รถดัดแปลงที่ดีที่สุดในสหภาพโซเวียต รถส่วนตัวในสหภาพโซเวียต ทุกอย่างกำลังเป็นไปด้วยดี

สำหรับค่อนข้าง ระยะเวลานานเวลาในรัฐของเรามีปัญหาที่รู้จักกันดีสองประการ คนหนึ่งเกี่ยวข้องกับเพื่อนร่วมชาติบางประเภท อีกส่วนหนึ่งเกี่ยวข้องกับวิธีที่พลเมืองของเราถูกบังคับให้เดินทาง แต่ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมาปัญหาที่สามเกิดขึ้น - ขอบเขตของการผลิตภาคอุตสาหกรรมซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์

น่าแปลกที่ในประเทศที่สามารถภาคภูมิใจในการผลิตอุปกรณ์การเกษตรและการทหารที่ยอดเยี่ยม รถบรรทุกทรงพลัง จรวดอวกาศ เรือ เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์ พวกเขายังคงไม่สามารถสร้างยานพาหนะเบาคุณภาพสูงและน่าสนใจที่ชาวต่างชาติสามารถมองได้ แล้วพูดทันทีว่า ใช่ มันคือ รถที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็น

สาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการสำหรับความล้มเหลวภายในประเทศในอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

อุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศของเราเกิดขึ้นในช่วงที่สหภาพโซเวียตดำรงอยู่ ในเวลานั้น การผลิตใดๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของทั้งสังคม ไม่ใช่ความต้องการของคนที่แยกจากกัน สิ่งนี้ยืนยันสโลแกนที่รู้จักกันดี:

รถยนต์ไม่ใช่รถหรู แต่เป็นพาหนะในการเดินทาง

แก่นแท้ของคำพูดนี้ พลเมืองบางคนตีความไม่ถูกต้องนัก พวกเขาเชื่อว่าสโลแกนนี้มีข้อความ - เพื่อให้ประชาชนทุกคนในประเทศของเราสามารถเข้าถึงรถยนต์ได้ ในแง่หนึ่งนี่เป็นเรื่องจริง ในทางกลับกัน เป้าหมายคือการสร้างยานพาหนะอย่างแม่นยำ นั่นคือระบบที่ทำงานได้อย่างหมดจดซึ่งสามารถเร่งกระบวนการย้ายคนจำนวนหนึ่งจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง ทั้งหมด! ไม่มีการพูดถึงความงามภายนอก สุนทรียภาพ และความสะดวกสบายใดๆ เลย!

นั่นคือรัฐถือว่ารถยนต์ที่ผลิตไม่จำเป็นต้องสวยงามและสะดวกที่สุดสำหรับผู้บริโภคทั่วไป นี่เป็นปัจจัยแรกที่นำไปสู่ความซบเซาของอุตสาหกรรมที่ไม่เคยถึงจุดสุดยอด

ปัจจัยที่สองคือการขาดการแข่งขัน แทบไม่มีโมเดลต่างประเทศในประเทศ - มีขนาดใหญ่ การตั้งถิ่นฐานสามารถนับได้ด้วยสองมืออย่างแท้จริง ผู้บริโภคนำเฉพาะสิ่งที่เสนอให้เขาในร้านค้าเท่านั้น ไม่มีทางเลือกแม้แต่ตัวเลือกในประเทศ หากมี Zhiguli ให้ใช้ - ใช้ Zhiguli พวกเขาเสนอ Zaporozhets - คุณต้องรับมันมิฉะนั้นจะไม่เป็นเช่นนั้น!

ปัจจัยสุดท้ายคือโมเดลจำนวนน้อยที่ผลิตขึ้นในสภาพที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งบางรุ่นทำขึ้นเป็นอุปกรณ์พิเศษ กล่าวคือ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่คนธรรมดาจะซื้อได้

เมื่อนำมารวมกัน ส่งผลให้ผู้นำในอุตสาหกรรมไม่เห็นเหตุผลที่ต้องทำงานหนักเกินไปด้วยการปรับปรุงและปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตนอย่างต่อเนื่อง

ดูเหมือนว่าสถานการณ์น่าจะเปลี่ยนไปหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์สามารถแข่งขันกับบริษัทอื่นได้ แต่ส่วนหนึ่ง ผู้ผลิตในประเทศรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่สามารถเสนอสิ่งที่ดีกว่าให้กับผู้ซื้อได้ดีกว่าแอนะล็อกต่างประเทศที่ท่วมท้นในรัสเซีย

วันนี้ส่วนแบ่งการผลิตของสิงโต รถยนต์คิดโดย AvtoVAZ แต่แม้กระทั่งการอัดฉีดเงินสาธารณะอย่างต่อเนื่องและการเชิญตำแหน่งอันทรงเกียรติของผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศที่มีชื่อเสียงก็ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้ หลายคนเชื่อมโยงความน่าเชื่อถือของพวกเขากับแนวคิดเอ็กซ์เรย์ที่เสนอโดย Bo Anderssen และมีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับเรื่องนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากแสดงแนวคิดแล้ว แต่รถยนต์ที่ผลิตรุ่นแรกๆ ของรุ่นนี้ได้นำนักฝันมาสู่โลก - ปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้น

ดังนั้น หลายคนจึงชอบที่จะหวนคิดถึงอดีต จดจำรถยนต์ที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต ซึ่งบางคันสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าผู้คนไม่มีทางเลือกจริงๆ และพวกเขาสามารถชื่นชมเฉพาะสิ่งที่มีอยู่เท่านั้น

10 รถยนต์ที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต

ทุกวันนี้คนที่ติดตามการพัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างใกล้ชิดด้วยความอาฆาตพยาบาท สังเกตว่า คนจีนเจ้าเล่ห์มักไม่อบไอน้ำและลอกเลียนสิ่งที่มีชื่อเสียงมากกว่า ยี่ห้อรถ. เป็นที่น่าสังเกตว่า การผลิตของสหภาพโซเวียตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทำงานบนหลักการเดียวกัน - เกือบทุกรุ่นในประเทศมีอนาล็อกของตัวเองในต่างประเทศ

เป็นเรื่องปกติที่ผู้บริโภคโซเวียตทั่วไปจะกังวลเล็กน้อย เขาภูมิใจในประเทศและผลิตภัณฑ์รถยนต์ในประเทศของเขา ซึ่งบางครั้งก็พบตัวอย่างที่น่าสนใจจริงๆ:

หนึ่งในรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุดที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ รุ่นนี้ผลิตจากปีที่ 50 ถึง 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ปรากฎว่าเป็นรถที่สวยงามมาก ยิ่งไปกว่านั้น ยังสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 6-7 คนในเวลาเดียวกัน ซึ่งเป็นการตกแต่งภายในที่ใหญ่โต วันนี้เป็นย้อนยุคสุดพิเศษซึ่งสามารถพบได้เฉพาะในหมู่นักสะสมโซเวียตและคลาสสิกระดับโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น

โมเดลนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2515 ไม่เหมือน รุ่นก่อนหน้า, ตัวเลือกนี้มีให้สำหรับผู้บริโภคทั่วไป รถยนต์รุ่นนี้มีดีไซน์ที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น ซึ่งเป็นพื้นฐานที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกเกือบทั้งหมด ไม่น่าแปลกใจที่โมเดลนี้ในครั้งเดียวกระตุ้นความสนใจในต่างประเทศ

ปีที่ผลิต: ตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2535 โมเดลนี้ไม่สามารถใช้ได้กับประชาชนทั่วไปเนื่องจากผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นตามคำสั่งพิเศษ แม่น้ำโวลก้าถูกขับเคลื่อนโดยเจ้าหน้าที่ คนขับรถแท็กซี่ เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย

ในคนทั่วไป เครื่องจักรขนาดเล็กนี้มีชื่อเล่นว่า "คนหลังค่อม" แม้ว่าต้นแบบจะได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของมอสโกที่ MZKA แต่ต่อมาก็ตัดสินใจเริ่มผลิตแบรนด์นี้ในยูเครนใน Zaporozhye ด้วยเหตุนี้จึงมีสองสาธารณรัฐในสหภาพโซเวียตซึ่งมีการผลิตยานพาหนะขนาดเล็ก - RSFSR และ SSR ของยูเครน รถคันนี้ผลิตจากปี 2503 ถึง 2512

ชื่อที่รู้จักกันดีคือ Zaporozhets ปัญหานี้เปิดตัวในยูเครนในปี 2509-2517 คุณสมบัติหลักรุ่นนี้ - เครื่องยนต์ไม่ได้อยู่ใต้ฝากระโปรง แต่อยู่ในสถานที่ที่ใช้ตามประเพณี ช่องเก็บสัมภาระในรถยี่ห้ออื่นๆ

ชื่ออย่างไม่เป็นทางการคือ "Kopeyka" ผลของความร่วมมือระหว่าง Fiat บริษัทอิตาลีและผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจาก Togliatti อันที่จริงเป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของรุ่น Fiat 124 อะนาล็อกในประเทศผลิตตั้งแต่ปี 2513 ถึง 2531 จุดเด่นของรุ่นนี้คือมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

หนึ่งในรุ่นรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหภาพโซเวียต การผลิตก่อตั้งขึ้นตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2519 ที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ถูกส่งไปยังฝรั่งเศสโดยเฉพาะ ซึ่งโมเดลดังกล่าวผ่านการทดสอบการชนได้สำเร็จ ซึ่งทำให้สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานสากลที่กำหนดไว้ในขณะนั้นได้อย่างเต็มที่

อันที่จริงรถคันนี้ทำการปฏิวัติเล็กน้อยในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหภาพโซเวียต รูปที่แปดได้รับการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งทำให้เพื่อนร่วมชาติของเราประหลาดใจ แอโรไดนามิกของตัวรถได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรถยนต์โซเวียตคันอื่นๆ ในสมัยนั้น นอกจากนี้ G8 ยังมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม - น้ำมันเบนซินเพียง 5.4 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ผลิตตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2546

อันที่จริง SUV ในประเทศคันแรกที่คัดลอกมาจากรถทหารอเมริกันอย่างชำนาญ Jeep Willysซึ่งถูกใช้โดยผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลกอีกสองราย - โตโยต้าและ แลนด์โรเวอร์ในการพัฒนาทางเลือกของคุณเอง อะนาล็อกในประเทศได้รับความนิยมอย่างมากไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้นผู้ผลิตในโรมาเนียยังหันไปเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตเพื่อให้พวกเขาสร้างรถยนต์ประจำชาติของตนเองโดยใช้ GAZ-69 รุ่นนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 53 ถึงปี 72

หนึ่งในนั้น รถโซเวียตซึ่งได้รับความนิยมอย่างมั่นคงในต่างประเทศ รุ่นล่าสุดของรถยนต์ยี่ห้อนี้และปัจจุบันเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมในประเทศในบางประเทศในยุโรปและเอเชีย ยังไงก็ตาม ตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศนี้ถูกใช้โดยสองคนที่รู้จักกันดี บริษัทต่างชาติเพื่อปล่อยตัวแปรของตัวเอง - Suzuki Jimny และ.

