Nissan Gloria: ภาพถ่ายบทวิจารณ์ข้อกำหนดทางเทคนิค นิสสัน กลอเรีย นิสสัน กลอเรีย นิสสัน กลอเรีย

เรื่องราว ยี่ห้อนิสสันเริ่มขึ้นเมื่อกว่าศตวรรษก่อน ย้อนกลับไปในปี 1911 ไม่เพียงแต่บริษัทรถยนต์ใหม่เริ่มเกิดขึ้นเท่านั้น แต่การกำเนิดของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นเกิดขึ้นย้อนกลับไปในปีนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์. ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาบริษัทก็ได้เปิดตัวยูนิตที่ยอดเยี่ยมมากมายรวมถึง นิสสัน กลอเรีย.

รุ่นล่าสุดของรถคันนี้รุ่นที่ 11 ผสมผสานการพัฒนาทั้งหมดของปีก่อน ๆ

ตำนานผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น

รถยนต์ Nissan Gloria และ Cedric ผลิตมาตั้งแต่ปี 1959 และความต้องการก็ไม่ลดลง ที่จริงแล้ว Nissan Gloria สามารถเรียกได้ว่าเป็น Nissan Cedric ที่เกือบจะทุกประการ แตกต่างกันเฉพาะในกระจังหน้าและเลนส์ (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) ตั้งแต่เริ่มดำรงอยู่ รถซีดานคันนี้ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถยนต์คุณภาพสูงที่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ในกลุ่มเดียวกันที่สร้างโดยบริษัทอื่นได้

คำอธิบาย

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Nissan Gloria ติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบที่มีความจุ 2.5 และ 3 ลิตร รุ่นที่ทันสมัยโมเดลนี้มีการปรับเปลี่ยนอย่างมาก รูปร่างซึ่งนักออกแบบของบริษัทรถยนต์ชั้นนำของญี่ปุ่นได้ตัดสินใจที่จะแสดงความเฉพาะตัวของรถโดยทำงานในทุกรายละเอียดภายนอกของรถ

นอกจากนี้รถยังมีการปรับปรุงลักษณะการขับขี่อีกด้วย ได้รับคะแนนสูงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ และหลายหน่วยจากผู้ผลิตรายอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยซึ่งผสมผสานกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์และแชสซีได้อย่างลงตัว สิ่งนี้ช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างมั่นใจในเกือบทุกสิ่ง สภาพถนนไม่ว่าจะเป็นรถติดในเมืองหรือถนนในชนบท โดยทั่วไป ระบบทั่วไปการควบคุมช่วยให้ผู้ขับขี่มือใหม่ได้เปรียบบนท้องถนน

Y34 และ MY34

ตอนนี้เรามาดูคุณสมบัติของเครื่องจักรเหล่านี้กันดีกว่า Nissan Gloria และ Cedric แตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและประเภทของตัวถัง แต่ในขณะเดียวกัน แต่ละออปชั่นก็มีคุณสมบัติเพียงพอต่อการใช้งานบนท้องถนนได้อย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่น รถยนต์จะติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ หรือเกียร์ CVT อุปกรณ์ใหม่ล่าสุดมีความโดดเด่นด้วยจำนวนอัตราทดเกียร์ที่ "ไม่มีที่สิ้นสุด" ภายในช่วงที่กำหนด ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของเกียร์ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าจริงๆ แล้วกระปุกเกียร์ประเภททอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นระบบกลไกทั่วไปที่ใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แทนคลัตช์ นี่เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ระบบส่งกำลังด้อยกว่าเกียร์ CVT ในส่วนของตัวถังถ้าคุณดู Nissan Gloria รูปภาพที่นำเสนอในบทความคุณจะเห็นความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบไฟหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำเท่านั้น แต่ละรุ่นรองรับความคลาสสิกของประเภท ซึ่งส่งผลดีต่อไดนามิกโดยรวม

ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟ

Nissan Gloria Y34 เป็นของ รถยนต์สมัยใหม่ E-class จึงติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากเพื่อสร้างระบบ ความปลอดภัยเชิงรุก. องค์ประกอบเกือบทั้งหมดเหล่านี้มีปฏิสัมพันธ์กับยานพาหนะที่ใช้ เซ็นเซอร์ต่างๆการตรวจสอบพารามิเตอร์เช่น:

• ตำแหน่งพวงมาลัย
• การเร่งความเร็วด้านข้างและแนวยาว
• ความเร็วในการหมุนของล้อและอื่น ๆ

ข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดช่วยให้ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟทราบถึงตำแหน่งของ Nissan Gloria MY34 บนท้องถนน และช่วยให้สามารถคาดการณ์ความตั้งใจของผู้ขับขี่และการกระทำในอนาคตได้ว่าเขาจะไปที่ไหนและรถกำลังจะไปที่ไหน การเปรียบเทียบพารามิเตอร์เหล่านี้ทำให้ระบบสามารถคำนวณไดนามิกของการเร่งความเร็ว ระดับการลื่นไถลของหน่วย และแรงเสียดทาน ผิวถนนและล้อมีความมั่นคง ยานพาหนะโอกาสที่จะเกิดการลื่นไถลและวิธีป้องกัน หลังจากการวิเคราะห์ดังกล่าว ระบบจะสามารถใช้มาตรการบางอย่างเพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้

ระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนของ Nissan Gloria ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การทรงตัวในทิศทางและ ความสะดวกสบายสูงสุด. นี้เป็นอย่างมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญซึ่งทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจบนท้องถนน ในบางระดับของ Nissan Gloria คำอธิบายบ่งบอกถึงการมีอยู่ของระบบ เสถียรภาพแบบไดนามิก(อีเอสพี) มันทำงานตามอัลกอริธึมต่อไปนี้: ข้อมูลที่ส่งโดยเซ็นเซอร์เกี่ยวกับความเร็วของล้อ การหมุนของพวงมาลัย การเร่งความเร็ว และการลื่นไถลเข้าสู่ระบบ ซึ่งจะลดหรือเพิ่มความเร็วและแรงเบรกบนแต่ละล้อ เพื่อให้การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพมากที่สุด

ทำให้การควบคุมปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนที่ไปรอบๆ ถนนลื่นหรือทำการซ้อมรบและเลี้ยวด้วยความเร็วสูง ขณะขับรถระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงได้ สถานการณ์ฉุกเฉินและเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่

ระบบกันสะเทือนมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ร่างกายรับน้ำหนัก;
• มีการติดตั้งแท่ง สตรัท โช้คอัพ และปีกนกที่ด้านหน้า
• ที่ด้านหลังผู้ออกแบบได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์พร้อมแขนขวางแนวทแยงและแนวยาว
• คอยล์สปริงและโช้คอัพแบบยืดหดได้
• นิวเมติกส์ที่ให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้

คุณสมบัติของระบบเบรกรถยนต์

ระบบเบรก รถยนต์นิสสันกลอเรียและเซดริกประกอบด้วยสามองค์ประกอบ สำหรับการเคลื่อนย้ายและการวางแผน อุปกรณ์นี้มีบทบาทสำคัญ นอกจากนี้ด้วยระบบเบรกที่ดียังทำให้ผู้ขับขี่สามารถวางแผนวิถีการเคลื่อนที่ในอนาคตได้อย่างง่ายดาย การทำงานร่วมกันช่วยให้เบรกรถได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย:

• EBD หรือระบบจำหน่ายอิเล็กทรอนิกส์ แรงเบรกทำหน้าที่รับประกันการเบรกที่เหมาะสมของทุกล้อ โดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกของรถและสภาพถนน
• มีตราสินค้า ระบบนิสสันระบบช่วยเบรกจะทำงานหากเซ็นเซอร์ตรวจพบว่าคนขับกดแป้นเบรกอย่างแรง เครื่องมือนี้ให้ความช่วยเหลือในกรณีที่จำเป็นต้องเบรกอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
• ระบบ ABS จะป้องกันการล็อคล้อและทำให้สามารถรักษาการควบคุมรถในสถานการณ์ฉุกเฉินได้

รถโดยสาร รถขับเคลื่อนล้อหลัง Nissan Gloria Class D ผลิตโดย Prince บริษัท มอเตอร์ตั้งแต่ปี 1960 ในปี พ.ศ. 2509 บริษัทนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของนิสสัน การผลิตยังคงดำเนินต่อไปภายใต้แบรนด์นี้ โมเดลที่คล้ายกันเกือบทั้งหมดยกเว้นการออกแบบกระจังหน้าหม้อน้ำและเลนส์ที่ได้รับการดัดแปลงคือ Nissan Cedric ขณะที่เซดริกได้รับการพัฒนาเพื่อ การเดินทางที่สะดวกสบายตามข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ระดับธุรกิจ Gloria จึงเป็นรุ่นสปอร์ตของรุ่นนี้

ตั้งแต่ปี 1979 มีการผลิตรถยนต์ห้าซีรีย์: 430, Y30, Y31, Y32 และ Y34 ซีรีส์ 430 มีไฟหน้าทรงกลมสี่ดวงและผลิตด้วยเครื่องยนต์ 2.8 L L28 OHC I6 สำหรับตลาดต่างประเทศ รุ่นนี้มีจำหน่ายภายใต้สัญลักษณ์ 280C ในปีพ.ศ. 2525 ได้มีการติดตั้งโรงไฟฟ้า การฉีดอิเล็กทรอนิกส์; สำหรับสิงคโปร์และฮ่องกงมีการผลิตรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรใช้เป็นรถแท็กซี่และเรียกว่า 220C

ซีรีส์ Y30 ผลิตตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1987 รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน VG30E V6 พื้นฐานขนาด 3 ลิตร แต่รถยนต์บางคันติดตั้งเครื่องยนต์ VG20E ขนาด 2 ลิตร สำหรับตลาดภายในประเทศญี่ปุ่นและประเทศที่กล่าวมาข้างต้นก็ยังคงผลิตต่อไป รุ่นดีเซลใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสาร

ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2530 ถึง พ.ศ. 2534 มีการผลิตรถยนต์ในตัวถัง Y31 ทั้งแบบซีดาน 4 ประตูและแบบหลังคาแข็ง (ไม่มีกรอบหน้าต่างที่ประตู) ช่วงของเครื่องยนต์ค่อนข้างยาวและรวมน้ำมันเบนซินด้วย โรงไฟฟ้า 2L VG20E, 3L VG30E, 3L VG30ET เทอร์โบชาร์จ, 2L V6 RB20P, 2L NA20P รวมถึงดีเซล 2.5L TD25, 2.7L TD27 และ 2.8L RD28

