BMW M5 E39 ยังคงสามารถพบได้ในตลาด "BMW M5 E39": ข้อกำหนดทางเทคนิครีวิวและภาพถ่าย BMW M5 E 39 สีแดงและสีดำ

รถจาก ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูการพัฒนาตัวถัง E39 เริ่มขึ้นในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 เจเนอเรชั่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป สิ่งนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2538 ที่นิทรรศการในแฟรงก์เฟิร์ต

“Entwicklung 39” เป็นชื่อรหัสของ BMW รุ่นที่สี่ของซีรีส์ที่ห้า

E39 เป็นรุ่นที่สี่ของซีรีส์ที่ห้าของ BMW ตามเอกสารทางเทคนิคของโรงงาน รถคันนี้มีชื่อว่า Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมัน คำนี้แปลว่า "การขยายตัว" "วิวัฒนาการ" "การพัฒนา" "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบของบาวาเรีย ในระหว่างการพัฒนาได้คำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในรุ่นก่อนหน้าที่มีดัชนี E34 ด้วย ข้อร้องเรียนหลักนั้นเกี่ยวกับการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่พวกเขาจึงให้ความสนใจเป็นอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

มีอะไรใหม่ในรุ่นที่สี่?

“ห้า” รุ่นที่สี่กลายเป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่มีระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา วิศวกรชาวเยอรมันสามารถลดน้ำหนักรวมของรถลงได้ 38% ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากการใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทำจากอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบาทำให้สามารถสร้างรถที่มีความนุ่มนวลเพิ่มขึ้นและเพิ่มความสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก

อลูมิเนียมยังใช้ทำแผงตัวถังบางส่วนด้วย นวัตกรรมนี้ช่วยปกป้องจากการกัดกร่อน ตัวถัง E39 กันสนิมได้ดีมาก

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ทัวริ่ง เจเนอเรชันที่ 4

E39 เป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่ติดตั้งระบบไอเสียสแตนเลส สิ่งนี้ทำให้อายุการใช้งานของท่อไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก

รถยนต์ BMW รุ่นที่สี่มีความโดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้น สำหรับหน้าต่างด้านข้างที่ใช้ แก้วสองชั้น- สิ่งนี้ช่วยลดการแทรกซึมของเสียงรบกวนเข้าไปในห้องโดยสารได้อย่างมาก

รุ่นพื้นฐาน BMW E39. อุปกรณ์ภายใน

520i ถือเป็นแกนหลักของกลุ่มรถซีดาน ซีรีส์ 5 ของบีเอ็มดับเบิลยู มันติดตั้งหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่ให้กำลัง 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สองปีต่อมาในปี 1997 ข้อกังวลดังกล่าวได้เปิดตัวสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของโมเดลสากล การท่องเที่ยว- รถคันนี้สิ้นเปลืองถึง 13 ลิตรในโหมดเมืองและ 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมดทางหลวง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดผสมคือ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ขณะนี้การกำหนดค่าพื้นฐานมีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้เฉพาะเงินเพิ่มเติมเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่;
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

เมื่อมีการร้องขอรถสามารถติดตั้งพวงมาลัยแบบอุ่นได้ ระบบควบคุมกำลังอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง ตำแหน่งพวงมาลัยสามตำแหน่งสามารถเก็บไว้ในหน่วยความจำได้

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงปรับความเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะนั่งได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างได้ด้วย สามารถปรับความเอียงของส่วนบนของพนักพิงแยกจากส่วนล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "การถอยกลับของ BMW" เบาะนั่งคู่หน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

E39 ได้รับสี่ดาวในการทดสอบการชน

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของรถเก๋งคันนี้คือแป้นคันเร่งแบบติดตั้งบนพื้น เจ้าของรถ BMW บางคนชี้ให้เห็นว่ามันค่อนข้างรุนแรง แต่ทุกคนมีเสียงเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP ยกเว้น หมอนแอร์แบ็กรถเก๋งธุรกิจติดตั้งระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะให้คะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกไม่สะดวกกับการวางขาเขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งสัญญาณที่ค่อนข้างกว้างที่อยู่ตรงกลาง

เป็นที่น่าสังเกตว่า ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกประตูบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดกระโปรงหลังเลย

หน่วยส่งกำลัง E39

ใต้ฝากระโปรงของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมบล็อกอะลูมิเนียม มันเป็นช่วงทศวรรษที่ 90 ที่ผู้ผลิต รถเยอรมันเริ่มใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียมทั้งหมด ชาวบาวาเรียไม่คิดว่าจะมีใครขุดและซ่อมเครื่องยนต์ของตนด้วยซ้ำ เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ภายในกระบอกสูบจึงถูกเคลือบด้วยสารพิเศษที่เรียกว่านิกาซิล เป็นโลหะผสมของนิกเกิลและซิลิกอน แต่จากการปฏิบัติได้แสดงให้เห็นแล้ว สารเคลือบนิคาซิลอนจะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ- ดังนั้นตั้งแต่ปี 1998 พวกเขาจึงเริ่มติดตั้งปลอกเหล็กหล่อเป็นบล็อก

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมาก รถเก๋งธุรกิจได้รับการติดตั้งสามสาย เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหนึ่งเครื่อง เครื่องยนต์ของ "ห้า" ก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ด้านล่างนี้เป็นรายการการดัดแปลงพร้อมหน่วยกำลังที่เกี่ยวข้อง:

• รุ่นเบนซิน 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• ดีเซล 525tds – M5

หน่วยส่งกำลังซีรีย์ M52 เป็นหน่วยหกสูบ ตัวที่อ่อนแอที่สุดจะพัฒนาพลังได้มากถึง 150 ม้า เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ให้กำลัง 170 แรงม้า บนถนนในเมืองรถคันนี้กินน้ำมันมากกว่า 13 ลิตรเล็กน้อย ที่ทรงพลังที่สุด เบนซี่ เครื่องยนต์ใหม่สามารถพัฒนากำลังได้ 193 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลัง 143 แรงม้า ในโหมดเมือง ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลอยู่ที่ 11.5 ลิตร บนทางหลวง – 6.2 ลิตร

