องยนต์ V-6 ซึ่งใช้ก่อนหน้านี้ใน โตโยต้าRAV4,ตอนนี้เป็นเพียงของที่ระลึกของอดีต หน่วยพื้นฐานในรุ่นใหม่คือเครื่องยนต์ 4 สูบ 176 แรงม้า จับคู่กับ 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ แต่มันไม่ได้เกือบจะเป็นสปอร์ตอย่างที่อ้างว่าเป็น แต่รุ่นไฮบริดจะมอบโซลูชั่นที่น่าสนใจยิ่งขึ้นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 8.5 ลิตรต่อ 100 กม. และที่น่าสนใจที่สุดคือเร็วกว่าการกำหนดค่าพื้นฐาน! การจัดการค่อนข้างสะดวกสบายและโดยทั่วไปแล้ว โตโยต้าRAV4มุ่งเป้าไปที่การขับขี่ที่นุ่มนวลและน่าพึงพอใจยิ่งขึ้นและเวอร์ชัน SEจะแกร่งขึ้นและเหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ

ฮอนด้าซีอาร์-วีแทบแยกไม่ออกจากคู่แข่ง ให้การขับขี่ที่สะดวกสบายและนุ่มนวลเหมือนกัน เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 4 สูบใหม่มีการฉีดตรงและเกียร์อัตโนมัติ และให้การประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีกว่ารุ่นก่อน (เช่น ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนล้อหน้า 9.7 ลิตรต่อ 100 กม.) ไม่ใช่ทุกคนที่จะถูกดึงดูดด้วยความเร็วที่จำกัดของรถ

ครอสโอเวอร์ทั้งสองชุดมีชุดหน้าหรือ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ในทั้งสองกรณี การควบคุมถูกแก้ไขได้ค่อนข้างดี ซึ่งจะช่วยให้คุณรู้สึกสบายในสภาพออฟโรดที่มีหิมะตกและมีความหนืด

ภายใน

โตโยต้าRAV4จะให้พื้นที่ว่างมากขึ้นหากคุณดูข้อมูลอย่างเป็นทางการ แต่อย่างใด ฮอนด้าซีอาร์-วีภายในห้องโดยสารคุณรู้สึกสบายขึ้นมาก เบาะนั่งอยู่ในตำแหน่งที่ดีและระบบการปรับที่มีความสามารถ - ทั้งหมดนี้ ฮอนด้าซีอาร์-วีนอกจากนี้ ดูเหมือนว่าครอสโอเวอร์นี้มีการจัดวางชิ้นส่วนที่เหมาะกับทุกคน ส่วนคุณภาพของการออกแบบและนวัตกรรมนั้น โตโยต้าRAV4ยังคงล้ำหน้าไปอีกขั้น: การออกแบบใหม่ที่สำคัญและการปรับปรุงหลายอย่างทำให้รถครอสโอเวอร์สร้างความประหลาดใจและความพึงพอใจให้กับลูกค้าได้ อย่างไรก็ตาม เสียงในห้องโดยสารจากเครื่องยนต์ลดระดับความสุขและความสุขลงเล็กน้อย

ความปลอดภัย

น่าแปลกแต่ ฮอนด้าซีอาร์-วีล้ำหน้าไปในทางนี้มาก แต่คุณภาพฝีมือ ระดับดีและที่ โตโยต้าRAV4,ชุดการทดสอบที่จบลงด้วยคะแนนห้าดาว อย่างไรก็ตาม IIHS ให้คะแนนรถครอสโอเวอร์ "ดี" แม้ว่าจะมีระบบป้องกันการชนด้านหน้าและระบบเบรกอัตโนมัติฉุกเฉินได้รับรางวัล Top Safety Pick+ ฟังก์ชั่นอื่น ๆ ของการตรวจสอบจุดบอด การติดตามการจราจร มีอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐาน แล้ว ฮอนด้าซีอาร์-วีครอสโอเวอร์ยังได้รับคะแนนสูงสุดและรางวัล IIHS Top Safety Pick+ นอกจากนี้ รถยังได้รับคะแนนสูงสุดใน "การทดสอบการชน" ด้วยระบบป้องกันการชนด้านหน้า แต่การทดสอบบางอย่างจบลงด้วยคะแนน 4 ดาวเท่านั้น

ผล

โตโยต้าRAV4มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากมีการนำเสนอในระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน เมื่อเทียบกับ ฮอนด้าซีอาร์-วีแต่ส่วนใหญ่เป็นฝุ่นเข้าตา นอกจากนี้, โตโยต้านำเสนอระบบเสียง JBL ระดับพรีเมียมและระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัส Entune แต่ ฮอนด้าซีอาร์-วียังคงนำหน้าแม้ในตัวชี้วัดเหล่านี้

ทั้งสองรุ่นมีลักษณะเฉพาะ ความสะดวกสบาย และคุณภาพ แต่ในเกือบทุกเกณฑ์ ฮอนด้าซีอาร์-วีนำหน้าคู่แข่งและมีแนวโน้มที่จะชนะใจผู้ขับขี่มากขึ้น และเป็นผลให้มีความเหนือกว่าที่น่าเชื่อกว่า โตโยต้าRAV4.

Toyota RAV4 เจนเนอเรชั่น 4 รีสไตล์ 10.2015 - ปัจจุบัน

ภายนอกสวย! รถดูดีมาก หนึ่งใน การออกแบบที่ดีที่สุด SUV จนถึง 2018
ไฟ LED ครบ.
เทคโนโลยีคีย์เลส (คุณไม่สามารถหยิบกุญแจในมือได้เลย)
แพ็คเกจรับลมหนาว พวงมาลัยอุ่น, กระจก, หัวฉีด, el. เครื่องทำความร้อน
เปิดท้ายรถ.
มีตาข่ายที่ลำตัว สะดวกมาก.
แสงที่ขาก็สวย
ที่นั่งรองรับด้านข้างได้ดี
พื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง
ลำต้นกว้าง
ช่วงล่างนุ่ม บางครั้งก็เป็นข้อดี
ค่อนข้างประหยัด 9L ที่ความเร็ว 130 กม./ชม. มอเตอร์เวย์

