การติดตั้งสายพานราวลิ้นเครื่องยนต์4aโตโยต้า. ซ่อมและบริการรถยนต์. การตรวจสอบสถานะขององค์ประกอบ

________________________________________________________________________________________

การติดตั้งสายพานราวลิ้น 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

รักษาเพลาลูกเบี้ยวและรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้ปราศจากน้ำหรือน้ำมัน และรักษาความสะอาด

ติดตั้ง ลูกรอกฟันขับ เพลาลูกเบี้ยว(ถ้าถอด)

ข้าว. 203. การถอดและติดตั้งสายพานราวลิ้นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน Toyota 4A-FE (AE92, AE95, AT171 และ AT 180) รถยนต์ Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E

1 - ลูกรอก เพลาข้อเหวี่ยง, 2 - สลักเกลียวติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง (MZ - 118 Nm), 3 - สายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำหล่อเย็น, 4 - ฝาครอบป้องกันสายพานราวลิ้นหมายเลข 1, 5 - ปลั๊ก, 6 - ฝาครอบป้องกันสายพานราวลิ้นหมายเลข 2, 7 - รอก ปั๊มน้ำหล่อเย็น, 8 - ขายึดสายไฟเครื่องยนต์ (4A-FE), 9 - ฝาครอบป้องกันสายพานราวลิ้นหมายเลข 3, 10 - ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น, 11 - สลักเกลียว ลูกกลิ้งความตึงเครียดสายพานราวลิ้น (MZ - 37 Nm), 12 - ไกด์สายพานราวลิ้น, 13 - สายพานราวลิ้น, 14 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง, 15 - สปริงลูกกลิ้งปรับความตึง, 16 - รอกเพลาลูกเบี้ยว, 17 - รอกไทม์มิ่งเฟืองยึดเพลาโบลต์ МЗ = 47 Nm, МЗ = 59 นิวตันเมตร (4A-FE)

จัดตำแหน่งหมุดเดือยบนปลายเพลาลูกเบี้ยวกับร่องของรอกฟันและใส่รอกเข้า เพลาลูกเบี้ยว.

สำหรับ 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE ใช้รอก 2 ประเภทที่มีหนึ่งหรือสองร่องในกรณีหลังหมุดระบุตำแหน่งบนปลายเพลาลูกเบี้ยวควรอยู่ในแนวเดียวกับร่องที่มีเครื่องหมายที่สอดคล้องกัน ( "A" - 4A-FE, "K "- 5A-FE, "E" - 7A-FE)

ติดตั้งสลักเกลียวรอกชั่วคราว

จับเพลาลูกเบี้ยวด้วยส่วนฐานสิบหกด้วยประแจแบบปรับได้ ขันโบลต์ลูกรอกเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น

จัดตำแหน่งหมุดเดือยเพลาลูกเบี้ยว

จัดตำแหน่งหมุดเดือยของเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับร่องของรอกแบบซี่ฟัน และใส่รอกเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว

ในกรณีนี้ เครื่องหมายการติดตั้งควรอยู่ที่ด้านบน

จับเพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันด้วยส่วนฐานสิบหกด้วยประแจแบบปรับได้ ขันโบลต์ลูกรอกเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น (MH = 59 Nm)

ติดตั้งลูกกลิ้งดึงและสปริงดึงชั่วคราว

ขันลูกกลิ้งด้วยสลักเกลียวโดยไม่ต้องขันสกรูให้แน่น

ติดตั้งสปริงดึง

ดึงลูกกลิ้งไปทางซ้ายจนสุดและขันน็อตให้แน่น

ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด

หลังจากติดตั้งประแจเลื่อนบนส่วนฐานสิบหกของเพลาลูกเบี้ยวแล้ว ให้หมุนและจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนฝาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับศูนย์กลางของรูเล็กๆ บนรอกเพลาลูกเบี้ยวหรือตรงกลางรูที่มีเครื่องหมายตรงกัน ("A" - 4A-FE, "K" - 5A- FE, "E" - 7A-FE)

ใช้น๊อตเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง หมุน เพลาข้อเหวี่ยงและจัดตำแหน่งเครื่องหมายเวลาบนรอกฟันและบนตัวเรือน ปั้มน้ำมัน.

ติดตั้งสายพานราวลิ้นโดยสังเกตเครื่องหมายและให้ความตึงเครียดที่จำเป็นในพื้นที่ระหว่างรอกแบบซี่ฟันของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

ค่อยๆ คลายโบลท์ลูกรอกคนเดินเตาะแตะ

ค่อยๆ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกา 2 รอบจาก TDC เป็น TDC หลังจากติดตั้งสลักเกลียวเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

ขันสลักเกลียวติดตั้งลูกกลิ้งดึงให้แน่น (MZ = 37 Nm)

คลายสลักเกลียวเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงชั่วคราว

ตรวจสอบความตึงของสายพานราวลิ้น การโก่งตัวของสายพาน ไทม์มิ่ง โตโยต้ารถยนต์ 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Kaldina ภายใต้การกระทำของแรง 20 N คือ: 5 - 6mm

หากการโก่งตัวไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้เปลี่ยนตำแหน่งคนเดินเตาะแตะ

ติดตั้งตัวกั้นเข็มขัดแบบซี่ฟันโดยให้แสงแฟลร์ออกด้านนอก ติดตั้งฝาครอบป้องกันหมายเลข 1 หมายเลข 2 และหมายเลข 3 ของสายพานราวลิ้น (MZ = 7.4 Nm)

ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง (เพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและปั๊มน้ำหล่อเย็น)

จัดตำแหน่งกุญแจบนเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับร่องรอกและใส่รอกเข้ากับเพลา

โดยใช้เครื่องมือที่เหมาะสม ติดตั้งและขันสลักเกลียวติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่น

ติดตั้งฝาครอบหัวถัง เครื่องยนต์โตโยต้า. (ฝาครอบกลไกการจ่ายแก๊ส)

ลอกกาวเก่าออกจากพื้นผิว

ใช้ยาแนวใหม่ในสถานที่

ติดตั้งปะเก็นบนฝาครอบไทม์มิ่ง

ใส่ฝาครอบกลับเข้าที่และยึดผ่านซีลด้วยน็อตหัวหมวก 4 ตัว

เครื่องยนต์โตโยต้า 4A-FE (AE101, AT190), 5A-FE และ 7A-FE

แนบท่อ 2 ท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยงบังคับเข้ากับฝาครอบหัวถัง

แก้ไขตัวป้องกันสายไฟด้วยน๊อต 2 ตัว เชื่อมต่อ: ขั้วต่อกระแสสลับ, สายไฟฟ้ากระแสสลับ, ขั้วต่อเซ็นเซอร์ ความดันฉุกเฉินน้ำมัน, ที่หนีบสายไฟสองตัว

ติดตั้งหัวเทียนและต่อสายไฟ ไฟฟ้าแรงสูง. ติดตั้งสายพานขับกระแสสลับและปั๊มน้ำหล่อเย็น

ยึดรอกปั๊มน้ำด้วยสลักเกลียว 4 ตัวชั่วคราว

ใส่สายพานไดรฟ์แล้วขันโบลท์ปรับตั้งและโบลต์ติดตั้งไดชาร์จ สลักล็อค โบลท์ปรับควรขันให้แน่นหลังจากปรับความตึงของสายพานขับกระแสสลับและปั๊มน้ำหล่อเย็นแล้วเท่านั้น