10 อันดับสูงสุด รถที่ดีที่สุดสหภาพโซเวียตถูกรวบรวมในรายการตามระดับความนิยมในช่วงเวลาหนึ่ง แน่นอนว่าแบรนด์รถยนต์อื่น ๆ ก็ผลิตในสหภาพโซเวียตเช่นกันซึ่งเป็นที่ต้องการของผู้บริโภคเช่นกัน แต่เป็นตัวเลือกเหล่านี้ที่ครั้งหนึ่งเคยได้รับความรักและกลายเป็นเหตุผลสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

คัดลอก รถต่างประเทศเริ่มต้นด้วยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโซเวียตคันแรกที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เมื่อเวลาผ่านไป การคัดลอกเกิดขึ้นบ่อยที่สุดโดยไม่ได้รับอนุญาตจากโรงงานผลิตรถยนต์ของตะวันตก สถาบันวิจัยยานยนต์แห่งสหภาพโซเวียตได้ซื้อโมเดลขั้นสูงหลายรุ่น "เพื่อการศึกษา" จากผู้กดขี่ทุนนิยมของคนทำงานทันที และไม่กี่ปีต่อมาอะนาล็อกของโซเวียตก็ออกจากสายการผลิต จริงอยู่บ่อยครั้งเมื่อถึงเวลานั้นต้นแบบก็ล้าสมัยและเลิกผลิตไปแล้ว และสำเนาของโซเวียตก็ถูกผลิตขึ้นมากว่าทศวรรษ

แก๊สเอ

รถยนต์นั่งขนาดใหญ่คันแรกของสหภาพโซเวียตถูกยืมมาจากอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกา GAZ A - สำเนาลิขสิทธิ์ อเมริกัน Ford-A. สหภาพโซเวียตซื้ออุปกรณ์และเอกสารสำหรับการผลิตจากบริษัทอเมริกันในปี 1929 และอีกสองปีต่อมา Ford-A ก็ถูกยกเลิก อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1932 รถยนต์ GAZ-A คันแรกถูกผลิตขึ้น

แม้ว่ารถยนต์คันแรกของโรงงานจะผลิตขึ้นตามแบบของ บริษัท อเมริกันฟอร์ด แต่ในตอนแรกพวกเขาแตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกาบ้าง หลังปี 1936 ห้ามใช้ GAZ-A ที่ล้าสมัยในมอสโกและเลนินกราด เจ้าของรถยนต์ขนาดเล็กได้รับคำสั่งให้มอบ GAZ-A ให้กับรัฐและซื้อ GAZ-M1 ใหม่พร้อมการชำระเงินเพิ่มเติม

เลนินกราด-1

รถยนต์นั่งทดลองของสหภาพโซเวียตเป็นสำเนาของ Buick-32-90 ที่เกือบจะถูกต้องซึ่งตามมาตรฐานของอเมริกาเป็นของชนชั้นกลางตอนบน

โรงงาน Krasny Putilovets ซึ่งเคยผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson ได้ผลิต L1 จำนวน 6 ชุดในปี 1933 ส่วนสำคัญของรถยนต์ไม่สามารถไปถึงมอสโกได้ด้วยตนเองโดยไม่มีความเสียหายร้ายแรง เป็นผลให้ "ปูติโลเวตแดง" ถูกปรับทิศทางใหม่ให้กับการผลิตรถแทรกเตอร์และรถถัง และความสำเร็จของ L1 ถูกโอนไปยังมอสโก ZiS

เนื่องจากร่างกายของ Buick ไม่สอดคล้องกับแฟชั่นของช่วงกลางทศวรรษที่ 30 อีกต่อไป จึงได้รับการออกแบบใหม่ที่ ZiS Budd Company ร้านขายตัวถังสัญชาติอเมริกันที่สร้างจากภาพสเก็ตช์ของโซเวียต ได้ออกแบบร่างกายที่สง่างามและทันสมัยจากภายนอกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ค่าใช้จ่ายของรัฐครึ่งล้านเหรียญและใช้เวลา 16 เดือน

แก๊ซ-M-1

ในทางกลับกัน GAZ-M1 ได้รับการออกแบบตามตัวอย่างของ Ford Model B (รุ่น 40A) ปี 1934 ซึ่งเป็นเอกสารที่ฝ่ายอเมริกาโอนไปยัง GAZ ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา

ในระหว่างการปรับรุ่นให้เข้ากับสภาพการใช้งานในประเทศ รถได้รับการออกแบบใหม่โดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตเป็นส่วนใหญ่ Emka แซงหน้าผลิตภัณฑ์ฟอร์ดในเวลาต่อมาในบางตำแหน่ง

KIM-10

รถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตในจำนวนมากของสหภาพโซเวียตคันแรกโดยอิงจากนายอำเภอฟอร์ดของอังกฤษ

ในสหรัฐอเมริกา แสตมป์ถูกสร้างขึ้นและร่างภาพวาดได้รับการพัฒนาตามแบบจำลองของนักออกแบบชาวโซเวียต ในปี พ.ศ. 2483 โรงงานเริ่มผลิตโมเดลนี้ KIM-10 น่าจะเป็น "พื้นบ้าน" อย่างแท้จริงคนแรก รถโซเวียตอย่างไรก็ตามการดำเนินการตามแผนทะเยอทะยานของความเป็นผู้นำของประเทศเพื่อให้ประชาชนส่วนใหญ่ รถยนต์ส่วนตัวถูกขัดจังหวะด้วยมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ZIS-110

การออกแบบตัวถังของรถยนต์หรูหราหลังสงครามโซเวียตคันแรกเกือบจะเลียนแบบ American Packards ของซีรีส์การผลิตก่อนสงครามรุ่นเก่าเกือบทั้งหมด จนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด ZIS-110 นั้นคล้ายกับ Packard 180 ที่มีตัวถัง Touring Sedan ของรุ่นก่อนสงครามครั้งสุดท้ายของปี 1942

การพัฒนาของโซเวียตที่เป็นอิสระถูกหักหลังเป็นพิเศษโดยการปรากฏตัวของ American Packard ตามรสนิยมของผู้นำระดับสูงของประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสตาลินเป็นการส่วนตัว

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ บริษัท อเมริกันจะชอบการพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบรถยนต์โซเวียต แต่ก็ไม่มีการร้องเรียนจากด้านข้างในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการผลิต Packards ขนาดใหญ่ไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังสงคราม

มอสวิช 400

รถเล็กของโซเวียตคือ อะนาล็อกที่สมบูรณ์ รถโอเปิ้ล Kadett K38 ผลิตในปี 2480-2483 ในเยอรมนีที่สาขาเยอรมัน Opel ของความกังวลของอเมริกา เจนเนอรัล มอเตอร์สสร้างขึ้นใหม่หลังสงครามโดยใช้สำเนา เอกสาร และอุปกรณ์ที่ยังหลงเหลืออยู่

อุปกรณ์บางส่วนสำหรับการผลิตรถยนต์ถูกนำออกจากโรงงาน Opel ในรุสเซลไฮม์ (ตั้งอยู่ในเขตยึดครองของอเมริกา) และประกอบขึ้นในสหภาพโซเวียต ส่วนสำคัญของเอกสารและอุปกรณ์ที่สูญหายสำหรับการผลิตถูกสร้างขึ้นใหม่และงานนี้ดำเนินการในเยอรมนีตามคำสั่งของการบริหารกองทัพโซเวียตโดยทีมแรงงานผสมซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญโซเวียตและพลเรือนชาวเยอรมันคนที่สองซึ่งทำงานในสำนักออกแบบที่สร้างขึ้นหลังจาก สงคราม.

"Muscovites" สามรุ่นถัดไปจะล้าหลังการผลิต Opel

แก๊ซ-M-12

รถยนต์นั่งขนาดใหญ่ 6 ที่นั่งที่มีตัวถัง "ซีดานฐานล้อยาวหกหน้าต่าง" ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Buick Super ผลิตต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 2502 (ดัดแปลงบางส่วน - จนถึงปี 1960)

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้โรงงานลอกเลียนแบบ Buick ของรุ่นปี 1948 อย่างสมบูรณ์ แต่วิศวกรตามแบบจำลองที่เสนอออกแบบรถยนต์ที่อาศัยหน่วยและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ZiM ไม่ใช่สำเนาของรถยนต์ต่างประเทศใด ๆ ทั้งในแง่ของการออกแบบหรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ด้านเทคนิค- ในระยะหลัง นักออกแบบของโรงงานยังสามารถ "พูดคำใหม่" ภายในกรอบของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้ในระดับหนึ่ง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 ได้มีการประกอบ GAZ-M-12 ชุดอุตสาหกรรมชุดแรก

GAZ-21 "โวลก้า"

รถยนต์นั่งของคนชั้นกลางถูกสร้างขึ้นในทางเทคนิคโดยวิศวกรและนักออกแบบในประเทศตั้งแต่เริ่มต้น แต่ส่วนใหญ่คัดลอกจากภายนอก โมเดลอเมริกันต้นปี 1950 ในระหว่างการพัฒนา ได้มีการศึกษาการออกแบบรถยนต์ต่างประเทศ ได้แก่ Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard และ Opel Kapitän

GAZ-21 ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1970 ดัชนีโรงงานของรุ่นเดิมคือ GAZ-M-21 ต่อมา (ตั้งแต่ปี 1965) - GAZ-21

เมื่อถึงเวลาที่การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นตามมาตรฐานโลกการออกแบบของ Volga ก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาอย่างน้อยที่สุดแล้วและก็ไม่ได้โดดเด่นกว่าพื้นหลังของรถยนต์ต่างประเทศในสมัยนั้นอีกต่อไป ในปี 1960 โวลก้าเป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

มอสวิช-402

การปรากฏตัวของรถคลาสเล็กซ้ำแล้วซ้ำอีก รุ่นโอเปิ้ลบันทึก Olympia - สืบทอด Opel Kadettเค38. การมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก GAZ ซึ่งการพัฒนา Volga GAZ-21 นั้นเต็มไปด้วยอิทธิพลอย่างมากต่อรถยนต์ที่ออกแบบ "Moskvich" รับช่วงต่อจากองค์ประกอบมากมายในการออกแบบ

