พวกเราหลายคนอาจไม่ได้ซื้อรถยนต์ใหม่ด้วยระยะทางที่สูงหรือต่ำ หรือในทางกลับกัน คล้ายกันอยู่แล้ว และเราทุกคนต่างสนใจในความน่าเชื่อถือของรถ! หากระบบกันกระเทือนเกือบในโรงรถสามารถเปลี่ยนสิ่งที่แนบมาได้ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเตอร์ ฯลฯ ) ดังนั้นเครื่องยนต์และเกียร์จึงเกือบจะเป็นส่วนใหญ่ องค์ประกอบที่สำคัญ. การพังทลายอาจส่งผลให้ค่าซ่อมแพงมาก! แต่เราก็ยังอยากรู้ว่าอะไร ไมล์สะสมสูงสุดเครื่องยนต์สามารถผ่านได้ - ทรัพยากรของเครื่องยนต์สมัยใหม่ของรถยนต์ต่างประเทศธรรมดาคืออะไร? วันนี้ผมขอสะท้อนประเด็นนี้...

แน่นอน ทรัพยากรเครื่องยนต์มีค่าสัมพัทธ์มาก ทั้งหมดเป็นเพราะว่าคนขับแต่ละคนต่างกันและขับต่างกัน บางคนไม่หมุนเครื่องยนต์ ดูแลมัน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ล่วงหน้าและเทเฉพาะน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงตามกฎทั้งหมดที่พวกเขากล่าวไว้ตามหนังสือก็ชัดเจนว่าเจ้าของดังกล่าวจะมีเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าผู้ที่ "เลี้ยว" ไปที่โซนสีแดงอุดตัน ด้วยน้ำมัน (และไม่เปลี่ยนบ่อย)

อย่างไรก็ตาม วันนี้ผมจะพูดถึงตัวเลขเฉลี่ย สมมุติว่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา ขี่ได้ปกติ (ไม่ค่อยดุดัน) แล้วจะเกิดอะไรขึ้น?

ระบบของเครื่องยนต์สมัยใหม่ (แม้ว่า) มีวิวัฒนาการอย่างมากในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา - ระบบเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ประหยัดมากขึ้น และแน่นอน ใช้งานได้จริงมากขึ้น นั่นคือทรัพยากรเติบโตขึ้นหลายเท่าตัว ถ้าก่อนหน้านี้แม้ในวัยเด็กของฉันพ่อและปู่ของฉันทุกๆสองปี แต่แยกเครื่องยนต์ออกตอนนี้หลายคนไม่รู้ว่าจะเข้าใกล้มันอย่างไร ทั้งหมดนี้เพราะว่ามีการเปลี่ยนแปลงมากมาย นี่คือจุดเล็กๆ

1) น้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน)- เป็นเพียงการก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับสถานที่ของสารละลายที่เข้าใจยากซึ่งถูกเทมาก่อน ตอนนี้น้ำมันมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น หล่อลื่นและปกป้องเครื่องยนต์ได้ดี การสึกหรอของชิ้นส่วนน้อยที่สุด และทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้อายุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น มากมาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์,ไม่ข้นแม้มาก อุณหภูมิต่ำและด้วยเหตุนี้การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นจึงเริ่มเกิดขึ้นอย่างไม่เจ็บปวดสำหรับเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ทำได้เพียงเพราะน้ำมันแช่แข็งหนาเท่านั้น

2) น้ำหล่อเย็น. ขายได้ทุกที่และมีคุณภาพดีเช่นเดียวกับน้ำมัน ก่อนหน้านี้แม้ในฤดูหนาวพวกเขามักจะเทน้ำเป็นเรื่องยากที่จะได้รับสารป้องกันการแข็งตัวดังนั้นระบบรถยนต์จึงอุดตัน - ขึ้นสนิมจากนั้นร้อนเกินไปและนั่นคือ - สวัสดี "kapitalka" (ยกเครื่องเครื่องยนต์)

3) ระบบจุดระเบิด. คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีด มันให้มากกว่า ประกายไฟอันทรงพลัง, เชื้อเพลิงติดไฟได้ดีกว่าและเผาไหม้ได้ดีกว่า ซึ่งทำให้เขม่าน้อยลง และส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ยิ่งเขม่าน้อยยิ่งดี

4) เครื่องกลเครื่องยนต์. ไม่จำเป็นต้องตัดส่วนประกอบทางกล วัสดุเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง เทคโนโลยีกำลังก้าวไปข้างหน้า (ลูกสูบชนิดใหม่ การลดน้ำหนัก ฯลฯ) สิ่งนี้ยังส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์อีกด้วย

แยกจากกันฉันต้องการทราบเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพวกเขามีมากขึ้น พลังม้าและดังนั้น ภาระจึงมากขึ้น ดังนั้นทรัพยากรของพวกเขาจึงน้อยกว่าแบบธรรมดามาก เครื่องยนต์บรรยากาศ- ดีถ้าผ่านไป 200,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม ดังนั้นหากเครื่องยนต์ที่มีเทอร์ไบน์มีระยะทางมากกว่า 150,000 ไมล์แล้ว ก็ควรพิจารณาเมื่อซื้อ จะมีบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์

หากเราวาดเส้นในบทความของเรา เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ (แม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ธรรมดา) ก็ค่อนข้างมี ทรัพยากรที่ดี(ถ้าคุณไม่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์) ตามที่ผู้ผลิตบางรายระบุ เครื่องยนต์สามารถเดินทางได้ 400,000 - 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ (แน่นอน ด้วยการขับขี่ปกติและการบำรุงรักษาตามปกติ) และวิ่งเป็นระยะทาง 100,000 กิโลเมตร เกือบจะเหมือนเด็ก เครื่องยนต์เพิ่งได้ลิ้มรส! แน่นอน เป็นการดีกว่าที่จะทำการตรวจสอบบางอย่างในระยะทางนี้ (เช่น คุณสามารถตรวจสอบกำลังอัด มันเร็วเกินไปสำหรับโซ่ ฯลฯ) แต่อย่างอื่นก็ควรจะเรียบร้อย บอกได้คำเดียวว่าเพื่อนมี มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 9 ไมล์สะสมได้ประมาณ 350,000 กิโลเมตร ระบบกันสะเทือนทำมาหลายครั้งแล้ว แต่เครื่องยนต์ยังวิ่งและวิ่งได้ (แน่นอน การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง - สายพาน เทียน) และนั่นแหล่ะ! ใช่แล้วเขาขับรถอย่าพูดอย่างระมัดระวัง

อีกตัวอย่างหนึ่งคือ Renault Logans ที่ใช้งานได้สองตัว ตัวหนึ่งวิ่งไปแล้ว 400,000 ไมล์ อีก 280,000 ไมล์ เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มี ปัญหาที่มองเห็นได้, วัสดุสิ้นเปลืองเดียวกันอีกครั้ง

มันเหมือนกับว่า ค่าเฉลี่ยสีทอง สำหรับทรัพยากร 250 - 300,000 กิโลเมตร,ผ่านเกือบทุกอย่าง เครื่องยนต์ที่ทันสมัย(อีกครั้งฉันไม่คำนึงถึงกังหัน) ตามกฎแล้วนี่เป็นของเรา ในประเทศ VAZ! โปรดจำไว้ว่า ยิ่งโครงสร้างของเครื่องยนต์เรียบง่ายเท่าไหร่ก็ยิ่งมีอายุการใช้งานนานขึ้นเท่านั้น!