ระบบ Double-VANOS – การควบคุม เพลาลูกเบี้ยว

ตั้งแต่ปี 1998 ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มผลิตรุ่นท็อป M5 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ มีการติดตั้งรูปตัว V “แปด” ไว้ใต้ฝากระโปรง เป็นรถคันแรกที่มีหน่วยกำลังที่พัฒนากำลังถึง 400 ม้า! ปริมาตรของมันคือ 5 ลิตร นอกจากนี้รุ่น M5 ที่ใช้ ระบบใหม่ Double-VANOS – ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: แปด วาล์วปีกผีเสื้อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกส่งไปยังแปดกระบอกสูบ การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบและการปรับสไตล์ใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการปรับปรุง BMW E39 ให้ทันสมัยหลายประการ ภายนอกไม่ได้เปลี่ยนแปลง ขั้นพื้นฐาน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบสัมผัสกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์หกสูบติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ในปีเดียวกันนั้นมีการเพิ่มเครื่องยนต์ M57D30 ใหม่ในกลุ่มพลังงานดีเซล - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อมระบบหัวฉีดใหม่ คอมมอนเรล- ระบบหัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี 2000 วิศวกรชาวเยอรมันได้ทำการปรับปรุงรุ่นที่สี่ครั้งใหญ่ ครั้งนี้เราทำการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์และเพิ่มใหม่สามอัน หน่วยพลังงาน- ภายนอกรถได้รับความใหม่ ไฟจอดรถ, เปลี่ยน กระจังหน้าหม้อน้ำและใหม่ กันชนหน้า- ใช้งานครั้งแรกกับรถ BMW เทคโนโลยีใหม่ Celis-Technik ต่อมาถูกเรียกว่า "นางฟ้าตา"

เครื่องยนต์ 6 สูบ พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่

ตั้งแต่ปี 2000 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่มีดัชนี M54 เครื่องยนต์แถวเรียงเหล่านี้มีหกกระบอกสูบและระบบควบคุม Double-VANOS การปรับปรุงให้ทันสมัยทำให้สามารถรับได้มากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง- รุ่น 520i มีกำลังเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 ให้กำลัง 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปด้วยดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้าที่น่าประทับใจภายใต้ฝากระโปรง 231 ตัว ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2543 มีรถรุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลปรากฏขึ้นด้วย “ห้า” นี้เจาะดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตร พละกำลัง 136 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วได้ถึงหลักร้อยในเวลาเพียงไม่ถึง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 BMW M5 จนถึงปี 2547 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ห้า E60 ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่และมีหน่วยกำลังที่ยอดเยี่ยม

รีวิววิดีโอ

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 พวกเขาดูดีเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ก็มีข้อบกพร่องมากมายเช่นกัน เน้นความสปอร์ต ช่วงล่างดุดัน และภายในแคบ นอกจากนี้ ในด้านสไตล์แล้ว พวกเขาเริ่มล้าสมัย โดยยังคงเป็นเวทีที่สำคัญแต่อยู่ตรงกลางระหว่าง "จมูกฉลาม" แบบคลาสสิกของ Paul Braque และรูปแบบองค์กรล่าสุดจาก Joji Nagashima ซึ่งได้รับการเริ่มต้นชีวิตจากซีรีส์ที่สามที่อยู่ด้านหลัง E36.

การพัฒนาเครื่องมือออกแบบช่วยเร่งการอัปเดตได้อย่างมาก สายโมเดลรถยนต์ และ BMW ก็ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ โปรแกรมเต็มรูปแบบขณะเดียวกันก็ขยายตัว ผู้เล่นตัวจริงและเครื่องยนต์และระดับการตัดแต่งที่หลากหลาย โดยทั่วไปเมื่อถึงเวลาอัปเดตซีรีส์ที่ 5 ในปี 1995 ตั้งแต่ รุ่นเก่าไม่มีอะไรเหลือเลยยกเว้นโหนดเล็กๆ น้อยๆ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: ซีดาน BMW 5 Series, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5

เครื่องยนต์เป็นของใหม่ แม้ว่าจะมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนมากก็ตาม เกียร์อัตโนมัติ ช่วงล่าง และตัวถังเป็นของใหม่ นักข่าวรถยนต์หลายคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมารู้สึกสับสนว่าจำเป็นจริง ๆ หรือไม่ที่จะต้องเปลี่ยนแชสซี E34 ที่สมบูรณ์แบบให้เป็นสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หากโดยส่วนใหญ่แล้วยังคงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดและดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดีตามความหมายของเยอรมัน และความดีก็ถูกพัดพาออกไปจากเส้นทางแห่งความก้าวหน้าอย่างไร้ความปราณี ดังที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงไว้ไม่ไร้ประโยชน์ หลายคนยังถือว่าซีรีส์ E39 ของ "ห้า" เป็นซีรีส์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดในแง่ของคุณภาพ ไดรฟ์ และความน่าเชื่อถือ เวลาของพวกเขาผ่านไปแล้ว แต่มีเครื่องจักรมากมายในโลกนี้ ตลาดรองและพวกเขายังคงดูอร่อยมากจากทุกมุม ไม่แก่เกินไป ไม่มีชื่อเสียงอีกต่อไป แต่ยังค่อนข้างทันสมัยและสะดวกสบาย และพวกเขาก็มีเสน่ห์เพียงพอ และหากคุณสนใจรถคันนี้โปรดอ่านต่อ

