ตัวกรองอนุภาคดีเซล - มันคืออะไร? การถอดแผ่นกรองอนุภาค - ผลที่ตามมาของเครื่องยนต์ดีเซล ตัวกรองอนุภาค: ทำไมจึงจำเป็นสำหรับรถยนต์? dpf ในรถยนต์คืออะไร

บน รถยนต์กับเครื่องยนต์ดีเซล มีการใช้ตัวกรองอนุภาคเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอเสียตั้งแต่ปี 2000 ด้วยการเปิดตัวมาตรฐานยูโร 5 ในเดือนมกราคม 2554 จำเป็นต้องใช้ตัวกรองอนุภาคในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซล

ตัวกรองอนุภาคดีเซล (ในเวอร์ชันภาษาอังกฤษของตัวกรองอนุภาคดีเซล DPF ในเวอร์ชันภาษาฝรั่งเศสของตัวกรองอนุภาค FAP ใน เวอร์ชั่นภาษาเยอรมัน RubPartikelFilter, RPF) ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยเขม่าเขม่าสู่บรรยากาศด้วยก๊าซไอเสีย การใช้ตัวกรองทำให้สามารถลดอนุภาคเขม่าในไอเสียได้ถึง 99.9%

ในเครื่องยนต์ดีเซล เขม่าจะเกิดขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่หมด อนุภาคเขม่ามีขนาด 10 นาโนเมตร ถึง 1 ไมโครเมตร แต่ละอนุภาคประกอบด้วยแกนคาร์บอน ซึ่งเชื่อมต่อไฮโดรคาร์บอน โลหะออกไซด์ กำมะถัน และน้ำ องค์ประกอบเฉพาะของเขม่านั้นพิจารณาจากโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และองค์ประกอบของเชื้อเพลิง

ในระบบไอเสีย ตัวกรองอนุภาคจะอยู่ด้านหลังเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ในบางดีไซน์ ฟิลเตอร์อนุภาคจะรวมเข้ากับ เครื่องฟอกไอเสียประเภทออกซิไดซ์และตั้งอยู่หลังท่อร่วมไอเสียที่อุณหภูมิสูงสุดของไอเสีย เรียกว่าตัวกรองอนุภาคเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยา

องค์ประกอบโครงสร้างหลักของตัวกรองอนุภาคคือเมทริกซ์ซึ่งทำจากเซรามิก (ซิลิกอนคาร์ไบด์) เมทริกซ์ถูกวางไว้ในกล่องโลหะ เมทริกซ์เซรามิกมีโครงสร้างเซลล์ประกอบด้วยช่องตัดขวางขนาดเล็ก ปิดสลับกันที่ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง ผนังด้านข้างของช่องมีโครงสร้างเป็นรูพรุนและทำหน้าที่เป็นตัวกรอง

ในส่วนตัดขวาง เซลล์ของเมทริกซ์จะมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส สมบูรณ์ยิ่งขึ้นคือเซลล์อินพุตของรูปทรงแปดเหลี่ยม พวกมันมีพื้นที่ผิวที่ใหญ่กว่า (เมื่อเทียบกับเซลล์ทางออก) ทำให้ก๊าซไอเสียไหลผ่านได้มากขึ้น และช่วยยืดอายุตัวกรองอนุภาคดีเซลให้ยาวนานขึ้น

ในการทำงานของตัวกรองอนุภาคนั้น มีสองขั้นตอนต่อเนื่องกัน: การกรองและการสร้างเขม่าขึ้นใหม่ ในระหว่างการกรอง อนุภาคเขม่าจะถูกดักจับและสะสมบนผนังตัวกรอง อนุภาคเขม่าขนาดเล็ก (ตั้งแต่ 0.1 ถึง 1 µm) จับได้ยากที่สุด ส่วนแบ่งของพวกเขามีขนาดเล็ก (มากถึง 5%) แต่สิ่งเหล่านี้เป็นการปล่อยมลพิษที่อันตรายที่สุดสำหรับมนุษย์ ตัวกรองอนุภาคสมัยใหม่ยังเก็บอนุภาคเหล่านี้ไว้ด้วย

เขม่าที่สะสมระหว่างการกรองสร้างอุปสรรคต่อไอเสีย ซึ่งทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกรองจากเขม่าที่สะสมหรือการสร้างใหม่เป็นระยะ ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างการสร้างตัวกรองอนุภาคแบบพาสซีฟและแอคทีฟ ในตัวกรองที่ทันสมัยจะใช้การสร้างใหม่แบบพาสซีฟและแอคทีฟ

การสร้างตัวกรองอนุภาคแบบพาสซีฟออกค่าใช้จ่าย อุณหภูมิสูงก๊าซไอเสีย (ประมาณ 600 ° C) ซึ่งเกิดขึ้นได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วย โหลดสูงสุด. อีกวิธีหนึ่งในการฟื้นฟูแบบพาสซีฟคือการเติมสารเติมแต่งพิเศษลงในเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าเขม่าจะเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า (450-500 องศาเซลเซียส)

ภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์บางอย่าง (น้ำหนักเบา การขับขี่ในเมือง ฯลฯ) อุณหภูมิก๊าซไอเสียไม่สูงพอและไม่สามารถเกิดขึ้นใหม่ได้ ในกรณีนี้จะดำเนินการสร้างใหม่ (บังคับ) ของตัวกรองอนุภาค

การฟื้นฟูที่ใช้งานตัวกรองอนุภาคดำเนินการโดยบังคับให้เพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสียในช่วงระยะเวลาหนึ่ง เขม่าที่สะสมจะถูกออกซิไดซ์ (เผาไหม้ออก) มีหลายวิธีในการเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสียในระหว่างการสร้างใหม่:

• การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่าช้า
• การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในจังหวะไอเสีย
• การใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าหน้าตัวกรองอนุภาค
• การฉีดเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งโดยตรงที่ด้านหน้าของตัวกรองอนุภาค
• ความร้อนของก๊าซไอเสียด้วยไมโครเวฟ

การออกแบบตัวกรองอนุภาคและระบบที่ช่วยให้มั่นใจว่ามีการปรับปรุงการทำงานอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันแผ่นกรองอนุภาคที่นิยมใช้เคลือบสารเร่งปฏิกิริยาและแผ่นกรองอนุภาคพร้อมระบบแนะนำสารเติมแต่งเข้าไปในเชื้อเพลิง

ตัวกรองอนุภาคพร้อมการเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยา

ตัวกรองอนุภาคด้วยการเคลือบแบบเร่งปฏิกิริยากับรถยนต์ Volkswagen Groupและผู้ผลิตรายอื่นๆ อีกมากมาย ในการทำงานของตัวกรองอนุภาคที่เคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา จะมีความแตกต่างระหว่างการสร้างใหม่แบบแอคทีฟและพาสซีฟ

ในระหว่างการสร้างใหม่แบบพาสซีฟ เขม่าจะถูกออกซิไดซ์อย่างต่อเนื่องเนื่องจากการกระทำของตัวเร่งปฏิกิริยา (แพลตตินัม) และอุณหภูมิสูงของก๊าซไอเสีย (350-500 °C) ห่วงโซ่ของการเปลี่ยนแปลงทางเคมีในระหว่างการฟื้นฟูแบบพาสซีฟมีดังนี้:

• ไนโตรเจนออกไซด์ทำปฏิกิริยากับออกซิเจนต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อสร้างไนโตรเจนไดออกไซด์
• ไนโตรเจนไดออกไซด์ทำปฏิกิริยากับอนุภาคเขม่า (คาร์บอน) เพื่อสร้างไนตริกออกไซด์และคาร์บอนมอนอกไซด์
• ไนตริกออกไซด์และคาร์บอนมอนอกไซด์ทำปฏิกิริยากับออกซิเจนเพื่อสร้างไนโตรเจนไดออกไซด์และคาร์บอนไดออกไซด์

การฟื้นฟูแบบแอคทีฟเกิดขึ้นที่อุณหภูมิ 600-650 องศาเซลเซียส ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ระบบควบคุมดีเซล ความจำเป็นในการฟื้นฟูแบบแอคทีฟนั้นพิจารณาจากการประเมินความจุของตัวกรองอนุภาค ซึ่งดำเนินการโดยใช้เซ็นเซอร์ต่อไปนี้ของระบบการจัดการดีเซล: เครื่องวัดมวลอากาศ อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนตัวกรองอนุภาค อุณหภูมิก๊าซไอเสียหลังตัวกรองอนุภาค แรงดันตกคร่อมตัวกรองอนุภาค

