แชสซีหรือที่บางครั้งเรียกว่าแคร่ ส่วนประกอบของรถจักรยานยนต์ประกอบด้วยเฟรม ระบบกันสะเทือน ล้อ เบรก และส่วนควบคุม

เริ่มจากยูนิตที่ต่อยูนิตและชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าด้วยกัน - เฟรม ก็เหมือนโครงกระดูก โครงกระดูก แข็งแรง ทนทาน ทนทานต่อการใช้งานได้ดีเพียงใดนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ

อายุการใช้งานโดยรวมของรถจักรยานยนต์ แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นที่รู้จักและคำนึงถึงโดยนักออกแบบเมื่อเลือกเฟรม

มันคือ "เมื่อเลือก" ไม่ใช่ "เมื่อคำนวณ" และนั่นคือเหตุผล โหลดบนเฟรมสามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภทค่อนข้างง่าย ประการแรกขึ้นอยู่กับน้ำหนักของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เครื่องยนต์และหน่วยอื่นๆ ขึ้นอยู่กับแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกหรือที่เกิดจากรถพ่วงข้าง ค่อนข้างง่ายที่จะกำหนดและสามารถนำมาพิจารณาได้ และที่นี่

ประการที่สอง ขึ้นอยู่กับแรงไดนามิกที่เกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ข้ามสิ่งกีดขวาง ซึ่งแปรผันไปในขอบเขตที่กว้างเช่นนี้ และมีความไม่แน่นอนมากจนแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำมาพิจารณา

ด้วยเหตุนี้ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีระบบการคำนวณเฟรมเชิงวิเคราะห์ (ตามสูตร) ​​ที่เข้มงวด สำหรับแต่ละกรณี เฟรมจะถูกเลือกเชิงประจักษ์และอยู่ภายใต้การทดสอบจำนวนมาก - บัลลังก์แรก จากนั้นจึงทำการทดสอบ - โดยขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ที่ตัดสินประสิทธิภาพ

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะความแตกต่างระหว่างเฟรมเดี่ยวและเฟรมคู่, ปิดและเปิด

ประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือเฟรมปิดเดี่ยว (รูปที่ 1) มีแถบด้านบนและเหล็กค้ำตั้งแต่ส่วนหัวลงมาจนถึงเครื่องยนต์ ซึ่งแต่ละอันทำจากท่อเดี่ยว และส่วนหน้าทั้งหมดเป็นรูปหลายเหลี่ยมแบบปิด IZhi, Voskhody และรถจักรยานยนต์ทั้งหมดจากโรงงานมินสค์มีเฟรมเหล่านี้ทุกประการ

ข้าว. 2. เฟรมคู่ (ดูเพล็กซ์)ตัวอย่างการใช้งานคือรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ของเรา

หากเฟรมมีแท่งทั้งสองนี้หรืออย่างน้อยหนึ่งสตรัทที่ทำจากท่อสองท่อซึ่งแยกออกจากกันเล็กน้อยเมื่อเคลื่อนออกจากส่วนหัว (รูปที่ 2) จะเรียกว่าสองเท่า (ดูเพล็กซ์) การออกแบบนี้มีความแข็งแกร่งและทนทานมากขึ้น

มีเฟรมที่รูปหลายเหลี่ยมรูปร่างไม่ปิดจากด้านล่าง - เรียกว่าเปิด (รูปที่ 3) ในกรณีนี้ ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะเล่นบทบาทของแท่งส่งกำลังที่หายไป และจะต้องทำให้เข้มงวดมากขึ้น สิ่งที่น่าสนใจคือรูปแบบของตัวเลือกนี้ - ที่เรียกว่าโครงกระดูกสันหลัง (รูปที่ 4) ซึ่งไม่มีสตรัทหน้าเลย แต่มีก้านส่วนบนที่พัฒนาผิดปกติ หน่วยพลังงานในขณะที่ห้อยจาก กลับห้องข้อเหวี่ยงและบางครั้งก็อยู่ด้านหลังฝาสูบ เฟรมประเภทนี้ บางครั้งถึงแม้จะมีการประทับตราสองซีก มักใช้กับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าเฟรมดูดซับน้ำหนักได้หลากหลาย สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือสิ่งที่ถูกส่งผ่านล้อขณะขับรถ เพื่อลดปัญหาดังกล่าวและรับประกันการขับขี่ที่ราบรื่นและเสถียรภาพของรถ ล้อจึงไม่ได้เชื่อมต่อกับเฟรมอย่างแน่นหนา แต่ใช้ระบบกันสะเทือนผ่านองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น องค์ประกอบดังกล่าวมักเป็นคอยล์สปริง (สำหรับรถจักรยานยนต์) หรือสปริงและทอร์ชันบาร์ เพลา (ที่รถพ่วงข้าง)

แต่สปริงหรือสปริงเองก็ยังไม่สามารถตอบสนองเราได้ ด้วยการกดบนถนนที่ไม่เรียบ รถจักรยานยนต์จะแกว่งเป็นเวลานานมากจนกว่าการสั่นสะเทือนจะหมดไป ดังนั้นนอกเหนือจากองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นแล้วยังมีการนำตัวหน่วงการสั่นสะเทือนมาใช้ด้วย

ก่อนหน้านี้ประกอบด้วยแผ่นแรงเสียดทานที่กดทับกัน แรงเสียดทานระหว่างจานเบรกต้านแรงยืดหยุ่นของสปริงอย่างรุนแรง และแรงสั่นสะเทือนก็หายไปอย่างรวดเร็ว ทุกวันนี้อุปกรณ์เสียดสีถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่าทุกหนทุกแห่ง - อุปกรณ์ไฮดรอลิกซึ่งใช้ความต้านทานของของเหลวที่ถูกบังคับผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก สุดท้าย นอกเหนือจากองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและแดมเปอร์แล้ว ระบบกันสะเทือนยังมีอุปกรณ์นำทางอีกด้วย จุดประสงค์คือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนดอย่างเคร่งครัด บทบาทของอุปกรณ์ดังกล่าวเล่นโดยท่อแบบเคลื่อนย้ายได้และแบบคงที่ของส้อมแบบยืดไสลด์, ส้อมแบบแกว่ง (ลูกตุ้ม)

ทั้งหมดข้างต้นใช้กับการระงับโดยทั่วไปในความหมายกว้างๆ โครงสร้างรถจักรยานยนต์ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนแยกกัน - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบที่พบบ่อยที่สุดคือ ส้อมยืดไสลด์(รูปที่ 5) ตั้งชื่อเช่นนี้เพราะมีความคล้ายคลึงกับเครื่องมือทางดาราศาสตร์ (ท่ออันหนึ่งเลื่อนเข้าไปข้างในอีกอัน) ตะเกียบนี้ได้รับการออกแบบค่อนข้างซับซ้อน (มีโช้คอัพสปริงไฮดรอลิกอยู่ภายใน) แต่ให้ความเสถียรและการควบคุมที่ดีในสภาวะต่างๆ สภาพถนนดังนั้นจึงใช้ได้กับรถจักรยานยนต์เกือบทุกคัน