การผลิตต่อเนื่องของ "Moskvich-402" ถูกลดทอนลงในเดือนพฤษภาคม 2501

GAZ-13 "นกนางนวล"

รถยนต์นั่งระดับผู้บริหารระดับสูงที่สร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลที่ชัดเจนของรุ่นล่าสุดของ บริษัท อเมริกัน Packard ซึ่งในปีนั้นเพิ่งได้รับการศึกษาที่สหรัฐอเมริกา (Packard Caribbean Convertible และ Packard Patrician sedan ทั้งรุ่นปี 1956)

"The Seagull" ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่สไตล์อเมริกันอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไม่ใช่ "สำเนาโวหาร" หรือการปรับปรุงให้ทันสมัยของ Packard 100% รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2524 มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 3,189 คัน

นกนางนวลถูกใช้เป็น การขนส่งส่วนบุคคลระบบการตั้งชื่อสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี, เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) ซึ่งออกเป็น ส่วนประกอบ"แพ็คเกจ" ของสิทธิ์ที่จำเป็น

ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุน "ชัยกา" ถูกใช้ในขบวนพาเหรด เสิร์ฟในที่ประชุมของผู้นำต่างประเทศ บุคคลสำคัญและวีรบุรุษ และถูกใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน นอกจากนี้ "Seagulls" มาถึง "Intourist" ซึ่งทุกคนสามารถสั่งให้ใช้เป็นรถลีมูซีนแต่งงานได้

ZIL-111

การคัดลอกการออกแบบของอเมริกาในโรงงานโซเวียตหลายแห่งทำให้รถยนต์ ZIL-111 มีลักษณะที่ปรากฏตามรูปแบบเดียวกันกับ Chaika เป็นผลให้มีการผลิตรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันภายนอกในประเทศพร้อมกัน ZIL-111 มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "นกนางนวล" ทั่วไป

รถ ชั้นที่สูงกว่าเป็นการรวบรวมองค์ประกอบต่างๆ ของรถยนต์ระดับกลางและระดับสูงของอเมริกาในช่วงครึ่งแรกของปี 1950 ซึ่งชวนให้นึกถึง Cadillac, Packard และ Buick เป็นหลัก การออกแบบภายนอกของ ZIL-111 เช่น Seagulls มีพื้นฐานมาจากการออกแบบแบบจำลองของบริษัทอเมริกัน Packard ในปี 1955-56 แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น Packard แล้ว ZiL นั้นใหญ่กว่าในทุกมิติ ดูเข้มงวดกว่ามาก และ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ด้วยเส้นตรง มีการตกแต่งที่ซับซ้อนและมีรายละเอียดมากกว่า

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถยนต์เพียง 112 ชุดเท่านั้น

ZAZ-965

ต้นแบบหลักของรถมินิคาร์คือ Fiat 600

รถได้รับการออกแบบโดย MZMA ("Moskvich") ร่วมกับ สถาบันยานยนต์เรา. ตัวอย่างแรกได้ชื่อว่า "Moskvich-444" และมีความแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบของอิตาลี ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "Moskvich-560" ในขณะนั้นสายพานลำเลียงของ MZMA เองก็ถูกบรรทุกจนเต็มแล้ว และโรงงานไม่มีเงินสำรองสำหรับการควบคุมการผลิตรถมินิคาร์ ดังนั้น เพื่อผลิตรถยนต์ จึงตัดสินใจสร้างโรงงาน Kommunar ขึ้นใหม่ในเมือง Zaporozhye (ยูเครน SSR) ซึ่งเคยทำงานเกี่ยวกับการผลิตรถผสมและเครื่องจักรกลการเกษตรอื่น ๆ

ZAZ-966

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีขนาดเล็กเป็นพิเศษแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างมากในการออกแบบกับรถซับคอมแพ็คสัญชาติเยอรมัน NSU Prinz IV (เยอรมนี, 1961)

GAZ-24 "โวลก้า"

รถโดยสารระดับกลางกลายเป็นรถไฮบริดของ North American Ford Falcon และ Plymouth Valiant

ผลิตอย่างต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535 รูปลักษณ์และการออกแบบของรถค่อนข้างมาตรฐานสำหรับทิศทางนี้ ลักษณะทางเทคนิคก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นกัน แม่น้ำโวลก้าส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้เพื่อขายเพื่อใช้ส่วนตัว และดำเนินการโดยบริษัทแท็กซี่และหน่วยงานรัฐบาลอื่นๆ

VAZ-2101

VAZ-2101 "Zhiguli" - รถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมตัวถังซีดานเป็นอะนาล็อกของรุ่น Fiat 124 ซึ่งได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" ในปี 2510

ตามข้อตกลงการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตและ โดย Fiatชาวอิตาลีได้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในเมือง Togliatti ด้วยวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ความกังวลได้รับความไว้วางใจให้กับอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ

VAZ-2101 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยรวมแล้ว Fiat 124 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 800 ครั้ง หลังจากนั้นจึงได้รับชื่อ Fiat 124R "Russification" ของ Fiat 124 กลายเป็นว่ามีประโยชน์อย่างมากสำหรับ บริษัท FIAT เองซึ่งได้รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ใน สภาวะสุดขั้วการดำเนินการ.

VAZ-2103

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบซีดาน ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทอิตาลี Fiat โดยใช้รุ่น Fiat 124 และ Fiat 125

ต่อมาบนพื้นฐานของ VAZ-2103 ได้มีการพัฒนา "โครงการ 21031" ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น VAZ-2106

VAZ-2105

รุ่น VAZ-2105 ได้รับการพัฒนาผ่านการปรับปรุงครั้งใหญ่ของรุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง VAZ รุ่น "ที่สอง" เพื่อทดแทน VAZ-2101 ลูกหัวปี การออกแบบมีพื้นฐานมาจาก Fiat 128 Berlina

ในสกรีนเซฟเวอร์ของตอนที่ 15 ของซีซั่นที่ 17 ของ The Simpsons ซึ่ง Simpsons เล่นโดยนักแสดงตัวจริงในฉากจริง โฮเมอร์กำลังขับรถกลับบ้านใน Lada Nova ( ชื่อส่งออก"ห้า").

Moskvich-2141

การทดแทน Moskvich-412 ได้รับการออกแบบเฉพาะในทศวรรษ 1980 และเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - Moskvich-2141 ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบ็คแบบขับเคลื่อนล้อหน้าตามร่างกายของ French Simka และเครื่องยนต์ UZAM ซึ่งล้าสมัยไปแล้ว เวลานั้น. ชื่อส่งออก - Aleko จากโรงงานผลิตรถยนต์ของ Lenin Komsomol

ในฐานะที่เป็นต้นแบบที่ดีที่สุดสำหรับการเร่งการออกแบบรถยนต์ใหม่ มินาฟโทพรอมจึงได้เห็น Simca 1308 รุ่นฝรั่งเศส-อเมริกันที่เพิ่งปรากฏตัวขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งผลิตโดย Chrysler Corporation สาขาในยุโรป นักออกแบบได้รับคำสั่งให้คัดลอกรถลงไปที่ฮาร์ดแวร์" อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ตัวถังของ Moskvich ได้รับการออกแบบใหม่ อันเป็นผลมาจากภายนอกของรถแตกต่างอย่างมากจากรุ่นฝรั่งเศสและถึงแม้จะยืดออกบ้างก็สอดคล้องกับระดับของช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ

รถยนต์เกือบทั้งหมดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเป็นสำเนา รุ่นต่างประเทศ. ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยตัวอย่างแรกที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เมื่อเวลาผ่านไป การคัดลอกกลายเป็นนิสัย สถาบันวิจัยยานยนต์ของสหภาพโซเวียตซื้อตัวอย่างในตะวันตกเพื่อการศึกษาและหลังจากนั้นไม่นานก็ผลิตอะนาล็อกของสหภาพโซเวียต จริงอยู่เมื่อถึงเวลาออกต้นฉบับก็ไม่มีการผลิตอีกต่อไป

แก๊ซเอ (1932)

GAZ A - เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกของสหภาพโซเวียตเป็นสำเนาใบอนุญาตของ American Ford-A สหภาพโซเวียตซื้ออุปกรณ์และเอกสารสำหรับการผลิตจาก บริษัท อเมริกันในปี 2472 สองปีต่อมาการผลิต Ford-A ก็หยุดลง อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1932 รถยนต์ GAZ-A คันแรกถูกผลิตขึ้น

หลังปี 1936 GAZ-A ที่ล้าสมัยถูกแบน เจ้าของรถได้รับคำสั่งให้ส่งมอบรถให้กับรัฐและซื้อ GAZ-M1 ใหม่โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

GAZ-M-1 "Emka" (2479-2486)

GAZ-M1 เป็นสำเนาของ รุ่นฟอร์ด- รุ่น B (รุ่น 40A) 2477

เมื่อปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในประเทศ รถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต โมเดลดังกล่าวแซงหน้าผลิตภัณฑ์ฟอร์ดในภายหลังในบางตำแหน่ง

L1 "ปูติโลเวตแดง" (1933) และ ZIS-101 (1936-1941)

L1 เป็นรถยนต์นั่งรุ่นทดลอง ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับ Buick-32-90 ซึ่งตามมาตรฐานตะวันตกเป็นของชนชั้นกลางตอนบน

ในขั้นต้น โรงงาน Krasny Putilovets ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson จากการทดลอง L1 จำนวน 6 ชุดได้รับการปล่อยตัวในปี 2476 รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงมอสโกได้ด้วยตัวเองและไม่มีการพังทลาย การปรับแต่ง L1 ถูกโอนไปยังมอสโก "ZiS"

เนื่องจากตัวรถของ Buick ไม่สอดคล้องกับแฟชั่นในช่วงกลางทศวรรษ 30 อีกต่อไป จึงได้รับการออกแบบใหม่ที่ ZiS Budd Company ร้านขายตัวถังสัญชาติอเมริกัน ที่สร้างจากภาพสเก็ตช์ของโซเวียต ได้เตรียมร่างแบบสมัยใหม่สำหรับปีเหล่านั้น งานนี้ใช้เงินครึ่งล้านเหรียญและใช้เวลาหลายเดือน

คิม-10 (2483-2484)

รถยนต์ขนาดเล็กของโซเวียตคันแรกคือ Ford Prefect เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา

แสตมป์ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาและภาพวาดร่างกายได้รับการพัฒนาตามแบบจำลองของนักออกแบบชาวโซเวียต ในปี พ.ศ. 2483 การผลิตโมเดลนี้เริ่มขึ้น คิดว่า KIM-10 จะกลายเป็นรถยนต์ "ของประชาชน" คันแรกของสหภาพโซเวียต แต่มหาสงครามแห่งความรักชาติขัดขวางแผนการของผู้นำสหภาพโซเวียต

"มอสโก" 400.401 (2489-2499)

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ บริษัท อเมริกันจะชอบการพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบรถยนต์โซเวียต แต่ก็ไม่มีการร้องเรียนใด ๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการผลิต Packards "ขนาดใหญ่" ไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังสงคราม

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

รถยนต์นั่งขนาด 6 ที่นั่งขนาดใหญ่ที่มีตัวถัง "ซีดานฐานล้อยาวหกหน้าต่าง" ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Buick Super และผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 2493 ถึง พ.ศ. 2502 (แก้ไขบางส่วน - จนถึง พ.ศ. 2503)

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้โรงงานลอกเลียนแบบ Buick ของรุ่นปี 1948 อย่างสมบูรณ์ แต่วิศวกรตามแบบจำลองที่เสนอออกแบบรถยนต์ที่อาศัยหน่วยและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ "ZiM" ไม่ใช่สำเนาของรถยนต์ต่างประเทศใด ๆ ทั้งในแง่ของการออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเทคนิค - ในระยะหลังนักออกแบบของโรงงานยังสามารถ "พูดคำใหม่" ภายในโลกได้ในระดับหนึ่ง อุตสาหกรรมยานยนต์

"โวลก้า" GAZ-21 (1956-1972)

รถยนต์นั่งของชนชั้นกลางถูกสร้างขึ้นในทางเทคนิคโดยวิศวกรและนักออกแบบในประเทศตั้งแต่เริ่มต้น แต่ภายนอกส่วนใหญ่เป็นรุ่นอเมริกันในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในระหว่างการพัฒนาได้มีการศึกษาการออกแบบรถยนต์ต่างประเทศ: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) และ Opel Kapitän ( พ.ศ. 2494)

GAZ-21 ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1970 ดัชนีรุ่นโรงงานเดิมคือ GAZ-M-21 ต่อมา (ตั้งแต่ปี 1965) - GAZ-21

"โวลก้า" แก๊ซ 24 (2512-2535)

รถยนต์นั่งชั้นกลางกลายเป็นไฮบริดของ North American Ford Falcon (1962) และ Plymouth Valiant (1962)

ผลิตอย่างต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535 รูปลักษณ์และการออกแบบของรถค่อนข้างมาตรฐานสำหรับทิศทางนี้ ลักษณะทางเทคนิคก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นกัน "โวลก้า" ส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้สำหรับขายเพื่อใช้ส่วนตัวและดำเนินการใน บริษัท รถแท็กซี่และองค์กรของรัฐอื่น ๆ )

"นกนางนวล" GAZ-13 (2502-2524)

"The Seagull" ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่แนวโน้มของสไตล์อเมริกันอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไม่ใช่ "สำเนาโวหาร" หรือความทันสมัยของ Packard 100%

รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2524 มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 3,189 คัน

"นกนางนวล" ถูกใช้เป็นพาหนะส่วนบุคคลของระบบการตั้งชื่อสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี, เลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) ซึ่งออกให้เป็นส่วนหนึ่งของ "แพ็คเกจ" ของสิทธิพิเศษที่กำหนด

ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุน "ไชกา" ถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรดซึ่งใช้ในการประชุมผู้นำต่างประเทศบุคคลสำคัญและวีรบุรุษถูกนำมาใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน นอกจากนี้ "Seagulls" มาถึง "Intourist" ซึ่งทุกคนสามารถสั่งให้ใช้เป็นรถลีมูซีนแต่งงานได้

ZIL-111 (1959-1967)

รถยนต์นั่งระดับไฮเอนด์นี้เป็นการรวบรวมองค์ประกอบต่างๆ ของรถยนต์ระดับกลางและระดับไฮเอนด์ของอเมริกาในช่วงครึ่งแรกของปี 1950 ซึ่งชวนให้นึกถึง Cadillac, Packard และ Buick อย่างเด่นชัด การออกแบบภายนอกของ ZIL-111 เช่น Seagulls มีพื้นฐานมาจากการออกแบบโมเดลของบริษัทอเมริกัน Packard ในปี 1955-56 แต่เมื่อเทียบกับรุ่น Packard แล้ว ZIL นั้นใหญ่กว่าในทุกมิติ ดูเข้มงวดกว่ามาก และ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ด้วยเส้นที่ยืดออก มีการตกแต่งที่ซับซ้อนและมีรายละเอียดมากขึ้น

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถยนต์เพียง 112 ชุดเท่านั้น

ZIL-114 (1967-1978)

รถยนต์นั่งผู้บริหารขนาดเล็กระดับสูงสุดพร้อมตัวถังลีมูซีน แม้จะมีความปรารถนาที่จะย้ายออกจากอเมริกา แฟชั่นยานยนต์ซึ่งทำมาจากรอยขีดข่วน ZIL-114 ยังคงคัดลอก American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine บางส่วน

โดยรวมแล้วมีการรวบรวมรถลีมูซีนของรัฐบาล 113 ชุด

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

ในปี 1978 ZIL-114 ถูกแทนที่ด้วย รถใหม่ภายใต้ดัชนีโรงงาน "115" ซึ่งต่อมาได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ ZIL-4104 ผู้ริเริ่มการพัฒนาโมเดลคือ Leonid Brezhnev ผู้ชื่นชอบรถยนต์คุณภาพสูงและเบื่อหน่ายกับการดำเนินงาน 10 ปีของ ZIL-114

สำหรับการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์ นักออกแบบของเราได้รับ Cadillac Fleetwood 75 และชาวอังกฤษจาก Carso ช่วยผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในการทำงาน อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของนักออกแบบชาวอังกฤษและโซเวียต ZIL 115 เกิดในปี 2521 ตาม GOST ใหม่นี้จัดเป็น ZIL 4104

การตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้งานรถยนต์ - สำหรับรัฐบุรุษระดับสูง

จุดสิ้นสุดของยุค 70 เป็นความสูงของสงครามเย็นซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ขนส่งบุคคลแรกของประเทศได้ ZIL - 115 อาจกลายเป็นที่พักพิงในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ แน่นอนว่าเขาคงไม่รอดจากการถูกโจมตีโดยตรง แต่มีการป้องกันบนรถจากพื้นหลังที่มีรังสีที่รุนแรง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเกราะบานพับได้

ZAZ-965 (พ.ศ. 2503-2512)

ต้นแบบหลักของรถมินิคาร์คือ Fiat 600

รถคันนี้ออกแบบโดย MZMA ("Moskvich") ร่วมกับ NAMI Automobile Institute ตัวอย่างแรกได้ชื่อว่า "Moskvich-444" และแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบของอิตาลี ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "Moskvich-560"

ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นอิตาลีด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เช่นเดียวกับในรถสปอร์ตปอร์เช่รุ่นแรกและ Volkswagen Beetle

ZAZ-966 (1966-1974)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างมากในการออกแบบกับ NSU Prinz IV ซับคอมแพคของเยอรมัน (เยอรมนี, 1961) ซึ่งในทางของตัวเองนั้นซ้ำกับ American Chevrolet Corvair ที่มักลอกเลียนแบบซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2502

VAZ-2101 (พ.ศ. 2513-2531)

ตามข้อตกลงระหว่างการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตและ Fiat ชาวอิตาลีได้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Volga ในเมือง Togliatti โดยมีวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ความกังวลได้รับความไว้วางใจให้กับอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ

VAZ-2101 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยรวมแล้ว Fiat 124 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 800 ครั้ง หลังจากนั้นจึงได้รับชื่อ Fiat 124R "Russification" ของ Fiat 124 กลายเป็นว่ามีประโยชน์อย่างมากสำหรับ บริษัท FIAT เองซึ่งได้รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในสภาพการทำงานที่รุนแรง

VAZ-2103 (1972-1984)

ต่อมาบนพื้นฐานของ VAZ-2103 ได้มีการพัฒนา "โครงการ 21031" ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น VAZ-2106

คุณสามารถตำหนิอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้มากเท่าที่คุณต้องการเนื่องจากรถยนต์รุ่นเดียวกันนี้ผลิตมาหลายทศวรรษแล้ว แต่นั่นไม่ใช่ความผิดของนักออกแบบ พวกเขาเต็มไปด้วยความคิดและไม่กลัวการแข่งขันภายใน จำการดัดแปลงที่ผิดปกติได้ดี นางแบบชื่อดังที่ไม่เคยได้รับไฟเขียว

~ 1936 ~
สร้างรถวิบากที่น่าเหลือเชื่อ ผ่านการทดสอบสถานะทั้งหมดด้วยมันสำเร็จ รอให้รุ่นนั้นถูกนำมาใช้ จากนั้น ... บรรลุการยกเลิกการตัดสินใจทั้งหมดเหล่านี้ นี่คือความบ้า? มันคือแก๊ส!
Vitaly Andreevich Grachev หนึ่งในนักออกแบบยานยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด อุทิศทั้งชีวิตของเขาเพื่อสร้างสรรค์ยานยนต์สำหรับทุกพื้นที่ อันดับแรกใน GAZ จากนั้นใน ZIL หนึ่งในขั้นตอนของเส้นทางนี้คือการทดลอง GAZ-21 หกล้อซึ่งสี่ล้อกำลังขับอยู่มีล้อเพิ่มเติมที่ด้านล่างซึ่งช่วยพลิกคว่ำล้ออะไหล่ที่อนุญาตให้คุณเคลื่อนออกจากผนังแนวตั้ง - จำเป็นต้องพูดว่า "ยี่สิบเอ็ด" ทึ่งในจินตนาการด้วยการข้าม- ความสามารถของประเทศ? ทหารชื่นชมยินดีเพราะพวกเขาต้องการรถเพียงคันเดียว แต่ Grachev ได้สร้าง "Emka" ขับเคลื่อนสี่ล้อขับเคลื่อนสี่ล้อแล้วซึ่งมีการแจ้งชัดที่สูงกว่า: เธอเป็นผู้ที่เข้าสู่กองทัพ

ยานพาหนะทุกพื้นที่ยืมโบกี้ด้านหลังจาก GAZ-AAA ต่อจากนั้นข้อต่อคาร์ดานในประเทศถูกแทนที่ด้วยข้อต่อที่นำเข้า
แชสซี GAZ-21 จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะ BA-21 เขาเช่นเดียวกับรถกระบะถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียว กองทัพต้องเริ่มทำสงครามกับ BA-20 ซึ่งสร้างขึ้นบนตัวถังของ "Emka" ปกติ