ขึ้นอยู่กับสัญญาณไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมผลิตการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเข้าไปในห้องเผาไหม้ และยังช่วยลดการจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์และหยุดการหมุนเวียนของก๊าซไอเสีย ในกรณีนี้ อุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่จำเป็นสำหรับการหมุนเวียนซ้ำ

ตัวกรองอนุภาคดีเซลพร้อมระบบเติมเชื้อเพลิง

การพัฒนาตัวกรองอนุภาคดีเซลพร้อมระบบแนะนำสารเติมแต่งในเชื้อเพลิงคือการพัฒนา ความกังวลของ PSA(เปอโยต์-ซีตรอง). เนื่องจากผู้บุกเบิกการใช้สารเติมแต่งเพื่อการฟื้นฟูคือชาวฝรั่งเศส ชื่อตัวกรอง FAP (จาก French Filtre a Particules) จึงติดอยู่กับตัวกรอง วิธีการที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ในตัวกรองอนุภาคจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น (Ford, Toyota)

ระบบใช้สารเติมแต่งที่ประกอบด้วยซีเรียม ซึ่งถูกเติมลงในเชื้อเพลิงและทำให้เขม่ามีการเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า (450-500 องศาเซลเซียส) แต่ไม่สามารถเข้าถึงอุณหภูมิของก๊าซไอเสียได้เสมอ ดังนั้นระบบจะทำการสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นมาใหม่เป็นระยะ ตัวกรองอนุภาคดีเซลมักจะติดตั้งแยกต่างหากหลังจากเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

สารเติมแต่งจะถูกเก็บไว้ในถังแยกต่างหากที่มีความจุ 3-5 ลิตรซึ่งเพียงพอสำหรับ 80-120,000 กิโลเมตร (อายุการใช้งานของตัวกรอง) โครงสร้างถังสามารถอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือภายนอกได้ ระดับสารเติมแต่งในถังควบคุมโดยเซ็นเซอร์แบบลูกลอย สารเติมแต่งถูกส่งไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยวิธี ปั๊มไฟฟ้า. มีการเติมสารเติมแต่งในการเติมน้ำมันแต่ละครั้ง ถังน้ำมันสัดส่วนกับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายไป การเริ่มต้นและระยะเวลาของการจ่ายสารเติมแต่งถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ในบางการออกแบบ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก)

ผลข้างเคียงของการใช้สารเติมแต่งคือในระหว่างการเผาไหม้มันจะเกาะตัวเป็นเถ้าบนผนังตัวกรองและไม่ถูกลบออกจากมันซึ่งจะช่วยลดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซลสมัยใหม่คือ 120,000 กม. ผู้ผลิตประกาศเปิดตัวตัวกรองที่มีทรัพยากร 250,000 กม. ในอนาคตอันใกล้นี้

ในมุมมองของ ค่าใช้จ่ายสูงตัวกรองอนุภาคที่หมดแล้วมักจะไม่ถูกแทนที่โดยเจ้าของรถ แต่จะถูกลบออกด้วยการกระพริบของระบบการจัดการเครื่องยนต์ในภายหลัง

แม้ว่าตัวกรองอนุภาคที่ใช้ในรถยนต์ดีเซลได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูงในการควบคุมการปล่อยเขม่าสารก่อมะเร็งใน สิ่งแวดล้อมผู้ชื่นชอบดีเซลชาวเบลารุสหลายคนสามารถเรียนรู้จากความกังวลและกระเป๋าสตางค์ว่าเหรียญด้านสิ่งแวดล้อมนี้มีค่าเพียงใด

ปัญหาที่เกิดจากตัวกรองอนุภาคดีเซลและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ผู้ซื้อรถยนต์บางรายหันหลังให้กับเครื่องยนต์ดีเซลและมองหาทางเลือกที่ใช้น้ำมันเบนซิน แม้ว่ามันจะให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่าก็ตาม ค่าใช้จ่ายสูงเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงของรถ

ไม่สามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์เบนซินไม่สูบบุหรี่เลย แต่เนื้อหาของเขม่าหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคืออนุภาคของแข็งในองค์ประกอบของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินนั้นเป็นเศษส่วนที่ไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับดีเซลที่ "สูงส่ง" บรรยากาศที่มีเขม่า

สิ่งนี้ทำให้ตัวกรองอนุภาคเป็นอุปกรณ์เสริมเฉพาะสำหรับรถยนต์ดีเซลซึ่งตั้งแต่ปี 2547 ได้หยุดตอบสนอง ข้อจำกัดทางกฎหมายการปล่อยเขม่าสู่สิ่งแวดล้อม

อย่างไรก็ตาม ดังที่คุณทราบ ทุกสิ่งไหล ทุกสิ่งเปลี่ยนแปลง มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรเป็นที่ทราบกันดี: มาตรฐานเหล่านี้เข้มงวดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2552 ได้มีการเพิ่มค่าจำกัดสำหรับปริมาณมวลสารของอนุภาคเข้าไปในข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบไอเสียของเครื่องยนต์เบนซิน หลังจาก 5 ปี มาตรฐานเริ่มรุนแรงขึ้น ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์ - เครื่องยนต์เบนซินยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในแง่ของการปล่อยเขม่าโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมในนั้นเพื่อทำความสะอาดก๊าซไอเสียจากอนุภาคที่เป็นของแข็ง

เฉพาะเมื่อมาตรฐานใหม่มีผลบังคับใช้ในปีที่แล้วซึ่งลดขีดจำกัดอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซินลง 10 เท่า เมื่อเทียบกับมาตรฐานรุ่นปี 2014 ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์เบนซินไม่สามารถทำได้หากไม่มีตัวกรองอนุภาค ไม่ว่าใครจะพูดอะไร พวกเขาจะต้องไปแบบเดียวกับที่เครื่องยนต์ดีเซลระเบิดเมื่อสิบปีครึ่งที่แล้ว

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์เบนซินสามารถก้าวข้ามขีดจำกัดทางกฎหมายที่ตั้งขึ้นในปี 2560 ได้อย่างง่ายดาย หากไม่ใช่เพราะการเปิดตัวเทคโนโลยีการฉีดตรงด้วยน้ำมันเบนซินอย่างแพร่หลาย เมื่อเทียบกับมอเตอร์รุ่นเก่าที่มี ฉีดพอร์ตเครื่องยนต์ "ฉีดตรง" ให้กำลังที่มีประสิทธิภาพสูง มากกว่า การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงและส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในไอเสียที่ต่ำกว่า ยกเว้นเขม่า

ผลประโยชน์มีมากกว่าเหตุการณ์การปล่อยเขม่าอย่างชัดเจน สิทธิที่จะเป็นที่รู้จัก - ตัวกรองอนุภาค แต่นี่หมายความว่าผู้ใช้ไม่ช้าก็เร็ว รถยนต์เบนซินคุณจะต้องแสวงหาความยุติธรรมสำหรับ "เขม่า" ที่ไม่มีเข็มขัดนิรภัยและเรียกคืนเครื่องยนต์ที่มีการฉีดแบบกระจายที่มีความคิดถึงแบบเดียวกันกับที่ผู้ขับขี่ดีเซลที่มีประสบการณ์ในขณะนี้จำได้ว่าไม่โอ้อวด บึกบึน กินไม่เลือกและไม่เคยมาก่อน ตัวกรองอนุภาคมอเตอร์ห้องกระแสน้ำวน

แต่บางทีมารก็ไม่ได้น่ากลัวอย่างที่เขาวาด? เมื่อมองแวบแรก มันแย่มากเพราะการออกแบบตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินนั้นไม่ได้แตกต่างจากตัวกรองดีเซลโดยพื้นฐาน แต่มันควรจะแตกต่างออกไปจริง ๆ ถ้าการออกแบบ เทคโนโลยีการผลิต และอัลกอริธึมการทำงานของตัวกรองดังกล่าวมีมานานแล้วในเครื่องยนต์ดีเซล?

