เกี่ยวกับอันตรายของความฉับไว: เลือก Volkswagen Touareg ที่มีระยะทาง Volkswagen Touareg รุ่นที่สองมี "โรคในวัยเด็ก" มากมาย แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ... เครื่องยนต์ Tuareg 3.6 ทำจากโลหะอะไร
Volkswagen Tuareg รุ่นแรกปรากฏตัวในปี 2545 การผลิตเอสยูวีระดับธุรกิจขนาดกลางยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2553 ในปี พ.ศ. 2549 รถออฟโรดได้รับการปรับปรุง โดยได้รับซับหม้อน้ำใหม่ เลนส์ด้านหน้า เครื่องยนต์ และการปรับแต่งระบบบางระบบ
Tuareg เป็นครอสโอเวอร์ตัวแรก กังวลVAG. พยายามจะแต่ง การแข่งขันที่คู่ควรคู่ต่อสู้ชาวบาวาเรียที่ประสบความสำเร็จ วิศวกรได้ใช้วิธีแก้ปัญหาที่ก้าวหน้าที่สุดในยุคนั้น สิ่งนี้มีส่วนสนับสนุนความสำเร็จของโมเดลในหลาย ๆ ด้าน แต่ความก้าวหน้าไม่ได้หมายความว่าดีขึ้น ด้วยราคาที่ถูกกว่า BMW X5 Volkswagen Touaregในแง่ของความน่าเชื่อถือ กลับกลายเป็นว่า "ไม่แน่นอน" น้อยลง การคำนวณผิดด้านการออกแบบจำนวนมากและ "ส่วนโค้ง" ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้เจ้าของทูอาเร็กต้องไปเยือนไกลจากบริการรถราคาถูกมากขึ้นเรื่อยๆ หลังจากพักผ่อนแล้ว วิศวกรของ Volkswagen สามารถกำจัดโรคต่างๆ ให้กับทูอาเร็กได้ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด โดยทั่วไป Volkswagen Touareg เป็นรถที่ดีที่ผสมผสานสไตล์เยอรมัน ระดับสูงความสะดวกสบายค่อนข้างทรงพลังและ เครื่องยนต์ราคาประหยัดรวมไปถึงความทะเยอทะยานแบบออฟโรดที่แข็งแกร่ง
เครื่องยนต์
Volkswagen Touareg รุ่นแรกติดตั้งน้ำมันและ เครื่องยนต์ดีเซล. มีการนำเสนอน้ำมัน: V6 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.2 ลิตร (220 แรงม้าจากปี 2548 - 2549 - 241 แรงม้า) และ 3.6 ลิตร (276 แรงม้า - จากปี 2549) V8 4 .2 ลิตร (310 แรงม้าและตั้งแต่ปี 2549 - 350 แรงม้า) ) และ W12 6.0 l (450 แรงม้า - ตั้งแต่ปี 2549) ดีเซล - R5 แบบอินไลน์ (174 แรงม้า), V6 3.0 ลิตร (225 และ 240 แรงม้า) และ V10 5.0 ลิตร (313 แรงม้าและตั้งแต่ปี 2550 - 350 แรงม้า) )
เครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตรมีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ดูเหมือนว่าห่วงโซ่นิรันดร์ของคู่รักที่จะ "บีบสุดท้าย" ทอดยาวถึง 150-200,000 กม. ภายใต้สภาพการทำงานปกติ เจ้าของจำนวนมากถึงแม้จะใช้ระยะทางมากกว่า 300,000 กม. ก็ไม่เคยคิดจะเปลี่ยนมัน เมื่อโซ่ยืดออก ข้อความแสดงข้อมูลจะไม่ปรากฏบนจอแสดงผลเสมอไป ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ทำให้เจ้าของหลายคนไม่รู้ด้วยซ้ำ แต่ผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้า การยืดโซ่ทำให้เกิดการสึกหรอของฟันบนเฟือง อาจทำให้ "กระโดด" หรือแม้แต่หักได้ สัญญาณเตือนจะเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและแรงขับของเครื่องยนต์จะลดลง วิธีที่แม่นยำที่สุดในการพิจารณาความจำเป็นในการเปลี่ยนคือการใช้ อุปกรณ์วินิจฉัยในข้อ 208 และ 209 ที่แสดงมุมของการเปลี่ยนเฟส ค่าของมันไม่ควรเกิน 8 องศา คุณสามารถเปลี่ยนชุดจับเวลาได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ถอดออกเท่านั้น ตามราคา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการราคาของชุดจับเวลาดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 90-100,000 รูเบิลและงานทดแทนด้วยการถอดเครื่องยนต์ประมาณ 20-30,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้เมื่อใช้สารทดแทนและติดต่อบริการรถยนต์ทั่วไปลดลง 2-3 เท่า - ประมาณ 40-50,000 รูเบิล
รถยนต์จากทวีปอเมริกามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่ารถยนต์ในยุโรป “ตรวจสอบ” ส่งสัญญาณอะไรอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย แผงควบคุมและข้อผิดพลาดของประสิทธิภาพตัวเร่งปฏิกิริยาไม่เพียงพอ การกะพริบ ECU ของเครื่องยนต์เป็น "ซอฟต์แวร์" ล่าสุดในกรณีส่วนใหญ่จะแก้ปัญหานี้ได้ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด บริการอย่างเป็นทางการตกลงที่จะอัพเกรด
เครื่องยนต์ FSI ขนาด 3.6 ลิตรใน Tuareg รุ่นปรับปรุงใหม่นั้นถือว่าแปลกกว่ารุ่นก่อน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหลายครั้งนำไปสู่การทำลายวงแหวนและการเกิดคราบสกปรกบนผนังกระบอกสูบ มอเตอร์นี้ เช่นเดียวกับรุ่นน้อง 3.2 ลิตรที่ต้องการการควบคุมมุม "การจุดระเบิด" เพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาของการยืดตัวที่สำคัญของโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ยังมีกรณีของโซ่หัก ชุดจับเวลาสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออกเท่านั้น
"แปด" รูปตัววี 4.2 ลิตรถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีกรณีการขูดขีดบนผนังกระบอกสูบ เครื่องยนต์มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น โดยมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่แนะนำ 10,000 กม. ราคาของชุดจับเวลาใหม่อยู่ที่ประมาณ 10-12,000 รูเบิล แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น เพลาลูกเบี้ยวของหัวขับเคลื่อนด้วยโซ่ เนื่องจากการติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นอย่างไม่เหมาะสม ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวอาจ "ตาย" - มักจะอยู่ด้านซ้าย ผลที่ได้คือการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ลักษณะของปัญหาจะแสดงด้วยเสียงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น คล้ายกับการน็อคของตัวยกไฮดรอลิก
