ในปี 2550 วิศวกรจากยานยนต์เยอรมัน โดย Volkswagenบนพื้นฐานของ Volkswagen Golf ที่ได้รับการออกแบบโดยพื้นฐาน รถใหม่- โฟล์คสวาเกน ทีกวน ด้วยชื่อเสียงที่ไร้ที่ติของบรรพบุรุษ ทำให้ SUV ได้รับการยอมรับในระดับสากลในระยะเวลาอันสั้น จริงอยู่ ณ สิ้นปี 2014 Tiguan แพ้สองตำแหน่งแรกบนโพเดียมให้กับคู่แข่ง Honda CR-Vและโตโยต้า RAV4 ในปี 2558 ผู้ผลิตได้ประกาศเริ่มการผลิต SUV รุ่นที่สอง ความแปลกใหม่ที่เป็นเอกสิทธิ์สามารถเชียร์กลุ่มตลาดได้

วันนี้รถถูกประกอบขึ้นไม่เพียง แต่ในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียในเมืองคาลูก้าด้วย บริษัทเยอรมันได้เพิ่มศักยภาพด้านพลังงานในตลาดรถยนต์ในประเทศ ส่งผลให้ผู้ซื้อในรัสเซียสนใจรถเอสยูวีมากขึ้น ก่อนซื้อรถยนต์ราคาแพง แนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติการใช้งานไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือและความทนทานด้วย ต่อไป เราจะกำหนดว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ที่แท้จริงสำหรับ Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 คืออะไร

ช่วงของมอเตอร์

ช่วงเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan นั้นแสดงด้วยหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 และ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ 1.4 พลัง TSI 122 และ 150 แรงม้า ยังตั้งค่าเป็น . เครื่องยนต์เบนซินมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและเพียงพอ ทรัพยากรที่ดี. จากการฝึกซ้อมแสดงให้เห็นว่าโรงไฟฟ้าจากสาย VW Tiguan สามารถเดินทางได้ 300 หรือมากกว่าพันกม. เครื่องยนต์ 2.0 TSI ทำจากบล็อกกระบอกเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียม

มีการดัดแปลงหลายอย่างซึ่งแตกต่างกันไปตามกำลังเล็กน้อย - 170 และ 200 แรงม้า ผู้ซื้อยังสามารถเลือกจากอะนาล็อกดีเซล ไม่มีความแตกต่างเชิงโครงสร้างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ ความแตกต่างอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่น 170 แรงม้านั้นขับเคลื่อนโดยกังหัน BorgWarner Ko3 ในขณะที่ Ko4 ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ทรงพลังกว่า

บาง คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ VW Tiguan:

• อัตราการบีบอัด 10.5;
• จำนวนวาล์ว - 16;
• การปรากฏตัวของ DOHC / สายพาน;
• ระดับนิเวศวิทยาที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-5

Tiguan รุ่นแรกติดตั้งระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติ 6 สปีด และรุ่นต่อไปได้รับหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด ระบบเกียร์ของ SUV ไม่เพียงแต่เป็นที่รู้จักในด้านการประกอบคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานที่เงียบอีกด้วย ที่ระยะเร่งความเร็วของรถ การทำงานของเครื่องยนต์จะอู้อี้ และที่ความเร็วครูซ มีเพียงเสียงที่ปล่อยออกมาจากยางเท่านั้น

เครื่องยนต์ "วิ่ง" บน Volkswagen Tiguan กี่เครื่อง

เพื่อให้เข้าใจว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ที่แท้จริงสำหรับ Volkswagen Tiguan คืออะไร จำเป็นต้องเข้าใจคุณลักษณะการออกแบบอย่างละเอียดมากขึ้น เจ้าของส่วนใหญ่ของการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรบ่นเกี่ยวกับการคำนวณผิดของนักออกแบบในขอบความปลอดภัยของกลุ่มลูกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวลูกสูบเองซึ่งเกิดจากการโหลดที่มากเกินไปและอุณหภูมิสูงจึงล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ปัญหาแรกของฟีเจอร์นี้ หน่วยพลังงานอาจเกิดขึ้นเมื่อถึงทางเลี้ยว 100,000 กม. นอกจากนี้ในขั้นตอนนี้ของการวิ่ง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของโซ่ไทม์มิ่ง เทอร์โบดีเซล 2.0 TDI มีสายพานแทนโซ่ ต้องตรวจสอบสภาพของไดรฟ์เวลาอย่างระมัดระวัง การแตกขององค์ประกอบนี้นำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ - วาล์วโค้งงอ อย่างที่คุณทราบ การซ่อมและบำรุงรักษารถ SUV เยอรมันนั้นไม่ถูก

เมื่อผ่าน 150,000 กม. แรกพบว่ามีการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น - จำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนหรือวาล์วของมีดโกนน้ำมัน เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร ชนะในแง่ของ ทรัพยากรจริงสำหรับน้ำมันเบนซินอะนาล็อก แต่ก็คุ้มค่าที่จะกล่าวว่าในบางกรณีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ เหตุผลก็คือเชื้อเพลิง คุณภาพต่ำ. ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของผู้ผลักอย่างต่อเนื่อง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงควรทำการวินิจฉัยที่ครอบคลุมทุก ๆ 20,000-30,000 กม.

ผลลัพธ์มีดังนี้ เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรสามารถวิ่งได้ประมาณ 300,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและสม่ำเสมอ อะนาล็อกดีเซลก่อนครั้งแรก ยกเครื่องเดินทางกว่า 350,000 กม.

เจ้าของรีวิวเกี่ยวกับทรัพยากรของหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์เทอร์โบทั้งสองมีคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ มีลักษณะความเร็วสูง แต่มีความต้องการอย่างมากในด้านคุณภาพของเชื้อเพลิงในการเติมเชื้อเพลิงและ น้ำมันเครื่องมีความไวต่อน้ำหล่อเย็น ส่วนประกอบทั้งสามต้องได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ไม่เช่นนั้น คุณจะต้องลงทุนในการซ่อมรถยนต์ที่มีราคาแพง ตอนนี้เรามาดูรีวิวกัน เจ้าของรถโฟล์คสวาเก้น Tiguan ผู้กำหนดระยะเวลาของการทำงานที่ปราศจากปัญหาของหน่วยพลังงานหลักของรถยนต์

เครื่องยนต์ 1.4

1. มิคาอิล, โวโรเนจ. ไม่พอใจกับการได้มาซึ่งตัวแทนอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร มอเตอร์ไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้เลย Volkswagen Golf ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันนั้นร่าเริงกว่าหลายเท่า นอกจากนี้ คุณภาพงานสร้างที่น่าสงสัยและทรัพยากรที่ไร้สาระมาก ฉันมี Tiguan 2010 และตลอดเวลานี้ฉันได้ลงทุนในการซ่อมแซมเป็นจำนวนเงินที่เทียบเท่ากับราคารถยนต์ จากการระเบิดอย่างต่อเนื่องบนลูกสูบ ขอบใต้วงแหวนแตก รถยนต์ที่มีความต้องการสูงในด้านคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
2. แม็กซิม, ยัลตา. SUV โดยรวมพอใจ แต่มีหนึ่งใหญ่ แต่ เครื่องยนต์ 1.4 TSI นั้นอ่อนแอและไม่น่าเชื่อถือเกินไป สำหรับยักษ์ใหญ่ดังกล่าว จำเป็นต้องมีปริมาตรขั้นต่ำ 1.6 ลิตรและไม่ใช่ 150 แรงม้า ตอนเช้าต้องสตาร์ทรถเหมือน AvtoVAZ ของเรา ฉันเติมน้ำมันที่ Lukoil AI-95 ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ติดตั้งโซ่แย่มากมันบินไปโดยไม่ผ่าน 80,000 กม. มอเตอร์หยุดทำงานตลอดเวลาที่สัญญาณไฟจราจร ในเวลาใด ๆ ก็สามารถเริ่มทำงานได้ โดยทั่วไปฉันขายรถคันนี้และเริ่มนอนหลับอย่างสงบสุข
3. สตานิสลาฟ, วลาดิวอสต็อก. ฉันขับ Volkswagen Tiguan มาตั้งแต่ปี 2009 เมื่อฉันเข้าใกล้เครื่องหมาย 110,000 กิโลเมตร ปัญหาเริ่มที่ลูกโซ่ เปลี่ยนเร็วดีไม่เสียหาย หลายปีที่ผ่านมานี้ การขับรถเอสยูวีมีแต่ความประทับใจ สำหรับใครที่ชอบกดไกสตาร์ทรถรุ่นนี้ไม่เหมาะแน่นอน ด้วยมวลและพลังเช่นนี้ โซ่จึงโบยบินทันที
4. Egor, มอสโก ขับรถมาตั้งแต่ปี 2558 ฉันวิ่งไป 70,000 กม. ในช่วงเวลานี้ ตัวควบคุมอุณหภูมิถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน และเกิดรอยร้าวในท่อร่วมไอดี ไม่มีปัญหาในการสตาร์ทในช่วงที่มีน้ำค้างแข็ง ช่วงล่างอยู่ในระดับสูงสุด ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 1.4 TSI ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินมากเกินไป การเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สำเร็จอาจกลายเป็นปัญหาได้ สายเกินไปความลับถูกเปิดเผยสำหรับฉัน - บล็อกอลูมิเนียมและพลาสมาพ่น "สด" ด้วยเชื้อเพลิงของเราเป็นเวลา 100,000 กม.

