ส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ประโยชน์ของเกียร์อัตโนมัติ

รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติกำลังกลายเป็นตัวเลือกของชาวเมืองมากขึ้น หากก่อนหน้านี้ตัวเลือกนี้พบได้เฉพาะในรถยนต์ขนาดกลางและสูงกว่า ส่วนราคาและสำหรับ "รถยนต์ต่างประเทศ" ที่ใช้แล้วซึ่งนำมาจากอเมริกาในปัจจุบัน รถยนต์ทุกระดับเป็นรถสองคันอย่างแน่นอน

"สะดวกสบาย!" - ข้อโต้แย้งที่พบบ่อยที่สุดของเจ้าของรถที่เบื่อ "การจราจรติดขัด" และที่จริงแล้ว เกียร์อัตโนมัติเกียร์ช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการเคลื่อนที่ในเมืองที่พลุกพล่าน โดยลดจำนวนการดำเนินการของผู้ขับขี่ให้เหลือน้อยที่สุด ทางเลือกสำหรับตัวแทนส่วนใหญ่ของครึ่งมนุษยชาติที่สวยงามนั้นไม่คุ้มค่าเลย - กล่องนี้เป็นเพียง "อัตโนมัติ" แม้หลังจาก "ผ่าน" การสอบที่โรงเรียนสอนขับรถยนต์แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่บางคนก็ไม่เข้าใจว่าแป้นเหยียบซ้ายสุดมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างไร และตำแหน่งของตัวเลขห้าหรือหกตัวบน "จอยสติ๊ก" ที่ยื่นออกมาจากพื้นหมายถึงอะไร แต่สิ่งที่อยู่เบื้องหลังคำว่า "อัตโนมัติ" ที่คุ้นเคยคืออะไร? ท้ายที่สุดแล้ว วันนี้ไม่มีกล่องหนึ่งหรือสองแบบที่ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขายรถที่ฉลาดแกมโกงบางคนก็ส่งผ่านเป็นเกียร์อัตโนมัติ - กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งมีความเหมือนกันมากกว่ากับ "กลไก" ทั่วไป

วิธีเลือกเกียร์อัตโนมัติเราจะพยายามคิดออก

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

กระปุกเกียร์รถยนต์ที่พบมากที่สุดในโลก มันมาจากเธอที่ชื่อย่อของกล่องไป - "อัตโนมัติ"

ตัวแปลงแรงบิดนั้นไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์และที่จริงแล้วทำหน้าที่เป็นคลัตช์ซึ่งส่งแรงบิดเมื่อสตาร์ทรถ ที่ความเร็ว ที่ เรฟสูง, ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ถูกล็อคโดยคลัตช์ ช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงาน (เชื้อเพลิง) นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังเป็นตัวกันกระแทกที่ดีสำหรับการสั่นสะเทือนที่หลากหลาย ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ จึงเป็นการเพิ่มทรัพยากรของทั้งสองหน่วย

การเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเครื่องยนต์และ ชิ้นส่วนเครื่องกลเอเคพีไม่ใช่ แรงบิดถูกส่งผ่าน น้ำมันเกียร์ซึ่งไหลเวียนอยู่ภายใต้ความกดดันในวงปิด เป็นโครงร่างนี้ที่ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์โดยที่เกียร์ทำงานเมื่อรถหยุดนิ่ง และนั่นคือเหตุผลที่ให้ความสนใจอย่างมากกับคุณภาพของน้ำมันเกียร์

ระบบไฮดรอลิก และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัววาล์วที่เรียกว่า มีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ ใน "เครื่องจักร" ที่ทันสมัยมันถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้การส่งทำงานใน โหมดต่างๆ: Standard, Sport หรือ Economy

แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่ชิ้นส่วนทางกลของเกียร์อัตโนมัติของทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและสามารถบำรุงรักษาได้ ตามกฎแล้วจุดที่เปราะบางที่สุดคือตัววาล์วซึ่งวาล์วทำงานผิดปกติซึ่งมาพร้อมกับแรงกระแทกที่ไม่พึงประสงค์ในระหว่างการเปลี่ยน ในกรณีส่วนใหญ่จะ "รักษาให้หาย" โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น คุณต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมัน แม้ว่าวันนี้จะมีกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเลย

ลักษณะการขับขี่ของรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้ง "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก การอ่านข้อมูลจากพวกเขา "สมอง" ของเกียร์อัตโนมัติของรถส่งคำสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม ลักษณะการทำงานนี้เรียกอีกอย่างว่าความสามารถในการปรับตัวแบบ "กล่อง" อัพเดทเป็นประจำ ซอฟต์แวร์"อัตโนมัติ" สามารถปรับปรุงลักษณะการทำงานของรถได้อย่างมาก

ปัจจัยสำคัญคือจำนวนเกียร์เกียร์ ขณะนี้ยังคงมีระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลที่มีสี่ขั้นตอน แต่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนไปใช้ "กล่องอัตโนมัติ" ด้วยเกียร์ห้า หก และแม้แต่เจ็ดและแปด การเพิ่มจำนวนเกียร์ส่งผลดีต่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล ไดนามิก และการประหยัดเชื้อเพลิง

โหมดเปลี่ยนเกียร์เองซึ่งปรากฏครั้งแรกเมื่อ รถปอร์เช่เรียกว่า Tiptronic และถูกคัดลอกโดยผู้ผลิตเกือบทั้งหมดในทันทีที่จริงแล้วเป็นเพียง "ชิป" ที่ทันสมัย หากในรถสปอร์ตที่ขับโดยผู้ขับที่มีประสบการณ์ การเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อพฤติกรรมของรถ จากนั้นในชีวิตปกติของรถยนต์มวลชน โดยทั่วไปแล้วจะไร้ประโยชน์ และพวกเขาซื้อ "อัตโนมัติ" ที่ไม่ต้องการเปลี่ยน เกียร์ด้วยมือของพวกเขา

เมื่อพิจารณาจากปัจจัยทั้งหมดแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าระบบส่งกำลังตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติของรถยนต์จัดการการกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด บำรุงรักษาง่าย และเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด

ตัวอย่างรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์:

เกียร์อัตโนมัติตัวแปรต่อเนื่อง (หรือ CVT)

CVT หรือ Continuously Variable Transmission - นี่คือวิธีการระบุตัวแปรบ่อยที่สุด แม้ว่าตาม สัญญาณภายนอกเกียร์นี้ไม่ต่างจาก "กล่องอัตโนมัติ" ทั่วไป แต่ทำงานบนหลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ไม่มีเกียร์ในตัวแปรและไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในนั้น การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง ไม่ว่ารถจะชะลอตัวหรือเร่งความเร็วก็ตาม สิ่งนี้อธิบายความราบรื่นอย่างแท้จริงของการทำงานของเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งให้ความสบายในรถ ปกป้องผู้ขับขี่จากแรงกระแทกและแรงกระแทก

จริงอยู่ ผู้ผลิตกำลังแนะนำเกียร์ห้าหรือหกเกียร์ลงในตัวแปรผันที่สามารถ "เปลี่ยน" ได้ แต่นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการเลียนแบบที่ช่วยให้ตัวแปรทำงานใน จำเป็นโดยคนขับโหมด

หากเราละเว้นรายละเอียดทางเทคนิคให้มากที่สุด การออกแบบของตัวแปรจะประกอบด้วยรอกรูปกรวยสองคู่ ซึ่งระหว่างนั้นสายพานจะหมุนไปตามรัศมีที่แปรผันได้ ผนังด้านข้างของรอกสามารถเคลื่อนตัวและเคลื่อนตัวออกจากกัน ส่งผลให้อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป สายพานซึ่งรับน้ำหนักหลักตกเป็นอุปกรณ์วิศวกรรมที่ซับซ้อนและดูเหมือนโซ่หรือเทปที่ประกอบจากแผ่นโลหะ

นอกจากความราบรื่นแล้ว ข้อดีของตัวแปรคือความเร็วในการทำงาน เนื่องจาก CVT ไม่เสียเวลาเปลี่ยนเกียร์ เช่น ในระหว่างการเร่งความเร็ว "กล่อง" ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องจะพบว่าตัวเองอยู่ที่จุดสูงสุดของแรงบิดในทันที เพื่อให้มั่นใจถึงอัตราเร่งสูงสุดของรถ จริงอยู่โดยส่วนตัวความรู้สึกนี้ถูกซ่อนไว้โดยขาดการสลับกัน

จากคุณสมบัติการใช้งานก็น่าสังเกตที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ กล่องคลาสสิคเกียร์ "อัตโนมัติ" ค่าบำรุงรักษาตัวแปร นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่า "กล่อง" แบบไม่มีขั้นบันไดกลัวความร้อนสูงเกินไป อุณหภูมิสูงภายใน "กล่อง" ต้องใช้น้ำมันพิเศษและมีราคาแพงมากซึ่งจะต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตร และหลังจาก 100,000 กม. สายพานมักจะต้องเปลี่ยนใหม่

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี CVT:

Audi A4 2.0 Multitronic

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์

ชื่อที่ถูกต้องมากขึ้นจะเป็น - เกียร์ธรรมดาด้วย คลัตช์อัตโนมัติเนื่องจากจำนวนคันเหยียบเท่านั้นที่ทำให้เกี่ยวข้องกับ "อัตโนมัติ" "หุ่นยนต์" ทำซ้ำรูปแบบการทำงานของเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาด้วย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว- เซอร์โวไดรฟ์สองตัวมีส่วนร่วมในการปล่อยคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ภายใต้การควบคุมของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้โหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติยังเป็นโหมดรอง

ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์มีความเหมือนกันกับ "กลไก" ที่การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับการหยุดไหลของแรงบิด ซึ่งแสดงโดยการหยุดชั่วคราว-ลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว

สำหรับเกียร์ธรรมดาทั่วไป ความล้มเหลวนี้ก็มีอยู่เช่นกัน แต่ในขณะนี้ผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัยกำลังยุ่งอยู่กับกระบวนการกดคลัตช์และปิด/เปิดเกียร์ที่ต้องการ และเมื่อระบบอัตโนมัติทำทุกอย่างเพื่อคนขับ ความสนใจจะมุ่งไปที่ “การหยุดชั่วคราว” และความรู้สึกของความล้มเหลวนี้ก็ถูกสร้างขึ้น

อย่างไรก็ตาม เอฟเฟกต์นี้สามารถต่อสู้ได้ ก่อนอื่น คุณต้องลืมเกี่ยวกับโหมดอัตโนมัติ เช่น ฝันร้าย แล้วเปลี่ยนเกียร์เองด้วยเงื่อนไขบังคับ (!) การปรับใหม่: การลดลงที่ไม่พึงประสงค์จะลดลงเหลือน้อยที่สุด หรือแม้แต่หายไปโดยสิ้นเชิง

นอกจากนี้ "หุ่นยนต์" ยังต้องมีการปิดเครื่องบังคับโดยปกติในแต่ละจุดหยุดนานกว่าสองสามวินาที เพื่อช่วยไม่ให้คลัตช์ร้อนเกินไป "หุ่นยนต์" จะไม่ยอมให้ลื่นเป็นเวลานานเช่นออกจากกองหิมะโดยแจ้งให้เจ้าของทราบด้วยกลิ่นของคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้และเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

