ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก neva m น้ำมันเบรก ลักษณะของน้ำมันเบรก

ปัจจุบันมีหลายยี่ห้อ น้ำมันเบรคซึ่งแยกออกเป็นของเหลวมวลและ วัตถุประสงค์พิเศษ. รายการแรก ได้แก่ BSK, Neva, Tom และ Rosa ครั้งที่สอง - GTZh-22M

ของเหลว BSK (TU 6-10-1533–75) เป็นส่วนผสมของบิวทิลแอลกอฮอล์ น้ำมันละหุ่งกลั่น และสีย้อมอินทรีย์สีแดง มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดี แต่มีลักษณะความหนืดและอุณหภูมิต่ำ เนื่องจากที่ -20 ºС น้ำมันละหุ่งตกตะกอน ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหัก ระบบเบรค. นอกจากนี้ยังกัดกร่อนและก้าวร้าวต่อทองแดงและทองเหลือง เนื่องจากของเหลว BSC มีจุดเดือดต่ำ (117 ° C) ในช่วงฤดูร้อนของการทำงาน "ตัวล็อกไอ" สามารถก่อตัวขึ้นในระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก ดังนั้นจึงสามารถใช้ได้กับรถยนต์รุ่นเก่าและเครื่องจักรกลการเกษตรเท่านั้น เช่น ในระบบเบรกที่ใช้ส่วนประกอบของยางกันน้ำมัน

ของเหลว "Neva" (TU 6-01-1163-78) - ส่วนประกอบหลักคือไกลคอลอีเทอร์ (เอทิลคาร์บิทอล) และโพลีเอสเตอร์ (โพลิออกซิลโพรพิลีนไกลคอล); มีสารป้องกันการกัดกร่อน ของเหลวมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูงถึง -40 ºС ออกแบบมาสำหรับเบรกไฮดรอลิกและคลัตช์ของรถบรรทุกและ รถยนต์ปฏิบัติการในเขตภูมิอากาศเย็น เมื่อชุบแล้วจะมีจุดเดือดต่ำและกัดกร่อนโลหะ

ของเหลว "ทอม" (TU 6-01-1276-82) ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ของเหลว "Neva" ส่วนประกอบหลักคืออีเทอร์ไกลคอลเข้มข้น (เอทิลคาร์บิทอล), โพลีเอสเตอร์, บอเรต (เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ) ด้วยการเติมสารเพิ่มความข้น มีสารป้องกันการกัดกร่อน มีสิ่งที่ดีที่สุด คุณสมบัติการดำเนินงานมากกว่า "เนวา", more อุณหภูมิสูงจุดเดือด (200 ºС) เข้ากันได้กับ "เนวา" เมื่อผสมในอัตราส่วนใดๆ

Rosa liquid (TU 6-05-221-569-87) ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่และ รถบรรทุก. ส่วนประกอบหลักคือโพลีเอสเตอร์ที่มีโบรอน ประกอบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนและสารต้านอนุมูลอิสระ ของเหลวมีจุดเดือดสูง (260 ºС) และจุดเดือดของของเหลว "เปียก" (165 ºС) สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบเบรกภายใต้ภาระหนัก สภาพการทำงานและช่วยให้คุณเพิ่มอายุการใช้งานของของเหลวได้ น้ำมันเบรก Rosa ใช้ได้กับน้ำมัน Tom และ Neva

ของเหลว GTZh-22M (TU 6-01-787-75) ประกอบด้วยส่วนผสมของไกลคอล (ไดเอทิลีนไกลคอลและเอทิลเซลโลโซลฟ์) น้ำและสารป้องกันการกัดกร่อน ทาสีใน สีเขียว. ในแง่ของประสิทธิภาพนั้นอยู่ใกล้กับ Neva แต่มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและความหนืดอุณหภูมิที่แย่กว่า (ที่ 50 ºСความหนืดอยู่ในช่วง 7.9 ถึง 8.3 mm 2 / s มันสูญเสียความคล่องตัวที่ -50 ºС) แนะนำให้ใช้ในทุกเขตภูมิอากาศ ยกเว้น Far North ทุกฤดูกาล

ของเหลว "Neva", "Tom", "Rosa" เข้ากันได้และสามารถผสมกันได้ในทุกอัตราส่วน การผสมของเหลวเหล่านี้กับ BSC เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากจะนำไปสู่การแยกของผสมและสูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่จำเป็น

ในต่างประเทศ น้ำมันเบรกมีหลายอย่าง เอกสารกฎเกณฑ์กล่าวคือ: มาตรฐาน SAE J 1703 (พัฒนาโดย International Association of Transport Engineers), FMVSS 116 (พัฒนาโดย US Federal Motor Vehicle Safety Society), ISO 4925 ในหมู่พวกเขาคือมาตรฐาน DOT (กรมการขนส่ง) ซึ่งนำเสนอ ในตารางมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด 3.7.

ตาราง 3.7 – ลักษณะของน้ำมันเบรก

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขึ้นอยู่กับการออกแบบ ข้อมูลจำเพาะและปีที่ผลิต ใช้ของเหลวที่ตรงตามข้อกำหนดของ DOT-3, DOT-4 และ DOT-5 มาตรฐาน DOT-5 ตรงตามมาตรฐานมากที่สุด ของเหลวที่ทันสมัยออกแบบมาสำหรับรถความเร็วสูงและรถสปอร์ต

ตารางที่ 3.8 แสดงประสิทธิภาพของน้ำมันยี่ห้อหลักสำหรับระบบเบรกรถยนต์

นอกจากของเหลวไกลคอลมาตรฐานแล้ว ยังมีของเหลวจากน้ำมันแร่ (ISO 7308) และของเหลวซิลิโคน (SAE J 1705) อีกด้วย

การใช้ของเหลวที่มีน้ำมันแร่เป็นหลักทำให้ไม่สามารถลดจุดเดือดได้ เนื่องจากไม่ดูดความชื้น สารเติมแต่งพิเศษถูกเติมลงในน้ำมันเบรกเพื่อให้แน่ใจว่าความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิจะต่ำที่สุด

ของเหลวซิลิโคนยังไม่ดูดซับความชื้น แต่ข้อเสียคือสามารถอัดได้สูงและมีการหล่อลื่นต่ำซึ่งจำกัดการใช้งาน ผลที่ไม่พึงประสงค์จากการใช้ของเหลวซิลิโคนและน้ำมันแร่คือการสะสมของน้ำอิสระซึ่งระเหยเมื่อของเหลวได้รับความร้อนสูงกว่า 100 ºСและแข็งตัวเมื่อเย็นลงต่ำกว่า 0 ºСด้วยการก่อตัวของฟองอากาศที่ป้องกัน ดำเนินการตามปกติระบบเบรก

