โตโยต้ามอเตอร์เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกโดยมีรายได้ต่อปี 255 พันล้านดอลลาร์ ประวัติความเป็นมาของบริษัทญี่ปุ่น โตโยต้า ย้อนกลับไป 93 ปี ในการจัดอันดับ Fortune Global 500 บริษัทครองตำแหน่งสำคัญ โดยเข้าสู่ 10 อันดับแรกตามเกณฑ์ "มูลค่าการซื้อขายทางการเงิน"

รถยนต์จำนวนหกล้านครึ่งต่อปีออกจากสายการผลิตของข้อกังวลนี้ ความเชี่ยวชาญหลักของบริษัทคือการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถบรรทุก, รถเมล์. โรงงานหลักของแบรนด์กระจุกตัวอยู่ในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา ไทย อินโดนีเซีย และแคนาดา

ซากิชิ โทโยดะ และลูกชาย (ขวา) คิอิชิโร โทโยดะ

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2467 จากการประดิษฐ์โครเชต์เพื่อผลิตผ้าและพรม ซากิชิ โทโยดะเป็นผู้คิดค้นเครื่องทอผ้า อุปกรณ์หยุดทำงานเองเมื่อเกิดปัญหา ต่อมาหลักการหยุดอัตโนมัติได้กลายเป็นหนึ่งในจุดพื้นฐานของระบบการผลิตของแบรนด์ โตโยต้าขายสิทธิบัตรเครื่องจักรสำหรับการผลิตสิ่งทอ ฝ่ายบริหารใช้เงินที่ได้รับเพื่อสร้างแผนกผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

ในปี 1924 Sakichi พร้อมด้วยลูกชายคนโต Kiichiro ได้คิดค้นเครื่องทอผ้า Type G อัตโนมัติเต็มรูปแบบ

โตโยต้าสานต่อประวัติศาสตร์การพัฒนาด้วยการประดิษฐ์เครื่องยนต์ของรถยนต์ คิอิชิโระ ลูกชายคนโตของซากิชิ เริ่มศึกษาอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรปและอเมริกา เป็นผลให้บริษัทสร้างรถยนต์โดยสาร A1 และรถบรรทุก G1

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล A1 คันแรกผลิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478

รถบรรทุก G1 คันแรกถูกสร้างขึ้นทันทีหลังจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478

ในปี พ.ศ. 2479 ปีโตโยต้ามอเตอร์เปิดตัวสายพานลำเลียงจากรุ่นแรกของผู้โดยสารและ รถบรรทุก- บุตรหัวปีมีแนวคิดคล้ายกับเชฟโรเลตและพาวเวอร์วากอน ปี พ.ศ. 2480 ถือเป็นจุดสำคัญของบริษัทซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบริษัทอิสระ โดยใช้ชื่อนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้ก่อตั้ง

ประการที่สองทำการปรับเปลี่ยนการผลิตที่เกี่ยวข้องกับโตโยต้ามอเตอร์ สงครามโลก- แบรนด์นี้ผลิตรถบรรทุกสำหรับความต้องการทางการทหารเป็นหลัก ประวัติความเป็นมาของ บริษัท ในเวลานี้ไม่สามารถอวดอ้างสิ่งประดิษฐ์ได้ ฐานวัตถุดิบกำลังประสบปัญหาร้ายแรง: รถบรรทุกมักจะไปด้านหน้าในรูปแบบ "เรียบง่าย" เช่น มีไฟหน้าเดียว

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทประสบปัญหาด้านการผลิต อุปกรณ์ทางทหารสำหรับกองทัพจักรวรรดิ

ภัยพิบัติของญี่ปุ่นและแบรนด์โตโยต้ามีลักษณะคล้ายกัน กองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นพ่ายแพ้การผลิตหลัก บริษัทรถยนต์ประเทศต่างๆ ถูกโจมตีด้วยระเบิดอย่างรุนแรง นักประวัติศาสตร์บางคนเชื่อว่าการสูญเสียกำลังการผลิตทำให้การยอมจำนนของดินแดนอาทิตย์อุทัยเข้ามาใกล้ยิ่งขึ้น

ประวัติศาสตร์การพัฒนาหลังสงคราม

เรื่องราวการพัฒนาดำเนินต่อไปด้วยการเปิดตัว Model SA วิกฤตเศรษฐกิจและการนัดหยุดงานของพนักงานทำให้ฝ่ายบริหารของบริษัทต้องพิจารณาหลักการขององค์กรใหม่ ในอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมา โตโยต้าเข้าสู่ยุครุ่งเรือง บริษัทเป็นหนี้ความสำเร็จของ ระบบที่เป็นเอกลักษณ์การจัดการการผลิตซึ่งยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน

Model SA เปิดตัวในปี 1947

การวิจัยและพัฒนาการออกแบบของเราเองกำลังดำเนินการอย่างแข็งขัน สายโมเดลกำลังขยายตัว เกิด แลนด์ครุยเซอร์,คราวน์ และพับลิกา. Publica เป็น รถราคาประหยัดกำลังได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในหมู่ผู้บริโภค

แลนด์ครุยเซอร์ BJ20 (1955)

1955 คราวน์ อาร์เอส S30

พับลิกา 1961

แบรนด์พยายามที่จะขยายโดยการเปิดแผนกในสหรัฐอเมริกา แต่ล้มเหลว แก้ไขสถานการณ์ รุ่นพิเศษโคโรนา

รถกระบะ Corona ขนาดเล็กปี 1962 ดึงดูดใจชาวอเมริกัน

2505 - เหตุการณ์สำคัญที่สำคัญในประวัติศาสตร์ของโตโยต้า: ผลิตรถยนต์ได้ 1 ล้านคัน

ตั้งแต่ปี 1970 บริษัทได้ปรับปรุงรถยนต์ โดยถ่ายทอดนวัตกรรมจากรถยนต์ราคาแพงไปสู่รุ่นที่ราคาถูกกว่า เริ่มผลิตแบรนด์ Sprinter, Celica, Tercel

สปรินเตอร์ 1970

เซลิก้า จีที 1970

เทอร์เซล 1980

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 Camry ออกจากสายการผลิต จากนั้นก็ออกจาก Lexus

คัมรี่ 1983

เล็กซัส ES250 1989

นโยบายองค์กรของแบรนด์มีวัตถุประสงค์เพื่อลงนามข้อตกลงความร่วมมือระยะยาวกับพันธมิตร บริษัทเปิดศูนย์การออกแบบของตนเองเพื่อขยายขอบเขตการส่งออกรถยนต์โตโยต้า

ประวัติความเป็นมาของการสร้างโลโก้

ประวัติการพัฒนารวมถึงการสร้างโลโก้ของแบรนด์ ความคิดที่จะสั่งซื้อตราสัญลักษณ์จากนักออกแบบมืออาชีพเป็นของ Kiishiro Toyoda ผู้เชี่ยวชาญด้านการโฆษณามากกว่าสองหมื่นคนเข้าร่วมการแข่งขัน เป็นผลให้มีการเลือกภาพร่างที่สร้างขึ้นโดยใช้รูปแบบกราฟิกของพยางค์คาตาคานะของญี่ปุ่น คำว่า "โตโยดะ" กลายเป็น "โตโยต้า" จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวอักษรจากมุมมองของความสวยงามภายนอกและการใช้จำนวนอักษรอียิปต์โบราณ ในเวอร์ชันที่สองมีแปดขีดซึ่งเป็นเลขนำโชคสำหรับคนญี่ปุ่นที่มีแนวโน้มว่าจะมีความเจริญรุ่งเรืองและมั่งคั่ง

ประวัติความเป็นมาของโลโก้โตโยต้ามีหลายขั้นตอน ป้ายแบรนด์สมัยใหม่ประกอบด้วยวงรีสามวงที่ตัดกัน ทรงกระบอกแนวตั้งและแนวนอนขนาดเล็กเป็นสัญลักษณ์ของหัวใจของลูกค้าและบริษัทซึ่งเชื่อมโยงกันอย่างแยกไม่ออก วงรีด้านนอกแสดงถึงขอบเขตอันไกลโพ้นใหม่และ โอกาสที่ดี- ที่ซ่อนอยู่ภายในตราสัญลักษณ์คือตัวอักษรที่ประกอบเป็นชื่อโตโยต้า เมื่อ 14 ปีที่แล้ว ชื่อแบรนด์มีปริมาณเพิ่มขึ้น นี่คือวิธีที่แบรนด์แสดงการรับประกันคุณภาพที่ดีเยี่ยม

ระบบการจัดการการผลิต

ประวัติศาสตร์ความสำเร็จของแบรนด์โตโยต้านั้นเป็นไปไม่ได้หากปราศจากการปฏิบัติตามหลักการบริหารจัดการอย่างเข้มงวด ปรัชญาของแบรนด์คือการมีส่วนร่วมในการพัฒนาของโลก ซึ่งสามารถทำได้โดยการออกอย่างไม่มีที่ติ รถยนต์คุณภาพ- ด้วยเหตุนี้ การควบคุมทีละขั้นตอนจึงถูกนำมาใช้ในทุกขั้นตอนของการสร้างเครื่องจักร การปฏิบัติงานได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม และลดต้นทุน ระบบการผลิตประกอบด้วย:

