ความเข้าใจผิดที่สมบูรณ์ ทดลองขับ ซูซูกิ SX4 ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือล้อหน้า? ในสามโหมด

ซูซูกิ SX4
1.6 (112 แรงม้า) 4AT
ราคา: จาก 759,000 รูเบิล

SX4 crossover อาจเป็นหนึ่งในรุ่นที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดของ Suzuki บน ตลาดรัสเซีย. รถยนต์ขนาดกะทัดรัด ประหยัด ขับเคลื่อนสี่ล้อและราคาไม่แพงนักจะพบกับผู้ชื่นชอบรถรุ่นนี้ทุกปี แต่นี่เป็นเพียงวิธีเดียวที่ SX4 ชนะใจผู้บริโภคใช่หรือไม่? มาเช็คกัน…

ซูซูกิ SX4 เปิดตัวในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ 2549 เปิดทิศทางใหม่ในสภาพแวดล้อมแบบครอสโอเวอร์ อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกผู้พิทักษ์เพื่อความบริสุทธิ์ของยศเผ่านี้ไม่ได้พยายามจัดประเภทรถใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของ SUV และเหตุผลของเรื่องนี้ก็สำคัญ พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของความสามารถข้ามประเทศ ถ้าสูงกว่ารถแฮทช์แบคในเมืองทั่วไป จะไม่สูงมากนัก รูปแบบการขับเคลื่อนทุกล้อด้วยการเลือกแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังผ่านคัปปลิ้งแบบหนืด เหมือนกับที่ใช้ในสมัยนั้นในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และรูปลักษณ์ของรถก็ไม่ได้คล้ายกับภายนอกที่โหดร้ายของ SUV แต่อย่างใด แต่ความจริงที่ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรดตำหนิ SX4 ว่าเป็นลบนั้นถือเป็นข้อดีของผู้ซื้อหลายรายและรถก็ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว เมื่อพูดถึงประวัติศาสตร์ของรูปลักษณ์มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะจำได้ว่าซูซูกิครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นร่วมกับ Fiat และเป็นฝ่ายที่สองที่รับผิดชอบการปรากฏตัวของโครงการใหม่ ภายนอกของ Suzuki SX4 ได้รับการออกแบบโดยสตูดิโอ ItalDesign ของ Giorgetto Giugiaro และในขณะเดียวกันก็มีการเปิดตัว "แฝด" ที่เรียกว่า Fiat Sedici จริงไม่เหมือนกับคู่หูชาวญี่ปุ่นของอิตาลีนอกเหนือจากตัวถังแฮทช์แบ็คหลักสำหรับตลาดอเมริกาและยุโรปตะวันออกบางแห่ง (รวมถึงรัสเซีย) มันยังเสนอให้เป็นซีดานอีกด้วย อย่างไรก็ตาม SX4 ในตัวถังแบบสามวอลลุ่มไม่เคยติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาถึงเรื่องนี้

ในช่วงชีวิตซูซูกิ SX4 ได้รับการอัพเกรดเพียงสองครั้ง ในปี 2008 คลัตช์หนืดปกติในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกแทนที่ด้วยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ "ฉลาด" มากขึ้น และในปี 2010 พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงภายนอกเล็กน้อย รถได้รับการตกแต่งภายในใหม่ ระบบเบรกที่ได้รับการปรับปรุง และกำลังที่ออกแบบใหม่ หน่วย นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าในปีนี้ครอสโอเวอร์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ โดยวิธีการที่จนกระทั่งล่าสุดรถถูกผลิตทั้งในประเทศญี่ปุ่นและใน ของบริษัทองค์กรซูซูกิในฮังการีและผู้ซื้อชาวรัสเซียสามารถซื้อรถยนต์ที่ผลิตทั้งในดินแดนอาทิตย์อุทัยและในอาณาเขตของค่ายสังคมนิยมในอดีต ปัจจุบัน รถยนต์ทุกคันที่จำหน่ายในตลาดของเรามีแหล่งกำเนิดในฮังการีเท่านั้น

ในสามโหมด

ดังนั้น Suzuki SX4 ที่ทันสมัยคืออะไร รถครอสโอเวอร์ที่มีความยาวโดยรวมเพียง 4 ม. และระยะห่างจากพื้นสูงสุด 190 มม. เครื่องยนต์เดียวที่นำเสนอในตลาดของเราคือน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร "สี่" ที่ตั้งอยู่ด้านหน้า เพลาขับหลักคือด้านหน้า และแรงบิดจะถูกส่งไปยังด้านหลังเมื่อล้อหน้าอันใดอันหนึ่งเลื่อนผ่านคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

เต็มระบบ i-AWDมีโหมดการทำงานสามโหมด: 2WD (ขับเฉพาะล้อหน้า), 4WD Auto (เชื่อมต่อล้อหลังถ้าจำเป็น) และ 4WD Lock (คลัตช์กลางถูกล็อค เพลาล้อหลังมีแรงบิดสูงสุด 50%) มิฉะนั้น การออกแบบของรถเป็นเรื่องปกติสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยที่สุด - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังอิสระ แร็คแอนด์พิเนียน พวงมาลัยและ ดิสก์เบรกในทุกล้อ

มีสไตล์และแข็งแกร่ง

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในตลาดรัสเซียช่วงของหน่วยกำลังสำหรับ Suzuki SX4 นั้นใช้เครื่องยนต์ 112 แรงม้าเพียงตัวเดียวซึ่งสามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่มีทางเลือกอื่น แต่เครื่องยนต์ที่เสนอสำหรับรุ่นนี้ก็ถือได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ยสีทอง ดังนั้น SX4 ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดาจึงสามารถพัฒนาได้ ความเร็วสูงสุด 175 กม. / ชม. (170 กม. / ชม. สำหรับรุ่นที่มีระบบอัตโนมัติ) และในการไปถึง 100 กม. / ชม. จะใช้เวลา 11.5 วินาที (13.1 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในกรณีนี้คือ 6.8 ลิตร / 100 กม. (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ - 7.6)

ป้ายราคารถก็ดูน่าสนใจไม่น้อยไปกว่าคุณสมบัติที่ประกาศไว้ อุปกรณ์พื้นฐานของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (แพ็คเกจ GL, เกียร์ธรรมดา, ราคา 709,000 รูเบิล) รวมถึงถุงลมนิรภัยสองใบ, เครื่องปรับอากาศ, ABS พร้อม EBD, ระบบทำความร้อนไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้าและกระจกมองหลังภายนอกด้านหน้า กระจกไฟฟ้า เบาะหลังพับ และราวหลังคา การแทนที่ "กลไก" ด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติจะทำให้ราคาของรุ่นนี้เพิ่มขึ้นเป็น 759,000 รูเบิล

ระดับถัดไปอุปกรณ์ (อุปกรณ์ GLX) เริ่มต้นที่ 779,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ที่มี "กลไก" และ 839,000 รูเบิล ด้วยระบบอัตโนมัติ เทียบรุ่นพื้นฐาน ล้อแม็กซ์ ไฟตัดหมอก ระบบไร้กุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์ พวงมาลัยหุ้มหนังและปลายคันเกียร์ ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ กระจกไฟฟ้าด้านหลัง เครื่องเล่นซีดี 6 แผ่น พร้อมเครื่องเล่น MP3 และแผ่นโครเมียมในห้องโดยสาร ในกรณีนี้ชุดระบบรักษาความปลอดภัยก็เติมเต็มเช่นกัน ดังนั้นจึงมีถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า ม่านสูบลมสำหรับผู้โดยสารในที่นั่งแถวที่ 2 และ ESP

ในที่สุด, อุปกรณ์ชั้นนำ(GLX NAV) นอกเหนือจากรายการก่อนหน้านี้ได้รับ HMI Multimedia Center พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 5 นิ้ว, ระบบนำทางเครื่องรับซีดี Bosch, MP3, WMA พร้อม iPod, iPhone, เสียง USB, การ์ด SD และ Bluetooth อุปกรณ์นี้มีให้สำหรับรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นและมีราคา 865,000 รูเบิล

ในรูปแบบงบประมาณ

น่าสนใจไม่น้อยไปกว่าป้ายราคา ดู Suzuki SX4 และค่าบำรุงรักษาโดยประมาณ ต้นทุนของฐาน การซ่อมบำรุงซึ่งผู้ผลิตกำหนดให้ผ่านทุก ๆ 15,000 กม. เฉลี่ยประมาณ 10,000 รูเบิล การจดทะเบียนกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับ (K ASKO) ในภูมิภาคมอสโกจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 55,000 รูเบิลและสำหรับกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับ (OSAGO) เจ้าของจะจ่าย 4,700 รูเบิลต่อปี จำนวนเงินที่ใกล้เคียงกันจะต้องเสียภาษีสำหรับเจ้าของรถคันนี้

การรับประกันของผู้ผลิตสำหรับรถยนต์ซูซูกิ SX4 ทั้งหมดที่จำหน่ายในสหพันธรัฐรัสเซียผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการคือ 3 ปีหรือ 100,000 กม. (แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน)

โดยสรุป ฉันต้องการทราบว่าจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ Suzuki SX4 แทบไม่มีคู่แข่งในตลาดของเราเลย และแม้กระทั่งทุกวันนี้ แม้จะมีจำนวนข้อเสนอเพียงพอในระดับขนาดนี้ แต่ก็ยังไม่มีคู่ต่อสู้ที่จริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนราคานี้ และเพื่อเป็นทางเลือกที่เป็นแบบอย่าง มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะพิจารณารุ่นต่างๆ เช่น Mitsubishi ASX, Nissan Juke แฟชั่น หรือแม้แต่ที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อเร็วๆ นี้ เรโนลต์ Duster.

ฉันเป็นผู้หญิงเรียบร้อย

LENYA ไม่ทันสมัย
ประสบการณ์ขับรถ 18 ปี สูง 186 ซม. น้ำหนัก 130 กก.