โมเดลของซีรีย์นี้มีรุ่นสปอร์ต GranTurismo SV คุณลักษณะเฉพาะซึ่งเป็นอันที่สั้นลง กันชนหน้า; ติดตั้งหน่วยจ่ายไฟ VG20DET ขนาด 2 ลิตร ในปี 1989 การผลิตเริ่มขึ้นบนพื้นฐานของ Cedric รถตำรวจ YPY31. เมื่อเริ่มการผลิตซีรีส์ Y32 ในปี 1991 การผลิตซีดานในตัวถัง Y31 ไม่ได้หยุดลง: ด้วยการดัดแปลงเล็กน้อยใช้ในการเช่าและบริการรถแท็กซี่

ผู้ซื้อรถยนต์ Gloria ได้รับการเสนอระดับการตัดแต่งห้าระดับ (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV) และสำหรับ Cedric ยังมี "Brougham VIP" ที่หรูหราอย่างยิ่งอีกด้วย

ตั้งแต่ปลายปี 1991 ถึง 1994 มีการผลิตรุ่น Y32 c เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ V6 VG: VG20E 2 ลิตร, VG30E 3 ลิตร, VG30DE และ VG30DET รวมถึง 2.8 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลกข28.

ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2004 มีการผลิตรถยนต์ในรุ่น Y34 การออกแบบรถยนต์ในซีรีย์นี้ได้รับการพัฒนาในสตูดิโอแคลิฟอร์เนียของนิสสันสาขาอเมริกาโดยคำนึงถึงความต้องการของผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกา รูปร่างเชิงมุมค่อนข้างทำให้เกิดเส้นเรียบ ซึ่งทำให้โมเดลมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งได้รับการยืนยันในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ

การกระจายการแก้ไขขั้นสุดท้ายก็เกิดขึ้นเช่นกัน กลอเรีย “ติดอยู่” รุ่นกีฬา Gran Tourismo และหลังจาก Cedric - Brougham ที่แพงที่สุด สิ่งนี้ช่วยเสริมภาพลักษณ์ของแบรนด์ให้แข็งแกร่งขึ้นทั้งสองรุ่นได้รับภาพลักษณ์ที่จดจำได้ง่ายและแตกต่าง ภายนอกส่วนหน้าของตัวถัง Gloria เปลี่ยนไปอย่างมาก กระจังหน้ามีลวดลายขวางขนาดใหญ่และดูดุดัน ขนาดของยานพาหนะคือ 4870/1765/1430 มม. โดยมีระยะฐานล้อ 2730 มม. และระยะแทร็ก 1500/1495 มม. น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 1,600 กิโลกรัม ระยะห่างจากพื้น – 140 มม.

ภายในประกอบด้วยเบาะกำมะหยี่หรือหนัง PB อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า จอแสดงผลดิจิตอล ซีดี ทีวี ระบบนำทาง และอื่นๆ

รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงของระบบ NeoDi 2.5 ลิตร VQ25DD (210 แรงม้า), 3 ลิตร VQ30DD และ VQ30DET (เทอร์โบ 280 แรงม้า) และอินไลน์ 6 สูบ 2.5 ลิตร RB25DET DOHC (260 แรงม้า) เทอร์โบชาร์จ หน่วยกำลังถูกจับคู่กับความเร็ว 4 ระดับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์หรือตัวแปร ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ VQ30DET 3 ลิตร ในรอบเมืองสูงถึง 14 ลิตรต่อ 100 กม. และ ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. เครื่องยนต์ RB25DET ได้รับการติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

นอกจากไดนามิกที่ค่อนข้างสูงแล้ว ลักษณะของกลอเรียลักษณะการขับขี่และการควบคุมที่ดีซึ่งทำให้สามารถรวมความเร็วและความสะดวกสบายในการขับขี่เข้าด้วยกันสมควรได้รับเครื่องหมายที่ดีเยี่ยม นี่คือความสำเร็จโดยการใช้อิสระ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์มีแขนตามยาว ตามขวาง และแนวทแยงที่ด้านหลังและ ความปรารถนาและดึงหน้า ยังใช้ในระบบกันสะเทือนอีกด้วย สตรัทโช้คอัพ,คอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ความมั่นคงด้านข้างทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

พวงมาลัยก็ได้ด้วย กลไกแร็คแอนด์พิเนียนและบูสเตอร์ไฮดรอลิก เบรกเป็นดิสก์ระบายอากาศได้เต็มที่ มี ABS มาให้เป็นมาตรฐาน

ในญี่ปุ่นรถยนต์ Gloria และ Cedric ผลิตจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 ผู้สืบทอดคือ Nissan Fuga และรุ่นในระดับเดียวกันคือ โตโยต้าคราวน์. บน ตลาดอเมริกานี้ รุ่นนิสสันเรียกว่า อินฟินิตี้ เอ็ม45

Nissan Gloria เป็นรถยนต์ญี่ปุ่นซึ่งเริ่มผลิตในปี 2502 รถคันนี้ผลิตโดยบริษัท Prince Motor Company ในขั้นต้นโมเดลนี้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ไม่เหมือนใคร แต่เมื่อการผลิตเจเนอเรชั่นที่สามเริ่มต้นขึ้น Nissan Cedric ก็เริ่มผลิต - เป็นเพียงรุ่นดัดแปลงเท่านั้น โมเดลนี้มีประวัติอันยาวนาน และประมาณนั้นมากที่สุด ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจฉันอยากบอกคุณ.

รุ่นแรก

พ.ศ. 2502 เป็นช่วงที่ Nissan Gloria เริ่มปรากฏตัว มีการตัดสินใจที่จะสร้างรถบนแพลตฟอร์ม Prince Skyline (ขยายใหญ่เท่านั้น) อย่างไรก็ตามรถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 80 แรงม้าแบบอินไลน์ดั้งเดิมซึ่งมีปริมาตร 1.9 ลิตร หน่วยนี้ถูกควบคุมโดย "กลไก" 4 แบนด์ ที่น่าสนใจหนึ่งในคนแรก รุ่นอนุกรมในปีพ.ศ. 2502 ในเดือนเมษายน พวกเขาถูกนำเสนอต่อมกุฏราชกุมารอากิฮิโตะ - จักรพรรดิแห่งญี่ปุ่นในอนาคต!

รถคันนี้แตกต่างจากรถยนต์ Prince Skyline ไม่เพียง แต่รูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ด้วย รถคันนี้กระตุ้นความชื่นชมจริงๆ ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเมื่อต้นปี พ.ศ. 2502 ในงานนิทรรศการที่ปัจจุบันรู้จักกันในชื่องานโตเกียวมอเตอร์โชว์

รุ่นที่สอง

ตัวแทนที่โดดเด่นของรุ่นนี้คือ S40, S44 และ W40 พวกเขาเริ่มปรากฏให้เห็นในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 โมเดล Nissan Gloria เหล่านี้มีรูปลักษณ์คล้ายคลึงกับ รถอเมริกัน. การออกแบบไม่ว่าในกรณีใดก็มองเห็นได้ชัดเจน มีความคล้ายคลึงกับ Chevrolet Corvair อย่างมาก ใน ในทางเทคนิครถได้รับการปรับปรุง พวกเขาติดตั้งหน่วยกำลัง 1.9 ลิตรซึ่งมีกำลัง 94 "ม้า" จากนั้นรุ่นก็เริ่มติดตั้ง 6 สูบ เครื่องยนต์อินไลน์. นี่เป็นเครื่องยนต์แรกในประวัติศาสตร์ของบริษัท G-7 ขนาด 2.5 ลิตร 106 แรงม้านั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง มันเป็นหน่วยกำลังนี้ที่นำชัยชนะมาสู่ซีดานในสเตจที่สองของรถทัวริ่งกรังด์ปรีซ์ซึ่งจัดขึ้นในปี 2507 (ในญี่ปุ่นด้วย)

ที่น่าสนใจคือในตอนที่สอง รถคันนี้ได้รับ กระจกไฟฟ้า. และในฤดูใบไม้ร่วงปี 2505 ในเดือนตุลาคม เครื่องยนต์ G11 สำหรับรุ่นนี้ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน

ช่วงปลายยุค 80

นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ความกังวลได้เปิดเผยมาหลายชั่วอายุคน อย่างไรก็ตาม ฉันอยากจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโมเดล Nissan Gloria ที่ออกมาในช่วงปลายยุค 80 ในเวลานั้นรถยนต์ที่ค่อนข้างทรงพลัง สวยงาม และมีชื่อเสียงมีอยู่แล้วในโลก และ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นฉันยังตัดสินใจที่จะรักษาระดับคุณภาพให้ทัน

ในปี 1987 รุ่น 4 ประตูที่ผลิตในตัวถังฮาร์ดท็อปได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนและนักวิจารณ์ ตอนนั้นเองที่มีการติดตั้งหน่วยกำลัง DOHC VG20DET เป็นครั้งแรกในรถยนต์ Nissan และทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์ ยิ่งไปกว่านั้น มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งระบบส่งกำลังด้วยการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นยิ่งขึ้น และพวกเขาก็ย้ายกระปุกเกียร์ไปที่พื้นโดยตรง ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตได้เปลี่ยนระบบกันสะเทือนหลังด้วยระบบอื่นที่ทันสมัยและเชื่อถือได้มากกว่า - อิสระและมัลติลิงค์

และนอกจากนี้ยังมี นิสสัน ใหม่กลอเรียจบสกอร์ได้อย่างยอดเยี่ยม มีตัวเลือกมากมายสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom มีการตัดสินใจที่จะสร้างความหลากหลายดังกล่าวเพื่อดึงดูดผู้ซื้อมากขึ้น ตัวอย่างเช่น แพ็คเกจ Gran Turismo มุ่งเป้าไปที่คนหนุ่มสาว เธอได้รับสไตล์ที่ทันสมัยและสปอร์ตยิ่งขึ้นและทำให้คนหนุ่มสาวหลงใหล

รุ่นที่เก้าและสิบ

Nissan Gloria คันนี้ ซึ่งมีรูปถ่ายแสดงให้เห็น รถทั่วไปยุคเก้าสิบเริ่มปรากฏในปี พ.ศ. 2534 มีเพียงรถเก๋งเท่านั้นที่ถูกเสนอให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ รถดูแข็งแกร่ง - เสากลางที่ซ่อนอยู่หลังหน้าต่างด้านข้างแบบไร้กรอบทำให้รูปลักษณ์ภายนอกดูซับซ้อนเป็นพิเศษ รถติดตั้งเครื่องยนต์ VG ควบคุมโดยเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 4 แบนด์มาพร้อมกับดีเซล RD28 สิ่งที่น่าสนใจคือไม่มีการนำเสนอ "กลไก" อีกต่อไป