ตะเกียบหน้าถูกใช้ไม่บ่อยนักในระบบกันสะเทือนหน้า (รูปที่ 6) ในเวลาเดียวกันนั้นขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งาน ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างส้อมแบบกด (แกนสวิงของคันโยกตั้งอยู่ด้านหลังแกนล้อ) และการดึง (แกนสวิงของคันโยกตั้งอยู่ด้านหน้าล้อ แกน). ทั้งสองอาจเป็นคันโยกยาวหรือคันสั้น ถ้าความยาวของก้านมีขนาดใกล้เคียงกับรัศมีของล้อ ตะเกียบจะเรียกว่าก้านยาว หากก้านบังคับเล็กกว่ารัศมีมาก แสดงว่าตะเกียบเป็นแบบก้านสั้น เช่น มอเตอร์ไซค์ K-750 มีตะเกียบแบบกด คันโยกสั้น. และสำหรับสกู๊ตเตอร์ T-200M เป็นแบบคันโยกยาวแบบดึงได้ ตะเกียบแบบก้านโยกนั้นด้อยกว่าตะเกียบแบบยืดไสลด์ในหลาย ๆ ด้าน ดังนั้นจึงมีการใช้น้อยลงเรื่อยๆ

ระบบกันสะเทือนหลังของรถจักรยานยนต์เกือบทุกคันจะเหมือนกัน: คันโยกพร้อมโช้คอัพสปริงไฮดรอลิกแยกกัน (โปรดทราบ: หากในคำศัพท์เกี่ยวกับยานยนต์ โช้คอัพเป็นเพียงตัวหน่วงการสั่นสะเทือน ดังนั้นในศัพท์เฉพาะของรถจักรยานยนต์ มันเป็นหน่วยโครงสร้างที่รวมองค์ประกอบยืดหยุ่น - สปริง - และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบไฮดรอลิกเข้าด้วยกัน)

ตะเกียบเชื่อมต่อแบบเดือยกับเฟรม เมื่อชนสิ่งกีดขวาง ศูนย์กลางของล้อจะเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งวงกลม ในกรณีนี้ ให้ลองใช้แกนสวิงเสมอ

วางตำแหน่งให้ใกล้กับเพลาเอาท์พุตของกระปุกเกียร์มากที่สุด ยิ่งปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สมบูรณ์มากเท่าไร ระยะห่างระหว่างแกนล้อและเพลาเอาท์พุตก็จะน้อยลงเท่านั้นเมื่อเปิดใช้งานโช้คอัพ ซึ่งหมายความว่าความตึงของโซ่เปลี่ยนแปลงน้อยลง เกียร์ถอยหลังและมอเตอร์ไซค์ก็เคลื่อนที่ได้นุ่มนวลขึ้น

ก่อนหน้านี้มีการใช้ระบบกันสะเทือนแบบหัวเทียนกันอย่างแพร่หลายซึ่งศูนย์กลางของล้อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเท่านั้น ตอนนี้การออกแบบนี้แทบไม่เคยเห็นมาก่อน

อันถัดไปมาก องค์ประกอบที่สำคัญแบบ-ล้อ. ประกอบด้วยดุม ขอบล้อ ยาง และซี่ล้อ

ขนาดล้อในแง่ของเส้นผ่านศูนย์กลางขอบมีตั้งแต่ 10 ถึง 20 นิ้ว และในแง่ของความกว้างของโปรไฟล์ยาง - ตั้งแต่ 2.3 ถึง 4 นิ้ว (การกำหนดขนาดเป็นนิ้วเป็นการยกย่องประวัติศาสตร์ อุตสาหกรรมยางรถยนต์กำลังค่อยๆ เคลื่อนตัวไปสู่ ระบบเมตริก. 1 นิ้ว = 2.54 ซม.) เล็กสุด 10-12 นิ้ว ใช้กับสกู๊ตเตอร์ -ชิ้นที่ใหญ่ที่สุดขนาด 20 นิ้วตอนนี้หายากมาก และจะมีเฉพาะในรุ่นพิเศษเท่านั้น รถสปอร์ต. รถจักรยานยนต์บนถนนมักมีล้อขนาด 16-19 นิ้ว แต่ละขนาดเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสีย โดยการเปรียบเทียบเราสามารถสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของโซลูชันเฉพาะได้

ตัวอย่างเช่น ล้อขนาด 19 นิ้ว “ยึดเกาะถนน” ได้ดีและรู้สึกถึงความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ น้อยลง ด้วยความเร็วสูง การหมุนพวงมาลัยด้วยล้อหน้าเช่นนี้ค่อนข้างยาก - ดังนั้นรถจักรยานยนต์จึงมีความเสถียรและเสี่ยงต่อการลื่นไถลน้อยกว่า และล้อนี้ไม่เสี่ยงต่อการลื่นไถลเหมือนล้อเล็กเพราะพื้นที่สัมผัสกับถนน (“แผ่นสัมผัส”) มีขนาดใหญ่กว่า

ล้อเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก 16 นิ้วมีข้อดี แน่นอนว่ามันเบากว่า ซึ่งหมายความว่ามันหมุนเร็วขึ้น และมอเตอร์ไซค์ที่มีล้อแบบนี้ก็มีความคล่องตัวมากกว่า ที่ ล้อเล็กคุณสามารถวางแผ่นกันโคลนให้ต่ำมากได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศสวนทางรอบเครื่องยนต์ จุดศูนย์ถ่วงของรถจักรยานยนต์ลดลงเล็กน้อย ซึ่งหมายความว่าเสถียรภาพจะเพิ่มขึ้น ความคล่องตัวของรถจักรยานยนต์ก็ค่อนข้างสูงขึ้นเช่นกัน

ข้อดีและข้อเสียเหล่านี้ทำให้รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่เข้ามา ปีที่ผ่านมาพวกเขาเริ่มใช้ล้อที่มีขอบล้อขนาด "เป็นกลาง" - 18 นิ้ว - รวมข้อดีของทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน

ขอบล้อเชื่อมต่อกับดุมด้วยซี่ล้อ ซึ่งปกติแล้วจะมี 36 หรือ 40 ซี่ โดยจัดเรียงในลักษณะที่ครึ่งหนึ่งของซี่ล้อหันไปในทิศทางเดียวดูดซับน้ำหนักหลักเมื่อเร่งความเร็วรถจักรยานยนต์ และอีกครึ่งหนึ่งมี ทิศทางตรงกันข้าม ส่วนใหญ่จะทำงานขณะเบรก

เรามาถึงลิงค์สุดท้ายของหัวข้อของวันนี้ - เบรก (เราจะไม่พูดถึงการควบคุมในที่นี้ เพราะโดยหลักการแล้วพวกมันได้รับการออกแบบเหมือนกันในรถจักรยานยนต์ทุกคัน) สิ่งที่พบบ่อยที่สุดจนถึงตอนนี้คือดรัมเบรกด้านเดียวที่มีการหยุดแบบปรับไม่ได้ ลองถอดรหัสคำจำกัดความเหล่านี้

สามัญ ดรัมเบรกทุกคนรู้และเข้าใจ ตั้งอยู่ทางด้านขวาหรือซ้าย - แต่อยู่เพียงด้านเดียวของล้อจึงเรียกว่าด้านเดียว

หากผ้าอิเล็กโทรดวางอยู่บนหมุด (แกน) คงที่ที่ปลายด้านหนึ่ง พวกเขาบอกว่านี่คือเบรกที่มีการหยุดแบบปรับไม่ได้ นี่คือวิธีการออกแบบเบรกของทุกคน รถจักรยานยนต์ในประเทศ.

