ประวัติแบรนด์เบลาซ ไม่เพียงแต่ MAZ และ BelAZ: อุตสาหกรรมยานยนต์ของเบลารุส ข้อมูลจำเพาะของ BelAZ‑75710 เป็นตัวเลข

เขียนเมื่อ 30 มิถุนายน 2014

เกือบทุกคนที่อาศัยอยู่บน 1/6 ของที่ดินรู้ว่าในชุดปฐมพยาบาลของ BelAZ สามารถมีผู้ป่วยนอกได้ถึงหกคน และไม่มีสิ่งกีดขวางสำหรับ BelAZ ทางด้านขวา ยกเว้น BelAZ อื่น แต่อย่างจริงจัง โรงงานผลิตรถยนต์เบลารุสในปัจจุบันถือครองตลาดรถบรรทุกหนักประมาณ 30% รถบรรทุกเหมืองแร่.

ในปี 2013 พวกเขาเปิดตัวรถดั๊มพ์ขนาด 450 ตันที่สร้างขึ้นในเวลาเพียงสองปี ได้รับการประกาศใน Guinness Book of Records แล้วว่าใหญ่ที่สุดในโลก รถดั๊มความจุขนาดนี้ ช่วงเวลานี้ในขณะที่ไม่มีใครผลิต วันนี้เราจะมาดูเวิร์กช็อปของ BelAZ และดูว่ายักษ์ใหญ่เกิดมาได้อย่างไร

BelAZ ทุกปีในวันที่สร้างเครื่องจักรใช้เวลาทั้งวัน เปิดประตูคุณเพียงแค่ต้องอ่านประกาศบนเว็บไซต์ www.belaz.by และเดินทางถึงเมือง Zhodino ในวันนัดหมายในช่วงเช้าตรู่ ไม่มีข้อจำกัดในการถ่ายภาพอย่างแน่นอน สิ่งสำคัญคือไม่ต้องไปไกลกว่าริบบิ้นให้มีสติและไม่รบกวนคำสั่ง ที่สุด สถานที่ที่น่าสนใจน่าเสียดายที่ซ่อนไม่ให้เห็น แต่สิ่งที่น่าสนใจทีเดียว

ผู้คนจำนวนมากมาที่โรงงานจริงๆ พนักงานที่มีลูกคนมาจากเมืองอื่นของเบลารุส ตั้งแต่เวลา 12.00 น. ถึง 15.00 น. โรงงานพร้อมให้บริการผู้เข้าพักอย่างสมบูรณ์

การตรวจสอบเริ่มต้นด้วยร้านติดตั้งและประกอบหมายเลข 1 ตามที่ฉันเข้าใจ นี่เป็นเวิร์คช็อปที่เก่าแก่ที่สุดที่มีอยู่ นี่คือสายพานลำเลียงสำหรับประกอบรถดั๊มพ์ขนาด 40 ตัน รวมถึงการผลิตเสริม

การผลิตแบบกด เครื่องกดที่ผลิตโดยโรงงาน Voronezh Tyazhmashpress

เลเซอร์ตัดโลหะ.

สถานที่สำหรับวางและประกอบรถดั๊มพ์ขนาด 40 ตัน

นี่คือจุดเริ่มต้นของการประกอบสายพานลำเลียงของรถดั๊มพ์ ควรสังเกตว่า BELAZ เกือบจะเป็นผู้ผลิตรายเดียวในโลกที่ประกอบรถดั๊มพ์สำหรับการทำเหมืองโดยใช้สายพานลำเลียง

ติดตั้งเครื่องยนต์ก่อน

เครื่องยนต์ YaMZ-240BM2-4

จากนั้นระบบส่งกำลังทางน้ำ

จากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์และห้องโดยสารที่เหลือ

ตัวสุดท้ายที่จะติดตั้งคือปั๊มไฮโดรลิก ถ้าฉันระบุหน่วยนี้อย่างถูกต้อง ปั๊มไฮดรอลิกมีหน้าที่ในการบังคับเลี้ยวและยกตัวถัง ระบบเหล่านี้ที่ BelAZ ถูกรวมเข้าด้วยกัน

เมื่อประมาณ 500 เมตรที่แล้ว รถบรรทุกสุดน่ารักคันนี้เป็นชุดอะไหล่

ผลิตยางในเมือง Bobruisk ตรงทางเข้าเมืองเป็นอนุสาวรีย์มียางจากเหมืองหินขนาดใหญ่

พื้นที่ประกอบชุดเกียร์ถัดไปที่สามารถตรวจสอบได้

สิ่งที่น่าสนใจมากสำหรับฉันคือความจริงที่ว่า BelAZ ดิสก์เบรก.

แท่นสำหรับทดสอบเพลาล้อหลังที่ประกอบแล้ว

เครื่องตัดเกียร์.

ที่นี่ สายพานลำเลียงหลักและพื้นที่เตรียมส่วนประกอบเปิดสำหรับการเข้าถึง สิ่งแรกที่คุณเห็นเมื่อเข้าไปคือบริเวณประกอบล้อ เป็นรุ่นสุดท้ายที่ติดตั้งบนรถดั๊มพ์ที่ประกอบแล้ว โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างที่เป็นเส้นตรงในภาพนี้คือการเตรียมพร้อมสำหรับการผลิต การประกอบระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ ระบบดับเพลิง การประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และล้อมอเตอร์ หลังจากทั้งหมดนี้จะถูกส่งไปยังสายพานลำเลียงหลักซึ่งอยู่ทางด้านขวาและติดตั้งบนรถดั๊มพ์ที่ประกอบแล้ว

มากที่สุดสำหรับเตียงดอกไม้ในหลา

อะไหล่ ระบบไอเสีย. รายละเอียดหลายอย่างต้องบอกว่ามีน้ำหนักมาก ทั้งวันในสายการผลิตและไม่ต้องออกกำลังกาย!

ถ้าฉันเข้าใจถูกต้อง เพลาเหล่านี้จะทำหน้าที่ขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ดีเซลไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือจากมอเตอร์ไฟฟ้าแบบล้อไปจนถึง จานเบรค. และอาจจะมีและที่นั่น

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเราเป็นภาษารัสเซีย ผลิตโดยโรงงาน Novosibirsk และ St. Petersburg Elektrosila ดีเซลติดตั้งต่างกัน ในรูปของคัมมินส์ที่ไม่มีร่างกายมันดูเล็ก :) มีเพียงล้อเท่านั้นที่สูงกว่าความสูงของฉัน (1.86)

ดีเซลแบบสแตนด์อโลน อาจเป็นหนอนผีเสื้อ

เครื่องกำเนิดแรงดึงแบบซิงโครนัส

พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดชบรมนาถบพิตร

มอเตอร์ล้อที่ถอดประกอบ

องค์ประกอบล้อมอเตอร์ ขออภัย ฉันไม่รู้ชื่อที่ถูกต้อง

จากนี้ไปเราจะพยายามรวบรวม BelAZ นี่เป็นการสิ้นสุดการผลิตเสริมและไปที่สายพานลำเลียงหลัก

ตอนนี้ฉันจะพยายามแสดงเส้นทางจากเฟรมว่างไปยังรถดั๊มพ์สำเร็จรูปที่สามารถขับได้ด้วยตัวเองในรูปถ่าย
ที่จุดเริ่มต้นของสายพานลำเลียง มีกุญแจสำหรับ 60 เครื่องมือที่ขาดไม่ได้สำหรับการประกอบรถบรรทุก BelAZ :) ฉันสงสัยว่ามีรถบรรทุกประกอบอยู่กี่คัน :)

เสน่ห์ในสถานะประกอบนี้มีน้ำหนัก 40 ตัน! 40 ลาโดคาลิน! การเคลื่อนตัวไปรอบๆ ร้านสามารถดูได้ในรูปถัดไป

ส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนหน้าพร้อมระบบเบรก

ด้านหลังมีขนาดใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของเพลาล้อหลัง เบลาซที่มีกำลังการผลิตมากกว่าหนึ่งร้อยตันมีการติดตั้งระบบส่งกำลังไฟฟ้า ล้อมอเตอร์ติดอยู่กับ "ถัง" นี้ตรงกลางมีเบรกติดอยู่กับเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้า ด้านล่างเล็กน้อยคุณสามารถเห็นช่องสำหรับเข้าถึงระบบเบรกจากมุมที่ต่างกัน