เป็นเวลานานที่ฉันไม่ต้องนั่งรถเล็ก เพื่อนร่วมงานรู้ทัศนคติของฉันต่อ "ตำนานออฟโรดในเมือง" และทำให้ฉันอยู่ห่างจากพวกเขา แต่ที่นี่ฉันมีโอกาสได้ขี่บนพื้นไม้ปาร์เก้ ฉันจะพูดอะไรในสาระสำคัญ: เครื่องจักรทำให้ฉันมีบุคลิกที่แตกแยก ด้านหนึ่ง ผมยังคงเป็นผู้ชายที่โหดเหี้ยม เท่ ด้วยสไตล์การขับขี่ที่เยือกเย็นแต่สมบุกสมบัน ในทางกลับกัน ฉันเป็นคนขับรถคันเล็กๆ ที่ต่อต้านฉันในทุกเรื่อง ฉันกดดันแก๊สและทำให้รถละลาย - มันผ่านไปอย่างสงบโดยไม่เร่งความเร็วและหมุนตัว เยาะเย้ยความพยายามที่ไร้สาระของฉันในการขับรถ และในทุกสิ่ง แต่ทันทีที่ฉันสงบสติอารมณ์และยอมรับกฎของเกมที่เครื่องกำหนดไว้กับฉัน ภาพยนตร์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงก็ดำเนินต่อไป คลานอย่างเงียบ ๆ ในลำธาร - ไม่มีใครบีบแตร ฉันเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวและไม่พยายามสร้างใหม่ - มันช้าลงและปล่อยให้ฉันผ่าน ผู้ใช้รถใช้ถนนคนอื่นๆ มองที่รถของฉัน เห็นสาวน้อยเรียบร้อย ไม่ใช่คู่ต่อสู้ แล้วคุณยังสามารถขี่ได้ ฉันชอบมันด้วย

เสรีภาพสำหรับเด็กญี่ปุ่น

อาซาตูร์ บิเซมบิน
ประสบการณ์ขับรถ 7 ปี ส่วนสูง 178 ซม. น้ำหนัก 82 กก.

รถกึ่งแฮทช์แบ็คแบบกึ่งครอสโอเวอร์ทำให้ผมนึกถึงเด็กคนหนึ่งซึ่งตั้งแต่วัยเด็กมีความกระหายในการเล่นกีฬาและขอให้พ่อแม่ส่งเขาไปที่ส่วนนี้ และสำหรับเขาเท่านั้น: "สอนบทเรียน" สิ่งที่ได้เติบโตขึ้น ถ้าไม่ใช่นักกีฬา อย่างน้อยเด็กผู้ชายที่มีพัฒนาการทางร่างกายก็บอกใบ้ถึงรายได้ของ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งสามารถช่วยได้ดีทั้งบนสีรองพื้นที่ลื่นและในสนามหญ้าที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ซึ่ง Suzuki จะเลี่ยงการใช้ monodrive อย่างสิ้นหวัง “จุดเวลา” ในจุดนั้น เครื่องทำงานค่อนข้างเร็ว แต่ฉันจะไม่ปฏิเสธมากไปกว่านี้เนื่องจากแชสซีอนุญาต และการจัดการก็ทำได้ดีเช่นกัน! แต่ อวกาศปานกลางฉนวนกันเสียงอ่อนแอและการตกแต่งภายในที่ไม่โอ้อวดทำให้คุณประจบประแจง บางทีเขาอาจมีป้ายราคาที่น่าดึงดูดซึ่งจ่ายให้กับจุดอ่อนทั้งหมดในคราวเดียว? แต่ไม่ คุณจะต้องจ่ายไม่น้อยสำหรับทารก จริงอยู่ คู่แข่งมีน้อยและทางเลือกก็หายาก ซูซูกิ SX4 อาจกลายเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ ไดนามิก และทันสมัยได้หากเป็นเช่นนั้น หน่วยพลังงาน"ใจร้าย" และภายในดูทันสมัยขึ้น มิฉะนั้น ฉันจะไม่จ่ายมากกว่า 700,000 สำหรับรถคอมแพ็กต์แน่นอน ถึงแม้ว่าจะต้องซื้อรถใหม่อย่างน้อย 3 เท่าก็ตาม ยิ่งกว่านั้นในฐานะเจ้าของรถเล็กฉันอนิจจาไม่ได้เห็นและไม่เห็นตัวเอง

อุดมการณ์อันยิ่งใหญ่

อเล็กซ์ โทปูโนฟ
ประสบการณ์ขับรถ 26 ปี ส่วนสูง 178 ซม. น้ำหนัก 70 กก

ในความคิดของฉันในการมอบรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินเป็นความคิดที่ดี โดยเฉพาะผู้ที่เดินทางตามเส้นทาง "เข้าเมือง ทำงาน-ออกบ้าน" ทุกวัน ทุกสภาพอากาศ และทุกช่วงเวลาของปี Suzuki SX4 นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับบทบาทนี้ ร่าเริง คล่องตัว ค่อนข้างประหยัด และที่สำคัญเอาชนะได้ จุดหมายปลายทางของรัสเซียหลังจากความผิดปกติทางธรรมชาติใดๆ แน่นอนกับงานของ forwarder หรือรถสำหรับทริป บริษัทใหญ่โมเดลนี้ไม่สามารถรับมือกับธรรมชาติได้ คุณไม่ควรวางมันไว้ข้างหน้า ใช่ เธอไม่มีสิ่งที่ดีที่สุด ลำต้นใหญ่และภายในห้องโดยสาร แต่จำนวนรถที่จอดอยู่ในตอนเช้านั้น คุณเห็นรถกี่คัน ซึ่งจำนวนลูกเรือเกินสองหรือสามคน? และอีกอย่างคือความสามารถในการบรรทุกสินค้านั้นเพิ่มขึ้นได้ง่ายเพราะรางหลังคานั้นไม่มีอยู่แล้ว อุปกรณ์พื้นฐาน. โดยทั่วไปแล้ว ถ้าฉันจะไม่ต้องแบกรับภาระกับครอบครัว ฉันก็มักจะคิดที่จะซื้อซูซูกิ SX4

เพื่อดวงตาที่สวยงามของคุณ

อเล็กซานเดอร์ บุดกิน
ประสบการณ์ขับรถ 16 ปี สูง 173 ซม. น้ำหนัก 84 กก.

ความไม่ลงรอยกันที่น่าพึงพอใจดึงดูดความสนใจของกระจกบานใหญ่บนรถเจียมเนื้อเจียมตัวดังกล่าว ส่วนตัวฉันทั้งหมดสำหรับมัน ฉันสังเกตเห็นใบพัดเหล่านี้ก่อนที่ฉันจะขึ้นรถ

นั่งบนที่นั่งคนขับบิดเบี้ยวมองไปรอบ ๆ ทุกสิ่งที่สำคัญอยู่ในที่ของมัน แต่ไม่มีอะไรหรูหราเลย ทุกอย่างทำอย่างจงใจทำงานโดยไม่มี "นิ้ว" ฉันอยากจะใช้แนวทางนี้เป็นแนวคิดในอุดมคติสำหรับการสร้างรถยนต์ราคาไม่แพง อย่างไรก็ตาม คำว่า "ไม่แพง" ไม่ได้ไปไกลกว่าอุดมการณ์ ฉันเห็นป้ายราคา - ฉันไม่สามารถเรียกมันว่าเจียมเนื้อเจียมตัวได้ แนวคิดนี้จึงดี แต่การนำไปใช้จริงยังคลุมเครืออยู่เล็กน้อย

ตาม "แท็กซี่" - ไม่มีอะไรหรูหรา ในแง่ของความสบายในการระงับ - ไม่เลวสำหรับ “ลูกน้อย” เครื่อง "กระแทก" "กลืน" ได้ดี เบรกแรง. น่าเสียดายที่ "shagreen" จำนวนมากมาที่พวงมาลัยจากถนน - ข้อต่อและ microrelief ที่เกิดจากสารตัวเติมในแอสฟัลต์

เร่งรถด้วยปืนที่ไม่แรงมากและในขณะเดียวกันก็มีเสียงดัง แน่นอนว่าภายใต้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักนั้นดีกว่า "ช่าง" แต่ข้อดีหลักประการหนึ่งจะหายไป - ความน่าดึงดูดใจสำหรับครึ่งที่อ่อนแอกว่า เพศที่แข็งแกร่งซึ่งมักจะเปรียบเทียบกับเรโนลต์ Duster โดยปริยายไม่น่าจะเป็นกระดูกสันหลังของแฟน ๆ เป็นการยากที่จะหลอกล่อเขาให้เข้ามาในดวงตาที่สวยงามเพียงลำพัง อย่างน้อยในเรื่องนี้

ความพอเพียง

ยูริ KOZLOV
ประสบการณ์ขับรถ 8 ปี ส่วนสูง 169 ซม. น้ำหนัก 65 กก.

ฉันรักรถขนาดเล็กอย่างจริงใจ: พวกเขาให้ความสุขรอยยิ้มและช่วยให้เราย้ายออกจากความคิดที่โง่เขลาของเรา "รถจี๊ปที่ดำกว่าและใหญ่กว่ายิ่งเย็นกว่า" บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมหนึ่งในไม่กี่คันในวันนี้ เมื่อมันเริ่มคันในบริเวณกระเป๋าเงินของฉัน - Suzuki Jimny. แต่ SX4 ไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์หรือความต้องการดังกล่าว แม้ว่าจะไม่ได้เลวร้ายก็ตาม ฉันมีกำลังเครื่องยนต์เพียงพอ ฉันชอบเครื่องที่คาดการณ์ได้และทำงานได้อย่างสบาย ระบบกันสะเทือนเมื่อรวมกับฐานเล็กๆ ของตัวรถ กำลังสั่น แต่มีขอบสำหรับความเข้มของพลังงาน "สภาพภูมิอากาศ" เพียงพอ เครื่องมือมีข้อมูล การยศาสตร์อยู่ในระดับที่เหมาะสม คำถามคือปริมาณพื้นที่ด้านหลังเท่านั้น - ไม่เพียงพอหรือ? คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับดนตรีได้โดยเปิด "fitting" ก่อนหน้า (ORD No. 10, 2012) - ส่วนหัวเหมือนกับที่ติดตั้งใน Opel Antara และมีข้อเสียเหมือนกันทั้งหมด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยนั้นสมเหตุสมผลสำหรับรถติด ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 9.1 ลิตร / 100 กม. "อย่างไรก็ตาม!" - เป็นวลีของ Kisa Vorobyaninov ที่ฉันจำได้หลังจากทำความคุ้นเคยกับรายการราคาสำหรับ SX4 - 865,000 rubles มีเพียงการชุมนุมในดินแดนอาทิตย์อุทัยเท่านั้นที่สามารถทำให้ยาหวานสำหรับเจ้าของรถญี่ปุ่นได้ แต่เป็นฮังการี ฉันเริ่มเย็นลงเรื่อยๆ

ไม่ใช่สำหรับทุกคน

ลีโอนิด คลีมาโนวิชญ์
ประสบการณ์การขับขี่ 20 ปี สูง 187 ซม. น้ำหนัก 79 กก.