ขันสลักเกลียวลูกรอกปั๊ม 4 ตัวให้แน่น

ปรับความตึงของสายพานขับกระแสสลับและปั๊มน้ำหล่อเย็น

การรื้อ (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-FE)
· ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
สูบของเหลวออกจากถังซักล้าง กระจกหน้ารถทางด้านขวาในห้องเครื่อง จากนั้นคลายเกลียวสกรูยึด ถอดท่อและเดินสายไฟ แล้วถอดถังออก
· ถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวออก
· คลายสลักเกลียวที่ยึดรอกของไดรฟ์ไว้ที่ปั๊มน้ำหนึ่งหรือสองรอบ (ซึ่งทำได้ง่ายกว่าเมื่อไม่ได้ถอดสายพาน)
หมายเหตุ: ภายหลังจะต้องย้ายรอกไปด้านข้างเพื่อถอดฝาครอบสายพานเพลาลูกเบี้ยวตรงกลางออก
· วางเวดจ์ไว้ใต้ล้อหลัง ยกแม่แรงขึ้นด้านหน้ารถและค้ำยันบนแม่แรง
ถอนสิทธิ์ ล้อหน้าจากนั้นถอดสลักเกลียวและบังโคลนออกจากใต้ด้านขวาของห้องเครื่อง
· คลายสลักเกลียวรอกของปั๊มน้ำ
· ถอดสลักเดือยและสลักเกลียวยึดกระแสสลับ
· คลายสกรูชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
· ถอดสลักลูกรอกปั๊มน้ำ
ลบ สายไฟฟ้าแรงสูงและถอดหัวเทียนออก
· ถอดสายไฟและคลิปรอบฝาครอบหัวถัง ถอดปลอกป้องกัน 2 ของสายไฟ และถอดท่อระบายอากาศ 6, 7 ของข้อเหวี่ยงออกจากฝาครอบหัวถัง

ข้าว. 2.3.1.1. มุมมองทั่วไปของเครื่องยนต์ 4A-FE
ที่ไหน: 1 - สายไฟแรงสูง; 2 - ปลอกป้องกันสายไฟรอบฝาครอบหัวถัง 3 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง; 3 - ทางลาด หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง; 5 - ท่อทางเข้า; 6, 7 - ท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 8 - ขั้วต่อหัวฉีด (หัวฉีด); 9 - คอนเนคเตอร์แรงดันต่ำของตัวจุดระเบิด; 10 - ตัวจุดระเบิด; 11 - ท่อสาขาบนของหม้อน้ำของระบบทำความเย็น

· ถอดน๊อต โอริง ที่ครอบฝาสูบ และซีลที่ครอบฝาสูบ
· ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 เป็น T.D.T. สิ้นสุดจังหวะการอัดโดยวางร่องบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงข้ามกับเครื่องหมาย "O" ที่ฝาครอบด้านล่าง กลไกการกระจาย. ตรวจสอบว่ารูในรอกเพลาลูกเบี้ยวอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายบนฝาลูกปืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งหนึ่งจนสุด (360°)
· ถอดสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงและถอดรอกโดยใช้ตัวดึง SST 09213-60017
· ถอดฝาครอบไทม์มิ่งทั้งสามออก
· ถอดลูกกลิ้งกั้นสายพาน
· ถอดสายพานราวลิ้น
ความสนใจ:หากต้องใช้สายพานอีกครั้ง ให้ทำเครื่องหมายด้วยลูกศรในทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ รวมทั้งเครื่องหมายบนล้อขับเคลื่อนของสายพานและบนสายพาน
· คลายเกลียวสลักเกลียวของลูกกลิ้งด้านนอก ดันลูกกลิ้งคนเดินเตาะแตะไปทางซ้ายให้มากที่สุดและทำการแก้ไขชั่วคราว
· ถอดสายพานราวลิ้น
ความสนใจ:ห้ามหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวอีกต่อไปหลังจากถอดสายพานออก เพราะไม่เช่นนั้นวาล์วอาจสัมผัสกับลูกสูบ
· ถอดน๊อตลูกรอกคนเดินเตาะแตะ รอกคนเดินเตาะแตะ และสปริงดึง
· เลื่อนรอกสายพานออกจากเพลาข้อเหวี่ยง ใช้ไขควงสองตัวหากจำเป็น ขณะทำเช่นนี้ ให้วางผ้าทำความสะอาดระหว่างบล็อกเครื่องยนต์กับไขควงเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย
· ถอดรอกเพลาลูกเบี้ยว เมื่อคลายสลักเกลียว ให้จับเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจกระบอกที่ส่วนฐานสิบหก

การตรวจสอบ (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-FE)
· ตรวจสอบสายพานไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายเพื่อหาการสึกหรอและรอยแตก
ความสนใจ:อย่างอเข็มขัด หากมีข้อสงสัย ให้เปลี่ยนสายพาน ฟันหักหรือหักหมายถึงเพลาลูกเบี้ยว ปั้มน้ำมัน หรือปั๊มน้ำอุดตัน
ตรวจสอบลูกกลิ้งดึงหากพบรอยร้าวบน ข้างนอกเข็มขัด.
· หากตรวจพบการสึกหรอของสายพานด้านเดียว ให้ตรวจสอบคนเดินเตาะแตะของสายพานและการจัดตำแหน่งรอกของสายพาน
· ตรวจสอบว่าลูกรอกคนเดินเตาะแตะหมุนอย่างราบรื่นและไม่มีการเล่น เปลี่ยนหากจำเป็น
· ตรวจสอบความยาวอิสระของสปริงความตึงควรเป็น 35.3 มม. (รูปที่ 2.3.1.2) ตรวจสอบความตึงสปริงที่ความยาว 43.6 มม. ควรเป็น 35-39 N (3.6-4.0 กก.) เปลี่ยนสปริงถ้าจำเป็น

รูปที่ 2.3.1.2 ตรวจสอบความยาวอิสระของสปริงของตัวปรับความตึงสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว

การติดตั้ง (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-FE)
· วางหมุดเดือยบนเพลาลูกเบี้ยวให้สอดคล้องกับร่องบนรอกเพลาลูกเบี้ยวแล้วเลื่อนรอกไปที่เพลา
· ขันน๊อตลูกรอกสายพานให้แน่นขณะจับเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจกระบอกที่ส่วนฐานสิบหก
· วาง V-key ในเพลาข้อเหวี่ยงกับรูกุญแจของรอกของสายพาน และเลื่อนรอกของสายพานไปที่เพลา โดยให้ขอบที่ปรากฏหันเข้าด้านใน
· ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงด้วยสลักเกลียว แต่อย่าเพิ่งขันให้แน่น
· ติดตั้งสปริง เลื่อนลูกกลิ้งดึงไปทางซ้ายให้สุด แล้วขันน็อตให้แน่น
· จัดตำแหน่งรูในรอกเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับเครื่องหมายบนฝาลูกปืนโดยหมุนเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจกระบอกที่ส่วนฐานสิบหก
· จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและบนเรือนปั๊มน้ำมันตรงข้ามกันโดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
ติดตั้งสายพานไดรฟ์ของดิสทริบิวเตอร์ (เมื่อใช้สายพานซ้ำ ให้สังเกตเครื่องหมายระหว่างการถอดประกอบ) และตรวจสอบความตึงของสายพานระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและรอกเพลาลูกเบี้ยว
· คลายโบลท์ลูกรอกคนเดินเตาะแตะและค่อยๆ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปทางขวาสองรอบจนสุด
· ตรวจสอบว่ารอยของรอกทั้งสองเส้นอยู่ในแนวเดียวกันหรือไม่ (ถ้าไม่ใช่ ให้ถอดสายพานดิสทริบิวเตอร์แล้วใส่กลับเข้าไปใหม่)
· ขันโบลท์ลูกรอกคนเดินเตาะแตะให้แน่น
· ถอดน๊อตลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง
· ตรวจสอบการโก่งตัวของสายพานระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและรอกเพลาข้อเหวี่ยง ควรเป็น 5-6 มม. ที่ 20 N (2 กก.) ถ้าไม่เช่นนั้น ให้ปรับความตึงอีกครั้ง
· ใส่เข็มขัดนิรภัยโดยหันด้านที่เป็นโพรงออก
· ติดฝาครอบจานจ่าย (จากล่างขึ้นบน)
· ติดตั้งรอกที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงและขันสลักเกลียวให้แน่น
· ติดตั้งฝาครอบหัวถังด้วยซีลใหม่
· ต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยงและสายหัวเทียน
· ติดตั้งฝาครอบป้องกันสายไฟ สายไฟ และหัวเทียน
· ติดตั้งรอกปั๊มน้ำเข้ากับสายพานกระแสสลับ
· ปรับความตึงสายพาน ความเบี่ยงเบนระหว่างปั๊มน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ 98N (10 กก.) สำหรับสายพานใหม่ควรอยู่ที่ 7-9 มม. และสำหรับสายพานที่ใช้แล้ว -11.5-13.5 มม.
· หลังจากติดตั้งสายพานไดชาร์จใหม่แล้ว ให้ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 5 นาที และตรวจสอบความตึงของสายพานอีกครั้ง
· ติดตั้งบังโคลนและล้อขวาและลดระดับรถลงกับพื้น
· ติดตั้งและเติมอ่างเก็บน้ำล้างกระจกหน้ารถ จากนั้นต่อสายแบตเตอรี่ขั้วลบ

