การดัดแปลงเครื่องยนต์ของ Toyota ใดที่ถือว่าประหยัด เครื่องยนต์โตโยต้าที่น่าเชื่อถือที่สุดนั้นไม่ใช่ขีดจำกัดสำหรับพวกเขาระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตร น้ำมันเบนซินอินไลน์โฟร์

แบบแผนของเราคือโตโยต้าเป็นรถที่ไม่โอ้อวด เชื่อถือได้ และพิถีพิถันที่สุด มีความจริงในเรื่องนี้เช่นเดียวกับการหักล้างของมัน โตโยต้าได้กลายเป็นหนึ่งในที่สุด แบรนด์ยอดนิยมรถยนต์ในโลกนี้ไม่ใช่แค่คำที่ว่างเปล่า แต่รถยนต์ทุกยี่ห้อล้วนมีข้อดีและข้อเสีย

เครื่องยนต์ซีรีส์โตโยต้า<1S>.

ข้อดีของเครื่องยนต์ 1s

เครื่องยนต์เบนซินที่พบมากที่สุด สามารถติดตั้งได้ทั้งคาร์บูเรเตอร์หรือระบบ การฉีดอิเล็กทรอนิกส์- ด้วยการมีตัวชดเชยระยะห่างของวาล์วไฮดรอลิกจึงเป็นหนึ่งในรุ่นที่เงียบที่สุดและไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนอีกด้วย ช่องว่างความร้อนในตัวขับวาล์ว
อะไหล่สำหรับเครื่องยนต์นี้หาได้ง่าย ดังนั้นเครื่องยนต์นี้จึงได้รับการซ่อมแซมทันทีในศูนย์บริการทุกแห่ง ข้อดีของมันยังรวมถึงความจริงที่ว่าหากสายพานราวลิ้นของกลไกการจ่ายก๊าซแตกวาล์วในนั้นจะไม่งอ

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 1s

ต่อไปนี้ถือได้ว่าเป็นข้อเสียของเครื่องยนต์ ประการแรกปั๊มน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ปั๊ม) ถูกขับเคลื่อนจากสายพานไทม์มิ่ง (139 ฟัน) ซึ่งจะเพิ่มภาระบนสายพานนี้เช่น ทำให้น่าเชื่อถือน้อยลง นอกจากนี้แบริ่งปั๊มอาจติดขัดได้สิ่งเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นกับใบพัดได้เช่นหากติดอยู่ในสภาพอากาศหนาวเย็นเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวที่อ่อนแอและสิ่งนี้นำไปสู่การแตกหักของสายพานราวลิ้นหรือทำให้ฟันข้ามไปหลายซี่ , เช่น. ถึงเครื่องยนต์ขัดข้อง เข็มขัดหลุด - ความล้มเหลวของลักษณะเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ การมีระบบชดเชยไฮดรอลิกทำให้เครื่องยนต์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความบริสุทธิ์และคุณภาพของน้ำมัน การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวเล็กน้อยอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าลูกสูบคู่ของตัวชดเชยไฮดรอลิกออกมาจากส่วนการทำงานตัวชดเชยหยุดทำงานวาล์วค้างและกระบอกสูบที่ให้บริการโดยตัวชดเชยนี้หยุดทำงาน
เครื่องยนต์ 1S เกือบทั้งหมดที่ได้รับการซ่อมแซมมีซีลยางที่ถูกทำลายในเซอร์โวมอเตอร์สุญญากาศของระบบขับเคลื่อนกลไกการเปลี่ยนรูปทรง ท่อร่วมไอดี- เซอร์โวมอเตอร์นี้อยู่ที่ด้านหลังของฝาสูบหรืออยู่บนตัวเว้นระยะระหว่างฝาครอบวาล์วและฝาสูบ และมีท่อยางเพียงเส้นเดียวเท่านั้นที่พอดี นั่นเป็นเหตุผล ท้ายเครื่องยนต์ 1สเกือบถูกเคลือบน้ำมันตลอดเวลา
เครื่องยนต์นี้ต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก เติมน้ำมันเบนซิน A-76 หนึ่งครั้งที่<умелой>การขับรถนำไปสู่การทำลายสะพานในลูกสูบโดยสิ้นเชิง
ข้อเสียอาจถือได้ว่าเป็นการมีองค์ประกอบสามอย่างของระบบจุดระเบิดในหนึ่งบล็อก (ในผู้จัดจำหน่าย) รวมถึงคอยล์จุดระเบิดและสวิตช์ ทำให้ยากต่อการเปลี่ยน เช่น คอมมิวเตเตอร์หรือคอยล์

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 1 วินาที

เครื่องยนต์บำรุงรักษาง่าย ทุกสิ่งในนั้นสามารถเข้าถึงได้มาก ยกเว้นการยึดส่วนบนของฝาพลาสติกเพื่อปกป้องสายพานราวลิ้น
มีสลักเกลียวหนึ่งตัวสำหรับการคลายเกลียวซึ่งใช้กุญแจพิเศษแม้ว่าสลักเกลียวจะธรรมดาก็ตาม - M6 ที่มีหัวขนาด 10 มม. ยิ่งไปกว่านั้นมีเฉพาะในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่เท่านั้น<поперёк>- เมื่อวางตำแหน่งเครื่องยนต์<вдоль>ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อถอดท่อไอเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากท่อนี้เสียรูปเล็กน้อยเมื่อรถชนก้อนหิน

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์ 3A

น้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรครึ่ง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ปริมาณ 1452 ซีซี. ดูติดตั้งบนรถของครอบครัว โตโยต้า โคโรลา.

ข้อดีของเครื่องยนต์ 3a

เครื่องยนต์นี้ง่ายกว่ามาก 1ส- การดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นที่มี 88 ฟันเป็นเรื่องที่น่ายินดีและสายพานในเครื่องยนต์นี้แตกน้อยมาก
หากสายพานราวลิ้นแตกวาล์วในเครื่องยนต์ 3A จะไม่งอ แม้ว่าจะต้องปรับเปลี่ยนเป็นระยะๆ แต่ก็ไม่ใช่เรื่องยากเลย

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 3a

ถ้าเช่นกัน 1สเครื่องยนต์นี้ติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดีก็มีปัญหาเดียวกัน: น้ำมันรั่วจากตัวเรือนเซอร์โวมอเตอร์สุญญากาศ
ผู้จัดจำหน่ายประกอบด้วย (เช่น 1ส) ทั้งตัวสับเปลี่ยนและคอยล์ซึ่งดังที่กล่าวข้างต้นถือว่าไม่ค่อยดีนัก เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมสาเหตุหลักมาจากปั๊มขัดข้องและคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ อย่างหลังนี้ใช้กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แบบโช้คสุญญากาศ
เครื่องยนต์นี้ไม่ชอบน้ำมันเบนซิน A-76 แต่น้อยกว่าเครื่องยนต์ 1จีและ 1ส- ความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการทำลายไลเนอร์และวารสารเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดขึ้นน้อยกว่าในเครื่องยนต์ 1G, 1S, 1C, L เป็นต้น แม้ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้จะทำงานไม่น้อยไปกว่าเช่น เครื่องยนต์ดีเซล 1ซี.