• การปั๊ม - การล้างล่วงหน้าบนสายอัตโนมัติ จากนั้นแผ่นที่เตรียมไว้จะถูกป้อนสำหรับการตัด ดัด และเจาะรู
• การเชื่อม - ดำเนินการในสามขั้นตอน: การประกอบแท่นเชื่อมต่อกับด้านข้างและหลังคาการเชื่อมลำตัวฝากระโปรงปีกประตู งานเชื่อมของความกังวลของโตโยต้ามอเตอร์ผสมผสานโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล
• การทาสี - ก่อนทาสีร่างกายจะถูกล้างล้างไขมันหุ้มด้วยชั้นฟอสเฟตไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนและอบในเตาอบ ต่อไปจะเคลือบหลุมร่องฟัน เคลือบกันกรวด และติดแผ่นกันเสียง ตามด้วยขั้นตอนการทาสี การเคลือบเงา การอบแห้ง การตรวจสอบเศษและการทาสีขั้นสุดท้าย
• ประกอบ-เข้า ร้านประกอบกำลังติดตั้งประตู กระจก ถุงลมนิรภัย และเข็มขัดนิรภัย กำลังประกอบระบบกันสะเทือน และกำลังวางสายไฟ การดำเนินการทั้งหมดได้รับการควบคุมและดำเนินการตามลำดับที่แน่นอน
• การควบคุมคุณภาพ - การทดสอบฟังก์ชันการทำงานอย่างละเอียดและ รูปร่าง, การปรับแคมเบอร์ล้อ/นิ้วเท้า และการทำงานของระบบ ABS ให้ถูกต้อง

แนวคิดการพัฒนาของโตโยต้าตั้งอยู่บนหลักการด้านสิ่งแวดล้อม ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมมีอิทธิพลอย่างมากต่อประวัติศาสตร์การก่อตั้งบริษัทโตโยต้า บริษัทลดผลกระทบด้านลบของกิจกรรมให้เหลือน้อยที่สุด สร้างยานพาหนะที่มีความสามารถในการรีไซเคิลรถยนต์ได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมคุ้มครอง สิ่งแวดล้อมรถยนต์ไฮบริด Prius, RAV4, Coaster เปิดตัวแล้ว

เป้าหมาย 5 ประการที่เป็นแนวทางในการทำงานของโตโยต้า:

1. ค้นหาเหตุผล
2. การปรับปรุง;
3. ความคิดสร้างสรรค์;
4. จิตวิญญาณของทีม
5. เคารพ.

โปรโมชั่นในตลาดรัสเซีย

ผลประโยชน์ของข้อกังวลในประเทศของเรานั้นเป็นตัวแทนจากบริษัทในเครือ บริษัทหนึ่งมีสิทธิแต่เพียงผู้เดียวในการนำเข้าและจำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อ องค์กรที่สองรับผิดชอบกระบวนการผลิต ประวัติความเป็นมาของการสร้างโรงงานโตโยต้ามอเตอร์สในรัสเซียเริ่มต้นหลังจากการลงนามในข้อตกลงระหว่างทางการรัสเซียและบริษัท

การเปิดตัวสายพานลำเลียงเกิดขึ้นในปี 2550 ในหมู่บ้าน Shushary เขตเลนินกราด ความจุได้รับการออกแบบสำหรับปริมาณเอาต์พุตน้อยสำหรับ ตลาดรัสเซีย- ปัจจุบันบริษัทผลิตรถยนต์เพื่อส่งออกไปยังคาซัคสถาน ทำให้มีการหมุนเวียนรถยนต์เพิ่มขึ้นทุกปี

ยานยนต์ โรงงานโตโยต้าในหมู่บ้าน Shushary ภูมิภาคเลนินกราด

ไม่มีแผนที่จะขยายไลน์รถยนต์ โตโยต้าเริ่มแล้ว การร่วมผลิตที่ดิน เรือลาดตระเวนปราโดที่ไซต์การผลิตในเมืองวลาดิวอสต็อก โตโยต้า มอเตอร์ ให้การสนับสนุนด้านเทคนิคแก่พันธมิตร แต่หลังจากนั้นก็ยกเลิกสัญญา ผู้บริหารชี้แจงการหยุดผลิตรถยนต์เนื่องจากความขาดแคลนทางเศรษฐกิจ

บริษัทกำลังพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จ กลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ประกอบด้วยรถยนต์ประมาณเจ็ดสิบประเภท ปิ๊กอัพ มินิแวน คูเป้ ซีดาน ครอสโอเวอร์ จำหน่ายในยุโรป เอเชีย อเมริกาเหนือรวมถึงสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ในปี 2559 โตโยต้า มอเตอร์จำหน่ายและส่งออกรถยนต์ประมาณ 7 ล้านคันในตลาดของตนเอง ซึ่งแซงหน้าฟอร์ดและโฟล์คสวาเกน

ในประเทศรัสเซีย รถโตโยต้า Motors Corporation ได้รับความนิยมเป็นอันดับหนึ่งในบรรดาแบรนด์ญี่ปุ่นอื่นๆ ทุกปีในประเทศของเราผ่านทาง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมียอดขายรถยนต์ของแบรนด์มากกว่า 98,000 คัน โตโยต้ายังคงยึดมั่นในหลักการสำคัญ: ตัดสินชะตากรรมของตัวเอง เชื่อมั่นในตัวเองและความสามารถของคุณ

ปัจจุบันแบรนด์โตโยต้าถือเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ทุกปี มีรถยนต์มากกว่า 5.5 ล้านคันหลุดออกจากสายการผลิตของบริษัท ในแง่ของกรอบเวลา ทุก ๆ 6 วินาที รถยนต์ใหม่ของแบรนด์นี้จะปรากฏในโลก วิธีที่ผู้สร้างชาวญี่ปุ่นสามารถย้ายจากการผลิตเครื่องจักรสิ่งทอไปสู่ความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก คุณจะได้เรียนรู้เพิ่มเติม

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาของบริษัท

ผู้บุกเบิกในการสร้างนักธุรกิจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์คือ Toyoda Automatic Loom Works ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตเครื่องจักรสำหรับอุตสาหกรรมสิ่งทอ คุณสมบัติพิเศษของอุปกรณ์คือการหยุดเครื่องเองเมื่อเกิดปัญหา (หลักการจิโดกะ)

พ.ศ. 2472 (ค.ศ. 1929) ผู้สร้างเครื่องทอผ้าอัตโนมัติ Sakichi Toyoda ขายสิทธิบัตรการประดิษฐ์นี้ให้กับชาวอังกฤษ และเขานำกำไรจากการขายไปลงทุนเพื่อพัฒนาธุรกิจของ Kiichiro Toyoda ลูกชายของเขา

ซากิจิ โทโยดะ เกิดมาในครอบครัวช่างไม้เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2410 ในปี พ.ศ. 2433 เขาได้สร้างเครื่องจักรไม้ที่มี ไดรฟ์แบบแมนนวลและ 6 ปีต่อมา เครื่องทอผ้าไฟฟ้าเครื่องแรกในญี่ปุ่น Toyoda ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ในปี 1924 เครื่องจักรสิ่งทออัตโนมัติปรากฏขึ้น ซึ่งไม่จำเป็นต้องหยุดอุปกรณ์เพื่อเปลี่ยนกระสวย ในปีเดียวกันนั้นเอง คิอิจิโระ ลูกชายของซากิจิก็ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งจะสร้างผลงานของเขาขึ้นมาเอง บริษัทรถยนต์โตโยต้า.

หลังจากศึกษาอย่างละเอียดแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรปสหรัฐอเมริกา ในปี 1930 Kiichiro Toyoda เริ่มผลิตรถยนต์ของตัวเองปี 1933 ของบริษัท Toyoda Automatic Loom Works จะมีการก่อตั้งสาขาย่อยสำหรับการผลิตรถยนต์ภายใต้การนำของ Kiichiro Toyoda ข้อเท็จจริงนี้จะมีความสำคัญต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในญี่ปุ่นและทั่วโลก

ขั้นตอนของการพัฒนาแบรนด์

ความสำเร็จครั้งแรก

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์รถยนต์ที่ยิ่งใหญ่เริ่มต้นในปี 1933หลังจากผ่านไป 2 ปี รถยนต์สองรุ่นก็ปรากฏขึ้น: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น A1 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นรุ่น AA) และรถบรรทุกรุ่น G1 รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ประเภท A การพัฒนาของตัวเองแต่มีลักษณะคล้ายกันหลายประการ รถยนต์ที่มีชื่อเสียงเชฟโรเลต ดอดจ์ พาวเวอร์วากอน

รถบรรทุก G1 เป็นที่ชื่นชอบของทางการจีน บริษัทส่งออกรถบรรทุกทั้งชุดไปยังประเทศจีน ตอนนี้แบรนด์เริ่มได้รับการยอมรับไม่เพียงแต่ในญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย

พ.ศ. 2480 บริษัทเริ่มเป็นอิสระและก้าวไปสู่การพัฒนาขั้นใหม่ภายใต้ชื่อ Toyota Motor Co., Ltd. ชื่อแบรนด์ที่อัปเดตฟังดูนุ่มนวลขึ้นและสัญญาว่าจะนำโชคดีมาให้ (เขียนด้วยคาตาคานะ คำว่าโตโยต้าประกอบด้วยขีดกลาง 8 อัน ซึ่งตามความเชื่อของญี่ปุ่นเป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จ)

ผลกระทบของสงครามต่อการผลิต

ในช่วงสงครามหยุดการพัฒนาของบริษัทและการเปิดตัวโมเดลใหม่ ให้ความสนใจทั้งหมดกับการผลิตรถบรรทุกสำหรับกองทัพญี่ปุ่น เห็นได้ชัดว่ามีการขาดแคลนวัตถุดิบอย่างรุนแรงมีการผลิตแบบจำลองที่เรียบง่ายรถบรรทุกบางคันมีไฟหน้าเดียวด้วยซ้ำ