การรื้อ (สำหรับเครื่องยนต์ 3S-FE)
· ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก
· ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับตามที่อธิบายไว้ ถอดสายพานไดรฟ์ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วย
· ถอดหัวเทียนออก
· ตั้งลูกสูบในกระบอกสูบที่ 1 เป็น TDC
· วางเวดจ์ไว้ใต้ล้อหลัง ยกแม่แรงขึ้นด้านหน้ารถและค้ำยันบนแม่แรง ถอดล้อขวา จากนั้นถอดน็อต และถอดบังโคลนจากใต้ด้านขวาของห้องเครื่อง
· ยึดเพลาข้อเหวี่ยงกับการหมุนเพื่อคลายสลักเกลียวติดตั้งรอก
บันทึก:ช่างประจำสถานี การซ่อมบำรุงฉันใช้เพื่อจุดประสงค์นี้อุปกรณ์พิเศษที่ขันเข้ากับรอก คุณสามารถสร้างอุปกรณ์ที่คล้ายกันได้ด้วยตัวเอง เป็นตัวเลือกบน CP ด้วย ควบคุมด้วยมือคุณสามารถเข้าเกียร์ 4 และนอกจากนั้นให้กดแป้นเบรก บน เกียร์อัตโนมัติถอดฝาครอบบูสเตอร์ออกจากด้านล่างของชุดเกียร์และผ่านรูที่เปิดออก ใส่ไขควงปากกว้างเข้าไปในฟันของเม็ดมะยมสตาร์ทเตอร์
· คลายสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงและถอดรอกออกจากจมูกเพลาข้อเหวี่ยง หากพอดีตัว ให้ใช้ตัวดึงที่เหมาะสม
· คลายสลักเกลียวและถอดฝาครอบด้านบนและด้านล่างของกลไกขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวและถอดปะเก็นออกหากมี
· ถอดตัวกั้นสายพานฟันเฟืองด้านนอกออกจากเพลาข้อเหวี่ยง

รูปที่ 2.3.2.1 การถอดตัวกั้นสายพานเพลาลูกเบี้ยวด้านนอกออกจากจมูกเพลาข้อเหวี่ยง

· หากจะใช้เข็มขัดเส้นเดิมอีกในอนาคต ให้ทำเครื่องหมายที่ทิศทางการหมุนด้วยลูกศร ทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วย
· คลายโบลต์ที่ยึดตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวกับบล็อกกระบอกสูบ ใช้ไขควงดันตัวปรับความตึงผ่านแผ่นป้องกันเพื่อคลายสายพาน จากนั้นขันสลักเกลียวให้แน่นเพื่อล็อคตัวปรับความตึงในตำแหน่งนี้
· ถอดสายพานแบบฟันเฟืองออกจากเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว จากไดรฟ์ปั๊มน้ำมันและน้ำ ในการถอดสายพานจำเป็นต้องถอดและถอดส่วนรองรับที่เหมาะสม หน่วยพลังงาน. ก่อนรื้อส่วนรองรับ ให้พยุงเครื่องยนต์ด้วยแม่แรงบนพาเลทผ่านท่อนไม้
· เมื่อถอดสายพานราวลิ้นแล้ว ห้ามเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยว

การตรวจสอบ (สำหรับเครื่องยนต์ 3S-FE)
· ตรวจสอบสายพานอย่างระมัดระวังเพื่อหาความเสียหายหรือร่องรอยของการสลายตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งตรวจสอบช่องของฟันเพื่อตรวจหารอยแตกเริ่มต้น
· นอกเหนือจากการเปลี่ยนตามกำหนดเวลาตามตารางการบำรุงรักษาแล้ว ควรเปลี่ยนสายพานไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวโดยไม่คำนึงถึงอายุหรือระยะทาง หากมีข้อบกพร่องหรือสัมผัสกับน้ำ น้ำมัน หรือไอน้ำ
· ทำให้เเน่นอน ลูกรอกคนขี้เกียจเลี้ยวได้ง่ายโดยไม่ติดขัด
ตรวจสอบความยาวอิสระของสปริงตัวปรับความตึงและไม่ตรงกัน ความต้องการทางด้านเทคนิค(46.0 มม.) แทนที่

การติดตั้ง (สำหรับเครื่องยนต์ 3S-FE)
· ก่อนติดตั้งสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว ให้ตรวจสอบว่าเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบด้านในของกลไกขับเคลื่อนเวลา และเครื่องหมาย TDC บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเรือนปั๊มน้ำมันตรงกัน เพื่อให้มั่นใจยิ่งขึ้น ให้ติดตั้งฝาครอบสายพานราวลิ้นด้านล่างและรอกเพลาข้อเหวี่ยงชั่วคราว และดูว่ารอยบากบนรอกนั้นตรงกับเครื่องหมาย Oo บนฝาครอบหรือไม่ หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้ถอดรอกและปิดฝาครอบอีกครั้ง
· ใส่เข็มขัดแบบซี่ฟันบนเฟืองและคนเดินเตาะแตะ ระวังอย่าเปลี่ยนตำแหน่งของเฟืองและสายพานอยู่ในแนวเดียวกับปลายเฟือง หากมีการติดตั้งสายพานที่ใช้ก่อนหน้านี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกศรที่ทำเครื่องหมายบนสายพานเมื่อถอดออกนั้นชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง และเครื่องหมายบนสายพานและเฟืองตรงกัน ติดตั้งตัวรองรับบล็อคไฟด้านขวาอีกครั้งและขันน็อตให้แน่น
· คลายสลักเกลียวปรับความตึงและปล่อยให้รอกปรับความตึงเข้ากับสายพานภายใต้การทำงานของสปริง อย่าเพิ่งขันน็อตให้แน่น ในการติดตั้งกลไกปรับความตึง ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
(a) ติดตั้งตัวกั้นสายพานร่องฟันด้านนอกโดยให้ด้านเว้าออก จากนั้นติดตั้งฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวล่างด้วยปะเก็นใหม่ (ถ้ามี) แล้วขันน็อตให้แน่น
b) ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงและขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิดที่ถูกต้อง
c) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาเกือบสองรอบเต็ม จากนั้นค่อย ๆ ขันให้แน่นจนกระทั่งเครื่องหมาย TDC ตรงกัน หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ห้ามหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกา ถอดสายพานฟันเฟือง แล้วทำตามขั้นตอนการติดตั้งอีกครั้ง
d) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนสุดหนึ่งรอบแล้วหมุนต่อไปจนกระทั่ง เครื่องหมายการติดตั้งไม่ตรงกับเครื่องหมาย 450 กับ TDC ที่ฝาครอบด้านล่างของกลไกขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว
e) ขันสลักเกลียวปรับความตึงให้ได้แรงบิดที่ต้องการ (24 นิวตันเมตร) (24 นิวตันเมตร)

สายพานราวลิ้นเป็นหนึ่งใน รายละเอียดที่สำคัญใน อุปกรณ์ยานยนต์. มีหน้าที่ในการซิงโครไนซ์การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง

สายพานราวลิ้นเป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์ยานยนต์ มีหน้าที่ในการซิงโครไนซ์การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง เนื่องจากแรงเสียดทานคงที่บนรอก ชิ้นส่วนจึงสึกหรอตามกาลเวลาและไม่สามารถใช้งานได้ ในสถานการณ์ที่มีปัญหาโดยเฉพาะ สายพานอาจหักได้ หลังจากนั้นรถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ หลีกเลี่ยง สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานและเปลี่ยนให้ทันเวลา

ไฮไลท์บางส่วนมากที่สุด สาเหตุทั่วไปเนื่องจากสายพานราวลิ้นอาจขาดได้ นี่คือปัจจัยต่อไปนี้:

• ทรัพยากรมอเตอร์ซึ่งจัดทำโดยผู้ผลิตหมดลงแล้ว
• ข้อบกพร่องในการผลิต
• ตีชิ้นส่วนน้ำมันและสิ่งสกปรก
• วัตถุแปลกปลอมเข้ามาบนสายพาน
• การติดขัดของเพลาการกระจายหรือเพลาข้อเหวี่ยงตัวใดตัวหนึ่ง
• ปั๊มติดขัด;
• ความล้มเหลวของลูกกลิ้งดึง

กล่าวได้ว่าเจ้าของรถทุกคนต้องตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นโดยให้ความสนใจกับสัญญาณที่น่าสงสัย มิฉะนั้น อาจเกิดการแตกร้าว ซึ่งอาจส่งผลร้ายแรง ผลเสีย.