เทคนิค

ระบบกันสะเทือนได้รับแขนอลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม และไม่ใช่แบบ "ersatz" ดั้งเดิมเหมือนในซีรีส์ 34 ระบบกันสะเทือนหน้าใช้บานพับแบบไฮดรอลิก ซึ่งมักเรียกไม่ถูกต้องว่าบล็อกเงียบแบบลอยตัว นวัตกรรมถูกนำมาใช้ในระบบไฟฟ้า - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำที่เงียบสงบเป็นพิเศษซึ่งกลายเป็นคำสาปสำหรับเจ้าของคนที่สองและสาม ระบบเกียร์อัตโนมัติมีความทันสมัยยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์เป็นแบบอินไลน์หกและ V8 น้ำมันเบนซินขนาดเล็ก "สี่" ถูกยกเลิกชั่วคราว และ "หก" มีกำลังมากขึ้น เครื่องยนต์ "ขั้นต่ำ" มีกำลัง 150 แรงม้า จนถึงปี 1998 และหลังจากนั้น - 157 แรงม้าแล้ว ตั้งแต่ปี 2544 ความจุกระบอกสูบของรุ่น 520i เพิ่มขึ้นเป็น 2.2 ลิตร และเพิ่มกำลังเป็น 170 แรงม้า แต่นอกเหนือจากหกสูบ 2.5 แล้วยังมีเครื่องยนต์รุ่น 2.8 และ 3.0 ด้วย V8 ไม่ได้มีพลังมากขึ้น รุ่น 540i ยังคงมีเครื่องยนต์ที่มีพลังเวทย์มนตร์ 286 แรงม้า เดิมที M3 มีกำลังเท่ากันในตัว E36, V8 ของซีรีส์ M60 พัฒนาภายใต้ฝากระโปรงของ E34 และกำลังเท่ากันมีสอง มอเตอร์ที่แตกต่างกัน M62 ภายใต้ประทุนของพระเอกของเรื่องวันนี้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

M5 รุ่นสปอร์ตแทนที่อินไลน์หกใต้ฝากระโปรงด้วย V8 ใหม่ทั้งหมดที่มีกำลังทั้งหมด 400 แรงม้า กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลก็ขยายออกไปเช่นกัน: เครื่องยนต์สี่สูบรุ่นน้องในรุ่น 520d มีกำลัง 136 แรงม้า - เกือบจะเหมือนกับดีเซลระดับบนสุดของรุ่นก่อนและ 525tds, 520d และ 530d ที่ทรงพลังกว่านั้นสามารถอวดเครื่องยนต์ที่มี 143, 163 และทั้งหมด 193 แรงม้า ตามลำดับ พวงมาลัยกลายเป็นแร็คแอนด์พีเนียนโดยเลิกใช้กระปุกเกียร์พวงมาลัย (ฉันจะจองว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 525iX E34 มีแร็คอยู่แล้วแม้ว่าจะมีรถประเภทนี้ไม่กี่คันก็ตาม) ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ รวมถึงการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่ในการควบคุมระบบรักษาความปลอดภัย ทำให้รถมีการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมรถได้อย่างดีเยี่ยม ยิ่งไปกว่านั้น การควบคุมที่เฉียบคมที่น่าพอใจไม่ได้ขัดแย้งกับความปลอดภัยในมือของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ แต่ก็ไม่ได้ทำให้ผู้ขับขี่ตัวจริงสะดุ้งเพราะ "ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์" ที่แข็ง

รายละเอียดและปัญหาการดำเนินงาน

เครื่องยนต์

ในภาพ: ใต้ ฝากระโปรงรถบีเอ็มดับเบิลยู 540i ซีดาน

รุ่น 523i จนถึงปี 2000 ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีย์เดียวกัน แต่มีปริมาตรที่ใหญ่กว่า ก่อนปี '98 – M52B25 และจากปี ’98 ถึง 2000 – M52TUB25 ด้วยกำลัง 174 และ 170 แรงม้า ตามลำดับ (ไม่ ไม่ ฉันไม่ได้ทำอะไรเสียหาย กำลังลดลง!) 528i ติดตั้ง M52B28 และ M52TUB28 อย่างละ 193 แรงม้า ทั้งหมด. หลังจากปรับโมเดลใหม่ในปี 2544 ซีรีส์ M52 ก็ถูกแทนที่ด้วย M54 เครื่องยนต์ซีรีส์นี้เป็นการพัฒนาของเครื่องยนต์ M52 แต่ติดตั้งเฉพาะปลอกเหล็กหล่อเท่านั้น ได้รับไอดีใหม่ ระบบจุดระเบิดใหม่ และกลุ่มลูกสูบใหม่ 520i ได้รับเครื่องยนต์ M54B22 ที่มีกำลัง 170 แรงม้า และปริมาตร 2.2 ลิตร 525i คือ M54B25 และ 530i คือ M54B30 โดยมีกำลัง 192 และ 231 แรงม้า เสียดายที่ดีไซน์ใหม่ กลุ่มลูกสูบและการควบคุมอุณหภูมิที่สูงขึ้นทำให้มอเตอร์เหล่านี้ใช้ทรัพยากรน้อยลงกว่ารุ่นก่อน วงแหวนมักจะติดและสึกหรอตลอดระยะทาง 200,000 กิโลเมตรและตัวเครื่องยนต์เองก็กระหายน้ำมันมาก นอกจากนี้มีปัญหากับปั๊ม - ปั๊มได้รับการติดตั้งจากโรงงานด้วยใบพัดพลาสติกไม่ใช่แบบเซรามิกด้วย ท่อร่วมไอดี- แต่อีกครั้งแม้จะมีทรัพยากรน้อยกว่าและหลายอย่าง ความผิดพลาดทั่วไปมอเตอร์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือสูง โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ N-series รุ่นใหม่

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW M5 (E39)

