รถยนต์ BMW มีความโดดเด่นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าการผลิตของพวกเขานั้นมีไว้สำหรับหน่วยพลังงานที่หลากหลายที่สุดที่ติดตั้งอยู่ในนั้น เครื่องยนต์อาจเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล มีการกระจัดและกำลังที่แตกต่างกัน ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเลือกเครื่องจักรเฉพาะได้ ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าหน่วยดีเซล อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดจำนวนมากต้องการให้คุณใส่ใจกับพวกมัน ความสนใจเป็นพิเศษ, เนื่องจากการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและ ความน่าเชื่อถือสูง. ตัวอย่างที่แยกต่างหากคือเครื่องยนต์ M57

เครื่องยนต์ M57 และคุณสมบัติเด่น

หน่วยส่งกำลังได้รับการออกแบบโดย BMW และเริ่มการผลิตในปี 1998 มอเตอร์มีการดัดแปลง เปลี่ยนแปลง และปรับปรุงหลายอย่างในขณะที่ทำการศึกษา คุณสมบัติการดำเนินงานและการปรับปรุงทางวิศวกรรมที่นำมาใช้ไม่ได้ทั้งหมดจะมีผลเช่นเดียวกันกับความน่าเชื่อถือของหน่วย

เครื่องยนต์มีการออกแบบในบรรทัดและหกสูบ วัสดุของบล็อกทรงกระบอกเป็นเหล็กหล่อ เฉพาะในรุ่นล่าสุดเท่านั้นที่บล็อกทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์เพื่อให้ได้น้ำหนักที่ต่ำ หัวกระบอกสูบทำจากอะลูมิเนียม นวัตกรรมหลักของเครื่องยนต์นี้คือระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลแบบคอมมอนเรลซึ่งสามารถทำได้ ประสิทธิภาพสูงการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบจำหน่ายก๊าซรวมการทำงานของสอง เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่ ปริมาตรของเครื่องยนต์คือ 2.5 และ 3 ลิตร ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง หน่วยพลังงานทั้งหมดมีระบบท่อ ในบางรุ่นมีการติดตั้งกังหันเป่าลมสองเครื่อง

เนื่องจากเครื่องยนต์หกสูบในแถวใด ๆ มีความอ่อนไหวต่อการสั่นสะเทือนของประเภทต่างๆ น้อยที่สุด M57 ใหม่จึงกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ประหยัด และสมดุล และนี่คือสิ่งที่นำไปสู่อายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ไมล์สะสมของหน่วยนี้ถึง ยกเครื่องมักจะเกิน 500,000 กม. และบางครั้งก็ถึง 1,000,000 กม.!

รายการคุณสมบัติโดยย่อของมอเตอร์ M57:

• เพลาข้อเหวี่ยง, มีบาลานเซอร์ 12 อัน (ถ่วงน้ำหนัก);
• เพลาลูกเบี้ยวขับจากโซ่แบบแถวเดียว
• ไม่ใช่การควบคุมโดยตรงของวาล์วจ่ายแก๊ส แต่ผ่านคันโยก
• ลูกสูบมีรูปทรงพิเศษด้านล่างที่ส่งผลต่อคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง
• ระบบฉีดเชื้อเพลิง ประเภทแบตเตอรี่, ภายใต้แรงดันรางคงที่;
• ใบพัดเครื่องอัดอากาศแบบปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
• ระดับสูงของความสมดุล

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ M57 ทั้งหมดคือความสามารถในการให้แรงบิดสูงที่ รอบต่ำเพลาข้อเหวี่ยง (ข้อมูลที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) และค่าเฉลี่ย ความเร็วสูงสุดซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น

ลักษณะทางเทคนิคของการดัดแปลงบางอย่างของมอเตอร์ M57

ตัวอย่างแรกของหน่วยมีกำลังน้อยกว่าและมีมวลมากกว่า เมื่อการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น คุณลักษณะด้านกำลังก็เพิ่มขึ้น และน้ำหนักของเครื่องยนต์ก็ลดลงเนื่องจากการใช้อลูมิเนียมเป็นวัสดุสำหรับบล็อกกระบอกสูบ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าตัวอย่างบางส่วนของ M57 ของการดัดแปลงบางอย่างอาจมีทั้งเหล็กหล่อและบล็อกอะลูมิเนียม

เครื่องยนต์ BMW M57D25:

• กำลังแรงม้า / รอบต่อนาที - 163/4000;
• ปริมาณการทำงาน cm3 - 2497;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ mm - 80/80.2;
• แรงบิดสูงสุด Nm / rpm - 350/2000–3000;
• น้ำหนักกก. - 180.

มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีตัวถัง E39 (525d) ระยะเวลาการติดตั้งใช้ช่วงเวลาตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2546 มีการติดตั้งการดัดแปลงอื่น ๆ ในรถยนต์ที่มีตัวถัง E60 และ E61 (2547-2550)

เครื่องยนต์ BMW M57D30:

• กำลังแรงม้า / รอบต่อนาที - 184/4000;
• ปริมาณการทำงาน cm3 - 2926;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ mm - 84/88;
• แรงบิดสูงสุด Nm / rpm - 410/2000–3000;
• น้ำหนักกก. - 162

มอเตอร์ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ที่มีตัวถัง E46 (1998-2000) การดัดแปลง M57D30O0 ได้รับการติดตั้งบนตัวถัง E38 (730d), E53 (X5) มอเตอร์รุ่นล่าสุดอยู่ใน E39 (530d)

เครื่องยนต์ BMW M57TUD30:

• กำลังแรงม้า / รอบต่อนาที - 218/4000;
• ปริมาณการทำงาน cm3 - 2993;
• แรงบิดสูงสุด Nm / rpm - 500/2000–2700;
• น้ำหนักกก. - 150.

การดัดแปลงครั้งแรกของมอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งบนตัว E60, E61, E65, E53 มีการติดตั้งการดัดแปลงครั้งที่สองที่อ่อนแอกว่าบนร่างกาย E46, E6, E65, E83 (X3) มากที่สุด รุ่นทรงพลังองคาพยพ การกระทำสองครั้งติดตั้งใน E60 และ E61 เท่านั้น

เครื่องยนต์ BMW M57TU2D30:

• กำลังแรงม้า / รอบต่อนาที - 197;
• ปริมาณการทำงาน cm3 - 2993;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ mm - 84/90;
• แรงบิด Nm / rpm - 400/1300;
• น้ำหนักกก. - 170.