Suzuki SX4 ไม่ได้รับการอัพเดตมากนัก แต่โดยพื้นฐานแล้วยังคงเหมือนเดิม ขณะเดินทาง เขาทิ้งความรู้สึกแข็งแกร่งและคล่องตัว มันสามารถลื่นไถลผ่านการกระแทกความเร็วอย่างมีชื่อเสียง เขาพุ่งเข้าโค้งด้วยความเต็มใจและว่องไว แต่เครื่องจักรอัตโนมัติที่ค่อนข้างงี่เง่าได้ขจัดส่วนหนึ่งของความมีชีวิตชีวาและความคล่องตัวนี้ไป - มันอาจจะคิดผิดเวลา แล้วก็เริ่มเอะอะ เปลี่ยนเกียร์อยู่ตลอดเวลา อนิจจา ไม่ตรงเวลาเช่นกัน หลายคนจะชอบความกะทัดรัดและความสามารถข้ามประเทศที่ดีตามมาตรฐานของรถครอสโอเวอร์ ถ้าไม่ใช่ในระหว่างการทัศนศึกษา อย่างน้อยก็ในขณะขับรถผ่านลานหิมะในฤดูหนาว แม้ว่า ระดับสูงเสียงรบกวนและวัสดุตกแต่งที่เจียมเนื้อเจียมตัวไม่น่าจะทำให้ทุกคนที่ยินดีจ่ายเงินจำนวนที่ผู้ขายประเมินรถคันนี้ และการจัดหาพื้นที่ภายใน Suzuki นั้นไม่น่าประทับใจ โดยทั่วไปไม่ใช่สำหรับทุกคน

ข้อความ: Alexey TOPUNOV
ภาพ : โรมัน ธาราเซ็นโก

ในศตวรรษที่ 21 มีรถยนต์จำนวนมากปรากฏขึ้นในตลาดรถยนต์ทั่วโลก ซึ่งเกิดขึ้นจากความพยายามร่วมกันของหลายบริษัท หนึ่งในนั้นคือ Suzuki SX4 ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ร่วมของ Suzuki และ Fiat ซึ่งประกอบขึ้นที่โรงงานในญี่ปุ่น ฮังการี จีน อินเดีย และอินโดนีเซีย

SX4 เปิดตัวในปี 2549 ในปี 2009 รถรอการจัดแต่งทรงผมใหม่ในระหว่างนั้นได้รับการปรับปรุงกันชนและแผงด้านหน้าใหม่ ในขณะเดียวกันก็มีการแก้ไขรายการอุปกรณ์ วันนี้สำหรับแฮทช์แบคของปีแรกของการผลิตพวกเขาขออย่างน้อย 300,000 รูเบิล

ตัวรถและภายใน

Suzuki CX4 ได้รับการออกแบบให้สืบทอดต่อจาก Suzuki Liana เช่นเดียวกับ Liana รถมีรูปแบบตัวถังสองแบบ: แฮทช์แบค (ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนทุกล้อ) และซีดาน (ขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับตลาดสหรัฐฯ เท่านั้น และช่วงระยะเวลาสั้นๆ สำหรับยุโรป) โมเดลนี้ออกแบบโดย Giorgetto Giugiaro ที่ Italdesign

แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายไม่เบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่ด้วยจอแสดงผลจำนวนมากเกินไป อย่างไรก็ตาม พลาสติกมักจะส่งเสียงดังเอี๊ยดในตัวอย่างผลิตภัณฑ์ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต คนขับถูกขัดขวางอย่างมากจากเสาหน้ากว้าง ไมล์ในรูปคือ 190,000 กม.

ภายในมีบรรยากาศที่เป็นแบบฉบับของรถยนต์ญี่ปุ่น เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ เพียงแค่นั่งหลังพวงมาลัย Suzuki SX4 ค่อนข้างกว้างขวาง - สำหรับ ครอบครัวเล็ก. ด้วยความกว้างของห้องโดยสารด้านหลัง 1410 มม. คุณไม่ควรนึกถึงการเดินทางแบบห้าคน สูงสุดที่เขาสามารถทำได้คือการขนส่งครอบครัวที่มีลูกสองคน นอกจากนี้ รถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่มีการเติบโตสูง เก้าอี้ที่สะดวกสบายและการตกแต่งที่มีคุณภาพดีจะช่วยปลอบประโลม

อย่างไรก็ตาม วัสดุตกแต่งของ Suzuki SX4 ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตนั้นไม่แตกต่างกันในด้านความทนทาน ภายหลัง ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว สิ่งนี้เป็นจริงมากขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ประกอบในฮังการี

เบาะรองนั่งสั้นเกินไป และบางครั้งเบาะนั่งก็มีเสียงดังเอี๊ยด

ในขั้นต้น มีสองตัวเลือกสำหรับการติดตั้ง GLX และ GS รุ่น GLX มีแต่ ขับเคลื่อนล้อหน้า, GS - ทั้งหน้าและเต็ม คุณสามารถวางใจได้กับอุปกรณ์ที่ดี ไม่ว่าจะเป็นเครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด และการปรับความสูงของเบาะคนขับ

เครื่องยนต์

หนึ่งในสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือหน่วยน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรพร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผันและ โซ่ขับเวลา เครื่องยนต์ 107 แรงม้า (120 แรงม้า หลังจากปรับรูปแบบใหม่) ต้องการการบำรุงรักษาเพื่อการเคลื่อนไหวที่มั่นใจ ความเร็วสูง. ในจังหวะที่สงบ รับประกันการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 9 ลิตร / 100 กม. เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือมาก แม้ว่าเจ้าของบางรายจะต้องจัดการกับความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยาและซอฟต์แวร์ทำงานผิดปกติในช่วงระยะเวลารับประกัน เครื่องยนต์นี้ต้องการการปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 30,000 กม. ในบางตลาด หน่วยน้ำมันเบนซิน 1.5 ลิตรที่มีกำลัง 99-110 แรงม้า กลายเป็นหน่วยพื้นฐาน เครื่องยนต์เบนซิน SX4 ทั้งหมดมีบรรพบุรุษและคุณลักษณะของญี่ปุ่น ระดับสูงความน่าเชื่อถือ

นอกเหนือจาก หน่วยน้ำมันโมเดลนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (หายากมากในรัสเซีย) - พัฒนาโดย Fiat เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 8 วาล์ว 1.9 DDiS (1.9 JTD) ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น จุดแข็งคือแรงบิดสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ในซูซูกิ SX4 ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว คุณจะต้องคำนึงถึงความล้มเหลวของกังหันที่อาจเกิดขึ้นและความทนทานต่ำของล้อช่วยแรงแบบมวลคู่

หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ก็ถูกแทนที่ด้วย 2.0 DDiS (2.0 JTD) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า นอกจากปัญหาลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ยังพบปัญหาการรั่วของปั๊มอีกด้วย

ช่วงนี้ยังรวมถึงเทอร์โบดีเซล 1.6 ลิตรที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - เครื่องยนต์ PSA HDi ในรุ่น 9HX มันไม่เคยมีตัวกรองอนุภาคดีเซลและมีไว้สำหรับ SX4 ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น

ความจุลำตัวถูก จำกัด ด้วยซุ้มล้อ - 270-625 ลิตร

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ Suzuki CX4 เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างทนทานและราคาถูกในการซ่อม ที่ด้านหลังในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะใช้ "มัลติลิงค์" และในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะใช้ทอร์ชันบีม แมคเฟอร์สันสตรัททำงานที่เพลาหน้า

รุ่นที่ต้องการมากที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 15 มม. (190 มม.) และแผ่นป้องกัน รถคันนี้รู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่ออยู่ใกล้ขอบถนนและถนนลูกรัง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้คุณเลือกโหมดการทำงานอย่างใดอย่างหนึ่ง: 4WD - with การเชื่อมต่ออัตโนมัติ เพลาหลังหรือล็อค - ด้วยการกระจายแรงขับตามแกนเท่ากัน โหมดที่สองจะปิดใช้งานเมื่อความเร็วเกิน 60 กม./ชม. คลัตช์กลางแม่เหล็กไฟฟ้าใน เงื่อนไขที่ยากลำบากร้อนเร็วเกินไปหลังจากที่เพลาล้อหลังถูกปิด

ออฟโรดทำให้ชุดควบคุมคลัตช์เสียหายได้ง่าย

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

หนึ่งในข้อเสียที่พบบ่อยที่สุดของ Suzuki CX4 คือเบรค ในตัวอย่างแรก มีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ แผ่นอิเล็กโทรดส่งเสียงดังและ จานเบรคมักจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 10,000 กม. ข้อบกพร่องถูกกำจัดระหว่างบริการรับประกัน

น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำจะปิดการใช้งานตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็ว บางคนต้องหันไปใช้แทนที่ด้วยระยะทาง 30,000-40,000 กม. (20,000 รูเบิลสำหรับต้นฉบับ)

ข้อบกพร่องอื่นๆ: เสียงดังเอี๊ยดของเบาะคนขับและพลาสติกภายใน (โดยเฉพาะในซูซูกิ SX4) รุ่นแรก

ในเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่พัฒนาโดย Fiat ซึ่งติดตั้งควบคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น มีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ ต่อมาเสียงของตลับลูกปืนปรากฏขึ้นการเปลี่ยนซึ่งแก้ไขสถานการณ์ได้ในเวลาอันสั้น ในทางกลับกัน "อัตโนมัติ" 4 สปีดนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ

เจ้าของซูซูกิ SX4 ทราบค่อนข้าง สึกหรอเร็วเสาค้ำและบูชกันโคลง (2,500 รูเบิลต่อชุด) - เสียงเคาะและเสียงดังเอี๊ยดปรากฏขึ้น ด้วยการวิ่งระยะไกล คุณจะพบกับการเล่นในแร็คพวงมาลัย - บูชไกด์แตก

ร่างกายได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน อย่างไรก็ตาม คราบสนิมสามารถพบได้ที่ด้านล่างของส่วนประกอบแชสซี ตัวยึดเก็บเสียง และลำแสงด้านหลัง

การกัดกร่อนบนส่วนประกอบแชสซี

บทสรุป

Suzuki CX4 เป็นรถที่เหมาะสำหรับการใช้งานใน เงื่อนไขของรัสเซีย. มันไม่ใหญ่เกินไปและไม่เล็กเกินไป ในฤดูร้อน SX4 จะทำให้คุณพอใจกับความประหยัดและความสะดวกสบาย และในฤดูหนาว คุณสามารถใช้ประโยชน์จาก "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" ได้ ข้อดียังรวมถึงความพร้อมที่ดีในตลาดและ มีให้เลือกมากมายงบประมาณทดแทนอะไหล่แท้

ข้อมูลจำเพาะ ซูซูกิ SX4

รถครอสโอเวอร์ราคาไม่แพงเป็นความฝันของหลายๆ คนที่ไม่สามารถซื้อรถราคาแพงได้ และไม่เพียง แต่การซื้อเท่านั้นที่ควรจะเป็นงบประมาณ แต่ยังรวมถึงเนื้อหาในอนาคตด้วย เราพบว่า "ญี่ปุ่น" นี้ค่อนข้างเหมาะสมทุกประการ: มีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยและร่างกายภายในและ แชสซีเขาค่อนข้างแข็งแกร่งและจะไม่ถูกขอเงินจำนวนมากแม้แต่ในวัย แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ดี แต่แล้วมอเตอร์และระบบส่งกำลังล่ะ? มาดูกัน.

