เมแกน 3 ซีดาน ห้าประตูฟักเรโนลต์ Megane III สำหรับโปรแกรม Trade-In

บทความพูดถึงสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อซื้อ Renault . มือสอง Megane ที่สามรุ่น มีการอธิบายจุดอ่อนหลักของรถคันนี้

Renault Megane 3 ภายนอก

ภายในของ Renault Megane 3 . ใหม่

อุปกรณ์ไฟฟ้า Renault Megane 3

Megan รุ่นที่สามไม่มีปัญหาทางไฟฟ้ามากนัก บ่อยครั้งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับ "ข้อบกพร่อง" ของการ์ดซึ่งในรถยนต์แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนของรุ่นที่สามแทนที่คีย์ปกติที่จำเป็นในการสตาร์ทรถ

เครื่องยนต์เรโนลต์ Megan 3

จากเครื่องยนต์ที่นำเสนอสำหรับเรโนลต์ Megane เป็นการดีที่สุดที่จะเลือกใช้หน่วยน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร เขาเป็นคนที่พบได้บ่อยที่สุดภายใต้ประทุนของ Megane ที่ขายในประเทศของเรา ข้อเสียหลักของเครื่องยนต์นี้ก็เพียงพอแล้ว สึกหรอเร็วตัวควบคุมเฟส ขอแนะนำให้เปลี่ยนพร้อมกับสายพานราวลิ้น ไม่นานมานี้ มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตรในรถยนต์ฝรั่งเศส ในประเทศของเราที่มีอำนาจเช่นนี้ หน่วยเรโนลต์ Megane ไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการ แต่ในตลาดยุโรปตะวันตก รถยนต์ที่มีหน่วยกำลังนี้มีสัดส่วนการขายที่สูงมาก จนถึงตอนนี้ยังไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน 1.4 TCe แต่เราสามารถเดาได้ว่าหน่วยพลังงานนี้จะทำงานอย่างไรในสภาพของเรา แต่ความเห็นของฉันในฐานะผู้เชี่ยวชาญคือ คุณจะพลาดไม่ได้หากคุณขับรถไปตามทางหลวงชานเมืองบ่อยๆ

ค่อนข้างบ่อยภายใต้ประทุนของ Megane ถูกพบ หน่วยดีเซล 1.5 dci ซึ่งสามารถพัฒนาได้ตั้งแต่ 90 ถึง 110 พลังม้า. หน่วยพลังงานนี้โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ดีมากและคุ้มค่ากับปริมาณ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกแต่กลับต้องการ เชื้อเพลิงคุณภาพและ น้ำมันหล่อลื่น. หากคุณประหยัดในการให้บริการดีเซล 1.5 dci ให้เตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจาก 150,000 กิโลเมตรคุณจะต้องจัดการกับการซ่อมแซมขนาดใหญ่และมีราคาแพง ถ้าคุณไม่ประหยัดน้ำมันและเชื้อเพลิง หน่วยกำลังนี้จะทน 250,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ จุดอ่อนของเครื่องยนต์นี้ มันจะดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนก่อนที่จะวิ่ง

พบปัญหาที่คล้ายกันในหน่วยดีเซล 1.9 dci ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในตลาดยุโรปตะวันตก และยิ่งไปกว่านั้น ไม่ควรสันนิษฐานว่านำเข้าจากประเทศแถบยุโรปตะวันตก ดีเซล เรโนลต์ Megane 3 จะไม่อารมณ์เสียกับปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น ความจริงก็คือผู้ผลิตฝรั่งเศสอนุญาตให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างเป็นทางการในเครื่องยนต์ 1.5 dci และ 1.9 dci ทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร โดยธรรมชาติแล้ว ช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องขนาดใหญ่เช่นนี้จะลดทรัพยากรของเครื่องยนต์เหล่านี้ลงเท่านั้น แต่ถ้าคุณตั้งใจจะซื้อ Renault Megane 3 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ให้มองหารถที่มีหน่วยสองลิตร เครื่องยนต์ 2.0 dci โดยที่ เชื่อถือได้มากกว่ามวลรวมปริมาณที่น้อยลง

แชสซีเรโนลต์ Megane 3

แชสซีของ Renault Megane มีโครงสร้างที่เรียบง่าย ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาพิเศษเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ ในระบบกันสะเทือนหน้า คุณมักจะต้องเปลี่ยนบล็อคเงียบของคันโยก บูช และสตรัทกันโคลง มีปัญหากับ แบริ่งรองรับ. ที่ด้านหลังของ Megane 3 มีการติดตั้งทอร์ชั่นบีมซึ่งแทบไม่ต้องให้ความสนใจ

ราคา Renault Megane 3

หากเราพิจารณาราคาเมแกนใหม่ - 2557 เป็นต้นไป จากนั้นพวกเขามาจาก 646 ถึง 926,000 rubles

บทสรุปเกี่ยวกับเรโนลต์ Megane 3

ดังนั้นถ้าเราลืมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่น่าเชื่อถือมากเราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่า Renault Megane รุ่นที่สามนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ และรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์เบนซินด้วยปริมาตร 1.6 ลิตรและมี Renault Megane ส่วนใหญ่ในประเทศของเราและมันดีอย่างสมบูรณ์ พวกเขาไม่ต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ถ้าดูจากรีวิว รุ่นนี้ดังนั้นคะแนนเฉลี่ยจาก 5 คือ 4.3

ทดลองขับวิดีโอของ Renault Megane 3: ใหม่

Renault Megan รุ่นที่สามช่วยเราให้พ้นจากปัญหาการเลือกระหว่างรถยนต์แฮทช์แบ็คและซีดาน โดยเหลือตัวเลือกตัวถังเพียงตัวเดียวคือแฮทช์แบ็ค ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าทำไมบริษัทจึงตัดสินใจละทิ้งรูปร่างที่เป็นที่นิยมโดยทั่วไป แต่ธุรกิจของเราคือการบอกคุณว่ามีอะไรอยู่บ้าง ดังนั้นในรีวิวนี้ เราจะพยายามอธิบายรถคันนี้อย่างละเอียดที่สุดเท่าที่จะทำได้

รูปลักษณ์ใหม่ที่ไม่ธรรมดา

มุมมอง Hatchback

ในความเห็นของเรา Renault Megane เจนเนอเรชั่นที่ 3 ใหม่นั้นน่าดึงดูดกว่ารถยนต์รุ่นก่อนมาก ท้ายให้ชัดเจนและสบายตามากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ไม่อาจกล่าวได้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกใหม่นั้น “โดดเด่น” หรือเป็นที่จดจำ เช่น ใน หน้าตาถึงแม้จะน่ารักแต่ค่อนข้างธรรมดา แต่อย่างที่คุณทราบ "รสชาติและสี..."