เหตุใดการส่งสัญญาณดังกล่าวจึงจำเป็น? แน่นอนว่าข้อดีก็มีเช่นกัน ประการแรกนี่คือราคาปานกลางของ "หุ่นยนต์" เมื่อเทียบกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติเต็มรูปแบบ: ค่าใช้จ่ายของการส่งสัญญาณดังกล่าวเป็นตัวเลือกมักจะไม่เกิน 25,000 รูเบิล ประการที่สอง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลางซึ่งยังคงอยู่ที่ระดับของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาทั่วไป

นอกจากนี้ ผู้ผลิตบางรายยังติดตั้งรถยนต์ที่ "ใช้หุ่นยนต์" ด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว ชนะในไดนามิกแม้จากรถคันเดียวกันที่ติดตั้ง "กล่อง" แบบแมนนวล

แต่โดยทั่วไปแล้วข้อเสียของการส่งสัญญาณเช่น "อัตโนมัติ" จะทับซ้อนกันข้อดี แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะดื้อรั้นยังคงติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ให้กับโมเดลบางรุ่น แต่กระปุกเกียร์ประเภทนี้ก็ล้าสมัยไปแล้ว ปีที่แล้วของการมีอยู่ของมัน ทำให้เกิดการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์รุ่นที่สอง

ตัวอย่างรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์:

เปอโยต์ 107/ซีตรอง C1 (2-Tronic)

โอเปิ้ล คอร์ซ่า 1.2 (EasyTronic)

กระปุกเกียร์พรีซีเล็คทีฟ

นี่คือ "หุ่นยนต์ขั้นสูง" ตามกฎแล้วชื่อผู้ผลิตแต่ละรายมีของตัวเอง แต่ที่พบบ่อยที่สุดคือ DSG ( ตรงกะกระปุกเกียร์) ความกังวลของเยอรมันโฟล์คสวาเก้น. การส่งกำลังเป็น "กล่อง" ของการเปลี่ยนเกียร์สองกล่องที่ประกอบเข้าด้วยกันในเรือนเดียว หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์คู่ที่สองคือการเปลี่ยนเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง อันที่จริงทั้งคู่ควรจะใช้คลัตช์แยกกัน

เคล็ดลับคือในกล่องเลือกล่วงหน้านั้น เกียร์สองเกียร์จะเปิดพร้อมกันเสมอ ปิดคลัตช์เพียงอันเดียว และเกียร์ที่สองจะปิดทันทีที่เปิดครั้งแรก ยิ่งกว่านั้น กระบวนการนี้ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วเป็นพิเศษ และในขณะเดียวกันก็เกือบจะ CVT นุ่มนวลอีกด้วย

เมื่อถูกรัดคอจนเกือบเป็นลม ตามมาตรฐาน EURO-4,5,6 เป็นต้น เครื่องยนต์เริ่มสร้างแรงบิดในช่วงรอบเครื่องที่แคบมาก ดังนั้นเพื่อให้รถเร่งความเร็วและ "ขี่" ได้ ระบบส่งกำลังจำเป็นต้องเปิดเกียร์อย่างต่อเนื่องซึ่งจะเข้าสู่จุดสูงสุดของแรงขับอย่างแน่นอน และสิ่งนี้สามารถมั่นใจได้ด้วยการส่งสัญญาณจำนวนมากเท่านั้น และถึงแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเป็นชุดอยู่แล้ว แต่นักออกแบบก็กำลังยุ่งอยู่กับการพัฒนาเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดสำหรับรถยนต์

ไม่ว่าแฟน ๆ ของ "ช่าง" ปกติจะมีกี่คนเราสามารถระบุได้อย่างมั่นใจว่าเธออยู่ได้ไม่นาน เกียร์อัตโนมัติเรียนรู้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่าอัตราการกะพริบด้วยความสบายอย่างแท้จริง อายุของมนุษย์ซึ่งหมายความว่ามี "กล่อง" แบบแมนนวลน้อยลง ...

ขอบคุณ คุณสมบัติการออกแบบเกียร์อัตโนมัติช่วยให้สามารถเลือกเกียร์ที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ของรถได้โดยไม่ต้องใช้คนขับในกระบวนการนี้ ในเวลาเดียวกัน ซึ่งต่างจากเกียร์ธรรมดาตรงที่มือขวาของคนขับเป็นอิสระจากการเปลี่ยนเกียร์ และไม่จำเป็นต้องติดตั้งแป้นคลัตช์ให้รถ ซึ่งไม่รวมการเคลื่อนเท้าของคนขับเพื่อกดคลัตช์จากกระบวนการควบคุมรถ .

เพื่อเริ่มการเคลื่อนที่ของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ คนขับเพียงแค่ต้องขยับคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ จากนั้นที่เหลือก็แค่ปรับความเร็วด้วยคันเร่งและคันเบรก มันง่ายกว่ามากในการขับขี่ยานพาหนะที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติซึ่งให้ โอกาสที่ดีให้ผู้ขับขี่ให้ความสำคัญกับสภาพการจราจร

ไม่ว่าจะเป็นประเภทใด ระบบเกียร์ใดก็ตาม ไม่ว่าจะเป็นแบบธรรมดาหรือแบบอัตโนมัติ จะทำหน้าที่เดียวกันในรถยนต์ ซึ่งใช้แรงบิดของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ในรูปแบบต่างๆ ตามลักษณะการออกแบบ

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติขึ้นอยู่กับการทำงานของกลไกดาวเคราะห์และไดรฟ์ไฮโดรแมคคานิคอล ในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่น้อย เกียร์อัตโนมัติช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้ในความเร็วที่หลากหลาย กลับไปที่องค์ประกอบหลัก อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติรวมถึงกลไกต่อไปนี้:

• แปลงแรงบิด;
• ตัวลดดาวเคราะห์
• ชุดคลัตช์;
• วงเบรก;
• อุปกรณ์ควบคุม

ส่วนประกอบหลักและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

พื้นฐาน หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติสมบัติของของไหลในการถ่ายโอนพลังงานระหว่างการหมุนจะถือว่า คุณสมบัตินี้ทำให้สามารถสร้างอุปกรณ์ (ข้อต่อของไหล ตัวแปลงแรงบิด) ซึ่งไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุต และพลังงานกลระหว่างเพลาเหล่านี้จะถูกส่งโดยใช้การไหล น้ำยาทำงาน.

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่ถ่ายโอนแรงบิดโดยอัตโนมัติจากชุดจ่ายกำลังไปยังส่วนประกอบหลักของกระปุกเกียร์ ซึ่งสอดคล้องกับการทำงานของชุดคลัตช์ในกระปุกเกียร์ธรรมดา หลังจากถึงความเร็วของเครื่องยนต์แล้วโดยใช้แรงดันของของเหลวทำงานบนหน่วยแปลงแรงบิด - ล้อปั๊มซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเพลาข้อเหวี่ยงของหน่วยกำลังและล้อกังหันซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาหลักของกระปุกเกียร์แรงบิด ถูกถ่ายทอด ในระหว่างที่ความเร็วของหน่วยกำลังลดลง แรงดันของเหลวบนล้อกังหันจะลดลงและจะหยุดลง ดังนั้นคลัตช์ของเครื่องยนต์พร้อมกล่องจึงถูกขัดจังหวะ

เนื่องจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์จำกัดความสามารถในการส่งพลังงานกลในช่วงกว้าง จึงเชื่อมต่อกับเฟืองแบบหลายขั้นตอนของดาวเคราะห์ที่ให้การเปลี่ยนเกียร์และการหมุนถอยหลัง

ตามการออกแบบกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์เป็นเฟืองที่หมุนรอบเกียร์กลาง - "ดวงอาทิตย์" มันทำงานโดยการปิดกั้นและแยกองค์ประกอบบางอย่างของชุดดาวเคราะห์ เกียร์อัตโนมัติสามสปีดใช้เกียร์ดาวเคราะห์สองเกียร์และเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดใช้สามเกียร์

ชุดคลัตช์หรือระบบคลัตช์เป็นกลไกที่ล็อคองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ไว้ด้วยกัน ตามการออกแบบ นี่คือชุดของวงแหวนที่เคลื่อนย้ายได้และคงที่หลายตัว ซึ่งถูกบล็อกภายใต้อิทธิพลของตัวดันไฮดรอลิก ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่ามีการสลับเกียร์ที่เหมาะสม

แถบเบรกยังมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งจะบล็อกองค์ประกอบที่จำเป็นของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ไว้ชั่วคราว หลักการทำงานของมันคือเอฟเฟกต์การยึดตัวเองที่ใช้เพื่อป้องกันองค์ประกอบเหล่านี้ ด้วยขนาดที่ค่อนข้างเล็ก แถบเบรกจะลดแรงกระแทกของกลไกในขณะทำงาน

อุปกรณ์ควบคุมถูกออกแบบมาเพื่อควบคุมการทำงานของแถบเบรกและการทำงานของคลัตช์ ประกอบด้วยบล็อกวาล์วที่มีแกนม้วนเก็บ สปริง ระบบช่อง และองค์ประกอบอื่นๆ อุปกรณ์ควบคุมทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ตามสภาพการขับขี่เฉพาะของรถ - เมื่อเร่งความเร็ว มันจะเข้าเกียร์ที่สูงกว่า และเมื่อเบรก มันจะลดต่ำลง

โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติสามารถทำงานได้ในโหมดมาตรฐานหลายโหมด ทั้งหมดแสดงด้วยสัญลักษณ์ที่พัฒนาขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมาในภาษาละติน: P, D, N, R.

โหมดจอดรถ "พี"หรือ ที่จอดรถ- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดเกียร์ทั้งหมดแล้ว ในกรณีนี้ ล้อขับเคลื่อนจะถูกบล็อกโดยกลไกกระปุกเกียร์ และจะถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ ในโหมดนี้ เครื่องยนต์จะสตาร์ท

วิดีโอเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องกล่องอัตโนมัติ:

โหมดการขับขี่ "ด"หรือ ขับ- ให้การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

โหมด "น"หรือ เกียร์ว่าง- ให้การปลดล้อขับของรถออกจากกระปุกเกียร์ โหมดนี้ใช้ระหว่างการหยุดรถสั้นๆ หรือเมื่อต้องลากรถ

โหมดย้อนกลับ "อาร์"- ทำให้มั่นใจในการเคลื่อนตัวของรถ ในทางกลับกัน.

