ข้อกำหนดทั่วไป ครอสโอเวอร์ BMW X5 "BMW E53": ข้อมูลจำเพาะ รีวิว รีวิว สิ่งที่ต้องเลือก

");w.show();" alt="(!LANG: bmw x5 e53 4.4 and 4.8iS .)" title="bmw x5 e53 4.4 และ 4.8iS"> !} BMW X5 ที่ด้านหลังของ E53 เป็นรุ่นแรกของ X5 ซึ่งเปิดตัวในปี 1999 รถได้รับความนิยมอย่างมากในทันที และไม่น่าแปลกใจเลยที่รถรุ่นนี้มีระยะห่างจากพื้นสูงเมื่อเทียบกับรถเก๋งทั่วไป การมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ทำให้ BMW สามารถรักษาสมดุลและความสามารถในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมในระดับของรถเก๋งทั่วไป

ในเวลาเดียวกัน คุณไม่ควรทึกทักเอาเองว่า BMW X5 เป็น SUV ใช่ นี่เป็นรถซิตี้คาร์ที่ยอดเยี่ยมที่จะไม่ทำให้คุณเศร้าเมื่อเจอหิมะหรือถ้าคุณเคลื่อนตัวออกนอกถนนเล็กน้อย แต่คงจะแปลกมากที่จะคาดหวังความสามารถข้ามประเทศที่ไม่สมจริงจากรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อน 20 ล้อ

เครื่องยนต์ BMW X5 E53

");w.show();" alt="(!LANG:BMW X5 E53 4.4i Sport package" title="BMW X5 E53 4.4i Sport package"> !}

มันเป็นหนึ่งในที่สุด โมเดลง่ายๆ X5. เครื่องยนต์ดีเซลแทนด้วย M57 ขนาด 3 ลิตรที่มี 193 แรงม้าในการปรับแต่งล่วงหน้าและ 217-218 ในการปรับสไตล์ใหม่ ดีเซลมีมูลค่าสูงสุดในตลาดรองของรัสเซียเนื่องจากพลวัตที่มีเหตุผลและในขณะเดียวกันความสามารถในการเพิ่มกำลังอย่างง่ายดายโดยใช้การปรับแต่งชิป ดีเซลยังผ่านภาษีมากถึง 250 กองกำลังซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ 4.4 m62 ซึ่งผลิต 286 กองกำลัง

เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากการเปิดตัว X5 ได้ไม่นาน BMW ได้เปิดตัว X5 4.6iS รุ่นท็อป อันที่จริงมันเป็นบรรพบุรุษของ X5M แต่แล้ว BMW ก็ใช้คำนำหน้า iS แทนการแขวนป้ายชื่อ M ซึ่ง ได้เข้าร่วมโดยบริษัท Alpina จากนั้นความจุของเครื่องยนต์จาก 4.4 ลิตรก็เพิ่มขึ้นเป็น 4.6 และเครื่องยนต์ก็เริ่มผลิตกำลัง 347 4.6iS มีลักษณะเป็นต้นแบบของ X5 Le Mans ซึ่งในเวลานั้นเป็นรถครอสโอเวอร์ที่เร็วที่สุดในโลก

ปรับสไตล์ BMW X5

");w.show();" alt="(!LANG:bmw x5 4.8iS E53" title="bmw x5 4.8iS E53"> !}

ซาลอน E53

");w.show();" alt="(!LANG: saloon bmw x5 e53 ."" title="รถเก๋งbmw x5 e53"> !}

");w.show();" alt="(!LANG: saloon bmw x5 e53 4.8 with m tidy ."" title="รถเก๋งbmw x5 e53 4.8 m tidy"> !}

ด้านหลังเบาะนั่งด้านหลังสามารถเลือกขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าทั้งจากห้องโดยสารและจากท้ายรถเพื่อเพิ่มระดับเสียงของเบาะหลังได้

ข้อเสียของ BMW X5

");w.show();" alt="(!LANG:X5 E53 4.4i Sport และ 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport และ 4.8iS"> !}

สำหรับเครื่องยนต์ในเครื่องยนต์ขนาด 4.4 ม.62 ระบบระบายอากาศเหวี่ยงมักจะดับในฤดูหนาว สำหรับ H62 ซีลก้านวาล์วจะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากอุณหภูมิของเครื่องยนต์สูง ใน m62 vanos จะส่งเสียงดังเมื่อเวลาผ่านไปและเมื่อวิ่งมากกว่า 250+ มีความเสี่ยงในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของตัวปรับความตึงและแถบบายพาส ดีเซลระยะทาง 180,000 ไมล์ทำให้แดมเปอร์ตายซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่ ดีเซลที่ปรับรูปแบบใหม่มักมีปัญหากับท่อร่วมไอเสียซึ่งเริ่มทำเป็นเหล็ก หากคุณมีกลิ่นดีเซลในห้องโดยสารและการยึดเกาะที่พื้นรถหายไป อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนท่อร่วม มักจะมีปัญหากับวาล์ว EGR เมื่อ วิ่งยาวที่ใดมีปีกหมุน พวกมันสามารถพังทลายลงในเครื่องยนต์ได้ บ่อยครั้งที่ชุดควบคุมหัวเทียนตาย

การตายของเซ็นเซอร์มุมพวงมาลัยไม่ใช่เรื่องแปลกซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบเสถียรภาพและการปรากฏตัวของพวงมาลัยบนแดชบอร์ด

ในเวอร์ชันก่อนการคืนทุน ห่วงโซ่เอกสารประกอบจะถูกยืดออก เมื่อฟันเฟืองปรากฏขึ้นในชุดเกียร์ มันจะเลียร่องฟันของการ์ดด้านหน้า เกียร์อัตโนมัติมักจะสตาร์ทติด แม้ว่าคุณจะทำตามเกียร์ก็ตาม คุณจะไม่มีปัญหาใดๆ กล่องไป 200,000 โดยไม่ต้องซ่อม

ไวต่อการติดตามบนขอบล้อขนาดใหญ่มาก

ทางเลือก X5

วิดีโอรีวิวของ BMW X5 E53

BMW X5 รุ่นที่สองไม่เพียง แต่เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดด้วยใบพัดบนฝากระโปรง แต่ยังเป็นผู้นำในกลุ่ม SUV สุดหรูในตลาดรองของรัสเซียด้วยราคาค่อนข้างสูง คุณภาพของผู้บริโภคนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษาสำเนาที่ใช้แล้วมีตั้งแต่สูงไปจนถึงสูงมาก

ฝัน?

รถยนต์ได้พัฒนาความสำเร็จของรุ่นแรกของรุ่น E53 อย่างเป็นระบบ: สะดวกสบายขึ้น ใช้งานได้หลากหลายขึ้น และสุดท้ายก็สวยงามยิ่งขึ้น มันไม่ได้สะท้อนถึงการทดลองของ Chris Bangle เธอได้รับการปลูกฝังนิสัยผู้โดยสารที่ยอดเยี่ยม สอนให้เธอประหยัดน้ำมัน และไดนามิกถูกยกขึ้นสู่ระดับของรถสปอร์ตที่ดีที่สุด โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นความฝัน และในขณะเดียวกันทั้งแม่บ้านและผู้ชาย เรียกได้ว่าทำได้จริง รถที่ดีที่สุดในบรรดาของใช้แล้วถ้าไม่ใช่สำหรับความแตกต่างทั้งหมดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับราคาของการดำเนินการ

Dorestyle

การออกแบบในแวบแรกยังคงเหมือนเดิมกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์เดียวกันทั้งหมดภายใต้ประทุน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปลั๊กอินแบบเดียวกัน เช่น E53 ที่ปรับรูปแบบใหม่ รูปแบบเดียวกัน และกำลังเท่ากันสำหรับเครื่องยนต์ที่วิ่งมากที่สุด

การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อร่างกายและภายใน รถมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ได้รับที่นั่งแถวที่สามที่เกือบเต็มแล้วและการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง จากมุมมองทางเทคนิค รถไม่ได้บรรทุกของใหม่ก่อนจะปรับสไตล์ใหม่ เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ปรากฏขึ้น แต่พวกเขาจัดการรถได้ดี แม้แต่ X5 ตัวแรกก็จัดการได้เหมือนรถที่ดีที่สุด และ X5 ตัวที่สองก็แซงหน้ามัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10

รถได้รับการสอนให้บังคับทิศทางเช่นเดียวกับ BMW ซีรีส์ที่ 5 แม้จุดศูนย์ถ่วงและน้ำหนักที่สูงกว่าก็ไม่เป็นอุปสรรค อย่างไรก็ตาม ธนาคารมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยและระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรงแม้ในโหมดที่สะดวกสบายที่สุด แต่คุณสมบัติทางออฟโรดของลูกคนหัวปีของครอบครัวนั้นหายไปจริง: กวาดล้างดินแม้จะทิ้งไว้ที่ระดับ 222 มม. แต่ก็มีมากมาย องค์ประกอบแอโรไดนามิกการปีนบนโปรไฟล์ออฟโรดที่ด้านล่างเป็นการทำลายตนเอง แม้จะมีการปิดกั้นอย่างเข้มงวดของคลัตช์ขับเคลื่อนเพลาหน้า แต่รถก็ติดอย่างรวดเร็วบนถนนเพราะยางขนาด 18-19 นิ้วเป็นยางมะตอยอย่างตรงไปตรงมา บนพื้น "ล้างออก" ในทันที

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: BMW X5 M (E70) '2009–2013

อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวพอใจมากที่สุดกับซาลอน ซึ่งไม่เพียงแต่ความสะดวกสบายที่เป็นแบบอย่างและการสร้างคุณภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบมัลติมีเดียใหม่ที่มีเครื่องซักผ้า "iDrive" ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะและการผสานเข้ากับแชสซีเมคคาทรอนิกส์ใหม่ของรถอย่างลึกซึ้ง และความเก่งกาจของรถคันดังกล่าวอาจแข่งขันกับรถมินิแวน - หากต้องการห้องโดยสารขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถขนส่งสินค้าได้สองสามลูกบาศก์เมตรหรือเจ็ดคน หรือ "ครึ่งลูกครึ่ง" และห้าคนด้วยความสะดวกสบาย ความเร็ว และศักดิ์ศรีที่เป็นไปได้ทั้งหมด ไม่ใช่เพื่ออะไรที่หลายคนชอบ X5 ใหม่แทนที่จะเป็น BMW ซีรีส์ที่เจ็ด

รีสไตล์

การอัปเดตในปี 2010 นำเทรนด์ใหม่ๆ มาสู่เครื่องยนต์เทอร์โบ และตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา ระบบเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่ได้รับการติดตั้งพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์สามลิตรพร้อมกังหันในแง่ของไดนามิกเกือบจะทันกับรุ่นก่อนสไตล์ที่มี V8 4.8 ลิตรและ V8 เทอร์โบชาร์จอนุญาตให้ข้ามบาร์ใน 6 วินาทีถึง "ร้อย" สำหรับ "ปกติ" xDrive50i และ 5 วินาทีสำหรับ X5M ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ใหม่นั้นเพิ่มขึ้นอีก ดังนั้นไดนามิกในโหมดกลางๆ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง BMW X5 xDrive50i (4.4 ลิตร, 407 แรงม้า)
สำหรับ 100 กม.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ภาพ: BMW X5 xDrive35i (E70) '2010–13

ปัญหา

ในปีที่ห้าของชีวิต เจ้าของรถยนต์คันแรกต้องเผชิญกับคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์: รถใหม่ที่มีคุณภาพสูงสุดในยุคนี้ทำให้ค่าบำรุงรักษาสูงและความล้มเหลวของโหนดจำนวนมากมีขนาดใหญ่และไม่ใหญ่มาก ใช่และ "น้ำมัน" ของบรรยากาศ เครื่องยนต์ BMWในกรณีส่วนใหญ่ชุด N จะปรากฏอย่างชัดเจนในปีที่สามหรือห้าของชีวิต

