การวินิจฉัยเกียร์วิ่งของรถ: ทำอย่างไร ฉันเขย่าแขนช่วงล่างของคุณ: วิธีการวินิจฉัยแชสซี การวินิจฉัยช่วงล่างทำอย่างไร

เราจะไม่พูดคุยและเน้นย้ำถึงความสำคัญของระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์ นี่เป็นชุดกลไกและส่วนประกอบที่สำคัญเหมือนกันในรถยนต์เช่นเดียวกับชุดอื่นๆ เราจำได้เพียงว่าระบบกันสะเทือน (ระบบกันสะเทือน) ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมที่เชื่อมต่อเฟรมหรือตัวรองรับของรถกับถนน โครงสร้างช่วงล่างเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีส์ของรถ

วิธีการวินิจฉัยช่วงล่าง

ไม่จำเป็นต้องบอกว่าความสามารถในการซ่อมบำรุงของช่วงล่าง ชิ้นส่วนและชุดประกอบนั้นเป็นการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย และการเคลื่อนไหวโดยทั่วไป ความผิดปกติของชิ้นส่วนช่วงล่างใด ๆ นำไปสู่ผลที่คาดเดาไม่ได้หรือผลที่ตามมาคือความเป็นไปไม่ได้ของการเคลื่อนไหวหรือความเสียหายต่อตัวรถและการซ่อมร่างกายไม่ใช่เรื่องง่าย และถ้าเพียง - อย่างดีที่สุด

และเช่นเคย มีหลายตัวเลือกให้คุณพิจารณา อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าอันหนึ่งไม่ได้ยกเว้นอีกอันหนึ่ง และคุณสามารถตัดสินประสิทธิภาพของสิ่งเหล่านี้ได้หลังจากที่คุณลองแล้วเท่านั้น

การวินิจฉัยการระงับทำเองตามความหมายที่แท้จริง - นี่คือวิธี "ปู่" ที่มาหาเราตั้งแต่สมัย Zhiguli และ Muscovites นี่คือตอนที่เราเขย่าท้ายรถแล้วปล่อยมันไป หลังจากขั้นตอนนี้ ร่างกายทำการทอย 1.5 ครั้ง กล่าวคือ เต็มอิ่มและช้าลง ดังนั้นเราจึงยืนยัน ผู้เชี่ยวชาญด้านเสียงกรุ๊งกริ๊งรอบ ๆ ระบบกันสะเทือนหลังสามารถบอกคุณได้ว่าควรระวังอะไร อนิจจาวิธีการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนนี้ไม่เหมาะกับรถยนต์สมัยใหม่

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ระงับเป็นงานไฮเทค แต่ใช้ได้เฉพาะกับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. ซึ่งหมายความว่าไม่เหมาะสำหรับรถที่ล้าสมัยซึ่งยังคงมีอยู่เป็นจำนวนมากบนถนนของประเทศ การวินิจฉัยประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์ และให้คำแนะนำเป็นเปอร์เซ็นต์ของการตั้งค่าจากโรงงาน

ขาตั้งแบบสั่นสะเทือนสำหรับการวินิจฉัยช่วงล่าง- เป็นอีกวิธีหนึ่งในการตรวจสอบสภาพของโหนดในสภาพใกล้ถนน ปัญหาอยู่ที่ว่า บริษัทต่างๆปรับไปที่ พารามิเตอร์ต่างๆแต่พวกเขาต้องการสิ่งหนึ่งเสมอ - ก่อนที่จะวินิจฉัยระบบกันกระเทือนที่ขาตั้งรถจะต้องถูกนำเข้าสู่บริการ เงื่อนไขทางเทคนิค.

เหล่านั้น. การเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้จากเครื่องปั่นกับพารามิเตอร์จากโรงงานของรุ่นใดรุ่นหนึ่งที่ฝังอยู่ในคอมพิวเตอร์ เราก็ได้ข้อมูลที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับ บริการต่างๆข้อมูลอาจแตกต่างกันอย่างมาก

วิธีการวินิจฉัยช่วงล่างด้วยมือของคุณเอง

ทางออกของสถานการณ์บ่งบอกถึงประสบการณ์ของผู้คน คุณควรให้ความสนใจกับการวินิจฉัยของช่วงล่างด้านหน้าต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษจากเจ้าของรถ ซึ่งใกล้เคียงกับการวินิจฉัยด้านหน้าและ อยู่หน้าเครื่องว่ารับน้ำหนักได้สูงกว่าโหลดบนมาก กลับอัตโนมัติ

การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิม

• ก่อนอื่นเราตรวจสอบอับเรณูและฝาครอบยาง ยอมรับว่าต้องเปลี่ยนอะไหล่ที่ครอบยางขาดแน่นอน (ซ่อม)
• ตรวจสอบสัญญาณการรั่วไหลของน้ำมัน สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยโช้คอัพเป็นหลัก
• ระดับการสึกหรอของสปริงนั้นพิจารณาจากความสูงของการทรุดตัวของตัวรถด้วยสายตา
• ข้อต่อลูก - ตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์ยึดโดยโยกขึ้นลง ในกรณีนี้ ไม่ควรมีฟันเฟืองที่เห็นได้ชัดเจน
• บล็อกเงียบไม่ควรมีการบิดเบือนภาพ รอยแตก และรอยแยก เมื่อกดด้วยแท่นยึดก็ไม่ควรเล่น การตรวจสอบลูกบอลและบล็อกเงียบทำได้ดีที่สุดบนเครื่องที่ยกขึ้นโดยคลายเกลียวตัวยึดลูกบอลไปที่แขนท่อนล่าง
• ตลับลูกปืนของระบบกันสะเทือนส่วนบนเมื่อโยกขึ้นและลง จะเล่นได้หากมีข้อบกพร่อง
• ไม่ควรรองรับตัวกันโคลงและแรงขับพร้อมการสวิงที่เพิ่มขึ้น
• ความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยไม่ได้เกิดขึ้นบ่อย ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของบูชไกด์โดยการแกว่งตัวรางเอง
• ตรวจสอบคันชักและปลายพวงมาลัยพร้อมกัน พันธมิตรหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาและในเวลานี้คุณมีส่วนร่วมด้วยมือของคุณ ทั้งปลายและไม้เรียวต้องไม่มีการเล่น
• ข้อต่อ CV เตือนเราถึงความผิดปกติโดยมีลักษณะรอยแตกขณะขับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยว

ความจริงที่ว่าโหนดใด ๆ ในรถจะต้องสามารถซ่อมบำรุงได้นั้นไม่ต้องสงสัยเลย ที่ อย่างเต็มที่สิ่งนี้ยังใช้กับส่วนสำคัญของรถเช่นระบบกันสะเทือน - สภาพทางเทคนิคของมันควรจะสมบูรณ์แบบเสมอ ไม่เพียงแต่รับผิดชอบความสะดวกสบายเมื่อขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวคุณภาพต่ำที่ไม่เหมือนกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยด้วย ดังนั้นจึงเป็นช่วงล่างที่ทำหน้าที่รักษาตำแหน่งแนวนอนของร่างกายขณะขับขี่

นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรักษาการควบคุมการผลิตรถยนต์ การซ้อมรบอย่างกะทันหันโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ความเร็วสูง. หากมีชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือสึกหรออย่างรุนแรงในระบบช่วงล่างของรถ อาจเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ อย่างแท้จริง การจราจร. ตัวอย่างเช่น, สปริงที่หย่อนคล้อยหรือโช้คอัพที่ชำรุดซึ่งไม่สามารถรับประกันความเสถียรของรถได้อาจทำให้รถตกลงไปในคูน้ำได้เมื่อพยายามแซงหรือเข้าโค้งหักศอก การวินิจฉัยที่เป็นอิสระและทันเวลาจะช่วยหลีกเลี่ยง ปัญหาที่คล้ายกัน.

ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างไร

เพื่อให้ระบบกันสะเทือนของรถอยู่ในสภาวะทางเทคนิคที่ดีอยู่เสมอ ควรตรวจสอบด้วยตัวเองเป็นระยะ การวินิจฉัยการระงับสามารถทำได้ใน ศูนย์บริการใช้ขาตั้งและคอมพิวเตอร์แบบพิเศษ แต่ไม่เหมาะกับรถทุกคัน นอกจากนี้ต้นทุนของบริการดังกล่าวมีจำนวนมาก สำหรับเจ้าของรถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่ การวินิจฉัยตนเองของระบบกันกระเทือนเป็นสิ่งที่ดีที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุด.

