รหัสข้อผิดพลาด vaz 2115 ถอดรหัสหัวฉีด การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของการควบคุมอัตโนมัติของเครื่องยนต์ VAZ ตัวเลือกการกำหนดค่าสำหรับระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESAU-d) สำหรับรถยนต์ VAZ แนวคิดที่ซ่อนอยู่

รถยนต์ Samara หลายรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ VAZ-2111 มาจากสายการผลิตของโรงงาน Togliatti AvtoVAZ เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ตซึ่งมีตัวเลือกมากมาย

รุ่นแรกของระบบคือผลไม้ งานร่วมกัน AvtoVAZ และบริษัทอเมริกัน GENERAL MOTORS (GM) ซึ่งมีไว้สำหรับการส่งออกเท่านั้น รถเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2 มีการติดตั้งคอนเวอร์เตอร์ ระบบหัวฉีดมีเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน (DCC) ติดตั้งอยู่ในกระแสก๊าซไอเสีย (FOG) แต่เครื่องยนต์ต้องทำงานด้วยน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเท่านั้น มิฉะนั้นองค์ประกอบที่ระบุชื่อจะล้มเหลว GM จัดหาส่วนประกอบสำหรับระบบหัวฉีดดังกล่าว

ตัวเลือกที่สองสำหรับตลาดในประเทศ คุณสมบัติของมันคือ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) การพัฒนาตนเอง 4 มกราคม ส่วนประกอบของระบบเป็นภาษารัสเซีย ไม่มี Neutralizer และ DCC อนุญาตให้ใช้ น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว. ชิ้นส่วนสำหรับระบบรุ่นที่สองผลิตเป็นกลุ่มเล็กๆ ในองค์กรในประเทศต่างๆ คอนเน็กเตอร์หน้าสัมผัสของโหนดและบล็อคในระบบของตัวเลือกแรกและตัวที่สองเหมือนกัน บางตัวสามารถใช้แทนกันได้

ตัวเลือกที่สามปรากฏขึ้นด้วยความร่วมมือกับ บริษัท เยอรมัน BOSCH เครื่องยนต์ 2111 ได้รับ "กำลัง" ห้า " - ตอนนี้พัฒนากำลัง 57 กิโลวัตต์ (77 แรงม้า) มีการติดตั้งท่อร่วมไอดีใหม่และเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส "กว้างขึ้น" มีการพัฒนาหน่วยควบคุมสองชุด: EBU-M1.5.4 ที่ถูกกว่า ซึ่งให้มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-2 และ EBU-MR 7.0 ที่มีแนวโน้มว่าจะมีราคาแพงกว่า แต่ตรงตามข้อกำหนด Euro-3 ที่เข้มงวดกว่า ระบบรุ่นที่สามมีตัวเชื่อมต่อดั้งเดิม และระบบเข้ากันไม่ได้กับสองตัวแรก

คุณสามารถกำหนดประเภทของระบบหัวฉีดที่เครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งติดตั้งได้โดยคำจารึกบนคอมพิวเตอร์ซึ่งมีหมายเลขแคตตาล็อก VAZ ชื่อหมายเลขซีเรียลและวันที่ผลิตของหน่วย ECU เรียกอีกอย่างว่าตัวควบคุม ข้อมูลสำหรับ หลากหลายชนิดตัวควบคุมได้รับในตาราง 1-3.

ตัวควบคุม ESAU-D ทำงานภายใต้การควบคุมของโปรแกรมที่จัดเก็บไว้ในอุปกรณ์หน่วยความจำ ECU โปรแกรมเวอร์ชันต่างๆ ช่วยให้คุณสร้างการดัดแปลงตัวควบคุมเพื่อใช้งานได้ รุ่นต่างๆเครื่องยนต์และรับรองการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมต่างๆ

ข้อมูลเวอร์ชัน ซอฟต์แวร์(ซอฟต์แวร์) สำหรับ ESAU-VAZ ความสอดคล้องกับประเภทของคอนโทรลเลอร์และความสามารถในการเปลี่ยนกันได้แสดงไว้ในตาราง 4. ในตาราง จำนวนบล็อกและโปรแกรมที่เปลี่ยนได้จะรวมกันเป็นกลุ่ม

ถอดรหัสการกำหนดซอฟต์แวร์พัฒนา VAZ

อันดับ1

อันดับสอง

อันดับสาม

08 - มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-3 (EOBD), เครื่องยนต์ 2112;

อันดับสี่

อันดับที่ห้า

ดังนั้น ตัวอย่างซอฟต์แวร์ที่ระบุย่อมาจาก:
M1 - ชุดควบคุม (คอนโทรลเลอร์) BOSCH Motronic M1.5.4;
วี - ครอบครัว รถขับเคลื่อนล้อหน้าดับบลิวเอชเอ;
13 - เครื่องยนต์ 8 วาล์ว 1.5 ลิตร 2111 มาตรฐานความเป็นพิษของรัสเซีย
O - เวอร์ชันซอฟต์แวร์ - O;
54 - รุ่นสอบเทียบหมายเลข 54

การปรับปรุงบางอย่างสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนการสอบเทียบ ลักษณะไดนามิกเครื่องยนต์ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยสารพิษใน VOG ในการเปลี่ยนการปรับเทียบ มีโปรแกรมและอุปกรณ์พิเศษสำหรับการใช้งาน และสำหรับตัวควบคุมประเภทต่างๆ ได้มีการพัฒนาวิธีการต่างๆ เพื่อแทนที่ "การปรับ CHIP" (การปรับโปรแกรมควบคุมคอมพิวเตอร์) ตัวอย่างเช่นในตาราง 5 แสดงการปรับแต่งเฟิร์มแวร์สำหรับ BOSCH M1.5.4 ECU 1411020-70

ส่วนประกอบ ฟังก์ชัน การจัดเรียงองค์ประกอบ ESAU-D ในตัวอย่างของเครื่องยนต์ VAZ-2111 ที่มีตัวควบคุม MP7.0 BOSCH

นอกจากการควบคุมการฉีดและการจุดระเบิดแล้ว ESAU-D ยังควบคุมความเร็ว ไม่ได้ใช้งาน, ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า, การล้างถัง EVAP, ไฟเตือน Check Engine, พัดลมระบายความร้อน และคลัตช์คอมเพรสเซอร์แอร์ (หากติดตั้ง) นอกจากนี้ ESAU-D ยังสร้างสัญญาณตามสัดส่วนของความเร็วรถและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับคอมพิวเตอร์การเดินทาง ตลอดจนสัญญาณเกี่ยวกับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สำหรับมาตรวัดความเร็วรอบ ตัวควบคุมให้การโต้ตอบกับอุปกรณ์วินิจฉัยภายนอกผ่านขั้วต่อพิเศษที่อยู่ในรถ ESAU-D ในประเทศมีฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเองที่ช่วยให้คุณแก้ไขความผิดปกติที่เกิดขึ้น ระบุความผิดปกติ บันทึกไว้ในหน่วยความจำ และแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบโดยเปิดไฟเตือน "Check Engine" ข้อมูลการวินิจฉัยสามารถส่งออกจาก ECU RAM ผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยไปยังเครื่องสแกนภายนอก

ควรสังเกตว่าการเปิดไฟ "Check Engine" ขณะขับขี่ไม่จำเป็นต้องหยุดเครื่องยนต์ทันที เช่น ในสถานการณ์ที่แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นลดลงฉุกเฉินหรือเครื่องยนต์ร้อนเกินไปในกรณีฉุกเฉิน แต่บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องยนต์ในอนาคตอันใกล้นี้เท่านั้น ตัวควบคุม ESAU-D มี โหมดฉุกเฉินทำให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์ในกรณีที่เกิดความผิดปกติหลายอย่าง ยกเว้นในกรณีที่ร้ายแรงที่สุด เช่น หากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว สามารถเชื่อมต่อระบบป้องกันการโจรกรรมรถยนต์กับ ESAU-D ได้

โครงสร้าง ESAU-D ประกอบด้วยชุดเซ็นเซอร์ ECU ชุดแอคทูเอเตอร์ และชุดสายไฟพร้อมขั้วต่อ

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (คอนโทรลเลอร์)

วัตถุประสงค์ของผู้ติดต่อและข้อมูลบางอย่างสำหรับการควบคุมแสดงไว้ในตาราง 6.

เซนเซอร์ ESAU-D (VAZ)
เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV)

ลักษณะการทำงานผิดปกติของ DMRV คือการแตกของสายไฟจากเซ็นเซอร์หรือการแตกในเกลียวทองคำขาวของเซ็นเซอร์เอง ด้วยความผิดปกติดังกล่าวความเร็วรอบเดินเบาจะเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 รอบต่อนาที ขณะขับรถในโหมดบางโหมด ทำให้เกิดการระเบิดได้

เมื่อเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว บางครั้งอาจให้สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง (โดยทั่วไปสำหรับเซ็นเซอร์ความถี่) และสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่การป้อนรหัสความผิดปกติลงในหน่วยความจำของตัวควบคุม ในกรณีนี้ แม้ในขณะขับโดยไม่เร่งความเร็ว ก็เกิด "การลดลง" ครั้งใหญ่และการรอบเดินเบาจะไม่เสถียร ซึ่งอาจทำให้ดับเครื่องยนต์ได้ ESAU-D ในกรณีที่ DMRV ล้มเหลวจะเปลี่ยนเป็นโหมดสแตนด์บายโดยคำนวณอัตราการไหลของอากาศจากสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง DPKV (สัญญาณประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของเครื่องยนต์) และจากสัญญาณจาก TPS ความผิดปกติจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0102-P0103) และแสดงโดยไฟ "Check Engine"

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS)

เมื่อแดมเปอร์อยู่ในตำแหน่งปิด สัญญาณที่สร้างโดยเซ็นเซอร์คือ 0.5...0.6 V ในตำแหน่งเปิด - 4.5...4.8 V.

ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับชุดควบคุมในการคำนวณระยะเวลาของพัลส์ไฟฟ้าสำหรับการควบคุมหัวฉีดและกำหนดเวลาการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด

โพเทนชิโอเมตริก TPS ของเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ มักจะล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของรางนำไฟฟ้าของเพลตต้านทานและแรงสปริงที่เลือกไม่ถูกต้องโดยกดเพลตตัวต้านทานไปที่หน้าสัมผัสของคอนเนคเตอร์

มักจะมีเซ็นเซอร์ชำรุด การผลิตของรัสเซีย, พวกเขาให้สัญญาณที่ไม่เสถียรด้วยแรงดันไฟฟ้า 0.25 ... 0.7 V เมื่อปิดคันเร่ง

สัญญาณของเซ็นเซอร์ผิดพลาดเพิ่มขึ้นหรือความเร็วรอบเดินเบาที่ลอยอยู่ ในกรณีที่ TPS ขัดข้อง ESAU-D จะแทนที่ด้วยสัญญาณที่คำนวณจากความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและสัญญาณ DMRV ความผิดปกติจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0122-P0123) และแสดงโดยไฟ "Check Engine"

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH)

น็อคเซ็นเซอร์ (DD)

เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน

ถูกต้องและอุ่นเครื่อง อุณหภูมิในการทำงาน(มากกว่า 300 องศาเซลเซียส) DKK สร้างสัญญาณด้วยความถี่ 1...5 Hz ความผิดปกติในเส้นทาง DCC หรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์จะถูกบันทึกในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0130, P0132, P0134) และระบุโดยไฟ "Check Engine"

เซ็นเซอร์ความเร็วรถ (DSA)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV)

ความผิดปกติในเส้นทาง DPKV หรือความล้มเหลวของ DPKV นั้นจะถูกบันทึกในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0335, P0336) และแสดงโดยไฟ "Check Engine" ในขณะที่เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน

องค์ประกอบผู้บริหาร ESAU-D (VAZ)
ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า (EBN)

EBN ถูกเปิดโดยคอนโทรลเลอร์ผ่านรีเลย์ นอกจากนี้ยังสามารถเปิด EBN ผ่านขั้วต่อการวินิจฉัย (โดยการปิดพิน G และ H ระหว่างกัน) โปรแกรม ESAU-D ให้การปิด EBN อัตโนมัติหาก 2 วินาทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจหรือสตาร์ทเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่หมุน แผงหน้าปัดต่าง ๆ ติดตั้งอยู่บนรถยนต์ Samara พร้อมมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน ในเรื่องนี้เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (อยู่บนโมโนบล็อกปั๊มเชื้อเพลิง) ยังมีอยู่ในสองรุ่น:
21083 (ตั้งแต่ แผงสูงอุปกรณ์) ความต้านทานเซ็นเซอร์ 0.25 โอห์ม - at ถังเปล่าและ 20 kOhm - เต็ม;
2112 (สำหรับรถยนต์ที่มี "ตอร์ปิโด" 2108, 2110 และ 2115) การประกอบ EBN พร้อมเซ็นเซอร์สำหรับรถยนต์ VAZ ที่มีแผงสูงมีสีเหลือง เครื่องหมายการติดตั้งในโซนของลูกศร (เมื่อติดตั้ง EBL ลูกศรควรมองย้อนกลับไป) และสำหรับโซนต่ำ - โดยไม่มีเครื่องหมายหรือเครื่องหมายสีดำ EBN นั้นเหมือนกันและหากสับสนโดยไม่ได้ตั้งใจ การอ่านระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ถูกต้อง แต่เครื่องยนต์จะทำงานได้ตามปกติ

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดจากผู้ผลิตต่างๆ (BOSCH, GM หรือในประเทศ) สามารถใช้แทนกันได้ตาม ความต้านทานภายในและที่นั่ง เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนหัวฉีดเป็นชุดเนื่องจากอะตอมไมเซอร์ของเชื้อเพลิงต่างกัน หัวฉีด ผู้ผลิตรัสเซียและ BOSCH มีความไวต่อการกัดกร่อนน้อยกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า คราบสะสมที่เป็นเรซินแบบแข็งจะก่อตัวขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปบนที่นั่งหัวฉีดและที่ส่วนปลายของส่วนประกอบปิด ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของหัวฉีด เป็นผลให้อาการต่อไปนี้ปรากฏขึ้น: สตาร์ทยาก, รอบเดินเบาผิดปกติ, อัตราเร่งลดลง, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น, การสูญเสียกำลังและเครื่องยนต์ "สามเท่า" ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีด ผู้เชี่ยวชาญของ Inomotor ได้ทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบประสิทธิภาพของตัวทำละลายและอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับการทำความสะอาดหัวฉีด และได้ข้อสรุปว่าอุปกรณ์ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบ ความสามารถ และราคาแตกต่างกันเท่านั้น แต่สำหรับน้ำยาทำความสะอาดนั้น ประสิทธิภาพจะต่างกันออกไป ตัวทำละลายเข้มข้นของ Carbol Clean บริษัท อเมริกันกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด ตามความคิดเห็นของ บริษัท จาก Angarsk, Krasnodar, Moscow, Novosibirsk, Togliatti สมาธินี้มีประสิทธิภาพมากกว่าบริษัทอื่นอย่างมีนัยสำคัญ (โดยเฉลี่ย 15 ... 20%) ดังนั้นการบริโภคจึงน้อยลงและการทำความสะอาดก็เร็วขึ้น

โมดูลจุดระเบิด (MZ) พร้อมเทียน

MZ 42.3705 ในประเทศประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิดสองตัวที่มีเอาต์พุตแรงดันสูงสองตัวและสวิตช์ 2 ช่องสัญญาณ ประกอบเป็นโมโนบล็อกเดียวและเติมด้วยสารประกอบ (รูปที่ 12)

จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2542 โมดูลถูกเติมด้วยสารประกอบซิลิโคนซึ่งไม่ติดกับชิ้นส่วนได้ดีและไม่เหนียวพอ เมื่อถูกความร้อน ซิลิโคนจะผลัดเซลล์ผิวจากโมโนบล็อกและความชื้นเข้าไปในรอยแตก หลังจากนั้นโมดูลจะล้มเหลว

ตั้งแต่เดือนเมษายน 2542 มีการใช้โพลียูรีเทนแทนสารประกอบซิลิโคน หลังจากนั้น จำนวนความล้มเหลวของกระทรวงสาธารณสุขลดลง 80% MZ ซึ่งผลิตโดยโรงงานมอสโก MZATE-2 (เดิมคือ ATE-2) ใช้กับคอนโทรลเลอร์ BOSCH และ 5 มกราคม โมดูลนี้ไม่เหมาะสำหรับระบบควบคุมที่มีบล็อก GM และ 4 มกราคม

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ VAZ-2111 ติดตั้งเทียน A-17DVRM (หรือเทียบเท่า) พร้อมตัวต้านทานการปราบปรามการรบกวนที่มีความต้านทาน 4 ... 10 kOhm และแกนทองแดง ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 1.00...1.13 มม. เครื่องยนต์ VAZ-2112 ติดตั้งหัวเทียน AU-17DVRM ซึ่งสามารถใช้กับเครื่องยนต์ VAZ-2111 ได้ จากประสบการณ์การทำงานของรถยนต์ VAZ-21102 เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวของหัวเทียนที่ผลิตในประเทศคือ 1-1.5 ปี (หรือ 20-30,000 กิโลเมตร)

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (IAC)

ควรสังเกตว่ารอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่ถูกต้องไม่ได้เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของ IAC เสมอไป ปัญหารอบเดินเบาของเครื่องยนต์อาจเกิดจาก:
ส่วนผสมของทีวีแบบลีน
ส่วนผสมของทีวีที่ปรับปรุงใหม่
ท่อเค้นชำรุด
การทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบระบายอากาศเหวี่ยง
อุดตัน กรองอากาศ;
การดูดอากาศในท่อร่วมไอดี

หลังจากขจัดปัญหาเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว คุณควรจัดการกับ IAC การตรวจสอบ IAC ในกรณีที่ไม่มีผู้ทดสอบพิเศษเป็นปัญหามาก สิ่งเดียวที่สามารถทำได้คือการหมุนขดลวด IAC สำหรับวงจรเปิดและลัดวงจร (ความต้านทานของขดลวดควรเป็น 40 ... 80 โอห์ม) และตรวจสอบข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัด จากประสบการณ์การทำงานของยานพาหนะ VAZ-21102 เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวของ IAC ที่ผลิตในประเทศ (2112-1148300-82) คือ 1.5-2 ปี (หรือ 40 ... 50,000 กิโลเมตร) ความล้มเหลวของ IAC ที่ตรวจพบโดยระบบวินิจฉัยจะถูกบันทึกโดยรหัสข้อผิดพลาด P0506, P0507 และไฟ "Check Engine" เปิดอยู่

การวินิจฉัย ESAU-D (VAZ)
ฟังก์ชั่นการวินิจฉัยตนเอง

เพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบทันทีเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในการทำงานของ ESAU-D แผงหน้าปัด VAZ จะมีไฟเตือน "Check Engine" หากข้อผิดพลาดนี้เกิดขึ้นในระบบในช่วงเวลาสั้น ๆ และไม่ปรากฏขึ้นมาเป็นเวลานาน จากนั้นไฟจะดับลงหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง (อย่างไรก็ตาม รหัสปัญหาในการวินิจฉัยจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำ) หากข้อผิดพลาดไม่หายไป หลอดไฟจะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง เตือนคุณถึงความจำเป็นในการวินิจฉัย การล้างหน่วยความจำจากรหัสข้อผิดพลาดที่บันทึกไว้ทำได้โดยการถอดตัวควบคุมออกจากแหล่งพลังงานอย่างน้อย 10 วินาที หรือใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ

รหัสวินิจฉัย (DC) ของความผิดปกติ, ตารางรหัส

รูปแบบรหัสข้อผิดพลาด ODB-II มีดังนี้:
ตัวอักษรตัวแรกในรหัสหมายถึงระบบรถยนต์ที่เกิดความผิดปกติ: B - Body (body), C - Chassis (chassis), P - Powertrain (power unit), U - Network (on-board network)
ตัวเลขหลักแรกในรหัสระบุถึงผู้เขียนข้อผิดพลาด: ถ้า "0" แสดงว่านี่คือ SAE (J2012) ถ้า "1" แสดงว่าเป็น MFG (รหัสเฉพาะที่จำเป็นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์)
หลักที่สองในรหัสหมายถึงระบบย่อยและย่อมาจาก:
1 - ระบบย่อยอากาศเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ (การวัดแสงเชื้อเพลิงและอากาศ);
2 - ระบบย่อยเชื้อเพลิงและอากาศของเครื่องยนต์ (วงจรฉีด) การวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ (วงจรหัวฉีด);
3 - ระบบย่อยการจุดระเบิดและความล้มเหลว (ระบบจุดระเบิดหรือไฟผิดพลาด);
4 - ระบบย่อยเสริมของการควบคุมการปล่อย (การควบคุมการปล่อยเสริม) ควรปรากฏใน VAZ ECU พร้อมการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro-3
5 - ระบบย่อยสำหรับควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์และรอบเดินเบา (ระบบควบคุมความเร็วรถและระบบควบคุมรอบเดินเบา)
6 - วงจรเอาท์พุตคอมพิวเตอร์ (วงจรเอาท์พุตคอมพิวเตอร์);
7 - เกียร์ (เกียร์)