ระบบเสียงไร้ประโยชน์การตั้งค่าขั้นต่ำ คุณภาพเสียงไม่ดี
- เปิด/ปิดท้ายรถอย่างช้าๆ (บอกตามตรงว่าทนได้ถ้าไม่เปิดวันละ 10 รอบ)
- Podochechnik อึดอัด (เล็ก)
- ล่องเรือไม่สะดวกเนื่องจากคันโยกแยก (รสชาติและสีตามที่พูด แต่สะดวกกว่าสำหรับฉันเมื่อรวมเข้ากับพวงมาลัย)
- นำนาฬิกาออกจากหน้าจอด้านบน มันไม่ได้ใช้ตอนนี้ มีหน้าจอ แต่ไม่มีอะไรปรากฏบนนั้น ยกเว้นไอคอนของเข็มขัดนิรภัยที่ปลดแล้ว
- ปุ่มควบคุมที่กระจัดกระจายไปทั่วทั้งรถ ไม่มีการจัดเรียงตามการใช้งาน โดยเฉพาะการปิด TRC ยังติดเพดาน!
-Hodovka: ช่วงล่างด้านหน้ากระแทก (มีเสียงเคาะ) ระหว่างทางออกที่คมชัดจากสิ่งกีดขวาง (เช่นจาก "สถานีตำรวจ" ที่ 60 กม. / ชม.)

ฉันไม่รู้เกี่ยวกับระบบกันสะเทือนด้านหน้า ฉันเชื่อว่านี่เป็นข้อบกพร่องทางเทคโนโลยี แม่ค้าบอกทุกอย่างเรียบร้อย อย่างที่ควรจะเป็น.! อืม ทดสอบกับ RAV4 หลายตัว

ไดนามิก ผ่านได้ สบาย TOYOTA

ยิงอัตโนมัติ

เป็นเวลา 3 ปีและเกือบ 70 tkm มันไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ในด้านเทคนิค ความเข้มของพลังงานที่ยอดเยี่ยมของระบบกันกระเทือนและไม่ได้ม้วนใหญ่เลยด้วยระยะห่างดังกล่าว กว้างขวางมาก แถวหลังและลำต้นขนาดใหญ่ ทัศนวิสัยที่ดีและกระจกที่ยอดเยี่ยม กลไกการเคลื่อนไหวที่ชัดเจนและมอเตอร์แรงบิดสูง แม้กระทั่งจากด้านล่าง

ฉันรู้สึกประหลาดใจกับความถูกทั่วไปของห้องโดยสารพวกเขาบันทึกทุกอย่างอย่างแท้จริงไม่มีปุ่มไฟที่ประตูไม่มีไฟส่องสว่างในช่องเก็บของ พลาสติกทั้งหมดในรถเป็นแบบแข็งที่ง่ายที่สุด บนถนนที่ไม่ดี การตกแต่งภายในก็พัง แผงหน้าปัดก็ส่งเสียงเขย่าอย่างตรงไปตรงมาในหลุมขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับที่มันอยู่บนเฟรตแบบเก่า ปุ่มปรับความร้อนเบาะนั่งอยู่ในจุดบอด และดูเหมือนรถโยก HI-LO รุ่นเก่าของญี่ปุ่นอย่างเป็นธรรมชาติ

มอเตอร์ขับได้ดีที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง ดังนั้นการขับรถออกนอกเมืองต้องใช้เกียร์ 5-6 เสมอ แต่คุณไม่สามารถเปิด 6 จาก 5 ได้ คันโยกติดกับสิ่งกีดขวาง คุณต้องแกว่งเล็กน้อยในสภาพที่เป็นกลางและ เท่านั้นจากนั้นเปิดเพื่อ รถยุโรปฉันไม่ได้เห็นสิ่งนี้

เครื่องบันทึกเทปวิทยุเป็นสปีกเกอร์โฟนที่ง่ายที่สุดตามลำดับเสียงไม่ค่อยดี สปีกเกอร์โฟนทำงานได้ดี แต่บนหน้าจอ รายชื่อจะถูกทับศัพท์ และคุณไม่สามารถเลือกรายชื่อติดต่อจากรายการโปรดของคุณจากพวงมาลัยได้ รายการจะเปิดขึ้นและคุณต้องเลือกรายชื่อนั้นด้วยการบิดวิทยุ และโดยทั่วไปแล้ว มีสิ่งแปลกประหลาดมากมายในการยศาสตร์

ไม่มีการพังการร้องเรียนหลักคือเบรกที่อ่อนแอมาก (ฉันไม่พอดีกับข้อบกพร่องฉันเขียนที่นี่) แผ่นรองเพียงพอสำหรับประมาณ 30tkm หลังจากชุดที่สองการสึกหรอของแผ่นดิสก์เป็นหายนะฉัน ต้องเปลี่ยนก่อนขาย (ชุด NiBK ราคา 7700) โดยรวมแล้วดิสก์มีอายุ 67 ตันกม. ฉันจะทำซ้ำในเกียร์ธรรมดาและส่วนใหญ่อยู่บนทางหลวงเพราะฉันอาศัยอยู่นอกเมือง บนไดรฟ์ฉันอ่านว่ามีคนเปลี่ยนและขับรถไปรอบ ๆ เมืองโดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะเปลี่ยนดิสก์เป็นเวลา 40 ปี โดยทั่วไปสำหรับเครื่องดังกล่าวไม่เพียงพอ

ทุกคนที่คิดว่าจะจ่ายเกินเมื่อซื้อแล้วประหยัดพนักงานบริการฉันรีบทำให้คุณไม่พอใจบริการมีราคาแพงประการแรกตามระเบียบการบำรุงรักษาทุกๆ 10k กม. ค่าใช้จ่าย 10-12tr (สำหรับคู่มือ) ส่งกำลังด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งไม่มีอะไรแม้แต่จะให้บริการในการส่งกำลัง) สำหรับเงินจำนวนนี้จะเปลี่ยนน้ำมันและอากาศ ตัวกรองและห้องโดยสารผ่านกาลเวลา ที่ TO60 อาจารย์กล่าวว่าแผ่นดิสก์และแผ่นรองที่เปลี่ยนทดแทนจะมีราคามากกว่า 20 ดังนั้นจึงควรซื้อแผ่นที่ไม่ใช่ของแท้ด้วยตัวเอง และพวกเขาจะใส่มัน มันแปลก.

โดยทั่วไปราคาของทุกอย่างดูเหมือนจะพรีเมี่ยม แต่ในความเป็นจริง ...