เครื่องยนต์ดีเซลก็มีคุณลักษณะของตัวเองเช่นกัน 2.5 TDI ห้าสูบในบรรทัดขับเคลื่อนด้วยเกียร์ BAC ก่อนการจัดสไตล์ต้องทนทุกข์ทรมานจากการหลุดร่วงของสารเคลือบผนังกระบอกสูบ ในระยะแรกการระบุ "โรค" ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อเวลาผ่านไป แรงฉุดจะลดลงเล็กน้อย ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น และจากท่อ ก้านวัดน้ำมันก๊าซเหวี่ยงจำนวนมากปรากฏขึ้น ด้วยคำตัดสินขั้นสุดท้ายคุณจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์ (ใช้ประมาณ 180-200,000 รูเบิล) หรือใช้ปลอกแขน Post-styled BPE ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาดังกล่าว และโดยทั่วไปถือว่าเชื่อถือได้มากกว่า ด้วยการวิ่งกว่า 100,000 กม. ก็มักจะให้รอยแตก ท่อร่วมไอเสีย. ซึ่งจะช่วยลดพลังงาน เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และใน ห้องเครื่องเขม่าปรากฏขึ้น หลังจาก 100-150,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ซีลก้านวาล์ว. ควันสีเทาเมื่อเริ่มต้นและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ สาเหตุของการสตาร์ทติดยากมักจะ “เหนื่อย” ซีลหัวฉีดของปั๊ม ตามมาตรการป้องกันจำเป็นต้องทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อเป็นประจำและทุก ๆ 150-180,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ล้นของเครื่องปรับอากาศและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เทอร์โบดีเซล 6 สูบรูปตัววี 3 ลิตรพร้อมบล็อกเหล็กหล่อมีตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง ตามกฎแล้ว 150-200,000 กม. โซ่จะยืดออกและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเริ่ม "น้ำมูก" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ CASA ของ Volkswagen Tuareg รุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม มักมีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งเริ่มขับชิป ปั๊มถูกเปลี่ยนเพื่อส่งเสริมการขายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการซ่อมแซมการรับประกันโดยล้างระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด แม้หลังจากเปลี่ยนแล้ว ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใหม่ก็อาจล้มเหลวได้อีก มีหลายครั้งที่ประกอบคันเร่ง - เกียร์พลาสติกสึกหรอด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. แดมเปอร์ใหม่จะมีราคา 10-12,000 รูเบิล เครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ BKS มีปั๊มฉีดที่เชื่อถือได้มากขึ้น มอเตอร์มีลักษณะเป็นลิ่มของแดมเปอร์เซอร์โว ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. ปัญหามักจะเกิดขึ้นกับท่อร่วมไอดีอันเนื่องมาจากการสึกหรอของแรงฉุดลาก หลังจากฟื้นฟูแรงฉุดบินทุกอย่างจะทำซ้ำหลังจาก 10-20,000 กม. จะต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดี - 12-15,000 รูเบิล
เทอร์โบดีเซลสิบสูบบนที่มีปริมาตรการทำงาน 5.0 ลิตรเป็นผลมาจาก "การติดกาว" ห้าสูบในบรรทัดสองแถว ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพของมอเตอร์นั้นไม่ชัดเจน ตัวอย่างเช่น กลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยเฟืองเกลียว ดูเหมือนว่า โครงสร้างแข็งแรง. แต่ไม่มี! มีกรณีของการทำลายหนึ่งในเกียร์ เกียร์ใหม่เพียงชุดเดียวมีราคาประมาณ 200-250,000 รูเบิลและค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องครั้งใหญ่คือ 400,000 รูเบิล !!! ในกรณีนี้มันถูกกว่ามากที่จะซื้อ มอเตอร์สัญญาสำหรับ 100-120,000 รูเบิล นอกจากนี้ 100-150,000 กม. มักต้องมีการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม - กังหัน (ประมาณ 170,000 รูเบิล) และคลัตช์เครื่องปรับอากาศ (ประมาณ 60,000 รูเบิล) ในการเปลี่ยนหน่วยจะต้องลดเครื่องยนต์ลง หนึ่งหัวฉีดสำหรับมอเตอร์ดังกล่าวมีราคาประมาณ 25,000 รูเบิลและ กำลังบรรจุระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ - 12 ลิตร นอกจากนี้ยังมีกรณีการขูดขีดบนผนังกระบอกสูบอีกด้วย การดำเนินการนี้ หน่วยพลังงาน- ความสุขไม่ถูกและ Volkswagen Tuareg กลายเป็นของเล่นราคาแพง นอกจากนี้เมื่อจับคู่กับมอเตอร์ดังกล่าวแล้ว พวกเขาก็พัฒนาทรัพยากรได้เร็วขึ้น กรณีโอนและ "อัตโนมัติ" วิศวกรต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับกรณีการโอนและ เพลาคาร์ดานสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2547
การแพร่เชื้อ
Volkswagen Tuareg ติดตั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด "กลศาสตร์" หายากมาก กล่องไม่โอ้อวดทรัพยากรคลัตช์อยู่ที่ประมาณ 150-200,000 กม. "อัตโนมัติ" ภาษาญี่ปุ่น - Aisin TR-60SN. ด้วยระยะทางกว่า 100-150,000 กม. เจ้าของหลายคนเริ่มสังเกตเห็นลักษณะของการกระแทก / การเตะเมื่อเปลี่ยนและ 150-200,000 กม. พวกเขาแข็งแกร่งขึ้น สาเหตุของปัญหาทั้งหมดอยู่ใน น้ำมันเกียร์ออกแบบมาอย่างเด่นชัดตลอดอายุการใช้งาน เป็นผลให้น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติและตัววาล์วไม่ทำงาน ตัววาล์วใหม่มีราคาประมาณ 40-60,000 rubles งานทดแทนจะต้องใช้อีก 5,000 rubles การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่สัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติอาจช่วยให้คุณไม่ต้องตกใจและทำให้วันที่ "ตาย" ของกล่องล่าช้า ช่วงเวลาการต่ออายุของเหลวที่ตามมาที่แนะนำคือ 40-60,000 กม. บางครั้งคุณสามารถกำจัดแรงกระแทกที่ไม่พึงประสงค์และการเปลี่ยนกล่องอย่างคร่าวๆ ได้หลังจากอัปเดต ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุมอัตโนมัติ
ใน Volkswagen Touareg ซึ่งประกอบก่อนปี 2548 มักมีปัญหากับกรณีการถ่ายโอนเนื่องจากการทำงานของเซอร์โวมอเตอร์ไม่ถูกต้อง เมื่อเข้าโค้ง Touareg กระตุกราวกับว่ามันกระตุก การประมวลผลคำสั่งที่ไม่ถูกต้องโดยมอเตอร์นำไปสู่การยืดของห่วงโซ่จานของไดรฟ์คลัตช์หลายแผ่นในกรณีการถ่ายโอน ในระยะแรก "บั๊ก" ของมอเตอร์สามารถรักษาให้หายขาดได้โดยการกะพริบชุดควบคุมสำหรับการทำงานของเอกสารแจก หากไม่ได้ผลจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์ - ประมาณ 20,000 รูเบิล กรณีที่แย่ที่สุด คดีโอนกำลังรอคำพิพากษา