ในด้านบวก ควรสังเกตความสปอร์ตของโปรไฟล์ ไฟ LED และชิ้นส่วนโครเมียมของตัวรถ ทั้งหมดนี้ทำให้รถทันสมัย

ขนาด:

• ความยาว - 4296 mm
• ความกว้าง - 1808 mm
• ความสูง - 1471 mm

ตัวเลือก:

• แท้จริง
• ความสะดวกสบาย
• การแสดงออก
• ไดนามิก

เรโนลต์ เมแกน 3 สี

ร้านเสริมสวยเป็นสิ่งที่มันเป็น

ทุกอย่างดีขึ้นด้วยการตกแต่งภายในที่นี่นักออกแบบของ บริษัท ฝรั่งเศสพยายามที่จะบรรลุการยศาสตร์และความสะดวกสบายที่ดี

ซาลอนสีเบจ

การตกแต่งใช้วัสดุคุณภาพสูง พลาสติกเนื้อนุ่ม เก้าอี้นั่งสบาย ทั้งหมดนี้ทำให้ ซาลอนเรโนลต์ Megane 3 ทันสมัย

เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวเลือกใหม่เช่นการใช้ชิปการ์ดเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ปิดและเปิดประตูในโหมดอัตโนมัติรวมถึงความแปลกใหม่ของแฮทช์แบคนี้ - ระบบมัลติมีเดีย R-Link แม้ว่าการติดตั้งจะได้รับผลกระทบ ผิดปกติพอ บน ประสิทธิภาพการขับขี่รถ แต่เพิ่มเติมในภายหลัง

Renault R-Link เป็นระบบที่ให้คุณรวมและใช้งานเนวิเกเตอร์, เสียง, การเชื่อมต่อได้อย่างสะดวกสบาย โทรศัพท์มือถือและบนหน้าจอสัมผัสในตัว คุณสามารถดูสื่อรูปภาพและวิดีโอได้

ดูรูปภาพและวิดีโอได้ก็ต่อเมื่อ หยุดเต็มที่รถยนต์.

สามารถเชื่อมต่อกับ R-Link ผ่านโปรโตคอล USB และ Bluetooth การฟังเพลงมีอยู่ในรูปแบบ CD และ MP3

ตามความคิดเห็นของเจ้าของ Renault Megane 3 การตกแต่งภายในแบบแฮทช์แบ็คนั้นสะดวกสบายมากและฉนวนกันเสียงที่ดีช่วยเพิ่มความสุขในการเดินทาง

ที่เบาะหลัง คุณไม่สามารถพูดได้ว่ามีพื้นที่มากเกินไป แต่คุณยังสามารถวางคนได้ 3 คนที่นั่น แต่จะไม่สะดวกสำหรับพวกเขาที่นั่นแน่นอน ไม่ใช่

ลำต้นมีปริมาตรเฉลี่ยสำหรับระดับเดียวกัน - 368 ลิตรเมื่อพับ เบาะหลังความจุเพิ่มขึ้นเป็น 1125 ลิตร ข้อดีคือประตูท้ายมีขนาดใหญ่ คุณจึงวางน้ำหนักโดยรวมได้

ท้ายรถ Renault Megane รุ่นที่ 3

พลวัตของเมือง

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น R-Link มีอิทธิพลต่อไดนามิก มาดูกันว่าเป็นอย่างไร ระบบมัลติมีเดียได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของรถคันนี้สำหรับคนหนุ่มสาว แต่ไม่สามารถติดตั้ง R-Link ใหม่ได้ เนื่องจากจะต้องเพิ่มต้นทุนของรถ และเพราะว่าในการลดต้นทุน รถคันนี้จะไม่มีเครื่องจักรที่ครบเครื่อง ทางเลือกของคุณคือเกียร์ธรรมดาหรือ CVT

โมเดลสีเทารุ่นที่ 3 บนสนามแข่ง

ในสภาพเมืองการทำงานของตัวแปรไม่เป็นที่น่าพอใจ แต่บนทางหลวง ... ความคิดเห็นบอกว่าด้วย ความเร็วสูงมากกว่า 100 กม. / ชม. ไดนามิกอ่อนแอตรงไปตรงมา ตัวแปรคิดอยู่นานก่อนที่จะทำปฏิกิริยากับการเหยียบคันเร่ง

สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้ 3 แบบในรถยนต์ ทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์เบนซิน รุ่นดีเซลจะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซีย

ที่สุด มอเตอร์ทรงพลังเร่งความเร็วรถยนต์ 1.7 ตันเป็น 100 กม. / ชม. ใน 9.9 วินาทีด้วยเกียร์ธรรมดาและใน 10.1 พร้อม CVT

เช่นเคย การตั้งค่าช่วงล่างของฝรั่งเศสนั้นดี รถเคลื่อนตัวได้อย่างราบรื่นผ่านกระแทกบนท้องถนน นอกจากนี้ ยางสูงยังเสริมไอดีลนี้อีกด้วย

ระยะห่างจากพื้นของรถแฮทช์แบค Renault Megan 3 คือ 165 มม. ซึ่งเป็นเรื่องปกติ กวาดล้างดินเพื่อย้ายไปรอบ ๆ เมือง

รวมๆแล้ว ข้อมูลจำเพาะค่อนข้างดีสำหรับรถซิตี้คาร์

ทดลองขับ วิดีโอแฮทช์แบค Renault Megane 3

ความปลอดภัย

วิศวกรตัดสินใจที่จะไม่ปล่อยให้คนขับและผู้โดยสารไม่มีระบบรักษาความปลอดภัย แม้ว่าจะมีไม่มากที่นี่ ลองดูทุกอย่างตามลำดับ

• ถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารสามารถปิดใช้งานได้
• ม่านอากาศ
• การส่งสัญญาณอัตโนมัติจะเปิดขึ้นเองเมื่อเบรกอย่างเฉียบแหลม
• ที่ยึดเบาะนั่งเด็ก Isofix
• ABS - เบรกป้องกันล้อล็อก
• อีเอสพี- เสถียรภาพของทิศทางรถยนต์
• EBA - ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน
• EBD - การกระจายแรงเบรก

อย่างที่คุณเห็นคุณมีบางอย่างที่ต้องพึ่งพาเผื่อไว้ ภาวะฉุกเฉินแต่จะดีกว่าแน่นอนที่จะไม่นำมันมาและขับรถอย่างระมัดระวัง

ความปลอดภัยตามมาตรฐาน EuroNCAP

คะแนนความปลอดภัยโดยรวม

ความปลอดภัยของผู้ใหญ่

เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่คลุมเครือ รถยนต์ประเภท "เศรษฐกิจ" เริ่มเป็นที่ต้องการมากที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชาติโดยมีลักษณะทางเทคนิค ระดับดี. ประการแรกพวกเขาซื้อรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงและมีฟังก์ชั่นที่ดี รุ่นอัพเกรดของฝรั่งเศส ผู้ผลิตรถยนต์ Renaultซึ่งความกังวลได้เริ่มเข้าสู่ตลาดรัสเซียในปี 2014 ตัวแทนรายนี้ไม่ใช่ใครอื่นนอกจากรถยนต์แฮทช์แบคยอดนิยมอย่าง Renault Megane 3 ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าออกแบบมาเพื่อคืนความสนใจในรถยนต์ประเภทนี้ ดังนั้น คุณควรศึกษารถคันนี้ให้ละเอียดมากขึ้น พิจารณาข้อดีของมัน และดูความคิดเห็นของผู้โชคดีที่ได้สัมผัสประสบการณ์จริงกับรถคันนี้แล้ว ค้นหาคุณสมบัติทางเทคนิคของรถ

ภายนอก Megan 3

ในพื้นที่เปิดโล่งในประเทศ คุณจะพบรถแฮทช์แบค Renault Megan 3 ห้าหรือสามประตูเท่านั้น น่าเสียดายที่รถสเตชั่นแวกอนและรถเก๋งไม่มีให้บริการสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซียแม้ว่ารถดังกล่าวจะเป็นที่นิยมในยุโรปก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ความทันสมัยส่งผลกระทบต่อภายนอกเท่านั้นและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุง แต่ไม่มีนวัตกรรมการออกแบบ สิ่งนี้ทำให้ดูทันสมัยและแข็งแกร่ง

รูปทรงที่โฉบเฉี่ยว พร้อมด้วยซุ้มล้อแบบฝังและไฟหน้า LED สร้างความประทับใจอย่างยิ่ง โดยทั่วไปแล้วรุ่นสามประตูจะคล้ายกับรถสปอร์ต รุ่นใหม่มันมาพร้อมกับเลนส์วิ่ง LED เลนส์ไฟหน้าและไฟตัดหมอกที่แปลงสภาพซึ่งช่วยปรับปรุงการจ่ายไฟของรถอย่างมาก เปลี่ยนและ กันชนหน้า. เขามีกระโปรงอยู่ด้านล่าง การปรับปรุงเหล่านี้ยังส่งผลต่อจำนวนรีวิวเชิงบวกอีกด้วย

ลักษณะทางเทคนิคของรถ Megan 3

การอัพเกรดทางเทคนิคไม่ได้ดำเนินการจริง เครื่องยนต์สามารถติดตั้งได้ในรุ่นเบนซินสามรุ่น:

ความจุของเครื่องยนต์คือ 1.6 ลิตรกำลัง 106 แรงม้า (145Nm). มันถูกวางแผนให้เป็นหน่วยหลักสำหรับรุ่นอื่นๆ มีกระบอกสูบอินไลน์ 4 กระบอก หัวบล็อกทำจากเหล็กหล่อ ไดรฟ์เวลามีไดรฟ์เข็มขัด ใช้ได้กับกล่อง 5 step เท่านั้น ไดนามิกสูงถึงร้อย - 11.7 วินาที และสามารถเร่งความเร็วสูงสุดได้ถึง 183 กม./ชม. ในเมืองความอยากอาหาร 8.8 ลิตร บนทางหลวง 5.4 / 100 กม.

หน่วยกำลัง 114 แรงม้า แรงบิด 155 นิวตันเมตร ปริมาตร 1.6 ลิตร โครงสร้างมีความแตกต่างกันอย่างมาก หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียม ส่วนขับไทม์มิ่งใช้ตัวขับโซ่ เครื่องยนต์นี้ต้องมีตัวแปร X-Tronik อัตราเร่ง 100 กม./ชม. ใน 11.9 วินาที ขีดสุด ความเร็วที่เป็นไปได้ 175 กม./ชม อัตราการใช้น้ำมันเบนซินในเมืองคือ 8.9 ลิตร ขีดจำกัดนอกเมืองคือ 5.2 ลิตรต่อระยะทาง 100 กม.

ความจุเครื่องยนต์คือ 2 ลิตร ให้กำลัง 137 แรงม้า เท่ากับ 190 นิวตันเมตร เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว เครื่องยนต์นี้สามารถติดตั้งได้ทั้งกระปุกเกียร์หกสปีดและ X-Tronik Variator คุณสามารถเร่งความเร็วได้สูงถึง 200 กม. / ชม. ชุดหลายร้อยเกิดขึ้นใน 9.9 วินาที (ตัวแปร - 10.1 วินาที) การบริโภคน้ำมันเบนซินอยู่ในช่วง 6.2 ถึง 11 ลิตร

การออกแบบช่วงล่างด้านหน้าของ Renault Megane 3 hatchback ได้รับการออกแบบตามศีล MacPherson แบบคลาสสิกพร้อมก้านสามเหลี่ยม บน ระบบกันสะเทือนหลังลำแสงถูกติดตั้งโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเสียรูปตามโปรแกรม เบรคมีดิสก์พร้อม ระบายความร้อนด้วยอากาศโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 28 ซม. ด้านหลัง 26 ซม. พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบปรับได้มีไว้สำหรับการบังคับเลี้ยว ซึ่งมี 3.1 รอบของพวงมาลัยจากจุดสุดขั้วไปยังสุดขั้ว สามารถติดตั้งดิสก์บน 15-17 นิ้วพร้อมฝาปิดตกแต่งได้