เราขอแจ้งให้ทราบว่ารุ่น RAV4 ไม่สามารถอวดสิ่งพิเศษที่จะทำให้คุณลืมหายใจได้ โดยทั่วไปแล้วรถไม่ได้ก่อให้เกิดความสนใจอย่างเหลือเชื่อ นอกจากนี้ ครอสโอเวอร์ไม่สามารถอวดดีไซน์เก๋ไก๋และมีสไตล์ได้ นอกจากนี้ RAV4 ยังไม่เร็ว

เอาจริง ๆ แม้จะมีข้อเสียภายนอกมากมายของครอสโอเวอร์ แต่ก็ไม่สามารถพูดได้ว่ารถไม่สวยหรือไม่ดี รถยนต์รุ่นปัจจุบัน เช่นเดียวกับรถครอสโอเวอร์รุ่นแรก มีคุณภาพและความน่าเชื่อถือไม่แตกต่างกัน นอกจากนี้ ด้วยแนวคิดอนุรักษ์นิยมของญี่ปุ่น วิศวกรของโตโยต้าจึงไม่เพียงแต่สามารถบำรุงรักษาได้เท่านั้น โมเดลที่ทันสมัยรากฐานของ SUV รุ่นแรก แต่ยังปรับปรุงรถอย่างมีนัยสำคัญในทุกด้าน

จำได้ว่าครอสโอเวอร์ปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดในปี 2537 ซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพคุณภาพความน่าเชื่อถือและต้นทุนที่สมเหตุสมผล ปีปัจจุบันยังคงให้ผู้ซื้อมีคุณสมบัติและประโยชน์เหมือนเดิม บวกกับมาตรฐานความปลอดภัยใหม่ มาตรฐานคุณภาพใหม่ และเศรษฐกิจที่ดี

นั่นคือเหตุผลที่ Toyota ไม่ใช้มาตรการที่รุนแรงและไม่เปลี่ยนแปลง โมเดลที่ประสบความสำเร็จจนจำไม่ได้. เพราะเหตุใดจึงต้องคิดค้นล้อใหม่เมื่อค่อยอัพเกรดรุ่นที่ประสบความสำเร็จในตลาดได้ง่ายขึ้น

มีอะไรใหม่ใน 2015 Toyota RAV4?

RAV4 รุ่นที่สี่เปิดตัวครั้งแรกในปี 2013 รุ่นใหม่ได้รับ การออกแบบใหม่ซาลอน ใหม่ รูปร่าง, เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ใหม่ 2.5 ลิตร . ใหม่ เครื่องยนต์สี่สูบและการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการถือกำเนิดของรูปแบบใหม่ในตลาดต้นทุน รถใหม่ไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับครอสโอเวอร์รุ่นที่สาม ตั้งแต่นั้นมา บริษัทก็ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับรถเลย และเมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท ได้เปิดตัวรูปถ่ายของครอสโอเวอร์ยอดนิยมซึ่งน่าจะเปิดตัวในปี 2559 แต่นั่นเป็นหัวข้อสำหรับบทความอื่น

อุปกรณ์และอุปกรณ์

ในประเทศของเรา เครื่องมีจำหน่ายในท้องตลาดในหกระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน: Classic, Standard, Comfort, Comfort plus, Elegance plus และ Prestige plus.

ราคาของ RAV4 แตกต่างกันไปตั้งแต่ 1 ล้านถึง 1.7 ล้านรูเบิล

คำอธิบายของบางชุด:

คลาสสิก:นี่คือการกำหนดค่าพื้นฐานของครอสโอเวอร์ RAV4 ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 1,000,000 รูเบิล + รถสม่ำเสมอ การกำหนดค่าพื้นฐานที่เพียบพร้อมไปด้วยทุกสิ่งที่จำเป็นที่ควรจะเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย

ดังนั้นรถจึงติดตั้ง: 2.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน, 146 แรงม้า, กล่องเครื่องกลเกียร์และขับเคลื่อนล้อหน้า (2WD) มอเตอร์อื่นไม่มีในรุ่นนี้ หากคุณต้องการอุปกรณ์อื่น ๆ คุณจะต้องเลือกแพ็คเกจอื่น นอกจากนี้ แพ็คเกจคลาสสิกยังรวมถึงอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:

- กระจกมองข้างพร้อมระบบทำความร้อนและไดรฟ์ไฟฟ้า

- ล้ออะไหล่เหล็กเต็มขนาด

- ล้อเหล็ก R17 ยาง 225/65 R17

- ไฟเดย์ไลท์ LED

- ไฟหน้ามัลติรีเฟล็กเตอร์ฮาโลเจน

- ระบบไฟหน้าปิดอัตโนมัติ "Follow me home"

-ไฟตัดหมอกหน้า

-บังโคลนหน้า-หลัง

- ที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า

- เบาะนั่งเป็นผ้าเย็บตะเข็บ

- เครื่องทำความร้อน กระจกหน้ารถในบริเวณที่ปัดน้ำฝน

- ที่เท้าแขนด้านหลังพับได้

- โพลียูรีเทน ล้อ

- พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

- กระจกมองหลังภายใน

- ระบบปรับอากาศแบบแมนนวล

-กระจกไฟฟ้าหน้า-หลัง

- เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

- เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ 2 ระดับ

- เบาะแถวหลังพับได้ 60:40

- สวิตซ์เครื่องเสียงที่พวงมาลัย

- มาตรวัดความเร็ว

- ลำโพง 4 ตัว

- การเตรียมเสียง

- ระบบกันลื่น(ทีอาร์ซี)

- ระบบควบคุมไดนามิกแบบบูรณาการ IDDS (เฉพาะรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น)

- ระบบการแจกจ่าย แรงเบรก(อีบีดี)

- ไฟเบรกพร้อมสัญญาณหยุดฉุกเฉิน (EBS)

- เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมท

ระบบช่วยปีนเขา (HAC)

- ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรค (เอบีเอส)

- เครื่องขยายเสียง เบรกฉุกเฉิน(บีเอเอส)

- ถุงลมนิรภัย : ด้านหน้า 2 ข้าง ด้านข้าง 2 ข้าง ม่านถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง ถุงลมนิรภัยบริเวณเข่าคนขับ

มาตรฐาน:แม้จะมีความแตกต่างในด้านราคา แต่อุปกรณ์ "มาตรฐาน" ก็ไม่แตกต่างจากครอสโอเวอร์รุ่นพื้นฐานมากนัก ราคาเริ่มต้นของรถรุ่นนี้คือ 1,142,000 รูเบิล + สำหรับเงินจำนวนนี้รถจะติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 146 แรงม้าด้วย เกียร์ธรรมดาและขับเคลื่อนล้อหน้า

