ความฝันของนักขับผู้กระตือรือร้นและนักขี่มอเตอร์ไซค์ชาวโซเวียต: ทดลองขับ Mazda6 รุ่นปรับปรุง ความฝันของนักขับผู้กระตือรือร้นและนักขี่มอเตอร์ไซค์ชาวโซเวียต: ทดลองขับ Mazda6 ที่ได้รับการปรับปรุง โลกภายในที่อุดมสมบูรณ์...

น้อยกว่า 3 ปีหลังจากการนำเสนอ Mazda 6 ในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2555 บริษัท ญี่ปุ่นได้เปิดตัวการดัดแปลงอีกครั้งโดยแนะนำการเปลี่ยนแปลงหลายประการข้อกำหนดเบื้องต้นซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดคือคำแนะนำของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ชาวรัสเซีย

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์พยายามปรับรถให้เข้ากับมาตรฐาน "ยุโรป" ในลักษณะนี้

นอกจากนี้ บทวิจารณ์วิดีโอและการทดลองขับซึ่งอินเทอร์เน็ตกำลัง "แพร่หลาย" อย่างแท้จริง มีบทบาทสำคัญในการสร้างภาพลักษณ์เชิงบวก

ความจริงที่ว่า บริษัท ญี่ปุ่นรับฟังความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ชาวรัสเซียนั้นไม่น่าแปลกใจเลยเนื่องจากตลาดรัสเซียมีไว้สำหรับ ของผู้ผลิตรายนี้เป็นพื้นฐาน ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่ตามคำกล่าวอ้างของพวกเขาจึงมีการดัดแปลงโมเดล 6 และ CX5 อีกครั้งในปี 2558

Mazda 6 ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง?

ในปี 2558 รุ่นใหม่ Mazda 6 มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างสำคัญ กล่าวคือ:

1. ฉันซื้ออันที่ "ประสบความสำเร็จ" ยิ่งกว่านั้นอีก รูปร่าง- การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลต่อกระจังหน้าและการออกแบบไฟตัดหมอกซึ่งกลายมาเป็น LED นวัตกรรมดังกล่าวไม่มีนัยสำคัญตั้งแต่แรกเห็นทำให้รถมีความแข็งแกร่งและน่านับถือยิ่งขึ้น
   
2. มีไฟหน้า "อัจฉริยะ" ที่ไม่เปลี่ยนเมื่อตรวจพบรถที่กำลังสวนมา ไฟสูงไปยังที่ใกล้แต่ปรับเปลี่ยนลำแสงเองโดยปล่อยให้ข้างทางสว่างขึ้น ต้องขอบคุณระบบ ALH ในตัวใหม่ ซึ่งทำหน้าที่ปิดเฉพาะไฟ LED ไฟหน้าที่อาจส่งผลเสียต่อผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนทาง ในกรณีนี้มี "แมลงวันอยู่ในครีม" ความจริงก็คือไฟหน้าอัจฉริยะไม่รวมอยู่ในนั้น อุปกรณ์มาตรฐานรถยนต์ของซีรีส์ 6 และ CX5 แต่ตามกฎแล้วไม่ใช่การทดสอบเดียวที่ผ่านโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของรถยนต์ที่อย่างที่พวกเขากล่าวว่า "เต็มอิ่ม"
   
3. ฉันซื้อคอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย MZD Connect ซึ่งไม่สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถได้ ไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณเล่นเสียงและวิดีโอได้โดยตรงผ่าน Bluetooth เท่านั้น แต่ยังต้องขอบคุณความทันสมัยอีกด้วย ระบบนำทาง, วางแผนเส้นทางโดยคำนึงถึงการจราจรติดขัดและการจราจรติดขัดในมุมมอง อีเมล, ใช้บริการอินเตอร์เน็ต เป็นต้น ในรุ่นปี 2015 มัลติมีเดียคอมเพล็กซ์ควบคุมได้โดยการคลิกบนหน้าจอหลัก (ขณะขับด้วยความเร็วสูงสุด 8 กม./ชม.) หรือผ่าน "เด็กซน" ที่อยู่บนอุโมงค์กลาง
   
4. รุ่นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด มาสด้าซึ่งเปิดตัวในปี 2015 มีโหมด "สปอร์ต" ให้ใช้งาน ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้คล้ายกับรถสปอร์ตรถแข่ง ผู้ผลิตรถยนต์อธิบายความเป็นไปได้ของนวัตกรรมดังกล่าวโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อกดเบรก ร่างกายของคนขับจะเคลื่อนไปข้างหน้าตามความเฉื่อย ซึ่งหมายความว่าจะง่ายกว่ามากในการดันคันโยกลง
   
   
5. หลังจากการดัดแปลงรุ่น CX5 และ 6 ได้รับบล็อกเงียบและโช้คอัพใหม่ซึ่งทำให้การขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ (ซึ่งเป็นถนนที่มีอำนาจเหนือกว่าในรัสเซีย) ราบรื่นยิ่งขึ้น ด้วยเหตุนี้ มันจึงกลายเป็นเรื่องง่ายสำหรับรถยนต์ที่จะเอาชนะหย่อมๆ หลุม “คลื่น” และหลุมบ่อ
   
6. การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อฉนวนกันเสียงของรุ่นใหม่ด้วย- ด้วยการขจัดช่องว่างในประตู เสริมความแข็งแกร่งของซีลและการปูพื้น และเพิ่มความหนาของหน้าต่างด้านหลังใน CX5 ทำให้ห้องโดยสารเงียบขึ้นมาก แต่ก็ไม่มากเท่าที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องการ
   
7. หากเราพูดถึงนวัตกรรมที่สำคัญที่สุดในรุ่นแห่งปีแน่นอนว่านี่คือการเพิ่มปริมาตรเครื่องยนต์เป็น 2.5 ลิตรซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังเป็น 192 พลังม้า- ไม่มีใครยืนยันเรื่องนี้ การทดสอบเปรียบเทียบ. น่าเสียดายที่ผู้พัฒนาพลาดไปมาก ความแตกต่างที่สำคัญ– ปล่อยให้ระบบรักษาเสถียรภาพ DNS เหมือนเดิมดังนั้นเช่นเคย มันจึง "รัดคอ" เครื่องยนต์แม้จะลื่นไถลเพียงเล็กน้อยก็ตาม
   

การเปรียบเทียบการทดสอบ: Mazda 6 และ CX5 กับคู่แข่งโดยตรง

เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด ภาพเต็มนวัตกรรมในการดัดแปลง Mazda 6 และ CX5 ปี 2015 ก็คุ้มค่าที่จะลองดู การวิเคราะห์เปรียบเทียบโดยยึดโมเดลที่คล้ายกันเป็นพื้นฐาน เหมาะกับบทบาทนี้ที่สุด น่าจะเหมาะกว่า รถเก๋งฮอนด้าสอดคล้องกับ 2 เครื่องยนต์ลิตรและ เกีย ออพติมาซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงกับมาสด้า 6 และ มาสด้า ครอสโอเวอร์ 2015 CX5.