เครื่องยนต์ V8 นำเสนอโดยซีรีส์ M62 - โดยพื้นฐานแล้วเป็นเวอร์ชันปรับปรุงของ M60 ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและแรงบิดก็เพิ่มขึ้นด้วย พลังงานยังคงประมาณเท่าเดิม เครื่องยนต์ M62B35, M62TUB35 M62B44 และ M62TUB44 ได้รับการติดตั้งในรุ่น 535i และ 540i จนกระทั่งสิ้นสุดการเปิดตัวโมเดล โดยทั่วไป เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง แต่ภาระความร้อนสูงของเครื่องยนต์ส่งผลต่อเครื่องยนต์ และปัญหามักเกิดขึ้นกับองค์ประกอบยาง - ซีลน้ำมัน แดมเปอร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับซีลก้านวาล์ว จุดอ่อนของเครื่องยนต์ทั้งหมดคือระบบระบายความร้อน รวมทั้ง ปัญหาที่เป็นไปได้คุณสามารถคาดหวังได้จากทุกที่ ตั้งแต่การปนเปื้อนซ้ำๆ ของหม้อน้ำไปจนถึงการพังของตัวขับพัดลมของเครื่องยนต์ หรือการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากการรั่วไหลหรือผ่านฝากระปุกน้ำมัน เซ็นเซอร์และระบบไฟฟ้ายังคงค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ในรถยนต์ที่ผลิตคันแรก อาการเสียได้เริ่มต้นขึ้นแล้วเนื่องจากสายไฟในห้องเครื่องถูกทำลาย ปัญหาอีกประการหนึ่งคือน้ำมันรั่วเนื่องจากปัญหากับยางของท่อระบายความร้อนน้ำมันจำนวนมากและการระบายอากาศที่เหวี่ยง สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วซึมผ่านซีล แต่ก็ควรตรวจสอบปลั๊กไฟด้วย หม้อน้ำน้ำมันและฝาครอบมอเตอร์ และอย่าลืมตรวจสอบความแน่นหนาของทางเดินไอดี: พลาสติกที่นี่อ่อนแอและมีรอยแตก ทรายและฝุ่นที่ทางเข้าสามารถทำลายได้แม้แต่บล็อก Nikasil ของ M52 รุ่นแรกๆ ไม่ต้องพูดถึงไลเนอร์เหล็กหล่อ โดยปกติแล้วระบบ Double VANOS จะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดด้วยระยะทางมากกว่า 150-200,000 กิโลเมตร เมื่อเลือก รถเก่าสิ่งนี้อาจพิสูจน์ได้ว่ามีนัยสำคัญ สำหรับเครื่องยนต์ M52 ตัวแรก ทรัพยากรระบบจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พร้อมการจัดการอย่างระมัดระวังและ น้ำมันคุณภาพมันสามารถอยู่ได้ครึ่งล้านกิโลเมตรและจะมีปัญหากับเครื่องยนต์มากพอแม้ว่าจะไม่มีก็ตาม และเกี่ยวกับน้ำมัน หากเครื่องยนต์สิ้นเปลืองน้ำมันและเจ้าของเทน้ำมัน "เพื่อเติมน้ำมัน" แสดงว่านี่เป็นสัญญาณที่แน่นอนว่าเครื่องยนต์กำลังเผชิญกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมาก รับประกันการสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมด - เพียงแค่เปลี่ยนลูกสูบและ แหวนลูกสูบคุณจะไม่สามารถหนีไปกับมันได้ เครื่องยนต์ทั้งหมดมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างมาก และต้องการการบำรุงรักษาในระดับสูง น้ำมันที่สะอาด และการเปลี่ยนทดแทนอย่างทันท่วงที ยิ่งไปกว่านั้น ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ (ในกรณีของ BMW ซึ่งเป็นน้ำมัน SAE30 ซึ่งเกือบจะเป็นมาตรฐานแล้ว) ก็ไม่แนะนำให้ใช้ โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มี ระยะทางสูง- สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ปัญหามากมายกับการทำงานของสายพานราวลิ้นและความเสี่ยงต่อความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยงและ หมุดลูกสูบเพิ่มขึ้นแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ได้ติดเทอร์โบชาร์จก็ตาม

การส่งสัญญาณ

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนไส้กรองซับในเครื่องยนต์กังหันแก๊สและปัญหาทั่วไปคืออย่างน้อย 18-30,000 รูเบิลสำหรับอะไหล่บวกกับต้นทุนงาน โดยปกติแล้วจะมีจำนวนเงินอย่างน้อยหนึ่งแสน เนื่องจากกล่องเป็นหนึ่งในกล่องที่พบได้บ่อยที่สุด จึงมักพบในการซ่อมและซ่อมแซมได้ดี มีอะไหล่ให้เลือกด้วย โดยทั่วไป ไม่ต้องกังวล นี่ไม่ใช่ส่วนที่เป็นปัญหาที่สุดของ E39 ตามธรรมเนียมแล้วควรให้ความสนใจ เพลาคาร์ดานและการสนับสนุนระดับกลาง การประกอบยังค่อนข้างแพง

แชสซี

ร่างกาย

การไฟฟ้า

BMW M5 E39 ผลิตในรูปแบบซีดานเท่านั้น บริษัทเลือกที่จะไม่ผลิตรุ่น Touring ขอบคุณภาพยนตร์รัสเซียหลายเรื่อง รุ่นนี้พบแฟนๆ ในรัสเซีย มากจนส่วนหนึ่งของการผลิตถูกย้ายไปยังภูมิภาคคาลินินกราด

เรื่องราว

ประวัติความเป็นมาของ E39 เวอร์ชัน M เริ่มต้นขึ้นในปี 1998 รุ่นนี้ได้รับมากขึ้น มอเตอร์ทรงพลัง, เมื่อเทียบกับ คนรุ่นก่อนๆ(400 แรงม้า) M5 รุ่นก่อนไม่ได้ประกอบขึ้นในสายการผลิต แต่ประกอบด้วยมือ BMW M5 E39 เจเนอเรชันใหม่ประกอบขึ้นด้วยการผลิตแบบเดิมๆ “ด้วยมือหุ่นยนต์”

ภาพถ่าย "BMW M5 E39" แสดงอยู่ด้านล่าง ดูจากไฟหน้าก็เห็นได้เลยว่าเวอร์ชั่นนี้เป็นแบบปรับสไตล์ใหม่

ลักษณะทางเทคนิคของ "BMW M5 E39"

ในตารางคุณจะพบข้อมูลพื้นฐาน

ทบทวน

BMW M5 E39 เป็นรุ่นที่สี่ของสาย M ในตำนาน ในปี 1998 เริ่มต้นการเดินทางทันทีหลังจากเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ กว่า 4 ปีของการผลิต BMW M5 E39 ผลิตได้มากกว่า 200,000 ชุด ผลิตขึ้นในการดัดแปลงสามแบบ: พวงมาลัยขวาของยุโรป, พวงมาลัยซ้ายของยุโรปและอเมริกา

สำหรับคนรุ่นใหม่ - เครื่องยนต์ใหม่- ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์แก๊สปริมาตร 5,000 ซม. 3 และกำลัง 400 แรงม้า

ระบบส่งกำลังเป็นแบบกลไก กระปุกเกียร์หกสปีดการแพร่เชื้อ กล่องเดียวกันนี้มีอยู่ใน 540 "ห้า" ปกติ แต่ไม่ค่อยเหมือนกัน เนื่องจากเครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น ระบบส่งกำลังจึงถูกเติมด้วยชิ้นส่วนใหม่

อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ทำได้เพียงไม่ถึง 5 วินาที และ ความเร็วสูงสุด- 250 กม./ชม. แต่ด้วยการใช้ชิปจูนก็สามารถลบข้อจำกัดนี้ออกได้ จากนั้นความเร็วสูงสุดก็จะเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 300 กม./ชม.