ในการวินิจฉัยระบบกันกระเทือนด้วยตนเอง คุณต้องรู้ว่ามันทำงานอย่างไร องค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนใด ๆ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวและต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษมีดังต่อไปนี้:

สำหรับ คนขับมากประสบการณ์ที่ใช้เวลาหลายปีอยู่หลังพวงมาลัยมีปัญหากับ การวินิจฉัยตนเองการระงับจะไม่เกิดขึ้น บ่อยครั้งพวกเขาเพียงแค่ต้องฟังเสียงรถขณะขับรถเพื่อระบุโหนดที่ผิดพลาดอย่างแม่นยำ สำหรับผู้ขับขี่หรือเจ้าของที่ไม่มีประสบการณ์ รถหรูที่ซึ่งทุกอย่างถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทุกอย่างไม่ง่ายนัก อย่างไรก็ตาม ต้องทำการวินิจฉัยช่วงล่าง

หลักการวินิจฉัยตนเอง

การวินิจฉัยองค์ประกอบช่วงล่างทั้งหมดเป็นระยะมีความสำคัญสำหรับรถยนต์ทุกคัน แต่ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่ทำ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการลงทุนครั้งสำคัญและด้วยความไม่สะดวกบางประการ - การวินิจฉัยตนเองทำได้ดีที่สุดโดยการยกรถขึ้นลิฟต์ อย่างไรก็ตาม ลักษณะที่ปรากฏ เสียงรบกวนจากภายนอกและระบบกันสะเทือนเมื่อรถเคลื่อนที่ ทำให้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องคลานใต้ท้องรถ เป็นทางเลือกที่ดี ตรวจสอบบริการ, หลังจากนั้น บ่อยครั้งสาเหตุของการเคาะหรือสั่นสะเทือนเป็นเพียงการผนึกเพนนีกัมซึ่งการแทนที่นั้นใช้เวลาหลายนาที

ความสำคัญสูงสุดด้วยการวินิจฉัยตนเองของการระงับการตรวจสอบด้วยสายตาของฝาครอบป้องกันทั้งหมดหรืออับเรณูจะกลายเป็น ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์จะบอกคุณว่าชุดประกอบที่ไม่มีการป้องกันการบู๊ตนั้นจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือจะต้องการในไม่ช้า ควรเข้าใจว่ามีรอยร้าวบนอับเรณูทั้งหมดซึ่งพบระหว่างการวินิจฉัยตนเอง ควรถือเป็นความจำเป็นในการเปลี่ยนรอยใหม่ เนื่องจากจะยุติการปฏิบัติหน้าที่โดยตรงในอนาคตอันใกล้นี้

หลังจากวินิจฉัยอับเรณูแล้ว คุณสามารถเริ่มวินิจฉัยระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้ - มีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายมากกว่า เนื่องจากเป็นคนแรกที่ต้องเผชิญกับข้อบกพร่องทั้งหมด ผิวทาง. การวินิจฉัยโช้คอัพประกอบด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา - ไม่อนุญาตให้มีการเสียรูปที่มองเห็นได้บนร่างกายรวมถึงคราบน้ำมัน อย่าสับสนกับการสะสมของน้ำมันซึ่งถือเป็นบรรทัดฐาน ความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบเหล่านี้สามารถตัดสินได้โดยไม่ต้องตรวจสอบ - เพียงแค่เขย่ารถที่ยืนอยู่บนพื้น หากรถยังคงแกว่งไปมาได้ด้วยตัวเองหลังจากที่คนขับไม่พยายามทำสิ่งนี้แล้ว ก็ถึงเวลาเปลี่ยนโช้คอัพ

สำคัญ! เมื่อวินิจฉัยสปริงช่วงล่าง อันดับแรก ให้ความสนใจกับรอยแตกที่มองเห็นได้ในตัวสปริง

ควรประเมินความสูงของช่องว่างหากน้อยกว่าปกติสปริงก็ไม่ทำหน้าที่และจำเป็นต้องเปลี่ยน ลูกบอลและบล็อกเงียบได้รับการวินิจฉัยว่ามีการยกรถขึ้น ไม่ควรมีการเล่นที่เด่นชัด การเสียรูป และการแยกชั้น ไม่ควรมีการเล่นบนตัวรองรับโคลง, แท่งและแบริ่ง ตรวจสอบช่วงเวลาเดียวกันบนแกนพวงมาลัย ดำเนินการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนด้านหน้าหรือด้านหลังอย่างอิสระ ขอแนะนำให้ใส่ใจกับระบบเบรก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นดิสก์และผ้าเบรก เคล็ดลับสำหรับการวินิจฉัยตนเอง - ในวิดีโอ:

ความล้มเหลวของระบบกันกระเทือนแสดงออกอย่างไร

สงสัยว่าช่วงล่างไม่ค่อยถูก ไม่จำเป็นต้อง ช่างที่มีประสบการณ์- บ่อยครั้งการวินิจฉัยรถไม่ซับซ้อนนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถถูกซื้อใหม่ และความทรงจำของการขับขี่ที่นุ่มนวล สบาย และเงียบยังไม่ถูกลบออกจากความทรงจำของเจ้าของรถ แน่นอนว่าคุณภาพของพื้นผิวถนนในหลายภูมิภาคของประเทศของเรานั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ แต่มีสัญญาณหลายอย่างซึ่งอย่างน้อยก็เป็นเหตุผลสำหรับการวินิจฉัยทางสายตาอย่างง่ายของการระงับ การโทรเหล่านี้รวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

โดยทั่วไป อาการใด ๆ เหล่านี้เป็นสาเหตุของการวินิจฉัยการระงับอยู่แล้ว: คอมพิวเตอร์หรืออิสระ. ควบคุมรถด้วย ระบบกันสะเทือนผิดพลาดไม่เพียงแค่กฎเกณฑ์ที่ยอมรับไม่ได้เท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายอย่างยิ่งอีกด้วย นอกเหนือจากภัยคุกคามต่อชีวิตและสุขภาพในทันทีแล้ว การเลื่อนการวินิจฉัยรถยนต์และการซ่อมแซมในภายหลังมักจะนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและใช้เวลานานในอนาคต

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด

จำนวนหลักของการหยุดชะงักของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทุกคันเกิดขึ้นจากผลกระทบทางกลที่จับต้องได้ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปตลอดเวลาในขณะที่รถเคลื่อนที่ การกระแทกบนผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดความเค้นทางกลอย่างต่อเนื่อง อันเป็นผลมาจากการที่แม้บน ชิ้นส่วนโลหะมีข้อบกพร่องบางอย่างที่ทำให้ ทำงานปกติไม่สามารถระงับได้อีกต่อไป ในหมู่ที่พบมากที่สุดและ รายละเอียดลักษณะสารแขวนลอยมาตรฐานซึ่งง่ายต่อการตรวจสอบด้วยการวินิจฉัยตนเอง ได้แก่ :

• รบกวนการทรงตัวของศูนย์ตั้งศูนย์ล้อ - แคมเบอร์;
• การสูญเสียความแข็งในการออกแบบโดยสปริงและโช้คอัพและในกรณีที่โอเวอร์โหลดร้ายแรงจะเกิดความล้มเหลวโดยสมบูรณ์
• การสูญเสียแขนช่วงล่างของรูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้อง
• ความเสียหายต่อบล็อกเงียบ, ตลับลูกปืน, ตลับลูกปืน;
• ซีลยางแตกหรือสึกกร่อนอย่างรุนแรง