หัวใจของการออกแบบนั้นเหมือนกับตัวกรองอนุภาคดีเซล บล็อกเซรามิกที่ทะลุผ่านช่องบางๆ หลายช่องเพื่อให้ก๊าซไอเสียไหลเวียน ปลายของช่องเสียบอยู่ แต่ผนังด้านข้างมีรูพรุน ขึ้นอยู่กับว่าเสียบปลายช่องไหน เข้าหรือออกก็ได้ เนื่องจากช่องต่างๆ ถูกเสียบจากด้านต่างๆ สลับกันไปมา ช่องทางเข้าและทางออกจึงอยู่ในบล็อกเซรามิกในรูปแบบกระดานหมากรุก

เนื่องจากช่องทางเข้าลงท้ายด้วยปลั๊ก ก๊าซไอเสียที่เคลื่อนที่จากเครื่องยนต์ที่เข้าไปในนั้นไม่มีที่ไปนอกจากการซึมผ่านผนังเข้าไปในช่องไอเสียที่อยู่ติดกันซึ่งอู้อี้จากด้านข้าง หน่วยพลังงานและเปิดที่ด้านท่อไอเสีย ก๊าซรั่ว - เขม่ายังคงอยู่ในท่อไอดี

ที่อุณหภูมิสูงกว่า 550 ° C หรือที่อุณหภูมิต่ำกว่าหากเติมสารเติมแต่งพิเศษเขม่าจะเผาไหม้โดยไม่มีสารตกค้าง คุณสมบัติของเขม่านี้ใช้เพื่อทำลายการสะสมในตัวกรองอนุภาค นักดีเซลทราบดีว่ากระบวนการทำความสะอาดตัวกรองเขม่านั้นเรียกว่าการสร้างใหม่ ตอนนี้เจ้าของรถเบนซินจะต้องคุ้นเคยกับคำนี้ การสร้างใหม่สามารถทำได้แบบพาสซีฟ แอ็คทีฟ หรือถูกบังคับ หากดำเนินการในสภาพแวดล้อมของโรงงานบริการ

การฟื้นฟูแบบพาสซีฟจะดำเนินการโดยไม่ต้องดำเนินการใดๆ จากชุดควบคุมเครื่องยนต์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ จำเป็นเท่านั้นที่อุณหภูมิของตัวกรองอนุภาคจะถึงระดับที่ต้องการซึ่งโดยวิธีการนั้นง่ายกว่ามากที่จะทำจากเครื่องยนต์เบนซินมากกว่าจากเครื่องยนต์ดีเซล นี่เป็นสิ่งที่ดี เนื่องจากการเดินทางที่ยาวนานเพียงพอ การฟื้นฟูแบบพาสซีฟจะเกิดขึ้นในตัวกรองในช่วงเวลาส่วนใหญ่ ดังนั้น ให้พูดกับนักพัฒนาตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซิน และเราไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเห็นด้วยกับพวกเขา

อย่างไรก็ตาม การสร้างใหม่ยังต้องการออกซิเจนในปริมาณที่เพียงพอ แต่สิ่งนี้ไม่ดีเพราะไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลที่การเผาไหม้มักเกิดขึ้นกับอากาศส่วนเกินใน เครื่องยนต์เบนซินด้วยออกซิเจนอิสระในไอเสีย "ความตึงเครียด" เรื้อรังยกเว้นการบังคับ ไม่ได้ใช้งาน(เครื่องยนต์เบรก). ด้วยความช่วยเหลือของมาตรการที่จะแก้ไขปัญหานี้ ยังไม่มีความชัดเจน แม้ว่าจะไม่ใช่เฉพาะ Mercedes-Benz S500 เท่านั้น แต่ยังมี "vagens" ยอดนิยมบางตัวที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI ติดตั้งตัวกรองอนุภาคอยู่แล้ว

เนื่องจากในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ แม้จะมีการสร้างใหม่แบบพาสซีฟ เขม่าจะค่อยๆ สะสมในตัวกรอง ดังนั้นการฟื้นฟูแบบแอ็คทีฟจึงมีความจำเป็น มันถูกเปิดใช้งานโดยชุดควบคุมตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความดันที่อยู่ก่อนและหลังตัวกรองอนุภาค การเปรียบเทียบสัญญาณเซ็นเซอร์ช่วยให้ชุดควบคุมรับรู้ระดับการอุดตันของตัวกรองได้

แต่อีกครั้งที่อยู่ในมือของเครื่องยนต์เบนซินนั้นง่ายกว่าสำหรับพวกเขาที่จะให้ความร้อนแก่ตัวกรองอนุภาคจนถึงอุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับการเผาเขม่า ไม่จำเป็นต้องฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมซึ่งจะเผาไหม้ในท่อไอเสียดังเช่นในระบบตัวกรองเฉพาะดีเซล (DPF) ที่ใช้เช่นใน โฟล์คสวาเกน ดีเซล. ยิ่งไปกว่านั้น ยังไม่ต้องการสารเติมแต่งพิเศษในเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับระบบ Filtre a Particules (FAP) จากเปอโยต์และซีตรอง แค่เพิ่มความเร็วก็พอ เพลาข้อเหวี่ยงและปิดใช้งานระบบหยุด/สตาร์ทและปิดการทำงานของกระบอกสูบเนื่องจากสามารถป้องกันการฟื้นสภาพแบบแอ็คทีฟได้ ถ้าแน่นอนว่ามีให้ในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง

เป็นที่น่าสังเกตว่า ตัวอย่างเช่น ไดรเวอร์ Volkswagen ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI สามารถระบุได้โดยสัญญาณเหล่านี้ว่ากระบวนการฟื้นฟูแบบแอคทีฟเกิดขึ้นในตัวกรองอนุภาคเท่านั้น เนื่องจากไม่มีสัญญาณ แผงควบคุมไม่ควรปรากฏ

ตัวกรองอนุภาค_06

และเมื่อสภาพการทำงานกลายเป็นอุปสรรคต่อการสร้างใหม่ ชุดควบคุมโดยเน้นแบนเนอร์ที่เหมาะสมบนแผงหน้าปัดจะ "เชิญ" ผู้ขับขี่ให้เดินทางเพื่อสร้างใหม่ เนื่องจากการเดินทางระยะสั้นและการขับรถรอบเมืองในฤดูหนาวไม่ได้มีส่วนทำให้เกิดการฟื้นฟู รถจึงต้องออกจากเขตเมืองและขับต่อไปบนทางหลวงด้วยความเร็วที่กำหนดไว้ในคำแนะนำที่แน่นอน แต่ไม่ เกียร์ท๊อป. อย่างไรก็ตาม รายการสิ่งที่ต้องสังเกตเพื่อดำเนินการฟื้นฟูแบบแอคทีฟได้สำเร็จนั้นไม่เข้มงวดเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซล และนั่นก็ดีเหมือนกัน

หากผู้ขับขี่ยังคงเพิกเฉยต่อคำเชิญให้เดินทางเพื่อสร้างใหม่ ตัวกรองอนุภาคดีเซลจะเริ่มล้น ในกรณีนี้ ชุดควบคุมจะสว่างขึ้นไม่เพียงแต่ไฟเตือนตัวกรองอนุภาคเท่านั้นแต่ยัง ตรวจสอบเครื่องยนต์เช่นเดียวกับการลดกำลังของเครื่องยนต์แบบเทียม หรือพูดง่ายๆ ก็คือ นำไปใช้งานในกรณีฉุกเฉิน หลังจากนั้นเท่านั้น บังคับให้งอกใหม่ที่สถานีบริการ

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือมีเขม่ามากเกินไปปรากฏในไอเสียของเครื่องยนต์ด้วย ฉีดตรงน้ำมันเบนซินส่วนใหญ่จะใช้เฉพาะในช่วงเย็นและสังเกตได้ชั่วขณะหนึ่งหลังจากนั้น ระยะเวลาของช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลมักจะสูบบุหรี่ด้วยความแรงอย่างใดอย่างหนึ่งในขณะที่ทำงาน ซึ่งหมายความว่าตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินควรจะอุดตันมาก ความเร็วช้าลงกว่าดีเซลและเนื่องจากสามารถฟื้นฟูได้ง่ายกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ใช้งานจากนั้นอายุการใช้งานของอุปกรณ์นี้ก่อนที่จะเกิดความผิดปกติที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ทำให้เจ้าของต้องสงสัยว่าจะทำอย่างไรกับตัวกรองจึงควรนานกว่านี้

ที่มีความเท่าเทียมกันเกี่ยวกับการอุดตันด้วยขี้เถ้า ต่างจากเขม่าที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งเป็นสารตกค้างของสารเติมแต่งที่เติมเข้าไป พื้นฐาน น้ำมันเครื่องซึ่งเผาไหม้ไปพร้อมกับน้ำมันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เถ้าเป็นอนินทรีย์ในธรรมชาติไม่เพียง แต่มีสีแดง - แดงเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถจางลงได้ซึ่งเป็นสาเหตุที่มันสะสมอยู่ในตัวกรองอย่างต่อเนื่องและอุดตันช่องทางในองค์ประกอบเซรามิกที่ใช้งานได้ เพื่อป้องกันไม่ให้เถ้าเสียหายก่อนเวลาอันควรกับตัวกรองอนุภาคใน เครื่องยนต์เบนซินรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซลเถ้าพิเศษต่ำหรือที่เรียกกันว่าต้องใช้น้ำมันขี้เถ้าต่ำ (เถ้าต่ำ)