เจ้าของ X5 E70 ส่วนใหญ่ไม่ได้อารมณ์เสียกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เพียงแค่เปลี่ยนรถด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ ปัญหาคือเจ้าของคันที่สองหรือสามของรถคันนี้และภายใน ระยะเวลาการรับประกันจำนวนความล้มเหลวต่ำอย่างน่าประหลาดใจสำหรับการออกแบบที่ซับซ้อนเช่นนี้

แน่นอน ผู้ค้าถึงที่สุดต่อต้านในกรณีที่ไม่มีการรับประกันอย่างชัดเจน พวกเขาจัดการเพื่อ "อธิบาย" การสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูง และกระตุกเกียร์อัตโนมัติได้สำเร็จโดยการอัปเดตซอฟต์แวร์กระปุกเกียร์ เนื่องจากความสามารถในการปรับตัวของกระปุกเกียร์ ZF ซีรีส์ใหม่นั้นสูงที่สุด หากคุณกำลังซื้อรถยนต์ในปีสุดท้ายของการผลิต คุณสามารถข้ามข้อความด้านล่างเกือบทั้งหมดได้อย่างปลอดภัย ยกเว้นส่วนเกี่ยวกับมอเตอร์และการส่งสัญญาณจะสะดวก ครั้งแรกที่ X5 E70 เสียบ่อยจริงๆ

สำหรับผู้ที่คิดจริงจังเกี่ยวกับการซื้อสำเนาที่ไม่แพงที่สุดในช่วงปีแรกๆ ผมขอแนะนำว่าอย่ามองว่าเรื่องนี้เป็น “เรื่องสยองขวัญ” อีกเรื่องหนึ่งเลย

ตัวรถและภายใน

ภายนอกงามสง่า ตัดเย็บอย่างปราณีตและมีราคาแพง ราคาแพงไม่เพียงแต่เกี่ยวกับคุณภาพของภาพวาดและวัสดุที่ใช้ แต่ยังรวมถึงราคาของส่วนประกอบและแรงงานด้วย ของประดับตกแต่งราคาแพงมากมาย คุณภาพสูงการติดตั้งแผงหน้าปัด การออกแบบที่สวยงามราวกับบังโคลนหน้าเปลี่ยนเป็นกันชน ทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อสัมผัสรถกับสภาพความเป็นจริงที่ขรุขระโดยรอบ

ภาพ: BMW X5 xDrive35d "รุ่น 10 ปี" (E70) '2009

ของมากมายใต้ท้องรถ องค์ประกอบพลาสติกซึ่งแตกหักได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อพยายามจะขับบนถนนวิบากและทางวิบาก คุณไม่สามารถมองหาการกัดกร่อนซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งจาก Mercedes ชาวบาวาเรียทำได้ดีในวัยนั้น

แม้แต่สำเนาที่หักของข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนของการซ่อมแซมร่างกายที่มีคุณภาพต่ำในรูปแบบของตุ่มสีก็จะไม่มีเนื่องจากกันชนหน้าและบังโคลนพลาสติก น่าแปลกที่แม้จะคำนึงถึงเซ็นเซอร์จอดรถเป็นวงกลม แต่ก็มีรถที่เสียอยู่พอสมควร - รถครอบครัวที่มีโครงเครื่องนั้นกระตุ้นคนขับที่ไม่เหมาะสมและแม้แต่ความรู้สึกด้านความปลอดภัยที่ผิดพลาดในรถที่สูงก็ส่งผลกระทบ

จากปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับอายุ สามารถสังเกตได้เฉพาะท่อระบายน้ำที่อุดตันเท่านั้น กระจกหน้ารถและอันที่ถูกต้องทำความสะอาดยาก แต่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อยู่ด้านบน คุณยังสามารถสังเกตการไหลเข้าของน้ำที่ไหลเข้าสู่มอเตอร์จากด้านบนได้เนื่องจากซีลฝากระโปรงรั่ว การเคาะของล็อคประตูด้านหลัง และโอกาสสูงที่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะล้มเหลว และแนวโน้มที่จะระบายน้ำออกเพื่ออุดตัน พวกเขายังสูญเสียตราประทับ ไฟท้าย- พวกเขาติดกาวที่ทางเข้าประตูและในรถยนต์รุ่นเก่าพวกเขาสูญเสียความรัดกุม, เม็ดมีดสีเงินออกซิไดซ์ภายในและการเติมอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว สายเคเบิลของกระโปรงหน้ารถก็มีความเสี่ยงเช่นกัน - หากไม่มีกลไกการหล่อลื่นและการติดขัดพวกเขาจะขาด ด้วยความปลอดภัยแบบพาสซีฟทุกอย่างดีมากรถช่วยให้ผู้โดยสารสามารถอยู่รอดได้ในอุบัติเหตุร้ายแรงที่สุด อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูจะถูกห้าม - มีเพียงจำนวนของถุงลมนิรภัยที่ยิงออกมาเท่านั้นมากกว่าหนึ่งโหลและแน่นอนว่าไม่มีใครดูแลการเปลี่ยนแผง หลังจากเกิดอุบัติเหตุ คุณไม่ควรนำรถคันดังกล่าวไป แทบไม่มีโอกาสได้รับการบูรณะที่ประสบความสำเร็จ - อะไหล่ใหม่มีราคาแพงมาก และอะไหล่ที่ใช้แล้วหายากและมีราคาสูงเช่นกัน

ซาลอนและอุปกรณ์ต่างๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้นึกถึงตัวเองมากขึ้นเรื่อยๆ มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับการลอกไม้และแผ่นแทรกแผงคาร์บอน ค่อนข้างมาก ปัญหาที่พบบ่อยสำหรับรถพรี-สไตล์ ที่จับประตูแบบอ่อนเป็นวัสดุสิ้นเปลืองหากผู้หญิงที่ทำเล็บมือขับรถ แต่เบาะนั่งและพวงมาลัยมักจะใช้งานได้ยาวนาน เว้นแต่ว่าการปรับด้วยไฟฟ้าล้มเหลว

ภาพ: ภายในของ BMW X5 4.8i (E70) ‘2007–10

สำหรับรถยนต์ของผู้สูบบุหรี่ส่วนใหญ่แล้วก๊อกกระจกของผู้ขับขี่ - ขอแนะนำให้เปลี่ยนลูกกลิ้งและ "ทำความสะอาด" ภายใน นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความชื้นของพรมปูพื้นทางด้านซ้าย หากแรงดันน้ำของเครื่องซักผ้าด้านหลังอ่อนและพรมเปียก มีโอกาสสูงที่ท่อจ่ายน้ำจะแตก กระจกหลัง. เป็นพลาสติกลูกฟูก และไปพร้อมกับชุดสายไฟใน กลับรถยนต์. มักจะหักบริเวณขาคนขับหรือหลัง ประตูหลังแต่น้ำจากเครื่องซักผ้าไม่เพียงทำให้พรมเปียก แต่ยังทำให้หน้าสัมผัสไฟฟ้าท่วมอีกด้วย ถ้ามันสะสมในท้ายรถหรือในห้องโดยสาร - คาดว่าจะมีปัญหาในอนาคตอันใกล้นี้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: ภายใน BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009–10

หน่วย FRM ซึ่งควบคุมแสงทั้งหมดของรถมักจะล้มเหลวในตัวเอง ตัวอย่างเช่น หลังจากปิดเครื่อง มันอาจจะ “ไม่สตาร์ท” บางครั้งเฟิร์มแวร์ก็ช่วยได้ บางครั้งก็ซ่อมง่าย มักจะต้องเปลี่ยนใหม่

พัดลม ระบบภูมิอากาศก็ยังห่างไกลจากนิรันดร์ หลังจากห้าปีของการดำเนินงานก็อาจล้มเหลว กระจกที่มีโฟโตโครเมียมบวมและมีกล้องระบบ TopView ในกระจกมองข้าง: สูญเสียความหนาแน่น ภาพจะขุ่นในตอนแรก และหากกล้องไม่ฟื้นคืนชีพ กล้องจะล้มเหลวในไม่ช้าเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสเมทริกซ์ ความล้มเหลวของที่ปัดน้ำฝนสามารถนำมาประกอบกับปัญหาของร้านเสริมสวย - มอเตอร์และกระปุกเกียร์นั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมาและมักจะตัดเกียร์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: ภายในของ BMW X5 xDrive40d (E70) '2010–13

ความล้มเหลวของระบบมัลติมีเดีย - การสนทนาแยกต่างหาก: การอัปเดต iDrive สำหรับ เจ้าของ BMWเป็นกีฬาพิเศษมานานแล้ว ที่นี่คุณต้องตระหนักถึงการอัปเดตและการเปลี่ยนแปลงด้วยตัวคุณเอง หรือมีผู้เชี่ยวชาญที่พิสูจน์แล้ว วิธีอัปเดตการนำทางหรือ "รับ" รหัส FSC - ทั้งหมดนี้อยู่ในฟอรัมโปรไฟล์ของโมเดล

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

มีข้อบกพร่องเพิ่มเติมในส่วนนี้ในเครื่องรุ่นเก่า นอกเหนือจากปัญหา "ซาลอน" ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อธิบายแล้ว เราสามารถคาดหวังความล้มเหลวของการเติม "เมคคาทรอนิกส์" ของเครื่องได้ คุณลักษณะหลายอย่างใน BMW ใหม่ถูกนำมาใช้โดยการแนะนำส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่คุณคาดไม่ถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแชสซีและการบังคับเลี้ยว

ตัวปรับความคงตัวที่ปรับได้ ความเสถียรของม้วน, ระบบนิวแมติกส์ของแชสซี "อัจฉริยะ", พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ, คลัตช์ขับเคลื่อนเพลาหน้าแบบไฟฟ้า, ไฟหน้าแบบปรับได้ - ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้รวมถึงกระปุกเกียร์, มอเตอร์ไฟฟ้า, อิเล็กโทรวาล์ว ... และทั้งหมดนี้เสื่อมสภาพ

ราคาของไฟหน้าซีนอนสำหรับ BMW X5 E70

ราคาเดิม:

80 289 รูเบิล

ส่วนประกอบสายไฟใต้ตัวถังและในกันชน สายไฟของเซ็นเซอร์จอดรถ (แต่มักจะขาดในชุดสายไฟภายใน) เซ็นเซอร์กันกระเทือน ระบบไฟแบบปรับได้ และเบรกยังคงต้องทนทุกข์ทรมานจากสภาพอากาศที่หนาวเย็นของเรา วางสาย ยาง K-Canเนื่องจากความล้มเหลวของส่วนประกอบใดส่วนประกอบหนึ่งจึงมักเกิดขึ้นเซ็นเซอร์จอดรถจึงแตกต่างกันโดยเฉพาะ

นอกจากนี้ยังมี "การทำฟาร์มแบบรวม" มักจะมีข้อเสนอให้เปลี่ยนคอนเนคเตอร์ของเซ็นเซอร์จอดรถล้ำเสียงด้วยส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ ... ZMZ แม้ว่าการเดินสายที่นี่จะมีคุณภาพสูง แต่ก็มีปัญหาด้านทรัพยากรอย่างหมดจดเพียงพอ ทุกอย่างมักจะล้มเหลวในทันที แต่ยิ่งรถมีอายุมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบล็อกมากขึ้นเท่านั้นและขึ้นอยู่กับทักษะของเจ้านายและความต้องการของเจ้าของ

มักใช้เทคนิคการซ่อมประกอบ เช่นเดียวกับในกรณีของการเปลี่ยนเกียร์พลาสติกของไดรฟ์เคสสำหรับถ่ายโอน แต่ส่วนประกอบส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ สายไฟใต้ท้องรถและเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์เบนซินมีความเสี่ยง เนื่องจากมีอุณหภูมิสูงมาก โดยเฉพาะน้ำมันเบนซินที่โชคร้ายอัดแน่นด้วย V 8 series N 63 - พวกเขามี ท่อไอเสียผ่านไปด้านหลังมอเตอร์โดยให้ความร้อนกับสายรัดที่อุ่นแล้วของตัวป้องกันมอเตอร์