เวอร์ชั่นดีเซล

ก่อนจบรีวิวรถแฮทช์แบค Renault Megan 3 เรามาศึกษาแฮทช์แบคกันก่อนดีกว่า เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล. จริงอยู่ในประเทศของเราบรรทัดนี้ซึ่งใช้ดีเซลไม่ได้ถูกนำมาใช้ สิ่งนี้น่าผิดหวังมาก เนื่องจากโรงไฟฟ้าดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความประหยัดและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมมาโดยตลอด ดีเซลทำงานได้ดีและไม่ต้องการการบำรุงรักษามากนัก

แม้ว่าจะมีค่าลบ - ดีเซลทำงานได้ไม่ดีนักที่อุณหภูมิติดลบอย่างมีนัยสำคัญ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การสตาร์ทเครื่องยนต์ยากขึ้น ทำให้ความต้องการเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ลักษณะดังกล่าวไม่เหมาะกับสภาพอากาศที่รุนแรงของรัสเซีย
อย่างไรก็ตามเพื่อนร่วมชาติของเราไม่ได้เสียหัวและซื้อโมเดลนี้ในต่างประเทศโดยตรง ท่านใด เครื่องยนต์ดีเซลเรโนลต์ เมแกน 3 แฮทช์แบค?

ICE 1.5 dCi ซึ่งติดตั้งในรถแฮทช์แบคเจเนอเรชันที่สาม เป็นหน่วยดีเซล 1.5 ลิตรที่มีม้า 90 ตัว 1.5 dCi สามารถเข้าถึงพารามิเตอร์ความเร็ว 100 กม. / ชม. ใน 12.5 วินาที ในกรณีนี้ ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้คือ 180 กม. / ชม. ในการจราจรในเมืองรถเผาไหม้ 5.3 / ต่อ 100 กม. และในการเดินทางบนทางหลวง - 4 ลิตร

ความคุ้มค่าดังกล่าวค่อนข้างน่าสนใจโดยมีราคาน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความคิดเห็นจากเจ้าของรถของ Renault Megane 3 hatchback 1.5 dCi นั้นเต็มไปด้วยแง่บวกเกี่ยวกับพลวัตของรถการตอบสนองเค้นของเครื่องยนต์ ราคาถูกการดำเนินงานและความง่ายในการบำรุงรักษา จากความคิดเห็นเหล่านี้ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า 1.5 dCi เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน

สรุป

ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถแฮทช์แบค French Renault Megan 3 รุ่นใหม่ รถคันนี้เหมาะสำหรับสภาพเมืองเนื่องจากมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม มีรูปลักษณ์ภายนอกที่ดี ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในแง่ของความประหยัดและ ช่วงล่างดีซึ่งช่วยให้นั่งสบาย ยังดีและป้องกันเสียงรบกวนจากบุคคลที่สาม

รุ่นใหม่ของรถแฮทช์แบคฝรั่งเศส Renault Megane 3 นั้นถูกหลักสรีรศาสตร์มากและจำนวนฟังก์ชั่นอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดนั้นน่าประทับใจมาก อย่างไรก็ตาม ในฐานะที่เป็น SUV จะดีกว่าที่จะไม่ใช้รถตามคำวิจารณ์ของพวกเขา เธออาจจะติดอยู่ นี่เป็นเพียงรถยนต์ติดลบเท่านั้น อย่างไรก็ตามข้อกำหนด

เว็บไซต์ข่าวล่าสุดเต็มไปด้วยข้อมูลเกี่ยวกับการเริ่มต้นโครงการ Megan 4 ซึ่งจะปราศจากข้อบกพร่องที่ระบุและลักษณะทางเทคนิคจะดียิ่งขึ้นไปอีก เริ่ม การผลิตต่อเนื่องระบุไว้สำหรับปี 2559 แต่ บรรทัดใหม่ยังไม่ปรากฏ ดังนั้นเรโนลต์ Megane 3 hatchback เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

Renault Megane เป็นรถยนต์ที่เต็มไปด้วยการเปลี่ยนแปลง แม้ว่า R19 รุ่นแรกจะมีลักษณะโค้งมน แต่รุ่นที่สองก็ตกตะลึงกับรูปร่างของมัน เมแกนคนที่สามนั้นเปรี้ยวจี๊ดน้อยกว่า

นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 เรโนลต์ได้ประสบความสำเร็จในการรักษาภาพลักษณ์ของรถทุกรุ่นให้มีความน่าเชื่อถือและได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน เมแกนรุ่นที่สามในแง่นี้ไร้ที่ติ แต่ไม่สมบูรณ์แบบ ความคิดเห็นเกี่ยวกับเขาค่อนข้างขัดแย้ง จริงอยู่ มักจะได้ยินคำร้องเรียนจากผู้ที่ซื้อรถโดยไม่มีสมุดบริการหรือด้วยระยะทางที่บิดเบี้ยวเท่านั้น

ข้อดี - คะแนนสูงสุดสำหรับการทดสอบการชน ผู้เชี่ยวชาญกังวลเฉพาะผลที่ตามมาจากการชนคนเดินเท้าเท่านั้น หลังได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ขาและศีรษะของเขา เนื่องจากกฎระเบียบที่เข้มงวดสำหรับการทดสอบการชน EuroNCAP Renault Megan ในปี 2014 ทำได้เพียงสามดาวจากทั้งหมดห้าดาว

อุปกรณ์

ส่วนใหญ่ของเรโนลต์ Megane IIIมีอุปกรณ์ครบครัน รถทุกคันมีเครื่องปรับอากาศและ กระจกไฟฟ้าประตูหน้า ในยุโรป มีระดับการตัดแต่งห้าระดับ: รุ่น แท้จริง นิพจน์ ไดนามิก และสิทธิพิเศษ

ตัวเลือกแรกถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับโรงรถขององค์กร ต่างจากรุ่นอื่นๆ ตรงที่ใช้ตัวบ่งชี้ความเร็วของลูกศรและคีย์แบบเดิมแทนชิปการ์ด รูปแบบนี้สังเกตได้ง่ายจากที่จับสีดำและกระจกมองข้างที่ไม่ทาสี

ใน Authentique กระจกทาสีแล้วด้วยสีเดียวกับตัวรถ เมื่อซื้อรถยนต์ในตลาดรอง ควรให้ความสำคัญกับการกำหนดค่าของสิทธิพิเศษ (สะดวกสบายมากขึ้น มีความสม่ำเสมอ กุญแจรีโมทมักจะมีเบาะหนังด้วย ไฟตัดหมอก), พลวัต ( รุ่นกีฬา, ภายนอก ลูกบิดประตูอลูมิเนียม) และ Bose Edition (พร้อมระบบเสียง Bose) นอกจากนี้ ยังมีรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่น่าจับตามอง เช่น Tech Run (พร้อมระบบนำทาง TomTom) และรุ่น GT สปอร์ตของ Robert Kubitz

ควรสังเกตว่าสูงสุด อุปกรณ์ที่เป็นไปได้เป็นราชวงศ์อย่างแท้จริง เปรียบได้กับระดับของคู่แข่งระดับพรีเมียมของเยอรมัน ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งโรตารี่ไบซีนอนโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ในขณะนั้น เทคโนโลยีแสงสว่างเป็นจุดสูงสุดอย่างแท้จริง เนื่องจากเทคโนโลยี LED เพิ่งเริ่มพัฒนาขึ้น รวมตัวเลือกที่มีจำหน่าย: หลังคาพร้อมวิวมุมกว้างและระบบนำทาง

หากสามารถเลือกรถที่มีระบบนำทางได้ ก็ควรเลือกรถที่ติดตั้งระบบ TomTom เป็นที่รู้จักโดยช่องเสียบการ์ด SD ถัดจากจอแสดงผล ดีวีดี Carminat ที่ล้ำหน้าและมีราคาแพงกว่านั้นพบได้ทั่วไปน้อยกว่า และการอัปเดตแผนที่สำหรับดีวีดีนั้นก็หยุดลงในปี 2012

สำหรับตลาดรัสเซียมี 4 รุ่นให้เลือก: Authentique, Confort, Expression และ Dynamique

แชสซี

แชสซีของ Renault Megane ตัวที่สามนั้นไม่มีความทนทาน แต่มีราคาถูกในการซ่อม ผู้ผลิตใช้ระบบ McPherson ที่เพลาหน้า และใช้ทอร์ชันบีมที่เพลาหลัง ความผิดปกติทั่วไป- การสึกหรอของบล็อกแบบเงียบของคันโยก บูชชิ่ง และเสากันโคลง คันโยกอาจต้องเปลี่ยนหลังจาก 60,000 กม. ปัญหาแบริ่งแรงขับพบได้บ่อยในรุ่นก่อนหน้า ที่นี่มันเกิดขึ้นน้อยมาก บางครั้งก็ท้อถอยและชรุส

ช่วงล่างด้านหลังค่อนข้างแข็ง ความประหลาดใจเพียงอย่างเดียวคือราคาจานเบรกหลังพร้อมลูกปืนล้อในตัว สำหรับการเปลี่ยนคุณจะต้องเตรียม 12,000 rubles - สำหรับสองดิสก์

เครื่องยนต์เบนซิน

ในบรรดาเครื่องยนต์นั้น เครื่องยนต์เบนซิน K4M ขนาด 1.6 ลิตร 16 วาล์ว 16 วาล์วที่เก่าและผ่านการทดสอบตามเวลา มีสองรุ่น - 106 และ 114 แรงม้า ความแตกต่างพื้นฐาน- ไม่มีตัวควบคุมเฟสกลไกการจ่ายก๊าซในการดัดแปลงที่ทรงพลังน้อยกว่า

ข้อเสียลักษณะเฉพาะของยูนิตที่ทรงพลังกว่าคือ สวมใส่ก่อนวัยอันควรตัวควบคุมเฟสเดียวกัน ทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. และมีราคา 6,000 รูเบิล ช่างแนะนำให้เปลี่ยนตัวควบคุมเฟสพร้อมกับ สายพานไทม์มิ่ง. บางครั้งคุณต้องจัดการกับคอยล์จุดระเบิดที่ล้มเหลว เครื่องยนต์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพงในการใช้งาน กินไฟไม่เกิน 11 ลิตร / 100 กม.

รถตัก 2 ลิตรที่พัฒนาโดย Nissan รวบรวมบทวิจารณ์ที่ดี

ในยุโรป การดัดแปลงด้วย 1.4 TSe ได้รับความนิยม มัน หน่วยเทอร์โบ H4J. เขาปรากฏตัวภายใต้ประทุนของ Renault Megan 3 ในปี 2009 มอเตอร์มี ฉีดกระจายเชื้อเพลิงและไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง 1.4 TCe ไม่ทำให้เกิดปัญหามากเกินไป มันนิ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ในการขับขี่แบบแอคทีฟนั้นกินไฟมากกว่า 11 ลิตรต่อ 100 กม. ในระหว่างการเคลื่อนไหวในจังหวะที่สงบ ความอยากอาหารจะลดลงเหลือ 7-8 ลิตร

ในปี 2012 เครื่องยนต์ 1.4 TCe ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบอีกตัว - 1.2 TCe (H5F) หน่วยนี้ได้รับ ฉีดตรงเชื้อเพลิงและเฟสแปรผันบนเพลาไอเสีย ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต เครื่องยนต์ได้รับความทุกข์ทรมานจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูงเกินไป หากมีปัญหาผู้ผลิตเปลี่ยนมอเตอร์ภายใต้การรับประกัน

ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความยากในการสตาร์ทและ หมุนไม่เสถียรในขณะที่เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิอากาศประมาณศูนย์ น่าจะเป็นที่มาของปัญหา - เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. อย่างน้อยในยุโรปตะวันตก ปัญหานี้ไม่มีอยู่จริง นอกจากนี้ ที่ระยะสูง เงินฝากสามารถสะสมบน วาล์วไอดีและในท่อร่วมไอดี

