เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ M111 E20 / E20 ML 2.0 ลิตร

ลักษณะของเครื่องยนต์ M111

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์ เมอร์เซเดส M111 E20 2.0 ลิตร

เครื่องยนต์ M111 E20 ใหม่ปรากฏในปี 1992 และให้กำเนิด ตอนต่อไปเครื่องยนต์ Mercedes สี่สูบ (ซึ่งรวมถึง M111 E18, M111 E22 และ M111 E23) M111 E20 นั้นมาแทนที่ M102 E20 ที่ล้าสมัย สำหรับหน่วยส่งกำลังเจเนอเรชั่นนี้ เสื้อสูบเหล็กหล่อขนาดกะทัดรัดได้รับการพัฒนาใหม่ พร้อมด้วยเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบใหม่ และอื่นๆ อีกมากมาย
ตอนนี้ฝาสูบเป็นแบบเพลาลูกเบี้ยวคู่ (DOHC) 16 วาล์ว พร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกและ การฉีดอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิง. เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีคือ 35 มม. วาล์วไอเสีย 31 มม. นอกจากรุ่นบรรยากาศแล้ว ยังมีการผลิตรุ่นคอมเพรสเซอร์ M111 E20 ML อีกด้วย โดยมีการใช้คอมเพรสเซอร์แบบราก Eaton M62 เป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 250,000 กม. ระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch ME 2.1.
ในปี 2000 ซีรีส์นี้ได้รับการดัดแปลง เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงได้เปลี่ยนก้านสูบและลูกสูบเพื่อเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด บล็อกกระบอกสูบพร้อมตัวทำให้แข็ง ฝาสูบดัดแปลงพร้อมห้องเผาไหม้และช่องเผาไหม้ที่ดัดแปลง คอยล์แบบกำหนดเองการจุดระเบิด, ระบบเชื้อเพลิงดัดแปลงพร้อมหัวฉีดใหม่, หัวเทียนที่แตกต่างกัน, วาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์, เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้นเป็นระดับยูโร 4, รุ่นคอมเพรสเซอร์ได้รับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M45 แทน Eaton M62 และมีการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ อีกกว่า 100 รายการ เครื่องยนต์ ชื่อ EVO ถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย Siemens ME-SIM4

ในปี พ.ศ. 2545 บริษัทเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้แนะนำคนรุ่นต่อไป การพัฒนาต่อไปตระกูลเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงภายใต้ชื่อ M271 และภายในสองปี M111 E20 ML ก็หลีกทางให้กับ M271 E18 ML ใหม่ โดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 1.8 ลิตร

การดัดแปลงเครื่องยนต์ M111 E20

1. M111.940 (พ.ศ. 2535 - 2541 เป็นต้นไป) - รุ่นแรกที่มี 136 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10.4 ระบบหัวฉีด PMS ติดตั้งบน Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - อะนาล็อกของ M111.940 กับ Bosch Motronic ติดตั้งบน Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (พ.ศ. 2538 - 2543 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกของ M111.940 พร้อมการฉีด HFM ติดตั้งบน Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (พ.ศ. 2539 - 2543 เป็นต้นไป) - รุ่น M111.940 พร้อมคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 แรงดันสูงถึง 0.5 บาร์ อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 8.5 กำลัง 192 แรงม้า ที่ 5,300 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2,500 รอบต่อนาที วางบน เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอสแอลเค 200คอมเพรสเซอร์R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - เวอร์ชันของ M111.943 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 และ C 200 Kompressor W202
6. M111.945 (1994 - 2002 เป็นต้นไป) - รุ่น M111.942 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 200 C208 และ C 200 W202
7. M111.946 (พ.ศ. 2539 - 2543 เป็นต้นไป) - เวอร์ชันของ M111.945 สำหรับ Mercedes-Benz SLK 200 R170
8. M111.947 (พ.ศ. 2540 - 2545 เป็นต้นไป) - การดัดแปลงคอมเพรสเซอร์ที่มีความจุ 186 แรงม้า ที่ 5,300 รอบต่อนาที แรงบิด 260 นิวตันเมตร ที่ 2,500 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 ติดตั้งบน Mercedes-Benz E200 Kompressor W210
9. M111.948 (พ.ศ. 2538 - 2543 เป็นต้นไป) - รุ่นที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติสำหรับ Mercedes-Benz V 200 W638 พร้อมระบบฉีด Siemens PMS อัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 9.6 กำลัง 129 แรงม้า ที่ 5,100 รอบต่อนาที แรงบิด 186 นิวตันเมตร ที่ 3,600 รอบต่อนาที
10. M111.950 (พ.ศ. 2538 - 2543 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกของ M111.948 พร้อมการฉีด HFM
11. M111.951 (พ.ศ. 2543 - 2545 เป็นต้นไป) - เครื่องยนต์ EVO ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ อัตราการบีบอัด 10.6 กำลัง 129 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับ Mercedes-Benz C 180 W203
12. M111.955 (2000 - 2002 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกคอมเพรสเซอร์ของ M111.951, ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M45, แรงดัน 0.37 บาร์, อัตราส่วนการบีบอัด 9.5, กำลัง 163 แรงม้า ที่ 5,300 รอบต่อนาที แรงบิด 230 นิวตันเมตร ที่ 2,500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับ Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 และ E 200 Kompressor W210

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Mercedes M111 E20 2 ลิตร

1.น้ำมันรั่ว. ปัญหายอดฮิตของซีรีส์ 111 สาเหตุมาจากการสึกหรอ ปะเก็นฝาสูบและความผิดปกติจะได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนใหม่
2. การสูญเสียพลังงานการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง รากฐานของความชั่วร้ายทั้งหมดคือเครื่องวัดการไหลของอากาศซึ่งกินเวลาประมาณ 100,000 กม. เปลี่ยนใหม่แล้วสถานการณ์จะดีขึ้น
นอกจากนี้เครื่องยนต์ M111 มีลักษณะการทำงานที่มีเสียงดัง หัวเทียนใช้งานได้ไม่นาน (ประมาณ 20,000 กม.) ปั๊มมีอายุการใช้งานประมาณ 100,000 กม. หลังจาก 200,000 กม. มีโอกาสสูงที่กระโปรงลูกสูบจะสึกหรอแตกบ่อย ปรากฏในท่อร่วมไอเสีย- นอกจากนี้เรายังเสริมว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ชำรุดทรุดโทรมโดยสิ้นเชิงและใช้ศักยภาพของมอเตอร์จนหมด ดังนั้น ปัญหาแทรกซ้อนที่เกี่ยวข้องกับอายุอาจเพิ่มเข้ามาในปัญหาข้างต้นได้ เพื่อลดปัญหาดังกล่าว คุณจำเป็นต้องใช้เฉพาะสารทำงานคุณภาพสูงและดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Mercedes M111