การชะลอตัวของรถจักรยานยนต์ระหว่างการเบรกเกิดขึ้นได้เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างผ้าบุผิวและดรัม ในเวลาเดียวกันทั้งซับในและดรัมก็ร้อนมาก จากการวิจัย อุณหภูมิทันทีในบริเวณสัมผัสจะสูงถึง 700-800°C! และด้วยการเบรกซ้ำๆ ทุกๆ หนึ่งนาที อุณหภูมิของดรัมเบรกจะคงที่ที่ประมาณ 350°C หลังจากเหยียบแป้น 18-20 ครั้ง แม้จะมีความร้อนดังกล่าว ประสิทธิภาพการเบรกก็ลดลง 30 เปอร์เซ็นต์ หากเบรกมีความร้อนมากเกินไป ส่วนประกอบยึดบางส่วนจะเริ่มระเหยออกจากวัสดุเสียดสีของผ้าบุ พื้นผิวเสียดสีจะถูกแยกออกจากกันด้วยแผ่นฟิล์มบาง ครึ่งของเหลว และครึ่งก๊าซ ซึ่งทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่น ส่งผลให้รถจักรยานยนต์แทบไม่มีเบรก แน่นอนว่าภายใต้สภาวะปกติแผ่นอิเล็กโทรดที่มีความร้อนสูงเกินไปนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่คุณต้องเข้าใจให้ชัดเจนว่าความร้อนสูงเกินไปคืออะไรและเหตุใดจึงเป็นอันตราย

เพื่อปรับปรุงการกระจายความร้อน ดุมที่มีการประทับตราจึงถูกแทนที่ด้วยดุมหล่อที่ทำจากโลหะผสมเบาพร้อมครีบที่ได้รับการพัฒนามากขึ้น

บี. เดมเชนโก
ปริญญาโทสาขากีฬา

คุณใฝ่ฝันที่จะเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์มานานแล้วและตัดสินใจซื้อมันในที่สุด? ยอดเยี่ยม! คุณรู้วิธีขี่มันหรือไม่? ฉันคิดว่าคุณมีคำถามมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้

หากต้องการเรียนรู้วิธีควบคุมรถจักรยานยนต์ในระดับสูงและรับมือกับสถานการณ์ที่ยากลำบากบนท้องถนน คุณต้องเรียนรู้พื้นฐานของโครงสร้างของยานพาหนะและระบบการทำงานของยานพาหนะก่อน มีเพียงความรู้ทางทฤษฎีที่เชี่ยวชาญเท่านั้นคุณจึงสามารถเริ่มฝึกฝนทักษะการปฏิบัติได้

รถจักรยานยนต์ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ ถือเป็นสากลเพราะไม่ว่าจะยี่ห้อหรือรุ่นใดก็มีอยู่ในโครงสร้างของรถจักรยานยนต์ทุกคัน

พิจารณาส่วนประกอบหลักของรถจักรยานยนต์โดยย่อ:

คลัตช์คือคันโยกที่อยู่ทางด้านซ้ายของรถจักรยานยนต์ ใช้งานง่ายมาก เพียงใช้นิ้วกดก็เพียงพอแล้ว คลัตช์มีหน้าที่ในการเข้ากลไกและมีส่วนช่วย การสลับที่ราบรื่นความเร็ว

รถจักรยานยนต์ทุกคันติดตั้งกระบอกสูบ แต่จำนวนกระบอกสูบอาจแตกต่างกันไป มีรุ่นที่มีจำนวนกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งถึงหกสูบ อุปกรณ์นี้ระบายความร้อนแล้ว ของเหลวพิเศษเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปในกรณีที่มีการใช้งานรถจักรยานยนต์ผิดปกติในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ยานพาหนะใดๆ รวมทั้งรถจักรยานยนต์ จะต้องมีเบรก มันสำคัญมากเพราะจะทำให้ความเร็วในการเคลื่อนที่ช้าลงหากจำเป็น เบรกมีสองประเภท อย่างแรกคือเบรกหน้าซึ่งอยู่ทางด้านขวาของรถจักรยานยนต์ เขามีหน้าที่หยุด ล้อหน้า. ที่สอง - เบรกหลังออกแบบมาเพื่อหยุด ล้อหลังรถจักรยานยนต์. นี้ เบรกเท้า. เมื่อไร ภาวะฉุกเฉินบนท้องถนนหากจำเป็นต้องหยุดรถกะทันหันขอแนะนำให้ใช้เบรกทั้งสองพร้อมกัน

รับประกันระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ การเดินทางที่สะดวกสบาย. ให้การขับขี่ที่มั่นคงและนุ่มนวล ลดแรงกระแทกบนถนนที่ไม่ดี

ถังแก๊สคือภาชนะที่ใช้เก็บน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับวิ่งมอเตอร์ไซค์

การเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบแป้นเหยียบสำหรับเปลี่ยนความเร็วควบคุมโดยการกดเท้า

หัวเทียนทำหน้าที่เป็นตัวจุดไฟในการสตาร์ทเครื่องยนต์

สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์คือตำแหน่งของกุญแจที่ใช้สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์

พวงมาลัยเป็นวิธีการควบคุมรถจักรยานยนต์ โดยสามารถเลี้ยวซ้ายและขวาได้

คันเร่งจะเพิ่มความเร็วของรถจักรยานยนต์ ดำเนินการด้วยตนเองโดยหมุนคันโยก

กระจกมองข้างทำงาน บทบาทสำคัญเมื่อขับมอเตอร์ไซค์ ช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นสถานการณ์ที่อยู่ข้างหลังโดยไม่หันหลังกลับหรือสูญเสียการควบคุมถนนข้างหน้า เพื่อให้มองเห็นด้านหลังได้ชัดเจน คุณต้องติดตั้งกระจกในมุมที่ถูกต้องและรักษาความสะอาดอยู่เสมอ

เมื่อคุณคุ้นเคยกับวัตถุประสงค์และการทำงานของชิ้นส่วนหลักของรถจักรยานยนต์แล้ว คุณสามารถเริ่มขี่มันได้เป็นครั้งแรก! มีการขับขี่ที่ปลอดภัย!