ถ้าสังเกตดีๆ จะเห็นว่าหลายๆ อย่าง รุ่นต่างๆ. น่าเสียดายที่ฉันไม่รู้คุณสมบัติทั้งหมด ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถบอกได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ว่ารุ่นใดจะออกมาในที่สุด นี่มันตัดสินโดยภูเขา กรองอากาศในที่สุดก็จะเป็น 220 ตัน

และนี่คือการติดตั้ง เครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์

ติดตั้งล้อมอเตอร์กำลังติดตั้งวงจรไฟฟ้า

รูที่ด้านหลังพร้อมบันไดจำเป็นสำหรับการให้บริการระบบเบรกของเพลาล้อหลัง เบรกอยู่ตรงนั้น

ถังน้ำมันรองรับเชื้อเพลิงได้ประมาณ 1.7 ตัน ติดตั้งอยู่หลังพวงมาลัย

เมื่อสิ้นสุดการประกอบ ล้อจะได้รับการติดตั้ง และรถดั๊มพ์ก็พร้อมที่จะออกจากประตูโรงงานด้วยตัวมันเอง

พร้อมหนุ่มหล่อ ความจุ 220 ตัน พร้อมออกจากร้าน

ข้างนอกมัน +5 ฝนตกปรอยๆ และฉันแต่งตัวสบายๆ สำหรับสภาพอากาศแบบนี้ การประชุมเชิงปฏิบัติการอบอุ่น แต่น่าเสียดายที่ทุกอย่างได้รับการดูและถ่ายทำแล้ว อย่างไรก็ตาม เราไม่ใช่คนแปลกหน้า ออกไปข้างนอกกันเถอะ!

BelAZ อีกสองสามตัวซ่อนตัวอยู่ในพุ่มไม้

ถ้าไม่มีบอดี้ก็ดูเล็กไปครับ :) เฉพาะล้อที่สูงกว่าส่วนสูงของผม (1.86)

ผู้คนมากมายแม้อากาศจะเลวร้าย พ่อแม่มากับลูก ๆ มีแม้กระทั่งทารกในรถเข็น ในบริเวณระหว่างเวิร์กช็อปและรถดั๊มพ์ ได้มีการจัดเวทีและจัดคอนเสิร์ตการแสดงมือสมัครเล่นในท้องถิ่น

360+40+450=850. นี่ไม่ใช่เลขคณิต นี่คือความจุรวมของทรินิตีนี้

BelAZ สำหรับการเลือก คุณต้องการอะไร?

รถบรรทุก BelAZ สำเร็จรูปที่เวิร์กช็อป

มอเตอร์ล้อ

และตอนนี้อุปกรณ์พิเศษบางอย่างที่ผลิตโดย BelAZ และโรงงานผลิตรถยนต์ Mogilev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง BelAZ pepelats นี้ใช้เพื่อหล่อเลี้ยงถนนในเหมืองหินเพื่อลดฝุ่น

รถขุดดิน MoAZ-75041 ที่มีความจุ 27 ตัน

รถลากจูงสำหรับรถบรรทุก BelAZ ที่พิการ

รถยกของเหมือง. เคยทำงานในเหมือง เลยไม่ต้องการกระท่อม

รถดั๊ม Mogilev อีกคันน่าเสียดาย รุ่นที่แน่นอนยากที่จะชี้ให้เห็น

BelAZ 75180 ที่มีกำลังการผลิต 180 ตันและความจุ 2000 พลังม้า.

BelAZ - 75174 ความจุโหลด 150 ตัน

BelAZ 75302 ที่มีกำลังการผลิต 220 ตัน

พ่อ แม่ ลูก.

โครงหลังคาแบบดั๊มพ์แบบโค้งมนเป็นรูปแบบตัวถังใหม่ทั้งหมดสำหรับรถดั๊มพ์ขนาด 220 ตัน

ขอบคุณเช่นกันค่ะ แบบฟอร์มใหม่น้ำหนักของตัวเองของแพลตฟอร์มการถ่ายโอนข้อมูลนี้ลดลง

BelAZ-74212 - รถแทรกเตอร์สนามบิน

ให้ความสนใจ - ร่างกายของ BelAZ เกือบทั้งหมดสามารถพับได้ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรวัดทางรถไฟ
ไม่พอดี - นกหัวขวานชั่วร้าย! อย่างที่ฉันเขียนไว้ก่อนหน้านี้ - ในโพรงนี้คือ ระบบเบรค.

BelAZ-75602 ที่มีความจุ 360 ตัน

เมื่อเทียบกับคู่ของมัน ตัวนี้ค่อนข้างเด็ก!

ตอนนี้เขาเข้าสู่เวทีแล้ว - BelAZ 75710 ขับเคลื่อนสี่ล้อเครื่องยนต์ดีเซลสองตัว MTU DD16 V4000 ที่มีความจุรวม 4600 แรงม้า โดยไม่ต้องโหลดเอ็นจิ้นตัวใดตัวหนึ่งทำงานเต็ม - อันที่สองเข้าร่วมงานโดยอัตโนมัติ สอง ถังน้ำมันบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิง 5600 ลิตร พวงมาลัยไฮดรอลิกและระบบยก 1800 ลิตร น้ำมันไฮดรอลิก. น้ำหนักของตัวเองประมาณ 400 ตัน

ขนาดของมัน:
ความสูง: 8.16 ม.
ความกว้าง: 9.87 ม.
ความยาว: 20.60 ม.

ล้อคู่ใช้กับเพลาเท่านั้นเพราะในขณะนี้ไม่มียางที่สามารถรองรับน้ำหนักได้มากกว่า 100 ตัน ตัวยางสูงประมาณ 4 เมตร หนัก 5 ตัน มีโรงงานเพียงสองแห่งในโลกที่ผลิตยางขนาดนี้ - มิชลินและบริดจสโตน อย่างไรก็ตาม Belshina สัญญาว่าจะติดต่อกับพวกเขาภายในปี 2558
เพื่อให้รถดั๊มพ์เข้ารัศมีวงเลี้ยวได้ 20 เมตร เพลาทั้งสองจึงหมุนได้

ใต้กันชนถ้าเรียกได้ว่ายืนตัวตรงได้

ในการสตาร์ทรถคันนี้ ไม่จำเป็นต้องปีนเข้าไปในห้องโดยสาร เข้าไปได้เลย ห้องเครื่องและใช้รีโมทนี้

จำเป็นต้องใช้สายเคเบิลเพื่อแก้ไขแพลตฟอร์มในสถานะเปิด

เมื่อเปรียบเทียบกับ BelAZ 360 ตัน

เริ่มกันเลยกับสิ่งที่จะสร้างวันนี้ อุปกรณ์อาชีพความสามารถในการบรรทุกที่สูงเช่นนี้โดยไม่ต้องใช้เกียร์ไฟฟ้าเป็นไปไม่ได้เลย: โหลดสูงเกินไป แรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อค่อนข้างสูง

BelAZ-75211 หนัก 170 ตันเป็นตัวแสดงหลักของนิทรรศการโซเวียตที่ยิ่งใหญ่ AVTOPROM-84

นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของสถิติปัจจุบันมีการส่งสัญญาณที่คล้ายกัน พิเศษสำหรับ ยักษ์ใหญ่ยานยนต์ซีเมนส์ได้พัฒนาระบบดั้งเดิม ฉุดไดรฟ์(สพฐ.) กระแสสลับ MMT500. ระบบนี้ประกอบด้วยมอเตอร์ฉุดลากสี่ตัวที่มีกำลัง 1200 กิโลวัตต์ เครื่องกำเนิดการลากจูงสองตัว เครื่องเป่าลมสามตัว หน่วยระบายอากาศสำหรับตัวต้านทานเบรก และตู้ควบคุมที่มีอินเวอร์เตอร์ ELFA สองตัว

โครงการได้ดำเนินการในค่อนข้าง ระยะเวลาอันสั้น: ใช้เวลาน้อยกว่าสองปีในการพัฒนาจากการสั่งซื้อสู่การว่าจ้าง รถใหม่ถูกนำเสนอโดยโรงงาน BelAZ เมื่อสิ้นปี 2556

