Honda of Legends มีร่างกายแบบใดใน 89 รุ่นที่สองของ Honda Legend การเสนอขายในตลาดอื่น ๆ

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ฮอนด้าตัดสินใจที่จะทุ่มสุดตัว (บีเอ็มดับเบิลยูและเมอร์เซเดส) และแนะนำตำนาน ความกังวลของญี่ปุ่นต่างจากแบรนด์เยอรมันที่เลือกเส้นทางอื่น เขาละทิ้งรุ่นที่อ่อนแอและมีอุปกรณ์ไม่ดีเพื่อสนับสนุนรถเก๋งเบนซิน V6 ที่มีอุปกรณ์ครบครัน

Honda Legends รุ่นต่อๆ มายังคงรักษาไว้ เครื่องยนต์ทรงพลังและอุปกรณ์พื้นฐานมากมาย ผู้ผลิตย้ายออกจากเส้นคมอย่างเป็นระบบ ดังนั้นในตำนาน รุ่นที่สี่(การกำหนด KV1) ซึ่งปรากฏในยุโรปเฉพาะในปี 2549 มีรูปร่างโค้งมน โมเดลนี้เปิดตัวเมื่อสองปีก่อนในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา (Acura RL) สาเหตุของความล่าช้าคือความจำเป็นในการแก้ไขมาตรฐานยุโรปที่เข้มงวดมากขึ้น

"ตำนาน" ของรุ่นที่สี่ทอจากเส้นที่สงบและไม่มีที่สิ้นสุด ฮู้ดที่ยาวและลาดเอียง หน้าต่างที่ค่อนข้างสูงและด้านหลังสั้นดูกลมกลืนกัน รถไม่โดดเด่นและศัตรูบอกว่า "ลีมูซีน" ดูเหมือน Accord ที่ขยายใหญ่ขึ้น

ในขณะนั้น การตกแต่งภายในที่มีสไตล์แบบอนุรักษ์นิยมสามารถอธิบายได้ในลักษณะเดียวกัน บรรดาผู้ที่จัดการกับ Honda Accord จะพบกับความคล้ายคลึงกันอย่างรวดเร็วกับตำนานที่ยิ่งใหญ่ การยศาสตร์เปิดอยู่ ระดับสูงแม้ว่าจะมีข้อเสียหลายประการที่สามารถชี้ให้เห็นได้ ตัวอย่างเช่น จอยสติ๊กควบคุมระบบมัลติมีเดียโดยเฉพาะ การมองเห็นไม่ดีของจอแสดงผลการนำทาง และการควบคุมโหมดการทำงานของเครื่องปรับอากาศที่ซับซ้อน ซึ่งใช้งานผ่านเมนูมัลติมีเดีย

ความแม่นยำในการผลิตและการประกอบชิ้นส่วนภายในไม่ได้ทำให้เกิดคำถาม ผู้ผลิตกำจัดข้อบกพร่องบางอย่างทันที ในการตกแต่งภายในใช้วัสดุที่มีคุณภาพต่างๆ ถัดจากพลาสติกเนื้ออ่อนคุณภาพสูงและหนังคุณภาพเยี่ยม ก็มีที่จับพลาสติกราคาถูกที่ไม่เข้ากับภายในรถระดับพรีเมียมอย่างชัดเจน

ฮอนด้าซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งชาวเยอรมันไม่ได้จำกัดอุปกรณ์ ซีดานมีให้เลือกสองรุ่นคือ Executive และ Executive Plus พร้อมรายการพิเศษที่ต้องชำระเงิน รุ่นท็อปสุดมาพร้อมกับล้อขนาด 18 นิ้ว, ไฟหน้าซีนอนแบบเลี้ยว, เบาะนั่งหุ้มหนังหุ้มด้วยหนังอุ่น, ที่บังตากระจกหลัง, ระบบเครื่องเสียง Bose พร้อมระบบลดเสียงรบกวน, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและ A ระบบจำกัดการชน ระบบควบคุมสภาพอากาศ รับข้อมูลจาก ระบบนำทางโดยคำนึงถึงตำแหน่งของดวงอาทิตย์และปรับความแรงและทิศทางของการไหลของอากาศที่จ่ายไปยังห้องโดยสารให้เหมาะสม

ที่ อุปกรณ์มาตรฐาน Honda Legend รวมระบบขั้นสูง ขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Handling - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (SH-AWD) เป็นผลพวงจากการทำงานหลายปีของวิศวกรฮอนด้า ภายใต้สภาวะปกติ เพลาหน้าจะได้รับแรง 70% ในการขับขี่แบบไดนามิกหรือสูญเสียการยึดเกาะถนน ล้อหลังจะได้รับแรงบิดสูงสุดถึง 70% ระบบ SH-AWD ไม่เพียงแต่กระจายแรงฉุดลากระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลัง. ดังนั้น ความเร็วในการหมุน ล้อหน้าเพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบกับ ความเร็วเฉลี่ยการหมุนของล้อหน้าและด้านนอก ล้อหลังสามารถรับแรงขับที่ส่งไปทางด้านหลังได้ทั้งหมด 100% ซึ่งชดเชยกับอันเดอร์สเตียร์ได้เต็มที่