การควบคุมเกียร์อัตโนมัติของผู้ขับขี่จะต้องดำเนินการใน ลำดับที่กำหนด: 1. ที่จอดรถ; 2. ย้อนกลับ; 3. เป็นกลาง; 4. การเคลื่อนไหว

ในเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย ​​มีโหมดการทำงานเพิ่มเติมเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย

โหมด เกียร์ต่ำ "L"- ใช้ในระหว่างการเคลื่อนไหวช้าในสภาพการจราจรที่ยากลำบาก ในโหมดนี้ กระปุกเกียร์จะทำงานเฉพาะในเกียร์ที่เลือก โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบเครื่องยนต์

โหมด "2"และ "3"- ใช้เมื่อลากจูงรถบรรทุกหรือในสภาพที่เหมาะสม ตัวเลขระบุจำนวนเกียร์คงที่ที่รถกำลังเคลื่อนที่

โหมดโอเวอร์ไดรฟ์ “โอ/ดี”หรือ "โอเวอร์ไดรฟ์"- ใช้สำหรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติบ่อยๆ โหมดนี้ให้ความประหยัดและ การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอรถโดยเฉพาะบนทางหลวง

โหมดการจราจรในเมือง "ดี3"- จำกัดการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของกล่องเป็นเกียร์สาม

โหมดการเคลื่อนไหวที่สมดุล นอร์ม- อนุญาตให้กล่องเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นเมื่อถึงค่าเฉลี่ยของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

โหมดการขับขี่ฤดูหนาว "ส"หรือ หิมะ(อาจใช้สัญลักษณ์ "W" หรือ "Winter") แทนก็ได้ - ช่วยให้รถเริ่มเคลื่อนตัวจากเกียร์สอง จึงป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน นอกจากนี้ ขณะขับรถ การทำงานของเกียร์อัตโนมัติยังทำงานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้นโดยใช้ ความเร็วต่ำเครื่องยนต์.

วิดีโอบทความ เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร ข้อดีและข้อเสียของการขับรถเกียร์อัตโนมัติมีอะไรบ้าง ระบบอัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือและทนทานเพียงใด สิ่งที่สามารถทำได้และไม่สามารถทำได้ถ้าคุณมีเกียร์อัตโนมัติ และเกียร์อัตโนมัตินั้น “โง่” จริง ๆ หรือไม่ มันหรือมันสามารถ "ทำ" รถยนต์บนกลไกแล้วทิ้งไว้ข้างหลังได้หรือไม่? อ่านบทความนี้!

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

กระปุกเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยส่วนประกอบหลักหลายประการ:

การจัดเรียงองค์ประกอบในกล่องอัตโนมัติ:

ระบบเกียร์ดาวเคราะห์

หัวใจของเกียร์อัตโนมัติคือเกียร์ของดาวเคราะห์

เกียร์ดาวเคราะห์มีอิสระ 3 องศา ซึ่งหมายความว่าในการถ่ายโอนการหมุนจะต้องหยุดหนึ่งใน 3 องค์ประกอบ (ไม่นับดาวเทียม)

หากคุณไม่หยุดองค์ประกอบใด ๆ ทุกคนจะสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระและในกรณีนี้จะไม่มีการหมุนเวียน

สามารถเบรกองค์ประกอบอื่นๆ ได้เช่นกัน เช่นเดียวกับการสลับจุดเข้าและออก รับอัตราทดเกียร์และทิศทางการหมุนถอยหลัง

โดยที่ มิติภายนอกการออกแบบจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย คุณสมบัติดังกล่าวกำหนดการใช้กลไกของดาวเคราะห์ในกระปุกเกียร์อัตโนมัติ

Gearbox อัตโนมัติ วิดีโอสั้น ๆ บนอุปกรณ์:

แปลงแรงบิด

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใช้สำหรับถ่ายโอนแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังเครื่องยนต์ อันที่จริง มันทำหน้าที่เกือบจะเหมือนกับคลัตช์ในกลไก

นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มแรงบิดโดยการลดอัตราการไหลของของเหลวโดยเครื่องปฏิกรณ์

หลักการทำงานของตัวแปลงแรงบิด:

ตัวแปลงแรงบิดประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก

นี่คือใบมีดสองใบ อันหนึ่งอยู่ด้านข้างกล่อง อีกใบอยู่ด้านข้างของเครื่องยนต์ ระหว่างพวกเขาเป็นสิ่งที่เรียกว่าเครื่องปฏิกรณ์ ทั้งสามส่วนนี้ไม่ได้เชื่อมต่อกันทางกลไก แต่อยู่ในของเหลวชนิดพิเศษ

เมื่อใบพัดที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์หมุน แรงบิดจะถูกถ่ายโอนด้วยความช่วยเหลือของของเหลวไปยังใบมีดที่เชื่อมต่อกับกล่อง และกล่องเริ่มทำงาน

ลักษณะทางเรขาคณิตของใบมีดและส่วนต่างๆ ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ถูกเลือกในลักษณะที่แรงบิดที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาจะมีขนาดเล็กมาก และสามารถจับคู่ได้แม้จะกดแป้นเบรกเบาๆ

อย่างไรก็ตาม การเหยียบคันเร่งเล็กน้อยและความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ทำให้แรงบิดที่ส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ทิศทางของการไหลของของเหลวจะเปลี่ยนไปในทิศทางของแรงดันที่เพิ่มขึ้นบนใบพัดกังหัน

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่สามารถเพิ่มแรงบิดที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ได้สองถึงสามครั้ง ผลกระทบนี้เกิดขึ้นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนเร็วกว่าเพลาอินพุตเกียร์อย่างมากเท่านั้น

เมื่อรถเร่งความเร็ว ความแตกต่างนี้จะลดลงและช่วงเวลาที่เพลาอินพุตหมุนเกือบจะเท่ากับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง แต่ก็ไม่แน่ชัด เนื่องจากการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติจะดำเนินการผ่าน ของเหลวเช่น ด้วยการลื่นไถล

นี่เป็นส่วนหนึ่งของคำอธิบาย ทำไมรถเกียร์อัตโนมัติจึงประหยัดและไดนามิกน้อยกว่ามากกว่าเหมือนกันกับเกียร์ธรรมดา

เพื่อลดการสูญเสียเหล่านี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงติดตั้งตัวล็อค เมื่อไร ความเร็วเชิงมุมของใบพัดและกังหันอยู่ในแนวเดียวกัน การปิดกั้นจะเชื่อมต่อเข้าด้วยกันเป็นชิ้นเดียว ขจัดการเลื่อนหลุด

คัปปลิ้งใช้เพื่อเชื่อมต่อองค์ประกอบของกลไกดาวเคราะห์กับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ และใช้เบรกเพื่อหยุดเมื่อเทียบกับตัวเรือน ทั้งคู่ส่วนใหญ่มักเป็นคลัตช์หลายแผ่น

ระบบไฮดรอลิก

ของเหลวทำงานในระบบไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ - น้ำมันเอทีเอฟ, ให้การหล่อลื่น, ระบายความร้อน, การเปลี่ยนเกียร์และการเชื่อมต่อของเกียร์กับเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วน้ำมันในกล่องจะอยู่ในเหวี่ยง

เพราะ ปริมาณน้ำมันระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนไปโดยเชื่อมต่อกับอากาศในบรรยากาศผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน

เนื่องจาก แหล่งแรงดันในเกียร์อัตโนมัติใช้ปั๊มเกียร์ภายใน ข้อดีของปั๊มเกียร์ภายในคือกำลังปั๊มสูง โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ

เครื่องยนต์ สันดาปภายในไม่สามารถตรวจสอบการเคลื่อนไหวของรถในโหมดต่างๆได้โดยไม่ต้องใช้ อุปกรณ์พิเศษที่เปลี่ยนความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง เป็นส่วนๆ ยานพาหนะเกียร์อัตโนมัติใช้สำหรับสิ่งนี้ การใช้เกียร์อัตโนมัติช่วยลดจำนวนการควบคุมรถและทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น

ในอดีต คำว่าเกียร์อัตโนมัติ (การเปลี่ยนแปลง) ของเกียร์นั้นยึดติดอยู่อย่างแน่นหนาในอุปกรณ์ประเภทเดียวเท่านั้น เรากำลังพูดถึงกลไกของดาวเคราะห์ที่มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่แพร่หลาย อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบคลาสสิก

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีรถยนต์จำนวนมากพอสมควรที่มีระบบควบคุมเกียร์ธรรมดาแบบอัตโนมัติหรือมากกว่า อุปกรณ์ทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานของมันแตกต่างอย่างมากจากอุปกรณ์เหล่านี้

จากมุมมองทางเทคนิคล้วนๆ กระปุกเกียร์ใด ๆ ก็สามารถพิจารณาได้โดยอัตโนมัติซึ่งการทำงานที่ไม่ต้องการการแทรกแซงของผู้ขับขี่

ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ CVT ซึ่งการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบการหมุนเกิดขึ้นแบบไม่มีขั้นบันได (ไม่มีเกียร์คงที่) ดังนั้นจึงราบรื่นและไม่มีการกระตุกแม้แต่น้อย ดังนั้น CVT จึงไม่สามารถนำมาประกอบกับกระปุกเกียร์ได้

เพื่อให้เข้าใจคำศัพท์ในที่สุด ควรสังเกตว่าเป็นเรื่องปกติที่วิศวกรเกียร์อัตโนมัติจะตั้งชื่อเฉพาะส่วนดาวเคราะห์ของหน่วย มันอยู่ในกลไกนี้ที่อัตราทดเกียร์ของความเร็วเพลาอินพุตจะเปลี่ยนไป พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ กลไกนี้สร้างเกียร์อัตโนมัติ

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ประวัติความเป็นมาของเกียร์อัตโนมัติในรูปแบบคลาสสิกเริ่มต้นขึ้นตั้งแต่รุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ องค์ประกอบหลักสามประการของมันถูกสร้างและใช้งานในการออกแบบรถยนต์ที่แตกต่างกัน และมีเพียงไมโครโปรเซสเซอร์เท่านั้นที่รวมเข้าด้วยกันในอุปกรณ์เดียว

กล่องดาวเคราะห์สองขั้นตอนแรกถูกนำมาใช้ในทศวรรษที่ยี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมา องค์ประกอบที่สอง - เซอร์โวในระบบควบคุมของกล่องปรากฏขึ้นในทศวรรษต่อมา อันดับแรก กล่องกึ่งอัตโนมัติเริ่มนำมาใช้กับรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทต่างๆ เจนเนอรัล มอเตอร์สและรีโอ

เกียร์อัตโนมัติที่ใช้งานได้จริงเกิดขึ้นเฉพาะกับคลัตช์ไฮดรอลิกเท่านั้น และต่อมาคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ พวกมันถูกใช้บน รถยนต์ บริษัทอเมริกันไครสเลอร์.