ตาราง 3.8 – ลักษณะของน้ำมันเบรกยี่ห้อหลัก

แอนะล็อกต่างประเทศของของเหลว "ทอม" และ "เนวา" เป็นของเหลวที่สอดคล้องกับ การจำแนกระหว่างประเทศ DOT-3 ซึ่งมีจุดเดือดมากกว่า 205 ºСและสำหรับของเหลว Rosa - ของเหลว DOT-4 ที่มีจุดเดือดมากกว่า 230 ºС

น้ำมันเบรกเป็นหนึ่งในน้ำมันทางเทคนิคซึ่งควรเลือกและซื้อด้วยความระมัดระวัง อ่านบทความนี้เกี่ยวกับน้ำมันเบรก สิ่งที่เกิดขึ้น และวิธีเลือกน้ำมันเบรกให้เหมาะกับรถยนต์

การจำแนกประเภทของน้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์

เหมือนกับที่อื่นๆ ของเหลวทางเทคนิค, น้ำมันเบรกผลิตขึ้นตามมาตรฐานสากลและในประเทศ ปัจจุบัน ผู้ผลิตส่วนใหญ่ยึดถือสองมาตรฐานหลัก:

FMVSS Specification #116 - พัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (USDOT) ตามข้อกำหนดนี้ น้ำมันเบรกแบ่งออกเป็นประเภทต่าง ๆ ตั้งแต่ DOT-1 ถึง DOT-5;
- ข้อกำหนด SAE J1703 และ SAE J1704 - พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE)

มาตรฐานอเมริกันมักถูกใช้เป็นพื้นฐาน น้ำมันเบรก SAE นั้นพบได้น้อยกว่ามาก ดังนั้นในอนาคต เราจะพิจารณาการจำแนกประเภทของน้ำมันเบรกตาม DOT นอกจากนี้ยังมีของเหลวขึ้นอยู่กับ น้ำมันแร่, ผลิตตามมาตรฐานอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติไม่ได้ใช้งานในยานพาหนะ และเราจะไม่พิจารณาที่นี่

มาตรฐาน DOT มีให้สำหรับน้ำมันเบรกสามกลุ่ม:

• DOT-1, DOT-2 - ตอนนี้ล้าสมัยแล้ว
• DOT-3, DOT-4 เป็นน้ำมันเบรกที่ใช้โพลีเอทิลีนไกลคอลที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
• DOT-5 เป็นของเหลวที่มีซิลิโคนเป็นส่วนประกอบ
• DOT-5.1 เป็นเวอร์ชันดัดแปลงของ DOT-4 พร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

ควรสังเกตทันทีว่าของเหลว DOT-5 และ DOT-5.1 แม้จะมีความคล้ายคลึงกันในการติดฉลาก องค์ประกอบที่แตกต่างและคุณลักษณะและการเติมอย่างใดอย่างหนึ่งแทนที่จะเป็นอย่างอื่นเป็นที่ยอมรับไม่ได้
น้ำมันเบรกแต่ละประเภทแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

• สำหรับรถยนต์ที่ไม่มี ABS;
• สำหรับรถยนต์ที่มีระบบ ABS

ต้องระบุวัตถุประสงค์ของของเหลวบนบรรจุภัณฑ์ และอาจมีข้อบ่งชี้ในการติดฉลาก เช่น DOT-4 / ABS

ในรัสเซีย คุณมักจะพบน้ำมันเบรกหลายประเภท - DOT-4.5, DOT-4+, DOT-4 * และอื่นๆ ที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม ไม่มีคลาสดังกล่าวในมาตรฐานอเมริกันดั้งเดิม และส่วนใหญ่มักจะเป็น กลอุบายทางการตลาดโดยผู้ผลิตเพื่อดึงดูดกำไรเพิ่มเติม

การติดฉลากน้ำมันเบรก

ยี่ห้อและลักษณะสำคัญของน้ำมันเบรกระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ และจำเป็นต้องระบุประเภทของน้ำมันตาม DOT เป็นตัวพิมพ์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ตามประเภทของของเหลวมีสีที่แน่นอน:

• DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 - สีเหลือง (มีการไล่ระดับจากสีเหลืองอ่อนเป็นสีน้ำตาลอ่อน)
• DOT-5 - ชมพู/แดง

การระบายสีช่วยให้คุณกำหนดประเภทของของเหลวได้ทันที ป้องกันข้อผิดพลาดในการเลือกหรือการผสมของเหลวต่างๆ โดยไม่ได้ตั้งใจ

ลักษณะและคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

ลักษณะและคุณสมบัติหลักของน้ำมันเบรก หลากหลายชนิดนำเสนอในตาราง:

ควรสังเกตว่าของเหลว DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 ดูดซับความชื้นในลักษณะที่มีการกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งปริมาตร ดังนั้นกระบวนการกัดกร่อนที่มีความเข้มต่ำจะค่อยๆ เกิดขึ้นบนพื้นผิวโลหะ (แม้ว่าจะอยู่ในระบบที่มี DOT-3 ท่อและผลิตภัณฑ์โลหะสึกกร่อนเร็วขึ้น) น้ำยาซิลิโคน DOT-5 ไม่ดูดซับความชื้น ดังนั้นน้ำที่เข้าสู่ระบบจะหยดลงไป คะแนนต่ำ- ในกระบอกเบรกทำให้เกิดการกัดกร่อนเฉพาะที่อย่างรุนแรง

การบังคับใช้น้ำมันเบรก

ของเหลวมี ลักษณะต่างๆที่พิสูจน์การใช้งานของพวกเขา

DOT-3- ของเหลวที่ถูกที่สุดและค่อนข้างหลากหลาย ส่วนใหญ่มักใช้ในรถยนต์และรถบรรทุกในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตด้วย ดรัมเบรก(และกับแผ่นดิสก์ด้านหน้า) ซึ่งไม่อยู่ภายใต้การใช้งานที่กระฉับกระเฉงเกินไป

DOT-4- ราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่น้ำมันเบรกเอนกประสงค์ที่สุดที่ใช้ในรถยนต์และรถบรรทุกเกือบทุกประเภทและทุกวัยที่มีดิสก์เบรก เนื่องจากมีความหนืดสูง จึงทำงานได้ดีในระบบที่มี ระดับสูงสึกหรอทำให้เกิดการรั่วซึมเล็กน้อย

DOT-5.1- หนึ่งในของเหลวที่มีราคาแพงและมีความต้องการมากที่สุดในการดำเนินการ เนื่องจากมีความหนืดต่ำจึงใช้กับรถยนต์ใหม่ จึงไม่แนะนำให้ใช้กับรถยนต์ที่มีระบบเบรกชำรุด ในกรณีนี้ จะสังเกตเห็นการรั่วที่สำคัญ อีกด้วย ให้ของเหลวเหมาะสำหรับงานที่มีกำลังสูง รถเร็วที่สำคัญ ความเร็วสูงการตอบสนองของเบรก