แต่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะได้รับข้อเสนอการตัดแต่งแบบสปอร์ตสามระดับให้เลือก นอกจากนี้ยังมีพลเรือนสองคน - หนึ่งระดับบนสุดและอีกรุ่นธรรมดาแบบคลาสสิก

รุ่นที่สิบก็เป็นที่สนใจเป็นพิเศษเช่นกัน ซีรีส์ Nissan Gloria รุ่นก่อนหน้าได้รับการวิจารณ์เชิงบวก ดังนั้นผู้ผลิตจึงตัดสินใจที่จะไม่หยุดอยู่แค่นั้นและติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่ด้วยหน่วยกำลังเจเนอเรชันใหม่ ลักษณะการขับขี่ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน อย่างไรก็ตามการดัดแปลงแบบสปอร์ตเริ่มมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ผลลัพธ์ที่ได้คือการควบคุมรถและความเสถียรที่ยอดเยี่ยม และรถยนต์เหล่านี้ก็มีเครื่องยนต์พิเศษในเวลาต่อมา Nissan Gloria เริ่มติดตั้งหน่วย VQ25DE 187 แรงม้าและ VQ30DE 220 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จ - VQ30DET หน่วยนี้สามารถสร้างพลังได้ถึง 280 “ม้า”! ดังนั้นในยุค 90 Nissan ที่ดีจริงๆ จึงถูกปล่อยออกมา

Y34: รุ่นล่าสุด

และตอนนี้บางคำเกี่ยวกับ รุ่นล่าสุดนิสสัน กลอเรีย. ลักษณะทางเทคนิคของรถคันนี้เหมาะสม - รุ่นนี้กลายเป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสะดวกสบายและสไตล์สปอร์ตอย่างแท้จริง รถสูญเสียการกำหนดค่าที่คุ้นเคยไปจำนวนหนึ่งและกลายเป็นรถสปอร์ตโดยสิ้นเชิง ไม่ใช่ตามลักษณะ - ตามภาพ ตัว Y34 เป็นรถซีดานที่มีรูปแบบคลาสสิก โมเดลนี้ติดตั้งระบบส่งกำลัง CVT และเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 2.5 หรือ 3 ลิตร นอกจากนี้ยังสามารถค้นหารุ่นที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติได้อีกด้วย ที่น่าสนใจคือรุ่นนี้เปิดตัวทั้งรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง

นิสสัน กลอเรีย

นิสสัน กลอเรีย- รถยนต์ญี่ปุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1959 โดย Prince Motor Company จากนั้นโดย Nissan Motors ในขั้นต้นรถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ไม่เหมือนใครอย่างไรก็ตามตั้งแต่รุ่นที่สามเป็นต้นไปมีการผลิตรุ่นภายนอกที่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยภายใต้ชื่อกลอเรีย นิสสัน เซดริก. ผู้สืบทอดโดยตรงของรุ่น Gloria ในตลาดอเมริกา - อินฟินิตี้ เอ็ม 45 บน ตลาดภายในประเทศญี่ปุ่นครอบครัว Cedric/Gloria ถูกแทนที่ด้วยรถเก๋ง นิสสัน ฟูก้า.

BLSI รุ่นแรก

เจ้าชายกลอเรีย บีแอลเอสไอ

ข้อมูลทั้งหมด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

ที่ตลาด

กลอเรียรุ่นแรกปรากฏในปี 2502 รถคันนี้ผลิตโดย บริษัท Prince Motor Company รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนแท่นที่ขยายใหญ่ขึ้น เจ้าชายสกายไลน์ 1957 รุ่นปีอย่างไรก็ตาม ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร 4 สูบแถวเรียงดั้งเดิมที่ให้กำลัง 80 แรงม้า และ 4 สปีด เกียร์ธรรมดา. หนึ่งในตัวอย่างการผลิตชุดแรกของเจ้าชายกลอเรีย BLSI ถูกนำเสนอต่อจักรพรรดิ์แห่งญี่ปุ่น มกุฎราชกุมาร ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2502 อากิฮิโตะ. เจ้าชายกลอเรียรุ่นแรกแตกต่างจากซีดาน Prince Skyline ทั้งในด้านรูปลักษณ์และความมั่งคั่งของอุปกรณ์ The Glory ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะชนเมื่อต้นปี พ.ศ. 2502 ที่งาน All Japan Automobile Show ซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักในนามงาน Tokyo International Auto Show ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน ได้มีการนำเสนอรถยนต์ซีดานสุดหรูรุ่นแรกๆ แก่เจ้าชายอากิฮิโตะ เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบอภิเษกสมรสกับจักรพรรดินีมิชิโกะในอนาคต ในไม่ช้า เครื่องยนต์ Prince Gloria BLSI ขนาด 1.9 ลิตรแบบอินไลน์ก็ย้ายไปยังรุ่น Prince Skyline