ส่วนใหญ่แล้วสายพานราวลิ้นที่ชำรุดจะไม่ทำให้เกิดผลร้ายแรง ปัญหาหลักกลายเป็น หยุดเต็มที่ ยานพาหนะที่ไม่สามารถเคลื่อนไหวได้อีกต่อไป ไม่สามารถแก้ไขการเสียได้ทันทีเพราะรถต้องขับเข้าไปในหลุมหรือลิฟต์ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องดูแลการนำส่งรถไปยังจุดบริการรถที่ใกล้ที่สุดหรือสถานที่อื่นที่สามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ ซึ่งจะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินและเวลาเพิ่มเติม

บางครั้งเข็มขัดที่ชำรุดอาจนำไปสู่ผลกระทบที่ร้ายแรงกว่านั้น ดังนั้น ผลที่ได้คือ วาล์วงอ. พวกเขาจะต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

ถ้าส่วนนั้นขาดไป ไม่ทำงานไม่น่าเป็นไปได้ที่วาล์วจำนวนมากจะเสียหาย หากการแตกหักเกิดขึ้นเมื่อเข้าเกียร์ มีความเสี่ยงที่วาล์วทั้งหมดจะโค้งงอ อันที่จริงมันไม่สำคัญว่าชิ้นส่วนจะเสียหายกี่ชิ้น ช่างกลที่มีประสบการณ์พวกเขาแนะนำให้เปลี่ยนทั้งชุดพร้อมกัน

สถานการณ์ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือไม่เพียงแต่วาล์วจะงอ แต่บุชชิ่งก็ถูกทำลายด้วย ในกรณีนี้ ลูกสูบสามารถเจาะเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยได้ ผลลัพธ์จะเป็น ซ่อมน้ำแข็งซึ่งคุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก

เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์เชิงลบที่อธิบายไว้ข้างต้น จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานและเปลี่ยนสายพานใหม่ให้ทันเวลา เปลี่ยนทันเวลาจะให้ความมั่นใจแก่ผู้ขับขี่ว่าการเบรกจะไม่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่คาดคิดที่สุด

ส่วนใหญ่แล้วสายพานราวลิ้นจะเปลี่ยนเมื่อถึงระยะทางที่กำหนด สำหรับรถยนต์โตโยต้า ตัวเลขนี้คือ 100,000 กิโลเมตร หากรถผ่านไปมากแล้วจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนใหม่ มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่สายพานจะขาดในไม่ช้าเนื่องจากทรัพยากรมอเตอร์หมด

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหากมองเห็นความเสียหาย บางครั้งสามารถตรวจพบได้ระหว่างการบำรุงรักษาหรือเมื่อขจัดความผิดปกติอื่นๆ

ถ้าเห็นว่าเข็มขัดหลุดจริงก็ควรใส่ อะไหล่ใหม่โดยไม่ต้องรอให้ถึงระยะที่กำหนด

ร่องรอยของน้ำมันใต้ท้องรถอาจบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน ในกรณีที่มีการรั่วไหล ของเหลวสามารถเกาะติดกับสายพานได้ เนื่องจากวัสดุจะสูญเสียคุณสมบัติไป เป็นผลให้ชิ้นส่วนไม่สามารถทำหน้าที่ของมันได้อีกต่อไป

อื่น สัญญาณที่เป็นไปได้ปัญหาเกี่ยวกับองค์ประกอบของสายพานคือเสียงกรอบแกรบจากใต้ฝากระโปรงหน้า หากมีอาการดังกล่าว ควรทำการวินิจฉัยและตรวจสอบสายพาน

มีลำดับของการกระทำที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อที่จะเปลี่ยนมอเตอร์ 4A-GE ได้อย่างถูกต้อง ก่อนอื่นคุณต้องเข้าถึงและลบออก

ก่อนการติดตั้ง ภาคใหม่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะรวมกัน เครื่องหมายเวลา 4อา- จีอี. หากไม่มีสิ่งนี้ กระบวนการจะไม่สมบูรณ์ตามปกติ

ดังนั้น ในการถอดเข็มขัด คุณต้อง:

1. เปิดฝากระโปรง.
2. ถอดขั้วแบตเตอรี่ สิ่งนี้ทำเพื่อหลีกเลี่ยงการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ อาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์ถูกกระตุ้น
3. ถอดถังซักล้าง.
4. ถอดถังที่เทลง น้ำยาทำงาน GUR.
5. ถอดส่วนด้านขวาของข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ออก
6. ตั้งลูกสูบหมายเลขหนึ่งไปที่ศูนย์ตายบนของจังหวะการอัด
7. ถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และสายพานคอมเพรสเซอร์แอร์
8. คลายสลักเกลียวที่ยึดรอกปั๊มสารป้องกันการแข็งตัว
9. ถอดสายพานขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและปั๊มน้ำหล่อเย็น
10. ถอดลูกรอกสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
11. ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยคลายเกลียวสลักเกลียวก่อน
12. ถอดส่วนรองรับเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง
13. ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้น
14. ถอดตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น
15. ถอดชิ้นส่วนเข็มขัดออกเอง

เมื่อถอดสายพานแล้ว ห้ามหมุนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงไม่ว่าในกรณีใดๆ มิฉะนั้นอาจทำให้วาล์วงอได้

หากจำเป็น ให้ถอดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง โดยปกติจะทำเพื่อเปลี่ยนซีลที่สึกหรอ หากองค์ประกอบเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดรอก

ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยน ควรประเมินสภาพของชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ ควบคู่กันไปเพื่อให้สามารถเปลี่ยนได้ทันทีหากจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, ความเอาใจใส่เป็นพิเศษต้องการซีลเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง หากมีการรั่วไหลจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ หากไม่รั่วก็ทำอะไรไม่ได้ แต่ถ้าซีลกันน้ำมันใช้ไปนานๆ ก็คุ้มที่จะประกอบใหม่พร้อมสายพาน มิฉะนั้นหลังจากเวลาอันสั้นอาจมีความเสี่ยงที่จะรั่วไหลเช่นเดียวกัน

พิจารณาสายรัดด้วย หน่วยติดตั้ง. ถ้าดูไม่ดีที่สุดก็พังแล้วต้องติดตั้งใหม่ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความตึงและลูกกลิ้งบายพาสของสายพานราวลิ้น ไม่ควรเผยแพร่ เสียงรบกวนจากภายนอก. หากลูกกลิ้งส่งเสียงหวีดและเสียงดังเอี๊ยดก็ถึงเวลาเปลี่ยนเช่นกันเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติและไม่มีการพังใหม่

เจ้าของรถหลายคนกังวลว่าจะใช้เข็มขัดแบบไหน ควรให้ความสำคัญ ส่วนเดิมหรือคุณสามารถประหยัดเงินโดยการซื้อที่คล้ายกันได้หรือไม่

สำหรับแอนะล็อกไม่ทราบว่าพวกเขาจะทำงานอย่างไร บางครั้งการติดตั้งอาจทำให้เกิดความเสียหายได้มากเนื่องจากการไม่ตรงกัน ดังนั้น ทางออกที่ดีที่สุดคือทางเลือกของต้นฉบับ นอกจากนี้เข็มขัดไม่ได้มากที่สุด อะไหล่แพงมันไม่คุ้มที่จะซื้อมันอย่างแน่นอน

