ยูเอซี แพทริออต vs มิตซูบิชิ ปาเจโร่ การต่อสู้ที่สกปรก UAZ Patriot กับ Mitsubishi Pajero UAZ Patriot หรือ Pajero ไหนดีกว่ากัน
ฉันจะข้ามความเจ็บปวดในการเลือกรถแล้วตรงไปที่เริ่มดำเนินการเลย
ซื้อ... แพ็คเกจ Instyle สีดำ คุณสมบัติพิเศษเพิ่มเติม ได้แก่ สัญญาณเตือนภัยและ เซ็นเซอร์ด้านหลังที่จอดรถ ต่อมาปรากฎว่าไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์จอดรถเลย - กล้องมองหลังก็เพียงพอสำหรับดวงตาทั้งกลางวันและกลางคืน เลือก Instyle เนื่องจากมีดิฟล็อคด้านหลังซึ่งทำให้ Pajero โดดเด่นจากรถยนต์กลุ่มเดียวกัน
ความรู้สึกแรก: ความรู้สึกของรถขนาดใหญ่ที่จริงจังแม้ว่าการควบคุมและความรู้สึกของขนาดจะไม่ได้รับผลกระทบเลย มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับข้อบกพร่องของ Pajero และอย่างที่ฉันได้เห็นเกือบทั้งหมดนี้มีอยู่จริง ตามลำดับความสำคัญ:
จุดแข็ง:
- ความน่าเชื่อถือ
- แจ้งชัด
- ปริมาณภายในและลำตัว
ด้านที่อ่อนแอ:
- รุนแรงนิดหน่อย
- ฉนวนกันเสียงต่ำ
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสม
รีวิว มิตซูบิชิ ปาเจโร 3.0i (มิตซูบิชิ ปาเจโร) 2012 ตอนที่ 2
สวัสดี! หุ่นยนต์ขอให้ฉันดำเนินการต่อ - ฉันจะดำเนินการต่อ
เกือบหนึ่งปีผ่านไปนับตั้งแต่การทบทวน รถถังไม่ทำให้ฉันผิดหวัง ฉันอุ้มภรรยาเป็นหลัก ค่าใช้จ่ายสำหรับการบำรุงรักษาเท่านั้น การบำรุงรักษาประจำปีใกล้จะมาถึงแล้ว เนื่องจากรถเกือบจะหยุดนิ่งแล้ว จึงไม่มีอะไรจะเขียนเป็นพิเศษ ภรรยาของฉันมีข้อตำหนิเกี่ยวกับขนาด แต่ตอนนี้ดูเหมือนเธอจะชินกับมันแล้ว ตอนนี้ฉันกำลังขับ L200 - เมื่อเทียบกับ Pyzh มันไม่ใช่น้ำพุ แต่ Pyzh นั้นดีกว่าในทุกสิ่งมาก
ข้อดี: สามารถขนย้ายถังไปได้ทุกที่ ไม่ว่าถนนจะว่างแค่ไหน ร้านทำบาสเก็ตบอล ระบบรักษาความปลอดภัยทำงานได้ดีในสภาพอากาศเลวร้าย
จุดแข็ง:
ด้านที่อ่อนแอ:
รีวิว Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 hp / 3.0 l / 5 เกียร์อัตโนมัติ) (Mitsubishi Pajero) 2012 ตอนที่ 2
ฉันลืมไปว่า... บางทีมันอาจจะเป็นประโยชน์กับคนอื่นก็ได้ ฉันรู้สึกทรมานมากกับคำถาม - Pajero 3 ลิตรเปรียบเทียบกับ Prado 150 3 ลิตร (ซึ่งเป็นดีเซล) อย่างไรในแง่ของการเปรียบเทียบดีเซลกับน้ำมันเบนซินและโดยทั่วไป... ดังนั้น... ฉันไปหา ทดลองขับโตโยต้าหลังจากเป็นเจ้าของปาเจโรมา 1.5 ปี ฉันขับมันผ่านทุ่งนาและบนยางมะตอย ในทุ่งนาฉันพอใจกับ Pajero อย่างสมบูรณ์ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ แต่ดีเซลมีพฤติกรรมอย่างไรบนทางหลวง - การยึดเกาะระดับต่ำและทุกสิ่งนั้น - ซึ่งมีการเขียนเกี่ยวกับอยู่ตลอดเวลา - เหมือนผัก 3 ลิตร ฯลฯ
นั่งลง - ตำแหน่งที่นั่งด้านล่าง คุณภาพของการตกแต่งเป็นเรื่องส่วนตัวในระดับเดียวกัน ฉันเคยนั่งอยู่ที่นี่ครั้งหนึ่งใน Pathfinder - มันเหมือนกับอยู่ในสนามเก่า แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น... เรากำลังจะไป... ผู้จัดการบอกฉัน - เราจะตรงไปที่สนาม ในสนามก็ในสนามเช่นกัน ความสามารถในการข้ามประเทศอยู่ในระดับที่เหมาะสม - ไม่มีอะไรจะพูด แน่นอนว่าเราไม่ได้ผ่านหนองน้ำ แต่เป็นฤดูใบไม้ร่วงและฉันรู้ว่าฉันกำลังพูดอะไร
เราขับออกไปบนยางมะตอย - ความแข็งลดลง แต่ไม่ได้บอกว่ามันน่าทึ่งมาก อีกสิ่งที่น่าสนใจ - บางทีที่ความเร็วสูงถึง 30-40 กม. ต่อชั่วโมงการเร่งความเร็วจะรุนแรงมากขึ้น แต่หลังจาก 40 ฉันจะไม่พูดว่า... แต่หลังจาก 100 ปราโดก็ไม่ขยับ... และไม่มีตำนาน แรงฉุดดีเซล และผู้จัดการทีมก็กวักมือเรียกลงสนามอีกครั้ง
จุดแข็ง:
- ความซื่อสัตย์
ด้านที่อ่อนแอ:
- กันชนไม่ใช่โลหะ
รีวิว มิตซูบิชิ ปาเจโร 3.2 DI-D (มิตซูบิชิ ปาเจโร) ปี 2008
ก่อนปาเจโรจะมีแลนเซอร์ โฟล์คสวาเกน โปโล นิสสัน เอ็กซ์-เทรล- ฉันใช้เวลานานในการเลือกรถเพราะฉันมีลูก 3 คนที่มีอายุและสุนัขต่างกัน ขนาดที่แตกต่างกัน(ตั้งแต่ร็อตไวเลอร์ไปจนถึงลูกปลาตัวเล็ก) ขับรถไปรอบๆ เมืองเป็นประจำ 6-8 ชั่วโมงในช่วงเวลาเร่งด่วนในช่วงเช้าและเย็น และต้องขับรถกลับบ้านทุกวันไปตามทางหลวงนอกเมือง และต่อไปตามถนนที่ไม่ค่อยมีหิมะปกคลุม ในช่วงฤดูหนาว. ฉันเลือกรถผ่าน Traid-in ระหว่าง Nissan Patrol (ในตัวถังรุ่นเก่า), Pajero และ Discovery
สามีของฉันโหวตให้วอลโว่เพราะ... เขาขับรถวอลโว่ xc90 ก่อนอื่นฉันตัดสินใจไปทดลองขับ Pajero แล้วดูส่วนที่เหลือ ความประทับใจแรก: คุณนั่งสูงมาก หมวกคลุมรถมองเห็นได้ชัดเจน กระจกมองข้างใหญ่โต - ความรู้สึกที่สมบูรณ์ของตู้ปลาที่คุณสามารถมองเห็นจุดใดก็ได้ในกระจก เร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายเมื่อคำนึงถึงน้ำหนักของมัน เบรกก็ตอบสนอง - "ตรงจุด" บนน้ำแข็ง มันหยุดเร็วกว่า x-trail หรือ Volvo มาก ยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ (ทดลองขับเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ มีไอซิ่งที่ดี) กล่าวโดยสรุป ความประทับใจแรกเกือบจะใกล้จะถึงความยินดีแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อหลังจากนั้นฉันได้ขึ้นรถวอลโว่ซึ่งสามีของฉันยืมชั่วคราว ซึ่งมีกระจกบานเล็กและสูง 167 ซม. แม้จะ เบาะนั่งถูกยกขึ้นจนสุด ไม่เห็นอะไรเลยนอกจาก "ตอร์ปิโด" มันคือเครื่องดูดควันจริงๆ
