ทั้งๆ ที่ในแง่ของข้อกำหนดด้านความปลอดภัย รถยนต์ ยานพาหนะทุกคน "ในทางที่ล้าสมัย" หมายถึง GOST ต่างๆ ซึ่งไม่ถูกต้องทั้งหมด อันที่จริง GOSTs (และตั้งแต่ปี 2547 ตามพระราชกฤษฎีกามาตรฐานแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 มกราคม 2547 N 4 "ตามมาตรฐานแห่งชาติ สหพันธรัฐรัสเซีย"GOSTs และมาตรฐานระหว่างรัฐทั้งหมดได้รับการยอมรับ มาตรฐานแห่งชาติ) กำหนดข้อกำหนดบางอย่างสำหรับผลิตภัณฑ์บางประเภท ขั้นตอนการผลิต การใช้งาน และข้อกำหนดเหล่านี้กำหนดขึ้นเพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยและรับรองคุณภาพของสินค้าและบริการ แต่หนึ่งในหลักการพื้นฐานของมาตรฐาน ( ดังต่อไปนี้จากมาตรา 12 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางของ 27.12 .2002 N 184-FZ "On กฎระเบียบทางเทคนิค”) เป็นหลักการของการสมัครโดยสมัครใจของเอกสารเหล่านี้ นั่นคือผู้ผลิตสินค้าหรือบริการแต่ละรายโดยอิสระโดยสมัครใจและขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของตนเองตัดสินใจว่าจะปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST หรือไม่

ข้อยกเว้นของกฎนี้ซึ่งบังคับให้ผู้ผลิตสินค้าหรือบริการใช้ GOST เฉพาะโดยไม่ล้มเหลวเกิดขึ้นเฉพาะในเวลาที่ผลิตผลิตภัณฑ์ (การให้บริการ) สายพันธุ์นี้สินค้า. ในกรณีนี้ GOST เป็นข้อบังคับ แต่ในแง่ของข้อกำหนดสำหรับตัวผลิตภัณฑ์เองเท่านั้น กระบวนการผลิต การดำเนินงาน การจัดเก็บ การขนส่ง การขายและการกำจัด และเฉพาะในส่วนที่สอดคล้องกับเป้าหมายในการปกป้องชีวิตและ สุขภาพของประชาชน ปกป้องทรัพย์สิน คุ้มครอง สิ่งแวดล้อมสัตว์และพืช ตลอดจนป้องกันผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ดังกล่าวที่สร้างความเข้าใจผิด กล่าวอีกนัยหนึ่งหากผลิตภัณฑ์ (ผลของการบริการ) อันเนื่องมาจากการผลิตที่ไม่เหมาะสม (การจัดหาที่ไม่เหมาะสม) อาจเป็นอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของใครบางคน ทรัพย์สินของใครบางคน ธรรมชาติ หรือทำให้ผู้บริโภคเข้าใจผิด ในขณะที่กฎระเบียบทางเทคนิคกำหนดข้อกำหนดสำหรับดังกล่าว ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ (บริการ) ดังนั้นข้อกำหนดของ GOST จึงมีผลบังคับใช้
สำหรับรถยนต์ในเดือนกันยายน 2010 กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีล้อมีผลบังคับใช้ซึ่งมีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 1 มกราคม 2015 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร "เกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีล้อ" " (TR CU 018 /2011) ดังนั้นเอกสารหลักและเอกสารบังคับที่มีข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยของยานพาหนะคือข้อบังคับทางเทคนิคไม่ใช่ GOST แม้ว่าในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าบทบัญญัติของข้อบังคับทางเทคนิคส่วนใหญ่ทำซ้ำบทบัญญัติ GOST ที่เกี่ยวข้อง.

ดังนั้นในปัจจุบันจึงมีสามหลัก กฏระเบียบซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะที่ใช้งาน ได้แก่:

1. กฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร "ในความปลอดภัยของยานพาหนะล้อ" (TR CU 018/2011)
2. บทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการรับรถเข้าปฏิบัติการและภาระผูกพัน เจ้าหน้าที่เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2536 N 1090 "ตามกฎของถนน")
3. กฎสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2554 N 1008 "เกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ")

ตัวอย่างเช่น ตามหลักพื้นฐานและ กฎระเบียบทางเทคนิคยานพาหนะจะต้องไม่ใช้ยางแบบมีหมุดและแบบไม่มีหมุดในเวลาเดียวกัน นั่นคือถ้าติดตั้ง "ไม่มีหมุด" บนเพลาหน้าและบน เพลาหลัง– ยางที่มีหนามแหลมนี่คือการละเมิด ผู้ขับขี่สามารถถูกปรับ 500 รูเบิล อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค จะไม่ถือเป็นความผิดปกติ (ไม่ควรถือเป็นความผิดปกติ) กฎการตรวจสอบทางเทคนิคไม่ได้กล่าวถึงการตรวจสอบ "studding" ของยาง หรือตัวอย่างเช่น หากคุณติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงที่ปล่อยก๊าซ ("ซีนอน") ในไฟหน้าแบบธรรมดา (ออกแบบมาสำหรับการใช้หลอดฮาโลเจน) สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อผลการตรวจสอบ (เว้นแต่แน่นอนจะเหมือนกัน เวลา มุมการปรับและความเข้มการส่องสว่างของไฟหน้าเป็นไปตามข้อกำหนด) กล่าวคือ การติดตั้ง "ซีนอน" ในไฟหน้าแบบธรรมดานั้นไม่ถือเป็นการละเมิดในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม บนท้องถนน เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรสามารถกำหนดให้คุณต้องรับผิดชอบในเรื่องนี้ จนถึงการลิดรอนสิทธิ์ของคุณ เนื่องจากข้อบังคับทางเทคนิคและบทบัญญัติพื้นฐานห้ามการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในโหมดการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง แม้ว่าทั้งมุมการปรับและ ความส่องสว่างของไฟหน้าเป็นไปตามมาตรฐาน