ขับอย่างระมัดระวัง ผ่าน มท. ตรงเวลา และเครื่องยนต์จะให้บริการคุณเป็นเวลานานมาก

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน อ่าน AUTOBLOG ของเรา

การเลือกรถคันต่อไป หลายคนสนใจอุปกรณ์ ระบบมัลติมีเดีย ความสะดวกสบาย ทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์ก็มีมากเช่นกัน พารามิเตอร์ที่สำคัญเมื่อเลือก มันคืออะไร? แนวคิดโดยรวมกำหนดระยะเวลาการทำงานของเครื่องจนถึงครั้งแรกในชีวิต ยกเครื่อง. บ่อยครั้งตัวเลขขึ้นอยู่กับว่าหมดเร็วแค่ไหนแต่นี่คือวิธีที่เขียนไว้ในหนังสืออ้างอิงและสารานุกรม

ทรัพยากรเครื่องยนต์ - มันคืออะไร?

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ แนวคิดนี้หมายถึงเวลา งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์.

กล่าวคือเมื่อเครื่องเริ่มกินน้ำมันมากขึ้น กำลังลดลง แรงกระแทกต่างๆ และอื่นๆ เสียงภายนอกระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมันมากขึ้น ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์หมดลง และจะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ในอนาคตอันใกล้

เพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เจ้าของต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งาน ป้องกันง่ายกว่ามาก ปัญหาที่เป็นไปได้มากกว่าที่จะกำจัดพวกเขาในกรณีฉุกเฉิน

ปรับปรุงทรัพยากรจะช่วยให้คุณภาพ น้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น คุณควรตรวจสอบสถานะด้วย กรองอากาศ. รถต้องได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอ จำเป็นต้องป้องกันโหมดการทำงานที่ไม่ได้มาตรฐานของเครื่อง

เครื่องยนต์ดีเซล

ตอนซื้ออยากทราบว่าอายุเครื่องยนต์เท่าไหร่ โดยทั่วไป กล่าวกันว่าดีเซลมีชั่วโมงเครื่องยนต์สูงสุดก่อนการซ่อมแซมครั้งแรก ดีเซลจำนวนมากรวมอยู่ในรายชื่อ "เศรษฐี"

ดัชนีขึ้นอยู่กับอะไร?

ตัวเลขนี้ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากปริมาตรของห้องเผาไหม้

และยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าไรก็ยิ่งส่งผลดีต่ออายุการใช้งานมากขึ้นเท่านั้น สภาพของกระบอกสูบและลูกสูบมีบทบาทสำคัญ ตัวอย่างเช่น ความสมบูรณ์ของวงแหวนได้รับผลกระทบจากสภาพการใช้งาน การสะสมของคาร์บอนและฝุ่นสามารถทำให้เกิดการเสียดสีกับชิ้นส่วนและทำลายได้ ส่วนบนของกระบอกสูบก็เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเช่นกัน - ก๊าซและวงแหวนด้านในกดทับ ในขณะที่การหล่อลื่นอาจไม่เพียงพอ

ธรรมชาติกำหนดทรัพยากรมอเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซลผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถทำได้ รถที่แตกต่างกันและ รุ่นต่างๆเครื่องยนต์สามารถมีสมรรถนะที่แตกต่างกัน ยิ่งค่ามอเตอร์สูงเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญสำหรับวัตถุประสงค์ในการใช้เครื่อง ถ้ารถวิ่งก็เรื่องหนึ่ง แต่ถ้ารถใช้เหมือน รถครอบครัว- แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

แหล่งข้อมูลของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

เป็นที่เชื่อกันว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่าตัวบ่งชี้เดียวกันสำหรับหน่วยน้ำมันเบนซินมากกว่า 2 เท่า แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่ได้รับการยืนยันเสมอไป โดยปกติหน่วยน้ำมันเบนซินของญี่ปุ่นจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหน่วยเดียวกัน แต่ประกอบในจีน

แต่ถึงแม้เราจะพิจารณาเครื่องจักรที่เทียบเท่ากับ เครื่องยนต์ที่คล้ายกันดังนั้นหน่วยพลังงานดีเซลจึงมีไหวพริบมากขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซลมีทรัพยากรอะไรสูงบ้าง?

สิ่งสำคัญคือเลือกใช้วัสดุที่ทนทานกว่าเป็นวัสดุสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นจึงไม่ได้ทำมาจากอลูมิเนียม แต่เป็นเหล็กหล่อ นอกจากนี้ ความคลาดเคลื่อนของความแข็งแรงยังสูงกว่ามากที่นี่ กลุ่มลูกสูบยังผลิตขึ้น - แต่ละส่วนมีความต้านทานแรงดึงสูงกว่า และเครื่องยนต์เหล่านี้จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

บน รถยนต์ดีเซลจำนวนรอบการทำงานน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 1.5 เท่า ในขณะเดียวกัน จำนวนจังหวะของลูกสูบก็ลดลงและการสึกหรอก็ลดลงด้วย ความเร็ว กลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ที่ 1,500 ถึง 3000 รอบต่อนาทีในขณะที่น้ำมันเบนซินตัวเลขนี้จะสูงเป็นสองเท่า

จะเปลี่ยนทรัพยากรดีเซลได้อย่างไร?

คุณสามารถลดหรือเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย ไม่ว่าจะเป็นดีเซลหรือเบนซิน ตัวเลขสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดายด้วยความช่วยเหลือของคุณภาพและคุณสมบัติของน้ำมัน ระยะเวลาและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และรถทั้งหมดจะทำงาน น้ำมันมีบทบาทค่อนข้างจริงจัง

เลือกอันที่ใช่ น้ำมันหล่อลื่นค่อนข้างยาก. มอเตอร์แต่ละตัวใช้ในสภาวะที่แตกต่างกัน

บางส่วนทำงานภายใต้โหลด d อื่น ๆ - ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง

คุณสามารถลดทรัพยากรมอเตอร์ด้วยความช่วยเหลือของความเครียดจากอุณหภูมิ การโอเวอร์โหลดด้วยความร้อนส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์มากกว่าแรงดัน เมื่อรู้อย่างนี้ คุณสามารถเพิ่มพลังด้วยบูสต์ ในขณะที่รักษาและ ระบอบอุณหภูมิและทรัพยากรยานยนต์

อายุยืนของเครื่องยนต์เรโนลต์

เมื่อเลือกรถยนต์จากผู้ผลิตรายนี้สำหรับผู้ซื้อหลายราย ความทนทานถือเป็นปัจจัยชี้ขาด ตามที่เจ้าของรถยุโรประบุว่าอายุเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เรโนลต์อยู่ที่ประมาณ 750,000 กม. ตัวเลขนี้สูงที่สุดในบรรดาซีดาน B-class ทั้งหมด โดยธรรมชาติ ตัวเลขนี้มีความเกี่ยวข้องก็ต่อเมื่อได้รับการดูแลรถอย่างเหมาะสมเท่านั้น ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม ตัวเลขสามารถเพิ่มขึ้น