รถดั๊มพ์ Zhodino ที่ "เล็กที่สุด" พร้อมระบบเกียร์ไฟฟ้า BelAZ-7555 มีกำลังการผลิต 55 ตัน

รถดั๊มพ์ BelAZ-75710 เป็นรุ่นแรกในคลาสใหม่ที่มีความจุน้ำหนักบรรทุกมากเป็นพิเศษ (450 ตัน) มวลเต็มยักษ์ถึง 810 ตัน รถดั๊มพ์ยาวกว่า 20 เมตร กว้างประมาณ 10 เมตร และสูงมากกว่า 8 เมตร วงกลมวงเลี้ยวประมาณ 20 เมตร ในฐานะโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์ดีเซล MTU DD 16V4000 จำนวน 2 เครื่องขนาด 1715 กิโลวัตต์ต่อเครื่อง ความเร็วสูงสุดเครื่องสามารถสูงถึง 64 กม. / ชม. BelAZ-75710 เป็นที่ต้องการในอุตสาหกรรมเหมืองแร่และสำหรับการทำงานในแหล่งถ่านหิน

BelAZ-75710 ขนาด 450 ตัน - เรือธงของกองเรือขุดแร่ของโลกและรถดั๊มพ์ที่รับน้ำหนักมากที่สุดในโลก

เป็นครั้งแรกที่ BelAZ เริ่มสร้างรถดั๊มพ์สำหรับการทำเหมืองด้วยระบบเกียร์ไฟฟ้าในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ดังนั้น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคแห่งกระทรวง อุตสาหกรรมยานยนต์ล้าหลังตรวจสอบและอนุมัติ โครงการด้านเทคนิค 65-รถบรรทุกตัน BelAZ-549 และรถไฟท้องถนน BelAZ-549V-5275 ที่มีกำลังการผลิต 110–120 ตันที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ปีหน้าเริ่มการผลิตส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการสร้างต้นแบบ

จากบันทึกความทรงจำของคนงานในโรงงาน: “ตั้งแต่ปี 1965 แผนกของหัวหน้านักออกแบบได้ตั้งใจพัฒนาเอกสารสำหรับรถดั๊มพ์ BelAZ-549 ที่มีระบบเกียร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 75 ตัน ลักษณะของการสร้างรถดั๊มพ์นั้นแตกต่างอย่างมากจากการพัฒนาเครื่องจักรด้วยระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล

เครื่องต้นแบบ BelAZ-549 เครื่องแรกได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบเครื่องกลไฟฟ้า เครื่องยนต์ดีเซล M-300 ที่มีกำลัง 850 แรงม้า กับ. โรงงานเลนินกราด "Zvezda" เครื่องกำเนิดแรงดึง กระแสตรง GPA-600 ที่มีกำลัง 630 กิโลวัตต์และบล็อกตัวต้านทานการเบรกแบบพอง

BelAZ-549 ขนาด 75 ตันกลายเป็นรถดั๊มพ์คันแรกจาก Zhodino ที่ใช้ระบบเกียร์ไฟฟ้า ความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมแห่งทศวรรษ 1970

การทดสอบในห้องปฏิบัติการและบนถนนของรถต้นแบบในปี 1969 ได้ดำเนินการที่โรงงาน ในเวลาเดียวกันการพัฒนาเอกสารก็เสร็จสมบูรณ์และได้มีการผลิตต้นแบบของรถไฟถนน BelAZ-549V-5275 ที่มีการขนถ่ายล้อหลังของการจัดวางล้อ 6x4 ที่มีกำลังการผลิต 120 ตัน

ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบฉุดลากบนรถแทรกเตอร์ แต่ด้วยกำลังที่สูงกว่า - 800 กิโลวัตต์ มอเตอร์ฉุดกำลัง 360 kW เท่ากัน แต่มีสี่ชิ้น: สองต่อ ล้อหลังอา รถแทรกเตอร์และสอง - สำหรับล้อของรถกึ่งพ่วง

ควรสังเกตว่ากังหันก๊าซขนาด 1200 แรงม้าถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้าใน BelAZ-549V-5275 ด้วยเหตุนี้จึงสามารถลดน้ำหนักได้อย่างมาก ลดความซับซ้อนของการออกแบบ ลดความเข้มของแรงงาน การซ่อมบำรุงเพื่อให้แน่ใจว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ และด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องแปลงก๊าซไอเสียที่มีความซับซ้อนในการออกแบบ อย่างไรก็ตาม การใช้กังหันก๊าซถูกจำกัดโดยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซล

BelAZ-75131 130 ตันที่ทันสมัยเป็นหนึ่งในที่สุด รุ่นยอดนิยมโรงงาน

บางทีด้วยเหตุนี้ รถไฟบรรทุกถ่านหินขบวนถัดไป - BelAZ-7420-9590 ก็ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ขึ้นอยู่กับ BelAZ-549 75 ตันพร้อมรถกึ่งพ่วงที่มีความจุ 107 m3 และขนถ่ายด้านล่าง รถกึ่งพ่วงเช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ได้รับการติดตั้งล้อมอเตอร์ไฟฟ้าที่ยืมมาจากรถแทรกเตอร์ ในเวลาเดียวกัน ชาวเบลาโซวิตต์จะพยายามติดตั้งรถดั๊มพ์อีกครั้ง กังหันก๊าซ. มันจะเป็นในปี 1975 BelAZ-549G ที่มีความจุ 75 ตันพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่มีความจุ 1100 ลิตรจะกลายเป็นเรื่องทดสอบ กับ. นอกจากนี้ โรงงานเริ่มเพิ่มการผลิตอย่างเป็นระบบอย่างเป็นระบบของรถดั๊มพ์สำหรับการขุดทั้งแบบอนุกรมและแบบทดลอง โดยมีความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่เป็นพิเศษ พร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้า ดังนั้นในปี 1977 โรงงานจึงได้ประกอบรถดั๊มพ์ BelAZ-7519 รุ่นทดลองสองคันแรกที่มีกำลังการผลิต 110 ตัน โมเดลนี้ต่อมาได้หลีกทางให้กับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากเช่น BelAZ-7512 และ BelAZ-75145 ที่มีกำลังการผลิต 120 ตัน อย่างไรก็ตามในปี 2544 ได้รับการกล่าวขานว่าเป็นสินค้าที่ดีที่สุดของสาธารณรัฐเบลารุสที่ขายในรัสเซีย สหพันธ์.

"กลาง" ส่วน 110 ตัน BelAZ "บล็อก" ในปี 1989 ด้วยรุ่น 7519

ปี พ.ศ. 2522 ได้มีการผลิตรถดั๊มพ์ต้นแบบ BelAZ-7521 พร้อมเครื่องยนต์ 12CHN21/21 ที่มีกำลังการผลิต 180 ตัน สี่ปีต่อมา ในปี 1983 องค์กรจะเริ่ม การผลิตต่อเนื่อง(BelAZ-75221 ความจุ 170 ตัน) ในปี 1984 ที่นิทรรศการครบรอบ อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตรถดั๊มพ์จะกลายเป็นไฮไลท์ของงานอย่างแท้จริง

1990 เป็นปีเกิดของ BelAZ-75501 รถดั๊มพ์สำหรับทำเหมืองที่มีกำลังการผลิต 280 ตัน รถดั๊มพ์มีโครงแบบข้อต่อล้อคู่ของเพลาหน้าแน่นอนว่ามีเกียร์ไฟฟ้าและมีล้อมอเตอร์ ในแต่ละ "ประกายไฟ" มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจากโรงงานหัวรถจักรดีเซล Kolomna และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบลากจูงตามขวางบนรถดั๊มพ์

รุ่นถ่านหิน 130 ตันพร้อมแพลตฟอร์มที่เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม เป้าหมาย 200 ตันก็เอาชนะได้ในที่สุด รถผลิต BelAZ-7530 (1992). นี่คือรถดั๊ม รุ่นที่สี่กับ ระบบใหม่ล่าสุด ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระเบียบและการวินิจฉัย นอกจากนี้ ด้วยเหตุผลของความสามารถในการแข่งขัน เครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตขึ้นจากต่างประเทศจะถูกนำไปใช้กับเครื่องจักรที่ผลิตขึ้นเอง