ปั๊มไฟฟ้าและหลอดไฟฟ้าของระบบหล่อเย็นก็มีทรัพยากรจำกัดเช่นกัน แต่ปรากฏขึ้นหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วเท่านั้น และปัญหากับพวกมันก็ยังหายาก แต่มีความล้มเหลวอยู่แล้ว ซึ่งหมายความว่าทรัพยากรของโหนดเหล่านี้ก็มีจำกัดเช่นกัน โดยเฉลี่ยแล้ว ปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่ต้นทุนของการแก้ปัญหามักจะทำให้คุณนึกถึงจุดที่ต้องซื้อรถมือสองระดับพรีเมียมโดยทั่วไป

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

เบรกของ X5 นั้นยอดเยี่ยมในทุก ๆ ด้าน พวกเขาทำงานได้ดีและมีทรัพยากรเพียงพอ มีแผ่นดิสก์เพียงพอสำหรับการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดสองสามแผ่น และตัวแผ่นมักจะไปได้อย่างน้อย 30,000-40,000 กิโลเมตร หากคุณใส่ส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของแท้อัตราส่วนจะถูกละเมิด ไม่มีปัญหาร้ายแรงกับการกัดกร่อนของท่อหรือบล็อก ABS การแตกหักและการเสียดสีของสายไฟไปยังเซ็นเซอร์ ABS และเซ็นเซอร์ระดับ/การเอียงของร่างกายเกิดขึ้นเป็นประจำ แต่การซ่อมแซมค่อนข้างง่ายและราคาถูก

ระบบกันสะเทือนมีความแข็งแรงเพียงพอถ้าคุณไม่บินเข้าไปในหลุมและไม่งอแผ่นดิสก์ ปัญหาส่วนใหญ่สำหรับพวกเขาต้องผ่าน "แผนก" ของเมคคาทรอนิกส์ แทบไม่เคยพบระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานที่ไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ใน E70 รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และปั๊มลมบนเพลาล้อหลัง หายากกว่ามากที่จะหารถยนต์ที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดปัญหากับคันโยกและบล็อกเงียบส่วนประกอบมีความแข็งแรงและราคาไม่แพง ทรัพยากรของคันโยกที่ด้านหน้ามีมากกว่าแสนคนในเมือง ด้านหลังก็ใกล้เคียงกัน และคันโยกครึ่งหนึ่งได้เปลี่ยนบล็อกและบานพับแบบเงียบเป็นประจำ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นิวเมติกพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำจากรถสปอร์ตสองตัน แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นหลายครั้งเนื่องจากส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบกันสะเทือนไม่แตกต่างกันในทรัพยากรพิเศษและราคาก็ลดลง ผลลัพธ์ที่ได้คือวิธีแก้ปัญหาแบบครึ่งใจและ "การทำฟาร์มแบบรวม" บ่อยครั้งด้วยการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ บนเพลาอันใดอันหนึ่ง

พวงมาลัยสามารถเป็นสองประเภท รางธรรมดานั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้โดยไม่มีการจีบขอบด้วยสปูลที่ปรับได้ มันเคาะอย่างเงียบ ๆ หลังจากใช้งานมาหลายปี ไม่ค่อยไหล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนนั้นแทบจะล้มเหลว

ปัญหาของการควบคุมแบบปรับได้นั้นมีราคาแพงกว่ามาก และพวกเขาเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ราคาสำหรับการจอดรถที่ง่ายและพวงมาลัยที่ "คม" มากจะเป็นราคาที่สูงของตัวแร็คเอง เซอร์โวเสีย และเซนเซอร์เสีย ความล้มเหลวส่วนใหญ่ถูกกำจัดโดยซอฟต์แวร์ล้วนๆ แต่บางครั้งการวินิจฉัยล้มเหลว ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนหลายโหนดเพื่อกำจัดสาเหตุของปัญหา ขอแนะนำให้อัปเดตชุดควบคุมและบริการด้านคุณภาพล่าสุดเพื่อซ่อมบำรุงเครื่องที่มีระบบบังคับเลี้ยวประเภทนี้ แม้จะเล็กที่สุดก็ตาม

การแพร่เชื้อ

ผิดปกติพอสมควร แต่ปัญหาพิเศษจากด้านนี้ไม่สามารถคาดหวังได้ แม่นยำยิ่งขึ้น ค่าใช้จ่ายค่อนข้างถูกตั้งโปรแกรมไว้ รับประกันได้ว่ามอเตอร์เกียร์ต่อเพลาหน้าและกระปุกเกียร์ ZF 6HP ทำงานผิดปกติเป็นประจำ ทรัพยากรของก้านคาร์ดานนั้นยอดเยี่ยม แต่ก็ต้องการเหมือนกัน การบำรุงรักษาปกติ. นั่นคือเซอร์ไพรส์ในรูปแบบของการปฏิเสธรึเปล่า เกียร์ถอยหลังสามารถกระแทกพื้นจากใต้ฝ่าเท้าของเจ้าของได้ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับเครื่องที่อ่อนแอ เครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการจูนชิป แต่ก็สามารถเกิดขึ้นได้กับน้ำมันเบนซินซูเปอร์ชาร์จซิกส์ รุ่นที่เหลือมีกระปุกเกียร์เสริมซึ่งสอดคล้องกับศักยภาพของมอเตอร์มากขึ้น

ไดรฟ์ค่อนข้างอ่อนแอมีข้อร้องเรียนค่อนข้างบ่อยเกี่ยวกับการขาดการหล่อลื่นในตัวพวกเขาและปัญหาที่เกิดขึ้นจากสิ่งนี้ - ความร้อนสูงเกินไปและการเคาะดังนั้นก่อนซื้อจึงควรตรวจสอบสภาพของบานพับไม่เพียง แต่อับละอองเกสร แต่ยังมองเห็นด้วย , ด้วยการกำจัด.

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับ ZF 6HP 26 / 6HP 28 หกสปีดแล้วในรีวิว - มันไปได้ 100-150,000 กิโลเมตร แต่สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปไม่ชัดเจน หากน้ำมันถูกเปลี่ยนบ่อย ๆ ไม่ใช่ "อบอ่อน" วัสดุบุผิวกังหันก๊าซก็ถูกแทนที่ทันเวลา อาจต้องใช้เวลามากกว่านั้น มีบางกรณีที่มีระยะ 250,000 กม. ในมือข้างหนึ่งและไม่มีสัญญาณของการเสียชีวิตที่ใกล้เข้ามา แต่บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องมีกำแพงกั้นที่จริงจัง, การเปลี่ยนบูช, การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ ...

หากมีการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วและไม่มีข้อผิดพลาดในการส่งกำลัง เป็นไปได้มากว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะถูกบล็อกเมื่อถึงแก่ความตาย แต่กล่องก็สะอาด และถ้ามันกระตุกเมื่อเปลี่ยนกล่องก็จะไปที่ "เมืองหลวง" ทันที สาเหตุมาจากการสึกหรอหรือระดับน้ำมันที่ขาดหายไปเนื่องจากการรั่วไหลในบ่อพัก ซีลสายรัดไฟฟ้า หรือปั๊ม ไม่ว่าในกรณีใด กล่องจะมีการสึกหรอบนบุชชิ่งและสิ่งสกปรกในตัววาล์ว มันจะอยู่ได้ไม่นานแม้หลังจากเติมน้ำมัน การเพิ่มการระบายความร้อนของเกียร์อัตโนมัติสามารถยืดอายุการใช้งานรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งทุกๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้อาจไม่ช่วยอายุกล่องหลัง “การโทรครั้งแรก”

เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดที่ใหม่กว่าดูดีจนถึงตอนนี้ ไม่ว่าในกรณีใด เกียร์เหล่านี้มักไม่ค่อยได้รับการซ่อมแซม แต่ด้วยการวิ่งไปแล้วถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร มีบางกรณีที่คลัตช์เสียดทานสึกหรอและหน่วยเมคคาทรอนิกส์อุดตัน และร้านซ่อมบ่นเกี่ยวกับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติที่มีน้ำหนักเบามากซึ่งสามารถเปลี่ยนรูปได้ในระหว่างการถอดประกอบ

มอเตอร์

ลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์ BMW ตระกูลใหม่ทั้งหมดคือการใช้พลาสติกอย่างแพร่หลายในส่วนประกอบที่สำคัญ ความไวสูงต่อความร้อนสูงเกินไป และสภาวะความร้อนที่รุนแรงมาก และยัง - ระบบควบคุมที่ซับซ้อนและความไวสูงมากต่อคุณภาพของเซ็นเซอร์และการทำงานของชุดบอดี้อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์

อย่าแปลกใจถ้าคุณถูกชักชวนให้เปลี่ยนฝาครอบเป็นประจำ การขยายตัวถัง, ฝาครอบกรองน้ำมัน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิและ MAF, แลมบ์ดาและมโนสาเร่ที่คล้ายกัน บางครั้งเป็นความผิดของทรัพยากร บางครั้งเป็นประกันต่อ แต่อย่างไรก็ตาม จะมีปัญหามากมายกับยานยนต์ไฮเทค โดยเฉพาะถ้าคุณไม่เจาะลึกถึงความซับซ้อนของการบำรุงรักษา อย่าล้างหม้อน้ำ และพึ่งพาเพียงอย่างเดียว การรับประกันและชื่อใหญ่ของผู้ผลิต

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับมอเตอร์ของตระกูลเก่า N 62 และ N 52 หลายครั้งในบทวิจารณ์และ ซีรีย์ N 52V30 หกลิตรสามลิตรเป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังทั่วไป แต่อุณหภูมิการควบคุมอุณหภูมิที่สูง ช่วงเวลาการบริการที่ยาวนาน และคุณภาพที่ไม่เพียงพอของน้ำมัน "ตราสินค้า" มีส่วนทำให้เกิดการโค้กของน้ำมัน การเกิดลูกสูบ มีอยู่แล้วในปีที่สองหรือสามของการทำงานของเครื่อง เมื่ออายุได้ห้าขวบ ความกระหายน้ำมันแบบถาวรจะก่อตัวขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีการปฏิบัติการในเมือง เพื่อกำจัดสิ่งที่จำเป็นต้องแยกออกหรืออย่างน้อยใช้ decarbonization และเทเท่านั้น น้ำมันคุณภาพด้วยช่วงการเปลี่ยนที่สั้น

ค่าใช้จ่ายของโซ่ไทม์มิ่งของ BMW X5 E70

ราคาเดิม:

5 539 รูเบิล

เจ้าของตระหนักถึงปัญหาและมักจะเปลี่ยนน้ำมัน "ดั้งเดิม" เป็นระยะ 7,000 กิโลเมตรซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างมาก แต่ช่วยลดโอกาสของผลกระทบร้ายแรง หลายคนใส่เทอร์โมสตัทที่เย็นกว่าและเกือบหมดโอกาสที่น้ำมันจะอยากอาหารเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนในการออกแบบของมอเตอร์นั้นสูง มีโหนดที่มีปัญหาเพียงพอ ตั้งแต่ไอดี Valvetronic แบบไม่มีปีกผีเสื้อและตัวเปลี่ยนเฟส VANOS ไปจนถึงปัญหาด้านทรัพยากรอย่างหมดจดด้วยวงจรปั๊มน้ำมันและความไวต่อความหนืดของน้ำมัน ตอนพัก สายพานหน่วยเพิ่มเติมมักจะทำลายท่อของระบบทำความเย็นและโซ่ไทม์มิ่งมีทรัพยากรที่หลากหลายตั้งแต่ 120 ถึง 250,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า 4.8 ก็เป็นเพื่อนเก่าของ N62B48 เช่นกัน อย่างไรก็ตาม หนึ่งในตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตระกูลนี้ ประสบปัญหาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ N 52 ซึ่งปรับให้มีแปดสูบและตัวเครื่องร้อนขึ้น

คุณลักษณะเพิ่มเติมไม่ใช่การออกแบบจังหวะเวลาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดด้วยแดมเปอร์แบบยาวแทนที่จะเป็นลูกกลิ้งที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งลดอายุการใช้งานของโซ่ลงเหลือหลายแสนกิโลเมตร และทำให้ไวต่ออุณหภูมิในการทำงานมาก ปัญหาและวิธีแก้ปัญหาคล้ายกัน เจ้าของหลายคนพยายามป้องกันไม่ให้ "น้ำมันไหม้" มากขึ้น เปลี่ยนบ่อยน้ำมัน แต่มาตรการง่ายๆ มักจะไม่ช่วย จำเป็นต้องมีการรักษาที่ซับซ้อนด้วยอุณหภูมิในการทำงานที่ลดลงและการใช้น้ำมันชนิดอื่น