มอเตอร์มีการดัดแปลงสามแบบซึ่งแตกต่างกันในด้านกำลังและแรงบิด หน่วยที่มี 193 แรงม้าได้รับการติดตั้งบนร่างกายต่อไปนี้: E90, E91, E92, E93, E60 เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 231 แรงม้า ยืนอยู่บนรถยนต์ดังกล่าว: E90, E91, E92, E93, E60, E61, E65, E66 การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดยังใช้ในรถยนต์ที่มี E60, E61, E70 และ X6 บางตัว

มอเตอร์ทั้งหมดเป็น โครงการทั่วไปของการออกแบบและโดยไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยนเฉพาะ พวกเขามีทรัพยากรที่สำคัญ ความแตกต่างคือ ลักษณะไดนามิกและปัจจัยทางเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นซึ่งติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวนั้นซับซ้อนที่สุดและมีการโอเวอร์รันน้อยกว่าเล็กน้อยเนื่องจากภาระที่เพิ่มขึ้นในส่วนหลัก

ความผิดปกติทั่วไปของชุดจ่ายไฟ M57

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์นี้ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ คือน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำที่มีปริมาณกำมะถันสูง ตามกฎนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของหัวฉีด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่ผลิตหลังปี 2546 เนื่องจากมีการติดตั้งหัวฉีดรูปแบบใหม่ ซึ่งดูแปลกสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิงและไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในขณะเดียวกันปัญหากับ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอุดตันด้วยสิ่งเจือปนคล้ายพาราฟินที่ปรากฏอยู่ใน เชื้อเพลิงไม่ดีที่อุณหภูมิต่ำ

หน่วยและชิ้นส่วนที่อาจล้มเหลวเนื่องจากเหตุผลเชิงโครงสร้าง:

• วาล์วหมุนเวียนแก๊ส
• แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์
• อวัยวะเพศหญิงสะสม (อ่อนตัวลง);
• ฝาครอบเคส กรองน้ำมัน;
• ปัญหาการทำความสะอาดก๊าซเหวี่ยงที่ส่งไปยังกังหัน

ปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่แม่นยำต้องใช้เชื้อเพลิง ชั้นสูงการซื้อน้ำมันดีเซลที่ไม่รู้จักนำไปสู่ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนซึ่งมีต้นทุนสูง

เครื่องยนต์ M57 คือ ตัวอย่างคลาสสิกพยายามสร้างหน่วยเศรษฐกิจที่มีประสิทธิภาพและในเวลาเดียวกันที่ดีที่สุด ตัวชี้วัดทางกายภาพในเครื่องยนต์ของคลาสนี้

เครื่องยนต์ BMW M57

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ M57D30

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M57

มอเตอร์ของซีรีส์ M57 เริ่มติดตั้งในรถยนต์มิวนิกตั้งแต่ปี 2541 และแทนที่ดีเซล M51 M57 ใหม่ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นก่อน มันยังใช้บล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อ แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเองเพิ่มขึ้นเป็น 84 มม. เพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบ 88 มม. ความยาวของก้านสูบคือ 135 มม. และความสูงของลูกสูบ 47 มม. ถูกวางไว้ภายในบล็อก ทั้งหมดนี้ให้ปริมาตรการทำงานเกือบ 3 ลิตร คือ 2.93 ลิตร
ด้านบนของบล็อคนี้คือหัวอะลูมิเนียม DOHC 24 วาล์ว ขนาดวาล์ว: ทางเข้า 26 มม. ทางออก 26 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว 6 มม. วาล์วและสปริงเหมือนกันกับเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ M47 ที่เกี่ยวข้อง
การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวนั้นมาจากโซ่ไทม์มิ่งซึ่งมีทรัพยากรมหาศาลและภายใต้สภาวะปกติ การเปลี่ยนโซ่อาจไม่จำเป็นเลย
ใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ การเป่าในกังหัน M57 Garrett GT2556V ที่มีรูปทรงแปรผัน

เพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม M57 ติดตั้งท่อร่วมไอดีพร้อมแผ่นปิดหมุนวน ซึ่งความเร็วต่ำจะบล็อกช่องทางเข้าแต่ละช่องซึ่งช่วยปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมและการเผาไหม้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังมีวาล์ว EGR ซึ่งปรับปรุงไอเสียโดยนำบางส่วนกลับเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อให้การเผาไหม้ดียิ่งขึ้น
บล็อก Bosch DDE4 ควบคุมมอเตอร์

วางจำหน่ายในปี 2002 เวอร์ชั่นอัพเดท M57TUD30 ซึ่งปริมาตรการทำงานถูกขันให้แน่นเป็นทรงกลม 3 ลิตรโดยติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักลูกสูบ 90 มม. กังหันถูกแทนที่ด้วย Garrett GT2260V และหน่วยควบคุมที่นี่คือ DDE5
รุ่นที่ทรงพลังที่สุดเรียกว่า M57TUD30 TOP และมีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ขนาดต่างๆ BorgWarner KP39 และ K26 (บูสต์ 1.85 บาร์) ลูกสูบที่มีอัตราส่วนการอัด 16.5 และควบคุมโดย DDE6 ECU ทั้งหมด

ตั้งแต่ปี 2548 รุ่นของ M57TU2 ได้หายไปซึ่งมีบล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียมน้ำหนักเบาคอมมอนเรลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ หัวฉีดเพียโซ เพลาลูกเบี้ยวใหม่ วาล์วไอดีของเครื่องยนต์นี้เพิ่มขึ้นเป็น 27.4 มม. เหล็กหล่อ ท่อร่วมไอเสีย, เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GT2260VK, DDE6 ECU และทั้งหมดนี้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4
เวอร์ชัน TOP ถูกแทนที่ด้วยเวอร์ชันใหม่ - M57TU2D30 TOP ซึ่งติดตั้งกังหัน BorgWarner KP39 และ K26 สองเครื่อง (แรงดันบูสต์ 1.98 บาร์) และ ECU DDE7

นอกจากหลายรุ่นแล้ว M57D25 ขนาด 2.5 ลิตรยังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ M57D30

การผลิต M57 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2555 แต่ตั้งแต่ปี 2551 ได้มีการเปลี่ยนเป็นดีเซล N57 รุ่นใหม่กว่า