การแพร่เชื้อ

ทางเลือกของการส่งสัญญาณใน SX4 เจนเนอเรชั่นแรกนั้นค่อนข้างใหญ่ ขั้นแรก คุณสามารถเลือกระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ประการที่สอง กล่องสามารถเป็นแบบกลไก อัตโนมัติ และแม้แต่ตัวแปร มีบางอย่างให้คิดเกี่ยวกับที่นี่!

ขับเคลื่อนสี่ล้อแน่นอนว่านี่คือปลั๊กอินที่มีคลัตช์ไฟฟ้า BW แบบธรรมดาในไดรฟ์

กล่องเครื่องกล - การออกแบบห้าความเร็วและค่อนข้างอนุรักษ์นิยม

เครื่องจักรส่วนใหญ่เป็น "ชุดไฟ" ตระกูลอ้ายซิสี่สปีด AW80-40LS ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียจากโตโยต้าและเชฟโรเลตขนาดเล็ก มีการติดตั้ง Aisin AW50-40LE ที่ทนทานกว่ามากในรถยนต์สองลิตร

CVT Jatco JF011E ปรากฏขึ้นหลังจากปี 2010 บนเครื่องสำหรับ ตลาดอเมริกา. ด้วยเหตุนี้ SX4 จึง "โลภ" น้อยกว่า แต่ CVT ไม่เหมาะสำหรับการพิชิตทางวิบาก

การส่งสัญญาณแบบแมนนวลนั้นถือว่าแข็งแกร่งพอ แต่เรายังพบว่ามีแมลงวันอยู่ในครีม เมื่อเข้าใกล้หนึ่งแสนไมล์ สายเคเบิลและกลไกการเลือกเกียร์จะเปลี่ยนเป็นสีขุ่น แม่นยำกว่านั้นคือส่วนนั้นที่ติดตั้งบนกล่องอย่างเปิดเผย หากคุณพยายามเข้าเกียร์ "ขับเข้า" หลังเวทีจะได้รับผลกระทบ ซึ่งแม้หลังจากวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง ก็ยังสูญเสียความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์ไปอย่างมาก อะไหล่ไม่แพงเกินไปมีโอกาสพบ 15,000 rubles กับงานทุกครั้ง แต่การแก้ปัญหาอาจต้องเดินทางด้วยรถบรรทุกพ่วง

หลังจากวิ่ง 200,000 ครั้งสามารถคาดหวังการสึกหรอของซิงโครไนซ์ของเกียร์สามและสี่ได้ อันแรกหรืออันที่สองจะเปิดขึ้นไม่ดี แต่ก็ไม่สังเกตเห็นได้ชัด

ถ้าพลาดระดับน้ำมันเกียร์ห้าจะเสียก่อน และหากมีการหล่อลื่นเพียงเล็กน้อย คุณก็ยังสามารถทำลายส่วนต่างได้อย่างง่ายดาย ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำหรือตรวจสอบรอยรั่ว

บนรถขับเคลื่อนสี่ล้อ กล่องเกียร์มุมค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ เพลาคาร์ดานค่อนข้างอ่อนโยน หลังจากผ่านไป 60,000 ไมล์แล้ว แฟน ๆ ของการเล่นสกีในฤดูหนาวบนหิมะและน้ำแข็งก็เริ่มได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนและการสึกหรอของไม้กางเขน

การเลือกรถ

Suzuki SX4 l พร้อมระยะทาง: ภายในที่มีเสียงดังและความถ่อมตัวจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ประวัติทางเทคนิค ในระหว่างการสร้าง SX4 ซูซูกิเป็น "เพื่อน" กับ Fiat ดังนั้นอย่าแปลกใจกับ Fiat turbodiesels ภายใต้ประทุนของรถยนต์เหล่านี้ หรือการกู้ยืมอื่นๆ ที่มีขนาดเล็กกว่า และไม่ต้องตกใจกับ...

6786 2 2 15.05.2018

คลัตช์ ขับเคลื่อนล้อหลังไม่ล้มเหลวถ้าคุณไม่หลงระเริงใน "ดริฟท์" อย่าทำให้ร้อนมากเกินไปและอย่าบังคับฟอร์ด หลังจากวิ่งหลายแสนครั้ง ขอแนะนำให้ล้างชุดประกอบนี้ด้วยการเปลี่ยนสารหล่อลื่น มิฉะนั้น สิ่งสกปรกจะทำลายตลับลูกปืนและซีลของไดรฟ์ และบางครั้งตัวเรือนคลัตช์ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน และบ่อยครั้งที่เคสจบลงด้วยการเปลี่ยน "แม่เหล็ก" คลัตช์แรงเสียดทานและแบริ่งเท่านั้น

เครื่องกับ กล่องอัตโนมัติด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรค่อนข้างน่าเชื่อถือ สำหรับผู้ขับขี่ที่สงบ AW80-40LS อัตโนมัติสี่สปีดรุ่นเก่าสามารถเดินทางได้มากกว่า 200,000-300,000 กิโลเมตร แต่โปรดจำไว้ว่าเกียร์อัตโนมัตินี้มีเกียร์ดาวเคราะห์ที่ค่อนข้างอ่อนแอซึ่งไม่สามารถทนต่อได้ เริ่มกะทันหันและลากจูงขับด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานๆ หรือง่ายๆ โหลดสูงสุด. ผู้ขับขี่ที่แอคทีฟมากเกินไปจะพบกับการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงปัญหานี้

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่ค่อยพบและการสึกหรอของวัสดุบุผิวที่ปิดกั้นเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ก๊าซทำให้เกิดการปนเปื้อนของตัววาล์วและกล่องน้ำมันขาดอาหาร โดยปกติแพ็คเก็ต Direct จะได้รับผลกระทบก่อน จากนั้นจึงส่งต่อ/ย้อนกลับ ตัวอย่างเช่นหายไป เกียร์ถอยหลัง- นี้มักจะเป็นขั้นตอนที่สองของปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ ความอดอยากน้ำมัน. ตัวกรองในกล่องมีมาให้ในตัว ดังนั้นการติดตั้งตัวกรองภายนอกจึงสามารถยืดอายุการใช้งานของกล่องได้อย่างมาก และไม่พลาดช่วงเวลาของการปนเปื้อนของน้ำมันที่คมชัด

โดยปกติกล่องจะทนต่อการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตรและไม่ต้องการการดัดแปลงใด ๆ ระหว่างการทำงานที่เงียบ คือว่าตัวเลือกของมันไม่ชอบความชื้นและ หยุดทำงานนาน: อาจเกิดข้อผิดพลาด หลังจากนั้นกล่องจะทำงานในโหมดฉุกเฉินเท่านั้น

ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรจึงติดตั้ง AW50-40LE อัตโนมัติที่แรงกว่า กล่องนี้ทำขึ้นโดยมีขอบด้านความปลอดภัยที่มากขึ้นและมีชื่อเสียงว่าไม่สามารถทำลายได้ ไม่ว่าในกรณีใดด้วยเครื่องยนต์ 1.8-2 ลิตรจะทำให้เกิดความเสียหายได้ยาก ทรัพยากรของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลภายใต้การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเป็นประจำเกิน 500,000 และซับในของเครื่องยนต์กังหันก๊าซเดินทางอย่างน้อย 200-300,000 กิโลเมตร - อัลกอริธึมการบล็อกที่นี่อนุรักษ์นิยมอย่างยิ่ง มีเพียงหนึ่งลบ: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ในรอบเมืองนั้นสูงกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและกล่องของซีรีย์ "จูเนียร์"

เป็นเรื่องยากมากที่ซูซูกิจะเห็นตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติโดยเปิดระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งช่วยลดทรัพยากรของชุดเกียร์เดินหน้าลงอย่างมาก ปัญหาส่วนใหญ่ของการสึกหรอของกลไกก่อนวัยอันควรเกิดจากคุณลักษณะการออกแบบ - แรงดันรั่วจากดรัมด้านหลังเมื่อรอยเชื่อมขาด ซึ่งจะกลายเป็นแรงดันตกในแพ็คเกจ Reverse และการสึกหรอของคลัตช์ ความล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของตัวเลือกกล่องก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน

น่าเสียดายที่ฉันไม่พบรถยนต์ที่มี Jatco JF011E Variator แต่ตามประสบการณ์การใช้งานบน รถยนต์นิสสันและเรโนลต์ เราสามารถพูดได้ว่าในระหว่างการดำเนินการในเมืองปกติ แม้ในสภาพของเรา กล่องนี้จะทนต่อ 200,000 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือกระตุกและหลุดน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้และโหลดขั้นต่ำจนกว่าน้ำมันจะอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์ และจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 ใกล้กับการวิ่ง 150-200,000 จำเป็นต้องเปลี่ยนโซลินอยด์เชิงเส้นและสเต็ปมอเตอร์เชิงป้องกันให้ดีขึ้น - ในเวลาเดียวกันกับโซ่ วิธีนี้จะช่วยให้คุณไม่ต้องบดกรวยและช่วยยืดอายุการใช้งานของตลับลูกปืนเพลา อย่างไรก็ตาม ควรเปลี่ยนตลับลูกปืนเชิงป้องกันด้วย

ปัญหาอื่นๆ ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับคุณลักษณะเท่านั้น ข้อดีของกล่องก็เป็นที่เข้าใจกันดี นี่คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก ไดนามิกที่ดีและความยืดหยุ่นในช่วงความเร็วปานกลาง ไม่มีความล้มเหลวเล็กน้อยและกระปุกเกียร์พังระหว่างการทำงาน