สิ่งที่คุกคามการขาดการวินิจฉัยโรค

การขาดการวินิจฉัยตนเองเบื้องต้นของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังไม่สามารถคงอยู่ได้โดยไม่มีผลกระทบแม้แต่ในทางเทคนิค รถที่สมบูรณ์แบบ. แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงความจำเป็นในการวินิจฉัยและแทรกแซงในการทำงานของคอมเพล็กซ์ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ แต่ตัวเลือกระบบกันสะเทือนมาตรฐานที่รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งนั้นต้องการการดูแลเอาใจใส่จากผู้ขับขี่อยู่เสมอ ระบบกันสะเทือนที่สึกหรอทำให้ความสะดวกสบายของคนขับและผู้โดยสารลดลงอย่างมากระหว่างการเดินทางแต่นี่เป็นผลลัพธ์ที่มีนัยสำคัญน้อยที่สุด

ผิดงานระบบกันสะเทือนคุกคามปัญหาต่อไปนี้ขณะขับรถ:

• เพิ่มขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม ระยะหยุดเนื่องจากร่างกายมีปฏิกิริยาสูงซึ่งทำให้เกิดการแกว่งอย่างรุนแรงเมื่อพยายามเบรกอย่างแหลมคมรวมถึงเร่งความเร็ว
• ความเสถียรของรถบนถนนที่ย่ำแย่ ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง การม้วนตัวมากเกินไปอาจทำให้สูญเสียการควบคุมรถโดยสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่ลื่น
• โหลดจำนวนมากบนองค์ประกอบรับน้ำหนักของร่างกายซึ่งเป็นผลมาจากการหน่วงที่อ่อนแอทำให้การสึกหรอเร็วขึ้น

นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ เช่น สวมใส่ไม่เท่ากันยางต้องการมากขึ้น เปลี่ยนบ่อยซึ่งสามารถใช้จ่ายได้ค่อนข้างมาก

ปัญหารถที่พบบ่อยที่สุดในรัสเซียคือระบบกันสะเทือนขัดข้อง ชิ้นส่วนแชสซีไม่ทนต่อถนน อุปสรรค และรูปแบบการขับขี่ในพื้นที่ ดังนั้นบางครั้งคุณต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญและซ่อมรถเพื่อใช้งานต่อไป บางครั้งปัญหาก็เกิดขึ้นซึ่งไม่ต้องการการแทรกแซงจากมืออาชีพเลย เป็นไปได้ว่าการน็อคในระบบกันสะเทือนนั้นมาจากล้อที่คลายเกลียวหรือที่ยึดดุมล้อแบบหลวม ในกรณีนี้ คุณต้องถอดล้อและทำการวินิจฉัยเบื้องต้น ทุกคนสามารถทำได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ หากคุณมีเวลาน้อยและต้องการค้นหาว่าอะไรผิดปกติกับรถของคุณ คุณสามารถทำตามขั้นตอนนี้ได้ หากระบบกันกระเทือนกระแทกก็ไม่จำเป็นว่าชิ้นส่วนของแชสซีจะต้องถูกตำหนิ บ่อยครั้งที่ผู้ร้ายคือกระปุกเกียร์หรือแม้แต่แท่นเครื่องยนต์

ดังนั้นการวินิจฉัยมักจะล่าช้าจึงจำเป็นต้องเปิดฝากระโปรงหน้าและขยับชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยมือของคุณที่สามารถคลายรัดและเคาะระหว่างการเดินทาง สิ่งนี้ใช้ได้กับทุกองค์ประกอบ รวมถึง หน่วยพลังงาน. ปัญหาการติดเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติธรรมดา เมื่อล้มเหลว หน่วยพลังงานเริ่มโซเซในตำแหน่งที่ยึดและปล่อยเสียงกระแทกที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากในขณะขับรถ ขันรัดทั้งหมดในแชสซีให้แน่น โช้คอัพด้านบนอาจหลวม ซึ่งจะทำให้เกิดการกระแทกอย่างตรงไปตรงมาในระบบกันกระเทือนแม้บนพื้นผิวเรียบ ควรขันน็อตดุมล้อให้แน่น ซึ่งมีหน้าที่ยึดชิ้นส่วนช่วงล่างทั้งหมดให้เข้าที่ตามปกติ มาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการแก้ไขทั้งหมดกัน

ขันน็อตและสลักเกลียวให้แน่นหากระบบกันสะเทือนเริ่มเคาะ

มีหลายกรณีที่หลังจากการซ่อมแซมในโรงจอดรถ แชสซีเริ่มเคาะอย่างแข็งขัน บ่อยครั้งที่ปรากฎว่าอาจารย์ไม่มีมือที่เป็นมืออาชีพ พวกเขาไม่ได้ขันรัดอันใดอันหนึ่งให้แน่นหรือขันผิด เป็นผลให้ชิ้นส่วนกระแทกอย่างแรงระหว่างการเดินทางหรือล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ คุณต้องนำรถเข้าไปในหลุมด้วยตัวเองและทำงานสำคัญหลายประการ:

• ไต่ใต้พื้นที่เครื่องยนต์เข้าไปในหลุมและสัมผัสด้วยมือของคุณทุกชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับฟันเฟืองและน็อค เลี้ยว ความสนใจเป็นพิเศษบนบูชและบล็อกเงียบ, รัด;
• โช้คอัพด้านล่างอาจลดลงเล็กน้อยซึ่งจะทำให้เกิดเสียงราวกับว่ามีบางอย่างตกหล่นเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ
• ควรขันปลายพวงมาลัยและก้านบังคับให้แน่นพอ เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ หากพบการเล่น คุณต้องพยายามขันองค์ประกอบให้แน่น
• หากไม่สามารถกระชับได้ก็ควรไปหาผู้เชี่ยวชาญและเปลี่ยนชิ้นส่วนเนื่องจากการดำเนินการต่อไปมักจะเป็นอันตรายและไม่พึงปรารถนา
• คุณยังสามารถดึงขึ้นภายใต้ประทุนได้ เมาท์ด้านบนชั้นวางมักจะปล่อยวางและเริ่มเคาะแม้บนถนนเรียบเมื่อหยิบขึ้นหรือช้าลง

การเคาะบนถนนเรียบเป็นเรื่องที่ไม่สามารถเข้าใจได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ หากระบบกันสะเทือนสั่นเมื่อเร่งความเร็วหรือเบรก คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแร็ค หากเกิดการกระตุกและกระแทกโดยตรงในขณะที่เหยียบแก๊สหรือเบรก ให้ใส่ใจกับภายนอกและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อต่อ cv ภายใน. สามารถตรวจสอบได้โดยจับเพลาด้วยมือและตรวจสอบการเล่น มักจะกลายเป็นปัญหาช่วงล่างขนาดใหญ่ที่ต้องแก้ไขอย่างเร่งด่วน

เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดของการระงับด้วยมือของเราเอง - จะวินิจฉัยอย่างไร?

การวินิจฉัยตนเองขององค์ประกอบใด ๆ ของรถรวมถึงระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ แต่ทำให้เกิดปัญหาหลายประการ ขั้นแรก คุณจะต้องมีหลุมเพื่อตั้งรถและได้มุมมองที่ดี ประการที่สอง คุณจำเป็นต้องรู้ทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับงานวินิจฉัยในรุ่นรถของคุณ มีงานที่เป็นสากลบางอย่างที่สามารถใช้ในการวินิจฉัยรถยนต์ได้:

• ขั้นแรกให้เอารถไปลงหลุมแล้วย่อตัวลงไป ห้องเครื่องในการเข้าถึงระบบกันสะเทือนด้านหน้า ให้ตรวจสอบเพลาล้อเพื่อการเล่น
• ตรวจสอบอับเรณูทั้งหมดเพื่อค้นหาทั้งหมด ปัญหาที่เป็นไปได้กับข้อต่อ CV หรือข้อต่อลูก จากนั้นใช้แท่งแงะและตรวจสอบสภาพของบุชชิ่ง
• ในการตรวจสอบบูชและบล็อกเงียบเพียงแค่แงะเบา ๆ ด้วยขอบแบนของภูเขาแล้วเขย่าหากมีการกระแทกหรือการเดินทางมากเกินไปคุณจำเป็นต้องเปลี่ยน
• ด้านล่าง ใต้ท้องรถ ดูที่ส่วนยึดของชิ้นส่วนอื่นๆ ทั้งหมด ซึ่งจะช่วยให้คุณแน่ใจว่าระบบกันสะเทือนที่กระแทก ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่คลายเกลียว
• บนช่วงล่างด้านหลังคุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบล็อกเงียบของลำแสงหรือคันโยกซึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบของแชสซีในรถของคุณการวินิจฉัยนั้นง่าย

หากคุณทำการศึกษาล่วงหน้าในรถยนต์คุณสามารถค้นหาปัญหาหลักและความผิดปกติได้อย่างง่ายดาย บางส่วนสามารถซ่อมแซมได้ง่ายด้วยตัวเอง แต่บางครั้งกลับกลายเป็นว่า ซ่อมแซมตัวเองเป็นไปไม่ได้. จำเป็นต้องติดต่อบริการที่มีคุณภาพและสั่งเปลี่ยนชิ้นส่วนเฉพาะซึ่งจะถูกกว่าการวินิจฉัยและระบุปัญหาแล้วเปลี่ยนเท่านั้น

ปัญหาใดบ้างที่ไม่สามารถเลื่อนออกไปได้ในภายหลัง?