แน่นอนว่าการทดสอบเปรียบเทียบนั้นมีเงื่อนไขเนื่องจากเป็นการทดสอบที่ให้ความเป็นกลางสูงสุด

บนพื้นหลัง เกียเกาหลีออปติมาและ ฮอนด้าญี่ปุ่นแอคคอร์ดและ "หก" ที่ดัดแปลงนั้นดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นและในหลาย ๆ ด้านพร้อมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดสอบบ่งชี้ว่า Mazda 6 ประหยัดกว่า มีการควบคุมที่ดีกว่า และมีราคาถูกกว่าคู่แข่งเป็นลำดับ บางคนอาจแย้งว่าการทดสอบนั้นไม่ได้มีวัตถุประสงค์ แต่ใครๆ ก็สามารถโต้แย้งได้ รุ่นนี้ รถญี่ปุ่นปรับตัวเข้ากับได้มากขึ้น ถนนรัสเซีย, ยาก.

สำหรับ CX 5 นั้นไม่ได้ด้อยไปกว่ารุ่นพี่เลยทั้งในด้านการควบคุมหรือประสิทธิภาพ Mazda CX5 นั้นยอดเยี่ยมทั้งคู่ ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เลี้ยว "เข้า" และในบางกรณีก็แซงหน้า "หก" ในด้านความคล่องแคล่ว

โดยสรุปเป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์รุ่นปี 2558 ที่อธิบายไว้ข้างต้นนั้นสมควรเป็นที่ต้องการในหมู่ ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียและแทบจะไม่มีใครไม่อยากมีรถเก๋งหรือครอสโอเวอร์แบบนี้ในโรงรถของเขา

และเพื่อเป็นโบนัส เราขอเชิญคุณรับชมวิดีโอด้วย การตรวจสอบโดยละเอียด มาสด้าใหม่ 6 2558:

ฉันได้รับความเชื่อมั่นมากกว่าหนึ่งครั้งว่ามากขึ้น รถผลิตดูเหมือนรถคอนเซ็ปต์ที่ประกาศรูปลักษณ์ยิ่งดีไซน์รุ่นสุดท้ายออกมาสวยงามและทันสมัยมากขึ้น จะเปลืองเงินและทรัพยากรมนุษย์ไปสร้างภาพลักษณ์ใหม่ทำไม ในเมื่อรถในอนาคตทุกรุ่นจะดูไม่เหมือนคอนเซ็ปต์เก๋ๆ ที่ผู้ผลิตรถยนต์ชอบนำไปจัดแสดงในงานแสดงรถยนต์และนิทรรศการต่างๆ โดยให้เหตุผลว่า ตลาดมวลชนไม่ตัดสินใจอย่างกล้าหาญเกินไปและเรียกร้องให้มีรูปลักษณ์ที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้น

ปรับตัว ไฟหน้าแบบ LEDซึ่งปรากฏหลังจากการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2558 ไม่เพียงแต่ได้รับไฟวิ่งที่น่ากลัวมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำงานควบคู่กับกล้องที่ติดตั้งอยู่ด้วย กระจกบังลม- บน ความเร็วต่ำความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. โซนด้านข้างจะสว่างขึ้น และหลังจากผ่านไป 95 กม./ชม. ไฟสูงจะมีพลังมากขึ้น ไฟท้าย LED ด้วย

หลังจากการอัพเดต กระจังหน้าลายใหม่ปรากฏขึ้น และล้อขนาด 19 นิ้วก็มืดลง

แต่มี บริษัทรถยนต์ผู้ไม่กลัวที่จะทดลองออกแบบตามปรัชญาที่เลือกใหม่อย่างไม่มีเงื่อนไข เจ้านายชาวญี่ปุ่นก็กลายเป็นแบบนั้นเช่นกัน มาสด้าและหัวหน้าผู้ออกแบบ Mazda6 ซึ่งได้รับการอัพเดตเมื่อกว่าปีที่แล้วเล็กน้อยคือ Akira Tamatani

“หก” เริ่มต้นการเดินทางไปสู่รูปลักษณ์ปัจจุบันย้อนกลับไปในปี 2545 เมื่อ Mazda6 ถือกำเนิดขึ้น และกลายเป็นตัวแทนคนแรกของรถยนต์รุ่นใหม่ ช่วงโมเดล บริษัทญี่ปุ่นและรุ่นต่อจากรุ่น 626 ซึ่งหกรุ่นอยู่ในสายการผลิตมาตั้งแต่ปี 1978 หลังจากการปรับสไตล์ใหม่ครั้งแรกในปี 2549 Mazda6 มียอดขายรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคันทั่วโลก มันก็ออกมาสวยงามไม่น้อย รุ่นต่อไป“Six” ซึ่ง Mazda ละทิ้งแพลตฟอร์ม Ford และเปิดตัวสถาปัตยกรรมและเครื่องยนต์ของตัวเอง

รุ่นแรกที่มาแทนที่ Mazda 626 คือ Mazda6 ปี 2002 (ภาพซ้าย) ซึ่งใช้แพลตฟอร์มและเครื่องยนต์เดียวกันกับ ฟอร์ด มอนเดโอ- ในภาพด้านขวาคือรุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 2551 และมีแพลตฟอร์มและเครื่องยนต์เป็นของตัวเองอยู่แล้ว

Mazda6 รุ่นล่าสุดซึ่งเปิดตัวในปี 2555 ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ ได้รับตำแหน่งอย่างมีเกียรติจากรุ่นก่อน แม้ว่าเราจะละเลยการพูดถึงปรัชญาการออกแบบ KODO ที่คนญี่ปุ่นพูดถึงทุกครั้งก็ตาม โอกาสในการนำเสนอทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น เป็นที่ชัดเจนด้วยตาเปล่าว่ารถที่ใช้งานจริงนั้นลอกเลียนแบบแนวคิด Takeri เกือบทั้งหมด แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ หากละทิ้งการเปรียบเทียบ ปรัชญาการออกแบบ และเนื้อเพลงอื่นๆ ทั้งหมด เราไม่สามารถยอมรับได้ว่า Mazda6 ดูเท่และเป็นต้นฉบับจริงๆ “ หก” ดูมีสไตล์และสดใหม่เป็นพิเศษเมื่อเทียบกับคู่แข่งหลายรายซึ่งผู้สร้างกลัวที่จะทดลอง แต่เพียงปรับปรุงการออกแบบรถยนต์ของตนเพื่อเอาใจลูกค้าอนุรักษ์นิยมที่ ตลาดรัสเซียน่าเสียดายที่จนถึงขณะนี้คนส่วนใหญ่