หากคุณต้องการเกียร์อัตโนมัติ คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 1,235,000 รูเบิล ในกรณีนี้รถที่มีสองคันเดียวกัน เครื่องยนต์ลิตรและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะติดตั้งกล่อง CTV (ตัวแปร)

อีกทั้งอุปกรณ์มาตรฐานนอกจาก อุปกรณ์มาตรฐานซึ่งติดตั้งในการกำหนดค่าแบบคลาสสิกประกอบด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้:

- พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น

- ระบบสื่อสารบลูทูธ

- ระบบเสียง AM/FM/CD พร้อมลำโพง 4 ตัว

- ระบบการเรียนการสอนแบบบูรณาการ ความมั่นคงVSC+: (VSC-EPS-4WD) (เฉพาะรุ่น 4WD เท่านั้น)

- การจำลองแบบอิเล็กทรอนิกส์ของล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ (มีเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น)

- Hill Descent Assist (DAC) (ไม่มีในรุ่น FWD และ MT)

ความสบายใจ:แพ็กเกจ Comfort ถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุด เนื่องจากอัตราส่วนราคา/อุปกรณ์เหมาะสำหรับรถระดับนี้ ตัวอย่างเช่น ราคาเริ่มต้นในแพ็คเกจ Comfort เริ่มต้นที่ 1,374,000 รูเบิล+

สำหรับเงินจำนวนนี้ รถจะติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เกียร์ธรรมดา และขับเคลื่อนล้อหน้าเช่นเดียวกัน การกำหนดค่าขั้นต่ำคลาสสิกและมาตรฐาน) นอกจากนี้ นอกเหนือจากอุปกรณ์พื้นฐานที่มีให้ในระดับการตัดแต่งแบบคลาสสิกและแบบมาตรฐานแล้ว รุ่นในชุด Comfort ยังติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมดังต่อไปนี้:

- ราวหลังคา

- พับได้ กระจกมองข้างมุมมองด้านหลังพร้อมระบบทำความร้อนและไดรฟ์ไฟฟ้า

- ล้อแม็กซ์ R17 ยาง 225/65 R17

- ล้ออะไหล่อัลลอยด์ขนาดเต็ม

- คิ้วโครเมียมที่ด้านล่างของกันชนหน้า

- เซ็นเซอร์หลังที่จอดรถ

- เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน

- เซ็นเซอร์วัดแสง

- กล้องมองหลังพร้อมเส้นบอกตำแหน่งคงที่

- พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหนัง

- ครูซคอนโทรล

- กระจกห้องโดยสารเคลือบอิเล็กโตรโครมิก

- ระบบปรับอากาศแบบ 2 โซน

- องค์ประกอบที่แผงด้านหน้าพร้อมขอบหนัง

- จอแสดงผล TFT มัลติฟังก์ชั่นสีขนาด 6.1""

- มัลติมีเดีย ระบบโตโยต้าแตะ 2 ด้วยฟังก์ชันการเลื่อนเมนู "ฟังก์ชันปัด"

รุ่นไหนของ 2015 Toyota RAV4 ที่จะซื้อ

แน่นอน ภายในกรอบของบทความนี้ เราไม่สามารถอธิบายการกำหนดค่าและอุปกรณ์ทั้งหมดของครอสโอเวอร์ RAV4 ได้ แน่นอนถ้าคุณไม่ชอบพลังงานต่ำ 2.0 เครื่องยนต์ลิตร, เกียร์ธรรมดา และ ขับเคลื่อนล้อหน้าจากนั้นคุณสามารถซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 180 แรงม้า 150 แรงม้า รวมถึงรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

เป็นที่น่าสังเกตว่าถ้าคุณไม่ต้องการที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับเกียร์อัตโนมัติญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้เต็มเปี่ยมและหากคุณพร้อมที่จะรับมือกับข้อเสียของ CVT คุณสามารถซื้อ Toyota RAV4 พร้อม CTV ได้อย่างต่อเนื่อง เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผัน

ตามเนื้อผ้า Toyota เสนอระดับการตัดแต่งที่หลากหลายและอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดในตลาดรัสเซีย โดยเฉพาะเมื่อพูดถึงรถที่โด่งดังไปทั่วโลก (รวมถึงของเราด้วย)

หากคุณกำลังมองหาและคุณไม่ควรจ่ายเงินมากเกินไป อุปกรณ์ราคาแพงรถยนต์. ก็เพียงพอที่จะใช้จ่าย 1 ล้านรูเบิลและคุณจะซื้อหนึ่งที่จะติดตั้งทุกสิ่งที่คุณต้องการในความทันสมัย โลกยานยนต์. นอกจากนี้คุณจะได้รถที่ค่อนข้างประหยัด

แต่ถ้าคุณต้องการให้รถของคุณมีกำลังเพียงพอและไม่น่าเบื่อเกินไป และยังมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยอีกมากมาย คุณควรพิจารณาอุปกรณ์ราคาแพงกว่าด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและกระปุกเกียร์ "" แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณจะไม่เพียงจ่ายจำนวนมากเมื่อซื้อ แต่จะจ่ายเป็นรูเบิลที่ปั๊มน้ำมันแต่ละแห่ง

ข้อมูลสำคัญและข้อมูลจำเพาะสำหรับ 2015 Toyota RAV4:

ราคา:จาก 1.0-1.7 รูเบิล

ปริมาณลำต้น: 506 ลิตร

ประเภทเชื้อเพลิง: AI-95

ปริมาณของถัง: 60 ลิตร

ยอดรวมสูงสุด น้ำหนักที่อนุญาต: 2,000 กก. - 2,190 กก.