คอมเพรสเซอร์

มีเหตุผลมากที่สุดที่จะปรับเปลี่ยนรุ่นคอมเพรสเซอร์ที่ทรงพลังในตอนแรกของ M111 E20 ML โดยที่ลูกรอกซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ถูกแทนที่ด้วยลูกรอกปรับแต่ง ติดตั้งเฟิร์มแวร์กีฬาใหม่ และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น ~ 210 แรงม้า เมื่อเปลี่ยนท่อไอเสียเป็นแบบสปอร์ต เราจะได้เสียงที่ดุดันมากขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกของไดนามิกที่เพิ่มขึ้น และในขณะเดียวกันก็จะเพิ่มแรงม้าเพิ่มขึ้นประมาณ 5-10 แรงม้า การติดตั้งกังหันแทนคอมเพรสเซอร์ไม่ได้ผลกำไรมากนักเพราะ ครึ่งหนึ่งของเครื่องยนต์จะถูกแทนที่ การซื้ออันทรงพลังนั้นง่ายกว่ามาก เครื่องยนต์สัญญาเมอร์เซเดส V6. เช่นเดียวกับการปรับแต่ง M111 E20 แบบสำลักตามธรรมชาติ มันไม่คุ้มค่าที่จะเสียเวลาที่นี่ เพียงแค่แทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง

เครื่องยนต์เมอร์เซเดส M111- หนึ่งในเครื่องยนต์ Mercedes ที่ใช้กันทั่วไปและประสบความสำเร็จมากที่สุด เปิดตัวแล้ว เครื่องยนต์เมอร์เซเดส M111 บนตัวถัง W202 และ W124 พร้อมระบบหัวฉีด PMS จากนั้นติดตั้งบนตัวถัง W210, W163, W170, W208 ทันสมัยหลายครั้ง หลังจาก PMS ก็ติดตั้งระบบหัวฉีด HFM และ ME2.0

คอมเพรสเซอร์รุ่น M111 (111.944/973/975) พร้อมด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล Roots (American Eaton M62) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนผ่านคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ได้รับความนิยมอย่างมาก เมื่อไม่ได้เข้าเกียร์ คอมเพรสเซอร์จะทำงานที่ความเร็วประมาณ 1,800 รอบต่อนาที และทันทีในขณะขับขี่ สำหรับเครื่องยนต์ M111Evo (111.956/982) ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ M62 ถูกแทนที่ด้วย Eaton M45 ด้วย ไดรฟ์ถาวร(ปราศจาก ข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้า).

เครื่องยนต์นี้กลายเป็น Mercedes สี่คันแรกที่มี 4 วาล์วต่อสูบ (V16) เครื่องยนต์ M111 ยังถือเป็นการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย ระบบ Bosch me 2.1 ได้รับการติดตั้งบน CLK ก่อนการจัดแต่งทรงผม และตั้งแต่ปี 2000 บน M111Evo - ระบบใหม่ SIM4 (ซีเมนส์)

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง-ฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (MultiPoint Fuel Fuel Injection)

ผลิตในการดัดแปลงดังต่อไปนี้:

1. M111.920 - ติดตั้งบน C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - ติดตั้งบน 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - ติดตั้งบน CLK200 (W208) และ C200 (W202)

M111.944 - ติดตั้งบน CLK200 Kompressor (W208) และ C200 Kompressor (W202)

M111.945 - ติดตั้งบน CLK200, (W208) และ C200 (W202)

M111.957 - ติดตั้งบน E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - ติดตั้งบน E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - ติดตั้งบน CLK230, (W208) และ SLK230 Kompressor (R170) เมื่อเทียบกับ 111.974 การติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มกำลังเป็น 214 แรงม้า

M111.975 - ติดตั้งบน CLK230, Kompressor (W208) และ C230 Kompressor (W202) เมื่อเทียบกับ 111.974 การติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มกำลังเป็น 214 แรงม้า

4. M111.984 - ติดตั้งบน Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

เอ็ม111 วิวัฒนาการ- เครื่องยนต์ M111 เจเนอเรชั่นถัดไป มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 150 รายการ ผลิตจากปี 2000 ถึง 2002 เครื่องยนต์ถูกกำหนดให้เป็น M111Evo

เนื่องจากเครื่องยนต์ M111 Evo ใช้คอมเพรสเซอร์ Roots เพลาคอมเพรสเซอร์จึงหมุนตลอดเวลา มีเพียงระบบควบคุมแรงดันบูสต์เท่านั้นที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งกลายเป็นสาเหตุของความล้มเหลวจำนวนมากในภายหลัง สาเหตุอยู่ที่สายไฟและส่วนประกอบบางส่วน (เช่น วาล์วควบคุมแรงดัน วาล์วปีกผีเสื้อ)

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน:

M111 EVO ติดตั้งระบบจัดการเครื่องยนต์ SIM4 (Siemens)

ใช้ระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงคู่

เป็นครั้งแรกที่ใช้หัวเทียนสามขั้วซึ่งมีอายุการใช้งาน 100,000 กม.

เพื่อลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ เฟืองทุกตัวจึงเคลือบด้วยยาง

เวลาที่ตัวเร่งปฏิกิริยาถึงอุณหภูมิในการทำงานจะลดลง

รูปทรงห้องเผาไหม้ที่ดัดแปลงและกะทัดรัดมาก

บล็อกกระบอกสูบเสริมด้วยโครงทำให้แข็งเพื่อลดเสียงรบกวนสำหรับการติดตั้งใหม่ 6 กล่องขั้นตอนเกียร์มีการขยายหน้าแปลนยึดให้ใหญ่ขึ้น

การใช้คอมเพรสเซอร์ Eaton M45 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบอัดอากาศ ซึ่งช่วยลดระดับเสียงของแบริ่งได้อย่างมาก มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อเข้าคอมเพรสเซอร์เนื่องจากต้องการลดน้ำหนักของเครื่องยนต์และเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นของไดรฟ์เมื่อไม่ได้ใช้งาน

ช่องในฝาสูบได้รับการปรับให้เหมาะสมตามลักษณะอากาศพลศาสตร์ซึ่งช่วยปรับปรุงการเติมกระบอกสูบ

การใช้ก้านต่อกับเส้นแบ่งที่กำหนด ก้านสูบทำขึ้นเป็นชิ้นส่วนปลอมแปลงชิ้นเดียวและมีเส้นแตกหักที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่ส่วนหัวส่วนล่างซึ่งจะแตกหัก หลังจากนี้พื้นผิวจะถูกประมวลผลสำหรับซับเท่านั้น การวัดนี้จะเพิ่มความแม่นยำของการเชื่อมต่อ

เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยวสำหรับ 1 กระบอกสูบเพื่อการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุดระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น และเพื่อกำหนดสภาพของตัวเปลี่ยนเฟสเพลาลูกเบี้ยว

ฟังก์ชั่นเปิดใช้ด่วน

อากาศทุติยภูมิจะไหลผ่านเครื่องวัดมวลอากาศแบบฟิล์มความร้อน แทนที่จะไหลเข้าสู่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์โดยตรง

บรรยากาศ หน่วยพลังงานซึ่งในเวอร์ชันต่อมาได้ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ด้วย จึงได้รับการปล่อยตัวออกมาเพื่อแทนที่รุ่นก่อนที่ล้าสมัย แถว เครื่องยนต์สี่สูบติดตั้งวาล์ว 16 ตัว เครื่องยนต์บรรยากาศมีสองซีรีย์นี้: 2 ลิตรความจุ 136 แรงม้า กับ. และ 2.2 ลิตร 150 แรงม้า กับ. ทุกรุ่นเป็นคอมเพรสเซอร์ รวมถึง E18 และ E23