DOT-5- ที่สุด ของเหลวราคาแพงด้วยแอปพลิเคชั่นที่จำกัด มักจะถูกเลือกสำหรับรถยนต์ที่มีขนาดเล็ก ไมล์สะสมประจำปีเช่นเดียวกับยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่มีความชื้นสูงมาก (และแม้กระทั่งสุดขั้ว) และของเหลว DOT-5 เนื่องจากไม่สามารถดูดซับอากาศและน้ำได้ (เกิดฟองอากาศและหยดน้ำ) จึงไม่สามารถใช้ได้กับ ยานพาหนะด้วยเอบีเอส

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเบรก โดยทั่วไปแล้ว ควรปฏิบัติตามคำแนะนำสองข้อ:

• ของเหลว DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 เข้ากันได้;
• ของเหลว DOT-5 เข้ากันไม่ได้กับของเหลวอื่นๆ

ของเหลวสามตัวแรกมีเบสไกลคอล และองค์ประกอบเสริมของพวกมันคล้ายกัน ดังนั้นโดยทั่วไปจึงเข้ากันได้ ของเหลว DOT-5 มีฐานซิลิโคนและปัญหาที่ซับซ้อนเกิดขึ้นเมื่อผสมกับของเหลวไกลคอล ปฏิกริยาเคมีอันเป็นผลมาจากการที่ส่วนผสมที่ได้สูญเสียคุณภาพไปโดยสิ้นเชิง

อย่างไรก็ตาม สำหรับ DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 ก็ไม่ควรเสี่ยงเช่นกัน ผู้ผลิตหลายรายใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน ซึ่งเมื่อผสมกันแล้วอาจขัดแย้งกัน ดังนั้นจึงอนุญาตให้ผสมของเหลวประเภทต่างๆ ภายในยี่ห้อเดียวกันได้

วิธีเลือกน้ำมันเบรก

มีเกณฑ์หลายประการในการเลือกน้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์:

• คำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์
• ลักษณะประเภท น้ำหนัก และกำลังของรถยนต์
• ระยะทางและสภาพของระบบเบรกของรถ

ของเหลว DOT-4 และ DOT-5.1 มักถูกเทลงในรถยนต์ใหม่ในปัจจุบัน (มีการใช้ของเหลว DOT-3 น้อยกว่ามากแล้ว) - ระหว่างการใช้งานในช่วง 3-5 ปีแรกคุณไม่ควรเปลี่ยนของเหลว ชนิดและยี่ห้อที่ผู้ผลิตแนะนำ สำหรับรถบรรทุก รถโดยสารและอุปกรณ์พิเศษ มักใช้ DOT-4 และ DOT-5.1 ค่อนข้างเป็นข้อยกเว้น

ไม่ควรเติมน้ำมัน DOT-5.1 ที่มีความหนืดต่ำในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปีและด้วยระยะทางที่ยาวไกลโดยไม่ได้ให้บริการระบบเบรกก่อนด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด การเปลี่ยนดังกล่าวต้องใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมาก ดังนั้นจึงง่ายกว่าและถูกกว่า (และที่สำคัญที่สุด - โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพของระบบและไม่ลดทอนความปลอดภัย) ในการใช้ของเหลว DOT-4

ยานพาหนะรุ่นแรกๆ มักได้รับการออกแบบให้ทำงานกับของเหลว DOT-3 และในกรณีส่วนใหญ่ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเป็น DOT-4 ของเหลวนี้มีความหนืดสูง ราคาถูก และควรเปลี่ยนซีลยางในระบบเบรกเป็นระยะเท่านั้น ดังนั้นรถจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นอีกหลายปี

หากรถยนต์ใช้น้ำมันเบรกซิลิโคน DOT-5 ก็ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเป็นน้ำมันเบรกชนิดอื่น และควรใช้เฉพาะน้ำมันเบรกที่ผู้ผลิตเติมในตอนแรกเท่านั้น คุณไม่ควรเปลี่ยนกลับโดยไม่จำเป็น (เปลี่ยนจากของเหลวไกลโคลิกเป็นซิลิโคน) และหากรถมี ABS (ตรงตาม รถสมัยใหม่วันนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีระบบนี้) ดังนั้นจึงห้ามมิให้มีการแทนที่อย่างสมบูรณ์ หากเปลี่ยนของเหลวแล้ว ก่อนอื่นจำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเบรกจากเศษของเหลวไกลคอล ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำและอากาศเข้าสู่ระบบ) จากนั้นจึงเติม DOT-5 เท่านั้น ตามด้วย ปั๊มอย่างทั่วถึง

ตอนซื้อ ของเหลวใหม่เลือกแพ็คเกจปริมาตรที่จะเติมระบบให้สมบูรณ์ - น้ำมันเบรก (โดยเฉพาะ DOT-3) ไม่ได้ถูกเก็บไว้ในแพ็คเกจที่เปิดนานและจะไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้และจะใช้เงินกับปริมาณเพิ่มเติม .

ที่ ทางเลือกที่เหมาะสมและการซื้อน้ำมันเบรกระบบเบรกของรถจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพ มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการขับขี่ในทุกสภาวะ

งานหลักของน้ำมันเบรกคือการถ่ายโอนพลังงานไปตามเส้นทาง "main กระบอกเบรค- กระบอกสูบล้อ" ต้องขอบคุณสิ่งนี้ ผ้าเบรกดิสก์ยึดแน่น (กลอง)

แรงดันในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกสามารถอยู่ที่ 10 MPa และระดับอุณหภูมิของน้ำมันเบรกใน ดิสก์เบรกถึง 150-190 °C. อันเป็นผลมาจากความผันผวนของอุณหภูมิอย่างถาวร น้ำเข้าสู่ระบบเบรกผ่านซีลยาง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า "tormozuha" นั้นอิ่มตัวด้วยน้ำซึ่งจะช่วยลดจุดเดือดของมัน

เป็นอันตรายมากหากระหว่างการใช้งานจุดเดือดของน้ำมันเบรกลดลงต่ำกว่า 150 ° C - ในกรณีนี้ที่ความเร็วสูงและการเบรกกะทันหันมีอันตรายจากของเหลว "เดือด" ฟองอากาศ (แก๊สไอน้ำ) ปรากฏขึ้น มันเกิดไอน้ำล็อคและนี่เต็มไปด้วยความล้มเหลวในการเบรกในเวลาที่เหมาะสม

จุดเดือดของน้ำมันเบรก - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิการทำงานสูงสุด ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรค

ในระหว่างการทำงานเนื่องจากการกระทำของน้ำ จุดเดือดของน้ำมันเบรกจะลดลงตามลำดับ ดังนั้นจึงมีการตั้งค่าพารามิเตอร์สองค่า: จุดเดือดของน้ำมันเบรก "แห้ง" เช่นเดียวกับจุดเดือดของน้ำมัน "ที่รดน้ำ" (การปรากฏตัวของน้ำ -3.5%)

จุดเดือดของของเหลวที่ "รดน้ำ" จะให้อะไรกับเรา? อุณหภูมิโดยประมาณของ "การเดือด" ของของเหลวหลังจากใช้งาน 2 ปีในระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก

แนวโน้มในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือการปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันเบรกโดยการเพิ่มจุดเดือด

นี้สามารถเห็นได้ในตาราง

จุดเดือดของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกต้องมีคุณสมบัติความหนืดอุณหภูมิสูง ป้องกันการกัดกร่อน หล่อลื่น และเข้ากันได้ดีกับซีล รักษาคุณภาพที่อุณหภูมิสูง/ต่ำ

น้ำมันเบรกในปัจจุบันเป็นผลมาจากการผสมเอสเทอร์กับพอลิเมอร์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำและสารป้องกันการกัดกร่อนและสารต้านอนุมูลอิสระ

น้ำมันเบรก "เนวา"- ขึ้นอยู่กับเอทิลคาร์บิทอลในองค์ประกอบของมันประกอบด้วยสารเติมแต่งที่หนาและป้องกันการกัดกร่อน ระดับอุณหภูมิในการทำงาน -40...+45 °C. ใช้ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกและเกียร์ของรถยนต์รุ่นเก่า (จนถึงปี พ.ศ. 2528 เป็นต้นไป) อายุการใช้งาน - 1 ปี

น้ำมันเบรก "ทอม"ทำขึ้นเพื่อทดแทน "เนวา" ส่วนผสมที่อิงจากเอทิลคาร์บิทอลและโพลีเอสเตอร์ที่ประกอบด้วยโบรอน มีสารเพิ่มความหนาและป้องกันการกัดกร่อนในองค์ประกอบ มีความสมบูรณ์แบบมากขึ้นเมื่อเทียบกับคุณสมบัติการทำงานของ "Neva" จุดเดือดที่เพิ่มขึ้น เข้ากันได้ดีกับ "เนวา"

อุณหภูมิในการทำงานตั้งแต่ -40 ถึง +45 °С ใช้ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกและเกียร์ของรถบรรทุกและรถยนต์ทุกรุ่น ยกเว้นรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ระยะเวลาการทำงานของของเหลว "ทอม" คือ 2 ปี

น้ำมันเบรก "Rosa DOT-4", "Rosa" และ "Rosa-3"- องค์ประกอบที่อุณหภูมิสูงจากโพลีเอสเตอร์ที่มีโบรอนประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระและสารป้องกันการกัดกร่อน

ไม่ค่อยมีของเหลว "โรซ่า" และ "โรซา-3" ซึ่งมีพลาสติไซเซอร์อยู่ในองค์ประกอบ ของเหลวเหล่านี้มีระดับอุณหภูมิเดือดสูง (+260 °C) และจุดเดือดของของเหลวที่ "ถูกรดน้ำ" (+165 °C) พวกมันทำงานที่อุณหภูมิอากาศ -40 ถึง +45 ° C ใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุกและรถยนต์

เข้ากันได้ดีกับน้ำมันเบรก "Tom" และ "Neva" ใช้งานได้ 3 ปี

น้ำมันเบรค BSK- ผลของการผสมน้ำมันละหุ่งและบิวทานอล ด้วยสีย้อมอินทรีย์จึงมีสีส้มแดง คนงาน ช่วงอุณหภูมิ-20 ถึง +30 °С ใช้ในไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรกและเกียร์ของรถยนต์เก่า

ลักษณะของน้ำมันเบรก

สำหรับยานพาหนะที่ทำงานในพื้นที่ภาคเหนือ ต้องใช้ของเหลวที่มีความหนืดจลนศาสตร์อย่างน้อย 1500 mm 2 / s (ที่ -55 ° C) แต่ไม่มีของเหลวดังกล่าวในตลาดภายในประเทศ ดังนั้นของเหลว Neva และ Tom จึงเจือจางด้วยเอทิลแอลกอฮอล์ 18-20% ส่วนผสมนี้สามารถทำงานได้จนถึง -60 °C แต่จุดเดือดต่ำ ดังนั้นพวกเขาจึงบังคับให้เจือจางของเหลวด้วยแอลกอฮอล์และต้องเปลี่ยนส่วนผสมนี้ก่อนฤดูหนาว

อะนาลอกต่างประเทศของ "Neva" และ "Tom" คือของเหลว DOT-3 (จุดเดือดมากกว่า 205 °C) และสิ่งที่คล้ายคลึงกันของของเหลว Rosa คือของเหลว DOT-4 (จุดเดือดมากกว่า +230 °C)

น้ำยาโช้คอัพ

โช้คอัพยานยนต์จำเป็นในการลดแรงสั่นสะเทือนของร่างกายบนองค์ประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้การขับขี่ของเครื่องยังคงราบรื่นแม้ในขณะขับขี่ ถนนไม่ดี. โช้คอัพทำงานที่ไหน? ในโช้คอัพไฮดรอลิกแบบก้านลูกเบี้ยวและแบบยืดหดได้ และในชั้นวางแบบยืดหดได้

เกณฑ์หลักสำหรับของไหลของโช้คอัพคือความหนืดจลนศาสตร์ สมมติว่าที่อุณหภูมิ -20 °C ความหนืดไม่ควรเกิน 800 มม. 2 / วินาที หากความหนืดเพิ่มขึ้นการทำงานของโช้คอัพจะยากขึ้นซึ่งทำให้ระบบกันสะเทือนล็อคขึ้น

คุณสมบัติหลักของของเหลวโช้คอัพคือ: ความหล่อลื่นและการเกิดฟองต่ำ

หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ การสึกหรอของโช้คอัพจะลดลง คุณสมบัติที่สำคัญอื่น ๆ ของของเหลวโช้คอัพจะเป็น ความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน,ความผันผวน,ความเข้ากันได้กับซีลยาง.