เป็นที่น่าเสริมว่า Honda Legend เป็นรถคันแรกที่มี เพลาคาร์ดานจากคาร์บอนไฟเบอร์ การใช้วัสดุน้ำหนักเบาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ตัวอย่างเช่น ฝาปิดทำจากแมกนีเซียม กลไกวาล์ว, แ ท่อร่วมไอดีจากอลูมิเนียม นอกจากนี้ อลูมิเนียมยังใช้ในการผลิตชิ้นส่วนเกียร์ ซับเฟรม ระบบกันสะเทือน ลำตัว ฝากระโปรงหน้า และบังโคลน

เจ้าของให้คะแนนประสิทธิภาพการระงับแตกต่างกัน บางคนโต้แย้งว่าวิศวกรของฮอนด้าพยายามหาการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและความแม่นยำในการควบคุม คนอื่นๆ เชื่อว่าแชสซีไม่มีความยืดหยุ่น และทำให้ร่างกายแกว่งไปมามากเกินไปเมื่อเกิดการกระแทกขนาดใหญ่ ผู้คลางแคลงยังบ่นเกี่ยวกับความช่วยเหลือที่มากเกินไปของพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งช่วยลดความรู้สึกสัมผัสกับถนน

ในปี 2547-2551 เดอะเลเจนด์ได้รับการติดตั้งน้ำมันเบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตร เครื่องยนต์ดึงดูดใจด้วยการทำงานที่นุ่มนวลและเสียงที่ไพเราะ ความกระหายน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอกับปริมาณงานและน้ำหนักที่มากกว่า 1.8 ตัน ที่ วงจรรวมใช้เวลาประมาณ 13-14 ลิตร/100 กม. และบนทางหลวงจะขับให้ต่ำกว่า 9 ลิตร/100 กม. ได้ยาก V6 ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติซึ่งเหมาะสมกับเครื่องยนต์ฮอนด้า ให้ความรู้สึกดีที่สุดเมื่ออยู่บน เรฟสูง. ซีดานเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ใน 7.3 วินาที และความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม.

ตั้งแต่กลางปี ​​2008 รถลีมูซีนได้เร่งความเร็วขึ้นจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ภายใน 0.2 วินาที ทั้งหมดต้องขอบคุณ V6 3.7 ลิตรใหม่ (อันที่จริงมันคือ 3.5 ลิตรที่เบื่อ) กำลังไม่เปลี่ยนแปลง แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 351 นิวตันเมตร เป็น 371 นิวตันเมตร และขณะนี้สามารถใช้ได้ในช่วงรอบที่กว้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ปฏิกิริยาต่อแก๊สยังคงอยู่ในระดับปานกลาง หากต้องการไปอย่างรวดเร็ว คุณต้องนำกล่องไปที่โหมด "คิกดาวน์" หรือเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง ระบบอัตโนมัติ 5 สปีดแบบโบราณพร้อมเกียร์ยาวจำกัดความสามารถในการไดนามิกของรถอย่างมาก ในขณะเดียวกันคู่แข่งได้เปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดแล้ว นอกจากเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นแล้ว Legend KB2 ที่อัปเกรดแล้วยังได้รับไฟหน้า กันชน กระจังหน้า ที่นั่ง และแผงควบคุมระบบปรับอากาศแบบใหม่ ตอนนี้คุณสามารถเล่นเพลงผ่าน USB และ Bluetooth

Honda Legend ไม่แปลกใจกับปริมาณพื้นที่ในห้องโดยสาร ด้านหน้ามีจำนวนมาก และที่นั่งขนาดใหญ่และตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมทำให้สามารถเพลิดเพลินกับการเดินทางไกลได้ รถเก๋งห้าเมตรพร้อมเครื่องยนต์ตามขวางสามารถให้พื้นที่มากขึ้น ผู้โดยสารตอนหลัง. คนตัวสูงจะบ่นเรื่องแนวหลังคาต่ำ และเบาะนั่งด้านหน้าแบบออฟเซ็ตจะจำกัดพื้นที่วางขาอย่างรุนแรง อุโมงค์กลางอันทรงพลังกำจัด การเดินทางไกลกับ ครบชุดผู้โดยสาร. ขนาดและลำตัวไม่น่าประทับใจ - 452 ลิตรซึ่งมีช่องเปิดขนาดเล็กและรูปทรงที่ซับซ้อน