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 - 2003) - เครื่องยนต์ฐาน M57D30 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GT2556V กำลัง 184 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 390 นิวตันเมตร ที่ 1750-3200 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้มีไว้สำหรับ BMW 330d E46 และ 530d E39
สำหรับ รถบีเอ็มดับเบิลยู X5 3.0d E53 และ 730d E38 มีการผลิตรุ่น 184 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และด้วยแรงบิด 410 นิวตันเมตร ที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที
2. M57D30O0 (2000 - 2004) - รุ่นที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยสำหรับ BMW E39 530d การกลับมาของมันสูงถึง 193 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 410 นิวตันเมตร ที่ 1750-3000 รอบต่อนาที
สำหรับ BMW 730d E38 มีการดัดแปลงด้วยกำลัง 193 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดที่ 430 นิวตันเมตรที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที
3. M57D30O1 / M57TU (2003 - 2006) - แทนที่มอเตอร์ M57D30O0 ความแตกต่างที่สำคัญของซีรีส์ M57TU อยู่ที่ความจุ 3 ลิตรและในกังหัน Garrett GT2260V กำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 204 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 410 นิวตันเมตร ที่ 1500-3250 รอบต่อนาที คุณสามารถพบเขาใน BMW 330d E46 และ X3 E83
4. M57D30O1 / M57TU (2002 - 2006) - มอเตอร์รุ่นข้างต้นที่ทรงพลังกว่า กำลัง 218 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 500 นิวตันเมตร ที่ 2200 รอบต่อนาที พวกเขาใส่ไว้ใน BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 และ X3 E83
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 - 2007) - เวอร์ชันสูงสุดของ M57TU ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างมอเตอร์ในกังหัน BorgWarner BV39 + K26 สองตัว เป็นผลให้กำลังถึง 272 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที และแรงบิด 560 นิวตันเมตรที่ 2000-2250 รอบต่อนาที
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 - 2010) - รุ่นสำหรับ BMW 525d E60 และ 325d E90 ออกเพื่อแทนที่ M57D25 ความแตกต่างหลักอยู่ที่บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม เชื้อเพลิงดัดแปลง และเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 เครื่องยนต์สันดาปภายในมีกำลัง 197 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิด 400 นิวตันเมตร ที่ 1300-3250 รอบต่อนาที
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 - 2008) - รุ่นที่มีผลตอบแทน 231 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 500 นิวตันเมตรที่ 1750-3000 รอบต่อนาที มอเตอร์อยู่ใน E90 330d และ E60 530d สำหรับ 730d E65 แรงบิดได้เพิ่มขึ้นเป็น 520 นิวตันเมตร ที่ 2000-2750 รอบต่อนาที
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 - 2010) - รูปแบบสำหรับ E60 530d ที่มี 235 hp ที่ 4000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 500 นิวตันเมตรที่ 1750-3000 รอบต่อนาที สำหรับรุ่น E71 X6 และ E70 X5 แรงบิดจะเพิ่มขึ้นเป็น 520 นิวตันเมตร ที่ 2000-2750 รอบต่อนาที
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 - 2012) - มากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลังเอ็ม 57 ซีรีส์ ประกอบด้วยกังหัน BorgWarner KP39 + K26 สองชุด กำลังมอเตอร์ 286 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที และแรงบิด 580 นิวตันเมตร ที่ 1750-2250 รอบต่อนาที

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M57

1. อวัยวะเพศหญิงหมุนวน เช่นเดียวกับ M47 มีปัญหากับแผ่นปิดหมุนวนที่สามารถแตกออกและเข้าไปในมอเตอร์ได้ ส่งผลให้มีสถานะไม่ทำงานอย่างแท้จริง ทางที่ดีควรถอดแดมเปอร์ออกอย่างรวดเร็วโดยติดตั้งปลั๊กและกะพริบ ECU เพื่อให้ทำงานได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์มหัศจรรย์เหล่านี้
2. เคาะ, เสียงดัง. นี่เป็นปัญหาที่สองของแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงที่ได้รับความนิยม ดูว่าอยู่ในสภาพใด อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน
3. สูญเสียพลังงานไอเสียภายในรถ ส่วนใหญ่ปัญหาคือท่อร่วมไอดีแตก เปลี่ยนเป็นเหล็กหล่อจาก M57 ไม่ใช่ TU

ทรัพยากรของหัวฉีดใน M57 อยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. อายุการใช้งานของกังหันนั้นยาวมากและสามารถเกิน 300-400,000 กม. แต่เมื่อใช้คุณภาพต่ำ น้ำมันเครื่องทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซล M57 มีความน่าเชื่อถือสูงและมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดโดยธรรมชาติด้วยการดูแลที่เหมาะสมในการใช้งาน เชื้อเพลิงที่ดีและน้ำมัน เชื้อเพลิงคุณภาพสำคัญมากที่นี่ มิฉะนั้น ระบบเชื้อเพลิงจะทรุดโทรมลงอย่างรวดเร็ว เมื่อสังเกตจากการทำงานปกติแล้วทรัพยากรของเครื่องยนต์ M57 จะมากกว่า 500,000 กม.

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M57

การปรับแต่งชิป

มอเตอร์ของซีรีส์ M57TU2 ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี และด้วยเฟิร์มแวร์ปกติ คุณสามารถเพิ่มกำลังได้ประมาณ 40 แรงม้า และด้วยท่อส่งน้ำอีก 10-20 แรงม้า พลังของ 335d/535d/635d สามารถเพิ่มเป็น 330-340 แรงม้า และในด่านที่ 2 ด้วยท่อลง คุณจะได้รับ 360 แรงม้า
ซีรีส์ M57TU รุ่นเก่าให้ผลลัพธ์ที่คล้ายกัน: บวก 40 แรงม้า และอื่นๆ + 10-15 แรงม้า กับท่อระบายน้ำ
M57D30 รุ่นแรกที่มีเฟิร์มแวร์ ECU ให้กำลังประมาณ 220 แรงม้า

เครื่องยนต์ซีรีส์ BMW M57 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งในปี 1998 แทนที่ดีเซล M51 พวกเขาเป็นหนึ่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระบบส่งกำลังของ BMW ที่ดีที่สุด ซีรีส์ M57 ได้รับรางวัลหลายครั้งในการแข่งขันระดับนานาชาติ