หน่วยกำลัง 1.4 ลิตรนั้นมีคุณสมบัติไม่เลว อย่างไรก็ตาม เรายังต้องพึ่งพาคุณภาพของเชื้อเพลิง ความสม่ำเสมอของการบำรุงรักษา และปัจจัยภายนอกอื่นๆ อีกมากมาย ไม่ใช่การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของวิศวกรชาวเยอรมันตามความเห็นของเจ้าของ Volkswagen Tiguan 1.4 ทั้งในอดีตและปัจจุบัน

เครื่องยนต์ 2.0

1. นิโคเลย์. อุเรนกอย ตั้งแต่ปี 2008 ฉันใช้งานรถเอสยูวีของเยอรมันด้วยเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อผ่าน 170,000 กม. ฉันตัดสินใจเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้งและปั๊ม ตอนนี้รถสตาร์ทได้ดียิ่งขึ้นแม้ที่ -30 หมายเหตุสำหรับผู้ขับขี่: เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ดีกว่าน้ำมันเบนซินในแง่ของทรัพยากรภายใต้สภาวะการทำงานเดียวกันและปริมาณการทำงานที่เท่ากัน
2. เซอร์เกย์. มอสโก ในระหว่างการคัดเลือก VW Tiguan ให้ความสำคัญกับคุณภาพของเครื่องยนต์เป็นอย่างมาก หลังจากตรวจสอบข้อมูลจำนวนมาก ฉันก็สรุปได้ว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรนั้นสูงกว่าของอะนาล็อกที่มีปริมาณน้อยกว่ามาก ในทางปฏิบัติทุกอย่างได้รับการยืนยัน - โซ่ไม่ได้ส่งสัญญาณใด ๆ ในช่วง 200,000 กม. แรก สิ่งสำคัญคือการเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่พิสูจน์แล้วและใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรอง
3. อเล็กซี่, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. ฉันมีรถปี 2017 ดีเซล 2.0 ก่อนซื้อ ฉันได้พูดคุยกับผู้มีความสามารถเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Tiguan ผู้คนกล่าวว่าทรัพยากรลูกโซ่อยู่ที่ประมาณ 300,000 กม. นั่นคือเกือบถึงเมืองหลวงแรก กังหันเคลื่อนที่ได้มากกว่าเดิม ทุกอย่างเสร็จสิ้นในระดับสูง มากขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองและการบำรุงรักษารถตามกำหนด
4. แมทธิว. เชบอคซารี ถามเจ้าของ VW Tiguan ที่มีประสบการณ์ว่าการดัดแปลงใดน่าเชื่อถือกว่าเขาจะตอบคุณ - สองลิตร ตัวฉันเองได้เห็นรถยนต์ที่ผ่านไปแล้วมากกว่า 300,000 คัน ทรัพยากรยังขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ โดยทั่วไป 200,000 กม. แรกจะผ่านไปโดยไม่มีปัญหากับการขับขี่ที่เพียงพอ

เจ้าของรถหลายคนเห็นพ้องต้องกันว่า 2 ลิตร จุดไฟมีความน่าเชื่อถือและทนทานต่อสภาวะการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย การศึกษาจำนวนมากยังยืนยันความจริงที่ว่าในทางปฏิบัติทรัพยากรของเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan 2.0 นั้นมากกว่า 300,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ 2.0 TSI CDNC

ลักษณะของเครื่องยนต์ 2.0 TSI (2 pok.)

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 2.0 TSI (2 gen.)

รุ่นที่สอง 2.0 TSI ปรากฏในปี 2008 และแทนที่ EA888 รุ่นที่ 1 (CAW และ CCT) มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นที่สอง 1.8 TSI (CDA และ CDH) การเปลี่ยนแปลงเกือบจะเหมือนกันเกิดขึ้นที่นี่เช่นเดียวกับใน น้องชาย: ใช้เพลาข้อเหวี่ยงขนาด 52 มม. แทน 58 มม. ฮอนถูกสร้างขึ้นเพื่อลดแรงเสียดทาน ใช้ลูกสูบและวงแหวนใหม่ของการออกแบบพิเศษ ติดตั้งปั๊มน้ำมันแบบปรับได้ โพรบแลมบ์ดา 2 ตัว ดึงมอเตอร์ขึ้น สู่ระดับสิ่งแวดล้อม Euro-5
แต่มีบางอย่างที่ไม่ได้อยู่ใน 1.8 TSI gen 2 ที่นี่พวกเขาติดตั้งระบบ AVS (Audi valvelift system) บนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ซึ่งสามารถสลับการยกวาล์วระหว่างสองโหมด: 6.35 มม. หรือ 10 มม. การเปลี่ยนโหมดเกิดขึ้นหลังจาก 3100 รอบต่อนาที
ติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี เช่นเดียวกับ EA888 รุ่นที่ 1

ทั้งหมดนี้ให้กำลัง 211 แรงม้า ที่ 4300-6000 รอบต่อนาที แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 350 นิวตันเมตรที่ 1500-4200 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ CDNC และ CAEB สามารถอวดตัวบ่งชี้ดังกล่าวได้
มอเตอร์ CDNC สอดคล้องกับคลาส Euro-5 และมอเตอร์ CAEB ผลิตขึ้นภายใต้มาตรฐาน ULEV 2
พวกเขาผลิตมอเตอร์ CAEA ที่ดัดแปลงโดยทางโปรแกรมสำหรับอเมริกาเหนือและ CDNB สำหรับยุโรปซึ่งมีกำลัง 180 แรงม้า ที่ 4000-6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 320 นิวตันเมตร ที่ 1,500-3900 รอบต่อนาที

ในยุโรป มอเตอร์ซีรีส์ CCZ มีจำหน่าย ซึ่งแตกต่างจาก CDN เนื่องจากไม่มีระบบ AVS เครื่องยนต์ดังกล่าว ได้แก่ CCZA, CCZB, CCZC และ CCZD ทั้งหมดมีฮาร์ดแวร์เดียวกัน แต่มีเฟิร์มแวร์ต่างกัน กำลังของพวกเขาคือ 211, 200, 170 และ 180 แรงม้า ตามลำดับ แรงบิดของมอเตอร์ทั้งหมดอยู่ที่ 280 นิวตันเมตรที่ 1700-5000 รอบต่อนาที

การเปิดตัวเครื่องยนต์เหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2015 เมื่อเครื่องยนต์เหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 2.0 TSI รุ่นที่ 3 อย่างสมบูรณ์

ข้อเสียและปัญหาของเครื่องยนต์ 2.0 TSI (รุ่นที่ 2)

เครื่องยนต์ของคุณเป็นแบบอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ 1.8 TSI CDAB, CDAA และเอ็นจิ้นอื่นๆ ของซีรีส์นี้ พวกเขาทั้งหมดต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคเดียวกัน: ไหลสูงน้ำมันด้วยเหตุผลต่าง ๆ การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 100,000 กม. ผลประกอบการไม่แน่นอนเป็นต้น เราเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ทั้งหมดในเนื้อหานี้
เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับลูกสูบ 2.0 TSI เปลี่ยนเป็น Kolbenschmidt 40247600 พร้อม 21 พิน หากมีการสึกหรอบนกระบอกสูบและจำเป็นต้องลับลูกสูบให้มีขนาดเท่ากับการซ่อมแซม ลูกสูบของการซ่อมแซมครั้งแรก Kolbenschmidt 40247610 หรือ 40247620 จะถูกซื้อสำหรับการซ่อมครั้งที่สอง