การใช้งานและการซ่อมแซม

ทางออกที่ดีที่สุดของคุณคือการมองหารถที่มีประวัติการเข้ารับบริการที่พิสูจน์แล้ว การขาดหายไปอาจหมายถึงค่าใช้จ่ายที่สำคัญเป็นไปได้หลังจากการได้มา ดังนั้นการเปลี่ยนไดรฟ์เวลาครั้งแรกจะต้องดำเนินการหลังจาก 120,000 กม. และทุก ๆ 60-80,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการประมาณ 500 เหรียญ หากขั้นตอนรวมกับการปรับวาล์วและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และเกียร์ จำนวนเงินจะสูงถึง 1,000 ดอลลาร์

ทรัพยากรของระบบกันกระเทือนแบบมัลติลิงค์และปลายผูกเน็คไทมีค่าเฉลี่ย ราคาของคันโยกใหม่อยู่ที่ประมาณ 300 เหรียญ ตามหลักการแล้วจะไม่มีการเปลี่ยนข้อต่อลูกปืนแยกจากคันโยก แต่สามารถพบได้ในท้องตลาด

เครื่องยนต์ที่บำรุงรักษาอย่างเหมาะสมจะครอบคลุมมากกว่า 500,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย หน่วยพลังงานใช้น้ำมันในปริมาณ 0.5-1 ลิตร / 10,000 กม. ขึ้นไป นอกจากนี้ยังมีการรั่วไหลในระบบทำความเย็น, พวงมาลัย, สวมใส่ก่อนวัยอันควรรอกเพลาข้อเหวี่ยงและคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

ระหว่างทดลองขับควรดูแผงหน้าปัด ไอคอนสีเหลืองหรือข้อความแสดงข้อผิดพลาดควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง ฮอนด้า เลเจนด์ ปริศนา ระบบขั้นสูง- แค่พูดถึงระบบการประมาณระยะห่างจากรถคันหน้าหรือ pyrocylinders ที่ยกฝากระโปรงขึ้น 15 ซม. เพื่อลดผลกระทบจากการชนกับคนเดินเท้า การต่อสู้กับข้อบกพร่องนั้นซับซ้อนด้วยราคาอะไหล่ที่สูง อะไหล่มือสองมีจำนวนจำกัด ตรวจสภาพรถก่อนซื้อแบบครบวงจร เงื่อนไขบังคับซึ่งสามารถช่วยคุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายจำนวนมากที่ตามมา

รายละเอียดที่แพงกว่าใน บริการอย่างเป็นทางการและมีสารทดแทนน้อยมาก แม้แต่ในร้านค้าขนาดใหญ่พื้นฐาน วัสดุสิ้นเปลืองไม่ได้มีอยู่เสมอ นอกจากนี้ยังมีคำอธิบายที่ไม่ถูกต้องในแคตตาล็อก พอเพียงที่จะพูดถึง จานเบรค. การออกแบบให้แผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. แต่ผู้ขายหลายรายอ้างว่า 300 มม. ก็เพียงพอแล้ว ทางกายภาพพอดี แต่ชุดดังกล่าวทำงานไม่ถูกต้องและไม่ได้ผล ยังคงต้องซื้อชุดเดิมมูลค่าประมาณ 250 เหรียญ

สถานการณ์ตลาด

ราคา ฮอนด้าใหม่ตำนานในคราวเดียวทำให้หลายคนท้อใจ ใช่ พวกเขามีอุปกรณ์ครบครัน และบางครั้งคู่แข่งก็มีราคาแพงกว่ามาก แต่รุ่นหลังเสนอด้วย เครื่องยนต์เล็กและมินิมอล อุปกรณ์ที่จำเป็นซึ่งในกรณีของ "ตำนาน" นั้นเป็นไปไม่ได้ ผลที่ได้คือการขายที่จำกัด และหลายปีต่อมา - ข้อเสนอเล็กๆ น้อยๆ บน ตลาดรอง. วันนี้เรือธงมือสองปี 2008-2010 (จาก 3.7 ลิตร) มีราคา 15-17,000 ดอลลาร์และ 2547-2551 (จาก 3.5 ลิตร) ในราคา 9-12,000 ดอลลาร์ Legend ตรงกันข้ามกับ Accord ที่สูญเสียคุณค่าไปอย่างรวดเร็วกว่า ศักดิ์ศรีรุ่นจำกัดเช่นเดียวกับสูง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน- จำกัดขอบเขตผู้ซื้อที่มีศักยภาพให้แคบลงมาก

บทสรุป

แม้จะมีมากมาย ข้อดีของฮอนด้า The Legend ไม่เคยกลายเป็นเกมยอดฮิตอย่างแท้จริง นี่เป็นโมเดลเฉพาะที่ไม่ต้องการสูง มันยุติธรรมหรือไม่? ไม่แน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้และระดับของอุปกรณ์ ผู้ซื้อส่วนใหญ่ใน ส่วนนี้โดยมุ่งเน้นที่แบรนด์ที่มีตราสัญลักษณ์อันทรงเกียรติบนฝากระโปรงหน้า ไม่สนับสนุนความนิยม ไหลสูงเชื้อเพลิง เกียร์อัตโนมัติที่ซบเซา และค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สูง อย่างไรก็ตาม ควรทราบด้วยว่ารถลีมูซีนของญี่ปุ่นนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจซื้อควรมีสติและไตร่ตรองให้ดี