ฉันเลือก Pajero IV ปี 2008 ดีเซล ระยะทางอยู่ที่ 30,000 กว่าเล็กน้อยตอนที่ซื้อ เจ้าของเป็นผู้สูงอายุ เรียบร้อย เขาขับรถระหว่างที่ทำงานและที่บ้านเท่านั้น เขาจัดรถด้วยทีวีเหนือศีรษะพร้อมชุด 2 ชุด ของหูฟัง + ระบบเสียงมาตรฐานที่ดี (ซีดี, MP3 , DVD และระบบนำทางในขวดเดียว) และเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังเราได้เพิ่มเซ็นเซอร์ด้านหน้า (แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วจะไม่จำเป็นก็ตามอย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่าฝากระโปรงหน้ามองเห็นได้ชัดเจน) สองสามอัน หูฟังเพิ่มเติมสามีของฉันเพิ่ม "สาย" สองสามเส้น - เขาเชื่อมต่อ iPhone-iPad กับระบบเสียงอัตโนมัติ (สะดวกสำหรับ การเดินทางไกลดูแผนที่หรือภาพยนตร์) ติดตั้งเรดาร์และเครื่องบันทึกวิดีโอ - ทั้งหมดที่เราใส่ไว้ในรถ ช่วงเวลานี้เลขไมล์ 98,000. ไม่มีการซ่อมแซมเปลี่ยนใหม่ ฯลฯ พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนผ้าเบรกด้วยซ้ำแม้ว่าพวกเขาจะเขียนว่า Pudge สึกหรอเร็วสิ่งเดียวคือเบรกเริ่มส่งเสียงดังเมื่อถึง 60,000 ครั้งฉันไปที่ศูนย์บริการก็ขันให้แน่น สายพานไทม์มิ่งแล้วบอกว่ายังให้บริการได้ค่อนข้างดี มากกว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐานและ เครื่องกรองอากาศไม่ได้ทำอะไรเลย แม้ว่าสามีของฉันชอบไปร้านซ่อมรถยนต์และส่งฉันไปที่นั่นเป็นประจำ แต่ในตอนนี้ด้วยความมั่นใจว่า “คุณสบายดี” พวกเขาจึงส่งฉันกลับบ้าน
พบ: เปิดตัวครั้งแรก การทดสอบเปรียบเทียบ"เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์"; Mitsubishi-Pajero Sport ซึ่งเพิ่งได้รับการปรับโฉมใหม่แบบเบา UAZ-Patriot ที่อัปเดตพร้อมกรณีการถ่ายโอนของเกาหลีที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์รวมถึง Great Wall Hover H5 ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา แต่มีความเกี่ยวข้องค่อนข้างมาก ใครจะเป็นผู้ลุยทุกพื้นที่และแข็งแกร่งที่สุด? และอันไหน น่าจะเหมาะกว่าสำหรับบทบาทของรถยนต์ในชีวิตประจำวัน?
โฮเวอร์เครื่องบิน
นับตั้งแต่ปรากฏตัวในประเทศของเรา Great Wall Hover ก็ได้รับการมองในแง่บวกค่อนข้างมากแม้กระทั่งผู้ที่ดูหมิ่นรถยนต์จากอาณาจักรกลางก็ตาม และถ้ารูปร่างที่ดีซึ่งไม่มีเวลาจนน่ารำคาญรวมถึงการตกแต่งภายในที่สวยงามตามหลักสรีรศาสตร์ของมนุษย์นั้นเป็นข้อดีของนักออกแบบและวิศวกรชาวญี่ปุ่น (Hover ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบของ Isuzu-Axiom ซึ่ง ไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย) ดังนั้นคุณภาพการสร้างที่ดีและความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ซึ่งสร้างภาพลักษณ์ที่ดีให้กับรถถือเป็นความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัยของจีน
ทุกวันนี้ "รถโฮเวอร์" สำหรับรัสเซียมารวมตัวกันที่หมู่บ้าน Gzhel ใกล้กรุงมอสโก และรถยนต์เหล่านี้แตกต่างจาก "อีซูซุ" ดั้งเดิม การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงส่วนหน้าและภายในที่เราออกแบบเอง อย่างไรก็ตาม โดยธรรมชาติของความพอดี เลย์เอาต์และแม้แต่อุปกรณ์เสริม (ปุ่ม กระดุม) มันจึงหมายถึง "ญี่ปุ่น" แบบเก่า และนั่นก็ไม่เลว! สิ่งเดียวที่ฉันอยากจะบ่นอย่างจริงจังขณะขับรถคือเบาะนั่งที่แข็งและแบนจนเกินไป แต่ที่เหลือก็อยู่ในสภาพสมบูรณ์
เพิ่มคะแนนให้กับรถ อุปกรณ์ครบครัน: ภายในเครื่องหนังพร้อมเบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นและเบาะคนขับไฟฟ้า, มัลติมีเดียพร้อมรองรับสื่อทั้งหมดที่เป็นไปได้, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศและกระจกบังลมแบบอุ่น
สิ่งหลังมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งเนื่องจากในสภาวะที่มีความชื้นสูงและอุณหภูมิต่ำ ระบบปรับอากาศมีปัญหาในการรับมือกับความรับผิดชอบ และหน้าต่างก็เหงื่อออกทันที มันน่ารำคาญและแปลกเพราะภายในตัวมันร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว
แม้จะสั้นที่สุดในสี่ข้อนี้ก็ตาม ระยะฐานล้อ(2700 มม.) นิ้ว แถวหลังฉันนั่งด้านหลังช่างภาพสูงเกือบ 2 เมตรได้อย่างสบายๆ ขณะที่ท้ายรถยังมีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับใส่กระเป๋าใบใหญ่ของเรา โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างค่อนข้างดีและถ้าคุณคำนึงถึงที่มาของรถด้วยก็จะดีด้วยซ้ำ! เราไปขี่กันไหม?