ความแตกต่าง M111 E20

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

มอเตอร์ชุดแรก ผลิตมาเป็นเวลานานและเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของ Mercedes C-Class โดยรวมมีประสิทธิภาพมากและ หน่วยที่เชื่อถือได้แม้ว่าจะมีปัญหาอยู่บ้างก็ตาม

ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตก็มีการติดตั้งหัวฉีดที่ครบครัน จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย M271 ที่มีโครงสร้างขั้นสูงกว่า M111 ขนาด 2 ลิตรยังคงเป็นรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

1. บล็อกกระบอกสูบได้รับการพัฒนาใหม่ - มันยังคงเป็นเหล็กหล่อ แต่มีเพลาข้อเหวี่ยงและ ShPG ใหม่
2. ฝาสูบของเครื่องยนต์ M111 มีเพลาลูกเบี้ยว DOHC สองตัวและวาล์ว 16 วาล์วที่ไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างแบบแมนนวล
3. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่น ๆ ฟังก์ชั่นที่สำคัญภายใต้การควบคุมของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ Bosch ME1
4. โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมากวิ่งได้มากกว่า 250,000 กม.

ในปี พ.ศ. 2543 ได้มีการปรับเปลี่ยนบรรยากาศใหม่ ShPG ถูกแทนที่ซึ่งเตรียมไว้สำหรับการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น BC ได้รับการเสริมกำลังด้วยการเพิ่มซี่โครงที่ทำให้แข็งทื่อ ฝาสูบได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนห้องเผาไหม้และช่องสัญญาณตลอดจนคอยล์จุดระเบิด การเปลี่ยนแปลงก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน ระบบเชื้อเพลิงซึ่งได้รับหัวฉีดใหม่ หัวเทียนต่างๆ และ คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์- บน การเปลี่ยนบ๊อช ME 2.1 ได้รับชุดควบคุมจาก Siemens ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของหน่วยใหม่เพิ่มขึ้นเป็นระดับยูโร 4

อะนาล็อกเทอร์โบชาร์จ (คอมเพรสเซอร์) ใช้คอมเพรสเซอร์ Eaton M62 เป็นครั้งแรก เครื่องยนต์เทอร์โบยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเมื่อต้นสหัสวรรษใหม่ แทนที่จะเป็น Eaton M62 มีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Eaton M45 ที่ล้ำหน้ากว่า นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกถึงหนึ่งร้อยรายการ

เครื่องยนต์ M111 E20 ผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่างๆ

ความแตกต่าง M111 2.3 ลิตร

สมาชิกคนโตของครอบครัว เกิดในปี 1995 มันแทนที่ M102 ที่ค่อนข้างล้าสมัยไปแล้วด้วยความจุกระบอกสูบเท่าเดิม ตัวเครื่องใหม่มีขนาดกะทัดรัด BC ทำจากเหล็กหล่อแต่มี เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กระบอกสูบมากกว่า E20

ไม่อย่างนั้นมอเตอร์จะคล้ายกัน ฝาสูบแบบเดียวกัน ตัวชดเชยไฮดรอลิกแบบเดียวกัน และหัวฉีดไฟฟ้าของ Bosch 2.1 พร้อมกับรุ่นที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ รุ่นเทอร์โบถูกผลิตขึ้นโดยใช้คอมเพรสเซอร์ Eaton M62

เช่นเดียวกับตัวแทนทั้งหมดของซีรีส์ M111 E23 ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2000 ขณะนี้เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐานยูโรใหม่ แทนที่จะติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 อันทรงพลัง จึงมีการติดตั้ง Eaton M45 Bosch ME 2.1 ถูกแทนที่ด้วย Siemens ME-SIM4

M111 E23 มีหลายรุ่น

การผลิตเครื่องยนต์นี้ถูกยกเลิกในปี 2549 เมื่อถูกแทนที่ด้วยคอมเพรสเซอร์ M271 E18

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ M111 E18

เวอร์ชันน้องของอินไลน์โฟร์ตระกูล M111 เครื่องยนต์เปิดตัวครั้งแรกในปี 1993 โดยแทนที่ M102 ที่ล้าสมัยด้วยความจุกระบอกสูบเท่าเดิม หน่วยใหม่นี้เกือบจะคล้ายกับรุ่น M111 ขนาด 2 ลิตรเกือบทั้งหมด มีการดัดแปลงทั้งหมดสองครั้ง: 920 และ 921 มีการติดตั้งชุดควบคุมจาก Bosch: การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุมโดย PMS หรือ HFM

การผลิต ของมอเตอร์ตัวนี้ยกเลิกในปี พ.ศ. 2543 ในไม่ช้า M271 ก็เข้ามาแทนที่

การบำรุงรักษาไม่แตกต่างจากการบริการมอเตอร์มาตรฐานระดับนี้ จะต้องดำเนินการในช่วง 10-15,000 กม.

ข้อบกพร่องทั่วไป

แถว คุณสมบัติการออกแบบมอเตอร์ของซีรีย์ M111 มีส่วนทำให้เกิดปัญหาลักษณะเฉพาะ

1. ซีลก้านวาล์วของเครื่องยนต์เก่าหมดเร็ว ส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมัน
2. การออกแบบเครื่องวัดการไหลของอากาศที่ไม่ถูกต้องทำให้เครื่องยนต์สูญเสียกำลังและความคล่องตัว
3. แท่นยึดมอเตอร์อันหนึ่งชำรุด และจากนั้นก็มีการสั่นสะเทือนที่รุนแรงเกิดขึ้น

ข้อดีและข้อเสีย

ความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องยนต์ซีรีส์ M111 ได้รับการพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ รถยนต์จำนวนมากยังคงใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ต่อไป แม้ว่าการออกแบบจะล้าสมัยก็ตาม แต่พวกเขาไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาที่ชัดเจนแก่เจ้าของ

นี่คือข้อดีของ M111

1. กลับกลายเป็นดี ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่งที่สามารถใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งาน โดยเฉพาะโซ่จากรุ่น restyled ซึ่งติดตั้งบนกลไกการจ่ายก๊าซที่ดัดแปลงในเชิงคุณภาพ
2. เครื่องยนต์ M111 กินน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยและดึงได้ดีในเวลาเดียวกัน
3. การบำรุงรักษาเครื่องยนต์นี้มีราคาไม่แพง สิ่งสำคัญคือการเติมน้ำมันใหม่ให้ตรงเวลา ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ที่ประมาณ 7,000 กม.