การรวมกันขององค์ประกอบทั้งสามช่วยให้วิศวกรสามารถแก้ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดอัตโนมัติจากเครื่องยนต์ไปยังล้อของยานพาหนะ

ทางนี้, ความก้าวหน้าทางเทคนิคและนำไปสู่การปรากฎตัวของภาคแรก รถบูอิคมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ Dynaflow สองจังหวะ นี่เป็นก้าวที่สำคัญไปแล้ว ซึ่งชดเชยการสูญเสียพลังงานที่สำคัญของอุปกรณ์รุ่นก่อนๆ

ต่อจากนั้นจำนวนขั้นตอนก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น เช่น Land Rover Evoque ติดตั้งระบบอัตโนมัติ 9 แบนด์

เกียร์อัตโนมัติ - มันคืออะไร

คลาสสิก เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างซับซ้อนของอุปกรณ์สองเครื่อง ตอบคำถาม: "เกียร์อัตโนมัติคืออะไร" เป็นไปได้โดยเข้าใจการออกแบบเท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่รับแรงบิดจากหน่วยกำลังและส่งไปยังกลไกที่ตามมาทันที
• จริงๆ แล้วกระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์ - อุปกรณ์นี้แปลงแรงและขับเคลื่อนล้อผ่านกระปุกเกียร์หลัก
• อุปกรณ์ควบคุมที่ประกอบด้วยหลอดจำนวนหนึ่งที่ควบคุมการไหลของน้ำมันไปยังแอคทูเอเตอร์

เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของเกียร์อัตโนมัติจะทำหน้าที่เป็นคลัตช์ ซึ่งติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์กับเฟืองของดาวเคราะห์ อุปกรณ์ของมันซับซ้อนกว่ามากและช่วยให้การลื่นไถลของเกียร์ในระหว่างการเริ่มการเคลื่อนไหวและการเบรก สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะล็อคด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

วิดีโอของ Toyota อธิบายหลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และองค์ประกอบเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ:

กล่องดาวเคราะห์สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของกลไกคู่กัน ความแตกต่างอยู่ในความจริงที่ว่าในสวิตช์อัตโนมัตินั้นทำโดยเซอร์โวไดรฟ์และในกลไก - ด้วยตนเอง

อันที่จริง เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยแป้นเหยียบสองอัน: คันเร่งและเบรก ในกรณีนี้ การกด "แก๊ส" จะไม่เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ แต่จะส่งผลโดยตรงต่อความเร็ว

การจัดเรียงหน่วยและกลไก

การออกแบบองค์ประกอบแต่ละอย่างอาจแตกต่างกันไป พิจารณาตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดเพียงตัวเลือกเดียว - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ประกอบด้วย:

• เทอร์โบปั๊ม;
• กังหัน;
• สเตเตอร์

ร่างกายของอุปกรณ์นี้ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนมู่เล่ซึ่งโดยการเปรียบเทียบจะคล้ายกับตะกร้าคลัตช์แบบกลไก

สเตเตอร์มีสองประเภท: แก้ไขโดยสัมพันธ์กับบล็อกเครื่องยนต์หรือล็อคด้วยแถบเบรก การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถใช้แรงบิดได้อย่างเหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ ตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นเต็มไปด้วยน้ำมันหนืด

กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์หรือกระปุกเกียร์เป็นกลไกทั้งชุด ซึ่งรวมถึง:

• epicycle - เกียร์ขนาดใหญ่ที่มีฟันหันเข้าด้านใน
• เกียร์อาทิตย์ขนาดเล็ก
• ผู้ให้บริการที่มีเกียร์ดาวเทียม

วิดีโอ - หลักการทำงานของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ของเกียร์อัตโนมัติ:

โหนดใดโหนดหนึ่งข้างต้นได้รับการแก้ไขโดยไม่มีการเคลื่อนไหวในส่วนข้อเหวี่ยงของกล่อง ดาวเทียมทำงานพร้อมกันทั้งในเอพิไซเคิลและซันเกียร์ขนาดเล็ก นอกเหนือจากโหนดข้างต้นแล้ว กล่องยังมีคลัตช์เสียดทาน ซึ่งในทางกลับกันประกอบด้วยสององค์ประกอบ: ฮับ - ฮับและดรัม

ระหว่างกันคือชุดแผ่นเหล็กและแผ่นเสียดทานพลาสติกสลับกัน และลูกสูบวงแหวนที่ควบคุมการทำงาน กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ยังมีคลัตช์ที่วิ่งหนีการออกแบบอาจแตกต่างกัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระในทิศทางเดียวและติดขัดเมื่อเปลี่ยนทิศทาง

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัตินอกเหนือจากโหนดที่กล่าวถึงข้างต้นยังมีกลไกการควบคุมซึ่งหลักการทำงานขึ้นอยู่กับประเภทของแอคทูเอเตอร์

ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ แกนหมุนของตัวกระตุ้นแบบไฮดรอลิกจะเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของโซลินอยด์ ซึ่งได้รับพลังงานจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ที่ รุ่นคลาสสิคการควบคุมจะดำเนินการโดยคำนึงถึงตำแหน่งของแป้นคันเร่งและตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงที่ติดตั้งบนเพลาส่งออกของกล่อง

คนขับเลือกโหมด งาน AKPใช้ตัวเลือกในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีการติดตั้งไว้ คอนโซลกลาง. สามารถทำซ้ำการจัดการได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย

ปัจจุบันมีการใช้มาตรฐานเดียวสำหรับการกำหนดโหมดเกียร์อัตโนมัติซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องฝึกใหม่เมื่อเปลี่ยนรถยนต์จากผู้ผลิตหลายราย

หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)

เกียร์อัตโนมัติมีหลายประเภท แต่ละประเภทมีคุณสมบัติหลายอย่าง

โดยทั่วไปหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่คือการถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังกลไกการส่งกำลัง ในกรณีนี้ อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามตำแหน่งของตัวเลือกและคันเร่ง และสภาพการขับขี่ของรถ

พิจารณาหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติโดยละเอียด:

• เครื่องยนต์หมุนมู่เล่ซึ่งกังหันของไดรฟ์ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา มันทำให้เกิดการเคลื่อนที่เหมือนกระแสน้ำวนของของเหลวทำงานในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งเกิดจากความหนืดและแรงเสียดทาน ขับเคลื่อนกังหันที่ขับเคลื่อนด้วย ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลที่เข้มงวดทำให้สามารถหมุนได้ที่ความถี่ต่างกัน ที่ความเร็วสูง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะล็อคเพื่อลดการสูญเสียพลังงาน
• แรงถูกถ่ายโอนไปยัง เพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติที่อัตราทดเกียร์เปลี่ยนผ่านระบบเกียร์ คลัตช์แรงเสียดทานช่วยให้คุณใช้ส่วนที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุด เพื่อลดแรงกระแทกและการกระตุก จะใช้คลัตช์ควงในเครื่อง ซึ่งมักจะลื่นถอยหลัง
• การทำงานของคลัตช์ถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิกที่ประกอบด้วยกระบอกสูบแอคทูเอเตอร์รูปวงแหวน ไดรฟ์ไฮดรอลิกบีบอัดชุดคลัตช์แรงเสียดทานบางชุดซึ่งกระตุ้นส่วนของเกียร์ที่เชื่อมต่ออยู่
• แรงดันน้ำมันในระบบมีให้โดยปั๊มไฮดรอลิกพิเศษ ไดรฟ์ไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยสปูลซึ่งมีการเคลื่อนที่ในกล่องที่ทันสมัยโดยโซลินอยด์ ในเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก ในเวอร์ชันนี้ การควบคุมจะดำเนินการโดยตรงโดยคันเร่งและตัวปรับความดันแบบแรงเหวี่ยง

การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ทำได้โดยใช้ตัวเลือกหรือปุ่มที่ติดตั้งบนก้านพวงมาลัย ไดรเวอร์เลือกโหมดการทำงานของกล่องโปรแกรมที่เกี่ยวข้องจะเปิดใช้งานในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โซลินอยด์เปิดวาล์วด้านขวาและแรงบิดจะถูกโอนจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์ของรถ ตามความจำเป็น จะเชื่อมต่อขั้นตอนที่มีอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด

วิดีโอ - อุปกรณ์และการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ:

ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง ข้อมูลจำเพาะเกียร์อัตโนมัติเป็นเวลาเปลี่ยนเกียร์ สำหรับรถยนต์ คลาสต่างๆพารามิเตอร์นี้มีค่าของตัวเอง และความแตกต่างระหว่างค่าเหล่านี้อาจมีนัยสำคัญ

ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก เวลาตอบสนองจะอยู่ในช่วง 130 ถึง 150 มิลลิวินาที ซุปเปอร์คาร์สามารถโม้อัตราที่ต่ำกว่าสามเท่าประมาณ 50-60 มิลลิวินาที สำหรับลูกไฟ มันยิ่งน้อยกว่า - 25 มิลลิวินาที

โหมด

ต่อไปนี้คือมาตรฐานในปัจจุบัน:

• พี (ที่จอดรถ)- โหมดจอดรถ, หน่วยส่งกำลังและเกียร์แยกจากกัน, ตัวเลือกถูกล็อค เบรกจอดรถใช้ในลักษณะเดียวกับเครื่องจักรที่มีเกียร์ธรรมดา
• R (ย้อนกลับ)- โหมดถอยหลัง ไม่สามารถย้ายตัวเลือกไปที่ตำแหน่งนี้เมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
• N (เป็นกลาง)- บน รถโซเวียตแสดงด้วยตัวอักษรรัสเซีย "H" โหมดนี้ออกแบบมาเพื่อหยุดเป็นระยะเวลาไม่เกินห้านาทีหรือสำหรับการลากจูงในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น
• ดี (ไดรฟ์)- บน รถยนต์ในประเทศการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า "D" ในขณะที่ทุกขั้นตอนถูกกระตุ้น ยกเว้นส่วนการเลื่อนขั้น
• L (ต่ำ)- บังคับลดเกียร์ได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของรถในหนัก สภาพถนนและในการจราจรติดขัดด้วยความเร็วต่ำ

นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว ยังมีโหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติมอีกด้วย:

• O/D (โอเวอร์ไดรฟ์)โหมดที่สามารถเปิดบนเวทีที่มีอัตราทดเกียร์น้อยกว่าหนึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนทางหลวงด้วยความเร็วคงที่
• D3 หรือ O/D ปิดเกี่ยวข้องกับการใช้เกียร์ต่ำเท่านั้นโดยไม่ต้องโอเวอร์ไดรฟ์ ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการบล็อกบ่อยครั้งของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ
• S (รุ่นอื่นหมายเลข 2)โหมดฤดูหนาวสำหรับการขับขี่ในสภาพถนนที่ยากลำบากในเกียร์ 1 และ 2 หรือในวินาที
• L (ตัวเลือกอื่นคือหมายเลข 1)อีกช่วงหนึ่งเมื่อใช้เฉพาะขั้นตอนแรกในการย้ายที่จอดรถเข้าและออกจากโรงรถ

เกียร์อัตโนมัติไม่รองรับการเบรกด้วยเครื่องยนต์ในทุกโหมด ซึ่งต้องนำมาพิจารณาเมื่อใช้งานรถ การใช้ล้ออิสระช่วยให้รถแล่นได้

ในเครื่องจักรส่วนใหญ่ การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะทำได้ก็ต่อเมื่อช่วงต่ำทำงานจากตำแหน่ง P เท่านั้น การเปลี่ยนภาพจะไม่สามารถทำได้ในขณะขับขี่

ระบบควบคุมแบบกดปุ่มที่อยู่บนก้านพวงมาลัยมักจะแนะนำโหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง:

• พลังหรือ กีฬาให้ไดนามิกที่ดีที่สุดของการเร่งความเร็วของรถยนต์ด้วยการถือกำเนิดของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ก็สามารถเปิดได้โดยการกดคันเร่งอย่างรวดเร็ว
• หิมะหรือ ฤดูหนาวเพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อ การเริ่มการเคลื่อนไหวจะดำเนินการจากเกียร์สองหรือสาม
• ล็อคกะหรือ ปลดล็อคกะให้คุณปลดล็อคตัวเลือกเมื่อปิดหน่วยพลังงาน

โหมดกีฬาที่เปิดใช้งานอัตโนมัติเรียกอีกอย่างว่า คิกดาวน์ในรุ่นส่วนใหญ่ ใช้งานได้เฉพาะบนโอเวอร์ไดรฟ์เท่านั้น เพื่อขจัดข้อผิดพลาดของไดรเวอร์เมื่อเปลี่ยนตัวเลือก คันโยกถูกบล็อกด้วยวิธีต่างๆ นี่อาจเป็นปุ่มพิเศษบนคันโยกและจำเป็นต้องจมลงเพื่อย้ายจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง

ในกรณีที่กลไกการส่งเสียหรือเป็นอันตรายต่อพวกเขา เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน คำถามที่เกิดขึ้น - มันคืออะไร? อันที่จริงแล้ว ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าว คนขับมีโอกาสที่จะไปที่อู่ซ่อมรถหรือบริการรถด้วยตนเอง

ข้อดีและข้อเสีย

เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่ซับซ้อน เกียร์อัตโนมัติมีข้อดีและข้อเสียหลายประการ ข้อดีและข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติคืออะไร?