ทุกวันนี้ รถบรรทุกหนักที่ทันสมัยของตระกูล 7530 “รับ” 220 ตัน และอาจเป็นรถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ที่สุดในโลกในส่วนของน้ำหนักบรรทุก

BelAZ-7530D ที่มีความจุ 225 ตัน การทดลองกับแพลตฟอร์มน้ำหนักเบารูปแบบใหม่

โรงงานไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ในปี 2548 ตามคำสั่งของ OAO Kuzbassrazrezugol ได้มีการผลิตรถดั๊มพ์เหมืองทดลอง BelAZ-75600 ที่มีกำลังการผลิต 320 ตัน เครื่องนี้มีเครื่องยนต์ดีเซล 3500 แรงม้า กับ. และเกียร์ไฟฟ้ากระแสสลับบนยาง 55/80R63

BelAZ-75600 ขนาด 320 ตันปรากฏในปี 2548 และในเวลานั้นเป็นเรือธงของโรงงาน

ตามธรรมชาติแล้ว หาก BelAZ ไม่ได้สร้างสิ่งเหล่านี้มาในอดีต มหาอำนาจใหม่ก็คงจะไม่ปรากฏให้เห็นในตอนนี้

BelAZ-75501 280 ตันซึ่งสร้างขึ้นในปี 1990 กลายเป็น BelAZ ที่หนักที่สุดที่สร้างขึ้นในช่วงการดำรงอยู่ของสหภาพโซเวียต

BelAZ-75214 180 ตันใน บริษัท พี่น้องของเขาในสมาคม BelavtoMAZ 1992

ในเดือนมกราคม 2014 รถดั๊มพ์ BelAZ 75710 ได้ยกระดับประสิทธิภาพสำหรับรถดั๊มพ์สำหรับทำเหมืองให้สูงขึ้น โดยการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีน้ำหนัก 503.5 ตันที่ไซต์พิเศษ ซึ่งมากกว่า 11% ของ 450 ตันที่จัดไว้ให้ในหนังสือเดินทาง และเกือบ 100 ตันมากกว่าเจ้าของสถิติเดิม Liebherr T 282B 363 ตัน รถคันนี้สานต่อประเพณีของผู้ผลิตรถยนต์ในเบลารุสที่จะนำเสนอรถดั๊มพ์อีกคันที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นทุกๆ สองสามปี

ในปี 2548 รถยนต์ที่มีกำลังการผลิต 320 ตันออกจากสายการผลิตของโรงงาน อีกสองปีต่อมา BelAZ ได้เปิดตัวโมเดลที่สามารถบรรทุกสินค้าได้ 360 ตัน และในปี 2013 ผู้ผลิตรถยนต์ในเบลารุสได้ผลิต BelAZ ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งเป็นรถยนต์ที่สามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่า 500 ตัน วิดีโอสารคดีและภาพถ่าย BelAZ 75710 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสามารถของรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษคันนี้

ข้อมูลจำเพาะ

การเปิดตัวรถดั๊มพ์รุ่นใหม่เป็นไปได้ด้วยความร่วมมือของผู้ผลิตรถยนต์ในเบลารุสและผู้ผลิตอุปกรณ์ระดับโลก ดังนั้นคุณสมบัติทางเทคนิคของ BelAZ 75710 จึงไม่น่าประทับใจเท่ากับสถิติที่ตั้งไว้

ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดเป็นประวัติการณ์ของรถยนต์รุ่นนี้มาจากเครื่องยนต์ดีเซล MTU Detroit Diesel ขนาด 16 สูบ 2 ตัวที่มีความจุรวม 3430 กิโลวัตต์และปริมาตร 65 ลิตร ซึ่งขับเคลื่อนระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบฉุดลาก MMT500 ซึ่งออกแบบโดยวิศวกรของซีเมนส์โดยเฉพาะ

นอกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2 เครื่องแล้ว ยังมีมอเตอร์ฉุดลาก 4 ตัวที่มีความจุ 1200 กิโลวัตต์ โบลเวอร์ 3 ตัว ชุดระบายอากาศสำหรับตัวต้านทานเบรก และตู้ควบคุมอินเวอร์เตอร์ ELFA

ดังที่คุณเห็นในภาพ BelAZ 75710 มีล้อแปดล้อที่สามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า 100 ตัน มีอยู่ ขับเคลื่อนสี่ล้อบนล้อทุกล้อช่วยให้กระจายตัวได้ดีที่สุด แรงดึงบนแกนทั้งสอง แม้จะมีความผิดปกติของมอเตอร์ล้อเดียว แต่ก็ไม่จำเป็นต้องลากรถ เขาสามารถไปที่ฐานบริการด้วยตัวเขาเอง นอกจากนี้ การออกแบบพิเศษของกระปุกเกียร์แบบล้อมอเตอร์ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องได้โดยไม่ต้องถอดยาง ซึ่งช่วยลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์

ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย

เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือในการใช้งาน รถดั๊มพ์สำหรับการทำเหมือง BelAZ 75710 ติดตั้งระบบไฮดรอลิกแบบผสมผสาน ซึ่งรวมถึง:

• พวงมาลัย;
• กลไกการให้ทิป
• เบรค

นอกจากนี้ใน สถานการณ์ฉุกเฉินมีความเป็นไปได้ในการเบรกโดยใช้ระบบเบรกจอดรถ เบรกไฟฟ้าไดนามิกที่ติดตั้งไว้ช่วยให้เบรกได้ทุกความเร็ว เปลี่ยนจากแรงฉุดเต็มที่เป็น หยุดเต็มที่เกิดขึ้นในเวลาน้อยกว่า 1 วินาที

รถสามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 °C ถึง +50 °C

ทั้งในเหมืองลึกและในที่โล่ง สำหรับสิ่งที่ผู้ขับขี่ได้รับนั้นมาพร้อมกับเงื่อนไขที่เหมาะสม การขับขี่ยังคงเหมือนเดิมกับรุ่นก่อนอย่าง BelAZ 7560 ที่มีความจุ 360 ตัน ซึ่งหมายความว่าเมื่อเตรียมไดรเวอร์สำหรับ รถใหม่ไม่จำเป็นต้องใช้เวลาในการฝึกอบรมเพิ่มเติม

ราคาและขนาด

สำหรับรถดั๊มพ์สำหรับงานหนักรุ่นใหม่ คุณต้องใช้เงิน 2 ล้านเหรียญสหรัฐ มากเท่ากับต้นทุนของ BelAZ 75710 และสูงถึง 4 ล้านเหรียญสหรัฐ มากเท่ากับต้นทุนของ Liebherr T 282B ใหม่ แต่จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการใช้รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ช่วยลดต้นทุนได้ งานขนส่งโดย 35-40% ดังนั้นการซื้อรถยนต์ดังกล่าวจึงได้รับผลตอบแทนอย่างรวดเร็ว

ที่ อุปกรณ์มาตรฐานรถยนต์มีระบบดับเพลิงอัตโนมัติ การวินิจฉัย การควบคุมการบรรทุกและเชื้อเพลิง รวมถึงแรงดันลมยาง เพื่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน รถแต่ละคันมีการติดตั้งกล้องวงจรปิดและระบบเตือนสายไฟฟ้าแรงสูง นอกจากนี้ รถยังสามารถติดตั้งระบบเติมน้ำมันอย่างรวดเร็วของ Wiggins และซับในตัวถังได้

รถคันนี้เป็นคันเดียวในหมวดหมู่นี้ ยานพาหนะหนักกว่า 400 ตัน

ดังนั้นขนาดของ Belaz 75710 จะกลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการพัฒนารถยนต์ในคลาสนี้ในภายหลัง