หากเป็นรถใหม่ การแยกส่วนให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ ห้ามขับรถด้วย ถนนไม่ดีโดยที่เครื่องยนต์จะทำงานถึงขีดจำกัด ไม่ควรทำให้ร้อนเกินไปหรือบิดเบี้ยวมากเกินไป การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นให้ตรงเวลาเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน - ขึ้นอยู่กับมันมาก

ภายใต้กฎเกณฑ์ทั้งหมดสำหรับการใช้ยูนิต ทรัพยากรของพวกเขาค่อนข้างสูงและจะสามารถให้โอกาสกับรถยนต์ต่างประเทศรุ่นเก่าได้

"นิสสัน"

มัน รถญี่ปุ่นเครื่องยนต์จึงมาจากดินแดนอาทิตย์อุทัย ญี่ปุ่นมีความโดดเด่นในด้านการพัฒนาและการแก้ปัญหาที่มีเทคโนโลยีสูงอยู่เสมอ เกี่ยวกับ เครื่องยนต์ยานยนต์ดังนั้นทรัพยากรที่นี่ก็ไม่น่าประทับใจเสมอไป ยกตัวอย่างเช่น Nissan Note เสร็จสมบูรณ์ด้วยขนาด 1.4 ลิตรหรือ 1.6 ลิตร ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าทรัพยากรจะมีอายุการใช้งาน 7-8 ปี ตัวเลขคือ 300,000 กม. มันไม่มากเกินไป

แต่มอเตอร์ของซีรีย์ VQ จากผู้ผลิตรายเดียวกันนั้นถือว่าเป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุด

ดังนั้น VQ25DE และ VQ35DE หกสูบจะครอบคลุมมากกว่า 500,000 กม. ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมอย่างมั่นใจ โดยทั่วไปแล้ว อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์นิสสันนั้นค่อนข้างเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตัวเครื่องผลิตในญี่ปุ่น

VAZ

รถยนต์ของแบรนด์ในประเทศนี้เคยโดดเด่นด้วยทรัพยากร 130,000 กม. แต่ตอนนี้สถานการณ์ค่อยๆเปลี่ยนไป ที่ AvtoVAZ มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยการทำงานที่นุ่มนวลและเงียบกว่า

แต่ถึงกระนั้น รถยนต์ในกลุ่มนี้เป็นระดับประหยัด ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะรออะไรบางอย่างที่นี่ ในการผลิตพวกเขาพยายามทำให้การออกแบบถูกลง วัสดุราคาไม่แพง การประกอบ สิ่งที่แนบมา - ทั้งหมดนี้ส่งผลอย่างมากต่อความทนทาน

แต่ในขณะเดียวกันทรัพยากรยานยนต์ใหม่ซึ่งตามคำรับรองของวิศวกรคือ 500,000 กม. พวกเขาทำงานได้ดีสำหรับตัวเอง

บางทีตัวเลขนี้น่าจะน้อยกว่านี้เล็กน้อยประมาณ 300,000 และถึงแม้จะใช้โหมดการขับขี่ที่เงียบ แต่นี่คือผลลัพธ์แล้ว

ตัวเลขที่สะท้อนถึงทรัพยากรเครื่องยนต์โดยทั่วไปไม่สำคัญเท่ากับคุณภาพและ การบำรุงรักษาปกติหน่วยและยานพาหนะ ไม่ว่าตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือจะสูงแค่ไหนก็สามารถลดลงได้อย่างง่ายดาย น้ำมันคุณภาพต่ำ, เชื้อเพลิงไม่ดี, การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม ไม่สำคัญว่าอายุเครื่องยนต์จะเป็นอย่างไร สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของหน่วยอย่างถูกต้องและทันเวลา แล้วซ่อมแซมในอนาคตอันใกล้นี้เขาจะไม่ต้องการ

เจ้าของรถมีตำนาน เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ไม่พัง และไม่ใช่แค่คนเดียวแต่หลายคน ตำนานเหล่านี้เต็มไปด้วยชีวประวัติที่น่าทึ่งเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เกิดความขัดแย้งในหัวข้อ "เยอรมันกับญี่ปุ่นกับอเมริกา" อย่างไม่หยุดยั้ง

ผู้เห็นเหตุการณ์หลายคนพร้อมที่จะเป็นพยานถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์นี้หรือว่าด้วยระยะทางครึ่งล้านถึงหนึ่งล้านกิโลเมตรไม่อายแม้แต่น้อยกับความจริงที่ว่าต้นกำเนิดของมันซ่อนอยู่ในความมืดมิดของศตวรรษและได้รับการสังเกต โดยผู้เห็นเหตุการณ์เป็นเวลาหลายปีอย่างมากที่สุด แต่ตำนานไม่ได้โกหก: มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ เราได้รวมไว้ในรายการ ซึ่งเราได้ให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดแก่ช่างยนต์ที่มีประสบการณ์การทำงานที่มั่นคง

รายการค่อนข้างใหญ่ ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สามารถสร้างผลงานชิ้นเอกของการสร้างเครื่องยนต์ได้มากพอ และเราจะทำการจองว่าจะไม่รวมมอเตอร์ทั้งหมดในการตรวจสอบของเรา แต่มีเพียงสิบตัวเท่านั้นซึ่งมีชื่อเสียงและใหญ่ที่สุด รุ่นที่ติดตั้งในรุ่นสัญลักษณ์แห่งยุคนั้นชนะการแข่งขัน คนดังในโลกของรถยนต์

ดีเซล

ดีเซล โรงไฟฟ้าตามธรรมเนียมถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด สาเหตุหลักมาจากเมื่อสิบปีที่แล้วมันยากที่จะจินตนาการถึงรถที่มีลักษณะสปอร์ตและ หน่วยดีเซลและแม้กระทั่งตอนนี้ดีเซลก็ยังถูกพาตัวไปโดยคนที่ต้องเดินทางบ่อยๆ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะทำงานใน เงื่อนไขที่ดีที่สุด. นอกจากนี้ เครื่องยนต์รุ่นเก่ายังมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมีความปลอดภัยที่ดี

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

ตระกูลเครื่องยนต์ดีเซล OM602 ห้าสูบที่มีสองวาล์วต่อสูบและปั๊มฉีดแบบกลไกของ Bosch สมควรถือฝ่ามือในแง่ของระยะทาง ความต้านทานต่อความยากลำบากในชีวิตและจำนวนรถที่เหลืออยู่กับพวกเขา ดีเซลเหล่านี้ผลิตตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2545 - เกือบยี่สิบปี

ไม่ใช่ที่ทรงพลังที่สุด จาก 90 ถึง 130 แรงม้า พวกเขามีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ครอบครัวนี้มีบรรพบุรุษที่คู่ควร รุ่น OM617 และผู้สืบทอดที่คู่ควร - OM612 และ OM647

คุณสามารถพบมอเตอร์ดังกล่าวได้ที่ Mercedes ที่ด้านหลังของ W124, W201 (MB190) บน G-class SUVs, บนรถตู้ T1 และ Sprinter และแม้กระทั่งใน W210 ในภายหลัง การวิ่งในหลายกรณีเกินครึ่งล้านกิโลเมตรและบันทึกเป็นสองส่วน และถ้าดูแลไม่เรียบร้อย อุปกรณ์เชื้อเพลิงและ ไฟล์แนบแล้วการออกแบบจะไม่ล้มเหลว