ในการ restyling เครื่องยนต์ปรากฏขึ้นพร้อมกับ ฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ พวกเขาเพิ่มปัญหาใหม่ให้กับมอเตอร์ของซีรีย์ N 52 และ N 62 ประการแรกนี่คือปัญหาของหัวฉีดซึ่งเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หัวฉีดมีหลายแบบ การแก้ไขแบบเก่าถูกเปลี่ยนตามทฤษฎีภายในกรอบการทำงานของบริษัทที่เพิกถอนได้และอยู่ภายใต้การรับประกัน แต่เครื่องจักรทั้งหมดไม่ได้ทำเช่นนี้ หัวฉีดมีการรั่วไหล ล้มเหลว ล้มเหลว

ผลที่ตามมา - ให้เลือก: ตั้งแต่ค้อนน้ำเมื่อสตาร์ทรถไปจนถึงรอบเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอ การสูญเสียการยึดเกาะและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ ต้องตรวจสอบการแก้ไขหัวฉีดเมื่อซื้อ มิฉะนั้น ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากราคาของหัวฉีดอยู่ที่ 25,000 rubles บวกกับการทำงาน เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหัวฉีดในเครื่องยนต์ V 8 ที่มีรูปแบบที่น่าทึ่ง

มอเตอร์ของซีรีส์ N55B30 สำหรับเครื่องจักรที่มีดัชนี 35i มีกังหันหนึ่งตัวและระบบไอดีที่มี Valvetronic ซึ่งแตกต่างจาก N 54 ซึ่งไม่ได้ติดตั้งบน E70 นอกจากนี้ นี่หมายความว่ามอเตอร์มีอาการเจ็บป่วยในวัยเด็กน้อยลงแต่ยังขาดความปลอดภัยเป็นพิเศษสำหรับการส่งเสริม N 54 และทรัพยากรกังหันด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังนั้นค่อนข้างยอมรับได้ในระยะ 100-150,000 กิโลเมตร แต่ด้วยการจูนชิปและในกรณี สภาพไม่ดีระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วหลาย ๆ วินาทีเปลี่ยนกังหันอย่างดื้อรั้นหลังจาก 30-45,000 กิโลเมตรโดยไม่สังเกตเห็นสาระสำคัญของปัญหา รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ยังอยู่ภายใต้การรับประกัน และมีข้อมูลความล้มเหลวเพียงเล็กน้อย แต่จากข้อมูลที่มีอยู่ อาจกล่าวได้ว่าทำให้เกิดปัญหามากมาย และการบำรุงรักษาควรครอบคลุมและทั่วถึง

ซีรีย์ V 8 ที่ใหญ่กว่า N63B44 และ "ตัวแปร M" S63B44 นั้นมีความโดดเด่นด้วยเลย์เอาต์ที่น่าสงสัยด้วยการจัดเรียงของกังหันในการยุบตัวของบล็อกกระบอกสูบ แปลว่า อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วตัวเร่งปฏิกิริยาและความสะดวกในการเข้าถึงกังหัน และปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปของกังหัน การเดินสายเครื่องยนต์ ฝาครอบฝาสูบ ซีลเครื่องยนต์และปะเก็น ตัวป้องกันมอเตอร์ และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับพวกมัน

ชิ้นส่วนพลาสติกแตกสลายอย่างแท้จริงในเครื่องจักรที่มีอายุสองถึงสามปีจากอุณหภูมิสูง สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและการเดินสายไฟฟ้า - จำนวนเครื่องยนต์ขัดข้องเพิ่มขึ้นหลายครั้ง น่าแปลกที่ "M-motor" ที่บังคับมากขึ้นจะมีปัญหาน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานลดลง อย่างน้อยหนึ่งปีซีลก้านวาล์วของเขาจะไม่เริ่มเทน้ำมันลงในกระบอกสูบดังนั้น "หัวเผาน้ำมัน" จึงไม่เติบโตอย่างรวดเร็วนักเร่งปฏิกิริยาไม่ตายและไม่ร้อนเกินไป

แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณต้องจ่ายเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงตามความหมายที่แท้จริงของคำ เนื่องจากสภาพการทำงานที่เลวร้าย ตัวเทอร์ไบน์เองก็ไม่สามารถต้านทานได้ ระบบควบคุมล้มเหลว ท่อจ่ายน้ำมันโค้ก และพลาสติกของท่อร่วมไอดีไม่ทนทาน

ใช่ และหัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นที่โด่งดังนั้นมีอยู่แล้วแปด ไม่ใช่หก และพวกมันทำงานในสภาวะที่รุนแรงกว่า และ piezoceramics มีความไวต่ออุณหภูมิ ปัญหาเกิดขึ้นจากจังหวะเวลาที่มีโซ่ "จักรยาน" แบบบางสองเส้นในไดรฟ์ ซึ่งหักและกระโดดได้ง่ายและเป็นธรรมชาติเมื่อสวมใส่

กล่าวโดยย่อ หากไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจังในการออกแบบ มอเตอร์ดังกล่าวจะไม่มีชีวิตอยู่อย่างมีความสุขตลอดไป ที่นี่ แม้แต่การลดอุณหภูมิในการทำงานก็อาจช่วยได้เล็กน้อยเนื่องจากคุณสมบัติของเลย์เอาต์ ตัวควบคุมอุณหภูมิน้ำมันไม่สามารถรับมือกับอุณหภูมิของน้ำมันได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ทนไม่ได้ ชิ้นส่วนพลาสติกระบบน้ำมันและซีลท่อ

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นความสุขสำหรับเจ้าของ X5 E70 เนื่องจากรุ่นก่อนจัดสไตล์มีชุดดีเซล M57 ที่น่าเชื่อถือมาก ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของพวกเขาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าในเครื่องจักรที่มีกังหันสองตัว น้ำมันรั่วจากท่อจ่ายกังหันก็เกิดขึ้นบ่อยครั้ง และทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งที่สูงกว่า 160,000 กม. ไม่ได้รับการประกันอีกต่อไป แม้ว่าจะสามารถเข้าถึงได้มากถึง 250,000 ตัวก็ตาม ตัวกรองอนุภาคอาจเป็นเรื่องยุ่งยาก บางครั้งตัวกรองไม่ได้สร้างขึ้นใหม่เนื่องจากข้อผิดพลาด การทำงานระยะสั้น และเครื่องยนต์ร้อนจัด มีราคาแพงและไม่ได้ถูกถอดออกด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

โบลต์ลูกกลิ้งบายพาสแม้จะถูกเรียกคืนในไซต์นี้ แต่บางครั้งก็ยังขาด ใช่ และส่วนที่เหลือก็มีให้ตามปกติ แต่ก็ไม่ธรรมดา

แต่มอเตอร์มีทรัพยากรที่มั่นคง กลุ่มลูกสูบ,ไม่ทุกข์ทรมานจากการไหม้ของน้ำมัน, ไม่มีปัญหากับ Velvtronic และ Vanos, ไม่มีน้ำมันโค้ก มันดึงได้ดีและทนต่อการปรับแต่งชิปอย่างจริงจัง แม้ว่าหลายโครงการควรใช้เซ็นเซอร์ EGT - อุณหภูมิเหล่านี้เกินอุณหภูมิที่เหมาะสมในห้องเผาไหม้อย่างชัดเจนซึ่งทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง

การกระจายกำลังในรุ่นต่างๆ มีตั้งแต่ 235 ถึง 286 แรงม้า กับ. - หมายเลข "เวทย์มนตร์" ของชาวบาวาเรีย แน่นอนว่ารถยนต์ที่มีกังหันสองเครื่องนั้นดูแลรักษายากกว่ามาก แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมดเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินจะมีเพียงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเติมน้ำมันดีเซลที่ดีและเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ

มอเตอร์ที่ "สด" กว่าของซีรีส์ N 57 ในการรีสไตลิ่งนั้นใหม่ทั้งหมด แต่ก็ค่อนข้างแข็งแกร่งเช่นกัน และแม้แต่หัวฉีดเพียโซที่นี่ก็โดดเด่นด้วยบุคลิกที่สงบ ระยะขอบบังคับยิ่งสูงขึ้น เนื่องจากความแปลกใหม่ มอเตอร์ไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก และมีแนวโน้มว่าจะไม่แตกต่างจาก M 57 ในการใช้งานมากนัก

เลือกอะไรดี?

ต่างจาก X5 ตัวแรกที่ด้านหลังของ E53 แต่ก็ยังมี E70 ที่ "ใช้งานได้จริง" เพียงพอ แม้ว่าจะมีการออกแบบระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อนมากขึ้น หากคุณซื้อรถตามเจ้าของที่เอาใจใส่ซึ่งดูแลไม่ตามกฎ แต่ตามจิตสำนึก มีโอกาสที่ดีที่ตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ N 52, N 55, M 62 และเครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานเต็มที่ สภาพ.

สำหรับงานไฟฟ้าและระบบกันสะเทือนอื่น ๆ เกือบจะเป็นข้อบังคับ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะนับการใช้งานเครื่องจักรราคาถูกในคลาสนี้ เนื่องจากต้องการการบริการที่ดีกับตัวแทนจำหน่ายสแกนเนอร์และช่างผู้ชำนาญเป็นประจำ แต่จนถึงขณะนี้ ค่าใช้จ่ายก็ต่ำกว่ามูลค่าคงเหลือของเครื่องอย่างเห็นได้ชัด

สิ่งเดียวที่ไม่แนะนำคือการซื้อรถยนต์ที่มีมอเตอร์ของซีรีส์ N 63 เว้นแต่ว่าคุณต้องการไดนามิกของรถสปอร์ต เพราะมันมีปัญหามากเกินไปจริงๆ ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรลืมเกี่ยวกับข้อบังคับการบำรุงรักษาจากผู้ผลิต หากคุณไม่ต้องการใช้เวลามากในการบริการ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ทุก ๆ 7-10,000 กิโลเมตร, สารสังเคราะห์คุณภาพสูง, และไม่ไฮโดรแคร็กความหนืดต่ำ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ - ทุก ๆ สองหรือสาม MOT และการตรวจสอบแชสซีอย่างละเอียด

BMW X5 ซึ่งเปิดตัวในปี 2542 เป็นรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกของแบรนด์ การผลิตรถยนต์ดำเนินการที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโก

เมื่อสร้างรถยนต์ ชาวบาวาเรียใช้ประสบการณ์ของบริษัท Rover สัญชาติอังกฤษ ซึ่งผลิต SUVs Land Rover ครอสโอเวอร์มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (แรงบิด 62% ถูกส่งไปยังล้อหลัง) และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทุกล้อ

ฐานของ BMW X5 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหกสูบและดีเซลแบบอินไลน์ ในขณะที่รุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นมีเครื่องยนต์เบนซินอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า เครื่องยนต์ใหม่ V8 4.4 กำลังพัฒนา 286 แรงม้า กับ. ในปี 2545 "ถูกตั้งข้อหา" รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู X5 4.6 มาพร้อมกับเครื่องยนต์แปดสูบที่มีความจุ 347 กองกำลัง กระปุกเกียร์ - เครื่องกลหรืออัตโนมัติ

อันเป็นผลมาจากการออกแบบใหม่ในปี 2546 ครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบใหม่เครื่องยนต์ 4.4 ที่ได้รับการอัพเกรดและเครื่องยนต์ 360 แรงม้า V8 4.8 ใหม่ กับ. ในขณะเดียวกัน รถก็ได้ขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่ เกียร์ xdriveด้วยคลัตช์ในการขับเคลื่อนของล้อหน้า

BMW X5 ก็ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียเช่นกัน คู่แข่งหลักคือและ ตอนแรกเท่านั้น รถยนต์เบนซินและในปี 2547 ดีเซลครอสโอเวอร์ก็ปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่าย

บีเอ็มดับเบิลยู X5 รุ่นแรกผลิตจนถึงปี 2549 มีการผลิตรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมด 617,029 คัน

รุ่นที่ 2 (E70), 2006–2013

บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ X5 รุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 2549 มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน ได้รับเบาะนั่งแถวที่สามที่เป็นอุปกรณ์เสริมและรุ่นที่หายไปพร้อมเกียร์ธรรมดา รถได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย: พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ, โช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, ตัวปรับความคงตัว แต่ตอนนี้ระบบกันสะเทือนของอากาศอยู่ที่เพลาล้อหลังเท่านั้น

การผลิตครอสโอเวอร์เหมือนเมื่อก่อนได้ดำเนินการที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโกและรถยนต์สำหรับ ตลาดรัสเซียรวมตัวกันที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด ในปี 2549 ครอสโอเวอร์รูปทรงคูเป้ที่สร้างขึ้นบนฐานเดียวกันปรากฏขึ้น

ในตอนแรก BMW X5 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 (272 แรงม้า) และ V8 4.8 (355 แรงม้า) รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสามลิตรที่มีความจุต่างๆ ทุกรุ่นมีการติดตั้งหกสปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์และมีเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์สำหรับต่อเพลาหน้า

ในปี 2550 BMW X5M ครอสโอเวอร์ "ชาร์จ" ที่มีการออกแบบดัดแปลงเล็กน้อยระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและเครื่องยนต์เบนซิน V8 4.4 เทอร์โบที่มีความจุ 555 แรงม้ายืนอยู่บนสายพานลำเลียง กับ.