และนี่คือข้อเสีย

• หน่วยอายุ 20 ปีจะชอบหรือไม่ก็ตามจะต้องมีการเดินทางไปปั๊มน้ำมันเป็นประจำ
• เนื่องจากซีลน้ำมันและปะเก็นอ่อนแอ จึงเกิดการรั่วไหลของน้ำมัน ปัญหานี้ลักษณะของเครื่องยนต์ซีรีย์ M เกือบทั้งหมด
• เนื่องจากมิเตอร์วัดการไหลของอากาศเสียหาย ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินอาจเพิ่มขึ้นและการยึดเกาะถนนอาจลดลง
• เครื่องยนต์มีเสียงดังเมื่อเทียบกับคู่แข่ง
• หัวฉีดประเภท PMS มีความไวอย่างยิ่งต่อสภาพอากาศชื้น และไม่ทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

รุ่นที่ซื้อดีที่สุดคือ 2 ลิตรกำลังพัฒนา 136 แรงม้า กับ.

เพื่อทดแทน M102 ที่ล้าสมัยทางเทคนิค ในปี 1992 ชาวเยอรมันจึงเริ่มผลิตเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ M111 ให้ความสนใจอย่างมากกับระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด ปัจจุบันมีการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่บล็อกก็ทำจากเหล็กหล่อด้วย และส่วนหัวทำจากโลหะอัลลอยด์น้ำหนักเบา

นวัตกรรมหลักและข้อดีของหน่วยกำลัง

จากความคิดเห็นของเจ้าของเราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่า *เครื่องยนต์ Mercedes 111* เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและประสบความสำเร็จมากที่สุดซึ่งได้รับการยืนยันจากอายุการใช้งาน หน่วยนี้ใช้โซลูชันทางวิศวกรรมต่อไปนี้:

• พุชเชอร์ไฮดรอลิก
• 4 กลไกวาล์วหัวถัง;
• ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
• เพลาลูกเบี้ยวสองอัน

เทคโนโลยีการใช้วาล์ว 4 ตัวควบคู่ไปด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ด้วย

HFM - ระบบหัวฉีดและจุดระเบิดของเครื่องยนต์ Mercedes 111 series

สามปีต่อมา ในปี 1995 การออกแบบโรงไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงสำหรับซีรีส์ 230 E การปรับเปลี่ยนหลักคือการสร้างระบบ HFM ซึ่งสาระสำคัญคือการควบคุมตัวเครื่องด้วยเครื่องวัดการไหลของอากาศแบบฟิล์มร้อน ในตัวเขา หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ฟังก์ชั่นต่อไปนี้มีความเข้มข้น:

• การจุดระเบิด;
• การฉีด;
• เสถียรภาพ ความเร็วรอบเดินเบา;
• คันเร่งไฟฟ้า
• ระบบกันขโมย;
• หน่วยความจำผิดพลาด

การฉีดจะดำเนินการผ่านหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมีการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้จำนวนหนึ่ง ปริมาณของมันถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง:

• ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ;
• ความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง;
• อุณหภูมิอากาศเข้า
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• มวลอากาศ

การกระจาย ไฟฟ้าแรงสูงในระบบจุดระเบิดเกิดขึ้นโดยไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว - โดยตรงจากชุด HFM ไปยังคอยล์จุดระเบิด ในกรณีนี้ หัวเทียนสองตัวทำงานจากคอยล์เดียว การออกแบบ *เครื่องยนต์ Mercedes รุ่นที่ 111* ได้รับการออกแบบมาเป็นอย่างดี แม้ว่ามิเตอร์วัดการไหลของอากาศแบบฟิล์มร้อนจะล้มเหลว ระบบก็ยังทำงานต่อไป โดยสร้างสัญญาณทดแทนขึ้นอยู่กับความเร็วและตำแหน่งของแดมเปอร์

การปรับเปลี่ยนโรงไฟฟ้า

หน่วยนี้ดำเนินการในปี รูปแบบต่างๆในแง่ของกำลังและปริมาตร ตัวอย่างเครื่องยนต์ Mercedes ที่ทันสมัยเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและยังคงได้รับความนิยม:

• M 111 พร้อมเครื่องอัดบรรจุอากาศ Roots;
• เอ็ม 111 อีโว.

ระบบการชาร์จแบบกลไกโดยใช้ปั๊มโรตารีจากพี่น้อง Roots ช่วยให้แรงบิดเพิ่มขึ้น 25% รถยนต์ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองประเภท ได้แก่ Eaton M62 และ M45 ได้รับคำนำหน้าว่า "Kompressor" ข้อแตกต่างระหว่างปั๊มรุ่นแรกทำงานเป็นระยะๆ และเชื่อมต่อโดยใช้คัปปลิ้งแม่เหล็กไฟฟ้า ในขณะที่ปั๊มรุ่นที่สองทำงานในระบบอย่างต่อเนื่อง

อย่างที่คุณทราบ ชาวเยอรมันมีความก้าวหน้าในด้านเทคนิคอย่างต่อเนื่อง ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เครื่องยนต์ได้รับการบูรณะครั้งใหญ่ โดยได้รับคำนำหน้า EVO (Evolution) องค์ประกอบการออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 150 รายการ ซึ่งรวมถึง:

• บล็อกกระบอกสูบมีตัวทำให้แข็งเพื่อลดระดับเสียงและการสั่นสะเทือน
• การปฏิเสธคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและการใช้ปั๊ม Eaton M45
• เพื่อเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด การออกแบบรูปทรงลูกสูบจึงเปลี่ยนไป
• หัวเทียนแต่ละอันได้รับคอยล์จุดระเบิด
• ไม่มีการไหลย้อนกลับและหัวฉีดซีเมนส์ใหม่
• การออกแบบใหม่ท่อร่วมไอดีพร้อมระบบหน่วง
• ติดตั้งการวินิจฉัยออนบอร์ด OBD-II;
• การเคลือบยางของเฟืองขับโซ่

วิศวกรของ Mercedes* ตัดสินใจสร้างมุมล่วงหน้าในเครื่องยนต์ *M 111 โดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับแต่ละกระบอกสูบแยกกัน วงจรป้องกันการระเบิดซึ่งทำงานแบบปรับเปลี่ยนได้ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน หัวเทียนอิริเดียมรับประกัน การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องกว่า 100,000 กม.

รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์คันใดบ้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ M111

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่านี้ จุดไฟติดตั้งในซีรีย์ต่อไปนี้:

• ซี-คลาส – W/S 202;
• ซี-คลาส – W/S 203;
• ซี-คลาส สปอร์ตคูเป้ (CL 203);
• CLK-คลาส – C/A 208;
• SLK-Class – R 170;
• อี-คลาส – W/S /C/A 124;
• อี-คลาส – W/S 210;
• เอ็ม-คลาส – W163;
• วี-คลาส, วีโต้ – W 638;
• สปรินเตอร์ – W 901-905;
• โฟล์คสวาเก้น แอลที.

ในบรรดาผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศตระกูลเครื่องยนต์ 111 คันสมควรได้รับเท่านั้น ความคิดเห็นเชิงบวกเนื่องจากความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาสูง แม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ยังดูค่อนข้างใหม่และมีความก้าวหน้าทางเทคนิค เริ่มต้นในปี 2002 ทีมงานในเมืองสตุ๊ตการ์ทได้ผลิตหน่วยกำลังรุ่นต่อไป นั่นคือ M 271 ซึ่งใช้เสื้อสูบอะลูมิเนียมอยู่แล้ว

Mercedes-Benz Cars Group เป็นผู้ผลิตที่ได้รับความนิยมอย่างมาก รถยนต์ระดับพรีเมียมรวมอยู่ใน ความกังวลของเดมเลอร์ AG และสิ่งที่เรียกว่าสามยักษ์ใหญ่ของเยอรมัน (ร่วมกับ Audi และ BMW) แบรนด์ Mercedes เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่แพงที่สุดและเป็นที่รู้จักในโลก นอกจากนี้ บุคคลต่อไปนี้ออกจากประตูของบริษัทสตุ๊ตการ์ท: รถยนต์ที่มีชื่อเสียงเช่นเดียวกับ Mercedes-Benz 300SL หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ “Gullwing” Mercedes-Benz 600SEL อันเป็นเอกลักษณ์ (ตัวที่ 600) สปอร์ต Mercedes-Benz เอสแอลอาร์ แม็คลาเรน, อมตะ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอสยูวี G-Class Gelandewagen และอื่นๆ อีกมากมาย ทั้งซีรีย์รถยนต์ยอดนิยมและเป็นที่รู้จัก
เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้น ผู้ผลิตรถยนต์ที่ทรงพลังเช่น Mercedes จำเป็นต้องผลิตเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ แต่คุณจะพบว่าสิ่งต่าง ๆ เป็นอย่างไรด้านล่างนี้ในรายการรุ่น
เครื่องยนต์ Mercedes เป็นหน่วยกำลังขนาดใหญ่ เช่น 4 สูบแถวเรียง 5 สูบและหกสูบแถวเรียง ทั้งแบบอินไลน์และรูปตัววี นอกจากนี้ เครื่องยนต์ V8 และ V12 ยังถูกผลิตขึ้นเพื่อระดับบนสุดและ รถยนต์ที่ทรงพลังเมอร์เซเดส-เบนซ์. นอกเหนือจากรุ่นบรรยากาศแล้ว ยังมีการผลิตเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จด้วยคอมเพรสเซอร์ กังหัน และเทอร์โบคู่ สำหรับการเล่นกีฬา รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์, แผนกเอเอ็มจีได้รับการพัฒนา รุ่นที่ทรงพลังมอเตอร์,

ส่วนใหญ่เป็น V8 และ V12 นอกจากนี้ นอกเหนือจากหน่วยส่งกำลังที่หลากหลายนี้ เครื่องยนต์ดีเซล Mercedes ในรูปแบบที่เป็นไปได้ทั้งหมด การกระจัดและกำลังใด ๆ ก็ยังได้รับการผลิตและยังคงผลิตต่อไป
ตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องค้นหาบทวิจารณ์ที่หลากหลาย เครื่องยนต์ Mercedes ทุกประเภท เครื่องหมาย ประเภทและรุ่นอยู่ที่นี่แล้ว: ทั้งเก่าและใหม่ น้ำมันเบนซินและดีเซล เครื่องอัดอากาศและคอมเพรสเซอร์ แบบธรรมดาและ AMG
เมื่อเลือกรุ่นของคุณแล้ว คุณจะทำความคุ้นเคยกับข้อมูลต่อไปนี้: เครื่องยนต์ใดบ้างที่ติดตั้งบน Mercedes ข้อกำหนดทางเทคนิค, คำอธิบาย, ปัญหา, ความผิดปกติ (แผงลอย, การกระแทก, ทรอยต์ ฯลฯ ) และการซ่อมแซม หมายเลข ทรัพยากร ฯลฯ
ในขณะเดียวกันก็มีข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของน้ำมันที่ต้องเทลงในเครื่องยนต์ Mercedes ปริมาณน้ำมันที่ต้องใช้และความถี่ที่ต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ยังให้ความสนใจกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ Mercedes วิธีเพิ่มกำลังโดยไม่สูญเสียอายุการใช้งานสำหรับการใช้งานในเมืองและอื่น ๆ
หลังจากตรวจสอบข้อมูลที่มีอยู่แล้ว คุณสามารถตัดสินใจได้อย่างง่ายดายว่าเครื่องยนต์ Mercedes รุ่นใดน่าเชื่อถือที่สุด และผู้ที่ต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์สามารถตัดสินใจได้อย่างง่ายดายว่าเครื่องยนต์สัญญาใดที่คุ้มค่าที่จะซื้อ

เครื่องยนต์ Mercedes เจเนอเรชั่นใหม่พร้อมเทคโนโลยีล้ำสมัย

นวัตกรรม? เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะเรียกว่าเป็นนวัตกรรมได้อย่างไร? นักสิ่งแวดล้อม ผู้เชี่ยวชาญ และผู้เข้าร่วมตลาดรถยนต์หลายคนอาจสับสน แต่นี่เป็นเรื่องจริง เมอร์เซเดสได้แนะนำเครื่องยนต์ใหม่ด้วย เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมสำหรับ อัพเดต S-classซึ่งจะผลิตตั้งแต่ปี 2560

แปลก? แต่แล้วยังไงล่ะ มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งบางทีทุกอย่างที่สามารถพูดได้ได้ถูกพูดไปแล้ว ตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญและตามแผนของประเทศชั้นนำของโลกจำนวนหนึ่งวันเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในหมายเลข นี่เป็นความจริงบางส่วน แต่มีอยู่สิ่งหนึ่ง ในปีต่อๆ ไป ตลาดมวลชน รถยนต์ไฟฟ้าไม่คาดหวัง

อาจต้องใช้เวลาหลายทศวรรษกว่าที่ยานพาหนะไฟฟ้าจะเข้ามาแทนที่รถยนต์ ICE ออกจากตลาด และนี่คือความจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่ของประเทศตะวันตกต้องการกำจัดยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในอนาคตอันใกล้นี้ ไม่ว่าใครจะชอบสิ่งนี้สักกี่คนก็ตาม ประเทศที่พัฒนาแล้วแต่ความนิยมจนถึงตอนนี้ การขนส่งทางไฟฟ้าจะไม่ส่องสว่างกว่าน้ำมันเบนซินและ รถยนต์ดีเซลเราจะไม่เห็นความเสื่อมถอยของยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมๆ

เครื่องยนต์ Mercedes ใหม่ทั้งหมดเคลือบด้วยสารลดแรงเสียดทาน

นั่นคือเหตุผลที่ Mercedes ยังคงพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลใหม่สำหรับรุ่นอนาคต

เป็นผลให้ Mercedes เปิดตัวใหม่ห้ารายการ เครื่องยนต์ไอซ์ซึ่งจะติดตั้งบนรถยนต์ S-class ตั้งแต่ปี 2560

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271

คำอธิบายสั้น ๆ

— 4 สูบ;

— 16 วาล์ว;

— การฉีดหลายจุด / ตรง;

- คอมเพรสเซอร์หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์

Mercedes เข้าหาหัวข้อการอัดบรรจุเครื่องยนต์เบนซินค่อนข้างระมัดระวัง ชาวเยอรมันอาศัยคอมเพรสเซอร์แทนกังหันเพื่อให้แน่ใจว่ากำลังจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้นโดยไม่มีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์จาก "ความล่าช้าของเทอร์โบ" ผลลัพธ์ถูกนำเสนอในปี 1995 ในรูปแบบของเครื่องยนต์ M 111 พร้อมคอมเพรสเซอร์แบบกลไกที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานสันเขาแบบธรรมดา เจ็ดปีต่อมามันก็ถูกแสดงออกมา รุ่นที่ทันสมัย– ม.271.