ในเวลาเดียวกัน กฎการตรวจสอบทางเทคนิคมีการอ้างอิงถึงบางย่อหน้าของ GOST แต่ละรายการ ในกรณีเหล่านี้ ควรใช้ข้อกำหนดของ GOST เหล่านี้ แต่เฉพาะในขอบเขตของข้อกำหนดของรายการเหล่านั้นที่อ้างอิงโดยตรงในกฎการบำรุงรักษา มีลิงค์ไม่กี่ลิงค์ด้านล่างเป็นรายการของ GOST ต่างๆ ซึ่งมีการอ้างอิงในกฎการตรวจสอบทางเทคนิคและอยู่ภายใต้ ใบสมัครบังคับเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค:

1. ข้อ 4.1, 4.3.4-4.3.11, ตาราง 6a และตารางที่ 10 ของ GOST R 51709-2001“ ยานพาหนะ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ" การตรวจสอบ (ดูข้อ 1 ของภาคผนวกที่ 1 ถึงกฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค)
2. ส่วนที่ 4 GOST R 17.2.02.06-99 “ การคุ้มครองธรรมชาติ บรรยากาศ. บรรทัดฐานและวิธีการวัดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสีย รถแอลพีจี» (ดูวรรค 32 ของภาคผนวกที่ 1 ของกฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค)
3. ส่วนที่ 4 GOST R 52033-2003 "ยานพาหนะที่มี เครื่องยนต์เบนซิน. การปล่อยมลพิษด้วยก๊าซไอเสีย บรรทัดฐานและวิธีการควบคุมในการประเมินเงื่อนไขทางเทคนิค "(ดูวรรค 32 ของภาคผนวกที่ 1 ถึงกฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค)
GOST อื่น ๆ รวมถึงรายการอื่น ๆ ของ GOST ที่ระบุไว้ข้างต้นจะไม่ถูกนำไปใช้ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค

1. กฎสำหรับการให้บริการ (การปฏิบัติงาน) สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 24 มิถุนายน 2541 ฉบับที่ 639)

2. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อคกลิ้ง การขนส่งทางถนน, ม., คมนาคม, 2529
3. GOST 25478–91“ ยานพาหนะ ข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและความปลอดภัยการจราจร วิธีการตรวจสอบ»
4. GOST 17.2.2.03–87 การคุ้มครองธรรมชาติ บรรยากาศ. บรรทัดฐานและวิธีการวัดปริมาณคาร์บอนและไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย"
5. GOST 21393–75 “ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ควันไอเสีย. บรรทัดฐานและวิธีการวัด ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย"
6. RD 37.009.010-85 "แนวทางสำหรับองค์กรของการวินิจฉัย รถยนต์ที่สถานีบริการ "บำรุงรักษารถยนต์" ม., 2528
7. RD 200-RSFSR150150-81 "แนวทางสำหรับการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน", M. , 19821
8. RD 37.009.024–92 “ การยอมรับและการปล่อยตัวจากการซ่อมแซมตัวถังรถยนต์โดยสถานประกอบการซ่อมบำรุงรถยนต์”, AvtoselkhozmashHolding, 1992
9. GOST 9.032–74 “ การเคลือบสีและสารเคลือบเงา ดิน ข้อกำหนดทางเทคนิค และการกำหนด»
10. GOST 9.10580 “ การเคลือบสีและสารเคลือบเงา การจำแนกประเภทและพารามิเตอร์หลักของวิธีการย้อมสี "
11. GOST 9.40280 “ เคลือบสีและเคลือบเงา การเตรียมพื้นผิวโลหะก่อนทาสี
12. GOST 9.01080“ อัดอากาศสำหรับฉีดพ่น วัสดุทาสี. ความต้องการทางด้านเทคนิค. วิธีการควบคุม”
13. GOST 9.41088 “ การเคลือบผงโพลีเมอร์ กระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐาน»
14. RD 3112199017894 "การป้องกันสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนจากการกัดกร่อน" กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย, M. , 1994
15. เงื่อนไขการใช้งาน ยางรถยนต์, ที่ได้รับการอนุมัติ กระทรวงอุตสาหกรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย, กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย, M. , 1997
16. OST 20000195 "ยางรถยนต์และ ยางแบบไม่มียางในเหมาะสำหรับซ่อมแซมความเสียหายในท้องถิ่นของยางและท่อ"
17. OST 384717095 "ยางรถยนต์แบบใช้ลมและยางแบบไม่มียางที่หล่อดอกโดยใช้ดอกยางใหม่"
18. OST 20000295 “ยางและยาง Tubeless ที่ผ่านการซ่อมแซมความเสียหายในท้องถิ่น ข้อมูลจำเพาะ»
19. OST 384717195 "ยางรถยนต์แบบใช้ลมและยางแบบไม่มียางที่เหมาะสำหรับการดอกยางโดยใช้ดอกยางใหม่"
20. GOST 95991“ แบตเตอรี่สตาร์ทกรดตะกั่ว 12V สำหรับยานยนต์และรถแทรกเตอร์ เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์. เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป»
21. GOST 2911191 แบตเตอรี่ตะกั่วกรด ส่วนที่ 1 ข้อกำหนดทั่วไปและวิธีการทดสอบ
22. GOST 354475“ ไฟหน้าสูงและไฟต่ำสำหรับยานพาหนะ ข้อมูลจำเพาะ»
23. GOST 394084 “ อุปกรณ์ไฟฟ้ายานยนต์และรถแทรกเตอร์ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป»
24. GOST 436481 "ระบบเบรกนิวเมติกขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์"
25. GOST 696472 "ไฟสัญญาณภายนอกและไฟส่องสว่างสำหรับยานพาหนะ, รถแทรกเตอร์, เครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองและรถพ่วง ความต้องการทางด้านเทคนิค"
26. GOST 1098474 “ อุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟภายนอกสำหรับรถยนต์, รถแทรกเตอร์, รถพ่วงและยานพาหนะอื่น ๆ ลักษณะแสงและสี บรรทัดฐานและวิธีการทดสอบ»
27. GOST 1869973 “ น้ำยาเช็ดกระจกไฟฟ้า ความต้องการทางด้านเทคนิค"
28. GOST 22895-77 " ระบบเบรกและ คุณสมบัติการเบรกยานพาหนะ มาตรฐานประสิทธิภาพ ความต้องการทางด้านเทคนิค"
29. GOST 23181-78 "ไดรฟ์ สันดาปภายในลูกสูบ. ศัพท์ของพารามิเตอร์การวินิจฉัย»
30. GOST 23435–79 “ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ ศัพท์ของพารามิเตอร์การวินิจฉัย»
31. GOST 2138989 “ รถบรรทุก ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป»
32. NIP 2.3.5.021-94 "กฎอนามัยสำหรับผู้ประกอบการค้าอาหาร"
33. P 11 "ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์อาหาร" ได้รับการอนุมัติ ช. แพทย์แห่งสหภาพโซเวียต 16.04.91
34. GOST 20228-74 "ตัวแปลงแรงบิด รถบรรทุก, รถโดยสารและรถแทรกเตอร์ พารามิเตอร์หลัก"
35. GOST 3396–90 “ แหนบสำหรับยานยนต์ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป»
36. GOST 29307–92 “ การขนส่งทางถนน รถจักรยานยนต์ วิธีการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง»
37. OST 37.004.016–84 “ซ่อมมอเตอร์ไซค์แล้ว ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป»
39. OST 37.004.017-84 "ซ่อมรถจักรยานยนต์"
40. MU-200-RSFSR-12-0016-84 "แนวทางสำหรับการควบคุมและการปรับระบบจ่ายไฟที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุปกรณ์แก๊สของยานพาหนะที่ใช้ LNG", NIIAT, 1994
41. RD-200-RSFSR-12-0185-87 "คู่มือสำหรับการทำงานของยานพาหนะที่ใช้ของเหลว ก๊าซธรรมชาติ»
43. MU-200-RSFSR-12-0163-87 "แนวทางสำหรับการทำงานของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ - ดีเซลที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว"
44. RD-200-RSFSR-12-0111-87 “ ข้อบังคับเกี่ยวกับจุดชั่วคราวสำหรับการตรวจสอบกระบอกสูบรถยนต์เป็นระยะสำหรับ LNG ลักษณนามของข้อบกพร่องในกระบอกสูบรถยนต์”, NIIAT, 1997
45. IO-200-RSFSR-15-0077-83 "เทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการแสดง งานซ่อมบำรุงการบำรุงรักษารถยนต์ครั้งแรกครั้งที่สองและตามฤดูกาลของรถยนต์ ZIL 138A (138I), GA3 5327, GAZ 5227, M, 1983
46. ​​​​GOST 94973 "ถังเหล็กขนาดเล็กและขนาดกลางสำหรับก๊าซที่ PP / 19.6 MPa (200 กก. / ซม. 2)
47. MU-200-RSFSR-12-0052-85 "เทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการทดสอบระบบเชื้อเพลิงของยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด", NIIAT, 1985
48. RT-200-RSFSR-15-0082–84“ คู่มือชั่วคราวสำหรับการซ่อมแซมปัจจุบันของ ZIL 138A (138I), GA3 5227 ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ”, M. , 1984
49 RT-200-RSFSR-15-0087-84 "แนวทางสำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดในปัจจุบัน", NIIAT, 1984
50. TU 152-12-007-99 “รถยนต์. การเปลี่ยนอุปกรณ์รถบรรทุก รถยนต์ และยานพาหนะเฉพาะทางให้เป็นบอลลูนแก๊สเพื่อใช้งานกับก๊าซธรรมชาติอัด การยอมรับอุปกรณ์ใหม่และปล่อยหลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ การทดสอบระบบเชื้อเพลิงก๊าซ”, NIIAT, 1999
51. TU 152-12-008-99 “รถยนต์และรถโดยสาร การดัดแปลงรถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสารให้เป็นบอลลูนแก๊สสำหรับใช้งานกับก๊าซปิโตรเลียมเหลว การยอมรับอุปกรณ์ใหม่และปล่อยหลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ การทดสอบระบบบอลลูนแก๊ส”, สนช., 1999
52. RD-200-RSFSR-12-0227-88 "แนวทางการดัดแปลงรถบรรทุกด้วย เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงาน LNG” สนช. 2531
53. TU-200-RSFSR-12-538-86 "ข้อมูลจำเพาะ การซ่อมอุปกรณ์รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด การยอมรับสำหรับการใส่อุปกรณ์ใหม่และการปล่อยหลังจากการปรับอุปกรณ์ใหม่ การทดสอบระบบเชื้อเพลิง มช. 2529
54. RD-200-RSFSR-12-0176-87 "แนวทางสำหรับองค์กรและการดำเนินการแปลงสต็อกรถกลิ้งเพื่อใช้งานกับก๊าซปิโตรเลียมเหลว", NIIAT, 1987
55. RD 3112199-0182–94 “ กรอบกฎระเบียบสำหรับการรับรองบริการสำหรับการแปลงสต็อกรถกลิ้งเป็นเชื้อเพลิงก๊าซ”, M. , 1994
56. RTM-200-RSFSR-12-0014-84 "แนวทางในการจัดระเบียบและดำเนินการแปลงรถลูกกลิ้งสำหรับใช้ก๊าซธรรมชาติอัด", NIIAT, 1994
57. OST 37.001.211–78 “ความปลอดภัยของการออกแบบรถยนต์ อุปกรณ์ภายในของร้านเสริมสวยและตัวถังรถยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการทดสอบ»
58. กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการรับรองผลิตภัณฑ์และบริการ" โพสต์ RF Armed Forces No. 51531 ลงวันที่ 10 มิถุนายน 1993 แก้ไขเพิ่มเติม จาก 27.12.95
59. GOST R "ระบบการรับรองสำหรับการบำรุงรักษาและ ซ่อม ATE. กฎการรับรอง»
60. RD 37.009.026-92 "กฎระเบียบในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่เป็นของพลเมือง (รถยนต์และรถบรรทุก, รถโดยสาร, รถมินิแทรคเตอร์)"