เป็นกรณีที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นนักเมื่อรถที่ผลิตออกมาเลียนแบบรถต้นแบบเกือบทั้งหมด ถ้าคุณไม่คำนึงถึงกระจก มือจับประตู และ หลังคากระจกพยายามค้นหาความแตกต่าง 10 ข้อ

การปรับสไตล์ใหม่ครั้งแรกซึ่งเกิดขึ้นกับ Mazda6 เมื่อปลายปี 2558 ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานใด ๆ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้รถสดชื่นอย่างเห็นได้ชัด กระจังหน้าหม้อน้ำมีการออกแบบใหม่และโครเมียม “งู” ที่หนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเชื่อมต่อกับเลนส์ด้านหน้า ลักษณะการต่อสู้ของยานพาหนะที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเน้นไปที่ "เกือกม้า" ที่น่าเกรงขามของ LED ไฟวิ่งและรูปทรงที่เปลี่ยนไป กันชนหน้า- ใน การกำหนดค่าระดับบนสุดตอนนี้ไฟหน้าและไฟตัดหมอกเป็นแบบ LED จากด้านข้างรถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะโดดเด่นด้วยขนาด 19 นิ้วที่มืดลงเท่านั้น ดิสก์ล้อและด้านหลังมีกันชนและกราฟิกไฟ LED ที่แตกต่างกันเล็กน้อย

และภายในห้องโดยสารของ Mazda6 ต้อนรับคุณด้วยเบาะนั่งคู่หน้าที่สะดวกสบายพร้อมระบบรองรับด้านข้างที่พัฒนาแล้ว ที่ด้านบนเบาะนั่งมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (เบาะนั่งคนขับพร้อมการตั้งค่าหน่วยความจำ) และแผงด้านหน้าตกแต่งด้วยหนังและเลียนแบบอลูมิเนียมได้สำเร็จ พลาสติกมีความอ่อนตัวเกือบทุกที่ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการประกอบ หลังจากการอัพเดต แทนที่จะเป็นมัลติมีเดียที่ล้าสมัยก่อนหน้านี้ หน้าจอสัมผัสใหม่ของระบบ MZD Connect จะเพิ่มขึ้นตรงกลาง ซึ่งสามารถควบคุมได้ไม่เพียงแค่คลิกบนหน้าจอด้วยนิ้วของคุณ แต่ยังใช้ชุดควบคุมที่สะดวกสบายซึ่งอยู่ระหว่าง ที่นั่งด้านหน้า

ภายในดีทั้งรูปลักษณ์และสัมผัส เหนือกระบังหน้า แผงควบคุมมีหน้าจอขนาดเล็กสำหรับฉายความเร็วปัจจุบันและข้อมูลอื่นๆ

เมื่อใช้ MZD Connect คุณสามารถเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ของคุณ เข้าถึงอินเทอร์เน็ต อ่าน SMS หรือติดตั้งชุดแอปพลิเคชันง่ายๆ เช่น การแจ้งเตือนสภาพอากาศ ข้อดีของระบบคือเมนูที่สะดวก วิธีทางที่แตกต่างการควบคุมและการร้องเรียนหลักนั้นหาได้ยาก แต่ยังคงเกิดการค้างและกราฟิกการนำทางยังปานกลาง สำหรับการกำหนดค่าที่ซับซ้อนที่สุด Supreme Plus เช่น ตัวเลือกเพิ่มเติมสามารถสั่งซื้อได้ ระบบเสียง Bose พร้อมลำโพง 11 ตัว มันไม่ทำให้หูของคนรักเสียงเพลงประหลาดใจ แต่ให้เสียงที่ทรงพลังและเต็มอิ่มกว่าอะคูสติกมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด

ฟังก์ชั่นทั้งหมดของระบบ MZD Connect สามารถควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสหรือใช้เครื่องซักผ้าที่อยู่ระหว่างเบาะหน้า

เบาะนั่งด้านหน้าไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ทั้งในแง่ของความยาวของเบาะหรือในแง่ของความแข็งแกร่งหรือในแง่ของระดับการรองรับด้านข้าง ปุ่มทำความร้อนสำหรับโซฟาด้านหลังซ่อนอยู่ที่ที่วางแขน

ตำแหน่งเบาะนั่งใน Mazda6 ถูกออกแบบให้ดูสปอร์ต ที่นั่งถูกติดตั้งต่ำ พวงมาลัยเกือบจะเป็นแนวตั้ง และคันเร่งติดตั้งบนพื้น เป็นการดีที่การสัมผัสความสปอร์ตเล็กน้อยไม่รบกวนการนั่งคนขับที่สะดวกสบายและถูกหลักสรีรศาสตร์ แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องเล็กน้อยอยู่บ้าง ดังนั้นจึงไม่มีกุญแจควบคุมในห้องโดยสาร เซ็นทรัลล็อคและในเมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด คุณไม่สามารถกำหนดค่าให้ล็อคเมื่อคุณเริ่มขับรถได้ ในการล็อคภายในห้องโดยสาร ผู้ขับขี่จะถูกบังคับให้ใช้คันโยกที่ไม่สะดวกบนที่จับประตู เมื่อขับรถ ในทางกลับกันปรากฏบน หน้าต่างด้านหลังม่านบังแดดที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะค่อยๆ ลดระดับลงอย่างระมัดระวัง แต่จะไม่กลับคืนเอง หากต้องการยกขึ้นอีกครั้งคุณต้องกดปุ่มพิเศษที่อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย

ปริมาตรลำตัวและช่องเปิดฝาไม่ใหญ่นัก แต่บานพับถูกซ่อนไว้ด้วยผ้าคลุมตกแต่งและมีช่องเก็บของด้านข้างที่สะดวก