ระบบเกียร์อัตโนมัติใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบรถยนต์เพราะช่วยให้ขับรถยนต์ได้ง่ายขึ้น เจ้าของเครื่องจักรจำเป็นต้องรู้วิธีใช้เกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากทรัพยากรและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้อง

[ ซ่อน ]

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วย:

• หม้อแปลงไฮดรอลิก
• กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ (หรือเพลา);
• ระบบควบคุมไฮดรอลิก
• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• เฟืองท้าย (ในกล่องขับเคลื่อนล้อหน้า);
• คู่หลัก (สำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า)

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อยู่ในตัวเรือนรูปทรง Toroid ทำให้ได้รับฉายาว่า "โดนัท" ในบรรดากลไกต่างๆ

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์อัตโนมัติ

หม้อแปลงไฮดรอลิกเป็นกลไกที่มีการส่งแรงบิดโดยการไหลของของไหล อุปกรณ์นี้วางอยู่ระหว่างมู่เล่ของเครื่องยนต์และส่วนกลไกของระบบส่งกำลัง ในฐานะที่เป็นของเหลวทำงาน น้ำมันจะถูกใช้ซึ่งมีความสามารถในการเกิดฟองต่ำและมีความหนืดคงที่จากอุณหภูมิและอายุการใช้งาน หม้อแปลงทำหน้าที่เป็นคลัตช์และเปลี่ยนปริมาณแรงบิดที่นำมาจากมู่เล่ของหน่วยกำลัง ภาพด้านล่างแสดงให้เห็น อุปกรณ์ทั่วไปกล่อง

แผนผังของเกียร์อัตโนมัติ

โครงสร้างของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วย:

• ล้อขับเคลื่อนพร้อมใบพัดปั๊มซึ่งเชื่อมต่อกับมู่เล่อย่างแน่นหนา
• ล้อขับเคลื่อนที่ติดตั้งใบพัดกังหันซึ่งติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเพลาอินพุตของส่วนกลไกของกล่อง
• เครื่องปฏิกรณ์ใบมีดเพิ่มเติม (สเตเตอร์);
• กรอบ.

การออกแบบล้อช่วยให้มีช่องว่างระหว่างองค์ประกอบการทำงานน้อยที่สุด มีการติดตั้งซีลเพิ่มเติมเพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวไหลออก ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ใบพัดปั๊มจะสร้างการไหลของน้ำมัน แรงเหวี่ยงหนีศูนย์ที่ได้นั้นจะนำน้ำมันไปยังรัศมีรอบนอกของล้อ จากนั้นการไหลเข้าสู่ล้อกังหันส่งแรงบิดไปยังเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ที่เกี่ยวข้อง หลังจากนั้นการไหลจะถูกส่งไปยังเครื่องปฏิกรณ์หลังจากผ่านไปซึ่งของเหลวจะกลับสู่ช่องทางเข้าของใบพัดปั๊ม หากถอดเครื่องปฏิกรณ์ออก การออกแบบจะเปลี่ยนเป็นข้อต่อของของไหลทั่วไป ซึ่งไม่สามารถควบคุมปริมาณของแรงบิดได้

เครื่องปฏิกรณ์ทำงานในสองโหมด - นิ่งและหมุน ในระยะเริ่มต้นของกล่อง เครื่องปฏิกรณ์ไม่หมุน ใบพัดของเครื่องปฏิกรณ์ถูกใช้เพื่อกักเก็บการไหลของของเหลวที่สะท้อนจากกังหัน เมื่อถอดเครื่องปฏิกรณ์ออก การไหลนี้จะเข้าสู่ปั๊ม ทำให้ช้าลงและลดประสิทธิภาพการส่งผ่าน

เครื่องปฏิกรณ์จะเพิ่มแรงดันของเหลวบนล้อกังหันโดยการคงการไหลไว้ ซึ่งจะควบคุมแรงบิด หลังจากปรับความเร็วปั๊มและกังหันแล้ว ล้อเครื่องปฏิกรณ์จะเริ่มหมุน ช่วงเวลาที่เครื่องปฏิกรณ์เริ่มทำงานเรียกว่าจุดยึดเกาะ ล้อเครื่องปฏิกรณ์หมุนด้วยความถี่ที่สอดคล้องกับความเร็วของกังหัน

อย่างไรก็ตาม เครื่องปฏิกรณ์ไม่อนุญาตให้ควบคุมแรงบิดในช่วงกว้าง นอกจากนี้การออกแบบหม้อแปลงไม่ได้ให้เกียร์ถอยหลัง

กระปุกเกียร์อัตโนมัติดาวเคราะห์

เพื่อขยายช่วงการเปลี่ยนรูปและให้แน่ใจว่าถอยหลัง จะใช้กระปุกเกียร์แบบกลไก ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือเฟืองดาวเคราะห์ที่ให้อัตราทดเกียร์ที่หลากหลายด้วยขนาดเล็ก ขนาดโดยรวม. กระปุกเกียร์ประกอบด้วยเฟืองกลาง (ดวงอาทิตย์) ซึ่งดาวเทียมที่ติดตั้งอยู่บนตัวขนส่งทั่วไปจะหมุน มีการติดตั้งเกียร์อื่น (epicycle หรือ crown) ที่ส่วนต่อพ่วงของชุดเกียร์

กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ในเกียร์อัตโนมัติเสริมด้วยแรงเสียดทานและคลัตช์เบรกรวมถึงแถบเบรก เกียร์อัตโนมัติมีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์หลายตัวที่ใช้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ จำนวนกระปุกเกียร์น้อยกว่าจำนวนความเร็วในกล่องหนึ่งตัว ตัวอย่างเช่น กระปุกเกียร์ 4 สปีดมีเกียร์ดาวเคราะห์สามชุดที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน

คลัตช์ประกอบด้วยชุดดิสก์และเพลทที่ติดตั้งสลับกัน เพลตได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาบนเพลาขับและดิสก์เชื่อมต่อกับส่วนต่าง ๆ ของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ระบบควบคุมคลัตช์เป็นแบบไฮดรอลิก แผ่นดิสก์ทำจากวัสดุเสียดสีอ่อน แผ่นทำจากเหล็ก วงเบรกรวมถึงพื้นผิวแรงเสียดทาน (ดรัม) ที่ติดตั้งบนเพลาและ ผ้าเบรค. เทปติดอยู่บนกล่องข้อเหวี่ยงและบนตัวกระตุ้นไฮดรอลิก

ไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติ

ไดรฟ์ไฮดรอลิกใช้เพื่อควบคุมการเปลี่ยนความเร็ว ซึ่งช่วยให้กระบวนการทำงานโดยอัตโนมัติ ในการส่งสัญญาณที่ทันสมัย ​​ระบบไฮดรอลิกส์เสริมด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการทำงานของระบบ

ระบบไฮดรอลิกส์ของกล่องประกอบด้วย:

• กระทะน้ำมันที่ติดตั้งองค์ประกอบแม่เหล็กสำหรับรวบรวมผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของชิ้นส่วน
• ปั้มน้ำมันพร้อมตัวปรับความดันแบบแรงเหวี่ยง (แบบสปูล)
• ตัวกรองสำหรับทำความสะอาดของเหลวจากการปนเปื้อน
• ช่องทางสำหรับการจ่ายสารทำงานไปยังองค์ประกอบกระตุ้น:
• ผู้จัดจำหน่ายวาล์ว

น้ำมันในกล่องไม่เพียงใช้เพื่อขับเคลื่อนแอคทูเอเตอร์เท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อหล่อลื่นและทำให้ส่วนประกอบเย็นลงด้วย ในห้องข้อเหวี่ยงมีสองรู - สำหรับการควบคุมระดับด้วยก้านวัดระดับน้ำมันและช่องระบายอากาศ

เมื่อใช้งานเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องรักษาระดับของเหลวในบ่อ ทรัพยากรของกล่องและความน่าเชื่อถือของการดำเนินการขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์นี้

เครื่องปรับความดันช่วยให้คุณสามารถรักษาอัตราการไหลภายในขอบเขตที่กำหนด กล่องที่ทันสมัยติดตั้งโซลินอยด์วาล์วซึ่งควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ บล็อกจะเปลี่ยนความเข้มของการไหลขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ, มุมเปิด วาล์วปีกผีเสื้อ, ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวและพารามิเตอร์อื่นๆ โซลินอยด์วาล์วใช้เพื่อควบคุมการไหลในหนึ่งสายหรือมากกว่า และในไดรฟ์เปลี่ยนเกียร์ด้วย วาล์ววางอยู่ในกล่องแยกต่างหากซึ่งอยู่ใกล้กับปั๊ม ตัวกล่องเรียกว่าแผ่นไฮโดรลิก - ชิ้นส่วนที่มีช่องสำหรับของเหลวจำนวนมาก

แผ่นไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติ

ใช้กระบอกไฮดรอลิกเป็นตัวกระตุ้น โดยเปลี่ยนแรงดันน้ำมันเป็น งานเครื่องกล. กรณีพิเศษของกระบอกไฮดรอลิกคือบูสเตอร์ที่ใช้ควบคุมงาน ดิสก์เบรกหรือกลไกการล็อค

อุปกรณ์ของกล่องอัตโนมัติในตัวอย่างของโหนดโตโยต้าจะแสดงในวิดีโอที่ถ่ายทำสำหรับช่อง AvtoMaster TechCenter

แบบแผนของกล่อง

หลักการทำงานของกล่องสี่สปีด:

1. แรงบิดถูกส่งไปยังเกียร์กลางจากทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ในขณะเดียวกันผู้ให้บริการดาวเทียมก็ถูกบล็อก ในเกียร์อัตโนมัติใด ๆ มีอย่างน้อยสองเกียร์ของดาวเคราะห์ ดังนั้นการหมุนจากเกียร์แรกจะถูกโอนไปยังเกียร์ที่สอง เพลาส่งออกของกล่องรับแรงบิดจากเฟืองดาวเคราะห์ดวงที่สอง
2. เกียร์สองทำงานด้วยความช่วยเหลือของสอง เกียร์ดาวเคราะห์. ในเกียร์แรกเม็ดมะยมถูกบล็อกโดยวงเบรกผู้ให้บริการหมุนด้วยดาวเทียม จากโหนดนี้ ช่วงเวลาจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ที่สองซึ่งคลัตช์หยุดเกียร์กลาง เพลาส่งออกของกล่องรับแรงบิดจากกระหม่อมของกระปุกเกียร์ที่สอง อัตราทดเกียร์ของเกียร์สองคำนวณโดยการคูณอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ที่หนึ่งและสอง
3. ในเกียร์สาม เฟืองวงแหวนและตัวยึดของกระปุกเกียร์แรกจะหยุดลง ด้วยเหตุนี้กระปุกเกียร์จึงทำงานได้ทั้งหมดโดยไม่เปลี่ยนความเร็ว
4. เกียร์สี่เป็นโอเวอร์ไดรฟ์ รับประกันการทำงานโดยการหยุดเบรกของวงแหวน แรงบิดจะถูกส่งผ่านเกียร์กลาง
5. ในการเปิดเกียร์ถอยหลัง ผู้ให้บริการดาวเทียมจะอยู่ในกระปุกเกียร์ที่สอง แรงบิดถูกนำไปใช้กับเกียร์กลางของกระปุกเกียร์ที่สอง ซึ่งจะถูกส่งไปยังเกียร์กลางของกระปุกเกียร์แรก

เกียร์ออโต้มีประโยชน์อย่างไร?