ที่แพร่หลายที่สุดคือ M 271 รุ่น 1.8 ลิตรพร้อมระบบหัวฉีดหลายจุดพร้อมระดับการเพิ่มที่แตกต่างกัน: จาก 122 ถึง 192 แรงม้า บางรุ่นใช้การปรับเปลี่ยนด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง. ผลิตระหว่างปี 2546 ถึง 2548 และพัฒนากำลัง 170 แรงม้า เธอสามารถจดจำได้ด้วยเครื่องหมาย CGI ของเธอ

ความปรารถนาที่จะลดกำลังการผลิตนำไปสู่การสร้าง M 271 ขนาด 1.6 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์ในปี 2551 การใช้งานจำกัดเฉพาะ C-Class W204 และ CLC ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เครื่องยนต์ไม่มีระบบฉีดตรง

M 271 ขนาด 1.8 ลิตรรุ่นล่าสุดที่มีไดเร็กอินเจคชันได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์แทนคอมเพรสเซอร์ เครื่องยนต์นี้พัฒนาจาก 156 เป็น 204 แรงม้า

การสึกหรอของคอมเพรสเซอร์

เป็นเวลานานแล้วที่ไม่มีใครรับหน้าที่ฟื้นฟูคอมเพรสเซอร์โดยเสนอให้เปลี่ยนเพียงอย่างเดียว โชคดีที่ปัจจุบันกลไกได้เชี่ยวชาญเทคโนโลยีแห่งการฟื้นฟูแล้ว ค่าบริการดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 100-120 ดอลลาร์ รวมถึงการรื้อและติดตั้ง ความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของแบริ่งโรเตอร์รวมถึงความล้มเหลวของคลัตช์

หากได้ยินเสียงหอนที่น่ารำคาญในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แสดงว่าถึงเวลาที่ต้องเข้าไปแทรกแซง แต่ต้องระวัง: แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชำรุดจะส่งเสียงเหมือนกันทุกประการ คุณสามารถซื้อคอมเพรสเซอร์มือสองจากการถอดชิ้นส่วนได้ในราคาประมาณ 300 ดอลลาร์ ค่าซ่อมคลัตช์ประมาณ 500 ดอลลาร์ และแน่นอน หน่วยใหม่จะมีราคา 1,500 ดอลลาร์ น่าเสียดายที่อายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์สั้นเพียง 100,000 กม. เท่านั้น

ห่วงโซ่ไทม์มิ่งกระโดด

น่าเสียดายที่การสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่งเกิดขึ้นโดยไม่มีอาการ มันสามารถกระโดดข้ามได้หลังจาก 60-80,000 กม. น่าเสียดายที่โซ่ไทม์มิ่งใช้โซ่แถวเดี่ยวที่อ่อนแอ โชคดีที่การเปลี่ยนโซ่นั้นไม่แพงเกินไป - ประมาณ 250 เหรียญสหรัฐ ความผิดปกติส่งผลต่อมอเตอร์ M 271 เท่านั้น

น้ำมันรั่วจากการควบคุมจังหวะวาล์ว

ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ M 111 รุ่นเก่า น้ำมันเริ่มระบายออกจากแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งสร้างความเสียหาย สายรัดไฟฟ้า- การกำจัดข้อบกพร่องอย่างมีประสิทธิผลนั้นเป็นงานที่ต้องใช้แรงงานเข้มข้น และที่แย่ที่สุดคือไม่สามารถทำได้เสมอไป

การใช้งานเครื่องยนต์ 1.6-1.8 K/T (M 111, M 271)

มอเตอร์เหล่านี้ใช้ในรถยนต์เท่านั้น ยี่ห้อเมอร์เซเดส- พวกมันตั้งอยู่ด้านหน้าตามยาวเสมอ เครื่องยนต์ทั้งหมดประกอบขึ้นที่โรงงานแห่งเดียวในเยอรมนี

Mercedes E-Class W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-Class W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-Class W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-Class W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-คลาส W204: จาก 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

เมอร์เซเดสซีแอลซี: 05.2008-06.2011;

เมอร์เซเดส SLK R170: 09.1996-04.2004

บทสรุป.

หากคุณตัดสินใจซื้อ Mercedes พร้อมคอมเพรสเซอร์ อย่าลืมเลือกอย่างอื่นเพิ่มเติม เวอร์ชันใหม่ M 271 และตั้งแต่เริ่มแรกก็เตรียมลงทุนเปลี่ยนโซ่ใหม่ ข้อดีของเครื่องยนต์ 1.8 K คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ เป็นการดีกว่าที่จะอยู่ห่างจาก M 111 เวอร์ชันเก่า หรือคุณสามารถเลือกใช้ 2.0 16V แบบดูดตามธรรมชาติหรือ 2.4 V6 ที่ใหม่กว่าก็ได้

เครื่องยนต์ดีเซล Mercedes ใหม่ สี่สูบและหกสูบ

ถึง การกำหนดรหัสสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes สี่และหกสูบใหม่: OM 656

โดยธรรมชาติแล้วเครื่องยนต์ Mercedes ใหม่ทั้งหมดในปี 2560 มีความประหยัดและมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน จริงอยู่เพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ทางเทคนิคเหล่านี้วิศวกรใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อพัฒนาหน่วยกำลัง

เครื่องยนต์ Mercedes รุ่นใหม่ปรากฏบน Mercedes E-Class - รุ่น E200 D

ในความเป็นจริงเครื่องยนต์ Mercedes รุ่นใหม่เริ่มเปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 เมื่อไหร่ เครื่องหมายเยอรมันเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรใหม่สำหรับ E-class เครื่องยนต์นี้ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าหน่วยกำลังที่คล้ายกันก่อนหน้านี้ถึง 13 เปอร์เซ็นต์ ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นได้เนื่องจากการลดน้ำหนักของหน่วยกำลังและการกำหนดค่าใหม่ ซอฟต์แวร์ควบคุมเครื่องยนต์และลดแรงเสียดทานในกระบอกสูบด้วยการเคลือบนาโนสไลด์พิเศษแบบใหม่

เครื่องยนต์หกสูบใหม่สำหรับ S-Class ซึ่งเรียกว่า OM 656 นั้นเป็นรุ่นที่ขยายใหญ่ขึ้นของเครื่องยนต์สี่สูบสำหรับ E-Class ซึ่งเปิดตัวเมื่อต้นปี 2559

เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบใหม่ล่าสุดของ Mercedes ซึ่งจะติดตั้งใน S-Class ตั้งแต่ปี 2560 มีกำลัง 313 แรงม้า ให้เราเตือนคุณว่า เครื่องยนต์ที่คล้ายกันรุ่นก่อนผลิตได้เพียง 258 แรงม้า

เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบของ Mercedes ปี 2017 ใช้เครื่องยนต์ OM 656 สี่สูบซึ่งติดตั้งใน E200 d ใหม่ในตัว W213