ด้านหลังทั้ง 6 หลัง สะดวกสบายและกว้างขวาง ผู้ขับขี่ที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ยจะนั่งอยู่ด้านหลังตัวเองโดยมีพื้นที่ว่างเหลือเฟือบนหัวเข่า ไม่มีม่านบังแดดที่ประตูและไม่มีชุดควบคุมอุณหภูมิ แต่มีเครื่องทำความร้อนและท่ออากาศส่วนกลาง ตามมาตรฐานระดับเดียวกันปริมาตรท้ายรถค่อนข้างเรียบง่าย - เพียง 429 ลิตร ใต้พื้นมียางอะไหล่ขนาด 185/55 R16
Mazda6 อยู่เสมอ รถมีสไตล์ไม่น้อยดึงดูดเจ้าของด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและเป็นต้นฉบับ สู่รูปลักษณ์อันสดใสของ “ทั้ง 6” รุ่นล่าสุดมีการเพิ่มการตกแต่งภายในคุณภาพสูงซึ่งขาดไปสองอย่าง รุ่นก่อนหน้า- ในตอนหน้าเราจะพูดถึงลักษณะการต่อสู้ของ Mazda แต่สำหรับตอนนี้ผมมั่นใจอีกครั้งว่า Mazda6 เคยเป็นและยังคงความเป็นที่สุด รถสวยในชั้นเรียนของคุณ

เธอดูเป็นยังไงบ้าง?

คลื่นและการรบกวน

ระยะทางร่วมส่วนใหญ่ของเรากับ "หก" เกิดขึ้นในช่วงนอกฤดูฤดูหนาวถึงฤดูใบไม้ผลิ - ไม่ใช่ช่วงเวลาที่สะอาดที่สุดของปี หากพูดง่ายๆ ก็คือ การผสมผสาน ผิวถนนและสีตัวถังสีขาวไม่ได้รับประกันว่าจะมีอะไรดีในแง่สุนทรีย์ดังนั้นฉันจึงยอมรับทันทีว่าในกรณีส่วนใหญ่รถจะดูไม่เรียบร้อย และโชคดีที่มันไม่ถูกต้องทั้งหมด สีขาวโดยปกติแล้วจะไม่ตกแต่งรถยนต์ แต่จะซ่อนรูปทรงไว้ และในกรณีของ Mazda-6 มีบางอย่างที่ต้อง "ซ่อน" อย่างแน่นอน แต่ขอยกย่องท้องฟ้าที่กระสับกระส่ายและคนทำงานบนถนนที่สงบสุขของเรา - ชั้นของสิ่งสกปรกบนถนนวางอยู่ด้านข้างสีเกล็ดหิมะด้วยความแม่นยำของนักออกแบบ ในขณะเดียวกันตัวถังก็ได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างดีไม่ว่าในกรณีใด หน้าต่างด้านข้างต้านทานการไหลของโคลนจนสุด โดยรักษาทัศนวิสัยให้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม มีปัญหาในการมองเห็นมากพอเหมือนเดิม เสา A ขนาดใหญ่รวมกับกรอบกระจกมองข้างที่น่าประทับใจ ขัดขวางการมองเห็นกับคนเดินถนนอย่างมาก คุณต้องเปลี่ยนตำแหน่งเพื่อดูผู้ที่อาจเป็นเหยื่อของหมวกคลุมยาว โชคดีที่ไม่มีสถานการณ์อันตรายเกิดขึ้น แต่รูปทรงเรขาคณิตและยิมนาสติกดังกล่าวจะไม่เพิ่มความอุ่นใจให้กับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์

มาสด้า6–363

มองไม่เห็นระยะห่างด้านหลังเลย - นี่คือราคาที่ต้องจ่ายสำหรับท้ายเรือที่ยกขึ้นและแคบลงเล็กน้อยไปทางหาง Active ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ ดังนั้นคุณต้องฝึก "จุดความร้อน" หลังใบหู ซึ่ง Sherlock Holmes บอกกับวัตสันผู้ใจง่าย กระบวนการฝึกอบรมใช้เวลาไม่นานและการจอดรถ "จนเกิดอาการกระทืบ" ก็ไม่เกิดขึ้นเช่นกัน แต่ถ้าเป็นของฉัน รถส่วนตัวฉันจะเสียเงินแน่นอนในการปรับแต่งเซ็นเซอร์พร้อมออด

ไฟหน้าสกปรกแทบจะในทันที จริงอยู่ เป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะจินตนาการว่าส่วนหน้าควรมีลักษณะอย่างไร ซึ่งสามารถเปลี่ยนความสนุกบนท้องถนนเหล่านี้ไปจากฝาพลาสติกที่ได้รับความร้อนจากไฟสปอร์ตไลท์ซีนอน

โชคดีไม่ว่าสภาพร่างกายจะเป็นอย่างไร ที่จับประตูและเกณฑ์ยังคงค่อนข้างสะอาด จึงสามารถเข้าและออกจากรถได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อเสื้อผ้า

ข้างในเป็นยังไงบ้าง?

พบกับ "พรีเมี่ยม"

แน่นอนว่าสีดำกับสีดำไม่ใช่การผสมผสานที่สนุกสนานที่สุด เพื่อประโยชน์ในการตกแต่งภายในที่สดใสคุณจะต้องแยกหนังออกด้วย (อ่าน - สำหรับแพ็คเกจ Supreme) - นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายแล้วยังทำให้ความสะดวกสบายลดลงอีกด้วย ศัลยกรรมกระดูกเป็นสิ่งที่ซับซ้อน แต่สำหรับฉัน คนที่มีรูปร่างหนักมาก เก้าอี้ที่หุ้มด้วยผ้าจะสบายกว่า ฉันตัดสินใจครั้งนี้หลังจากรู้จัก Mazda 6 ครั้งแรกและไม่เคยเสียใจกับการตกแต่งภายในที่ไร้หนังเลย รถทดสอบตลอดระยะทางที่วัดให้ฉัน เบาะนั่งช่วยให้รถหมุนได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่ยางเลยในระหว่างการวิ่งทางไกล ข้อเสียอย่างเดียวของ "เฟอร์นิเจอร์" ของผ้าคือที่จับที่รองรับเกี่ยวกับเอวซึ่งเข็มขัดนิรภัยจะยึดอยู่เสมอ ฉันไม่เคยชินกับฟีเจอร์นี้เลย ไม่ว่าฉันจะเตือนตัวเองตลอดการทดสอบมากแค่ไหนก็ตาม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นราคาเล็กน้อยที่จะจ่ายสำหรับโอกาสในการนั่ง "บนพื้น" และเหยียดขาออก