เข็มขัดเวลาเป็นส่วนพิเศษที่ต้องเปลี่ยนให้ตรงเวลาและป้องกันได้ สวมใส่หนัก. มิฉะนั้น มันสามารถแตกได้ และสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในช่วงเวลาที่ไม่คาดคิดที่สุด การแตกหักของชิ้นส่วนอะไหล่ของสายพานอาจทำให้เกิดผลเสียร้ายแรงได้ จึงต้องเปลี่ยนตามระยะหรือกรณีเกิดความเสียหายทางกายภาพ ในเวลาเดียวกัน คุณต้องใส่ใจกับอะไหล่อื่นๆ

เนื้อหาของบทความ:

รถยนต์ Mitsubishi Outlanderล. ถอด: ล้อหน้าขวาและระบบป้องกันเครื่องยนต์ (ถ้ามี) -บังโคลนบังโคลนและ -ถอดสายพานไทม์มิ่ง -คลายเกลียวลูกกลิ้งสายพานของบาลานเซอร์ด้านซ้าย สลักลูกกลิ้งดึงและเครื่องหมายบาลานเซอร์ด้านซ้าย

Mitsubishi Lancer MT WAGON › สมุดบันทึก › สายพานราวลิ้นขาดและเปลี่ยน ICE และอย่างที่พวกเขาพูดว่า "ครั้งแรกที่ฉันทำ ฉันคิดว่า" ฉันตัดสินใจดูเครื่องหมายเวลา และพวกเขาไม่ตรงกัน เราไปใช้บริการด้วยรถลาก

มิตซูบิชิ ดิออน ก่อนติดตั้งสายพานราวลิ้นบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายเฟืองทั้งหมดตรงกับเครื่องหมายการจัดตำแหน่งที่สอดคล้องกัน

เราคลายเกลียวสลักเกลียวของลูกกลิ้งปรับความตึงของสายพานทรงตัว ถอดลูกกลิ้งและสายพานทรงตัว เรานำคลิปพลาสติกออกเพื่อยึดปลอกพลาสติกและคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดแผ่นบังโคลนที่มีลูกศรสีแดง: ข้อควรระวัง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาเท่านั้น ข้อควรระวัง หากความเร็วในการบีบก้านเร็วเกินไป ก้านอาจเสียหายได้ ดังนั้นควรระมัดระวังและดำเนินการนี้อย่างช้าๆ

วิธีการตั้งสายพานราวลิ้น Mitsubishi Carisma? (แก้ไขแล้ว) - 1 คำตอบ

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ 2 และสิ่งนี้ก็บ่งบอกถึงความพึงปรารถนาในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น สายพานราวลิ้น - MD แท้ สายพานเพลาสมดุล - MR หรือ MD ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นของแท้ - รอกปรับความตึงสายพานราวลิ้น MR ดั้งเดิม - เป็น MD ดั้งเดิมได้ หรือ NTN JPUB เป็นรอกปรับความตึง - สามารถเป็น MD ดั้งเดิม หรือเป็นลูกกลิ้ง NTN JPUB ได้ สายพานไทม์มิ่งบายพาส - คุณสามารถ MD ดั้งเดิมหรือคุณสามารถ Koyo PURR1D

ฉันทราบทันทีว่ามีการติดตั้งลูกกลิ้งในจุดที่ 4 และ 5 จากโรงงาน NTN และลูกกลิ้งที่ระบุในย่อหน้า ดังนั้น การซื้อลูกกลิ้งด้านบนจึงเป็น "ของแท้" คุณจ่ายครึ่งราคาสำหรับแพ็คเกจที่มีข้อความว่า "Mitsubishi" " และคุณจะพบในลูกกลิ้งบรรจุภัณฑ์นี้จาก NTN และ Koyo ไปที่ขั้นตอนหลักกันเลย แน่นอนว่าทั้งหมดนี้อยู่ใต้ท้องรถ

เราคลายน๊อตที่ยึดล้อหน้าขวาออก แม่แรงด้านหน้าขวาของรถแล้วถอดล้อหน้าขวาออก เรานำคลิปพลาสติกออกเพื่อยึดปลอกพลาสติกและคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดแผ่นบังโคลนที่มีลูกศรสีแดง: ส่วนภายในแผ่นบุบังโคลนและคลายเกลียวสลักเกลียวยึดปลอกอีก 1 อัน: หลังจากที่เราถอดฝาครอบด้านหน้าออก: เรายืนขึ้นและคลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวที่ยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว: ดึงฝาครอบไปทางภายในรถ: แขวนเครื่องยนต์โดยให้ติดตั้งเครื่องยนต์ด้านซ้าย อันถัดจากเพลาลูกเบี้ยวไม่ทำให้เสียรูปมิฉะนั้นในอนาคตเราจะไม่ถอด: อีกครั้งภายใต้ประทุน - คลายเกลียวสิ่งที่แนบมาของท่อพวงมาลัยเพาเวอร์จากที่ยึดเครื่องยนต์: คลายเกลียวตัวยึด 3 ตัวบนหมอนใกล้กับ เครื่องยนต์และสลักเกลียว 3 ตัวใกล้กับปีก: จากอีกมุมหนึ่งดูเหมือนว่า: เมื่อถอดหมอนฉันคลายเกลียวออกจากตัวยึด ไม่สามารถทำได้: อ่อนลงเล็กน้อย แต่อย่าบิด !!!

ด้วยความช่วยเหลือของประแจที่ปรับได้และลูกบิดเราหมุนตัวปรับความตึงของสายพานแบบบานพับทวนเข็มนาฬิกาต้องใช้ความพยายามอย่างมากเรารวม 2 รูจากด้านล่างของตัวปรับความตึงและแก้ไขตัวปรับความตึงในสถานะงอด้วยไขควงปากแฉก: สลักเกลียวของฝาครอบตกแต่งของลูกศรสีแดงของเครื่องยนต์แล้วถอดออก นอกจากนี้เรายังนำชิป 2 อันออกมาโมดูลจุดระเบิดที่ไปที่คอยล์จะแสดงด้วยลูกศรสีเขียว: เราเอาหัวเป็น 22 หรือ 21 - ฉันจำไม่ได้แล้ววางลงบนสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงที่หัวมีปุ่มอันทรงพลัง ซึ่งเราพักที่ด้านล่างของตัวขับเคลื่อนล้อ: เรานั่งหลังพวงมาลัยเปิดสวิตช์กุญแจแล้วสตาร์ทสตาร์ทเป็นเวลาครึ่งวินาที

เราคลายเกลียวโบลต์เพลาข้อเหวี่ยงและสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง 4 ตัว: และอีกครั้งภายใต้ประทุน เราตั้งค่าโดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกา เครื่องหมายบนฝาครอบเครื่องยนต์และเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะแสดงด้วยลูกศรสีเขียว เราเชื่อมต่อเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวของเส้นโค้งสีน้ำเงินและสีแดงเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนาเพื่อป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวหมุนสัมพันธ์กันในอนาคต

เพลาข้อหนึ่งที่ใช้น๊อตยึดรอกเพลาลูกเบี้ยวแสดงด้วยลูกศรสีดำ เราซ่อมมันด้วยกุญแจ เช่น ไขกุญแจไปที่ตัวเว้นระยะสตรัทด้วยลวดเพื่อป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวหมุน

คลายเกลียวรอก สายพานคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวป้องกันไทม์มิ่งตัวล่าง: ถอดลูกกลิ้งบายพาสของเพลาขับและตัวป้องกันไทม์มิ่งด้านล่างออก นี่คือสิ่งที่เราจะเห็นหากเรายืนขึ้น: ตอนนี้สะดวกที่จะคลานจากด้านล่างไปยังรอกปรับความตึงของสายพานราวลิ้น ดังนั้นเราจึงคลายเกลียวมัน: ต่อไปเราคลายเกลียวและถอดตัวปรับความตึงของสายพานราวลิ้น: ถอดเกียร์ของสายพานราวลิ้นออกจากเพลาข้อเหวี่ยง: ต่อไปเราจะได้ภาพต่อไปนี้: เราบิดสลักเกลียว 2 ตัวเพื่อยึดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงแล้วเลื่อนไปด้านข้างและ ถอดแผ่นเหล็กทำเครื่องหมายด้านในและด้านนอกเพื่อไม่ให้เกิดความสับสนเมื่อติดตั้งกลับ

เราคลายเกลียวตัวปรับความตึงลูกกลิ้งของเพลาปรับสมดุล: ถอดตัวปรับความตึงลูกกลิ้งของเพลาปรับสมดุลและสายพานปรับสมดุล: ยังคงต้องคลายเกลียวลูกกลิ้งบายพาสของสายพานราวลิ้น แต่คุณไม่สามารถเข้าใกล้เขาได้

ในการคลายเกลียวคุณต้อง: เราดึงปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไปด้านข้าง กันชนหน้าและเข้าถึงโบลต์ที่ 6:

เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง Mitsubishi GALANT (V6 24V. 6A12)

สเวียโตสลาฟ, เคียฟ ( [ป้องกันอีเมล])

ปรากฏการณ์และการซ่อมแซมเสียง "ดีเซล" ในเครื่องยนต์ 4A-FE เก่า (ระยะทาง 250-300,000 กม.)