น้ำหนัก 360 ตันสำหรับ BelAZ 75710 นั้นจำเป็นต้องรื้อรถเพื่อส่งมอบให้กับลูกค้าและสำหรับการขนส่งต้องมีแท่นขนส่งสินค้า 22 แห่งที่มีความสามารถในการบรรทุก 41 ตัน ในการติดตั้งรถ ณ สถานที่ใช้งาน คุณจะต้องมีเครน เนื่องจาก Belaz 75710 มีความสูง 8 เมตร กว้างประมาณ 10 และยาวกว่า 20 เมตร ซึ่งทำให้สามารถวางได้ตั้งแต่ 157.5 ถึง ด้านหลัง 269.5 ลูกบาศก์เมตร สายพันธุ์

บทสรุป

BelAZ 75710 คือ Atlant ซึ่งเป็นรถดั๊มพ์คันแรกในกลุ่ม ความสามารถในการบรรทุกของ BelAZ 75710 คือ 450 ตันซึ่งมากกว่ารุ่นก่อน 90 ตัน ตามแนวทางปฏิบัติ การใช้รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ช่วยลดต้นทุนการขนส่งได้ 40% ดังนั้นการซื้อ BelAZ 75710 จึงสามารถชำระคืนได้อย่างรวดเร็ว

วีดีโอรีวิว

วิดีโอแสดงภาพรวมของ BelAZ

ประวัติศาสตร์เบลารุส โรงงานผลิตรถยนต์(BelAZ) เริ่มในเดือนกันยายน 2501 ในหมู่บ้าน Zhodino ในเขตชานเมืองมินสค์บนพื้นฐานของพืชเพื่อการถมและ รถถนนสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2490 ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านคือรถดั๊มพ์สำหรับงานเหมืองขนาดใหญ่ที่มีตัวถังโลหะทั้งหมดและขนถ่ายด้านหลัง ผู้บุกเบิกในการผลิตรถดั๊มพ์ขุดในสหภาพโซเวียตคือโรงงานรถยนต์มินสค์ (MAZ) ซึ่งในปี 2493 ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ B.L. Shaposhnik รถดั๊มพ์ในประเทศ 25 ตันคันแรก MAZ-525 ถูกสร้างขึ้นและในปี 1957 - MAZ-530 รุ่น 3 เพลา (6 × 4) ที่มีความจุ 40 ตัน MAZ-525 กลายเป็นรถยนต์คันแรก ที่ประกอบขึ้นที่โรงงานรถยนต์เบลารุส 6 พฤศจิกายน 2501

การผลิต MAZ-530 ก็ถูกโอนไปที่นั่นเช่นกัน รถดั๊มพ์เหล่านี้มีเครื่องยนต์ดีเซล D-12A รูปตัววี 12 สูบที่มีความจุ 300 และ 450 แรงม้า เฟืองล้อดาวเคราะห์และยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ 32 นิ้ว ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2504 รถดัมพ์ BelAZ-540 ขนาด 27 ตันคันแรกที่มีน้ำหนักรวม 48 ตันถูกประกอบขึ้นที่ BelAZ ) ระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติ 3 สเต็ปบ็อกซ์เกียร์,ล้อ,เกียร์ดาวเคราะห์,พวงมาลัยพาวเวอร์,ยาง 25นิ้ว.

เป็นครั้งแรกในประเทศที่มีการใช้ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และระบบไฮดรอลิกแบบผสมผสาน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2510 BelAZ-540A รุ่นใหม่ได้รับการผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซล V12 ใหม่ของรุ่น YaMZ-240 (22.3 ลิตร 360 แรงม้า) รถดั๊มมี ฐานล้อ 3550 มม. พัฒนาความเร็วสูงสุด 55 กม. / ชม. รถคันนี้เป็นคันแรกในสหภาพโซเวียตที่ได้รับรางวัลเครื่องหมายคุณภาพกิตติมศักดิ์ในสมัยนั้นและสอดคล้องกับระดับโลก ตั้งแต่ปี 1972 มีการผลิตรุ่นที่เรียกว่าภาคเหนือและเขตร้อน (ส่งออก) ตามลำดับ "540C" และ "540T"

รถบรรทุกหัวลากขนาด 540V ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถดั๊มพ์ขนาด 45 ตัน ในเวลาเดียวกัน โรงงานได้เสนอรถดั๊มพ์-รถขนถ่านหิน "7510" ซึ่งความจุทางเรขาคณิตของตัวถังเพิ่มขึ้นจาก 15 เป็น 19 m3 ในปี 1967 รถดัมพ์ BelAZ-548A ขนาด 2 เพลา 40 ตันที่มีน้ำหนักรวม 69 ตันและระยะฐานล้อ 4200 มม. กลายเป็นพื้นฐานของตระกูลที่สองที่หนักกว่า และตัวถังขนาด 21 ม. 3 ใช้เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-240N เทอร์โบชาร์จกำลัง 500 แรงม้า ในเวลานั้นรถมีล้อขนาดยักษ์พร้อมยางขนาด 21.00-33

ในด้านอื่นๆ การออกแบบซ้ำกับตระกูล “540” รุ่นก่อน ในปีพ.ศ. 2515 รถดั๊มพ์คันนี้เริ่มประกอบขึ้นในรุ่นภาคเหนือ "548C" เป็นรถขนถ่านหิน "7525" ที่มีตัวถัง 27 ลูกบาศก์เมตรและรถบรรทุกหัวลาก "548V" สำหรับใช้งาน รถกึ่งพ่วงดั๊มพ์มีกำลังการผลิต 65 ตัน นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถไฟถนนดีเซลไฟฟ้าพร้อมล้อลาก 4 ล้อที่มีกำลัง 800 กิโลวัตต์อีกด้วย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 รถแทรกเตอร์ BelAZ-531 แบบ 1 เพลาถูกผลิตขึ้นเพื่อใช้ลากจูงมีดโกนหรือเกวียนขนดินซึ่งมีน้ำหนักรวมถึง 60 ตัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 โดยใช้หน่วยของรถดั๊มพ์เหล่านี้

การพัฒนาทิศทางนี้ในเวลาต่อมาได้กลายเป็นรถแทรกเตอร์แบบฐานล้อเตี้ยและฐานล้อสั้นสำหรับการลากจูงเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักบินขึ้นถึง 210 ตัน โรงงานมีสามรุ่น "6411", "7421" (1978), "74211" (1988) ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล กำลัง 375-525 แรงม้า ระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรแมคคานิคอล ห้องโดยสารยกหน้าและหลัง ในยุค 60s. การดำเนินการตามโปรแกรมสำหรับการสร้างรถดั๊มพ์ที่มีกำลังการผลิต 110 ตันหรือมากกว่านั้นเริ่มต้นขึ้นจากพื้นฐานการออกแบบที่แตกต่างกัน ซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงระบบส่งกำลังไฟฟ้า

เครื่องยนต์ของรถขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง ซึ่งจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ฉุดลากที่ติดตั้งอยู่ในดุมล้อหลัง เรียกว่า "ล้อมอเตอร์" ครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 ในวันครบรอบ 50 ปีของ Byelorussian SSR ได้สร้างรถบรรทุกขนาด 75 ตัน BelAZ-549 รุ่นทดลองที่มีระยะฐานล้อ 4450 มม. เครื่องยนต์ดีเซล V8 (58.2 ลิตร 950-1000 แรงม้า) . ) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 500 กิโลวัตต์, มอเตอร์ล้อขนาด 230 กิโลวัตต์ ระบบกันสะเทือนล้อไฮโดรนิวแมติกอิสระ แยกหน้าไฮดรอลิกและ เบรคหลัง,ยางขนาด 27.00-49. ความจุตัวถัง 38-40 ม. 3 น้ำหนักรวมของรถดั๊มพ์ 142 ตัน ความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม.