เกียร์อัตโนมัติมีข้อดีหลายประการ:

1. การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติทำให้ขั้นตอนการขับขี่ง่ายขึ้น เนื่องจากจำนวนคันเหยียบลดลง ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์และการเข้าเกียร์
2. ความสามารถในการข้ามประเทศของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นสูงกว่า การเพิ่มความสามารถข้ามประเทศทำได้โดยขจัดการหยุดชะงักของการไหลของกำลังและแรงบิดเมื่อเปลี่ยนความเร็ว
3. ปฏิเสธ โหลดแบบไดนามิกส่งไปยังหน่วยพลังงานและหน่วยส่ง
4. ป้องกันการสตาร์ทเมื่อเข้าเกียร์ ระบบควบคุมที่ติดตั้งในกล่องจะบล็อกสตาร์ทเตอร์เมื่อตัวเลือกอยู่ในตำแหน่งอื่นที่ไม่ใช่จอดและเป็นกลาง ยานพาหนะสมัยใหม่อนุญาตให้สตาร์ทในตำแหน่งจอดเท่านั้น

ข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติมักจะรวมถึง:

1. การสูญเสียกำลังในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มเชื้อเพลิง สำหรับกระปุกเกียร์แบบหลายความเร็วที่ทันสมัย ​​ข้อเสียนี้จะหมดไปโดยการทำให้แน่ใจว่าความเร็วของเครื่องยนต์เหมาะสมที่สุดและการแนะนำการล็อคตัวแปลงแรงบิดที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์
2. ไดนามิกของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติลดลงเล็กน้อย ปัญหาได้รับการแก้ไขในกระปุกเกียร์ที่มีคลัตช์สองตัวซึ่งให้การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว
3. ไม่สามารถลากรถหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยการลากจูง
4. องค์ประกอบการทำงานสึกหรออย่างรวดเร็วใน ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน. เป็นไปไม่ได้กับ โรงไฟฟ้า,พัฒนาแรงบิดมากกว่า 300 N/m.
5. รถที่ติดอยู่ไม่สามารถปล่อยได้โดยการแกว่ง (โดยการเปลี่ยนเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลังอย่างรวดเร็ว) เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติล้มเหลวจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าว

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ

รถยนต์สมัยใหม่ใช้เกียร์อัตโนมัติหลายประเภท กล่องแตกต่างกันในการออกแบบและวิธีการส่งแรงบิดจากเพลาขาเข้าไปยังเพลาขาออก ตัวเลือกการส่งสัญญาณที่พบบ่อยที่สุดจะอธิบายไว้ด้านล่าง

กระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล

โครงสร้างของกล่องประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก:

• หม้อแปลงไฮดรอลิก
• กล่องเครื่องกล
• ระบบสวิตชิ่งและการควบคุม

เกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลมีสองประเภทที่แตกต่างกันในการออกแบบชิ้นส่วนทางกล:

• มีเพลา (ใช้กับรถบรรทุกหรือรถโดยสาร)
• พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ (สำหรับรถยนต์นั่งและรถมินิบัส)

การเปลี่ยนเกียร์ในกล่องที่ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบเพลานั้นดำเนินการโดยคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นประเภท "เปียก" เช่นทำงานในอ่างน้ำมัน สามารถใช้คลัตช์เกียร์เพื่อเข้าเกียร์หนึ่งหรือเกียร์ต่ำได้ ใช้คลัตช์ที่คล้ายกันเพื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง การใช้คลัตช์เสียดทานช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวล ไม่มีการกระแทกและแรงบิดแตก ข้อเสียของกล่องเพลาคือ ขนาดใหญ่และการทำงานที่มีเสียงดัง ในทางกลับกัน การออกแบบขนาดใหญ่ช่วยให้คุณส่งแรงบิดที่สำคัญได้โดยไม่เสี่ยงต่อความล้มเหลวของส่วนประกอบ

ในระบบเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคัลของดาวเคราะห์ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้คลัตช์และแถบเบรก คุณลักษณะการออกแบบคือการลื่นไถลของคลัตช์และเทปของกล่องเมื่อเปลี่ยนความเร็ว ด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพของกล่องจึงลดลง ข้อดีของการส่งกำลังคือขนาดและน้ำหนักที่ลดลง แต่ต้นทุนของผลิตภัณฑ์สูงขึ้น เช่นเดียวกับความซับซ้อนของการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

หม้อแปลงไฟฟ้าที่ติดตั้งบนระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลสามารถปิดกั้นได้ โหมดการทำงานนี้เรียกว่าคลัตช์ Lock Up Torque Convertor ในโหมดนี้ แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์โดยตรง โดยเปลี่ยนกล่องให้เป็นหน่วยกลไก การล็อคและปลดล็อคจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

ไฮโดรแมคคานิคอล กล่องดาวเคราะห์ฟอร์ด คัทอะเวย์

ตัวแปร (CVT)

Variator เป็นกระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์แบบไม่จำกัด การเปลี่ยนแปลงจำนวนเกิดขึ้นขึ้นอยู่กับโหลดภายนอกและสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้สามารถใช้คุณลักษณะของชุดจ่ายไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ

มีการใช้ตัวแปรสองประเภทในรถยนต์:

• สายพานร่องวี;
• แรงเสียดทาน

การออกแบบสายพานร่องวีประกอบด้วยรอกแบบปรับได้สองตัวและสายพานเหล็ก ข้อต่อสายพานมีส่วนตัดขวางในรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู รอกแต่ละอันประกอบด้วยสองส่วนคือพื้นผิวด้านข้างซึ่งเป็นพื้นผิวการทำงาน ชิ้นส่วนสามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กันโดยขยับพื้นผิวการทำงานไปตามรัศมี

เมื่อเปลี่ยนครึ่งของรอกของไดรฟ์ สายพานจะถูกดันออกไปยังรัศมีภายนอก ซึ่งจะทำให้อัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้น การกระจัดเกิดขึ้นตามหลักการของลิ่มที่จับระหว่างสองพื้นผิว ดังนั้นการออกแบบจึงเรียกว่า V-belt เมื่อผสมพันธุ์ลูกรอกครึ่งหนึ่ง สายพานจะเคลื่อนระหว่างส่วนต่างๆ ไปยังจุดต่ำสุด ซึ่งจะทำให้อัตราทดเกียร์ลดลง

เพื่อให้ได้เกียร์ตรง จำเป็นต้องตั้งค่ารัศมีการทำงานเดียวกันบนรอก สายพานเหล็กสามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกัน - ในรูปแบบของโซ่หรือประกอบด้วยชุดของแผ่นเหล็ก แผนภาพแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงวิธีการจัดเรียงตัวแปรผันของสายพานร่องวี

สายพานร่องวี Mercedes-Benz

การกำหนดโหนดบนไดอะแกรมตัวแปร:

• 1 - เพลาอินพุต;
• 2 — โซ่ขับปั๊มระบบไฮดรอลิก
• 3 - ตัวแปลงแรงบิดเริ่มต้น;
• 4 - ดิฟเฟอเรนเชียล;
• 5 — ;
• 6 - รอกขับเคลื่อน;
• 7 - เพลารองของกล่อง;
• 8 - เกียร์ถอยหลังของดาวเคราะห์;
• 9 - ไดรฟ์รอก

องค์ประกอบของตัวแปร V-belt รวมถึงคลัตช์ขนาดเล็กหรือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ซึ่งใช้ในเวลาที่เริ่มการเคลื่อนไหว หลังจากเริ่มต้นตัวแปร โหนดเหล่านี้จะถูกบล็อก รอกถูกควบคุมโดยตรงโดยเซอร์โวไดรฟ์ที่รับสัญญาณจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์

แรงเสียดทานหรือตัวแปร toroidal คือชุดของแผ่นดิสก์และลูกกลิ้งที่จัดเรียงแบบโคแอกเซียลซึ่งส่งแรงบิด อุปกรณ์ Toroidal ได้ชื่อมาจากรูปร่างของพื้นผิวการทำงานขององค์ประกอบขับเคลื่อนและองค์ประกอบนำ

อัตราทดเกียร์จะปรับโดยการจัดเรียงลูกกลิ้งใหม่ตามพื้นผิวด้านข้างของแผ่นดิสก์ เนื่องจากแรงกดที่ลูกกลิ้งบนดิสก์อย่างมาก การเคลื่อนไหวจึงเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของกลไกพิเศษ

การแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์อื่นๆ ก็เป็นไปได้เช่นกัน ตัวอย่างจะเป็นชุดประกอบ Nissan Extroid ซึ่งลูกกลิ้งถูกดึงออกจากตำแหน่ง ไดรฟ์ไฮดรอลิก. หลังจากนั้นจะเคลื่อนที่อย่างอิสระ (เนื่องจากการเลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนของดิสก์) หลักการทำงานของกลไก Toroid นั้นเข้าใจดีจากแผนภาพด้านล่าง

หลักการทำงานของตัวแปร toroidal ของนิสสัน

กลศาสตร์หุ่นยนต์

การส่งสัญญาณประเภทนี้เป็นกระปุกเกียร์แบบกลไกธรรมดาที่มีการเปลี่ยนเกียร์โดยหุ่นยนต์ กล่าวคือ ไม่มีการแทรกแซงของคนขับ ยานพาหนะที่มีหุ่นยนต์ไม่ได้ติดตั้งแป้นคลัตช์ ระบบคันเกียร์จะคล้ายกับชุดเกียร์อัตโนมัติ

VAZ แบบแมนนวลพร้อมคลัตช์หุ่นยนต์

ข้อเสียของกล่องหุ่นยนต์คือ:

• ความราบรื่นในการทำงานต่ำ
• ไดนามิกที่ไม่ดี (แก้ไขบางส่วนโดยเปลี่ยนเป็นโหมด "แมนนวล");
• ปัญหาในการขับรถทางไกล
• ความร้อนสูงเกินไปของดิสก์คลัตช์เมื่อขับรถในการจราจรติดขัด

อีกทางเลือกหนึ่ง กล่องหุ่นยนต์เป็นเกียร์คลัตช์คู่ ที่เปิดตัวครั้งแรกในการผลิต Volkswagen Groupภายใต้ชื่อทางการค้า ดีเอสจี กล่องใช้คลัตช์สองตัว อันหนึ่งใช้เกียร์คู่ และอันที่สอง - คี่