มอเตอร์ของซีรีส์ M57 เริ่มติดตั้งในรถยนต์มิวนิกตั้งแต่ปี 2541 และแทนที่ดีเซล M51 M57 ใหม่ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นก่อน มันยังใช้บล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อ แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเองเพิ่มขึ้นเป็น 84 มม. เพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบ 88 มม. ความยาวของก้านสูบคือ 135 มม. และความสูงของลูกสูบ 47 มม. ถูกวางไว้ภายในบล็อก เครื่องยนต์ผลิตด้วยความจุกระบอกสูบ 2 สูบ 2.5 และ 3 ลิตร: รุ่น M57D30 มีจำนวนมากที่สุด จากนั้นจึงพัฒนารุ่นดัดแปลง M57D25 ขนาด 2.5 ลิตร

หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ M57 เป็นอลูมิเนียมหล่อ เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบด้วยตุ้มน้ำหนัก 12 อัน เพลาลูกเบี้ยวทั้งสองถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งแถวเดียว กลไกการจ่ายแก๊สมี 24 วาล์ว 4 ต่อสูบ การกดวาล์วไม่ได้โดยตรง แต่ผ่านคันโยก ขนาดวาล์ว: ทางเข้า 26 มม. ทางออก 26 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว 6 มม. วาล์วและสปริงเหมือนกันกับเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ M47 ที่เกี่ยวข้อง

การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวนั้นมาจากโซ่ไทม์มิ่งซึ่งมีทรัพยากรมหาศาลและภายใต้สภาวะปกติ การเปลี่ยนโซ่อาจไม่จำเป็นเลย ลูกสูบได้รับการออกแบบให้มีช่องทรงกรวยเพื่อการผสมที่ดีขึ้น ส่วนผสมการทำงาน. มุมแคมเบอร์ของวารสารก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงเท่ากับ 120 องศา การเคลื่อนที่ของมวลมีความสมดุลในลักษณะที่เครื่องยนต์ที่วิ่งอยู่เกือบจะหยุดนิ่ง

ใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ การเป่าในกังหัน M57 Garrett GT2556V ที่มีรูปทรงแปรผัน การดัดแปลงเครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ และบางรุ่นมีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว

ในปี 2545 การผลิต M57TUD30 รุ่นปรับปรุงเริ่มต้นขึ้น ปริมาณการทำงานที่ถูกทำให้รัดกุมให้เป็นรูปทรงกลม 3 ลิตรโดยการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักลูกสูบ 90 มม. กังหันถูกแทนที่ด้วย Garrett GT2260V และหน่วยควบคุมที่นี่คือ DDE5

รุ่นที่ทรงพลังที่สุดเรียกว่า M57TUD30 TOP และมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ BorgWarner KP39 และ K26 สองขนาดที่แตกต่างกัน (แรงดันบูสต์ 1.85 บาร์) ลูกสูบที่มีอัตราส่วนการอัด 16.5

เทอร์โบชาร์จเจอร์มี การปรับอิเล็กทรอนิกส์เรขาคณิตของใบพัด เครื่องยนต์ติดตั้งระบบเชื้อเพลิง ฉีดตรง คอมมอนเรลพร้อมตัวสะสมแรงดัน อินเตอร์คูลเลอร์ช่วยเพิ่มปริมาณอากาศที่จ่าย ระบบควบคุมระดับน้ำมันเครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์ การใช้หัวฉีดแบบเพียโซในการฉีดช่วยให้ส่งเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ ลดการใช้เชื้อเพลิง และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น ไอเสีย.

เพื่อให้เครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่จำเป็นทั้งหมด M57 จึงได้ติดตั้งท่อร่วมไอดีพร้อมแผ่นปิดหมุนวน ซึ่งบล็อกช่องระบายอากาศหนึ่งช่องที่ความเร็วต่ำ ซึ่งช่วยปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมและการเผาไหม้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังมีวาล์ว EGR ซึ่งปรับปรุงไอเสียโดยนำบางส่วนกลับเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อให้การเผาไหม้ดียิ่งขึ้น มอเตอร์ถูกควบคุมโดยหน่วย Bosch DDE4 หรือ DDE6 (ในการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุด)

ตั้งแต่ปี 2548 รุ่นของ M57TU2 ได้หายไปซึ่งมีบล็อกกระบอกอลูมิเนียมน้ำหนักเบาคอมมอนเรลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่หัวฉีดแบบเพียโซเพลาลูกเบี้ยวใหม่วาล์วไอดีของเครื่องยนต์นี้เพิ่มขึ้นเป็น 27.4 มม. ท่อร่วมไอเสียเหล็กหล่อก็เช่นกัน ใช้, เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GT2260VK, DDE6 ECU และทั้งหมดนี้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-4

เวอร์ชัน TOP ถูกแทนที่ด้วยเวอร์ชันใหม่ - M57TU2D30 TOP ซึ่งติดตั้งกังหัน BorgWarner KP39 และ K26 สองเครื่อง (แรงดันบูสต์ 1.98 บาร์) และ ECU DDE7 การผลิต M57 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2555 แต่ตั้งแต่ปี 2551 ได้มีการเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ดีเซล N57 รุ่นใหม่กว่า

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์BMW M57

เครื่องยนต์มีความต้องการสูง น้ำมันดีเซล. การใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำที่มีแหล่งกำเนิดที่น่าสงสัยนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนกำหนดของหัวฉีดของระบบหัวฉีดและตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ทรัพยากรของหัวฉีดใน M57 อยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

ปั๊มฉีดมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและไม่ต้องการการแทรกแซงบ่อยครั้ง ต่างจากเครื่องยนต์ซีรีส์ M51

อายุการใช้งานของกังหันนั้นยาวนานมากและสามารถเกิน 300-400,000 กม. แต่เมื่อใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก ก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ควรซื้อฝาครอบไส้กรองน้ำมันเครื่อง เป็นพลาสติกและมักเกิดรอยแตกเมื่อเปลี่ยนไส้กรอง

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์ M57 ไวต่อความร้อนสูงเกินไป ซึ่งนำไปสู่ปัญหามากมายและการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ BMW คือวาล์วหมุนเวียนแก๊ส มิเตอร์วัดการไหลของอากาศมักจะล้มเหลว Electrovacuum hydromounts ของมอเตอร์ตาย 200,000 กม. วิ่ง.