ผลิตตั้งแต่ปี 1976 ซีรีส์ "549" รวมรุ่น "549E" ที่มีเครื่องยนต์ V12 (43.7 l., 1050 hp) พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 630 กิโลวัตต์, "549B" และ "549V" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล V6 ( 900 แรงม้า) หรือ V8 (1100 แรงม้า) เช่นเดียวกับ "549C" เวอร์ชันทางเหนือ เป็นส่วนหนึ่งของงานทดลองในปี 1969 รถแทรกเตอร์รถบรรทุก BelAZ-549V ถูกสร้างขึ้นด้วยกังหันก๊าซ หน่วยพลังงานด้วยความจุ 1200 แรงม้า ลากรถกึ่งพ่วงขนาด 120 ตัน การพัฒนาในปี 2519 คือรถบรรทุกหัวลาก BelAZ-7420 สำหรับรถกึ่งพ่วงเพลาเดียว BelAZ-9590 ที่มีกำลังการผลิต 120 ตัน

มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ดีเซล V8 เทอร์โบชาร์จเจอร์ (58 แรงม้า, 1300 แรงม้า) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 800 กิโลวัตต์ และรถกึ่งพ่วงยังมีมอเตอร์ล้ออีกด้วย ด้วยน้ำหนักรวม 222 ตัน รถไฟท้องถนนพัฒนาความเร็ว 50 กม. / ชม. โดยใช้เชื้อเพลิง 600 กรัมต่อ 100 กม. ในยุค 80 BelAZ-7522 รุ่น 30 ตันมาแทนที่ซีรีส์ “540” ด้วย more เครื่องยนต์ประหยัด 360 แรงม้า, เกียร์ใหม่ด้วยประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่เพิ่มขึ้น ระบบเบรกที่อัปเกรดแล้ว และซับในหม้อน้ำที่ได้รับการปรับปรุง ตัวแปรผู้ให้บริการถ่านหินได้รับดัชนี "7526"

ตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นมา ได้มีการผลิต "75401" และ "7540" ขนาด 30 ตันสำหรับการกำจัดหินออกจากเหมืองหินลึก ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ YaMZ-240PL2 ขนาด 445 แรงม้า รุ่นอัพเกรด "548" ที่มีความจุ 42 ตันได้รับชื่อ BelAZ-7523 และรุ่นขนถ่านหิน - "7527" ผู้สืบทอดของซีรีส์ "549" คือ "7509" ขนาด 80 ตันพร้อมดิสก์เบรกหลัง ในปี 1981 ซีรีส์นี้ได้รับการพัฒนาในการออกแบบรถดั๊มพ์ขนาด 110 ตัน “7519” ที่มีระยะฐานล้อ 5300 มม. และน้ำหนักรวม 195 ตัน ..

ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V8 1300 แรงม้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 630 กิโลวัตต์ และล้อมอเตอร์ฉุดลากสี่ล้อขนาด 360 กิโลวัตต์ต่อล้อ แต่ละ. รุ่น "75191" ได้รับเครื่องยนต์ V6 (1100 แรงม้า) ด้านหน้าและด้านหลัง ดรัมเบรกมีความเป็นอิสระ ไดรฟ์ไฮดรอลิก. ยักษ์นี้กว้าง 5 ม. และสูงมากกว่า 6 ม. มีลำตัวที่มีความจุ 44 ม. 3 ขนาดยาง 33.00-51 พัฒนาความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม. และบริโภค 420 ลิตร น้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. อีกหนึ่งปีต่อมา “7521” ปรากฏตัวขึ้นด้วยความจุ 180 ตัน (น้ำหนักรวม 330 ตัน) - หนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดและ รถแรงของเวลาของเขา

ใช้เครื่องยนต์ดีเซล V12 แบบเทอร์โบชาร์จ (87.2 ลิตร 2300 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 11860 นิวตันเมตร .. รถติดตั้งระบบเกียร์ไฟฟ้าซึ่งรวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง 1250 กิโลวัตต์ และล้อมอเตอร์ขนาด 560 กิโลวัตต์ ดิสก์เบรกมีตัวเพิ่มแรงดันลม ห้องโดยสารทำด้วยโลหะทั้งหมด 2 ที่นั่งที่มีความจุ 70 ม. 3 ติดตั้งเครื่องทำความร้อน ติดตั้งยางขนาด 40.00-57. ด้วยระยะฐานล้อ 6650 มม. ขนาดขนาด 13500x6050x7700 mm..

รถดั๊มพัฒนาความเร็ว 50 กม. / ชม. และ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงคือ 600 ลิตร ต่อ 100 กม. ในช่วงปลายยุค 80 BelAZ ได้กลายเป็นผู้ผลิตรถดั๊มสำหรับทำเหมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยผลิตรถยนต์ดังกล่าวได้ 5-5.5 พันคันต่อปี โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งเดียวในโลกที่ประกอบรถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ในสายการผลิต ในช่วงเปลี่ยนของ 80-90s BelAZ ชะลอความเร็วของการพัฒนา โดยยังคงผลิตได้เล็กน้อย อัพเกรดตัวเลือกชุดฐานเก่า

โปรแกรมนี้ใช้โมเดล "7540", "7548", "7549", "7512" และ "75214" ที่มีความจุ 30, 42, 80, 120 และ 180 ตัน ตามลำดับ และรุ่นที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง ด้วยเครื่องยนต์ตั้งแต่ 420 ถึง 2300 แรงม้า . รถคันแรกของคนรุ่นใหม่ปรากฏตัวในปี 2538 เป็น BelAZ-7555 ขนาด 55 ตันซึ่งพวกเขาเสนอทางเลือกของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ, MTU (MTU) หรือ Cummins ที่มีความจุ 525-730 แรงม้า กระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอล ผลิตเองหรือ American "Allison" (Allison) ระบบกันสะเทือนล้อแบบ Hydropneumatic พร้อมยางขนาด 35 นิ้ว

ในปีต่อๆ มา โรงงานแห่งนี้ยังคงขยายกลุ่มยานยนต์หนักกลุ่มใหม่ที่ยังคงระบบเกียร์ไฟฟ้าแบบเดิมไว้ ในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ รถบรรทุกดั๊มพ์แบบรวมกลุ่มที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีความจุน้ำหนักบรรทุก 120-140 ตันปรากฏขึ้น มันขึ้นอยู่กับรถดั๊มพ์ "75121" และ "75131" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล V8 และ V16 ที่มีความจุ 1200-1600 แรงม้า . และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับพร้อมตัวแปลงและ มอเตอร์ฉุดกระแสตรง. ช่วงนี้ยังคงดำเนินต่อไปโดยรุ่น 200 ตัน “75303” พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2300 แรงม้า

ความสำเร็จสูงสุดของ BelAZ และหนึ่งในรถดัมพ์ดีเซลไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ BelAZ-75501 280 ตันที่มีน้ำหนักรวม 480 ตันซึ่งสร้างขึ้นในปี 1992 ร่วมกับ บริษัทญี่ปุ่น"โคมัตสึ" (โคมัตสึ) เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติของโรงงาน มีการใช้เฟรมแบบข้อต่อ ล้อคู่หน้า และดิสก์เบรกทุกล้อ รวมถึงกล้องวิดีโอแทนกระจกมองหลัง เครื่องยนต์ดีเซล V12 แบบเทอร์โบชาร์จของโรงงาน Kolomna (165.6 ลิตร 3150 แรงม้า) ถูกเคลื่อนย้ายออกนอกฐานล้อ โดยวางไว้ในแนวขวางที่ด้านหน้า และขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับล้อมอเตอร์ทั้งสี่ ความเร็วสูงสุดของเครื่องยักษ์คือ 40 กม./ชม.