หลังจาก restyling ในปี 2010 "x-fifth" ได้รับ "อัตโนมัติ" แปดสปีดแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบหกสปีดและเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ - เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสามลิตรรวมถึง V8 4.4 ที่มีความจุ 408 กองกำลัง.

การผลิตรุ่นที่สองยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2013 โดยมียอดจำหน่ายรวม 728,640 ชุด

ตารางเครื่องยนต์ของรถยนต์ BMW X5

รุ่นที่ 3 (F15), 2013–2018

บีเอ็มดับเบิลยู X5 ครอสโอเวอร์ เจเนอเรชันที่ 3 เข้าสู่สายการผลิตของโรงงานแห่งหนึ่งในเซาท์แคโรไลนา สหรัฐอเมริกาในปี 2556 หนึ่งปีต่อมา การประกอบรถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียเริ่มขึ้นที่คาลินินกราด

รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่อัพเกรดของรุ่นก่อน โดยยังคงขนาดเดิม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ด้านหลัง และเบาะเสริมแถวที่สาม

BMW X5 ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ: น้ำมันเบนซินและดีเซลในบรรทัด "หก" เช่นเดียวกับ เครื่องยนต์เบนซิน V8 4.4 พร้อม 450 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ครอสโอเวอร์ยังได้รับเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่มีปริมาตรสองลิตรซึ่งพัฒนาได้ 218 หรือ 231 แรงม้า กับ.

ทุกรุ่นมี "อัตโนมัติ" แปดสปีดและในบางตลาดมีตัวเลือกขับเคลื่อนล้อหลัง (สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรเท่านั้น)

ก่อนหน้านี้ ที่ด้านบนสุดของรายการคือ BMW X5 M ครอสโอเวอร์ ภายใต้ประทุนซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 4.4 ที่มีความจุ 575 กองกำลัง ในปี 2558 บีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive40e ปลั๊กอินไฮบริด 313 แรงม้า พร้อมเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าสู่ตลาด

BMW X5 E70 เป็นรุ่นที่สองของรถครอสโอเวอร์ยอดนิยมจากบีเอ็มดับเบิลยู ในตลาดรอง รถคันนี้เป็นผู้นำในกลุ่มรถครอสโอเวอร์สุดหรูในรัสเซีย แม้ว่าราคารถจะค่อนข้างสูง ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์คันนี้สูง แต่สิ่งที่สะดวกสบาย อารมณ์ในการขับขี่ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม การจัดการและแบรนด์ ทั้งหมดนี้คุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป

BMW X5 E70 สานต่อความสำเร็จของ E53 รุ่นก่อน E70 ดีขึ้นมาก: ความสะดวกสบายดีขึ้นและรูปลักษณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก นอกจากนี้รถก็เริ่มประหยัดน้ำมัน เครื่องดีเซลในเมืองกินแค่ 10-11 ลิตร และ 8 บนทางหลวง นี่ ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ด้วยพลังที่จริงจังและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม รถคันนี้เป็นความฝันของใครหลายคนโดยไม่คำนึงถึงอายุและเพศ แต่รถมีความแตกต่างบางอย่างที่แนะนำให้พิจารณาก่อนซื้อรถดังกล่าว BMW X5 E70 รอดชีวิตจากการปรับรูปแบบใหม่ ดังนั้นรถยนต์ก่อนและหลังการปรับสไตล์จึงแตกต่างกันมาก

แต่งรถ

ในแง่ของการออกแบบรถยังคงเหมือนเดิมใน E53 ของการผลิตปีสุดท้าย มอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม ระบบขับเคลื่อนทุกล้อและสมรรถนะการขับขี่ไม่เปลี่ยนแปลง

ร่างกายและภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงหลัก มีพื้นที่ภายในมากขึ้น คุณสามารถค้นหาการกำหนดค่าด้วยที่นั่งแถวที่สาม ขนาดของรถใหญ่ขึ้นเล็กน้อย และการออกแบบภายนอกก็ดูมีสไตล์และทันสมัยมากขึ้น และในทางเทคนิคแล้ว ไม่มีอะไรใหม่เลย และหลังจากปรับโครงสร้างใหม่ เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบปรากฏขึ้น ลักษณะทางเทคนิคก็เริ่มเปลี่ยนไป การจัดการได้รับการปรับปรุง ถ้า E53 จัดการได้ดีอยู่แล้ว E70 ก็จะยิ่งดีขึ้นไปอีก

E70 ถูกควบคุมในลักษณะเดียวกับ BMW 5-series มาก จุดศูนย์ถ่วงสูงและมวลขนาดใหญ่ไม่รบกวนแม้แต่น้อย แน่นอนว่ามีการหมุนมากกว่าในห้าอันดับแรกและระบบกันสะเทือนนั้นแข็งกว่า คุณสมบัติออฟโรดรถเหลือไม่มากแล้วเพราะกันชนเตี้ยไม่ขับวิบากดีกว่าเพราะอะไร รถราคาแพงทำลาย. แม้ว่าระยะห่างจะค่อนข้างใหญ่ - 220 มม. มีตัวล็อคคลัตช์แบบแข็งที่เพลาหน้า แต่เนื่องจากปกติรถพวกนี้จะมีล้อ 18 หรือ 19 นิ้วด้วย ยางถนนจากนั้นเมื่อสกปรกมาก ยางนี้จะถูกชะล้างออกอย่างรวดเร็วและล้อก็จะลื่นไถล

ซาลอน

ภายในเป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดในรถสะดวกสบายมากที่นี่มีระบบมัลติมีเดียใหม่พร้อมเครื่องซักผ้า "iDrive" ในขณะนั้น รถกว้างมาก ใส่ของได้เยอะ หรือใส่คน7คนก็ได้ คุณสามารถขี่ในชั้นที่ 5 ได้อย่างสบายและบรรทุกสิ่งของต่างๆ

รถหลังปรับโฉม

Restyling เสร็จสิ้นในปี 2010 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไว้ใต้ฝากระโปรงและหลังจากปี 2011 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่ในการกำหนดค่าน้ำมันเบนซิน

รถเร็วขึ้นมากถ้าเราใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 3 ลิตรเพื่อเปรียบเทียบ ไดนามิกของรถก็เหมือนกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.8 ลิตรรุ่นก่อน และเครื่องยนต์ V8 ใหม่ที่มีกังหันเหล็กจะเร่งความเร็วใน 6 วินาทีเป็นร้อย และรุ่นท็อปของ X5M E70 เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5 วินาที รุ่นเบนซินพวกเขายังคงใช้น้ำมันเบนซินเป็นจำนวนมาก แต่น้อยกว่ารถยนต์ก่อนจัดแต่งทรงผม ตัวอย่างเช่น, BMW X5 xDrive50i พร้อมเครื่องยนต์ 4.4 และ 407 แรงม้า กับ. ในเมืองใช้ 17.5 และบนทางหลวง 9.5 ลิตรต่อ 100 กม.

จุดอ่อนในรถ

หลังจากใช้งานมา 5 ปี รถยนต์ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิตเริ่มสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ: ส่วนประกอบจำนวนมากเริ่มล้มเหลว และทำให้ต้นทุนสูงระหว่างการบำรุงรักษา รถยนต์ที่มีบรรยากาศเรียบง่ายเริ่มกินน้ำมันหลังจาก 5 ปี

หลังจากใช้งานมา 5 ปี เจ้าของมักจะขายรถและซื้อรถรุ่นหลังที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และปัญหาร้ายแรงทั้งหมดก็ตกอยู่กับเจ้าของรถยนต์เหล่านี้ในอนาคต โดยปกติในขณะที่รถอยู่ในการรับประกัน จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น และปัญหาจะเริ่มขึ้นหลังจากใช้งานมา 5 ปี และเนื่องจากการออกแบบมีความซับซ้อน การซ่อมแซมจึงมีราคาแพง

พ่อค้าพยายามหาเคสที่ไม่รับประกันในแต่ละการพังว่ารถกินน้ำมันเค้าบอกว่านี่คือ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ของ BMW และเมื่อกระตุกปรากฏในกระปุกเกียร์อัตโนมัติจะอัปเดต ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุมกล่อง

ดังนั้นผู้ที่ซื้อ E70 ในปีสุดท้ายของการผลิตไม่ควรกังวลเป็นพิเศษ มันจะขี่โดยไม่มีปัญหาในบางครั้ง แต่คนที่ตัดสินใจซื้อเพิ่ม รถเก่าและแม้แต่ราคาไม่แพง ก็ควรคิดให้รอบคอบว่าควรค่าแก่การทำหรือไม่ ตอนนี้เราจะพูดถึงแผลที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์เหล่านี้

ร่างกาย

ร่างกายแข็งแรง แต่ค่าซ่อมแพง ตัวถังใช้องค์ประกอบตกแต่งจำนวนมาก แผงติดตั้งได้ชัดเจน บังโคลนหน้าที่สวยงามซึ่งเข้าไปในกันชน การออกแบบทั้งหมดนี้ทำให้ราคาค่าซ่อมเพิ่มขึ้นหากมีการชนกับบางสิ่งบางอย่าง แต่ทั้งหมดนี้ไร้สาระ เราจะถือว่าไม่มีการชนกัน

มีพลาสติกจำนวนมากที่ด้านล่างของรถ ซึ่งจะเริ่มแตกทันทีหากคุณขับบนทางวิบากหรือบนทางวิบาก แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์เหล่านี้ยังไม่มีการเกิดสนิม เนื่องจาก E70 มีการป้องกันการกัดกร่อนของตัวรถที่ดีเยี่ยม

แม้แต่ในรถยนต์หลังเกิดอุบัติเหตุก็ไม่มีร่องรอย (สีบวม) ของคุณภาพต่ำ ซ่อมแซมร่างกาย, กันชนหน้าและบังโคลนหน้าเป็นพลาสติก ในตลาดโดยทั่วไปมีรถเสียแม้ว่าจะมีเซ็นเซอร์จอดรถและระบบมุมมองรอบทิศทางก็ตาม รถกระตุ้นคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ให้ขับเร็ว และยังมี ระบบต่างๆความปลอดภัยซึ่งเพิ่มความมั่นใจเป็นพิเศษให้กับผู้ขับขี่ แต่ รถอับปางง่ายต่อการตรวจสอบเมื่อซื้อ