• ด้วยคลัตช์ประเภท "เปียก" ซึ่งทำให้สูญเสียพลังงาน
• ด้วยแผ่นดิสก์แห้ง

คำอธิบายสั้น ๆ ของหลักการทำงาน:

1. ในขณะที่เริ่มการเคลื่อนไหวคลัตช์ของเกียร์แรกจะทำงานโดยส่งแรงบิดและอันที่สองอยู่ในสถานะเปิด
2. เมื่อถึงความเร็วของเครื่องยนต์ที่กำหนด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์คอนโทรลปลดคลัตช์แรกและสตาร์ทคลัตช์ที่สอง
3. หลังจากนั้น คลัตช์แรกจะถูกสร้างขึ้นมาใหม่เพื่อควบคุมเกียร์สามและรอจังหวะของการเปลี่ยน

ข้อได้เปรียบแบบดั้งเดิมของกล่องรวมถึงขั้นตอนการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วมาก กล่องให้อัตราเร่งแบบไดนามิกมากกว่าเกียร์ธรรมดาทั่วไป การควบคุมคอมพิวเตอร์การทำงานของกล่องช่วยให้คุณลดการใช้เชื้อเพลิงลง 10-12% ข้อเสียเปรียบหลักของการส่งกำลังคือการสึกหรอแบบเร่งของคลัตช์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเภท "แห้ง" เนื่องจากแรงกระแทกเริ่มต้นเมื่อเปลี่ยน

กระปุกเกียร์

เกียร์เป็นแบบกลไกรถมีแป้นคลัตช์ กระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยวไม่มีซิงโครไนซ์ในการออกแบบการสลับทำได้โดยใช้ลูกเบี้ยวคลัตช์ คลัตช์ถูกใช้เมื่อออกตัว การกะเพิ่มเติมจะดำเนินการที่มุมเปิดปีกผีเสื้อที่ลดลง คันเกียร์เคลื่อนที่ในสองทิศทาง - รวมถึงเพิ่มขึ้นหรือ ความเร็วลดลง. กลไกดังกล่าวเรียกว่า sequential ซึ่งคล้ายกับอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์บนกล่องมอเตอร์ไซค์

สำหรับการสลับจะใช้คลัตช์ซึ่งมีลูกเบี้ยวขนาดใหญ่หลายตัว (ไม่เกิน 5-7) ซึ่งเชื่อมต่อกับลูกเบี้ยวที่ติดตั้งบนเกียร์ การสู้รบมีฟันเฟืองที่สำคัญ ซึ่งช่วยให้เร่งความเร็วได้ ข้อเสียของกล่องคือ แรงกระแทกบนเครื่องยนต์และส่วนประกอบเกียร์อื่นๆ สำหรับการลดลง โหลดตามแนวแกนเดือยเกียร์ใช้ในกล่อง

กล่องแคมใช้กับรถสปอร์ตขนาดเล็กและรถยนต์ดัดแปลง การผลิตแบบอนุกรมไม่ได้ติดตั้งหน่วยดังกล่าว

ชุดเกียร์แคมสำหรับ กล่องซูบารุ

โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

ในการเลือกโหมดการทำงานของกล่อง ระบบจะใช้ตัวเลือกซึ่งเชื่อมโยงกับ กล่องมีกลไกการสลับที่รับผิดชอบในการเปิดโหมด ตัวเลือกล้อมรอบด้วยกรอบพร้อมไอคอนที่ใช้ระบุโหมดการทำงาน ไอคอนสามารถย้อนแสงได้ รูปภาพแสดงตัวเลือกเวอร์ชันพื้นฐานของตัวเลือกโดยไม่ต้องสลับด้วยตนเอง

ไดอะแกรมทั่วไปของการสลับเกียร์อัตโนมัติและโหมดการควบคุม

ฟังก์ชั่นหลัก

ในระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติจะมีการใช้โหมดพื้นฐานหลายโหมดซึ่งจะมีการกล่าวถึงคุณสมบัติด้านล่าง

ผู้ขับขี่ต้องทราบคุณลักษณะของการทำงานและการควบคุมแต่ละโหมด:

1. Parking (P, Parking) จะใช้เมื่อรถอยู่ในลานจอดรถในขณะที่โหมดไม่ใช่เบรกจอดรถ การเปิดเครื่องจะดำเนินการหลังจากที่เครื่องหยุดทำงานเท่านั้น ระหว่างการเคลื่อนไหวไม่สามารถเปิดโหมดได้เนื่องจากอุปกรณ์ของกลไกการสลับมีตัวบล็อกพิเศษ โหมดจอดรถช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องด้วยสตาร์ทเตอร์ได้ ล้อจะเชื่อมต่อกับเพลากล่องด้วยกลไกการล็อคที่อยู่ในกล่องข้อเหวี่ยง
2. Reverse (R, Reverse) ใช้สำหรับหลบหลีกในการย้อนกลับ เปิดหลังจาก หยุดเต็มที่ยานพาหนะ. ตัวเลือกมีองค์ประกอบล็อคที่ป้องกันการสลับโดยไม่ตั้งใจขณะขับรถ
3. ตำแหน่งเป็นกลาง (N, เป็นกลาง) ซึ่งไม่ได้เข้าเกียร์ในกล่อง ความแตกต่างจากการจอดรถคือล็อคล้อสำหรับผู้พิการ เครื่องยนต์ได้รับอนุญาตให้สตาร์ท ห้ามลากในโหมดเป็นกลางเนื่องจากไม่มีการจ่ายของเหลวที่มีแรงดันในกล่อง
4. โหมดการขับขี่ (D, Drive) ซึ่งใช้ในการเคลื่อนรถ เมื่อเปิดโหมด ความเร็วจะเปลี่ยนขึ้นและลงโดยอัตโนมัติ ระบบเกียร์บางรุ่นใช้โหมด L (ต่ำ) เพิ่มเติมซึ่งจำกัดการเปลี่ยนเกียร์และใช้เมื่อขับขี่ในสภาพถนนที่ยากลำบาก

ผู้ผลิตหลายรายไม่แนะนำให้ทิ้งรถไว้บนทางลาดโดยมีเพียงกล่องที่ถือไว้ เนื่องจากจะทำให้กลไกการล็อคเสียรูปและยึดได้ เมื่อรถจอดบนทางลาดชัน ตัวเลือกกระปุกเกียร์จะถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งว่างก่อน จากนั้นคันเบรกมือจะยกขึ้น เมื่อสตาร์ทรถไว้ เบรกมือ, จากนั้นกล่องจะถูกโอนไปยังตำแหน่งการขับขี่แล้วจึงถอดออกเท่านั้น เบรกจอดรถ.

เกี่ยวกับโหมดพิเศษ

โหมดพิเศษหรือโหมดเพิ่มเติมใช้เพื่อควบคุมรถในสภาพออฟโรดหรือเพื่อเปลี่ยนลักษณะของเกียร์โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการเคลื่อนไหว โหมดเพิ่มเติมจะถูกควบคุมโดยปุ่มต่างๆ หรือโดยการเลื่อนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งอื่น

โหมดทิปโทรนิค

ชื่อโหมด "Tiptronic" (Tiptronic) ปรากฏตัวครั้งแรกในรถยนต์ปอร์เช่ในปี 1990 โหมดนี้ให้คุณเปลี่ยนความเร็วของเกียร์อัตโนมัติด้วยตนเอง

การพัฒนาหลักการของทิปโทรนิค นักออกแบบพยายามที่จะผสมผสานความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติเข้ากับข้อดีของระบบกลไกแบบหนึ่งเดียวในหนึ่งเดียว ในโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา คนขับสามารถควบคุมไดนามิกของรถได้ในโหมดการเบรกของระบบส่งกำลัง นอกจากนี้ยังสามารถบังคับลดเกียร์ก่อนเข้าหรือขณะเข้าโค้งได้อีกด้วย

โหมดแมนนวลใช้เพื่อเร่งความเร็วเพิ่มเติมในระหว่างการเร่งความเร็ว ข้อเสียของการใช้โหมด Tiptronic คือความซับซ้อนของการออกแบบกล่องและความล่าช้าเมื่อเปลี่ยนความเร็ว ซึ่งอาจถึงหนึ่งวินาที

สำหรับการขยับเกียร์ด้วยมือ ตัวเลือกจะถูกเลื่อนไปทางซ้าย

การสลับทำได้โดยตัวเลือกกล่องที่เปลี่ยนเป็นโหมด ควบคุมด้วยมือการแพร่เชื้อ. เมื่อใช้งานคันโยก ก้านโยกจะถูกย้ายไปยังตำแหน่ง D จากนั้นไปด้านข้าง ในแถวที่แยกจากกัน โดยระบุด้วยสัญลักษณ์ "+" และ "-" เครื่องหมาย "+" ระบุทิศทางการเคลื่อนไหวของคันโยกเพื่อเปิด โอเวอร์ไดรฟ์, เครื่องหมาย “-” ใช้สำหรับลด. จำนวนเกียร์ที่เลือกจะแสดงบนจอแสดงผลที่แผงหน้าปัด

แป้นเปลี่ยนเกียร์

ชื่อของแป้นเปลี่ยนเกียร์นั้นคล้ายคลึงกัน อันหนึ่งใช้เพื่อเปลี่ยนความเร็ว อันที่สอง - ลง

โหมดเกียร์ธรรมดาของเกียร์อัตโนมัติอาจเรียกว่า Steptronic - ชื่อแบรนด์จาก ความกังวล BMW. ไม่มีความแตกต่างที่สำคัญในการดำเนินการและอัลกอริธึมการควบคุมจาก Tiptronic

โหมดกีฬา

การรวมกีฬาเปิดใช้งานอัลกอริธึมพิเศษสำหรับการเปลี่ยนความเร็ว - ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้ชุดควบคุมระบบส่งกำลังในอัลกอริธึมการทำงาน ซึ่งให้รอบการหมุนที่เข้มข้นยิ่งขึ้น เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ความเร็วจะลดลงหลังจากนั้นครู่หนึ่ง ซึ่งทำให้คุณสามารถเร่งไดนามิกเมื่อคุณเหยียบคันเร่งกลับ ในรถบางคัน เมื่อเปิดเครื่อง โหมดกีฬาสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าความแข็งของช่วงล่างและเสียงไอเสียได้ (โดยใช้วาล์วพิเศษ)

กรณีพิเศษของโหมดกีฬาเรียกว่า "เตะ" ซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อ กดยากบนคันเร่ง ส่งผลให้รถลดเกียร์ลงและเร่งความเร็วได้เร็วขึ้นแม้ในขณะที่คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งปกติ

โหมดอื่นๆ

อาจมีโหมดเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์และกล่อง โหมดเพิ่มเติมถูกควบคุมโดยการขยับคันโยกหรือโดยการกด ปุ่มแต่ละปุ่ม. ปุ่มต่างๆ จะอยู่ที่คันโยกหรือบนคอนโซลกลาง

โอเวอร์ไดรฟ์ ซึ่งเป็นโอเวอร์ไดรฟ์เพิ่มเติม ฟังก์ชันนี้ใช้ในระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัลบางประเภท

โหมดโอเวอร์ไดรฟ์จะคล้ายกับเกียร์ห้าหรือเกียร์หกในเกียร์ธรรมดา เมื่อเปิดใช้งานโหมด จะสลับไปที่ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเมื่อคุณปล่อยคันเร่ง และเมื่อคุณกดกลับ กล่องจะลดความเร็วลงอย่างน้อยหนึ่งระดับ เมื่อโอเวอร์ไดรฟ์ถูกปิดใช้งาน การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ขณะเบรก เกียร์จะคงอยู่จนกว่าความเร็วและความเร็วจะลดลงถึงค่าที่กำหนด