ปัญหาที่ยุ่งยากซึ่งผลักดันให้เปลี่ยนกังหันทันทีคือน้ำมันที่ขับออกจากท่อจากกังหันไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ หรือจากวาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยงไปยังกังหัน เครื่องแยกน้ำมันไม่ทำงานในการทำความสะอาดก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง ไอน้ำมันถาวรจะเกาะอยู่บนหัวฉีดและปรากฏขึ้นผ่านจุดเชื่อมต่อที่หลวมและหน้าแปลนที่สึก เพื่อให้แน่ใจว่าอากาศที่จ่ายไปนั้นสะอาด ลูกกลิ้งทำความสะอาดแก๊สสำหรับข้อเหวี่ยงจะถูกเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ทำความสะอาดน้ำมันได้ดีกว่าไซโคลน ซึ่งคุณต้องไม่ล้าง

เช่นเดียวกับ M47 มีปัญหากับแผ่นปิดหมุนวนที่สามารถแตกออกและเข้าไปในมอเตอร์ได้ ส่งผลให้มีสถานะไม่ทำงานอย่างแท้จริง ทางที่ดีควรถอดแดมเปอร์ออกอย่างรวดเร็วโดยติดตั้งปลั๊กและกะพริบ ECU เพื่อให้ทำงานได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์มหัศจรรย์เหล่านี้

เสียงเคาะและเสียงรบกวนจากภายนอกในเครื่องยนต์ BMW M57 ปรากฏขึ้นเมื่อสวมแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง

หากดีเซลในสาย "หก" M57 หยุดผลิตกำลังรับการจัดอันดับโดยกะทันหันและใน ห้องเครื่องปรากฏขึ้น ควันไฟจราจรจากนั้นตรวจสอบท่อร่วมไอเสียเพื่อหารอยแตก ตามกฎแล้วท่อร่วมรุ่น TU แตกร้าว สามารถเปลี่ยนเป็นเหล็กหล่อจากรุ่น M57 ที่ไม่ใช่รุ่น TU ได้

โซ่ของมอเตอร์ M57 (เช่นเดียวกับตัวต่อจาก N57) นั้นยาวมากและแทบไม่ยืดออก นี่คือข้อได้เปรียบเชิงคุณภาพของเครื่องยนต์นี้จาก N47 / M47 ขนาด 2 ลิตร

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซล M57 มีความน่าเชื่อถือสูงและมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด โดยธรรมชาติด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม โดยใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันที่ดี เชื้อเพลิงคุณภาพสูงมีความสำคัญมาก ไม่เช่นนั้นระบบเชื้อเพลิงจะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว เมื่อสังเกตจากการทำงานปกติแล้วทรัพยากรของเครื่องยนต์ M57 จะมากกว่า 500,000 กม.

เครื่องยนต์สำหรับรถของคุณบนเว็บไซต์ของเรา

เครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ M57 เป็นมอเตอร์ปริมาตรขนาดใหญ่ที่มาแทนที่มอเตอร์ซีรีส์ M51 ได้เสริมกำลัง เครื่องยนต์ดีเซล พลังที่เพิ่มขึ้น. สูง ข้อมูลจำเพาะและสูง บรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมได้รับอนุญาตให้ทำให้หน่วยพลังงานมีความน่าเชื่อถือและทรงพลัง

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

เครื่องยนต์ดีเซล BMW M57 ได้รับบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อแบบเก่าที่มีขนาดกระบอกสูบเพิ่มขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบ 88 มม. ถูกวางไว้ในบล็อกความยาวของก้านสูบคือ 135 มม. และความสูงของลูกสูบคือ 47 มม.

BMW พร้อมเครื่องยนต์ M57

หัวกระบอกสูบใหม่พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ การเป่าในกังหัน M57 Garrett GT2556V ที่มีรูปทรงแปรผัน

จากทั้งหมดที่กล่าวมา เราได้เพิ่มโซ่ไทม์มิ่งสองแถว ที่ บริการทันเวลาอาจไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบนี้เลย

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของมอเตอร์ M57:

เครื่องยนต์ BMW M57

• M57D30O0 (1998 - 2003) - เครื่องยนต์พื้นฐาน M57D30 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GT2556V กำลัง 184 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 390 นิวตันเมตร ที่ 1750-3200 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้มีไว้สำหรับ BMW 330d E46 และ 530d E39 สำหรับ BMW X5 3.0d E53 และ 730d E38 มีการผลิตรุ่น 184 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และด้วยแรงบิด 410 นิวตันเมตร ที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที
• M57D30O0 (2000 - 2004) - รุ่นที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยสำหรับ BMW E39 530d การกลับมาของมันสูงถึง 193 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 410 นิวตันเมตร ที่ 1750-3000 รอบต่อนาที
  สำหรับ BMW 730d E38 มีการดัดแปลงด้วยกำลัง 193 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดที่ 430 นิวตันเมตรที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที
• M57D30O1 / M57TU (2003 - 2006) - แทนที่มอเตอร์ M57D30O0 ความแตกต่างที่สำคัญของซีรีส์ M57TU อยู่ที่ความจุ 3 ลิตรและในกังหัน Garrett GT2260V กำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 204 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 410 นิวตันเมตร ที่ 1500-3250 รอบต่อนาที คุณสามารถพบเขาใน BMW 330d E46 และ X3 E83
• M57D30O1 / M57TU (2002 - 2006) - มอเตอร์รุ่นข้างต้นที่ทรงพลังกว่า กำลัง 218 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 500 นิวตันเมตร ที่ 2200 รอบต่อนาที พวกเขาใส่ไว้ใน BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 และ X3 E83
• M57D30T1 / M57TU TOP (2004 - 2007) - เวอร์ชันสูงสุดของ M57TU ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างมอเตอร์ในกังหัน BorgWarner BV39 + K26 สองตัว เป็นผลให้กำลังถึง 272 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที และแรงบิด 560 นิวตันเมตรที่ 2000-2250 รอบต่อนาที
• M57D30U2 / M57TU2 (2006 - 2010) - รุ่นสำหรับ BMW 525d E60 และ 325d E90 ออกเพื่อแทนที่ M57D25 ความแตกต่างหลักอยู่ที่บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม เชื้อเพลิงดัดแปลง และเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 เครื่องยนต์สันดาปภายในมีกำลัง 197 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิด 400 นิวตันเมตร ที่ 1300-3250 รอบต่อนาที
• M57D30O2 / M57TU2 (2005 - 2008) - รุ่นที่มีผลตอบแทน 231 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 500 นิวตันเมตรที่ 1750-3000 รอบต่อนาที มอเตอร์อยู่ใน E90 330d และ E60 530d สำหรับ 730d E65 แรงบิดได้เพิ่มขึ้นเป็น 520 นิวตันเมตร ที่ 2000-2750 รอบต่อนาที
• M57D30O2 / M57TU2 (2007 - 2010) - รูปแบบสำหรับ E60 530d ที่มี 235 hp ที่ 4000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 500 นิวตันเมตรที่ 1750-3000 รอบต่อนาที สำหรับรุ่น E71 X6 และ E70 X5 แรงบิดจะเพิ่มขึ้นเป็น 520 นิวตันเมตร ที่ 2000-2750 รอบต่อนาที
• M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 - 2012) - เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของซีรีส์ M57 ประกอบด้วยกังหัน BorgWarner KP39 + K26 สองชุด กำลังมอเตอร์ 286 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที และแรงบิด 580 นิวตันเมตร ที่ 1750-2250 รอบต่อนาที