ด้วยการวิ่งกว่า 100-150,000 กม. ก็อาจฉวัดเฉวียน เกียร์หน้า. การเปลี่ยนแบริ่งจะต้องใช้ประมาณ 15-20 พันรูเบิล การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยเมื่อเร่งหรือปล่อยแก๊สรวมถึงเสียง / ฮัมในช่วงความเร็ว 80-120 กม. / ชม. บ่งบอกถึงความล้มเหลวของส่วนต่าง ตามกฎแล้วความผิดปกติจะปรากฏขึ้นหลังจาก 150-200,000 กม. ขณะเดียวกันก็ต้องเปลี่ยน แบริ่งนอกเรือเพลาคาร์ดานเนื่องจากการสึกหรอของแดมเปอร์ยาง ตลับลูกปืนดั้งเดิมมีราคาประมาณ 4-6,000 rubles และค่าบริการประมาณ 7-8,000 rubles สำหรับงานเปลี่ยน แต่คุณสามารถใช้หน่วยที่คล้ายกันจากรถยี่ห้ออื่นได้ในราคา 1.5-3,000 รูเบิล
แชสซี
Volkswagen Tuareg มักติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ทรัพยากรของสปริงลมมีมากกว่า 200-250,000 กม. ราคาของสปริงลมและโช้คอัพอยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบแอสเซมบลีสตรัทช่วงล่างแบบธรรมดาพร้อมสปริงมีราคาประมาณ 15,000 รูเบิล องค์ประกอบที่อ่อนแอในระบบนิวแมติกคือข้อต่อวาล์วซึ่งสึกกร่อนได้ง่าย ราคาของข้อต่อหนึ่งตัวประมาณ 2-4,000 รูเบิล ระบบนิวแมติกของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2548 ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า คอมเพรสเซอร์ระบบนิวแมติกใหม่มีราคาประมาณ 30-45,000 รูเบิลชุดซ่อมมีราคาประมาณ 4 พันรูเบิล ส่วนใหญ่แล้วคอมเพรสเซอร์จะปิดตัวลงเนื่องจากฟิวส์หรือรีเลย์ขาด
บูชและเสากันโคลงพยาบาลประมาณ 40-50,000 กม. บูชสองอันจะต้องใช้ประมาณ 4 พันรูเบิลและอีกประมาณ 2,000 รูเบิลจะถูกขอให้เปลี่ยน คันโยกเงียบไปประมาณ 100-150,000 กม. ราคาของแขนช่วงล่างด้านหน้าอยู่ที่ประมาณ 8-10,000 rubles ระบบกันสะเทือนหลัง- ประมาณ 5-8,000 รูเบิล ลูกปืนล้อหน้าให้บริการประมาณ 100-150,000 กม. ตลับลูกปืนใหม่จะมีราคา 3-5 พันรูเบิลและงานที่จะเปลี่ยนจะดึงอีก 3,000 รูเบิล
หลัง คาลิปเปอร์เบรค Volkswagen Touareg ที่มีเครื่องยนต์ 3.0 TDI จนถึงปี 2008 มักจะเปรี้ยวเนื่องจากลูกสูบกัดกร่อน การพ่นด้วยลูกสูบกัดกร่อนด้วยสารเคมีบนท้องถนน ปัญหาปรากฏขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. คาลิปเปอร์ใหม่มีราคาประมาณ 10-15 พันรูเบิล
ตัวรถและภายใน
ตัวถังสังกะสีของ Volkswagen Tuareg ไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน และถึงแม้งานสีจะหนา แต่มันก็หลุดเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและสารเคลือบเงาได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง บุปผาโลหะเปลือยหลังจากนั้นครู่หนึ่ง พื้นที่ปัญหา– ช่องป้ายทะเบียน, จุดยึดราวบันได, ซุ้มล้อ, จุดแนบ ไฟท้าย,สเกิร์ต,ติดตั้งไฟเบรคหลัง. พบตุ่มพองที่ประตู ฝากระโปรงหลัง และบังโคลนหลัง
Touareg ไม่มีไฟหน้าหลังจากจอดรถค้างคืน แต่น่าเสียดายที่เป็นเรื่องปกติ โจรมักใช้ประโยชน์จากความสะดวกทางเทคโนโลยีในการถอดไฟหน้าเพื่อขายต่อ เจ้าของบางคนพยายามยึดไฟหน้าด้วยสายเหล็ก แต่สิ่งนี้ทำให้ขโมยใช้วิธีการถอดไฟหน้าที่ทำลายล้างมากขึ้นโดยทำให้รถเสียหาย
ในสภาพอากาศหนาวเย็นมักมีปัญหากับล็อคประตู และตัวไมค์เอง ล็อคประตูมักจะล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของลูกเบี้ยวแรงดัน ในกรณีนี้ การระบุตำแหน่งของประตูที่ถูกต้องจะถูกละเมิด และสัญญาณเตือนภัยไม่ได้ติดอาวุธ ตัวแทนจำหน่ายพร้อมที่จะให้ล็อคใหม่สำหรับ 7-9,000 rubles และจะต้องเปลี่ยนอีก 1.5-2,000 rubles
กลไกการขับที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ามักจะเปรี้ยว ชุดมอเตอร์ปัดน้ำฝนอาจล้มเหลวเนื่องจากน้ำเข้า ในเวลาเดียวกัน ที่ปัดน้ำฝนอาจหยุดทำงานหรือเริ่มกระตุก
อาจมีน้ำอยู่ในลำต้นด้วยเหตุผลหลายประการ - การระบายน้ำอุดตันหรือรอยต่อของสารเคลือบหลุมร่องฟันแห้งในถาดของตัวโช้คอัพประตูที่ห้า น้ำสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้โดยใช้ราวกันตก ในรถยนต์หลายคัน ไฟหน้ามักจะมีเหงื่อออก เหตุผลจะชัดเจนขึ้นหลังจากถอดออก - น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันวางได้ไม่ดี ไม่ใช่ตามแนวตะเข็บ ในระหว่างการซักหรือฝนตก น้ำอาจเข้าไปใน AFS (Adaptive Lighting Unit) และทำให้เกิดความเสียหายได้ บล็อกใหม่มีราคาประมาณ 9 พันรูเบิล
ซาลอนไม่มีแนวโน้มที่จะรับสารภาพ "จิ้งหรีด" อาจปรากฏขึ้นที่แผงด้านหน้าหลังจากถอดแยกชิ้นส่วน ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหลังอาจ "มีเสียง" ปุ่มด้านในของ Volkswagen Touareg เคลือบด้วยวัสดุคล้ายยาง ประมาณ 150-200,000 กม. พวกมันถูกเช็ดออก ทำให้เสียภาพลักษณ์ของการตกแต่งภายในที่เป็นของแข็งเล็กน้อย ในการปรับรูปแบบใหม่ การครอบคลุมปุ่มดังกล่าวถูกยกเลิก
บ่อยครั้งที่ที่จับสำหรับถอดเบรกมือเสียหาย ตัวแทนจำหน่ายใหม่มีราคาประมาณ 800 รูเบิล กดคันโยกเท้าเล็กน้อย เบรกจอดรถก็เพียงพอแล้วที่จะใช้แรงน้อยลงกับที่จับและไม่แตกหัก เมื่อเวลาผ่านไป แป้นเหยียบเบรกจอดรถจะหยุดกลับสู่สถานะเดิม สาเหตุคือความล้มเหลวของโช้คอัพแก๊ส (1-1.5 พันรูเบิล)
หน้าต่างด้านข้างของประตูหยุดเคลื่อนที่เนื่องจากการแตกของสายเคเบิลของกลไกการขับเคลื่อน ค่าใช้จ่ายของการประกอบตัวควบคุมหน้าต่างอยู่ที่ประมาณ 3-4 พันรูเบิล
พัดลมจ่ายอากาศในห้องโดยสารล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของแปรงทองแดง-กราไฟต์ของมอเตอร์ไฟฟ้า พัดลมใหม่มีราคาประมาณ 10,000 รูเบิล แต่คุณสามารถเปลี่ยนแปรงและมอเตอร์จะมีชีวิต แปรงที่เล็มแล้วจากสตาร์ทเตอร์โวลก้านั้นเหมาะสมแทน มอเตอร์ของเตาเริ่มส่งเสียงหวีดเนื่องจากฝุ่นจากถนนเข้ามาและการสึกหรอของบุชชิ่งหน้า แดมเปอร์ของการกระจายการไหลของอากาศก็ล้มเหลวเช่นกัน ในขณะที่พวกมันเริ่มคลิก และอากาศที่มีอุณหภูมิต่างกันจะออกมาจากเบี่ยงเบน ตัวแทนจำหน่ายในกรณีดังกล่าวเปลี่ยนแดมเปอร์สำหรับ 15-18,000 รูเบิล
ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ
ไฟฟ้าเป็นจุดอ่อนของ Volkswagen Touareg ระบบจะตรวจสอบความเบี่ยงเบนที่น้อยที่สุดของตัวบ่งชี้อย่างน้อยหนึ่งตัวจากพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้อย่างเคร่งครัดและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบทันที แต่บ่อยครั้งที่ระบบเข้าใจผิดหรือแม้กระทั่ง "คนโง่" โดยไม่มีเหตุผล ปล่อย แบตเตอรี่- ความหายนะที่แท้จริง มักจะไม่พบกระแสรั่วไหล