ในช่วงสงคราม โรงงานของบริษัทในจังหวัดไอจิก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน ทำให้เป็นเรื่องยาก การพัฒนาต่อไปแสตมป์แต่ก็ไม่ได้หยุด แม้จะมีความยากลำบาก แต่ในปี พ.ศ. 2490 บริษัท ก็สามารถผลิตรถยนต์โดยสารรุ่นใหม่ (Model SA) ได้

วิกฤตเศรษฐกิจครั้งใหญ่ส่งผลให้พนักงานของบริษัทนัดหยุดงาน แนวคิดของ Taichi Ono ที่เรียกว่า "คัมบัง" หรือ "การผลิตแบบลดขั้นตอน" ช่วยให้ฝ่ายบริหารหาทางออกได้ แนวคิดใหม่นี้ช่วยให้โตโยต้าไม่ต้องเสียเวลา ความพยายาม และวัสดุอย่างไม่สมเหตุสมผล และรับประกันการพัฒนาแบบก้าวกระโดดในระดับสูง

ต้องขอบคุณ "การผลิตแบบลดขั้นตอน" กระบวนการผลิตทั้งหมดของบริษัทจึงเริ่มยึดตามหลักการพื้นฐานสองประการ: "ทันเวลาพอดี" และระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ หลักการทั้งสองเสริมซึ่งกันและกัน หลักการแรกกำหนดการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ไปยังตำแหน่งประกอบเมื่อจำเป็นและในปริมาณที่เหมาะสม ทำให้สามารถลดสต็อกในคลังสินค้าและค่อยๆ เติมเต็มได้ นอกจากนี้ Taichi Ono ยังระบุความสูญเสีย 7 ประเภทในกระบวนการผลิตพร้อมทั้งระบุวิธีการลดความสูญเสียดังกล่าว

คุณสามารถเรียนรู้แก่นแท้ของปรัชญาการผลิตแบบลีนได้จากวิดีโอ

แยกการผลิตและการขายออกและในปี พ.ศ. 2493 บริษัท โตโยต้ามอเตอร์เซลส์ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งดำเนินธุรกิจเฉพาะในการขายผลิตภัณฑ์

บนเส้นทางสู่ชื่อเสียง

พ.ศ. 2495 (ค.ศ. 1952) หัวหน้าคนแรกของโตโยต้าเสียชีวิต แต่ความกังวลยังคงดำเนินต่อไป พ.ศ. 2499 รถยนต์ญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดอเมริกา การศึกษาความต้องการของประชากรโดยละเอียดช่วยให้แบรนด์ประสบความสำเร็จในการตั้งหลักในสหรัฐอเมริกา บราซิล จากนั้นจึงขยายไปยังยุโรปและออสเตรเลีย

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์มีการเติบโตและความสำเร็จอย่างรวดเร็ว พ.ศ. 2504 (ค.ศ. 1961) - Toyota Publica รถยนต์ขนาดกะทัดรัดประหยัดทรัพยากรออกสู่ตลาด พ.ศ. 2505 - รถยนต์ครบรอบ (ล้านคัน) เปิดตัว พ.ศ. 2509 - เปิดตัวรถยนต์รุ่น Corolla ใหม่ซึ่งสร้างความฮือฮาในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

พ.ศ. 2510 - แบรนด์เพิ่มการผลิต โดยลงนามความร่วมมือสองรายการกับผู้ผลิตรถยนต์ Hino และ Daihatsu

ชื่อเสียงระดับโลก

ในยุค 80 ความกังวลคาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่น่าพึงพอใจหลายประการ:

• บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ เซลส์ จำกัด ควบรวมกิจการ และบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ จำกัด (1982);
• พ.ศ. 2525 - การผลิตผลงานอันโด่งดัง รุ่นโตโยต้า Camry และแบรนด์เองก็ได้รับการยอมรับจากชุมชนโลกว่าเป็นคู่แข่งที่ทรงพลังและคู่ควรในตลาดยานยนต์
• ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์รายใหญ่ที่สุด เจนเนอรัลมอเตอร์ส (1983);
• พ.ศ. 2529 - ผลิตรถยนต์โตโยต้าคันที่ 50 ล้าน
• แผนกข้อกังวลของ Lexus ปรากฏขึ้นเพื่อผลิตรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม พ.ศ. 2532 - รุ่นหรูหรา Lexus LS400, Lexus ES250 เติมเต็มการผลิต
• บริษัทสร้างโลโก้ในรูปแบบของตัวอักษร “T” ซึ่งประกอบขึ้นด้วยวงรีสองวง (1989)

การผลิตรถยนต์ยี่ห้อมีการเติบโตแบบทวีคูณ ภายในปี 1996 จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ถึง 90 ล้านคัน และในปี 1999 ก็เกิน 100 ล้านคัน

ในการต่อสู้เพื่อความสะอาดของโลกรถยนต์ไฮบริดได้ถูกสร้างขึ้น: Raum (1996), Avensis และ Land Cruiser 100 SUV (1998) รวมถึงรุ่น Prius ที่มีชื่อเสียง การผลิตและยอดขายเกิน 50,000 ในปี 2000 เพียงอย่างเดียว

พ.ศ. 2545–2552 - บริษัท มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการแข่งรถ Formula 1

วิธีการสร้างและพัฒนา ยี่ห้อโตโยต้าตลอดเวลาที่คุณสามารถรับชมได้ในวิดีโอ

คู่แข่งของแบรนด์

การคิดค้นเทคโนโลยีการผลิตใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง การแนะนำอุปกรณ์รถยนต์ราคาประหยัด และฟังก์ชันที่มีลักษณะเฉพาะของรถรุ่นเฟิร์สคลาส ความยืดหยุ่นในเรื่องสิ่งแวดล้อมและการประหยัดทรัพยากร ทำให้ความต้องการผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เพิ่มขึ้น รถยนต์ญี่ปุ่นกลายเป็นรถยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัด สะดวกสบาย และประหยัดสำหรับผู้บริโภค และที่สำคัญที่สุดคือราคาไม่แพง

พ.ศ. 2550–2552 - โตโยต้าครองตำแหน่งผู้นำ วิกฤตการณ์โลกในปี 2551 ส่งผลกระทบต่อความกังวลเช่นกัน โดยจบลงด้วยความสูญเสียในปี 2552 แต่นี่ไม่ได้หยุดแบรนด์จากการแซงหน้าตัวเอง คู่แข่งหลัก: General Motors (GM) ยักษ์ใหญ่ระดับโลกและ Volkswagen.

2555 - ข้อกังวลครองตำแหน่งผู้นำ ตอบสนองต่อกระแสแฟชั่น ความต้องการของลูกค้าอย่างทันท่วงที ราคาที่ยอมรับได้เกี่ยวกับ คุณภาพสูงทำให้บริษัทสามารถรักษาความเป็นผู้นำและไม่ยอมแพ้ต่อคู่แข่ง นอกจากนี้ ฝ่ายจัดการข้อกังวลยังดูแลลูกค้าผู้มั่งคั่งด้วยการนำเสนอรถยนต์คุณภาพสูงแก่พวกเขา ยี่ห้อเล็กซัส.

2013 - โตโยต้าได้รับการยอมรับว่าเป็นแบรนด์ที่แพงที่สุดในโลก

โตโยต้าในรัสเซีย

เป็นครั้งแรกที่เป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการ แบรนด์ที่มีชื่อเสียงปรากฏตัวในรัสเซียในปี 2541การพัฒนาแบบไดนามิกของตลาดรถยนต์ได้ผลักดันโตโยต้า บริษัทมอเตอร์สู่การก่อตั้งบริษัทระดับชาติ Toyota Motor LLC (2002) เธอทำงานด้านการตลาดและการขายรถยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซีย

พ.ศ. 2550 - CJSC Toyota Bank เริ่มดำเนินการในรัสเซีย ธนาคารมีส่วนร่วมในการให้กู้ยืมแก่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์โตโยต้าและเล็กซัส การเคลื่อนไหวครั้งนี้ช่วยอำนวยความสะดวกอย่างมากในการซื้อรถยนต์แบรนด์ดังทั้งปลีกและส่ง ในไม่ช้าโรงงานประกอบรถยนต์ก็เปิดขึ้นในหมู่บ้าน Shushary เพื่อผลิตรถยนต์ โตโยต้าคัมรี่คลาส "E" สันนิษฐานว่าโรงงานจะผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 20,000 คันต่อปีโดยคาดว่าจะสูงถึง 300,000 คัน ณ สิ้นปี 2554 บริษัท มีพนักงาน 600 คน ปริมาณงานที่ทำเกิน 14,000 คัน

ณ สิ้นปี 2554 ความกังวลของญี่ปุ่นในรัสเซียเป็นตัวแทนโดย Toyota Motor LLC และ Toyota Motor Manufacturing Russia LLC สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

พ.ศ. 2558 - โตโยต้าประสบความสำเร็จกับแบรนด์ญี่ปุ่นอื่นๆ รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซีย ได้แก่ Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 และ RAV4

การแข่งขันชิงแชมป์ในกลุ่ม SUV ขนาดเต็มในกลุ่มพรีเมี่ยมในปัจจุบันถูกครอบครองโดย Toyota Land Cruiser 200 ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์อยู่ที่ 45%