ยกเครื่อง เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M57

นอกเหนือจากหลัก หน่วยพลังงานมีการดัดแปลงเล็กน้อยที่ใช้ในกระบวนการผลิตของรถยนต์ซีรีส์ BMW:

• M57D25O0 (2000 - 2003) - รุ่นพื้นฐานของ M57 D25 พร้อมกังหัน Garrett GT2052V กำลังเครื่องยนต์ 163 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 350 นิวตันเมตร ที่ 2000-2500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์อยู่ใน E39 525d และรุ่น 150 แรงม้า ไปสำหรับ Opel Omega B และถูกเรียกว่า Y25DT ที่นั่น
• M57D25O1 (2004 - 2007) - มอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงของซีรี่ส์ M57TU กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 177 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 400 นิวตันเมตร ที่ 2000-2750 รอบต่อนาที ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GT2056V เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้มีอยู่ในรถยนต์ BMW E60 525d

บริการ

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ M57 นั้นไม่แตกต่างจากหน่วยกำลังมาตรฐานของคลาสนี้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม. ควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุกๆ 10,000 กม.

ตรวจเช็คหัวฉีด เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M57

ความผิดปกติทั่วไป

โดยหลักการแล้ว มอเตอร์ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบและคุณลักษณะ มาดูกันดีกว่าว่า ปัญหาบ่อยสามารถพบได้ใน M57:

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง BMW M57

1. การปลดพนังหมุนวน ความผิดพลาดทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ M.
2. เสียงรบกวนและเสียงเคาะ แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยน
3. สูญเสียพลังงาน มักมีปัญหาอยู่ที่ท่อร่วมไอเสีย

บทสรุป

เครื่องยนต์ M57 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง พวกเขาทั้งหมดมีคะแนนสูงและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมันการซ่อมบำรุง.

การซื้อรถระดับกลางหรือสูงกว่าที่มีสมรรถนะสูงด้วยเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรก็เหมือนกับการเลียลูกอมผ่านแผ่นกระดาษ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงมีความสำคัญต่อผู้จัดการกองเรือเท่านั้น ผู้ชื่นชอบที่แท้จริงต้องการปริมาณมาก กำลัง และแรงบิดสูง

โชคดีที่ผู้ผลิตบางราย (โดยเฉพาะในเยอรมนี) ตระหนักดีถึงเรื่องนี้และได้นำเสนอเครื่องยนต์ดีเซล 5 และ 6 สูบตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 70 ในตอนแรกพวกเขาไม่ต้องการมากเช่นที่พวกเขาแพ้ในหลาย ๆ ด้าน เครื่องยนต์เบนซิน. แต่ในช่วงปลายยุค 90 วิศวกรชาวเยอรมันได้พิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็ว ประหยัด และในขณะเดียวกันก็จะไม่ส่งเสียงดังเหมือนรถแทรกเตอร์

วันนี้ก็เกือบ 20 ปีแล้วที่สองคนเดบิวต์ หน่วยดีเซลที่ครั้งหนึ่งเคยจับจินตนาการของแฟนๆ รถเยอรมัน: 3.0 R6 (M 57) BMW และ 2.5 V 6 TDI (VW) วิวัฒนาการเพิ่มเติมของมอเตอร์เหล่านี้นำไปสู่การปรากฏตัวของ 3.0 R6 N57 (ตั้งแต่ปี 2008) และ 2.7 / 3.0 TDI (ตั้งแต่ปี 2546 / 2547) ลองคิดดูว่าเครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน?

รถมือสองสุดคุ้ม เครื่องยนต์ดีเซลมักจะถูกดึงดูดด้วยราคาที่ต่ำ แต่สำเนาที่ถูกแฮ็ก (และก็เพียงพอแล้ว) ส่วนใหญ่มักนำไปสู่การเสียเงิน เวลาและความกังวลใจ เราขอเตือนคุณอีกครั้งว่าในยุโรป (รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมาจากที่นั่น) บิ๊กดีเซลซื้อเพื่อเดินทางเยอะๆ มันปลอดภัยที่จะถือว่าขั้นต่ำ ไมล์สะสมประจำปีมีรถยนต์ดังกล่าวประมาณ 25,000 กม. และสำเนามือสองพร้อมเครื่องดีเซลใต้ฝากระโปรงหน้า ข้ามพรมแดน เมื่อตัวนับแสดงเลขลำดับ 200,000 กม. แล้ว ดังนั้นในการเลือกรถดังกล่าวจึงต้องเน้นที่ เงื่อนไขทางเทคนิคและค้นหาร่องรอยขนาดใหญ่ ซ่อมแซมร่างกายในอดีตที่ผ่านมา. อย่าให้ความสำคัญกับระยะทางมากนัก

ระวัง. เครื่องยนต์ของ VW บางรุ่นได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นระเบิดตามเวลาจริง เรากำลังพูดถึงเวอร์ชัน 2.5 TDI V6 ที่ให้บริการตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2001 ดีกว่ามาก แม้ว่าจะไม่ได้สมบูรณ์แบบ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็น 2.7 และ 3.0 TDI ที่ทันสมัยกว่า ซึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบโซ่

หากความแข็งแกร่งที่สูงขึ้นเป็นสิ่งสำคัญ การแสดงความสนใจในเครื่องยนต์ BMW ก็คุ้มค่า บล็อกทั้งสอง (M 57 และ N 57) แทบไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบและถือว่าดีที่สุดในกลุ่มเดียวกัน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าพวกมันจะไม่แตก ดีเซลที่มีระยะทางสูงอาจทำให้คุณประหลาดใจอย่างไม่คาดคิด ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. มากขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน

BMW M57

M57 ปรากฏในปี 1998 แทนที่ M51 ผู้มาใหม่ยืมวิธีแก้ปัญหาบางอย่างจากรุ่นก่อน ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ ได้แก่ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์ไบน์ทรงเรขาคณิตแบบแปรผันพร้อมระบบควบคุมใบพัดสุญญากาศ ตั้งแต่เริ่มต้น BMW turbodiesels มี โซ่ขับเวลา M57 ใช้โซ่แบบแถวเดี่ยวสองชุด

ในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งแรกในปี 2545 M 57N (M 57TU) ได้รับท่อร่วมไอดีที่มีความยาวผันแปรได้ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นใหม่ และเทอร์ไบน์สองตัว (รุ่น 272 แรงม้าเท่านั้น) การอัพเกรดอีกครั้งเกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนปี 2547-2548 - M57N 2 (M 57TU 2) ในเวอร์ชันบนสุด หัวฉีดแบบเพียโซและตัวกรอง DPF ปรากฏขึ้น รุ่น 286 แรงม้า พบ 2 กังหัน ขึ้นอยู่กับ M57 หน่วย 2.5 ลิตร M57D25 (M57D25TU) ถูกสร้างขึ้น

หนึ่งในปัญหาหลักของ M 57N คือบานประตูหน้าต่างชำรุด ท่อร่วมไอดี. บ่อยครั้งมันก็มาถึงช่วงพักของพวกเขา เป็นผลให้เศษตกลงไปในเครื่องยนต์และทำให้เกิดความเสียหาย ใน M57N2 สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก - การออกแบบแท่นยึดได้รับการแก้ไขแล้ว ที่ วิ่งยาวมีปัญหากับระบบระบายอากาศเหวี่ยง วาล์ว EGR หัวฉีด และหัวเผา

ห่วงโซ่เวลาพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างแข็งแกร่ง และการยืดออกนั้นเป็นผลมาจากการเอารัดเอาเปรียบอย่างโหดร้าย ในรุ่น N57 โซ่ถูกย้ายไปที่ด้านข้างของกล่อง ดังนั้น หากมีอะไรเกิดขึ้นกับไดรฟ์ (เช่น ตัวปรับความตึงไม่ทำงาน) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะทำให้เกิดความสยดสยองแม้จะอยู่ในกลุ่มที่ทนต่อความเครียดได้มากที่สุด

VW 2.5 TDI V6

โฟล์คสวาเก้น 2.5 V6 TDI ยังเข้าถึงไดรฟ์เวลา (เข็มขัดนิรภัย) ได้ยาก เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรปรากฏในทรัพย์สินของ VW ย้อนกลับไปในยุค 90 จากนั้นก็เป็น "ห้า" ในบรรทัดซึ่งมีลักษณะปานกลางและล้าสมัยตามมาตรฐานปัจจุบันคือการออกแบบ เครื่องยนต์ถูกใช้โดยเฉพาะใน Audi 100 Volkswagen Touaregและ Transporter T 4 รุ่นแรกของ Volvo 850 และ S80

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตร มันสมบูรณ์ เครื่องยนต์ใหม่ที่ติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุดของ Volkswagen เกือบทั้งหมด (ยกเว้นหัวฉีด) ดังนั้นจึงมีกระบอกสูบสองแถวเว้นระยะห่างกัน 90 องศา (ทรงตัวได้ดี) ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงฝาสูบอะลูมิเนียมมีสี่วาล์วต่อสูบและเพลาสมดุลในอ่างน้ำมัน ระหว่างการผลิต กำลังเพิ่มขึ้นจาก 150 เป็น 180 แรงม้า

ความล้มเหลวที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือรุ่น 2.5 TDI V6 ที่นำเสนอตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2001 ในเครื่องยนต์ดีเซลของยุคนั้น (อักษรตัวแรกในชื่อ "A") กล้องจะสึกก่อนเวลาอันควร เพลาลูกเบี้ยวและปั๊มฉีดล้มเหลว เมื่อเวลาผ่านไป ขนาดของปัญหาก็ลดลง แต่กรณีของการทำลายเพลาลูกเบี้ยวจะถูกบันทึกไว้ในภายหลัง เช่น ใน Skoda Superb 2006 รุ่นปี. ทรัพยากรปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า - จาก 200 เป็น 400,000 กม. แต่อีกปัญหาหนึ่งยังไม่ได้รับการแก้ไข: วงจรไดรฟ์ทำงานผิดปกติ ปั้มน้ำมันอาจทำให้เครื่องยนต์ยึดได้ นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ระบบอัตราเงินเฟ้อ EGR และเครื่องวัดการไหลล้มเหลว

BMW N57

เครื่องยนต์ BMW N57 (ตั้งแต่ปี 2008) เป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมอย่างแท้จริง มอเตอร์นั้นติดตั้งเทอร์ไบน์หนึ่ง สองหรือสามตัว ขึ้นอยู่กับรุ่น และส่วนใหญ่ อุปกรณ์ที่ทันสมัย. N57 เป็นผู้สืบทอดโดยตรงของ M57 เครื่องยนต์บล็อกอะลูมิเนียมแต่ละเครื่องมีเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง ตัวกรองอนุภาค และระบบหัวฉีด CR พร้อมหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกที่ทำงานภายใต้ ความดันสูง– สูงถึง 2200 บาร์

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ใหม่ได้รับโซ่ไทม์มิ่งจากด้านข้างกล่อง เช่น N47 ขนาด 2 ลิตร โชคดีที่ปัญหาลูกโซ่ในหน่วย 3.0L นั้นพบได้น้อยกว่าในรุ่น 2.0d

ในปี 2011 มีการเปิดตัวเอ็นจิ้น 3.0d รุ่นปรับปรุง (N 57N, N 57TU) ออกสู่ตลาด ผู้ผลิตกลับไปที่ Bosch CRI 2.5 และ 2.6 หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าอีกครั้ง และติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงที่ทรงพลังกว่าและหัวเผาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (1300 แทน 1,000 C) เรือธง N57S พร้อม 381 แรงม้า มีกังหันสามตัวและแรงบิด 740 นิวตันเมตร

ปัญหาที่น่าสังเกตคือทรัพยากรของลูกรอกสายพานต่ำ ไฟล์แนบและวาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR) หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกราคาแพงที่ใช้ก่อนหน้านี้มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก และระบบทำความสะอาดไอเสียไม่ทนต่อการเดินทางบ่อยครั้งในระยะทางสั้น ๆ