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

มอเตอร์บาวาเรียไม่สมควรได้รับน้อยกว่าคนสตุตการ์ต เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงเหล่านี้ นอกจากความน่าเชื่อถือที่น่าประทับใจแล้ว ยังโดดเด่นด้วยบุคลิกที่มีชีวิตชีวาอย่างมาก ซึ่งมีส่วนสำคัญอย่างมากในการเปลี่ยนภาพลักษณ์ เครื่องยนต์ดีเซล. เป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะมองว่า BMW 330D ในร่างกาย E46 เป็นรถที่ขับช้าสำหรับผู้รับบำนาญหรือคนขับแท็กซี่ มันคือรถยนต์สำหรับคนขับ แต่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและแรงบิดสูง

พลังของมอเตอร์เหล่านี้ในรุ่นต่างๆ มีตั้งแต่ 201 แรงม้า มากถึง 286 แรงม้า และผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2008 และอยู่ในรุ่นบาวาเรียส่วนใหญ่ของทศวรรษ พวกเขาทั้งหมด ตั้งแต่ชุดที่สามถึงชุดที่เจ็ด มีรุ่นต่างๆ กับ M57 ยังเจอกันที่ เรนจ์ โรเวอร์- เครื่องยนต์ของ "มูสิก" ในตำนานมาจากซีรีส์นี้

อย่างไรก็ตาม ฮีโร่ของเรามีบรรพบุรุษในตำนานไม่น้อย แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องธรรมดาก็ตาม ตระกูลเครื่องยนต์ M51 ผลิตจากปี 1991 ถึง 2000 ปัญหาเล็กน้อยเครื่องยนต์มีเพียงพอ แต่กลไกเป็นเอกฉันท์: ความเสียหายร้ายแรงหายากและ "วิ่ง" ได้ดีอย่างน้อยมากถึง 350-500,000 รอบ

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

น้ำมันในสายสี่

เครื่องยนต์เบนซินในรัสเซียยังคงเป็นที่ชื่นชอบมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล ถึงกระนั้นน้ำมันเบนซินไม่หยุดในฤดูหนาวและง่ายกว่า และถ้าดีเซลในรายการผู้เข้ารอบสุดท้ายกลายเป็นเพียงขนาดค่อนข้างใหญ่แล้วใน "ตำนาน" ของน้ำมันเบนซินจะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าปกติ "สี่" ในบรรทัด

โตโยต้า 3S-FE

เกียรติในการเปิดรายการตกเป็นของมอเตอร์ Toyta 3S-FE ซึ่งเป็นตัวแทนของซีรีส์ S ที่สมควรได้รับซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมากที่สุดในนั้น ปริมาตรสองลิตร สี่สูบและสิบหกวาล์วเป็นตัวบ่งชี้ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์มวลแห่งยุค 90 หน่วยไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยวเข็มขัดฉีดกระจายง่าย เครื่องยนต์ผลิตจากปี 1986 ถึง 2000

กำลังอยู่ในช่วง 128 ถึง 140 แรงม้า มากกว่า เวอร์ชั่นทรงพลังของเครื่องยนต์ 3S-GE และ 3S-GTE แบบองคาพยพนี้ สืบทอดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและเป็นทรัพยากรที่ดี ติดตั้งเครื่องยนต์ 3S-FE บน ทั้งสายรุ่นโตโยต้า: โตโยต้า คัมรี่(พ.ศ. 2530-2534), โตโยต้า เซลิก้า T200, โตโยต้า คาริน่า(พ.ศ. 2530-2541), โตโยต้า โคโรนา T170/T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 และเทอร์โบชาร์จ 3S-GTE ใน Toyota Caldina, Toyota Altezza

ช่างสังเกตความสามารถที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์นี้ในการรับน้ำหนักบรรทุกสูงและการบริการที่ไม่ดี ความสะดวกในการซ่อมแซมและความรอบคอบโดยรวมของการออกแบบ ที่ บริการที่ดีมอเตอร์ดังกล่าวแลกไมล์สะสม 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญและมีกำไรที่ดีสำหรับอนาคต และพวกเขารู้วิธีที่จะไม่รบกวนเจ้าของที่มีปัญหาเล็กน้อย

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

มิตซูบิชิ 4G63

อีกหนึ่งครอบครัวที่ยิ่งใหญ่ของญี่ปุ่นเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร รุ่นแรกปรากฏในปี 1982 และยังคงมีการผลิตสำเนาลิขสิทธิ์และรุ่นต่อๆ มา ในขั้นต้น เครื่องยนต์ผลิตด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว (SOHC) และสามวาล์วต่อสูบ แต่ในปี 1987 มีรุ่น DOHC ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวปรากฏขึ้น รุ่นล่าสุดของเครื่องได้รับการติดตั้งใน Mitsubishi Lancer Evolution IX จนถึงปี 2006 มอเตอร์ของครอบครัวพบสถานที่ภายใต้ประทุนไม่เพียงเท่านั้น เครื่องจักรมิตซูบิชิแต่ยังรวมถึง Huyndai, Kia และ Brilliance แบรนด์จีน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า รุ่นล่าสุดมีระบบจับเวลาสำหรับปรับเวลาและระบบกำลังและบูสต์ที่ซับซ้อนมากขึ้น ทั้งหมดนี้ไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือในวิธีที่ดีที่สุด แต่ยังคงความสามารถในการบำรุงรักษาและความง่ายของการจัดวาง เครื่องยนต์รุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติเท่านั้นที่ถือเป็น "เศรษฐี" แม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะมีทรัพยากรขนาดใหญ่มากตามมาตรฐานของคู่แข่ง

ฮอนด้า ดี ซีรีส์

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นอีกรุ่นหนึ่งซึ่งมีพันธุ์มากกว่าหนึ่งโหลที่มีปริมาตร 1.2 ถึง 1.7 ลิตรซึ่งได้รับสถานะ "ไม่สามารถทำลายได้" อย่างถูกต้อง ผลิตตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2548 ตัวเลือก D15 และ D16 ถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุด แต่ทั้งหมดมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน นั่นคือ ความตั้งใจที่จะใช้ชีวิตและการอ่านมาตรวัดรอบที่สูง

กำลังถึง 131 แรงม้า และความเร็วในการทำงาน - มากถึง 7,000 มอเตอร์ดังกล่าวถูกสวม ฮอนด้าซีวิค, HR-V, สตรีม, แอคคอร์ด และ Acura Integra ด้วยลักษณะการต่อสู้และปริมาณการทำงานที่น้อย ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องที่ 350-500,000 นั้นถือว่ามีความโดดเด่น และการออกแบบที่รอบคอบทำให้มีโอกาสมีชีวิตที่สองและอีก 350,000 ไมล์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

รายการ "สี่" ที่ยอดเยี่ยมและเรียบง่ายถูกปิดโดยตัวแทนของโรงเรียนการสร้างเครื่องยนต์แห่งยุโรป - x20se จากครอบครัว เครื่องยนต์โอเปิ้ล 20น. สมาชิกในตระกูลเครื่องยนต์ GM Family II รายนี้มีชื่อเสียงในด้านอายุยืนกว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง

การออกแบบที่เรียบง่าย - 8 วาล์ว, สายพานขับเพลาลูกเบี้ยว - และระบบที่เรียบง่าย ฉีดหลายจุดเป็นความลับของการมีอายุยืนยาว เช่นเดียวกับตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของโรงเรียนในประเทศญี่ปุ่น มีปริมาตร 2 ลิตรและมีอัตราส่วนของระยะชักและระยะชักของลูกสูบเท่ากับ 3S-FE - 86 x 86 มม.