ส่วนแบ่งแบรนด์ในตลาดโลก

Toyota Motors Corporation ดำเนินธุรกิจผลิตและจำหน่ายยานพาหนะสำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้า โรงงานที่เป็นข้อกังวลส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในญี่ปุ่น โดยมีโรงงานบางแห่งตั้งอยู่ในประเทศอื่นๆ ตัวอย่างเช่น, โรงงานขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ไทย แคนาดา และอินโดนีเซีย ซึ่งจำนวนพนักงานแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5.5 พันคนถึง 10,000 คน

จากข้อมูลในปี 2558 จำนวนรถยนต์ที่ซื้อในระหว่างปี (91 ล้านคัน) 9.6% มาจากแบรนด์โตโยต้า

มีการซื้อผลิตภัณฑ์ของข้อกังวลอย่างต่อเนื่อง ส่วนแบ่งของรถยนต์โตโยต้าในบางภูมิภาคคือ:

• ญี่ปุ่น (46.8%);
• อเมริกาเหนือ (13.5%);
• เอเชีย (13.4%);
• ประเทศในยุโรป (4.6%)

การจัดการแบรนด์ได้กำจัดการดำเนินงานและกระบวนการต่างๆ ในกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ไม่สร้างมูลค่าให้กับผู้บริโภคให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ความปรารถนาที่จะปรับปรุงและสนองความต้องการของลูกค้าทำให้มั่นใจในความสำเร็จและความเป็นผู้นำของข้อกังวลของโตโยต้า

แบรนด์ญี่ปุ่นหมายเลข 1 - นี่คือวิธีที่คุณสามารถอธิบายตำแหน่งของรถยนต์โตโยต้าในตลาดรัสเซียโดยย่อ รถยนต์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างน่าอิจฉาในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์และลูกค้าองค์กรมานานหลายทศวรรษ โดยประกอบขึ้นเป็นกลุ่มบริษัทที่ดำเนินงานด้านการค้า การเงิน การก่อสร้าง และสาขาอื่นๆ
ในแง่ของความนิยมโตโยต้าในรัสเซียมีชัยเหนือมาสโตดอนอย่างเห็นได้ชัด อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นเช่นนิสสัน มิตซูบิชิ ซูบารุ ฮอนด้า มาสด้า ซูซูกิ แม้ว่าจะห่างไกลจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่เอื้ออำนวยและความผันผวนของตลาด แต่โตโยต้าก็แสดงให้เห็นถึงปริมาณการขายที่สูงอย่างต่อเนื่องทุกปีโดยยังคงอยู่ในรถยนต์ที่มีการซื้อมากที่สุด 10 อันดับแรกในสหพันธรัฐรัสเซีย

ทำไมคนรัสเซียถึงรักโตโยต้ามากขนาดนี้?

ทุกอย่างง่ายมาก: รถยนต์โตโยต้าเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลาและชื่อเสียงที่ไร้ที่ติซึ่งได้รับการยืนยันจากข้อได้เปรียบทางการแข่งขันหลายประการ รถยนต์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์โตโยต้าสามารถรับมือกับสภาพอากาศของรัสเซียตามอำเภอใจโดยไม่มีปัญหาใด ๆ พวกเขาไม่กลัวน้ำค้างแข็ง พวกเขา "ย่อย" น้ำมันเบนซินที่ไม่ได้คุณภาพสูงสุดอย่างใจเย็น และไม่กลัวถนนที่ต้องทิ้งอะไรมากมาย .

ในดินแดน Primorsky ผู้ขับขี่รถยนต์ 90% ขับรถโตโยต้า

ทั้งผู้เชี่ยวชาญและผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์มีความเห็นเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับคุณธรรมและข้อดีของรถยนต์โตโยต้า:

• เรียบง่ายและในเวลาเดียวกันก็ออกแบบอย่างพิถีพิถัน
• ความพร้อมของอะไหล่และหน่วยราคาสมเหตุสมผล
• ความน่าเชื่อถือและความทนทานสูง
• บำรุงรักษาง่าย

วิศวกรของบริษัทใช้กลยุทธ์ที่เป็นเอกลักษณ์ในการออกแบบโมเดลใหม่ ซึ่งอิงตามการออกแบบ วงจร และโซลูชันทางเทคนิคที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและการปฏิบัติงานที่ได้รับการพิสูจน์ความน่าเชื่อถือ คุณภาพ และประสิทธิภาพในทางปฏิบัติ

ในบรรดารถยนต์โตโยต้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซีย ได้แก่ Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris และอื่น ๆ

โตโยต้ากำลัง "ย้าย" ไปยังรัสเซียจาก ประเทศต่างๆพวกเขาก็ผลิตที่นี่เช่นกัน แบรนด์ญี่ปุ่นรุ่นไหนผลิตในประเทศไหนเป็นคำถามที่น่าสนใจอย่างยิ่งที่ต้องพิจารณาอย่างละเอียด

ผลิตในรัสเซียหรือสถานที่ประกอบ Toyota Rav 4 และ Camry

น่าประหลาดใจที่โทรทัศน์และสื่อไม่ได้ครอบคลุมช่วงเวลานี้อย่างครอบคลุมมากนัก เป็นที่ทราบกันว่าเครื่องจักรเหล่านี้ผลิตในประเทศของเรา แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่ารุ่นใดโดยเฉพาะที่ไหนและโดยใคร ในขณะเดียวกันรุ่น Toyota Camry และ Toyota RAV4 กำลังประกอบเต็มความเร็วที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โรงงานผลิตได้รับการติดตั้งในหมู่บ้าน Shushary ซึ่งเป็นเขตเทศบาลภายในเมืองและในขณะเดียวกันก็เป็นเขตอุตสาหกรรมของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับโรงงานโตโยต้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก:

14 มิถุนายน 2548 - เริ่มก่อสร้าง
- 21 ธันวาคม 2550 - โตโยต้าคันแรกออกจากสายการผลิต
- ดำเนินการด้านเทคโนโลยี - การปั๊มชิ้นส่วนของร่างกาย, การผลิต องค์ประกอบพลาสติก, การเชื่อม, การประกอบ, การทาสี;
- รุ่นที่ผลิต - Toyota Camry, Toyota RAV4;
- อาณาเขตขององค์กรคือ 224 เฮกตาร์
- ปริมาณการลงทุน ณ กลางปี ​​​​2560 อยู่ที่ 24 พันล้านรูเบิล

เป็นที่น่าสังเกตว่าในพิธีปล่อยสายพานลำเลียงและปล่อยครั้งแรก โตโยต้ารัสเซียนอกเหนือจากตัวแทนอย่างเป็นทางการของทั้งสองฝ่ายแล้ว Camry ยังได้รับเกียรติจากประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญและความสำคัญของโครงการดังกล่าวสำหรับรัสเซียอย่างฉะฉาน

จนถึงปัจจุบัน รถเก๋งคัมรี่และครอสโอเวอร์ RAV4 ประกอบที่นี่เท่านั้นและนอกเหนือจากตลาดในประเทศแล้วยังจำหน่ายให้กับคาซัคสถานและเบลารุสอีกด้วย

Toyota Corolla ประกอบที่ไหน?

จนถึงกลางปี ​​​​2013 Corollas ที่ส่งมอบให้กับสหพันธรัฐรัสเซียนั้นเป็น "ญี่ปุ่นพันธุ์แท้" พร้อมตราประทับ Made in Japan ที่น่าเชื่อถือซึ่งผลิตที่โรงงานทาคาโอกะ ทุกสิ่งเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากกับการถือกำเนิดของ โตโยต้า โคโรลารุ่นที่ 11 การผลิตรถรุ่นนี้โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดรัสเซียโดยเฉพาะนั้นก่อตั้งขึ้นที่โรงงานในตุรกีซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Sakarya

ในส่วนของคุณภาพงานประกอบนั้นบอกได้เลยว่าเทียบได้กับคุณภาพงานสร้างของญี่ปุ่นเลยทีเดียว ก่อนการเปิดตัวของญี่ปุ่นรุ่นใหม่ รถเก๋งโตโยต้าโรงงานโคโรลล่าในตุรกีได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งใหญ่ พร้อมด้วยการเพิ่มจำนวนพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและการลงทุนเพิ่มเติม

Toyota Corolla เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดไม่เพียงแต่ในประเทศในอดีตเท่านั้น สหภาพโซเวียตแต่ยังทั่วทุกมุมโลก ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการยืนยันจาก Guinness Book of Records โดยที่ Corolla ได้รับสถานะเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุด

ด้วยขนาดที่กะทัดรัดทำให้ Toyota Corolla มีลักษณะที่ไม่สมจริง ภายในกว้างขวาง- กรณีที่บ่งชี้คือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แห่งหนึ่งในมอสโก: เพื่อความสนุกสนานและเพื่อทดสอบความกว้างขวางของ Corolla พนักงานของบริษัทสามารถรองรับพนักงานเต็มจำนวนยี่สิบคนในรถได้

บ้านเกิดของ Land Cruiser Prado

ในช่วงปี 2555 ถึง 2557 Land Cruiser Prado ได้ถูกประกอบขึ้นที่เมืองวลาดิวอสต็อก สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตองค์กรโซลเลอร์ส-บุสซาน
แต่เห็นได้ชัดว่า Land Cruiser ไม่ได้ถูกกำหนดให้หาบ้านหลังที่สอง ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ แต่ค่อนข้างการเมืองเนื่องจากไม่มีปัญหากับความต้องการรถคันนี้ความร่วมมือกับโตโยต้า โปรแกรมที่ดินเรือลาดตระเวน Prado ถูกระงับ

ปัจจุบันเช่นเดียวกับก่อนวลาดิวอสต็อกทุกอย่าง รถบก Cruiser Prado ผลิตในญี่ปุ่นที่โรงงาน Tahara เท่านั้น องค์กรที่ทรงพลังแห่งนี้มีชื่อเสียงในด้านการประกอบรถยนต์เกือบ 6 ล้านคันต่อปีโดยมีคนงานประมาณ 280,000 คนทำงาน

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์โตโยต้าโดยเฉพาะ Land Cruiser Prado ได้รับการยอมรับว่าเป็น SUV ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลกเพราะไม่ใช่เพื่ออะไรที่พวกเขาเป็นเพื่อนคู่หูของภารกิจของ UN และกาชาดที่ดำเนินการในหลากหลาย ซึ่งบางครั้งก็แทบจะเข้าไม่ถึงมุมของโลก

Toyota Avensis ผลิตที่ไหน?