สำหรับตัวถังสเตชั่นแวกอนนั้นมีการผลิตเพียงชุดเดียวคือ BMW M5 E39 Touring ซึ่งนำเสนอในปี 2010 ด้วยเหตุผลทางการเงิน บริษัทจึงตัดสินใจที่จะไม่ผลิตเวอร์ชันสเตชั่นแวกอน

ระบบกันสะเทือนทำจากอลูมิเนียมเกือบทั้งหมด ได้รับการดัดแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นปกติของ BMW ซีรีส์ที่ 5 การกวาดล้างดินลดลงไป 2 เซนติเมตร นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน คันโยกจึงหนาขึ้น สิ่งนี้ให้ความน่าเชื่อถือเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ

พวงมาลัยก็เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับซีรีย์ที่ห้า ความสามารถในการควบคุมเพิ่มขึ้นเนื่องจากการปรับปรุงให้ทันสมัย คุณยังสามารถใช้โหมดบังคับเลี้ยวหนึ่งในสองโหมดที่ปรับระดับความแข็งแกร่งได้ พวกเขายังเพิ่มโหมด "Sport" ซึ่งหลังจากเปิดปุ่มแล้วทำให้รถมีกำลังมากขึ้นและความเร็วตามไปด้วย

เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์จะเหมือนกับของคนอื่นๆ รถสปอร์ต, - แตกต่าง. ข้างหน้ามันใหญ่กว่า.. นอกจากนี้เจ้าของ BMW M5 E39 ยังชื่นชมการใช้งานของมันนั่นคือการมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

หลังจากสามปี บริษัท ตัดสินใจออกแบบรถใหม่หลังจากนั้นการออกแบบไฟหน้าก็เปลี่ยนไปกล่าวคือเพิ่มโครงร่างของไฟหน้าด้วย นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ช่วยจอดที่ด้านหน้าด้วย ในรุ่นก่อนการปรับสไตล์จะติดตั้งที่ด้านหลังเท่านั้น

แผงกลางก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน มีจอภาพในตัวพร้อมระบบนำทาง ระบบเครื่องเสียงของรถยนต์ได้รับการอัปเดตด้วย: เพิ่มซับวูฟเฟอร์สองตัว และพลังเสียงเอาต์พุตก็เพิ่มขึ้น

หลังจากยกเลิกขีดจำกัด 250 กม./ชม. BMW M5 E39 จะกลายเป็นรถที่เร็วที่สุด ซีดานอนุกรมเวลานั้น.

ช่วงของโมเดลประกอบด้วยการปรับเปลี่ยนมากมาย เช่น:

• น้ำมันเบนซิน: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• ดีเซล: 520, 525, 525td, 525tds, 530

เช่นเดียวกับรถยนต์ BMW ทุกคัน การตกแต่งภายในก็เป็นเช่นนั้น ระดับสูง- ความแตกต่างระหว่างเวอร์ชันก่อนการปรับสไตล์และเวอร์ชันที่ได้รับการจัดสไตล์ใหม่มีความสำคัญ ในเวอร์ชันเก่า จอภาพจะเล็กกว่าเล็กน้อยและตั้งอยู่ทางด้านขวาของแผงกลาง ในเวอร์ชันใหม่จะมีศูนย์กลางและใหญ่ขึ้นเล็กน้อย

M5 มีตัวเลือกการตกแต่งภายในสองแบบ - เม็ดมีดไม้หรืออลูมิเนียม รุ่น restyled ใช้เม็ดมีดอะลูมิเนียม พวงมาลัยก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ส่วนด้านในซึ่งมีขนาดเล็กลงเล็กน้อยและใกล้เคียงกับ BMW เวอร์ชันใหม่มากขึ้น

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่น M คือการมีสัญลักษณ์ M5 ทั่วทั้งห้องโดยสาร โดยจะอยู่ที่ธรณีประตู ใต้ซี่ล้อกลางของพวงมาลัย และบนคันเกียร์ เมื่อบูตหน้าจอ โลโก้ M ขนาดใหญ่พร้อมแถบหลากสีสามแถบและคำว่า BMW จะปรากฏขึ้น

แน่นอนว่าเบาะนั่งเป็นหนัง บน ช่วงเวลานี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารถยนต์ที่มีเบาะนั่งเดิมในสภาพสมบูรณ์

หลายคนคิดว่า BMW 5 Series ในตัวถัง E39 เป็นรุ่นสุดท้ายของ BMW "ของจริง" - การออกแบบที่เท่ห์การควบคุมที่ยอดเยี่ยมและ เครื่องยนต์บรรยากาศ- แน่นอนว่าใคร ๆ ก็สามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้ แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้เป็นที่รู้จักและคุ้มค่ากับการตรวจสอบอย่างละเอียดนั้นเป็นข้อเท็จจริง BMW 5 E39 เริ่มผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่ความต้องการและความนิยมยังคงทำให้เราประหลาดใจจนถึงทุกวันนี้ มาดูกันว่า BMW รุ่นนี้มีอะไรบ้างที่น่าดึงดูดใจและจะมีข้อผิดพลาดในการเป็นเจ้าของรถคันนี้หรือไม่

ร่างกายและอุปกรณ์

ประวัติความเป็นมาของ BMW 5 E39 เริ่มต้นในปี 1995 และสิ้นสุดในปี 2003 โดยได้รับการปรับสภาพใหม่หนึ่งครั้งเมื่อปลายปี 2000 ตามธรรมเนียมแล้วสำหรับผู้ผลิตชาวบาวาเรีย เครื่องจักรทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นโดยรอบ ที่นั่งคนขับ- นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกเลือกปฏิบัติ แต่เพียงแต่ให้ความสนใจสูงสุดต่อคนขับเท่านั้น แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของรถ แต่ภายในก็ไม่กว้างขวางเท่าที่ดูจากภายนอก แต่ด้วยความสูงไม่เกิน 190 ซม. จึงจะสะดวกสบายสำหรับทุกคนแม้แต่ผู้ที่นั่งด้านหลังคนขับก็ตาม