กำแพงเมืองจีนไปได้ดีบนยางมะตอย การขับขี่ที่ราบรื่นและฉนวนกันเสียงจากถนนอยู่ในระดับของอะนาล็อกที่มีชื่อเสียงมากกว่า พละกำลังเพียง 136 แรงม้า เครื่องยนต์แก๊สมันส่งเสียงหึ่งๆ อย่างน่าเบื่อเวลาแซง เร่งรถจี๊ปหนักๆ พูดเบาๆ ไม่เร็วเกินไป
อย่างไรก็ตามจำเป็นหรือไม่ที่จะต้องเร่งความเร็วขึ้นเมื่อพวงมาลัยไร้น้ำหนักที่มีข้อบกพร่องทำให้รู้สึกได้ด้วยความกระตือรือร้นเพียงเล็กน้อย ข้อเสนอแนะ, ก จี้อ่อนส่งรถเข้าโค้งลึก? อย่าให้โฮเวอร์กระโดดข้ามหัวของคุณ! เมื่อนั้นเท่านั้นที่จะทำให้คุณพอใจกับพฤติกรรมที่เป็นมิตร การควบคุมที่ดี และการยึดเกาะของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ จังหวะคันโยกของเกียร์ธรรมดา 5 สปีดนั้นยาวพอสมควร และความชัดเจนในการเลือกเกียร์ก็ไม่เลว
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เรานำเวอร์ชันพร้อมกลไกมาทดสอบ ความจริงก็คือมีเพียงอุปกรณ์ลดเกียร์ในคลังแสงเท่านั้น ("โฮเวอร์" ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่มี) และสิ่งนี้สำคัญในสภาพออฟโรด นี่คือสิ่งที่เราชื่นชมในทางปฏิบัติเมื่อเราไปที่เหมืองทราย
อย่างไรก็ตามอย่าคิดที่จะดูสติกเกอร์ว่ารถคันนี้เตรียมไว้สำหรับการวิ่งมาราธอนแบบออฟโรดโดยเฉพาะ มันเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ยกเว้นสติ๊กเกอร์เหล่านั้น เครื่องยนต์ ช่วงล่าง ตัวถัง ยาง ทุกอย่างเป็นมาตรฐาน และไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดในวงของเรา เราทำให้โฮเวอร์ตกอยู่ในสภาวะทำอะไรไม่ถูกบ่อยกว่าคนอื่นๆ สิ่งที่เล็กที่สุดคือการตำหนิในเรื่องนี้ กวาดล้างดินรวมกับธรณีประตูแบบแขวนต่ำ เครื่องยนต์ที่อ่อนแอพร้อมแรงบิดพอประมาณ และมุมเข้าใกล้ที่ค่อนข้างเล็ก
หากคุณไม่ต้องการติดขัด ขณะเคลื่อนที่ควรโจมตีภูมิประเทศที่รุนแรง (แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงดินอ่อนหรือทราย) เพราะ ความเร็วต่ำ“โฮเวอร์” จะนั่งบนท้องเร็วกว่าที่จะต้องลดระดับลง ซึ่งเปิดใช้งานได้ที่นี่โดยกดปุ่มบน คอนโซลกลาง- คุณไม่สามารถทำได้อีกต่อไปโดยไม่ต้องใช้พลั่วหรือสายเคเบิล
เมื่อคำนึงถึงการขาดระบบล็อคระหว่างล้อและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถเลียนแบบได้ เราจะไม่แนะนำ Hover ให้กับผู้ที่การจู่โจมแบบออฟโรดไม่สนุก แต่เป็นความจำเป็นที่สำคัญ และถึงแม้ว่ารถคันนี้จะเป็น สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยจะไปได้ไกลกว่าครอสโอเวอร์ทั่วไปอย่างเห็นได้ชัดเช่น X-Trail หรือ Outlander แต่จะ "ทิ้ง" ผู้เข้าร่วมรายอื่นอย่างเห็นได้ชัดในการทดสอบ ฉันกำลังพูดถึง UAZ-Patriot ซึ่งมีราคาเกือบเท่า Hover
ผู้รักชาติ เซมลี รุสคอย
แน่นอนว่าฉันไม่ใช่คนแรกที่ล้อเลียนการสะกดชื่อรุ่นในภาษาลาติน แต่มันก็ดูตลกดีจริงๆ “ผู้รักชาติ” แม้ในแง่นี้ก็ยังเท่าเทียมกับต่างประเทศและพยายามที่จะไม่ด้อยกว่าพวกเขา ต้องบอกว่าด้วยการปรับปรุงใหม่แต่ละครั้ง (มีความถี่ที่น่าทึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้) เขาประสบความสำเร็จในการทำสิ่งนี้ให้ดีขึ้นเรื่อย ๆ
ผลต่อไปคือกรณีการโอนด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ต้องขอบคุณคันโยกท่อร้อยสายที่หายไปจากห้องโดยสาร ส่งผลให้มีเพียงกำลังทางกายภาพที่ดุร้ายเท่านั้น ตอนนี้มีเครื่องซักผ้าขนาดกะทัดรัดเข้ามาแทนที่: เชื่อมต่อเพลาหน้าและเปิดใช้งานการลดระดับ อัตราทดเกียร์ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% (จาก 1.94 เป็น 2.56) นี่หมายความว่า UAZ เริ่มรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในการขับขี่แบบออฟโรดหรือไม่? เรานั่งลงบนเบาะที่ผลิตในเกาหลี คว้าพวงมาลัยของบริษัท Takata ญี่ปุ่น-เยอรมัน บีบคลัตช์ LuK ของต่างประเทศไม่น้อย แล้ว... เอาเลย Patriot!
ช่างวิเศษเหลือเกินที่ได้วิ่งผ่านทราย โคลน และแอ่งน้ำลึกโดยรู้สึกว่าไม่มีสิ่งกีดขวางสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Ulyanovsk! แม้ว่าจะไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ลง (ในโหมด 4H) Patriot ก็เข้าแถวได้อย่างดีเยี่ยมด้วยทั้งสี่คัน และระยะห่างจากพื้นดินที่ยอดเยี่ยม (340 มม. ใต้ด้านล่าง) และระยะยื่นสั้น (ด้วยเหตุนี้มุมเข้าใกล้ที่กว้าง) จะไม่อนุญาตให้คุณลงจอดรถบน ท้อง. แม้จะมีกำลังน้อยกว่า Hover แต่ก็มีแรงบิดมากกว่าเล็กน้อยซึ่งเห็นได้ชัดเจน ท้ายที่สุดแล้ว แม้กระทั่งฉันซึ่งเป็นคนขับแอสฟัลต์จนถึงแกนกลาง ก็ยังไม่สามารถเอาชนะ Patriot ด้วยความประหลาดใจได้
และทันทีที่เรามอบพวงมาลัยให้กับผู้ควบคุมอุปกรณ์และผู้เชี่ยวชาญด้านออฟโรดอย่าง Sasha Krapivin เขาก็บินไปบนกำแพงทรายที่เกือบจะเป็นแนวตั้งอย่างสนุกสนาน จากนั้นจึงฝังเขาไว้ในแอ่งโคลนอย่างได้ผล ล้อหลังตามขอบด้านบนของดิสก์ออกโดยใช้การลดเกียร์ สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคืออัลกอริธึมในการเปิดเครื่อง: คุณต้องจับเด็กซนไว้ในตำแหน่งที่ถูกต้องสุดขีดสักระยะหนึ่ง จากนั้นจึงกดคลัตช์ค้างไว้อีกสองสามวินาที ในกรณีนี้ คันเกียร์จะต้องอยู่ใน "เกียร์ว่าง"
ถึงกระนั้น Patriot ก็ชนะการต่อสู้แบบออฟโรดกับคู่แข่งด้านราคาหลักโดยมีเป้าหมายเดียว - มันรื้อกำแพงเมืองจีนด้วยอิฐและจากไป! แต่ชัยชนะโดยรวมนั้นขึ้นอยู่กับตัวแปรหลายตัว และบนทางลาดยาง UAZ ก็ล้มเหลวด้วยการชนที่ดังกึกก้อง: มันเดินไปบนถนนเส้นตรงที่สมบูรณ์แบบแม้ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. และในร่องนั้นมันจะคลี่คลายด้วยแอมพลิจูดสูงถึงหนึ่งเมตร ! สิ่งที่ต้องตำหนิคือมุมเดินของล้อหน้า คุณสมบัติการออกแบบพวงมาลัย, ช่วงล่างแหนบหลัง? หรือทั้งหมดรวมกัน? เห็นได้ชัดว่ามีงานที่ต้องทำมากมายในเรื่องนี้ ใช่และในการลดการสั่นสะเทือนและ เสียงภายนอกมันคุ้มค่าที่จะทำเวทมนตร์ แน่นอนว่าด้วยการถือกำเนิดของเกาหลี กรณีโอนมีน้อยกว่า แต่คันเกียร์ธรรมดา 5 สปีดยังคงชักเมื่อขับภายใต้ความตึงเครียดและ ความเร็วสูงเครื่องยนต์มีอาการคันอย่างบ้าคลั่ง
น่าแปลกที่การตกแต่งภายในที่ UAZ ได้รับอันเป็นผลมาจากการอัปเดตเมื่อปีที่แล้วนั้นเงียบเหมือนพรรคพวก! ใช่ และมันก็ดูดีด้วย พลาสติกอ่อนไม่เพียงแต่ที่ด้านบนเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ส่วนล่างของแผงด้วยด้วยและการติดตั้งนั้นเรียบร้อยกว่ารถยนต์รุ่นก่อนการปฏิรูปมาก Patriot ของเรามีตัวเลือกต่างๆ ให้เลือกเมื่อเร็วๆ นี้: ระบบทำความร้อนกระจกหน้ารถและแม้แต่โซฟาด้านหลังแบบทำความร้อนได้
และที่นี่มีพื้นที่เท่าไหร่! อนิจจาไม่ใช่ทุกอย่างที่สมบูรณ์แบบ: การยศาสตร์ของสถานที่ทำงาน (การขับรถ Patriot นั้นใช้งานได้จริง!) ยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน - สำหรับเกียร์ห้าคุณต้องไปถึงที่ไหนสักแห่งลงและไปทางขวาความชัดเจนของการมีส่วนร่วมต่ำกว่าค่าเฉลี่ย และเสียงของระบบเสียงที่สูญเสียสถานีวิทยุส่วนใหญ่ไปนั้นคุ้มค่ากับการขับรถ 50 กม. จากมอสโก...