จากแผนนี้ จะมองเห็นล้อเพิ่มเติมขนาดเล็กที่ด้านล่างและล้ออะไหล่ได้ชัดเจน ซึ่งเป็นขนาดด้านหลังของรถและเพิ่มความสามารถทางเรขาคณิตในการข้ามประเทศ

แม้จะมี "เรขาคณิต" ที่ยอดเยี่ยม มุมข้ามล้อขนาดใหญ่และมอเตอร์แรงบิดสูง แต่ล้อขับอีกคู่ก็ยังขาดอยู่ บนพื้นที่ยากลำบาก คุณต้องใส่โซ่ที่เพลาขับ

บนพื้นฐานของ GAZ-21 ซีดาน GAZ-25 ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีเจ็ดที่นั่ง: ห้าที่นั่งในห้องโดยสารและอีกสองแห่งใน "ที่นั่งแม่บุญธรรม" แบบพับได้ เมื่อพิจารณาว่าจำนวนล้อเพิ่มขึ้นก็มีอะไหล่เพิ่มขึ้น - สองล้อ

AZ-12A ฟีตัน

~ 1949 ~
ตามที่คุณเข้าใจแล้ว เรารัก ZIM เพราะมันใหญ่สวยงามและสร้างสรรค์ แต่อนิจจารถม้ารุ่น GAZ-12 ที่สวยที่สุดไม่ถึงสายพานลำเลียง แม้ว่ายอดที่ใหญ่โตของมันจะต้องยกขึ้นด้วยมือ แม้ว่าตัวถังที่ไม่มีหลังคาจะระเบิดที่ตะเข็บ และกำลังของเครื่องยนต์ 90 แรงม้านั้นยังไม่เพียงพอสำหรับรถที่หนักกว่านั้น แต่รถม้าไฟฟ้านั้นช่างน่าดึงดูดนัก!
รถเปิดได้แสดงให้สตาลินพร้อมกับรถปิดและได้รับการอนุมัติจากผู้นำ แต่การทดสอบที่เกิดขึ้นทั้งในมอสโกและในแหลมไครเมียกลับกลายเป็นว่าไร้ความปราณีมากกว่าโจเซฟ Vissarionovich - รถไม่ได้เข้าสู่การผลิต
ZIM ที่เปิดอยู่นั้นเป็นรถม้าไฟฟ้าจริงที่ไม่มีหน้าต่างด้านข้าง ภาพนี้แสดงให้เห็นหน้าต่างผูกเซลลูลอยด์อย่างชัดเจน

อยู่ในระหว่างการทดสอบ หน้าต่างด้านข้างทำจากแก้ว แต่ยังต้องติดตั้งแยกต่างหาก ต้องขอบคุณโครงหลังคาที่แข็งแรง ทำให้ภาพเงาของรถแบบ soft-top และ hard-top แทบแยกไม่ออก

ในระหว่างการทดสอบในแหลมไครเมีย phaeton ก็ไปเยี่ยม Artek ด้วย ความกระตือรือร้นของผู้บุกเบิกไม่มีขอบเขต!

โชคดีที่หนึ่งในสองต้นแบบนี้รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ ที่น่าสนใจคือเมื่อเวลาผ่านไป จำนวนของรถม้าเปิดประทุนเพิ่มขึ้น: ในภูมิภาค ZIM ถูกประดิษฐ์ขึ้นเป็นรถยนต์ที่ใช้ในพิธีการต่างๆ

GAZ-12V และ GAZ-12G "Seagull"

~ 1956 ~
ไม่ เราไม่ได้ทำผิดพลาดกับหมายเลขเมื่อเราพิมพ์ชื่อรุ่น เป็นเพียงว่าในปี 1950 โมเดลใหม่ ๆ ถูกสร้างขึ้นใน Gorky อย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับในดีทรอยต์ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะกระจายทรัพยากร: คุณกำลังยุ่งอยู่กับการปรับปรุงโมเดลที่มีอยู่หรือทำงานกับรุ่นที่มีแนวโน้มดี แต่ดูเหมือน "gazovtsy" ที่ไม่ย่อท้อดูเหมือนจะไม่รู้เรื่องนี้

ไม่สำคัญว่าในปี 1956 การทำงานของ GAZ-13 นั้นเต็มเปี่ยม และในปี 1957 ได้มีการสร้างต้นแบบการขับขี่ชุดแรกขึ้น วิศวกรยังได้พัฒนารูปแบบใหม่ของ ZIM restyle! อัพเดทรถเก๋งได้รับเครื่องยนต์เพิ่มเป็น 110 แรงม้า ดีไซน์ด้านหน้าและด้านหลังที่แตกต่างออกไป บังโคลนหลังแบบใหม่ เกียร์อัตโนมัติจากโวลก้าที่สัญญาไว้ในขณะนั้น และชื่อใหม่ Chaika อย่างไรก็ตาม กระทรวงไม่เข้าใจว่าทำไมประเทศหนึ่งถึงต้องการรถสองคันในระดับเดียวกันในโรงงานแห่งเดียว เป็นผลให้มีเพียงชื่อใหม่เท่านั้นที่เข้าสู่ซีรีส์ แต่ Gorky จะยังคงกลับไปที่โครงการซีดานหกสูบที่ต่ำกว่า GAZ-13 หนึ่งก้าว

ชื่อ "นกนางนวล" ถูกกำหนดให้กับรถสำหรับลักษณะซ้อนทับบนกระจังหน้า นี่เป็นองค์ประกอบการออกแบบเพียงชิ้นเดียวของต้นแบบที่มีถึงอนุกรม GAZ-13
ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ตามแฟชั่นล่าสุดใน Gorky พวกเขาทดลองสีทูโทนอย่างแข็งขัน อนิจจาสีดำ รถผลิตระดับตัวแทน ณ ตอนนี้ ไม่ได้อยู่ภายใต้การแก้ไข

~ 1958 ~
ในทุนนิยมตะวันตกที่เสื่อมโทรม หลังจากซีดาน คูเป้และเปิดประทุนจะเติมเต็มช่วงของรถยนต์ระดับธุรกิจ แต่โรงงานของสหภาพโซเวียตอย่างที่คุณทราบมีความภาคภูมิใจในตัวเอง ดังนั้นรถตู้จึงกลายเป็นการดัดแปลงครั้งต่อไปของโวลก้า

อย่างไรก็ตาม วันที่ 21 นั้นยากต่อการทำให้เสียอะไร ดังนั้นรถตู้จึงดูดีมาก การใช้สีทูโทน, โครเมียม, กวางบนฝากระโปรงหน้า - นี่ไม่ใช่บาปที่จะใช้เป็นพาหนะส่วนตัว! ตามปกติแล้ว รถยนต์ที่น่าสนใจยังคงเป็นเพียงโครงการหนึ่งเท่านั้น ส่วนใหญ่เพราะมันไม่ได้สร้างขึ้นที่ GAZ เอง แต่ที่ Gorky โรงงานรถบัส. ในขณะเดียวกันความต้องการรถยนต์ดังกล่าวก็มีมากขึ้น ไม่แปลกใจเลยที่หลายคน สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ในระหว่างการยกเครื่อง GAZ-21 และ GAZ-22 ถูกดัดแปลงเป็นรถตู้และรถปิคอัพ กลับกลายเป็นว่าพวกเขาทำได้ไม่หรูหรานัก

งานบนรถตู้ดำเนินการพร้อมกันกับสเตชั่นแวกอนและรถพยาบาล แต่รถตู้พร้อมแล้วเมื่อสองปีก่อน
ความสามารถในการบรรทุกของรถคือ 500 กิโลกรัม ในการสร้างพื้นที่เก็บสัมภาระที่ราบเรียบ ยางอะไหล่ต้องเคลื่อนไปใต้ดิน และถังน้ำมันเคลื่อนไปอยู่ตรงกลางด้านล่าง

~ 1964 ~
เหตุใดจึงไม่มี "shishiga" ในรีวิวของเรา เพราะรถบรรทุกถูกสร้างขึ้นในกอร์กี ซึ่งเจ๋งกว่านั้นอีก!
ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 ZIS รับผิดชอบรถบรรทุกหนัก และ GAZ ทำงานในรถยนต์ที่ต่ำกว่า แต่ในกอร์กี พวกเขาจะไม่ทนกับเรื่องนี้ ดังนั้น ทันทีที่พวกเขาลดคำสั่งจากด้านบนเพื่อสร้างรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อสามล้อของคนรุ่นใหม่ พวกเขาสร้างเวอร์ชันของตัวเองขึ้นมา และไม่สนใจว่าเครื่องดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดย ZIL (รุ่น 131) และ Ural (375) แล้ว รถบรรทุกจากฝั่งแม่น้ำโวลก้าได้รับชื่อ GAZ-34 และโดยทั่วไปจะใช้หน่วยชิชิกา

ด้วยความสามารถในการบรรทุกเดียวกับของ ZIL ทำให้ "สามสิบสี่" เบาลง 1.3 ตัน สั้นกว่าครึ่งเมตร มีมากกว่า แท่นบรรทุกสินค้าและกินน้ำมันน้อยลง แต่ในปี 1967 ZIL ได้ปรับใช้ในที่สุด การผลิตจำนวนมากยานพาหนะทุกพื้นที่ของเขาและเนื่องจากการแข่งขันในสหภาพโซเวียตสามารถทำได้ในกรณีของการอุปถัมภ์จากรัฐมนตรีคนหนึ่งเท่านั้น GAZ-34 ไม่เคยขึ้นสายพาน แม้ว่ากองทัพจะแนะนำให้รับเลี้ยงบุตรบุญธรรมก็ตาม

อย่างที่คุณเห็นแม้แต่รถบรรทุกทหาร "gazovtsy" ก็เลือกสีที่ร่าเริง

"สามสิบสี่" ยืมกระปุกเกียร์พร้อมกับคลัตช์จาก ZIL-131 และ เพลาหลังพร้อมกับระบบกันสะเทือน - ที่ ZIL-157

ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบิน GAZ-34 จำนวน 5 ลำได้เดินทางจากมอสโกไปยังอาชกาบัตและอุคห์ตา บรรทุกทหาร (มีคน 27 คนสามารถนั่งด้านหลังได้) ลากปืนครกขนาด 122 มม. รถพ่วง และแม้แต่เครื่องบิน