การขับรถที่มีช่วงล่างหักเป็นความคิดที่ไม่ดี คนขับต้องเข้าใจว่าเขากำลังเผชิญกับอันตรายบางอย่าง มีวิธีแก้ปัญหามากมายที่สามารถใช้ได้ในสถานการณ์ที่หลากหลาย หากคุณพบปัญหาง่ายๆ แต่ไม่มีเงินซ่อมมากมาย คุณสามารถติดตั้งอะไหล่จีนราคาถูกชั่วคราวและให้เวลาตัวเองสักสองสามเดือน การทำงานที่ปลอดภัยอัตโนมัติ แต่จะดีกว่าที่จะไม่ล้อเล่นกับตัวเลือกรายละเอียดต่อไปนี้:

• ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับชั้นวางและการยึด - ความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์จะไม่อนุญาตให้คุณใช้งานรถและอาจทำให้ชิ้นส่วนโดยรอบเสียหายได้
• ข้อต่อ CV และกลไกการยึด - ควรเปลี่ยนทันทีหลังจากการเคาะเริ่มต้น เนื่องจากการทำลายอย่างสมบูรณ์จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าการเคลื่อนไหวเป็นไปไม่ได้ แรงบิดจะไม่ถูกกระจาย
• ระบบบังคับเลี้ยว เคล็ดลับและก้าน - ควรเปลี่ยนทันทีที่คุณพบปัญหาเนื่องจากการขาดการเปลี่ยนจะทำให้คุณตกอยู่ในอันตราย
• ระบบเบรกไม่ทนต่อความล่าช้าใด ๆ ดังนั้นจึงควรซ่อมแซมและกู้คืนทันทีหลังจากวินิจฉัยและตรวจพบการเสีย
• โดยปกติชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหลังสามารถรอได้ แต่ถ้าไม่เกี่ยวกับลูกปืนล้อ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ให้ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ

เช็คงาน ลูกปืนล้อเรียบง่ายอย่างเหลือเชื่อ คุณเพียงแค่ต้องเร่งความเร็วให้ถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และพยายามได้ยินเสียงฮัมจากระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง หากมีเสียงฮัม คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนในบางด้านได้อย่างปลอดภัย ถ้าไม่มีเสียงฮัมก็ไม่ต้องเปลี่ยนอะไร คุณยังสามารถยกล้อขึ้นและพยายามหมุนให้ได้มากที่สุดเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับตลับลูกปืนและสภาพของตลับลูกปืน

อะไรเป็นไปไม่ได้ที่จะวินิจฉัยด้วยตัวคุณเองในการระงับ?

มีชิ้นส่วนช่วงล่างรถยนต์ที่ไม่สามารถวินิจฉัยได้ด้วยตัวเอง บ่อยครั้งแม้จะมีการตรวจสอบอย่างละเอียดของแต่ละองค์ประกอบ แต่ก็ยากที่จะพบปัญหาที่จำเป็น นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถควบคุมรถต่อไปได้โดยไม่ต้องสนใจเสียงเคาะ การติดต่อบริการโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการเคาะรุนแรงขึ้นลักษณะที่ปรากฏจะบ่อยขึ้น ในกรณีนี้รายละเอียดต่อไปนี้อาจถูกตำหนิ:

• โดยตรงไปยังชั้นวางที่ไม่เป็นระเบียบ แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบสิ่งนี้ ยกเว้นในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา คุณจะเห็นน้ำมันรั่วบนชั้นวาง
• ball joint - ไม่สามารถตรวจสอบได้ในระหว่าง การตรวจด้วยสายตาเครื่องดังนั้นคุณต้องตรวจสอบแล้วเมื่อถอดชิ้นส่วนของแชสซี
• ระบบเบรกซึ่งซ่อนอยู่ให้ไกลพอจากสายตาคนขับและมีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน จึงไม่คุ้มที่จะซ่อมด้วยตัวเอง
• ตลับลูกปืนกันรุน - เป็นการยากมากที่จะตัดสินว่าควรโทษอะไรเพราะรถของคุณชนกระแทกหรือเมื่อเลี้ยวนี่เป็นส่วนระงับที่ซับซ้อน
• สารกันบูดและอื่นๆ องค์ประกอบที่สำคัญระบบกันสะเทือนที่สามารถตรวจสอบได้บนบูชเท่านั้นมันค่อนข้างยากที่จะตรวจสอบกลไกด้วยตัวเองสำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องไปที่สถานีบริการ

บน บริการที่ดีคุณจะมีการตรวจสอบทุกรายละเอียดที่เชื่อถือได้ ทำการสรุปอย่างมืออาชีพ แต่เรากำลังพูดถึงแต่สิ่งที่ซับซ้อนซึ่งกลับกลายเป็นว่าไม่น่าพอใจสำหรับเจ้าของรถจริงๆ คุณสามารถใช้คุณสมบัติการวินิจฉัยที่หลากหลาย แต่การใช้มือของผู้เชี่ยวชาญนั้นยากที่จะแทนที่ด้วยอย่างอื่น หากคุณพบปัญหาที่ซับซ้อน คุณควรแก้ไขปัญหาทันทีและติดตั้งชิ้นส่วนคุณภาพสูง เราเสนอให้คุณดูวิดีโอสั้น ๆ พร้อมการวินิจฉัยการระงับและขั้นตอนปกติสำหรับกระบวนการนี้:

สรุป

มีปัญหาที่ผิดปกติและหายากมากมายที่อาจเป็นเรื่องยากสำหรับรถทุกคัน ระบบกันสะเทือนทนทุกข์ทรมานจากการชนจำนวนมากในหลุมที่ไม่คาดคิดจากการขับรถบนถนนที่มีคุณภาพต่ำในตอนแรก คุณสามารถค้นหารายการสาเหตุของความล้มเหลวได้ทั้งหมด ซึ่งจะมี การสึกหรอตามปกติ. ดังนั้นคุณไม่ควรมองหาเหตุผล คุณเพียงแค่ต้องแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นและทำการซ่อมแซมที่ทนทานคุณภาพสูง หากไม่มีสิ่งนี้ การทำงานของรถจะเป็นไปไม่ได้ คุณจะต้องขับอย่างต่อเนื่องและคิดว่าระบบกันสะเทือนจะพังได้ทุกเมื่อ

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับชิ้นส่วนช่วงล่างที่ไม่เป็นระเบียบ ที่บริการคุณควรขออธิบายสาเหตุของการเสียดังกล่าวเพื่อป้องกันความผิดพลาดในการขับขี่รถยนต์ในอนาคต มันมักจะกลายเป็นว่ารถเพิ่งเริ่มพัง ส่วนหนึ่งออกมาทีละส่วน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อทรัพยากรที่รับประกันจากโรงงานของชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดสิ้นสุดลง ในกรณีนี้จำเป็นต้องซ่อมเครื่องเป็นเวลานานและมีราคาแพง อย่างไรก็ตาม หลังจากติดตั้งอะไหล่แท้คุณภาพสูงแล้ว คุณก็ลืมปัญหาไปได้เลย ปีที่ยาวนาน. คุณเคยทำการวินิจฉัยอย่างอิสระเกี่ยวกับเกียร์วิ่งของรถหรือไม่?