มอเตอร์

Suzuki SX4 มีเครื่องยนต์มากมาย ทั้งหมดนี้ เป็นการยากที่จะพบกับสิ่งอื่นที่ไม่ใช่ M16A ใต้ฝากระโปรงรถ นั่นคือในรถยนต์ที่ขับทางขวามือมี M15A หนึ่งลิตรครึ่งและ J20 สองลิตรและ เครื่องยนต์ดีเซล Fiat 1.3 และ 1.9 ลิตรหายากมาก และตามทฤษฎีแล้ว ใส่ M18A, J20B, DV6ATED4 และ D20A โปรดทราบว่าแม้แต่ M16A เดียวกันใน SX4 ก็มีหลายเวอร์ชัน และเครื่องยนต์จากรุ่นอื่นๆ ก็อาจแตกต่างกันมาก ดังนั้นจะมีปัญหากับการค้นหามอเตอร์สัญญาอย่างแน่นอน แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะอารมณ์เสีย: ปัญหาของมอเตอร์ M ซีรีส์ทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกันและแก้ไขได้ พิจารณาโดยใช้ตัวอย่างของ M16A ในรุ่น VVT พร้อมตัวเปลี่ยนเฟสเดียว

โซ่ไทม์มิ่ง1.6

ราคาเดิม

2010 rubles

การจับเวลาสำหรับมอเตอร์ของซีรีย์ M เป็นแบบโซ่และค่อนข้างง่าย โซ่นั้นเชื่อถือได้และบางครั้งก็ดูแลมากกว่า 250,000 กิโลเมตร อันที่จริงก่อนการยกเครื่องครั้งแรกของมอเตอร์ การออกแบบแดมเปอร์และตัวปรับความตึงที่ประสบความสำเร็จช่วยให้คุณไม่มีปัญหาแม้ในพื้นที่ที่อากาศเย็นจัด อุปทานที่ดีในระบบทำความเย็นช่วยให้คุณไม่ต้องกลัวชีวิต "จุก" ในเมืองใหญ่ จริงอยู่ตราบใดที่ระบบทำความเย็นทำงาน: เทอร์โมสตัทและหม้อน้ำไม่อยู่ที่นี่ คุณภาพดีที่สุดและควรติดตามอย่างใกล้ชิด

กลุ่มลูกสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดการโค้กของวงแหวนขูดน้ำมัน ด้วยการวิ่งมากกว่า 120-150,000 เครื่องยนต์เริ่ม "กิน" เนยด้วยความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ แล้วนอนลงและ แหวนบีบอัด. แต่ปัญหานี้เป็นเพียงผลที่ตามมาของการทำงานผิดปกติของทรัพยากรอื่นๆ แต่แหล่งที่มาส่วนใหญ่มาจากซีลก้านวาล์วในปัจจุบันและการสึกหรอของไกด์วาล์ว

หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์เหล่านี้ค่อนข้างอ่อนแอ และการสึกหรอของไกด์วาล์วและที่นั่งของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างปกติสำหรับการวิ่งระยะทางกว่าแสนครึ่งพันกิโลเมตร ด้วยตัวเองพวกเขาจะไม่ปิดการใช้งานเครื่องยนต์ แต่ความกระหายน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการโค้กของแหวนที่ตามมาการปรากฏตัวของแรงดันเกินในเหวี่ยงและการรั่วไหลของน้ำมันจากซีลน้ำมันและปะเก็นบังคับให้พวกเขาทำการซ่อมแซมด้วยการวิ่งมากกว่า 250 -300,000 กิโลเมตร

อีกสาเหตุหนึ่งของ "ทุน" ในช่วงต้นคือการพังทลาย ปะเก็นฝาสูบ. ความรำคาญดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมอเตอร์ถูกหมุน ร้อนเกินไป หรือถอดหัวถังออก และขันน็อตเก่าให้แน่นตามคู่มืออย่างเคร่งครัด

ในพื้นที่เย็น บ่อยครั้งมากถึงแสนไมล์ ตัวเร่งปฏิกิริยาให้เช่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ก่อนที่จะพักผ่อน มันถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน มีแม้กระทั่งแคมเปญการเรียกคืน แต่ตอนนี้ตัวเร่งปฏิกิริยามักจะล้มเหลว ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยที่จะแสดงอาการกระหายน้ำมันในช่วงแรกและขนาดของตัวเร่งปฏิกิริยาเอง หากปัญหาล่าช้า ฝุ่นจะเข้าไปในกระบอกสูบและทำให้แหวนสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

แต่ก็ยังมี ข่าวดี: เครื่องยนต์มีขนาดการซ่อม จัดวางได้ค่อนข้างเรียบง่าย และปัญหาส่วนใหญ่สามารถขจัดออกไปได้ การจัดเรียงหัวถังให้ตรงเวลาก็เพียงพอแล้ว (ที่สัญญาณแรกของน้ำมันบนลูกสูบและวาล์ว) หรือใช้น้ำมันที่ไม่วงแหวนโค้กแม้จะมีความอยากอาหารน้ำมัน แน่นอน คุณจะต้องทำความสะอาดระบบระบายอากาศให้ทันเวลา ตรวจสอบความปลอดภัยของปะเก็นและซีล แต่โดยทั่วไปแล้วไม่มีอะไรต้องกังวล ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การสึกหรอตามธรรมชาติ กลุ่มลูกสูบไม่ส่งผลต่อความอยากอาหารของน้ำมันอย่างมาก และมอเตอร์ทำงานเป็นเวลานาน

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

20 028 รูเบิล

ปลอกเหล็กหล่อมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง เพลาข้อเหวี่ยงมีความแข็งแรง ปั้มน้ำมันให้แรงดันได้ดี โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ดีซึ่งมีเพียงบางแห่งเท่านั้นที่ล้มเหลวในด้านคุณภาพของผลงานและสิ่งที่แนบมา

ไฟฟ้าของมอเตอร์ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ มีการร้องเรียนมากมายทั้งเกี่ยวกับคุณภาพของสายไฟแรงสูงและโมดูลจุดระเบิดในเครื่องยนต์ก่อนปรับสไตล์ใหม่ และเกี่ยวกับคอยล์แต่ละตัวหลังจากนั้น

เซ็นเซอร์ยังค่อนข้างอ่อนแอ แต่คุณควรระวังน้ำมันรั่วผ่านเซ็นเซอร์ความดันเป็นพิเศษ ขอแนะนำให้เปลี่ยนด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 ที่สัญญาณแรกของการเอาอกเอาใจ

สำหรับเครื่องยนต์ก่อนทำการรีสตาร์ต ปัญหาทั่วไปคือวาล์ว EGR ที่ติดอยู่ ซึ่งทำให้เกิดการปนเปื้อนอย่างรุนแรงของท่อร่วมไอดีและลักษณะของความเร็วลอยตัว และหากตัวเร่งปฏิกิริยา "มีฝุ่น" แสดงว่าลูกสูบสึกหรอมากเกินไป

เครื่องยนต์ J20 / J420A นั้นเป็นสำเนาที่ขยายใหญ่ขึ้นของเครื่องยนต์ M16 พวกมันมีจังหวะเวลาที่ซับซ้อนกว่าเล็กน้อย แต่ปัญหาชุดเดียวกันอย่างแน่นอนเนื่องจากฝาสูบที่อ่อนแอ ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงธรรมดา และกลุ่มลูกสูบโค้กเมื่อเวลาผ่านไป พวกมันสามารถบำรุงรักษาได้และโดยทั่วไปค่อนข้างประสบความสำเร็จ

มือโปร เครื่องยนต์ดีเซล เฟียตดีกว่าอ่านในความคิดเห็นของอิตาลีหรือ ฉันสามารถพูดได้เพียงว่าเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรนั้นยังห่างไกลจากความสำเร็จสูงสุด แต่ 1.9 ลิตรนั้นเป็นเพียงผลงานชิ้นเอก แต่เช่นเดียวกัน รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้หายาก ดังนั้นข้อดีของพวกเขาจึงเป็นคำถามเชิงทฤษฎีล้วนๆ

ข้อสรุป

Suzuki SX4 เป็นรถที่ดีในขณะเดินทางและเครื่องจักรที่แข็งแกร่ง แต่ปาฏิหาริย์ไม่เกิดขึ้น ดังนั้นบางสิ่งยังต้องคืนดีกัน ระบบส่งกำลังที่ซับซ้อนของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีช่องโหว่ แต่มอเตอร์ไม่สมบูรณ์แบบ (แม้ว่าจะสามารถโปรดด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมก็ตาม) กระปุกเกียร์ก็มักจะเชื่อถือได้ แม้ว่าจะต้องใช้งานอย่างระมัดระวัง

หากคุณคำนึงถึง "แต่" ทั้งหมดและเลือกตัวอย่างเฉพาะอย่างระมัดระวัง รถจะไม่พังและค่าบำรุงรักษาจะมีราคาไม่แพง นอกจากนี้ยังมีการออกแบบอิตาลีที่ยอดเยี่ยม อย่าลืมเกี่ยวกับการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและ "แต่" ที่สร้างสรรค์ซึ่งจะออกมาในระหว่างการใช้งานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ องค์ประกอบหลายอย่างถูกสร้างมาอย่างมีงบประมาณ แต่เป็นเรื่องปกติที่จะไม่พูดถึงข้อบกพร่องของตน

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

SX4 เจนเนอเรชั่นแรกเป็นกรณีที่มีคำถามเกี่ยวกับรถมากกว่าคำตอบ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลดทอนคุณค่าของมันลงแต่อย่างใด ประการแรกคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของรถยนต์ในระดับหนึ่ง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและผู้ขายที่มีไหวพริบไม่ลังเลที่จะเรียกมันว่าครอสโอเวอร์ และมีความจริงบางอย่างอยู่ที่นี่ - รถได้เพิ่มระยะห่างจากพื้นดินและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (แม้ว่าจะมีรถยนต์เพียง 1/3 ในตลาดเท่านั้นที่มี) ซึ่งช่วยให้คุณพายุไม่เพียง แต่ขอบเมืองเท่านั้น แต่ยังเป็นหลุมเป็นบ่อของถนนในชนบท . แต่ถ้าคุณเลิกใช้กลเม็ดทางการตลาดเหล่านี้ อันที่จริงแล้ว จะมีรถแฮทช์แบ็ค แต่โดยทั่วไปแล้วรถเก๋งจะโดดเด่นและโดยหลักการแล้วมันเป็นแขกที่หายากมากใน "ตลาดรอง"