พลัง ตัวเลือกต่างๆมีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า มอเตอร์ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2542 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra เช่นเดียวกับ Australian Holden และ American Buick และ Oldsmobile ในบราซิล พวกเขายังผลิตเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - Lt3 ด้วยความจุ 165 แรงม้า

รุ่นสิบหกวาล์ว C20XE ที่มีชื่อเสียงถูกนำมาใช้ในรถยนต์ Lada และ Chevrolet ในการแข่งขันชิงแชมป์ WTCC จนถึงปีที่แล้ว (เราพูดถึงความสำเร็จของทีมโรงงาน AvtoVAZ) และรุ่นเทอร์โบชาร์จ C20LET ได้รับการกล่าวถึงใน การชุมนุมและถือเป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายและประสบความสำเร็จมากที่สุด

เครื่องยนต์รุ่นธรรมดาสามารถแลกได้ไม่เพียงแค่ครึ่งล้านไมล์โดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่ด้วยทัศนคติที่รอบคอบ พวกเขาจะพยายามที่จะไปให้ถึงหนึ่งล้าน สิบหกวาล์ว X20XEV และ C20XE ไม่มี "สุขภาพ" เช่นนี้ แต่พวกมันก็สามารถทำให้เจ้าของพอใจได้เป็นเวลานานและการออกแบบของพวกเขานั้นเรียบง่ายและมีเหตุผล

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รูปตัววี "แปด"

มอเตอร์ V8 สำหรับ รถยนต์โดยปกติพวกเขาจะไม่แตกต่างกันในทรัพยากรที่ยาวเป็นพิเศษ - การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาและความซับซ้อนของเลย์เอาต์ของเช่น มอเตอร์ขนาดใหญ่ไม่เพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับตัวเครื่องโดยรวม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับ American V8 แต่เป็นการสนทนาที่แยกจากกัน

เชื่อถือได้จริงๆ วีมอเตอร์ซึ่งไม่รบกวนเจ้าของที่มีรายละเอียดขนาดใหญ่และขนาดเล็กสามารถข้ามธรณีประตูครึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายสามารถนับได้ด้วยนิ้ว

BMW M60

และอีกครั้งในรายการมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ - ผลิตภัณฑ์บาวาเรีย บริษัทสร้างชื่อเสียงให้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล V8 คันแรกในรอบหลายปี: โซ่แบบสองแถว กระบอกสูบเคลือบนิกเกิล และขอบด้านความปลอดภัยที่ดี การบังคับในระดับที่ค่อนข้างเล็กและการศึกษาการออกแบบที่ดีทำให้สามารถสร้างกลไกที่ชาญฉลาดได้อย่างแท้จริง

การใช้สารเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอน (Nikasil) ทำให้กระบอกสูบของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่สึกหรอ ครึ่งล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์ก็แทบไม่ต้องเปลี่ยน แหวนลูกสูบ. แต่การเคลือบด้วยนิกเกิลที่ทนทานเช่นนี้ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงกลัวกำมะถัน และหลังจากที่เครื่องยนต์ได้รับความเสียหายหลายครั้งในสหรัฐอเมริกา การใช้งานก็ถูกละทิ้งไปเพื่อสนับสนุนเทคโนโลยี Alusil ด้วยการเคลือบที่ "อ่อนโยน" กว่า แม้จะมีความแข็งสูงเหมือนกัน แต่ก็พังทลายตามกาลเวลาภายใต้การกระทำของ แรงกระแทกและปัจจัยอื่นๆ มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น BMW 5 และ 7 ในปี 1992-1998

ความเรียบง่ายของการออกแบบ กำลังสูง ความปลอดภัยที่ดีช่วยให้ครอบคลุมระยะทางกว่าครึ่งล้านกิโลเมตร แน่นอน คุณใช้น้ำมันเบนซินแคนาดาที่มีกำมะถันสูง... ต่อมาเครื่องยนต์ M62 ก็มีความซับซ้อนมากขึ้น และส่งผลให้มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่ามาก พวกเขาสามารถแข่งขันในแง่ของทรัพยากรก่อนที่จะยกเครื่อง แต่ไม่ใช่ในแง่ของจำนวนการพังทลาย M62 รุ่นแรกๆ ยังใช้สารเคลือบนิคาซิล ต่อมาแทนที่ด้วยอลูซิล

น้ำมันในสาย "หก"

น่าแปลกที่มันเป็นความจริง: มีเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดจำนวนมากในหมู่เศรษฐี ค่อนข้าง การออกแบบที่เรียบง่าย, สมดุล (และดังนั้นจึงไม่มีการสั่นสะเทือน) และอำนาจเกิดผลในรูปแบบของความน่าเชื่อถือและทรัพยากร

โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

เครื่องยนต์ 2.5 และ 3 ลิตรเหล่านี้ได้รับสิทธิ์ในการขนานนามว่าเป็นตำนาน แหล่งข้อมูลที่ยอดเยี่ยมพร้อมตัวละครที่มีชีวิตชีวา - นี่คือสูตรแห่งความสำเร็จ ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 ในรุ่นต่างๆ นอกจากนี้ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จ - 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE

ในรัสเซียพวกเขาเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในตะวันออกไกลเนื่องจากความชุกของ "ญี่ปุ่น" ทางขวามือ ท่ามกลางคนอื่น ๆ 1JZ และ 2JZ ถูกวางไว้บน โตโยต้า มาร์ค II, Soarer, Supra, Crown, Chaser และ American Lexus Is 300, GS300 ซึ่งหาที่เปรียบไม่ได้ในประเทศของเรา อย่างไรก็ตาม เราเขียนเกี่ยวกับตำนานพวงมาลัยขวาในยุค 90 ของเรา

เครื่องยนต์รุ่นบรรยากาศเหล่านี้สามารถขับได้หนึ่งล้านกิโลเมตรก่อนการซ่อมใหญ่ ซึ่งอำนวยความสะดวกด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและออกแบบมาอย่างดีและ อย่างดีการดำเนินการ

เครื่องยนต์ Kia-Hyundai G4FA

ลักษณะของเครื่องยนต์ G4FA

ผลิตโดย บริษัท Beijing Hyundai Motor Co.
เครื่องยนต์ยี่ห้อ G4FA
ปีที่วางจำหน่าย - (2007 - เวลาของเรา)
วัสดุบล็อกกระบอก - อะลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 4
จังหวะลูกสูบ - 75 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 mm
อัตราการบีบอัด - 10.5
ความจุเครื่องยนต์ - 1394 cm3
กำลังเครื่องยนต์ - 107-109 แรงม้า /6300 รอบต่อนาที
แรงบิด - 135Nm / 5000 rpm
เชื้อเพลิง - 92
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม– ยูโร 4
น้ำหนักเครื่องยนต์ -ไม่มี
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง — เมือง 7.8 ลิตร | แทร็ก 5.0 ลิตร | ผสม 6.0 ลิตร/100 กม.
ปริมาณการใช้น้ำมัน - สูงสุด 1 ลิตร / 1,000 กม. (ในสภาวะที่รุนแรง)
น้ำมันเครื่อง Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ Rio / Solaris: 3.3 ลิตร
เมื่อเปลี่ยนให้เทประมาณ 3 ลิตร
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 15,000 กม. (แนะนำ 7,500 กม.)
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ Solaris/Rio: ~90 องศา
ทรัพยากรเครื่องยนต์ Solaris/Rio:
1. ตามโรงงาน - อย่างน้อย 180,000 กม.
2. ในทางปฏิบัติ - 200+ พันกม.