ปัจจุบันรถยนต์ Toyota Avensis ที่จำหน่ายในตลาดรัสเซียนั้นประกอบในสหราชอาณาจักรในเมือง Burnaston ที่โรงงานผลิต Toyota Motor เครื่องยนต์สำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ผลิตขึ้นที่โรงงานที่อยู่ติดกันทางตอนเหนือของเวลส์
โรงงานโตโยต้าในสหราชอาณาจักรดำเนินการเกือบเต็มวงจรการผลิต - การบูรณะทางกลการหล่อหัวและบล็อก การประกอบหน่วยกำลัง การปั๊มส่วนประกอบของตัวเครื่องที่เป็นโลหะ การผลิตชิ้นส่วนพลาสติก การเชื่อม การทาสี การดำเนินการอื่น ๆ

เป็นที่น่าสังเกตว่า Toyota Avensis แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่เป็น รถญี่ปุ่นอันที่จริงมันไม่ใช่ รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับยุโรปโดยเฉพาะ ดังนั้นในดินแดนอาทิตย์อุทัยพวกเขาไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับรถคันนี้ด้วยซ้ำ

โตโยต้า ออริส ผลิตที่ไหน?

นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมและขายดีที่สุดของแบรนด์ญี่ปุ่น ใน รัสเซีย โตโยต้า Auris มาจากโรงงานเดียวกันกับ Avensis ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Burnaston ประเทศอังกฤษ แต่นี่คือถ้าเราพูดถึงเวอร์ชันล่าสุด รุ่นก่อนหน้า“มาหาเรา” ส่งตรงจากญี่ปุ่นจากโรงงานทาคาโอกะ ดังนั้นหากเรากำลังพูดถึง Auris มือสองนั่นก็คือ โอกาสที่ดีซื้อ "พันธุ์ญี่ปุ่นแท้"

Toyota Auris มีการดัดแปลงเบนซิน-ไฟฟ้าแบบไฮบริดเต็มรูปแบบซึ่งเป็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงของนักออกแบบของ Toyota ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมรถในโหมด "รถยนต์ไฟฟ้า" เมื่อไม่ได้ใช้เครื่องยนต์เบนซิน

โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ ผลิตที่ไหน?

ใน ช่วงเวลานี้ Toyota Fortuner ผลิตในประเทศไทยที่โรงงานผลิตของ Toyota ในประเทศแถบเอเชียนี้ มีการวางแผนการส่งมอบจากที่นั่น โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์สำหรับรัสเซียคาดว่าจะเริ่มได้ในเดือนตุลาคมปีนี้

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รถยนต์ Toyota Fortuner ได้รับการประกอบในสาธารณรัฐคาซัคสถาน แต่ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคหลายประการจึงหยุดการผลิต

สิ่งที่น่าสนใจคือ เดิมที Fortuner ไม่ได้มีไว้สำหรับตลาดในญี่ปุ่น ยุโรป อเมริกาเหนือ ออสเตรเลีย และจีน สำหรับภูมิภาคเหล่านี้ ยังมีรุ่นอื่นๆ ที่มีลักษณะทางเทคนิคคล้ายคลึงกัน

Toyota Venzas มาจากไหน?

Toyota Venza ไม่ใช่รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ชาวรัสเซีย แต่ก็ยังมีผู้ชื่นชมอยู่ รถยนต์เหล่านี้ผลิตที่โรงงานโตโยต้าในเมืองจอร์จทาวน์ในสหรัฐอเมริกาและมุ่งเป้าไปที่ตลาดอเมริกาเหนือเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ยอดขายที่ต่ำมากส่งผลให้โครงการต้องลดจำนวนลง

ในปี 2558 ยอดขาย Venza ในอเมริกาหยุดลงและตั้งแต่ต้นปี 2559 โมเดลนี้ "ออกจาก" ตลาดรัสเซีย จนถึงปัจจุบัน โตโยต้า เวนซ่าเป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการเฉพาะในแคนาดาและจีนเท่านั้น

โตโยต้า ยาริส ผลิตที่ไหน?

เล็ก แฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด Toyota Yaris ประกอบในฝรั่งเศสที่โรงงานของบริษัทในเมืองวาลองเซียนส์ สายการผลิตยาริสเปิดตัวในปี พ.ศ. 2544 ในช่วงเวลานี้โลกมีรถยนต์ Toyota Yaris มากกว่า 2.1 ล้านคัน

Toyota Yaris ทุกรุ่นได้รับการออกแบบโดยแผนกออกแบบและวิศวกรรมของบริษัททางตอนใต้ของฝรั่งเศส ซึ่งทำให้สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของตลาดได้ดีที่สุด

บทสรุป

กลยุทธ์ในการผลิตรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการและขายดีหมายความว่าผู้ผลิตจะรับรู้ถึงความต้องการ การร้องขอ ลำดับความสำคัญของลูกค้าได้อย่างชัดเจน รวมถึงแนวโน้มที่เกิดขึ้นในตลาดโลก และนี่คือการรับประกันความสำเร็จเกือบ 100 เปอร์เซ็นต์ ดังที่เราเห็นแล้วว่าโตโยต้าประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ แต่ไม่ใช่แค่นี้เท่านั้น

การควบคุมคุณภาพอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนและการใช้งานสูงสุดจากประสบการณ์ก่อนหน้านี้ในการพัฒนาโมเดลใหม่เป็นเกณฑ์หลักที่อธิบาย ความน่าเชื่อถือสูงและด้วยความนิยมของรถยนต์โตโยต้าทั่วโลก นั่นคือเหตุผลว่าทำไมความคิดเห็นที่ว่ารถยนต์ที่ประกอบในโรงงานผลิตในรัสเซีย อังกฤษ ตุรกี ฝรั่งเศส และประเทศอื่น ๆ นั้นด้อยกว่า "ญี่ปุ่นพันธุ์แท้" ในทางใดทางหนึ่งนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าตำนาน ไม่สำคัญเลยว่าจะประกอบ Rav 4 หรือ Land Cruiser ไว้ที่ใด โตโยต้ารักษาแบรนด์มาโดยตลอดและจะดูแลภาพลักษณ์ในอนาคต - ไม่ต้องสงสัยเลย

จุดเริ่มต้นของยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมามีการผลิตรถยนต์ที่เติบโตอย่างรวดเร็วในญี่ปุ่น ดังนั้นในปี พ.ศ. 2473 เธอจึงเริ่มดำเนินการผลิต ยานพาหนะ Daihatsu และในปี 1933 บริษัท Jidosha-Seido Ltd ก็ได้ก่อตั้งขึ้น - นิสสันในอนาคต ในปีเดียวกันนั้น บริษัท Toyoda Automatic Loom Works ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องจักรสิ่งทอ (ภายใต้ใบอนุญาตจาก Platt Brothers ผู้ผลิตชาวออสเตรีย) และปัจจุบันเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในชื่อเพียง Toyota ตัดสินใจลองใช้ มือในการผลิตรถยนต์

ตอนนี้เป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าอะไรทำให้ Sakichi Toyoda ผู้ก่อตั้งบริษัทก้าวไปสู่ขั้นที่ไม่คาดคิด เห็นได้ชัดว่าเวลาในดินแดนอาทิตย์อุทัยเป็นเหมือนเวลาของรถยนต์ การสนับสนุนจากรัฐบาลสำหรับโครงการริเริ่มดังกล่าวก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน แผนกใหม่นำโดยบุตรชายของผู้ก่อตั้ง คิอิจิโระ โทโยดะ

ในปี พ.ศ. 2478 ได้มีการพัฒนาโมเดลแรก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งได้รับชื่อเรียกง่ายๆว่า Model A1 ในปีพ.ศ. 2479 เธอได้ไป การผลิตจำนวนมากเรียกว่ารุ่นเอเอ ควบคู่ไปกับการผลิตรถบรรทุกรุ่นแรกที่เรียกว่ารุ่น G1 แผนกรถยนต์ของบริษัทซึ่งประสบความสำเร็จได้กลายเป็นที่รู้จักในนามบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ จำกัด ในปี พ.ศ. 2480 และแยกตัวออกไปเป็นบริษัทอื่น โปรดทราบว่าไม่ใช่ "Toyoda" อีกต่อไป แต่เป็น "Toyota" - สุนทรียศาสตร์ของญี่ปุ่นเลือกที่จะเปลี่ยนชื่อเล็กน้อยเพื่อให้กลมกลืนกันมากขึ้น (สำหรับหูชาวญี่ปุ่น)