การปรับแต่งเครื่องยนต์ 2.0 TSI CDNC

การปรับแต่งชิป

การเพิ่มพลังให้กับมอเตอร์นี้ง่ายกว่าที่คุณคิด เพียงพอที่จะไปที่จูนเนอร์และเติมเฟิร์มแวร์ Stage 1 ทันทีซึ่งจะให้มากถึง 280 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 440-450 นิวตันเมตรและแม้กระทั่ง 300 แรงม้าสำหรับเชื้อเพลิงกีฬา มัน ผลลัพธ์ที่ดีแต่จะดีกว่าถ้าทำอย่างชาญฉลาดและติดตั้ง downpipe, cold intake, intercooler ที่ใหญ่กว่าและเฟิร์มแวร์ทันทีสำหรับ Stage 2 ทันที ซึ่งจะให้ 300 แรงม้า สำหรับน้ำมันเบนซิน 98 และแรงบิดต่ำกว่า 460 นิวตันเมตร และสำหรับเชื้อเพลิงเพื่อการกีฬา คุณสามารถขับม้าได้มากถึง 320 ตัว และแรงบิดประมาณ 550 นิวตันเมตร
นี่เป็นตัวเลขที่ยอดเยี่ยม แต่ถ้าคุณต้องการมากกว่านี้ คุณต้องซื้อชุดเทอร์โบที่มีพื้นฐานจาก K04-064 ที่มีท่อไอเสียที่ดีบนท่อขนาด 76 มม. ปลั๊ก NGK ใหม่ อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่และไอดีเย็น ซึ่งเป็นตัวเลือกทั่วไปสำหรับ 2.0TSI มีรถยนต์จำนวนนับไม่ถ้วนที่สร้างขึ้นและจูนเนอร์แทบทุกชนิดสามารถทำซ้ำได้ สิ่งนี้จะทำให้คุณมีกำลังสูงสุด 350 แรงม้า ใช้น้ำมันเบนซิน 98 และแรงบิดไม่เกิน 500 นิวตันเมตร สำหรับเชื้อเพลิงกีฬา เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถผลิตได้ถึง 370-380 แรงม้า และแรงบิด 550 นิวตันเมตร

โฟล์คสวาเกน ทีกวน - ตัวแทนที่สดใสคลาสครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ความทะเยอทะยานแบบออฟโรด. รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Volkswagen Golf Tiguan ได้ชื่อมาจากการรวมคำภาษาเยอรมัน Tiger - Tiger และ Leguan - จิ้งจกอีกัวน่า การผลิต Tiguan เริ่มขึ้นในปี 2550 ที่โรงงาน Volkswagen ในเมือง Wolfsburg ประกอบภายหลัง ครอสโอเวอร์รัสเซียก่อตั้งขึ้นใน Kaluga ในปี 2011 Tiguan ได้ทำการปรับปรุงใหม่ โดยในระหว่างนั้นได้มีการรีทัชภายนอกและขยายช่วงเครื่องยนต์

เครื่องยนต์

VW Tiguan ก่อนจัดแต่งทรงผมนั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบซุปเปอร์ชาร์จและเทอร์โบชาร์จ 1.4 TSI (150 hp) และ 2.0 TSI (170 hp) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI turbodiesel (140 แรงม้า) หลังจากปรับสภาพใหม่ สิ่งต่อไปนี้ปรากฏในสายหน่วยน้ำมันเบนซิน: 1.4 TSI โดยไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล (122 แรงม้า) และ 2.0 TSI เพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า เครื่องยนต์ทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซล - ใช้สายพานแบบฟันเฟือง เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

เครื่องยนต์ 1.4 TSI (150 แรงม้า) บางครั้งสร้างปัญหาร้ายแรงให้กับเจ้าของ สาเหตุมาจากการโหลดจำนวนมากในกลุ่มลูกสูบที่ความเร็วต่ำ เป็นผลให้มีกรณีของการสลายตัวของแหวนลูกสูบ, ความเหนื่อยหน่ายของแผ่นกั้นลูกสูบและการทำลายของลูกสูบเอง (ด้วยการวิ่งมากกว่า 60 - 100,000 กม.) หลังจากการใช้วัสดุที่แข็งแรงขึ้นในปี 2556 และการเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ ยังไม่พบปัญหาใดๆ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ในกรณีที่เกิดปัญหาดังกล่าวจะต้องใช้เงินประมาณ 100 - 150,000 รูเบิล

การทำงานที่ไม่เสถียรของมอเตอร์ที่มีการวิ่งมากกว่า 20,000 - 30,000 กม. อาจเกิดจากการขยายโซ่ แต่บางครั้งสัญญาณของปัญหาก็ไม่ชัดเจนนักและในช่วง 100-200,000 กิโลเมตรเจ้าของแต่ละรายต้องเผชิญกับการกระโดดแบบลูกโซ่ การเปลี่ยนไทม์มิ่งของเจ้าหน้าที่จะมีค่าใช้จ่าย 40 - 50,000 รูเบิลในบริการของบุคคลที่สาม - ประมาณ 15 - 20,000 รูเบิล (พร้อมกับงาน) บางครั้งเฟืองขับปั๊มน้ำมันก็เสื่อมสภาพเช่นกัน

ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการคลายน็อตยึดล้อปั๊ม การเอาอกเอาใจของโพรงกังหัน หรือการทำลายเพลาของโบลเวอร์ (จาก 40,000 รูเบิลต่อเทอร์ไบน์) เคสหายากแต่ ปัญหาที่เป็นไปได้ไม่ควรลืม

เครื่องยนต์ 1.4 TSI (122 แรงม้า) ที่ไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียวจะ "ป่อง" น้อยกว่า ดังนั้นจึงรับน้ำหนักได้น้อยกว่า ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาใดๆ กับเครื่องยนต์เหล่านี้

2.0 TSI มีลักษณะเป็น "การพ่นหมอกควัน" ของการเชื่อมต่อที่ถอดออกได้ของท่อรับอากาศที่ไปยังกังหัน (ด้วยการวิ่งมากกว่า 30-60 พันกิโลเมตร) ปรากฏการณ์นี้ไม่ใช่ความผิดปกติ สาเหตุของการปรากฏตัวของน้ำมันคือละอองน้ำมันที่เข้าสู่ช่องไอดีผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง เอฟเฟกต์นี้ได้รับการปรับปรุงโดยรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เป็นเวลานาน

มีความผิดปกติและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง(10-15,000 รูเบิล) บางครั้งมีปัญหากับแดมเปอร์แบบลิ่ม ท่อร่วมไอดีหรือแท่นเครื่องยนต์เริ่มเคาะ

สำหรับเครื่องที่มี 2.0 TSI ซึ่งประกอบก่อนปี 2558 หลังจาก 60-100,000 กม. มีปัญหากับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ยังทราบกรณีของการติดขัดของเพลาสมดุล ตาข่ายในช่องน้ำมัน (ภายในเพลา) อุดตันและไม่มีการจ่ายสารหล่อลื่นให้กับเพลา ด้วยผลลัพธ์ที่น่าเศร้าการซ่อมแซมจะต้องใช้ 50,000 ถึง 100,000 รูเบิล หลังจาก 100-150,000 กม. เครื่องแยกน้ำมันอาจล้มเหลว (ประมาณ 6,000 รูเบิล) ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลและจากใต้ฝาครอบเวลา

ดีเซล 2.0 TDI พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง แต่เมื่อใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพมันจะผ่านไปได้ง่ายกว่า 200-300,000 กม. ระยะเวลาของเทอร์โบดีเซล 2 ลิตรขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 90,000 กม. ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นอาจเกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. เนื่องจากความล้มเหลวของวาล์วลดแรงดันหรือวาล์วส่ง ยังมีปัญหากับ วาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากการสึกหรอของไดรฟ์พลาสติก (กินเกียร์) การประกอบคันเร่งใหม่จะมีราคา 8 - 9,000 รูเบิลสำหรับต้นฉบับและ 3 - 4 พันรูเบิลสำหรับอะนาล็อก งานทดแทนมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2 - 3,000 รูเบิล มอเตอร์ TDI ตกอยู่ภายใต้การรณรงค์เรียกคืนเพื่อปรับแต่งท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์

ยังพบปัญหามากมายสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท ตัวอย่างเช่น ปั๊มหล่อเย็นของเหลวอาจมีเสียง (ส่งเสียงดังเอี๊ยดหรือเสียงนกหวีด) อยู่แล้วในหนึ่งหมื่นกิโลเมตรแรก ปั๊มใหม่มีราคาประมาณ 13-15,000 รูเบิล บ่อยครั้งด้วยการวิ่งมากกว่า 20,000 - 40,000 กม. ในสภาพอากาศหนาวเย็นมีปัญหากับ "การหายตัวไป" ของสารป้องกันการแข็งตัว สาเหตุคือทีทีรั่วของท่อล่างที่ทางออกของหม้อน้ำซึ่งมักจะเกิดการรั่วไหลของหม้อน้ำที่ทางแยกของพลาสติกกับโลหะ