โดยองค์ประกอบของพวกเขา ของเหลวโช้คอัพเป็นฐานปิโตรเลียมที่มีความหนืดต่ำซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งต่อไปนี้ - หนืด, ยากล่อมประสาท, สารต้านอนุมูลอิสระ, ป้องกันการสึกหรอ, สารช่วยกระจายตัวและป้องกันโฟม

AZH-12T, GRZH-12 และ MGP-12

ของเหลวดูดซับแรงกระแทก АЖ-12Тผลิตขึ้นโดยการผสมน้ำมันปิโตรเลียมและของเหลวโพลีเอทิลไซลอกเซนที่มีสารต้านการสึกหรอและสารต้านอนุมูลอิสระ ใช้ในโช้คอัพของรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษ

ของเหลวดูดซับแรงกระแทก MGP-12สร้างขึ้นแทนของเหลว MGP-10 น้ำมันเบสต่ำความหนืดต่ำ มีสารเติมแต่ง: สารกดประสาท, สารช่วยกระจายตัว, ป้องกันการสึกหรอ, สารต้านอนุมูลอิสระและป้องกันฟอง

ใช้ในเสายืดไสลด์และโช้คอัพของรถบรรทุกและรถยนต์

ของเหลวดูดซับแรงกระแทก GRG-12- ผลิตภัณฑ์จากการผสมหม้อแปลงบริสุทธิ์และสารกลั่นแกนหมุน + แพ็คเกจสารเติมแต่ง - สารกดประสาท สารต้านอนุมูลอิสระ สารต้านการสึกหรอและโฟม

มันถูกใช้ในโช้คอัพและเสายืดไสลด์ของรถยนต์

ลักษณะของของเหลวโช้คอัพ

น้ำมันเบรกที่มีฐานต่างกันเข้ากันไม่ได้ซึ่งแยกจากกันบางครั้งอาจมีตะกอนปรากฏขึ้น พารามิเตอร์ของส่วนผสมนี้จะต่ำกว่าของไหลดั้งเดิมใดๆ และผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางนั้นคาดเดาไม่ได้ ตามกฎแล้วผู้ผลิตจะระบุพื้นฐานของ TJ บนบรรจุภัณฑ์ Russian Ros DOT, Neva, Tom รวมถึงของเหลวโพลีไกลคอลในประเทศและนำเข้าอื่น ๆ DOT3, DOT 4 และ DOT 5.1 สามารถผสมในสัดส่วนใดก็ได้ TJ class DOT 5 มีพื้นฐานมาจากซิลิโคนและเข้ากันไม่ได้กับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ดังนั้น มาตรฐาน FM VSS 116 กำหนดให้ของเหลว "ซิลิโคน" เป็นสีแดงเข้ม TJ สมัยใหม่ที่เหลือมักจะเป็นสีเหลือง (เฉดสีจากสีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลอ่อน) สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม คุณสามารถผสมของเหลวในอัตราส่วน 1:1 ในภาชนะแก้ว ถ้าส่วนผสมใสและไม่มีตะกอน TJs ก็เข้ากันได้ ควรจำไว้ว่าการผสมของเหลว คลาสต่างๆและไม่แนะนำผู้ผลิตเนื่องจากสามารถเปลี่ยนคุณสมบัติได้ อย่าผสมของเหลวไกลคอลกับของเหลวละหุ่ง

5.3 ล่าถอยทางการตลาด

ของเหลว DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 ดูดความชื้นซึ่งหมายความว่าดูดซับความชื้นจากอากาศการมีอยู่ของความชื้นในของเหลวจะทำให้จุดเดือดลดลง อุณหภูมิในการทำงาน จานเบรคและแผ่นมักจะเกินมัน นั่นคือเหตุผลที่แสดงจุดเดือดของของเหลวแห้งและของเหลวที่มีความชื้นจุดเดือดของของเหลวเปียกวัดที่ความชื้น 3.5% ในนั้น การดูดความชื้นเป็นสาเหตุของการเปลี่ยนน้ำมันเบรกอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสองปี . วัสดุเสียดทานสำหรับ รองเท้าเบรคทำหน้าที่ป้องกันคาลิปเปอร์จากความร้อนที่เกิดจากจานเบรค และนี่คือการบิดเบี้ยวที่หนักมากสำหรับการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดเป็นเวลานานก่อนที่พวกมันจะสึกหมด ของเหลว DOT5 ไม่ดูดความชื้นและไม่สามารถผสมกับน้ำได้ เมื่อน้ำเข้าสู่ระบบจะจมลงและอยู่ใกล้บริเวณที่ร้อนที่สุดของระบบ ซึ่งหมายความว่ามันจะเดือดอย่างง่ายดายและรวดเร็ว ทำให้เกิดฟองก๊าซที่บีบอัดได้ง่าย ซึ่งจะทำให้เบรกมีความรู้สึกสปริงตัว ปัญหาอีกประการหนึ่งของ DOT 5 คือของเหลวสามารถบีบอัดได้เมื่อเข้าใกล้จุดเดือด สิ่งนี้นำไปสู่ความรู้สึกยืดหยุ่นของเบรกเมื่อใช้งานบ่อยครั้งและยาวนาน

วันนี้ในตลาดของเรา คุณจะพบน้ำมันเบรกนำเข้ามากมาย (น้ำมันเบรก) หากผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ของเหลวดังกล่าวสำหรับรถยนต์ทุกคันและในขณะเดียวกันก็มีฉลาก DOT-3 หรือ DOT-4 แสดงว่าสามารถใช้ในรถยนต์ต่างประเทศได้อย่างเท่าเทียมกันและ รถยนต์ในประเทศ. นอกจากนี้ยังสามารถโต้แย้งได้ว่า ผลิตภัณฑ์นี้รวมถึงเอสเทอร์ต่างๆ และโพลีเมอร์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำและสารเติมแต่งเป้าหมาย ส่วน คุณสมบัติการดำเนินงาน(รวมทั้ง คุณสมบัติทางความร้อน) เมื่อเปรียบเทียบในคลาสที่เกี่ยวข้อง (DOT-3 หรือ DOT-4) ของเหลวที่นำเข้าจะใกล้เคียงกับ "Tom" หรือ "Rose" ของเราโดยประมาณ และไม่มีความแตกต่างพิเศษใดๆ จากสิ่งเหล่านี้

ยานำเข้ามีจำหน่ายทั่วไปในตลาด เมื่อเลือก เกณฑ์หลักคือการปฏิบัติตามข้อกำหนดของคลาส DOT ที่แนะนำสำหรับยานพาหนะเฉพาะ (สำหรับ Niva DOT-4)

ในความคิดของฉัน การใช้ของเหลวที่นำเข้าใน Niva นั้นไม่สมเหตุสมผล การกัดกร่อนของระบบเบรกนั้นมีผลมากกว่าภายนอก และคุณสมบัติที่เหลือก็เหมือนกับโรซ่า

และสุดท้าย สำหรับผู้ที่อยากรู้อยากเห็นมากที่สุด - บางอย่าง บริษัทยานยนต์ใช้น้ำมันเบรกจากน้ำมันแร่ ไม่ดูดความชื้น ไม่ก่อให้เกิดการกัดกร่อน และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าสารตั้งต้นไกลคอล พวกเขาหายากมากและมีราคาแพง

น้ำมันเบรก "NEVA" TU 6-01-34-93

น้ำมันเบรก "NEVA" เป็นน้ำมันเบรกในประเทศชนิดแรกที่พัฒนาโดย JSC "โรงงานตั้งชื่อตาม Shaumyan" มากกว่า 25 ปีที่แล้วตามการจำแนกประเภทสากล (คลาส DOT-3) สำหรับใช้ในรถยนต์ที่เชี่ยวชาญภายใต้ใบอนุญาตจาก AvtoVAZ (Togliatti) .