สัญญาณความผิดปกติของหมอนอาจปรากฏขึ้นบนแผงควบคุมโดยไม่มีเหตุผล บางคนได้รับความช่วยเหลือจากการลบข้อผิดพลาดอย่างง่าย ในขณะที่บางคนต้องทำซ้ำขั้นตอนนี้ซ้ำๆ แต่มีบางกรณีที่สัญญาณยังคงเผาไหม้อยู่ เจ้าของประสาทต้องใช้มาตรการที่รุนแรง - ใส่ตัวต้านทาน 2 โอห์มเข้าไปในวงจร จริงหมอนไม่ทำงานอีกต่อไป
แผงแสดงผลขาวดำมี "จุดบกพร่อง" - เส้นที่ไหลเข้ามาทับกันในเมนู "สบาย" หมดไฟบ่อย สัญญาณเสียงเสียงต่ำ ต้นฉบับมีราคาประมาณ 4 พันรูเบิล แต่คุณสามารถติดตั้งอันอื่นได้ เนื่องจากความชื้นเข้าสู่ขั้วต่อ เซ็นเซอร์จอดรถจึงเริ่ม "ล้มเหลว" และในไม่ช้าพวกเขาก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์หนึ่งตัวอยู่ที่ประมาณ 2-3 พันรูเบิล ชาวจีน ปล่อยโคมไฟมักจะเสร็จสิ้นบล็อกจุดระเบิดซีนอน ปัญหานี้พบได้น้อยกว่าในโมเดล Tuareg ที่ปรับรูปแบบใหม่
บทสรุป
การเข้าซื้อกิจการของ Volkswagen Tuareg มือสองของรุ่นแรกนั้นแทบจะถือไม่ได้ว่าเป็นลอตเตอรี การตรวจสอบอย่างละเอียดจะช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นในอนาคต คุณสามารถมั่นใจได้อย่างหนึ่งอย่างแน่ชัด - ความผิดปกติส่วนใหญ่มักไม่ค่อยปรากฏบนรถคันเดียวและแม้แต่ในฝูงชนและ ปัญหาที่เป็นไปได้คาดเดาได้ศึกษาอย่างดีและแก้ไขได้ จริงอยู่ พวกเขาต้องการการลงทุนทางการเงิน ดังนั้นเงินสำรองพิเศษแสนพิเศษจะช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับวันพรุ่งนี้มากเกินไป ความเพลิดเพลินและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่มากกว่าครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถให้ทำงานได้ดี เงื่อนไขทางเทคนิค. เจ้าของรถ SUV สัญชาติเยอรมันคันนี้
รถยนต์จาก Volkswagen Corporation ถึง วันนี้ดูเหมือนว่าการซื้อที่สมบูรณ์แบบ แต่ในความเป็นจริง ทุกสิ่งทุกอย่างได้หยุดไปนานแล้วที่จะดีเท่าที่หลายคนเชื่อ รถยนต์ที่เป็นกังวลหลายคันกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด พวกเขาได้รับอุปกรณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากมาย ซึ่งเจ้าของถูกบังคับให้ต้องซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการรีวิวรถยนต์เหล่านี้ แน่นอนความจริงข้อนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการจัดอันดับของผู้ผลิตได้ แต่การปฏิเสธทั้งหมดตกอยู่ที่รถยนต์ขนาดใหญ่ แต่พวกเขาชอบที่จะเงียบเกี่ยวกับระดับพรีเมี่ยม ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ทูอาเร็กค่อนข้างแตกต่าง ความคิดเห็นที่ดีในทุกชั่วอายุของพวกเขา รักเขาทั้งของใหม่และของใช้ พวกเขาซื้อสำหรับครอบครัว เพื่อธุรกิจ สำหรับการเดินทางไกลและเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ในช่วงที่มีการแข่งขันสูง รถ SUV คันนี้มีสินค้าขายดีในตลาดไม่กี่แห่ง แต่จนถึงทุกวันนี้ รถรุ่นนี้มียอดขายสูง
อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ไม่มีปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นหากคุณซื้อรถมือสอง นี่คือรัสเซีย เลือกที่นี่ รถดีใช้เป็นเรื่องยากมาก เมื่อพูดถึงระดับพรีเมียม ความซับซ้อนจะเพิ่มขึ้น บ่อยครั้งที่รถเหล่านี้ได้รับการบริการอย่างดี ขับไปยังสถานีบริการตรงเวลา เก็บไว้ในโรงรถ และที่จอดรถในร่ม แต่โหมดการทำงานนั้นไร้ความปราณีและเจ้าของคนแรกรู้ดีว่าเขาจะเปลี่ยนรถให้ทันสมัยขึ้นในไม่ช้า ดังนั้นรถจึงถูกใช้งาน "ถึงหลุม" จากนั้นจึงเตรียมขายและขายอย่างแข็งขันในตลาดรองที่มีเครื่องหมาย " สภาพสมบูรณ์". วันนี้เราจะมาดูกันว่าจะหาซื้อรถมือสองได้ที่ไหนบ้างรวมถึงปัจจัยใดบ้างที่ควรประเมินความเจ็บป่วยในวัยเด็ก Volkswagen Touareg ดีกว่าที่จะซื้อใหม่ แต่ถ้าคุณตัดสินใจซื้อรถมือสอง อย่าลืมพิจารณาคำแนะนำต่อไปนี้
1. ระบบกันสะเทือนอากาศ - ปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ในหลายรุ่นและระดับการตัดแต่งของรถคันนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการติดตั้งพร้อมตัวเลือกมากมาย นี่เป็นคุณสมบัติที่น่าสนใจ แต่การดูแลรักษาโหนดนี้บนรถเยอรมันจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมหาศาล คุณอาจโต้แย้งว่าระบบกันสะเทือนดังกล่าวไม่แตกหัก แต่นี่เป็นความจริงสำหรับรถยนต์ที่วิ่งได้ไม่เกิน 200,000 กม. แล้วจะมีค่าใช้จ่าย ปัญหาอาจเป็นดังนี้:
- เช้าวันหนึ่งที่ดี คุณอาจพบว่า ม้าเหล็กเริ่มเดินโซเซ - ตกลงบนล้อเดียวเอียงเนื่องจากความล้มเหลวของชั้นวางซึ่งมีราคาแพงมาก
- นิวเมติกเชื่อมต่อกับ ระบบวินิจฉัยเพื่อให้รถสามารถรายงานปัญหาเกี่ยวกับช่วงล่างโดยไม่คาดคิดและแจ้งข้อผิดพลาดเกี่ยวกับข้อกำหนดในการติดต่อสถานีบริการ
- นิวเมติกตอบสนองได้ไม่ดีต่อ สภาพอากาศหนาวเย็นในรุ่นแรกพบปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์คุณภาพต่ำความรัดกุมที่ไม่ดีของระบบช่วงล่างปรากฏขึ้น
- คอมเพรสเซอร์ที่อัดแรงดัน โมดูลนิวเมติกยังล้มเหลวในรถยนต์หลายคันที่มีอายุมากกว่า 5-7 ปี และนี่เป็นชิ้นส่วนที่มีราคาแพงมากซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้น
ปัญหาเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่เกี่ยวข้องกับรถใหม่อีกต่อไป การออกแบบแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและคุณภาพของงานก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าเมื่อซื้อ Touareg ในห้องโดยสารคุณจะไม่ประสบปัญหาในรูปแบบของ ค่าซ่อมแพงแชสซี แต่จะดีกว่าถ้าซื้อรถมือสองที่มีตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบสปริง อย่าให้ความสะดวกสบาย แต่มีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพง
2. ระยะบิดเบี้ยวเป็นปัญหาทุกวินาที
เจ้าของรถระดับพรีเมียมทราบดีว่าด้วยระยะทางกว่า 300,000 กม. จะไม่สามารถขายรถให้ได้เงินดีได้ ดังนั้นในทุก ๆ วินาทีของทูอาเร็กในตลาด ระยะทางจะบิดเบี้ยวอย่างมาก มีเพียงเจ้าหน้าที่เท่านั้นที่สามารถกำหนดการแทรกแซงเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยคอมพิวเตอร์ ดูเหมือนว่าการบิดของการวิ่งนั้นไม่น่ากลัวนัก แต่ในความเป็นจริง ปัจจัยนี้มีคุณสมบัติดังกล่าว:
- รถเอสยูวีของเยอรมันต้องการคุณภาพการบริการที่แน่นอน แต่ละ MOT นั้นไม่ซ้ำกัน อะไหล่บางตัวจะถูกเปลี่ยนตามข้อบังคับ ดังนั้นเมื่อบิดตัว บริการจะหยุดชะงัก
- ชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดมีทรัพยากรบางอย่าง ดังนั้นเจ้าของมักจะเตรียมการซ่อมหรือเปลี่ยนสำหรับระยะหนึ่ง การพังทั้งหมดจะทำให้คุณประหลาดใจ
- ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - เมื่อหมุนตัวนับกิโลเมตรจะไม่มีใครคิดถึงการบำรุงรักษาในอนาคต ดังนั้นคุณจึงพลาดช่วงเวลาสำคัญด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ
- รถวิ่ง 350,000 กม. ถูกหวยแล้ว และเมื่อคุณซื้อทูอาเร็ก ไมล์สะสม 150,000 กม. คุณจะได้ รถใหม่โดยไม่มีปัญหาในการใช้งาน
ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับระยะทางยังคงเปิดอยู่ เจ้าของหลายคนแนะนำให้ใช้ตัวเลือกการตรวจสอบที่แพงที่สุด ไมล์แท้เครื่องเพื่อให้แน่ใจว่าความคิดริเริ่มของข้อมูล บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนเครื่องยนต์และชิ้นส่วนอื่น ๆ สามารถระบุได้อย่างง่ายดาย ไมล์สะสมโดยประมาณ. เมื่อซื้อรถคันนี้คุณควรไปตรวจวินิจฉัยให้ดี
3. น้ำมันดีเซลไม่ดี - ความตายของเทคโนโลยีดีเซล
ปัจจุบันรถยนต์ดีเซลของเยอรมันถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในกลุ่มของตน แต่ Tuareg รุ่นแรกและรุ่นที่สองที่มีเครื่องยนต์ดีเซลกลับกลายเป็นว่าไม่ดีนักในแง่ของคุณภาพการทำงาน เครื่องทำงานอย่างมั่นใจ เชื้อเพลิงที่ดีแต่เมื่อเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ไม่ผ่านการตรวจสอบจะทำให้เกิดปัญหาและปัญหามากมาย นี่เป็นเพียงบางส่วน:
- พังทลาย ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง- ทำให้ไม่สามารถเดินทางโดยรถยนต์ได้จนกว่าความผิดปกติจะได้รับการแก้ไข ในกรณีนี้ปั๊มจะเปลี่ยนเป็นปั๊มใหม่
- หัวฉีดอุดตัน - นี่เป็นปัญหาปกติสำหรับ Touaregs ตัวแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซล คุณจะต้องทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงบ่อยๆ และนี่เป็นขั้นตอนที่มีราคาแพงที่สถานีบริการ
- เครื่องยนต์ V6 TDI สามารถรับมือกับปัญหาดังกล่าวได้ไม่มากก็น้อย แต่เมื่อเติมเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำการบริโภคสามารถเพิ่มเป็นสองเท่าหรือมากกว่านั้น และระบบจะล้มเหลว
- ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน มันค่อนข้างเล็ก ดังนั้นหลังจากการเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำสองสามรอบ ไส้กรองจะหยุดทำงาน นี่เป็นปัญหาใหญ่
หากคุณซื้อหรือกำลังจะซื้อ VW Touareg รุ่นแรกหรือรุ่นที่สอง คุณควรระมัดระวังในการเลือกเติมน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหน่วยดีเซลซึ่งค่อนข้างจริงจังเกี่ยวกับความสะอาดและองค์ประกอบ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. มิเช่นนั้นคุณจะกลายเป็นแขกประจำของสถานีบริการและ ราคาสูงบริการจะดึงดูดเงินออกจากกระเป๋ามากขึ้น
4. ผิวโครเมียมและรายละเอียดการตกแต่งไม่ดี
เจ้าของ Touareg ประสบปัญหาอีกประการหนึ่งหลังจากดำเนินการมา 5 ปีคือการตกแต่ง มีชิ้นส่วนโครเมียมจำนวนมากบนตัวรถและภายในรถ มักเริ่มจางและลอกออกหลังจากใช้เครื่องไป 5-6 ปี สิ่งนี้แปลกมาก ตัวอย่างเช่น องค์ประกอบโครเมียมนิรันดร์ใน Trade Winds ของต้นปี 2000 เป็นต้น คุณอาจประสบปัญหาต่อไปนี้:
- รถไม่สวยอย่างเห็นได้ชัด รูปร่าง, อาจจางและลอกสีบน ชิ้นส่วนพลาสติก, เขียนทับ ชั้นบนเคลือบเงาบนสี, เงาหายไป;
- ด้วยการล้างบ่อย ๆ แล้วในปีที่ 5 ของการทำงานสีเริ่มแสดงปัญหาแรกและนี่แตกต่างจาก Volkswagen มากเนื่องจากรถยนต์ไม่เคยมีโรคดังกล่าวมาก่อน
- ชิ้นส่วนโครเมียมไม่เพียงแต่จะจางลงเท่านั้น คุณไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ คุณต้องเปลี่ยนพวกมัน สั่งองค์ประกอบตกแต่งใหม่ที่มีราคาแพงมากจากเจ้าหน้าที่
- การตกแต่งในห้องโดยสารก็มักจะผล็อยหลับไป หลุดออกมา องค์ประกอบพลาสติกแทรกของสีและพื้นผิวอื่น ๆ แต่ผู้ผลิตให้ความสำคัญกับถนนที่มีคุณภาพต่ำและการเดินทางที่ประมาท
โดยทั่วไปแล้วรถจะประกอบขึ้นด้วยคุณภาพสูง แต่ไม่มีความมั่นใจในสิ่งเล็กน้อยอย่างแน่นอน สิ่งนี้ค่อนข้างไม่ธรรมดา เนื่องจากเราคุ้นเคยกับการใส่ใจในรายละเอียดที่เล็กที่สุดจาก VAG เป็นอย่างดี ถ้าเอาทัวเร็กกับพริตตี้ ไมล์สูงจากนั้นคุณแทบจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการซ่อมแซมองค์ประกอบตกแต่ง นี่เป็นคำเตือนที่สำคัญสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมด
5. กระปุกเกียร์ - เชื่อถือได้ แต่คุณสามารถฆ่าได้
เมื่อซื้อ VW ใหม่ ไม่มีปัญหากับระบบอัตโนมัติ 8 สปีดและกล่องอื่นๆ ที่ปกป้อง Touareg แต่รถยนต์ที่ใช้แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวัยที่มีนัยสำคัญนั้นมีความโดดเด่นด้วยความผิดปกติจำนวนมากในหน่วยนี้ ปัญหาคือเครื่องแรกไม่สามารถให้บริการได้นานเท่า กล่องเครื่องกล. มักเกิดปัญหาดังต่อไปนี้
- แรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ภายในไม่ทำงานและเสื่อมสภาพการซ่อมแซมค่อนข้างแพงจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 1,000 ยูโรสำหรับการบริการ
- ข้อผิดพลาดที่เข้าใจยากบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งบ่งบอกถึงความล้มเหลวของชิ้นส่วนกล่องหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มักจะพังซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเปลี่ยน
- กล่องอาจหยุดทำงานตามธรรมชาติ, มักมีเสียงที่ไม่พึงประสงค์, เสียงฮัมจากภายนอก, เสียงแตกเมื่อเปลี่ยนและปัญหาอื่น ๆ ที่บ่งบอกถึงการเสียที่ใกล้เข้ามา
- ห่างไกลจากผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่ทำการซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ เนื่องจากกล่องค่อนข้างซับซ้อนการออกแบบทำให้สามารถซ่อมแซมได้ดีเฉพาะที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าเท่านั้น