เอกสารทั้งหมดที่นำเสนอในแคตตาล็อกไม่ใช่สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการและมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น สามารถแจกจ่ายสำเนาอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสารเหล่านี้ได้โดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ คุณสามารถโพสต์ข้อมูลจากเว็บไซต์นี้บนไซต์อื่นได้

มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 24 ธันวาคม 2524 ฉบับที่ 5619 กำหนดเส้นตายสำหรับการแนะนำ

จาก 01.01.83

การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานมีโทษตามกฎหมาย

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์เพื่อให้มีระดับที่กำหนด ความสามารถในการปฏิบัติงาน(ET) และการบำรุงรักษา (RP) รวมถึงค่าของตัวบ่งชี้ ET และ RP ที่ GOST 20334-81 กำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยียานยนต์- ขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ใช่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ(รถบรรทุก รถยนต์และรถโดยสาร) รถพ่วงและกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผลิตภัณฑ์)

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับผลิตภัณฑ์พิเศษและเฉพาะของอุปกรณ์ยานยนต์

ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ ET และ RP ควรรวมอยู่ในเงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการพัฒนาหรือปรับปรุงผลิตภัณฑ์และแผนที่ระดับทางเทคนิค

คำศัพท์ที่ใช้ในมาตรฐานนี้และคำอธิบายสำหรับข้อกำหนดเหล่านี้มีอยู่ในเอกสารอ้างอิง

GOST 21624-81 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับยานยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์

GOST 21624-81

กลุ่ม T51

มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์รถยนต์

ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์
ข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของรายการ

OKP 45 1000

วันที่แนะนำ 1983-01-01

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2524 N 5619 ระยะเวลาการแนะนำกำหนดจาก 1983-01-01

แทนที่ GOST 21624-76

ออกใหม่ มิถุนายน 2530


มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์เพื่อให้แน่ใจว่าระดับการบำรุงรักษา (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ที่กำหนด ตลอดจนค่าของตัวบ่งชี้ ET และ RP ที่มีให้สำหรับ GOST 20334-81สำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ - รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ใช่ทุกล้อ (รถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสาร) รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผลิตภัณฑ์)

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับผลิตภัณฑ์พิเศษและเฉพาะของอุปกรณ์ยานยนต์

ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ ET และ RP ควรรวมอยู่ใน งานด้านเทคนิคเพื่อการพัฒนาหรือปรับปรุงผลิตภัณฑ์และแผนที่ระดับเทคนิค

คำศัพท์ที่ใช้ในมาตรฐานนี้และคำอธิบายอยู่ในภาคผนวก 1

1. ข้อกำหนดทั่วไป

1. ข้อกำหนดทั่วไป

1.1. ข้อกำหนดสำหรับการรับรอง ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดเวลา แรงงานและเงินที่ใช้ไปในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานระหว่างการใช้งาน

1.2. มาตรฐานนี้ควบคุมค่าของตัวบ่งชี้มาตรฐานของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์

1.3. ตัวบ่งชี้ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรกำหนดในรูปแบบของค่า:

ความถี่ของประเภทการบำรุงรักษาเป็นกิโลเมตรของผลิตภัณฑ์

ความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีการบำรุงรักษารายวัน) ในชั่วโมงการทำงานต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.

ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบันในชั่วโมงคนต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.