เสียง "ดีเซล" เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในโหมดปีกผีเสื้อหรือโหมดเบรกของเครื่องยนต์ ได้ยินชัดเจนจากห้องโดยสารด้วยความเร็ว 1,500-2500 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับที่ เปิดฝากระโปรงหน้าเมื่อปล่อยก๊าซ ในขั้นต้นอาจดูเหมือนว่าเสียงนี้ในความถี่และเสียงคล้ายกับเสียงที่ไม่ได้ควบคุม ระยะห่างวาล์วหรือเพลาลูกเบี้ยวห้อยต่องแต่ง ด้วยเหตุนี้ผู้ที่ต้องการกำจัดมันมักจะเริ่มการซ่อมแซมจากฝาสูบ อีกทางเลือกหนึ่งในการซ่อมแซมที่แนะนำคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ฉันลองใช้ตัวเลือกเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว แต่เสียงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนลูกสูบ แม้จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ 290000 ผมก็เติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ Hado 10W40 และเขาสามารถดันท่อซ่อมได้ 2 ท่อ แต่ปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้น เหลือตัวสุดท้าย สาเหตุที่เป็นไปได้- ฟันเฟืองในลูกสูบคู่หนึ่งนิ้ว

ไมล์สะสมรถของฉัน โตโยต้า คาริน่า E XL สเตชั่นแวกอน 1995; การประกอบในภาษาอังกฤษ) อยู่ที่ 290,200 กม. ณ เวลาที่ทำการซ่อมแซม (ตามมาตรวัดระยะทาง) ยิ่งไปกว่านั้น ฉันสามารถสรุปได้ว่าในสเตชั่นแวกอนที่มีคอนโด เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรค่อนข้างโอเวอร์โหลดเมื่อเทียบกับรถเก๋งซีดานหรือแฮทช์แบ็คทั่วไป นั่นคือถึงเวลาแล้ว!

ในการเปลี่ยนลูกสูบ คุณต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

- เชื่อมั่นในสิ่งที่ดีที่สุดและหวังว่าจะประสบความสำเร็จ !!!

- เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง:

1. ประแจกระบอก (หัว) 10 อัน (สำหรับสี่เหลี่ยม 1/2 และ 1/4 นิ้ว), 12, 14, 15, 17.
2. ประแจกระบอก (หัว) (ดอกจันสำหรับ 12 แฉก) สำหรับ 10 และ 14 (สำหรับสี่เหลี่ยมจัตุรัส 1/2 นิ้ว (ไม่จำเป็นต้องเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสเล็กกว่า!) และจาก เหล็กคุณภาพ!!!). (จำเป็นสำหรับสลักเกลียวหัวถังและน๊อตลูกปืนก้านสูบ)
3. ประแจกระบอก (วงล้อ) สำหรับ 1/2 และ 1/4 นิ้ว
4. ประแจแรงบิด (สูงสุด 35 N*m) (สำหรับการขันจุดเชื่อมต่อที่สำคัญให้แน่น)
5. ส่วนขยายประแจกระบอก (100-150 มม.)
6. ประแจ 10 (สำหรับคลายเกลียวรัดที่เข้าถึงยาก)
7. ประแจเลื่อนสำหรับหมุนเพลาลูกเบี้ยว
8. คีม (ถอดสปริงแคลมป์ออกจากท่อ)
9. คีมจับงานโลหะขนาดเล็ก (ปากคีบขนาด 50x15) (ฉันยึดหัวไว้ 10 อันแล้วคลายเกลียวสกรูแกนยาวเพื่อยึดฝาครอบวาล์วและด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาก็กดออกและกดนิ้วเข้าไปในลูกสูบ (ดูรูปด้วยการกด))
10. กดได้ถึง 3 ตัน (สำหรับกดนิ้วและหนีบหัว 10 อัน)
11. ในการถอดพาเลท ให้ใช้ไขควงปากแบนหรือมีดหลายอัน
12. ไขควงปากแฉกที่มีปลายหกเหลี่ยม (สำหรับคลายเกลียวสลักเกลียวของแอก RV ใกล้ บ่อเทียน).
13. แผ่นขูด (สำหรับทำความสะอาดพื้นผิวของฝาสูบ BC และกระทะจากเศษวัสดุยาแนวและปะเก็น)
14. เครื่องมือวัด: ไมโครมิเตอร์ 70-90 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ), โบร์เกจตั้งไว้ที่ 81 มม. (สำหรับวัดรูปทรงของกระบอกสูบ), เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์ (สำหรับกำหนดตำแหน่งของนิ้วในลูกสูบระหว่างการกด) , ชุดฟีลเลอร์ (สำหรับควบคุมระยะห่างวาล์วและช่องว่างในล็อคของวงแหวนโดยถอดลูกสูบออก) คุณยังสามารถใช้ไมโครมิเตอร์และรูเจาะขนาด 20 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางและการสึกหรอของนิ้ว)
15. กล้องดิจิตอล - สำหรับการรายงานและ ข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อประกอบ! ;เกี่ยวกับ))
16. หนังสือที่มีขนาดของ CPG และช่วงเวลาและวิธีการในการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์
17. หมวก (เพื่อไม่ให้น้ำมันหยดลงบนเส้นผมเมื่อถอดกระทะออก) แม้ว่าคุณจะถอดกระทะออกเป็นเวลานาน แต่น้ำมันที่หยดทั้งคืนก็จะหยดเมื่อคุณอยู่ใต้เครื่องยนต์! ตรวจซ้ำโดยจุดหัวล้าน !!!

- วัสดุ:

1. น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (สเปรย์ขนาดใหญ่) - 1 ชิ้น
2. กาวซิลิโคน (ทนน้ำมัน) - 1 หลอด
3. VD-40 (หรือน้ำมันก๊าดปรุงแต่งอื่น ๆ สำหรับคลายสลักเกลียวท่อไอเสีย)
4. Litol-24 (สำหรับขันน็อตยึดสกีให้แน่น)
5. ผ้าขี้ริ้ว ในปริมาณไม่จำกัด
6. กล่องกระดาษแข็งหลายกล่องสำหรับรัดพับและแอกเพลาลูกเบี้ยว (PB)
7. ถังสำหรับระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน (ถังละ 5 ลิตร)
8. ถาด (ขนาด 500x400) (เปลี่ยนใต้เครื่องตอนถอดฝาสูบ)
9. น้ำมันเครื่อง (ตามคู่มือเครื่องยนต์) ในปริมาณที่ต้องการ
10. สารป้องกันการแข็งตัวในปริมาณที่ต้องการ

- อะไหล่:

1. ชุดลูกสูบ (ปกติมีให้ ขนาดมาตรฐาน 80.93 มม.) แต่เผื่อไว้ (ไม่รู้รถเก่า) ผมก็เอา (พร้อมเงื่อนไขคืนรถ) ซ่อมขนาดให้ใหญ่ขึ้น 0.5 มม. - 75 เหรียญ (หนึ่งชุด)
2. ชุดแหวน (ผมเอาเดิม 2 ขนาดด้วย) - 65 เหรียญ (ชุดเดียว)
3. ชุดปะเก็นเครื่องยนต์ (แต่คุณสามารถใช้ปะเก็นหนึ่งอันใต้ฝาสูบได้) - $ 55
4. ปะเก็น ท่อร่วมไอเสีย/ ท่อระบายน้ำ - $3.