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2 ลิตรของซีรีย์ F4Rt ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน มีไว้สำหรับรุ่น GT และ RS ในโหมดเงียบ เครื่องยนต์จะกินไฟประมาณ 10 ลิตร แต่สำหรับการขับขี่แบบแอ็คทีฟ - ทั้งหมด 20 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล

การดัดแปลงดีเซลเป็นที่นิยมอย่างมากในยุโรป ที่พบมากที่สุดคือ 1.5 ลิตร 1.5 dCi turbodiesel มีเพียง 9 รุ่นเท่านั้น ทั้งหมดแตกต่างกันในด้านประสิทธิภาพ (จาก 86 ถึง 110 แรงม้า) และระบบหัวฉีด ข้อดีอย่างมากคือตัวกรองอนุภาคที่เชื่อถือได้พอสมควรโดยมี "ห้า" หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใน ท่อไอเสีย. ดังนั้นความเสี่ยงของการเจือจางน้ำมันด้วยน้ำมันดีเซลจึงหมดไป

เครื่องยนต์โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมากและประสิทธิภาพที่ดี มีเจ้าของไม่กี่คนที่ขับมากกว่า 200,000 กม. โดยไม่มีความคิดเห็น จริงอยู่มีผู้ที่ถูกบังคับให้ต้องซ่อมแซมมอเตอร์หลังจาก 150,000 กม. เนื่องจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8-10,000 กม. แสดงว่า ปัญหาที่คล้ายกันที่จะไม่เห็น

1.6 dCi (R9M) แทนที่ 1.9 dCi ในปี 2555 ใช้โซ่แทนสายพานราวลิ้น นอกจากนี้ยังมีการนำเทคโนโลยีใหม่จำนวนหนึ่งมาใช้ที่นี่ ตั้งแต่การปรับสภาพพื้นผิว DLC (Diamond Like Carbon) ไปจนถึงสารละลายที่ขจัดแผ่นปิดหมุนวน สิ่งนี้ทำได้เนื่องจากกลไกการจ่ายก๊าซรวม เมื่อเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองควบคุมไอดีและ วาล์วไอเสีย. วงจรนี้ดำเนินการในลักษณะเดียวกับใน 2.0 dCi

ในยุโรปมีหลายรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 1.9 dCi ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างขัดแย้ง อายุขัยของมันขึ้นอยู่กับ เงื่อนไขทางเทคนิคตัวอย่างเฉพาะและความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมัน นอกจากนี้ยังมีการสึกหรอก่อนวัยอันควรของซับใน ปัญหาสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการลดรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ในยุโรปมีระยะทางดาราศาสตร์ 30,000 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดคือ 2.0 dCi ต่างจาก 1.5 dCi และ 1.9 dCi มันมี โซ่ขับเวลาและชื่อเสียงที่ไร้ที่ติ อย่างไรก็ตาม บางครั้งระบบทำความสะอาดก็มีปัญหา ไอเสีย. เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างไม่ทำงาน หรือท่ออ่อนที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์สูญเสียความหนาแน่น

บริการ

เครื่องยนต์ 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi และ 2.0 dCi มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง มอเตอร์ที่เหลือติดตั้งสายพานราวลิ้นโดยมีช่วงการเปลี่ยนทดแทน 120,000 กม. หรือ 5 ปี แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก 10,000 กม. ในกรณีนี้คุณควรใช้ น้ำมัน SAE 5W-30, ACEA A3 / B3 และในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค - เฉพาะ C3

การแพร่เชื้อ

รุ่น 114 แรงม้าของน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรสำลักอาศัย 6 สปีด กล่องเครื่องกล TL4 เกียร์ ไม่เหมือนกับ JH3 5 ปูน (สำหรับ 106 แรงม้า) TL4 ให้การเลือกเกียร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น จริงอยู่บนทางหลวงมีประโยชน์น้อย เกียร์หกมีอัตราทดเกียร์เกือบเท่ากับเกียร์ห้า ส่งผลให้มีอะไรบ้าง มีอะไรอยู่บ้าง เครื่องยนต์ก็พัฒนาด้วยความเร็วสูงทีเดียว เรฟสูง. TL4 ยังใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 และ 1.4 TCe

การดัดแปลงสองลิตรนั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบไม่มีขั้นตอน เกียร์ CVT(FK0). ตัวแปรดังกล่าวไม่ได้เพิ่มความสนุกในการขับขี่ และหลังจาก 200,000 กม. อาจต้องได้รับการซ่อมแซม

1.9 dCi ถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ ND4 6 สปีดใหม่

150 แรงม้า 2.0 dCi สามารถจับคู่กับ AJ0 อัตโนมัติจาก Jatco ได้ รุ่นอื่น - ด้วยผลตอบแทน 160 แรงม้า - มาพร้อมเกียร์ธรรมดา PK4

RK4 ยังใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาด 2 ลิตรอีกด้วย กลไก 3 เพลา 6 สปีดมีความน่าเชื่อถือมาก มันถูกออกแบบมาเพื่อแทนที่ PK6 ตามอำเภอใจจาก Laguna II ด้วย 2.0dCi (M9R)

ในปี 2010 มีการเสนอระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ EDC อัตโนมัติ ในการปฏิบัติการด้านการบริการ เธอได้รับตำแหน่ง DC4 หรือ Getrag 6DCT250

ร่างกาย

ตัวเครื่อง Megane ไม่เป็นสนิม แต่อาจมีข้อบกพร่องด้านสุนทรียภาพปรากฏบนสี พบฟองอากาศขนาดเล็กใกล้ธรณีประตู - ส่วนใหญ่อยู่ใต้ประตูหลัง ยังเผยให้เห็นความไม่สมบูรณ์ของสีบนฝากระโปรงหน้า นอกจากนี้เจ้าของทราบว่าสารเคลือบเงามีความอ่อนไหวต่อรอยขีดข่วนมาก