1.4. ค่าของตัวบ่งชี้ทั้งหมดของ ET และ RP ระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปัจจุบันถูกตั้งค่าสำหรับหมวดหมู่แรกของสภาพการทำงานและภูมิภาคภูมิอากาศด้วยปัจจัยการแก้ไข 1.0

1.5. ความถี่ของการบำรุงรักษา (ยกเว้นรายวัน) รวมถึงความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันสำหรับสภาพการทำงานประเภทอื่นและเขตภูมิอากาศอื่น ๆ ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงปัจจัยการแก้ไขที่ให้ไว้ในภาคผนวก 2 ที่แนะนำ

2. ข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถให้บริการได้และซ่อมแซมได้ของผลิตภัณฑ์

2.1. การออกแบบและเลย์เอาต์ของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการดำเนินการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ทั้งหมดดำเนินการด้วยค่าแรงและวัสดุที่ต่ำที่สุด

2.2. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการรับรอง ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์คือ:

เพิ่มความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

เพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ

สร้างความมั่นใจในการเข้าถึงส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ที่ต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

สร้างความมั่นใจในความสะดวกในการถอดส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์

การกำหนดมาตรฐานและการรวมส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์และวัสดุในการใช้งาน

ลดจำนวนสินค้าที่ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ

การลดระบบการตั้งชื่อและขนาดมาตรฐานของรัด

การปรับปรุงการป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบและตัวยึด

ให้การเข้าถึงส่วนประกอบที่ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน

ตรวจสอบย้อนกลับได้เมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมในปัจจุบัน

สร้างความมั่นใจในการปรับตัวของผลิตภัณฑ์ให้เข้ากับประสิทธิภาพของการล้าง การซ่อม การปรับ การหล่อลื่น การควบคุม การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

สร้างความมั่นใจในการปรับตัวให้เข้ากับประสิทธิภาพของงานปรับแต่งและปรับแต่งและควบคุมและวัด

สร้างความมั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมและวัสดุใหม่

สร้างความมั่นใจในการแลกเปลี่ยนทางเรขาคณิตและการทำงานอย่างเต็มรูปแบบของส่วนประกอบประเภทเดียวกันระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

การลดจำนวนเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาและความต้องการผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติระดับสูงเนื่องจากการลดลงและทำให้ง่ายขึ้นในการรื้อ ประกอบ ปรับแต่ง และงานอื่นๆ

3. ค่านิยมของตัวบ่งชี้

3.1. ค่าความถี่ของการบำรุงรักษารายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) และครั้งที่สอง (TO-2) ตั้งค่าใน เอกสารทางเทคนิคและการบำรุงรักษาตามสมุดบริการแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

ความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ยานยนต์
(ประเภทเงื่อนไขการใช้งาน)

บันทึก. ช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ระบุใช้ไม่ได้กับระยะเวลาการพังรถหรือหน่วยใหม่ ซึ่งสามารถกำหนดช่วงที่ต่ำกว่าได้

3.2. เมื่อสร้างการบำรุงรักษาประเภทอื่น ความถี่ไม่ควรน้อยกว่าความถี่ของการบำรุงรักษาครั้งที่สอง

3.3. การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SS) จะดำเนินการสองครั้งในปีปฏิทินก่อนเริ่มดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว และฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และรวมกับการบำรุงรักษาครั้งต่อไป

ค่าตัวเลขของคาบของ CO ถูกกำหนดโดยอัตราส่วน ไมล์สะสมประจำปีถึงจำนวน SAs ที่เสร็จสมบูรณ์

ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะรวมอยู่ในตัวบ่งชี้ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา

3.4. ค่าของตัวบ่งชี้ที่ทำให้เป็นมาตรฐานของ ET และ RP ของยานพาหนะขับเคลื่อนไม่ล้อและขับเคลื่อนทุกล้อแสดงไว้ในตารางที่ 2-6

ตารางที่ 2

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
พร้อมชุดล้อ4x2

ตารางที่ 3

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถโดยสารในปัจจุบัน

ตารางที่ 4

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถบรรทุกในปัจจุบัน
ใช้งานทั่วไปกับการจัดล้อ 4x2 และ 6x4

ตารางที่ 5

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงในปัจจุบัน

ตารางที่ 6

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบัน
ทางลาดเดียวขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 และ 6x6

3.5. ค่าความเข้มแรงงานครั้งเดียวของ SW และความเข้มแรงงานเฉพาะของ TR เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีรายวัน) ที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับ รุ่นพื้นฐานผลิตภัณฑ์ของอุปกรณ์ยานยนต์ทั่วไปในสภาพการทำงานประเภทแรกไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 2-5

3.6. ค่าความเข้มแรงงานในการทำงานครั้งเดียวของ SW เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของ TO และ TR สำหรับยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 6

ภาคผนวก 1 (ข้อมูล) คำอธิบายข้อกำหนดที่ใช้ในมาตรฐานนี้

เอกสารแนบ 1
อ้างอิง

_______________
* แทนที่ GOST 21398-89 GOST 21398-89มันไม่ทำงาน. คล่องแคล่ว GOST R 52280-2004 ;
** เปลี่ยนแล้ว GOST 2.601-95. ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย GOST 2.601-95มันไม่ทำงาน. คล่องแคล่ว GOST 2.601-2006. - บันทึกของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ภาคผนวก 2 (แนะนำ) ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขตัวบ่งชี้ความสามารถในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการทำงาน

ตารางที่ 1

ลักษณะของสภาพการทำงานของผลิตภัณฑ์และหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง

ตารางที่ 2

ปัจจัยการแก้ไขช่วงการบำรุงรักษา
และความซับซ้อนในการปฏิบัติงานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับ
จากหมวดสภาพการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์

ตารางที่ 3

ปัจจัยแก้ไขสำหรับช่วงเวลาการบำรุงรักษาและความจำเพาะ
ความซับซ้อนของการซ่อมแซมในปัจจุบันขึ้นอยู่กับธรรมชาติและภูมิอากาศ
ขอบเขตการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ยานยนต์

บันทึก. เมื่อผลิตภัณฑ์ยานยนต์ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีความก้าวร้าวสูง ค่าความถี่ของการบำรุงรักษาจะลดลง 10% และมูลค่าของแรงงานป้อนเฉพาะของ TR จะเพิ่มขึ้น 10%


งานของผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ยานยนต์สำหรับการขนส่งสินค้าเคมีที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงนั้นเทียบเท่ากับสภาวะที่มีความก้าวร้าวสูงต่อสิ่งแวดล้อม

ภาคผนวก 3 (แนะนำ) คำแนะนำสำหรับการรับประกันความสามารถในการซ่อมแซมและความสามารถในการซ่อมบำรุงของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ

1. การออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์

1.1. หน่วยและชิ้นส่วนที่ต้องถอดบ่อยในการทำงานจะต้องถอดออกได้ง่าย

1.2. ฝาครอบท่อระบายที่มักจะถอดออกควรติดตั้งบนแคลมป์แบบปลดเร็วเพื่อป้องกันการเปิดเอง

1.3. สำหรับสายเคเบิลและแท่งของไดรฟ์ควบคุมผลิตภัณฑ์ ให้จัดเตรียมตัวนำที่ทำจากวัสดุที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น

1.4. จัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีระบบควบคุมแบบนิวแมติกให้สามารถสูบลมและสูบลมยางจากระบบนิวแมติกได้

1.5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งบนล้อรถบรรทุกที่มีความจุขนาดใหญ่ขึ้นและรถบัสของอุปกรณ์ส่งสัญญาณเพื่อลดแรงดันลมยางให้เหลือค่าต่ำสุดที่อนุญาต

1.6. รูปร่างภายนอกของรถยนต์ รถโดยสาร รถบรรทุก เช่น รถตู้ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงควรปรับให้เข้ากับการซักภายนอกด้วยเครื่องจักรด้วยเครื่องแปรง

1.7. เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของการใช้แปรงล้างโดยไม่ขัดขวางในระหว่างการล้างผลิตภัณฑ์ด้วยกลไกตามชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวของร่างกาย (ที่ปัดน้ำฝน, กระจกมองหลัง, เสาอากาศ, ไฟหน้าเพิ่มเติม, สัญญาณ ฯลฯ )

1.8. ใช้ประเภทของวัสดุปูพื้นรถบัสและวิธีการยึด เพื่อให้สามารถล้างท่อของห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องมีน้ำซึมเข้าไปด้านหลังแผงและใต้พื้น จัดให้มีการระบายน้ำที่สะสมอยู่บนพื้นระหว่างการซักอย่างสมบูรณ์

1.9. จัดให้มีการออกแบบภายในของรถโดยสารและอุปกรณ์ภายใน ให้มีความเป็นไปได้ในการทำความสะอาดยานยนต์ รวมถึงการซักและการบำบัดพิเศษด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ

1.10. สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ให้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ในระหว่างการล้างด้วยเครื่องจักรและท่อ

1.11. ถังและอ่างเก็บน้ำ ระดับของของเหลวทำงานที่ต้องควบคุม (ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ระบบทำความเย็น กระทะน้ำมันเกียร์ ถังน้ำมันเบรก ฯลฯ) ควรมีตัวบ่งชี้ระดับที่สังเกตได้ง่าย (โพรบ หน้าต่างโปร่งใส ตัวบ่งชี้ระยะไกล เป็นต้น) จัดให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวที่ช่วยให้คุณตรวจสอบระดับของเหลวได้โดยตรงบนแผงหน้าปัดหากจำเป็น หรือทำให้ควบคุมได้ง่ายและรวดเร็ว

1.12. ในการออกแบบระบบเชื้อเพลิงและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ใช้ของเหลวหรือน้ำมันพิเศษ เป็นไปได้ที่จะระบายของเหลวออกจากถังและปริมาตรการทำงานทั้งหมด

1.13. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกและนิวแมติกสามารถถอดออกได้ง่ายที่ป้อนส่วนประกอบต่างๆ ของผลิตภัณฑ์

1.14. ในกรณีที่ภายใต้เงื่อนไขของโซลูชั่นการออกแบบที่นำมาใช้ผลิตภัณฑ์เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงน้ำน้ำมันและอื่น ๆ ของเหลวทางเทคนิคเป็นไปไม่ได้ตั้งแต่ระดับพื้นดินในการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวสำหรับการเข้าถึงพนักงานไปยังจุดเติมน้ำมันตลอดจนกระจกหน้ารถและกระจกหลัง

1.15. ชุดประกอบและกลไกต่างๆ ที่มีน้ำหนักเกิน 30 กก. ควรปรับให้เหมาะสมสำหรับการถอดและเคลื่อนย้ายโดยใช้อุปกรณ์ยก (ให้อุปกรณ์จับยึด สลักเกลียวตาไก่ ตา ฯลฯ)

1.16. วิธีการติดล้ออะไหล่กับผลิตภัณฑ์จะต้องทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งและถอดออกโดยบุคคลคนเดียวโดยใช้แรงไม่เกิน 500 นิวตัน (50 กก.)