ที่ ปีที่แล้วโฟล์คสวาเก้นได้ทำหลายอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ซื้อรถยนต์สามารถให้บริการที่สถานีอย่างเป็นทางการเท่านั้น มีสถานีบริการพิเศษหลายแห่งในรัสเซียพร้อมบริการที่ถูกกว่า แต่นี่ไม่ได้ช่วยให้คุณประหยัดจากค่าซ่อมและค่าบำรุงรักษาที่สำคัญ ควรพิจารณาคุณสมบัติของเกียร์ก่อนซื้อรถ สิ่งสำคัญคือต้องขับเคลื่อนเครื่องในทุกโหมดและตรวจสอบด้วยการวินิจฉัยของคอมพิวเตอร์
เราเสนอให้คุณดูวิดีโอเกี่ยวกับ Tuareg ที่ใช้แล้วและคุณสมบัติของการซื้อ:
สรุป
รถยนต์สมัยใหม่มักจะสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของด้วยความสะดวกสบายมอบโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางที่สะดวกสบาย แต่ก็ไม่ได้รับประกันเสมอไป คุณภาพสูงและการดำเนินงานในระยะยาว เมื่อซื้อ Volkswagen Touareg มือสอง คุณกลายเป็นตัวประกันในสถานการณ์ ถูกบังคับให้เสิร์ฟในสถานีวงแคบ ซื้อเพียงพอ อะไหล่แพง. แต่จะไม่ต้องการบริการสำหรับรถยนต์บ่อยเกินไปรถมีความน่าเชื่อถือและประสบความสำเร็จในการออกแบบ เจ้าของทูอาเร็กยืนยันว่าด้วยการใช้งานปานกลางถึง 300,000 กม. การบำรุงรักษาปกติเพียงอย่างเดียวก็เพียงพอแล้ว
อย่างไรก็ตาม Touaregs มือสองจำนวนมากในตลาดนั้นค่อนข้างตายแล้ว รถยนต์เหล่านี้ขายได้ทั้งเมื่อซื้อรถรุ่นใหม่หรือหลังจากได้รับค่าใช้จ่ายที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากจากบริการ ตัวเลือกแรกดีกว่า ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะซื้อ SUV มือสองจากเพื่อน หากคุณทราบประวัติของเครื่อง คุณสามารถคาดการณ์ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้ได้อย่างง่ายดาย ให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ มักจะดีกว่าที่จะซื้อหน่วยพื้นฐานที่ไม่มีเทคโนโลยีเชื้อเพลิงที่ซับซ้อน กรณีรถใช้แล้ว ทางเลือกที่ดีที่สุด. คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการซื้อ VW Touareg มือสอง?
1. รถเอสยูวีของเยอรมันนั้นยังห่างไกลจากความแวววาวด้วยความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนช่วงล่าง ซึ่งส่วนหนึ่งต้องโทษถนนของเรา จุดอ่อนในที่นี้ถือเป็นปลายคันชัก คันโยก และ ลูกหมาก. ส่วนประกอบ ระบบลมส่วนควบคุมระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างบอบบางและแตกหักง่าย ปรากฏการณ์ทั่วไปคือการสึกหรออย่างรวดเร็วของซีลวาล์วคอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำให้รถจี๊ปของเยอรมันขาดความสามารถในการปรับระยะห่างและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านลมอื่นๆ
2. แฟนสไตล์การขับขี่ที่ดุดันควรใช้แป้นเบรกอย่างระมัดระวังมากขึ้น เช่น ดิสก์ ระบบเบรคสามารถทำให้ร้อนจัดและบิดเบี้ยวได้ ข้อบกพร่องดังกล่าวบางครั้งเปิดเผยตัวเองแม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำ ลักษณะเฉพาะดิสก์โค้งถูกพัดไปที่พวงมาลัยระหว่างการเบรกกะทันหันและเป็นเวลานาน
3. การขับรถ Tuareg นั้นไม่ง่ายอย่างที่คิดในแวบแรก การตั้งค่ามีบทบาทสำคัญ ระบบกันสะเทือนของอากาศและโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์ซึ่งกำหนดพฤติกรรม เอสยูวีหนักบนถนน. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะได้ยินข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความจำเป็นในการบังคับเลี้ยว ตัวถังขนาดใหญ่เข้าโค้งและมีความฝืดเมื่อขับผ่านกระแทกเล็กๆ บนถนน
4. ในห้องโดยสารที่ตัดแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูงในแวบแรกโดยเฉพาะบนถนนที่ขรุขระ ความเงียบถูกทำลายโดยจิ้งหรีดและก๊อกต่างๆ แม้ว่าปรากฏการณ์นี้จะไม่เป็นสากลและไม่เกิดขึ้นกับทุกเครื่อง ระดับของรถและฉนวนลดลงเล็กน้อย ซึ่งส่งผลเสียต่อความรู้สึกสบายโดยรวมเช่นกัน
5. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นอีกจุดอ่อนของ VW Touareg อาการเสียเล็กน้อยที่ไม่ร้ายแรง เช่น กระจกไฟฟ้าขัดข้อง ระบบทำความร้อนในกระจก เซ็นทรัลล็อค มักเกิดขึ้นบ่อยครั้งในรถจี๊ปของเยอรมัน เซ็นเซอร์จอดรถอาจทำงานผิดปกติเนื่องจากความชื้นเข้า ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้าเสียหาย และตัวล็อคประตูค้าง
6. กล่องอัตโนมัติเกียร์สามารถบดบังการเดินทางด้วยการกระตุกในเวลาที่เปลี่ยนความเร็ว ซึ่งมักจะดับได้ด้วยการกะพริบ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. มีความเห็นในวงเจ้าของว่า ปัญหาเบื้องต้นด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความจริงที่ว่าผู้ผลิตไม่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์
7. สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. อาจมีปัญหากับกระปุกเกียร์ด้านหน้าในขณะที่ เกียร์ถอยหลังมีมากขึ้น ระยะยาวบริการ
8. โดยทั่วไป สีรถที่เชื่อถือได้สามารถหลุดออกมาและทำให้สารเคลือบเงาเสียหายได้เมื่อบิ่น ในบางสถานที่อาจเกิดการลอกของสารเคลือบเงาหรือบวมได้
9. สำหรับเครื่องยนต์เบนซินหกสูบ ปั๊มเชื้อเพลิงหลักและตัวขับโซ่ไทม์มิ่งถือเป็นจุดอ่อน เครื่องยนต์ดีเซลอาจมีปัญหากับสายพานเสริม
ทันทีหลังจากการปรากฏตัวของ 3.0 TDI มีปัญหามากมาย แต่ปัญหาเหล่านี้ถูกกำจัดอย่างเป็นระบบในระหว่างการปรับปรุงทางวิศวกรรม เป็นผลให้วันนี้ในหมู่แฟน ๆ ของแบรนด์ มอเตอร์นี้ถือเป็นหนึ่งในความสำเร็จมากที่สุด
การออกแบบ 3.0 TDI
6 สูบ 24 วาล์วนี้ หน่วยดีเซลด้วยการฉีด คอมมอนเรลและมีการใช้กังหันเรขาคณิตแบบแปรผันในปี 2547 บน Audi A8
นักข่าวและผู้ซื้อต่างพอใจกับรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ - บล็อกเหล็กหล่อและกระบอกสูบถูกคั่นด้วยมุม 90 องศา - และไดนามิกที่น่าประทับใจของเครื่องยนต์ หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งและสายพานไดรฟ์ของปั๊มฉีดฟัน หัวฉีด Piezo ของ Bosch จ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบ อินเตอร์คูลเลอร์สองตัวที่ด้านข้างของเครื่องยนต์และตัวกรอง DPF เป็นการทบทวนการออกแบบมอเตอร์อย่างสมบูรณ์
3.0 TDI ถือเป็นเกณฑ์มาตรฐานในแง่ของประสิทธิภาพและ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. และแม้แต่ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สูงก็ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อผู้ซื้อที่มีศักยภาพ