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:

- เมือง 9.1l / 6.0 ทางหลวง / 7.4 ผสม;

- เมือง 10.0l / ทางหลวง 6.4 / 8.0 ผสม;

- เมือง 9.4l / 6.3 ทางหลวง / 7.8 ผสม;

- เมือง 11.4L / 6.8 ทางหลวง / 8.5 ผสม;

- เมือง 8.2l / 5.8 ทางหลวง / 6.5 ผสม;

การแพร่เชื้อ:เกียร์ธรรมดา 6 สปีด อัตโนมัติ 6 สปีดและ CVT

หน่วยไดรฟ์:ด้านหน้า (2WD) - FWD (4x2) และ Full (4WD) - AWD (4x4)

โลกทั้งใบรู้จักวิธีสร้างความประทับใจให้ผู้อื่นมานานแล้วโดยผ่าน "เลือดน้อย" - พวกเขาเย็บป้ายชื่อแบรนด์ดังบนเสื้อผ้าเพื่อเงิน ลบการกำหนดปริมาณเครื่องยนต์และอุปกรณ์ออกจาก รถพื้นฐานและยังซื้อสินค้าที่ดูแพงและแข็งแกร่งเท่านั้น ครอสโอเวอร์แบบนั้นจริงๆเหรอ ส่วนใหญ่ ตัวแทนที่มีชื่อเสียง Honda CR-V กับ Toyota RAV4 คือรุ่นอะไร ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์ก็มีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยปริมาณการทำงานที่มากและยังห่างไกลจากต้นทุนที่ต่ำ - อย่างไรก็ตาม แม้จะมีรูปลักษณ์ที่โหดเหี้ยม แต่ก็ไม่ได้ถูกวางตำแหน่งโดยผู้ผลิต มันคืออะไร - ของเลียนแบบการขนส่ง กากบาทสูงหรือเพียงแค่ปรับปรุงรถยนต์นั่งให้ใช้งานได้จริงมากขึ้น การเปรียบเทียบ RAB4 กับ SRV จะแสดงขึ้น

ทันสมัย ครอสโอเวอร์ที่ทรงพลัง- Honda CR-V และ Toyota RAV4

ในสภาพถนนที่แตกต่างกัน

การแข่งขันสกปรก

หากคุณมองจากภายนอกที่ Toyota RAV4 คุณอาจคิดว่าเรากำลังเผชิญกับรุ่นที่เล็กกว่าเล็กน้อย - ความคล้ายคลึงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อดูในโปรไฟล์ นอกจากนี้ระยะห่างเกือบ 200 มม. และปุ่มล็อค ดิฟเฟอเรนเชียลสร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจว่า RAV4 จะสามารถเอาชนะอุปสรรคที่ร้ายแรงที่สุดของผู้ที่ “แข็งแกร่งเกินไป” ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย. อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าซับซ้อนมากขึ้น - มันขับเข้าไปในแอ่งน้ำลึกบนถนนลูกรัง ไปถึงตรงกลาง และเริ่มติดขัดได้อย่างง่ายดาย การตอบสนองตามธรรมชาติของนักขับออฟโรดที่มีประสบการณ์คือการเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างนุ่มนวลแต่จริงจังเพื่อป้องกันไม่ให้รถหยุดและจอดนิ่งสนิท สำหรับโตโยต้า การกระทำดังกล่าวจะเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่มีอัลกอริธึมการทำงาน "ออฟโรด" รับรู้การลื่นไถลและสรุปได้ว่ารถชนถนนที่เป็นน้ำแข็ง - ผลที่ได้คือความเร็วเครื่องยนต์ RAV4 ลดลงอย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากการที่รถจอดนิ่ง

ได้เวลาโทรหาคนขับรถแทรกเตอร์แล้ว อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากความอับอายเช่นนี้ ฉันยังต้องการให้โอกาส Toyota RAV4 อีกครั้งในการพิสูจน์ตัวเองและปกป้องเกียรติยศ ตอนนี้รถจะเคลื่อนผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระมาก เต็มไปด้วยคูน้ำลึกและทางลาดชัน และอีกครั้ง เราต้องหยุดการทดสอบ - กันชนแบบห้อยต่ำของ RAV4 เริ่มวางพิงกับพื้นอย่างน่ากลัว ซึ่งบ่งชี้ว่าวัสดุมีราคาสูง หากการเคลื่อนไหวยังดำเนินต่อไปในโหมดนี้ โอกาสที่สามและครั้งสุดท้ายหมายถึงการตรวจสอบล็อกเฟืองท้าย Toyota RAV4 - แน่นอนว่าบนไพรเมอร์แบบเปียก รถเริ่มเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจมากขึ้น แต่ความกระตือรือร้นทั้งหมดที่ได้รับจาก RAV4 อันเป็นผลมาจากการกดปุ่มก็เพียงพอแล้วสำหรับ 10-15 นาทีหลังจากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปิดคลัตช์ที่ร้อนเกินไปและอีกครั้งคุณต้องโทรหาคนขับรถแทรกเตอร์ที่เหนื่อยกับงานด้านข้าง

ถ้าเราพูดถึงใครที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ล้ำหน้ากว่า - SRV หรือ RAV4 ข้อพิพาทก็จะไร้ประโยชน์อย่างแน่นอนเพราะทั้งคู่ ยานพาหนะมีการส่งกำลังตามการใช้คลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม เราจะจำเรื่องอื้อฉาวล่าสุดไม่ได้ได้อย่างไร เมื่อผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของสิ่งพิมพ์ยานยนต์ของสวีเดนพบว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้เวลาเพียงครึ่งเดียว ... ไม่ทำงาน! มาเช็คกันว่ามันจริงไหม - Honda CR-V ตกลงไปในแอ่งน้ำอย่างสนุกสนานและจอดที่เดียวกับ Toyota RAV4 ในเวลาเดียวกัน ปัญหาไม่สามารถนำมาประกอบกับการแทรกแซงของระบบรักษาเสถียรภาพ - ด้วยเครื่องยนต์ฮอนด้าความเร็วสูง มันใช้งานได้ในภายหลัง เหตุผลก็คือข้อเสียเปรียบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ระยะห่างจากพื้นของ Honda CR-V เพียง 187 มม. และองค์ประกอบบางอย่างของแชสซีนั้นอยู่ต่ำกว่าเล็กน้อยซึ่งนำไปสู่การจมลงอย่างรวดเร็วและไม่สามารถเพิกถอนของครอสโอเวอร์ในโคลนหนา

แม้ว่าที่จริงแล้วแถบพลาสติกที่ไม่ทาสีซึ่งเลียนแบบการป้องกันแบบออฟโรดจะวิ่งไปตามแนวเส้นรอบวงของส่วนล่างของตัวถังของ Honda CR-V แต่ก็ไม่มีภาระการใช้งานจริง ๆ - ชุดตัวถังพลาสติกลดลงต่ำมากและ ทำให้มุมเข้าและออกแย่ลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรถครอสโอเวอร์เช่น Toyota RAV4 นอกจากนี้ ไม่มีการล็อกเฟืองท้ายตรงกลางของ CR-V เลย ฉันจะพูดอะไรได้ - หลังจากผ่านไป 5 นาที การเคลื่อนไหวที่ใช้งานบนไพรเมอร์ที่เปียกมากจากฝนเมื่อวาน ฮอนด้าหยุดรถเนื่องจากคลัตช์ร้อนเกินไป ดูเหมือนว่า ปัญหาที่คล้ายกันเป็น "โรค" ทั่วไป แต่ Honda CR-V ยอมแพ้ก่อนคนอื่น คำตัดสินสุดท้ายเป็นเพียงยางมะตอยและคำตัดสินที่ดีเท่านั้น สภาพถนนและความสำเร็จสูงสุดสำหรับ CR-V คือการออกจากลานที่เต็มไปด้วยหิมะ