หลังจากใช้งานมาหลายปีท่อระบายน้ำจากกระจกหน้ารถอาจอุดตันจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ๆ ทางด้านขวาใต้ท่อระบายน้ำของกระจกหน้ารถมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จึงไม่สะดวกในการทำความสะอาด นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ซีลฝากระโปรงรถอาจรั่ว ทำให้น้ำเข้าไปใต้ฝากระโปรงได้ ท่อระบายน้ำฟักอาจยังคงอุดตัน แต่นี่ไม่ใช่การดำเนินการอย่างระมัดระวังเมื่อรถ เป็นเวลานานยืนและใบไม้ร่วงบนนั้น หากเป็นเรื่องปกติที่จะขับมันและเก็บไว้ในโรงรถ จะไม่มีเรื่องแบบนี้เกิดขึ้นกับมัน

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่ยังคงให้ความรู้สึกได้ เช่น ไฟท้ายอาจสูญเสียความแน่น หลังจากนั้น เม็ดมีดสีเงินจะเริ่มออกซิไดซ์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไฟท้ายจะเริ่มล้มเหลว

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สายเคเบิลของฮูดแตกหากไม่มีการหล่อลื่นเพียงพอและกลไกติดขัด แต่ในทางกลับกัน รถมีความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ดีเยี่ยม หากเกิดอุบัติเหตุ ผู้โดยสารทุกคนมีโอกาสรอดชีวิตสูง ดีกว่าที่จะไม่เกิดอุบัติเหตุเพราะจะมีราคาแพงในการคืนค่ารถในภายหลังหากถุงลมนิรภัยทำงานมากกว่า 10 ใบจะต้องเปลี่ยนแผงทั้งหมดไม่ต้องพูดถึงการซ่อมแซมร่างกาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไม่ได้ถูกกระแทกและไม่สวยงามเพราะการคืนค่ารถให้สำเร็จหลังจากเกิดอุบัติเหตุนั้นมีราคาแพงมาก

คำถามเกี่ยวกับร้านเสริมสวย

ยังไง รถมากขึ้นหลายปีที่ผ่านมาปัญหาเล็กน้อยเริ่มปรากฏขึ้นบ่อยครั้ง: เม็ดมีดไม้สามารถลอกออกได้โดยเฉพาะในรถยนต์ก่อนจัดแต่งทรงผม สิ่งนี้มักเกิดขึ้น ที่จับประตูค่อนข้างอ่อนจึงขีดข่วนได้ง่าย แต่พวงมาลัยและเบาะนั่งจะอยู่ได้นานใน สภาพดี.

หากเปิดหน้าต่างบ่อย ๆ หลังจากผ่านไปหลายปีหน้าต่างจะเริ่มแตะซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้ง คุณต้องตรวจสอบสภาพของท่อที่ของเหลวไหลผ่านไปยังกระจกหลังด้วย หากมีรอยรั่วในท่อ แผ่นรองคนขับจะเปียก ความชื้นนี้จะเริ่มสัมผัสกับหน้าสัมผัสในระบบไฟฟ้าด้วย ดังนั้น คุณต้องแน่ใจว่าความชื้นไม่สะสมที่ใด

มีบางครั้งที่หน่วย FRM ที่รับผิดชอบในการให้แสงสว่างในรถล้มเหลว เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณสามารถลองรีเฟรชหรือซ่อมแซมเครื่อง หากไม่ได้ผล คุณจะต้องซื้อเครื่องใหม่ พัดลมควบคุมอุณหภูมิอาจแตกหลังจากใช้งานไปประมาณ 5 ปี ที่ปัดน้ำฝนอาจไม่ทำงาน เนื่องจากมอเตอร์ค่อนข้างอ่อนและสามารถตัดเกียร์ได้ ระบบมัลติมีเดียอาจมีปัญหาเช่นกัน คุณต้องอัปเดต iDrive บ่อยๆ

ช่างไฟฟ้า

เมื่อเวลาผ่านไป มีไฟฟ้าขัดข้องมากขึ้น เหล็กกันโคลงที่นี่ปรับได้ นอกจากนี้ยังมีระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ ไฟหน้าแบบปรับได้ โดยทั่วไปมีไฟฟ้าจำนวนมาก และทุกที่ที่มีอิเล็กโทรวาล์ว กระปุกเกียร์ มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งในที่สุดต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ เนื่องจากเกลือและสิ่งสกปรกอื่นๆ สายไฟที่อยู่ใต้ด้านล่างหรือใต้กันชนอาจเสื่อมสภาพได้ นอกจากนี้ การแก้ไขต้องใช้เซ็นเซอร์แบ็คไลท์ ไฟหน้า เบรก ทุกสิ่งไม่ได้ล้มเหลวไปพร้อม ๆ กัน สิ่งหนึ่งจะพัง แล้วอีกอย่างหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว สถานการณ์ปกติสำหรับรถยนต์ที่มีอายุและระยะทางที่มั่นคง

เบรค

ระบบเบรกใน BMW X5 E70 นั้นยอดเยี่ยมมาก มีทรัพยากรที่ดี ผ้ามีอายุการใช้งานประมาณ 40,000 กม. และดิสก์มีอายุการใช้งาน 80,000 กม. ปัญหาเกี่ยวกับ ABS และสนิมในท่อยังไม่ได้รับการระบุ หากมีสิ่งใดเกิดขึ้น ระบบเบรกสามารถแก้ไขได้ง่ายและราคาไม่แพง

ช่วงล่าง

ทั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใช้งานได้ค่อนข้างนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่ได้ขับรถผ่านพิทและสภาพทางวิบากอื่นๆ รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ระบบกันสะเทือนแบบลมบนเพลาล้อหลัง และโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ บางครั้งคุณสามารถหารถที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต แต่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คันโยกและบล็อกเงียบนั้นแข็งแรงและการเปลี่ยนจะไม่เสียเงินเป็นจำนวนมาก 100,000 กม. ง่ายต่อการใช้งานระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง

แต่ค่าบำรุงรักษาระบบอิเล็กทรอนิกส์และนิวเมติกค่อนข้างแพง แต่ด้วยเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดนี้ รถขนาด 2 ตันจึงขับได้เกือบเหมือนรถสปอร์ต แต่เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว คุณสามารถใส่ระบบกันสะเทือนแบบปกติได้ มันจะง่ายและราคาถูกลง

พวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวในรถยนต์มี 2 แบบ:

• สามัญ กลไกแร็คแอนด์พิเนียน- เรียบง่ายและเชื่อถือได้ มีแกนม้วนเก็บที่ปรับได้ มันทำหน้าที่เป็นเวลานาน ไม่ค่อยไหล มันเริ่มเคาะหลังจากหลายปี อิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ก็ให้บริการเป็นเวลานาน
• การควบคุมแบบปรับได้เป็นกลไกที่ซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นปัญหาจึงปรากฏขึ้นเร็วขึ้นที่นี่ ตัวรางเองมีราคาแพงที่นี่ และเซอร์โวไดรฟ์ล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป เช่นเดียวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ แต่ในทางกลับกัน ในขณะขับรถ รถมีพวงมาลัยที่แหลมคม และง่ายต่อการจอดด้วยพวงมาลัยแบบนี้

ความล้มเหลวหลายอย่างสามารถแก้ไขได้ด้วยการกะพริบ แต่เกิดขึ้นที่คุณต้องเปลี่ยนโหนดทั้งหมด ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งซอฟต์แวร์เวอร์ชันล่าสุดสำหรับชุดควบคุมและควรให้บริการพวงมาลัยที่บริการที่มีคุณภาพเท่านั้น

การแพร่เชื้อ

ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับในการส่งสัญญาณใน E70 ไม่ควรมีอะไรที่คาดไม่ถึงเกิดขึ้น บางครั้งมอเตอร์เกียร์ที่เชื่อมต่อ เพลาหน้า. แต่ถึงแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติ ปัญหาบางอย่างอาจเกิดขึ้นหลังจาก 200,000 กม. วิ่ง. เพลาคาร์ดานพวกเขาให้บริการเป็นเวลานาน แต่คุณต้องปฏิบัติตามบางครั้งคุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันในนั้นได้

มีบางครั้งที่กระปุกเกียร์อาจล้มเหลวในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลกำลังต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำการจูนชิปก่อนหน้านั้น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับน้ำมันเบนซิน V6 แบบซุปเปอร์ชาร์จ แต่มากกว่านั้น ระดับการตัดแต่งที่ทรงพลังมีกระปุกเกียร์เสริมจึงไม่ค่อยมีปัญหา

นอกจากนี้ก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบสภาพของบานพับของไดรฟ์หากมีการหล่อลื่นเล็กน้อยในไดรฟ์จะเริ่มเคาะ กระปุกเกียร์ใน BMW X5 E70 เป็นแบบ 6 สปีด ZF 6HP26 / 6HP28 ซึ่งใช้งานได้ยาวนานหากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไม่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว บางครั้งคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนซับในของเครื่องยนต์กังหันแก๊สด้วย

ในระหว่างการซื้อสามารถตรวจสอบกล่องได้ดังนี้: หากมีกระตุกหรือกระตุกในระหว่างการเร่งความเร็วและไม่มีข้อผิดพลาดในการส่งกำลังนั่นหมายความว่าล็อคเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะแตกในไม่ช้าและเกียร์อัตโนมัติเองก็ยังคงอยู่ ปกติ แต่ถ้ารถกระตุกเมื่อเปลี่ยนหมายความว่าในไม่ช้าเกียร์อัตโนมัติจะต้องได้รับการซ่อมแซม

บางทีมันอาจจะเกี่ยวกับการสึกหรอหรือรอยรั่วในบ่อน้ำมันและระดับน้ำมันก็ลดลง หากบุชชิ่งในกล่องชำรุดแล้วและมีสิ่งสกปรกปรากฏอยู่ในตัววาล์ว แม้ว่าคุณจะเติมน้ำมันก็ช่วยไม่ได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงเป็นที่ต้องการในกล่องเพื่อป้องกันปัญหาเล็กน้อยดังกล่าวซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาใหญ่ นอกจากนี้ยังมีเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่ซึ่งไม่ค่อยปรากฏในบริการบางครั้งมันเกิดขึ้นที่วิ่ง 100,000 กม. คลัตช์เสื่อมสภาพเพียงพอแล้วและหน่วยเมคคาทรอนิกส์อุดตัน

มอเตอร์

เครื่องยนต์ใหม่จากบีเอ็มดับเบิลยูใช้พลาสติกในสถานที่ที่สำคัญมาก นอกจากนี้มอเตอร์ตามปกติไม่ชอบความร้อนสูงเกินไปพวกเขามีระบบควบคุมที่ซับซ้อนและเซ็นเซอร์จะต้องอยู่ในลำดับเช่นกัน มอเตอร์จะมีปัญหาเพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ทำความสะอาดหม้อน้ำและรับประกัน BMW เป็นรถที่ต้องติดตามและลงทุนเป็นระยะ

3 ลิตร 6 มอเตอร์กระบอกสูบ N52B30 เป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างดี แต่ทำงานที่อุณหภูมิสูง และตามข้อบังคับ ช่วงเวลาการบำรุงรักษาค่อนข้างใหญ่ ใช่แล้วน้ำมันที่นี่ตามระเบียบคือคาสตรอลคุณภาพไม่เพียงพอดังนั้น แหวนลูกสูบหลังจากใช้งานไป 3 ปี การบริโภคน้ำมันจึงปรากฏขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงเรื่องไร้สาระเช่นนี้ ควรเติมน้ำมันที่ดีกว่าเช่น Motul หรือ Mobil และเปลี่ยนทุกๆ 10,000 หรือดีกว่าทุกๆ 7,000 กม.