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบเป็นเลิศที่สุด การ์ดประตูอาจเสียหายได้ ฉนวนกันเสียงของ "ห้า" คือห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงมาตรฐานยังไม่สมบูรณ์แบบมักมีวิทยุเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจหากมีเครื่องเปลี่ยนซีดีคุณจะไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากคุณมีเงินเหลือหลังจากการซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถมักจะถูกใจมากที่สุดเนื่องจากมี "ฐาน" รวมอยู่ด้วยแล้ว: อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS ( ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก), ASC+T ( ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) อีกทั้งรถยนต์ที่มีมากขึ้น อุดมไปด้วยอุปกรณ์ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซนแทบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากการปรับสไตล์ใหม่คือเลนส์ด้านหน้าและจากนั้น "ดวงตานางฟ้า" อันโด่งดังก็ถือกำเนิดขึ้น มีการเปลี่ยนแปลงด้วย ไฟท้ายและตัวบ่งชี้ทิศทาง ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลมและเครือเถาบนกันชนเริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ กระจังหน้าตกแต่งเปลี่ยนไปและดีไซน์พวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่การซ่อมแซมการบูรณะที่มีคุณภาพสูงสุดก็ไม่สามารถคืนความต้านทานเดิมของโลหะได้ และด้วยระบอบการปกครองการจราจรในเมืองในปัจจุบันรวมทั้งคำนึงถึงจังหวะของการเคลื่อนไหวด้วยนั่นเอง เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยูเหลือสำเนาที่ไม่ขาดตอนไม่มากแล้ว แต่ผู้ใดแสวงหาก็จะพบ

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39

เครื่องยนต์ถือเป็นหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW สำนวนนี้มีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนักจะเหมาะสมที่สุด การผสมผสานระหว่างกำลัง/ต้นทุน หลายคนคิดว่าเป็นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับสภาพใหม่ก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากเราคำนึงถึงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 6 รายการ เครื่องยนต์ทรงกระบอกมีค่าเท่ากันดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร บน กรณีที่รุนแรงคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากคุณเจอสำเนา Five ที่ได้รับการดูแลอย่างดี

เครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39:

ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่เชื่อถือได้ ปริมาตรกระบอกสูบ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร สามารถซ่อมแซมได้ตั้งแต่ปี 1999 ก่อนหน้านั้นเครื่องยนต์ถูกผลิตด้วยการเคลือบ Nikasil ของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้มีความไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และยังมีข้อดีมากมายในเชื้อเพลิงของเรา) ซัลเฟอร์ทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมหรือซ่อมแซมได้ ตั้งแต่ปลายปี 2541 เป็นต้นมา มีการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ M52 ติดตั้งส่วนแทรก (ปลอก) เหล็กหล่อ เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

ม54 -เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสภาพใหม่ ปริมาตรกระบอกสูบ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) ท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์และคันเร่งรวมทั้งชุดควบคุมเครื่องยนต์อีกชุดหนึ่ง

ม62 -เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ปริมาตรกระบอกสูบ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 นั้นมีการใช้การเคลือบนิคาซิลด้วย แต่ในทางกลับกันก็ใช้การเคลือบอะลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากกว่าซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 ผู้ผลิตชาวบาวาเรียเริ่มใช้เฉพาะการเคลือบอลูซิลเท่านั้น เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน "Vanos" ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ใน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มใช้ระบบปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ปฏิวัติวงการในขณะนั้นซึ่งควบคุมไอดีและ วาล์วไอเสีย- ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก และรถก็เร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากจุดต่ำสุด มี "just vanos" ที่ควบคุมเฉพาะวาล์วไอดี ซึ่งติดตั้งบน M52 ก่อนการปรับสไตล์ใหม่ เช่นเดียวกับใน M62TU และยังมี “ดับเบิ้ล วาโนส” (ดับเบิ้ล วาโนส) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียด้วย ซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงฉุดลากที่สม่ำเสมอตลอดช่วงความเร็วรอบเกือบทั้งหมด สิ่งนี้ได้รับการติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมคือ 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีราคาตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก ($40-60 โดยไม่ต้องเปลี่ยน สำหรับ "เครื่องยนต์เดี่ยว") ในบางกรณีชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีแต่การเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "วาโนสที่กำลังจะตาย": แรงฉุดไม่ดี (เฉื่อย) สูงถึง 3,000 รอบต่อนาที, แสนยานุภาพหรือเสียงเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ใน BMW ซีรีส์ 5 ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งสิ่งเหล่านี้ เครื่องยนต์ดีเซล:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ใน มือดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่งได้ 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ก็จะมีเช่นกัน ซ่อมปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง(แพง). ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์มักจะทำงานผิดปกติ

ม57 -เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยมากขึ้นแล้วด้วย ฉีดตรงน้ำมันเชื้อเพลิง (คอมมอนเรล) ปริมาตรการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 โดยมีเงื่อนไขว่าต้องใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง (ในความเป็นจริงของเรานี่คือ สภาพที่ยากลำบาก- แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ของทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซล 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

ม47 -เครื่องยนต์สี่สูบเพียงรุ่นเดียวในซีรีส์ E39 ทั้งหมด การกำจัด - 2.0 ลิตร (520d) ด้วยกังหันอินเตอร์คูลเลอร์และระบบคอมมอนเรล - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏขึ้นหลังจากปรับสภาพใหม่ โดยพื้นฐานแล้วคือ M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ทุกชนิดที่อาจพบเจอ เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู E39:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการละเลยซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ "ตาย" ได้ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมเพิ่มเติม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรก และละเลยที่จะเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมถอดชิ้นส่วน) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะทางสั้น ให้ทำความสะอาดทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิดและ "อายุการใช้งาน" โดยเฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบหัวเทียนที่ไม่ใช่ของแท้จริงๆ ในขณะที่หัวเทียนดั้งเดิมที่มีเชื้อเพลิงของเรานั้นเพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของคอยล์หนึ่งตัวคือ 60 เหรียญสหรัฐ และแต่ละกระบอกต้องใช้คอยล์ตัวเดียวแยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หัวแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน ใน E39 มีมากถึง 4 ตัว) มิเตอร์วัดการไหลของอากาศ และเซ็นเซอร์ตำแหน่งข้อเหวี่ยงอาจเป็นปัญหาเช่นกัน เพลาลูกเบี้ยว- ไม่จำเป็นที่ "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะต้องตกอยู่กับคุณและในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าประหยัดเงินในการวินิจฉัยก่อนที่จะซื้อ E39