โดยทั่วไปแม้จะได้ตำแหน่งรองสุดท้าย แต่ “แพทริออต” กลับผิดหวังมากกว่าพอใจ หลังจากที่เก่งขึ้นในแต่ละหมวดหมู่แล้ว ในแง่สากล เขาไม่ได้เรียนรู้อะไรเลย ท้ายที่สุดแล้ว รุ่นก่อนเริ่มต้นด้วย 469 สามารถบุกตะลุยออฟโรดได้อย่างกล้าหาญ แต่พฤติกรรมของแอสฟัลต์กลับแย่มากและยังคงแย่อยู่ คุณภาพของการประกอบตัวถังยังไม่ดีนักเนื่องจากความพยายามจากภายนอก ที่จับประตูตกตะลึง... พวกเขาบอกว่าในทุกธุรกิจเพื่อที่จะประสบความสำเร็จคุณต้องรักธุรกิจของคุณเคารพผลิตภัณฑ์ของคุณและอุทิศทั้งจิตวิญญาณในการทำงาน แม้จะมีความพยายามที่เห็นได้ชัดเจน แต่ชาวเมือง Ulyanovsk ก็ยังไม่บรรลุเป้าหมายนี้ อย่างเต็มที่- รอการพักครั้งต่อไปและขอให้คุณโชคดี
นั่นคือหมายเลข!
ยอมรับว่าก่อนจะเจอเป็นการส่วนตัวก็เคยลำเอียงกับรถคันนี้มาก่อน และทั้งหมดเป็นเพราะเมื่อเปรียบเทียบกับเทรลเบลเซอร์รุ่นก่อน คนรุ่นใหม่จึงดูเหมือนถอยหลังหนึ่งก้าว จำ "อเมริกัน" ซึ่งกินเวลาในสายการผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2554 ได้ไหม มันไม่เหมาะเลย: มันติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด (ขั้นต่ำ 273 แรงม้า) แต่ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ของตัวเอง ใช้เชื้อเพลิงด้วยรูปลอกและเสียงดังกึกก้องด้วยพลาสติกราคาถูก - แต่มันมีเสน่ห์ด้วยความสามารถพิเศษที่แท้จริงและเป็นที่รู้จักในชื่อที่เล็กกว่า รุ่น Tahoe ที่เป็นที่ต้องการของหลายๆคน
ผู้สืบทอดได้รับการพัฒนาโดย GM บราซิล โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดโลกที่สามที่มีความสำคัญต่ำ และด้วยเหตุผลดังกล่าว หลายคนจึงมองว่าเป็นโคบอลต์บนสเตียรอยด์ ขณะเดียวกันราคาเริ่มต้นที่เกือบหนึ่งล้านครึ่ง เงินนี้มีไว้เพื่ออะไร?
ฉันมองไปรอบๆ ข้างในและมีแต่จะแข็งแกร่งขึ้นในความสงสัยของฉันเท่านั้น พลาสติกโอ๊ค (แต่ทำความสะอาดง่าย) วิทยุธรรมดาที่มีหน้าจอขาวดำ - และไม่มีระบบนำทางหรือกล้องมองหลัง เราอยู่ในศตวรรษไหน? เพื่อเป็นการปลอบใจ: การนั่งบนเบาะคนขับนั้นสบายมาก (เมื่อเทียบกับฮีโร่รุ่นก่อน) - ระดับพื้นต่ำอย่างน่าประหลาดใจสำหรับ ใส่กรอบยานพาหนะทุกพื้นที่โปรไฟล์เบาะนั่งนั้นดี ความกว้างภายในของเชฟโรเลตนั้นเป็นอันดับสองรองจาก Patriot ขนาดมหึมาอย่างแท้จริง
นอกจากนี้ Trailblazer ยังเป็นรุ่นเดียวในการทดสอบที่มีแถวที่สามซึ่งปรากฏว่าค่อนข้างเหมาะสำหรับผู้โดยสารสองคนที่มีความสูงโดยเฉลี่ย บนเพดานยังมีแผงเบี่ยงอากาศแยกกันอีกด้วย!
ในที่สุดความคิดเห็นเกี่ยวกับรถก็กลับหัวกลับหางเมื่อคุณปลุกพลัง 180 แรงม้า (และภาษีเพิ่มขึ้น!) ดีเซล "สี่" และออกสู่ท้องถนน ไม่ใช่เรื่องตลก แรงบิด 470 นิวตันเมตร! ใช่ ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว แม้แต่ SUV ที่มีน้ำหนักมากกว่า 2 ตันก็จำเป็นต้องมีการยึดเกาะที่มั่นคงใต้แป้นเหยียบ ซึ่ง Chevrolet แสดงให้เห็นด้วยความสำเร็จ เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูงเล่นได้อย่างสนุกสนานพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งส่งผลให้รถพุ่งทะยานไปถึงร้อยแรกในเวลาเพียงเก้าวินาทีเท่านั้น
ถามว่าขับเร็วขนาดนั้นบนที่สูงจะน่ากลัวไหม เฟรมรถจี๊ปซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถกระบะโคโลราโด? ไม่เลย! ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบ การหมุนน้อยที่สุด และ "ผลตอบรับ" บนพวงมาลัยทำให้คู่แข่งไม่มีโอกาส ในขณะเดียวกันความนุ่มนวลในการขับขี่ก็ดีที่สุดในบรรดาผู้เข้าร่วมการทดสอบและไม่มีเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น สรุปสั้นๆ ก็คือ Trailblazer เป็นตัวเต็งในการทดสอบบนทางลาดยาง ฉันพูดอะไรเกี่ยวกับสาขาบราซิลและประเทศกำลังพัฒนา?
เชฟโรเลตพอใจกับยางที่มีลวดลายแอสฟัลต์ล้วนๆ โดยมีระยะห่างจากด้านล่าง 275 มม. ปีนขึ้นไปบนเนินทรายหากไม่ใช่ด้วยความดื้อรั้นของ UAZ ก็เกือบจะมั่นใจเช่นกัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีส่วนสนับสนุนโดยการจำลองการล็อกเฟืองท้าย (ซึ่งจะชะลอความเร็วล้อที่ลื่นไถล) อย่าลืมปิดระบบป้องกันการสั่นไหว แต่ทีแรกคุณลืมไปเพราะคู่แข่งคนก่อนไม่มี
ที่นี่มีการใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อและการเปลี่ยนเกียร์แบบดาวน์ชิฟ เช่นเดียวกับใน UAZ โดยมีแหวนรองอยู่ที่อุโมงค์กลาง อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องเต้นรำแบบชามานิกที่มีตำแหน่งสุดขั้วคลัตช์หดหู่และนับถึงห้า เรียนรู้ชาว Ulyanovsk!
เสนอให้เชื่อมต่อสื่อภายนอกผ่านอะแดปเตอร์ดังกล่าว ไม่ใช่ตัวเลือกที่สวยงามที่สุด
สำหรับ ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตตรงกันข้าม - สอน ในแง่ของมุมเข้าที่ยอมรับได้ Chevrolet นั้นด้อยกว่า Patriot อย่างมาก ซึ่งเราชื่นชมจากประสบการณ์ของเราเอง ทันทีที่เราเริ่มโจมตีฟอร์ด โดยกระโดดจากเนินทรายเล็ก ๆ ลงไปในน้ำโดยตรง
น้ำที่กระเด็นค่อยๆ ลดลงหลังจากผ่านสิ่งกีดขวางถัดไป เมื่อพบว่าเชฟโรเลตทำป้ายทะเบียนหาย เขาเพิ่งถูกชะล้างออกไป และเขาก็ซ่อนตัวอย่างทรยศที่ก้นแอ่งโคลน บังคับให้เขาใช้เวลาหนึ่งในสี่ของชั่วโมงในการค้นหา ดังนั้นพลั่วจึงมีประโยชน์ - เราเคาะด้านล่างด้วย รถเป็นฝ่ายผิดหรือเปล่า? ถ้าลองคิดดูก็ไม่ใช่จริงๆ อย่างไรก็ตาม ดูซิว่าเลข Pajero Sport ถูกกำหนดไว้ยังไง ตัวนี้ไม่ไปไหนแน่นอน แต่ "ชาวญี่ปุ่น" ที่มีประสบการณ์จะสามารถต่อสู้กับผู้มาใหม่ที่ทะเยอทะยานในทุกสิ่งได้หรือไม่?