ตัวเลขสองหลักสุดท้ายหมายถึงรหัสความผิดปกติ
ในตาราง. 8 แสดงรหัสปัญหาในการวินิจฉัยที่รองรับในคอนโทรลเลอร์
AvtoVAZ (ตัวหนาคือรหัสที่ใช้ ตัวควบคุม BOSCH MP7.0)

วิธีการและแนวทางปฏิบัติสำหรับการอ่านรหัสวินิจฉัย (DC)
กำลังอ่าน DC ด้วยไฟ "Check Engine"

ในการอ่านรหัสความผิดปกติโดยใช้ไฟเตือน จำเป็นต้องปิดหน้าสัมผัส A และ B ของขั้วต่อการวินิจฉัย (ดูรูปที่ 11) และเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ณ จุดนี้ไฟ "Check Engine" ควรกะพริบรหัส 12 สามครั้งติดต่อกัน ลำดับการแสดงรหัสมีดังนี้: เปิดหลอดไฟ, หยุดชั่วขณะสั้นๆ, เปิด 2 ครั้งติดต่อกัน, หยุดยาว และต่อเนื่องอีก 2 ครั้ง รหัส 12 ไม่ใช่รหัสความผิดปกติ มันบ่งบอกว่าระบบวินิจฉัยตนเองกำลังทำงานอยู่ หากไม่มีรหัส 12 แสดงว่าระบบวินิจฉัยตนเองผิดพลาด

หลังจากออกรหัส 12 ไฟ “Check Engine” จะเริ่มออกรหัสความผิดปกติที่ตรวจพบก่อนหน้านี้และบันทึกไว้ใน RAM ตามลำดับจากน้อยไปมาก แต่ละรหัสออกสามครั้ง และในวงกลม หากไม่พบข้อบกพร่องจะออกรหัส 12 เท่านั้น

การอ่าน DC โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ

เครื่องทดสอบสแกนเนอร์ของ Samara NPP "New Technological Systems" DST-2 และการดัดแปลงซึ่งปรากฏในปี 1995 ให้โอกาสเพียงพอสำหรับการวินิจฉัย ESAU-D (VAZ) นอกจากการตรวจสอบพารามิเตอร์ปัจจุบันของ ESAU-D แล้ว การตรวจสอบเซ็นเซอร์และ กลไกการบริหารเครื่องทดสอบสแกนเนอร์ของตระกูล DST ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบและบันทึกสถานะของ ESAU-D ในไดนามิก ซึ่งช่วยในการค้นหาข้อผิดพลาดที่ไม่ถาวร ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องทดสอบสแกนเนอร์ DST คือค่าใช้จ่ายสูง

2. คอมพิวเตอร์เดินทาง(MK) พร้อมฟังก์ชั่นการวินิจฉัย
MK มีหลายรุ่น อย่างไรก็ตาม เฉพาะคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของ Kursk OJSC "Schetmash" เท่านั้นที่มีใบรับรอง AVTO-VAZ และถูกส่งไปยังสายพานลำเลียงสำหรับรถยนต์หรูหรา นี่คือ AMK-211000 สำหรับรถยนต์ในซีรีย์ที่สิบและ AMK-211500 - สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็ก VAZ ทุกคัน MK ที่พร้อมใช้งานนั้นไม่ได้ด้อยกว่าความสามารถสำหรับเครื่องมือทดสอบเครื่องสแกน เช่น DST-4M มากนัก แต่ต้นทุนของอุปกรณ์เหล่านี้ยิ่งสูงขึ้นไปอีก

3. คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลด้วยอินเทอร์เฟซการสื่อสารพิเศษ (ซอฟต์แวร์-ฮาร์ดแวร์)
วิธีการอ่านโค้ดนี้ ทั้งในแง่ของต้นทุนการนำไปใช้และความสามารถในการวินิจฉัยที่มีให้ เป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุดในสภาวะ "บ้าน" อันที่จริงโปรแกรมวินิจฉัยฟรีที่เผยแพร่บนอินเทอร์เน็ต (ผู้เขียนใช้ "Mytstr R12") และอะแดปเตอร์ (ดูเว็บไซต์ http://www.autoelectric.ru/) ให้โอกาสมากมายในการวินิจฉัย ESAU-D (VAZ) ข้อได้เปรียบหลักของคอมพิวเตอร์เหนือผู้ทดสอบคือความสะดวกในการบันทึกผลการทดสอบ ในการบันทึกผลลัพธ์ เพียงคลิกที่ปุ่ม "บันทึก" ระบุชื่อไฟล์ และเพิ่มความคิดเห็นหากจำเป็น ในอนาคต การเปรียบเทียบพารามิเตอร์ที่ได้รับกับพารามิเตอร์มาตรฐานของ ESAU-D ที่ใช้งานได้ก็เพียงพอแล้ว และสรุปผลที่จำเป็น

เมื่อเสร็จสิ้นการซ่อมแซมและเพื่อควบคุมการกลับมาของ DC อีกครั้ง จำเป็นต้องล้างหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ มีสองวิธีในการลบรหัสความผิดปกติออกจากหน่วยความจำ ECU สามารถลบรหัสได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย รวมถึงการถอดชุดควบคุมออกจากแบตเตอรี่เป็นเวลา 30 วินาที

แนวทางทั่วไปในการแก้ไขปัญหาใน ESAU-D

ESAU-D มีพารามิเตอร์การทำงานจำนวนหนึ่งซึ่งสอดคล้องกับค่าเชิงบรรทัดฐานซึ่งจะกำหนดความสามารถในการทำงานของระบบโดยรวม การตรวจสอบจะดำเนินการโดยใช้ออสซิลโลสโคป มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล และสโตรโบสโคป โปรดทราบว่าพารามิเตอร์บางตัวสามารถตรวจสอบได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น ดังนั้นในระยะแรกของการวินิจฉัย จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และประเมินสภาพของส่วนประกอบ ESAU-D ทั้งหมดอย่างถูกต้อง

ข้อกำหนดเบื้องต้นในอุดมคติสำหรับการวินิจฉัย ESAU-D ที่ถูกต้องคือลักษณะของรหัสปัญหาในการวินิจฉัย แม้ว่า DC จะไม่ได้ระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดอย่างถูกต้องเสมอไป บ่อยครั้ง DC บ่งชี้ถึงผลของสิ่งที่เกิดขึ้น และมีเพียงการวิเคราะห์โดยละเอียด การตรวจสอบพารามิเตอร์ ESAU-D เท่านั้นที่ช่วยในการค้นหาความผิดปกติ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากใน รถสมัยใหม่ต้องการให้เจ้าของมีความรู้และเทคนิคพิเศษในการใช้งานและบำรุงรักษา คุณจำเป็นต้องทราบคุณลักษณะต่อไปนี้ของการใช้งานรถยนต์ด้วย ESAU-D เพื่อบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถของคุณอย่างเหมาะสม

1. คุณสามารถยกเลิกการเปิดเครื่องคอมพิวเตอร์ได้ภายใน 30 วินาทีหลังจากปิดเครื่อง มิฉะนั้น ข้อมูลจาก RAM จะถูกลบออก ในการกู้คืนข้อมูลที่สูญหาย จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟแสดง Check Engine จะสว่างขึ้นชั่วขณะหนึ่ง ซึ่งไม่ใช่ความผิดปกติแต่อย่างใด

2. สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ ทั้งหมด หลังจากพยายามสตาร์ทไม่สำเร็จ (บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่า -25 ° C) เทียนที่ "ถูกน้ำท่วม" สามารถทำให้แห้งได้โดยการเปิดโหมดล้าง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้กดคันเร่งเบา ๆ แล้วเปิดสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 5 ... 10 วินาที สำหรับ ECU การกระทำดังกล่าวจะเป็นสัญญาณให้ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

3. ตัวควบคุมทั้งหมดทำขึ้นในลักษณะที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง +25°C ตัวควบคุมจะยังคงทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 18 V เป็นเวลาสองชั่วโมง ที่แรงดันไฟฟ้า 24 V รับประกันว่าจะทำงานต่อไปได้อย่างน้อยห้านาที ไม่มีกรณีใดที่ตัวควบคุมล้มเหลวเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ด แม้ในกรณีที่ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าล้มเหลว

4. ตัวควบคุมรถยนต์ของซีรีส์ "สิบ" เข้ากันได้กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 2111-3857010 (16.3857) ชุดควบคุมที่ติดตั้งในรถยนต์ Samara-2 เข้ากันได้กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 2114-3857010 (15.3857)

5. เพื่อบล็อกการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อติดตั้งสัญญาณเตือนความปลอดภัยบนเครื่องยนต์หัวฉีดของรถยนต์ VAZ ที่มีตัวควบคุมประเภท M1.5.4 หรือมกราคม 5.1 (ใช้ไม่ได้กับ MP7.0 ที่มีเครื่องหมาย *) อนุญาตให้ "ทำลาย" ใด ๆ ของสายไฟดังต่อไปนี้
การควบคุมโมดูลจุดระเบิด
การควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง
การควบคุมหัวฉีด*
สายเชื่อมต่อขั้วที่ 15 ของคอนโทรลเลอร์ (สัญญาณจุดระเบิดไปยังระบบจัดการเครื่องยนต์) กับบล็อก 18 ขั้ว
ลวด "บวก" หรือ "มวล" ของรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง *
ใกล้กันหรือสั้นเพื่อต่อสายดินของเซ็นเซอร์อุปนัย นอกจากนี้ยังสามารถปิดสายไฟ (สัญญาณและกำลัง) ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อผ่านตัวต้านทานที่มีค่าเล็กน้อย 680 โอห์ม - 1 kOhm *

หากตัวนำที่จ่ายโมดูลจุดระเบิดหรือหัวฉีดแตก จำเป็นต้องใช้เบรกเกอร์ที่สามารถทนต่อกระแสอย่างน้อย 3 A และสายไฟของวงจรกำลังปั๊มเชื้อเพลิง - อย่างน้อย 10 A

การแก้ไขปัญหาโดยใช้ตัวอย่างเครื่องยนต์ VAZ-2111 ที่มีตัวควบคุม BOSCH MP7.0 H

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้อง:
การมีเชื้อเพลิงในถังและปั๊มเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ปกติ
การจุดไฟที่เหมาะสม
เพื่อให้ DPKV สามารถใช้งานได้
เพื่อให้หัวฉีดทำงานได้ (ความล้มเหลวของหัวฉีดทั้งหมดไม่น่าเป็นไปได้);
เพื่อให้ตัวควบคุมทำงานได้ (แม้ว่าจะไม่สามารถพังได้แม้กระทั่งสำหรับรถยนต์ในประเทศก็ตาม)

ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า (EBN) ถูกตรวจสอบด้วยเสียงลักษณะเฉพาะ นอกจากนี้ เมื่อเปิดคอมพิวเตอร์ แรงดันน้ำมันควรปรากฏในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (2.5 ... 3 บาร์) หลังจากปิดปั๊มแล้ว แรงดันในระบบไม่ควรลดลงอย่างรวดเร็ว หากลดลงแสดงว่าวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงน่าจะชำรุด ในช่วงเวลาสั้นๆ อาจทำให้ปิดเสียงได้หากไม่บีบท่อ (เช่น ใช้แคลมป์ที่เหมาะสม) ของท่อส่งกลับจนสุด ทำให้เกิดแรงดันที่จำเป็นในระบบ หาก EBN "เงียบ" จะมีการตรวจสอบสถานะ +12 V บนบล็อกปั๊มและต่อไปตามวงจร (ดูรูปที่ 11)

สามารถตรวจสอบการจุดระเบิดได้ก็ต่อเมื่อหัวเทียนเชื่อมต่อกับกราวด์อย่างแน่นหนา มิฉะนั้น จะเป็นการง่ายที่จะปิดการใช้งานชุดควบคุม ในการวินิจฉัยความผิดปกติในระบบจุดระเบิด จำเป็นต้องตรวจสอบกำลังไฟของ MZ (พิน D +12 V, พิน C - ทั่วไป, ดูรูปที่ 11) การมีอยู่และความสามารถในการซ่อมบำรุงของการเชื่อมต่อระหว่างคอนโทรลเลอร์และ MZ (สาย B - พิน 1 ของ ECU และ A - พิน 21 ของ ECU) ตรวจสอบความต้านทานของสายไฟฟ้าแรงสูง (ประมาณ 15 kOhm)

ขั้นแรก ตรวจสอบ DPKV เพื่อดูความเสียหายของสายไฟและหน้าจอ DPKV เป็นโหนดเดียวใน ESAU-D โดยที่เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน ความต้านทานของเซ็นเซอร์ที่ดีคือ 500-700 โอห์ม แอมพลิจูดของแรงดันไฟสลับที่วัดที่ DPKV (ต่อ 48, 49 ของ ECU ดูรูปที่ 11) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เลื่อนคือ 1 ... 2 V. มีกรณีของการสูญเสียการติดต่อใน ขั้วต่อและการแตกหักของสายไฟ สายไฟมีฉนวนป้องกันสัญญาณรบกวน การแตกหักของแผงป้องกันอาจทำให้ MZ ทำงานผิดปกติได้ การออกแบบรอกของเพลาข้อเหวี่ยงมีแดมเปอร์ยางเนื่องจากการวัลคาไนซ์ที่ไม่ดี บางครั้งยางก็ลอกแผ่นรอกออกและเปลี่ยนตำแหน่ง เป็นผลให้พัลส์ไปที่หัวฉีดและการจุดระเบิดไม่ตรงเวลา ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ก็จะไม่ทำงานเช่นกัน

ตรวจสอบความต้านทานไฟฟ้าของหัวฉีดด้วยโอห์มมิเตอร์ ควรเป็น 12 ... 15 โอห์มในแต่ละหัวฉีด ความต้านทานของสายไฟในชุดสายไฟต่อมีค่าน้อยกว่า 1 โอห์ม

ตัวควบคุม (ECU) ได้รับการตรวจสอบกำลังไฟที่อินพุตที่ตัดการเชื่อมต่อและไม่ได้ปิดการใช้งาน (ขั้ว 18 และ 37 ดูรูปที่ 11) หากไม่มีกระแสไฟ ให้ตรวจสอบรีเลย์หลัก ฟิวส์และฟิวส์ X, Y และ Z

หากเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น (at สิ่งแวดล้อมต่ำกว่า -20°C) คุณสามารถพลิกเครื่องโดยสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเหยียบคันเร่ง (ในกรณีนี้ จะไม่มีการจ่ายเชื้อเพลิง) ซึ่งจะทำให้กระบอกสูบถูกไล่ออก หลังจากปล่อยคันเร่งแล้ว ให้ลองสตาร์ทอีกครั้ง หากสำเร็จ แสดงว่า IAC เสีย หรือเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง (น่าจะเป็น DTOZH) แต่สาเหตุของการสตาร์ทไม่ดีก็อาจเป็นเพราะแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเช่นกัน เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติหรือวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) สามารถป้องกันการสตาร์ทได้ หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 3.4 V แสดงว่าสตาร์ทไม่ติด สามารถปิดหรือแบ่งได้โดยให้แรงดันไฟฟ้า 0.1 ... 0.2 V

ในบางกรณี ตัวเลือกฉุกเฉินสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์อาจเป็นไปได้ เมื่อเซ็นเซอร์ทั้งหมดถูกตัดการเชื่อมต่อจากคอมพิวเตอร์ ยกเว้น DPKV และพยายามสตาร์ทอีกครั้ง ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้หากมีการกำหนดตำแหน่งเริ่มต้นของคันเร่ง

หากเริ่มต้นขึ้น ตอนนี้จำเป็นต้องตรวจสอบพารามิเตอร์ของ ESAU-D และองค์ประกอบ (ดูตารางที่ 9)

การใช้รหัสวินิจฉัย (DC) เมื่อแก้ไขปัญหา ESAU-D

ก่อนตรวจสอบต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
เครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
เครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบาต่ำ
หน้าสัมผัสการวินิจฉัยไม่สั้นลงสู่พื้น
ไม่ได้เชื่อมต่ออุปกรณ์ DST-2 (หรือคล้ายกัน)
ปิดเครื่องปรับอากาศ (ถ้ามี)
ขั้วลบของโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลเชื่อมต่อกับกราวด์อย่างแน่นหนา

ในตาราง. 10 แสดงรหัสการวินิจฉัย วงจรไฟฟ้าที่อาจผิดพลาด รวมถึงอาการเพิ่มเติมของความผิดปกติที่ระบุ

ในคอลัมน์ "แรงดันไฟฟ้า" และ "สัญญาณที่เป็นไปได้ของวงจรทำงานผิดพลาด" ของตารางนี้ ยอมรับการกำหนดต่อไปนี้:
(1) - ต่ำกว่า 0.1 V ในช่วงสองวินาทีแรกหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่หมุนเครื่องยนต์
(2) - ต่ำกว่า 1 V หรือสูงกว่า 10 V ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะที่อยู่นิ่ง เมื่อขับรถ แรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปตามความเร็ว
(3) - เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ
(4) - แตกต่างกันไปตามระดับการสั่นสะเทือนของส่วนนั้นของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์น็อค (DD)
(5) - แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์
(6) - แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (V +) เมื่อเครื่องยนต์อุ่น
(7) - แตก;
(8) - วงจรเปิด/ลัดวงจร
(9) - วงจรปิดลงกราวด์
(10) - วงจรปิดที่ +12 V;
(11) - แตกต่างกันไปในช่วงจากแรงดันแบตเตอรี่ถึงแรงดันน้อยกว่า 1 V ขึ้นอยู่กับรอบการทำงานของพัลส์
(12) - เมื่อรีเลย์เปิดอยู่ น้อยกว่า 0.1 V และเมื่อปิดรีเลย์ จะเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่
(13) - เมื่อไฟควบคุมเปิดอยู่แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 0.5 V เมื่อปิดหน้าสัมผัสแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะปรากฏขึ้นที่หน้าสัมผัส
(14) - ลดลงตามระยะเวลาและความถี่ของการฉีดพัลส์ที่เพิ่มขึ้น
(B+) - ต้องเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่

สีลวด (คอลัมน์ที่ 2) ทำเครื่องหมาย P (สีม่วงแดง) สอดคล้องกับการกำหนด KR (สีแดง)

แนวคิดของข้อผิดพลาดที่ซ่อนอยู่ ESAU-D

ในตาราง. 11 แสดงพารามิเตอร์ของ ESAU-D (VAZ) ด้วยตัวควบคุม BOSCH MP7.0 (บันทึกโดยใช้ DST-2) ซึ่งสามารถใช้สำหรับการวินิจฉัยในกรณีที่ไม่มี DC ทำงานผิดปกติ

№6 "การซ่อมแซมและบริการ" มิถุนายน 2546

การวินิจฉัยรถยนต์ VAZ

ส่วนที่ 2 - "การวินิจฉัย" ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

ข้อมูลทั่วไป

ข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนการวินิจฉัย มาตรการความปลอดภัย และอุปกรณ์วินิจฉัย DST-2M มีคำอธิบายด้วย การเชื่อมต่อไฟฟ้าระบบการจัดการเครื่องยนต์และการกำหนดหน้าสัมผัสของคอนเนคเตอร์คอนโทรลเลอร์

ส่วน "A" และการ์ดวินิจฉัย "A"

ให้ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับขั้นตอนการวินิจฉัย รวมถึง "DIAGNOSTIC CIRCUIT CHECK" การ์ดวินิจฉัยสำหรับตัวบ่งชี้ความผิดปกติ จะทำอย่างไรถ้าสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ และการ์ดทั่วไปอื่นๆ

บัตรรหัสความผิดปกติ

แผนที่เหล่านี้ใช้ในกรณีที่ตรวจพบรหัสความผิดปกติที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์เมื่อตรวจสอบวงจรวินิจฉัย หากมีมากกว่าหนึ่งรหัส การวิเคราะห์และการแก้ไขปัญหาควรเริ่มต้นด้วยรหัส P0560 (แรงดันไฟฟ้าของระบบไฟฟ้าไม่ถูกต้อง) หรือ P0562 (แรงดันไฟฟ้าของระบบไฟฟ้าต่ำ) เสมอ

ส่วน "B" การ์ดวินิจฉัยความผิดปกติ

ในกรณีที่ไม่มี DTC หรือไม่สอดคล้องกัน ส่วนนี้จะช่วยให้ช่างตรวจสอบความผิดปกติได้ ในกรณีเหล่านี้ การวินิจฉัยจะต้องเริ่มต้นด้วยการทดสอบวงจรการวินิจฉัยด้วย

ส่วน "C" และการ์ดวินิจฉัย "C" (การ์ดสำหรับตรวจสอบส่วนประกอบระบบควบคุมเครื่องยนต์)

ส่วนนี้ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจสอบองค์ประกอบเฉพาะของระบบการจัดการเครื่องยนต์ตลอดจนการบำรุงรักษา ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจุดระเบิด ฯลฯ

ข้อมูลทั่วไป

การวินิจฉัยระบบจัดการเครื่องยนต์ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายนั้นค่อนข้างง่าย โดยมีเงื่อนไขว่าต้องปฏิบัติตามขั้นตอน

การวินิจฉัยไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษในด้านอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ความรู้เพียงพอ แนวคิดพื้นฐานวิศวกรรมไฟฟ้าและความสามารถในการอ่านง่าย วงจรไฟฟ้า. นอกจากนี้คุณต้องมีประสบการณ์กับมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล แน่นอนว่าการเข้าใจพื้นฐานการทำงานของเครื่องยนต์เป็นสิ่งสำคัญ

ครั้งแรกและมากที่สุด เงื่อนไขสำคัญการวินิจฉัยความผิดปกติของระบบที่ประสบความสำเร็จคือการทำความเข้าใจหลักการทำงานของระบบ ก่อนทำการซ่อมแซมจำเป็นต้องเข้าใจให้ชัดเจนว่าสภาพที่ดีแตกต่างจากสภาพที่ชำรุดอย่างไร

ทำความคุ้นเคยกับส่วนที่ 1 ของคู่มือ "การติดตั้งและซ่อมแซม" is การเริ่มต้นที่ดีเพื่อให้เข้าใจการทำงานของระบบและองค์ประกอบต่างๆ ภายใต้สภาวะปกติ

ในคำอธิบายการวินิจฉัยและใน การ์ดวินิจฉัยมีการกล่าวถึงเครื่องมือวินิจฉัยบางอย่าง (ดูภาคผนวก 2) เครื่องมือวินิจฉัยเหล่านี้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ และการ์ดวินิจฉัยที่อธิบายขั้นตอนการวินิจฉัยสร้างขึ้นจากการใช้เครื่องมือเหล่านี้

เมื่อพูดถึงเครื่องมือวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าไม่มีเครื่องมือวินิจฉัยพิเศษใดที่สามารถแทนที่บุคคลได้ เครื่องมือและเครื่องมือวินิจฉัยไม่ได้ทำการวินิจฉัยสำหรับบุคคลและไม่รวมความจำเป็นในการ์ดวินิจฉัยและคำอธิบายของขั้นตอนการวินิจฉัย

อย่าลืมว่าเครื่องยนต์พื้นฐานอยู่ด้านหลังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สันดาปภายใน. ประสิทธิภาพของระบบจัดการเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของระบบกลไก

เพื่อเป็นการเตือนความจำ ด้านล่างนี้คือความผิดปกติจำนวนหนึ่งที่อาจถูกปรับให้เข้ากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของระบบการจัดการเครื่องยนต์:

การบีบอัดไม่เพียงพอ

ดูดอากาศ;

ข้อ จำกัด ของการแจ้งชัดของระบบไอเสีย

ความเบี่ยงเบนของจังหวะเวลาวาล์วที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนและการประกอบที่ไม่เหมาะสม

คุณภาพเชื้อเพลิงไม่ดี;

การไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาการบำรุงรักษา

2.2 ข้อควรระวังสำหรับ การวินิจฉัยรถยนต์ VAZ

เมื่อทำงานกับยานพาหนะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้

1. ก่อนถอดคอนโทรลเลอร์ จำเป็นต้องถอดสายกราวด์ออกจากแบตเตอรี่

2. ไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์หากไม่มีการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้

3. ไม่อนุญาตให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

4. เมื่อทำการชาร์จ จะต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ด

5. จำเป็นต้องควบคุมความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสมัดสายไฟและทำให้ขั้วแบตเตอรี่สะอาด

6. การออกแบบบล็อกชุดสายไฟของระบบการจัดการเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้จับคู่ในทิศทางที่แน่นอนเท่านั้น

ด้วยการวางแนวที่ถูกต้อง การประกบก็ง่ายดาย ข้อต่อที่มีการวางแนวที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้บล็อก โมดูล หรือองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบล้มเหลว

1. ไม่อนุญาตให้มีการประกบหรือแยกชิ้นส่วนของบล็อกขององค์ประกอบ ECM เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ

2. ก่อนทำการเชื่อมด้วยไฟฟ้าจำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่และขั้วต่อจากคอนโทรลเลอร์

3. เพื่อป้องกันการสึกกร่อนของหน้าสัมผัส เมื่อทำความสะอาดเครื่องยนต์ด้วยน้ำแรงดันสูง ห้ามฉีดสเปรย์ฉีดไปที่ส่วนประกอบของระบบ

4. เพื่อขจัดข้อผิดพลาดและความเสียหายต่อหน่วยที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ไม่อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ควบคุมและการวัดที่ไม่ได้ระบุไว้ในการ์ดวินิจฉัย

5. การวัดแรงดันควรทำโดยใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลที่มีความต้านทานภายในน้อยกว่า 10 MΩ

6. หากมีการวางแผนที่จะใช้โพรบพร้อมไฟควบคุม จำเป็นต้องใช้หลอดไฟพลังงานต่ำ (สูงสุด 4 W) ไม่อนุญาตให้ใช้หลอดไฟกำลังสูง เช่น จากไฟหน้า หากไม่ทราบกำลังของหลอดไฟโพรบ จำเป็นโดยการทดสอบอย่างง่ายของหลอดไฟ เพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยที่จะใช้ในการควบคุมวงจรควบคุม

ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเชื่อมต่อแอมป์มิเตอร์ที่แม่นยำ (มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลที่มีความต้านทานต่ำ) แบบอนุกรมกับหลอดโพรบและจ่ายพลังงานแบตเตอรี่ให้กับวงจรแอมป์มิเตอร์ (รูปที่ 2.2-01)

หากแอมมิเตอร์แสดงกระแสไฟน้อยกว่า 0.25 A (250 mA) แสดงว่าหลอดไฟใช้งานได้อย่างปลอดภัย หากแอมมิเตอร์แสดงกระแสไฟมากกว่า 0.25 A การใช้หลอดไฟเป็นอันตราย

7. ระบบจัดการเครื่องยนต์ใช้ตัวควบคุมที่มีขั้วต่อ 81 ขั้ว ซึ่งอยู่ใน สถานที่ที่เข้าถึงยาก. เนื่องจากขั้วต่อภายในบล็อกขั้วต่อไม่สามารถเชื่อมต่อกับเครื่องมือวัดภายนอกได้ จึงจำเป็นต้องใช้ตัวแยกสัญญาณพิเศษ (รูปที่ 2.2-02) ที่เชื่อมต่อระหว่างตัวควบคุมและชุดสายไฟเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรสายรัดของระบบหัวฉีด

8. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของระบบควบคุมเครื่องยนต์มีความเสี่ยงต่อการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต ดังนั้นจึงต้องใช้ความระมัดระวังในการทำงานกับอุปกรณ์เหล่านี้ โดยเฉพาะกับตัวควบคุม

ความสนใจ. เพื่อป้องกันความเสียหายจากไฟฟ้าสถิต ห้ามถอดเคสโลหะของคอนโทรลเลอร์และสัมผัสปลั๊กคอนเนคเตอร์

2.1 คำอธิบายของการวินิจฉัยออนบอร์ด

“การวินิจฉัยออนบอร์ด” หมายถึงระบบของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ (คอนโทรลเลอร์, เซ็นเซอร์, แอคทูเอเตอร์) ที่ทำงานต่อไปนี้:

1) คำจำกัดความและการระบุข้อผิดพลาดในการทำงานของ ECM และเครื่องยนต์ซึ่งนำไปสู่:

เหลือเกิน ค่าจำกัดเกี่ยวกับความเป็นพิษของก๊าซไอเสียของรถยนต์ซึ่งกำหนดโดยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่มีผลบังคับใช้ในประเทศนั้น ๆ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

เพื่อลดกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การเสื่อมสภาพในคุณภาพการขับขี่ของรถยนต์

เพื่อความล้มเหลวของเครื่องยนต์และส่วนประกอบ (การเผาไหม้ของลูกสูบเนื่องจากการระเบิดหรือความเสียหายต่อตัวเร่งปฏิกิริยาในกรณีที่ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงผิดพลาด)

2) แจ้งคนขับเกี่ยวกับความผิดปกติโดยเปิดไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ

3) การบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติ ในขณะที่ทำการตรวจจับ ข้อมูลต่อไปนี้จะถูกป้อนลงในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์:

รหัสความผิดปกติตามการจำแนกระหว่างประเทศ (ดูตาราง 2.3-01)

แฟล็กสถานะ (อาการ) ที่แสดงลักษณะการทำงานผิดปกติ ณ เวลาที่มีการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับอุปกรณ์วินิจฉัย DST-2M

เฟรมการตรึงที่เรียกว่า - ค่าของพารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับ ECM ในขณะที่ลงทะเบียนข้อผิดพลาด

รหัสความผิดปกติและที่เกี่ยวข้อง ข้อมูลเพิ่มเติมอำนวยความสะดวกในการค้นหาและแก้ไขปัญหาในระบบควบคุมเครื่องยนต์สำหรับผู้เชี่ยวชาญอย่างมาก

4) การเปิดใช้งานโหมดฉุกเฉินของการทำงานของ ECM เมื่อตรวจพบความผิดปกติ ระบบจะสลับไปใช้โหมดการทำงานฉุกเฉินเพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบ (รายการด้านบน) สาระสำคัญของพวกเขาอยู่ในความจริงที่ว่าในกรณีที่เซ็นเซอร์หรือวงจรล้มเหลว ตัวควบคุมจะใช้ค่าทดแทนที่เก็บไว้ใน PROM เพื่อควบคุมเครื่องยนต์ ในกรณีนี้รถจะสามารถขับไปที่สถานีบริการได้

5) สร้างความมั่นใจในการโต้ตอบกับอุปกรณ์วินิจฉัย ระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดจะรายงานความผิดปกติโดยเปิดอุปกรณ์ส่งสัญญาณ จากนั้นระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดจะต้องจัดเตรียมการรับข้อมูลการวินิจฉัยที่เก็บไว้ในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ในการทำเช่นนี้ช่องการส่งข้อมูลแบบอนุกรมถูกจัดอยู่ในระบบควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งรวมถึงตัวควบคุม ECM (ในบทบาทของตัวรับส่งสัญญาณ) ซึ่งเป็นบล็อกมาตรฐานสำหรับเชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัย (รูปที่ 2.3-01, 2.3-02) และลวดเชื่อม (K-line) นอกจากบล็อกแล้ว โปรโตคอลการถ่ายโอนข้อมูลและรูปแบบของข้อความที่ส่งยังเป็นมาตรฐานอีกด้วย นอกเหนือจากการรับข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติที่ตรวจพบและสถานะของระบบการจัดการเครื่องยนต์แล้ว ระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดยังช่วยให้คุณทำการทดสอบยืนยันจำนวนหนึ่งโดยการควบคุมแอคทูเอเตอร์

ความสนใจ. หากรถไม่ได้ติดตั้งเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้เพื่อวินิจฉัยระบบจัดการเครื่องยนต์โดยใช้อุปกรณ์ DST-2M จำเป็นต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัส "18" และ "9" เข้าด้วยกันในบล็อกที่เชื่อมต่อกับเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ หน่วยควบคุม