ชุดเกียร์ BMW 5 E39

ทั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่เป็น 5 สปีด เฉพาะรุ่น M5 และ 540i บางรุ่นเท่านั้นที่ติดตั้งความเร็วหกระดับ หลังจากระยะทาง 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มห้อย) และซีลน้ำมันก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการให้บริการเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันให้ตรวจสอบสติกเกอร์บนกล่องและกระปุกเกียร์ตามที่ระบุประเภท น้ำมันที่จำเป็น- ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อรถยนต์ที่มีคลัตช์ "ตาย" เนื่องจากเมื่อเปลี่ยนคลัตช์คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่แบบมวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ในระหว่างการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริงอายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

ถ้า เกียร์อัตโนมัติก่อนซื้อควรวินิจฉัยอย่างรอบคอบ (ไม่ควรมีแรงกระแทกกระตุกสวิตช์ไม่ควรสังเกต) จากนั้นไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ ในอนาคต ในระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือประเด็นถกเถียงชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าถ้าทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง อีกด้านหนึ่งอ้างว่าผู้ผลิตกำหนดอายุการใช้งานเฉลี่ย 250-300,000 กม. และหากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของคลัตช์ซึ่งจะทำให้กระปุกเกียร์เสียหาย พนักงานสถานีบริการทุกคนสนับสนุนฝั่ง การเปลี่ยนปกติน้ำมัน

แชสซีและพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับรถออโต้ของเยอรมันในความเป็นจริงอันเลวร้ายของเราอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังไม่นานนัก บางคนเชื่อว่านี่เป็นเพราะระบบกันสะเทือนของอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่เกี่ยวอะไรกับมัน อะลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของช่วงล่าง แต่ส่งผลต่อต้นทุน บล็อกเงียบล้มเหลว ข้อต่อลูก, โช้คอัพ และสตรัทกันโคลง บล็อกเงียบจะถูกเปลี่ยนแยกกัน แต่บล็อกลูกจะถูกแทนที่ด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขาจะ "ไป" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงแทบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถเก็บไว้สำรองได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนหน้ามีแขน โช้คอัพ และ สนับมือพวงมาลัยไม่สามารถใช้แทนกันได้และในรุ่นที่มีแปดกระบอกสูบตัวถังจะมีความทนทานมากกว่า

ในเวอร์ชันที่มี V8 พวงมาลัยเชื่อถือได้มากกว่ามากด้วยการติดตั้งกระปุกเกียร์หนอนที่เชื่อถือได้ร่วมกับมอเตอร์ขนาดใหญ่เช่นนี้ และใน R6 พวกเขาติดตั้งแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งสามารถถอดน็อคออกได้โดยการปรับ จากนั้นจึงทำการบูรณะหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบพวงมาลัยมีสองประเภท การผสมทำให้เกิดการรั่วไหลและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณจะไม่สามารถลืมระบบกันสะเทือนด้านหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มต้นด้วยสตรัทกันโคลง เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ในการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกที่มีระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,0000 กม.) แขนกันสะเทือนด้านหลังมาเป็นชิ้นส่วนที่ประกอบแล้วเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออย่างไรก็ตามพวกเขายังเปลี่ยนร่วมกับฮับเท่านั้น

เมื่อให้บริการแชสซีของ BMW 5 E39 ไม่แนะนำให้ชะลอการกำจัดการพังหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะค่อยๆ ขจัดปัญหาแทนที่จะจบลงด้วยรถที่ระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสิ้นเชิง บล็อกเงียบที่เสียหายหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือได้หลายครั้ง

บรรทัดล่าง

BMW 5 Series ในตัวถัง E39 ไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริง แต่เต็มไปด้วยจิตวิญญาณ หากเขา "ติดใจ" คุณด้วยความสามารถพิเศษรูปลักษณ์และลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมคุณก็พร้อมที่จะให้อภัยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและการพังทลายของเขา ถ้าไม่เช่นนั้น “ห้า” จะเป็นภาระ เมื่อเลือกอย่าลังเลที่จะทิ้งตัวอย่างที่ถูกละเลยการคืนค่าจะมีราคาแพงกว่าการจ่ายเงินเพิ่มเพื่อซื้อรถที่ได้รับการดูแลอย่างดี

BMW M5 E39 เป็นรถที่เป็น ตัวแทนที่โดดเด่นชุดที่ห้าของผู้ผลิต โมเดลรุ่นแรกเปิดตัวเมื่อเกือบ 35 ปีที่แล้ว

เรื่องราว

แนบมากับผู้ผลิต จำนวนเงินสูงสุดความพยายามเพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ของเขาประสบความสำเร็จ ซื้อได้ และสามารถแข่งขันกับผู้อื่นได้อย่างง่ายดาย รุ่นยอดนิยมบน ตลาดยานยนต์- ในเวลานั้น BMW M5 E39 เป็นตัวเป็นตน เทคโนโลยีที่ดีที่สุด- และต้องบอกว่ายังคงมีความเกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่กี่ปีหลังจากการฉายรอบปฐมทัศน์ ข้อกังวลดังกล่าวได้เปิดตัวเครื่องยนต์สี่สูบซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงของรถที่ได้รับการปรับปรุง - 520 E39 หลังจากนั้นไม่นานก็มีการเปิดตัวการดัดแปลง 525 E39 ซึ่งพัฒนาพลังที่ยอดเยี่ยม