ข้อมูลจำเพาะ Honda Legend IV (2004-2012)

ซึ่งพิสูจน์ให้ทุกคนเห็นมานานแล้วว่าเธอสามารถสร้างนางแบบที่ยอดเยี่ยมได้ วันนี้เราจะพูดถึงวันที่ 5 รุ่นฮอนด้าตำนานปี 2559-2560 ซึ่งไม่มีขายในประเทศของเรา

เป็นหลัก แต่มีชื่อแตกต่างกัน ดังนั้น หากคุณแน่ใจแล้วว่าต้องการรถคันนี้โดยเฉพาะ คุณสามารถซื้อภายใต้ยี่ห้ออื่นได้

ภายนอก

หากคุณกำลังติดตาม โลกยานยนต์แล้วคุณจะคุ้นเคยกับรูปลักษณ์นี้ วิธีเดียวที่แตกต่างจาก Acura คือโลโก้ที่ต่างออกไป ด้านหน้ามีฮูดบรรเทาภัย ส่วนออปติกที่นี่มีทั้งซีนอนและ LED ไฟหน้าตัวเองมีรูปร่างแคบใน สไตล์ญี่ปุ่นซึ่งทำให้รถมีความก้าวร้าว ที่นี่ใช้กระจังหน้าชุบโครเมียมในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมูและบน กันชนแอโรไดนามิกมองเห็นทางแคบ ไฟตัดหมอกและเส้นโครเมียมด้านล่าง

ข้างจะบวม ซุ้มล้อซึ่งยกนูนขึ้นและทั้งหมดนี้ทำให้โมเดลมีความแข็งแกร่ง มีการปั๊มลายเรียบในส่วนล่างของร่างกาย และยังมีการปั๊มเส้นที่ส่วนบนของร่างกาย ที่ด้านบนของปั๊มมีซุ้มล้อโครเมียม ที่ด้านข้าง คุณสามารถดูได้ว่าผู้ผลิตได้ลองใช้แอโรไดนามิกมากน้อยเพียงใด จึงสามารถนับเป็นข้อดีได้

ที่ด้านหลังรถเก๋งได้รับเลนส์ขนาดใหญ่ซึ่งเชื่อมต่อด้วยแถบโครเมียมบนฝากระโปรงหลัง ฝากระโปรงหลังเป็นแบบสปอยเลอร์ขนาดเล็กที่มีรูปร่าง ท่อแคบชุบโครเมียมของระบบไอเสียตั้งอยู่บนกันชน มันดูคุ้มค่าจริงๆ

ขนาดซีดาน:

• ความยาว - 4982 มม.
• ความกว้าง - 1890 มม.
• ความสูง - 1465 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2850 มม.
• ระยะห่างจากพื้น - 115 มม.

ภายใน

ภายในทุกอย่างอยู่ในระดับสูงและผู้ซื้อจะได้เพลิดเพลินกับความสะดวกสบายและวัสดุที่มีคุณภาพภายใน ผู้ผลิตไม่สามารถทำให้การตกแต่งภายในมีคุณภาพสูงและไม่แพงได้ดังนั้นจึงใช้เก้าอี้หนังเก๋ไก๋พร้อมการปรับไฟฟ้าที่นี่ สามคนสามารถใส่ด้านหลังได้ แต่สองคนจะสบายกว่ามาก น่าเสียดายที่ผู้โดยสารที่อยู่ตรงกลางจะรู้สึกอึดอัดอย่างมากเมื่อเบาะนั่งถูกยกขึ้น เบาะนั่งด้านหลังยังเป็นหนังและควรสวมใส่ได้พอดี

ทีนี้กลับไปที่แถวหน้ากันก่อนดีกว่า เพราะที่นั่นมีสิ่งที่น่าสนใจมากมาย คอนโซลกลางได้รับมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วและระบบนำทาง ระบบฮอนด้า Legend 2016 ซึ่งถูกแทรกลงในแดชบอร์ดอย่างกระชับ ด้านล่างยังเป็นหน้าจอขนาด 7 นิ้วที่ถูกออกแบบมาให้เหมือนกัน ถัดมาคือการออกแบบที่เรียบง่ายและน่าสนใจของชุดควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน

เบาะนั่งคนขับเป็นแบบ 3 ก้าน พวงมาลัยหนังซึ่งฝังปุ่มมัลติมีเดียและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ หลังพวงมาลัยเรียบง่ายแต่สวยงาม แผงควบคุม. ที่เป็นระเบียบเรียบร้อยคือมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกขนาดใหญ่และมาตรวัดรอบแบบอะนาล็อกขนาดใหญ่ และระหว่างนั้นก็มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสีพร้อมข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย

อุโมงค์ทำจากไม้ทั้งหมด มีปุ่มเลือกเกียร์แบบกดปุ่ม ช่องสำหรับสิ่งของขนาดเล็กและที่วางแก้ว ลำต้นในซีดานก็ไม่เลว ปริมาตรของมันคือ 396 ลิตร นี่ไม่ใช่ตัวเลขที่บันทึกไว้ แต่ดีจริงๆ

ข้อมูลจำเพาะ

ผู้ผลิตตัดสินใจติดตั้ง รุ่นนี้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวซึ่งเรียกได้ว่าเป็นทั้งบวกและลบ มัน หน่วยไฮบริดซึ่งประกอบด้วย เครื่องยนต์เบนซินและไดรฟ์ไฟฟ้า เครื่องยนต์แก๊สเป็น V6 ที่สำลักโดยธรรมชาติ ปริมาตร 3.5 ลิตร และกำลัง 313 พลังม้า.

ครั้งแรก เครื่องยนต์ไฟฟ้าติดตั้งในกระปุกเกียร์และช่วยเธอในการเปลี่ยนกำลังของมันคือ 48 ม้า นอกจากนี้ยังมีแรงม้า 37 แรงม้าอีกสองหน่วยที่ล้อหลังแต่ละล้อ กำลังทั้งหมดเท่ากับ 382 แรงม้า และแรงบิด 461 H * m การติดตั้งนี้จะทำให้ผู้ซื้อพอใจกับไดนามิก เพราะเขาจะใช้เวลาเพียง 5 วินาทีในการกระจายซีดานเป็นหลายร้อย ฉันควรจะพอใจกับการบริโภคเพียงเล็กน้อย 6 ลิตรในโหมดเงียบ

มอเตอร์จับคู่กับ 8 สปีด กล่องหุ่นยนต์เกียร์สองคลัตช์ กระปุกเกียร์มีโหมดการขับขี่หลายแบบ ซึ่งช่วยให้คุณขับได้ทั้งโดยใช้น้ำมันเบนซินหรือมอเตอร์ไฟฟ้า และใช้ร่วมกันทั้งหมด

ราคา

ผู้ผลิตเสนอระดับการตัดแต่งหลายระดับ แต่อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วรถคันนี้จะไม่ทำงานในประเทศของเรา ต้นทุนขั้นต่ำคือ $59,000และค่าใช้จ่ายสูงสุดคือ 70,000 ดอลลาร์

นี่คือสิ่งที่รถระดับบนสุดสามารถทำให้คุณพอใจได้:

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้;
• เลนส์ LED;
• ระบบเสียงสำหรับลำโพง 14 ตัว;
• ระบบเครื่องเสียงพร้อมรีโมทคอนโทรลสำหรับแถวหลัง
• การควบคุมสภาพอากาศ
• เบาะหนัง
• ช่วยให้ขึ้นเนิน;
• การฉายภาพ;
• จอแสดงผลมัลติมีเดียขนาด 8 และ 7 นิ้ว;
• ระบบนำทาง;

เลยอยากทราบว่า Honda Legend 2016-2017 นั้นจริงๆ รถสวย. มีการออกแบบที่เก๋ไก๋ การตกแต่งภายในตามหลักสรีรศาสตร์และคุณภาพสูง รวมถึงคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้ว ผู้ที่ต้องการเอา Akura ไปก็ได้เหมือนกัน

ความน่าเชื่อถือของแบรนด์นี้อยู่ในระดับที่ดีเสมอมา ดังนั้นคุณจึงสามารถซื้อได้อย่างปลอดภัยหากชอบทุกอย่าง ในความเห็นของเราทุกอย่างที่นี่ยอดเยี่ยม แต่แพงไปหน่อย

วีดีโอ

การตกแต่งภายในของ Honda Legend นั้นสงบและน่านับถือ ไม่มีดิ้นและเครื่องประดับราคาถูก เบาะหนังสีดำอ่อนแต่งลายที่ประตู เม็ดมีดไม้ คอนโซลกลางและอุโมงค์ที่ส่องสว่างด้วยแสงจันทร์อันสูงส่ง เครื่องมือวัดด้วยลูกศรสีแดงฟ้าผ่า ... และแน่นอน ไดรฟ์ไฟฟ้าจำนวนมาก
หลังจากนั่งบนเบาะทุกที่นั่งแล้ว เราแนะนำว่าบางทีเจ้าของอาจจะชอบนั่งเบาะหลังมากกว่า - บนโซฟาหนังที่กว้างขวาง และต่อมา ระหว่างการทดสอบของเรา ความคิดเห็นนี้ก็แข็งแกร่งขึ้น เพราะการนั่งเบาะหลังนั้นทำให้คุณประทับใจกับการทำงานที่ยอดเยี่ยมของระบบกันกระเทือน ลืมไปตลอดกาลเกี่ยวกับการสะสมตัวของ Honda Legend ด้วยคลื่นที่อ่อนโยนตลอดจนความจริงที่ว่าแอสฟัลต์ถูกตัดด้วยรอยแตก แม้ใน ความเร็วสูงไม่มีเสียงนกหวีดแอโรไดนามิกที่นี่ และรูปตัววี "หก" ไม่เตือนตัวเองไม่ว่าจะด้วยเสียงหรือการสั่นสะเทือน (ต้องขอบคุณเพลาสมดุลซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบไร้เสียงและตลับลูกปืนไฮดรอลิกของหน่วยกำลัง) . มีเพียงยางที่มีหมุดในฤดูหนาวเท่านั้นที่ทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบ

เบาะหลังใน Honda Legendเพียงพอสำหรับสามคน แต่ก็ยังดีกว่าที่นี่สองคน หรืออย่างใดอย่างหนึ่ง ตั้งบนรีโมทแต่ละตัวควบคุมอุณหภูมิของที่ให้มา กลับแอร์ในห้องโดยสาร พับที่วางแขนตรงกลาง ถอดทีวีขนาดเล็ก จากนั้นเอนหลังและเหยียดขาของคุณ เกรซ.
แต่คนขับมีความสุขในตัวเอง หน้าปัด "สะอาด" ของเครื่องดนตรีขนาดใหญ่ สะดวกสบาย พวงมาลัยหนังด้วยการปรับไฟฟ้าในสองระนาบ ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบกดปุ่มง่ายๆ พร้อมจอแสดงผลคริสตัลเหลว คันเกียร์อัตโนมัติที่หุ้มด้วยหนังแท้ ... มีเพียงพอแม้จะไม่มีระยะขอบ พื้นที่ทั้งความยาวและความสูง และการมองเห็นก็ไม่มีปัญหา

อย่างไรก็ตาม คนขับของ The Legend ไม่น่าจะชอบเบาะหนังด้านหลังที่นูนมากเกินไป (การปรับส่วนรองรับเอวไม่ได้ช่วยอะไร) นอกจากนี้ยังไม่มีการปรับทิศทางการไหลของอากาศแยกต่างหากซึ่งเกือบจะเป็นคุณลักษณะบังคับสำหรับรถยนต์ระดับนี้ บน ไม่ทำงานรู้สึกได้ถึงการสั่นสะเทือนที่พวงมาลัย บนพื้น และแม้กระทั่งในเบาะนั่งด้านหน้า มีรอยต่อและรอยแตกที่มองเห็นได้ชัดเจนในแอสฟัลต์ อย่างไรก็ตาม หากเจ้าของอยู่ข้างหลังและคนขับอยู่ข้างหน้า สถานการณ์นี้ก็ถือว่ายอมรับได้

เครื่องยนต์

และสำหรับคนขับ สิ่งอื่น ๆ มีความสำคัญมากกว่า ตัวอย่างเช่น ความจริงที่ว่าแรงบิดสำรองของเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรนั้นเพียงพอในทุกโหมดการขับขี่ เครื่องยนต์ฮอนด้า The Legend มีแรงบิดสูงสุดแล้วที่ 2800 รอบต่อนาที และคงระดับไว้ที่ 5500-6000 รอบต่อนาที ระบบ ABS ยังใช้งานได้ดี ซึ่งช่วยให้สามารถบล็อกล้อในระยะสั้นบนแอสฟัลต์ที่ปกคลุมด้วยหิมะได้ น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือการควบคุมการชะลอตัวไม่สะดวกที่สุด: การเคลื่อนไหวและการเพิ่มความพยายามบนคันเหยียบไม่ได้รับการเลือกอย่างเหมาะสมที่สุด

ติดสินบนอย่างราบรื่นแต่แน่วแน่ของความเร็ว การเปลี่ยนเกียร์ใน Honda Legend (ทั้งบนและล่าง) นั้นราบรื่นมากจนคุณทราบเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงนี้เพียงเล็กน้อยในโทนของเครื่องยนต์ และเพื่อให้การตอบสนองต่อการทำงานของคันเร่งชัดเจนยิ่งขึ้น คุณสามารถขยับคันเกียร์จากตำแหน่งขับไปที่ตำแหน่ง 3 หรือ 2 คุณยังสามารถสนุกสนานได้โดยการปิดระบบ ระบบควบคุมการทรงตัวแต่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการส่งสัญญาณเพื่อคิดประมาณครึ่งวินาทีเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดคิกดาวน์

ฮอนด้า เลเจนด์ช่วยให้วิถีโคจรเป็นเส้นตรง เข้าโค้งนุ่มนวล และเข้าโค้งเฉียบขาดได้อย่างสมบูรณ์แบบ และส้นรองเท้าก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้การตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวนุ่มนวลขึ้น แต่ไม่ลดทอนความสบายของผู้โดยสาร
อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ต้องการที่จะสนุกสนาน: ความไวในการบังคับเลี้ยวต่ำที่นี่ ดังนั้นแม้ในขณะที่เปลี่ยนเลน คุณต้องหมุนพวงมาลัยในมุมที่ค่อนข้างกว้าง ไม่ใช่อุดมการณ์นั้น...