ก่อนแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การล้างทั้งหมดจะมีประโยชน์มาก ห้องเครื่อง- สิ่งสกปรกส่วนเกินไม่มีประโยชน์!

ฉันจะอธิบายลำดับการถอดประกอบโดยสังเขป:

ณ จุดนี้ในทุกคำแนะนำขั้วลบของแบตเตอรี่จะถูกลบออก แต่ฉันตั้งใจตัดสินใจที่จะไม่ถอดออกเพื่อไม่ให้รีเซ็ตหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ (เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง) ... และฟังวิทยุ ระหว่างการซ่อมแซม o)
1. เต็มไปด้วยสลักเกลียวขึ้นสนิม VD-40 ของท่อไอเสีย
2. ฉันระบายน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวออกโดยคลายเกลียวปลั๊กและฝาปิดด้านล่างที่คอฟิลเลอร์
3. ท่อแยกสำหรับระบบสูญญากาศ, สายไฟสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ, พัดลม, ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ, สายระบบสตาร์ทเย็น, หัววัดแลมบ์ดา, สายไฟฟ้าแรงสูง, สายหัวเทียน, สายหัวฉีด HBO และท่อจ่ายแก๊สและน้ำมันเบนซิน โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างที่เหมาะกับท่อร่วมไอดีและไอเสีย

2. ถอดแอกแรกของ RV ขาเข้าและขันน็อตชั่วคราวผ่านเฟืองสปริง
3. คลายสลักเกลียวของส่วนที่เหลือของแอก RV อย่างสม่ำเสมอ (เพื่อคลายเกลียวสลักเกลียว - สตั๊ดที่ติดฝาครอบวาล์วฉันต้องใช้หัวจับ 10 หัวในคีมจับ (โดยใช้การกด)) สลักเกลียวที่อยู่ใกล้กับหลุมเทียนถูกคลายเกลียวด้วยหัว 10 อันขนาดเล็กที่มีไขควงปากแฉกเสียบเข้าไป
4. ถอด RV ขาเข้าและตรวจสอบว่าหัวพอดีกับ 10 (ดอกจัน) กับสลักเกลียวหรือไม่ ที่ยึดหัวถัง. โชคดีที่มันเข้ากันได้ดี นอกจากตัวเฟืองเองแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของส่วนหัวก็มีความสำคัญเช่นกัน ไม่ควรเกิน 22.5 มม. มิฉะนั้นจะไม่พอดี!
5. เขาถอด RV ไอเสียออกก่อนคลายเกลียวสลักเกลียวของสายพานราวลิ้นแล้วถอดออก (หัวโดย 14) จากนั้นคลายสลักเกลียวด้านนอกของแอกก่อนจากนั้นจึงถอด RV ออกตรงกลาง
6. ถอดผู้จัดจำหน่ายโดยคลายเกลียวสลักเกลียวของแอกจำหน่ายและปรับ (หัว 12) ก่อนถอดผู้จัดจำหน่าย แนะนำให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับฝาสูบ
7. ถอดน็อตยึดพวงมาลัยเพาเวอร์ (หัว 12)
8. ฝาครอบสายพานราวลิ้น (น็อต M6 4 ตัว)
9. เขาถอดท่อก้านวัดน้ำมันเครื่อง (น็อต M6) แล้วถอดออก และคลายเกลียวท่อปั๊มทำความเย็น (หัว 12) ด้วย (ท่อก้านวัดน้ำมันเครื่องติดอยู่กับหน้าแปลนนี้เท่านั้น)

3. เนื่องจากการเข้าถึงพาเลทมีจำกัดเนื่องจากรางอลูมิเนียมที่เข้าใจยากซึ่งเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับบล็อกกระบอกสูบ ฉันจึงตัดสินใจถอดออก ฉันคลายเกลียวน็อต 4 ตัว แต่ไม่สามารถถอดรางออกได้เนื่องจากสกี

ฉันไม่ได้สังเกตเห็นตัวเชื่อมต่อใด ๆ สีน้ำตาลฉันไม่รู้จักระบบซึ่งอยู่เหนือสตาร์ทเตอร์ แต่มันปลดล็อคตัวเองได้สำเร็จเมื่อถอดหัวถัง

สำหรับส่วนที่เหลือ การถอดหัวถังผ่านไปได้สำเร็จ ฉันดึงมันออกมาเอง น้ำหนักในนั้นไม่เกิน 25 กก. แต่คุณต้องระวังให้มากที่จะไม่รื้อถอนส่วนที่ยื่นออกมา - เซ็นเซอร์พัดลมและโพรบแลมบ์ดา ขอแนะนำให้ใช้หมายเลข ชิมส์(ด้วยเครื่องหมายธรรมดาหลังจากเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต) - สำหรับกรณีที่เครื่องซักผ้าหลุดออกมา เขาวางหัวถังที่ถอดออกไว้บนกระดาษแข็งที่สะอาด - ห่างจากทรายและฝุ่น

ลูกสูบ:

ลูกสูบถูกถอดและติดตั้งสลับกัน ในการคลายเกลียวน็อตของก้านสูบต้องใช้หัว 14 แฉก ก้านสูบที่คลายเกลียวพร้อมลูกสูบเลื่อนขึ้นด้วยนิ้วของคุณจนหลุดออกจากบล็อกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ มันสำคัญมากที่จะไม่สับสนกับตลับลูกปืนก้านสูบแบบดรอปดาวน์ !!!

ข้าพเจ้าตรวจสอบการประกอบที่รื้อถอนแล้ววัดให้มากที่สุด ลูกสูบเปลี่ยนไปก่อนฉัน ยิ่งไปกว่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางของพวกมันในเขตควบคุม (25 มม. จากด้านบน) ก็เหมือนกับลูกสูบใหม่ทุกประการ การเล่นในแนวรัศมีในการเชื่อมต่อของลูกสูบกับนิ้วไม่ได้สัมผัสด้วยมือ แต่เป็นเพราะน้ำมัน การเคลื่อนไหวตามแนวแกนของนิ้วนั้นฟรี พิจารณาจากเขม่าที่ส่วนบน (จนถึงวงแหวน) ลูกสูบบางตัวถูกแทนที่ตามแกนของนิ้วและถูกับกระบอกสูบที่พื้นผิว (ตั้งฉากกับแกนของนิ้ว) เมื่อวัดตำแหน่งของนิ้วด้วยไม้วัดที่สัมพันธ์กับส่วนทรงกระบอกของลูกสูบแล้ว เขาได้พิจารณาว่านิ้วบางนิ้วเคลื่อนไปตามแกนไม่เกิน 1 มม.

หมุดเก่ามีการสึกหรออย่างเห็นได้ชัดในบริเวณบอสลูกสูบ (0.03 มม. เมื่อเทียบกับส่วนกลางของหมุด) เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดเอาท์พุตของบอสลูกสูบได้อย่างแม่นยำ แต่ไม่มีวงรีพิเศษอยู่ที่นั่น วงแหวนทั้งหมดสามารถเคลื่อนที่ได้ในร่องลูกสูบและ ช่องน้ำมัน(รูบริเวณวงแหวนขูดน้ำมัน) ปราศจากคราบสกปรกและคราบสกปรก

ก่อนกดลูกสูบใหม่ ฉันวัดรูปทรงของส่วนกลางและส่วนบนของกระบอกสูบ รวมทั้งลูกสูบใหม่ด้วย เป้าหมายคือใส่ลูกสูบขนาดใหญ่ลงในกระบอกสูบที่สึกหรอมากขึ้น แต่ลูกสูบใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่ากัน โดยน้ำหนักฉันไม่ได้ควบคุมพวกเขา

ฉันยังตรวจสอบช่องว่างในล็อคของวงแหวน ในการทำเช่นนี้ แหวนอัด (เก่าก่อนแล้วค่อยใหม่) จะถูกใส่เข้าไปในกระบอกสูบและลูกสูบลดระดับลงไปที่ความลึก 87 มม. ช่องว่างในวงแหวนวัดด้วยเครื่องวัดความรู้สึก อันเก่ามีช่องว่าง 0.3 มม. บนวงแหวนใหม่ 0.25 มม. ซึ่งแสดงว่าฉันเปลี่ยนวงแหวนเปล่า ๆ ! ช่องว่างที่อนุญาตให้ฉันเตือนคุณคือ 1.05 มม. สำหรับแหวนหมายเลข 1 ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้: หากฉันเดาว่าต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งของล็อคของวงแหวนเก่าที่สัมพันธ์กับลูกสูบ (เมื่อดึงลูกสูบเก่าออก) แล้วแหวนเก่าก็สามารถใส่ในลูกสูบใหม่ได้อย่างปลอดภัย ตำแหน่ง. ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะประหยัดเงินได้ 65 เหรียญ และเวลาดับเครื่องยนต์!