• ซึ่งไปข้างหน้า

ประวัติศาสตร์ของรถจักรยานยนต์ย้อนกลับไปในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ตัวแทนคนแรกของรถสองล้อที่มีมอเตอร์คือ Daimler Reitwagen ซึ่งสร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวเยอรมันในตำนาน Gottlieb Daimler และ Wilhelm Maybach ในปี 1885 มันดูไม่เหมือนจักรยานในสมัยนั้น (สมัยนั้นเงินเพนนีที่มีล้อหน้าขนาดใหญ่และระบบขับเคลื่อนโดยตรงนั้นกำลังเป็นที่นิยม) และก็ไม่เหมือนกับจักรยานสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ขนาด 260 ซีซีนี้มีกำลังเพียงประมาณ 0.5 แรงม้าเท่านั้นที่ทำให้เกิดอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์

ในช่วงศตวรรษที่ 20 รถจักรยานยนต์ได้รับการปรับปรุง และเนื่องจากการแบ่งตามวัตถุประสงค์ จึงถูกแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ปัจจุบัน รถจักรยานยนต์โดยรวมเป็นรถสองล้อ (ไม่บ่อยกว่าสามล้อ) ที่มีแฮนด์แบบท่อ มีมอเตอร์อยู่ในเฟรม และตำแหน่งการขี่สำหรับคนขับ (อานอยู่ระหว่างขา) แต่นี่คือจุดสิ้นสุดของคุณสมบัติทั่วไปของจักรยานยนต์ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ประเภทนี้ TS มีความหลากหลายมาก มีรถจักรยานยนต์ประเภทใดบ้าง แตกต่างกันอย่างไร และใช้เพื่ออะไร – เนื้อหาของเราจะบอกคุณ

คลาสสิค (ถนน)

รถจักรยานยนต์คลาสสิกเป็นยานพาหนะสำหรับการขับขี่รอบเมืองทุกวันและครอบคลุมระยะทางสั้นๆ บนทางหลวง เป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุดและในบางประเทศ (เช่น อินเดีย) ก็ยังคงได้รับความนิยมไม่แพ้รถยนต์ รถจักรยานยนต์บนท้องถนนแบบคลาสสิกคือ IZH Jupiter ของโซเวียต, Minsk สมัยใหม่ความจุขนาดเล็ก (ประกอบโดยใช้ส่วนประกอบของจีน) และ Honda CB500F ที่รวดเร็ว

คุณสมบัติทั่วไปมอเตอร์ไซค์คลาสสิคได้แก่: ลงจอดในแนวตั้งด้วยความสูงของอานประมาณ 80 ซม. พวงมาลัยที่มีความโค้งปานกลางชุดแต่งภายนอกจำนวนเล็กน้อย มีอุปกรณ์ไฟส่องสว่างครบชุดสำหรับการเดินทางบนถนน การใช้งานทั่วไป. เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของจักรยานยนต์เหล่านี้มี ทรัพยากรที่ดีเนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ล้อสามารถหล่อหรือซี่ล้อได้ โดยทั่วไปจะมีขนาดใกล้เคียงกัน ดอกยางมีดอกยางแบบผสมผสานเพื่อการยึดเกาะถนนทุกประเภท

โรงไฟฟ้า มอเตอร์ไซค์คลาสสิค- มีความหลากหลายมากที่สุด ใช้เครื่องยนต์ทั้ง 2 จังหวะและ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำ อาจเป็นแบบอินไลน์ รูปตัว V หรือแบบตรงข้าม และมีตั้งแต่ 1 ถึง 4 กระบอกสูบ ปริมาณการทำงานของรถจักรยานยนต์บนท้องถนนสมัยใหม่มีตั้งแต่ 50 ซม. (หากน้อยกว่านั้นก็เป็นรถมอเตอร์ไซค์อยู่แล้ว) ถึง 1.5-2 ลิตรหรือมากกว่านั้น ความเร็วของเครื่องยนต์มักจะเทียบได้กับความเร็วของรถยนต์ (ความเร็วในการล่องเรืออยู่ที่ประมาณ 3,000 ต่อนาที) จักรยานเสือหมอบมีน้ำหนักประมาณ 80-200 กิโลกรัม

เนื่องจากรถจักรยานยนต์บนท้องถนนสมัยใหม่ยืมมา ลักษณะตัวละครประเภทอื่นๆ อาจมีองค์ประกอบที่มักพบในรถทัวร์ริ่ง ชอปเปอร์ ครุยเซอร์ และจักรยานประเภทอื่นๆ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะระบุ "คลาสสิก" เมื่อมองแวบแรก และทำให้สับสนกับครุยเซอร์หรือสปอร์ตไบค์

นักท่องเที่ยว (ทัวร์)

มอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่ง– จักรยานที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ทางไกลในสภาพที่สะดวกสบาย ช่วยให้คุณวิ่งได้มากกว่า 1,000 กม. ในหนึ่งวันโดยไม่เมื่อยล้า โดยทั่วไป จักรยานประเภทนี้จะมีเบาะนั่งที่นุ่มสบาย อานผู้โดยสารอาจมีที่วางแขนและพนักพิงสูง ลักษณะของพวกเขาด้วย กระจาดด้านข้างและช่องเก็บสัมภาระด้านหลัง

โรงไฟฟ้าของ Tourers มักจะใช้พลังงานต่ำซึ่งออกแบบมาเพื่อ วิ่งระยะยาว, ความเร็วค่อนข้างต่ำ (2-3 พันรอบต่อนาที) ปริมาณการทำงานแตกต่างกันไปตั้งแต่หนึ่งลิตรถึงสองหรือสามในขณะที่กำลังอยู่ในช่วง 50-150 แรงม้า เพื่อปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสาร นักท่องเที่ยวจะได้รับการติดตั้งบังโคลนแบบกว้างที่ช่วยป้องกันน้ำกระเด็นและสิ่งสกปรก กระจกหน้ารถ หรือแฟริ่งบนจมูก เพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพ พวกเขาพยายามทำให้จุดศูนย์ถ่วงของจักรยานยนต์ประเภทนี้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ล้อ Tourer มักจะเป็นแบบหล่อ (แต่ก็มีซี่ล้อด้วย) ซึ่งมีขนาดเท่ากันหรือคล้ายกัน พร้อมยางที่ออกแบบมาสำหรับแอสฟัลต์

ตัวแทนคลาสสิกของรถจักรยานยนต์ทัวร์ริ่ง ได้แก่ Honda GL1800 ปีกทองและฮาร์เล่ย์-เดวิดสัน โร้ด ไกลด์ รุ่นหลังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1,750 ซีซีที่มีกำลังเกือบ 100 แรงม้า ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารที่สะดวกสบาย (พร้อมพนักพิงที่รองรับ) และกระเป๋าเดินทางสามใบ เพื่อความบันเทิงบนท้องถนน มีระบบมัลติมีเดียไว้บนเครื่อง