อุปกรณ์ทางเทคนิค

คุณลักษณะของ BMW M5 E39 ทำให้ชัดเจนว่ารถคันนี้เกือบจะสมบูรณ์แบบ ความจุเครื่องยนต์ 4,941 ซีซี. ซม. กำลังวัดเป็นหน่วยเป็น แรงม้าถึง 400 แรงบิดก็น่าพอใจเช่นกันตัวบ่งชี้คือ 500/3800 รอบต่อนาที ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว รถจะเร่งความเร็วเป็นร้อยในเวลามากกว่าห้าวินาทีเล็กน้อย ตั้งอยู่ตามยาวด้านหน้า นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกต การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิง. โดยปริมาตรถังคือ 70 ลิตร ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 21 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรภายในเมือง หากเราคำนึงถึงการจราจรบนทางหลวง ตัวเลขนี้จะลดลงเกือบ 2.5 เท่า - ปริมาณการใช้โดยเฉลี่ย 9.8 ลิตร ในวงจรผสมจะใช้เวลาประมาณ 14 ลิตรต่อ “ร้อย” นี่คือสิ่งที่ทำให้อันแรกแตกต่าง การดัดแปลงของบีเอ็มดับเบิลยูเอ็ม5 อี39. ลักษณะทางเทคนิคโดยรวมสามารถตอบสนองได้แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีความต้องการมากที่สุด ข้อเสียอย่างเดียวที่อาจทำให้คุณสับสนคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากภายในเมือง อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่ารถทุกคันก็มีข้อเสียในตัวเอง

การดำเนินงานที่สะดวกสบาย

รถยนต์เยอรมันมีชื่อเสียงในด้านการขับขี่ที่ง่ายดายมาโดยตลอด คนที่นั่งหลังพวงมาลัย BMW M5 E39 จะรู้สึกสบายสูงสุดและไม่มีความไม่สะดวกใดๆ เลย อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้เป็นรถยนต์คันแรกในบรรดารถยนต์หลายคันที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมและมีความแข็งแรงสูง นอกจากนี้ ความสบายยังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากประสิทธิภาพของเบาะนั่ง ในเรื่องนี้ผู้ผลิตชาวเยอรมันก็ประสบความสำเร็จเช่นกันเนื่องจากแม้ใช้เวลาขับรถหลายชั่วโมงโดยไม่หยุดพักจะไม่ส่งผลกระทบต่อสภาพด้านหลังของคนขับหรือผู้โดยสาร ควรสังเกตว่าการอยู่ด้านหลังก็สบายมากเช่นกัน: มีพื้นที่เพียงพอที่จะรองรับผู้ใหญ่สามคนได้อย่างสะดวกสบาย

คุณสมบัติของแพ็คเกจ

BMW M5 E39 เป็นรถที่มีลักษณะเป็นของตัวเองและควรค่าแก่การพูดถึง ตัวอย่างเช่นใน เครื่องยนต์ที่อัปเดตติดตั้งอย่างสมบูรณ์ ระบบที่เป็นเอกลักษณ์การกระจายก๊าซ ผู้ผลิตยังจัดให้มีการทำความร้อนพวงมาลัยกระจกและที่นั่งอัตโนมัติและความสามารถในการปรับตำแหน่งของที่นั่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าคุณสมบัติเหล่านี้ด้วยตนเอง ตัวอย่างเช่น การทำความร้อน กระจกมองข้างเปิดโดยอัตโนมัติถ้ามีเพียงพอภายนอก อุณหภูมิต่ำ- มีถุงลมนิรภัย และเข็มขัด (กรณีเกิดอุบัติเหตุ) จะปรับตามความแน่นกระชับของตัวรถ ระบบกันสะเทือนนั้นมาพร้อมกับสปริงพิเศษที่ "กด" ไว้หนึ่งเซนติเมตรครึ่ง นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพที่ทรงพลังอีกด้วย และสุดท้าย ทุกที่นั่งมีการรองรับด้านข้างแบบปรับได้ ทำให้คุณสามารถปรับตำแหน่งได้ทุกตำแหน่ง ในแง่ของความสะดวกสบาย รถคันนี้ดีจริงๆ แต่ก็เหมือนกับเรื่องอื่นๆ อีกมากมาย

การปรับปรุง

การปรับแต่ง BMW M5 E39 ถือเป็นกิจกรรมสำหรับผู้ที่ต้องการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง” ม้าเหล็ก- อยากจะบอกว่ารถคันนี้มีเกือบทุกอย่างเลยไม่จำเป็นต้องดัดแปลงอะไร แต่ถ้าคุณต้องการปรับปรุงบางสิ่งบางอย่างก็สามารถพิจารณาตัวเลือกการปรับแต่งได้หลายแบบ เช่น บางคนต้องการให้รถดูหรูหราขึ้นและเปลี่ยนกันชน เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เวอร์ชันรูปลักษณ์ M5 น่าจะเป็นตัวเลือกที่ดี กันชนดังกล่าวมีราคาประมาณ 7,000 รูเบิล หลายคนตัดสินใจเปลี่ยนระบบกันสะเทือน บางคนแนะนำให้พิจารณาบริษัทที่ชื่อ Weitec ให้ละเอียดยิ่งขึ้น เขาจะได้รับขนาดที่ต้องการทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของต้องการยกรถขึ้นหรือลดระดับลงเล็กน้อย หากคุณต้องการให้รถของคุณดุดันยิ่งขึ้นคุณสามารถติดตั้งช่องอากาศเข้าได้ และสุดท้ายนี้ คำสองสามคำเกี่ยวกับทัศนศาสตร์ มีการติดตั้งค่อนข้างบ่อยและตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือหลอดไฟซีนอน มันดูมั่นคงจริงๆ

ในตอนท้ายของเรื่องนี้อดไม่ได้ที่จะพูดสองสามคำเกี่ยวกับราคารถ วันนี้ในรัสเซียการหารถคันนี้ค่อนข้างยาก อย่างไรก็ตามมีบางคนแนะนำให้ซื้อรถมือสองและต้องบอกว่าหลายคันอยู่ในสภาพดีเยี่ยม ราคาไม่สูงมากนักสำหรับรถยนต์ที่มีสมรรถนะเช่นนี้ - ประมาณ 600,000 รูเบิล

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » BMW M5 E39 ยังคงสามารถพบได้ในตลาด "BMW M5 E39": ข้อกำหนดทางเทคนิครีวิวและภาพถ่าย BMW M5 E 39 สีแดงและสีดำ