สงครามโลกครั้งที่สองได้นำคำสั่งทางทหารมาด้วย - รถบรรทุกสำหรับกองทัพจักรวรรดิ พวกเขาประกอบกันภายใต้สภาวะเศรษฐกิจที่รุนแรง (เช่น มีการติดตั้งไฟหน้าเพียงดวงเดียว) จนกระทั่งเครื่องบินอเมริกันทิ้งระเบิดโรงงานของ บริษัท อย่างสมบูรณ์

การสิ้นสุดของสงครามทำให้เกิดวิกฤติร้ายแรง อย่างไรก็ตาม โตโยต้า มอเตอร์ ยังได้นำรถยนต์ขนาดเล็ก Model SA ออกสู่ตลาด ในช่วงเวลาหนึ่งบริษัทจวนจะอยู่รอดและหาเงินเลี้ยงชีพแทบไม่ได้ สงครามคราวนี้เป็นสงครามเกาหลีช่วยให้ฉันรอด ในปี พ.ศ. 2493 แผนกบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ เซลส์ ก่อตั้งขึ้นเพื่อรองรับการขาย (คงอยู่จนถึงปี 1982)

เหตุการณ์สำคัญพิเศษในประวัติศาสตร์ของบริษัทคือปี 1956 เมื่อยอดขายรถยนต์ Toyota เริ่มต้นในสหรัฐอเมริกา - รุ่นเหล่านี้คือรุ่น Crown และ Land Cruiser การขายผลิตภัณฑ์ในตลาดอเมริกาดำเนินการโดย Toyota Motor Sales, U.S.A. แม้ว่าจะมีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นบ้าง แต่ Toyota ไม่เพียงแต่สามารถตั้งหลักในตลาดอเมริกาได้เท่านั้น แต่ยังซึมซับได้ดีอีกด้วย การทดลอง(สำเร็จ)กับตลาดต่างประเทศอื่นๆกำลังค่อยๆเริ่มต้นขึ้น ดังนั้นในอายุหกสิบต้นๆ โตโยต้าจึงเข้ามาในยุโรปและออสเตรเลีย ในเวลาเดียวกัน โรงงานต่างประเทศแห่งแรกของบริษัทก็ปรากฏตัวขึ้น

ในปี พ.ศ. 2505 รถยนต์คันที่ล้านออกจากสายการผลิต ปี พ.ศ. 2509 มีความโดดเด่นในเรื่องรูปลักษณ์ของโคโรลล่าซึ่งถูกกำหนดให้เป็นหนึ่งในที่สุด รุ่นยอดนิยมบริษัท - ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ และในปี พ.ศ. 2510 ไดฮัทสุ มอเตอร์ ได้ร่วมงานกับโตโยต้า

ในปี 1972 วันครบรอบใหม่ - รถยนต์คันที่สิบล้าน และวิกฤตการณ์น้ำมันที่ปะทุขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมาได้เพิ่มความนิยมให้กับธุรกิจขนาดเล็กและ โตโยต้าราคาประหยัด- โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา รถยนต์จากผู้ผลิตในอเมริกาไม่มีความอยากอาหารเล็กน้อยและมีคุณภาพสูงเช่นนี้

พ.ศ. 2525 บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ จำกัด ได้ควบรวมกิจการ และบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ เซลส์ จำกัด สู่บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น แห่งเดียว เหตุการณ์สำคัญอีกเหตุการณ์หนึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือการกำเนิดของแบรนด์เลกซัส

ยุคเก้าสิบก็น่าสังเกตเช่นกัน: สตูดิโอออกแบบ Tokyo Design Center เปิดในปี 1992; มีการสร้างบริษัทวิจัยในเครือ เช่น Toyota System Research Inc. และบริษัท โตโยต้า ซิสเต็ม อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด; ซีรีส์ Prius ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ถูกกำหนดให้เป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถยนต์ไฮบริดในโลก; SC แรกเปิดในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต โตโยต้าซื้อหุ้นที่เหลือ ขึ้นเป็นเจ้าของขั้นสุดท้ายของไดฮัทสุ มอเตอร์...

ปัจจุบันบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น เป็นหนึ่งใน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกที่รถยนต์หลายล้านคันออกจากสายการผลิตทุกปี นอกจากจุดสนใจหลักแล้ว บริษัทยังให้บริการทางการเงินอีกด้วย โตโยต้าจ้างพนักงานหลายแสนคนทั่วโลก ดังกล่าวเป็นที่นิยมและ แบรนด์ที่มีชื่อเสียงเช่น Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado และอื่นๆ บริษัทมีความกระตือรือร้นอย่างมากในการแข่งขันกีฬาต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นการแข่งรถแรลลี่หรือรถสูตร 1

กลับกลายเป็นว่าโตโยต้าไม่ประสบความสำเร็จ ปีที่ผ่านมาทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1950 ที่บริษัทรายงานผลขาดทุน นอกจากนี้ ยังมีเรื่องอื้อฉาวหลายประการที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ของตนที่แพร่กระจายไปทั่วโลก - เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่หลายปีที่ไม่ทราบ

ไม่รู้จะซื้ออะไหล่คุณภาพ Lexus ได้ที่ไหน? ไซต์นี้นำเสนออะไหล่ที่หลากหลาย รวมถึง

ประวัติความเป็นมาของโตโยต้า

ซากิจิ โทโยดะ เกิดเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2410 ในจังหวัดชิซูโอกะ เนื่องจากเขาเป็นลูกคนแรกของพ่อแม่ เขาจึงกลายเป็นคาโชหรือหัวหน้าบ้านโดยอัตโนมัติในครอบครัวของเขา และรับมรดกหน้าที่ของบิดาและอาชีพช่างไม้ของเขา อย่างไรก็ตาม ซากิชิไม่สนใจงานไม้ และในปี พ.ศ. 2428 ก็ตัดสินใจเป็นนักประดิษฐ์ นับจากนั้นเป็นต้นมา ตลอดสามสิบห้าปีถัดมา เขาก็ได้มีส่วนร่วมในการปรับปรุงเครื่องทอผ้า

ในปี พ.ศ. 2433 ซากิชิ โทโยดะ ได้พัฒนาเครื่องแรกขึ้น การออกแบบของตัวเองเครื่องทอผ้าไม้ทำมือ เมื่อไม่มีการศึกษาอย่างเป็นทางการ ซากิชิ โทโยดะจึงเรียนรู้ผ่านการลองผิดลองถูก เขาเชื่อว่าสามารถได้รับความรู้ทั้งหมดที่ต้องการโดยการทำงานโดยตรงกับเขา อุปกรณ์อุตสาหกรรม- Sakishi เข้าใจว่าอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นต้องก้าวไปข้างหน้าทีละก้าวและเติมเต็มตลาดเฉพาะกลุ่มที่บริษัทตะวันตกมองข้าม เขาตระหนักถึงความสำคัญของการปรับปรุงอุปกรณ์อย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงสถานะของการแข่งขัน

ซากิชิ โทโยดะไม่เชื่อเรื่องนั้นเลย กระบวนการทางเทคโนโลยียังไม่ถึงจุดพัฒนาที่ไม่อาจปรับปรุงต่อไปได้ นโยบายไคเซ็น (การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง) นี้กลายเป็นหนึ่งในรากฐานของปรัชญาอุตสาหกรรมของเขา

ในปี พ.ศ. 2437 ซากิชิให้กำเนิดบุตรชายชื่อ คิอิจิโระ โทโยดะ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้ก่อตั้งบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น

ในปี 1924 ด้วยความช่วยเหลือจาก Kiishiro ลูกชายของเขา Sakishi Toyoda ได้สร้างเครื่องทอผ้าอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และในปี 1926 ได้ก่อตั้ง บริษัทใหม่งานเครื่องทอผ้าอัตโนมัติของ Toyoda ต่อมา Sakishi Toyoda จะขายสิทธิบัตรเครื่องจักรอัตโนมัติของเขาให้กับบริษัท Platt Brothers & Co. ในอังกฤษ Ltd สำหรับ 100,000 ปอนด์สเตอร์ลิง ซากิชิจะมอบเงินจำนวนนี้ให้กับคิอิชิโระ ลูกชายของเขา เพื่อนำไปใช้ในการผลิตรถยนต์ในบ้านเกิดของเขา

ซากิชิ โทโยดะ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2473 ในความทรงจำของชาวญี่ปุ่น ซากิชิยังคงเป็นชายที่ทำให้ความฝันของเขาเป็นจริง ซึ่งสามารถเอาชนะความยากลำบากและใช้ประโยชน์จากโอกาสอันดีของยุคเมจิ แม้จะต่อต้านความคิดเห็นของเขาอย่างกว้างขวาง แต่ Sakishi ก็มั่นใจจนกระทั่งเสียชีวิตว่ารถยนต์จะกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีแนวโน้มในอนาคต