ปัญหาความขัดแย้งทั่วไปอื่น - คลาส "B" หรือ "C"? การอภิปรายในฟอรัมเฉพาะในหัวข้อนี้จะไม่ลดลง ตามแบบเก่า ยูโร เอ็นแคปโดยคำนึงถึงขนาดของรถ SX4 - คลาส "C" ทั่วไป แต่รถคันนี้ “รู้สึก” มีคลาสที่ต่ำกว่า

นอกจากนี้ การโต้เถียงอย่างเผ็ดร้อนยังทำให้เกิดความแตกต่างในคุณภาพของการประกอบ เนื่องจากรถยนต์ที่ส่งไปยังรัสเซียนั้นประกอบขึ้นในญี่ปุ่นและฮังการี อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งดังกล่าวเกิดขึ้นกับรถยนต์ทุกรุ่นที่ประกอบในโรงงานประกอบต่างๆ ไม่กลัวโดนโห่ บอกเลยว่า ความแตกต่างพื้นฐานฉันไม่เห็นระหว่างพวกเขาและรถยนต์อาจแตกต่างกันในความแตกต่างในระดับการตัดแต่งเท่านั้น

ที่น่าสนใจ แม้จะมีประเด็นขัดแย้งมากมาย แต่ SX4 ก็มีให้ลิ้มลองแม้ในยุโรป ไม่น่าแปลกใจเลยที่สตูดิโอ ItalDesign ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดแห่งหนึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบ (ดูอย่างน้อยที่ ฮุนได เมทริกซ์) และได้รับการพัฒนาโดย Fiat ซึ่งเป็นผู้ผลิตฝาแฝด Sedici อย่างไรก็ตาม อย่าแปลกใจถ้าคุณเห็น "อิตาลี" นี้ในโฆษณาสำหรับการขาย SX4 เป็นที่รู้จักกันดีในรัสเซีย (และชื่อเสียงของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอิตาลีนั้นแย่กว่าของคู่แข่งในรัสเซีย) ดังนั้นผู้ขายจึงหันไปใช้กลอุบายดังกล่าว

ว่าด้วยสถานการณ์บน ตลาดรองแล้วความต้องการ SX4 ก็ค่อนข้างดี ไม่น่าแปลกใจเลยเพราะสำหรับราคาของแฮทช์แบ็คคุณจะได้รถที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบล็อคล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเมื่อรวมกันแล้ว "ลาก" จริงๆ เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบแม้ในระดับที่คลุมเครือกับใครบางคน (ยกเว้นบางทีกับเรโนลต์ ซานเดโร สเต็ปเวย์แต่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) มีข้อเสนอมากมายในตลาด (ส่วนใหญ่กับ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6) - ตั้งแต่รุ่นราคาประหยัดไปจนถึงรถยนต์ที่ออกแบบใหม่กว่า และน่าประหลาดใจที่คุณสามารถหาสำเนานี้ได้ ซึ่งจริงๆ แล้วคุณปู่บางคนไปซื้อขนมปัง และแม้กระทั่งในวันอาทิตย์

Suzuki SX4 มีชะตากรรมที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ของรถครอสโอเวอร์ในเมือง และถ้าไม่ใช้เป็นรถแทรกเตอร์ก็ไม่มีปัญหาอะไร ... ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดซูซูกิ SX4 ผลิตผลของความพยายามร่วมกัน - วิศวกรรมจากซูซูกิและการออกแบบจาก Fiat ถูกนำเสนอที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2549 และเข้าสู่การผลิตจำนวนมากทันที

รถยนต์ที่ประกอบกันที่โรงงานแห่งหนึ่งในฮังการีกำลังถูกส่งไปยังรัสเซีย ซึ่งมีผลดีต่อราคารถยนต์ และที่น่าแปลกใจก็คือราคาอะไหล่ ช่วงของการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่นำเสนอในรัสเซียนั้น จำกัด อนิจจาสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรอินไลน์ 4 สูบที่มีความจุ 112 แรงม้า กับ. ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร-4

สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ผู้ผลิตประกาศอัตราเร่งเป็นร้อยใน 13 วินาที และความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 9.9 ลิตรต่อร้อยในรอบเมือง และ 6.5 ลิตรบนทางหลวง เครื่องยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือ ไดนามิกปานกลาง และประหยัด ด้วยการจราจรติดขัดในเมืองระยะทาง 1-20,000 กม. ค่าใช้จ่ายที่เห็นได้ชัดเจนเพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนเทียนซึ่งจำเป็นในการแก้ไขการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ ไม่ทำงาน. เทียนชุดหนึ่งจะมีราคา 900 รูเบิลโดยจะทำการแทนที่ - ภายใน 1,000 รูเบิล บางครั้งที่สถานีบริการพวกเขาเสนอให้ใส่ หัวเทียนอิริเดียม(5500 รูเบิล) พร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนาน แต่ในทางปฏิบัติเนื่องจาก คุณภาพต่ำน้ำมันเบนซินจะต้องเปลี่ยนเกือบบ่อยเท่าเทียนธรรมดาอย่างดีที่สุดทุก ๆ 20-25,000 กม.

จำนวนรถยนต์ของแบรนด์นี้ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. นั้นไม่มีนัยสำคัญทางสถิติ แต่ควรสังเกตว่าเมื่อผ่านการบำรุงรักษา 100,000 ช่างแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากการอุดตันของตาข่ายป้องกันบางส่วนเพื่อป้องกัน ความดันในระบบเชื้อเพลิงลดลงและส่งผลให้เครื่องยนต์หยุดชะงัก ราคาของปั๊มอยู่ที่ประมาณ 14,000 รูเบิล และทำงาน - 2,500 รูเบิล อย่างไรก็ตามการอุทธรณ์อิสระของเจ้าของสถานีบริการที่มีปัญหานี้หายากมาก

ขัดแย้ง มาตรฐานที่ทันสมัยด้วยความไร้ยางอายของโรงกลั่นและผู้ให้บริการในประเทศทำให้เกิดรายการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม: ใน SX4 ระบบเร่งปฏิกิริยาสามารถเรียกได้ว่าเป็นจุดอ่อน หลังจากวิ่ง 60,000 กม. พบว่ามีการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาและโพรบแลมบ์ดา ราคาของตัวเร่งปฏิกิริยาคือ 27,000 รูเบิลโพรบแลมบ์ดา - จาก 4,500 รูเบิล สาเหตุหลักของค่าใช้จ่ายดังกล่าวคือเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่มีชื่อเสียง

ไม่มีเทพนิยาย เบาะหลังใน SX4 นั้นใส่ไว้พอดี มีพื้นที่ไม่เพียงพอ - ผลลัพธ์ตามธรรมชาติสำหรับความกะทัดรัด

สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ มีทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและแบบ "อัตโนมัติ" สี่สปีด ไม่มีการบ่นเกี่ยวกับการทำงานของคนหลังซึ่งไม่สามารถพูดได้ เกียร์กล: คลัตช์ "มาถึง" หลังจาก 5-7 พันกิโลเมตร เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเฉพาะกับเจ้าของที่ใช้งาน SX4 off-road เป็นประจำซึ่งแน่นอนว่ารถคันนี้ไม่พร้อมสำหรับ ราคาของชุดคลัตช์คือ 15,000 รูเบิล บวกประมาณ 10,000 รูเบิล สำหรับงานรวมถึงการถอด gimbal

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน SX4 4WD นั้นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คลัตช์หลายแผ่น. ระบบส่งกำลังมีสามโหมดการทำงาน และควบคุมโดยปุ่มบนแผงหน้าปัด: ขับเคลื่อนล้อหน้า (2WD) ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ (อัตโนมัติ 4WD) และบังคับขับเคลื่อนสี่ล้อ (ล็อค 4WD) คลัตช์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ

สีเทาแห่งชัยชนะ
1. ปุ่มควบคุมโหมดเกียร์ - ทางด้านขวาของเบรกมือ
2. ความสามารถในการปิดการใช้งาน ESP แบบออฟโรดนั้นไม่ฟุ่มเฟือยเลย
3. สิ่งเดียวที่ทำให้ภายในห้องโดยสารมีชีวิตชีวาคือแผงหน้าปัด

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ SX4 เป็นแบบ McPherson แบบอิสระ ส่วนด้านหลังเป็นแบบทอร์ชันบาร์กึ่งอิสระ การควบคุมก็ดี การขับขี่ก็มีอยู่บ้าง แต่ผู้โดยสารตอนหลังรู้สึกไม่สบายตัวบนถนนที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้ หนึ่งในอาการที่น่าตกใจที่พบบ่อยที่สุดคือการเคาะของบูชกันโคลงซึ่งจะปรากฏขึ้นหลังจาก 20,000-30,000 กม. และถึงกระนั้นก็ตรวจพบในระหว่างการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนตามปกติโดยผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ ราคาของการแก้ไขปัญหาอยู่ภายใน 4,000 รูเบิล ในรุ่นก่อน ๆ มีกรณีการรั่วไหลแยกออก เสากันสะเทือนแต่ผลจากการดำเนินการรับประกัน ปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไขแล้ว นอกจากนี้ ภายใต้แคมเปญการรับประกัน แร็คพวงมาลัยแบบต๊าปก็ถูกแทนที่ในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2549 และ 2550

ด้านหน้า ผ้าเบรกให้บริการไม่เกิน 15,000 กม. ดิสก์เบรกหน้า - ประมาณ 30-40,000 กม.

แทนที่จะเป็นหัวใจ มีมอเตอร์เพียงตัวเดียว - มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร จุดอ่อนของเขาคือหัวเทียน

นิดหน่อยแต่เรียบร้อย ลำตัวไม่ใหญ่ แต่สะดวกสบาย - และความสูงของการบรรทุกมีขนาดเล็กและซุ้มล้อไม่ยื่นออกมา

ภายนอก SX4 เป็นที่จดจำ ขนาดที่เรียบร้อยและความกะทัดรัดให้ความหวังในการลดปัญหาการจอดรถและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ เลนส์ "เห็น" ให้ความคิดริเริ่มและความหมายบางอย่าง ไฟหน้ากระจกพลาสติกค่อนข้างทนทานต่ออุณหภูมิสุดขั้วและไม่แตกร้าว แต่หากซักอย่างไม่ระมัดระวังจะเกิดรอยขีดข่วนได้ง่าย ภายในกว้างขวางเพียงพอ - แต่สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเท่านั้น หลังนักบินตัวสูง แม้แต่เด็กก็ยังรู้สึกไม่สบายใจใน ที่นั่งเด็ก. จะทำอย่างไรคุณต้องจ่ายเพื่อความกะทัดรัด เช่นเดียวกับขนาดที่พอเหมาะของลำตัว แต่ก็มีข้อดี - ความสูงในการโหลดเล็กน้อย

คุณสมบัติโครงสร้าง กระจกหน้ารถ, การปรากฏตัวของหน้าต่างด้านข้างและ กรอบกว้างกระจกหน้ารถ - เรื่องมือสมัครเล่น พื้นที่เพิ่มเติมใต้กระจกหน้ารถช่วยให้คุณใส่ของจำเป็นได้ทุกประเภท แต่คุณสมบัติของมุมมองอาจจะทำให้คุณคุ้นเคยบ้าง การตกแต่งภายในไม่ได้สมบูรณ์: พลาสติกมีราคาถูก มีรอยขีดข่วนง่าย แต่เรียบร้อย ไม่มีอะไรเขย่าแล้วมีเสียงหรือตกหล่น ผ้าของที่นั่งมีความทนทานต่อการเช็ดและการฉีกขาด ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานมีชุดอุปกรณ์ที่ดี: เพลงที่ดีพร้อมตัวเปลี่ยนและระบบเสียงที่ดี, ถุงลมนิรภัย, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, กระจกอุ่น ทุกอย่างค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีน้ำมันดินหยดหนึ่งที่นี่: ในฤดูหนาวในกระบวนการล้างเปลือกน้ำแข็งมันง่ายที่จะสร้างความเสียหายให้กับเยื่อบุพลาสติกด้านนอกขนาดเล็กภายใต้ที่ปัดน้ำฝนซึ่งมีราคา ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นประมาณ 5,000 รูเบิล ชิ้น บ่อยครั้งที่พลาสติกชนิดอื่นทนทุกข์ทรมาน: ซับในกันชนและซุ้มล้อ

โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่า subcompact crossover จาก Suzuki มีความน่าเชื่อถือ ควบคุมได้ดี และแม้กระทั่งแสดงให้เห็นถึงไดนามิกที่ดีที่ความเร็วต่ำ สำหรับความสามารถข้ามประเทศ แม้จะมีความเป็นไปได้ที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบบังคับ ก็ยังดีกว่าที่จะไม่ใช้ความสามารถแบบออฟโรดของ Suzuki SX4 ในทางที่ผิด ผู้ผลิตเองถอดรหัสชื่อรุ่นเป็นรุ่น Season x 4 นั่นคือวางตำแหน่งครอสโอเวอร์ให้เป็นรถยนต์สำหรับทุกสภาพอากาศ และไม่เป็นทางเลือกแทน UAZ

ความคิดเห็นของเจ้าของ: Olga, Suzuki sx4 4wd, 2008, เกียร์อัตโนมัติ
ซื้อเครื่องใหม่ในห้องโดยสาร โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม มีเพียง MOT เท่านั้น ในฤดูหนาวและในสภาพที่เป็นโคลนก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน ฉันคุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะของรีวิวอย่างรวดเร็ว และกลายเป็นว่าสะดวกมาก คุณสามารถวางสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ เช่น โทรศัพท์ไว้ทางด้านซ้ายของคุณได้ ระยะทางมีน้อย (25,370 กม.) แต่ส่วนใหญ่อยู่ในฤดูหนาวและในการจราจรคับคั่ง ในฤดูหนาว ฉันขับรถส่วนใหญ่ในโหมด "อัตโนมัติ" การบริโภคน้อยกว่า 9 ลิตรอย่างแน่นอน นี่เป็นรถคันที่สามของฉัน ก่อนหน้านี้มีรถใช้แล้ว คนแรกที่นั่งใน รถใหม่เข้าใจฉัน เสียงดัง เรียบง่าย เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ทุกอย่างเปล่งประกายและทำงานได้ทุกอย่าง เพลงดีมาก ทีแรกไม่ชอบ แผงควบคุมแต่ก็คุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว เบาะนั่งสูง - การตรวจสอบช่วยให้คุณเปลี่ยนเลนล่วงหน้าในจุดที่คุณต้องการและไฟหน้าไม่ดับ - และสะดวกสบายปานกลางคุณจะไม่เหนื่อยแม้หลังจากการจราจรติดขัดเป็นเวลาหลายชั่วโมง ข้อเสียคือลำต้นเล็ก แต่ภายในจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วในฤดูหนาวและหน้าต่างก็อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว สำหรับฉัน ข้อเสียอย่างมากคือรถมีทื่อเล็กน้อยเมื่อแซง แต่มันเป็นวินัยเท่านั้น ฉันไม่ได้วางแผนที่จะแยกทางกับรถในอนาคตอันใกล้นี้ ดังนั้นทุกอย่างลงตัว

รถยนต์สามารถน่าสนใจสำหรับการออกแบบที่โดดเด่น การแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ธรรมดา อุปกรณ์ที่หรูหรา ความสามารถในการออฟโรดหรือการแข่งขันที่โดดเด่น ความกว้างขวางพิเศษ หรือความประหยัดอย่างแท้จริง ซูซูกิ SX4 4WD ที่ปรับปรุงใหม่นั้นน่าสนใจสำหรับผู้อื่น - การมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่มีคู่แข่ง

อิลยา ซีโนเวฟ

ทดสอบ Suzuki SX4 4WD - Compact รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. คำสำคัญ — "ขับเคลื่อนสี่ล้อ". เพราะ เครื่องจักรขนาดกะทัดรัดเรามีเงินเพียงเล็กน้อยในโหล แต่ในหมู่พวกเขา มีเพียงครอสโอเวอร์ SX4 4WD เท่านั้นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

จริงอยู่ การเรียก SX4 เป็นแบบครอสโอเวอร์นั้นทำได้เพียงยืดเยื้อเท่านั้น ไม่มีชุดบอดี้พลาสติกป้องกันซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของครอสโอเวอร์ที่นี่ ไม่นับเม็ดมีดเลียนแบบการป้องกันใต้กันชนหน้าและหลัง - นี่ไม่ใช่โครงสร้างพลังงานเหล็ก แต่เป็นองค์ประกอบตกแต่ง

ระยะห่างจากพื้นดินที่ประกาศไว้ 175 มม. ไม่ได้ช่วยประหยัด - นักออกแบบและผู้สร้าง SX4 ได้ขยาย "จงอยปาก" ที่ยาวเกินไป เหตุใดจึงไม่ชัดเจน: หม้อน้ำ ไม่ต้องพูดถึงเครื่องยนต์ อยู่ห่างออกไปพอสมควรจากขอบกันชนหน้า ผลลัพธ์จากโอเวอร์แฮงก์ด้านหน้าขนาดใหญ่สำหรับรถครอสโอเวอร์จะทำให้ผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังปฏิเสธที่จะพิชิตแม้สภาพถนนออฟโรดในเมือง เช่น กองหิมะหรือขอบถนนสูง ส่วนยื่นด้านหลังมีขนาดเล็กกว่า แต่ดูน่าเกลียดและห้อยต่ำตลอดฝั่งของท่อไอเสีย

มีตัวล็อคคลัตช์ แต่เนื่องจากรูปทรงที่ไม่ประสบความสำเร็จของเครื่อง จึงไม่ชัดเจนว่าจะใช้ที่ไหนและอย่างไรเพื่อไม่ให้แตกหักหรือฉีกขาด ด้วยการล็อคคลัตช์ SX4 จึงไม่สามารถขับเร็วได้ แต่สามารถปั่นผ่านสิ่งสกปรกบนถนนในชนบทที่เปียกแฉะได้ กระทั่งกระแทกพื้นด้วย "ขากรรไกร" ที่ยื่นออกมาในที่ที่ยากลำบาก การก้าวข้ามสิ่งกีดขวางขณะเคลื่อนที่ด้วย SX4 นั้นน่ากลัว ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงไม่เหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด หากคุณยกรถขึ้นอย่างน้อยห้าเซนติเมตรและทำให้ส่วนหน้าสั้นลง - ใช่โดย ออฟโรดเบามันจะน่าสนใจ

การป้องกันใต้กันชนหลังเป็นการตกแต่งมากกว่าอุปกรณ์ไฟฟ้า นอกจากนี้ผ้าพันคอที่ไม่มีการป้องกันยังแขวนอยู่ใต้นั้น

น่าเสียดาย แต่ที่นี่ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้ ในการเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์จะต้องมีความฉับไว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต้องเป็นแบบถาวร และไม่เชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์ในขณะที่ล้อหน้าลื่นไถล เช่นเดียวกับในซูซูกิ SX4 นอกจากนี้ แม้กระทั่งกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่อัพเกรดในปัจจุบัน แต่ SX4 ก็มีพละกำลังเพียง 112 แรงม้า กับ. และพลวัตที่เฉื่อยชา

บางทีอาจมีคนชื่นชมข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ SX4 อย่างมั่นใจ เคลื่อนตัวออกจากสัญญาณไฟจราจรผ่านโคลน ขับเข้าไปในโรงรถในมุมที่ไม่สะดวกในฤดูหนาว หรือการปีนขึ้นที่สูงชันแต่ไม่ชันมากแต่ลื่น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้ในรถยนต์คันนี้จะมีประโยชน์อะไรอีก? คำถามใหญ่. จุดบวกเพียงจุดเดียวของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กคือระยะทางน้ำมันต่ำ ซึ่งคล้ายกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียว ซึ่งอธิบายง่ายๆ ว่า: โดยส่วนใหญ่แล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กจะไม่ทำงาน

ภายนอกนั้น Suzuki SX4 ของเราเป็นรถยนต์คลาสิกทรงโค้งแบบดั้งเดิมที่มีตัวถังแบบแฮทช์แบ็ค: จะงอยปากที่ลาดเอียงของฝากระโปรงหน้า และตอลำต้นที่ด้านหลัง แยกแยะเขาจาก "เพื่อนร่วมชั้น" ของเขาบางทีค่อนข้าง หูใหญ่กระจกมองข้าง เสา A กว้างพร้อมกระจกและรางหลังคาสั้น ไม่มีปาฏิหาริย์ของรูปทรงและการออกแบบ: รถมีขนาดเล็กและดูเล็กเช่นกัน - จากด้านหลัง จากด้านหน้า จากด้านข้าง