เรากลับไปที่แอสฟัลต์

ตอนนี้ควรตรวจสอบว่ารถยนต์มีพฤติกรรมอย่างไรในองค์ประกอบดั้งเดิม นั่นคือบนถนนที่ดีที่มีพื้นผิวคุณภาพสูงและสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นทั้งหมด เช่น การทำเครื่องหมายและรั้วในเวลาที่เหมาะสม Toyota RAV4 ถูกมองว่าเป็น "ราชาแห่งท้องถนน" ที่แท้จริง - การลงจอดที่สูงช่วยให้คุณมองเข้าไปในหน้าต่างไม่เพียงเท่านั้น แต่ยัง แท็กซี่ประจำทาง. ในขณะเดียวกัน ก็ไม่มีปัญหาใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับจุดศูนย์ถ่วงที่เพิ่มขึ้นและรถยนต์จำนวนมากในเมืองและบริเวณชานเมือง บนแอสฟัลต์ที่ชำรุดจากการใช้งานในระยะยาว Toyota RAV4 มีพฤติกรรมคลุมเครืออย่างสมบูรณ์ - ข้อดีคือรถผ่านการกระแทกอย่างมั่นใจโดยไม่ต้องแจ้งให้ผู้โดยสารทราบเกี่ยวกับการกระแทกที่เฟื่องฟูและในข้อเสียเปรียบสามารถระบุการแกว่งพวงมาลัยที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง

ทดลองขับ รถโตโยต้า RAV4:

หากที่ Toyota "อัตโนมัติ" เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของความสำเร็จ ที่ Honda CR-V มันคือ "รากแห่งความชั่วร้าย" แน่นอน หน่วยความเร็วห้านี้สัมผัสอย่างต่อเนื่องกับ การปรับปรุงเล็กน้อยและเปลี่ยนการตั้งค่าแต่การออกแบบนั้นล้าสมัยไปนานแล้วซึ่งบังคับให้คุณต้องทนกับการหน่วงเวลานานเมื่อเปลี่ยนรวมถึงการเลือกกระแสที่ไม่เพียงพอเสมอไป อัตราทดเกียร์. สาเหตุหลักมาจากระบบขับเคลื่อน Honda CR-V แพ้ RAV4 ในด้านการเปรียบเทียบ เช่น เศรษฐกิจและพลวัต บางที CR-V ที่มีเกียร์ธรรมดาอาจมีความสมดุลมากกว่าเล็กน้อย แต่ในประเทศของเรารถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ใช้

ระหว่างกัน RAV-4 และ CR-V มีความสัมพันธ์กันราวๆ กับรถแฮทช์แบคในเมืองขนาดกะทัดรัดและขนาดกว้างขวาง แฟมิลี่สเตชั่นแวกอน. หรือแม้กระทั่งเป็นรถยนต์แฮทช์แบคและมินิแวนขนาดกะทัดรัด

ระหว่างกัน RAV-4 และ CR-V มีความสัมพันธ์กันราวๆ กับรถแฮทช์แบคในเมืองขนาดกะทัดรัดและรถสเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัวที่กว้างขวาง หรือแม้แต่รถยนต์แฮทช์แบ็คและมินิแวนขนาดกะทัดรัด

ในปี 1995 ใครบ้างที่สามารถจินตนาการได้ว่า Honda ได้เปิดเหมืองทองคำให้กับผู้โดยสารด้วยการนำเสนอบางสิ่งต่อสาธารณชนต่อสาธารณชน ในตอนแรก มาถึงจุดที่ CR-V ซึ่งเดิมมีจุดประสงค์เพื่อสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นเป็นหลัก มียอดขาย "สีเทา" ที่เป็นธรรมชาติที่สุดในยุโรป! ตามความต้องการของชาวยุโรป จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนอย่างเร่งด่วนด้วยเกียร์ธรรมดา (1997) และเพื่อตอบสนองความต้องการ ในที่สุดก็ทำการผลิตที่โรงงานในยุโรปในสวินดอน (บริเตนใหญ่)

ฮอนด้าพยายามเลี่ยงครีมจำนวนหนึ่งจากแนวคิดที่ประสบความสำเร็จ - สำหรับผู้ซื้อหลายราย CR-V นั้นน่าดึงดูดใจมากกว่า SUV ส่วนใหญ่ในตอนนั้น ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็น SUV ที่มีราคาลดลง กวาดล้างดิน. แต่ถึงกระนั้นงานฉลองเพียงอย่างเดียวก็ไม่นาน: พายกลับกลายเป็นว่าใหญ่เกินไปและน่ารับประทานสำหรับเพื่อนบ้านที่จะปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในแผนก หลายคนรีบเร่งพัฒนาระบบแอนะล็อกโดยตรง "ในภาพและความคล้ายคลึง" โตโยต้าไม่ได้ทำเช่นนี้: แม้ว่า RAV-4 จะด้อยกว่า CR-V ในแง่ของความจุและฟังก์ชันการทำงาน แต่ก็มีความหมายใกล้เคียงกัน และในการออกแบบอย่างฮอนด้าก็ดูเหมือนมากกว่า รถกว่าจะเป็นเอสยูวี และผู้สืบทอดซึ่งปรากฏในปี 2000 และอัปเดตในอดีตได้กลายเป็นคู่แข่งที่จริงจังยิ่งขึ้น - ทั้งสำหรับ CR-V รุ่นเก่าและสำหรับรุ่นใหม่คือรุ่นปี 2002

เราทดสอบ RAV-4 แบบ 5 ประตู "restyled" ซึ่งติดตั้งทุกอย่างที่คุณสามารถจินตนาการได้ในรถยนต์คันนี้ รวมถึงเบาะหนัง ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง และ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก. เขาได้รับการสนับสนุนจาก CR-V มากที่สุด อุปกรณ์ครบครันทั้งยังเบาะหนังแต่มีถุงลมนิรภัยเพียงสี่ใบและไม่มีระบบกันสั่น หากคุณคำนวณว่าส่วนต่างดังกล่าวมักจะมีค่าใช้จ่ายเท่าใด จะต้องแปลกใจที่ RAV-4 มีราคา ... น้อยกว่า $ 200!