รถจักรยานยนต์ทัวร์ริ่งนั้นดีมากสำหรับการขี่ทางไกล แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน น้ำหนักของยานพาหนะดังกล่าวสามารถสูงถึง 400 กิโลกรัม (หากคุณทิ้งลง คุณจะไม่สามารถหยิบขึ้นมาได้) ซึ่งส่งผลต่อการควบคุมรถและทำให้ยากต่อการเคลื่อนย้ายในเมือง ราคายังเป็นข้อเสียของจักรยานอีกด้วย ประเภทนี้: สำหรับเงินที่คล้ายกันคุณจะได้รับ รถใหม่ชนชั้นกลาง. ดังนั้น นักท่องเที่ยวจึงเป็นเทคนิคสำหรับผู้ที่เชื่อมั่นว่า “4 ล้อพาตัว และ 2 ล้อพาจิตวิญญาณ” และจักรยานก็น่าดึงดูดใจมากกว่าสำหรับใคร ภายในที่สะดวกสบายรถยนต์ต่างประเทศ

กีฬา (แข่งรถ)

คุณเคยได้ยินหรือเห็นอะไรวิ่งไปตามทางหลวงมีเสียงดังหึ่งๆบ้างไหม? นี่ไง มอเตอร์ไซค์สปอร์ตโดยเน้นไปที่ความเร็วและการควบคุม เพื่อให้บรรลุถึงไดนามิกที่ดีที่สุด วิศวกรจึงจัดเตรียมอุปกรณ์เหล่านี้ มอเตอร์อันทรงพลังพวกเขากำลังพยายามใช้โลหะผสมเบามากขึ้น เพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ รถจักรยานยนต์แบบสปอร์ตจะถูกหุ้มด้วยชุดตัวถังที่ทำจากพลาสติกหรือโลหะแผ่นบาง

เบาะนั่งของสปอร์ตไบค์จะเอียงไปข้างหน้า ผู้ขับขี่จะวางหน้าอกไว้บนถังน้ำมันระหว่างการแข่งขันเพื่อให้คล่องตัวยิ่งขึ้น ล้อมักเป็นโลหะผสมน้ำหนักเบา โดยมียางค่อนข้างกว้าง (เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น) และดอกยางแบบกึ่งสลิคหรือแบบสลิคแบบเรียบ รุ่นที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเมืองจะมีอุปกรณ์ไฟส่องสว่างและสัญญาณ ส่วนจักรยานยนต์ (สำหรับสนามแข่งเท่านั้น) ขาดองค์ประกอบเหล่านี้ ซึ่งทำเพื่อให้ง่ายขึ้น

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์แบบสปอร์ตมีอัตราเร่งสูง มักจะเป็นแบบอินไลน์หรือรูปตัววี โดยมี 1-4 กระบอกสูบ โดยให้กำลังต่อหน่วยปริมาตรสูงกว่ารุ่นคลาสสิกหรือทัวร์เรอร์ถึง 2 เท่าหรือมากกว่า เครื่องยนต์มักจะมีความเร็วสูง (สูงถึง 10,000 รอบต่อนาทีขึ้นไป) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงหึ่งๆ ระหว่างการทำงาน

เนื่องจากมีการจัดการแข่งขันในระดับที่แตกต่างกัน ปริมาตรเครื่องยนต์จึงอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 100-200 ซม. ลูกบาศก์เมตรไปจนถึงหนึ่งลิตรหรือมากกว่า เพื่อให้มั่นใจในการควบคุมและความปลอดภัย รถจักรยานยนต์แบบสปอร์ตจึงติดตั้งระบบเบรกอันทรงพลัง ตัวแทนทั่วไปของคลาสสปอร์ตไบค์ ได้แก่ Suzuki Hayabusa อันโด่งดัง, Yamaha R1 ที่โด่งดังไม่แพ้กัน และ Honda CBR1000RR Fireblade

อนิจจาสำหรับ ขับรถไกลจักรยานดังกล่าวได้รับการดัดแปลงไม่ดีและอยู่ในระดับปานกลางหรือ คุณภาพต่ำพวกเขาไม่ได้ประพฤติตนในทางที่ดีที่สุดและทรัพยากรของเครื่องยนต์ก็ไม่นานนักเนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพ ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือราคาสูง (สูงถึงหมื่นดอลลาร์) โดยเฉพาะรุ่นที่เร็วที่สุด

ครอส (เอนดูโร)

รถจักรยานยนต์ Enduro ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรด ชื่อของมันมาจากภาษาอังกฤษ "ความอดทน" - "ความอดทน" ที่สุด ตัวแทนที่มีชื่อเสียงของคลาสนี้คือ รถจักรยานยนต์วิบากออกแบบมาสำหรับการแข่งขันทางวิบาก ตัวอย่างของมอเตอร์ไซค์วิบากคือ Kawasaki KXF

คุณสมบัติที่โดดเด่น Enduro มีการออกแบบที่ "บาง" โดยไม่มีชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมาก มีเกราะป้องกันที่ปกป้องนักบิดจากสิ่งสกปรกและน้ำกระเซ็น และชุดแต่งตัวถังทำจากพลาสติกทนแรงกระแทก ระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์แบบครอสคันทรีค่อนข้างแข็ง มีการขับขี่ที่ทรหดและมีความน่าเชื่อถือสูง เพราะในขณะขี่คุณต้องเอาชนะหลุมบ่อและกระโดดลงจากเนินเขา และจะต้องทนต่อแรงกระแทกเหล่านี้

เนื่องจากจักรยานยนต์ต้องมีน้ำหนักเบา ผู้ผลิตจึงไม่ติดตั้งอุปกรณ์หรูหรา เช่น สตาร์ทไฟฟ้า อานแบบนุ่ม หรือชั้นวางสัมภาระ เบาะนั่งเอนดูโรมักจะแคบและค่อนข้างแข็ง เนื่องจากในระหว่างการขับขี่ น้ำหนักส่วนสำคัญตกอยู่ที่ขา (ยืนบนหมุด) ผู้ขับขี่มักจะต้องลุกขึ้นเหนืออาน

โมเดลที่มีไว้สำหรับรถวิบากเท่านั้นและไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันบนถนนสาธารณะมักจะขาดอุปกรณ์สัญญาณและไฟส่องสว่าง เนื่องจากไม่จำเป็นในการแข่งขัน ล้อ Enduro มักจะเป็นแบบซี่ล้อ เนื่องจากซี่ล้อจะกระจายได้ดีกว่า โหลดแรงกระแทกกว่าการหล่อและแผ่นดิสก์ดังกล่าวไม่เสี่ยงต่อการแตกร้าว รุ่นที่เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองมักจะมีดอกยางรวมกัน (สำหรับดินและยางมะตอย) ในขณะที่รุ่นแบบข้ามประเทศล้วนมาพร้อมกับยางโคลนที่ดุดันซึ่งมีลวดลายขนาดใหญ่