~ 1965 ~
"มอสโกวิช" รุ่นที่ 408 แบบไหนที่คุณไม่เคยเห็น! อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ "Moskvich" ทีเดียว ในปี 1965 ด้วยการล็อบบี้อย่างแข็งขันโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในอนาคต Dmitry Ustinov ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 60 ได้ดูแลทั้งหมด เศรษฐกิจของประเทศ, การก่อสร้างเริ่มขึ้นใน Izhevsk โรงงานผลิตรถยนต์. ยิ่งไปกว่านั้น โรงงานแห่งใหม่ไม่มีรถเดิม แต่มีแผนที่จะเปิดตัวการผลิต Moskvich-408 ล่าสุดแทน

อย่างไรก็ตามทีมนักออกแบบของ บริษัท รุ่นใหม่ไม่ค่อยชอบการพัฒนากิจกรรมนี้ แทนที่จะเดินทางด้วยกระเป๋าเดินทางมอสโก Udmurtia ได้พัฒนารถยนต์ของตัวเองซึ่งได้รับชื่อ ZIMA-1 รถคูเป้ขนาดกะทัดรัดได้รับโครงสร้างเฟรมและแผงตัวถังที่เกิดจากการดัดและม้วน ตั้งแต่วันที่ 408 เหลือเพียงเครื่องยนต์ ประตู ฝากระโปรงหน้า และหน้าต่างเท่านั้น
ในไม่ช้าต้นแบบแรกก็ตามด้วยครั้งที่สอง - ซีดานสี่ประตูได้รับกระจังหน้าที่แตกต่างกันและชื่อ ZIMA-2 แต่ไม่มีข้อโต้แย้งใดที่จะเกินดุลการออกแบบที่ล้าสมัย ดังนั้นผู้นำในอุตสาหกรรมจึงสั่งให้ผู้คนใน Izhevsk ไม่มีส่วนร่วมในเรื่องไร้สาระ แต่ให้ทำงานเพื่อพัฒนาซีดานมอสโก

ผู้สร้างรถยนต์อ้างว่า ZIMA เป็นตัวย่อที่ย่อมาจาก "Izhevsk Small Car Plant"
ZIMA-2 เป็นซีดานที่คุ้นเคยมากกว่า ให้ความสนใจกับความเบาของรองเท้าที่ผู้หญิงคนใดคนหนึ่งไม่มีในฤดูหนาว สาวๆอุดมฯ รุนแรงมาก...

เมื่อเวลาผ่านไป ZIMA-1 ได้รับการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย - กระจังหน้ามีการเปลี่ยนแปลง ที่น่าสนใจคือมันยังคงเป็นของเดิมและไม่ได้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับซีดาน

ไม่ทราบชะตากรรมของรถทั้งสองคัน เมื่อไม่นานมานี้ ที่นิทรรศการแห่งหนึ่ง มีรถซีดานที่ "ขัดเกลา" ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งเจ้าของเลิกใช้ชื่อ ZIMA-2 แต่ความน่าเชื่อถือของข้อความเหล่านี้ทำให้เกิดคำถามขึ้น

~ 1973 ~
"Directorskaya Volga" GAZ-3102 เป็นเวลานาน 26 ปีเป็นรถโซเวียตที่ยอดเยี่ยมที่สุดที่สามารถซื้อได้ คนทั่วไป. ในขณะเดียวกัน แนวคิดการออกแบบเพียงส่วนเล็ก ๆ เท่านั้นที่มาถึงสายพานลำเลียง เครื่องยนต์ V6, เกียร์อัตโนมัติ, สปริงด้านหลังและระบบกันสะเทือนหน้าแบบไม่มีแกนหมุน, แผงด้านหน้าแบบใหม่ - ผู้ซื้อไม่เห็นข้อมูลทั้งหมดนี้ในซีเรียล 3102
วิกฤตการณ์เชื้อเพลิงของทศวรรษ 1970 ความซบเซาในเศรษฐกิจโซเวียตการละทิ้งการผลิต "Moskvich" ซีรีส์ 3-5 ซึ่ง ใหม่ โวลก้าเกียร์อัตโนมัติควรจะถูกแบ่งออกและที่สำคัญที่สุดคือการจัดลำดับความสำคัญของการจัดหาเงินทุนของ VAZ เพื่อความเสียหายของโรงงานอื่น ๆ บังคับให้วิศวกร Gorky ลดความซับซ้อนของโครงการเดิมอย่างมีนัยสำคัญ เป็นผลให้ GAZ-3102 ได้รับเฉพาะรุ่นบังคับของเครื่องยนต์เก่าดิสก์เบรกด้านหน้าและ การออกแบบใหม่ภายในและภายนอก และอีกครั้ง AvtoVAZ คือการตำหนิทุกสิ่ง ...

ในปี 1967 Gorky วางแผนที่จะสร้าง 3101 ในรูปแบบใหม่ทั้งหมด แต่การชะลอตัวทางเศรษฐกิจเริ่มต้นทำให้พวกเขาต้องทำงานกับรถยนต์รุ่นใหม่ที่ด้านหลังของ GAZ-24

เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายมหาศาลที่เกี่ยวข้อง โรงงานใหม่ใน Tolyatti GAZ ได้รับเงินทุนจากส่วนที่เหลือ "Gazovtsy" ต้องลากรถซึ่งพร้อมสำหรับการผลิตแล้วไปยังนิทรรศการต่างๆโดยหวังว่าจะโน้มน้าวผู้บริหารระดับสูง เป็นผลให้เงินได้รับการจัดสรรสำหรับ GAZ-3102 ที่ง่ายมากเท่านั้น

ภายในของ 3101 นั้นดูสปอร์ตกว่ารุ่น 3102 มาก แผงหน้าปัดและคอนโซลกลางเป็นแบบห้องนักบินที่อยู่รอบๆ คนขับ ให้ความสนใจกับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติบนอุโมงค์กลาง

~ 1974 ~
ตำนานกล่าวว่าเราควรขอบคุณ Leonid Ilyich Brezhnev เป็นการส่วนตัวสำหรับการกำเนิดของไดรฟ์ทุกล้อ "ยี่สิบสี่" อันที่จริงสาเหตุสับสนกับผล ทดลองสร้างรถยนต์ ออฟโรดดำเนินการใน Gorky ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930 แต่มีเพียง Pobeda GAZ-M72 ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่กลายเป็นซีเรียล

การค้นหาอย่างสร้างสรรค์ไม่ได้ข้ามแม่น้ำโวลก้าของรุ่นที่สอง พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนสูตรการทำอาหาร: ร่างกายและเครื่องยนต์ของโวลก้า "แต่งงาน" ด้วยองค์ประกอบของแชสซี UAZ-469 โดยรวมแล้วมีการสร้างรถยนต์ห้าคันซึ่งหนึ่งในนั้นถูกนำเสนอต่อเบรจเนฟ รถคันอื่นถูกทิ้งไว้ที่โรงงานตามความต้องการของผู้อำนวยการองค์กร เครื่องจักรเหล่านี้มีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ ยานพาหนะที่เหลือถูกรื้อถอนโดยกระทรวงกลาโหมและคณะกรรมการพรรคภูมิภาคกอร์กี และดูเหมือนว่าไม่ได้เปรียบเปรย - ร่องรอยของเครื่องเหล่านี้จะหายไป

แม้จะดูเหมือนมีแนวโน้มที่ดี แต่การผลิต 24-95 ก็ไม่เคยเริ่ม เห็นได้ชัดว่าความซบเซาเช่นความหายนะเกิดขึ้นในจิตใจเพราะในปี 1950 ขอให้คนงานในโรงงานตั้งค่าการผลิต การปรับเปลี่ยนใหม่ไม่จำเป็นต้อง

เดียวกัน "โวลก้า" เบรจเนฟ แตกต่างจากรถคันอื่น สีเขียวตัวรถและเบาะนั่งสีเขียว มันกลับกลายเป็นมีสไตล์มาก ตอนนี้รถอยู่ในพิพิธภัณฑ์บน Rogozhsky Val ซึ่งเราได้กล่าวมาแล้วมากกว่าหนึ่งครั้ง - อาจมีการรวบรวมคอลเล็กชั่นที่ดีที่สุดที่นั่น รถโซเวียตในมอสโก

GAZ-24-95 เป็น "โวลก้า" ที่เต็มเปี่ยมและไม่ใช่ลูกครึ่งที่มี "แพะ" จากหลังมีเพียงสะพานช่วงล่างสปริงและ กรณีโอนและ "การปิดกั้นตัวเอง" ที่อพยพมาจาก GAZ-41 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ BRDM-2

เรือโวลก้าที่ยกขึ้นอาจไม่สง่างามเกินไป แต่สำหรับความสามารถข้ามประเทศนั้นได้รับการอภัยอย่างง่ายดายสำหรับเธอ
รถของเลขาธิการให้บริการในพื้นที่ล่าสัตว์ใน Zavidovo แต่ Leonid Ilyich ไม่ชอบ GAZ-24-95 มากเกินไป - เนื่องจากหน้าต่างบานเล็ก ใหญ่ เปิดหน้าต่างมันสะดวกที่จะใช้ "แพะ" เพื่อรองรับการยิง แต่ใน "โวลก้า" มันไม่ได้ผล

VAZ-2103 ปอร์เช่

~ 1976~
ใน Zuffenhausen นานก่อนการพัฒนา G8 พวกเขามองอย่างใกล้ชิด อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตเพื่อเป็นแหล่งสั่งซื้อ น้อยกว่าสามปีที่ผ่านมานับตั้งแต่เริ่มผลิต VAZ-2103 เมื่อปอร์เช่ตามคำสั่งของ บริษัท โซเวียต Vneshtechnika ได้พัฒนาโครงการพักผ่อนสำหรับ Zhiguli ที่สปอร์ตที่สุดแล้ว โครเมียมทั้งหมดถูกถอดออกจากรถ และกันชนเหล็กถูกแทนที่ด้วยพลาสติกสีเดียวกับตัวรถ
โครงการถูกปฏิเสธโดยนักออกแบบ Togliatti เนื่องจากเมื่อถึงเวลานั้น VAZ-2106 โปรเจ็กต์ restyling ที่ถูกกว่าของตัวเองก็พร้อมแล้ว แต่ชาวเยอรมันผู้กล้าได้กล้าเสียถูกจดจำและหลังจากนั้นสองสามปีพวกเขาก็กลับมาหาพวกเขาด้วยโครงการแฮทช์แบ็คขับเคลื่อนล้อหน้า
ชาวเยอรมันไม่ได้จำกัดตัวเองให้เปลี่ยนแปลงการออกแบบ การแยกเสียงรบกวนได้รับการปรับปรุง เปลี่ยนการตั้งค่าระบบกันสะเทือน การป้องกันการกัดกร่อนของตัวถังเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์ได้รับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดที่สุด