องค์ประกอบหลักของระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดคือ ECM นอกเหนือจากงานหลัก (การควบคุมกระบวนการเผาไหม้ ส่วนผสมเชื้อเพลิง) จะทำการวินิจฉัยตนเอง

เมื่อทำหน้าที่นี้ คอนโทรลเลอร์จะตรวจสอบสัญญาณของเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ต่างๆ ของ ECM สัญญาณเหล่านี้ถูกเปรียบเทียบกับค่าควบคุมที่เก็บไว้ในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ และหากมีสัญญาณใดเกินค่าควบคุม ตัวควบคุมจะประเมินเงื่อนไขนี้เป็นความผิดปกติ (เช่น แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์เท่ากับศูนย์ - ไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์) จะสร้างและเขียนข้อมูลการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องไปที่ หน่วยความจำข้อผิดพลาด ( ดูด้านบน) เปิดตัวบ่งชี้ความผิดปกติและเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉินของการทำงานของ ECM

ระบบวินิจฉัยออนบอร์ดเริ่มทำงานตั้งแต่เปิดสวิตช์กุญแจและหยุดลงหลังจากตัวควบคุมเปลี่ยนเป็นโหมด "สแตนด์บาย" (มาหลังจากปิดรีเลย์หลัก) ช่วงเวลาของการเปิดใช้งานอัลกอริธึมการวินิจฉัยอย่างใดอย่างหนึ่งและการทำงานของมันจะถูกกำหนดโดยโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง

อัลกอริทึมการวินิจฉัยสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

1) การวินิจฉัยของเซ็นเซอร์ คอนโทรลเลอร์, ติดตามค่าของสัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์, กำหนดลักษณะของความผิดปกติ,

2) การวินิจฉัยของแอคทูเอเตอร์ ECM (การวินิจฉัยไดรเวอร์) ตัวควบคุมตรวจสอบวงจรควบคุมเพื่อหาแหล่งพลังงานเปิด สั้นถึงกราวด์ หรือแหล่งพลังงาน

3) การวินิจฉัยระบบย่อย ECM (การวินิจฉัยการทำงาน)

ในระบบการจัดการเครื่องยนต์ ระบบย่อยหลายระบบสามารถแยกแยะได้ - การจุดระเบิด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การบำรุงรักษารอบเดินเบา การปรับสภาพไอเสีย การนำไอน้ำมันกลับคืนมา เป็นต้น การวินิจฉัยการทำงานให้ข้อสรุปเกี่ยวกับคุณภาพของงาน ในกรณีนี้ ระบบจะไม่ตรวจสอบเซ็นเซอร์หรือแอคทูเอเตอร์แต่ละตัวอีกต่อไป แต่เป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะการทำงานของระบบย่อยทั้งหมดโดยรวม ตัวอย่างเช่น คุณภาพของระบบย่อยการจุดระเบิดสามารถตัดสินได้จากการเกิดเพลิงไหม้ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ พารามิเตอร์การปรับเชื้อเพลิงให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของระบบย่อยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ละระบบย่อยมีข้อกำหนดของตนเองสำหรับการเบี่ยงเบนสูงสุดของพารามิเตอร์ที่อนุญาตจากค่าเฉลี่ย

ตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาด

ตัวบ่งชี้ความผิดปกติสำหรับรถยนต์ VAZ-11183, 21101 อยู่ในแผงหน้าปัด

การเปิดไฟเตือนจะเตือนคนขับว่า ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัยตรวจพบความผิดปกติ ECM และ เคลื่อนไหวต่อไปรถอยู่ในโหมดฉุกเฉิน ในกรณีนี้ผู้ขับขี่ต้อง เวลาที่สั้นที่สุดทำให้รถพร้อมให้บริการแก่ช่างเทคนิคบริการ

ไฟเตือนที่กะพริบแสดงถึงความผิดปกติที่อาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อส่วนประกอบ ECM (เช่น การยิงผิดพลาดอาจทำให้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาเสียหาย)

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น - นี่คือวิธีที่ ECM ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของหลอดไฟและวงจรควบคุม หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟแสดงสถานะจะดับลงหากหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ไม่มีเงื่อนไขในการเปิดเครื่อง

เพื่อป้องกันข้อผิดพลาดชั่วคราวแบบสุ่มที่อาจเกิดจากการขาดการติดต่อในขั้วต่อไฟฟ้าหรือ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณจะเปิดขึ้นหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งหลังจากตรวจพบความผิดปกติของ ECM ในช่วงเวลานี้ ระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดจะตรวจหาความผิดปกติ

หลังจากขจัดสาเหตุของการทำงานผิดพลาดแล้ว อุปกรณ์ส่งสัญญาณจะปิดลงหลังจากเวลาผ่านไประยะหนึ่ง ซึ่งในระหว่างนั้นจะไม่เกิดความผิดปกติขึ้น และจะต้องไม่มีรหัสความผิดปกติอื่นๆ ในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ที่กำหนดให้ต้องเปิดอุปกรณ์ส่งสัญญาณ .

เมื่อล้าง (ลบ) รหัสความผิดปกติออกจากหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย ไฟแสดงสถานะจะดับลง

ขั้นตอนการวินิจฉัยรถยนต์ VAZ

งานวินิจฉัยทั้งหมดต้องเริ่มต้นด้วย "Diagnostic Circuit Check" เสมอ

การตรวจสอบวงจรการวินิจฉัยเป็นการตรวจสอบเบื้องต้นของระบบ จากนั้นจึงอ้างอิงกลไกไปยังการ์ดแบบแมนนวลอื่นๆ น่าจะเป็นจุดเริ่มต้นของการทำงานทั้งหมด

คู่มือทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวตามที่การตรวจสอบวงจรการวินิจฉัยส่งช่างไปยังการ์ดบางใบและในทางกลับกันก็สามารถส่งให้ผู้อื่นได้

จำเป็นต้องปฏิบัติตามลำดับที่ระบุไว้ในการ์ดวินิจฉัยอย่างเคร่งครัด การละเมิดลำดับการวินิจฉัยสามารถนำไปสู่ข้อสรุปที่ไม่ถูกต้องและการเปลี่ยนหน่วยที่ใช้งานได้

การ์ดวินิจฉัยขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์วินิจฉัย DST-2M ให้ข้อมูลแก่ช่างเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในระบบควบคุมเครื่องยนต์

อุปกรณ์ DST-2M ใช้เพื่อควบคุม ECM อุปกรณ์ DST-2M อ่านและแสดงข้อมูลที่ส่งโดยคอนโทรลเลอร์ไปยังบล็อกการวินิจฉัย

ตรวจสอบวงจรการวินิจฉัย

หลังจากตรวจสอบห้องเครื่องแล้ว ขั้นตอนแรกในการวินิจฉัยทั้งหมดหรือค้นหาสาเหตุของการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษคือการตรวจสอบวงจรการวินิจฉัยดังที่อธิบายไว้ในหัวข้อ 2.7A

ขั้นตอนที่ถูกต้องสำหรับการวินิจฉัยความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับสามขั้นตอนพื้นฐานต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบวินิจฉัยออนบอร์ด การทดสอบดำเนินการโดยทำการทดสอบวงจรวินิจฉัย เนื่องจากการตรวจสอบนี้เป็นจุดเริ่มต้นในการวินิจฉัยหรือค้นหาสาเหตุของการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษ คุณจึงต้องเริ่มด้วยการตรวจสอบนี้เสมอ

หากการวินิจฉัยออนบอร์ดไม่ทำงาน การตรวจสอบวงจรการวินิจฉัยจะส่งออกไปยังการ์ดวินิจฉัยเฉพาะ หากการวินิจฉัยออนบอร์ดทำงานอย่างถูกต้อง ให้ไปที่ขั้นตอนที่ 2

2. การตรวจสอบรหัสความผิดปกติในปัจจุบัน หากมีรหัสจริงในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ จำเป็นต้องอ้างอิงไปยังการ์ดวินิจฉัยโดยตรงด้วยหมายเลขที่เกี่ยวข้อง หากไม่มีรหัส ให้ไปที่ขั้นตอนที่ 3

3. การควบคุมข้อมูลที่ส่งโดยผู้ควบคุม ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องอ่านข้อมูลโดยใช้อุปกรณ์ DST-2M

คำอธิบายของอุปกรณ์และพารามิเตอร์ที่แสดงอยู่ด้านล่าง ค่าพารามิเตอร์ทั่วไปสำหรับสภาวะการทำงานเฉพาะแสดงไว้ในตาราง 2.4-01

คุณสามารถค้นหารหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานผิดพลาดของ VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada viburnum, Priora

การ์ดวินิจฉัยของรถยนต์ VAZ

ในรถยนต์ VAZ 2114 ผู้ผลิตได้ติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งคุณสามารถทราบถึงความผิดปกติได้ทันเวลาและแก้ไขได้ทันท่วงทีก่อนที่ปัญหาจะแย่ลง แต่บนจอแสดงผล ข้อผิดพลาดจะแสดงเป็นตัวเลข - รหัสพิเศษที่ต้องมีการถอดรหัส เนื่องจากตัวมันเองไม่ได้มีความหมายใดๆ

ความผิดปกติที่เป็นไปได้ของรถยนต์ VAZ 2114 ความหมายและการตีความรหัสข้อผิดพลาดคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

เป็นไปได้ที่จะแยกแยะข้อผิดพลาดเพียง 2 กลุ่มเท่านั้น รหัสที่แสดงโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด VAZ 2114 ข้อผิดพลาดจากกลุ่มแรกเกิดขึ้นบ่อยกว่าที่เหลือ ดังนั้นนี่คือบางส่วนที่พบบ่อยที่สุด:

1. "P1602" เป็นรหัสข้อผิดพลาดที่ระบุว่ามีปัญหากับตัวควบคุมเครื่องยนต์ จอภาพของคอมพิวเตอร์อาจแสดงรหัสนี้ค่อนข้างบ่อย ซึ่งบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
2. ข้อผิดพลาด "P0340" (หรือ "P0343") เกิดขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติหรือล้มเหลวโดยสิ้นเชิง
3. "P0217" ส่งสัญญาณว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

สิ่งเหล่านี้อยู่ไกลจากข้อผิดพลาดทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของ VAZ 2114 รายการทั้งหมดสามารถพบได้ในไฟล์ซอฟต์แวร์การวินิจฉัยไฟล์ใดไฟล์หนึ่ง และรายการข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดจะได้รับในบทความนี้