รถเอนดูโรส่วนใหญ่จะติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดียว (ทั้ง 2 จังหวะและ 4 จังหวะ) ที่ทำงานอยู่ ความเร็วสูงเพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุด การกระจัดของเครื่องยนต์แทบจะไม่เกิน 500 ซม. แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นก็ตาม ดังนั้นโมเดลสำหรับ การเดินทางไกล(เช่น Honda VFR1200X Crosstourer) สามารถมีความจุเครื่องยนต์ได้มากกว่าลิตร

ครุยเซอร์

เรือลาดตระเวนเป็นรถจักรยานยนต์ที่ภาพลักษณ์ของนักขี่จักรยานมักเกี่ยวข้องกับจิตสำนึกของประชาชน Harley-Davidson มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนารถมอเตอร์ไซค์ประเภทนี้ สามารถพิจารณารุ่นของเรือลาดตระเวนสมัยใหม่ได้ ซีรีย์ HD Softail ซึ่งเป็นตัวแทนคลาสสิกของ Harley-Davidson Fat Boy

จักรยานครุยเซอร์มีลักษณะพิเศษคือเบาะนั่งคนขับต่ำ (ประมาณ 70 ซม.) อานม้าแบบนุ่ม แฮนด์รูปตัวยูขนาดใหญ่ และที่วางเท้าที่กว้าง ด้วยข้อตกลงนี้ นักบิดจึงสามารถขี่โดยเอนตัวไปด้านหลังเล็กน้อยและขาไปข้างหน้า นอกจากนี้ คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของเรือลาดตระเวนคือเครื่องยนต์ V 2 สูบ (มีข้อยกเว้นซึ่งหาได้ยาก) ชิ้นส่วนโครเมียมจำนวนมาก ตัวถังทรงหยดน้ำ และบังโคลนขนาดใหญ่เหนือล้อ

เรือลาดตระเวนมักติดตั้งยาง ขนาดที่แตกต่างกัน. โดยส่วนหน้ามักจะใช้ขอบล้อที่แคบและมียางที่ค่อนข้างเล็ก ล้อหลังมาพร้อมยางหน้ากว้าง. ลายดอกยางเหมาะสำหรับการขับขี่บนยางมะตอยเป็นหลัก แผ่นดิสก์สามารถหล่อหรือซี่ก็ได้

เครื่องยนต์ของจักรยานครุยเซอร์มีความจุขนาดใหญ่ ซึ่งปกติจะมีตั้งแต่ 1 ถึง 2 ลิตร แต่มีการเพิ่มกำลังต่ำและความเร็วค่อนข้างต่ำ แรงบิดสูงสุดมักจะทำได้ที่ประมาณ 3,000 รอบต่อนาทีและ พลังสูงสุด– ที่ 4,000-5,000 รอบต่อนาที ด้วยเหตุนี้ จักรยานเหล่านี้จึงแตกต่าง ความน่าเชื่อถือสูงอายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่เหมาะสม และยังส่งเสียงดังก้องที่น่าพึงพอใจระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งแฟน ๆ ต่างชื่นชม

ชอปเปอร์

ชอปเปอร์มีความเกี่ยวข้องกับเรือลาดตระเวนและแบ่งปันคุณสมบัติทั่วไปบางอย่างกับพวกเขา จักรยานเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้เพลิดเพลินกับการขี่ด้วยความเร็วปานกลาง ชอปเปอร์มักจะติดตั้ง (แต่ไม่เสมอไป) เครื่องยนต์รูปตัววีเช่นเดียวกับเรือลาดตระเวน พวกเขามีโครเมียมจำนวนมากในการตกแต่ง การออกแบบของพวกเขามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยมานานหลายทศวรรษ โดยปกติแล้วจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์แต่ง (มีเพียงไม่กี่รุ่น) แต่เนื่องจากเป็นประเภทที่โดดเด่นจากรุ่นอื่นๆ อย่างชัดเจน จึงคุ้มค่าที่จะแยกชอปเปอร์ไว้แยกชิ้น

คุณสมบัติลักษณะชอปเปอร์เป็นโครงที่ยาว ตัวถังทรงหยดน้ำขนาดเล็ก แผงหน้าปัดที่เรียบง่าย และไฟแบบมินิมอล ปีกเล็กหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง ล้อหน้าของจักรยานประเภทนี้มักจะใหญ่กว่าล้อหลัง แต่มียางที่แคบ ด้านหลังใช้ดิสก์เบรกขนาดเล็ก แต่ใช้ยางที่กว้างและใหญ่

เหมือนกันเลย คุณสมบัติหลักชอปเปอร์ช่วยให้ระบุได้อย่างแม่นยำ 100% คือตะเกียบหน้า เสริมด้วยพวงมาลัยที่มีรูปตัวยูโดดเด่นยื่นออกมาข้างหน้า ความยาวของส้อมบนเครื่องบดสับบางรุ่นยาวประมาณ 2 เมตร ดังนั้นจึงอยู่ในมุมที่กว้าง

รถจักรยานยนต์ประเภทนี้แทบไม่เคยผลิตเป็นชุดเลย มักเป็นผลจากการสร้างสรรค์อัจฉริยะที่ลึกลับ ในฝั่งตะวันตก รถมอเตอร์ไซค์ Harley-Davidson และอินเดียมักกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถชอปเปอร์ ในรัสเซียแฟนชอปเปอร์ก็มี งบประมาณที่จำกัดสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถจักรยานยนต์ Ural และ Dnepr ที่มีน้ำหนักมาก จะทิ้งเครื่องยนต์เดิมเป็นบ็อกเซอร์ 650-750 ซีซี หรือจะติดตั้งแบบซับคอมแพ็คก็ได้ เครื่องยนต์ของรถ. เครื่องยนต์ V4 ขนาด 1200 ซีซีจาก Zaporozhets ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบ

แดรกสเตอร์

Dragster คือรถจักรยานยนต์ประเภทหนึ่ง (ขนาดเล็กหรือแบบกำหนดเอง) สำหรับการแข่งขันความเร็วระยะสั้น (โดยปกติคือหนึ่งในสี่ไมล์) ที่เรียกว่า Drag เนื่องจากเป้าหมายของการแข่งขันคือการจบหลักสูตรโดยใช้เวลาน้อยที่สุด จักรยานดังกล่าวจึงติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมาก ในบางกรณีสามารถพัฒนาได้ประมาณ 1,000 แรงม้า และมากยิ่งขึ้น

รถแดร็กสเตอร์มีน้ำหนักมาก จึงมีการติดตั้งล้อด้านข้างที่ช่วยรองรับซึ่งป้องกันไม่ให้ล้มเมื่อออกตัวหรือเมื่อเอียง เนื่องจากการแข่งขันจัดขึ้นบนถนนเส้นตรง การควบคุมจึงง่ายมาก โดยทั่วไปแล้ว แฮนด์ของจักรยานยนต์จะตรงและแคบ ดังนั้นขณะขี่มือของผู้ขับขี่จะไม่สร้างแรงต้านอากาศโดยไม่จำเป็น