แน่นอนว่านี่คือทฤษฎีทั้งหมด เรามาดูกันว่าจำเป็นต้องรักษาตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินด้วยความระมัดระวังเช่นเดียวกับ "เพื่อนร่วมงาน" ดีเซลหรือไม่ หรือจริง ๆ แล้วเป็นอุปกรณ์ที่ไม่เป็นอันตรายมากกว่าที่สามารถใช้งานได้โดยไม่กระทบต่อเนื้อหาในกระเป๋าเงิน เป็นเวลานานอยู่ร่วมกันอย่างสันติ

ในปี 2547 มีการเปิดตัวมาตรฐาน Euro-4 ในยุโรปตามที่จำเป็นต้องมีตัวกรองอนุภาคในรถยนต์ใหม่ทุกคัน องค์ประกอบนี้ถูกใช้ในระบบไอเสียรถยนต์ตั้งแต่ปี 2544 แต่มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ติดตั้ง นี่คือตัวกรองอนุภาคดีเซล มีไว้เพื่ออะไร? มากำหนดวัตถุประสงค์ขององค์ประกอบนี้ การทำงานของมัน และพยายามทำความเข้าใจว่าทำไมเจ้าของรถหลายรายจึงลบมันออกจากระบบโดยสิ้นเชิง

ตัวกรองอนุภาคดีเซลคืออะไร?

ซึ่งเป็นองค์ประกอบของระบบไอเสียรถยนต์ที่ช่วยลดการปล่อยเขม่าออกสู่ชั้นบรรยากาศ การใช้งานช่วยลดปริมาณเขม่าในไอเสียได้ถึง 80-100% ในการต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมที่สะอาด รถยนต์ทุกคันที่ผลิตในยุโรปจะต้องติดตั้งตัวกรองดังกล่าวตั้งแต่ปี 2547

อุปกรณ์นี้อาจเป็นองค์ประกอบแยกต่างหากของระบบไอเสีย หรืออาจเชื่อมต่อกับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ แม้ว่าหลักการจะไม่เปลี่ยนแปลงไปจากนี้

ทำงาน

การทำงานของตัวกรองอนุภาคขึ้นอยู่กับสองขั้นตอนที่ต่อเนื่องกัน: การกรองเขม่าและการสร้างใหม่ในภายหลัง ในระหว่างการกรอง เขม่าจะเกาะติดกับผนัง และก๊าซไอเสียที่กรองแล้วจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ในกรณีนี้ อนุภาคที่มีขนาด 0.1-1 ไมครอนสามารถผ่านตัวกรองได้ ส่วนแบ่งของพวกเขาประมาณ 5% ของทั้งหมด อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้เป็นอันตรายต่อมนุษย์

เขม่าที่สะสมอยู่ภายใน อาจเป็นอุปสรรคต่อการผ่านของการใช้จ่าย ไอเสียทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ดังนั้นตัวกรองอนุภาคจึงถูกสร้างขึ้นใหม่เป็นระยะ กระบวนการฟื้นฟูสามารถเกิดขึ้นได้หลายวิธีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของผู้ผลิต ตอนนี้เราเข้าใจแล้วว่านี่คือตัวกรองอนุภาคดีเซล เราสามารถพิจารณาปัญหาการสร้างใหม่ได้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

การเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา - มันคืออะไร?

ตัวกรองหากรวมกับคอนเวอร์เตอร์จะมีสารเคลือบแบบเร่งปฏิกิริยา อุปกรณ์ที่คล้ายกันนี้ใช้กับเครื่องจักร แบรนด์ Volkswagenและผู้ผลิตต่างประเทศอื่นๆ มีการติดตั้งสำหรับ ท่อร่วมไอเสีย, ใกล้กับเครื่องยนต์ - ในสถานที่ที่อุณหภูมิของไอเสียเกือบสูงสุด

องค์ประกอบโครงสร้างหลักของตัวกรองนี้คือเมทริกซ์ที่ทำจากเซรามิก มีโครงสร้างเซลล์ที่แปลกประหลาดซึ่งประกอบด้วยช่องตัดขวางเล็ก ๆ ปิดสลับกันทั้งสองด้าน ผนังช่องเป็นรูพรุนและทำหน้าที่เป็นตัวกรอง ไททาเนียมถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของผนังซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา เมทริกซ์ทั้งหมดนี้อยู่ในเคส

เมื่อไอเสียผ่าน ตัวกรองนี้อนุภาคเขม่าส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนผนังของเมทริกซ์ และตัวเร่งปฏิกิริยาไททาเนียมส่งเสริมการเกิดออกซิเดชันของไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์

การฟื้นฟูแบบแอคทีฟและพาสซีฟ

ดังที่คุณทราบ การฟื้นฟูตัวกรองอนุภาคสามารถทำงานหรือไม่ทำงานก็ได้ ภายหลังการเกิดออกซิเดชันของเขม่าเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากอุณหภูมิสูงและการกระทำของตัวเร่งปฏิกิริยา ด้วยการสร้างใหม่แบบพาสซีฟ ห่วงโซ่ของการก่อตัวจะมีลักษณะดังนี้:

1. ไนโตรเจนออกไซด์ทำปฏิกิริยากับออกซิเจนเพื่อสร้างไนโตรเจนไดออกไซด์
2. จากนั้นสารที่ก่อตัวใหม่จะทำปฏิกิริยากับเขม่า (คาร์บอน) ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของคาร์บอนมอนอกไซด์และไนตริกออกไซด์
3. คาร์บอนมอนอกไซด์และไนตริกออกไซด์ทำปฏิกิริยากับออกซิเจนเพื่อผลิตไนโตรเจนไดออกไซด์และคาร์บอนไดออกไซด์

หากเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ รอบต่ำจากนั้นอุณหภูมิของก๊าซจะต่ำซึ่งเป็นสาเหตุที่การสร้างใหม่แบบพาสซีฟไม่เกิดขึ้น ในกรณีนี้ การฟื้นฟูแบบบังคับหรือแบบแอ็คทีฟจะดำเนินการ จะดำเนินการที่อุณหภูมิ 600-650 องศา ระบบจัดการเครื่องยนต์เข้าถึงอุณหภูมิเหล่านี้ได้ ที่อุณหภูมินี้เขม่าไหม้นั่นคือมันทำปฏิกิริยากับออกซิเจนกับการก่อตัวของคาร์บอนไดออกไซด์ในภายหลัง

เซ็นเซอร์ระบบ

สำหรับการทำงานของตัวกรองอนุภาคใน Mercedes หรือรถยนต์อื่นๆ ระบบควบคุมและเซ็นเซอร์ทั้งหมดมีให้:

1. เครื่องวัดการไหลของอากาศ
2. เซ็นเซอร์ความดันตัวกรองอนุภาคดีเซล
3. เซ็นเซอร์อุณหภูมิแก๊สก่อนและหลังตัวกรองอนุภาค

จากผลลัพธ์ที่ได้ คอมพิวเตอร์จะฉีดเชื้อเพลิงปริมาณเพิ่มเติมเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยอัตโนมัติ ลดการจ่ายอากาศ และแม้กระทั่งหยุดการหมุนเวียนของก๊าซไอเสีย ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิไอเสียเป็นค่าที่สามารถดำเนินการฟื้นฟูได้

ฟื้นฟูอัตโนมัติ

ความกังวลของเปอโยต์และซีตรองได้พัฒนาตัวกรองด้วยการสร้างใหม่อัตโนมัติ มีการติดตั้งแยกต่างหากจากตัวเร่งปฏิกิริยา การออกแบบนี้ใช้วิธีการสร้างใหม่ซึ่งอิงจากการฉีดสารเติมแต่งพิเศษเข้าไปในเชื้อเพลิงที่เพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย วิธีการเดียวกันนี้ถูกนำมาใช้ในตัวกรองจากผู้ผลิตรายอื่น (เช่น Ford หรือ Toyota)

โดยจะทำงานดังนี้: เมื่อกรองอนุภาคเขม่าจนเต็ม ระบบจะฉีดสารเติมแต่งพิเศษที่มีซีเรียมเข้าไปในเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ องค์ประกอบนี้ปล่อยความร้อนจำนวนมากเมื่อถูกเผา