โอเวอร์ไดรฟ์จะใช้เมื่อรถเคลื่อนที่ไปตามถนนในชนบทโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติม (เช่น รถพ่วง) โหมดจะแสดงบนตัวเลือกด้วยตัวอักษร D หรือ O / D

ปุ่มโอเวอร์ไดรฟ์บนตัวเลือก ฟอร์ดฟิวชั่น

ตรงกันข้ามกับโหมดโอเวอร์ไดรฟ์คือคุณสมบัติตัดโอเวอร์ไดรฟ์ มันถูกระบุบนตัวเลือกด้วยตัวอักษร D3 หรือ O / D Off สามารถใช้ได้เมื่อขับขี่ในเขตเมืองเพื่อให้เกิดไดนามิกสูงสุด อันที่จริงมันเป็นโหมด sport เวอร์ชันแรกๆ

โหมด D3 บนตัวเลือก

โหมดฤดูหนาว Manu (S หรือหมายเลข 1 หรือ 2) เปิดใช้งานโดยปุ่มที่อยู่ถัดจากคันเกียร์ เมื่อเปิดใช้งานโหมด การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ลดลง ซึ่งจะช่วยลดการลื่นไถลของล้อได้ ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง สามารถลดสลิปได้อีกโดยการบังคับให้กระปุกเกียร์เปลี่ยนจากการสตาร์ทแบบยืนเป็นเกียร์สอง หลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว กล่องจะถูกย้ายไปยังโหมดมาตรฐาน D เมื่อโหมดฤดูหนาวทำงาน การคิกดาวน์เป็นไปได้ แต่ความเร็วของเครื่องยนต์ถูกจำกัด

คำแนะนำในการใช้เกียร์อัตโนมัติ

คำแนะนำสั้น ๆ สำหรับการใช้งานเกียร์อัตโนมัติ:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์
2. กดแป้นเบรกค้างไว้
3. เลื่อนตัวเลือกไปที่ไดรฟ์หรือตำแหน่งถอยหลัง
4. ปล่อยเบรกจอดรถ
5. ปล่อยเบรกเมื่อคุณปล่อยรถจะเริ่มเคลื่อนที่อย่างราบรื่น
6. หลังจากปล่อยเบรกจนสุดแล้ว ให้กดแก๊สเพื่อเริ่มเคลื่อนที่ การปลดคันเร่งทำให้เครื่องยนต์เบรกและความเร็วลดลง
7. หากต้องการหยุด ให้กดแป้นเบรก

โหมดการสลับและควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อใช้งานเกียร์ คันโยกจะเปลี่ยนตามคำแนะนำที่ระบุไว้ข้างต้น เมื่อเปลี่ยน อย่าออกแรงมากเกินไปกับคันโยก การเปลี่ยนเกียร์ได้ยากเป็นสัญญาณของสวิตช์หรือไดรฟ์สายชำรุด

แกลเลอรี่ภาพ

ภาพถ่ายแสดงคุณสมบัติของกล่องควบคุมในรถยนต์บางคัน คำแนะนำการควบคุมมีอยู่ในคู่มือการใช้งาน

คุณสมบัติเมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ไม่มีความแตกต่างพิเศษในการขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ เมื่อขับรถขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงบ่อยๆและ อัตราเร่งที่เฉียบแหลมเนื่องจากจะทำให้ความร้อนและการสึกหรอของกล่องเพิ่มขึ้น

รถเกียร์ออโต้จำเป็นต้องมีเบรกมือหรือไม่?

รถเกียร์อัตโนมัติต้องมีเบรกจอดรถที่ใช้งานได้ การเก็บรถไว้ในที่จอดรถด้วยเกียร์เท่านั้นจะทำให้มีภาระมากขึ้นในการประกอบ ซึ่งอาจทำให้รถเสียได้

จะใช้เกียร์อัตโนมัติในรถติดได้อย่างไร?

หากคุณอยู่ในรถติดเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิอากาศสูง ขอแนะนำให้ทำความเย็นเครื่องเป็นระยะ ในการทำเช่นนี้ตัวเลือกจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางรถจะถูกยึดโดยเบรกบริการ

ด้วยการหยุดรถเป็นเวลานาน คุณสามารถย้ายตัวเลือกกล่องไปยังตำแหน่งที่จอดรถได้ นอกจากจะทำให้เกียร์เย็นลงแล้ว ยังเปิดโอกาสให้คนขับได้พักผ่อน เพราะเขาไม่ต้องเหยียบแป้นเบรกค้างไว้

สวิตช์พาย

สวิตช์แบบแป้นเหยียบเป็นคันโยกพลาสติกขนาดเล็กที่ติดตั้งบนพวงมาลัยและเชื่อมต่อผ่านสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นถึง ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์. เมื่อคุณกดกลีบดอก จะเกิดการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

พวงมาลัยฟอร์ดพร้อมแป้นเหยียบ

เงื่อนไขการใช้งานพื้นฐานสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ระหว่างการใช้งานกล่อง เจ้าของต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อที่ยืดอายุเครื่อง โดยเฉพาะความกังวล ปฏิบัติการหน้าหนาว. นอกจากนี้ กล่องยังกำหนดข้อจำกัดบางประการในการดำเนินการ ซึ่งต้องจำและปฏิบัติตามด้วย

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว

ในการอุ่นกล่องที่อุณหภูมิอากาศติดลบ คุณต้อง:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานประมาณ 2-3 นาที
2. นั่งหลังพวงมาลัย เหยียบเบรกด้วยเท้า เริ่มขยับตัวเลือกในทุกตำแหน่ง ในแต่ละตำแหน่งจะต้องมีการหน่วงเวลา 8-10 วินาที ขอแนะนำให้อุ่นกล่องอีก 5-6 นาทีโดยเลื่อนตัวเลือกเป็นวงกลมเป็นระยะ
3. เริ่มเคลื่อนที่อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งมากกว่าหนึ่งในสาม อุ่นเครื่องในโหมดการขับขี่ที่นุ่มนวลเป็นเวลาหลายกิโลเมตร

สิ่งที่ไม่ควรทำกับเกียร์อัตโนมัติ?

เพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรของกล่อง เจ้าของไม่ควรดำเนินการเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้:

1. ไม่ควรรวมตำแหน่งที่เป็นกลางเมื่อทำการโคสต์ เนื่องจากในกรณีนี้ไม่มีการหล่อลื่นและการกระจายความร้อนของส่วนประกอบกระปุกเกียร์ การยึดเกาะที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการสึกหรอและการเผาไหม้ของจานเสียดทานและแผ่นคลัตช์ในคลัตช์
2. ห้ามมิให้เปลี่ยนโหมดการขับขี่ไปข้างหน้าและถอยหลังโดยไม่หยุดรถและชิ้นส่วนที่หมุนอยู่ในกล่อง เมื่อเปลี่ยนจำเป็นต้องถือรถด้วยบริการเบรก มีกรณีที่ทราบว่าเกียร์และข้อเหวี่ยงของกล่องชำรุด ด้วยเหตุนี้จึงไม่ได้รับอนุญาตให้ออกจากโคลนหรือหิมะโดยการโยกรถ
3. อย่าใช้เกียร์อัตโนมัติเป็นเบรกจอดรถ
4. ไม่สามารถลากรถได้ รถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติจะถูกลากโดยล้อขับเคลื่อนที่บรรทุกไว้บนแทรคเตอร์เท่านั้น
5. ห้ามมิให้โหลดเพิ่มขึ้นในการส่งสัญญาณเย็น ใช้เวลาในการอุ่นเครื่องมากกว่าการทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้น ดังนั้นแนะนำให้เดินต่อไป 7-10 กม. แรก ความเร็วต่ำโดยไม่มีกระตุกและการเร่งความเร็ว
6. หลีกเลี่ยงการขับรถออฟโรดด้วยการหมุนล้อ
7. ไม่แนะนำให้ใช้รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติในการลากจูงรถพ่วงขนาดใหญ่

ความผิดปกติทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ

ข้อผิดพลาดทั่วไปบางประการ:

1. รายละเอียดของฉากสลับซึ่งไม่อนุญาตให้เปลี่ยนโหมดการทำงาน การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือสึกหรอ ในเครื่องบางเครื่อง การเข้าถึงกลไกการเปลี่ยนเกียร์ทำได้ยาก ดังนั้นจึงอาจจำเป็นต้องรื้อกล่องหรือเฟรมย่อยพร้อมกับชุดจ่ายไฟและกล่อง
2. การรั่วไหลของของเหลวทำงานผ่านซีลหรือซีล ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเปลี่ยนของเหลวและตัวกรอง
3. การปิดกั้นการทำงานของกล่องเนื่องจากความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ในระหว่างการซ่อมแซม บล็อกและชุดสายไฟจะมีการเปลี่ยนแปลง
4. กล่องไม่อนุญาตให้คุณก้าวไปข้างหน้า แต่เกียร์ถอยหลังใช้งานได้ สาเหตุมาจากการสึกหรอของข้อต่อ การติดขัดหรือการอุดตันของวาล์ว
5. เกียร์ถอยหลังและเกียร์บางตัวไม่ทำงาน ซึ่งไปข้างหน้า. สาเหตุของการพังคือการสึกหรอของข้อต่อทำงานตัวใดตัวหนึ่งหรือการพังของสายไฮดรอลิกที่รับประกันการทำงานของหน่วย
6. เมื่อคุณพยายามเปลี่ยนตัวเลือกและเริ่มเคลื่อนที่ มีการกด โหมดจะเปลี่ยน แต่การเคลื่อนไหวไม่เริ่ม นี่เป็นอาการของทอร์คคอนเวอร์เตอร์เสียหรือ ระดับไม่เพียงพอน้ำมัน เป็นไปได้ว่าตัวกรองอาจอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ เนื่องจากความจุและแรงดันที่ต้องการใน ระบบไฮดรอลิกกล่อง
7. เป็นไปได้ที่จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร็วเดียวเท่านั้น สาเหตุคือการสึกหรอของคัปปลิ้ง การแตกหักของปลอกแขนของไดรฟ์คลัตช์ การติดขัดของวาล์วบล็อก
8. เสียงโลหะขณะขับรถบ่งบอกว่าแบริ่งหรือเกียร์สึกหรอ การเคาะโลหะเป็นจังหวะขณะเดินเบาบ่งบอกถึงการสึกหรอบนแผ่นดิสก์ในคลัตช์ตัวใดตัวหนึ่ง
9. ปัญหาเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถหลังจากอุ่นเครื่องในขณะที่กล่องทำงานได้ดีกับกล่องที่เย็น ข้อบกพร่องเกิดขึ้นจากการสึกหรอหรือแตกหักของใบมีดบนใบพัดของปั๊มหรือกังหัน

หากเกิดปัญหากับเกียร์อัตโนมัติ เจ้าของต้องติดต่อบริการเฉพาะทาง การพยายามซ่อมแซมด้วยตัวเองอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาที่ไม่สามารถย้อนกลับได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบกล่อง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ประโยชน์ของเกียร์อัตโนมัติ