ด้วยระยะทางกว่า 100,000 กม. ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสที่จุดฉนวนล้มเหลวของอุปกรณ์เกตเวย์ที่แยกบัส CAN

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับสตาร์ทเตอร์เนื่องจากตัวหดกลับ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในฤดูหนาว ความล้มเหลวของปั๊มฉีดสามารถกระตุ้นปั๊ม "เหนื่อย" ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง บางครั้งในรถยนต์ใหม่เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง "ติด" การอ่านค่าจะกลับคืนมาในภายหลังและปัญหาจะไม่เกิดขึ้นอีก

การแพร่เชื้อ

ปัญหาเกี่ยวกับ "กลไก" 6 สปีด 0A6 ยังไม่ได้รับการระบุ ด้วยตระกูลอ้ายซิ "อัตโนมัติ" สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่าง บ่อยครั้งที่ข้อร้องเรียนปรากฏขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 20,000 - 40,000 กม. เจ้าของสังเกตเห็นว่ากระตุกหรือกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ตามกฎแล้วทุกอย่างต้องใช้เลือดเพียงเล็กน้อย - กระพริบกล่อง ECU หากการกระแทกยังคงเกิดขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกวาล์วเกียร์อัตโนมัติ (40 - 50,000 รูเบิล) อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถไม่ต้องรีบไปใช้บริการ และกล่องยังคงทำงานอยู่ โดยที่บางครั้งมีการเตะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ 2 และเกียร์ 3 การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนในเกียร์ 6 จะทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ควรสังเกตว่ากรณีการยกเครื่องเครื่องจริงพบได้หลังจาก 250-300,000 กม.

ตรงกันข้ามกับความคาดหวังที่แย่ที่สุด หุ่นยนต์ DSG 7 สปีดไม่ใส่ใจกับปัญหาฉาวโฉ่

สาเหตุของคนหูหนวกเมื่อขับรถผ่านการกระแทกมักเกิดจากเบาะเกียร์ - ยางรัดกระแทกโลหะ เสียงจะคล้ายกับการกระแทกของบูชกันโคลง การหาแหล่งที่มาไม่ใช่เรื่องง่าย ที่ การตรวจภายนอกสนับสนุนไม่ก่อให้เกิดความสงสัย

ต่อการเชื่อมต่อ ล้อหลังตรงตามข้อต่อรุ่น Haldex IV ปัญหาแรกอาจเกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 50-100 พันกม. เนื่องจากแบริ่งส่งเสียงดังเอี๊ยดของเพลาใบพัดหรือความล้มเหลวของปั๊มบูสเตอร์ไฟฟ้า แบริ่งนอกเรือ(8 - 10,000 rubles) แนะนำให้เปลี่ยนให้สมบูรณ์ด้วย เพลาคาร์ดาน(45 - 55,000 รูเบิล) ชุดซ่อมปั๊มคลัตช์จะมีราคา 10,000 รูเบิล คลัตช์รุ่นที่ 5 ไม่อนุญาต ปรับปรุงใหม่. คุณต้องเปลี่ยนมอเตอร์คลัตช์ (13,000 รูเบิล) เพื่อยืดอายุการใช้งานของคลัตช์ ขอแนะนำให้อัพเดท น้ำยาทำงานทุก ๆ 30,000-40,000 กม.

แชสซี

ยอมจำนนก่อนในการระงับ ตลับลูกปืนกันรุน(600 - 800 rubles ต่ออัน) ซึ่งเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อล้อหมุนหรือสั่นเมื่อกระแทก (ด้วยการวิ่งมากกว่า 30,000 - 60,000 กม.) หลังจาก 40 - 70,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าสามารถลั่นดังเอี๊ยดได้บ่อยขึ้นเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนให้ภายใต้การรับประกัน แขนช่วงล่างให้เช่า 100 - 150,000 กม.

โช้คอัพวิ่งมากกว่า 100 - 120,000 กม. ลูกปืนล้อจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 60 - 80,000 กม. ด้านหน้าจะมีราคา 6 - 7,000 รูเบิลและด้านหลังจะมีราคา 9 - 10,000 รูเบิล งานทดแทนมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,000 รูเบิล

บูช กันโคลงหน้า ความเสถียรของม้วนสึกหรอด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 140,000 กม. พวกเขาเปลี่ยนเฉพาะเมื่อประกอบกับโคลง - 5-6 พันรูเบิล

ผ้าเบรคหน้าวิ่งได้ประมาณ 30 - 70,000 กม. หลัง 40 - 90,000 กม.

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2012 พวงมาลัยมีน้ำหนักมากและไฟแสดงการทำงานผิดปกติของ EUR สีแดงจะสว่างขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และพยายามจะดับเครื่อง โรคนี้มักเกิดขึ้นในฤดูหนาว ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันปิดสวิตช์กุญแจแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง ความผิดปกตินั้นแก้ไขได้ด้วยการกะพริบชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า หากเกิดความล้มเหลวขณะขับรถ ในกรณีนี้ซอฟต์แวร์ใหม่จะไม่ช่วย - จะต้องเปลี่ยน EUR

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

สีทาตัวไม่ค่อยแข็งแรง โชคดีที่เหล็กไม่รีบ "เบ่งบาน" ที่ตำแหน่งชิป บางครั้งมีอาการบวมของสีบน ประตูท้ายกระโปรงหลังรถ. บนรถ การชุมนุม Kalugaบ่อยครั้งที่ประตู "ปรับ" ได้ไม่ดีเพราะปิดได้ไม่ดีและมีเลือดออกจากใต้แมวน้ำ การพยายามเปิดฝากระโปรงหน้ารถในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงอาจทำให้โครงยึดพลาสติกแตกหักได้ - ที่จุดสิ้นสุดของสายควบคุมตัวล็อคฝากระโปรงหน้า ปัญหาไฟตัดหมอกหน้ามีน้อยมาก

กระจกบังลมไม่ต้านทานแรงกดทางกลได้ดี และเศษเล็กเศษน้อยก็กระจายไปทั่วกระจกทันทีพร้อมกับรอยร้าว

เสียงภายนอกในห้องโดยสารอาจทำให้ล็อคประตูด้านหลัง ชั้นวางด้านหลังหรือพื้นยก สำหรับ Tiguans หลายๆ ตัว ซีลประตูจะกระทืบหรือเสียงดังเอี๊ยดเมื่อพลิกคว่ำ

เสียงหวีดของมอเตอร์ฮีตเตอร์เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปที่ทวีความรุนแรงขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือในระหว่างการเร่งความเร็ว สาเหตุคือฝุ่นเข้าไปที่บูชพัดลม บริการอย่างเป็นทางการแทนที่ "นกหวีด" ภายใต้การรับประกัน ถ้าเสร็จแล้วจำเป็นต้องถอดพัดลม ทำความสะอาดและหล่อลื่นบูชบูช

เนื่องจากความล้มเหลวของกลุ่มผู้ติดต่อของสวิตช์จุดระเบิด เครื่องบันทึกเทปวิทยุอาจเปิดหรือปิดได้เอง และไฟจะไม่สว่างขึ้นเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ปัญหาเกี่ยวกับแสงอาจทำให้ฟิวส์ในบล็อกระเบิดได้ เครื่องซักผ้าและที่ปัดน้ำฝนไม่ตอบสนองเมื่อชุดควบคุมเครือข่ายออนบอร์ดล้มเหลว (14,000 รูเบิล) ถ้าไม่ถอด เบรกจอดรถ, หรือนาฬิกาปลุกแสดงอยู่ตลอดเวลา เปิดประตูจำเป็นต้องรีเซ็ตขั้วจากแบตเตอรี่เป็นเวลาสองสามวินาที

บทสรุป

สัตว์มหัศจรรย์ - Volkswagen Tiguan ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง โชคดีที่แผลเป็นที่รู้จักกันดีจากรถคันอื่นในกลุ่ม VAG เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อขจัดการคำนวณที่ผิดพลาด

ข้อพิพาทนิรันดร์ - ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน อะไรทำกำไรได้มากกว่าในการดำเนินงาน? ขี่แบบไหนสะดวกกว่ากัน? รถคันไหนถูกกว่าบริการ? คำตอบจะได้รับจาก Tiguans สองตัว - เบนซิน 1.4 TSI และดีเซล 2.0 TDI ที่มีกำลัง 150 แรงม้าเท่ากัน ทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG

*ข้อมูลของผู้ผลิต

ความคาดหวังและความเป็นจริง

บ่อยครั้งที่คุณลักษณะของกำลังฉุดลากที่ประกาศโดยผู้ผลิตไม่ตรงกับของจริง ทำไม โดยปกติผู้ผลิตจะดึงข้อมูลจากมู่เล่ของเครื่องยนต์โดยไม่คำนึงถึงความสูญเสียในการส่งแรงบิดไปยังล้อ เราไม่สนใจทฤษฎี แต่ในข้อมูลธรรมดาที่สุด - ดังนั้นเราจึงไปที่ไดโน

ประสบการณ์หลายปีของเราแสดงให้เห็นว่ามีการแสดงรถยนต์ดีเซลบนอัฒจันทร์มากกว่า ประสิทธิภาพสูงค่อนข้าง "กระดาษ" และน้ำมันเบนซิน - ในทางตรงกันข้าม ครั้งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน Tiguan 1.4 TSI ผลิตได้ 147.3 แรงม้า และ 236.1 N m (ตามหนังสือเดินทาง - 150 hp และ 250 N m) และดีเซล 2.0 TDI - 153.5 hp และ 333 นิวตันเมตร (ข้อมูลโรงงาน - 150 แรงม้า และ 320 นิวตันเมตร) ความคลาดเคลื่อนกับพารามิเตอร์ที่ประกาศอยู่ภายในขอบเขตของข้อผิดพลาดในการวัดและความเหมาะสม

แต่สิ่งที่น่าสนใจก็คือ น้ำมัน Tiguan ในเมืองนั้นถูกมองว่าเป็นมิตรกับคนขับมากกว่า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะคุณไม่ได้คาดหวังความคล่องตัวมากนักจากเครื่องยนต์เทอร์โบความจุน้อย ใช่และคันเร่งแบบเบาก็ให้เอฟเฟกต์: กดเล็กน้อย - รีบ แต่นอกเมือง เทพนิยายเรื่องน้ำมันก็จบลง บนเส้นทางที่คดเคี้ยวอย่างรวดเร็ว TDI จะขี่ได้อร่อยกว่า แม้ว่าจะหนักกว่า 120 กก. คุณยังต้องเหยียบคันเร่งก่อนเข้าโค้ง ขณะที่บนน้ำมันเบนซิน Tiguan ที่ลดความเร็วลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น คุณจะขับตลอดเวลาโดยเหยียบคันเร่งบนพื้น แม้ว่าคุณจะเป็นคนต่างด้าวที่มีความทะเยอทะยานในการแข่งรถ คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่าง คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซลและนอกแอสฟัลต์ - ดึงได้ง่ายจากด้านล่างสุดและมีแนวโน้มน้อยต่อเทอร์โบ

ทานให้อร่อย!

ดีเซล ประหยัดกว่า ก่อนใคร เครื่องยนต์เบนซิน, คำถามคือเท่าไหร่ในกรณีของเราโดยเฉพาะ? เราขับ Tiguans ไปตามเส้นทางที่สอบเทียบแต่ละเส้นทางหลายร้อยกิโลเมตร เลียนแบบเมืองชานเมืองและ วัฏจักรผสม. เราไม่ได้กำหนดภารกิจในการบรรลุการบริโภคขั้นต่ำ แต่พยายามคำนวณความอยากอาหารที่แท้จริงในสภาวะที่เท่าเทียมกันอย่างแน่นอน เราพยายามคาดการณ์ทุกอย่าง รวมทั้งปัจจัยมนุษย์: ผู้ขับขี่เปลี่ยนรถในช่วงกลางของแต่ละเซกเมนต์ การบริโภคไม่ได้ถูกประเมินตามคอมพิวเตอร์ของการเดินทางซึ่งมักจะฉลาดแกมโกง แต่โดยการเติม: ตุนด้วยถังบรรจุ ถ้วยตวง และความอดทน

อย่างไรก็ตาม ไม่ติดไฟแม้แต่ชิ้นเดียว คุณต้องบำรุงรักษาอุปกรณ์ด้วย หากรถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ก่อนหน้านี้มีช่วงเวลาการบริการที่สั้นกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ดังนั้น Tiguans ทั้งสองจึงได้รับการบำรุงรักษาทุก ๆ 15,000 กม. ที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต การวางแผนงานสำหรับรถยนต์ดีเซลที่มีระยะทางไม่เกิน 100,000 กม. จะมีค่าใช้จ่ายเพียง 8,546 รูเบิลมากกว่าสำหรับรถยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม การเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว และการทำความสะอาดอุปกรณ์เชื้อเพลิงจะลบล้างการประหยัดเชื้อเพลิงทั้งหมดที่เรานับไว้ข้างต้น นี่คือลอตเตอรี

ในแง่ของนโยบายและภาษีของ OSAGO - ความเท่าเทียมกัน

สารตกค้างแห้ง

ดังนั้นเมื่อคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและเชื้อเพลิงในระยะทาง 100,000 กม. ดีเซล Tiguan จะประหยัดได้ 89,164 รูเบิล ไม่เลว! แต่ข้อดีทั้งหมดถูกขีดฆ่าด้วยราคา: รถยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่าแสนรูเบิลเท่ากัน ดังนั้น หากคุณกำลังวางแผนที่จะซื้อ Tiguan 2.0 TDI เพื่อชดใช้ต้นทุนเชื้อเพลิงทั้งหมด ให้คิดสามครั้ง: เพื่อให้เป็นศูนย์ คุณจะต้องขับวน 110,000–130,000 กม. ในสภาพที่เหมาะสม - โดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ ในบางภูมิภาคความแตกต่างของราคาน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินออกเทน 95 ถึงสองหรือสามรูเบิล - จากนั้นสามารถชำระคืนน้ำมันดีเซลได้ 50,000–80,000 กม.

อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อจำนวนมากเลือกการดัดแปลงดีเซลไม่ใช่เพราะประสิทธิภาพ เครื่องจักรที่มีแรงบิดช่วงต่ำสูงช่วยให้ออฟโรดมีความมั่นใจมากขึ้นและลากรถพ่วงหนักได้ง่ายกว่า ความเป็นอิสระที่น่าพอใจ: Tiguan 2.0 TDI วิ่งบนถังเดียวได้สูงถึง 1,000 กม. และน้ำมันเบนซิน - ประมาณ 800 กม. สุดท้ายสภาพคล่องของดีเซล Tiguan อยู่ในสภาพดีบน ตลาดรองข้างบน.

สรุป: หากคุณใช้รถส่วนใหญ่ในเมืองและเปลี่ยนรถหลังจากสามหรือสี่ปี มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจ่ายมากเกินไปสำหรับดีเซล คุณชอบการเดินทางไกลบนท้องถนน การลากรถพ่วง ชอบการยึดเกาะใต้คันเหยียบและไม่กลัวน้ำค้างแข็งของเราหรือไม่? ดีเซลเป็นตัวเลือกของคุณ

Kar-indexคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเป็นระยะทาง 70,000 กม.: ค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนและการตรวจสอบทางเทคนิค, ภาษีการขนส่ง, ค่าใช้จ่ายสำหรับ OSAGO, น้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลารวมถึงการสูญเสียระหว่างการขายรถ

ตำนานและตำนานดีเซล

• พวกเขาทำงานเสียงดังดังกว่าน้ำมันเบนซิน - ความจริง แต่ความแตกต่างนั้นไม่ได้ยอดเยี่ยมนัก: ไม่มีรถแทรกเตอร์แรงๆ ที่ส่งเสียงดังในห้องโดยสารของ Tiguan ฉันขับรถเพื่อนสองคน คนรู้จัก และไม่มีใครสังเกตเห็นว่าเรากำลังขับรถดีเซล หลังจากคำถามนำผู้โดยสารเข้าใจว่าสิ่งที่จับได้คืออะไร เช่นเดียวกับการสั่นสะเทือน: มีเพียงเล็กน้อยบนพวงมาลัยและที่นั่งของดีเซล Tiguan และคุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างเมื่อไม่ได้ใช้งาน
• มันง่ายที่จะวิ่งเข้าไปในน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำที่ เมืองใหญ่และที่ปั๊มน้ำมันยี่ห้อนั้นมีความเสี่ยงน้อยที่สุด ที่ไหนสักแห่งในชนบทห่างไกล คุณสามารถเติมน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ได้ ซึ่งมีความเป็นไปได้ไม่น้อยไปกว่ากัน เพราะจะส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีอัตราเร่งสูงที่ทันสมัย แต่การวิ่งเป็นเชื้อเพลิงดีเซลในฤดูร้อนในช่วงยุก็เป็นเรื่องง่าย ปัญหาสามารถแก้ไขได้ ประการแรก รถยนต์ดีเซลจำนวนมาก รวมถึง Tiguan 2.0 TDI ได้รับการติดตั้งระบบทำความร้อน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. ประการที่สอง มีสารต่อต้านเจล ขวด 300 รูเบิลก็เพียงพอสำหรับน้ำมันดีเซล 200-600 ลิตร
• ที่ รถยนต์ดีเซลหนาวในฤดูหนาวคำสั่งนี้เกี่ยวข้องเฉพาะกับรถยนต์ที่ค่อนข้างเก่าเท่านั้น ยานพาหนะสมัยใหม่ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติและเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าหรือเครื่องทำความร้อนเป็นประจำ Tiguan ก็ไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นเราจึงไม่มีปัญหากับการอุ่นเครื่องและรักษาอุณหภูมิที่ต้องการในระหว่างการทดสอบ ซึ่งตกลงมาในวันที่อากาศหนาวจัด