มาเริ่มกันด้วยคำถามง่ายๆ กันว่าทำไมบางครั้งคุณต้องตรวจสอบการระงับ

กรณีแรกคือตำราเรียน นั่นคือบางสิ่งที่อยู่ต่ำกว่าการเคาะ กระทบ เสียงคลิก และบางครั้งก็ดังก้องและให้พวงมาลัยและจุดที่ห้า นี่เป็นกรณีที่ถูกละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนไม่ใช่เพนนีบล็อกเงียบ แต่มีหลายองค์ประกอบในคราวเดียว ในกรณีนี้ การวินิจฉัยจะช่วยระบุชิ้นส่วนที่ผิดพลาดทั้งหมด ซึ่งทุกอย่างจะชัดเจนที่นี่

สถานการณ์ที่สองคือการวางแผนการวินิจฉัย และแน่นอนว่า ดีกว่ากรณีแรกเพราะ ซ่อมแซมทันเวลามักจะมีลำดับความสำคัญที่ถูกกว่าการซ่อมแซม "ฉุกเฉิน"

ตัวเลือกที่สามคือรถมือสอง ในกรณีที่ซื้อรถมือสอง แม้แต่ข้อบกพร่องเล็กน้อยในแชสซีก็อาจเป็นสาเหตุของการต่อรอง และบางครั้ง - การปฏิเสธที่จะซื้อ หลายคนเชื่อถือขั้นตอนนี้เมื่อซื้อผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการ แต่ไม่ใช่เจ้านายที่ซื้อรถ (ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่สนใจสิ่งที่คุณซื้อที่นั่น) แต่คุณเป็นคนที่ต้องบำรุงรักษารถคันนี้ นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ตรวจสอบรถจากด้านล่างพร้อมกับผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ - ดังนั้นโอกาสในการพบ "วงกบ" ในแชสซีจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เกี่ยวกับคันโยกและชั้นวาง

ต้องขออภัยเจ้าของด้วยครับ รถพรีเมี่ยมกับ ระบบกันสะเทือนของอากาศหรือมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน เราจะพูดถึงการวินิจฉัยของระบบกันกระเทือนในครั้งต่อไป แต่วันนี้เราจะพูดถึงประเภทของระบบกันสะเทือนที่ง่ายที่สุด: แม็คเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าและคานกึ่งอิสระด้านหลัง นี่คือการออกแบบที่พบบ่อยที่สุด รถยนต์ราคาประหยัด. เริ่มจากด้านหน้ากันก่อน

เรื่องราว ระงับอิสระ McPherson ค่อนข้างยาว: ในปีหน้าจะสามารถย้ายแว่นตาได้อย่างปลอดภัยสำหรับวันเกิดอายุเจ็ดสิบของเธอ ในปี พ.ศ. 2491 เอิร์ลแม็คเฟอร์สันวิศวกรของ GM ถูกนำมาใช้ใน รถฟอร์ดเวดเดตต์. อย่างไรก็ตาม มีความเห็นว่าชาวอเมริกันเจ้าเล่ห์ได้ขโมยแนวคิดเรื่องการระงับอิสระจาก Guido Fornac ชาวอิตาลีที่โชคดีกว่าเล็กน้อยซึ่งเสนอให้ Fiat แม้ว่าสิ่งนี้จะเป็นความจริงอย่างน้อยบางส่วน McPherson ได้ปรับปรุงแนวคิดของ Fornak ใหม่อย่างมีนัยสำคัญและนำมาคิด

นอกจากนี้ยังไม่ยุติธรรมที่จะสมมติว่า MacPherson ทั้งหมดถูกลบออก ต้นแขนด้วยลูกหมากในระบบกันกระเทือนปีกนกคู่และหาวิธีติดตั้งโช้คอัพกับปีกโดยใช้ถ้วยและตลับลูกปืนกันรุน ช่วงล่างเบาลง ถูกกว่า และดีเยี่ยมสำหรับ การผลิตจำนวนมากในราคาไม่แพง รถผลิต. ฟอร์ดยึดแนวคิดนี้ (อย่างมหาศาลและราคาไม่แพง - สิ่งที่คุณต้องการ!) และหลังจากนั้น Ford Zephyr ในปี 1950 และ Ford Consul ปี 1951 ระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ถูกใช้อย่างไม่มีเงื่อนไข (ในสถานการณ์ที่มี Vedette เกี่ยวกับ การผลิตต่อเนื่องมันอาจจะเร็วเกินไปที่จะบอกว่า - แผนกฝรั่งเศสของ Ford France SA ผลิตพวกเขาในการหมุนเวียนไม่มากนักในหกปี และพวกเขาคงจะลืมเกี่ยวกับรถถ้าไม่ได้กลายเป็นคันแรกกับ MacPherson) นักประดิษฐ์ชาวอเมริกันได้อะไรมาบ้าง?

ความแตกต่างที่สำคัญ ช่วงล่างใหม่คือมันกลายเป็นอิสระ แต่ไม่แพงกว่าลำแสงทั่วไปในขณะนั้นมากนัก องค์ประกอบโครงสร้างหลัก ได้แก่ เฟรมย่อย, แขนควบคุมที่ต่ำกว่า, เสากันสะเทือนมีสปริง หมัดกลมและสารกันโคลง ความเสถียรของม้วน. มีรายละเอียดปลีกย่อยแน่นอน ลูกหมาก, เสากันโคลง, บล็อกเงียบ ฯลฯ ) แต่แทบจะเรียกได้ว่าเป็นส่วนหลักของระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตาม เป็นความล้มเหลวที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด

โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนนั้นน่าเชื่อถือมาก แม้ว่าในตอนแรกกลไกจะไม่กระตือรือร้นกับการออกแบบก็ตาม ตัวอย่างเช่นพวกเขาไม่ชอบ ขั้นตอนที่ซับซ้อนการเปลี่ยนโช้คอัพ และวิธีการติดส่วนบนของสตรัทเข้ากับร่างกายผ่าน แบริ่งแรงขับทำให้เกิดความกลัวต่อทรัพยากรของร่างกาย (นอกจากนี้ ตัวรับน้ำหนักนั้นยังเป็นสิ่งใหม่และไม่ได้รับการชื่นชมอย่างเต็มที่ แม้ว่าจะเป็นช่วงล่างของ MacPherson ที่กลายเป็นระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระตัวแรกในรถยนต์ที่มีตัวถังประเภทนี้) .

ไม่สามารถพูดได้ว่า MacPherson strut มีความชัดเจน จุดอ่อนโดดเด่นด้วยทรัพยากรที่ลดลง มากขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของระบบกันสะเทือนประเภทนี้ในรถคันใดคันหนึ่ง (เช่น Mercedes W124 ไม่สามารถอวดความทนทานของเสากันโคลงที่ทำจากเหล็กแผ่นได้และทุกคนคงรู้จักข้อต่อลูกอ่อนของ VAZ "คลาสสิกของเรา ”). ไม่น้อยกว่า บทบาทสำคัญสภาพการทำงานปกติ (เช่น การขับรถบนยางมะตอยที่มีหลุมเป็นบ่อมีแนวโน้มที่จะทำลายข้อต่อของลูกปืน และการเดินทางไปยังถนนในชนบทบ่อยครั้งที่มีหยดน้ำขนาดใหญ่โดยไม่มีแรงกระแทกจะทำให้โช้คอัพ)

เกี่ยวกับสิ่งที่กึ่งพึ่งพา ระบบกันสะเทือนหลัง, เรา . โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรให้เคาะและหากมีสิ่งใดมาเคาะก็ไม่มีคำใดที่จะอธิบายระดับการละเลยของรถได้ เหล่านี้เป็นโช้คอัพแห้งสนิทหรือคานบล็อกเงียบฉีกขาดเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยหรือสปริงแตก แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีอะไรให้ดูที่นั่น ตัวอย่างเช่น การสึกหรอซ้ำๆ ของบุชบุชบีมช่วยลดการจัดการได้อย่างมาก ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในร่อง ฉันจะไม่พูดถึงการขับรถด้วยโช้คอัพแบบแห้งด้วยซ้ำ - หลายคนรู้ว่ารถแบบนี้สนุกแค่ไหน