เมื่อถอดพาเลทออกแล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง (ฉันไม่ได้ทำ) ดูเหมือนว่าการเล่นจะเล็กมาก ... (และอนุญาตสูงสุด 0.3 มม.) เมื่อถอด - ติดตั้งชุดประกอบก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนด้วยตนเองโดยใช้รอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การประกอบ:

ก่อนการติดตั้งในบล็อกของลูกสูบพร้อมก้านสูบ, กระบอกสูบ, หมุดลูกสูบและวงแหวน, ขอบของแท่งสำหรับอัดจารบีด้วยน้ำมันเครื่องใหม่ เมื่อทำการติดตั้งเตียงส่วนล่างของก้านสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของปลอกสูบ พวกเขาต้องยืนเข้าที่ (โดยไม่ต้องเคลื่อนย้ายมิฉะนั้นอาจติดขัดได้) หลังจากติดตั้งก้านสูบทั้งหมด (ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 29 นิวตันเมตรในหลายวิธี) จำเป็นต้องตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ควรหมุนด้วยมือบนรอกไฟฟ้ากระแสสลับ มิฉะนั้น จำเป็นต้องค้นหาและขจัดความเบ้ในไลน์เนอร์

การติดตั้งพาเลทและสกี:

การทำความสะอาดสารเคลือบหลุมร่องฟันเก่า หน้าแปลนบ่อ เช่นเดียวกับพื้นผิวบนบล็อกกระบอกสูบ จะถูกล้างไขมันอย่างระมัดระวังด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต จากนั้นชั้นของสารเคลือบหลุมร่องฟันจะถูกนำไปใช้กับพาเลท (ดูคำแนะนำ) และพาเลทถูกพักไว้หลายนาที ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งตัวรับน้ำมัน และด้านหลังเป็นพาเลท อย่างแรก ถั่ว 2 อันถูกเหยื่อตรงกลาง จากนั้นทุกอย่างที่เหลือและขันให้แน่นด้วยมือ ต่อมา (หลังจาก 15-20 นาที) - ด้วยกุญแจ (หัวที่ 10)

คุณสามารถวางท่อจากตัวทำความเย็นน้ำมันบนพาเลทได้ทันทีและติดตั้งสกีและสลักเกลียวของที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า (แนะนำให้หล่อลื่นสลักเกลียวด้วย Litol - เพื่อชะลอการเกิดสนิมของข้อต่อเกลียว)

การติดตั้งฝาสูบ:

ก่อนการติดตั้งฝาสูบจำเป็นต้องทำความสะอาดระนาบของหัวถังและ BC อย่างระมัดระวังด้วยแผ่นขูด เช่นเดียวกับหน้าแปลนยึดของท่อปั๊ม (ใกล้ปั๊มจากด้านหลังของหัวถัง ก้านวัดน้ำมัน)). ขอแนะนำให้เอาน้ำมันและแอ่งน้ำป้องกันการแข็งตัวออกจากรูเกลียวเพื่อไม่ให้แตกเมื่อขัน BC ด้วยสลักเกลียวให้แน่น

ใส่ปะเก็นใหม่ใต้หัวถัง (ฉันทาซิลิโคนเล็กน้อยในบริเวณใกล้กับขอบ - ตามหน่วยความจำเก่าของการซ่อมเครื่องยนต์มอสโก 412 ซ้ำ ๆ ) ฉันทาหัวปั๊มด้วยซิลิโคน (อันที่มีก้านวัดน้ำมันเครื่อง) ต่อไปก็ตั้งฝาสูบได้! ที่นี่จำเป็นต้องทราบคุณสมบัติหนึ่งอย่าง! น๊อตฝาสูบทั้งหมดที่ด้านติดตั้ง ท่อร่วมไอดี-สั้นกว่าด้านท่อไอเสีย!!! ฉันขันหัวที่ติดตั้งไว้ด้วยมือด้วยสลักเกลียว (โดยใช้หัวต่อ 10 เฟืองพร้อมส่วนต่อขยาย) จากนั้นฉันก็ขันหัวฉีดปั๊ม เมื่อโบลต์หัวถังทั้งหมดถูกเหยื่อ ผมก็เริ่มขันให้แน่น (ลำดับและวิธีการเหมือนในหนังสือ) จากนั้นควบคุมการขันอีก 80 นิวตันเมตร (ในกรณีนี้เท่านั้น)

หลังจาก การติดตั้งฝาสูบกำลังติดตั้งเพลา P ระนาบสัมผัสของแอกที่มีหัวถังทำความสะอาดเศษสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงและรูสำหรับยึดเกลียวจะทำความสะอาดน้ำมัน มันสำคัญมากที่จะต้องใส่แอกเข้าที่ (สำหรับสิ่งนี้พวกเขาถูกทำเครื่องหมายที่โรงงาน)

ฉันกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเครื่องหมาย "0" บนฝาครอบสายพานราวลิ้นและรอยบากบนรอกไฟฟ้ากระแสสลับ ตำแหน่งของเต้าเสียบ RV อยู่ที่พินในหน้าแปลนของเฟืองสายพาน หากอยู่ด้านบนสุด PB จะอยู่ในตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบที่ 1 ต่อไป ฉันใส่ซีลน้ำมัน RV ในตำแหน่งที่ทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต ฉันใส่เฟืองเข็มขัดเข้ากับเข็มขัดแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (14 หัว) น่าเสียดายที่ไม่สามารถใส่เข็มขัดเวลาไว้ที่เดิมได้ (ก่อนหน้านี้มีเครื่องหมาย) แต่แนะนำให้ทำเช่นนั้น ต่อไป ฉันติดตั้งตัวแทนจำหน่าย หลังจากนำสารเคลือบหลุมร่องฟันและน้ำมันเก่าออกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต และใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันใหม่ ตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายถูกกำหนดตามเครื่องหมายที่ใช้ล่วงหน้า สำหรับผู้จัดจำหน่าย ภาพถ่ายแสดงอิเล็กโทรดที่ถูกเผาไหม้ นี่อาจเป็นสาเหตุของการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ สามเท่า "จุดอ่อน" ของเครื่องยนต์ และผลลัพธ์ - การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งในโลก (เทียน สายไฟระเบิด โพรบแลมบ์ดา รถยนต์ ฯลฯ) มันถูกกำจัดด้วยวิธีพื้นฐาน - ค่อยๆ ขูดออกด้วยไขควง ในทำนองเดียวกัน - บนหน้าสัมผัสตรงข้ามของตัวเลื่อน แนะนำให้ทำความสะอาดทุกๆ 20-30 ต.กม.

การเปิดตัวไม่ได้เกิดขึ้นทันที - จำเป็นต้องสูบน้ำในถังเชื้อเพลิงเปล่า โรงรถเต็มไปด้วยควันมันหนา ซึ่งเกิดจากการหล่อลื่นลูกสูบ นอกจากนี้ - ควันจะมีกลิ่นไหม้มากขึ้น - นี่คือน้ำมันและสิ่งสกปรกที่เผาไหม้ออกจากท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสีย ... ต่อไป (ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย) - เราสนุกกับการไม่มีเสียง "ดีเซล" !!! ฉันคิดว่ามันน่าจะมีประโยชน์เมื่อขับรถเพื่อสังเกตโหมดอ่อนโยน - สำหรับการชนเครื่องยนต์ (อย่างน้อย 1,000 กม.)

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การติดตั้งสายพานราวลิ้นเครื่องยนต์4aโตโยต้า. ซ่อมและบริการรถยนต์. การตรวจสอบสถานะขององค์ประกอบ