ผู้โดยสารต้องอยู่บนโซฟาเป็นครั้งคราวเท่านั้น แต่แม้ในช่วงเวลาที่ไม่ค่อยมีคนบรรทุกของเต็ม ฉันไม่ได้ยินคำตำหนิใดๆ เกี่ยวกับพื้นที่คับแคบ และฉันก็ไม่เคยต้องเสียสละความสะดวกสบายของตัวเองเลย

ระบบมัลติมีเดียออนบอร์ดไม่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยใดๆ อินเทอร์เฟซพร้อมแท็บและหน้าต่างสามารถเข้าใจได้ง่ายแม้ไม่มีคำแนะนำ และ “อุปกรณ์บลูทูธ” ต่างๆ ก็เชื่อมต่อกันอย่างรวดเร็วและอยู่ในโหมด “ตั้งค่าและลืม” เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์รถพบโทรศัพท์อย่างรวดเร็วและไม่มีการเตือนเพิ่มเติม แต่ไม่คุ้มที่จะใช้มัลติมีเดียออนบอร์ดเป็นไคลเอนต์ SMS - จะง่ายกว่าที่จะนำอุปกรณ์ออกจากกระเป๋าของคุณ

แต่การตั้งค่าเสียงไม่มีปัญหาและลำโพงมาตรฐานทำงานที่ระดับ "สี่" อย่างมั่นใจซึ่งค่อนข้างดีตามมาตรฐานยานยนต์

มาสด้า6–146

แต่สิ่งที่ยังคงไม่มีการอ้างสิทธิ์ในระหว่างการทดสอบทั้งหมดคือหุ่นยนต์ทรงกลมที่สวยงาม ซึ่งสร้างขึ้นด้วยสายตาที่ชัดเจนของ "I-Drive" ของบาวาเรียและ "um-um-ai" ของ Ingolstadt ไม่ หุ่นยนต์ถูกสร้างมาให้มีอายุการใช้งานยาวนาน: มันพอดีกับมือของคุณอย่างสบายและให้ข้อมูลที่เป็นแบบอย่าง แต่ - อนิจจา! - ไร้ประโยชน์. หากคุณมีหน้าจอสัมผัส การชี้นิ้วไปที่ปุ่มที่ต้องการจะง่ายกว่าการเล็งเป็นเวลานานโดยเอียงและหมุนที่จับ นอกจากนี้ อัลกอริธึมสำหรับเลื่อนเคอร์เซอร์บนหน้าจอยังคงเป็นปริศนาสำหรับฉัน ดังนั้นในท้ายที่สุด ฉันจึงทิ้งคอนโทรลเลอร์ไว้ตามลำพัง

โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในของ "หก" นั้นน่าพึงพอใจอย่างน่าประหลาดใจ ในช่วงสามเดือนของการโต้ตอบกับรถ ไม่ได้ยินเสียง "คริกเก็ต" จากภายนอกแม้แต่เสียงเดียวในห้องโดยสาร และนิ้วของเราทุกวันก็สนุกกับการโต้ตอบกับขอบพวงมาลัยและปุ่มที่ไม่มีการเล่น ฉันยังพอใจกับระบบควบคุมสภาพอากาศซึ่งรักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว้อย่างขยันขันแข็งแม้จะเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลก็ตาม ในขณะเดียวกัน อากาศที่เติมเข้าไปในห้องโดยสารก็แทรกซึมเข้าไปภายในโดยไม่มีเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น คุณภาพที่หายากสำหรับกลุ่มมวลชน

ผู้มาเยี่ยมชมโชว์รูม Mazda ทุกคนอาจจะได้ยินคำพูดเกี่ยวกับคุณภาพระดับพรีเมี่ยม แต่คุณควรเชื่อหรือไม่? ฉันไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้แม้ว่าจะวิ่งไปแล้วห้าพันไมล์ก็ตาม ในอีกด้านหนึ่ง ฉันยังไม่คุ้นเคยกับการคำนวณผิดบางอย่าง เช่น ที่จับที่รองรับเกี่ยวกับเอวที่กล่าวไปแล้ว และการควบคุมที่ยังไม่ได้กล่าวถึง (และยังไม่คลุมเครือเลย) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งเป็นหน้าจอที่อยู่ในแผงหน้าปัด ในทางกลับกัน ความรู้สึกโดยทั่วไปของการตกแต่งภายในของ "หก" ทำให้ฉันนึกถึงมาก พื้นที่ภายใน BMW-318i E90 series ซึ่งผมใช้ชีวิตด้วยมาปีครึ่งแล้ว มันดีเหรอ? เป็นไปได้มากที่สุดว่าใช่

เธอขับรถยังไงบ้าง?

บนขนาดเล็กพิเศษ

แน่นอนว่าตัวเลขไม่น่าประทับใจนัก: 150 แรงม้า 210 นิวตันเมตร 10.6 วินาทีถึงร้อยแรกซึ่งอยู่บนมาตรวัดความเร็วตาม ข้อกำหนดทางเทคนิคอาจมีสองตัวที่มีหางเล็กเกิดขึ้น มีตัวเลขอีกชุดหนึ่ง - อันนี้สัญญาว่าจะใช้น้ำมันเบนซินห้าถึงแปดลิตรต่อหนึ่งร้อยกิโลเมตรและในระหว่างการทดสอบวิ่งทุกวันฉันต้องแน่ใจว่าชุดที่สองสำหรับนักพัฒนาเทคโนโลยี SkyActive นั้นสำคัญกว่า ครั้งแรก แม้ว่าผลการทดสอบจะดูคร่าวๆ ก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าข้อมูลจริงแตกต่างจากที่ประกาศไว้มากน้อยเพียงใด