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 3a

เครื่องยนต์ 3A สามารถติดตั้งได้ทั้งพาหนะและตามยาว อีกทั้งบล็อคเครื่องยนต์ 3เอซึ่งติดตั้งตามยาวไม่สามารถติดตั้งข้ามได้: มีรูสำหรับติดตั้งและปุ่มยึดไม่เพียงพอ ในทางตรงกันข้ามก็เป็นไปได้

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์2A

มันเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน 3เอแต่มีปริมาตรน้อยกว่า - 1,300 ลูกบาศก์เมตร ดูทุกอย่างที่กล่าวเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 3เอควรถือว่าใช้ได้สำหรับเครื่องยนต์ 2A

นอกจากนี้ยังได้รับการติดตั้งใน Toyota Corolla รุ่นต่างๆ ด้วย เครื่องยนต์ใช้ซีลแบบเดียวกับเครื่องยนต์ 3เอ.

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์ 4A, 5A

เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์บังคับใหม่และอนิจจาวาล์วที่อยู่ในนั้นโค้งงอเมื่อสายพานราวลิ้นแตก พวกเขากำลังอยู่ระหว่างการซ่อมแซม เหตุผลดังต่อไปนี้: การพังของคาร์บูเรเตอร์ (โดยปกติจะเป็นเพียงไอพ่นที่อุดตัน) และการพังทางไฟฟ้าของปลายหัวเทียน เครื่องยนต์ในซีรีย์เหล่านี้สามารถติดตั้งระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ได้ ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบเดียวกับซีรีย์ 3เอ.

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์ 1G-EU

เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่มีปริมาตรสองลิตรพร้อมลำดับการยิงของกระบอกสูบที่ 1-5-3-6-2-4

ข้อดีของเครื่องยนต์ 1g-eu

เครื่องยนต์รุ่นนี้มีการติดตั้งไว้หลากหลาย ตัวเลือกโตโยต้ามาร์ค-II และ โตโยต้าคราวน์- มีการติดตั้งตัวชดเชยแลชวาล์วไฮดรอลิกในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ 1ส- พวกเขาสามารถใช้แทนกันได้ ข้อดีทั้งหมด (เสียงรบกวนต่ำ) และข้อเสีย (ความสำคัญต่อสภาพของเพลาลูกเบี้ยวและคุณภาพของน้ำมันเครื่อง) มีความคล้ายคลึงกัน แม้ว่าจะต้องทาเนย 1จีมีความต้องการมากขึ้น: หากคุณภาพไม่ดีท่อน้ำมัน (ท่อที่อยู่เหนือเพลาลูกเบี้ยว) จะอุดตันและเพลาลูกเบี้ยวที่ขาดการหล่อลื่นจะสึกหรอเร็วมากหลังจากนั้นตัวชดเชยไฮดรอลิกจะออกจากจุดปฏิบัติการและกระบอกสูบก็ทำหน้าที่ โดยตัวชดเชยไฮดรอลิกนี้ไม่ทำงาน
<Не любит> น้ำมันเบนซินไม่ดี- แม้ว่าจะสามารถทนต่อการเติมน้ำมันเบนซิน A-76 ได้ 2-3 ครั้ง แต่ก็ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่เป็นอย่างมาก

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 1g-eu

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมเนื่องจากบ่อเครื่องยนต์ "สัมผัส" ถนนที่ไม่เรียบ "การสัมผัส" เหล่านี้ยากที่จะหลีกเลี่ยงเนื่องจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้มักจะค่อนข้างยาวและการวางถาดบน Toyota Crown บนถนนได้ง่ายกว่ามากเช่น Toyota Corolla แม้ว่า ระยะห่างจากพื้นดินพวกมันก็ประมาณเดียวกัน เมื่อกระทะ "สัมผัส" หินใด ๆ กระทะจะโค้งงอได้ง่ายและตาข่ายตัวรับน้ำมันที่อยู่ในนั้นจะเปลี่ยนรูปซึ่งทำให้เครื่องยนต์มี "ปันส่วน" น้ำมันที่ไม่ดีทันทีหรือแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์หายไปโดยสิ้นเชิงซึ่งนำไปสู่ ไปจนถึงการทำลายเครื่องยนต์ทั้งหมด
ระบบจุดระเบิดล้มเหลวด้วยความถี่เดียวกันกับเครื่องยนต์อื่น แต่ซ่อมได้ง่ายกว่าเครื่องยนต์ซีรีย์ S และ A องค์ประกอบทั้งหมด - สับเปลี่ยน, คอยล์, สายไฟฟ้าแรงสูงและอื่น ๆ ตั้งอยู่แยกกัน ดังนั้นจึงวินิจฉัยและแทนที่ได้ง่าย ยิ่งไปกว่านั้น คนอื่นๆ อาจมาจาก Honda หรือ Mazda และแม้แต่จาก Zhiguli ใหม่
ปั๊มบนเครื่องยนต์เหล่านี้อ่อนกว่าปั๊มใน 1S ดังนั้นจึงทำงานล้มเหลวบ่อยกว่า เครื่องยนต์เหล่านี้มักจะมีท่อระบายอากาศเหวี่ยงอุดตันขณะเดินเบา และระบบรักษาความเร็วการอุ่นเครื่องทำงานได้ไม่ดีนัก

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์ 1G-GEU

เครื่องยนต์สองหัว 4 วาล์วต่อสูบ: 2 ไอดีและ 2 ไอเสีย วาล์วหรือค่อนข้าง ระยะห่างของวาล์วปรับโดยใช้แผ่นรองเม็ดมีดแบบกลม แต่แทบไม่ต้องปรับเลย
เครื่องยนต์กังหันบางรุ่น (ซึ่งต่อมาเรียกว่า 1G-GTEU) ติดตั้งอุปกรณ์ที่ชาวญี่ปุ่นเรียก<Интеркуллер|INTERCOOLER>ซึ่งทำหน้าที่ทำความเย็นอากาศที่ถูกบีบอัดโดยกังหัน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้อากาศจำนวนมากเข้ามา (ปริมาตรอากาศที่ดูดเข้าไปในกระบอกสูบจะเท่ากันเสมอ)
สำหรับโตโยต้า โดยปกติแล้วจะเป็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งอากาศที่ถูกอัดด้วยกังหันจะผ่านไป ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนี้ยังเต็มไปด้วยสารหล่อเย็นอีกด้วย<Тосол>และทั้งระบบมีหม้อน้ำระบายความร้อนของตัวเอง ระบบท่อของตัวเอง และปั๊มแยกต่างหาก ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ไฟฟ้า