ช่วงล่างด้านหน้า

การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนหน้าเริ่มต้นด้วย ... ยกฝากระโปรงหน้า ใช่ ในขณะที่รถอยู่บนพื้น (สิ่งนี้สำคัญ ระบบกันสะเทือนต้องอยู่ภายใต้โหลด) เราจะตรวจสอบส่วนรองรับส่วนบนของชั้นวาง เราสนใจหลักในช่องว่างระหว่างถ้วยและร่างกาย (บังโคลน) ในภาพคุณจะเห็นว่าไขควงทะลุผ่านช่องว่าง

จนถึงตอนนี้ ไม่มีอะไรผิดปกติ แต่ถ้าช่องว่างเข้าใกล้หนึ่งเซนติเมตรครึ่ง - สัญญาณที่แน่ชัดของการเปลี่ยนหมอนด้านบนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในขณะเดียวกัน เรากำลังพยายามเขย่ารถ: ถ้ามันทำให้เกิดการแกว่งมากกว่าสองครั้งหลังจากสิ้นสุดการสะสมก็ถึงเวลาเปลี่ยนโช้คอัพ (ในความคิดของฉันนี่เป็นสิ่งแรกที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ ระดับการรู้หนังสือโดยเฉลี่ยทำได้ นี่เป็นประเภทคลาสสิก) ตอนนี้รถสามารถยกขึ้นบนแม่แรงได้ (ยังดีกว่าบนลิฟต์ไฮดรอลิก) และมองที่โช้คอัพจากด้านข้าง: ไม่ควรมีรอยเปื้อนใดๆ ถ้าใช่ เราก็นึกถึงโช้คอัพตัวใหม่

ตอนนี้ได้เวลาขับรถด้วยล้อหรือมากกว่าทีละล้อ เราหมุนวงล้อทั้งสองทิศทาง ทั้งซ้ายและขวา และขึ้นและลง ในกรณีแรก คุณสามารถได้ยินเสียงเคาะของแกนบังคับเลี้ยวหรือ (ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยกว่า) ที่ปลายแกน หากพบสิ่งนี้คุณจะต้องโทรหาผู้ช่วยและในขณะที่คนหนึ่งจะดึงวงล้อคนที่สองจะสามารถระบุสาเหตุของเสียงได้แม่นยำยิ่งขึ้น ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องจับแรงฉุดอย่างเหมาะสมและดูว่าฟันเฟืองปรากฏอยู่ที่ใด - ในรางหรือที่ส่วนปลาย

เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อแกว่งขึ้นและลงบ่งบอกถึงการสึกหรอของลูกหมาก อย่างไรก็ตาม หากไม่มีเสียงหรือฟันเฟือง ไม่ได้หมายความว่ามันอยู่ในลำดับ จะต้องตรวจสอบอีกครั้งโดยใช้การเมานท์ (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง)

ตอนนี้แค่หมุนวงล้อ งานของเราคือการประเมินสภาพของลูกปืนล้อ หากได้ยินเสียงดังก้อง ถึงเวลาที่เขาต้องลงถังขยะแล้ว ตอนนี้เราหมุนวงล้ออีกครั้งแล้วคว้าสปริงด้วยมือเดียว หากตลับลูกปืนจะให้ลูกกลิ้งแก่พระเจ้าเท่านั้น สปริงจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่เป็นลักษณะเฉพาะ หากรู้สึกได้ก็จะมีเสียงดังกึกก้องและบางทีแบริ่งใหม่จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า

เรารับการตัดต่อและปีนใต้ท้องรถ ที่นี่ไม่มีแม่แรงช่วยอย่างแน่นอน - คุณต้องมีลิฟต์ คุณจึงทำไม่ได้หากไม่มีบริการรถยนต์

ก่อนอื่นเราตรวจสอบบล็อกเงียบของคันโยก พวกเขาจะต้องถูกย้ายทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวางโดยใช้เฟรมย่อยเป็นตัวรองรับ จำเป็นต้องเล่นเล็กน้อย (ยางไม่สามารถเปลี่ยนรูปได้) แต่ก็สามารถสังเกตได้หลังจากใช้ความพยายามอย่างมากเท่านั้น มีบล็อกเงียบสี่บล็อก (สองบล็อกต่อคันโยก) และหากหนึ่งในนั้นเล่นมากกว่าบล็อกอื่น จะเห็นได้ทันที

ตอนนี้กลับไปที่ข้อต่อลูก สวมใส่หนักจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนหากคุณเขย่าคันโยกใกล้ข้อต่อลูกขึ้นและลงด้วยมือทั้งสองข้าง หากคุณสงสัยในความสามารถของคุณ - การตัดต่อจะช่วยคุณได้ เราใส่มันระหว่างกำปั้นกับคันโยกแล้วเหวี่ยง - ไม่ควรมีฟันเฟืองเลย

แร็คพวงมาลัยไม่สามารถใช้กับระบบกันสะเทือน แต่สามารถวินิจฉัยการสึกหรอที่สำคัญได้ด้วยมือ: เราดึงการยึดเกาะและเขย่าขึ้นและลง ไม่ควรมีฟันเฟืองหรือเคาะ อย่างไรก็ตาม การไม่มีพวกเขานั้นเป็นเงื่อนไขที่จำเป็น แต่ไม่เพียงพอตามที่นักคณิตศาสตร์กล่าว คือถ้าไม่มีอะไรมากระทบ ก็ไม่ได้หมายความว่า สภาพสมบูรณ์รางรถไฟอาจมีข้อผิดพลาดมากมาย แต่ถ้ามีฟันเฟืองก็จะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่อย่างแน่นอน

ตอนนี้ตรวจสอบแถบป้องกันการหมุน ตัวกันโคลงนั้นไม่สามารถหักได้ (แน่นอนว่าคุณสามารถโค้งงอได้ แต่ต้องใช้ความสามารถ) ดังนั้นเราจึงดูที่บุชชิ่งก่อน เราใส่การตัดต่อระหว่างเฟรมย่อยและตัวกันโคลงใกล้กับบุชชิ่งแล้วเหวี่ยงออกไป หากบุชชิ่งกลายเป็นวงรีเนื่องจากอายุมากขึ้นโคลงจะ "เดิน" เข้าไป จากนั้นเราตรวจสอบการยึดในคันโยก มีทางเดียวเท่านั้น: พยายามแกว่งสลักเกลียวด้วยชะแลงหากเล่นก็จำเป็นต้องเปลี่ยนแถบยาง

และสุดท้ายมาดูที่เสากันโคลง กรณีที่เลวร้ายที่สุดคือถ้าตัวแร็คเสีย สิ่งนี้จะเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากบนถนนของเรา สิ่งเหล่านี้สามารถถูกพิจารณาได้โดยทั่วไป วัสดุสิ้นเปลือง. ในเครื่องบางเครื่อง คุณอาจเห็นข้อบกพร่องที่ชิ้นส่วนยาง แต่นี่ไม่ใช่กรณีของเรา

ดังนั้นเกือบทุกอย่างได้รับการตรวจสอบจากด้านหน้าจึงยังคงตรวจสอบแท่นเครื่องยนต์ด้านล่าง (และ / หรือกระปุกเกียร์ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ) ซึ่งไม่รวมอยู่ในใด ๆ ช่วงล่างแต่ยื่นออกมาจากด้านล่างอย่างเชิญชวน และบางครั้งต้องมีการตรวจสอบบ่อยเกินไป (สวัสดี คนรักเปอโยต์!) นอกจากนี้เรายังแกว่งด้วยการตัดต่อ - คุณไม่สามารถทำอะไรด้วยมือและตาของคุณ แต่ด้วยความช่วยเหลือของที่ยึด การตรวจจับข้อบกพร่องนั้นไม่ยาก หมอนจะมองเห็นได้ทันที

งั้นกลับกันเถอะ

ระบบกันสะเทือนหลัง

เราเริ่มขั้นตอนด้วยล้อ - เช่นเดียวกับด้านหน้า แต่ไม่มีตลับลูกปืนที่ด้านหลัง ดังนั้นสำหรับตอนนี้เราจึงตรวจสอบเฉพาะตลับลูกปืนดุมล้อเท่านั้น เราก็บิดฟังเสียงแล้ววางมือบนสปริง หากไม่มีอะไรน่าสงสัย (เล่น เสียง หรือการสั่นสะเทือน) ก็ถือว่าลูกปืนใช้งานได้ เราคลานใต้ท้องรถ