นี่ไม่ได้หมายความว่า VW ไม่ได้ผลิต เอสยูวีขนาดกะทัดรัดจนถึงปี 2550 ตัวอย่างเช่น มี Kübelwagen หรือที่รู้จักในชื่อ Typ 82 ซึ่งทำขึ้นตั้งแต่ปี 1939 ถึง 1945 และในประวัติศาสตร์เมื่อไม่นานมานี้ Golf รุ่นที่ 2 มีรูปแบบออฟโรด ... แต่ความสำเร็จที่ชัดเจนของ Touareg และความต้องการสูงสำหรับทุกสิ่ง ที่มองจากระยะไกลคล้ายกับ SUV บอกเป็นนัยอย่างชัดเจนว่าถึงเวลาแล้วที่จะเปิดตัวรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กและเกือบจะ "เป็นที่นิยม" เกือบทั้งหมด

รถคันใหม่เปิดตัวต่อสาธารณชนในปี 2549 และเริ่มจำหน่ายเมื่อปลายปี 2550 เท่านั้น ปรากฎว่าพระเอกของรีวิววันนี้ Volkswagen Tiguanจะฉลองครบรอบ 10 ปีในไม่ช้านี้ ในช่วงเวลานี้เขาได้รับจำนวนมากทั้งบวกและ ความคิดเห็นเชิงลบ, รวบรวมทั้งแฟนและเกลียดรุ่น. ไม่ว่าคันใดจะใช่ นี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในระดับเดียวกัน และเพิ่งจะเสร็จสิ้นวงจรชีวิต - ปีที่แล้วบนแพลตฟอร์ม MQB ถึงเวลาที่จะสรุปการเปิดตัวของเก่า

แพลตฟอร์ม

Volkswagen Tiguan" 2008–11

เมื่อสร้างโมเดลครอสโอเวอร์ที่อายุน้อยกว่า บริษัท ไม่ได้ลด Touareg ที่มีขนาดใหญ่และมีราคาแพง รถคันใหม่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PQ35 ราคาไม่แพงซึ่งมีการผลิตรถยนต์คันอื่นที่เกี่ยวข้องแล้ว แน่นอนว่ามอเตอร์ รถใหม่ยืนขวางขับ เพลาหลังเสียบผ่านข้อต่อ Haldex มัลติลิงค์ที่ด้านหลัง แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และทุกสิ่งที่เป็นที่ชื่นชอบของ Golf และรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง: การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ผิวเคลือบคุณภาพสูง และฝีมือการผลิต และแน่นอนว่ารถคันนี้สืบทอดคุณสมบัติเชิงลบทั้งหมดของแพลตฟอร์มนี้ ไม่ใช่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุด รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตาม สิ่งแรกก่อน

Tiguan อะไรดี

โดยไม่ต้องพูดเกินจริงมากนัก เราสามารถพูดได้ว่ารถคันนี้กลายเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน โดยแทนที่ทั้ง Toyota RAV4 และ Qashqai ที่ขายดีที่สุดในยุโรป

กล่องระเบียบ

พวกเขาแทนที่ "หุ่นยนต์" ที่น่าสงสัยด้วยกลไกไฮโดรเมคานิกส์ตระกูลตระกูลอ้ายซิแบบคลาสสิก และด้วยเครื่องยนต์ 1.4 พวกเขามักจะเสนอ "กลไก" เท่านั้นจนถึงปี 2011 "เปียก" DSG-6 เริ่มได้รับการติดตั้งหลังจาก restyling และสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ในทางกลับกัน ชาวยุโรปได้ติดตั้ง DSG ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 และมีคลัตช์เปียก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ "สำหรับผู้ใหญ่" สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรที่มีความจุ 170 และ 180 แรงม้า ใส่ตระกูลอ้ายซิจนถึงปี 2010 ทำให้ DSG มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วประวัติของเกียร์อัตโนมัตินั้นสับสนจนแทบจะเป็นไปไม่ได้

การประกอบ

แต่เมื่อคำนึงถึงคุณภาพรถยนต์ของโรงงานแห่งนี้ที่ไม่สูงนัก อย่างไรก็ตาม โฟล์คสวาเกนจึงได้สร้างโรงงาน Auto 5000 แห่งใหม่ขึ้นมาเพื่อการผลิต Tiguan ในเยอรมนีในเมืองโวล์ฟสบวร์กโดยเฉพาะ ในเวลาเดียวกัน ลักษณะเฉพาะของการกำหนดแบบจำลองให้กับโรงงานกลายเป็นที่รู้จัก: ปรากฎว่าภายในบริษัทมีการแข่งขันภายในระหว่างอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตแบบจำลองบางรุ่น และการแข่งขันครั้งนี้ยากมาก โดยคำนึงถึงการมีอยู่ของนักลงทุนที่โรงงาน ตัวชี้วัดการผลิต และอื่นๆ อีกมากมาย เป็นผลให้ Tiguan ถูกสร้างขึ้นไม่เพียง แต่ใน Wolfsburg แต่ยังอยู่ใน Russian Kaluga และในเซี่ยงไฮ้และในเวียดนาม Hai Phong

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

ตัวรถและภายใน

แต่การกัดกร่อนจะค่อยๆปรากฏขึ้นที่ตะเข็บ, สารเคลือบหลุมร่องฟันบวม, ร่องรอยสีแดงปรากฏขึ้น, สีจะบินไปในสถานที่ที่ไม่คาดคิดที่สุดเช่นบนทางเข้าประตู และทั้งๆ ที่เรื่องนี้ก็คือ อายุเฉลี่ยเครื่องยังคงเป็น "เด็ก" ซึ่งหมายความว่าปัญหาทั้งหมดยังไม่ปรากฏ โดยทั่วไป ขอแนะนำให้ใส่ใจกับสภาพของร่างกายในแง่ของการกัดกร่อน ไม่ใช่แค่เพียงร่องรอยของอุบัติเหตุเท่านั้น อย่างไรก็ตาม วัสดุบุผิวประตูที่เป็นพลาสติกไม่ค่อยดีนัก และหากสามารถเคลื่อนตัวได้ จะทำให้สีที่จุดยึดเสียหายได้ง่าย ดังนั้น รักษาทางเข้าประตูให้สะอาด ปราศจากสิ่งสกปรกและน้ำแข็ง หากคุณมี Tiguan อยู่แล้ว คุณควรคำนึงถึงสารต้านการกัดกร่อน ซึ่งถูกกว่าการแก้ปัญหาเกี่ยวกับร่างกายในอีกห้าปี ร้านเสริมสวยรถยนต์บนแพลตฟอร์ม PQ35 โดยรวมนั้นโดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมคุณภาพสูงและ ... ความเบื่อหน่าย Tiguan ก็ไม่มีข้อยกเว้น รถยนต์ที่สะดวกสบายและ "สีเทา" จะดึงดูดผู้ที่ไม่ได้มองหาความรู้สึกใหม่ แต่ต้องการคุณภาพและความสะดวกสบาย