ในปี 1930 ตามพินัยกรรมมรณกรรมของ Sakishi Kiishiro Toyoda ลูกชายของเขาเริ่มศึกษาการผลิตรถยนต์ ในฐานะวิศวกรผู้มีความสามารถ Kiishiro เข้าใจดีว่าวิธีเดียวที่ถูกต้องในการเริ่มต้นความก้าวหน้าคือการใช้ประโยชน์จากการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จที่มีอยู่ ในปี 1930 Kiishiro Toyoda ได้ติดต่อคณะกรรมการบริหารของ Toyoda Automatic Loom Works เพื่อขอพื้นที่ในการจัดตั้งห้องปฏิบัติการวิจัยยานยนต์ ในปี พ.ศ. 2474 ห้องปฏิบัติการได้เริ่มทำงานเกี่ยวกับการผ่า เครื่องยนต์อเมริกัน สันดาปภายใน- ทุกอย่างถูกแยกออกจากกัน "จนถึงสกรู" ศึกษาและพังทลาย โตโยดะกำลังพยายามเลือกเครื่องยนต์ต้นแบบสำหรับการผลิตของตัวเอง งานนี้ดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายปี Kiishiro มุ่งมั่นที่จะพัฒนาระบบการผลิตของญี่ปุ่นที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ โดยคำนึงถึงพื้นที่และทรัพยากรที่จำกัดของประเทศ ตลอดจนความสามารถในการปรับตัวและความอเนกประสงค์ของผู้คน

ในปี 1933 บริษัท Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. ก่อตั้งแผนกรถยนต์ขึ้น นำโดยคิอิชิโระ โทโยดะ

มาถึงตอนนี้เครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับการคัดลอกได้ถูกเลือกแล้ว - เชฟโรเลตหกสูบแถวเรียงแบบอินไลน์ ในปี 1934 หลังจากต่อสู้กับความไม่น่าเชื่อถือของส่วนประกอบมาหนึ่งปี เครื่องยนต์ของ Toyod ที่เรียกว่า TYPE A ก็พร้อมสำหรับการผลิตบนพื้นฐานของ Chevrolet และในสองทิศทางพร้อมกัน - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก

ในปี พ.ศ. 2478 ได้มีการพัฒนารถยนต์โดยสารต้นแบบ A1 และต้นแบบ รถบรรทุก G1.

ในปี พ.ศ. 2479 โลโก้ของโตโยต้าได้รับการอนุมัติ และได้เปิดตัวรถเก๋ง AA, รถม้าเปิดประทุน AB และรถบรรทุก AG นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2479 มีการส่งมอบรถบรรทุก G1 เพื่อการส่งออกครั้งแรก - ยานพาหนะ 4 คันถูกส่งไปยังจีนตอนเหนือ

จนกระทั่งคิอิชิโระ โทโยดะจริงจังกับการผลิตรถยนต์ กระบวนการสร้างรถยนต์ในอดีตเกี่ยวข้องกับ "การเรียนรู้จากงาน" แนวทางนี้นำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นทรัพยากรที่คนญี่ปุ่นไม่สามารถจ่ายได้ Kiishiro ฝันถึงระบบที่ไม่มีการสร้างองค์ประกอบใด ๆ ก่อนที่จำเป็น ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการจัดเก็บชิ้นส่วนและทำให้เสียเงิน ดังนั้นที่โรงงานของบริษัทเขา สโลแกนหลักคือคำว่า “ตรงเวลา” วิธีการ Kaizen และ Just-in-Time กลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของปรัชญาการผลิตของครอบครัว Toyoda

ในปี 1937 แผนกรถยนต์ของบริษัท Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. ถูกแยกตัวออกมาเป็นบริษัทอิสระ - บริษัท มอเตอร์, จำกัด (TMC) มาถึงตอนนี้ โตโยดะได้รับ "คำสั่งจากรัฐบาล" สำหรับรถบรรทุก 3,000 คันสำหรับกองทัพญี่ปุ่น

การสั่งซื้อรถบรรทุกทหารได้รับผลกำไรมากจนในอีกหนึ่งปีต่อมา - ในปี 1938 - พี่น้อง Toyoda สามารถสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ที่เรียกว่าโรงงาน Honsha ในเมือง Koromo จนถึงทุกวันนี้ สถานที่แห่งนี้ยังเป็นศูนย์กลางของอาณาจักรโตโยต้า หลายปีต่อมา เมืองนี้ยังได้เปลี่ยนชื่อเป็นโตโยต้าเพื่อให้บริการแก่ปิตุภูมิของบริษัทอีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2483 คิอิชิระ โทโยดะ ได้เปิดสถาบันวิจัยทางกายภาพและเคมีขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการด้านโลหะของบริษัท Toyoda Seiko, Ltd. จึงถูกสร้างขึ้นในปีเดียวกัน - ผู้ผลิตเหล็กเส้นและเหล็กสอบเทียบรายใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นในปัจจุบัน Aichi Steel Works

ในปี พ.ศ. 2484 มีการเปิดโรงงานผลิตเครื่องมือและอุปกรณ์เครื่องจักร - Toyota Machine Works Co., Ltd. นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2484 การผลิตรถยนต์โดยสาร AE ก็เริ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2485 เปิดตัวรถบรรทุก KB และในปี พ.ศ. 2490 รถบรรทุกโดยสาร SB และรถซับคอมแพคท์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเอส.เอ. ปี 1947 กลายเป็นปีสำคัญของบริษัท นั่นคือรถยนต์ที่มีหมายเลขซีเรียล 100,000 ได้ออกจากสายการผลิต

ระบบการผลิตใหม่ที่พัฒนาโดย Kiishiro Toyoda ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของบริษัท และช่วยให้สามารถนำยานพาหนะออกสู่ตลาดในราคาที่แข่งขันได้ อย่างไรก็ตามคุณภาพของรถยนต์ยังไม่สูงเพียงพอและฝ่ายบริหารของบริษัทก็ไม่หยุดทำงานเพื่อแก้ไขปัญหานี้

ในปี พ.ศ. 2493 แผนกขายถูกแยกออกเป็นบริษัทแยกต่างหาก โดยก่อตั้งบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ เซลส์ จำกัด ในปีเดียวกันนั้น โตโยต้าและฟอร์ดเริ่มเจรจาเกี่ยวกับการจัดตั้งกิจการร่วมค้า ซึ่งรวมถึงโครงการต่างๆ เหนือสิ่งอื่นใด , การฝึกงานสำหรับผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นที่โรงงานในอเมริกา

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2494 เออิจิ โทโยดะได้จัดทำแผนห้าปีเพื่อปรับปรุงบริษัทให้ทันสมัย รวมถึงการปรับปรุงอุปกรณ์และปรับปรุงวิธีการผลิต

เช่นเดียวกับบริษัทรุ่นก่อนๆ Agee เข้าใจดีว่า Toyota จะต้องดำเนินธุรกิจที่แตกต่างจากบริษัทตะวันตก Agee เผชิญกับงานปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัยและลดต้นทุนทรัพยากร เขามั่นใจว่าการพัฒนาของบริษัทขึ้นอยู่กับความสามารถในการประกอบรถยนต์มากกว่าการออกแบบที่ดี อาจีจึงหยิบยกสโลแกนที่ว่าการผลิตคือที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญกิจกรรมของ TMS งานของนักออกแบบและวิศวกรคือการทำให้บุคลากรด้านการผลิตสามารถปฏิบัติหน้าที่ของตนได้ดีที่สุด ในขณะเดียวกันสถานะของพนักงานสายการประกอบในบริษัทก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ในปี 1951 เดียวกัน บริษัทได้เปิดตัวระบบสิ่งจูงใจพนักงาน “ข้อเสนอ” ความคิดใหม่"การผลิต BJ Toyota Jeep ซึ่งเป็นปู่ของ Land-Cruiser ในปัจจุบัน เริ่มต้นจากสายการผลิต

ในปี 1957 ในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นขึ้น งานโตโยต้า Motor Sales USA เป็นสำนักงานตัวแทนของโตโยต้าในอเมริกา ในปีเดียวกันนั้นรถ โตโยต้าคราวน์ซึ่งเปิดตัวสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2498 และกำลังจำหน่ายให้กับตลาดอเมริกาเป็นครั้งแรก

ในปีพ.ศ. 2501 โตโยต้าได้เปิดสำนักงานตัวแทนในบราซิล และในปี พ.ศ. 2505 รถยนต์คันที่ล้านสำหรับตลาดในประเทศก็ได้ออกจากสายการผลิต

ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 หัวหน้าแผนกวางแผนของบริษัท Shoichiro Toyoda ได้ข้อสรุปว่า TMC ใช้ไคเซ็นในช่วงที่สายเกินไป แนวปฏิบัติในการขจัดข้อบกพร่องในรถยนต์หลังจากออกสู่ตลาดบ่อนทำลายชื่อเสียงของโตโยต้า

ในการค้นหาวิธีการปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ Soishiro ได้ศึกษาผลงานของ E. Deming อย่างรอบคอบ ด้วยเหตุนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 โตโยต้าจึงแนะนำองค์ประกอบบางอย่างของแนวทางของกูรูด้านคุณภาพของชาวอเมริกัน Soichiro เข้าใจดีว่าเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ TMC จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงกระบวนการจัดการคุณภาพสองด้าน ประการแรก จะต้องทำให้เป็นระบบมากขึ้น และประการที่สอง จำเป็นต้องนำไปใช้ในทุกแผนก Soishiro จัดการเพื่อดำเนินโครงการคุณภาพในทุกระดับของบริษัท และในปี 1965 TMC ได้รับรางวัล E. Deming Prize

ในปี พ.ศ. 2509 รถคันแรกออกจากสายการผลิต โตโยต้า โคโรลา- หนึ่งในหนังสือขายดีในอนาคตของบริษัท หนึ่งปีต่อมา เออิจิ โทโยดะ ขึ้นเป็นประธานบริษัทโตโยต้า และได้ลงนามข้อตกลงทวิภาคีกับไดฮัทสุ

ในปี พ.ศ. 2512 โตโยต้าส่งออกรถยนต์คันที่ล้าน ในปี 1969 เดียวกัน ปริมาณการขายประจำปีของแบรนด์ในตลาดภายในประเทศสูงถึง 1 ล้านคัน

ในปี 1970 การผลิตโมเดลในตำนานเริ่มขึ้น โตโยต้า เซลิก้า.