สามารถฉีดสารเติมแต่งได้หลายครั้งที่สัญญาณของคอมพิวเตอร์ ครั้งแรกที่ฉีดเชื้อเพลิงในจังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน ก๊าซไอเสียจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิสูงและทำให้เมทริกซ์ของตัวกรองร้อนขึ้นถึง 700 องศา จากนั้นสารเติมแต่งจะถูกฉีดเข้าไประหว่างจังหวะไอเสีย ในกรณีนี้ซีเรียมจะไม่เผาไหม้ แต่เมื่อรวมกับก๊าซจะเข้าสู่ตัวกรองอนุภาค เมื่อสัมผัสกับเมทริกซ์ร้อน เชื้อเพลิงที่มีซีเรียมจะติดไฟ และอุณหภูมิจะสูงถึง 1,000 องศา ในกรณีนี้ เขม่าจะเผาไหม้และทำให้ตัวกรองถูกสร้างขึ้นใหม่ โปรดทราบว่าแม้ว่าอุณหภูมิที่นี่จะสูงมาก แต่เมทริกซ์และตัวกรองจะไม่ถูกทำลาย

สารเติมแต่งซีเรียมนั้นถูกเก็บไว้ในภาชนะแยกต่างหาก การเติมน้ำมันหนึ่งครั้งโดยเฉลี่ยเพียงพอสำหรับการทำงานหลายปี (ประมาณ 80,000 ไมล์) โดยปกติตัวกรองอนุภาคดีเซลซึ่งมีราคาสูงและแตกต่างกันไปในช่วง 20-100,000 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับรุ่น) มีความทนทานต่อการใช้เชื้อเพลิง คุณภาพต่ำอย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ปริมาณการใช้สารเติมแต่งสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากมีเขม่าจำนวนมาก

การถอดแผ่นกรองอนุภาคและผลที่ตามมาของเครื่องยนต์ดีเซล

อุปกรณ์เหล่านี้ล้มเหลวค่อนข้างบ่อย เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง เจ้าของรถบางคนจึงไม่ต้องการจ่ายเงินให้พวกเขา และทำไมหากไม่มีพวกเขารถก็ขับได้ตามปกติ? ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์เรโนลต์ ดีเซลที่มีคราบเขม่ามักจะทำให้ระบบนี้ทำงานผิดปกติ เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์และแรงฉุดลากลดลง ระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์สูงขึ้น และแม้แต่เสียงฟู่จากเครื่องยนต์ก็เป็นไปได้ และทั้งหมดก็เนื่องมาจากก๊าซไอเสียแทบจะไม่สามารถผ่านเข้าไปในระบบได้ ในกรณีนี้ คอมพิวเตอร์จะบันทึกข้อผิดพลาดถาวรและจำกัดการทำงานของเครื่องยนต์ (สูงสุด 3000 รอบต่อนาที)

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่สถานีบริการถอดตัวกรองออกและกะพริบ "สมอง" ของรถ อันเป็นผลมาจากการถอดตัวกรองอนุภาค ผลที่ตามมาของเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็น ทำงานปกติเครื่องยนต์. ใช่ ก๊าซไอเสียในเวลาเดียวกันจะมีเขม่าจำนวนมาก ซึ่งเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ใส่ใจเรื่องนี้ อย่างไรก็ตามหลังจากลบแล้วจะต้องใช้เฟิร์มแวร์ของรถด้วยไม่เช่นนั้นจะมีข้อผิดพลาด "ตรวจสอบ" บนแดชบอร์ด

อย่างไรก็ตาม ที่สถานีบริการเดียวกัน พวกเขารู้วิธีทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค แต่บริการนี้มีค่าใช้จ่ายและช่วยเหลือได้เพียงชั่วขณะหนึ่ง

อาการผิดปกติ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หากตัวกรองนี้ทำงานผิดปกติ มอเตอร์บางตัวจะหยุดทำงาน พลังงานเต็ม. รถจะปิดเทอร์โบชาร์จเจอร์อัตโนมัติ สลับเครื่องยนต์ไปที่ โหมดฉุกเฉินงานที่ไม่สามารถเพิ่มความเร็วในการหมุนได้เกิน 3000 รอบต่อนาที นอกจากนี้รถจะกินน้ำมันมากขึ้น แรงฉุดจะลดลงอย่างมาก ระดับน้ำมันเครื่องจะสูงกว่าเดิมและ แผงควบคุมข้อผิดพลาดการตรวจสอบที่มีชื่อเสียงจะปรากฏขึ้น ทั้งหมดนี้คือ สัญญาณทั่วไปความล้มเหลวของโมดูลนี้

โชคดีที่ไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนี้ ตามที่คุณเข้าใจแล้ว มันถูกลบออกอย่างง่ายดายโดยไม่ทำอันตรายต่อเครื่องยนต์หรือระบบใดๆ ของมัน มีอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและผู้สัญจรไปมาเท่านั้น

ในที่สุด

เจ้าของรถหลายรายถอดอุปกรณ์ติดตั้งที่ไม่จำเป็นเหล่านี้ออกจากรถและขับได้สำเร็จโดยไม่ทำอันตรายต่อเครื่องยนต์ ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าตัวกรองอนุภาคดีเซลคืออะไรและทำงานอย่างไร และหากรถของคุณใช้ไม่ได้ผลและแม้กระทั่งทำอันตรายต่อเครื่องยนต์ คุณก็สามารถถอดออกได้อย่างปลอดภัย โชคดีที่วันนี้มีบริการนี้ในสถานีบริการหลายแห่ง โดยเฉพาะอุปกรณ์นี้สามารถลบออกจากรถยนต์ Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault ดีเซล ที่ ทำงานต่อไปเครื่องจักรจะไม่มีประสิทธิภาพน้อยลง ตรงกันข้าม แม้แต่การเพิ่มกำลังก็เป็นไปได้

มลพิษที่รุนแรงของตัวกรองอนุภาคส่งผลเสียต่อสมรรถนะของรถทั้งคัน และเจ้าของรถคนใดจะชอบความจริงที่ว่ารถมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การยึดเกาะที่ลดลง และนอกจากนี้ ไฟควบคุมที่น่ารำคาญยังติดสว่างตลอดเวลา แน่นอนว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน แต่จำเป็นต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากพอสมควรสำหรับสิ่งนี้ วิธีเดียวที่สมเหตุสมผลในสถานการณ์นี้ จากมุมมองของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ คือการถอดตัวกรองออกจากรถให้หมด แต่ทุกคนไม่ได้นึกถึง ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น. เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความ

ตัวกรองอนุภาคคือ องค์ประกอบที่สำคัญระบบไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซล. งานของอุปกรณ์นี้คือการทำความสะอาดไอเสียจากเขม่าเพื่อป้องกันไม่ให้เข้าสู่สิ่งแวดล้อม (ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ไม่ออกไปข้างนอก)

การใช้ตัวกรองอนุภาคเริ่มขึ้นในปี 2544 เมื่อ รถบรรทุก. อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่เปิดตัวในปี 2552 มาตรฐานสิ่งแวดล้อม"Euro-5" ของทั้งหมด ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองนี้ในรถยนต์ทุกประเภทและคลาสที่ใช้ดีเซล

ตัวกรองอนุภาคทำขึ้นในรูปของกระบอกสูบโลหะ กระบอกสูบมีท่อทางออกและทางเข้าสำหรับเชื่อมต่อกับ ระบบทั่วไปการทำความสะอาดไอเสีย ข้างในเป็นเมทริกซ์เซรามิก นอกจากนั้น เซ็นเซอร์ยังถูกติดตั้งบนตัวกรองอนุภาคที่ควบคุมการทำงาน สามารถติดตั้งแผ่นกรองอนุภาคได้หลายวิธี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ

หลักการทำงานของตัวกรองอนุภาค

ตัวกรองอนุภาคทำงานในสองขั้นตอน:

ด่าน 1 - ดักจับเขม่า อนุภาคเขม่าในขั้นตอนนี้จะเกาะติดกับผนังขององค์ประกอบตัวกรองซึ่งคล้ายกับเซลล์ใน รูปร่าง. อย่างไรก็ตาม เขม่าไม่ได้อยู่ที่นี่อย่างสมบูรณ์ แต่มีเพียงอนุภาคที่มีขนาดใหญ่กว่า 0.5 ไมครอนเท่านั้น ที่เหลือออกมา ไอเสียแม้ว่าเปอร์เซ็นต์ของปริมาณน้ำฝนดังกล่าวจะมีน้อย - ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์

ขั้นตอนที่ 2 - การงอกใหม่ ขั้นตอนที่ลำบากในการทำความสะอาดเซลล์จากคราบเขม่า กระบวนการนี้เกิดขึ้นตามระเบียบที่ผู้ผลิตกำหนด

วิธีการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซล

มีสองวิธีในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค - แบบแอ็คทีฟ (แบบบังคับ) และแบบพาสซีฟ

เจ้าของรถสร้างใหม่แบบพาสซีฟโดยอิสระเมื่อมีการบ่งชี้ที่เหมาะสมและมีอาการที่สังเกตได้จากการเสื่อมสภาพในการทำงานของหน่วยพลังงาน

สิ่งสำคัญที่สุดในกรณีนี้คือการเพิ่มอุณหภูมิสำหรับไอเสีย ซึ่งสามารถรับได้หากคุณขับรถเต็มพิกัดสามสิบถึงสี่สิบกิโลเมตร โหมดนี้การเคลื่อนไหวช่วยให้เกิดการเผาไหม้ของเขม่าและการทำความสะอาด คุณยังสามารถใช้สารเติมแต่งพิเศษในน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้อุณหภูมิของการเผาไหม้เขม่าลดลง

การฟื้นฟูที่ใช้งาน โหมดดังกล่าวซึ่งอนุญาตให้ทำความสะอาดสามารถเปิดตัวควบคุมมอเตอร์โดยอัตโนมัติซึ่งจะวิเคราะห์ข้อมูลที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิปัจจุบันและเซ็นเซอร์ความแตกต่างของความดันส่งไป เซ็นเซอร์นี้บ่งชี้ว่าตัวกรองอนุภาคอุดตันด้วยอนุภาคเขม่า และค่าของมันถูกกำหนดโดยใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิปัจจุบัน หากอุณหภูมิไม่เพียงพอที่เขม่าจะเผาไหม้ ตัวอย่างเช่น ตัวควบคุมสามารถฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่ผลิตขึ้นเมื่อก๊าซไอเสียถูกปล่อยออกมา ซึ่งจะทำให้การเผาไหม้โดยตรงในระบบไอเสีย และทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นด้วย ของไอเสียให้ได้ค่าที่ต้องการ

ถ้า ระบบไอเสียซึ่งติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซล มีมาตรการอื่นๆ ที่มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ตัวกรองอนุภาค ตัวควบคุมจะเปิดใช้งานด้วย

อะไรคือความแตกต่างระหว่างตัวกรองอนุภาคดีเซลและตัวเร่งปฏิกิริยา?

แผ่นกรองอนุภาคได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกัน/ลดการปล่อยเขม่าออกสู่สิ่งแวดล้อม ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของท่อไอเสียและงานหลักคือการทำความสะอาดไอเสีย แต่อย่าเปรียบเทียบ เครื่องมือนี้ด้วยเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาต่อสู้กับก๊าซไอเสีย และตัวกรองอนุภาคจะต่อสู้กับเขม่าในพวกมันเท่านั้น

แง่บวกของการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค

ด้านบวกของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาครวมถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดของรถยนต์ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม"ยูโร-5" รถไม่สร้างมลพิษในบรรยากาศ และผู้คนไม่ต้องหายใจเอาเขม่าอีกต่อไป

ด้านลบของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค

มีปัจจัยลบหลายประการที่เกิดขึ้นเมื่อใช้ตัวกรองอนุภาค:

1. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
2. ค่าบำรุงรักษาและการเปลี่ยนที่สำคัญ
3. การสูญเสียเวลาส่วนตัวอันเนื่องมาจากการเริ่มต้นของการฟื้นฟู (หากเริ่มต้นแล้วจะไม่สามารถถูกขัดจังหวะได้) และการบำรุงรักษารถยนต์
4. การเสื่อมสภาพอย่างเป็นระบบของประสิทธิภาพของรถยนต์อันเป็นผลมาจากคุณสมบัติปริมาณงานของตัวกรองลดลง

หากนำแผ่นกรองอนุภาคออกจากการทำงาน จุดบวกและลบ

ประโยชน์ของการถอดแผ่นกรองอนุภาค:

• ขจัดความจำเป็นในการบำรุงรักษาองค์ประกอบตัวกรอง
• หน่วยพลังงานทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้น
• การปรับปรุง ตัวชี้วัดแบบไดนามิกรถยนต์ (เพิ่มกำลัง).
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ไม่จำเป็นต้องมีโหมดการสร้างใหม่
• ไม่มีโหมดฉุกเฉินของมอเตอร์และข้อผิดพลาดเนื่องจากตัวกรองอุดตัน

ข้อเสียของการกำจัดตัวกรองอนุภาค:

• การเสื่อมสภาพของตัวชี้วัดด้านสิ่งแวดล้อม แม้ว่าการตรวจสอบจะผ่านได้ แต่ระดับการปล่อยเขม่าออกสู่สิ่งแวดล้อมก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
• รถหมดประกันแล้ว (ถ้ามี)
• การเพิ่มภาระบนกังหันซึ่งลดทรัพยากรลงเล็กน้อย
• ในบางกรณีมีปริมาณควันดำเพิ่มขึ้นจาก ท่อไอเสีย.
• ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของรถในประเทศในสหภาพยุโรปซึ่งรถยนต์ทุกคันต้องปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5

ขั้นตอนการกำจัดตัวกรองอนุภาค

กระบวนการกำจัดตัวกรองอนุภาคประกอบด้วยสองขั้นตอน - ทางกายภาพและซอฟต์แวร์

ขั้นตอนการกำจัดทางกายภาพ (ทีละขั้นตอน)

ขั้นตอนทางกายภาพนั้นไม่ยาก ช่างฝีมือค้นหาโถที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองและตัดออก ในรถยนต์บางรุ่น จำเป็นต้องถอดท่อไอเสียออก แทนที่จะใช้ตัวกรอง คุณต้องใส่ของบางอย่าง เช่น ปลั๊กโลหะธรรมดาหรืออุปกรณ์ป้องกันไฟ การติดตั้งตัวป้องกันเปลวไฟจะช่วยยืดอายุของท่อไอเสียเล็กน้อย หากองค์ประกอบนั้นติดตั้งหัววัดคาร์บอนไดออกไซด์และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ อาจจำเป็นต้องถอดออกและติดตั้งเข้ากับปลั๊ก ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมได้

1. ขั้นแรกให้ถอดเซ็นเซอร์ออกแล้วตัดท่อไอเสียที่อยู่หลังตัวกรองด้วยเครื่องบด
2. จากนั้นเราคลายเกลียวสลักเกลียวจากด้านข้างของมอเตอร์ ตัดและเปิดปลอกกรอง
3. เราได้รับอุปกรณ์ คุณอาจต้องเคาะแต่ละส่วนออก
4. เราเชื่อมร่างกายและติดตั้งเข้าที่ เราเชื่อมต่อเซ็นเซอร์

ตั้งโปรแกรมบล็อกเครื่องยนต์ใหม่ (วิธีการกะพริบ)

หลังจากนั้นควรตั้งโปรแกรมหน่วยพลังงานใหม่ หากยังไม่เสร็จสิ้น เซ็นเซอร์จะถือว่าตัวกรองอุดตันอยู่ตลอดเวลา ผลที่ได้คือการสาธิตรหัสความผิดปกติ และบางครั้งโหมดฉุกเฉินก็เปิดอยู่เลย

ขั้นตอนส่วนนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ศูนย์บริการ. ผลลัพธ์สามารถทำได้สามวิธี:

• ติดตั้งเฟิร์มแวร์จากผู้ผลิตรถยนต์ นี่คือ ทางเลือกที่ดีที่สุดซึ่งแทบไม่มีความเสี่ยง
• ติดตั้งเฟิร์มแวร์ที่พัฒนาโดยผู้ที่ชื่นชอบ นี่คือลอตเตอรีชนิดหนึ่ง ไม่ใช่ความจริงที่ว่าคุณโชคดี คุณภาพของเฟิร์มแวร์นั้นแตกต่างกันอย่างมาก
• ติดตั้งเฟิร์มแวร์จากรถยนต์รุ่นดังกล่าวโดยค่าเริ่มต้นจะไม่มีตัวกรองอนุภาค วิธีการนี้เต็มไปด้วยฟังก์ชันการทำงานที่ลดลง ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติถูกปิดใน Honda CRV

ในบางส่วน รุ่นฟอร์ด, Mazda, Toyota และ Nissan เป็นไปไม่ได้ที่จะทำการกระพริบแบบปกติ - คุณต้องใช้วิธีการจำลอง ติดตั้งอุปกรณ์ล่อซึ่งทำให้หน่วยเชื่อว่าตัวกรองอยู่ในตำแหน่ง ผู้ควบคุมไม่สังเกตเห็นการถอดองค์ประกอบ เนื่องจากได้รับสัญญาณที่เหมาะสม แต่ตัวเลือกนี้มีข้อเสียเปรียบ - โหมดการสร้างใหม่จะเปิดขึ้นอย่างราบรื่นเพื่อไม่ให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง

ความเสี่ยงที่อาจเกิดกับรถระหว่างการทำงานข้างต้น

ประการแรก เมื่อคุณถอดแผ่นกรองอนุภาคออกด้วยตัวเอง มีความเสี่ยงที่จะทำลายบางสิ่ง ซึ่งจะส่งผลมากกว่านั้น ปัญหาใหญ่และค่าซ่อมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ประการที่สอง หากบล็อกเครื่องยนต์ไม่ได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่อย่างถูกต้อง ระบบจะเห็นว่าตัวกรองไม่อุดตัน และสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ ดังนั้นจึงตัดสินว่าตัวกรองอนุภาคมีข้อบกพร่องและแปล ยานพาหนะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าระบบจะออกรหัสความผิดปกติอย่างต่อเนื่อง

ประการที่สามผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกล่าวว่าหลังจากถอดอุปกรณ์นี้แล้วไดนามิกของรถก็ดีขึ้น เหตุผลนั้นชัดเจน - จากการถอดแผ่นกรองอนุภาคออก ความต้านทานของก๊าซไอเสียจึงลดลง อย่างไรก็ตามมันดีหรือไม่? เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของอัตราการไหลของไอเสีย ความเร็วในการหมุนของกังหันจะเพิ่มขึ้น ซึ่งในกรณีนี้ เกินความเร็วการออกแบบ ตามแนวทางปฏิบัติ บ่อยครั้งหลังจากการถอดตัวกรองอนุภาค กังหันไม่ทำงาน

ฉันจำเป็นต้องถอดแผ่นกรองอนุภาคหรือไม่? มันขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจ รถใช้งานได้ง่ายกว่าและถูกกว่าจริง ๆ กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่คุณต้องสั่งกิจกรรมนี้จากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้นมิฉะนั้นคุณอาจประสบปัญหามากกว่าดี

วิธีค้นหาและสั่งซื้ออะไหล่และอุปกรณ์เสริมสำหรับรถบรรทุก, รถโดยสาร, เจ็ตสกีหิมะใน Aliexpress ในราคาที่เหมาะสมและจัดส่งฟรี

1. เราลงทะเบียนใน Aliexpress ซึ่งเรากดปุ่มที่เกี่ยวข้องที่มุมบนขวาของเว็บไซต์ ถัดไป ป้อนที่อยู่อีเมล นามสกุล ชื่อ และสร้างรหัสผ่าน
   
   
2. กรอกที่อยู่จัดส่ง สิ่งนี้ทำในโปรไฟล์ของคุณและใช้ตัวอักษรภาษาอังกฤษเสมอ
   
   
3. จากนั้น ที่ด้านซ้ายของหน้า ใกล้กับบรรทัด "หมวดหมู่" ให้คลิก "ดูทั้งหมด"
   
   
4. จากหมวดหมู่ที่เสนอ ให้เลือก "รถยนต์และรถจักรยานยนต์"
   
   
5. จากนั้นเลือกหมวดหมู่ "ยานพาหนะและอุปกรณ์เสริม"
   
   
6. ที่ด้านซ้ายของหน้า คุณจะเห็นหมวดหมู่ย่อยต่างๆ (ดังภาพด้านล่าง) ให้เลือกหมวดหมู่ที่ต้องการ เช่น อะไหล่สำหรับรถบรรทุก
   
   
7. ป้อนชื่อรายการที่คุณต้องการในแถบค้นหา มันจะดีกว่าที่จะทำเป็นภาษาอังกฤษ
   
   
8. เลือกรายการที่มีการจัดส่งฟรี
   
   
9. ในหน้ารายละเอียดสินค้า คุณต้องเลือกปริมาณ ขนาด และสีที่ต้องการ
   
   
10. หากคุณต้องการชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อตอนนี้ ให้คลิก "ซื้อเลย" หากคุณต้องการชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อในภายหลัง ให้คลิก "เพิ่มลงในรถเข็น"
    
    
11. ตอนนี้เหลือเพียงการชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อ

ในยุโรปถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดแห่งหนึ่ง แต่ใน เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงไม่เผาไหม้จนหมด ส่งผลให้ก๊าซพิษต่างๆ ก่อตัวขึ้นในไอเสีย นอกจากนี้ ยังมีเขม่าเนื่องจากสารไฮโดรคาร์บอนไม่เผาไหม้จนหมด ในยุโรปในทศวรรษ 2000 นักสิ่งแวดล้อมได้พัฒนามาตรฐานสำหรับระดับนี้ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่สิ่งแวดล้อม ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลเพื่อให้ผลิตภัณฑ์ของตนเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ มันคืออะไรและมันทำงานอย่างไร คุณจำเป็นต้องรู้สำหรับผู้ที่ขับดีเซล วันนี้เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมด

หน้าที่หลัก

เพื่อให้เข้าใจวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์เหล่านี้ได้ดีขึ้น จำเป็นต้องพูดถึงเรื่องไอเสีย เป็นส่วนหนึ่งของ ท่อไอเสียรถยนต์มีสารพิษและสารก่อมะเร็งจำนวนมาก

ดังนั้นคาร์บอนมอนอกไซด์, ไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้, อัลดีไฮด์, ซัลเฟอร์ออกไซด์, ตะกั่วเตตระเอทิลมีผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก นอกจากนี้ในองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย รถดีเซลโดยเฉพาะรถบรรทุกหนัก มีเขม่าในปริมาณมาก

เพื่อลดความเข้มข้นของส่วนประกอบนี้ การออกแบบ รถสมัยใหม่มือถือแนะนำตัวกรองอนุภาคดีเซล รายละเอียดนี้คืออะไร? นี่คือสิ่งที่คล้ายกับตัวเร่งปฏิกิริยาในเครื่องยนต์เบนซิน

องค์ประกอบมีลักษณะอย่างไร?

ดังนั้น อุปกรณ์นี้จึงได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้เขม่าเป็นกลาง ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการเผาไหม้ น้ำมันดีเซล. มีสองประเภท - ปิด (DPF) และปิดโดยมีความเป็นไปได้ในการสร้างใหม่ (FAP)

อันที่จริงชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับรถยนต์ต่างประเทศเหล่านี้มีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนเพื่อความเรียบง่าย ไม่ว่ารุ่นไหน ตัวกรองจะเป็นกระบอกโลหะ มีท่อสาขา - ทางเข้าและทางออก เต้าเสียบเชื่อมต่อกับระบบบำบัดไอเสีย

องค์ประกอบตัวกรองหลักคือเมทริกซ์พิเศษที่ทำจากซิลิกอนคาร์ไบด์

มันถูกปิดล้อมในกระบอกโลหะ โครงสร้างของเมทริกซ์นี้เป็นเซลล์ สำหรับส่วนของเซลล์ ส่วนนี้มักจะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่เซลล์ที่มีรูปร่างแปดเหลี่ยมจะมีประสิทธิภาพมากกว่า

นอกจากนี้ตัวกรองดีเซลยังมีเซ็นเซอร์หลายตัวในการออกแบบ นี่คือเซ็นเซอร์วัดความแตกต่างของความดันและเซ็นเซอร์อุณหภูมิขาเข้าและขาออก

หลักการทำงาน

ขนาดของเขม่าหนึ่งอนุภาคมีค่าประมาณ 0.05 ไมครอน โดย องค์ประกอบทางเคมีผลิตภัณฑ์นี้ไม่มีอะไรนอกจากคาร์บอนธรรมดา การรักษาอนุภาคเหล่านี้ด้วยวิธีธรรมดาเป็นเรื่องยากมากเนื่องจากขนาดขององค์ประกอบ ในการดักจับเขม่านั้น จำเป็นต้องใช้หลักการแพร่กระจาย เพื่อให้เข้าใจว่าตัวกรองอนุภาคดีเซลทั่วไปคืออะไร เป็นอุปกรณ์ประเภทใด คุณต้องมองเข้าไปข้างใน