น้ำมันเบรก "NEVA" ประกอบด้วยส่วนผสมหลายองค์ประกอบที่มีเบสในรูปของเอทิลคาร์บิทอลและสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนหลายชนิด องค์ประกอบได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์ N364228

น้ำมันเบรก "NEVA" มีประสิทธิภาพถึงอุณหภูมิติดลบ 40-45? มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนสูงและเข้ากันได้ดีกับผลิตภัณฑ์ยาง น้ำมันเบรก "NEVA" ถูกใช้ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกและคลัตช์ของรถยนต์และรถบรรทุกทุกยี่ห้อ ยกเว้น GAZ - 24 ออกสู่ตลาดจนถึงปี 1985 น้ำมันเบรก "NEVA" เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับน้ำมันเบรกของการพัฒนาในภายหลัง: "Tom" และ "Rosa" อายุการใช้งานของน้ำมันเบรก "NEVA" คือ 1-2 ปี

น้ำมันเบรกอะนาล็อก "NEVA": Shell Donax B, Castrol Brake Fleud HD เป็นต้น ของเหลวที่อยู่ในคลาส DOT-3 ของการจำแนกประเภทน้ำมันเบรกระหว่างประเทศ

ข้อมูลจำเพาะ: ลักษณะและสีโปร่งใส ของเหลวที่เป็นเนื้อเดียวกันจากแสงสีเหลืองเข้มโดยไม่มีตะกอน อนุญาตให้มีสีเหลือบ

ความหนืดจลนศาสตร์มม./วินาที

ที่ 100°C ไม่น้อย

ที่อุณหภูมิ 50°C ไม่น้อยกว่า

ที่อุณหภูมิลบ 40°C น้อยกว่า

จุดเดือด °C ไม่ต่ำกว่า195

จุดเดือดของ "ของเหลวที่มีความชื้น" °C ไม่ต่ำกว่า138

ความเสถียรที่อุณหภูมิสูง °C ไม่เกิน 5

น้ำมันเบรคผลิตบนพื้นฐานของน้ำมันละหุ่งหรือบนพื้นฐานของไกลคอล น้ำมันเบรก GTN ที่ใช้น้ำมันปิโตรเลียมที่ดีได้รับการพัฒนาและทดสอบ อย่างไรก็ตาม ของเหลวนี้ยังไม่พบการใช้งาน เนื่องจากชิ้นส่วนยางของระบบเบรกรถยนต์ทำจากยางธรรมดาที่ไม่ทนน้ำมัน ชิ้นส่วนดังกล่าวเมื่อสัมผัสกับของเหลวของน้ำมันจะบวมตัวอย่างรวดเร็วและไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป

คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ดีแสดงโดยน้ำมันเบรกที่มีล้อเลื่อน น้ำมันละหุ่งมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นสูงและไม่ทำให้เกิดการบวมหรืออ่อนตัวของยางธรรมชาติและซีลระบบเบรกที่ทำจากมัน

เมื่อผสมไอโซเพนทานอล 60% และน้ำมันละหุ่ง 40% จะได้รับน้ำมันเบรก ASA เมื่อผสมบิวทานอล 50% และน้ำมันละหุ่ง 50% จะได้รับน้ำมันเบรก BSC เมื่อผสมเอธานอล 40% และน้ำมันละหุ่ง 60% น้ำมันเบรก ESC จะได้รับ ของเหลว ESC มีข้อเสียหลายประการและผลิตและใช้งานใน จำนวนจำกัด. เอทานอลเดือดที่ 78 องศา C และที่อุณหภูมิสูงสามารถทำให้เกิดการล็อคไอในระบบเบรกได้

น้ำมันเบรกละหุ่งทั้งหมดจัดทำขึ้นโดยผสมกับแอลกอฮอล์เข้มข้นเท่านั้น การที่น้ำเข้าไปในของเหลวจะทำให้ความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ลดลง ซึ่งทำให้เกิดการแบ่งชั้นของของเหลว ส่วนผสมของแอลกอฮอล์-ละหุ่งมีค่อนข้างมาก อุณหภูมิต่ำอย่างไรก็ตามการแข็งตัวที่อุณหภูมิลบ 20 องศาแล้ว ด้วยการตกผลึกอย่างเข้มข้นของส่วนประกอบของน้ำมันละหุ่ง ดังนั้นน้ำมันเบรกละหุ่งที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 20 องศา ไม่แนะนำให้ใช้

ที่ ปีที่แล้วส่วนผสมต่างๆ ของไกลคอลและอนุพันธ์ของไกลคอลถูกใช้เป็นน้ำมันเบรกมากขึ้น ผลิตและใช้ส่วนผสมของไกลคอลที่มีส่วนผสมของสารป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอภายใต้ชื่อแบรนด์ GTZh-22M น้ำมันเบรกไฮดรอลิก

มีการพัฒนาสูตรและการผลิตน้ำมันเบรกระดับอุตสาหกรรม "Neva" และ "Tom" ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ยึดตามเอทิลคาร์บิทอลที่มีสารเพิ่มความข้นและสารป้องกันการกัดกร่อนต่างๆ

ของเหลวที่อิงจากไกลคอลและเอทิลคาร์บิทอลมีคุณสมบัติเหนือกว่าในคุณสมบัติหลายประการของสารผสมแอลกอฮอล์-ละหุ่ง พวกมันมีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดี (ห้ามแช่แข็งที่อุณหภูมิลบ 60 องศาเซลเซียส) ความผันผวนต่ำและจุดวาบไฟสูง ของเหลวทั้งหมดเหล่านี้เป็นกลางเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนยางที่ไม่ทนต่อน้ำมัน จึงสามารถเทลงในระบบเบรกของรถยนต์ทั่วไปได้ ซีลยาง. ต่างจากน้ำมัน GTZh-22 ที่ใช้ก่อนหน้านี้ เมื่อใช้น้ำมัน GTZh-22M, Neva และ Tom ไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นส่วนการถูของระบบเบรกล่วงหน้าด้วยน้ำมันละหุ่งหรือของเหลวละหุ่งแอลกอฮอล์ BSK เมื่อเตรียมรถยนต์สำหรับสปริง - ฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาว ของเหลวเหล่านี้ไม่ควรผสมกับของเหลวละหุ่งแอลกอฮอล์ เนื่องจากมีการแยกตัวและการสูญเสียน้ำมันละหุ่ง การใช้ของเหลวที่มีพื้นฐานจากไกลคอลและเอทิลคาร์บิทอลช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของตัวขับเบรกไฮดรอลิกที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ +50 ถึง - 50 องศา C. ของเหลวทั้งหมดเหล่านี้เป็นพิษ ดังนั้นต้องระมัดระวังในการจัดการ