หลังจาก "วิกฤตน้ำมัน" ในปี 1974 อุตสาหกรรมยานยนต์ระหว่างประเทศพบว่าตนเองตกอยู่ในภาวะตกต่ำ อย่างไรก็ตาม โตโยต้าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไม่กี่รายที่ยังคงสร้างผลกำไรที่ยั่งยืนต่อไป คู่แข่งหลายรายกำลังพยายามคิดว่าบริษัทจะสามารถดำเนินธุรกิจอย่างมีกำไรได้อย่างไรในสภาวะตลาดที่ไม่เอื้ออำนวย แน่นอนว่าในช่วงเวลานี้โตโยต้าก็สามารถบรรลุเป้าหมายได้ ระดับสูงคุณภาพ (จำนวนข้อบกพร่องต่ำ) และผลิตภาพแรงงาน (ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 จำนวนรถยนต์ที่ผลิตต่อพนักงานบริษัทหนึ่งคนสูงกว่าองค์กรของบริษัทในสหรัฐฯ และยุโรปสองถึงสามเท่า) โตโยต้ายังแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นอย่างมาก โดยผลิตได้ในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย รุ่นที่แตกต่างกันโดยแทบจะไม่มีตัวบ่งชี้คุณภาพและผลผลิตลดลงเลย เริ่มต้นในปี 1978 ทำโดยโตโยต้า Celica XX ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Toyota Supra และในปี 1980 Celica Camry ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Toyota Camry

ในปี พ.ศ. 2522 ยอดส่งออกแบรนด์นี้สูงถึง 10,000,000 คัน

ในปี 1982 เออิจิ โทโยดะ ดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัท ในปีเดียวกันนั้น เขาเริ่มเจรจากับเจนเนอรัล มอเตอร์ส (จีเอ็ม) เกี่ยวกับการร่วมทุนครั้งยิ่งใหญ่ - การก่อตั้งบริษัท New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI) ซึ่งจะผลิตรถยนต์โดยใช้พื้นฐานจาก โมเดลญี่ปุ่น“โคโรลล่า” เมื่อเร็วๆ นี้ ปิดโรงงานผู้จัดการทั่วไปในเมืองฟรีมอนต์ แคลิฟอร์เนีย โครงการนี้ดำเนินการได้สำเร็จในปี พ.ศ. 2527 ซึ่งพิสูจน์ความเป็นไปได้ในการใช้ระบบการผลิตของโตโยต้าในประเทศตะวันตก

นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2525 บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ จำกัด และบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ เซลส์ จำกัด ควบรวมกิจการเป็น บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น อัตราการผลิตและการขายยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ในปี พ.ศ. 2528 มีการส่งออกรถยนต์ถึง 20,000,000 คัน ในปี พ.ศ. 2529 มีการผลิตรถยนต์คันที่ 50 ล้านในตลาดภายในประเทศ ปี พ.ศ. 2529 มียอดขายในตลาดภายในประเทศเพิ่มขึ้นเป็นสองล้านคันต่อปี

หลังจากการตีพิมพ์หนังสือ "เครื่องจักรที่เปลี่ยนโลก" (Womack et al., 1990) ระบบการผลิตของโตโยต้าเริ่มถูกเรียกว่าการผลิตแบบ "ลีน" การผลิตแบบ "ลีน" (ไม่หรูหรา) มักถูกนำเสนอเป็นตัวอย่าง " วิธีที่ดีที่สุด"ซึ่งสามารถนำมาใช้ได้สำเร็จแม้ในประเทศอื่น ๆ และไม่ใช่เฉพาะในอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น

ระบบการผลิตของโตโยต้ามีพื้นฐานอยู่บนหลักการดังต่อไปนี้:

• การผลิตทันเวลา
• สินค้าคงคลังน้อยที่สุดและการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ
• ความเข้มข้นทางภูมิศาสตร์ของสายการประกอบและการผลิตส่วนประกอบ
• สร้างโอกาสที่ดีในการสื่อสาร ขจัดความสูญเสีย
• ส่งสัญญาณถึงความจำเป็นในการใช้ชิ้นส่วนโดยใช้บัตรคัมบัง
• ความเท่าเทียมกันของผลิตภาพแรงงาน: การตั้งค่าอุปกรณ์อย่างรวดเร็ว
• การหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง กระบวนการผลิตและผลิตภัณฑ์ มาตรฐานแรงงาน
• การใช้วิธีอัตโนมัติในการป้องกันการใช้อุปกรณ์อย่างไม่เหมาะสม
• ฝึกอบรมพนักงานให้ปฏิบัติงานต่างๆ
• การแนะนำความสัมพันธ์การรับเหมาช่วงอย่างกว้างขวาง
• การใช้เครื่องจักรแบบเลือกใช้
• กระบวนการแนะนำการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง (ไคเซอร์)
• องค์กรของการทำงานกลุ่ม

ความสำเร็จของระบบการผลิตของโตโยต้าทำให้ญี่ปุ่นกลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก และมีส่วนช่วยเพิ่มผลผลิตและประสิทธิภาพในประเทศตะวันตก ตัวอย่างเช่น ผลจากการเปลี่ยนไปใช้การผลิตแบบลีนที่บริษัทร่วมทุน GM-Toyota (NUMMI) ประสิทธิภาพในด้านคุณภาพ ผลผลิต และตัวชี้วัดอื่นๆ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนเป็นหนึ่งในระดับสูงสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา การผลิตแบบ "ลีน" มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากวิธีการผลิตในโรงงานขนาดใหญ่ของ Fordist และ neo-Fordist และมีข้อได้เปรียบเหนือพวกเขาหลายประการ และยังสามารถเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมาก

ในปี 1989 แบรนด์ใหม่ของ Toyota Corporation ปรากฏตัวในสหรัฐอเมริกา - Lexus ซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ ตลาดอเมริกา- และในปี 1990 แผนกยุโรปของ Toyota ได้เริ่มดำเนินการ - Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

ในยุค 90 โตโยต้าดึงดูดการลงทุนอย่างจริงจังเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งในตลาดสหรัฐอเมริกา ยุโรป อินเดีย และเอเชีย ในขณะเดียวกันก็ขยายธุรกิจไปพร้อมๆ กัน ผู้เล่นตัวจริง- บริษัทใช้โซลูชั่นและการพัฒนาด้านเทคนิคล่าสุด สองปีต่อมา - ในปี 1992 โรงงานแห่งแรกของบริษัทในยุโรป - Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. - จะเปิดขึ้น (บริษัท ทีเอ็มยูเค จำกัด)

ในปี 1994 บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์อีกคันที่ถูกกำหนดให้เป็นรถขายดีระดับโลกอย่าง Toyota Rav4 และหลังจากผ่านไป 3 ปี รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดอย่าง Toyota Prius ก็ออกจากสายการผลิต

เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายรถยนต์โตโยต้าเปลี่ยนชื่อเป็น Netz Toyota ในปี 1998 ในปีเดียวกันนั้น โรงงานของ Toyota ในรัฐอินเดียนาและเวอร์จิเนียตะวันตกได้เริ่มดำเนินการ และอีกหนึ่งปีต่อมาโรงงาน Toyota Kirloskar Motor ในอินเดีย

ในปี 1999 โตโยต้าเข้าสู่ตลาดหุ้นลอนดอนและนิวยอร์ก และมีการผลิตรถยนต์คันที่ 100 ล้านในตลาดในประเทศญี่ปุ่น

หนึ่งปีต่อมา Toyota Financial Services Corporation ถูกสร้างขึ้นเพื่อตรวจสอบสถานะทางการเงินของบริษัทที่ขยาย และในปี 2001 การผลิตเริ่มต้นในฝรั่งเศสที่ Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. (TMMF).

ในปี พ.ศ. 2545 โตโยต้าลงแข่งขันในทีมฟอร์มูล่า 1 เป็นครั้งแรก โรงงานโตโยต้าอีกแห่งเริ่มดำเนินการในประเทศจีนและในสหรัฐอเมริกามีการผลิตรถยนต์ที่มีหมายเลขซีเรียล 10,000,000 ในปีเดียวกันนั้น Toyota Prius ครบ 100,000 คันก็ถูกจำหน่าย

ภายในปี 2548 ปริมาณทั่วโลก ขายโตโยต้า Camry มียอดจำหน่ายครบ 10,000,000 คัน ในเวลาเดียวกัน การผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก Toyota Aygo เริ่มต้นขึ้นในยุโรปและรถยนต์ เครื่องหมายการค้า Lexus เริ่มจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่น

นอกจากนี้ในปี 2548 มีเหตุการณ์สำคัญสำหรับรัสเซียเกิดขึ้น - บริษัท โตโยต้าคอร์ปอเรชั่นเริ่มก่อสร้างโรงงานใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รถคันแรกออกมา - Toyota Camry

บ้าน » ล้อ » ประวัติความเป็นมาของโตโยต้า ประวัติความเป็นมาของบริษัทโตโยต้า โตโยต้าทุกยี่ห้อ โตโยต้ารุ่นแรกสุด