หากการสิ้นเปลืองน้ำมันเริ่มขึ้นแล้ว คุณสามารถกำจัดมันได้ด้วยการคัดแยกมอเตอร์หรือแยกชิ้นส่วนออก เจ้าของ BMW บางคนติดตั้งเทอร์โมสตัทที่เย็นกว่าในรถและปรับปรุงระบบควบคุมพัดลม การอัพเกรดดังกล่าวสามารถป้องกันการใช้น้ำมันได้

นอกจากนี้ยังมีโหนดที่มีปัญหาอื่น ๆ - ไอดีที่ไม่มีปีกผีเสื้อของ Valvetronic, ตัวเปลี่ยนเฟส VANOS, วงจรปั๊มน้ำมัน โซ่ไทม์มิ่งสวยๆ ทรัพยากรที่ดีแต่แตกต่างกันตั้งแต่ 120 ถึง 250,000 กม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบเพื่อไม่ให้ยืดออกในช่วงเวลาที่ผิด มีมากขึ้น มอเตอร์ทรงพลัง V8 ที่มีปริมาตร 4.8 ลิตร - N62B48 ก็สำเร็จเช่นกัน แต่ก็ยังมีเหมือนเดิม จุดอ่อนเช่นเดียวกับใน V6 มีเพียง V8 เท่านั้นที่ร้อนขึ้นอีกและมี 8 สูบ ดังนั้นในกรณีที่รถเสียจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ การออกแบบจังหวะเวลาที่นี่ไม่ประสบความสำเร็จ - แทนที่จะเป็นลูกกลิ้งที่อยู่ตรงกลาง มีแดมเปอร์แบบยาว ดังนั้นทรัพยากรห่วงโซ่เวลาที่นี่จึงอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. ตลอดจน อุณหภูมิในการทำงานไม่ควรเกินขีดจำกัด ที่นี่เช่นกัน เป็นการดีกว่าที่จะคิดหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อลดอุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์ และใช้น้ำมันที่มีคุณภาพดีกว่า

สำหรับรถยนต์หลังจากปรับรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์ที่มีระบบไดเร็กอินเจ็กชั่นและเทอร์โบชาร์จปรากฏขึ้น ปัญหาทั้งหมดของมอเตอร์ N-series ยังคงอยู่ แต่ปัญหาใหม่ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ด้วยหัวฉีด ทุกอย่างไม่ง่ายนัก มันเกิดขึ้นที่มันล้มเหลว ก่อนซื้ออย่าลืมตรวจสอบหัวฉีดเพราะมีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ V8 พวกมันเปลี่ยนยาก

ก็สร้างปัญหาได้เช่นกัน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบอช. ดังนั้นด้วยการฉีดโดยตรง ปัญหามากขึ้น. แต่ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ฉีดตรงก็มีข้อดีเช่นกัน - พวกมันมีความไวต่อการระเบิดน้อยกว่า มากกว่า การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง. แต่ก็ยังมีกังหันซึ่งมักจะล้มเหลวเช่นกัน

รุ่น M

การกำหนดค่าที่ชาร์จมากที่สุดของ X5M นั้นมาพร้อมกับมอเตอร์ S63B44 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ N63B44 นี่คือเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 4.4 กังหันตั้งอยู่ที่นี่ในลักษณะพิเศษ - ในการล่มสลายของกระบอกสูบ การจัดเตรียมนี้ทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วและปรับปรุงการเข้าถึงกังหัน มอเตอร์หลักไม่ควรร้อนเกินไปเพราะจะมีปัญหามากมาย

จากอุณหภูมิสูง ชิ้นส่วนพลาสติกจะพังอย่างรวดเร็วหลังจากขับรถมา 3 ปี ชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและสายไฟมักจะล้มเหลว สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ N63B44 แต่มอเตอร์ M มีปัญหาน้อยลงแล้ว เนื่องจากมีอุณหภูมิในการทำงานที่ต่ำกว่า ซีลก้านวาล์วเก็บน้ำมันได้ดีกว่า ตัวเร่งปฏิกิริยามีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

แต่เนื่องจากมอเตอร์มีคุณสมบัติทางเทคนิคสูง กังหันอาจทำงานล้มเหลว ระบบควบคุมล้มเหลว และพลาสติกบนท่อร่วมไอดีไม่ทนทาน มีหัวฉีดตรงเพิ่มเติมที่นี่ - 8 ชิ้น โซ่ไทม์มิ่งเป็นโซ่ที่ค่อนข้างบาง สามารถยืดหรือหักได้ง่ายเมื่อสวมใส่ ทั้งหมดนี้ต้องได้รับการตรวจสอบ

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เบนซินไม่ดีเท่าที่เราต้องการ อุณหภูมิในการทำงานสูง และมีพลาสติกจำนวนมากในการออกแบบ เราจำเป็นต้องแก้ไขสถานการณ์นี้อย่างใด - เพื่อลดอุณหภูมิในการทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซล

แต่เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ X5 E70 นั้นผลิตได้ดีกว่ามาก แม้แต่ในรถยนต์พรีสไตล์ก็ยังมีค่าใช้จ่าย มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ M57 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้มอเตอร์นี้ถือว่าดีที่สุดตัวหนึ่ง โซ่ไทม์มิ่งให้บริการตั้งแต่ 160 ถึง 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับการดำเนินงาน สำหรับรถยนต์ที่มี 2 เทอร์ไบน์ มักจะเกิดขึ้นที่น้ำมันไหลจากท่อที่พอดีกับเทอร์ไบน์

แผ่นกรองอนุภาคยังทำให้เกิดปัญหา ไม่ถูกและดึงออกจากรถได้ง่าย แต่เครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่น้ำมัน เครื่องยนต์ลูกสูบใช้งานได้ยาวนาน และไม่มีปัญหากับ vanos และ Velvtronic เขามีแรงฉุดที่ดี คุณสามารถปรับแต่งชิปได้และกำลังจะเพิ่มขึ้นจริงๆ

พลังของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างกัน: จาก 235 ถึง 286 ลิตร กับ. มอเตอร์ที่มี 2 เทอร์ไบน์นั้นซับซ้อนกว่า แต่เมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์เบนซิน, ดีเซลใช้เงินค่าบำรุงรักษาน้อยกว่า สิ่งสำคัญคือการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองให้ตรงเวลา หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พวกเขาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล N57 ใหม่ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ พวกมันไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้

BMW X5 ตัวไหนให้เลือก?

BMW X5 ตัว E70 ยังสภาพดีอยู่เลย โดยเฉพาะถ้าเจ้าของคนก่อนไม่ได้ฆ่ารถโดยตั้งใจและดูแลให้ดีกว่าตามระเบียบก็เอารถที่มีเครื่องยนต์ N52, N55, M62 ได้ แต่ควรเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล สภาพของรถจะดีขึ้น และในอนาคตจะมีต้นทุนที่ต่ำลง ระบบกันสะเทือนและค่าไฟฟ้าก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่งานใดๆ กับรถนั้นทำได้ดีที่สุดด้วยบริการเฉพาะทาง

สิ่งสำคัญคือไม่ต้องซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ N63 แต่มันทรงพลังและให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แต่มีปัญหามากมายกับมัน คุณต้องลืมเกี่ยวกับช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่มีการควบคุม ซึ่งจะช่วยไม่ให้รถเสีย ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7,000 - 10,000 กม. เติมน้ำมันสังเคราะห์คุณภาพสูง ไม่ใช่น้ำมันความหนืดต่ำที่ผู้ผลิตแนะนำ ในกล่องต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000 กม. และตรวจสภาพช่วงล่างทุกครั้งเพื่อบำรุงรักษา แล้วรถก็วิ่งต่อไป

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ไฮบริด รถตู้ขนาดกะทัดรัด... หากคุณไม่ได้อยู่บนโลกใบนี้มาเป็นเวลา 15 ปี คุณจะต้องตกใจเมื่อเดินเข้าไปในตัวแทนจำหน่าย BMW ไม่มีใครรู้ว่าการค้นหาช่องทางใหม่และการประนีประนอมของตลาดจะนำไปสู่โรงงานสร้างเครื่องยนต์บาวาเรียในที่สุด แต่เรารู้ว่ามันเริ่มต้นอย่างไร ใช่ใช่ตั้งแต่ครอสโอเวอร์คันแรกและบีเอ็มดับเบิลยูคันสุดท้ายที่มีภาพลักษณ์อันเป็นที่รัก (หรือเกลียดชังจำเป็นต้องขีดเส้นใต้) ของรถอันธพาลอันธพาลในหมู่ผู้คน แน่นอนว่านี่คือ BMW X5 E53

ข้างนอก

ในทางใดทางหนึ่ง X6 ก็ไม่พลาดเช่นกัน แต่สำหรับผู้ชายทุกคนที่ขับ X-Six สีดำ มีสาวผมบลอนด์ Instagram หลายสิบคนอยู่ในรถคันเดียวกัน และในที่สุดสิ่งนี้ก็ผลักดันให้ผู้ชมชายเข้าสู่อ้อมแขนที่เปิดกว้างของปรมาจารย์ด้านการปรับแต่งเสียง X5 ตัวแรกมองไปที่ความยุ่งเหยิงนี้กับการปล่อยตัวของผู้บุกเบิก เขาต้องการการดัดแปลงจากบุคคลที่สาม เช่น Jason Statham ต้องการรองเท้าผ้าใบและกางเกงขาสั้นแบบฮิปสเตอร์

ฮีโร่แห่งการประลองบนท้องถนนในรูปแบบ restyled นี้ดีมาก รูจมูกกว้างขึ้น ดวงตาดูโดดเด่นยิ่งขึ้น และกล้ามเนื้อ กล้ามเนื้อ กล้ามเนื้อ ... ร่างกายห้าประตูที่น่านับถือโดยเนื้อแท้นูนจากแรงกดของกล้ามเนื้อที่ยื่นออกมา เกิดมาเพื่อครองเมืองและแซงบนทางหลวง เขาเป็นคนต่างด้าวที่เจียมเนื้อเจียมตัวเท็จ

ข้างใน

หนังสีเบจ ไม้มากมาย - ตามคำขอของเจ้าของคนแรก E53 สามารถเปล่งประกายเสน่ห์ที่ไม่สุภาพของชนชั้นนายทุนได้ ในบรรดาห้องนักบินที่เน้นคนขับทั้งหมดของ BMW รุ่นอื่นๆ การตกแต่งภายในที่สมมาตรของ X5 ในช่วงเวลาที่เปิดตัวนั้นดูไม่ธรรมดาเลย แต่จิตวิญญาณของบาวาเรียลอยอยู่เหนือแผงด้านหน้าแบบหลายชั้นซึ่งมีอุปกรณ์ที่คุ้นเคยจาก "ห้า" E39! การยศาสตร์ของข้อมูลอ้างอิงนั้นชัดเจนและคุ้นเคยสำหรับผู้ที่เคยใช้ BMW ก่อนยุค iDrive

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เบาะนั่งด้านหน้าจากประเภทที่สะดวกสบาย (ตามประเภทของ BMW) จะให้โอกาสกับผู้แข่งขันกีฬารายอื่นได้อย่างง่ายดาย โปรไฟล์ที่ยอดเยี่ยม ช่องว่างภายในที่หนาแน่น การปรับแต่งมากมาย และหน่วยความจำ - คุณจะขออะไรอีก ตามการกำหนดค่า - ไม่มีอะไรแน่นอน: ยกเว้น หลังคาพาโนรามามีตำแหน่งเกือบทั้งหมดจากตัวกำหนดค่า เบื้องหลัง X5 อวดโซฟาอุ่นขนาดกว้างขวางและหน่วยสภาพอากาศที่แยกจากกัน แกล้งทำเป็นเป็นรถครอบครัวที่เต็มกำลัง แต่สาระสำคัญของสัตว์ไม่สามารถซ่อนได้

กำลังเคลื่อนไหว

ครอสโอเวอร์บูมเริ่มเมื่อไหร่? ส่วนพรีเมี่ยมการแข่งขันอาวุธเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่นี่คือความขัดแย้ง คุณลืมไปหรือยังว่า ML, Touareg และแม้แต่ Cayenne เป็น SUV (Sports Utility Vehicle)? และทำไมเครื่องยนต์ทรงพลังอย่างแท้จริงสำหรับรถครอบครัวตามอุดมการณ์? ชาวบาวาเรียมีเล่ห์เหลี่ยมมากขึ้น X5 ไม่ใช่ SUV แต่เป็น SAV (Sports Activity Vehicle) นี่คือ V8 ที่มีปริมาตร 4.4 ลิตร 320 แรงม้า และไม่มีความขัดแย้ง