ในปี 1995 การปฏิรูปเศรษฐกิจบีบให้ BelAZ เปลี่ยนสายการผลิตหลักและเริ่มประกอบรถบรรทุก Lublin ขนาด 1.2 ตันของโปแลนด์ เพื่อขยายโครงการ BelAZ ยังคงพัฒนาและผลิต เทคโนโลยีใหม่รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 7542, โครงรถบรรทุกติดเครน 5840 ตัว, สายพานลำเลียงในโรงงาน 7920 อันสำหรับขนส่งทัพพีด้วยโลหะหลอมเหลว, 7921 และ 7924 สายพานลำเลียงขนาด 140 ตันเฟรมต่ำสำหรับองค์กรโลหะ, รถบรรทุกรดน้ำ 7648 ในช่วงปลายยุค 90 BelAZ ผลิตรถดั๊มพ์และแชสซี 850-1100 ต่อปี

©. ภาพถ่ายที่นำมาจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ

บทความนี้จะเน้นที่รถดั๊มพ์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก - BelAZ-75710 ซึ่งรับน้ำหนักได้ 450 ตัน สำเนาแรกออกในปี 2013 รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นโดยคำสั่งของผู้ถือสหภาพธุรกิจไซบีเรีย เป็นครั้งแรกที่มีการดำเนินการที่เหมืองถ่านหินเชอร์นิโกเวตส์ แล้วในปี 2014 รถบรรทุกคันนี้สามารถสร้างสถิติกินเนสส์ได้ โดยกลายเป็นรถยนต์ที่รับน้ำหนักได้มากที่สุดในยุโรปและกลุ่มประเทศ CIS เขาสามารถขนส่งมวล 500 ตันผ่านไซต์ทดสอบได้ เพื่อซื้อ คันนี้จำเป็นต้องใช้เงินประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ BelAZ ที่ใหญ่ที่สุดผลิตมาจนถึงทุกวันนี้

ข้อมูลจำเพาะ

รถคันนี้ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้า โรงไฟฟ้า. เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องมีกำลังมากกว่า 1,700 กิโลวัตต์ นั่นคือ 2300 แรงม้า มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเช่นเดียวกับล้อมอเตอร์ หน่วยฉุด อาชีพ BelAZสามารถทำงานกับล้อมอเตอร์สี่ล้อและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่อง กำลังของแต่ละอันคือ 1700 กิโลวัตต์และล้อมอเตอร์คือ 1200 กิโลวัตต์ ระบบกันสะเทือนใช้แบบ Hydropneumatic โช้คอัพมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 ซม. รถมีถังน้ำมัน 2 ถัง ความจุถังละ 2800 ลิตร ความเร็วสูงสุดของรถคือ 67 กม./ชม. มีการใช้ประมาณ 1300 ลิตรต่อ 100 กม.

ทำไมมันถูกสร้างขึ้น

เมื่อมองแว่บแรกที่รถ BelAZ-75710 หลายคนมีคำถาม: “ทำไมมันถึงถูกสร้างขึ้นมา” อุปกรณ์ในรถยนต์มีขนาดโดยรวมที่มีนัยสำคัญ มีคนเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่เช่นนี้ หลายคนคิดว่ารถบรรทุกขนาดเล็กสองคันสามารถขนส่งสินค้าจำนวนมากได้

รถดั๊มพ์คันนี้ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นถูกสร้างขึ้นตามคำสั่ง ในเวลานั้นจำเป็นต้องมีรถยนต์ขนาดยักษ์เพื่อทำงานในเหมืองหินในภูมิภาค Kemerovo ดังนั้นในปี 2013 รถคันแรกที่มีชื่อนี้จึงปรากฏขึ้น ขนาดของ BelAZ คืออะไร?

ขนาดและความเป็นเอกลักษณ์

ความยาว 20 ม. กว้าง 9 ม. สูง 8 ม. และความสามารถในการบรรทุกตามที่ระบุในหนังสือเดินทางคือ 450 ตัน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบที่ดำเนินการในปี 2014 รถคันนี้สามารถรองรับน้ำหนักได้มากกว่า 50 ตัน หากคุณสนใจว่า BelAZ มีน้ำหนักเท่าไร น้ำหนักของรถจะอยู่ที่ประมาณ 360 ตัน ถ้าเราพูดถึงอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน น้ำหนักรวมประมาณ 900 ตัน แม้ว่ารถจะมีขนาดมหึมา แต่ก็ยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเงอะงะเพราะรัศมีวงเลี้ยวเพียง 45 ม. เอกลักษณ์ของรถดั๊มพ์นี้คือไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อหมุนเพลากระปุก โปรดทราบว่าไม่มีกระปุกเกียร์ในการเคลื่อนย้ายรถ ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ฉุดลาก

ดังนั้นรถดั๊มพ์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกจึงเป็นรถไฮบริด มันสูงมากจนคุณสามารถเข้าไปใต้ท้องรถได้อย่างปลอดภัยและตรวจสอบด้านล่าง

การประกอบ

เมื่อสร้าง BelAZ-75710 ไม่มีใครพยายามทำให้รถคันนี้เล็กลงหรือกระทัดรัดกว่านี้ ดังนั้นรายละเอียดทั้งหมดจึงอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องที่สุดและติดตั้งได้อย่างดี ตัวอย่างเช่น มอเตอร์หลักสองตัวอยู่ในแนวขวาง โดยรวมแล้วได้ประมาณ 5 พันแรงม้า

มอเตอร์สองตัวที่ติดตั้งในรถมีปริมาตรตัวละ 65 ลิตร มีความจำเป็นเพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานโดยไม่มีการรบกวนและสร้างกระแสสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ดีเซลมีความจำเป็นสำหรับการทำงานปกติ ระบบไฮดรอลิก. มอเตอร์แต่ละตัวมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของตัวเอง ระบบส่วนใหญ่ที่รับประกันการทำงานและการทำงานของมอเตอร์เป็นแบบอิสระ

บางครั้งผู้ขับขี่รายงานว่าอุปกรณ์สามารถทำงานได้เพียงเครื่องยนต์เดียวเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงให้ได้มากที่สุด ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลตัวที่สองจึงเริ่มทำงานหากจำเป็น ข้อมูลนี้ไม่ควรเชื่อถือได้ โดยทั่วไป โครงการนี้มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมาก แม้จะมีขนาด BelAZ ดังกล่าว แต่ก็ไม่ได้ดำเนินการที่โรงงาน อย่างไรก็ตาม มีแผนสำหรับการดำเนินการดังกล่าว

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการออกแบบเพื่อสร้างกระแสสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ภายในล้อ มากมาย นักขับมืออาชีพทราบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งเรียกว่าหน่วยฉุดลาก อย่างไรก็ตามมันไม่ได้ผลิต พืชเบลารุสและซีเมนส์ มอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละคันของรถยนต์ BelAZ ได้รับกำลัง 1,600 แรงม้า ดังนั้นกำลังทั้งหมดคือ 6520 แรงม้า กับ. การส่งสัญญาณประเภทนี้เรียกว่าระบบเครื่องกลไฟฟ้า

นอกจากนี้ยังมีตู้ควบคุมไฟบนดาดฟ้าอีกด้วย

ระบบเบรก

ชุดเบรก - ประเภท UVTR ล้อเบรค ประเภทดิสก์ได้รับไดรฟ์ไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม คุณต้องเข้าใจว่าเบรกดังกล่าวจะไม่สามารถเก็บรถไว้ในที่เดียวได้ (เมื่อพิจารณาว่า BelAZ มีน้ำหนักเท่าใด) ดังนั้นผู้ผลิตจึงเพิ่มระบบเบรกประเภทไดนามิกอีกระบบหนึ่ง ที่นี่มอเตอร์ไฟฟ้ายังทำงานและเคลื่อนที่และหยุด

เมื่อระบบเบรกทำงาน จะเกิดความร้อนขึ้น ดังนั้นจึงต้องถอดออกจากรถดังนั้นผู้ผลิตจึงเพิ่มการระบายความร้อนให้กับตัวต้านทานเบรกในการออกแบบ

หมุนเครื่อง

นอกจากนี้ หลายๆ คนอาจยังไม่เข้าใจว่ารถจะเลี้ยวยังไง มีหน้าเหมือนกัน และ เพลาหลัง. คำตอบนั้นง่าย - เป็นทั้งสองประเภทที่มีการจัดการ มีกระบอกสูบสองกระบอกพร้อมก้านผูกเพื่อใส่ในคำพูดของคุณเอง มิฉะนั้นการจัดการตามปกติของประเภทดั้งเดิม มีคอพวงมาลัยซึ่งแทบไม่ต่างจากรถดั๊มพ์อื่นๆ ตัวสะสมไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นในการออกแบบ แต่มีความจำเป็นมากกว่าด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย

ล้อ

ล้อของ BelAZ แสดงออกได้อย่างสมบูรณ์แบบตอบสนองการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยได้ดี ยางที่ติดตั้งบนรถดัมพ์คันนี้ก็สมควรได้รับการยกย่องเช่นกัน ผลิตโดยบริดจสโตน ตามกฎแล้วยางดังกล่าวไม่ได้ถูกเลือกสำหรับรถยนต์ขนาดเบาอย่างไรก็ตามสำหรับส่วนใหญ่ ใหญ่ BelAZมากที่สุด