ตรวจสอบโช้คอัพ ขั้นแรก เรามองหารอยเปื้อน จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือติดตั้ง เราจะตรวจสอบบล็อกเงียบที่ด้านล่างของโช้คอัพ เป็นการดีที่จะสังเกตเห็นกลุ่มของบล็อกเงียบ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะมองเห็นได้โดยไม่มีประสบการณ์

แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นการลอกของยางออกจากบูชบนบล็อกเงียบของลำแสง: ที่นี่ง่ายกว่าที่จะจับบนสายการประกอบและชิ้นส่วนนั้นใหญ่กว่า จริงอยู่ ครั้งหนึ่งฉันเคยเห็นรถที่มองเห็นการสึกหรอของบล็อกเงียบนี้ด้วยตาเปล่า มันขาดง่าย ๆ และคานก็แขวนอยู่บนสลักเกลียวในโครงยึด แม้ว่าในกรณีนี้จะได้ยินเสียงเคาะได้ดีขณะเดินทาง แต่ในกรณีของการสึกหรอตามอายุ ลำแสงจะไม่ส่งเสียง แม้ว่าข้อบกพร่องจะสังเกตเห็นได้บางส่วนด้วยตา (คุณสามารถสังเกตเห็นการยุบตัวที่ไม่ถูกต้องได้) และสุดท้ายดูที่สปริง ไม่สามารถสังเกตเห็นความจริงที่ว่าพวกเขาจมลงแม้ภายใต้การปกครองของสหภาพโซเวียต แต่ถ้าสปริงแตกก็สามารถมองเห็นได้

โดยทั่วไป ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระค่อนข้าง "เงียบ" เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ รถใช้แล้วจะบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมด้วยการควบคุมที่ไม่สำคัญอีกต่อไป แน่นอนว่าสิ่งนี้เป็นอันตราย แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีการซ่อมราคาแพงหากคุณไม่ต้องเปลี่ยนลำแสงในคลาสพรีเมี่ยมแบบเก่า (มีบางครั้งที่ไม่มีมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง) การซ่อมแซมช่วงล่างดังกล่าวจะไม่แพงเกินไป ถึงแม้ว่าช่วงล่างจะสึกไปจนสุดขอบแล้วจะทำให้คุณคิดว่าเจ้าของรถไม่ตามรถเลย และถ้าคุณวางแผนที่จะซื้อรถคันนี้ ทางที่ดีควรคิดสิบครั้ง

ที่นี่ในบรรทัดที่แยกต่างหากเราสามารถพูดถึงคานบิดของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับเปอโยต์ - ซีตรองที่มีแบริ่งในคันโยก - พวกเขาไม่สามารถถูก แต่อย่างใดการออกแบบใหม่ทั้งหมดดึง 50-60,000 แต่เนื่องจากหัวข้อมีความเฉพาะเจาะจง เราจะกลับไปที่หัวข้อแยกกัน

บทความทั้งหมด

ขั้นตอนสำคัญในการทำความรู้จักกับรถที่คุณต้องการซื้อจากมือคือการตรวจสอบแชสซีของรถ แชสซี - ชุดกลไกขนาดใหญ่ บางส่วนเป็นวัสดุสิ้นเปลือง เนื่องจากส่วนนี้ของรถเคลื่อนที่ได้ และองค์ประกอบมีหน้าที่โดยตรงในการสัมผัสกับถนน การบังคับเลี้ยว และอื่นๆ อีกมากมาย

แม้ว่ารถจะสะอาดอย่างถูกกฎหมาย และทุกอย่างเป็นไปตามหลักหน่วยอย่างเครื่องยนต์ นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะรีบซื้อ - มองใต้ท้องรถ ยังมีองค์ประกอบที่สำคัญเพียงพอสำหรับรถด้วย

ผู้ที่ยังไม่พร้อมที่จะใช้จ่ายเงินกับบริการวินิจฉัยในบริการ, การอ่าน, การไตร่ตรอง - จะตรวจสอบเกียร์วิ่งของรถได้อย่างไร? เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในรายละเอียดและรายละเอียด

ตรวจสอบเกียร์วิ่งของรถด้วยตนเอง

หากคุณตัดสินใจที่จะตรวจสอบรถด้วยตัวเอง รวมถึงการดูว่ามีอะไรอยู่ใต้ท้องรถ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าต้องมองหาอะไร - มีล้อสี่ล้อรอบปริมณฑลของรถ ตรงกลางมักมีแผ่นป้องกันข้อเหวี่ยง แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่สามารถมองหาสิ่งที่มีได้

ก่อนอื่นเลย, องค์ประกอบที่มีข้อบกพร่องจี้ให้เสียงที่ไม่เกี่ยวข้อง หากคุณได้ยินด้านล่าง เสียงภายนอกผู้กระทำผิดที่ต้องการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมอาจเป็น:

• โช้คอัพ - องค์ประกอบที่รองรับการกระแทกและการกระแทกจากหลุมบนถนน
• สปริงของชั้นวางมีการโหลดอย่างต่อเนื่อง เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะ "เหนื่อย" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และต้องเปลี่ยนใหม่
• ข้อต่อ CV - ตามชื่อหมายถึงปกป้องชิ้นส่วนจากฝุ่น หากสกปรกหรือฉีกขาด จำเป็นต้องเปลี่ยน
• ถ้วยรองของชั้นวาง - โดยขนาดใหญ่ เพียงแค่ต้องไม่บุบสลายและไม่ผิดรูป
• บล็อกเงียบ - สิ่งที่พวกเขาเชื่อมต่อ รายละเอียดต่างๆจี้ ประกอบด้วยบูชโลหะสองอันที่มีเม็ดมีดยางอยู่ตรงกลาง หากในระหว่างการขับขี่มีการสั่นสะเทือนที่รุนแรงจากองค์ประกอบช่วงล่างและรถไม่เสถียรเกินไปคำถามควรเกิดขึ้นก่อนอื่นสำหรับองค์ประกอบนี้
• ฟันเฟืองแบบต่างๆ - สามารถสัมผัสองค์ประกอบต่างๆ ของอุปกรณ์วิ่งได้ในคราวเดียว ไม่ว่าจะเป็นข้อต่อ CV ปลายคันชัก และอีกมากมาย

ควรพิจารณาบางประเด็นเพื่อชี้แจงรายละเอียด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคำเหล่านี้กลายเป็นสิ่งใหม่สำหรับคุณ

โช้คอัพเป็นแบบที่ง่ายที่สุด ไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะและความสามารถพิเศษใดๆ และทุกคนสามารถตรวจสอบสภาพของพวกเขาได้ทันที ในการทำเช่นนี้ เพียงแค่พยายามเขย่ารถ ถ้ามันสั่นสะเทือนมากกว่าสองครั้ง - จำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพ เพื่อให้แน่ใจว่ารถเสียทั้งหมด คุณสามารถยกรถและตรวจสอบรอยเปื้อนจากด้านข้างได้

ด้วยสปริงมันค่อนข้างซับซ้อนกว่า - ความจริงที่ว่าสปริง "หย่อน" อาจไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่น่าเสียดาย แต่จะมองเห็นได้ชัดเจนมากหากสปริงแตก ใช่และความสูงของระบบกันสะเทือนของรถซึ่งในกรณีนี้จะบ่งบอกถึง - หากรถต่ำเกินไปคุณควรให้ความสนใจ

ด้วยอับเรณู ทุกอย่างเรียบง่าย - ถ้ามันสมบูรณ์และสะอาด เราก็ไปต่อ ถ้ามันสกปรกหรือขาด หรือทั้งหมดรวมกัน - เราเปลี่ยนมัน ชิ้นส่วนที่ไม่แพงเกินไปแม้ถูก (สิ่งที่มีราคาแพงในยาง?) ดังนั้นอับเรณูที่ฉีกขาดและสกปรกเป็นเพียงสาเหตุที่น่าเป็นห่วงหากเจ้าของขับรถกับพวกเขาในสภาพนี้เป็นเวลานาน