แน่นอนว่ามีข้อเสียอยู่ ตัวอย่างเช่น เบาะนั่งค่อนข้างอ่อน ระบบปรับของคนขับมักจะล้มเหลว และ "ผิว" ของสารเคลือบกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นธรรมชาติและไม่น่าเชื่อถือโดยสิ้นเชิง - ไปแล้ว 80,000 ไมล์ เบาะหนังดูยู่ยี่ ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องจักรแพลตฟอร์มทั้งหมดคือ "จิ้งหรีด" ในท่ออากาศ ที่นี่ก็เช่นกัน เสียงรบกวนจากภายนอกมักเกิดจากท่อลมและแดมเปอร์ด้านขวา และซีลประตูที่แน่นหนาอย่างตรงไปตรงมา ซึ่งในตอนแรกขัดขวางการปิดง่าย หลังจากผ่านไปสามหรือสี่ปี พวกมันจะเล็ดลอดผ่านเข้ามาและเริ่มส่งเสียงและปล่อยให้ฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้ามาจากถนน บ่อยครั้งที่ปัญหาถูกขจัดออกไปด้วยชั้นซีลพิเศษเพราะการติดตั้งต้นฉบับใหม่จะทำให้ประตูกระแทกอีกครั้งเช่นเดียวกับใน Zhiguli เก่า หน่วยภูมิอากาศที่ไม่น่าเชื่อถือเกินไปของรถยนต์พรีสไตล์บางครั้งถูกแทนที่ด้วยหน่วยใหม่ด้วย "บิด" โดยไม่ต้องรอความล้มเหลวและโดยทั่วไปต้องขอบคุณรถยนต์จำนวนมากบนแพลตฟอร์มนี้ซึ่งบางคันได้เลี้ยวมานาน สู่ “ผู้สร้าง” สำหรับสำเนาที่ใช้แล้ว จะมีปุ่มจากระดับการตัดแต่งอื่นๆ และกล่องที่นั่งจาก Audi และไฟแบ็คไลท์จาก Passat และเก้าอี้จาก Golf GTI

อย่ากลัวเกินไป เจ้าของชอบรถมาก แต่ความเรียบง่ายของการตกแต่งภายในนั้นน่ารำคาญสำหรับหลาย ๆ คน ดังนั้นเมื่อมีแคตตาล็อกหลายคนกำลังมองหาอุปกรณ์ที่น่าสนใจจากเครื่องจักรแพลตฟอร์ม จากนั้นเมื่อติดอาวุธกับ Vasya ผู้วินิจฉัย พวกเขาจึงติดตั้งตัวเลือกและอุปกรณ์ที่ไม่รู้จักอย่างกล้าหาญ นั่นคือสิ่งที่ไม่สามารถติดตั้งได้ ดังนั้นจึงเป็นการนำทางปกติ และแน่นอนว่ามัลติมีเดียที่นี่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด การสนับสนุนที่ไม่ดี อุปกรณ์ Androidและ iOS การขาดการแสดงการจราจรติดขัดปกติราคาสูงสำหรับโซลูชันที่ล้าสมัยตรงไปตรงมา ... คุณสมบัติเหล่านี้สามารถให้อภัยได้สำหรับ Golf ที่ถูกกว่า แต่ครอสโอเวอร์มีราคาแพงกว่ามากและความโลภของผู้ผลิตก็ดูไปแล้ว แย่. ปัญหาร้ายแรง ได้แก่ แนวโน้มที่เครื่องจักรบนแท่นนี้จะอุดตันการระบายน้ำและค่อยๆ ทำให้พรมปูพื้นเปียก สิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของระบบอิเล็กทรอนิกส์และปัญหาชุดสายไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนที่ไปที่ประตูหน้าขวา นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องในการประกอบและไม่ใช่ของรัสเซียเสมอไป องค์ประกอบที่ขันไม่ดี "จิ้งหรีด" ที่เข้าใจยาก - ไม่จำเป็นต้องเป็นผลจากการซ่อมแซมภายใน มีบางกรณีที่มีปัญหาเหล่านี้อย่างชัดเจนจากโรงงานในประเทศเยอรมนี

ช่างไฟฟ้า

หากคุณดูแลสายรัดประตูอย่าให้ขั้วต่อเปรี้ยวตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของการระบายน้ำของแผงป้องกันเครื่องยนต์และอย่าให้น้ำท่วม ห้องเครื่องสิ่งสกปรก กล่าวคือ มีโอกาสที่ดีที่รถจะถูกจำกัดไว้เฉพาะความล้มเหลวที่น่ารำคาญ เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศหรือไฟท้าย ในปีที่สี่หรือห้าของชีวิต คุณสามารถคาดหวัง "ความตาย" ของแบตเตอรี่ได้ โหลดมีขนาดใหญ่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำแม้ในอุณหภูมิต่ำ สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่สุด ขอแนะนำให้ใส่ใจกับการเดินสายไฟกับแร็คพวงมาลัยอย่างใกล้ชิด มีกระแสน้ำค่อนข้างมาก และหากขั้วต่อรั่ว แสดงว่าสายไฟขาด การเปลี่ยนแร็คและสายไฟมัดรวมอาจทำให้ค่าใช้จ่ายของรถลดลงครึ่งหนึ่ง ดังนั้นจึงควรเล่นอย่างปลอดภัยล่วงหน้า แต่โดยทั่วไปแล้ว ตามที่คุณเข้าใจ ราคาของการซ่อมแซมไฟฟ้าอาจทำให้ตกตะลึงได้

แชสซี

ระบบเบรกไม่ทำให้เราผิดหวัง จานและผ้าเบรกมีราคาปานกลางมาก แต่ใช้งานได้ยาวนาน แผ่นดิสก์ - โดยปกติอย่างน้อย 50,000 กิโลเมตร, แผ่น - อย่างน้อย 30-40 แต่เฟิร์มแวร์ของหน่วย ABS ทำให้หลายคนไม่สะดวก จากผลการสอบสวนของสื่อสิ่งพิมพ์ฉบับหนึ่งพบว่าระบบปล่อยล้อที่มุมและ "หวี" มากเกินไปซึ่งอาจนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรง นี่คือที่ที่เรื่องราวทั้งหมดของฝ่ายตรงข้ามของ ABS ปรากฏขึ้น - ระบบไม่อนุญาตให้ช้าลง สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ด้วยการอัพเดท ซอฟต์แวร์บล็อก สิ่งนี้ควรทำฟรีโดยเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญเรียกคืน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ในเครื่องส่วนใหญ่ เฟิร์มแวร์ยังเก่าจากโรงงาน เฟิร์มแวร์ใหม่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ แต่ลดลงอย่างมาก ระยะเบรกในสถานการณ์เช่นนี้จึงควรค่าแก่การอัพเกรด

การส่งสัญญาณ

และเกียร์อัตโนมัตินี้มีตัววาล์วตามอำเภอใจและยากที่จะซ่อมแซม และมีราคาแพงมากในเวลาเดียวกัน โดยทั่วไปกล่องดังกล่าวสามารถครอบคลุมได้ 100-150,000 กิโลเมตรแม้ในสภาวะที่ยากลำบากและไม่มีการระบายความร้อนเพิ่มเติม แต่ถ้าคุณต้องการใช้งานที่ยาวนานขึ้นจะเป็นการดีกว่าที่จะเข้าไปแทรกแซงในการออกแบบโรงงานและคิดเกี่ยวกับการปรับปรุงอย่างจริงจัง หลังจากปี 2011 รถยนต์ที่มี DSG DQ250 หรือที่เรียกว่า DSG-6 ก็เริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการ กล่องที่น่านับถือนี้ไม่มีปัญหามากเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับเครื่องยนต์ 1.4 เธอมักจะร้อนจัดในรถติดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถออฟโรด ด้วยเหตุนี้ และเนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรวดเร็วด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอของผ้าคลัตช์ จึงคุ้มค่าที่จะลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงครึ่งหนึ่งและเตรียมพร้อมสำหรับความล้มเหลวของตัววาล์วเมคคาทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม การทำลายล้างกล่องนี้ไม่คุ้มค่าแน่นอน คลัตช์ในอ่างน้ำมันไม่ไหม้และไม่พังเหมือน DQ200 (DSG-7) ที่ "แห้ง" และถ่ายทอดช่วงเวลาแม้จากเครื่องยนต์สองลิตรได้อย่างสมบูรณ์แบบ มีผู้เชี่ยวชาญไม่กี่คนในรถมีชิ้นส่วนทางกลจำนวนหนึ่งและตัววาล์วไม่ได้รับการซ่อมแซมอย่างเป็นทางการ แต่ทุกอย่างได้รับการซ่อมแซมอย่างไม่เป็นทางการและคุณสามารถสั่งซื้ออะไหล่ได้ด้วยตัวเองเช่นใน AliExpress ในยุโรป กล่องดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อที่มีเครื่องยนต์ 1.4 150-160 แรงม้า และในเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรตั้งแต่เริ่มต้นการเปิดตัวโมเดล รถยุโรปมีไม่เยอะแต่ยังเจออยู่ ขอแนะนำให้ใช้ฮีทซิงค์ภายนอกและตัวกรองภายนอกสำหรับกล่องนี้