ปัญหามิติ
CR-V คันแรกเป็นรถยนต์ที่เป็นที่รู้จัก แต่อย่างใดในตัวเอง ส่วนที่สองได้รับรายละเอียดบางอย่างที่บ่งบอกถึงสิ่งที่มีประโยชน์ใน อเมริกาเหนือเครือญาติกับท้องถิ่น ฮอนด้า ไพลอต(ดีไซน์ด้านหน้า) และ Acura MD-X (เสาหลัก) อย่างไรก็ตามด้วยการรับรู้ "แบรนด์" ของความหมายพิเศษของรูปลักษณ์ไม่ได้สังเกตที่นี่ สิ่งที่ไม่สามารถพูดเกี่ยวกับคู่ต่อสู้แม้ว่าเขาจะดูไม่เหมือนรถคันอื่น แบรนด์โตโยต้า. "ใบหน้า" ที่เกือบจะมีชีวิตชีวาของเขาเต็มไปด้วยสมาธิที่ขมวดคิ้วซึ่งเป็นเหตุให้ RAV สั้นและหมอบคล้ายกับบูลด็อกในการเดิน

เมื่อมองจากภายนอกรถ ก็เดาได้ไม่ยากว่า RAV-4 นั้นแคบมากภายในอย่างเห็นได้ชัด และสถาปัตยกรรมภายใน และประการแรกคือ แผงด้านหน้าที่ "พอง" ไม่ได้ช่วยขยายพื้นที่ให้เห็นเลย CR-V ตรงกันข้ามเลย: ไม่เพียงแต่ภายในจะกว้างขวางในตัวเองเท่านั้น แต่ความรู้สึกนี้ยังได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นอีกด้วย แผงควบคุมชวนให้นึกถึงชั้นวางจากห้องสตูดิโอที่ทันสมัย ​​ตกแต่งในสไตล์ "เทคโน"

ถึงกระนั้น ฉันอยากจะเข้าใจว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นหลังจากขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปมาหลายทศวรรษ ยังคงแสร้งทำเป็นว่าไม่มีคนขับที่สูงกว่า 180 ซม. อย่างไรก็ตามใน RAV-4 นั้นไม่สะดวกทั้งด้านหน้าและด้านหลังซึ่งเข้าใจได้ - ความยาวของห้องโดยสารนั้นเล็กมาก ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใด Honda ในขณะที่ให้พื้นที่วางขาของผู้โดยสารตอนหลังเกือบจะเหมือนรถลีมูซีน จึงจำกัดช่วงของการปรับเบาะนั่งด้านหน้า

แต่ก็ไม่ยากเลยที่จะสรุปให้ชัดเจนว่ารถรุ่นใดที่จะเป็นพาหนะในการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมือง และครอบครัวจะเลือกคันไหนสำหรับเพื่อนบ้านและ เดินทางไกล. CR-V ไม่เพียงแต่มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังเห็นได้ชัดเจนอีกด้วย ลำต้นมากขึ้น. และ ความเป็นไปได้มากขึ้นเพื่อเพิ่มโดยการขยับเบาะหลังไปข้างหน้า - พื้นที่วางขา ผู้โดยสารตอนหลังค่อนข้างใหญ่ และอะไร เบาะหลังที่นี่มันถูกพับในส่วนที่ไม่สมมาตร ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมาก ไม่ต้องพูดถึงที่เท้าแขนพับที่อยู่ด้านหลัง และแน่นอนว่าทุกคนจะชอบโต๊ะพับที่สะดวกสบายซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นห้องเก็บสัมภาระ และเป็นไปได้มากว่าช่องที่ตัดแต่งด้วยพลาสติกซึ่งซ่อนอยู่ใต้พื้นนี้จะไม่ฟุ่มเฟือย และแน่นอน ผู้โดยสารจะต้องประทับใจกับพื้นเรียบของห้องโดยสาร เช่นเดียวกับในมินิแวน โดยไม่มีร่องรอยของอุโมงค์ตรงกลาง และความจริงที่ว่าโต๊ะระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าสามารถปรับต่ำลงเพื่อเคลื่อนตัวไปรอบๆ ห้องโดยสารในสภาพอากาศเลวร้ายโดยไม่ต้องออกไปข้างนอก

ถึงเวลาเซอร์ไพรส์
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่รู้จัก: "สปอร์ต" แผงควบคุมและพวงมาลัย RAV-4 ที่สวยงามช่วยสร้างอารมณ์ที่ชัดเจน - คุณต้องการขับขี่อย่างกระตือรือร้น และถ้าคุณทำตามความปรารถนานี้ มันจะเข้มข้นขึ้นเรื่อยๆ ไปพร้อมกัน ไม่ใช่เพราะไดนามิกเป็นพายุเฮอริเคน แต่เพราะเสียงของเครื่องยนต์สตาร์ท - ในระหว่างการเร่งความเร็วจะได้ยินในห้องโดยสารมากเกินไป และถ้าคุณไม่อยู่ในอารมณ์สปอร์ตมาก บางทีมันอาจจะเบื่อกับเวลา

โดยทั่วไปแล้ว เสียงในห้องโดยสาร RAV-4 เป็นเรื่องที่ต้องมีการศึกษาแยกต่างหาก พูดได้ว่าเวลาขับรถบนถนนลูกรังจะได้ยินเสียงทรายและก้อนกรวดเล็ก ๆ ตามมาอย่างชัดเจน ซุ้มล้อ- แต่เท่านั้น ล้อหลัง. บนถนนที่ขรุขระจะได้ยินเสียงกรอบแกรบที่แตกต่างกัน - แผงภายใน และเมื่อเร่งความเร็ว "อยู่ด้านบน" เมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วถึง 5600 ใต้แผงหน้าปัดจะมีเสียงคันที่ค่อนข้างดัง - บางส่วนได้รับเสียงสะท้อน อย่ามองว่าเป็นเรื่องไร้สาระ: สำหรับรถยนต์ราคาแพงของแบรนด์ดังที่มีระยะทางเพียง 1,500 กม. ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะพูดอย่างอ่อนโยนและแปลก บางทีอาจจะเป็นแค่กลอนหลวม ๆ ที่ไหนสักแห่ง?