ข้อได้เปรียบหลักของ 3.0 TDI คือ - ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก
แต่พวกเขารักเขาไม่เพียง แต่สำหรับพลวัตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย บล็อกและฝาสูบได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานมาก เช่นเดียวกับกลไกข้อเหวี่ยง
ในแง่ของการออกแบบ 3.0 TDI ในฐานะการพัฒนาของวิศวกรชาวเยอรมัน ได้ไถ่ถอนความอื้อฉาวของดีเซล V6 - 2.5 TDI อีกตัวหนึ่งอย่างเต็มที่ ดังนั้นแฟน ๆ หลายคนของแบรนด์จึงมองหาและเลือกโดยไม่ต้องกลัวค่าบำรุงรักษาสูง
พวกเขาใส่เทอร์โบดีเซลนี้:
- Audi A4 B7, B8 - ตั้งแต่ปี 2004
- Audi A5 - ตั้งแต่ปี 2550
- Audi A6 C6, C7 - ตั้งแต่ปี 2004
- Audi A7 - ตั้งแต่ปี 2010
- Audi A8 D3, D4 - ตั้งแต่ปี 2004
- Audi Q5/SQ5 - ตั้งแต่ 2008
- Audi Q7 - ตั้งแต่ปี 2549
- VW Phaeton - ตั้งแต่ปี 2547
- Volkswagen Touareg - ตั้งแต่ปี 2004
เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ SUV แต่สำหรับรถรุ่นธรรมดาอย่าง Audi A4 มันให้กลิ่นอายแบบสปอร์ต
โดยเฉลี่ย ก่อนการแทรกแซงที่ร้ายแรง มอเตอร์จะวิ่ง คนละ 300,000 กม.แต่ปัญหาที่มีราคาแพงในการแก้ไขสามารถปรากฏได้ที่ 150,000 กม. วิ่ง.
การปรับเปลี่ยน 3.0 TDI
ในระหว่างการปล่อยตัว มีการดัดแปลงเครื่องยนต์จำนวนมากซึ่งพัฒนากำลังจาก 204 เป็น 265 แรงม้า และแรงบิดตั้งแต่ 450 ถึง 550 นิวตันเมตร
การปรับปรุงหลักเกี่ยวข้องกับการเพิ่มผลผลิตและลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายตามข้อกำหนดของ Euro-4 ตามด้วย Euro-5 และ Euro-6
การดัดแปลงแยกของมอเตอร์คือรุ่น 313 แรงม้า (650 นิวตันเมตร) ซึ่งสามารถพบได้ใน Audi A6 C7 และ SQ5
เวอร์ชั่น BKN 204 แรงม้า ดูเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ แต่ยังพบแฟน ๆ
การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป 3.0 TDI
การเปลี่ยนไดรฟ์เวลา
ปัญหาเกี่ยวกับ 3.0 TDI เกี่ยวข้องกับฮาร์ดแวร์ การเปลี่ยนไดรฟ์เวลามีราคาแพงมาก - ความจริงก็คือจนถึงปี 2011 มีการออกแบบสายพานมากถึงสี่เส้น (หลัง - เพียง 2)
นอกจากนี้โซ่ขับยังอยู่ที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์และจำเป็นต้องถอดมอเตอร์ทั้งหมดเพื่อเปลี่ยน
โดยเฉลี่ยแล้วอายุการใช้งานของตัวขับโซ่ยนต์อยู่ที่ 150-180,000 กม.
ความล้มเหลวของตัวยกวาล์ว
นอกจากโซ่ไทม์มิ่งของ 3.0 TDI แล้ว คุณอาจต้องเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก ค่าใช้จ่ายในการทำงานไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นงบประมาณ แต่ถ้าคุณประหยัดในขั้นตอนนี้เครื่องยนต์ทั้งหมดสามารถซ่อมแซมได้
ท่อร่วมไอดีชำรุด, การสึกหรอของแดมเปอร์
อีกปัญหาหนึ่งคือความล้มเหลว ท่อร่วมไอดี. ในกรณีนี้จะเปลี่ยนเป็นชุดประกอบเพราะแดมเปอร์ในนั้นถูกรวมเข้ากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ฝาปิดท่อร่วมไอดีสึกหรอเนื่องจากทำจากพลาสติก เป็นผลให้เกิดการเล่นตามยาวทำงานผิดปกติ เครื่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมความผิดพลาดในการควบคุมท่อร่วมไอดี
ลูกสูบเหนื่อยหน่าย
3.0 TDI แรกติดตั้งหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกซึ่งไม่ทนทานมาก เมื่อพวกเขาล้มเหลวเชื้อเพลิงไม่เพียงพอถูกส่งไปยังกระบอกสูบซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ
หลังจากนั้นไม่นานวิศวกรก็สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้
ตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว
ตัวเร่งปฏิกิริยาในเครื่องยนต์จะเช่าหลังจากผ่านไปประมาณ 200,000 กิโลเมตร ที่ ตัวกรองอนุภาคอุดตันด้วยเขม่าเจ้าของจะรับรู้โดยการเพิ่มขึ้นของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ตั้งแต่เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา - ความสุขราคาแพงเจ้าของก็ตัดมันออกโดยแทนที่ด้วยตัวปิดแฟลช
ความล้มเหลวของวาล์ว EGR
เมื่อวาล์ว USR อุดตันด้วยเขม่าและไม่ทำงาน (ประมาณ 300,000 กิโลเมตร) เจ้าของจะเปลี่ยนหรือปิดบ่อยกว่านั้นเพียงแค่ปิดคอมพิวเตอร์ด้วยการรีเฟรชคอมพิวเตอร์
มู่เล่มวลคู่ล้มเหลว
มอเตอร์ทรงพลังไม่ยอมให้ขับช้า รอบต่ำและเจ้าของถูกบังคับให้เปลี่ยนช่างคลัตช์คู่ในรุ่นที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาทุก ๆ 100-150,000 กม.
หัวฉีด Piezo วิ่งได้ประมาณ 300,000 กม. กังหันยังทำหน้าที่ในปริมาณเท่ากันโดยเฉลี่ย
ถ้าไม่ประหยัดดี น้ำมันเครื่องและเติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงชั้นหนึ่ง ทรัพยากรของทั้งสองสามารถขยายได้
ทั้งหมด
3.0 TDI - เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และประหยัดสำหรับขนาดของมันซึ่งสามารถให้ความประทับใจแก่เจ้าของได้เป็นอย่างมากเนื่องจากพลังและพลวัตของพายุเฮอริเคน
โดยปกติมอเตอร์ดังกล่าวจะไม่ถูกเลือกโดยบังเอิญและในระหว่างการใช้งานพวกเขาจะได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและหวงแหนไม่ต้องการจากไป
แต่ยังมีตัวอย่างที่น่าสงสัยอย่างตรงไปตรงมาในตลาดที่ใช้ด้วยระยะทางที่มากและไม่มีประวัติการบริการที่ชัดเจน ควรหลีกเลี่ยงการซื้อดังกล่าว
- เราเขียนเกี่ยวกับการออกแบบและปัญหาทั่วไปของเอ็นจิ้น 2.7 TDI
เถียงไม่ได้ว่า Volkswagen Touareg โหดและ รถสวยในขนาดและการออกแบบ แต่อย่างที่รู้ๆ กัน รถยนต์ไม่ได้มีค่าเท่ากับ เบาะหนังและตามเวลาที่ทดสอบ พารามิเตอร์ทางเทคนิคและตามสถิติความล้มเหลวของส่วนประกอบและส่วนประกอบตลอดจนค่าบำรุงรักษา นี่คือคำอธิบาย จุดอ่อนความเจ็บป่วยและข้อบกพร่องของรถที่ระบุซึ่งคุณควรให้ความสนใจเมื่อซื้อและเจ้าของ Tuareg ทุกคนควรรู้
จุดอ่อนของ Volkswagen Touareg
กังหันสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล
อุปกรณ์กันสะเทือนอากาศทองเหลือง
เครื่องยนต์ 3.6 ลิตร;
ไทม์มิ่งของไดรฟ์โซ่และสายพาน
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล
อิเล็กทรอนิกส์;
แอลเคพี.
กังหันสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล
แน่นอนว่าจุดอ่อนที่สุดในทูอาเร็กคือกังหัน แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น สัญญาณที่สำคัญที่สุดของความล้มเหลวที่ใกล้จะเกิดขึ้นของกังหันคือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น, ควันสีน้ำเงินที่มีกลิ่นน้ำมันไหม้เมื่อเริ่มต้น, ความเร็วไม่เกิน 250,000 เป็นต้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับสิ่งนี้ก่อนซื้อ และตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการวินิจฉัยกังหัน มิเช่นนั้นการเปลี่ยนกังหันก็ไม่ใช่ขั้นตอนที่ถูก
ข้อต่อลมทองเหลือง.
จุดเจ็บต่อไปใน คันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อต่อทองเหลืองของเสาอากาศ แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ดังนั้นด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปริง ปัญหานี้ไม่ได้คาดคิด อุปกรณ์ทองเหลืองเหล่านี้ไวต่อการกัดกร่อนสูง แน่นอนว่าราคาไม่สูงนัก (4-5,000) แต่คุณต้องรู้เรื่องนี้ และโดยทั่วไปแล้ว นอกเหนือจากข้างต้น เมื่อเลือกรถที่มีระยะทางไกลและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม จำเป็นต้องเข้าหาด้วยการวิเคราะห์อย่างละเอียดถี่ถ้วนโดยชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมด การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมระบบกันสะเทือนของอากาศเป็นเรื่องที่มีราคาแพงมาก (เจ้าหน้าที่มีประมาณ 100,000 รูเบิล)
เครื่องยนต์ 3.6 ลิตร
เราสามารถพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรแยกกันได้ เพราะว่า คุณภาพต่ำเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เหล่านี้มักพบปรากฏการณ์เช่นความเหนื่อยหน่ายของวงแหวนและลักษณะของการให้คะแนนบนผนังกระบอกสูบ ดังนั้นกรณีเลือกรถที่มีเครื่องยนต์นี้ต้องคิดใหม่ครับ
ไทม์มิ่งของไดรฟ์โซ่และสายพาน
เมื่อซื้อรถกับ โซ่ขับเวลาต้องตรวจสอบสภาพของโซ่ อย่างที่คุณทราบ ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ โซ่ถึงแม้จะเป็นเหล็ก แต่ก็มีแนวโน้มที่จะยืดออกได้ และการเปลี่ยนโซ่ก็เหมือนกับการซ่อมช่วงล่างถุงลม ซึ่งเป็นค่าดำเนินการที่มีราคาแพง หากรถมีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพาน มิฉะนั้นเมื่อสายพานขาด วาล์วจะพบกับลูกสูบ
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล
ฉันอยากจะพูดแยกกันเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลว่ามีปัญหากับพวกเขาอยู่เสมอ ระบบเชื้อเพลิงประสบปัญหาส่วนใหญ่เนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ เจ้าของรถยนต์รุ่นนี้หลายคนต้องเผชิญกับการเปลี่ยนฝาสูบซึ่งมีราคาแพงมาก นอกจากนี้ "ตัวกรองอนุภาค" มักจะอุดตัน หลายคนแก้ปัญหาด้วยการตัดเขม่าและเชื่อมตัวดักจับเปลวไฟ ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล คุณต้องให้ความสนใจกับสิ่งนี้ ถามผู้ขายว่าได้ดำเนินการนี้แล้วหรือยัง และต้องนั่งรถด้วย เมื่อ "เขม่า" อุดตัน รถมักจะหยุดนิ่งและไม่มีไดนามิกเพียงพอ
อิเล็กทรอนิกส์.
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ควรค่าแก่การกล่าวขวัญเช่นกัน - นี่เป็นหนึ่งในโรคของ Volkswagen Touareg เนื่องจากรถมีเซ็นเซอร์จำนวนมากปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ และโดยทั่วไปแล้ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้มีความแตกต่างในด้านคุณภาพในรถยนต์เหล่านี้ ปัญหาต่างๆ เช่น กระจกไฟฟ้า กระจกปรับไฟฟ้า ฯลฯ อาจเกิดขึ้นได้ เมื่อซื้อ คุณจำเป็นต้องวินิจฉัยและสอบถามว่ามีการเปลี่ยนอะไรในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และมีการอัพเดตซอฟต์แวร์อะไรบ้าง
การเคลือบสีไม่มีคุณภาพที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถอายุ 10-12 ปี เกือบทั้งหมดมีร่องรอยการกัดกร่อนของตัวถัง งานสีมีความแข็งมากและมีแนวโน้มที่จะแตกออกตามลำดับ ทำให้เกิดการกัดกร่อน
หากตัวเลือกลดลงในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2545-2547 ในกรณีนี้จำเป็นต้องถามว่ากรณีการโอนมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ สำหรับรถยนต์ในช่วงการผลิตนี้ “razdatka” ถือเป็นจุดอ่อน
ข้อเสีย Volkswagen Tuareg รุ่นที่ 1
กระจังหม้อน้ำมักจะอุดตัน
ค่าอะไหล่สูงมากและโดยทั่วไปแพงมาก การซ่อมบำรุง;
ที่เท้าแขนด้านหน้าลั่นดังเอี๊ยด;
ความล้มเหลวบ่อยครั้งในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ทัศนวิสัยไม่ดีสำหรับคนขับ
ที่ ความเร็วสูงฉนวนกันเสียงไม่ดี
เสียงดังเอี๊ยด เบาะหลัง;
คุณภาพของการตกแต่งภายใน
ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังมีขนาดเล็ก ซึ่งทำให้ทัศนวิสัยไม่ดีเมื่อถอยหลัง
บทสรุป.
โดยสรุปเราสามารถพูดได้อย่างตรงไปตรงมาว่ารถคันนี้ไม่โดดเด่นด้วย คุณภาพเยอรมัน. มีราคาแพงมากในการบำรุงรักษาและใช้งานได้จริงในเมืองเล็ก ๆ ในประเทศของเรา มีคนเพียงไม่กี่คนที่จะใช้มันและดำเนินการด้วยคุณภาพสูง งานซ่อมบนรถคันนี้ ดังนั้นก่อนซื้อคุณควรคิดอีกครั้งเกี่ยวกับทางเลือก แล้วอาจจะมีทางเลือกอื่น ท้ายที่สุดแม้กระทั่งตอนนี้ Tuareg รุ่นล่าสุดแม้จะอยู่ภายใต้การรับประกันก็มักจะมีปัญหา
ป.ล.: เจ้าของรถที่รัก หากคุณสังเกตเห็น ทำงานผิดพลาดบ่อยชิ้นส่วนใด ๆ ประกอบของเครื่องจักรรุ่นนี้ แล้วรายงานในความคิดเห็นด้านล่าง
จุดอ่อนและข้อบกพร่องของ Volkswagen Tuareg รุ่นที่ 1ถูกแก้ไขล่าสุดเมื่อ: 17 พฤษภาคม 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ