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด 2.0 TSI 211 แรงม้า ถึงแม้เราจะพึ่งเจ็ดสปีด กล่องดีเอสจีซีรีส์ DQ500 ในยุโรป ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด และแม้กระทั่งในรุ่น 1.4 บางรุ่น ไม่ต้องพูดถึงรุ่น 200 และ 211 แรงม้าของเครื่องยนต์สองลิตร "หุ่นยนต์" ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากกว่า 6 ขั้นตอนอย่างเห็นได้ชัด และแน่นอนว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ DQ200 กล่อง "แห้ง" ที่น่าอับอายเลย หน่วยนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับ VW Transporter เชิงพาณิชย์และทำให้เชื่อถือได้จริงๆ นี่ไม่ได้หมายความว่าไร้ปัญหาโดยสิ้นเชิง แต่มันถ่ายทอดการเคลื่อนไหวได้ดีกว่ามาก ความเร็วต่ำใน เงื่อนไขที่ยากลำบากเพราะคนอื่น อัตราทดเกียร์มีแนวโน้มน้อยต่อการปนเปื้อนและความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ ใช่และทรัพยากรของคลัตช์นั้นสูงกว่ามาก บนรถมินิบัส แม้แต่ในการดำเนินงานในเมือง มีรถยนต์ที่มีระยะทาง 300-400,000 ไมล์และไม่มีการทำงานใดๆ กับ "หุ่นยนต์" กล่องมีหนึ่งลบ: หากมีบางอย่างล้มเหลวหน่วยสัญญาจะมีราคาแพงมากและจะมีผู้เชี่ยวชาญน้อยมาก ใช่และราคา วัสดุสิ้นเปลืองกัด

แม้แต่ในเครื่องพรีสไตล์ คลัตช์ขับเคลื่อนเพลาล้อหลังกลับกลายเป็นปัญหาอย่างมาก - Haldex รุ่นที่สี่อยู่ที่นั่น และด้วยการเดินทางแบบออฟโรดบ่อยครั้งและ "การหลอม" เป็นประจำ ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในทางปฏิบัติไม่ควรเกิน 30-40,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ทั้งน้ำมันและไส้กรองสำหรับระบบยังหาได้ง่ายที่สุดในแคตตาล็อก ... Volvo (หมายเลขชิ้นส่วน 31325173) หากคุณละเลยการเปลี่ยน ปั๊มของระบบจะล้มเหลว และรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างเคร่งครัด หลังจากปี 2011 คลัตช์ถูกเปลี่ยนเป็น Haldex V - มีความน่าเชื่อถือมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดและไม่ยอมให้ตัวเองร้อนเกินไปเช่นนั้น ไฟเกียร์ร้อนเกินไปบน แผงควบคุมมันจะสว่างขึ้นบ่อยขึ้น แต่ตัวคลัตช์ไม่ต้องการการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยครั้งอีกต่อไป

เครื่องยนต์เบนซิน

1 / 2

2 / 2

เป็นเรื่องน่าทึ่งที่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบจำนวนหนึ่ง ทำให้มีรถยนต์ที่เดินทางแล้ว 200 หรือกว่าพันกิโลเมตรด้วยการเปลี่ยนเฉพาะโซ่ไทม์มิ่งและการป้องกันเครื่องยนต์ทั่วไป บางทีการเลือกน้ำมันและการเปลี่ยนตามเวลาที่เหมาะสมหรือโหมดการทำงานที่ประสบความสำเร็จอาจส่งผลกระทบ แต่ก็มีคนจนมากพอที่รถใช้เวลาครึ่งชีวิตในการซ่อมแซมการรับประกัน เป็นเรื่องตลกที่รถยนต์ที่มีระยะทางต่ำมากมักจะได้เปรียบเมื่อขายในตลาดรอง แต่คุณต้องเข้าใจ: ราคาสูงของรถที่มีระยะทางต่ำมักจะในกรณีนี้หมายความว่าในช่วงอายุสั้น SUV ใช้เวลามากในการบริการเพื่อรอการซ่อมแซมการรับประกันครั้งต่อไปหรือ "kulanz" (สิทธิพิเศษหลัง- ประกันซ่อม) โดยทั่วไปแล้ว ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 คุณต้องระวังให้มาก แต่จะดีกว่าที่จะไม่นำรถที่มีเครื่องยนต์นี้เลย เครื่องยนต์ 2 ลิตรของตระกูล EA888 มีหลายตัวเลือกพร้อมกัน: CAWA, CAWB, CCZA และ CCZB แต่สาระสำคัญก็เหมือนกัน - สิ่งเหล่านี้เกือบจะเป็นเครื่องยนต์เดียวกันกับที่มีความแตกต่างน้อยที่สุดในระบบไฟฟ้าและกังหัน ปัญหาทั่วไปของตระกูลนี้คือแนวโน้มที่จะโค้กของกลุ่มลูกสูบเนื่องจากไม่สำเร็จ แหวนขูดน้ำมันและลูกสูบ โหลดสูงในระบบระบายอากาศเหวี่ยงเนื่องจากแหวนอัดไม่สำเร็จ เค้นสกปรกตลอดเวลา และจังหวะเวลาค่อนข้างอ่อน (อย่างไรก็ตาม เชื่อถือได้มากกว่า 1.4 มาก) จุดแข็งของมอเตอร์เหล่านี้ - การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด และโอกาสในการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม แม้แต่การปรับชิพแบบธรรมดาก็สามารถทำให้ Tiguan เป็นคู่แข่งกับ Golf R. 300-340 แรงม้าได้ - นี่ไม่ใช่ข้อ จำกัด สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 170 แรงม้าในนาม ด้านหลังของสิ่งนี้คือการมีอยู่ของเฟิร์มแวร์ราคาถูกจำนวนมากและรถยนต์จำนวนมากที่ "นักแข่ง" ทิ้งไว้ หากเครื่องยนต์ได้รับการจัดการอย่างระมัดระวัง ทรัพยากรที่เป็นไปได้มากที่สุดก่อนการซ่อมแซมอย่างจริงจังจะอยู่ที่ 120-160,000 กิโลเมตร จังหวะเวลาและ "หัวเผาน้ำมัน" ที่ร้ายแรงไม่น่าจะให้มากกว่านี้

หากมอเตอร์เกิดการบิ่นอย่างรุนแรง อะไรก็เป็นไปได้ อย่างแรกเลย พวกเขามักจะให้บริการได้ดีกว่าและมากกว่านั้น เปลี่ยนบ่อยน้ำมันและน้ำมันที่ดีที่สุดสามารถทำให้เกิดปาฏิหาริย์เล็ก ๆ ได้ - จะไม่มี "maslozhora" แต่เวลาและกังหันที่นี่จะอยู่ในสภาพที่น่าเสียดายมากกว่า นอกจากนี้ยังมีปัญหากับไดรฟ์ของปีกนก - แท่งพลาสติกลอยเนื่องจากการสึกหรอหรือตัวกรองในไดรฟ์สูญญากาศอุดตัน แต่เจ้าหน้าที่เปลี่ยนชุดท่อร่วม แม้แต่ในเครื่องยนต์สองลิตร ทรัพยากรของโมดูลจุดระเบิดก็น้อยกว่า 1.4 อย่างเห็นได้ชัด เจ้าของมักจะพยายามค้นหาวิธีแก้ปัญหา สั่งซื้อโมดูลจากเครื่องยนต์อื่น ค้นหาโมดูลที่มี Audi ฯลฯ เป็นต้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่องนี้ แม้แต่โมดูล NGK ดั้งเดิมที่มีหัวเทียนของตัวเองก็ล้มเหลวบ่อยครั้ง อีกครั้งเนื่องจากความชุกของเครื่องยนต์ในตระกูลนี้ ปัญหาและวิธีแก้ปัญหาจึงเป็นที่ทราบกันมานานแล้ว เป็นเพียงว่าเจ้าของรถส่วนใหญ่มักจะฝังหัวของพวกเขาในทรายและชอบถนน บริการอย่างเป็นทางการและการตัดสินใจอย่างเป็นทางการ แต่สำหรับ Tiguan ไม่มีทางเลือกอื่นใดนอกจากน้ำมันเบนซิน 2.0TSI เครื่องยนต์ดีเซลน่าเชื่อถือมากขึ้นในหลาย ๆ ด้าน แต่พวกเขามีความแตกต่างกัน

เครื่องยนต์ดีเซล

เลือกอะไรดี?

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Bought ลองนึกภาพ Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ปัญหาเครื่องยนต์ดีเซล Tiguan เครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