ตำแหน่งเบาะนั่งมักจะต่ำ เพื่ออากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด ผู้ขับขี่จะวางหน้าอกไว้บนถังน้ำมัน แฟริ่งหน้ายังช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิกอีกด้วย ด้วยเหตุผลเหล่านี้ การบังคับรถลากจึงอยู่ในระดับต่ำมาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนสาธารณะ

สำหรับ ด้ามจับที่ดีที่สุดกับแทร็กและ เริ่มต้นอย่างกะทันหันล้อหลังของจักรยานถูกสร้างให้กว้างที่สุดโดยไม่ลื่นไถล สำหรับ การแข่งรถบนถนนใช้ดอกยางเรียบโดยไม่มีหนามแหลมเด่นชัดและสามารถติดตั้งสำหรับการแข่งขันบนพื้นได้ ยางโคลน. ระบบกันสะเทือนของ Dragster นั้นเรียบง่ายมาก โดยมักจะเป็นแบบหางแข็งและไม่มีโช้คอัพ

กำหนดเอง

Custom คือรถจักรยานยนต์หลายประเภทที่ผลิตแยกกันเป็นชุดเดียว จักรยานประเภทนี้มีความหลากหลายมาก เนื่องจากทุกสิ่งถูกจำกัดด้วยจินตนาการของผู้สร้างเท่านั้น รถจักรยานยนต์แบบคัสตอมอาจเป็นได้ทั้งบนถนน กีฬา รถมอเตอร์ไซค์วิบาก ชอปเปอร์ รถแดร็กสเตอร์ ทัวร์เรอร์ รวมถึงประเภทย่อย

Harley-Davidson CVO Street Glide © Harley-Davidson ของ Holstein

โดยปกติแล้วศุลกากรจะมีความแตกต่างจาก รุ่นอนุกรมการปรากฏตัวของการปรับจูนที่ลึก ผลิตโดยใช้เครื่องยนต์บังคับที่มีกำลังเพิ่มขึ้น องค์ประกอบเฟรมเสริม ดัดแปลงหรือปรับแต่ง คำสั่งซื้อส่วนบุคคลรายละเอียดการออกแบบ ตัวอย่างการคัสตอมจากโรงงานคือ Harley-Davidson CVO series

ในกรณีพิเศษ จักรยานยนต์แบบคัสตอมอาจมีรูปทรงที่แปลกประหลาดที่สุดได้ เช่น ขึ้นเวที บันทึกความเร็ว Dragsters กำลังถูกสร้างขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ด้วย แรงผลักดันของเจ็ท. ช่างฝีมือยังประกอบเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งเครื่องบินด้วย โรงไฟฟ้าประเภทรัศมี (“สตาร์”) หรือเครื่องยนต์หลายสูบจากรถสปอร์ต

จักรยานไฟฟ้า (จักรยานไฟฟ้า)

จักรยานไฟฟ้าเป็นรถจักรยานยนต์ประเภทใหม่ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่แทนเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีกำลังตั้งแต่หลายร้อยวัตต์ถึงหลายสิบกิโลวัตต์ เพื่อยืดเวลาการสำรองพลังงาน จักรยานประเภทนี้จึงถูกสร้างให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ชิ้นส่วนของพวกมันทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาและวัสดุผสมโพลีเมอร์ เช่น คาร์บอนไฟเบอร์ เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน รถจักรยานยนต์เหล่านี้จึงมี ชุดแต่งแอโรไดนามิกออกแบบมาเพื่อลดแรงต้านของอากาศ

รูปร่างจักรยานไฟฟ้าสามารถติดตั้งได้กับรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในเกือบทุกประเภท แต่โดยส่วนใหญ่มักจะคล้ายกับรุ่นบนถนน กีฬา และวิบาก ตัวอย่างเช่น Alta Redshift SM ชวนให้นึกถึง Enduro มาก (แต่ไม่มียาง "ชั่วร้าย") และ Lightning LS-218 ก็เป็นสปอร์ตไบค์ทั่วไป

บทสรุป

การแบ่งรถจักรยานยนต์ออกเป็นประเภททำให้สามารถจัดกลุ่มได้ตามเกณฑ์การออกแบบและขอบเขตการใช้งาน แต่บางครั้งก็เป็นไปตามอำเภอใจ บ่อยครั้งที่จักรยานผสมผสานคุณสมบัติของหลายคลาสเข้าด้วยกัน ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ไซค์บนท้องถนนอาจดูเหมือนสปอร์ตไบค์ และครุยเซอร์อาจดูเหมือนรุ่นคลาสสิก ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะระบุถึงคลาสใดคลาสหนึ่งเมื่อมองแวบแรกเสมอไป

นอกจากนี้ภายในแต่ละประเภทยังมีประเภทย่อยที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะทางที่แคบ บางส่วนมีการกล่าวถึงในเนื้อหาของเรา (เช่น Enduro มีไว้สำหรับการข้ามประเทศเท่านั้น) แต่ถ้าเราพิจารณาแต่ละประเภทย่อยโดยละเอียด นี่คือข้อมูลที่ไม่ต้องมีบทความในไซต์ แต่เป็นสารานุกรมทั้งหมด ดังนั้นเราจึงจำกัดตัวเองอยู่เฉพาะรถจักรยานยนต์ประเภทหลักเท่านั้น

รถมอเตอร์ไซค์ขับเคลื่อน สันดาปภายใน,เป็นรถสองล้อที่วิ่งเร็ว. ตามการออกแบบ รถจักรยานยนต์แบ่งออกเป็นแบบเดี่ยว (รูปที่ 1) และแบบมีรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ (รูปที่ 2) รถจักรยานยนต์อาจเป็นแบบใช้บนถนน กีฬา หรือแบบพิเศษก็ได้ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์

ข้าว. 1. รถจักรยานยนต์ถนน"พระอาทิตย์ขึ้น"

มีการผลิตวิธีการขนส่งทางกลระดับกลางอีกสองวิธีระหว่างรถจักรยานยนต์และจักรยาน: รถมอเตอร์ไซค์และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก

ข้าว. 2. มอเตอร์ไซค์วิบากพร้อมรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ IZH "Jupiter"

รถจักรยานยนต์แบ่งออกเป็น: เบามาก (50-100 ซม. 3), เบา (125-250 ซม. 3), ปานกลาง (350-500 ซม. 3) และหนัก (มากกว่า 500 ซม. 3) ขึ้นอยู่กับการกระจัดของกระบอกสูบเครื่องยนต์ .

ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลพื้นฐานของรถจักรยานยนต์บนท้องถนน

รถจักรยานยนต์มีกลไกและระบบดังต่อไปนี้: เครื่องยนต์ที่มีกำลัง การหล่อลื่น ระบบทำความเย็นและการจุดระเบิดที่ให้บริการ ระบบส่งกำลัง แชสซี, กลไกการควบคุม

เครื่องยนต์แปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกล ซึ่งทำให้รถจักรยานยนต์เคลื่อนที่ได้ด้วยกลไกหลายอย่าง

การส่งกำลัง(รูปที่ 3) นำสิ่งที่กำลังพัฒนามาสู่ เพลาข้อเหวี่ยงแรงเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน ซึ่งรวมถึง: เกียร์เดินหน้า คลัตช์ กระปุกเกียร์ และเกียร์ถอยหลัง

มีสามประเภท การส่งกำลัง: โซ่ คาร์ดาน และตรง

โซ่ขับ (รูปที่ 4, a) จะส่งแรงหมุนหรือแรงบิดของเครื่องยนต์ผ่านโซ่มอเตอร์ไปยังคลัตช์ และผ่านไปยังกระปุกเกียร์ จากจุดหนึ่งไปยังโซ่ด้านหลัง ขับล้อรถจักรยานยนต์.

ด้วยไดรฟ์คาร์ดาน (รูปที่ 4, b) แรงบิดจาก เพลาข้อเหวี่ยงส่งผ่านคลัตช์ไปยังกระปุกเกียร์โดยตรงจากจุดที่ใช้งาน เพลาคาร์ดานและ ไดรฟ์สุดท้ายไปจนถึงล้อขับเคลื่อนของรถจักรยานยนต์

ระบบส่งกำลังโดยตรงประกอบด้วยระบบส่งกำลังแบบเกียร์ (มอเตอร์) ซึ่งส่งแรงผ่านกลไกคลัตช์และกระปุกเกียร์ไปยังเพลาซึ่งเป็นแกนของล้อด้วย

แชสซีช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ของรถจักรยานยนต์และทำหน้าที่เป็นโครงสำหรับยึดกลไกหลัก ประกอบด้วย เฟรม ตะเกียบหน้า ล้อพร้อมยาง อาน แร็ค พักเท้า ขาตั้ง การ์ดโคลนและรถเข็นเด็กแบบพ่วง

กลไกการควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมรถจักรยานยนต์ในขณะขับขี่ตลอดจนใช้งานส่วนประกอบและเครื่องมือต่างๆ กลไกการควบคุม ได้แก่ : พวงมาลัย, เบรกและการควบคุม

สวัสดีชาวไบค์เกอร์ ชาวไบค์เกอร์ และคนรักรถสอง สาม และสี่ล้อ! พอร์ทัลนี้เต็มไปด้วยข้อมูลที่บางครั้งหายไปสำหรับผู้ชื่นชอบการขนส่งและการบูรณะรถจักรยานยนต์โดยเสรี หากคุณกำลังมองหาอุปกรณ์ไฟฟ้าหรือแผนภาพเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ในประเทศโดยตรง คุณต้องไปที่ลิงก์นี้ บทความนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับ หลักการทั่วไปอาคาร ม้าเหล็ก. เราจะให้ความมั่นใจแก่ผู้ที่เพิ่งเริ่มศึกษาเรื่องจักรยาน และทำให้อารมณ์สดใสขึ้นด้วยการบรรยายถึงรถจักรยานยนต์ที่ไม่ธรรมดาสำหรับผู้ที่ได้ตั้งหลักในขบวนการมอเตอร์ไซค์แล้ว

แผนภาพจักรยานสำหรับผู้เริ่มต้น

ส่วนนี้มีวัตถุประสงค์เพื่ออธิบายโครงร่างอุปกรณ์รถจักรยานยนต์สำหรับผู้ชื่นชอบม้าสองล้อมือใหม่ ด้านล่างนี้คือ ข้อมูลโดยย่อลักษณะการมองเห็นจะช่วยให้คุณเข้าใจม้าเหล็กที่ง่ายที่สุด หน้าตาของรถมอเตอร์ไซค์ปี 1960 ก็เป็นแบบนี้ จากผู้ผลิตชั้นนำของโลกของผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ยิ่งไปกว่านั้น ยังเกี่ยวข้องกับตำนานรถจักรยานยนต์ในอดีตและ แบรนด์ที่ทันสมัยม้าเหล็ก จากภาพนี้คุณสามารถศึกษาประวัติความเป็นมาของโครงสร้างของรถจักรยานยนต์ได้

ตัวเลขแรกในแผนภาพแสดงโช้คอัพหน้า อย่างไรก็ตาม คุณจะไม่เห็นสปริงที่ส่วนหน้าของรถจักรยานยนต์ เนื่องจากสปริงถูกซ่อนอยู่ใต้โครงเหล็กที่เรียกว่ากางเกง หมายเลข 2 หมายถึง ไฟแสดงสถานะ แผงควบคุม. ในจักรยานรุ่นเก่าจะติดตั้งไว้ที่ด้านบนของไฟหน้าโดยตรง ตัวเลขที่สามคือมาตรวัดความเร็ว

หากต้องการรวบรวมความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีด้วยตัวเองคุณต้องมีเงินจำนวนมากและมีเวลาว่างมาก และสิ่งสำคัญที่คุณต้องตุนคือความปรารถนาที่จะสร้างสิ่งดั้งเดิมในกลไกของรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม บทบาทชี้ขาดในกระบวนการออกแบบเพื่อสร้างรถจักรยานยนต์ยังคงอยู่ที่การเงิน

อาจเป็นไปได้ว่าการออกแบบที่เหลือของรถจักรยานยนต์ดังกล่าวยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย เดียวกัน ไดรฟ์โซ่,ล้อคู่เดียวกัน เครื่องยนต์รูปตัว X จะติดตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ติดตั้งมอเตอร์ประเภทอื่น - ใต้เฟรมและระหว่างสองล้อ บางทีสิ่งเดียวที่ขาดหายไปจากแผนภาพจักรยานคือถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเบาะนั่งแบบปกติ ถึงกระนั้นนักออกแบบก็ออกจากสถานที่ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจและจินตนาการของคุณ

วงจรอิเล็กทรอนิกส์ของรถจักรยานยนต์

รูปภาพที่ระบุที่ด้านล่างของส่วนนี้จะอธิบายโดยละเอียด ระบบอิเล็กทรอนิกส์จักรยาน. แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงองค์ประกอบหลักที่สร้างกระแสและผู้บริโภคหลักในยุคหลัง นอกจากนี้ รูปภาพนี้ยังแสดงให้เห็นในมุมมองที่ชัดเจนถึงความเชื่อมโยงระหว่างส่วนต่างๆ ด้านบนของรถจักรยานยนต์

บ้าน » การแพร่เชื้อ » รถจักรยานยนต์และวิธีการทำงาน ประเภทของรถจักรยานยนต์: รูปถ่าย ชื่อ คำอธิบาย ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