พระเจ้าของญี่ปุ่น
คำถามนี้ยังคงเปิดอยู่ แม้จะมีชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยม แต่ "นักกีฬา" คนนี้ก็ยังมีอายุมากกว่าคู่ต่อสู้หลักของเขาอย่างเห็นได้ชัด: ในขณะที่เชฟโรเลตเปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว แต่มิตซูบิชิก็เริ่มออกจากสายการผลิตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยนับตั้งแต่ปี 2551
แน่นอนว่าชาวญี่ปุ่นไม่ได้พักผ่อนอย่างมีความสุข - ตลอดเวลานี้รถก็ค่อยๆดีขึ้น Pajero Sport การปรับสไตล์ครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อวันก่อน แต่นี่คือผลลัพธ์: พวกเขาติดตั้งเลนส์ด้านหลังที่ดัดแปลงแล้ววาดใหม่ กระจังหน้าหม้อน้ำและเปลี่ยนรูปร่างเล็กน้อย กันชนหน้า- คุณจะไม่สังเกตเห็นมันทันที! และคงบอกไม่ได้ว่ารถเริ่มดูใหม่และทันสมัยขึ้น สัดส่วนเท่ากันทั้งหมด: รูปลักษณ์ภายนอก Pajero ยังคงยาวและแคบ... โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่สำหรับทุกคน
ในห้องโดยสารยังมีความรู้สึกถึงอายุแม้ว่าพวกเขาจะพยายามปกปิดด้วยระบบมัลติมีเดียใหม่พร้อมหน้าจอสัมผัสและกล้องมองหลังก็ตาม (เชฟโรเลตขาดแคลนอะไรแบบนี้!) จริงอยู่ แผงหน้าปัดพลาสติกใน Sport นั้นแข็งเหมือนกับใน Trail Blazer และข้อร้องเรียนหลักก็คือ Mitsubishi มีระดับพื้นสูงกว่ามากไม่เหมือนกับคู่แข่ง ด้วยลิฟต์ขนาดพอเหมาะ ที่นั่งคนขับและไม่มีการปรับคอพวงมาลัยเพื่อการเข้าถึง (อย่างไรก็ตามผู้เข้าร่วมการทดสอบที่เหลือไม่มีเช่นกัน) การลงจอดจะใช้ลักษณะเฉพาะเจาะจงมาก แต่ตัวเก้าอี้เองก็เป็นหนึ่งในเก้าอี้ที่ดีที่สุดในการทดสอบและการยศาสตร์เป็นไปตามลำดับ
กองหลังก็ไม่เลวเหมือนกัน ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวในแถวที่สองคือพื้นสูง (อีกแล้ว!) ทำให้คนตัวสูงต้องนั่งท่าดอกบัว แชสซีของ "ญี่ปุ่น" ไม่ได้ประกอบเหมือนกับของ "เชฟโรเลต": มีการม้วนมากขึ้นปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยมีความชัดเจนน้อยลงและนอกจากนี้พวงมาลัยยังทำการหมุนมากกว่าสี่รอบจากการล็อคหนึ่งไปอีกล็อคดังนั้น แม้ในรถแทรกเตอร์ความเร็วสูงก็ยังต้องหมุนในมุมที่กว้าง อย่างไรก็ตามอย่าคิดว่า Pajero Sport จัดการได้ไม่ดี ในแง่ของตัวบ่งชี้นี้ ในกลุ่มของเรา "ญี่ปุ่น" เป็นอันดับสองรองจาก "เทรลเบลเซอร์" ในขณะที่ในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็วนั้นเทียบได้กับมันค่อนข้างมาก และความแตกต่างเล็กน้อยที่เรารู้สึกได้ก็คือความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของ เครื่องช้าลง อย่างไรก็ตาม Mitsubishi มีระดับกลศาสตร์ทางอุทกกลศาสตร์น้อยกว่าหนึ่งระดับ - เพียงห้าระดับเท่านั้น ปรากฎว่าถึงแม้ตลาดเก่าจะค่อนข้างน้อย แต่ก็ด้อยกว่า Chevrolet
มันจะทำงานแบบออฟโรดหรือไม่? มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสิ่งนี้! ประการแรก Pajero Sport เป็น บริษัท เดียวใน บริษัท ที่ให้คุณบังคับล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและด้านหลังได้ ประการที่สอง ส่วนยื่นด้านหน้าแบบสั้นทำให้มีมุมเข้าใกล้ที่มากกว่าของ Patriot เสียอีก และสุดท้าย ตัวอย่างการทดสอบจะมียางที่มีฟันมากกว่ายางเชฟโรเลต (เป็นมาตรฐานด้วย)
การที่มิตซูบิชิเดินผ่านโคลนและทรายได้อย่างดื้อรั้นช่างน่าทึ่งจริงๆ เช่นเดียวกับ UAZ ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องมีการช่วยลดระดับด้วยซ้ำ และถ้าคุณตัดสินใจว่าจะทำไม่ได้ถ้าไม่มีมัน ก็แค่เลือก โหมดที่ต้องการคันโยกกรณีการโอน ต่างจาก "Patriot" รุ่นก่อนใน "Mitsubishi" ขั้นตอนนี้ไม่ต้องใช้ความพยายาม - เลื่อนตัวเลือกอัตโนมัติไปที่ "เป็นกลาง" และเลื่อนคันโยกด้วยนิ้วอย่างน้อยสองนิ้ว จริงอยู่ที่มันยากที่จะดูแผนภาพของโหมดบนปุ่มหมุน - การสั่นสะเทือนดังกล่าวจะสั่น
แต่โดยรวมแล้ว Pajero Sport แบบออฟโรดก็น่าพอใจ! โอ้ สักวันหนึ่งคงจะน่าสนใจที่จะเปรียบเทียบ UAZ กับ Mitsubishi โดยใช้ยางแบบเดียวกัน!
ลงขึ้น
ระดับการป้องกันใต้ท้องรถเป็นปัญหาเร่งด่วนสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ วิธีนี้จะกำหนดโดยตรงว่าคุณเจาะห้องข้อเหวี่ยงหรือถังแก๊สที่ไหนสักแห่งในป่าหรือกลับบ้านโดยไม่มีปัญหาใดๆ เราตรวจสอบรถยนต์จากด้านล่างและได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้
เครื่องยนต์ กล่องเกียร์ และถังแก๊สของ Hover หุ้มด้วยแผ่นเหล็ก:
และนั่นก็ฉลาด! ท้ายที่สุดแล้ว ระยะห่างจากพื้นภายใต้การปกป้องเครื่องยนต์อยู่ที่เพียง 180 มม.
หน่วย Patriot แทบไม่มีการป้องกันเลย สิ่งเดียวที่ครอบคลุมสำหรับพวกเขาคือโครงย่อยและเกราะโลหะขนาดเล็ก:
มอเตอร์ไฟฟ้า กรณีการโอนใหม่ UAZ ดูอ่อนแอ:
คุณชนก้อนหิน - แค่นั้นแหละ! ที่นี่ระยะห่าง 215 มม. จะไม่ช่วย
"เทรลเบลเซอร์" ได้รับการคุ้มครองจิตสำนึก:
เครื่องยนต์ กล่องเกียร์ และถังถูกซ่อนอยู่หลังเกราะเหล็ก ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำ - 210 มม. สำหรับการปกป้องเครื่องยนต์
“ ปาเจโรสปอร์ต” ไม่ได้ล้าหลัง“ เชฟโรเลต” ในแง่ของการป้องกันและระยะห่างจากพื้นดินนั้นยิ่งใหญ่กว่า - 215 มม.:
ใครจะได้รับรางวัลดาร์วิน?