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 1g-geu

ที่จริงแล้ว กังหันเป็นส่วนที่อ่อนแอที่สุดของเครื่องยนต์ทั้งหมด สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 70,000 กม. กังหันจะไม่ดีต่อสิ่งใดอีกต่อไป: แบริ่งและซีลของพวกมันเสื่อมสภาพและน้ำมันที่หล่อลื่นเพลากังหันเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจากระบบหล่อลื่นของมันแทรกซึมเข้าไปในท่อร่วมไอดีหรือ ท่อไอเสีย- รถมีควันตามธรรมชาติ
สำหรับเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ ซึ่งไม่เพียงแต่ใช้กับเครื่องยนต์ซีรีส์เท่านั้น กังหันยังถูกระบายความร้อนด้วยของเหลวจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังนั้นคุณจึงสามารถค้นหาเครื่องยนต์ที่มีระยะทางประมาณ 100,000 กม. และกังหันที่ยังมีชีวิตอยู่
เครื่องยนต์ 1G-GEU อาจต้องซ่อมแซมเนื่องจากปั๊มรั่วหรือเหนื่อยหน่าย วาล์วไอเสีย, การทำลายปะเก็นที่ควบคุมระยะห่างของวาล์ว แม้ว่าสิ่งหลังอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากวาล์วเคยถูกปรับมาก่อน และปะเก็นที่ติดตั้งใหม่นั้นทำจากเหล็กที่ไม่ดีหรือไม่ได้รับความร้อน
บางครั้งในเครื่องยนต์ 1G-EU และ 1G-GEU ระบบการบำรุงรักษาความเร็วการอุ่นเครื่องและระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นล้มเหลว

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ 1g-geu

คุณสมบัติพิเศษของเครื่องยนต์คือการมีอยู่<твинкамовских>หัวเทียน. หัวเทียนเหล่านี้เป็นหัวเทียนทั่วไปเหมือนกัน แต่ขนาดประแจไม่ใช่ 21 แต่เป็น 17 และอยู่ในช่องพิเศษ (ใต้ฝาครอบ) บนฝาสูบ ค่อนข้างยากที่จะเอาน้ำ (หลังจากล้างเครื่องยนต์) หรือน้ำมัน (หากมีการรั่วที่ฝาครอบวาล์ว) ออกจากช่องเหล่านี้ เทียนที่อยู่ใต้ชั้นน้ำจะไม่ทำงานทันที และใต้ชั้นน้ำมันจะไม่ทำงานทันที แต่ไม่ใช่ในทันที แต่หลังจากผ่านไป 1-2 เดือน เมื่อน้ำมันแทรกซึมเข้าไปในเทียนและเชิงเทียนแตก คุณสมบัตินี้ทำให้เครื่องยนต์ E1G-F แตกต่างเช่นกัน<твинкамовский>แต่มีเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนจากเกียร์เดียว: เพลาทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยเกียร์
เมื่อสายพานฟันยางหลวมในเครื่องยนต์ 1G-GEU เสียงเคาะจะเกิดขึ้นในการมีส่วนร่วมของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาสลับ เมื่อดูเผินๆ ดูเหมือนว่าการมีส่วนร่วมจะมากเกินไป แต่เมื่อคุณรัดเข็มขัดเวลาให้แน่น ทุกอย่างก็จะหายไป
นอกจากรุ่นเทอร์โบชาร์จ (1G-GTEU) แล้ว ยังมีเครื่องยนต์รุ่นนี้ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบ Positive displacement (1G-GZEU) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานจาก เพลาข้อเหวี่ยง- ที่เครื่องยนต์ 1G-GZEUแรงบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์น้อยกว่าไม่เหมือนเครื่องยนต์ 1G-GTEU, เช่น. เขามากกว่านั้น<тяговитый>โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ (1500-2500 รอบต่อนาที)

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์ 13T

ข้อดีของเครื่องยนต์ 13t

เครื่องยนต์ธรรมดาที่ไม่ค่อยได้รับการซ่อม
มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ซึ่งมีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. และเครื่องยนต์เหล่านี้ดูดีมาก<бодрыми>.
ติดตั้งบนตัวเก่า โตโยต้า มาร์ค 2และรถมินิบัส ประเภทโตโยต้าไลท์เอซ มีเสียงดังนิดหน่อยแต่ไม่มีเข็มขัดยางฟันซึ่งหาได้ยาก
วาล์วถูกขับเคลื่อนโดยตัวผลัก โดยทั่วไปไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์นี้ แต่อาจเป็นเพราะเครื่องยนต์เก่าและติดตั้งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงซึ่งขับเคลื่อนโดยคนขับที่สงบ
อะไหล่สำหรับเครื่องยนต์นี้หาได้ไม่ยาก แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ติดตั้งค่อนข้างมาก รถยนต์ราคาแพง(รถมินิบัส) อาจมีราคาสูงกว่าเครื่องยนต์ที่คล้ายกันเช่น Toyota 3FA

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 13t

ยู เครื่องยนต์เสื่อมสภาพในสภาวะเย็นหลังจากสตาร์ทจะสังเกตเห็นการน็อคของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งหายไปในไม่กี่วินาที เราไม่แนะนำให้ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพราะเหตุนี้ แต่ให้เปลี่ยนน้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น (เช่น เอสเอเอฟ 15W-40) จะไม่ฟุ่มเฟือย

เครื่องยนต์ชุดโตโยต้า M-TEU

เครื่องยนต์หกสูบที่เชื่อถือได้ ไม่มีปัญหาหากอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง ระดับปกติน้ำมันปกติ
หากเครื่องยนต์นี้ติดตั้งกังหัน (เรียกว่า<М-ТЕU>แสดงว่ากังหันนี้อาจไม่มีการระบายความร้อนและน้ำมัน "กำลังไหม้" อยู่แล้ว แน่นอนว่าสามารถปิดได้ (จากนั้นอย่าบ่นเกี่ยวกับ "ความหมองคล้ำ" และ "ความตะกละ" ของเครื่องยนต์) แต่ก็สามารถฟื้นฟูได้เช่นกัน
เครื่องยนต์นี้ใช้ระบบจุดระเบิดแบบเดิม: มีเซ็นเซอร์สองตัวในดิสทริบิวเตอร์ ซึ่งแต่ละตัวจะสร้างประกายไฟสำหรับ 3 กระบอกสูบเท่านั้น

เครื่องยนต์โตโยต้า 2Y, 3Y.

เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในบางส่วน รถยนต์โตโยต้า Mark-II แต่เน้นที่ Toyota Lite Ace เป็นหลัก เมืองโตโยต้าอาเซและอื่นๆ.

เครื่องยนต์ของยี่ห้อนี้ที่ได้รับการซ่อมแซมมีข้อบกพร่องเหมือนกัน: อากาศรั่วผ่านปะเก็นคาร์บูเรเตอร์ตัวล่างฉีกขาด มีกรณีดังกล่าว 10-15 กรณีในหนึ่งปี นอกจากนี้ยังมีหลายกรณีของความล้มเหลวของกระแสสลับ (ซึ่งอาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ใด ๆ ) และหลายกรณีของปัญหากับระบบจุดระเบิด (ปลั๊ก, ปลาย, สายไฟฟ้าแรงสูง ฯลฯ - สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ใด ๆ ก็ได้)

เครื่องยนต์ไม่มีสายพานฟันเฟืองและโดยทั่วไปค่อนข้างเชื่อถือได้ยกเว้น "เรื่องเล็ก": บล็อกรอกจะคลายเกลียวด้วยตัวเอง ไม่เป็นไร, สายพานขับอย่าให้มันกับเขา<улететь>แต่ปรากฏอยู่ในเครื่องยนต์ เคาะภายนอก- กุญแจและรูกุญแจหักตามธรรมชาติ นอกจากเครื่องยนต์นี้แล้ว บางครั้งบล็อกรอกก็คลายเกลียวออกด้วย โตโยต้า ซูบารุมรดก