ก่อนซื้อคุณควรตรวจสอบกระจกหน้ารถอย่างรอบคอบ ในบางกรณีอาจร้าวได้เอง แต่นี่ไม่ใช่ ธุรกิจตามปกติ. สำหรับเปลี่ยนกระจกหน้าด้วยเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนใน บริการอย่างเป็นทางการคุณจะต้องจ่ายประมาณ 19,000 รูเบิลในที่ไม่เป็นทางการ - ประมาณ 8,000 รูเบิลเท่านั้น

ในบรรดาข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เราสามารถสังเกตการไหลของน้ำเข้าไปในตัวบ่งชี้ทิศทางที่อยู่ในกระจกได้ เจ้าของชี้ไปที่จุดอื่น - ระบบระบายน้ำใต้กระจกหน้ารถ เมื่อใบและสิ่งสกปรกอุดตัน น้ำอาจทำให้กลไกปัดน้ำฝนเสียหายได้ โชคดีที่ปกติสามารถบันทึกได้

ภายใน

ภายในของ Renault Megane 3 ประกอบขึ้นด้วยคุณภาพสูง แต่วัสดุที่ใช้มีความละเอียดอ่อนและไวต่อการสัมผัสที่หยาบ เจ้าของบ่นเกี่ยวกับการสึกหรออย่างรวดเร็วของพลาสติกและหนังบนพวงมาลัยหลังจาก 80,000-100,000 กม. บางครั้งเสียงเอี๊ยดของแผงก็น่ารำคาญ

พบปัญหาทางไฟฟ้า (เช่น กับเครื่องอ่านบัตรแบบชิปการ์ด) แต่พบบ่อยน้อยกว่ารุ่นก่อนมาก บางครั้งแผงควบคุมสภาพอากาศ (ไฟแบ็คไลท์และปุ่มต่างๆ) มีปัญหา หรือตัวต้านทานพัดลมฮีตเตอร์ไม่ทำงาน เครื่องปรับอากาศอาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากคอนเดนเซอร์รั่ว

ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของไฟท้ายเกิดขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสไม่ดี การทำงานผิดพลาดอาจเกิดจากความเสียหายของสายไฟในแนวป้องกันระหว่างฝากระโปรงหลังกับตัวถัง ในกรณีนี้ ตัวล็อคประตูท้ายจะหยุดทำงานตามปกติเช่นกัน

รุ่นเรโนลต์ Megane

Megane Generation ปรากฏตัวในปี 2010 มันถูกประกอบขึ้นในตุรกี ใน Bursa และมีไว้สำหรับ .โดยเฉพาะ ตลาดตะวันออก. ในยุโรปตะวันตก รถคันนี้ไม่เคยขาย

โมเดลนี้ถูกจัดวางให้เป็นรุ่นดัดแปลงที่ถูกกว่าของ Renault Megane และด้อยกว่า อันที่จริง Megane Generation เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีความแตกต่างมากมายจริงๆ สิ่งนี้และอื่น ๆ กันชนหลังและล้ออะไหล่อยู่ใต้ท้องรถ ไม่ใช่ในช่องใต้ท้องรถ นอกจากนี้ เจนเนอเรชั่นยังสูง 20 มม. และสั้นลง 7 มม.

แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับเทคโนโลยีการผลิตร่างกาย ที่นี่ใช้การเชื่อมแบบจุดธรรมดาและใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงน้อยกว่า ส่งผลให้ตัวรถหนักกว่าเดิม 15-50 กก. (แล้วแต่ ติดตั้งเครื่องยนต์). ในทางปฏิบัติการบริการ Megane Generation ถือเป็น แยกรุ่นเช่น เรโนลต์ ฟลูเอนซ์

ความแตกต่างทางเทคนิคมีอยู่ในแชสซี เพลาหน้าไม่มีตัวเสริมอะลูมิเนียมเสริมความแข็งซึ่งดูดซับพลังงานส่วนหนึ่งในระหว่าง หัวชนกัน. ที่ด้านหลังใช้ทอร์ชั่นบีมพร้อมแขนต่อท้าย

เนื่องจากต้องจ่ายการเชื่อมด้วยเลเซอร์ และสัดส่วนของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงลดลง เรโนลต์จึงจำเป็นต้องปรับแต่งโครงสร้างกำลังของร่างกาย เป็นผลให้คานประตูที่เชื่อมต่อเสากลางของร่างกายจากด้านบนหนาขึ้น 2 เท่าและความแข็งแกร่งของเสาเองและพาร์ติชันของห้องเครื่องเพิ่มขึ้น

บทสรุป

Renault Megane III นั้นควรค่าแก่การแนะนำ หากมีใครกล่าวถึงข้อบกพร่องในด้านคุณภาพของการตกแต่ง พึงระลึกไว้เสมอว่ารถนั้นค่อนข้างถูกและมีราคาต่ำกว่าเช่น Honda Civic

การดัดแปลง

3d (รถเก๋ง)

ขนาด: ยาว: 431 ซม. กว้าง 181 ซม. สูง 142 ซม. ฐานล้อ 264 ซม. ปริมาตรลำตัว 375-1025 ล

5 วัน

ขนาด ยาว 430 ซม. กว้าง 181 ซม. สูง 147 ซม. ระยะฐานล้อ 264 ซม. ปริมาตรลำตัว 405-1160 ล.

4d (ฟลูเอนซ์)

ขนาด : ยาว 462 ซม. กว้าง 181 ซม. สูง 148 ซม. ระยะฐานล้อ 270 ซม. ปริมาตรลำตัว 530 ลิตร

Combi (เกวียน Grandtour, เอสเตท)

ขนาด: ยาว: 456 ซม. กว้าง 181 ซม. สูง 153 ซม. ระยะฐานล้อ 270 ซม. ปริมาตรลำตัว 486-1600 ลิตร

เอสเอส (เปิดประทุน)

ขนาด : ยาว : 449 ซม. กว้าง 181 ซม. สูง 143 ซม. ระยะฐานล้อ 264 ซม. ปริมาตรลำตัว 210-415 ลิตร

GT

GT เป็นรุ่นกีฬาพิเศษ มีทั้งน้ำมันและ เครื่องยนต์ดีเซล(2.0 dCi 160 แรงม้า) นอกจากนี้ยังมีรุ่นสเตชั่นแวกอน คุณต้องจ่ายเงินเพื่อหุ่นสวยด้วยลำตัวเล็ก - 375-1025 ลิตร