อย่างไรก็ตามคนขับคือฉันควรถูกตำหนิในเรื่องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นก่อนอื่น - ฉัน "ให้ความรู้" หนักเกินไป หน่วยพลังงาน- อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบมีคำถามไม่มากเกิดขึ้น: ไม่มีโอกาสทำการทดสอบภาคสนาม แต่รู้สึกว่า "หก" เกือบจะเกินมาตรฐานการโอเวอร์คล็อกที่กำหนดไว้ อย่างไรก็ตาม การยึดเกาะถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านล่าง บางครั้งไม่เพียงพอที่จะเลี้ยวซ้ายได้อย่างมั่นใจหรือมีเวลาเปลี่ยนเลนหลังจากออกตัวต่ำจากสัญญาณไฟจราจร ฉันต้องรออย่างอดทนเพื่อให้มี "หน้าต่าง" ที่เพียงพอสำหรับการหลบหลีกอย่างสงบ (บางครั้งก็ทำให้คนอื่นไม่พอใจ) หรือมีอิทธิพลต่อคันเร่งมากขึ้น จากนั้นทุกอย่างก็มีเหตุผล: ในการค้นหากองหนุนที่ซ่อนอยู่คุณเหยียบคันเร่งขวาอย่างขยันขันแข็งมากขึ้น - ในทางกลับกันสิ่งนี้จะเกิดขึ้นจริงในเชิงตรรกะ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ในความพยายามที่จะให้ลมรถครั้งที่สองฉันยังป้อนเครื่องยนต์ "แอ็คทีฟสกาย" ด้วยน้ำมันเบนซินออกเทน 98 - คนขับ Mazda กำลังพูดคุยกันอย่างแข็งขันถึงวิธีการที่คล้ายกันในการเติมพลังในฟอรัม มีความเห็นว่าน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงเป็นเชื้อเพลิงเดียวที่เป็นไปได้และต่ำที่สุดที่ยอมรับได้สำหรับเครื่องยนต์ที่ "ใช้งานบนท้องฟ้า" คำตัดสินของฉันคือ: หากการบำบัดดังกล่าวได้ผล ก็สมควรที่จะเรียกมันว่า "ยาหลอก" พลวัตดูเหมือนจะไม่เพิ่มขึ้นและการบริโภคก็ไม่ลดลงอย่างแน่นอน

โดยทั่วไปแล้ว Mazda 6 ไม่ได้มีไว้สำหรับการต่อสู้ระยะประชิด นั่นคือในเมืองรถคันนี้ค่อนข้างสบาย แต่ถ้าคนขับไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่ทะเยอทะยานมากเกินไปในการ "เจาะ" การจราจรติดขัด

แต่การติดตามเป็นอีกเรื่องหนึ่ง! แปลก แต่เครื่องยนต์ซึ่งเห็นได้ชัดว่าขาดในเมืองสามารถรับมือกับการแซงบนทางหลวงส่วนแคบ ๆ ได้ดีแม้ภายใต้สภาวะกดดันด้านเวลาเฉียบพลัน และมันอยู่ในสภาพที่พวกเขาแสดงออกมาอย่างชัดเจน คุณสมบัติที่ดีที่สุด"อัตโนมัติ" ซึ่งไม่เคยทำผิดพลาดกับการเลือกเกียร์และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้โหมด "มือต่อมือ" - ทำไมถ้าทุกอย่างยังใช้งานได้? ข้อดีอีกประการหนึ่งของ Mazda ในฐานะพาหนะเดินทางคือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้ขาขวาของคุณเมื่อยล้า ดูเหมือนสิ่งเล็กๆแต่สำคัญมาก และแน่นอนว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งใกล้เคียงกับที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างน่าอัศจรรย์

ไม่มีคำถามเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนทั้งบนพื้นผิวมอสโกที่ค่อนข้างดีหรือคุณภาพโดยเฉลี่ยของถนนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหรือบนถนน Nizhny Novgorod ที่ค่อนข้างเป็นหลุมเป็นบ่อ - ทุกที่ที่แชสซีแสดงให้เห็นถึงความกินทุกอย่างที่น่ายกย่องซึ่งน่าประหลาดใจยิ่งกว่าสำหรับ รถดังกล่าวที่เชื่อฟังพวงมาลัย ในแง่ของการผสมผสานระหว่างการควบคุมและความนุ่มนวล Mazda-6 เกือบจะแล้ว รถที่ดีที่สุดในชั้นเรียน และฉันรู้สึกได้ถึงสิ่งนี้อย่างรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกลับมาอยู่หลังพวงมาลัยของ "Six" หลังจากการทดสอบสั้น ๆ อีกครั้ง รถเก๋งคันใหญ่ฉันจัดการกับความไม่สม่ำเสมอได้อย่างยืดหยุ่น ไม่อนุญาตให้สวิงแนวตั้งบนทางตรง หรือสวิงแนวทแยงในการเลี้ยว และไม่เคยให้เหตุผลใดๆ แก่ฉันให้สงสัยว่าฉันจะไปถึงจุดที่ฉันเล็งไว้จริงๆ คุณต้องการอะไรอีกเพื่อความพึงพอใจของผู้ขับขี่?

เธอกำลังถืออะไรอยู่?

ใกล้จะถึงความสำเร็จแล้ว

น่าแปลกที่ Mazda กลายเป็นคนมีเหตุผลมากกว่าที่คิดหลังจากพิจารณารูปทรงเพรียวบางและท้ายเรือสั้นอย่างเห็นได้ชัด ลำตัวมีขนาดครึ่งลูกบาศก์เมตรสำหรับใส่ของใช้ประจำวัน เช่น กระเป๋าและอุปกรณ์กีฬาได้อย่างง่ายดาย และยังช่วยในการจัดกระเป๋าสกีอีกด้วย เงินทุนเพิ่มเติมเหมือนที่จับที่สะดวกที่สุดที่ให้คุณพับส่วนของโซฟากลับไปด้านหลังได้โดยตรงจากกันชน

มีส่วนร่วมในการสอบที่จริงจังมากขึ้น จักรยานเสือภูเขาซึ่งปลดอาวุธบนล้อเดียวทะลุช่องเปิดสัมภาระที่ดูไม่กว้างนักได้อย่างง่ายดาย จริงอยู่ที่ฉันไม่ต้องการออกกำลังกายแบบนี้เป็นประจำ - ความสูงในการบรรทุกยังใหญ่เกินไป แต่ถ้าคุณใส่อะไรบางอย่างไว้ที่ท้ายรถแล้ว มั่นใจได้เลยว่ามันจะปิดแน่นอน และด้วยเหตุนี้ฉันอยากจะกล่าวขอบคุณผู้ประกอบที่ซ่อนบานพับฝาไว้ในช่องที่แยกจากกัน

แล้วความสามารถสูงสุดล่ะ? มีเพียงความอยากรู้อยากเห็นในการวิจัยเท่านั้นที่ทำให้ฉันเข้าไปพัวพันกับเรื่องราวเกี่ยวกับการย้ายหญิงสาวที่ฉันรู้จักซึ่งมี “ไม่กี่อย่าง” ปรากฎว่าช่องระหว่างห้องโดยสารและท้ายรถไม่กว้างพอที่จะปรับเปลี่ยนโซฟาได้ และ เสาด้านหลังแนวหลังคาไม่เหลือพื้นที่ว่างเหนือที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่นั่งสำหรับผู้โดยสารเพิ่มเติมมากนัก อย่างไรก็ตามแบบฝึกหัดทั้งหมดนี้ (ซึ่งจบลงด้วยความยากลำบาก แต่ยังคงเป็นชัยชนะ) ทำให้ฉันเชื่อมั่นอีกครั้งว่าความปรารถนาที่จะเอาใจเพื่อนและแฟนสาวนั้นทำได้ดีที่สุดด้วยความช่วยเหลือของสเตชั่นแวกอน