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน Toyota Corolla และ รถมินิบัสโตโยต้าไลท์เอซ

จากประสบการณ์ควรสังเกตปัญหาหนึ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้: ท่อร่วมไอดีคลายเกลียวออกเอง นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ทุกเครื่องในซีรีส์นี้<К>- แม้ว่าเจ้าของจะมาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วยังไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับสมรรถนะของเครื่องยนต์เลย แต่จากการตรวจสอบพบว่าหากเติมน้ำมันเบนซินเล็กน้อยที่ท่อร่วมไอดีที่ฝาสูบขณะเดินเบา เครื่องยนต์จะเพิ่มความเร็วทันที . “การสั่น” เล็กน้อย หากมีให้หยุดทันที ทุกอย่างชัดเจน: "ดูดอากาศ" ไม่กี่เดือนต่อมา เจ้าของจะมาพบเราพร้อมกับการวินิจฉัย: “คาร์บูเรเตอร์ทำงานได้ไม่ดีและไม่มีเลย ไม่ได้ใช้งาน" หรือ "รถจอดนิ่ง"
ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้นเนื่องจากมีการใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกในการขับเคลื่อนวาล์ว

เครื่องยนต์โตโยต้า 5M-EU

เครื่องยนต์นี้มีหัว Twincam และระบบชดเชยขนตาวาล์วไฮดรอลิก
นี่คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแน่นอนว่าต้องการคุณภาพของน้ำมันด้วย
พิเศษ จุดอ่อนมันไม่ได้ถ้าคุณเปลี่ยนน้ำมันตรงเวลา
หากเครื่องยนต์มีกังหันและไม่ระบายความร้อนแสดงว่าปัญหาเหมือนกับเครื่องยนต์ M-TEU หากกังหันระบายความร้อนผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็อาจยัง "มีชีวิต" นั่นคือไม่ได้ "ขับเคลื่อน" น้ำมันมากนัก

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ ความสนใจเป็นพิเศษใส่ใจกับสภาพของพื้นผิวภายใน ฝาครอบวาล์ว- ถ้ามี เงินฝากเรซินความหนาของน้ำมันมากกว่า 0.5 มม. (สามารถประเมินได้จากสภาพพื้นผิวด้านในของฝาเติมน้ำมัน) นี่เป็นสัญญาณว่าก่อนหน้านี้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มีปัญหากับระบบหล่อลื่นและในกรณีนี้ เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวและหัวชดเชยไฮดรอลิกอาจมีการสึกหรอไม่ดีอยู่แล้ว

ข้อสรุปที่คล้ายกันสามารถสรุปได้เกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ใด ๆ โดยพิจารณาจากคราบน้ำมันดังนั้นเมื่อซื้อเครื่องยนต์ใด ๆ คุณควรใส่ใจกับสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวชดเชยขนตาวาล์วไฮดรอลิก
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์ที่มีระบบชดเชยไฮดรอลิกมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสภาพของระบบหล่อลื่น ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ M-EU และ 5M แยกจากกัน ดังนั้นจึงวินิจฉัยและซ่อมแซมได้ง่าย

นี้ รีวิวสั้น ๆมีไว้สำหรับเครื่องยนต์โตโยต้าทั่วไปในช่วงปี 1990-2010 ข้อมูลนี้ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ สถิติ ความคิดเห็นของเจ้าของและช่างซ่อม แม้จะมีความสำคัญของการประเมิน แต่ก็ควรจำไว้ว่าแม้แต่เครื่องยนต์โตโยต้าที่ค่อนข้างไม่ประสบความสำเร็จก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่าการสร้างสรรค์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและอยู่ในระดับของรุ่นส่วนใหญ่ของโลก

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการนำเข้าจำนวนมากในสหพันธรัฐรัสเซีย รถญี่ปุ่นเครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นธรรมดาหลายรุ่นมีการเปลี่ยนแปลงไปแล้ว:

• คลื่นลูกที่ 1(ทศวรรษ 1970 - ต้นทศวรรษ 1980) - ปัจจุบันลืมไปแล้วอย่างปลอดภัยมอเตอร์ของซีรีส์เก่า (R, V, M, T, Y, K, ต้นปี A และ S)
• คลื่นลูกที่ 2(ครึ่งหลังของปี 1980 - ปลายทศวรรษ 1990) - โตโยต้าคลาสสิก (ปลาย A และ S, G, JZ) ซึ่งเป็นพื้นฐานของชื่อเสียงของบริษัท
• คลื่นลูกที่ 3(ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1990) - ซีรีส์ "ปฏิวัติ" (ZZ, AZ, NZ) ลักษณะเฉพาะ— บล็อกกระบอกโลหะผสมเบา (“แบบใช้แล้วทิ้ง”), จังหวะวาล์วแปรผัน, ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่ง การใช้งาน ETCS
• คลื่นลูกที่ 4(ตั้งแต่ครึ่งหลังของทศวรรษ 2000) - การพัฒนาเชิงวิวัฒนาการ รุ่นก่อนหน้า(ซีรีส์ ZR, GR, AR) คุณลักษณะเฉพาะ: DVVT, รุ่นที่มี Valvematic, ตัวชดเชยไฮดรอลิก ตั้งแต่กลางทศวรรษ 2010 - มีการแนะนำอีกครั้ง ฉีดตรง(D-4) และเทอร์โบชาร์จเจอร์

“เครื่องยนต์ไหนดีที่สุด?”

เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดออกมาอย่างเป็นรูปธรรมหากคุณไม่คำนึงถึง รถฐานที่ได้ติดตั้งไว้ โดยทั่วไปทราบสูตรการสร้างหน่วยดังกล่าว - คุณต้องมีหกสูบในบรรทัด เครื่องยนต์เบนซินด้วยบล็อกเหล็กหล่อให้มีปริมาตรมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และบังคับน้อยที่สุด แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ไหนและมีกี่รุ่นที่ติดตั้งไว้? บางที Toyota ที่ใกล้เคียงที่สุดที่มากับ "เครื่องยนต์ที่ดีที่สุด" อาจเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 80-90 ด้วยเครื่องยนต์ 1G ในรูปแบบต่างๆ และกับ 2JZ-GE ตัวแรก แต่…

ประการแรก โครงสร้างและ 1G-FE นั้นไม่เหมาะในตัวเอง

ประการที่สอง หากซ่อนไว้ใต้ฝากระโปรงของ Corolla บางคัน มันจะให้บริการที่นั่นตลอดไป สร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของเกือบทุกคนทั้งในด้านความอยู่รอดและพลัง แต่ในความเป็นจริง มันถูกติดตั้งในรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่ามาก โดยที่ปริมาณ 2 ลิตรนั้นไม่เพียงพอ และการทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพส่งผลต่อทรัพยากร

ดังนั้นเราจึงพูดได้เพียงเกี่ยวกับ เครื่องยนต์ดีขึ้นในชั้นเรียนของคุณ และที่นี่ "สามใหญ่" เป็นที่รู้จักกันดี:

4A-FE มาตรฐานพิมพ์ '90 ในคลาส "C"