TUNING
ศักยภาพ - 200+ แรงม้า
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - 110-115 แรงม้า

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:



ฮุนได i20
ฮุนได ไอ30

ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Solaris / Rio G4FA 1.4 l

เครื่องยนต์ G4FA เป็นของ ซีรีส์ใหม่แกมมาซึ่งเปิดตัวในปี 2550 และแทนที่มอเตอร์อัลฟ่าที่ล้าสมัย แกมมาประกอบด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง ได้แก่ G4FA 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตร G4FC ประกอบบนบล็อกสูบเดียว แต่เราจะเน้นที่ตัวแทนที่อายุน้อยกว่าของกลุ่มผลิตภัณฑ์ เครื่องยนต์ G4FA ต่างจากเครื่องยนต์ซีรีส์ Alpha รุ่นเก่าที่ใช้โซ่ไทม์มิ่งพร้อมตัวปรับความตึง ซึ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งาน เครื่องยนต์ Solaris / Rio 1.4 ติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน แต่เฉพาะบนเพลาไอดีเท่านั้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ G4FA ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นทุกๆ 95,000 กม. คุณต้องปรับระยะห่างของวาล์วโดยเปลี่ยน ผู้ผลักดันขั้นตอนไม่ถูก แต่คุณไม่ควรละเลยมิฉะนั้นจะนำมาซึ่งเพิ่มเติม ปัญหาใหญ่ในรูปแบบของเสียง สามเท่า เหนื่อยหน่าย ฯลฯ
หลายคนสนใจผู้ผลิตเครื่องยนต์ Hyundai Solaris / Kia Rio รายใดจึงผลิตที่ Beijing Hyundai บริษัทยานยนต์ใช่เครื่องยนต์เป็นภาษาจีน แต่อย่ารีบตะโกนว่า "ขยะ / กระจุย / ขยะ ... " มาดูข้อบกพร่องและความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ G4FA อย่างชัดเจนแล้วสรุป:
1. ปัญหาที่ได้รับความนิยมและก่อกวนสำหรับมวลชนคือเสียงเคาะในเครื่องยนต์ Rio หรือ Solaris หากการน็อคของคุณหายไปพร้อมกับการวอร์มอัพ เป็นไปได้มากว่าโซ่ไทม์มิ่งที่ส่งเสียงดัง (ใน 90% ของเคส) และไม่มีอะไร ที่น่ากังวลคือ ถ้าได้ยินเสียงแล้วร้อน ปัญหาอาจจะอยู่ที่วาล์วที่ไม่ได้ปรับตั้ง ยังปรับได้ผิดที่โรงงาน ติดต่อขอรับบริการและปรับเปลี่ยน
2. เสียงรบกวนในธรรมชาติ เช่น เสียงคลิก เสียงกระทบกัน เสียงเจี๊ยก ๆ และเสียงอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันนี้ ทำงานปกติหัวฉีดและอื่น ๆ พวกเขาไม่ทราบวิธี :)
3.น้ำมันรั่วไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยแต่ปะเก็น ฝาครอบวาล์วไม่สมบูรณ์และร่องรอยของน้ำมันเป็นสัญญาณของสิ่งนี้ให้เปลี่ยนปะเก็นและขับต่อไปโดยไม่มีปัญหา
4. ความเร็วลอยตัวการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ Rio / Solaris นั้นไม่ใช่ปัญหาที่หายาก มันมักจะแก้ไขได้โดยการทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อหากไม่ช่วยก็ให้เฟิร์มแวร์ใหม่
5. เปิดการสั่นสะเทือน ไม่ทำงาน,สาเหตุของปรากฏการณ์นี้สกปรก วาล์วปีกผีเสื้อหรือเทียน ทำความสะอาดแดมเปอร์ เปลี่ยนเทียน และเพลิดเพลินกับการทำงานที่น่าพึงพอใจของมอเตอร์ ในกรณีที่มีการสั่นสะเทือนรุนแรง ให้ดูที่แท่นยึดเครื่องยนต์
6. เจ้าของยังกังวลเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนที่ความเร็วปานกลาง (~ 3000 รอบต่อนาที) ไม่มีใครรู้ว่าเหตุผลคืออะไร ตัวแทนจำหน่าย Hyundai-Kia อย่างเป็นทางการพูดถึงคุณสมบัติของเครื่องยนต์และนี่เป็นความจริงที่ความเร็วเหล่านี้มอเตอร์ G4FA มา เสียงสะท้อนจากเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ แรงสั่นสะเทือนทั้งหมดที่คุณมีบนพวงมาลัย และทุกที่ที่ทำได้ ให้แก๊สหรือปล่อยคันเร่ง มอเตอร์จะออกจากเสียงสะท้อนและการสั่นสะเทือนจะหายไป
7. นกหวีด … เรื่องที่เจ็บ เสียงนกหวีดปรากฏขึ้นเนื่องจากความตึงที่อ่อนของสายพานกระแสสลับ เปลี่ยนรอกปรับความตึงและทุกอย่างหายไป
นี่เป็นปัญหาหลักของเครื่องยนต์ Solaris / Rio / Sid 1.4 ดูเหมือนจะไม่มีอะไรพิเศษ เครื่องยนต์จำนวนมากมีข้อบกพร่องของตัวเอง แต่ที่นี่โรคเหล่านี้มาจากการเริ่มต้นการทำงานรวมถึงทุกอย่างเครื่องยนต์ Solaris / Rio G4FA เป็นแบบใช้แล้วทิ้งและไม่สามารถซ่อมแซมได้ ไม่ได้จัดเตรียมการคว้านภายใต้ขนาดการซ่อม และในกรณีเช่นนี้ จะต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนได้ปรับตัวให้เข้ากับบล็อกกระบอกสูบ หลังจากนั้นจะสามารถเดินทางได้อีกสองสามพันกิโลเมตร
ทรัพยากรมอเตอร์ (ประกาศ) อย่างน้อย 180,000 กม. ซึ่งต่ำกว่าของ รถ VAZ. แน่นอน ด้วยการทำงานที่เงียบ การบำรุงรักษาทันเวลา และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยกว่ากฎข้อบังคับถึง 2 เท่า คุณมีโอกาส วิ่งมากกว่า 250-300,000 กม. แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ขับรถแบบนี้ เจ้าของส่วนใหญ่ไม่ได้ทำอะไรเลย พวกเขาไปเพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องซื้อรถมือสองที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างระมัดระวังและด้วยระยะทางสำหรับ 100,000 กม. ซื้อความเสี่ยงสูงฟืน.
ยกเว้นทุกคน รถดัง ฮุนได โซลาริสและ Kia Rio, เครื่องยนต์นี้มันถูกติดตั้งบน Kia Cee'd II / i20 ในเวอร์ชั่นที่ด้อยกว่าเล็กน้อย - โดย 100 แรงม้า
บนพื้นฐานของบล็อกมอเตอร์ G4FA เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรของซีรีย์ Gamma ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน

หมายเลขเครื่องยนต์ Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

จากที่กล่าวมาข้างต้น เกี่ยวกับเอกลักษณ์ของบล็อค 1.4 ล. (G4FA) และ 1.6 ลิตร (G4FC) ตามลำดับ และหมายเลขเครื่องยนต์ถูกประทับไว้ที่เดียวกัน บนบล็อกกระบอกสูบใกล้กับทางแยกที่มีมู่เล่กระปุกเกียร์

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Hyundai Solaris / Kia Rio G4FA

ชิปจูน G4FA

หนึ่งในวิธีที่เร็ว ง่าย และถูกที่สุดในการเพิ่มกำลังคือการปรับเทียบเครื่องยนต์ใหม่ สำนักงานสัญญาว่า 110-115 แรงม้าหลังจากชิปลองใช้เพื่อการทดลอง แต่อย่าคาดหวังการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ หากคุณต้องการเพิ่มรายได้เล็กน้อย ให้มองหาแมงมุม 4-2-1 หรือทำอาหารตามสั่ง, ท่อไอเสียบนท่อ 51 มม., ฝาสูบพอร์ตที่มีวาล์วขยาย, เฟิร์มแวร์, ปรับแต่งม้า 120-125 คงจะดีถ้าได้เพิ่มสิ่งนี้ เพลากว้างแต่ไม่มีเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตใน Solaris / Rio สำหรับขาย

คอมเพรสเซอร์สำหรับ Kia Rio/Hyundai Solaris

การวางคอมเพรสเซอร์บนลูกสูบมาตรฐานหมายความว่ามอเตอร์จะพังในไม่ช้า คุณต้องเปิดมันเล็กน้อย มีสองวิธีให้เลือก: สอง ปะเก็นฝาสูบใส่หรือลูกสูบปลอมแปลงใหม่ภายใต้อัตราส่วนการอัด ~ 8.5 การตีขึ้นรูปมีราคาแพง แต่จะทนต่อแรงดัน 0.7 บาร์จาก RK-23-e และเทอร์ไบน์ขนาดเล็กได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ปะเก็นฝาสูบสองอันมีราคาถูก แต่ค่าสูงสุดของคุณคือ RK-23-1 ที่แรงดัน 0.5-0.6 บาร์ นอกจากคอมเพรสเซอร์แล้ว เรายังวางท่อไอเสียบนท่อขนาด 51 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดเพียงพอต่อสายตาและตั้งค่าออนไลน์ มากถึงประมาณ 140 แรงม้า มันจะกลายเป็นร้อนโดยไม่มีปัญหาถ้าคุณปรับแต่งหัวถังเพิ่มเติม, ลับช่องไอดีและไอเสียและติดตั้ง วาล์วขนาดใหญ่จากนั้นกำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 150-160 แรงม้า และนั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับคุณ

กังหัน Solaris/Rio 1.4

เจ้าของหลายคนมีความคิดคล้าย ๆ กัน ตีไปรอบ ๆ พุ่มไม้ ค้นหา แต่มันไม่เข้าประเด็น ... ในการสร้าง Solaris turbo เราจำเป็นต้องเชื่อม turbo manifold สำหรับกังหัน TD04L, Garrett GT15 หรือ 17, การจ่ายน้ำมันไปยังกังหัน, อินเตอร์คูลเลอร์, ท่อ, หัวฉีด 440cc, ไอเสียบนท่อ 51 (63) มม. คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เพลา คุณต้องสร้างเพลาลูกเบี้ยวเองด้วยเฟสประมาณ 270 และยกขึ้นอีกเล็กน้อย วัสดุสิ้นเปลือง เรานำขยะทั้งหมดนี้และม้วนออนไลน์ เทอร์โบ Solaris / Rio ที่ปรับแต่งมาอย่างดีจะให้กำลังมากกว่า 180 แรงม้า ไม่ทราบว่าเครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานนานเท่าใดและการดำเนินโครงการด้วยค่าใช้จ่ายจะพอดีกับพื้นรถได้อย่างง่ายดาย ...

ในบรรดาคุณลักษณะต่างๆ ของรถยนต์ สิ่งที่สำคัญที่สุดคืออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ นี่คือพารามิเตอร์ที่กำหนดว่าเครื่องจะเคลื่อนที่ได้ไกลแค่ไหนก่อนที่หน่วยพลังงานจะต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ค่านี้ค่อนข้างมีเงื่อนไข เนื่องจากขึ้นอยู่กับว่ารถใช้งานอย่างไรและอยู่ภายใต้เงื่อนไขใดเป็นส่วนใหญ่

ดังนั้นรถยนต์คันเดียวกันเช่น Subaru Forester สามารถพัฒนาทรัพยากรเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่เป็นเวลาหนึ่งแสนกิโลเมตร (ด้วย การขับรถอย่างต่อเนื่องบนถนนสายเดียวกันในฤดูหนาวของไซบีเรียและถนนในฤดูร้อน) หรืออาจจะทิ้งให้ปลอดภัย 3 แสนคนทั่วดินแดนครัสโนดาร์โดยไม่ต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

ตามกฎแล้วผู้ผลิตรถยนต์จะระบุระยะการรับประกันซึ่งในระหว่างนั้นไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับมอเตอร์ภายใต้กฎการใช้งาน ทรัพยากรที่แท้จริงของเครื่องยนต์รถยนต์มักจะยาวนานกว่ามาก ตัวอย่างเช่น AvtoVAZ สำหรับรุ่นแรกตั้งค่าทรัพยากรเครื่องยนต์ 125,000 กม. สำหรับตระกูล "สิบ" ตัวเลขเพิ่มขึ้นเป็น 150,000 คนอย่างไรก็ตามเด็กหนุ่มหลายหมื่นคนขับรถบนถนนด้วยระยะทางมากกว่าสองแสน ซึ่งเครื่องยนต์ไม่ทำให้เจ้าของเดือดร้อน

เมื่อไม่นานมานี้ ผู้ผลิตรถยนต์จากต่างประเทศพยายามที่จะติดตั้งเครื่องยนต์หลายล้านเครื่องให้กับรถยนต์ของตน ซึ่งออกแบบมาเพื่อการทำงานที่ปราศจากปัญหาตลอดอายุการใช้งานของรถ จากนั้นนโยบายของ บริษัท ก็เปลี่ยนไป พวกเขาพิจารณา (และไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล) ว่าสามารถทำกำไรได้มากขึ้นจากการขายอะไหล่และลดทรัพยากรของมอเตอร์ลงอย่างไม่เป็นธรรม ที่ รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ตัวเลขนี้มักจะอยู่ในลำดับสามแสน

ในทางปฏิบัติเจ้าของรถสามารถเข้าใจได้ว่าถึงเวลาต้องไปที่โรงงานแล้วตามลักษณะอาการหลายประการ:

การสูญเสียพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ

ผิดปกติ ไหลสูงน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่อง

การปรากฏตัวของเสียงภายนอก

วิธีเพิ่มทรัพยากรเครื่องยนต์

มีหลายอย่าง วิธีง่ายๆเพิ่มพารามิเตอร์ที่สำคัญนี้และย้อนกลับไปในวันที่เป็นไปไม่ได้หากไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่

ก่อนอื่นต้องซื้อ รถใหม่,อย่าลืมเกี่ยวกับการบุกเข้า แม้ว่าผู้ผลิตส่วนใหญ่จะอ้างว่ามอเตอร์ รถยนต์สมัยใหม่พวกเขาไม่ต้องการการบุกรุกในช่วงสองถึงสามพันกิโลเมตรแรกควรใช้งานรถในโหมดอ่อนโยน

นี่คือสิ่งที่ไม่ควรทำ:

โหลดรถ "ไปที่ดวงตา";

รถพ่วงลากจูง;

ขับรถออฟโรด;

ยอมรับ งานยาวมอเตอร์ที่ความเร็วสูง (ควรรักษาความเร็วไว้ที่ 2-3 พัน)

ที่ ฤดูหนาวขับไดนามิกด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

ในอนาคต กฎเหล่านี้สามารถและบางส่วนจำเป็นต้องเบี่ยงเบน ข้อกังวลหลังทำงานด้วยความเร็วสูง ถึงหัวเทียน เครื่องยนต์เบนซินและชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบเป็นแบบทำความสะอาดตัวเอง เครื่องยนต์ของรถควรวิ่งด้วยความเร็วสูงเป็นระยะๆ เป็นเวลาหนึ่งถึงสองนาที ในช่วงเวลานี้เขม่าที่สะสมอยู่จะมีเวลาเผาไหม้ออกจนหมด

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นและความถี่ในการเปลี่ยน ควรใช้น้ำมันที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำและเปลี่ยนให้ตรงเวลาจะดีกว่า คุณไม่ควรประหยัดคุณภาพของตัวกรองทั้งน้ำมันและอากาศ

แหล่งรวมเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจที่จะตอบคำถามว่าเครื่องยนต์ใด "วิ่ง" ได้นานกว่า แท้จริงแล้วมีเครื่องยนต์หลายประเภท และมีเหตุผลที่จะถือว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ สี่จังหวะ และโรตารี่มีระยะขอบด้านความปลอดภัยต่างกัน ไม่ใช่เรื่องที่น่าสนใจสำหรับเจ้าของรถว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างจากของที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือไม่ ทรัพยากรของเครื่องยนต์โรตารี่

ระยะขอบความปลอดภัยที่เล็กที่สุดสำหรับเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์เบนซินสองจังหวะ นี่คือคำอธิบายส่วนใหญ่ ความเร็วสูง เพลาข้อเหวี่ยง. เหตุผลที่สองคือการขาดระบบหล่อลื่นเช่นนี้ การหล่อลื่นของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ มอเตอร์สองจังหวะกำลังเกิดขึ้น ส่วนผสมการทำงานสำหรับสิ่งนี้น้ำมันจะถูกเติมลงในน้ำมันเบนซิน

บน โหมดต่างๆในการทำงาน เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ต้องการการหล่อลื่นในปริมาณที่แตกต่างกัน และไม่สามารถเปลี่ยนการจ่ายได้ เป็นผลให้มอเตอร์ได้รับ การหล่อลื่นปกติเฉพาะในโหมดการทำงานบางโหมดเท่านั้นและภายใต้ภาระหนักอาจประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมัน

ที่โรตารีหรือถูกต้องมากขึ้น เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่วานเคล สิ่งต่างๆ ไม่ได้ดีขึ้นมากนัก อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวที่ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวในรถยนต์เป็นลำดับคือ บริษัทมาสด้า. เครื่องยนต์ ประเภทนี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น RX ซีรีส์ (เช่น MazdaRX-8)

ทรัพยากรเครื่องยนต์ ประเภทโรตารี่เล็กเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ทำงานในวงจรอ็อตโต ด้วยความเหมาะสมและ บริการทันเวลาไม่เกินหนึ่งแสนกิโลเมตร

โดยเฉลี่ยแล้ว MazdaRX-8 ไม่ได้ซื้อสำหรับการเดินทางแบบเงียบๆ เครื่องยนต์ของรถจึงต้องยกเครื่องหรือเปลี่ยนใหม่หลังจากห้าหมื่นถึงหกหมื่น

สำหรับน้ำมันเบนซิน มอเตอร์สี่จังหวะทรัพยากรนั้นสูงกว่าของทั้งสองข้างต้นมาก สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ มันมากกว่า สำหรับรถยนต์ในประเทศ และยิ่งกว่านั้นอีก รถจีนน้อยกว่า แต่ถึงกระนั้น หลายร้อยหลายพันกิโลเมตร มีหลายกรณีที่เครื่องยนต์ของรถยนต์วิ่งผ่าน 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง นอกจากนี้เลย์เอาต์ของกระบอกสูบก็ไม่สำคัญเลย

เจ้าของ Subaru ชอบคุยโม้เกี่ยวกับความจริงที่ว่า บ๊อกเซอร์มอเตอร์มีอายุยืนยาวขึ้น แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น โดยพื้นฐาน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์รถยนต์ซูบารุก็ไม่ต่างจาก g4fc บางรุ่น ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะพูดถึงว่าหน่วยกำลังใดจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในความโปรดปรานของ g4fc ในบรรทัดเดียวกัน เราสามารถพูดได้ว่าการบำรุงรักษาง่ายกว่าและถูกกว่ามาก

การพูดเกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นถูกต้องมากกว่าที่จะพูดถึงขอบความปลอดภัยของตัวกังหันซึ่งล้มเหลวเร็วกว่าหลายเท่าและหากไม่มีเครื่องยนต์จะกลายเป็นเครื่องยนต์สำลักปกติ

ทรัพยากรของกังหันมักจะอยู่ที่ประมาณหนึ่งแสนกิโลเมตรหลังจากนั้นจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมกังหันหรือ (บ่อยกว่า) การเปลี่ยนใหม่ อายุการใช้งานของเทอร์ไบน์ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากการปฏิบัติตามกฎข้อบังคับของผู้ขับขี่ในการใช้งานรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ

ดีเซลมีอายุการใช้งานเครื่องยนต์ยาวนานที่สุด มีสองเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น อันดับแรก ดีเซล หน่วยพลังงานทำจากโลหะผสมที่แข็งแรงขึ้นเนื่องจาก ระดับสูงการบีบอัด เหตุผลที่สองอยู่ในความช้าของพวกเขา ถ้า เครื่องยนต์เบนซินความเร็วในการทำงานตามกฎคือ 3-4 พันจากนั้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะมีค่าเพียงครึ่งเดียวเช่น 1.5-2

ดังนั้น ด้วยระยะทางที่เท่ากันภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลจะทำให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้มากเพียงครึ่งเดียว กล่าวคือ การสึกหรอทางกายภาพก็จะน้อยลงเช่นกัน นี่คือตารางที่จัดทรัพยากรของเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

ตารางทรัพยากรเครื่องยนต์

บ้าน » เกียร์ คลัช » เครื่องยนต์ที่ทันสมัยดูแลได้มากแค่ไหน ทรัพยากรเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างๆ ทรัพยากรและกิโลเมตร