VW 2.7 / 3.0TDIวี 6

เครื่องยนต์ Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (ตั้งแต่ปี 2003) เหนือกว่ารุ่นก่อนในแง่ของความทนทาน! ทั้งสองรุ่นมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน และทั้งสองได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของ Audi 3.0 TDI เป็นคนแรกที่เข้าสู่ตลาด และอีกหนึ่งปีต่อมา (ในปี 2547) 2.7 TDI เครื่องยนต์มี 6 สูบเรียงเป็นรูปตัววี ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลพร้อมหัวฉีดเพียโซ ตัวกรองอนุภาค เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งที่ซับซ้อน และท่อร่วมไอดีที่มีปีกนกหมุน

ในปี 2010 เครื่องยนต์ 3.0 TDI รุ่นใหม่ถือกำเนิดขึ้น ลิ้นปีกผีเสื้อ ปั๊มเชื้อเพลิงแบบดิสเพลสเมนต์แบบปรับได้ได้รับการออกแบบใหม่ และการออกแบบจังหวะเวลาถูกทำให้ง่ายขึ้น (แทนที่จะติดตั้งโซ่ 4 อัน ติดตั้ง 2 อัน) นอกจากนี้ บางรุ่นยังได้รับระบบบำบัดไอเสียที่ขับเคลื่อนโดย AdBlue

ในปี 2555 การผลิต 2.7 TDI ถูกยกเลิก แทนที่ด้วยการดัดแปลง 3.0 TDI ที่อ่อนแอที่สุด ในขณะเดียวกันเวอร์ชันที่มี ซูเปอร์ชาร์จคู่ 313, 320 และ 326 แรงม้า

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ 2.7 / 3.0 TDI รุ่นแรก (2003-2010) คือโซ่ไทม์มิ่ง พวกเขายืด คุณจะต้องใช้เงินมากถึง 60,000 รูเบิลในการทำงานร่วมกับอะไหล่ โชคดีที่การออกแบบไม่ต้องการการถอดเครื่องยนต์

นอกจากนี้ เจ้าของมักรายงานปัญหาเกี่ยวกับปีกนกในท่อร่วมไอดี อาการ: ไฟดับและไฟแสดงการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนชุดประกอบท่อร่วมไอดีการซ่อมแซมไม่นาน

ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์BMW M57 3.0

M57:ช่วงปี 2541-2546; กำลัง 184 และ 193 แรงม้า รุ่น: 3 ซีรีส์ (E46), 5 ซีรีส์ (E39), 7 ซีรีส์ (E38), X5 (E53)

M57TU: งวด 2545-2550; กำลัง 204, 218 และ 272 แรงม้า; รุ่น: 3 ซีรีส์ (E46), 5 ซีรีส์ (E60), 7 ซีรีส์ (E65), X3 (E83), X5 (E53)

M57TU2: งวด 2547-2553; ดัชนีรุ่น: 35d - 231, 235 และ 286 แรงม้า; 25d - 197 แรงม้า (E60 หลังการปรับโฉม เช่น 325d และ 525d); รุ่น: 3 Series (E90), 5 Series (E60), 6 Series (E63), 7 Series (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71)

เวอร์ชัน 3.0 / 177 HP ในปี 2002-06 ใน Range Rover Vogue

เครื่องยนต์ M57 2.5 ลิตรในปี 2000-2003 Opel Omega (150 แรงม้า) และ BMW 5 Series (E39; 163 แรงม้า) 2003-07 525d / 177 แรงม้า (E60).

ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์BMW N57 3.0

N57: 2008-13, กำลัง 204 แรงม้า (เฉพาะ 325d หรือ 525d), 211, 245, 300, 306 แรงม้า; รุ่น: 3 ซีรีส์ (E90), 5 ซีรีส์ (F10), 5 ซีรีส์ GT (F07), 7 ซีรีส์ (F01), X5 (E70) และ X6 (E71)

N57TU: ตั้งแต่ปี 2011 กำลัง 258 หรือ 313 แรงม้า; รุ่น: 3 series (F30), 3 series GT (F34), 4 series (F32), 5 series (F10), 5 series GT (F07), 6 series (F12), 7-th series (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16)

N57S: ตั้งแต่ปี 2555;. กำลัง 381 แรงม้า; รุ่น: M550d (F10), X5 M50d (E70 ในปี 2013 และ F15), X6 M50d (E71 ในปี 2014 และ F16) และ 750D (F01) เครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สามตัว

ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์VW 2.5TDI V6

เครื่องยนต์ 2.5 V6 TDI มีการกำหนดหลายแบบ (เช่น AFB) แต่ลองดูที่การผลิตและกำลังหลายปี

ออดี้ A4 B5 (2541-2544) - 150 แรงม้า s., B6 และ B7 (2000-07) - 155, 163, 180 แรงม้า s., A6 C5 (1997-2004) - 155 และ 180 ลิตร s., A6 Allroad (2000-05) - 180 แรงม้า กับ. A8 D2 (1997-2002) - 150 และ 180 แรงม้า กับ.

Skoda Superb I: 155 แรงม้า กับ. (2544-03) และ 163 แรงม้า กับ. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (2541-2548): 150, 163และ 180 ลิตร กับ.

ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์VW 2.7 / 3.0TDIวี 6

ออดี้ A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180ล. s., 3.0 / 204 และ 233 ลิตร กับ.;

A4 B8 (2008-15): 2.7 / 190 แรงม้า กับ. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 หน้า กับ.;

A5: 2.7 / 190 ล. s., 3.0 / 204, 240 และ 245 ลิตร กับ.;

A6 C 6 และ Allroad (2004-11): 2.7 / 180 และ 190 hp, 3.0 / 224, 233 และ 240 hp;

A 6 C 7 และ Allroad (ตั้งแต่ปี 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 แรงม้า;

A7 (ตั้งแต่ปี 2010): 3.0 / 190-326 แรงม้า;

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 แรงม้า;

A8 D4: 3.0 / 204-262 แรงม้า;

Q5 (ตั้งแต่ปี 2008): 3.0 / 240, 245, 258 แรงม้า;

SQ5 (ตั้งแต่ปี 2012): 313, 326 และ 340 แรงม้า;

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 HP;

Q7 (ตั้งแต่ปี 2015): 3.0 / 218 และ 272 แรงม้า และไฮบริด

3.0 TDI ยังใช้ใน VW Touareg I และ II, Phaeton; ปอร์เช่ คาเยนน์และมาคัน

บ้าน » เกียร์ คลัช » เครื่องยนต์ของ bmw m57 2.5 d มีชื่อเสียงในด้านใด BMW M57: หนึ่งในเครื่องยนต์บาวาเรียที่น่าเชื่อถือที่สุด ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M57