Toyota 4A-FE เปิดตัวครั้งแรกในปี 1987 และไม่ได้ออกจากสายการผลิตจนกระทั่งปี 1998 อักขระสองตัวแรกในชื่อบ่งบอกว่านี่คือการปรับเปลี่ยนครั้งที่สี่ในเครื่องยนต์ซีรีส์ "A" ที่ผลิตโดยบริษัท ซีรีส์นี้เริ่มต้นเมื่อสิบปีก่อน เมื่อวิศวกรของบริษัทเริ่มออกเดินทางเพื่อสร้าง เครื่องยนต์ใหม่บน โตโยต้า เทอร์เซลซึ่งจะช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นและดีขึ้น ตัวชี้วัดทางเทคนิค- เป็นผลให้พวกมันถูกสร้างขึ้น เครื่องยนต์สี่สูบกำลัง 85-165 แรงม้า (เล่ม 1398-1796 cm3) ตัวเรือนเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อพร้อมหัวอลูมิเนียม นอกจากนี้ยังใช้กลไกการจ่ายก๊าซ DOHC เป็นครั้งแรก

เป็นที่น่าสังเกตว่าอายุการใช้งานของ 4A-FE จนถึงการตกแต่งใหม่ (ไม่ใช่ ยกเครื่อง) ซึ่งประกอบด้วยการแทนที่ ซีลก้านวาล์วและทรุดโทรม แหวนลูกสูบเท่ากับประมาณ 250-300,000 กม. แน่นอนว่าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและคุณภาพของการบำรุงรักษาเครื่อง

เป้าหมายหลักในการพัฒนาเครื่องยนต์นี้คือการลดการใช้เชื้อเพลิง ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ EFI ให้กับรุ่น 4A-F โดยมีหลักฐานตามตัวอักษร "E" ที่แนบมาในฉลากอุปกรณ์ ตัวอักษร "F" หมายถึงเครื่องยนต์กำลังมาตรฐานที่มีกระบอกสูบ 4 วาล์ว

ชิ้นส่วนทางกลของเครื่องยนต์ 4A-FE ได้รับการออกแบบอย่างมีประสิทธิภาพจนเป็นเรื่องยากมากที่จะหาเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบที่ถูกต้องกว่านี้ ตั้งแต่ปี 1988 เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นโดยไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญเนื่องจากไม่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบ วิศวกรยานยนต์สามารถปรับกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4A-FE ให้เหมาะสมได้ในลักษณะที่แม้จะมีกระบอกสูบปริมาณค่อนข้างน้อย แต่ก็ได้รับสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม เมื่อรวมกับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของซีรีย์ "A" มอเตอร์ของแบรนด์นี้ครองตำแหน่งผู้นำในด้านความน่าเชื่อถือและความแพร่หลายในบรรดาอุปกรณ์ที่คล้ายกันทั้งหมดที่ผลิตโดยโตโยต้า

การซ่อม 4A-FE จะไม่ใช่เรื่องยาก การมีชิ้นส่วนอะไหล่ที่หลากหลายและความน่าเชื่อถือของโรงงานทำให้คุณรับประกันการทำงานได้นานหลายปี เครื่องยนต์ FE ปราศจากข้อเสียเช่นการหมุนข้อเหวี่ยง แบริ่งก้านสูบและการรั่วไหล (เสียงรบกวน) ในคลัตช์ VVT มันนำมาซึ่งผลประโยชน์ที่ไม่ต้องสงสัย ปรับง่ายวาล์ว ใช้งานได้กับน้ำมันเบนซิน 92 อัตราสิ้นเปลือง (4.5-8 ลิตร)/100 กม. (ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานและภูมิประเทศ)

โตโยต้า 3S-FE

3S-FE ในคลาส “D/D+”

เกียรติของการเปิดรายการตกเป็นของเครื่องยนต์ Toyta 3S-FE ซึ่งเป็นตัวแทนของซีรีส์ S ที่สมควรได้รับซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่สุด ปริมาตรสองลิตร สี่สูบ และสิบหกวาล์วเป็นตัวเลขทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากในยุค 90 หน่วยไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยวเข็มขัดเรียบง่าย การฉีดแบบกระจาย- เครื่องยนต์ผลิตจากปี 1986 ถึง 2000

กำลังอยู่ระหว่าง 128 ถึง 140 แรงม้า เครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังกว่านี้ 3S-GE และเทอร์โบชาร์จ 3S-GTE สืบทอดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและอายุการใช้งานที่ดี ติดตั้งเครื่องยนต์ 3S-FE แล้ว ทั้งบรรทัดรุ่นโตโยต้า: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996- 2002), Toyota MR2 และ 3S-GTE เทอร์โบชาร์จใน Toyota Caldina, Toyota Altezza

ช่างสังเกตถึงความสามารถที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์นี้ในการทนทานต่อภาระสูงและการบริการที่ไม่ดี ความง่ายในการซ่อม และความรอบคอบโดยรวมของการออกแบบ ที่ บริการที่ดีเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถครอบคลุมระยะทาง 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่และสำรองที่ดีสำหรับอนาคต และพวกเขารู้วิธีที่จะไม่รบกวนเจ้าของด้วยปัญหาเล็กน้อย


เครื่องยนต์ 3S-FE ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทานที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินสี่ตัว สำหรับหน่วยกำลังของยุค 90 มันค่อนข้างธรรมดา: สี่สูบ, สิบหกวาล์ว และปริมาตร 2 ลิตร เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน การฉีดแบบกระจายอย่างง่าย เครื่องยนต์ผลิตจากปี 1986 ถึง 2000

พลังมีตั้งแต่ 128 ถึง 140 “ม้า” เครื่องยนต์ 3S-FE ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยอดนิยมจำนวนหนึ่ง รุ่นโตโยต้าได้แก่: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 และแม้แต่ Toyota Lite/TownACE Noah เครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังกว่านี้เช่น 3S-GE และ 3S-GTE เทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งบน Toyota Caldina, Toyota Altezza สืบทอดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและอายุการใช้งานที่ดีของบรรพบุรุษ

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ 3S-FE คือการบำรุงรักษาที่ดี ความสามารถในการทนต่อน้ำหนักบรรทุกสูงและโดยทั่วไปคือการออกแบบที่รอบคอบ ด้วยความดีและ บริการทันเวลามอเตอร์สามารถวิ่งได้ 500,000 กิโลเมตรอย่างง่ายดายโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ และยังคงมีระยะขอบของความปลอดภัย

1G-FEในคลาส "E"

เครื่องยนต์ 1G-FE เป็นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 6 สูบแถวเรียง 24 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานบนเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว เพลาลูกเบี้ยวตัวที่สองขับเคลื่อนจากตัวแรกผ่านเกียร์พิเศษ (“TwinCam พร้อมฝาสูบแคบ”)

เครื่องยนต์ 1G-FE BEAMS ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบที่คล้ายกัน แต่มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและการเติมฝาสูบรวมถึงกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบใหม่และ เพลาข้อเหวี่ยง- จาก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์สันดาปภายในมีระบบเปลี่ยนเฟสอัตโนมัติ ไทม์มิ่งวาล์ว VVT-iควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อ ETCS แบบไร้สัมผัส การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเรขาคณิตท่อร่วมไอดี DIS-6 และ ACIS
เครื่องยนต์ Toyota 1G-FE ได้รับการติดตั้งเป็นส่วนใหญ่ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังคลาส E และคลาส E+ บางรุ่น