ผลลัพธ์

ตำนานที่สวยงาม อาจมีเพียงสิ่งเดียวที่ขาดหายไป - การรับรู้ของรถคันนี้ว่าเป็นรถอันทรงเกียรติ อย่างน้อยในรัสเซีย เพื่อความมั่นใจในเรื่องนี้ ขอให้คนรู้จักบอกชื่อแบรนด์รถยนต์ผู้บริหารที่มีชื่อเสียง และคุณเกือบจะได้ยินสิ่งนี้: Mercedes, BMW, Audi, Rolls-Royce, Lexus, Infiniti... และหลังจากหยุดชั่วคราวอาจมีคนจำได้ รถฮอนด้าตำนาน. แม้ว่าดูเหมือนว่ารถคันนี้มีโอกาสได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งในคนแรก และยังมีราคาที่สมเหตุสมผลมากสำหรับรถยนต์ระดับนี้: $ 60,000

http://www.autoreview.ru

รถยนต์ ส่วนพรีเมี่ยมเพลิดเพลิน ตลาดรัสเซียความนิยมที่มั่นคง แต่รถซีดาน Honda Legend รุ่นที่สี่ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2547 นั้นไม่ได้พบเห็นได้บ่อยนักบนท้องถนนของเรา และแม้แต่การอัปเดตที่เกิดขึ้นในปี 2008 ก็ไม่ได้กระตุ้นความต้องการโมเดลนี้มากนัก การผลิต "ตำนานที่สี่" เสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ก็ยังดูน่าสนใจมาก

ภายนอก Honda Legend เป็นแบบฉบับ รถอเมริกัน. การใช้คำคุณศัพท์ดังกล่าวไม่ได้หมายถึงสิ่งเลวร้าย รถดูค่อนข้างใหญ่เหมือนเรือ แม้ว่าจะสามารถตรวจสอบความสปอร์ตบางอย่างได้ ใช่ นอกจากนี้ ภายนอกเขาไม่มีกลิ่นของการเป็นตัวแทนพิเศษใดๆ ซีดานสวยมากเดิมและใหญ่

ส่วนหน้าโดดเด่นด้วย "ลับคม" อย่างไร้ความปราณี กระจังหน้าและซีนอนขนาดใหญ่ "ตา" - ทำให้ "ใบหน้า" ของ Honda Legend รุ่นที่ 4 ก้าวร้าวและความเย่อหยิ่ง

ในโปรไฟล์รถดูแข็งแกร่งและ 18 นิ้ว จานล้อเติมเงาให้สมบูรณ์

ฟีดที่ค่อนข้างหนักด้วยกันชนขนาดใหญ่และท่อโครเมียมสองท่อ ระบบไอเสียจบภาพ

ตอนนี้คุณสามารถไปที่ตัวเลขเฉพาะได้ ความยาวของ Honda Legend "ที่สี่" คือ 4985 มม. ความสูง - 1450 มม. ความกว้าง - 1845 มม. จากด้านหน้าสู่ เพลาหลังเขามีระยะทาง 2800 มม. แต่จากพื้นดินถึงด้านล่าง (ระยะห่าง) - เพียง 150 มม.

ในสภาพขอบถนน ซีดานญี่ปุ่นมีน้ำหนักไม่ต่ำกว่า 1868 กก.

การตกแต่งภายในของ Honda Legend นั้นเข้มงวดและหรูหรา อุปกรณ์เหล่านี้อยู่ใน "หลุม" สามแห่งและทำเครื่องหมายด้วยสีน้ำเงินที่สงบซึ่งสบายตา ตรงกลางมีมาตรวัดความเร็ว โดยมีหน้าจอมัลติฟังก์ชั่นที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การทำงานของระบบ SH-AWD และอื่นๆ ที่ด้านบนของแผงส่วนกลางจะมีหน้าจอสัมผัสสีของระบบข้อมูลมัลติมีเดีย และด้านบนเป็นจอแสดงผลขาวดำแบบยาว ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. ด้านล่างเป็นสถานที่สำหรับหน่วยควบคุม "เพลง" ระบบภูมิอากาศและฟังก์ชั่นสนับสนุนอื่นๆ ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะตั้งอยู่อย่างมีเหตุผลและถูกต้อง แต่ก็ดูเรียบง่าย

ทุกอย่างภายในทำด้วยคุณภาพสูงและมั่นคง พลาสติกดูดีและน่าสัมผัส ที่จับทั้งหมดเป็นหนัง เช่นเดียวกับที่นั่ง - โดยทั่วไปแล้วจะเหมาะกับรถซีดานระดับพรีเมียม การออกแบบห้องโดยสารทำให้คุณสามารถเปลี่ยนเสียงเครื่องยนต์ได้ ซึ่งทำให้ภายในห้องโดยสารเงียบลงเมื่อเดินทาง