แม้แต่ผู้สร้างก็ทำได้จริง รถยนต์ไร้ที่ติพวกเขามักจะทำผิดพลาดอย่างไร้สาระ พวกเราสี่คนก็พบพวกเขาเช่นกัน
เราให้อันดับหนึ่งในขบวนพาเหรดแห่งความไร้สาระให้กับเชฟโรเลต: ในรถยนต์ราคา 1,777,000 รูเบิล ไม่มีเบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น เหตุการณ์นี้เชื่อมโยงกับการที่เริ่มผลิตรถยนต์ในประเทศไทยโดยไม่จำเป็นต้องใช้ "เครื่องอุ่น" และด้วยเหตุผลบางประการนักการตลาดจึงลืมเปลี่ยนอุปกรณ์สำหรับรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ตามคำสัญญาของบริษัท ในปี 2014 ตัวเลือกนี้จะกลายเป็นตัวเลือกพื้นฐานสำหรับทุกรุ่น
เราให้อันดับที่สองแก่ UAZ โดยไม่ลังเล ประตูหลังแกว่งเปิดออกสู่ถนนตามสไตล์ญี่ปุ่นยังคงอยู่กับเขาและไม่มีคำอธิบายสำหรับปรากฏการณ์นี้ บางทีใน Ulyanovsk พวกเขาจอดบนเลนที่กำลังจะมาถึง?
ผู้ชนะเลิศเหรียญทองแดง - "โฮเวอร์" ในกรณีนี้ สิ่งเดียวที่จะตำหนิเกี่ยวกับชิ้นงานทดสอบของเรา คือ เกณฑ์การตกแต่งนั้นลื่นมากและคุณเสี่ยงที่จะล้มหากเหยียบขึ้นไป เป็นการดีถ้าคุณไม่ตกลงไปในแอ่งน้ำ
มิตซูบิชิ: รถที่มีเนื้อหามัลติมีเดียและระบบนำทางที่สมบูรณ์ที่สุดไม่สามารถให้ข้อมูลได้ คอมพิวเตอร์การเดินทาง- ไร้สาระสุภาพบุรุษ! ฉันยังประทับใจกับไฟแสดงปลั๊กของถุงลมนิรภัยผู้โดยสารที่พิการด้วยอักษรซีริลลิก “ถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร”
นั่นคือผู้รักชาติที่แท้จริง!
ที่นั่ง
ที่นั่ง Hover นั้นแย่ที่สุดในการทดสอบ - แข็งและแบน แต่มีไดรฟ์ไฟฟ้า
เก้าอี้ "Patriot" ของเกาหลีมีรูปลักษณ์ที่ดี แต่หลักสรีระศาสตร์ "ยังเหลือความต้องการอีกมาก"
เชฟโรเลตนั้นดี: เบาะนั่งก็นั่งสบายและรูปทรงเบาะนั่งก็พอดี แต่เครื่องทำความร้อนอยู่ที่ไหน!
เบาะนั่งของ Mitsubishi นั้นยอดเยี่ยม แต่พื้นสูงทำให้คนตัวสูงหาตำแหน่งที่นั่งได้ยาก
จุดเริ่มต้นสำหรับการผจญภัย
การออกแบบระบบส่งกำลัง "โฮเวอร์ H5"ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ยู รุ่นดีเซลด้วยเกียร์อัตโนมัติ การยึดเกาะระหว่างเพลาจะถูกกระจายโดยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และเลือกโหมด (2H หรือ AWD) โดยใช้ปุ่มบนคอนโซล ในโหมด 2H แรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปด้านหลัง ในขณะที่ในรูปแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แรงบิดจะถูกส่งไปที่เพลาหน้าและเพลาหลัง ในกรณีนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเลือกอัตราส่วนที่ต้องการ (ตั้งแต่ 0:100 ถึง 50:50) “โฮเวอร์” เหล่านี้ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ลง
"กำแพงเมืองจีน"ด้วยกลไกมันแตกต่างจาก "อัตโนมัติ" ตรงที่เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา ไม่มีคลัตช์และดังนั้นจึงไม่มีการกระจายแรงบิดตามแนวแกน แต่มีเกียร์ทด คนขับเลือกโหมดการขับขี่ (2H, 4H และ 4L) โดยใช้ปุ่มต่างๆ บังคับ การปิดกั้นระหว่างเพลาไม่ เหมือนแบบล้อหมุน
โครงการที่คล้ายกัน "รักชาติ"- ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือโหมด (2H, 4H และ 4L) ไม่ได้ถูกเลือกโดยปุ่ม แต่โดยเด็กซนบนอุโมงค์
B - การปิดกั้น; B - การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด; D - ส่วนต่าง; E - คลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ PP - เกียร์ลด; C - การเชื่อมต่อเพลาหน้า
เกือบจะเหมือนกันในการออกแบบและ "เทรลเบลเซอร์": ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบมีสาย การเลือกโหมดจะถูกควบคุมโดยเครื่องซักผ้า นอกจากคลังแสงของ Patriot แล้ว ยังมีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบเลียนแบบอีกด้วย เพลาล้อหลังโดยใช้ กลไกการเบรก- ฉันจะสังเกตผู้ช่วยเมื่อออกตัวขึ้นเนินและลงจากภูเขา
“ปาเจโร สปอร์ต”- เจ้าของระบบเกียร์ Super Select ขั้นสูง ช่วงเวลาระหว่างเพลาถูกกระจายโดยเฟืองท้ายอิสระซึ่งทำงานควบคู่กับคัปปลิ้งที่มีความหนืด เฟืองท้ายของเพลากลางและเพลาหลังถูกบังคับให้ล็อค เลือกโหมดการส่งข้อมูลโดยใช้ คันโยกกลกรณีโอน. เพลาหน้า- สลับได้
แม้ว่าผู้เข้าร่วมจะมีความคล้ายคลึงกันเชิงสร้างสรรค์ แต่การทดสอบก็แบ่งออกเป็นสองส่วนเท่า ๆ กันอย่างสมเหตุสมผล และเนื่องจากผู้ซื้อที่ซื้อ Patriot หรือ Hover ไม่น่าจะซื้อ Mitsubishi หรือ Chevrolet ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ฉันจึงสรุปผลลัพธ์สำหรับแต่ละคู่แยกกัน ในช่องราคาสูงถึงหนึ่งล้านรูเบิล UAZ ชนะในแง่ของคะแนนรวมอย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่สามารถควบคุมตัวเองบนทางหลวงได้ฉันจึงมีสิทธิ์แนะนำ Patriot ให้กับผู้ที่จะไม่เป็นเท่านั้น เพียงหนึ่งเดียว ในทางกลับกัน "กำแพงเมืองจีน" จะทำหน้าที่ได้อย่างดีเยี่ยมในบทบาทนี้ รถครอบครัวสำหรับทุกวัน แต่ในสภาพออฟโรดที่ร้ายแรงจะด้อยกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ อย่างไรก็ตาม โอกาสสำหรับ การปรับแต่งแบบออฟโรดรุ่นนี้กว้าง ยกตัว ใส่ยางปีศาจได้... มีเรื่องต้องคิด!