รุ่นที่สอง S40, W40 และ S44

ข้อมูลทั้งหมด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

ที่ตลาด

ในปี พ.ศ. 2505 รุ่นที่สองก็ปรากฏตัวขึ้น ซีดานอันทรงเกียรติ,เจ้าชายกลอเรีย series S40-S44. เมื่อก่อนรถคันนี้ดูเหมือนเป็นตัวแทนของโรงเรียนการออกแบบของอเมริกาและอิทธิพลที่สำคัญที่สุดของ Chevrolet Corvair ก็สัมผัสได้ในผลิตภัณฑ์ใหม่ กำลังของเครื่องยนต์ 1.9 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 94 แรงม้า (69 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัท Prince Motor ปรากฏขึ้น G-7 2.5 ลิตร 106 แรงม้า (78 กิโลวัตต์) เป็นหนึ่งในปัจจัยที่ทำให้รถเก๋ง Super Gloria 6 (S41) ได้รับชัยชนะในสเตจที่สองของรายการ Japanese Touring Car Grand Prix ปี 1964 อย่างไรก็ตามในรุ่นที่สอง "กลอเรีย" ได้รับองค์ประกอบเช่นกระจกไฟฟ้า และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 ระหว่างงานแสดงรถยนต์ญี่ปุ่นครั้งที่ 9 เครื่องยนต์ G-11 ได้ถูกนำเสนอสำหรับ Gloria S44

นิสสัน กลอเรีย S40

A30 รุ่นที่สาม

ข้อมูลทั้งหมด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

ที่ตลาด

ในปี 1966 ข้อกังวลของ Prince Motor “ตกเป็นเหยื่อ” ต่อนโยบายการรวมกิจการของรัฐบาลญี่ปุ่น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 นิสสันเริ่มขายรถยนต์บางคันของ บริษัท ที่ได้มาภายใต้แบรนด์ของตัวเองและในเวลาเดียวกันกลอเรียรุ่นที่สามก็ปรากฏตัวขึ้น ภายนอกรถยนต์ของซีรีส์ A30 (ซีดานถูกกำหนดให้เป็น PA30, สเตชั่นแวกอน - เป็น WA30) ในหลาย ๆ ด้านเหมือนกับรถยนต์รุ่น Nissan Prince Royal ของรุ่นปี 1966 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่สร้างขึ้นสำหรับชาวญี่ปุ่นเท่านั้น ราชวงศ์อิมพีเรียลและมีการใช้งานจนถึงวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2549 เมื่อถูกแทนที่ด้วย Toyota Century Royal Prince Gloria A30 มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์ 4 และ 6 สูบ มีเกียร์ธรรมดา 4 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด ส่วนหน้าถูกเสนอเป็นตัวเลือก ดิสก์เบรกและหลังจากเริ่มการผลิตได้ไม่นาน “กลอเรีย” ก็ได้รับ การกำหนดค่าสูงสุดเรียกว่า Super Deluxe GL

นิสสัน กลอเรีย เอ30 ซีดาน

A230 รุ่นที่สี่

ข้อมูลทั้งหมด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

Gloria 1971 รุ่นปี (ซีรีส์ A230) ได้รับการผลิตแล้วภายใต้ ยี่ห้อนิสสันและเป็นสำเนาของรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ นิสสัน เซดริกรุ่นที่สามและยังได้รับรุ่น Nissan Cedric แบบ "สองเท่า" ที่น่านับถืออีกด้วย ที่น่าสนใจคือซีรีส์ Gloria 230 ไม่เพียงผลิตด้วยเครื่องยนต์เบนซิน (สี่และหกสูบ) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ดีเซลและแก๊สด้วย! สองเวอร์ชันล่าสุดผลิตขึ้นเพื่อบริการแท็กซี่เป็นหลัก ในปี 1972 Nissan Gloria 230 เริ่มวางจำหน่ายไม่เพียงแต่ในรูปแบบซีดานคลาสสิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถเก๋งหลังคาแข็งและคูเป้สองประตูด้วย - คำตอบของ Toyota ที่มีรุ่น Crown นั้นน่าเชื่อ

นิสสัน กลอเรีย เอ230 ซีดาน

A330 รุ่นที่ห้า

ข้อมูลทั้งหมด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

นิสสัน กลอเรีย เอ330 ฮาร์ดท็อป

ในปี 1975 มีนางแบบคนหนึ่งปรากฏตัวขึ้น ซึ่งหนึ่งในนั้นปรากฏอยู่ในรูปถ่ายของเรา Nissan Gloria PA330 กลายเป็นความต่อเนื่องของครอบครัวที่ประสบความสำเร็จและเพิ่มชื่อเสียง ช่วงโมเดล. เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในสาขาประวัติศาสตร์ยานยนต์ที่จะตัดสินว่าซีดานผู้บริหารคันนี้เป็นของผลงานสร้างสรรค์ของผู้เชี่ยวชาญของ Nissan หรือไม่

ไม่ต้องบอกว่าในปี 1970 โรงเรียนออกแบบของญี่ปุ่นยังไม่มีหน้าตาเป็นของตัวเอง แต่รุ่น Gloria PA330 ยังคงถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงโมเดลของอเมริกา ลดเหลือมาตรฐานพอสมควรแน่นอน กันชนโครเมียมขนาดใหญ่และโครงร่างที่ดูหนักหน่วงพร้อมเส้นกระจกด้านข้างที่ซับซ้อนทำให้รถดูจริงจังและภาพลักษณ์ ในเวลาเดียวกัน ไฟหน้าแบบกลมสองดวงที่ฝังอยู่ในแผงด้านหน้าของตัวถัง กระจังหน้าแคบ ไฟท้ายที่ติดตั้งในกรอบโครเมียมที่เรียบร้อย และกระจกมองข้างในกล่องพลาสติกที่อยู่ที่ปีกหน้า พูดถึงไดนามิกของรถและความจริง ว่า Nissan Gloria PA330 เป็นรถยนต์เพื่อคนรุ่นใหม่ที่ประสบความสำเร็จ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2519 รถได้รับการปรับโฉมใหม่เล็กน้อยและได้รับหลอดไฟฮาโลเจนในเลนส์ส่วนหัวรวมถึงฝาครอบล้อที่ทาสีด้วยสีตัวถัง