ในแง่นี้ ฮอนด้าจะไม่สร้างความประหลาดใจใดๆ ให้กับคุณ: ภายในห้องโดยสารเงียบกริบ ฉนวนกันเสียงอยู่ด้านบน และเสียงเครื่องยนต์ที่มาจากที่ใดที่หนึ่งในระหว่างการเร่งความเร็ว จะไม่ระคายเคืองไม่ว่าในกรณีใดๆ

แต่กลับไปที่ไดนามิก แทบไม่มีใครผิดหวัง มอเตอร์ที่ทันสมัยพร้อมกับ ระบบอัจฉริยะการควบคุมเฟสและความสูงของการยกวาล์ว แรงฉุดที่มั่นใจที่ความเร็วต่ำ แต่ "เพิ่มขึ้น" อย่างมั่นใจยิ่งขึ้นจาก 3000-3500 รอบต่อนาทีจากนั้น - การเร่งความเร็วสม่ำเสมอไปที่ "โซนสีแดง" อย่างไรก็ตาม รถแต่ละคันมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ซึ่งถูกกำหนดโดยระบบเกียร์อัตโนมัติในวงกว้าง

"ก่อนจัดแต่งทรงผม" RAV-4 ถูกดุเป็นระยะเพราะความเกียจคร้านของ "เครื่องจักร" - ตอนนี้เป็นการยากที่จะตำหนิเขาในเรื่องนี้: บางครั้งเขาก็จู้จี้เกินไปรีบเสนอ downshiftโดยทั่วไปแล้ว คุณไม่ได้คาดหวัง อย่างไรก็ตาม "ความไม่สอดคล้องกัน" ดังกล่าวเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ "อัตโนมัติ" นั้นดีมาก

แต่อัตโนมัติ เกียร์ CR-Vแสดงถึงกิริยาที่ปราณีตอย่างแท้จริง การสลับนั้นทันเวลารวดเร็วโดยไม่ชักช้า แต่ในขณะเดียวกันก็นุ่มนวล - ไม่ใช่กระตุกเล็กน้อย และอีกสิ่งหนึ่ง: "อัตโนมัติ" ไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณสามารถเบรกเครื่องยนต์ในโหมด "บังคับ" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังลดเกียร์ลงเมื่อขับลงทางไกลได้ทันเวลา รักษาความเร็วคงที่เช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ความสมเหตุสมผลและความถูกต้องของพฤติกรรมของเขานั้นเอาชนะได้!

มารยาทอันสูงส่ง
หากคุณคิดว่าพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยมของ RAV-4 (ขออภัยที่ต้องพูดซ้ำ!) เป็นเครื่องยืนยันถึงการควบคุมที่ดี แสดงว่าคุณ ... คิดไม่ผิด! แน่นอนว่าความไวในการบังคับเลี้ยวที่นี่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถสปอร์ต เพราะรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อผู้บริโภคทั่วไป แต่ปฏิกิริยาของรถนั้นเร็วพอ แม่นยำมาก และม้วนก็เล็กมาก และด้วย ปฏิกิริยาตอบสนองทุกอย่างดีมาก! รถง่ายมากๆ สบายสุดๆ ใครๆก็บอกเล่นการพนัน

CR-V ที่สูงกว่าและโดยทั่วไปไม่ได้ด้อยกว่าคู่ต่อสู้ - มันยังเบาและถูกต้องมาก ประมาทน้อยกว่า: การม้วนตัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ปฏิกิริยาช้าลงเล็กน้อย และ "เล็กน้อย" นี้มีขนาดเล็กมากจนการเลือกโดยพิจารณาจากเหตุผลนั้นไม่สมเหตุสมผลเลย อีกทั้งมีความทนทานต่อ ความเร็วสูง- แน่นอนศักดิ์ศรีร่วมกันของทั้งคู่

แต่ในโหมดวิกฤติ ความประหลาดใจรอคุณอยู่ อย่างไรก็ตาม RAV-4 มีพฤติกรรมค่อนข้างชัดเจน คุณเพียงแค่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่า ตามธรรมเนียมของโตโยต้า ระบบลดการสั่นไหวช่วยให้คุณเริ่มต้นได้โดยตรงสำหรับการดำเนินการที่เป็นอิสระ ซึ่งในกรณีอื่นๆ คุณจะสามารถ "จับ" รถได้ด้วยตัวเองก่อนที่มันจะเข้ามาแทรกแซง

CR-V ต้องการทัศนคติที่เคารพนับถือมากขึ้น: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่อกัน ล้อหลังเฉพาะกับการลื่นของด้านหน้าเท่านั้นเพื่อให้ธรรมชาติของปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนแปลงการจ่ายเชื้อเพลิงสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยตรงในระหว่างการลื่นโดยไม่ได้วางแผน

และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงรถยนต์ "สำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง" เราจะพูดถึงเรื่องความสามารถข้ามประเทศเล็กน้อย

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนในยุคของเราจะมีความคิดที่จะขับรถเหล่านี้บนทางวิบากอย่างจริงจัง และยังให้ความสนใจ: เครื่องทั้งสองไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ ทั้งในแง่ของอุปกรณ์หรือในแง่ของความปลอดภัย และสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดสำหรับพวกเขาคือการพบปะกับสิ่งที่มืออาชีพเรียกว่า "ดินที่มีแบริ่งน้อย" - ที่นี่พวกเขาทำอะไรไม่ถูกในทางปฏิบัติ

ความจุเทียบกับอุปกรณ์
ด้วยความเท่าเทียมกันของราคาที่ชัดเจน จึงไม่ยากที่จะคาดการณ์ล่วงหน้าว่าผู้ซื้อจะเลือกอะไร แน่นอนว่าจะต้องไม่มี "แบรนด์" หรือความชอบด้านสุนทรียภาพที่แน่นอน ถ้าความจุไม่ใช่ตัวกำหนด ก็มีแนวโน้มว่า Toyota จะเสนอให้มากกว่า อุปกรณ์ครบครันสำหรับเงินเกือบเท่ากัน แต่ถ้าคุณต้องการซื้อรถครอบครัว คุณน่าจะเลือก CR-V และคุณจะไม่เดา

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » Toyota RAV4: สิ่งที่คุณต้องรู้ก่อนซื้อ คลังเก็บหมวดหมู่: Toyota Rav4 เปรียบเทียบ raf 4 และใหม่