รายชื่อรถยนต์เหล่านี้พร้อมการดัดแปลงมีดังต่อไปนี้:

• ทำเครื่องหมาย 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• นายพราน GX81/GX90/GX100;
• เครสต้า GX81/GX90/GX100;
• คราวน์ GS130/131/136;
• เม็ดมะยม/เม็ดมะยม MAJESTA GS141/GS151;
• ทะยาน GZ20;
• ซูปรา GA70

น่าเชื่อถือไม่มากก็น้อย เราสามารถพูดถึง "อายุการใช้งานก่อนยกเครื่อง" เท่านั้น เมื่อเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก เช่น A หรือ S จะต้องได้รับการแทรกแซงอย่างจริงจังครั้งแรกใน ส่วนเครื่องจักรกล(ไม่รวมเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง) สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ผนังกั้นจะเกิดขึ้นในช่วงร้อยสามร้อยกิโลเมตร (ประมาณ 200-250,000 กม.) ตามกฎแล้วการแทรกแซงนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบที่สึกหรอหรือติดอยู่และในขณะเดียวกันซีลน้ำมันนั่นคือมันเป็นกำแพงกั้นและไม่ใช่การยกเครื่องครั้งใหญ่ (รูปทรงของกระบอกสูบและการเหลาบนผนังของกระบอกสูบ โดยปกติแล้วบล็อกจะยังคงอยู่)

Andrey Goncharov ผู้เชี่ยวชาญในส่วน "ซ่อมรถยนต์"

สวัสดีทุกคน! เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของรถยนต์โตโยต้าญี่ปุ่นที่ไม่พังมาพูดถึงกันดีกว่า เครื่องยนต์ที่สามารถเดินทางได้ไกลถึงล้านกิโลเมตรขึ้นไป และนี่ไม่ใช่ตำนาน นี่คือความจริง พิสูจน์แล้วโดยผู้เห็นเหตุการณ์มากกว่าหนึ่งพันคน

เครื่องยนต์ ผลิตโดยโตโยต้าดี มีความคิดดี และซ่อมง่าย พวกเขาแตกต่างเล็กน้อยจากเยอรมันเพียงตรงที่อาจมีอุปกรณ์น้อยกว่า เช่น เพลาปรับสมดุล ระบบเปลี่ยนเฟสก๊าซ และอื่นๆ

คนญี่ปุ่นมีการจัดการที่ดีกว่ามาก ห้องเครื่องยนต์ไม่เหมือนชาวเยอรมันซึ่งการแก้ไขข้อผิดพลาดเล็กน้อยนั้นยากกว่ามาก ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes OM642 และเครื่องยนต์ที่คล้ายกันในการเปลี่ยนปะเก็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนแคมเบอร์กระบอกสูบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณจะเป็น 30-35,000 รูเบิล

ดังนั้นรถยนต์โตโยต้าจึงได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ช่างซ่อมบำรุงจึงง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีอายุการใช้งานยาวนาน

เครื่องยนต์โตโยต้า D4-D

ฉันอยากจะดึงความสนใจของคุณไปที่เครื่องยนต์รุ่นแรก ดีเซล. สามารถจัดประเภทได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นรถยนต์ล้านดอลลาร์เพราะในความเป็นจริงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งมีข้อบกพร่องเล็กน้อยนั้นกินเวลาได้ 700-800,000 กิโลเมตรหรือมากกว่านั้น

ที่เก่าแก่ที่สุดถูกผลิตจนถึงปี 2008 มีปริมาตร 2 ลิตรพัฒนากำลัง 116 แรงม้า และมีรูปแบบคลาสสิกตามปกติ บล็อกเหล็กหล่อ, ไทม์มิ่งแปดวาล์ว, ฝาสูบอะลูมิเนียม, ระบบขับเคลื่อนสายพานราวลิ้นแบบธรรมดา

มอเตอร์ดังกล่าวถูกกำหนดโดยดัชนี "CD" เจ้าของเครื่องยนต์ดังกล่าวแทบไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับการทำงาน หากมีก็เป็นเพียงการทำงานของหัวฉีดเท่านั้นซึ่งง่ายต่อการกู้คืน นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบที่เกี่ยวข้องกับการรักษาสิ่งแวดล้อมอีกด้วยคือ ตัวกรองอนุภาคและวาล์ว EGR

ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและมีความสัมพันธ์ปานกลางกับการออกแบบ ด้วยเหตุผลเดียวกันหลังจาก 500,000 กม. ปั๊มฉีดล้มเหลว

เครื่องยนต์โตโยต้า 3S-FE

เครื่องยนต์นี้ได้รับการยกย่องจากหลาย ๆ คนว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุด เพียงแค่ไม่สามารถฆ่าได้ ปรากฏในช่วงปลายยุค 80 และติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าเกือบทุกคัน

บรรยากาศ สี่สูบ 16 วาล์ว กำลังเครื่องยนต์แตกต่างกันไปตั้งแต่ 128 ถึง 140 แรงม้า Camry, Carina, Avensis, Rav4 และอื่น ๆ นี่เป็นรายการที่ไม่สมบูรณ์ของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์นี้ผลิตจากปี 1986 ถึง 2000 มีมากขึ้น รุ่นทรงพลังเครื่องยนต์ 3S-GTE นี้ได้รับการเทอร์โบชาร์จแล้วและเมื่อได้รับคุณสมบัติการออกแบบเชิงบวกทั้งหมดจาก 3S-FE มันก็ค่อนข้างดีเช่นกัน รุ่นที่เชื่อถือได้เครื่องยนต์อันเป็นเอกลักษณ์นี้

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งบน Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta

ฮีโร่ของเราจึงอดทนต่อความยากลำบากของการบริการที่ไม่ดี ทำงานในสภาพที่ทนไม่ได้ ไม่เคยทำให้เราผิดหวัง สะดวกมากและซ่อมแซมง่าย มันสามารถถอดประกอบและประกอบใหม่ในโรงรถในสภาพสนามได้ แน่นอนว่าเพื่อกำจัดความผิดปกติถ้าคุณมีทักษะและความรู้

กับ บริการที่ดีเครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตได้ง่ายถึง 600,000 จากนั้นด้วยการซ่อมเล็กน้อยก็สามารถบีบเงินล้านออกมาได้

เครื่องยนต์โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

เครื่องยนต์ 1JZ-GE มีขนาด 2.5 ลิตร 2JZ-GE - 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ ดูดอากาศตามธรรมชาติ (ไม่มีกังหัน)

อายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์เหล่านี้น่าทึ่งมาก ขี่ล้านกิโลเมตรเพื่อพวกเขา ไม่มีการซ่อมแซมใหญ่ ไม่มีปัญหาใดๆ!!! เว้นแต่คุณจะจงใจฆ่าเขา

และหากซ่อมแซมอย่างเหมาะสมแล้วก็ยังวิ่งได้อย่างน้อย 500,000 กิโลเมตร ต้องสร้างอนุสาวรีย์สำหรับเขาที่ไหนสักแห่ง! ให้เกียรติและยกย่องวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่พัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว

ช่างเครื่องทั่วโลก เคารพเครื่องยนต์นี้ แม้กระทั่งเรียกมันว่าเครื่องยนต์รถถังโดยไม่มีข้อยกเว้น เนื่องจากความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยนั้นทำให้ 2JZ-GE ขนาด 3.0 ลิตรพร้อมการปรับแต่งที่เหมาะสม การติดตั้งกังหัน และการปรับแต่งเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดสามารถรีดออกมาได้สูงสุดถึง 500 แรงม้า สำหรับการเปรียบเทียบ Lexus IS-300 พร้อมเครื่องยนต์ 3.0 นี้ให้กำลัง 214 แรงม้า

มีอีกหลายรุ่นในซีรีย์เดียวกันแต่ค่อนข้างหายาก ได้แก่ 3JZ-GE และ 4JZ-GE เครื่องยนต์แปดและสิบสูบ

ทุกสิ่งที่ดีที่กล่าวข้างต้นใช้ได้กับเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วย รูปแบบที่แปลกใหม่นี้ช่างน่าประหลาดใจอย่างไม่มีที่สิ้นสุด มอเตอร์ดังกล่าวยังคงให้บริการที่ไหนสักแห่งและอาจทำให้เจ้าของพอใจ
หากเราสรุปมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดซึ่งเราให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก ทนทานมากสมมติว่าเป็นอุปกรณ์พื้นฐานของเครื่องยนต์นี้ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ พวกเขาไม่มีข้อเสียเลย! ไม่มีอะไรแตก!

เลขที่ ความอดอยากน้ำมันและด้วยเหตุนี้ ทรัพยากรจึงมีขนาดใหญ่มาก ไม่มีเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่หรูหรา มีเพียงรูปแบบที่ดีและโลหะที่ดีในตำแหน่งที่ควรจะดี

ปัญหาเดียวคือ การบริโภคสูงน้ำมันเชื้อเพลิงและการขาดอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ ของเดิมเท่านั้น

เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Toyota และ Lexus ของการดัดแปลงต่างๆ

Toyota Motor Corporation เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นและระดับโลก ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลก Toyota เป็นเจ้าของผู้ผลิต เช่น Lexus และ Scion รวมทั้งถือหุ้นมากกว่า 50% ผู้ผลิตไดฮัทสุ- Lexus ถูกสร้างขึ้นโดยการเปรียบเทียบกับ Infiniti และ Acura ในฐานะแบรนด์ระดับพรีเมียม และ Scion ในฐานะแบรนด์สำหรับเยาวชน เมื่อพิจารณาถึงเรื่องนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์ Toyota, Lexus และ Scion นั้นมีความเป็นหนึ่งเดียวกันสูงสุดในแง่ของการออกแบบ ส่วนประกอบทางเทคนิค และบางครั้งก็มีความแตกต่างกันน้อยมาก
ในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS โตโยต้าได้รับความนิยมมาโดยตลอด มีชื่อเสียงในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทาน และเครื่องยนต์บางยี่ห้อก็ถือเป็นเศรษฐี
เครื่องยนต์ของโตโยต้ามีให้เลือกมากมายทุกประเภท โรงไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเบนซิน แน่นอนว่าสิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์สี่สูบที่มีเครื่องหมายต่างๆ เครื่องยนต์ดังกล่าวอาจเป็นแบบสำลักตามธรรมชาติหรือแบบเทอร์โบชาร์จ คอมเพรสเซอร์ ฯลฯ ตัวแทนที่มีชื่อเสียงสี่อินไลน์คือ: และอื่น ๆ เครื่องยนต์โตโยต้าขนาดใหญ่ เช่น 6 สูบแถวเรียงหรือ V6 ก็ถูกผลิตและกำลังผลิตเช่นกัน ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ: และทุกประเภท สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ของ Toyota มีการกำหนดค่า V8: 1UZ-FE และอื่น ๆ รุ่นที่มีการกำหนดค่า V10 และ V12 นั้นค่อนข้างหายาก
นอกจากเครื่องยนต์เบนซินของโตโยต้าแล้วยังผลิตอีกด้วย ผู้เล่นตัวจริง เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ประกอบด้วยสี่สูบแบบอินไลน์และ หกตรง- นอกจากหน่วยส่งกำลังแบบดั้งเดิมแล้ว โตโยต้ายังผลิตอีกด้วย เครื่องยนต์ไฮบริด- ที่สุด รถชื่อดังด้วยการติดตั้งนี้ - Toyota Prius
ด้านล่างนี้คุณจะพบกับประเภทหลักและยี่ห้อทั้งหมดของเครื่องยนต์ Toyota ทั้งเก่าและใหม่ เทอร์โบ บรรยากาศ และคอมเพรสเซอร์ ค้นหาปริมาตรและกำลัง ข้อกำหนดและอื่นๆ ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องอ่านบทวิจารณ์ใด ๆ เลย WikiMotors มีคำอธิบายเกี่ยวกับเครื่องยนต์หลักของ Toyota การทำงานผิดปกติ (การสั่นสะเทือน การทำงานผิดปกติ ฯลฯ) และการซ่อม อายุการใช้งาน น้ำหนัก สถานที่ประกอบ และอื่นๆ
กุญแจสำคัญในอายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์ Toyota คือน้ำมันเครื่อง โดยการเลือกน้ำมันที่เหมาะสม คุณจะยืดอายุหน่วยส่งกำลังของคุณได้อย่างมาก ที่ น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์โตโยต้า ขอแนะนำให้ใช้ ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน ต้องเทเท่าไร คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามที่สำคัญเช่นนี้ที่นี่
ส่วนสำคัญของสิ่งที่เขียนคือการปรับแต่งเครื่องยนต์ของ Toyota โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรื่องนี้ เครื่องยนต์ในตำนานเช่น 1JZ และ 2JZ มีการกล่าวถึงการปรับแต่งชิป เทอร์โบ คอมเพรสเซอร์ และวิธีการอื่นๆ ในการเพิ่มกำลังให้เหมาะสมกับหน่วยกำลังบางประเภท
การทำความคุ้นเคยกับข้อมูลที่มีอยู่สำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์โตโยต้าแบบสัญญาและจำเป็นต้องซื้อจะน่าสนใจ มอเตอร์ที่ถูกต้อง- หลังจากอ่านสิ่งที่เขียนไว้แล้ว คุณสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าเครื่องยนต์ใดดีที่สุด น่าเชื่อถือที่สุด และคุณจะไม่ผิดพลาดกับตัวเลือกของคุณ

เครื่องยนต์โตโยต้า Corollas ได้รับการพิจารณาว่าน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาตั้งแต่ปี 1993 ชาวญี่ปุ่นรู้วิธีสร้างการออกแบบที่มีปริมาณน้อยแต่มีกำลังสูงแต่ก็กินไฟน้อยที่สุด เหล่านี้เป็นหน่วยที่ทันสมัยทางเทคนิคและใช้งานได้จริงพร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนาน

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE เรียกได้ว่าเป็นที่นิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุด เครื่องยนต์นี้ประกอบด้วย 4 สูบ 16 วาล์วและระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งซึ่งแทบจะช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นได้

ทรัพยากรเครื่องยนต์ค่อนข้างยาว

มันจะผ่าน 200,000 แรกโดยไม่มีการแทรกแซงใด ๆ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าปริมาณการใช้น้ำมันไม่สูงเกินไปเปลี่ยนของเหลวตรงเวลา (ควรหลังจากระยะทาง 10-15,000 ไมล์) แล้วเติม เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเนื่องจากเครื่องยนต์ 1.6 1ZR FE ค่อนข้างไวต่อสิ่งสกปรกในน้ำมันเบนซิน

มอเตอร์นี้ทำงานอย่างไร?