~ 1976 ~
ในขั้นต้น สำเนาของ FIAT-125 ควรจะเป็นเรือธงของ VAZ แต่ในกระบวนการเจรจาซื้อใบอนุญาต ฝ่ายโซเวียตได้เรียกร้องให้ชาวอิตาลีสร้างการดัดแปลงที่หรูหราตาม FIAT-124 เพื่อให้ การรวมกันของ Zhiguli ทั้งสองเวอร์ชันนั้นสูงสุด ชาวอิตาเลียนต้องสร้างเพิ่มเติม รุ่นแพง 124 จากศูนย์ ในระหว่างการทำงาน ฝ่ายโซเวียตได้เสนอทั้งซีดาน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น VAZ-2103 และสเตชั่นแวกอนที่มีการออกแบบด้านหน้าคล้ายกัน จากนั้นผู้นำของโรงงาน Togliatti ก็ปฏิเสธ แต่ความคิดนั้นก็จำได้ และในปี 1976 รถสเตชั่นแวกอนสามคันพร้อมระบบไฟส่องสว่างหน้าสี่ดวงถูกสร้างขึ้นใน Tolyatti ซึ่งได้รับดัชนี 2104
รถคันหนึ่งถูกส่งไปยังสนามฝึก Dmitrovsky ส่วนที่สองของแผนก AvtoVAZtekhoobsluzhivanie และคันที่สามถูกปล่อยให้ไปที่ Factory Style Center (แผนกที่เกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์ของรถยนต์ Lada) แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าต้นแบบและในที่สุดดัชนีก็ได้รับสเตชั่นแวกอนตาม "ห้า" เป็นเรื่องน่าแปลกที่ชาวอิตาลียังสามารถจัดการดัดแปลง 124 สเปเชียลสี่ประตูได้เพียงสี่ประตูเท่านั้น
ภาพถ่ายของสเตชั่นแวกอนสุดหรูเพียงภาพเดียวที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้

"สอง" และ "สี่" หลายตัวได้รับส่วนหน้าจาก VAZ-2103 โดยเจ้าของ ตัวอย่างเช่น สเตชั่นแวกอนนี้มาจากยูเครน

VAZ-2106 "นักท่องเที่ยว"

~ไม่ทราบปี~
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ตามคำแนะนำของผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโรงงานใน Togliatti รถกระบะทดลองถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "หก" ล่าสุดในขณะนั้น รถกระบะรับจ้างทำมือจาก ซีดานอนุกรมสำหรับความต้องการในโรงงานนั้นถูกสร้างขึ้นในทุกองค์กรในประเทศ แต่ที่ VAZ พวกเขาตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่ตอนนี้เรียกว่า SUT - Sport Utility Truck ท้ายที่สุดเธอถูกเรียกไม่ให้ถือกระป๋องน้ำมัน แต่เพื่อช่วยให้เจ้าของของเธอสนุกกับชีวิต

สีเงินเมทัลลิก เต็นท์ด้านหลัง รูปทรงหรูหรา และเครื่องยนต์ทรงพลัง อนิจจา ไม่มีที่สำหรับรถคันนี้ในสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้บริหารระดับสูงของโรงงานปฏิเสธโครงการนี้ เต็นท์ถูกถอดออก ตัวปิ๊กอัพเองก็ทาสีแดงและส่งไปลากกระป๋องที่ทาน้ำมันเหมือนกัน เมื่อรถหมดอายุการใช้งานก็ถูกส่งไปที่หลุมฝังกลบอย่างเงียบ ๆ
"ฉันทำให้คุณตาบอดจากสิ่งที่เป็นอยู่" "นักท่องเที่ยว" ถูกแกะสลักจากชิ้นส่วนต่อเนื่อง แต่กลับกลายเป็นว่ากลมกลืนกันอย่างน่าประหลาดใจ

และนี่คือสิ่งที่รถปิคอัพทำเองจากโรงงานส่วนใหญ่มีหน้าตาเป็นอย่างไร ตะเข็บของประตูเชื่อมจะมองเห็นได้ชัดเจนในภาพ

เช่น แบบจำลองมาตราส่วน Tourist ผลิตโดย Vector รุ่น โมเดลไม่ได้ทำอย่างประณีตมาก แต่ทางเลือกเดียวคือการสร้างรถกระบะจาก "หก" ด้วยมือของคุณเอง

VAZ-2108 "ทาร์กา"

~ 1988 ~
ผู้จัดจำหน่ายในยุโรป รถยนต์ในประเทศด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉาเรียกร้องให้มีการดัดแปลงจากโรงงานของเราด้วยตัวถังแบบเปิดประทุน และถ้าในทศวรรษที่ 1960 สามารถทำได้โดยไม่มีพวกเขา ในปี 1980 หลายคนเริ่มสร้างรถเปิดประทุนโดยใช้ VAZ-2108 ด้วยตัวเอง นี่คือลักษณะที่ Lada San Remo และ Lada Natacha ปรากฏตัว

พวกเขาไม่ได้นั่งเฉยๆที่โรงงาน เฉพาะตอนนี้ แทนที่จะต้องตัดหลังคาแบบเดิมๆ ใน Togliatti พวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างบางสิ่งในลักษณะนี้ ดังนั้น VAZ-2108 Targa จึงถือกำเนิดขึ้น สำเนาเดียวของ "แปดทีท็อป" ถูกสร้างขึ้นในศูนย์สไตล์ "VAZ" ในปี 1988 และถูกทำลายในปี 1992 น่าเสียดาย เพราะที่นี่อาจจะสวยที่สุดและแน่นอนที่สุด การปรับเปลี่ยนที่ผิดปกติสมารา.

Targa หรือมากกว่า T-top ไม่ได้เกิดขึ้นในระหว่างการเจาะรูบนหลังคาซ้ำซาก: รถมีส่วนที่ยื่นด้านหลังจากซีดาน VAZ-21099 และ "ปีกยาว" ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นซีเรียลในปี 1991 เท่านั้น

ความปลอดภัยในกรณีที่มีการโรลโอเวอร์โดยคานตามยาวและตามขวางอันทรงพลัง

Moskvich-2142

~ 1990 ~
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เมื่อ โมเดลพื้นฐาน รุ่นที่สี่"Moskvich" hatchback 2141 พร้อมสำหรับการผลิตแล้ว AZLK เริ่มพัฒนา คันต่อไปครอบครัว - ซีดาน 2142 ยิ่งไปกว่านั้นความแตกต่างจากแฮทช์แบคไม่เพียง แต่มีลักษณะเป็นลำตัวแยกต่างหากเท่านั้น ซีดานได้รับบังโคลนใหม่, กันชน, กระจังหน้า, ไฟท้าย,ปรับปรุงภายใน, ช่วงล่างและเครื่องยนต์ของตระกูล AZLK-21414 ที่มีแนวโน้มว่าจะพูดได้คำเดียว มันคือการปรับสไตล์ใหม่ให้สมบูรณ์

มีการวางแผนว่ารถเก๋งจะอยู่ในสายการผลิตเร็วเท่าปี 2535 แต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่สามารถสร้างโรงงานเครื่องยนต์ใหม่ให้เสร็จสมบูรณ์และสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่แย่ลงของ AZLK ทำให้แผนเหล่านี้ไม่สามารถทำได้ เฉพาะในปี 1997 รถเก๋งรุ่นยืดออกได้บนสายพานซึ่งได้รับชื่อของตัวเอง - "เจ้าชายวลาดิเมียร์" ต่างจากรุ่น 2142 รุ่นดั้งเดิมตรงที่มีการตกแต่งภายในแบบเก่า และการออกแบบส่วนหน้านั้นซ้ำกับรุ่นแฮทช์แบค Svyatogor อย่างสิ้นเชิง ต่อจากนั้นบนพื้นฐานของ "วลาดิเมียร์" ซีดานยืดระดับธุรกิจ "Ivan Kalita" ปรากฏตัวขึ้นซึ่งรูปลักษณ์ที่ทำให้นักออกแบบชาวจีนพอใจเท่านั้น

การออกแบบแม้ว่าจะชวนให้นึกถึง Ford Sierra แต่ก็เป็นแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์
ที่น่าสนใจในปี 1983 บนพื้นฐานของ Simca 1308 บนพื้นฐานของการสร้าง "สี่สิบเอ็ด" ซีดาน Talbot Solara ถูกผลิตขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่ Moskvich ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเขา

แผนดั้งเดิมสำหรับการสร้าง Moskvich รุ่นที่สี่ไม่ได้รวมซีดาน แต่ในปี 1980 ได้รับการแก้ไขแล้ว ปัญหาคือที่ AZLK ไม่มีการคำนวณโครงสร้างกำลังของตัวถัง Simca 1308 ซึ่ง 2141 นั้น "ต่อสู้" เป็นผลให้งานลากไปและด้านหลังก็ดูเหมือนกระเป๋าเดินทาง

ซีดานที่มีแนวโน้มจะได้รับดิสก์เบรกระบายอากาศที่ด้านหน้าและระบบกันสะเทือนแบบอื่น และแผนดังกล่าวยังรวมถึงการเปิดตัวระบบเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย ปลายทศวรรษ 1990 ขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างไรก็ตามปรากฏบน Ivan Kalita แต่รถคันนั้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นอนุกรมที่มีมาตรฐานสูง

ด้วยความหวังว่าจะนำรถเข้าใกล้สายพานลำเลียงมากขึ้น ผู้สร้างจึงละทิ้งองค์ประกอบดั้งเดิมทั้งหมด และ 2142 กลายเป็นรุ่น "สี่สิบเอ็ด" ที่ซ้ำซากจำเจ รถยังคงผลิตในรุ่นเล็ก ตอนนี้รถยนต์ดังกล่าวเป็นของหายากอย่างแท้จริง

สหภาพโซเวียต (USSR) ครั้งหนึ่งเคยเป็นหัวรถจักรของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และการแพทย์มากมาย มันเป็นสหภาพโซเวียตที่ดึง (เริ่มต้น) การแข่งขันเทคโนโลยีอวกาศที่ทำให้โลกทั้งใบกลับหัวกลับหาง . เป็นผลพลอยได้จากสงครามเย็นที่เกิดขึ้นระหว่างสหภาพโซเวียตในขณะนั้นกับสหรัฐฯ ในประเทศของเราในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ก็มีการพัฒนาไปในทางที่ดีเช่นกัน แต่ถึงแม้จะมีความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด แต่เราก็แตกต่างจากประเทศชั้นนำอื่น ๆ ในโลกที่ยังคงอยู่ในบทบาทของการล้าหลังและตามทัน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีสิ่งนั้นในสหภาพโซเวียตในปีนั้น เรียนผู้อ่านเพื่อน ๆ มาพูดถึงพวกเขาด้วยกันวันนี้ เอาล่ะ มาลงที่ความทรงจำกัน