ความแตกต่างของการวินิจฉัยตนเอง vaz 2114

เมื่อทำการวินิจฉัยที่สถานีบริการเฉพาะและแยกกัน สามารถรับผลลัพธ์และรหัสข้อผิดพลาดต่างๆ ได้ ไม่ใช่ไดรเวอร์ทุกคนที่รู้ว่าสามารถระบุความผิดปกติได้โดยไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด สำหรับสิ่งนี้จะใช้มาตรวัดระยะทาง ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของการวินิจฉัยดังกล่าวคือการเพิ่มจำนวนข้อผิดพลาดลงในผลรวมเดียว ตัวอย่างเช่น หากเกิดข้อผิดพลาด 8 และ 1 มาตรระยะทางจะแสดงหมายเลข 9 หน่วยความจำของเครื่องมือจะไม่ถูกล้างโดยอัตโนมัติ ดังนั้นรหัสข้อผิดพลาดจะแสดงจนกว่าจะรีเซ็ตด้วยตนเองโดยถอดขั้วแบตเตอรี่ออกสองสามวินาที

รีเซ็ตข้อผิดพลาด "checkengine"

ดังที่คุณเห็นจากวิดีโอ คุณสามารถรีเซ็ตข้อผิดพลาดได้โดยทำดังนี้:

• ดับเครื่องยนต์ แต่เปิดสวิตช์กุญแจรถไว้
• ถอดขั้วแบตเตอรี่รถยนต์และรอสักครู่
• ติดตั้งเทอร์มินัลอีกครั้งและสตาร์ทเครื่องยนต์

ข้อผิดพลาดหลังจากการกระทำเหล่านี้จะถูกรีเซ็ต แต่ถ้าเกิดจากความผิดปกติร้ายแรงในเครื่องยนต์ก็จะเกิดขึ้นอีกครั้ง ในกรณีนี้ ทางเลือกที่ดีที่สุดจะติดต่อสถานีบริการ

ความหมายและการตีความข้อผิดพลาดใน VAZ 2114

การวินิจฉัยตนเองของรถยนต์ทำให้คุณสามารถระบุความผิดปกติได้ แต่บางส่วนนั้นหายากมากที่จะระบุ เครื่องวัดระยะทางใช้สำหรับการวินิจฉัย

การวินิจฉัยตนเอง vaz 2114

ลำดับของการกระทำมีดังนี้:

1. กดปุ่มมาตรวัดระยะทางค้างไว้แล้วบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งแรก
2. ปล่อยปุ่มมาตรวัดระยะทางแล้วกดอีกครั้งสั้นๆ ซึ่งจะแสดงเวอร์ชันเฟิร์มแวร์
3. ตอนนี้ หากต้องการดูรหัสข้อผิดพลาด คุณต้องกดและปล่อยปุ่มมาตรวัดระยะทางอีกครั้ง

รหัสข้อผิดพลาดจะอยู่ในรูปของตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 9 และตัวเลขสองหลัก ซึ่งแตกต่างจากที่แสดงโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะระบุความผิดปกติบางอย่างของรถโดยใช้มาตรวัดระยะทาง ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดจะแสดงในตารางด้านล่าง

ตารางรหัสข้อผิดพลาด vaz 2114

การแก้ไขปัญหาโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

เพื่อระบุข้อบกพร่องที่สถานีบริการ พวกเขามักจะใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์และแล็ปท็อปที่มีแอปพลิเคชันเฉพาะทาง ในกรณีนี้ คุณสามารถรับรหัสข้อผิดพลาดที่สอดคล้องกับปัญหาต่างๆ ที่พบมากที่สุดของพวกเขาจะแสดงในตาราง

หากเกิดข้อผิดพลาดกับรหัสอื่น คุณควรอ่านข้อมูลเกี่ยวกับรหัสดังกล่าวในไฟล์ที่มาพร้อมกับแอปพลิเคชันวินิจฉัยรถยนต์ หรือค้นหาทางอินเทอร์เน็ต

ตัวควบคุมจะล้างหน่วยความจำหลังจากดับเครื่องยนต์พร้อมกับการจุดระเบิดและตัดการเชื่อมต่อพลังงานจากแบตเตอรี่เป็นเวลา 10-15 วินาที ด้วยวิธีนี้ หลังจากการซ่อมแซม คุณสามารถระบุได้ว่าความผิดปกตินั้นหมดไปหรือไม่

ข้อผิดพลาดใน VAZ 2114 มักเกิดขึ้น ดังนั้นทักษะการจดจำจะไม่ฟุ่มเฟือยสำหรับการดำเนินการ การซ่อมแซมที่ถูกต้องรถยนต์. เพื่อการวินิจฉัยที่ถูกต้อง คุณจะต้องใช้คอมพิวเตอร์ที่มีโปรแกรมพิเศษและมีความเข้าใจในการอ่านค่าของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

รถยนต์สมัยใหม่เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภท ดังนั้นการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์จึงเป็นเรื่องธรรมดาในการซ่อมรถยนต์

รถยนต์ VAZ 2110 ก็ไม่มีข้อยกเว้น มอเตอร์ฉีดซึ่งคุณสามารถตรวจสอบได้ด้วยความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์ อะแดปเตอร์พิเศษ และซอฟต์แวร์ด้วยมือของคุณเอง

ทำไมเราต้องมีการวินิจฉัย

มาทำความเข้าใจก่อนว่าทำไมการแก้ไขปัญหาและจำเป็นสำหรับรถของคุณโดยเฉพาะหรือไม่

ข้อได้เปรียบหลักของการวินิจฉัยคือความสามารถในการประหยัดเงิน เวลา และเส้นประสาทที่ทันสมัย หากรถเริ่มประพฤติตัวไม่เหมาะสม อาจมีเสียงภายนอกปรากฏขึ้น การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ถูกรบกวน แสดงว่ามีสองตัวเลือก:

1. หากต้องการศึกษาระบบทั้งหมดด้วยตนเองโดยการรื้อและทดสอบ ต้องใช้เวลาและความกังวลอย่างมาก ความน่าจะเป็นในการหาสาเหตุของการพังทลายนั้นยังห่างไกลจาก 100%
2. วินิจฉัยคอมพิวเตอร์ด้วยตนเองโดยเชื่อมต่ออะแดปเตอร์พิเศษสายเคเบิลเข้ากับคอมพิวเตอร์ โปรแกรมจะสแกนรถและสามารถออกรหัสข้อผิดพลาดที่เหมาะสมได้ หลังจากศึกษาเนื้อหาของเราเกี่ยวกับรหัสข้อผิดพลาดแล้ว คุณสามารถหาสาเหตุที่รถเริ่มมีพฤติกรรมผิดปกติได้ง่ายๆ

ไปสถานีบริการคุ้มไหม?

คุณภาพของการวินิจฉัยที่สถานีบริการมักจะไม่แตกต่างจาก ตรวจสอบตัวเอง. การมีอะแดปเตอร์และสายเคเบิลสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ช่วยให้คุณสามารถจัดการกับปัญหาของรถของคุณเองได้โดยไม่มีการรบกวนจากภายนอก

โดยการติดต่อสถานีบริการ พวกเขาสามารถวินิจฉัยคุณด้วยอุปกรณ์ชนิดเดียวกัน แต่ในเวลาเดียวกันพวกเขาจะขอเงินคุณในปริมาณที่เหมาะสม หากคุณไม่ได้ควบคุมความคืบหน้าของการตรวจสอบด้วยตนเอง ผู้เชี่ยวชาญอาจอ้างว่าพบข้อผิดพลาดอื่นๆ ที่ไม่มีอยู่จริง

ผลของการติดต่อสถานีบริการที่น่าสงสัยเพื่อการวินิจฉัยอาจเป็นค่าใช้จ่ายทางการเงินที่ร้ายแรงและการขาดรถเป็นเวลานาน

ทางเลือกเดียวที่ควรค่าแก่การติดต่อบริการรถยนต์คือการขาดอุปกรณ์วินิจฉัยและการมีเพื่อนที่ดีในหมู่ช่างยนต์

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

หากคุณตัดสินใจที่จะแก้ไขปัญหา VAZ 2110 ของคุณเอง คุณจะต้องมีสิ่งพื้นฐานสองสามอย่างสำหรับงานนี้

เมื่อเลือกอะแดปเตอร์และสายเคเบิล ให้คำนึงถึงคุณลักษณะของรถคุณด้วย ไม่ใช่อะแดปเตอร์ทั้งหมดที่เป็นสากล สำหรับ VAZ 2110 ตัวอย่างของอะแดปเตอร์ที่ยอดเยี่ยมคือ ELM327 เราจะพูดถึงมันในภายหลัง

มันทำงานอย่างไร?

ตอนนี้เรามาดูกันว่ามันทำงานร่วมกันอย่างไรและคุณจะวินิจฉัยรถด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร

1. โปรแกรมวินิจฉัยจะส่งสัญญาณผ่านอะแดปเตอร์ไปยังตัวควบคุมรถผ่านพอร์ต COM
2. ผู้ควบคุมจะส่งข้อมูลกลับ
3. โปรแกรมประมวลผลข้อมูลที่ได้รับโดยแสดงผลลัพธ์ที่เกี่ยวข้องบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ของคุณ
4. การแลกเปลี่ยนข้อมูลดำเนินการตามโปรโตคอลที่เหมาะสม โปรโตคอลอาจแตกต่างกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์
5. เพื่อให้การวินิจฉัยง่ายขึ้น ผู้ผลิตหลายรายใช้โปรโตคอล ODB II สากล ความสามารถของมันถูกจำกัดและไม่ได้ปรับให้เข้ากับรถยนต์ทุกคัน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่น VAZ 2110 เนื่องจากมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากขึ้นไม่แตกต่างกัน ไม่เหมือนรถยนต์สมัยใหม่
6. ในกรณีของ VAZ 2110 โปรแกรมบนหน้าจอคอมพิวเตอร์จะแสดงผลลัพธ์ในรูปแบบของรหัสข้อผิดพลาด การเปิดเนื้อหาที่เราอธิบายรหัสข้อผิดพลาดสำหรับ VAZ 2110 ก็เพียงพอแล้วเพื่อให้เข้าใจว่าการพังทลายของรถคุณเป็นอย่างไร นอกจากนี้ยังมีการดำเนินการที่เหมาะสมเพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการวินิจฉัยคือความจริงที่ว่าหลังจากนั้นคุณจะรู้ว่าคุณกำลังเผชิญกับความผิดปกติประเภทใด คุณไม่จำเป็นต้องผ่านรถครึ่งคันเพื่อค้นหาสาเหตุของปัญหา

ประเภทของการวินิจฉัย

การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก ๆ ซึ่งประเภทหนึ่งไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ VAZ 2110

1. เช็คช่วงล่าง. จะต้องดำเนินการหากยางเริ่มสึกไม่เท่ากันหรือได้ยินเสียงจากภายนอกระหว่างการเคลื่อนไหว การวินิจฉัยจะระบุสาเหตุของการดริฟท์ของเพลาล้อหลังและเพลาหน้า ซึ่งคุณสามารถสังเกตได้เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว
2. เช็คเครื่องยนต์. กิจกรรมการวินิจฉัยส่วนใหญ่คือ หน่วยพลังงาน. คอมพิวเตอร์และอแดปเตอร์จะช่วยคุณได้หากรอบเดินเบาไม่เสถียร รถสตาร์ทติดยาก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ไฟดับ ฯลฯ
3. เช็คเกียร์ออโต้. เนื่องจาก VAZ 2110 ไม่ได้ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ จึงไม่มีประโยชน์ในการวินิจฉัย

ตัวเชื่อมต่อ

คุณตัดสินใจที่จะเรียกใช้การวินิจฉัย แต่จะเชื่อมต่ออะไรและที่ไหน?