เครื่องยนต์สำหรับ 1.6 1ZR FE พบได้ในสไตล์ตัวถัง E160 และ E150 โดยได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่ผ่านมาสร้างตาม เทคโนโลยีขั้นสูง- จำหน่ายแก๊สได้ ระบบวีวีทีไอขอบคุณโภชนาการที่เกิดขึ้นด้วยคุณภาพสูงสุด นอกจากนี้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังควบคุมการยกวาล์วและการไหลของอากาศเข้าสู่ระบบ ซึ่งทำให้เครื่องทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

1.6 VVT ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมกัน การจัดเรียงวาล์วเป็นรูปตัว V มีตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันแนะนำให้เติมสารเดิมลงไป หากคุณไม่ทำเช่นนี้ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะล้มเหลว คุณสามารถตรวจสอบได้หากมีเสียงเคาะในเครื่องยนต์

คุณสมบัติไดรฟ์

การออกแบบเครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE มีความน่าเชื่อถือและเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: วิศวกรได้ถอดตัวปรับความตึงและเพลาที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมดโดยเหลือโซ่โลหะที่แข็งแรงไว้ สำหรับ การดำเนินงานที่เหมาะสมมีการติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่และแดมเปอร์เพียงตัวเดียวเท่านั้น

เพื่อความสะดวกในการปรับแต่ง ลิงค์ที่จำเป็นจะถูกทาสีส้ม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์สันดาปภายในของ Toyota Corolla 1ZR FE โดดเด่นด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ปริมาตรเครื่องยนต์ – 1.6 ลิตร
• 4 สูบกำลัง – 122 แรงม้า กับ.
• การเร่งความเร็วถึงร้อยจะดำเนินการใน 10.5 วินาที

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนโดย AI 95 อัตราสิ้นเปลืองบนทางหลวง 5.5 ลิตร วงจรผสมต่อลิตรในเมือง - ประมาณ 9–10 ลิตร อายุการใช้งานคือ 400,000 กม. คุณสมบัติพิเศษคือการไม่มีขนาดการซ่อมสำหรับกระบอกสูบ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังได้รับความทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไปอีกด้วย เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์เกือบทุกคันที่ผลิตก่อนปี 2551

เครื่องยนต์โตโยต้าโคโรลล่า 1.6 3ZZ

Toyota Corolla ติดตั้งเครื่องยนต์อื่น ในรถยนต์ที่มีตัวถัง E150 คุณมักจะพบเครื่องยนต์ 3ZZ I ส่วนใหญ่มักพบในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2545, 2548 แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2550 เครื่องยนต์นี้ถือเป็นรุ่นอัพเกรด 1ZZ-FE

ลักษณะสำคัญ

มอเตอร์ก็มี ระบบหัวฉีดโภชนาการจึงสามารถระบุได้ด้วยตัวอักษร ฉัน.มี 4 สูบ ปริมาตร 1.6 ลิตร กำลัง 190 แรงม้า กับ.; ปริมาณการใช้ในเมืองจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า ปริมาณการใช้บนทางหลวงจะอยู่ที่ประมาณ 6 ลิตร เมื่อใช้แบบผสม – 7

ตัวเครื่องทำจากอะลูมิเนียมซึ่งทำให้ หน่วยพลังงานเบากว่าช่วยเขาจากความร้อนสูงเกินไป ข้อเสียเปรียบหลัก:

• ปัญหาที่พบบ่อยก็คือ การบริโภคสูงน้ำมัน หากปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นควรตรวจสอบปัญหาใน แหวนมีดโกนน้ำมัน- คุณต้องดูให้ดีว่าอะไร กรองน้ำมันติดตั้งแล้ว เมื่อใช้ปริมาณการใช้น้ำมันที่ไม่ใช่ของแท้ ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากการทำความสะอาดไม่ดี
• โซ่ไทม์มิ่งสามารถยืดออกได้เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะ โดยทั่วไปจะเกิดจากวาล์ว
• ไลเนอร์อาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้หากมอเตอร์ไม่ได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอ ปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปแม้ว่าจะลดลงอย่างมาก แต่ก็ยังไม่ได้ถูกกำจัดออกไปทั้งหมด

ทรัพยากร ของเครื่องยนต์รุ่นนี้โตโยต้าอยู่ที่อย่างน้อย 200,000 กม. กระบอกสูบที่ซ่อมแซมได้ช่วยให้สามารถเพิ่มขึ้นได้

คุณต้องระมัดระวังในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยต้องทำทุก ๆ 10,000 กม. ซึ่งคุณต้องซื้อ 4.2 ลิตร

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 VVT I

เครื่องยนต์ VVT ​​I มักพบในรถยนต์ที่ผลิตสำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย พวกเขามี 4 กระบอกสูบ กรณีอลูมิเนียม, 16 วาล์ว ระบบจ่ายกำลังหัวฉีดและโซ่ไทม์มิ่ง สามารถปรับปรุงคุณลักษณะของตัวเครื่องได้ด้วยการใช้ เทคโนโลยี VVT-I- จังหวะวาล์วถูกปรับเกือบจะสมบูรณ์แบบ ดังนั้น เครื่องยนต์จึงค่อนข้างไดนามิกด้วย การบริโภคที่ประหยัด(ต่ำกว่า 10 ลิตร)

รถยนต์ตั้งแต่ปี 2554-2557 ได้รับการชดเชยไฮดรอลิกซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว ข้อเสียร้ายแรงของ VVT-I ก็คือ การบำรุงรักษาไม่ดีกระบอกสูบแทบจะไม่สามารถเบื่อได้ ลักษณะของมอเตอร์รุ่นจะคล้ายกับ 1ZR FE

บทสรุป

เครื่องยนต์ของ Toyota Corolla ตั้งแต่ปี 1993 และรุ่นต่อมา (E80, 150, 160 ฯลฯ ที่มีปริมาตร 1.5, 1.6 และอื่น ๆ ) ทำให้เกิดการร้องเรียนเล็กน้อยจากเจ้าของรถ คุณสามารถดูหน่วยเหล่านี้ได้ครบถ้วนยิ่งขึ้นโดยใช้วิดีโอบนอินเทอร์เน็ต

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การดัดแปลงเครื่องยนต์ของ Toyota ใดที่ถือว่าประหยัด เครื่องยนต์โตโยต้าที่น่าเชื่อถือที่สุดนั้นไม่ใช่ขีดจำกัดสำหรับพวกเขาระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตร น้ำมันเบนซินอินไลน์โฟร์