ภายในเป็นแบบนักพรต: พลาสติกสีเทาพร้อมเม็ดมีดสีเงินหายาก เบาะนั่งทำจากใยสังเคราะห์เคลือบด้าน พวงมาลัยโดนัทแบบแข็งที่ปรับระดับความสูงได้เท่านั้น เครื่องใช้เรียบง่ายพร้อมไฟส่องสว่างสีแดง

นั่งหลังพวงมาลัยข้างคนขับค่อนข้างสบาย เพดานสูงแต่เสียดายไม่มีที่วางแขน แต่คุณสามารถเปิดประตูและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องถอดกุญแจออกจากกระเป๋า มีระบบเครื่องเสียงพร้อมเครื่องเปลี่ยนแผ่นดิสก์ 6 แผ่น ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบโซนเดียว ถุงลมนิรภัย 6 ใบ และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้

สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังความสบายที่บางลง: จากพนักพิงศีรษะที่สะดวกสบายเท่านั้น กระจกไฟฟ้า และที่ยึดสำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็กของระบบ ISOFIX โซฟาด้านหลังมีพื้นที่ไม่เพียงพอ ผู้โดยสารที่นี่จะแออัด แต่ถ้าคุณพาเด็กไปที่นั่น คุณสามารถเลี้ยงลูกด้วยขนมหรือตบหัวเขาโดยไม่ต้องหันหลังกลับ - คุณแค่ต้องเหยียดมือออก

ลำตัวมีขนาดเล็ก (253 ลิตรเมื่อยกเบาะหลังขึ้น) แต่สะดวกสบาย: มีไฟแยก ชั้นวางแบบสองชั้นที่ถอดออกได้ และช่องด้านข้างสองช่อง จักรยานแม้จะเป็นของเด็กก็จะพอดีที่นี่ในรูปแบบถอดประกอบ แต่ก็มีข้อดีอีกครั้ง - ในพื้นที่ จำกัด เช่นนี้จะไม่มีอะไรสูญหายไปจากการกลิ้งไปที่ไหนสักแห่ง

และข้อดีอีกอย่างของ Suzuki SX4 4WD คือ ผู้ซื้อในอนาคตจะไม่ต้องใช้สมองในการเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมและแพ็คเกจตัวเลือกเพิ่มเติม เพราะไม่มีทางเลือก หาก SX4 เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณสามารถซื้อได้จากเราเฉพาะในการกำหนดค่า GLX ที่อธิบายข้างต้นด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในราคา 759,000 รูเบิล ด้วยกลไกห้าสปีดหรือ 819,000 รูเบิล ด้วยเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด ในกรณีแรกจะประกอบในฮังการี ครั้งที่สอง - ในญี่ปุ่น

กำลังมองหา คุณลักษณะเพิ่มเติม

พูดได้เลยว่า Suzuki SX4 ขี่ได้แย่ ขี่ได้ดีถ้าจัดการได้ดี

จำเป็นต้องวางคันเกียร์อัตโนมัติไว้ที่ตำแหน่ง "D" แล้วเหวี่ยงไปทางซ้าย และการเลือกเกียร์อัตโนมัติจะถูกจำกัดไว้ที่สามในสี่ที่มีอยู่ นิสัยของการเคลื่อนไหวดังกล่าวควรได้รับการพัฒนาทันทีโดยใครก็ตามที่ต้องการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองด้วย SX4 แบบไดนามิกไม่มากก็น้อย

นักออกแบบชาวญี่ปุ่นผู้ชาญฉลาดได้จัดเตรียมไว้สำหรับโหมดนี้โดยไม่ได้เปล่าประโยชน์: เกียร์สี่ของเกียร์อัตโนมัติ SX4 ในเมืองนั้นฟุ่มเฟือยอย่างเห็นได้ชัด - รถยนต์นั้นโง่เง่าอย่างยอมรับไม่ได้ และเมื่อออกจากที่ใดที่หนึ่งบนทางหลวงและเร่งความเร็ว คุณสามารถย้อนกลับที่สี่ได้โดยการเหวี่ยงตัวเลือกไปในอีกทางหนึ่ง

เครื่องยนต์ของ SX4 ที่อัปเดตแล้วถึงแม้ว่ามันจะกลายเป็น 5 ลิตรก็ตาม กับ. แรงกว่ารุ่นก่อนแต่ยังดังเหมือนเดิม หากเป็นนิสัย การเหยียบแป้นเหยียบอย่างถูกต้องก็น่ากลัวกว่าปกติ เครื่องยนต์ขณะเดินเบาส่งเสียงก้องเป็นสุข ที่ความเร็วปานกลางจะคำรามเบา ๆ ที่ความเร็วสูงจะมีเสียงกระหึ่มอย่างน่าขยะแขยง การตอบสนองต่อคันเร่งทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก และไม่สามารถพูดได้ว่ารถจะเร่งความเร็วตามเสียงที่ทำ กล่าวคือ SX4 มีลักษณะไดนามิกที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว จึงส่งเสียง "ไม่อยู่ในตำแหน่ง"

แต่รถกลับช้าลงเกือบเงียบและดีมาก เบรกเบา ชัดเจน ตอบสนองและหวงแหนมาก นี่คือสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตความแตกต่างระหว่าง SX4 ที่ปรับปรุงใหม่ - ตอนนี้จานเบรกไม่ได้อยู่แค่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ด้านหลังด้วย

และหลายคนอาจชอบระบบกันสะเทือนของรถ: แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า, ทอร์ชันบาร์ที่ด้านหลัง - ไม่ส่งเสียงดัง, ใช้พลังงานมาก, ทำให้เข้าโค้งน้อยที่สุด มอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าและกระปุกเกียร์ที่ไม่ใช้ความคิดน้อยจะดีสำหรับระบบกันสะเทือนและเบรก - มันจะกลายเป็นรถที่น่าขับมาก

นอกจากความช้าแล้ว รีวิวยังน่ารำคาญอีกด้วย ชั้นวางที่มีชิ้นกระจกอาจดูทันสมัยและสวยงาม แต่กระจกสามเหลี่ยมเหล่านี้ไม่สามารถมองเห็นได้ สิ่งนี้ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งในโค้งโค้งหรือที่ทางแยก คุณต้องกระดกคอเหมือนห่านเพื่อดูว่าคุณกำลังจะไปไหน

คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งของ SX4 คือกระจกมองข้างแบบปรับความร้อนได้ ตัวกระจกเองมีขนาดใหญ่และสะดวกสบาย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างองค์ประกอบความร้อนไม่ทำงานบนพื้นที่ทั้งหมดของกระจกกระจก แต่อยู่ตรงกลางเท่านั้นโดยไม่ต้องสัมผัสขอบ เมื่อฝนตก เครื่องทำความร้อนสามารถทำให้หน้าต่างสี่เหลี่ยมเล็กๆ ตรงกลางกระจกแต่ละบานแห้งได้

รถถูกประกอบขึ้นด้วยคุณภาพของญี่ปุ่น: ช่องว่างของร่างกาย, ความพยายามในการปิดประตู - ทุกอย่างเป็นเรื่องปกติ ไม่มีเสียงดังเอี๊ยด เสียงกรอบแกรบ หรือห้อยอยู่ในห้องโดยสาร พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าโล่งไปนิด แต่เบา ไฟหน้าส่องสว่างดี

คุณคุ้นเคยกับรถขนาดเล็กอย่างรวดเร็ว แม้แต่ลำตัวซึ่งในตอนแรกดูเหมือนเล็กมากในระหว่างการทดสอบก็สามารถพอดีกับสี่ขนาด 27 ลิตร ขวดแก๊ส. ชั้นสองและชั้นบนสุดต้องทิ้งไว้ในโรงรถ แต่พนักพิงหลังไม่จำเป็นต้องพับลง

โดยรวมแล้ว Suzuki SX4 4WD เป็นรถที่ดี ทำมาอย่างดี แต่ค่อนข้างน่าเบื่อ มีเพียงการมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่อาจดูน่าสนใจ และถึงกระนั้นก็เพราะว่ามันเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่เล็กที่สุดและราคาไม่แพงที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ด้วยเกียร์อัตโนมัติในปัจจุบัน แต่ในทางกลับกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นให้ความสามารถ SX4 เพิ่มเติมเล็กน้อย และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคา 100,000 รูเบิล ราคาแพงกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไป Suzuki SX4 ของอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน

คู่แข่ง SX4 ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในตลาดของเราถือได้ว่าไม่ใช่ นักออกแบบขนาดเดียวกัน นิสสัน ครอสโอเวอร์ Juke ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาอย่างน้อย 150,000 rubles ราคาแพงกว่า Subaru Impreza XV แฮทช์แบคขนาดใหญ่กว่า - อย่างน้อย 200,000 rubles มีอีกไหมค่ะ สเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อยอดเยี่ยม โฮเวอร์กำแพง M2 ซึ่งมีราคาถูกกว่า 300,000 rubles แต่เป็นภาษาจีนที่อ่อนแอมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้นและมีบทวิจารณ์ที่ดีเล็กน้อย

เหมือนอีกหลายๆ ที่ รถคอมแพค, Suzuki SX4 4WD สัญญาว่าจะวิ่งได้ราคาไม่แพง ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยในโหมด "เมือง - ทางหลวง" เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ของการทำงานคือ 8.7 ลิตรต่อ 100 กม. ประกัน Casco - 40-60 พันรูเบิล ต่อปี ขึ้นอยู่กับบริษัทประกันภัยและเงื่อนไขการประกัน OSAGO - 4752 rubles ภาษีขนส่ง— 2240 รูเบิล ในปี. ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาครั้งแรกคือ 6-9,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับระยะทางรวมค่าใช้จ่าย เสบียง. ระยะทางระหว่างบริการ - 15,000 กม. หรือหนึ่งปีของการทำงาน ราคา ยางฤดูหนาวขนาด 205/60 R16 - 4-6,000 rubles สำหรับยางรถยนต์

ซูซูกุ SX4 4WD

ขนาด ยาว / กว้าง / สูง (มม.) 4150 / 1755 / 1605

ขับเต็มที่

ประเภทเครื่องยนต์ เบนซิน

ปริมาณ (ล.) 1.6

กำลัง (แรงม้า) 112

เกียร์ 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติ

ราคาเริ่มต้น (พันรูเบิล) 619

คู่แข่งที่เป็นไปได้ของ Suzuku SX4 4WD

บ้าน » ล็อค » ความเข้าใจผิดที่สมบูรณ์ ทดลองขับ ซูซูกิ SX4 ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือล้อหน้า? ในสามโหมด