เครื่องยนต์นี้ใช้เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยมลพิษแบบ monobloc แบบเดียวกับที่พบในระบบส่งกำลัง 4 สูบที่พบใน E-Class ดีเซล 4 สูบ 2.0 ลิตร

ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ วิศวกรของ Mercedes ได้ติดตั้งระบบ CAMTRONIC ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้กับหน่วยกำลังขนาดเล็กเท่านั้น ระบบนี้จะช่วยลดเวลาเปิดวาล์วไอดีที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มาก

เครื่องยนต์เบนซิน:
ดัชนี ปริมาณและกำลัง ปีที่ผลิต หมายเหตุ
M102.922 1997 ซีซี ซม. 109 แรงม้า 1/1985-6/1993
M102.982 1997 ซีซี ซม. 132-136 แรงม้า 1/1984-6/1993
M102.963 1997 ซีซี ซม. 118-122 แรงม้า 6/1985-6/1993
M111.940 1998 ซีซี ซม. 129-136 แรงม้า 7/1993-5/1996 4 วาล์วต่อสูบ
M111.960 2199 ซีซี 150 แรงม้า 9/1992-6/1996 4 วาล์วต่อสูบ
M102.982 2299 ซีซี. ซม. 132-136 แรงม้า 12/1984-6/1993
M103.940 2599 ซีซี ซม. 156-166 แรงม้า 6/1985-8/1992
M103.943 2599 ซีซี ซม. 166 แรงม้า 6/1985-8/1992 สำหรับเวอร์ชัน 4Matic
M103.943 2599 ซีซี 156 แรงม้า 6/1985-8/1992 สำหรับเวอร์ชัน 4Matic
M104.942 2799 ซีซี. ซม. 193 แรงม้า 9/1992-6/1995 4 วาล์วต่อสูบ
M104.980 2960 ซีซี. ซม. 220 แรงม้า 1/1990-8/1992 4 วาล์วต่อสูบ
M103.980 2962 ซีซี. ซม. 180 แรงม้า 1/1985-6/1993
M103.983 2962 ซีซี. ซม. 190 แรงม้า 8/1985-6/1993
M103.985 2962 ซีซี. ซม. 177-188 แรงม้า 9/1986-6/1995 สำหรับเวอร์ชัน 4Matic
M104.992 3199 ซีซี. ซม. 211-231 แรงม้า 6/1992-6/1996 4 วาล์วต่อสูบ
M119.975 4196 ซีซี. ซม. 280 แรงม้า 7/1993-6/1995 V8, 4 วาล์วต่อสูบ
M119.974 4973 ซีซี. ซม. 326-333 แรงม้า 1/1991-6/1995 V8, 4 วาล์วต่อสูบ

เครื่องยนต์ดีเซล
3.0 ลิตร OM606 2996 ซีซี ซม., 136 แรงม้า, 7/1993-2/1996 4 วาล์วต่อสูบ
3.0 ลิตร OM603 2996 ซีซี ซม. 109-147 แรงม้า 1/1985-3/1995 2 วาล์วต่อสูบ
2.5 ลิตร OM605 2497 ซีซี 113 แรงม้า 7/1993-10/1995 4 วาล์วต่อสูบ
2.5 ลิตร OM602 2497 ซีซี ซม., 90-126 แรงม้า, 5/1985-1/1996, 2 วาล์วต่อสูบ
2.0 ลิตร OM601 1997 ซีซี ซม., 72-75 แรงม้า, 1/1985-8/1995, 2 วาล์วต่อสูบ
* ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1993 เครื่องฟอกไอเสียไม่ใช่อุปกรณ์มาตรฐาน"

เครื่องยนต์ดีเซล 200-220ซีดีไอ-โอม 611.

คำอธิบายสั้น ๆ

— 4 สูบ;

— 16 วาล์ว;

– ระบบหัวฉีด คอมมอนเรล;

— เทอร์โบชาร์จเจอร์;

- สำหรับรถยนต์ระดับกลางขึ้นไป รถตู้

ในปี 1997 การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes: เป็นครั้งแรกที่มีการใช้เครื่องยนต์คอมมอนเรลไดเรกอินเจคชั่น ถูกนำมาใช้ในรุ่นแรก เมอร์เซเดส ซี-คลาสพร้อมตัวถังสเตชั่นแวกอน ในเวลาเดียวกันการกำหนด CDI ก็ปรากฏขึ้นซึ่งยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน

เครื่องยนต์มีเครื่องหมาย OM 611 มี 4 กระบอกสูบและความจุ 2.2 ลิตร ตัวอย่างแรกพัฒนา 125 แรงม้า และแรงบิด 300 นิวตันเมตร เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน OM 604 หน่วยใหม่ได้รับกำลังเพิ่มขึ้น 30% แรงบิด 100% และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 10% ระบบหัวฉีดทำงานที่แรงดันสูงสุด 1,350 บาร์ ในขั้นต้นเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงคงที่และตั้งแต่ปี 1999 ก็เริ่มใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีตำแหน่งใบพัดกังหันที่ปรับได้ ปริมาตรก็ลดลงเล็กน้อยจาก 2151 เป็น 2148 cm3 ระบบจ่ายแก๊สขับเคลื่อนด้วยโซ่ มีเพลาอยู่ 2 เพลาที่หัว และมีวาล์ว 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ตระกูล OM 611 มีหลายรุ่น การปรับเปลี่ยนต่างๆ- ใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล(C และ E-Class) ใช้หน่วยที่มีป้ายกำกับ 200 CDI (102-115 แรงม้า) และ 220 CDI (124-143 แรงม้า) นอกจากนี้ยังมีรูปแบบต่างๆ ที่มีกำลัง 82 และ 102 แรงม้า สำหรับรถตู้ Vito, Viano และ Sprinter 122 แรงม้า – สำหรับ Vito และ Viano และ 129 แรงม้า สำหรับสปรินเตอร์

ในปี 2545 ด้วยการเปิดตัวซีรีย์ E-Class W211 เครื่องยนต์ 4 สูบ OM 646 รุ่นใหม่และอนุพันธ์ 2.7 ลิตร OM 647 และ 3.2 ลิตร OM 648 ได้เปิดตัวแม้จะมีการออกแบบที่คล้ายกันประมาณ 80 % ของส่วนประกอบใหม่

270/320 ซีดีไอ (โอม 612 /โอม 613)

ทิศทางต่อไปของการพัฒนาตระกูลเครื่องยนต์ OM 611 คือการเพิ่มจำนวนกระบอกสูบ หน่วย 5 สูบถูกกำหนดให้เป็น OM 612 และหน่วย 6 สูบถูกกำหนดให้เป็น OM 613 หน่วยแรกมีป้ายกำกับ 270 CDI พัฒนาจาก 156 ถึง 170 แรงม้า และหน่วยที่สอง 320 CDI 197 แรงม้า ควรกล่าวถึงรุ่น 3 ลิตร 612 โอห์มและ 231 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับ C 30 CDI AMG