การจำแนกเทคนิคการเบรกรถยนต์

แยกบริการฉุกเฉินและเบรกฉุกเฉิน

การเบรกเพื่อการบริการ (ที่มีอัตราการชะลอตัวน้อยกว่า 3 ม./วินาที2) ไม่เกี่ยวข้องกับเวลาที่จะชะลอหรือหยุดรถ และภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติก็ถือว่ายอมรับได้มากที่สุด เนื่องจากเป็นการดำเนินการในเขตที่สะดวกสบาย ของการเร่งความเร็วเชิงลบ

การเบรกฉุกเฉินใช้ในสถานการณ์วิกฤติที่เกี่ยวข้องกับการขาดแคลนเวลาและระยะทาง มันใช้การชะลอตัวที่เข้มข้นที่สุดโดยคำนึงถึง คุณสมบัติการเบรกยานพาหนะ ตลอดจนความสามารถของผู้ขับขี่ในการใช้เทคนิคแบบดั้งเดิมหรือแบบที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางและสภาวะภายนอกอื่นๆ

การเบรกฉุกเฉินจะใช้ในกรณีที่ระบบเบรกบริการขัดข้องหรือขัดข้อง และในกรณีอื่นๆ ทั้งหมดเมื่อระบบนี้ไม่ได้ผลตามที่ต้องการ

แรงกระตุ้นเบรกรถ

ถึง เบรกแรงกระตุ้นมีสองวิธี - แบบไม่ต่อเนื่องและแบบก้าว

การเบรกเป็นระยะ - เหยียบแป้นเบรกเป็นระยะแล้วปล่อยจนสุด เหตุผลหลักในการบังคับให้ยุติการดำเนินการชั่วคราว กลไกการเบรก, เป็นตัวล็อคล้อ วิธีนี้ใช้บนถนนที่ขรุขระและส่วนที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่างกันสลับกันไป เช่น ยางมะตอยที่มีน้ำแข็ง หิมะ และโคลน ก่อนชนกระแทกหรือพื้นที่ลื่น ให้ปล่อยเบรกจนสุด

ประสิทธิผลของวิธีการเบรกชั่วคราวในระหว่างการเบรกฉุกเฉินไม่เพียงพอ เนื่องจากการหยุดเบรกชั่วคราวส่งผลต่อการเพิ่มขึ้น ระยะหยุดรถยนต์.

สำหรับ เบรกฉุกเฉินวิธีการแบบทีละขั้นตอนเป็นลักษณะเฉพาะ ซึ่งภายนอกคล้ายกับขั้นตอนที่ไม่ต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนขั้นตอนที่ไม่ต่อเนื่อง ซึ่งไม่มีเฟสแบบพาสซีฟที่เกี่ยวข้องกับการหยุดการทำงานของกลไกเบรกโดยสมบูรณ์ มีลักษณะเฉพาะด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอในการพยายามเหยียบแป้นเบรกแต่ละครั้งตลอดจนเวลาในการใช้งาน การเหยียบคันเร่งครั้งแรกควรสั้นและอ่อนมาก การเบรกมากเกินไปในพัลส์การเบรกแบบขั้นบันไดต้องมีการชดเชยของตัวเอง ซึ่งจะแสดงออกมาในเวลาที่เพิ่มขึ้นในการปลดล็อคล้อ นอกจากนี้ การเบรกด้วยการบล็อกล้อระยะสั้นซ้ำๆ ซ้ำๆ ยังต้องมีการชดเชยเพิ่มเติมสำหรับความเสถียรของรถโดยใช้การบังคับเลี้ยว

เบรกรถฉุกเฉิน

การปรากฏตัวใน รถABS, ESP และระบบเบรกช่วยเหลือผู้ขับขี่อื่นๆ กำลังเปลี่ยนวิธีที่เราคิดเกี่ยวกับสิ่งที่ควรทำระหว่างการเบรกฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่ไม่มีระบบ ABS สูตรเก่ายังคงเป็นจริง

ความรุนแรงของการเบรกฉุกเฉินถูกจำกัดโดยความสามารถของผู้ขับขี่ (ความเชี่ยวชาญของเทคนิคทางเทคนิคและความสามารถในการรักษาเสถียรภาพและการควบคุมของรถ) รถยนต์ (ประสิทธิภาพของระบบเบรก คุณภาพของยาง) และสภาวะภายนอก (ค่าสัมประสิทธิ์ การยึดเกาะของยางกับพื้นถนน ภูมิประเทศ) นอกจากการลดความเร็วแล้ว การเบรกฉุกเฉินยังมีการดำเนินการที่ช่วยให้คุณควบคุมการทรงตัวและการควบคุมรถได้

การควบคุมการเบรกเมื่อใกล้จะปิดกั้นล้อจะดำเนินการโดยใช้สิ่งที่เรียกว่า "ความรู้สึกของกล้ามเนื้อ" ที่ ไดรเวอร์ที่แตกต่างกันมีความเป็นไปได้ในการแก้ไขความพยายามของกล้ามเนื้อระหว่างการเบรกฉุกเฉินมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ปัจจัยที่ซับซ้อนอีกประการหนึ่งคือ "กลไกความกลัว" ที่สามารถยับยั้งแม้กระทั่งทักษะยนต์อัตโนมัติและทำให้การประสานงานของมอเตอร์บกพร่อง อาการที่เด่นชัดที่สุดของ "กลไกแห่งความกลัว" คือการเบรกในสถานการณ์วิกฤติด้วยล้อที่ล็อคสนิท จำเป็นต้องระงับการแสดงออกของกิจกรรมสะท้อนนี้ในรูปแบบของความพยายามในการจ่ายยาขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ, ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ, ผิวทาง, เรขาคณิตการเคลื่อนไหว

ในกรณีส่วนใหญ่ การใช้เบรกฉุกเฉินเกี่ยวข้องกับผลของการบล็อกล้อระยะสั้นทั้งหมดหรือบางส่วน บ่อยครั้งที่การบล็อกเกิดขึ้น ล้อหลังรถยนต์ เนื่องจากเมื่อเบรก โหลดในรถจะถูกกระจายไปตามเพลา: ล้อหน้าถูกโหลดและล้อหลังจะไม่โหลด ดังนั้นรถยนต์หลายคันจึงมีตัวควบคุมแรงเบรกแบบพิเศษที่ลดผลกระทบของ เบรคหลังบนรถที่ไม่ได้บรรทุก