เบาะนั่งด้านหน้าของ Honda Legend นั้นดูดีมีระดับ - สามารถรองรับคนทุกรูปแบบได้อย่างสะดวกสบาย นอกจากนี้ ยังมีการปรับและการทำความร้อนที่หลากหลายอีกด้วย

ที่นั่งแถวที่สองได้รับการออกแบบอย่างเป็นทางการสำหรับสามคน โดยเห็นได้จากพนักพิงศีรษะและเข็มขัดนิรภัยในจำนวนที่ใกล้เคียงกัน อย่างไรก็ตาม รูปแบบและอุโมงค์ส่งกำลังสูงแนะนำว่าผู้โดยสารคนที่สามจะไม่จำเป็น แต่สำหรับนักปั่นสองคน จะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับขา ไหล่ และเหนือศีรษะ

ช่องเก็บสัมภาระของ Honda Legend นั้นค่อนข้างน่าผิดหวัง ด้วยปริมาตรที่พอเหมาะ 452 ลิตร ทำให้มีรูปร่างไม่อึดอัด และพื้นไม่เรียบ ใกล้กับด้านหลัง เบาะหลังมีขั้นตอนเล็ก ๆ และซุ้มล้อกินพื้นที่เก็บสัมภาระบางส่วน ช่องเปิดไม่กว้างเกินไปซึ่งไม่เอื้อต่อการขนส่งสัมภาระขนาดใหญ่

ข้อมูลจำเพาะภายใต้ประทุนของ Honda Legend รุ่นที่สี่เป็นหน่วยเบนซิน V6 SOHC VTEC หกสูบที่มีปริมาตรการทำงาน 3.7 ลิตรด้วย ฉีดพอร์ต. กำลังสูงสุดของมอเตอร์อยู่ที่ 295 แรงม้าที่ 6200 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุดที่ 371 นิวตันเมตรที่ 5200 รอบต่อนาที

จับคู่เครื่องยนต์กับ เกียร์อัตโนมัติ 5 เกียร์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ SH-AWD

อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม รถเก๋งญี่ปุ่นใช้เวลาเพียง 7.1 วินาที (เป็นที่น่าจดจำว่ามวลรถเกือบสองตัน) และ ความเร็วสูงสุดจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม./ชม.

ราคาสำหรับกำลังที่ยอดเยี่ยมและไดนามิกที่ยอดเยี่ยมคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง เมื่อขับในการจราจรในเมือง Honda Legend ต้องการค่าเฉลี่ย 16.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แม้ว่า 8.9 ลิตรจะเพียงพอบนทางหลวง ถ้าเราใช้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรรวม รถจะพอดีกับ 11.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ SH-AWD (Super Handing All-Wheel Drive System) มันขึ้นอยู่กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามาตรฐาน หน่วยพลังงาน, มีการส่งกำลังสำหรับ ขับเคลื่อนล้อหลัง. อันที่จริงระบบมีเกียร์อัตโนมัติสองสปีดที่ทำหน้าที่เฉพาะกับล้อหลังเท่านั้น

SH-AWD ไม่เพียงแต่สามารถแบ่งปันแรงบิดระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังในสัดส่วน 70:30 และ 30:70 และยังเปลี่ยนเส้นทางการแชร์นี้ไปยังวงล้อแต่ละวงได้ถึง 100% ในเวลาเดียวกัน แรงฉุดจะกระจายไม่เฉพาะในมุมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในกรณีที่ลื่นไถลด้วย ระบบประกอบด้วยเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยว ความเร็วของรถ และพารามิเตอร์อื่นๆ

ติดตั้งอย่างสมบูรณ์ใน Honda Legend รุ่นที่สี่ ระงับอิสระ. หน้า-บน คันโยกคู่, พร้อมคอยล์สปริง ด้านหลัง - ดีไซน์มัลติลิงค์พร้อมคอยล์สปริง

ตัวเลือกและราคาในปี 2018 คุณสามารถซื้อ Honda Legend เจนเนอเรชั่นที่ 4 ได้เฉพาะในตลาดรอง - ในราคา 600 ~ 900,000 rubles (ขึ้นอยู่กับสภาพของตัวอย่างเฉพาะ)

เขามีชุดที่สมบูรณ์เพียงชุดเดียว (สำหรับรถยนต์ที่เข้าสู่สหพันธรัฐรัสเซียอย่างเป็นทางการ) แต่สูงสุดและมี "การบรรจุ" ทั้งหมดที่อาจจำเป็นซึ่งรวมถึง: เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ระบบ SH-AWD, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ออปติกไฟหน้าซีนอน, ไฟตัดหมอก, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, ภายในเบาะหนัง, ซันรูฟ , ระบบเครื่องเสียงพรีเมียม มาตรฐาน พร้อมล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » Honda of Legends มีร่างกายแบบใดใน 89 รุ่นที่สองของ Honda Legend การเสนอขายในตลาดอื่น ๆ