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เมอร์เซเดส ดีเซล รุ่นก่อนหน้ามีชื่อเสียงในด้านความอดทนอันเหลือเชื่อ เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนกว่า บางครั้งปัญหาก็เกิดขึ้นกับ OM 611 พูดง่ายๆ ก็คือ องค์ประกอบจำนวนมากมีโอกาสแตกหักได้มากกว่า โชคดีที่การทำงานผิดพลาดร้ายแรงไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยเกินไป กลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบมีความแข็งแรงสูง โดยทั่วไปกังหันและมู่เล่มวลคู่จะมีอายุการใช้งานหลายแสนกิโลเมตร โปรดทราบว่าระยะทางของรถยนต์ในโฆษณาเพื่อขายนั้นสอดคล้องกับของจริงเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น เมื่อเลือกรถยนต์ที่มี CDI คุณต้องได้รับคำแนะนำจากการประเมิน เงื่อนไขทางเทคนิคตัวอย่างเฉพาะ

ความยากลำบากในการเริ่มต้น

มักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของปั๊ม แรงดันสูงไม่ค่อยบ่อยนักเนื่องจากระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ - หัวฉีด

ท่อร่วมไอดี

ในเครื่องยนต์หลายรุ่นมีการติดตั้งแดมเปอร์ในระบบไอดีซึ่งการปิดดังกล่าวจะเพิ่มความปั่นป่วนของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบซึ่งปรับปรุงคุณภาพของการผสมกับเชื้อเพลิง ความผิดปกติขององค์ประกอบนี้ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและการปฏิวัติที่ช้าลง

เทอร์โมสตัท

เครื่องยนต์ CDI ร้อนขึ้นค่อนข้างช้า แต่หากแม้ผ่านไปหลายสิบกิโลเมตร เครื่องยนต์ก็ยังไม่ถึงอุณหภูมิที่ต้องการ ก็จะต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัท

การประยุกต์ใช้ OM 611

เครื่องยนต์ 4 สูบถูกนำมาใช้ในรถยนต์โดยสารคลาส C และ E และในรถมินิบัส 5 และ 6 กระบอกสูบในรุ่นใหญ่

Mercedes C-Class W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-Class W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-Class W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes วี-คลาส: 03.1999-07.2003;

เมอร์เซเดสสปรินเตอร์: 04.2000-05.2006

เครื่องยนต์เบนซินหกสูบของ Mercedes ปี 2017

ใหม่ เครื่องยนต์เบนซินตอนนี้ Mercedes ทำงานบนระบบไฟฟ้า 48 โวลต์ใหม่

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความสนใจหลักของผู้เชี่ยวชาญและผู้ที่สนใจเครื่องยนต์ Mercedes ใหม่ควรมุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์เบนซินใหม่ สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือหน่วยพลังงานเบนซิน V6 M256 ซึ่งตอนนี้จะเป็น 408 แรงม้า แรงบิดมากกว่า 500 นิวตันเมตร สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการใช้เทคโนโลยีที่ Mercedes เคยใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน V8 เท่านั้น

ต้องขอบคุณนวัตกรรมที่ทำให้วิศวกรสามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ M256 หกสูบใหม่ได้ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับหน่วยกำลังก่อนหน้าที่ติดตั้งใน Mercedes S 400 (กำลัง 333 แรงม้า)

เมอร์เซเดส-เบนซ์ V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
เครื่องยนต์ Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;

โดยวิธีการในเครื่องยนต์ใหม่ระหว่าง เพลาข้อเหวี่ยงและมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 20 แรงม้า ปรากฏอยู่ในกระปุกเกียร์

โดยพื้นฐานแล้ว มันเป็นหน่วยรวมที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและสตาร์ทเตอร์ในองค์ประกอบเดียว (ISG) นั่นคือเมื่อจำเป็น มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่เป็นสตาร์ทเตอร์และช่วยให้เครื่องยนต์ได้รับแรงบิดสูงสุดในช่วงเริ่มต้นของการเร่งความเร็ว ซึ่งจะทำให้รถมีแรงฉุดลากสูงสุดที่ความเร็วต่ำ

หน่วยนี้ยังสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์สำคัญของยานพาหนะจำนวนมาก มอเตอร์ไฟฟ้าได้รับพลังงานจากพลังงานที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก ซึ่งจะถูกส่งไปยังแบตเตอรี่พิเศษ

ดีเซล S-class ใหม่จะใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 5 ลิตรต่อ 100 กม

ทั้งหมด มอเตอร์ใหม่ Mercedes มีความโดดเด่นด้วยเทคโนโลยีที่แตกต่างหลากหลายซึ่งทำให้หน่วยส่งกำลังทรงพลังและประหยัดกว่ารุ่นก่อนมาก โดยเฉลี่ยแล้ว แต่ละเครื่องยนต์มีความประหยัดมากขึ้น 5-10 เปอร์เซ็นต์ และมีประสิทธิภาพมากขึ้น 5-15 เปอร์เซ็นต์

ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในปัจจุบันคือเครื่องยนต์ดีเซล 258 แรงม้า ซึ่งปัจจุบันติดตั้งใน Mercedes S350 d ดังนั้นรุ่นนี้จึงมี การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิง 5.3 ลิตร/100 กม. วิธี

เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบใหม่ซึ่งจะติดตั้งใน S-Class ในปี 2560 จะใช้น้อยกว่า 5 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์เบนซิน V8 Biturbo AMG Mercedes 476 แรงม้า

เครื่องยนต์ M 176 ทวินเทอร์โบใหม่ เครื่องยนต์เบนซินปริมาณ V8 4.0 ลิตร 476 แรงม้า

เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดที่ Mercedes เปิดตัวคือหน่วยกำลัง AMG V8 Bi-turbo อันทรงพลังที่มีปริมาตร 4.0 ลิตรและกำลัง 476 แรงม้า ด้วยแรงบิดสูงสุด 700 นิวตันเมตร รหัสมอเตอร์ M 176.

เครื่องยนต์ใหม่จะมาแทนที่ 4.8 เครื่องยนต์ลิตรเครื่องยนต์ V8 455 แรงม้า แม้จะมีกำลังเพิ่มขึ้น แต่เครื่องยนต์ 8 สูบ 4.0 ลิตรใหม่ ก็ยังประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่ารุ่น 4.8 ลิตรรุ่นก่อนถึง 10 เปอร์เซ็นต์

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยเทคโนโลยี CAMTRONIC (ระบบเพิ่มประสิทธิภาพการเปิดและปิดวาล์ว) ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์ 6 สูบ เครื่องยนต์ดีเซล- นอกจากนี้ เครื่องยนต์ 8 สูบใหม่ยังใช้ระบบหยุดการทำงานของกระบอกสูบเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (กระบอกสูบที่ 2, 3, 5 และ 8 จะถูกปิด) โหมดนี้ใช้งานได้เฉพาะในโหมด "Comfort" และ "Eco" ที่รอบเครื่องยนต์ 3250 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ใหม่ 2017 Mercedes-Benz S-class ภายใต้สัญลักษณ์ M256

บ้าน » แชสซี » ความยาวเครื่องยนต์ โอห์ม 111 พร้อมกระปุกเกียร์ สี่วาล์วตัวแรกในซีรีย์คือ Mercedes-Benz M111 ใหม่แต่เก่า