เครื่องยนต์

V8, 4.4 L, 320 HP

ไม่ถึงห้านาทีหลังจากเริ่มการเดินทาง ฉันได้รับตั๋วสำหรับการเร่งความเร็ว การแตะคันเร่งเพียงเล็กน้อย X5 ถือเป็นสัญญาณสำหรับการโจมตีในทันทีและรุนแรง ในเวลาเดียวกัน คุณกำลังยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรหรือกำลังวิ่งอยู่ข้างหน้าลำธาร - รายละเอียดที่ไม่มีความหมาย มอเตอร์ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีใน "ห้า" "หก" และ "เจ็ด" นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับภาพที่ดูหรูหราของ X5 มันมีทุกอย่าง รวมถึงความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งและเสียงคำรามต่ำที่น่ากลัว ซึ่งครอสโอเวอร์เร่งความเร็วอย่างทรงพลังและมั่นใจ เหมือนกับโน้ตสามรูเบิลสามลิตร ปรับตัวได้ อัตโนมัติหกสปีด ZF เป็นตัวการที่สองของไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ยิงเร็วเหมือนปืนกลแม้ในโหมดปกติ เมื่อคิกดาวน์ เขาจะกระโดดลงหลายขั้นทันที ในเวลาเดียวกัน กะจะมองไม่เห็น เช่นเดียวกับคนเฝ้าประตูของโรงแรมระดับห้าดาว และสามารถจับได้โดยเข็มมาตรวัดความเร็วที่แกว่งเท่านั้น

BMW X5 E53
การบริโภคที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 km

ในทางทฤษฎีเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องใหม่นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิง แต่ไม่สามารถตรวจสอบได้ การเคลื่อนที่ของพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจ: ที่ไหนสักแห่งในส่วนลึกของร่างกาย, มนุษย์ต่างดาวจนถึงตอนนี้กับอุดมการณ์ของใบพัดสีน้ำเงินและสีขาว, วิญญาณของ E34, E46 มีชีวิตอยู่และอื่น ๆ ตามรายชื่อแฟน ๆ แม้จะมีมวลมากกว่าสองตัน แม้ว่าจะมีจุดศูนย์ถ่วงสูง แต่ไม่มีโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ X5 ก็ควบคุมได้แย่กว่ารถสปอร์ตคันอื่น อย่างน้อยก็ต้องขอบคุณ xDrive ขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ ซึ่งช่วยให้ล้อทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่อง นำช่วงเวลาที่ต้องการไปยังจุดที่ต้องการในทันที หากจำเป็น สามารถขายแรงฉุดลาก 32 ถึง 50% ให้กับเพลาหน้าได้ พวงมาลัยพอใจกับความไวสูงและดี ข้อเสนอแนะ. ความมั่นคงของเส้นตรงที่ไม่สั่นคลอนจะเข้าคู่กับการม้วนตัวในมุมที่น้อยที่สุด ซึ่งสัตว์เดรัจฉานสีดำกลืนกินด้วยความกระตือรือร้นและทักษะระดับมือโปร

ระบบกันสะเทือนแบบเน้นพลังงานที่ปรับไปที่ ประเพณีที่ดีที่สุดบีเอ็มดับเบิลยู X5 ตอบสนองการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลางได้อย่างยืดหยุ่น ผสมผสานการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและการเดินอย่างสูงส่งแม้บนทางเท้าที่ขรุขระ เมื่อลดความเร็วลง คุณจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าผู้รุกรานคนล่าสุดอาจมีพฤติกรรมที่ชาญฉลาด แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้คันเร่งในปริมาณที่พอเหมาะ ทำได้ไม่ยากด้วยคันเร่งที่ยาวและค่อนข้างแข็ง ปรากฎว่าค่าปรับเป็นความผิดของฉันทั้งหมด และ X5 ดูเหมือนจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับค่าปรับดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เชื่อว่าใบหน้าบาวาเรียอวดดีนี้ มันทำให้หลงผิดไปจากเส้นทางที่แท้จริงมากเกินไป

ประวัติการซื้อ

ทุกคนล้วนมีอุดมคติในรถยนต์ที่มีเสน่ห์เป็นของตัวเอง Maxim เห็น Hummer H3 หรือ BMW X5 เป็นเช่นนี้ เนื่องจากไม่สามารถหาสำเนาของรถ SUV สัญชาติอเมริกันที่มีชีวิตใหม่ได้ ความพยายามทั้งหมดจึงถูกโยนทิ้งไปในการค้นหารถครอสโอเวอร์แบบบาวาเรีย มีโอกาสซื้อ X5 รุ่นที่สอง Maxim เลือกที่จะเลือก E53 ที่มีชีวิต เรื่องนี้ซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเขาสนใจเฉพาะรุ่นที่มี V8 ขนาด 4.4 ลิตรซึ่งควรได้รับการปรับรูปแบบใหม่ ไม่มีคำถามใดๆ ในการค้นหาสำเนาที่ไม่ได้ถูกแฮ็กด้วยเอ็นจิ้น 4.6 หรือ 4.8 สภาพดีหายากแม้แต่ในยุโรป

เป็นผลให้การค้นหาใช้เวลาเกือบหนึ่งปี ในช่วงเวลานี้ Maxim พยายามติดต่อที่มีประโยชน์มากมาย ซึ่งช่วยค้นหาสำเนาที่คู่ควรซึ่งมาถึงการแลกเปลี่ยนที่ร้านทำผมแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจาก Naryan-Mar อันไกลโพ้น 2005 สำเนาซื้อจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีเจ้าของหนึ่งรายสำหรับ TCP และไมล์สะสมดั้งเดิม 134,000 กม. ราคาเป็นตลาดเฉลี่ยตามมาตรฐานปี 2558 650,000 รูเบิล

ซ่อมแซม

แม้จะมีระยะทางที่ต่ำและมีชิ้นส่วนโรงงานจำนวนมาก แต่เจ้าของคนก่อนไม่ได้ใส่ใจในการบำรุงรักษารถยนต์ที่มีความสามารถ ดังนั้น ในช่วงสองสามเดือนแรก เรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด (รวมถึงน้ำมันใน razdatka) ตัวกรอง เทียนไข และแผ่นรองเป็นวงกลมพร้อมกับเซ็นเซอร์การสึกหรอ หม้อน้ำทุกตัวล้างทำความสะอาด รางเชื้อเพลิงพร้อมเปลี่ยนยางรัดใหม่ทั้งหมด ก้านสูบ, ปั้มน้ำ, ปะเก็น (ซีลฝาสูบ, ฝาครอบวาล์ว, หัวฉีด), ท่อระบายความร้อนบนและล่าง, สายพานโพลีวีของหม้อน้ำและเครื่องปรับอากาศ, ข้อต่อบอลล่างของช่วงล่างด้านหน้าและอับเรณูภายนอกของข้อต่อ CV ด้านหน้า เปลี่ยนลูกปืนดุมล้อ ซีลน้ำมันเฟืองท้าย ทำทำความสะอาด DMRV ร่างกาย ตัวกรองห้องโดยสาร,เครื่องปรับอากาศและเตาอบ ในฤดูหนาว ฉันต้องเปลี่ยนมอเตอร์ล้างไฟหน้าและมอเตอร์ปัดน้ำฝนด้านหลัง ซึ่งตัวรถแบ่งออกเป็นสองส่วน

หลังจากที่ฉันต้องขับรถไปตามถนนในภูมิภาคประมาณ 5,000 กิโลเมตรในหนึ่งเดือน X5 ขอบริการ คลิปหลุดออกมาที่การ์ดประตูหลัง ในแผ่นบังโคลนรถ และที่ด้านล่างของธรณีประตูและสั่น ลูกหมากแขนด้านหน้าส่วนล่าง ร่วมกับการเปลี่ยนซีลไดรฟ์ด้านซ้ายที่รั่ว น้ำมันในกระปุกเกียร์ก็เปลี่ยนไป หม้อน้ำถูกล้างอย่างทั่วถึงซึ่งมีชั้นฝุ่นหนาพอ ๆ กับนิ้ว

เมื่อการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เริ่มรบกวนที่ตำแหน่งขับและระหว่างการเบรก ผมต้องเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ แท่นรองแท่นเกียร์ รอกปั๊มน้ำ และ ฝาครอบวาล์ว. จากนั้นก็เหลือเพียงเพื่อแก้ไขการรั่วของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวและการบริการด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังรวมถึงการเปลี่ยนเมาท์เฟรมย่อยและแท่นเกียร์

มีการปรับปรุงเล็กน้อยและทุกอย่างอยู่ในหัวข้อ Maxim ติดตั้งแดชบอร์ดจากเวอร์ชัน 4.8 คือ (12,000 รูเบิล) และเปลี่ยนพวงมาลัยโดยปรับเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิต

การเอารัดเอาเปรียบ

Maxim เพิ่มระยะ X5 ของเขาขึ้น 50,000 กม. รถคันนี้เหมาะกับเขามาก และเขาทำอะไรหลายๆ อย่างในตัวเอง เขาทำการเปลี่ยนที่จับประตูแบบเดียวกัน (จุดที่เจ็บ X5) ในเวลาไม่กี่นาที เขาไม่ประหยัดอะไหล่โดยเลือกที่จะใส่ต้นฉบับ เมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อท่อพวงมาลัยเพาเวอร์และหม้อน้ำรั่วก็ตัดสินใจเปลี่ยนระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดพร้อมกับถังซึ่งมีราคาเกือบ 90,000 รูเบิล

ค่าใช้จ่าย:

• การบำรุงรักษาปกติด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (Mobil1 0W40 (USA)) และ กรองน้ำมัน– ทุกๆ 8,000 กม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 22.5 l / 100 km
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 11/100 กม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 17 l / 100 km
• เชื้อเพลิง - AI-98

แผน

แผนของแม็กซิม การปรับแต่งที่ซับซ้อนฮามันน์ ท่อไอเสียเดิมพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาและเรโซเนเตอร์รออยู่ที่ปีกแล้ว ซื้อเฟิร์มแวร์สำหรับเครื่องยนต์แล้ว กำลังค้นหากันชนหน้าและกันชนหลัง ทุกอย่างทำเพื่อตัวคุณเองอย่างช้าๆและมีประสิทธิภาพ

ประวัติรุ่น

ครอสโอเวอร์ BMW รุ่นแรกปรากฏขึ้นในปี 2542 หลังจากทำงานหนักมาหกปี การพัฒนาของแลนด์โรเวอร์ซึ่งในขณะนั้นเป็นของชาวบาวาเรียได้รับความช่วยเหลืออย่างจริงจัง ในทางเทคนิค X5 ตัวแรก (ตัว E53) มีความเหมือนกันมาก เรนจ์ โรเวอร์จากนั้น "ห้า" E39 และ "เจ็ด" E38

ภาพ: BMW (E39) '1995-2000 และ BMW (E38) '1999-2001

อย่างน้อยที่สุดที่ผู้ซื้อสามารถวางใจได้เมื่อเลือกมอเตอร์คือรุ่น "หก" แบบอินไลน์ "หก" ในน้ำมันเบนซิน (231 แรงม้า) หรือดีเซล (184 แรงม้า) มีสองตัวเลือกกับ V8: พลเรือน 4.4 ลิตร (286 แรงม้า) และกีฬา 4.6 คือ (347 แรงม้า) กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดาห้าสปีดที่หายากและอัตโนมัติที่มีจำนวนเกียร์เท่ากัน ไดรฟ์เต็มอย่างถาวร

ภาพ: ใต้ฝากระโปรงรถ BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2546 ภายนอกก็ดูดุดันยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์ก็ทรงพลังยิ่งขึ้น ดีเซลเริ่มผลิต 218 แรงม้าและ "แปด" - 320 และ 360 แรงม้า ตามนั้น เครื่องถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหกสปีดที่เรียกว่า xDrive เสียบได้และรุ่นเกราะ B4 / VR4 ของการรักษาความปลอดภัยปรากฏขึ้น ในรูปแบบนี้ X5 E53 ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 2006 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วยครอสโอเวอร์รุ่นที่สองด้วยดัชนี E70

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ข้อกำหนดทั่วไป ครอสโอเวอร์ BMW X5 "BMW E53": ข้อมูลจำเพาะ รีวิว รีวิว สิ่งที่ต้องเลือก