RS

Renault Megane RS เริ่มจำหน่ายในปี 2552 มาพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าอะลูมิเนียม เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 2 ลิตร 250 แรงม้า และแรงบิด 340 นิวตันเมตร ในปี 2555 ผลผลิตของมอเตอร์เพิ่มขึ้นเป็น 265 แรงม้า สองปีต่อมา (ในปี 2014) มีรุ่น จำกัด ปรากฏขึ้น - Trophy-R / 273 hp และ Cup-S / 275 แรงม้า มากกว่านั้น เครื่องยนต์ทรงพลังพวกเขามีมากขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบแข็งและอุปกรณ์แต่งบางส่วน

ประวัติของ Renault Megane 3

2008 - การนำเสนอแบบจำลอง เริ่มแรกเฉพาะในรุ่น 3d (คูเป้) และ 5d ที่เรียกว่าเฟส 1 รถได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 16V, 2.0 16V และ 2.0T 16V (F4Rt บางครั้งมีข้อความว่า TCe) เทอร์โบดีเซลยังได้รับการติดตั้ง: 1.5 dCi และ 1.9 dCi

2009 - สเตชั่นแวกอน (Grandtour) และรถเก๋ง (Fluence - อันที่จริงนี่คือ Samsung SM3 ที่มีส่วนหน้าที่ได้รับการดัดแปลง) ปรากฏในรุ่นต่างๆ เวอร์ชันที่เปิดตัวด้วย 1.4 TCe และ 2.0 dCi ใหม่

2010 - เติมเต็มกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วย "รุ่นยอดนิยม" ของ Megane RS เฉพาะในตัวรถคูเป้พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ในเดือนธันวาคม 1.6 dCi (R9M) ถูกแทนที่ด้วย 1.9 dCi (F9Q) 1.5 dCi ได้รับการแก้ไขตามมาตรฐานยูโร 5 ( ตัวกรองอนุภาคพร้อมหัวฉีด)

2554 - เสร็จสิ้นการใช้เครื่องยนต์ 2.0 V16 พร้อมกระปุกเกียร์ CVT

2012 - การอัพเกรดครั้งแรก - เฟส 2 กันชนหน้าใหม่และรุ่นที่ใหม่กว่า LED ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน 116 แรงม้า 1.2 TCe แทนที่ 1.4 TCe

2013 - 1.2 TCe ได้รับการดัดแปลง 130 แรงม้า ESP รวมอยู่ในรายการพื้นฐานของระดับการตัดแต่งทั้งหมด

2014 - การปรับรูปแบบใหม่อีกครั้ง - ระยะที่ 3 ส่วนหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด: ติดตั้งไฟหน้าและกันชนอื่น ๆ แล้ว ขออภัย bi-xenon ไม่มีจำหน่ายแล้ว อินเทอร์เฟซ R-Link ใหม่ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร - แท็บเล็ตที่มีหน้าจอสัมผัส

2016 - การเปลี่ยนแปลงรุ่น

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

• กระจกหน้ารถแตกเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงเกินไป บ่อยครั้งที่เจ้าของโรงจอดรถที่มีระบบทำความร้อนมักประสบปัญหาดังกล่าวในฤดูหนาว
• บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าสึกหรออย่างรวดเร็ว โชคดีที่การทดแทนมีราคาถูก
• มีปัญหากับช่างไฟฟ้า
• เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกมีปัญหากับตัวกรองอนุภาค
• การทาสีที่ละเอียดอ่อนเมื่อเวลาผ่านไปจะได้รับชิปและรอยขีดข่วน
• ความชื้นบุกรุกเข้าไปในลำต้น ปะเก็นไม่ดีใต้ไฟเบรกดวงที่สาม
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันลมยาง - รถยนต์ปี 2551-2553;
• ล็อคพวงมาลัยไฟฟ้าทำงานผิดปกติ คุณต้องเปลี่ยนล็อคการควบคุม
• ความผิดปกติของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า สาเหตุคือไฟฟ้าลัดวงจรในแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากการสัมผัสกับเพลาพวงมาลัย
• ไฟแสดง ESP สว่างขึ้นเนื่องจากสวิตช์แป้นเบรกผิดพลาด

ข้อมูลจำเพาะของเรโนลต์ Megane III (2008 - 2016)

ตามแบบแผนที่เกิดขึ้นในประเทศของเรา รถยนต์ฝรั่งเศสไม่น่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม ฮีโร่ของเนื้อหาของเราในปัจจุบัน - Renault Megane III - พิสูจน์ให้เห็นว่าเขาไม่ได้แย่ไปกว่า "เพื่อนร่วมชั้น" คู่แข่งของเขา

13 3

ทั้งสามคนต่อไปของเรา รีวิวโอเปิ้ล Astra, Ford Focus II และ Renault Megane II ตัวแทนยอดนิยมของกลุ่ม "C" ในประเทศของเราซึ่งเรายังคงพิจารณาต่อไป

9 1

“ Renault Megane” ใกล้ชิดกับรัสเซียมากขึ้น (Megane 1.6) ทดลองขับ

มันแตกต่างจากคูเป้ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ไม่เพียงแต่ในตัวรถและการออกแบบที่ติดหูน้อยลงเท่านั้น รับรถเพิ่มแล้วครับ ช่วงล่างนุ่ม, แบตเตอรี่ที่ทนทานต่อความเย็นจัด และความแตกต่างทางเทคนิคอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งเพื่อสร้างความมั่นใจ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ในความรุนแรง เงื่อนไขของรัสเซีย.

รุ่นที่สาม รุ่นยอดนิยมคลาสกอล์ฟเปิดตัวการรุกในตลาดรัสเซียด้วยวิธีดั้งเดิม ชาวฝรั่งเศสต่างพยายามดึงดูดผู้ซื้อไม่ใช่รถซีดานหรือแฮทช์แบคที่ใช้งานได้จริง แต่มีสามประตูหรือ "คูเป้" ที่มีสไตล์ตามที่เรโนลต์ต้องการเรียก ก่อนหน้านี้รุ่นนี้ไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซีย

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เมแกน 3 ซีดาน ห้าประตูฟักเรโนลต์ Megane III สำหรับโปรแกรม Trade-In