ผลลัพธ์ที่แข็งแกร่งอย่างเหลือเชื่อของคู่ที่สองซึ่งมีป้ายราคาเกินหนึ่งล้านครึ่งได้รับการยืนยันไม่เพียงด้วยตัวเลขเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความรู้สึกส่วนตัวด้วย: เราไม่พร้อมที่จะระบุชื่อผู้ชนะจนกว่าคะแนนจะถูกคำนวณ ผู้สมัครทั้งสองสามารถขับขี่ได้ดีเกือบเท่าๆ กันบนถนนที่มีพื้นผิวใดๆ และในทิศทางที่ไม่มีพื้นผิวดังกล่าว และหากคุณรู้สึกทรมานกับความทรมานในการเลือกระหว่างตัวเลือกเหล่านี้ ให้เลือกตัวเลือกที่คุณสนใจ แต่โปรดจำไว้ว่า Chevrolet มีความลาดชันของยางมะตอยที่ชัดเจนกว่า ในขณะที่ Mitsubishi มีความลาดชันแบบออฟโรด
บทสรุป
โดยไม่คาดคิด ฉันมีความยินดีอย่างยิ่งจากการทดสอบรถอเนกประสงค์ของจริงในถิ่นที่อยู่ตามธรรมชาติ และตอนนี้ ฉันเข้าใจผู้คนที่เลือกมากขึ้น เครื่องจักรที่คล้ายกัน- เป็นเรื่องดีที่ Chevrolet ตัดสินใจเปิดตัว รุ่นใหม่ตามหลักการเก่าและ Mitsubishi, Great Wall และ UAZ อย่าลืมปรับปรุงสินค้าขายดีให้ทันสมัย
ระหว่าง UAZ แพทริออตและ มิตซู ปาเจโร่ส่วนต่างราคาแต่คนกลุ่มเดียวกันซื้อ SUV พวกเขามีความต้องการแบบอนุรักษ์นิยมที่คล้ายกัน: การตกปลา, การล่าสัตว์, รถยนต์ที่กว้างขวางและผ่านได้ เพียงแต่ว่าบางคนโชคดีน้อยกว่า ในขณะที่บางคนโชคดีมากกว่า ท่ามกลางราคาที่สูงขึ้นสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ หลายคนเริ่มให้ความสำคัญกับรถยนต์ในประเทศ - ปัจจุบัน Patriot เป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นที่มียอดขายเพิ่มขึ้น
พวกเขาเกือบจะอายุเท่ากัน: การผลิต UAZ Patriot เริ่มขึ้นในปี 2548 และ Mitsubishi Pajero ในปี 2549 เลนส์ที่มีมุมที่วาดอย่างทันสมัย, มาลัย LED ในไฟหน้า, กระจังหน้าใหม่หม้อน้ำและกันชนติดกับตัวถังภายในด้วยพลาสติกอ่อนและระบบมัลติมีเดีย - หลังจากการอัพเดต UAZ Patriot ก็อายุน้อยกว่ามาก ไม่ว่าในกรณีใด ในปัจจุบันก็ไม่น่าสังเกตมากนักว่าร่างกายที่มีรูปร่างโค้งมนและมีรอยพับลึกตลอดแก้มยางถูกดึงย้อนกลับไปในช่วงปี 1990 Patriot ยังคงความคลาสสิก เฟรมเอสยูวีพร้อมระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มที่ นอกจากนี้ UAZ ยังรักษาสปริงไว้ด้วย ระบบกันสะเทือนด้านหลังพร้อมสปริงหน้า ขณะนี้โหมดการส่งกำลังเปิดใช้งานโดยเด็กซนแบบใหม่แทนที่จะเป็นคันโยก อย่างไรก็ตาม ขับเคลื่อนสี่ล้อ– ยังคงเป็นงานพาร์ทไทม์ที่เรียบง่ายโดยมีส่วนหน้าที่เชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่น การเดินทางไกลไม่แนะนำให้ใช้บนพื้นแข็งและยางมะตอย
การอัปเดตเล็กๆ น้อยๆ หลายอย่างล้มเหลวในการเปลี่ยนแปลงการแสดงออกที่เหมือนอิฐของ Pajero โดยทั่วไปแล้วจะดูง่ายกว่าที่เป็นจริง ตามทฤษฎีแล้วภายใต้ลำตัวสี่เหลี่ยมจัตุรัสควรมีโครงแบบบันไดและใต้สะพานต่อเนื่องกันอย่างน้อยหนึ่งอัน แต่ตั้งแต่รุ่นที่สามที่ผ่านมา SUV ของญี่ปุ่นก็ไม่มีใครเหมือนกัน ตัวถังมีเฟรมในตัวและระบบกันสะเทือนมีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ คันโยกโบราณบนอุโมงค์กลางจะเปลี่ยนโหมดของระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างสูง ซุปเปอร์ซีเล็คท์ครั้งที่สอง เธอมี ส่วนต่างกลางช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้โดยที่เพลาหน้าเชื่อมต่ออยู่บนพื้นผิวแข็ง การล็อคระหว่างเพลาด้านหลัง และเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถเปิดทิ้งไว้เพียงไดรฟ์เท่านั้น เพลาล้อหลัง.
ความสูงอันมหึมา 2 เมตรของ Patriot ทำให้ดูแคบอย่างไม่สมส่วน อย่างไรก็ตาม มันเหนือกว่า “ญี่ปุ่น” ในแง่ของความกว้างภายใน และเนื่องมาจากมีมากกว่านั้น ฐานสั้นความยาวลำตัวสูงสุดด้อยกว่าเล็กน้อย การเพิ่มความสูงของเพดานไม่สำคัญเท่าที่ควรเมื่อเปรียบเทียบ SUV ภายนอก ระดับพื้นของ Patriot นั้นสูงขึ้นเนื่องจากมีเฟรมวิ่งอยู่ข้างใต้ ดังนั้นการขึ้นรถจึงไม่ใช่เรื่องง่ายเหมือนกับการเข้าไปใน Pajero แบบไร้กรอบ
ตำแหน่งเบาะนั่งใน SUV ทั้งสองคันอยู่ในระดับสูงและไม่มีปัญหาในการมองเห็น ที่นั่งของ Patriot อยู่ใกล้ประตูเกินไป แต่ก็นั่งสบายพอที่จะยืนหลังพวงมาลัยได้หลายร้อยกิโลเมตร ความสามารถในการอยู่อาศัยของช่องด้านหลังก็โอเค - มีพื้นที่มากมายและปากน้ำใน Patriot ถูกควบคุมโดยเครื่องทำความร้อนพร้อมพัดลมเพิ่มเติมและเบาะนั่งแบบอุ่น ปาเจโรมีชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากที่ให้คุณเปลี่ยนอุณหภูมิและกำลังลมได้
ในรถ SUV ของญี่ปุ่นจะมีพนักพิง ที่นั่งด้านหลังสามารถเอนหลังขึ้นรูปได้ พื้นที่นอน- เพื่อให้ขนของได้ง่ายขึ้น โซฟาสามารถพับและวางในแนวตั้งได้ การเปลี่ยนแปลงของ UAZ ไม่ได้ถูกคิดอย่างรอบคอบ: เบาะหลังของรถยนต์ใหม่อยู่ข้างหน้าและมีรูปร่างเท่านั้น ความแตกต่างเล็กน้อยสูงเท่ากับพื้นกระโปรงหลัง หากต้องการค้างคืนในรถ คุณจะต้องกางเบาะคู่หน้าออก โดยหมุนปุ่มของพนักพิงแบบใหม่แบบ stepless เป็นเวลานาน
อักขระ เครื่องยนต์เบนซิน“ผู้รักชาติ” มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว มันน่าประหลาดใจกับแรงฉุดลากของดีเซลจากด้านล่างสุดและแรงสั่นสะเทือนของดีเซล ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหยุด ในเกียร์แรก SUV จะคลานโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน และคุณสามารถเคลื่อนตัวออกห่างจากวินาทีที่สองได้อย่างง่ายดายบนแอสฟัลต์ เครื่องยนต์ไม่ชอบหมุนและหลังจากการปฏิวัติ 3 พันรอบเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดในขณะที่ความอยากเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การขับด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. ไม่สะดวกเนื่องจากเครื่องยนต์มีเสียงดังและการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบเฉพาะเจาะจง UAZ ต้องการคุณภาพของพื้นผิวถนนโดยไม่คาดคิด - บนร่องกลิ้ง SUV จะสั่นด้วยความกลัวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านและคุณต้องจับมันด้วยความตั้งใจ - พวงมาลัยไม่มีความรู้สึกโดยสิ้นเชิงโดยมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย พฤติกรรมนี้ของรถต้องใช้เวลาพอสมควร