1.17. สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีตัวรับน้ำหนัก ให้จัดเตรียมสถานที่ที่ออกแบบโครงสร้างซึ่งควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะแขวนไว้กับแม่แรงอย่างน้อยสี่จุด รวมทั้งเมื่อทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในปัจจุบัน - ด้วยลิฟต์ สำหรับผลิตภัณฑ์โครงเพื่อให้สามารถแขวนกับลิฟต์และแม่แรงใต้สะพานได้

1.18. ควรใช้เบรกแบบปรับได้เองกับรถยนต์และรถโดยสารทุกประเภท

1.19. ใช้ดรัมเบรกแบบถอดได้ง่ายซึ่งช่วยให้สามารถตรวจสอบและบำรุงรักษากลไกเบรกได้โดยไม่ต้องถอดดุมล้อ

1.20. ชุดควบคุมสำหรับการระบายคอนเดนเสทของกระบอกสูบลมของระบบขับเคลื่อนเบรกควรอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการควบคุม

1.21. จัดให้มีการเปลี่ยนหรือทำความสะอาดระบบเบรกอากาศเครื่องแยกอากาศและน้ำมันที่ง่ายและสะดวก

1.22. ให้การเข้าถึงวาล์วของยางล้อคู่ฟรีโดยการติดตั้งส่วนขยายวาล์ว

1.23. ควรจัดเตรียมแบตเตอรี่ที่มีจัมเปอร์ระหว่างแบตเตอรี่แบบเปิดไว้ ณ สถานที่ติดตั้งบนผลิตภัณฑ์โดยมีฝาปิดที่ป้องกันส่วนบนของแบตเตอรี่จากฝุ่นละออง ความชื้นและสิ่งสกปรกได้อย่างน่าเชื่อถือ หรือวางไว้ในช่องระบายอากาศที่ปิดสนิท

1.24. ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งขั้วต่อปลั๊กที่ช่วยให้คุณสามารถถอดส่วนประกอบหลักและอุปกรณ์ติดตั้งไฟได้โดยไม่ต้องคลายเกลียวขั้วต่อหน้าสัมผัส คอนเนคเตอร์เข้มข้นเป็นโหนดที่จัดกลุ่ม

1.25. ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งเครือข่ายฟิวส์ที่ครอบคลุมซึ่งช่วยแก้ไขปัญหาในระบบได้ง่ายและรวดเร็ว

1.26. ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ทุกประเภท ให้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของการออกแบบที่มีแนวโน้มดีที่สุด

1.27. สินค้าทุกประเภทต้องมีสวิตช์แบตเตอรี่

1.28. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถอดชิ้นส่วนและส่วนประกอบออกจากผลิตภัณฑ์ได้ง่ายและรวดเร็วสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตลอดจนระบบจ่ายไฟ ระบบไอเสีย และระบบทำความเย็น

1.29. ให้สิทธิ์ในการเข้าถึงรายการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ฟรีโดยใช้ห้องโดยสารแบบเอียงหรือชุดบานพับของฝากระโปรงหน้า ลดความสูงของปีกโดยใช้ด้านข้างของฮู้ดที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย

1.30. ให้ความเป็นไปได้ในการออกแบบผลิตภัณฑ์และการเริ่มต้นใหม่ในการทำงานของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวด้านนอกและด้านในของช่องปิดขององค์ประกอบร่างกายอาจมีการกัดกร่อน

1.31. ให้ความเป็นไปได้ในการถอดฝาสูบของเครื่องยนต์บนผลิตภัณฑ์โดยตรง

1.32. ตรวจสอบการใช้โล่แม่เหล็กและปลั๊กในการออกแบบเครื่องยนต์

1.33. เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์มีระดับการผสมผสานที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของชุดประกอบและส่วนประกอบ กลไก อุปกรณ์เสริม ตำแหน่งของตัวควบคุมและเครื่องมือวัด

2. เค้าโครงของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์

2.1. ยอมรับการออกแบบและเลย์เอาต์ของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ให้การเข้าถึงอุปกรณ์และชิ้นส่วนทั้งหมดภายใต้การบำรุงรักษาและการควบคุมในการใช้งานได้ฟรี

2.2. วางปลั๊กท่อระบายน้ำของภาชนะในที่ที่สามารถเข้าถึงได้ฟรีและมีความเป็นไปได้ในการระบายของเหลวโดยไม่สูญเสียและสัมผัสกับพื้นผิวของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกันของผลิตภัณฑ์

2.3. วางแบตเตอรี่ในตำแหน่งที่ให้ความสามารถในการควบคุมระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคารโดยตรงบนผลิตภัณฑ์

3. วิธีการยึดชุดประกอบ, รัด

3.1. ควรเลือกประเภทของรัดสำหรับการเชื่อมต่อทั้งหมดของผลิตภัณฑ์จากเงื่อนไขการใช้คีย์ขนาดมาตรฐานขั้นต่ำที่ใช้