เราจะเอามัน

ใครคือรถเก๋งที่มีมูลค่านับล้าน แต่ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถด้วยซ้ำ? สำหรับผู้ที่การออกแบบและการผสมผสานระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบายจะมีความสำคัญมากกว่าการเป็นเจ้าของแบรนด์ระดับพรีเมียม ในยุคของ "การแข่งขันขนาด" Mazda 6 แม้จะกว้างขวาง แต่ก็ดูไม่เทอะทะและน่าพึงพอใจทั้งเมื่อมองจากด้านข้างและขณะเคลื่อนไหว นี่คือการกลั่นกรองอย่างซื่อสัตย์พร้อมโบนัสของความสง่างามและแม้กระทั่งความซับซ้อนบางอย่าง ชวนหลงใหล

สำหรับบริษัทขนาดเล็กแต่น่าภาคภูมิใจอย่าง Mazda การเริ่มต้นศตวรรษนี้ถือเป็นก้าวใหม่ของชีวิต ความร่วมมือกับข้อกังวลของฟอร์ดได้ขยายออกไป และในขณะเดียวกันชาวญี่ปุ่นก็ตั้งแนวทางที่จะปรับปรุงคุณภาพและสถานะของรถยนต์ของตน แน่นอนว่าหนึ่งในโมเดลหลักในโปรแกรมนี้ก็คือ Mazda 6 (GG/GY) รุ่นแรก ซึ่งมีความน่าสนใจและสว่างกว่ารุ่นก่อนๆ ทั้งหมด “ Mashka” ตามที่เรียกกันทั่วไปว่ารุ่นที่สอง (GH) ยังคงริเริ่มต่อไป ด้วยการเปิดตัว "หก" ที่สาม คุณสามารถเข้าร่วมออร่าของคนรุ่นเหล่านั้นด้วยเงินจำนวนที่ค่อนข้างน้อย คำถามคือ คุ้มไหมที่จะทำ?

Drom ได้พูดคุยกันมากกว่าหนึ่งครั้งเกี่ยวกับรุ่นปัจจุบันที่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในตัวเรา ประเทศโตโยต้าคัมรี่. ครั้งนี้เราตัดสินใจตรวจสอบว่า Mazda 6 ที่อัปเดตเมื่อเร็ว ๆ นี้รวมถึง Kia Optima ซึ่งได้รับการปรับโฉมใหม่เมื่อปีที่แล้วสามารถแข่งขันกับ "ซีดานแห่งมาตุภูมิทั้งหมด" ได้หรือไม่ รถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ 2.4–2.5 ลิตร ทั้งหมด - การผลิตของรัสเซียทั้งหมดใน การกำหนดค่าสูงสุดและในราคาประมาณสองล้านรูเบิล

มีพลังอะไรในตัวพี่? พระเอกภาพยนตร์ Danila Bagrov เชื่อมั่นว่าอำนาจนั้นมีอยู่จริง เรามั่นใจว่า การออกแบบที่ทันสมัยอุปกรณ์ครบครันและป้ายราคาที่เพียงพอ และยังอยู่ในความแปลกใหม่ของการออกแบบ การพบกันครั้งแรกกับ โตโยต้าใหม่ Camry แสดงให้เห็นว่าซีดานรุ่นที่แปดแข็งแกร่งขึ้น เท่าไร? เพื่อค้นหาจุดแข็งของมัน เราได้เปรียบเทียบรถใหม่กับ Mazda6 เพื่อนร่วมชาติที่ผ่านการทดสอบตามเวลา คู่แข่งทั้งสองมีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่มีกำลังใกล้เคียงกัน มาดูกันว่าตัวไหนแรงกว่ากัน?

คุณเห็นแถบเล็กๆ ของ “สัญญาณไฟเลี้ยว” บนกระจกสีแดงหรือไม่? และพวกเขาอยู่ที่นั่นและพวกเขาบอกว่านี่คือ Mazda6 2017 รุ่นปีพร้อมอัพเดตไมโครล่าสุด ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา "หก" ราคาแพงขายดีกว่ารุ่นธรรมดาซึ่งเป็นสาเหตุที่เราเลือกรถที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ในรุ่นผู้บริหารระดับสูง ด้วยความสวยงามที่สดใสเช่นนี้ ฉันไม่อยากเปลี่ยนการทดสอบเป็นการโชว์แท็กซี่ในหมวด "Comfort+" ดังนั้นคราวนี้ไม่มี Camry และ Optima โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทดสอบค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับ Mazda ที่มีภาพ "ซูม-ซูม" คือต้องการสิ่งที่แปลกใหม่และมุ่งเน้นผู้ขับขี่เป็นหลัก สมมติว่า Ford Mondeo มี "ใบหน้า" แอสตัน มาร์ตินและเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร แต่ถ้าทั้ง "หก" และ Mondeo คุ้นเคยกันแล้วแสดงว่าเป็นปัจจุบัน โฟล์คสวาเกน พาสต้าแตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ไม่ค่อยพบเห็นบนท้องถนนของเรา เวอร์ชัน 1.8 TSI เป็นสัญลักษณ์ของรสนิยมอันประณีต จะเลือกอะไรถ้าคุณต้องการ "Comfort+" ที่เป็นเอกลักษณ์และมีสไตล์ของตัวเอง?

Mazda6 รุ่นที่สามอยู่ห่างจากผู้นำคลาส D หนึ่งก้าว เป็นเวลาสี่ปีเต็มที่ซีดานไม่สามารถขึ้นสู่ยอดขายแถวแรกได้ แต่ไม่เคยลดลงต่ำกว่าอันดับสี่และบางครั้งก็สนับสนุนด้วยซ้ำ ผู้นำกลุ่ม - โตโยต้าคัมรี่- แน่นอนว่าเราไม่สนใจที่จะเปรียบเทียบโดยตรงกับคู่แข่ง แต่สนใจในความสามารถในการทนทานของโมเดลที่ซับซ้อนนี้ เงื่อนไขของรัสเซีย- การทดสอบโดรโมเทสต์ระยะยาวพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นไปได้ทีเดียว ในเนื้อหานี้เราจะสรุปสิ่งที่เจ้าของรถอาจต้องเผชิญ

"จีวีซี" ในที่โล่งก็เป็นเช่นนี้ อดีตสหภาพโซเวียตพวกเขามักจะเอ่ยชื่อเครื่องเสียงของญี่ปุ่น JVC ซึ่งตอนนี้หลายคนลืมไปแล้ว “ GVC” เป็นตัวย่อของคุณสมบัติหลักของ Mazda3 และ Mazda6 ที่อัปเดตอย่างแน่นอน GVC ย่อมาจาก G-Vectoring Control ระบบที่วิศวกรกล่าวว่าน่าจะช่วยได้ รถยนต์มาสด้า“เสียง” ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น เหมือนกับเครื่องบันทึกเทปของญี่ปุ่นอันเดิมกาลครั้งหนึ่ง

ในกลุ่มรถซีดาน D+ ผู้นำไม่เปลี่ยนแปลงมากว่าสิบปี อันดับต้นๆ ตกเป็นของ Toyota Camry อย่างมั่นใจ ปีที่แล้วเพียงปีเดียวตัวแทนจำหน่ายสามารถขายรถเก๋งได้มากกว่า 30,000 คัน สำหรับการเปรียบเทียบ Mazda6 ซึ่งปิดสามอันดับแรกมียอดจำหน่ายน้อยกว่ามาก - 6,626 ชุด อย่างไรก็ตามนี่ยังถือว่าประสบความสำเร็จเมื่อเทียบกับ ขายเกีย Optima - เพียง 3,096 คันทั้งสองรุ่น โชว์ตัวคนเดียว! แต่จะพูดได้ไหมว่าสมาชิกในคณะที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดเล่นได้ดีกว่าคนอื่น ๆ ?

คุณควรเลือกเครื่องยนต์ใดสำหรับ Mazda 6 ใหม่ที่เป็นประกายของคุณ? เบาที่สุด: มากที่สุด เครื่องยนต์ขนาดเล็กในกลุ่มผลิตภัณฑ์ - 2.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 151 แรงม้า เพิ่มเป็น 3,000 รอบต่อนาทีและมันตึงมาก ในทางที่ดีโดยให้กำลังเพียงพอในช่วงกลางเพื่อให้เร่งความเร็วบนท้องถนนได้โดยไม่รู้สึกว่ามีกำลังมากเกินไป เครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรยังเดินเรียบไม่มีเสียงดังอึกทึกครึกโครมซึ่ง

ยกระดับราคาให้สูงขึ้นด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร ความจุมากกว่า 190 แรงม้า พร้อมไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

นั่นคือทั้งหมดโดยพื้นฐาน ในรถยนต์มาสด้า 6 ปี 2017 มีเพียงสองเครื่องยนต์ให้เลือกจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย หากคุณตัดสินใจที่จะนำ มาสด้าใหม่ 6 จากยุโรป ก็จะมีทางเลือกอีกมากมาย:

• เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร พร้อมสองตัวเลือกสำหรับซุปเปอร์ชาร์จและกำลัง
• เครื่องยนต์เบนซินกลุ่มเล็กทั้งหมด

เครื่องยนต์แต่ละรุ่นมาพร้อมกับความเร็ว 6 สปีดที่นุ่มนวล เกียร์อัตโนมัติเกียร์เป็นมาตรฐาน

Mazda 6 มาพร้อมกับระบบที่เรียกว่า G-Vectoring Control ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มุมเลี้ยวของรถมีเสถียรภาพมากขึ้นโดยทำให้เครื่องยนต์อ่อนลงเล็กน้อยขณะเลี้ยว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ค่อยเป็นไปตามผลลัพธ์และการโฆษณาเกินจริงรอบ ๆ ระบบ โดยพื้นฐานแล้ว Mazda 6 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ แต่ถ้าคุณต้องการเข้าโค้งด้วยความเร็ว Insignia, Mondeo หรือแม้แต่ Superb นั้นจะมีความไดนามิกมากกว่า วางแผนตามความเห็นจากการทดลองขับ

ทำไมเป็นอย่างนั้น? ก็ในขณะที่ พวงมาลัยผ่านสภาพเมืองได้อย่างง่ายดายมากขึ้น ถนนที่รวดเร็วน้ำหนักที่มั่นใจขึ้นเล็กน้อยเพิ่มขึ้น และคุณรู้สึกถูกโยนไปตามขอบล้อเล็กน้อยเหนือหลุมบ่ออันแหลมคม จากนั้นพอเริ่มกดคันเร่งที่โค้ง มาสด้า 6 ค่อนข้างจะพลิกนิดหน่อยก็รู้สึกไม่แน่ใจนิดหน่อย ความเร็วต่ำลงมากกว่าที่คุณจะรู้สึกได้เมื่อขับรถคู่แข่ง Mazda 6 ที่กล่าวมาข้างต้น

โอเค แต่อาจจะเป็น Mazda 6 - รถที่สะดวกสบาย- ไม่เลย. การเดินทางเริ่มลำบาก และคุณจะรู้สึกเสียใจกับรถที่อยู่บนถนนในเมืองที่ขรุขระ ซึ่งประเทศของเราสามารถ "ภาคภูมิใจ" ได้ โดยเฉพาะในภูมิภาคที่ห่างไกลจากมอสโกว ความแข็งของระบบกันสะเทือนจะสัมผัสได้ชัดเจนยิ่งขึ้นระหว่างการทดลองขับ Mazda 6 ที่มีล้อขนาดใหญ่ขึ้น ดังนั้นเราจึงเลือกใช้ล้อขนาด 17 นิ้วทุกครั้งที่เป็นไปได้

แต่ถึงกระนั้นในระหว่างการทดลองขับบนทางหลวง Mazda 6 ปี 2017 ก็รู้สึกมั่นใจและขับได้เหมือนเรือลาดตระเวน บางทีนี่อาจเป็นรถที่ดีที่สุดในแง่ของความรู้สึกในการขับขี่ในหมู่คู่แข่งแม้ว่าจะมีข้อบกพร่องเล็กน้อยที่อธิบายไว้ข้างต้นก็ตาม

บ้าน » ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ » ความฝันของนักขับผู้กระตือรือร้นและนักขี่มอเตอร์ไซค์ชาวโซเวียต: ทดลองขับ Mazda6 รุ่นปรับปรุง ความฝันของนักขับผู้กระตือรือร้นและนักขี่มอเตอร์ไซค์ชาวโซเวียต: ทดลองขับ Mazda6 ที่ได้รับการปรับปรุง โลกภายในที่อุดมสมบูรณ์...