วิธีการเบรกที่แปลกใหม่คือการเลื่อนด้านข้าง ซึ่งสามารถใช้กับการลื่นไถลได้ เพลาหลังกับดริฟท์ของทุกเพลาหรือกับการหมุนของรถ ในการถ่ายโอนรถเข้าสู่การลื่นไถลที่สำคัญของเพลาล้อหลังให้ใช้การเปิด / ปิดเบรกจอดรถชั่วขณะบนส่วนโค้งเลี้ยวหรือสวิตช์โช้ค เกียร์ต่ำ. ในกรณีนี้ ล้อหน้าจะถูกควบคุม (แรงเสียดทานสถิต) ในขณะที่ล้อหลังจะไม่ถูกควบคุม (แรงเสียดทานแบบเลื่อนหรือ "ลื่นไถล") เพื่อการเบรกที่มั่นคงในการลื่นไถล ผู้ขับขี่จะใช้การบังคับเลี้ยวแบบชดเชยและการควบคุมปริมาณแบบแปรผัน

การรับ "เบรกแก๊ส" นั้นมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและช่วยให้คุณควบคุมล้อหน้าได้ในระหว่างการเบรกอย่างเข้มข้นด้วยบริการเบรก หลีกเลี่ยงการปิดกั้นล้อบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น แรงเบรก. การเบรกจะดำเนินการด้วยเท้าซ้าย ในระหว่างการเบรก เท้าขวาจะเหยียบคันเร่งต่อไป - เปิดคันเร่ง

การเบรกของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนเกียร์

เครื่องยนต์เบรกไม่ ผลใหญ่การชะลอตัวในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุดซึ่งมักถูกละเลยโดยผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม ความสำคัญของมันเป็นสิ่งสำคัญเมื่อขับขี่รถยนต์ในสภาวะที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีต่ำ และช่วยให้คุณเพิ่มความเสถียรและความสามารถในการควบคุมของรถ รวมถึงความเสถียรในระหว่างการซ้อมรบฉุกเฉิน

การขับขี่อย่างปลอดภัยต้องใช้เทคนิคการเบรกทุกรูปแบบ อย่างรวมกัน, เช่น. กับการส่งบน. เปิดเบรก เกียร์ว่างภายใต้สถานการณ์ปกติควรถือเป็นการกระทำที่ไร้สาระและใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก- เป็นอันตราย ผู้ขับขี่มือใหม่บางคนได้พัฒนาระบบสะท้อนกลับ: เมื่อเริ่มลดความเร็ว ให้ปิดคลัตช์ หัวใจของนิสัยนี้คือความกลัวของนักเรียนที่จะดับเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์หยุดนิ่งที่ความเร็วเพลาน้อยกว่า 500-700 รอบต่อนาที โหมดนี้ในเกียร์ตรงสอดคล้องกับความเร็ว 13-15 กม. / ชม. ดังนั้นคุณควรปิดคลัตช์เกือบก่อนที่รถจะหยุด

แผนกต้อนรับ "regassing" ดำเนินการเพื่อทำให้ความเร็วรอบของการหมุนของเกียร์ที่เกี่ยวข้องเท่ากัน เทคนิคนี้ช่วยไม่ให้รถกระตุกและไม่ทำให้เกิดการลื่นไถล ถนนลื่นและนอกจากนี้ยังลดการสึกหรอของซิงโครไนซ์และเพิ่มอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ ในเวลาเดียวกัน เท้าขวาของคนขับทำการเบรกแบบแอ็คทีฟด้วยเบรกบริการ ดังนั้น ในการที่จะดึงแก๊สกลับเข้าไปใหม่ จำเป็นต้องหยุดการเบรกแบบแอคทีฟชั่วคราวหรือเติมน้ำมันอีกครั้งด้วยนิ้วเท้า (ส้นเท้า) ทางด้านขวา เหยียบโดยไม่เบรก

การเติมใหม่ระหว่างการเบรกเพื่อการบริการจะดำเนินการในสามรอบ: การปิดใช้งานโอเวอร์ไดรฟ์ หยุดในตำแหน่งที่เป็นกลางและกลับเข้าไปใหม่ ลดเกียร์

การเบรกฉุกเฉินจำเป็นต้องลดเกียร์จากตรงไปเป็นเกียร์ 2 อย่างต่อเนื่อง เข้าเกียร์หนึ่งได้ โหมดฉุกเฉินในกรณีที่ระบบเบรกทำงานล้มเหลว ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ลดเวลาสำหรับการเติมใหม่และเปลี่ยนโครงสร้างของแผนกต้อนรับ RPM เพิ่มขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ไม่ได้เกิดจากการกดแป้นควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงแยกต่างหาก แต่เกิดจากการปลดคลัตช์ช้าที่เค้นเปิด

หัวกะทิเป็นอันตรายอย่างยิ่ง: บนถนนแห้ง เบรกด้วยบริการเบรกเท่านั้น บนถนนที่ลื่น - รวมถึงมอเตอร์ด้วย จะปลอดภัยกว่ามากที่จะมีทักษะการพัฒนาในการเบรกแบบผสมและนำไปใช้ในทุกสภาวะ มากกว่าการสร้างแบบแผนของการเบรก "ฤดูร้อน" สำหรับตัวคุณเองและใช้กับน้ำแข็งหรือหิมะอันเนื่องมาจากระบบอัตโนมัติที่มีอยู่

การเบรกฉุกเฉินของรถ

สามารถเบรกฉุกเฉินได้ เบรกจอดรถตลอดจนวิธีการที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม รวมทั้งวิธีการสัมผัสโดยใช้สิ่งกีดขวางทางธรรมชาติและทางเทียม

ที่ ภาวะฉุกเฉินเมื่อความเป็นไปได้ทั้งหมดในการซ้อมรบฉุกเฉินหมดลงและ / หรือความล้มเหลวของระบบเบรกเกิดขึ้น ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่หยุดขับรถเนื่องจากการไร้ความสามารถและความเครียด อย่างไรก็ตาม ความปลอดภัยแบบพาสซีฟการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่สามารถลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุได้อย่างมากเนื่องจากการเสียรูปของส่วนต่างๆ ของร่างกายที่ยุบได้ เช่น บังโคลน กันชน ลำตัว

ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องเลือกทิศทางของการสัมผัสเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกจากด้านหน้า เนื่องจากองค์ประกอบด้านกำลังทั้งหมดของร่างกาย ชิ้นส่วนด้านข้างมีความแข็งแกร่งตามยาวสูงสุด ออกสู่ช่องจราจรที่กำลังจะมาถึงและพลิกคว่ำ . ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารต้องสามารถกำหนดท่าทางที่ปลอดภัยได้อย่างรวดเร็วเพื่อลดผลกระทบจากการกระแทก

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก neva m น้ำมันเบรก ลักษณะของน้ำมันเบรก