คนขับคนใดควรเข้าใจว่ายุ่งกับสิ่งนั้น ล้อใหญ่- งานที่ค่อนข้างน่าเบื่อและยาก ดังนั้นผู้ผลิตจึงตรวจสอบให้แน่ใจว่าในกรณีที่มอเตอร์ลากเสีย พวกเขาสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดล้อ ลักษณะดังกล่าวมีความสำคัญสำหรับผู้ที่จะดำเนินกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการใช้รถดั๊มพ์ดังกล่าว ล้อสามารถถอดออกได้ด้วยปั้นจั่นเท่านั้นและนี่เป็นงานที่ค่อนข้างยาว ชิ้นส่วนเหล่านี้เหมาะสำหรับการจัดการน้ำหนักมาก รายละเอียดเกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุกของ BelAZ ถูกเขียนไว้ก่อนหน้านี้

ดาดฟ้ารถบรรทุก

รถมีชั้นสอง - ดาดฟ้า ตั้งอยู่ถัดจากห้องโดยสารที่คนขับตั้งอยู่ อันหลังเรียกว่าโอเปอเรเตอร์ในเครื่องนี้

เมื่อขึ้นไปชั้น 2 จะมองเห็นตู้เหล็กซึ่งเป็นแผงควบคุม นี่คืออุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด และที่สำคัญที่สุด ส่วนที่สำคัญที่สุดคือระบบส่งกำลัง ถัดมาเป็นระบบระบายความร้อนให้กับตัวต้านทาน

ด้านหลังห้องควบคุมเป็นส่วนรวมของระบบไฮดรอลิก กล่าวคือ พวงมาลัย ระบบเบรก และกลไกการให้ทิปแบบพิเศษ

ตรงกลางดาดฟ้ามีตู้คอนเทนเนอร์ที่ยากจะพลาด ด้านบนของถังสามารถมองเห็นได้ นี่คือวิธีการทำงานของระบบทำความเย็น น่าเสียดายที่รถถังไม่สามารถติดตั้งที่ระดับล่างได้ ซึ่งส่วนที่เหลือของโครงสร้างนั้นอยู่ ดังนั้นมันจึงถูกยกขึ้นสูง

พัดลมและหม้อน้ำสามารถมองเห็นได้ที่ด้านหลังของห้องโดยสาร มีกระจกมองหลังซึ่งอาจดูค่อนข้างเล็กในตอนแรก อย่างไรก็ตาม ระยะใกล้จะมีขนาดเท่ากับกระจกของบ้านในโถงทางเดิน เรากำลังพูดถึงกระจกด้านซ้ายเท่านั้น เนื่องจากกระจกด้านขวามีขนาดเล็กมาก ประตูเปิดออกกับทิศทางการเดินทาง สะดวกทั้งคนขับและผู้โดยสาร

ควบคุม

ในการควบคุม BelAZ ที่ใหญ่ที่สุดนั้นค่อนข้างมาตรฐาน แต่หลายคนสับสนกับการมีแป้นเหยียบสามอันและตัวเลือกกล่อง

ก่อนอื่นคุณต้องจำไว้ว่าที่นี่ไม่มีด่านตรวจ จำเป็นต้องใช้ตัวเลือกเพื่อกำหนดทิศทางของรถ ทางด้านขวาของมันคือการควบคุมร่างกายแบบพิเศษ แต่ทำไมเหยียบคันที่สาม? เธอมีหน้าที่ในการเบรก ตรงกลางเป็นคันเหยียบสำหรับ เบรกไฮดรอลิกและเพื่อไม่ให้ใช้คันคลัตช์ (ซึ่งถูกทิ้งร้าง) จึงมีการติดตั้งแป้นเบรกอิเล็กโทรไดนามิกอีกอันหนึ่ง

เป็นที่น่าระลึกว่ามีเพียงคนที่ไม่ได้เท่านั้น หมวดหมู่สินค้า C แต่ยังเป็นใบรับรองผู้ดำเนินการ BelAZ พิเศษด้วย

ต้องสังเกตว่า ล้อ BelAZ มีลักษณะที่ค่อนข้างธรรมดา ชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน และไม่แตกต่างจากการออกแบบในเครื่องจักรอื่นๆ แต่อย่างใด เวลาซื้อรถดั๊มคันนี้มาจะเห็นว่าไม่มีไฟหน้า ไม่ได้ติดตั้งที่โรงงานแม้ว่าจะเดินสายเสร็จแล้วก็ตาม เมื่อตรวจสอบประสิทธิภาพแล้ว โครงสร้างจะถูกลบออกทันที ที่ทำได้เพราะว่าทันทีที่ส่งมอบรถให้กับลูกค้า รถจะยังคงต้องถอดประกอบ จึงไม่มีประโยชน์ในการติดตั้งเลนส์ ปุ่มต่างๆ ซึ่งอยู่ทางด้านขวาของคอพวงมาลัยมีหน้าที่ในการส่งกำลัง การทำงานของดีเซล ที่ปัดน้ำฝน และระบบทำความร้อนด้วยกระจก นอกจากนี้ยังมีชุดควบคุมพิเศษที่รับผิดชอบการทำงานของระบบทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ

รถคันนี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้รับน้ำหนักของล้อแต่ละล้อเท่ากัน ระยะยุบตัวมีขนาดเล็ก ดังนั้นหากผู้ขับขี่เห็นสิ่งกีดขวางบางอย่างอยู่ตรงหน้า จำเป็นต้องหยุดและดึงออก รถดัมพ์ไม่น่าจะเอาชนะได้ ควรสังเกต: เพื่อให้รถคันดังกล่าวเคลื่อนที่ได้อย่างนุ่มนวลที่สุดจำเป็นต้องเตรียมพื้น

เนื่องจาก คุณลักษณะเพิ่มเติม BelAZ ควรสังเกตว่ามี ระบบอัตโนมัติเครื่องดับเพลิงและการตรวจสอบแรงดันลมยาง นอกจากนี้ยังมีระบบหล่อลื่นแบบอัตโนมัติ ระบบควบคุมการบรรทุกสินค้าในตัว เนื่องจากระบบเบรกแบบอิเล็กโทรไดนามิก คุณจึงสามารถประหยัดทรัพยากรของผ้าเบรกได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ ระบบเบรกยังทำงานแทบจะในทันที เมื่อมีคนเปลี่ยนจากโหมดฉุดลากเต็มที่เป็นโหมดเบรก รถจะเปลี่ยนเลนในไม่กี่วินาที เนื่องจากไม่มี กล่องคลาสสิคเกียร์ คุณสามารถเร่งความเร็วได้สม่ำเสมอโดยไม่ต้องเปลี่ยน

ความสามารถในการบรรทุกของ BelAZ 400 ตันนั้นน่าประทับใจจริงๆ ด้วยมวลข้างต้น ระบบทั้งหมดจึงทำงานได้อย่างเสถียร

โอเวอร์คล็อกและทรัพยากร

ด้วยการส่งกำลังแบบเครื่องกลไฟฟ้า การเร่งความเร็วของรถคันดังกล่าวจะค่อนข้างง่ายและปลอดภัย เนื่องจากไม่น่าจะมีอะไรแตกหักได้ที่นี่ ไม่มีแรงเสียดทานของชิ้นส่วน ตามลำดับ การสึกหรอแทบไม่มีเลย

ตามรีวิวของลูกค้าจะเห็นได้ว่า เครื่องที่คล้ายกันสามารถเดินทางได้มากกว่า 900,000 กม. ในอาชีพการงาน ในความเป็นจริง หลายคนขับรถมากกว่าล้านคัน แม้ว่าในความเป็นจริงตามที่ผู้ผลิตระบุว่าทรัพยากรของเครื่องนี้คำนวณเป็นชั่วโมงไม่ใช่กิโลเมตร ความเร็วสูงสุดของ BelAZ ที่ใหญ่ที่สุดคือ 64 กม. / ชม.

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ประวัติแบรนด์เบลาซ ไม่เพียงแต่ MAZ และ BelAZ: อุตสาหกรรมยานยนต์ของเบลารุส ข้อมูลจำเพาะของ BelAZ‑75710 เป็นตัวเลข