ในปีพ.ศ. 2470 โจเซฟ สตาลิน หัวหน้าสหภาพโซเวียตในขณะนั้น เรียกร้องระหว่างแผนห้าปีแรก ซึ่งเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2475 เพื่อสร้างรถยนต์ที่แข่งขันได้ แต่ก่อนที่จะเรียกร้องอย่างแข็งกร้าวในการสร้างอุตสาหกรรมที่เต็มเปี่ยม เราต้องยอมรับตามตรงว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่เหมือนอุตสาหกรรมของยุโรปและสหรัฐอเมริกา จริง ๆ แล้วไม่มีอยู่ในประเทศของเรา ไม่มีการแข่งขันและไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามใด ๆ ให้กับบริษัทรถยนต์ระดับโลก แต่ต้องขอบคุณอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วของสหภาพโซเวียตในกลางปี 2471 แรงงานอุตสาหกรรมในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมีจำนวนเกือบ 3.12 ล้านคน

เมื่อสิ้นสุดแผนห้าปีแรก (ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2475) จำนวนพลเมืองที่ทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์มีมากกว่า 6 ล้านคนแล้ว ต้องขอบคุณแผนผู้นำระดับสูงของสหภาพโซเวียตทำให้เกิดชนชั้นทางสังคมใหม่ในประเทศนั่นคือชนชั้นแรงงานซึ่งเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์และมีเงินเดือน (รายได้) ที่ดีในขณะนั้น จริงอยู่แม้จะมีการสร้างงานใหม่และมาตรฐานการครองชีพของชนชั้นแรงงานเพิ่มขึ้น แต่หลายคนในเวลานั้นไม่สามารถมีได้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เฉพาะผู้ที่อยู่ในชนชั้นแรงงานที่ร่ำรวยเท่านั้นที่สามารถซื้อรถได้ และนี่คือการพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่ากำลังการผลิตรถยนต์จากสายการผลิตภายในปี พ.ศ. 2475 อยู่ที่ประมาณ 2.3 ล้านคัน

มาร่วมกันจดจำรถยนต์ที่โดดเด่นที่สุดจากสหภาพโซเวียตซึ่งผลิตขึ้นไม่เพียง แต่ในอาณาเขตของประเทศของเราเท่านั้น

VAZ-2105/2107 และสเตชั่นแวกอน VAZ 2104

ผลิตภัณฑ์หลักและหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ในสหภาพโซเวียตคือเหล็กกล้าซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Togliatti - AvtoVAZ
รุ่นรถยนต์ที่โดดเด่นที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์ Togliatti ได้แก่ รถยนต์: VAZ 2105, VAZ 2107 และสเตชั่นแวกอน VAZ 2104 รถยนต์รุ่นเหล่านี้ยังถูกส่งไปยังยุโรปภายใต้ชื่อแบรนด์
ชื่อ - ลดาริว่า. โมเดลรถยนต์เหล่านี้มีพื้นฐานมาจากพื้นฐานคลาสสิกเดียวกันกับที่รถยนต์ Zhiguli รุ่นแรก (VAZ 2101, VAZ 2102) ส่วนใหญ่สร้างขึ้น
.

วิศวกรของเราได้ทำให้ต้นฉบับนี้แย่ลงเท่านั้น แต่สิ่งนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เนื่องจากผู้นำของประเทศเรียกร้องให้วิศวกรของโรงงานสร้างรถยนต์ราคาไม่แพงในราคาที่เหมาะสม

เป็นผลให้ประเทศได้รับสิ่งที่เรียกร้องแม้ว่ารถยนต์ "เพนนี" (VAZ 2101) นั้นแย่กว่าที่เคยเป็นมามากตั้งแต่ปี 2513 ถึง 2555 มียอดขายรถยนต์ในประเทศมากกว่า 10 ล้านคันโดยเริ่มจาก VAZ 2101 และลงท้ายด้วย Vaz (om) 2107
ให้เราเตือนผู้อ่านของเราว่าตั้งแต่ปี 2012 Avtovaz ไม่ได้สร้างตำนานอีกต่อไป รถคลาสสิค. จริงอยู่ที่รุ่นรถ VAZ-2104 ยังคงผลิตในอียิปต์

ลดา "นิวา"

อีกหนึ่งรถที่เป็นสัญลักษณ์สำหรับหลาย ๆ คนซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก นี่คือรถออฟโรด Lada Niva 4x4 เครื่องนี้ต่างจากรุ่น VAZ 2101 และ VAZ 2107 ที่ยังคงได้รับความนิยมในปัจจุบัน แม้ว่าจะมีเทคโนโลยีที่ล้าสมัยและรูปลักษณ์ที่ล้าสมัย

ประเด็นตรงนี้คือ "นิวา" ของเรากลายเป็นที่แรกในโลก รถสต็อกพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ และถึงกระนั้น บริษัท ซูซูกิที่มีชื่อเสียงระดับโลกก็ได้รับแรงบันดาลใจเป็นพิเศษจากสิ่งนี้เพื่อสร้างโมเดลรถยนต์ของตัวเองซึ่งต่อมาได้ชื่อว่า -

แต่ถึงแม้จะมีความสำคัญบางอย่างของรุ่นนี้ แต่ราคาของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของรัสเซีย "Niva" ซึ่งใน ปีโซเวียตซึ่งในสมัยของเราถูกประเมินค่าสูงไปอย่างไม่ยุติธรรม ตัวอย่างเช่น รถ Niva ซึ่งค่อนข้างเป็นที่นิยมในเยอรมนี มีราคาประมาณ 12,000 ยูโรในปัจจุบัน

แต่ถ้าเราเพิ่มอีกประมาณ 4,000 พันยูโรในราคานี้ในเยอรมนีก็เป็นไปได้ที่จะซื้อรถยนต์หรือรถยนต์ซึ่งการดำรงอยู่ของวันนี้อาจมีข้อสงสัยว่ารถ Lada Niva ไม่ปรากฏในสหภาพโซเวียตในปี 2520 .

ความขัดแย้งของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ (ตอนนั้น) ตามที่พวกเขาพูดบนใบหน้า

ในประเทศของเรา รถ Lada Niva เคยได้รับความนิยมในคราวเดียว แต่ในปัจจุบัน เนื่องจากการออกแบบที่ล้าสมัยและเทคโนโลยีที่ล้าหลัง ตำแหน่งของ SUV รัสเซียในตลาดของเราจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

ตราบัน.

หลายท่านอาจจะแปลกใจกับการมีโมเดลนี้ในรายการของเรา แต่ในสาระสำคัญ "ผลิตภัณฑ์รถยนต์" นี้เป็นผลิตภัณฑ์ของประเทศของเรา (สหภาพโซเวียต) รถยนต์รุ่นนี้ผลิตโดยเยอรมนีตะวันออกในช่วงหลังสงคราม เราเตือนผู้อ่านว่าหลังจากสิ้นสุด Great Patriotic War ดินแดนทางตะวันออกของเยอรมนีอยู่ภายใต้การควบคุมของสหภาพโซเวียต เป็นผลให้ทางอ้อม แต่ถึงกระนั้นก็ถือได้ว่าเป็นรุ่นรถยนต์ในประเทศของเรา

รถถูกสร้างขึ้นจากเศษฝ้ายและเรซินฟีนอล ติดตั้งสองกระบอก มอเตอร์สองจังหวะ. จากปีพ.ศ. 2500 ถึง 2534 มีการผลิต 3.7 ล้านชิ้น (สำเนา)

ยังมีนักสะสมจำนวนมากในโลกที่รวบรวมรถยนต์คุณภาพต่ำที่ผิดปกติเหล่านี้เพื่อสะสม และไม่น่าแปลกใจที่หลังจากการล่มสลายของกำแพงเบอร์ลิน การผลิตรถยนต์ Trabant ก็หยุดลง

วาร์ทเบิร์ก 353

รถยนต์อีกคันที่ผลิตในเยอรมนีตะวันออกซึ่งถูกควบคุมโดยสหภาพโซเวียต ต่อหน้าคุณ เพื่อน ๆ คือรุ่นสัญลักษณ์หมายเลข 353 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1938

การออกแบบของรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย รถติดตั้งเครื่องยนต์สามสูบสองจังหวะ แม้จะมีหน่วยกำลังต่ำ แต่เครื่องยนต์ในขณะนั้นก็มีการออกแบบที่น่าทึ่ง

มอเตอร์ของรถมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้เพียงเจ็ดชิ้น ซึ่งทำให้แม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพก็สามารถซ่อมรถคันดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย

มอสโก 412

รถของแบรนด์ตอนนั้นยังเล็กอยู่ รถครอบครัวซึ่งมีคุณลักษณะเล็กน้อยแต่น่ายกย่อง

ตัวอย่างเช่น รถยนต์รุ่น UZAM-412 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 1.5 ลิตร ซึ่งมีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากพอ สิ่งนั้นคือเครื่องยนต์ของ "Moskvich" นี้มีพื้นฐานและสร้างขึ้นบน พื้นฐานเครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M10 ตัวอย่างเช่น หน่วยส่งกำลังนี้ใช้กับรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น,.

ยานทหาร Willys พวกเขากลายเป็นรถยนต์ - GAZ-69

รถคันนี้เริ่มผลิตในปี 2496 ไลน์อัพรถยนต์ GAZ-59 ได้รับความนิยมมากที่สุดไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียต แต่ยังรวมถึงประเทศในยุโรปอื่น ๆ ด้วย จริงอยู่ว่าประเทศของเราไม่ได้ส่งโมเดลนี้เพื่อการส่งออก แต่ความนิยมของมันทำให้ IMS บริษัท รถยนต์ของโรมาเนียหันไปเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตโดยขอให้ช่วยผลิตรถยนต์ของตนเองโดยใช้ GAZ-69

รถยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์นี้แม้ว่าจะไม่ได้ผลิตในสหภาพโซเวียต แต่ก็ได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศของเราในเวลานั้น

ประเด็นคือนี่คือเครื่องจักรนี้ถูกใช้โดยผู้นำระดับสูงของ KGB ของสหภาพโซเวียตเป็นหลัก และต้องบอกเลยว่าค่อนข้าง เหตุผลที่จริงจัง. มันไม่ได้เป็น?

บ้าน » ล้อ » รถดัดแปลงที่ดีที่สุดในสหภาพโซเวียต รถส่วนตัวในสหภาพโซเวียต ทุกอย่างกำลังเป็นไปด้วยดี