แต่ไม่เพียงแต่การออกแบบเท่านั้นที่กลายมาเป็น ข้อได้เปรียบที่สำคัญ"กลอเรีย" รุ่นปี 1975 รถยนต์ผู้บริหารมีความน่าดึงดูดใจในด้านการตกแต่งภายในและอุปกรณ์เป็นหลัก สิ่งที่ขาดหายไป ภายในนิสสัน Gloria PA330 ในการกำหนดค่า 2000SGL!

นิสสัน กลอเรีย เอ330 ซีดาน

ตอนนี้เกี่ยวกับองค์ประกอบทางเทคนิคของ Nissan Gloria PA330 ช่วงของหน่วยกำลังรวมสามหน่วย เครื่องยนต์เบนซิน- 2 ลิตร 2 ลิตร (H20 4 สูบและ L20 6 สูบ) และ L26 6 สูบ 2.8 ลิตร อินไลน์ "สี่" สามารถติดตั้งอุปกรณ์แก๊สได้เช่นกันรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมักใช้ในรถแท็กซี่ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2518 ชาวญี่ปุ่นยังมีโอกาสสั่งซื้อกลอเรียในรุ่น 2000GL-E (บล็อก 4 สูบ) และ 2000SGL-E (บล็อก 6 สูบรุ่นจูเนียร์) นั่นคือรถยนต์ที่มีขนาด 2 ลิตร เครื่องยนต์หัวฉีด การฉีดแบบกระจายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2520 มีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร เวอร์ชันนี้เรียกว่า 2800 E Brougham เติมดีเซลซะเลย (2.2 ลิตร SD22) การปรับเปลี่ยนของนิสสันกลอเรียจำหน่ายครั้งแรกในซีรีส์ A330 ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์และ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งรถสามารถติดตั้งระบบอัตโนมัติ 3 สปีดและเกียร์ธรรมดา 4 หรือ 5 สปีดได้

สเตชั่นแวกอนนิสสันกลอเรีย A330

อันที่จริงนี่คือสิ่งที่ Nissan Gloria รุ่นที่ห้าซึ่งกลายเป็นรุ่นที่สี่ไปแล้ว นิสสัน เซดริก. อย่างไรก็ตาม การผลิต "Tsedriks" ล้านแรกนั้นตรงกับซีรี่ส์ A330 อย่างแน่นอน สำเนาวันครบรอบได้รับการปล่อยตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2520

รุ่นที่หก 430

ข้อมูลทั้งหมด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522 Nissan Gloria เจเนอเรชันใหม่ได้เห็นแสงสว่างแห่งวัน เซดริกซีรีส์ 430 การออกแบบได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมือกับปรมาจารย์ผู้มีชื่อเสียงจากผู้สร้างโค้ชชาวอิตาลี พินินฟารินา. มีความคล้ายคลึงกับ Buick Century ในช่วงเวลาเดียวกัน เส้นสายตัวถังที่เรียบง่ายและตรงยิ่งขึ้น ไฟหน้าฮาโลเจนเพียงบล็อกเดียว เพิ่มการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงด้วยคอมพิวเตอร์ให้กับเครื่องยนต์ที่มีดัชนี "E" และ L20ET ก็เป็นเครื่องยนต์เครื่องแรก รถญี่ปุ่นโดยใช้เทอร์โบ

คูเป้ฮาร์ดท็อป 2 ประตูถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยรุ่นหรูหรา สปอร์ตคูเป้ นิสสัน ลีโอพาร์ด. มีการแนะนำระดับการตัดแต่งใหม่: Brougham, SGL Extra, SGL, GL และ Jack Nicklaus edition ซึ่งคล้ายกับ Brougham มากด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบ. ต่อมามีการเปิดตัว Turbo S, S, Custom Deluxe, Deluxe SD22 Diesel มีจำหน่ายในรถเก๋ง GL และ DX ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2522 ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ LD28 คันเกียร์อัตโนมัติได้ย้ายจากคอพวงมาลัยไปที่พื้น

Y30 รุ่นที่เจ็ด

ข้อมูลทั้งหมด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2526 มีการจัดสไตล์ใหม่อย่างล้ำลึก รุ่นก่อนหน้ากลอเรีย. รถเก๋งที่ใช้สำหรับแท็กซี่มีสี่คัน ไฟหน้าแบบกลมในขณะที่รุ่นอื่นๆ มีสไตล์ยุโรป พร้อมไฟหน้าแบบฮาโลเจน ตรงหกซึ่งใช้มานานหลายปีก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ที่มีดัชนีซีรีส์ VG เป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากเครื่องแรกในญี่ปุ่นที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแทนคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ CA ถูกสร้างขึ้นมาให้ทำงานโดยใช้แก๊สและใช้สำหรับรถแท็กซี่ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2527 มีการเปิดตัวเทอร์โบ V6 VG30ET