ภายใต้ฝากระโปรงของ Pajero เป็นเครื่องยนต์ V6 สามลิตรรุ่นเก่าพร้อมบล็อกเหล็กหล่อซึ่งติดตั้งใน SUV รุ่นที่สอง ด้วย "กลไก" มีเฉพาะใน การกำหนดค่าพื้นฐานในรุ่นอื่นไม่มีเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดให้เลือก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 3MZ ผู้รักชาติ Pajero six สามารถใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 92 ได้ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากในภูมิภาค “ ญี่ปุ่น” นั้นมีความคล่องตัวมากกว่า UAZ แต่ถึงแม้จะมีคุณลักษณะหนังสือเดินทางที่ดี แต่การเร่งความเร็วของโครงขนาด 2 ตันนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเครื่องยนต์ - เพื่อที่จะไปถึง 100 กม. / ชม. แต่ต้องใช้เวลา 13.6 วินาที และปาเจโรก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานในการจัดการเช่นกัน เขายังกังวลกับร่อง แต่โดยรวมแล้วเขายังคงรักษาเส้นตรงได้ดี ระบบกันสะเทือนมีความนุ่มนวลทำให้รถม้วนตัวอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเข้าโค้ง
บนทางหลวง หากคุณเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังในกรณีของ Mitsubishi และเปลี่ยนเกียร์เร็วกว่าปกติในกรณีของ UAZ อัตราการสิ้นเปลืองจะลดลงต่ำกว่า 12 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ตัวเลขบนหน้าจอในรถติด คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเริ่มเติบโตต่อหน้าต่อตาเรา
โฆษณาอ้างว่า Patriot ได้รับการอัปเดตสำหรับเมืองแล้ว อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขันกับปาเจโร วินัยในเมืองและยางมะตอยไม่สำคัญเท่ากับการแข่งขันออฟโรด Pajero นั้นเหนือกว่า Patriot เล็กน้อยในทุกพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมุมออกตัวไม่ดีเนื่องจากมีระยะยื่นด้านหลังยาว ระยะห่างจากพื้นหนังสือเดินทางของ "ญี่ปุ่น" คือ 235 มิลลิเมตร ด้วยการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันที่เป็นเหล็ก ระยะห่างจะลดลงอีกเซนติเมตร และแขนช่วงล่างจะต่ำลงสองสามเซนติเมตร
ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำของ Patriot 210 มม. ไม่ควรทำให้เข้าใจผิด - นี่คือระยะห่างจากพื้นถึงตัวเรือนเฟืองท้ายและถึงตัวเรือนเพลายังคงอยู่ที่สิบห้าเซนติเมตร เฟรม กล่องขนย้าย ถังแก๊ส และห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อยู่ในระดับความสูงที่แทบจะหยิบหินและท่อนซุงไปไม่ได้ ปาเจโรมีความเสี่ยงมากกว่าในแง่นี้ เนื่องจากมีการจัดวางด้านล่างให้แน่นยิ่งขึ้น นอกจากนี้ Patriot ซึ่งมีเพลาที่ต่อเนื่องกันยังมีระยะห่างจากพื้นดินแบบออฟโรดไม่เปลี่ยนแปลง หากคุณถูกล่อลวงด้วยตัวเลข Pajero ควรตาม UAZ ได้อย่างง่ายดาย นอกจาก เอสยูวีญี่ปุ่นด้วยความสบายใจของเขา ระบบกันสะเทือนแบบอิสระแกว่งได้ง่ายมาก ดังนั้นคุณจึงต้องใช้บันไดอย่างระมัดระวังและสร้างเส้นทางด้วยความระมัดระวัง UAZ รับมืออย่างดุเดือด ถือเป็นช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่ เกียร์ต่ำและระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ อันดับแรก ความเร็วลดลงเขาคลานขึ้นไปบนภูเขาโดยไม่ได้ใช้งาน แต่ในกรณีของ “แพทริออต” กลยุทธ์การโจมตีได้ผลมากกว่า: เหยียบแน่นอย่าปล่อยให้ท่านกระทำการอันละเอียดอ่อน
ระยะยุบตัวของ Patriot นั้นมากกว่า Pajer อย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นเมื่อแขวนในแนวทแยงมุม จะต้องยกล้อขึ้นจากพื้นและขับให้สูงขึ้นในภายหลัง แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก: Pajero คลานช้าๆเพื่อไม่ให้ชนเนินเขาด้วยกันชนที่ทาสีสวยงาม ขั้นแรก ใช้การจำลองระบบอิเล็กทรอนิกส์ของการล็อค กัดล้อที่ถูกระงับด้วยเบรก จากนั้นจึงทำการล็อคด้วยล็อค ส่วนต่างด้านหลัง- UAZ เมื่อจับได้ในแนวทแยงแล้วหยุดภายใต้เสียงหอนอันน่าสลดใจของระบบส่งกำลังและไปถึงระดับความสูงที่ Pajero ทำได้จากการสตาร์ทเท่านั้น แถมไปถึงแล้ว จุดสูงสุดเขาหยุดหมุนล้อที่สูญเสียการยึดเกาะอย่างช่วยไม่ได้และ "ญี่ปุ่น" พยายามที่จะเกาะติดกับคนสุดท้ายและคลานขึ้นไป
แต่ Patriot ข้ามแอ่งน้ำที่มีก้นสีดำและมีความหนืดมากเพียงลำพัง - คู่ต่อสู้ของเขาถูกหยุดไว้ที่ทางเข้านั้น โดยปรับระดับโคลนด้วยการป้องกันห้องข้อเหวี่ยง แต่ UAZ สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางได้ในเกียร์ต่ำเท่านั้น ในโหมด 4H มันไปไม่ถึงกลางแอ่งน้ำด้วยซ้ำ - มันต้องออกด้วยการแกว่ง ในทางกลับกัน.
การต่อสู้ระหว่างนักสู้ที่มีเลเวลเท่ากันบางครั้งก็ไม่น่าตื่นเต้นและดราม่าเท่ากับการดวลระหว่างแชมป์เปี้ยนและผู้แพ้ที่จู่ๆ ก็เกิดการต่อต้านอย่างรุนแรง ชัยชนะบนยางมะตอยตกเป็นของ Pajero แต่มันก็ไม่น่าเชื่อสำหรับรถออฟโรด และหากใน Ulyanovsk พวกเขาตัดสินใจที่จะปรับปรุงการควบคุมของ Patriot ก็จะลดช่องว่างในคะแนนให้เหลือน้อยที่สุดอย่างแน่นอนเพราะจนถึงปี 2560 พวกเขาจะไม่ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบ Pajero ขณะเดียวกันมิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ตในฤดูใบไม้ผลิมันจะเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้และจะเต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลนด์โรเวอร์ผู้พิทักษ์และ ยูเอแซด ฮันเตอร์จะออกจากตลาดและโชคชะตา SUV ของจีน กำแพงเมืองจีนและฮาวาลยังไม่ชัดเจน
ผ่านความพยายาม ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Patriot สามารถอัพเกรดไปสู่ระดับที่ร้ายแรงมากได้ ตัวอย่างเช่นติดตั้งบล็อกตัวเองระหว่างล้อ - ประเภทสกรู "Quaif" หรือแบบพรีโหลด หรือติดตั้ง บังคับให้ปิดกั้นด้วยการเปิดใช้งานไฟฟ้าหรือนิวแมติก ใน ตัวแทนจำหน่าย Tekhinkom ได้รับแจ้งว่าป้ายราคาสุดท้ายขึ้นอยู่กับคำขอของลูกค้าและความสามารถทางการเงิน นอกจากนี้ตัวแทนจำหน่ายยังเสนอมาตรการเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถ SUV: พวกเขาติดตั้ง Patriot ด้วยแดมเปอร์พวงมาลัย, เปลี่ยนมุมเอียงของหมุดคิง, ติดตั้งชุดประกอบคิงพินด้วย แบริ่งลูกกลิ้งหรือสมุทรสีบรอนซ์ และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาทำเงินได้ดีจากมัน ตัวอย่างเช่นล็อคจะมีราคา 30,000-90,000 รูเบิล, แดมเปอร์พวงมาลัย - 13,000-17,000 รูเบิล, หน่วยเดือย 17,000-24,000 รูเบิล นอกจากนี้คุณยังสามารถกันเสียงภายในและตกแต่งด้วยแผ่นไม้ธรรมชาติ - 30,000 รูเบิล ต่อชุด
ข้อได้เปรียบหลัก เอสยูวีรัสเซีย– ราคาเล็กน้อยที่ให้คุณเสียเงินเป็นจำนวนมากในการปรับปรุง Patriot เปรียบเสมือนตัวละครหลักใน เกมคอมพิวเตอร์. อุปกรณ์โรงงานค่อนข้างจะให้ทิศทางที่จินตนาการของเจ้าของจะเคลื่อนไหว: ไม่ว่าจะเป็นตัวเลือกด้วยหนังและดนตรีหรือด้วยยางที่มีฟันและ ลำต้นเดินทาง- ไม่ว่าในกรณีใด SUV ที่มีอุปกรณ์ครบครันมีราคาน้อยกว่าหนึ่งล้านรูเบิลและเป็นจำนวนเงินสุดท้าย การปรับแต่งเพิ่มเติมจะต่ำกว่าที่เสนออยู่ในปัจจุบัน ปาเจโร่ ใหม่(จาก 1,879,000 ถึง 2,219,900 รูเบิล)
เยฟเจนี บักดาซารอฟ
รูปถ่าย: Polina Avdeeva