ดังนั้น ตัวกรองภายในจึงเป็นเมทริกซ์เซรามิก นี่คือท่อทั้งชุดในขณะที่ปิดปลายที่อยู่ติดกัน ภายในเมทริกซ์นี้ ก๊าซไอเสียมาจากด้านข้างของมอเตอร์ แต่เมื่อก๊าซเข้าสู่ท่อ พวกมันจะไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ จากนั้นผ่านผนังของท่อเข้าไปในโพรงเปิดที่อยู่ติดกันและจากนั้นก็สามารถออกจากเมทริกซ์ได้ ในกระบวนการแพร่ แม้แต่อนุภาคที่เล็กที่สุดยังคงอยู่ภายในตัวกรอง ซึ่งหมายความว่าจะทำหน้าที่ของมัน

ตัวกรองอนุภาคอยู่ที่ไหน

การค้นหารายการนี้ไม่ใช่เรื่องยาก ตัวกรองมักจะติดตั้งอยู่ในระบบไอเสียของรถยนต์

เนื่องจากลักษณะการออกแบบ ชิ้นส่วนสามารถพบได้ระหว่างท่อไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยา ในบางกรณี อุปกรณ์นี้สามารถใช้ร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยาและตั้งอยู่ด้านหลังท่อร่วมไอเสียได้ มีอุณหภูมิก๊าซสูงสุดและตัวกรองดังกล่าวมีการเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา

เทคนิคการใช้งาน

เพื่อให้สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพกับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีราคาค่อนข้างสูง (ประมาณ 900 ยูโร) จำเป็นต้องใช้รถอย่างเหมาะสม ประเด็นคือในกระบวนการทำความสะอาดก๊าซไอเสีย เซลล์และท่อจะอุดตันด้วยเขม่า ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง

ปริมาณงานของตัวกรองลดลงและความต้านทานต่อทางออกของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้น ผู้ผลิตหลายรายเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของสต็อกนี้โดยไม่จำเป็น เปลี่ยนบ่อยใช้อัลกอริธึมการทำงานของตัวกรองพิเศษเมื่อควบคุมระดับการบรรจุ หากตัวกรองถูกเติมจนสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ การสร้างตัวกรองจะเริ่มขึ้น

สาเหตุที่ทำให้ประสิทธิภาพลดลง

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ตัวกรองอุดตัน สาเหตุหลักมาจากคุณภาพ เมื่อเติมน้ำมันรถยนต์ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมีเขม่าจำนวนมากเกิดขึ้น - ตัวกรองอุดตันอย่างรวดเร็วซึ่งช่วยลดอายุการใช้งาน

อีกสาเหตุหนึ่งคืออุณหภูมิไม่เพียงพอ ดังนั้นเขม่าจึงไม่ไหม้จนหมด

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคดีเซล อะไรเนี่ย? ไม่เพียงดักจับอนุภาค แต่ยังรักษาอุณหภูมิในการเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวได้ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อความร้อนของก๊าซไอเสียสูงและไม่น้อยกว่า 600 องศาเซลเซียส ในอัตราที่ต่ำกว่า เขม่าจะไม่ไหม้

สาเหตุหลายประการที่ทำให้อุณหภูมิของก๊าซลดลงก็มีหลายประการเช่นกัน เหล่านี้คือโหมดการขับขี่, รถติด, การละเมิดกระบวนการเผาไหม้ ดังนั้นอุณหภูมิในระบบจะไม่เพิ่มขึ้นหากความเร็วของการเคลื่อนไหวต่ำ และการเคลื่อนไหวนั้นมาพร้อมกับการหยุดบ่อยครั้ง

การควบคุมสภาพ

เพื่อให้สามารถควบคุมสภาพของเครื่องยนต์ดีเซลได้ติดตั้งเครื่องมือวัด ประกอบด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิและความดัน องค์ประกอบเหล่านี้สร้างสัญญาณสำหรับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และเป็นตัวกำหนดว่าตัวกรองเต็มหรือไม่ เมื่อส่วนประกอบเต็มมาก กระบวนการทำความสะอาดจะเริ่มขึ้น

วิธีทำความสะอาด

เพื่อคืนประสิทธิภาพเครื่องยนต์ด้วยตัวกรองอนุภาคดีเซลแบบเต็มก็เพียงพอแล้วที่จะใช้หลายตัว วิธีง่ายๆเพื่อช่วยเริ่มทำความสะอาดตัวเอง การฟื้นฟูสามารถเป็นได้ทั้งแบบพาสซีฟหรือแบบแอคทีฟ

ไม่ว่าในกรณีใดกระบวนการนี้เกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของเขม่าและการปล่อยท่อและช่องทาง

สำหรับกระบวนการสร้างใหม่ สามารถใช้การเพิ่มระดับความร้อนของก๊าซไอเสีย สารเติมแต่ง หรือการล้างตัวกรองอนุภาคได้ สารเติมแต่งจะช่วยลดอุณหภูมิที่เขม่าจะเผาไหม้ และการซักด้วยสารพิเศษจะช่วยทำความสะอาดแผ่นกรอง

วิธีการฟื้นฟูแบบพาสซีฟ

การทำความสะอาดดังกล่าวสามารถทำได้โดยตรงโดยผู้ขับขี่รถยนต์ ตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องจะแจ้งเกี่ยวกับความจำเป็นในการฟื้นฟู จำเป็นต้องเริ่มกระบวนการนี้ด้วยหากไดนามิกหรือกำลังเครื่องยนต์ลดลง

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มอุณหภูมิให้กับไอเสีย ทำได้โดยการขับรถกับ โหลดเต็มที่. ขับรถ 30-40 กม. เพื่อทำความสะอาดตัวกรองอย่างสมบูรณ์และเขม่าไหม้หมด ตัวเลือกที่สองคือการใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงพิเศษ

การฟื้นฟูที่ใช้งาน

โหมดนี้สามารถเริ่มทำงานได้โดยอัตโนมัติโดยตัวควบคุม ECU ในการทำเช่นนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความดัน ซึ่งจะแจ้งหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ว่าตัวกรองอุดตัน และเซ็นเซอร์รายงานอุณหภูมิ หากเขม่าเผาไหม้ไม่เพียงพอ ECU ก็สามารถฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในระหว่างกระบวนการปล่อยไอเสียได้ จะทำให้เขม่าไหม้ในไอเสีย นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณสามารถเพิ่มอุณหภูมิให้อยู่ในระดับที่ต้องการ

หากมีอุปกรณ์อื่นๆ ในท่อไอเสียที่เพิ่มความร้อนด้วย ECU ก็สามารถใช้งานได้

ล้าง

ขั้นตอนนี้ต้องใช้ของเหลวพิเศษ

ขั้นตอนโดยรวมขึ้นอยู่กับประเภทของการรักษาเท่านั้น

ดังนั้นตัวกรองจึงถูกถอดออกและปิดรู จากนั้นเทน้ำยาทำความสะอาดเข้าไปเพื่อเติมปริมาตรทั้งหมดของตัวกรอง ต่อไปต้องทิ้งผลิตภัณฑ์ไว้ตามลำพังเป็นเวลาสิบชั่วโมงในขณะที่เขย่าตัวกรองเป็นระยะ หลังจากนั้นชิ้นส่วนจะถูกล้างด้วยน้ำอุ่นและติดตั้งกลับเข้าไปในรถ ของเหลวมีหลายประเภท และแต่ละชนิดก็มีวิธีการชะล้างของตัวเอง ควรจดจำสิ่งนี้ก่อนดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้

การชะล้างและทำความสะอาดจะช่วยยืดอายุขององค์ประกอบ เนื่องจากการเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคเป็นความยินดีที่มีราคาแพงมาก

แต่ไม่ช้าก็เร็วเวลาจะมาถึง ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวกรองหลังจาก 180,000 กิโลเมตร

การสึกหรอของการออกแบบนี้ได้รับผลกระทบจากสภาพการขับขี่ คุณภาพเชื้อเพลิง และสไตล์การขับขี่เป็นหลัก หากเครื่องมีภาระงานจำนวนมาก อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ก่อนหน้านี้

ดังนั้นเราจึงพบว่ามันทำหน้าที่อะไร รายการนี้ในรถ. แผ่นกรองอนุภาค เช่นเดียวกับชิ้นส่วนรถยนต์อื่นๆ สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ - รายละเอียดที่สำคัญรถสมัยใหม่ องค์ประกอบนี้ช่วยปรับปรุงสถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในโลก และนี่คือสุขภาพของผู้คน นิเวศวิทยาคุณภาพสูง - สังคมที่แข็งแรงและเด็กที่มีความสุข

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ตัวกรองอนุภาคดีเซล - มันคืออะไร? การถอดแผ่นกรองอนุภาค - ผลที่ตามมาของเครื่องยนต์ดีเซล ตัวกรองอนุภาค: ทำไมจึงจำเป็นสำหรับรถยนต์? dpf ในรถยนต์คืออะไร