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2526 มีการแนะนำระดับการตัดแต่ง Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL และ Standard และอีกหนึ่งปีต่อมา Jack Nicklaus รุ่นพิเศษที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ - ในตัวถังซีดานและมีเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ดัดแปลงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2528 มีการจัดแต่งทรงใหม่เล็กน้อย

Y31 รุ่นที่แปด

ข้อมูลทั้งหมด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

มิถุนายน พ.ศ. 2530 มีการเปิดตัว Gloria รุ่นใหม่ในรูปแบบตัวถังฮาร์ดท็อป 4 ประตูเท่านั้น ครั้งแรกในบรรทัด นิสสันเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น สธ- VG20DET. ตอนนี้มีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด การควบคุมคอมพิวเตอร์สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม การสลับที่ราบรื่นและย้ายไปยังที่ตั้งพื้นเท่านั้น ระบบกันสะเทือนหลังถูกแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์

ระดับการตัดแต่งมีตั้งแต่ VIP Brougham สูงสุดไปจนถึง Gran Tourismo, Classic SV, Classic และปิดท้ายด้วย Super Custom อุปกรณ์ตกแต่ง Gran Turismo ได้รับสไตล์สปอร์ตยิ่งขึ้นซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้ออายุน้อย

กลอเรียต่อสู้เพื่อผู้ซื้อกับเพื่อนร่วมชั้นนิสสันที่ แพลตฟอร์มทั่วไปใช้สำหรับ Gloria โดยเฉพาะ Nissan Cima, Nissan Leopard และ Nissan Cedric รวมถึงรุ่นสปอร์ตอื่นๆ เช่น Nissan Cefiro, นิสสันสกายไลน์และนิสสัน ลอเรล

นิสสัน กลอเรีย Y31 ฮาร์ดท็อป

รถเก๋ง นิสสัน กลอเรีย Y31

รุ่นที่เก้า Y32

ข้อมูลทั้งหมด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2534 และจำหน่ายในรูปแบบซีดานเท่านั้น เสากลางถูกซ่อนอยู่หลังไร้กรอบ หน้าต่างด้านข้างเพื่อให้มีความมั่นคงมากยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ซีรีส์ VG ยังคงมาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซล RD28 มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด กล่องเครื่องกลไม่มีบริการเกียร์อีกต่อไป

มีการเสนอสามระดับ อุปกรณ์กีฬา Gran Turismo SV, Grand Turismo และ Gran Turismo ULTIMA ระดับท็อป พลเรือนแบ่งออกเป็น Brougham VIP ระดับบนสุดประเภท C, Brougham G, Brougham, Classic SV และ Classic

แต่ความนิยมของ Nissan Cima เริ่มส่งผลต่อยอดขายของกลอเรียแล้ว พวกเขาไม่เกินปริมาณของคนรุ่นก่อนอีกต่อไป

รุ่นที่สิบ Y33

ข้อมูลทั้งหมด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

นิสสัน กลอเรีย Y33 ซีดาน

รถยนต์ในตัวถัง Y33 ผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1999 ลักษณะเด่นกลอเรียในตัวถังซีรีส์ Y33 คือการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นใหม่และปรับปรุงรถยนต์เหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญ ลักษณะการขับขี่. รถยนต์เหล่านี้ใช้ระบบกันสะเทือนรุ่นก่อนหน้า: สตรัทหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง แต่ในรุ่นสปอร์ตจะมีการติดตั้งแบบแอคทีฟไว้ ระบบกันสะเทือนของอากาศควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป "กำลังคิด" (LSD+TCS) รถแสดงความเสถียรเป็นพิเศษบนถนนความเร็วสูงและเมื่อใช้ร่วมกับ ที่นั่งที่เหมาะกับสรีระได้รับการยกย่องว่าเป็นตัวแทนระดับสูงของคลาส Gran Tourismo

พวกเขายังเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีย์ VQ - VQ30DE - 220 แรงม้า และเทอร์โบชาร์จเจอร์ VQ30DET - 280 แรงม้า

อุปกรณ์กีฬาสามระดับ: Gran Turismo SV, Grand Turismo และ Gran Turismo ULTIMA ระดับสูงสุด มีการนำเสนอรถยนต์ Brougham เวอร์ชันตัวแทนด้วย

แต่ความนิยมของ Nissan Cima เริ่มส่งผลต่อยอดขายของกลอเรียแล้ว พวกเขาไม่เกินปริมาณของคนรุ่นก่อนอีกต่อไป

ย34 (พ.ศ. 2542-2547)

นิสสันกลอเรีย Y34 ปี 1999

นิสสันกลอเรีย Y34 ปี 1999

Nissan Gloria เจนเนอเรชั่นล่าสุดเริ่มผลิตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 การผลิตแล้วเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 รถสูญเสียระดับการตัดแต่งไปจำนวนหนึ่ง (เช่นรุ่น Brougham ซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย) และได้รับภาพลักษณ์ที่ดูสปอร์ต

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » Nissan Gloria: ภาพถ่ายบทวิจารณ์ข้อกำหนดทางเทคนิค นิสสัน กลอเรีย นิสสัน กลอเรีย นิสสัน กลอเรีย