บน VAZ 2110 ขั้วต่อสำหรับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ (CD) อยู่ใต้คอพวงมาลัยทางด้านขวาของไดรเวอร์ ตัวเชื่อมต่อเรียกว่า OBD ข้อมูลนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการค้นหาอะแดปเตอร์ที่เหมาะสม

ในการตรวจสอบ คุณควรดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• อะแดปเตอร์เสียบเข้ากับขั้วต่อใกล้กับคอพวงมาลัย OBD
• ต้องเปิดคอมพิวเตอร์ไว้แล้ว
• เมื่อบล็อกเชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์ คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจ หากไม่มีไฟ โปรแกรมจะไม่สามารถทำงานและอ่านข้อมูลได้
• ต่อไป เราจะเชื่อมต่อโปรแกรมที่ทำการทดสอบ
• หากองค์ประกอบทั้งหมดทำงาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์จะปรากฏขึ้นบนจอคอมพิวเตอร์
• เริ่มตรวจสอบ

Pinout

เนื่องจากสำหรับการตรวจสอบ เราจำเป็นต้องมีบล็อกการวินิจฉัย นั่นคือ OBD จึงไม่จำเป็นที่จะต้องค้นหาเกี่ยวกับคุณสมบัติของพิน คุณจึงสามารถหาวิธีเชื่อมต่อได้อย่างง่ายดาย:

• ติดต่อ A - รับผิดชอบในการเชื่อมต่อมวล
• Pin B - จำเป็นในการเชื่อมต่อ L-Line โปรดทราบว่ารถบางคันไม่มีการติดต่อนี้
• ติดต่อ M - ใช้เชื่อมต่อ K-Line;
• ติดต่อ H - แหล่งจ่ายไฟ + 12V;
• ติดต่อ G - ควบคุมการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง

เราจะแนะนำให้คุณรู้จักกับอะแดปเตอร์ ELM327 ด้วยความช่วยเหลือจากเจ้าของ VAZ 2110 หลายคนที่ทำการวินิจฉัยอย่างเต็มรูปแบบด้วยตนเอง

ELM327 เป็นหนึ่งใน การพัฒนาล่าสุดโอบีดี. เครื่องสแกนนี้ใช้ตรวจสอบรถยนต์โดยใช้คอมพิวเตอร์ ข้อได้เปรียบที่สำคัญคืออุปกรณ์รองรับโปรโตคอล OBD ที่รู้จักทั้งหมดและโต้ตอบกับโปรแกรมวินิจฉัยจำนวนมาก ใช้สาย USB เพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์กับคอมพิวเตอร์

ซอฟต์แวร์สำหรับ ELM327 ส่วนใหญ่ฟรี แม้ว่าซอฟต์แวร์บางตัวจะใช้ได้เฉพาะการชำระเงินเท่านั้น

อะแดปเตอร์สามารถทำงานบนคอมพิวเตอร์ที่มีระบบปฏิบัติการต่างกัน กล่าวคือ:

• หน้าต่าง;
• macOS;
• ลินุกซ์;
• ปาล์มโอส;

เป็นไปได้ที่จะเปิดเผยความสามารถของสแกนเนอร์อย่างเต็มที่ผ่านซอฟต์แวร์ที่เลือกมาอย่างเหมาะสมเท่านั้น สำหรับการวินิจฉัยตนเอง ซอฟต์แวร์สำหรับสแกนกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์มีให้บริการฟรี โปรแกรมเวอร์ชันเชิงพาณิชย์ช่วยให้คุณตรวจสอบส่วนประกอบอื่นๆ ของรถเพิ่มเติมได้

ฟีเจอร์หลัก

มาทำความคุ้นเคยกับความเป็นไปได้ของชิป ELM327:

• อ่านรหัสข้อผิดพลาด, รถทำงานผิดปกติ;
• แสดงรหัสและคำอธิบาย
• ส่งออกข้อมูลสำหรับการพิมพ์ หากจำเป็น
• ลบรหัสข้อผิดพลาด
• ส่งออกข้อมูลไปที่ ระบบเมตริกการวัดและระบบที่ใช้ในสหรัฐอเมริกา
• บันทึก บันทึกข้อมูล สร้างกราฟ
• มีตัวนับอัตราเร่งตั้งแต่ 0 ถึง 100 กม. / ชม. ซึ่งช่วยให้คุณทำการวินิจฉัยได้ทุกที่

จะต้องดำเนินการตรวจสอบพารามิเตอร์ต่างๆ ของรถขณะเดินทาง อะแดปเตอร์บางตัวไม่เหมาะสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นการเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับความต้องการของคุณจึงเป็นสิ่งสำคัญ

อุปกรณ์

เมื่อซื้ออะแดปเตอร์นี้ คุณจะได้รับ:

• อะแดปเตอร์ความแม่นยำสูงที่ใช้โปรเซสเซอร์ ELM327;
• สาย OBDII;
• สายเคเบิลสำหรับเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์
• ซีดีพร้อมซอฟต์แวร์ฟรี

เพื่อให้อแด็ปเตอร์ทำงานและรับข้อมูลได้ ไม่จำเป็นต้องมีคอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังเลย พารามิเตอร์ของแล็ปท็อปที่ง่ายที่สุดนั้นเพียงพอสำหรับการวินิจฉัย VAZ 2110

ซีดีอิสระช่วยให้คุณประหยัดเงินได้อย่างจริงจัง รับข้อมูลที่เป็นกลางเกี่ยวกับสภาพรถของคุณ และยังช่วยตัวเองจากค่าใช้จ่ายทางการเงินที่ไม่จำเป็น ซึ่งจะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอนเมื่อติดต่อสถานีบริการ

ตามตัวอย่างต่างประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์ข้อกังวลของ AvtoVAZ นำเสนอเทคโนโลยีขั้นสูงในรถยนต์ของตน ตัวอย่างหนึ่งคือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ออกแบบมาเพื่อตรวจจับความผิดปกติในการทำงานของเครื่องโดยใช้ รหัสดิจิทัล. เราขอเชิญคุณค้นหาวิธีการวินิจฉัยใน VAZ 2115 - รหัสข้อผิดพลาดจะถูกถอดรหัสในบทความนี้ด้วย

[ ซ่อน ]

การวินิจฉัยอัตโนมัติ

แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจพบความผิดปกติในรถโดยไม่ทำการวินิจฉัย สามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่สามารถพบได้ในสถานีบริการเฉพาะทุกแห่ง แต่คุณยังสามารถตรวจสอบรถของคุณเพื่อหาความผิดปกติได้ด้วยตัวเอง โปรดทราบว่าเมื่อตรวจสอบรหัสข้อผิดพลาดอัตโนมัติจะไม่เหมือนกับเมื่อทำการวินิจฉัยอุปกรณ์

ดังนั้นวิธีการวินิจฉัยอย่างอิสระ คำถามดังกล่าวเกิดขึ้นกับเจ้าของเครื่องรุ่นเหล่านี้ทุกคน ตอนนี้เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่การวินิจฉัยเครื่องจักรนั้นมีชัยไปกว่าครึ่ง เพราะผลรวมของความผิดพลาดนั้นจะต้องถูกถอดรหัสด้วย

1. ค้นหาปุ่มมาตรวัดระยะทางบนแผงหน้าปัด คุณต้องหยิกเธอ
2. จากนั้นบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง 1
3. เมื่อทำเช่นนี้จะต้องปล่อยปุ่มมาตรระยะทาง
4. เมื่อคุณปล่อยปุ่ม ลูกศรบนแผงหน้าปัดจะกระโดด
5. กดและปล่อยปุ่มมาตรวัดระยะทางอีกครั้ง ตัวเลขจะปรากฏบนมาตรวัดความเร็วเพื่อระบุเวอร์ชันเฟิร์มแวร์ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
6. สุดท้าย เป็นครั้งที่สาม ให้กดปุ่มมาตรวัดระยะทางค้างไว้แล้วปล่อย คุณจะเห็นชุดค่าผสมของการทำงานผิดปกติ ในกรณีของการทดสอบตัวเอง รหัสข้อผิดพลาดจะแสดงในรูปแบบตัวเลขสองหลัก ตรงกันข้ามกับการวินิจฉัยในอุปกรณ์ ซึ่งแสดงความผิดปกติในรูปแบบตัวเลขสี่หลัก

ถอดรหัสรหัส

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การวินิจฉัยรถยนต์จะไม่มีความหมายหากไม่มีการถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด ดังนั้นควรให้ความสนใจกับการถอดรหัสชุดค่าผสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่ต้องการจ่ายเงินเป็นจำนวนมากให้กับผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ เริ่มจากชุดค่าผสมที่ปรากฏระหว่างการวินิจฉัยตัวเองของเครื่องกันก่อน

รหัสการวินิจฉัยตนเอง

ข้อผิดพลาดของคอนโทรลเลอร์

รีเซ็ตข้อผิดพลาด

หากคุณพบและขจัดความผิดปกติ จะต้องลบการทำงานนั้นออกจากหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ทำซ้ำขั้นตอนต่อไปนี้:

• ดับเครื่องยนต์และดับเครื่องยนต์
• ถอดขั้วแบตเตอรี่ออก
• รอสักครู่แล้วเชื่อมต่อขั้วกับแบตเตอรี่

วิดีโอ "รีเซ็ตข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ VAZ"

วิดีโอนี้อธิบายกระบวนการรีเซ็ตการรวมข้อผิดพลาดสำหรับรถยนต์ VAZ ของตระกูลที่สิบ

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » รหัสข้อผิดพลาด vaz 2115 ถอดรหัสหัวฉีด การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของการควบคุมอัตโนมัติของเครื่องยนต์ VAZ ตัวเลือกการกำหนดค่าสำหรับระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESAU-d) สำหรับรถยนต์ VAZ แนวคิดที่ซ่อนอยู่