การซื้อรถใช้แล้วที่วินิจฉัยตัวเองนั้นเกี่ยวข้องกับการทำให้มือของคุณสกปรกเล็กน้อย และตรวจสอบรถจากบนลงล่าง แชสซีบางส่วนต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนและในหลายขั้นตอน เนื่องจากจะไม่สามารถระบุปัญหาด้วยตาเปล่าได้อีกต่อไป

ตัวอย่างเช่นบล็อกเงียบ ที่นี่ทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยและคุณต้องคนจรจัดถ้าคุณต้องการรู้ทุกอย่างและแน่นอน หากคุณตรวจสอบรถขณะเคลื่อนที่และสังเกตว่ารถ "ดึง" ไปด้านข้างขณะขับรถ อัลกอริทึมสำหรับตรวจสอบบล็อกเงียบมีดังนี้:

• ยกรถด้วยแม่แรง แต่ควรขับเข้าไปในช่องมอง
• ในขณะที่รถถูกระงับ ให้ถอดข้อต่อบอลเพื่อไปยังบล็อกเงียบ
• ตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนที่ทำงานร่วมกับบล็อกเงียบ นี่คือแขนช่วงล่างที่คุณสามารถเหวี่ยงกลับและดูว่ามันจะเด้งกลับหรือไม่ ตรวจสอบปลอกแขน มันไม่หมุนสัมพันธ์กับสลัก หลังจากนั้นให้ตรวจสอบการเคาะของบล็อกเงียบ
• สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบองค์ประกอบสำหรับการเล่นและสำหรับ ความเสียหายทางกล. หากชิ้นส่วนเคลื่อนที่เกินไป หรือเกิดความเสียหายกับชิ้นส่วนโลหะหรือบนยาง ควรพิจารณาเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด

หากคุณไม่กลัวที่จะทำการติดตั้ง คุณสามารถตรวจสอบสภาพของตัวกันโคลงได้ขณะอยู่ใต้ท้องรถ หากคุณติดชะแลงระหว่างเฟรมย่อยและตัวกันโคลงของบุชชิ่งแล้วเขย่า คุณจะเข้าใจว่าองค์ประกอบต่างๆ ทำงานหรือไม่ บุชชิ่งที่เก่าเกินไปจะทำให้โคลง "เดิน" เนื่องจากการเสียรูป สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม สำหรับขั้นตอนนี้ คุณยังคงต้องใช้ลิฟต์ หากคุณมีในใจ - ใช้ลิฟต์ แต่ควรไปที่บริการที่จะดำเนินการตามขั้นตอนโดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อยจะดีกว่า

ในกรณีที่ ระบบเบรกทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายถ้ารถอยู่บนรถหรือ ล้อฟอร์จ. หากคุณกำลังพิจารณาตัวเลือกง่ายๆ กับ "การปั๊ม" ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้อีกต่อไปโดยไม่ต้องถอดล้อและศึกษาองค์ประกอบของระบบ

เงื่อนไขสำคัญ ผ้าเบรก- จะต้องไม่เป็นสนิมหรือสึกหรอ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยน เช่นเดียวกับ จานเบรคและที่นี่คาลิปเปอร์คาลิปเปอร์อาจมีประโยชน์เพราะสำหรับ รถต่างๆความหนาของดิสก์เบรกที่ติดตั้งนั้นแตกต่างกัน และวิธีที่ง่ายที่สุดในการพิจารณาสภาพคือการวัดแบบธรรมดา

สิ่งสุดท้ายที่ฉันอยากจะพูดถึงไม่สามารถนำมาประกอบกับองค์ประกอบใด ๆ ได้ สิ่งนี้ใช้ได้กับองค์ประกอบหลายอย่างพร้อมกัน และในบางกรณีอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง

ตรวจสอบแชสซีเพื่อหาฟันเฟืองต่างๆ ในการทำเช่นนี้คุณต้องค้นหาว่าองค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางอย่างควรเคลื่อนที่อย่างไรและด้วยมือของคุณเองให้ตรวจสอบว่าอุปกรณ์เคลื่อนที่บนรถเป็นอย่างไร การเล่นใดๆ ที่เหนือมาตรฐานจะต้องถูกกำจัดออกไป และในบางส่วน การเล่นขนาดใหญ่ (เช่น ในการบังคับเลี้ยว) อาจเป็นอันตรายทั้งต่อรถยนต์และต่อผู้คนในนั้น

ติดต่อใช้บริการ

อีกทางเลือกหนึ่งที่ง่ายกว่า แต่ประหยัดกว่า วิธีตรวจสอบเกียร์ทำงานของรถก่อนซื้อคือ จ่ายค่าวินิจฉัยการทำงานในบริการรถ

ที่นี่ข้อดีไม่เพียง แต่คุณไม่จำเป็นต้องคลานใต้ท้องรถและตรวจสอบองค์ประกอบสำหรับการเล่น แต่ยังรวมถึงการวินิจฉัยมักจะซับซ้อนและคุณจะได้รับการบอกไม่เพียง แต่เกี่ยวกับแชสซี แต่ยังเกี่ยวกับผู้อื่น รายละเอียดที่สำคัญและด้านเทคนิคของตัวรถ

หากคุณต้องการทราบทุกอย่างเกี่ยวกับแชสซีและระบบกันสะเทือนของรถอย่างละเอียดหลังจากตรวจสอบแล้ว ให้ขอให้ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบแชสซีทีละจุดเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด:

• โช้คอัพ;
• คันโยก;
• หมุดเดือย (สนับมือ);
• ตลับลูกปืน
• สปริง;
• ม้วนแถบป้องกัน;
• เสากันโคลง

จากสถานะขององค์ประกอบเหล่านี้ของแชสซี ได้มีการสรุปข้อสรุปและกำลังดำเนินการตัดสินใจอยู่ ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยที่ซับซ้อนในการให้บริการอยู่ที่ประมาณ 2-3 พันรูเบิลและในกรณีนี้ผู้เชี่ยวชาญจะยกรถขึ้นลิฟต์ศึกษาองค์ประกอบช่วงล่างและแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องเปลี่ยนและชนิดของการซ่อมรถ และแชสซีของมันต้องการ

การตรวจสอบแชสซีจะบอกทั้งสภาพและการดูแลรถโดยทั่วไป ไม่ใช่คนขับคนเดียวที่ใส่ใจเขา ยานพาหนะ,จะไม่ยอมให้ ความเสียหายร้ายแรงในเกียร์วิ่งและจะไม่ "เปิด" มัน สปริงแตกและอับเรณูฉีกขาดเป็นสัญญาณว่ารถไม่ได้รับการดูแลและอาจเป็นเหตุผลที่จะปฏิเสธที่จะซื้อรถ

และอย่าลืมตรวจสอบประวัติรถก่อนซื้อ สามารถทำได้โดยใช้บริการ Autocode ตามสถานะ หมายเลขหรือ VIN การตรวจสอบดำเนินการตามแหล่งข้อมูลทางการ 16 แห่ง: ตำรวจจราจร, RSA, EAISTO, Federal Tax Service, Federal Customs Service และอื่นๆ ภายใน 5 นาที คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับปัญหาทั้งหมดที่รถยนต์มี: ระยะบิดเบี้ยว การมีอยู่ของข้อจำกัดของตำรวจจราจร การถูกเรียกร้อง การกู้ยืมหรือการจับกุม และอื่นๆ อีกมากมาย

หากเช็คออนไลน์เป็นบวกและเครื่องถูกกฎหมาย เป็นระเบียบเรียบร้อยเราขอแนะนำให้คุณศึกษาองค์ประกอบทางเทคนิคโดยละเอียดเพิ่มเติม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ทางที่ดีควรใช้บริการตรวจรถถึงสถานที่ ผู้เชี่ยวชาญจะไปถึงที่นัดหมายตามเวลาที่กำหนด และตรวจสอบรถของคุณโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นแม้ความเสียหายที่ซ่อนเร้นที่เล็กที่สุดก็จะถูกสร้างขึ้น

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » การวินิจฉัยเกียร์วิ่งของรถ: ทำอย่างไร ฉันเขย่าแขนช่วงล่างของคุณ: วิธีการวินิจฉัยแชสซี การวินิจฉัยช่วงล่างทำอย่างไร