3.2. จำนวนตำแหน่ง "แบบครบวงจร" ขนาดมาตรฐานของปลั๊กเกลียวสำหรับรูระบายน้ำและช่องเติมของภาชนะไม่ควรเกินสาม

3.3. ให้การเข้าถึงฟรีด้วยเครื่องมือไฟฟ้าหรือประแจแรงบิดกับตัวยึดที่มีแรงบิดขันแน่นขนาดใหญ่หรือปกติ สำหรับจุดเชื่อมต่อที่เหลือ ให้เข้าถึงที่จำเป็นด้วยเครื่องมือยึด

3.4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการทำงานกับการขันน็อตให้แน่นโดยคนคนเดียว

3.5. ตัวยึดทั้งหมดที่สัมผัสกับความชื้นจะต้องเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน

3.6. ใช้รัดที่ทำจากพลาสติกหากเป็นไปได้

3.7. ใช้ตัวยึดแบบล็อคตัวเองหรือวิธีการอื่นๆ ที่ไม่รวมการคลายเกลียวในจุดเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุดของผลิตภัณฑ์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรเป็นหลัก

3.8. สังเกตความถี่หลายหลากของงานยึดความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

4. การหล่อลื่น

4.1. จัดหาหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น

4.2. จำนวนยี่ห้อของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ (ไม่รวมสารทดแทน) ไม่ควรเกินสี่สำหรับรถยนต์และหกยี่ห้อสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารเอนกประสงค์

4.3. พิจารณาการออกแบบ ตำแหน่ง และการติดตั้งหัวอัดจาระบีเพื่อให้สามารถใช้อุปกรณ์หล่อลื่นมาตรฐานที่มีอยู่กับทิปการหล่อลื่นประเภทเดียวได้

4.4. การออกแบบและตำแหน่งของรูเติมในข้อเหวี่ยงของยูนิตและชุดประกอบต้องแน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะดูดน้ำมัน ล้างห้องข้อเหวี่ยง และเติมน้ำมันใหม่ผ่านคอฟิลเลอร์

5. การป้องกันการกัดกร่อนและการทาสี

5.1. การป้องกันการกัดกร่อนของห้องโดยสาร ตัวถัง และสีระหว่างการผลิตควรมีคุณสมบัติดังนี้

ไม่มีสนิมบนพื้นผิวภายนอกเป็นเวลาอย่างน้อยสามปี *
________________



ไม่มีหลุมและความเสียหายจากการกัดกร่อนเป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0

5.2. อายุการใช้งานของสีเคลือบตัวรถต้องสอดคล้องกับทรัพยากรของตัวรถหรือตัวถัง (ห้องโดยสาร) สูงสุดถึง ยกเครื่อง.*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0

5.3. ให้การเข้าถึง (รู ช่อง ฟัก ฯลฯ) กับพื้นผิวภายในของตัวรถและห้องโดยสาร ขึ้นอยู่กับการกัดกร่อน เพื่อควบคุมและดำเนินการมาตรการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน

5.4. จัดให้มีการติดตั้งปลั๊ก ฟัก และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่รับประกันการระบายความชื้นและคอนเดนเสทออกจากโพรงร่างกาย

5.5. ยกเว้นบริเวณที่มีสิ่งสกปรกสะสม (ซอก กับดัก ฯลฯ) บนพื้นผิวตัวถังและห้องโดยสาร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวถังและหัวเก๋งเหมาะสำหรับการซักและป้องกันการกัดกร่อน

5.6. รัดทั้งหมด ท่อโลหะ แท่งที่สัมผัสกับความชื้นต้องมีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน

6. การวินิจฉัยทางเทคนิคของหน่วยประกอบผลิตภัณฑ์

6.1. ในการออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยมาตรฐาน

6.2. ค้นหาตัวเชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยที่จำเป็น ซึ่งติดตั้งโดยตรงบนผลิตภัณฑ์ เพื่อไม่ให้กีดขวางการเข้าถึงแต่ละยูนิตและชุดประกอบ และไม่รบกวนการติดตั้งและการรื้อถอนระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ในปัจจุบัน จุดเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้มข้น

6.3. ในระบบการเสริมแรงด้วยไฮดรอลิกและนิวแมติกของกลไกของผลิตภัณฑ์ ควรมีอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบโดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดออกจากผลิตภัณฑ์

6.4. นำประเภทของการออกแบบหัวบล็อกเครื่องยนต์และตำแหน่งของหัวเผาและหัวฉีดมาใช้ ทำให้สามารถวัดปริมาณการบีบอัดในกระบอกสูบบนผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ได้

6.5. ในการออกแบบเบรกของรถบรรทุกและรถโดยสาร จำเป็นต้องจัดให้มีการควบคุมการมองเห็นความหนาของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของผ้าเบรกโดยไม่ต้องถอดประกอบ (ช่องที่ปิดด้วยปลั๊กที่ถอดออกได้ง่าย ฯลฯ) หรือการมีอยู่ของ อุปกรณ์ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการสึกหรอที่รุนแรงของชิ้นส่วน



ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย CJSC "Kodeks" และตรวจสอบกับ:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน 2530

GOST 21624-81 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับยานยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์

GOST 21624-81 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับยานยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » รายการเอกสารกำกับดูแลหลักที่ควบคุมคุณภาพงาน (การให้บริการ) สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รายการเอกสารกำกับดูแลหลักที่ควบคุมคุณภาพงาน (บริการแสดงผล) สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม